DE102018100800A1

DE102018100800A1 - Torsional vibration damper and drivetrain

Info

Publication number: DE102018100800A1
Application number: DE102018100800.7A
Authority: DE
Inventors: Achim Hagmayer
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-02-07
Filing date: 2018-01-16
Publication date: 2018-08-09

Abstract

Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, der Drehschwingungsdämpfer aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung, das Ausgangsteil aufweisend eine Nabenverzahnung mit Zentrierflächen (120) zur Außenzentrierung an einer Getriebeeingangswelle mit einer Wellenverzahnung, bei dem die Zentrierflächen (120) reduziert sind, und Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, der Antriebsstrang aufweisen eine Antriebsmaschine und ein Getriebe mit einer Getriebeeingangswelle (100), wobei der Antriebsstrang einen Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.Torsional vibration damper, in particular for a drive train of a motor vehicle, the torsional vibration damper having an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part rotatable together and rotatable relative to each other are limited, and effective between the input part and the output part spring damper Device, the output part comprising a hub toothing with centering surfaces (120) for external centering on a transmission input shaft with a shaft toothing, in which the centering surfaces (120) are reduced, and drive train of a motor vehicle, the drive train comprises a drive machine and a transmission with a transmission input shaft (100 ), wherein the drive train comprises a torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, der Drehschwingungsdämpfer aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung, das Ausgangsteil aufweisend eine Nabenverzahnung mit Zentrierflächen zur Außenzentrierung an einer Getriebeeingangswelle mit einer Wellenverzahnung. Außerdem betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, der Antriebsstrang aufweisen eine Antriebsmaschine und ein Getriebe mit einer Getriebeeingangswelle.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular for a drive train of a motor vehicle, the torsional vibration damper having an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part rotatable together and rotatable relative to each other are limited, and one between the input part and the output part effective spring-damper device, the output part comprising a hub toothing with centering surfaces for external centering on a transmission input shaft with a shaft toothing. Moreover, the invention relates to a drive train of a motor vehicle, the drive train having an engine and a transmission with a transmission input shaft.

Aus der DE 195 36 866 A1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer bekannt mit wenigstens einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil, die entgegen von zwischen diesen angeordneten elastischen Kraftspeichern und Reibmitteln relativ zueinander verdrehbar sind, wobei das Ausgangsteil wenigstens einen mit einer Innenverzahnung versehenen Nabenkörper umfasst und die Reibmittel wenigstens eine im radial inneren Bereich des scheibenartig ausgebildeten Eingangsteils vorgesehene Reibeinrichtung aufweisen, bei dem der Nabenkörper ein sich radial erstreckendes ringartiges Bauteil trägt, welches dem Eingangsteil benachbart ist und dessen radial innere Bereiche radial überlappt. Der Nabenkörper begrenzt an wenigstens einem seiner axialen Endbereiche angrenzend an die Innenverzahnung eine Ausnehmung mit einem größeren Durchmesser als der Fußkreisdurchmesser der Innenverzahnung und das ringartige Bauteil besitzt einen axialen Ansatz, der über die Mantelfläche der Ausnehmung zentriert und axial gesichert ist.From the DE 195 36 866 A1 a torsional vibration damper is known with at least one input part and an output part, which are rotatable relative to each other against arranged between these elastic force accumulators and friction means, the output part comprises at least one provided with an internal toothing hub body and the friction means at least one in the radially inner region of the disc-like Entrance part provided friction device, wherein the hub body carries a radially extending annular member which is adjacent to the input part and whose radially inner portions radially overlap. The hub body defines at least one of its axial end portions adjacent to the internal teeth a recess having a larger diameter than the root diameter of the internal teeth and the annular member has an axial projection which is centered over the lateral surface of the recess and axially secured.

Aus der DE 10 2015 201 538 A1 ist Übertragungssystem bekannt für Drehmoment, umfassend: eine Eingangsseite; eine Reibkupplung, die mit der Eingangsseite verbunden ist; ein leistungsverzweigtes Dämpfersystem, das mit der Reibkupplung verbunden ist; eine Ausgangsseite, die mit dem Dämpfersystem verbunden ist; einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einer Pumpe und einer Turbine, wobei die Pumpe mit der Eingangsseite und die Turbine mit der Ausgangsseite verbunden ist. Die Ausgangsseite ist dazu eingerichtet, die Turbine bezüglich der Getriebeeingangswelle zu zentrieren.From the DE 10 2015 201 538 A1 A transmission system is known for torque comprising: an input side; a friction clutch connected to the input side; a power split damper system connected to the friction clutch; an output side connected to the damper system; a hydrodynamic torque converter with a pump and a turbine, wherein the pump is connected to the input side and the turbine to the output side. The output side is configured to center the turbine with respect to the transmission input shaft.

Aus der DE 10 2015 206 017 A1 ist eine Nabenbaugruppe bekannt für eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere einen hydrodynamischen Drehmomentwandler für ein Automatikgetriebe, eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Nabe, einem schweißbaren Momentenweiterleitbauteil und einem Rotationsbauteil, bei der das Momentenweiterleitbauteil an/auf der Nabe wenigstens drehfest festgelegt ist und das Rotationsbauteil mittel- oder unmittelbar mittels Schweißniete am Momentenweiterleitbauteil festgelegt ist. Das Rotationsbauteil ist auf einem Absatz, insbesondere einem Axialabsatz, der Nabe zentriert.From the DE 10 2015 206 017 A1 a hub assembly is known for a torque transmitting device, in particular a hydrodynamic torque converter for an automatic transmission, a vehicle, in particular a motor vehicle, with a hub, a weldable Torentenweiterleitbauteil and a rotary member in which the Torentenweitleitbauteil on / on the hub is at least rotationally fixed and the rotation member is fixed medium or directly by means of welding rivets on Momentenweiterleitbauteil. The rotary member is centered on a shoulder, in particular an axial shoulder, the hub.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten Drehschwingungsdämpfer baulich und/oder funktional zu verbessern. Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten Antriebsstrang baulich und/oder funktional zu verbessern.The invention has for its object to improve a torsional vibration damper mentioned structurally and / or functionally. In addition, the invention has the object to improve a drive train initially mentioned structurally and / or functionally.

Die Aufgabe wird gelöst mit einem Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Außerdem wird die Aufgabe gelöst mit einem Antriebsstrang mit den Merkmalen des Anspruchs 8. Vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The object is achieved with a torsional vibration damper with the features of claim 1. In addition, the object is achieved with a drive train with the features of claim 8. Advantageous embodiments and further developments are the subject of the dependent claims.

Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dienen. Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Zweimassenschwungrad sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Dämpfer einer Reibungskupplung sein. Die Reibungskupplung kann eine Einfachkupplung sein. Die Reibungskupplung kann eine Doppelkupplung sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Dämpfer eines Getriebes sein. Das Getriebe kann ein stufenloses Getriebe sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann dazu dienen, Drehschwingungen des Antriebsstrangs zu reduzieren.The torsional vibration damper can be used for arrangement in a drive train of a motor vehicle. The torsional vibration damper may be a dual mass flywheel. The torsional vibration damper may be a damper of a friction clutch. The friction clutch may be a single clutch. The friction clutch may be a dual clutch. The torsional vibration damper may be a damper of a transmission. The transmission can be a continuously variable transmission. The torsional vibration damper can serve to reduce torsional vibrations of the drive train.

Die Bezeichnungen „Eingangsteil“ und „Ausgangsteil“ beziehen auf eine von einer Antriebsmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung. Soweit nicht anders angegeben oder es sich aus dem Zusammenhang nicht anders ergibt, beziehen sich die Angaben „axial“, „radial“ und „in Umfangsrichtung“ auf eine Erstreckungsrichtung der Drehachse. „Axial“ entspricht dann einer Erstreckungsrichtung der Drehachse. „Radial“ ist dann eine zur Erstreckungsrichtung der Drehachse senkrechte und sich mit der Drehachse schneidende Richtung. „In Umfangsrichtung“ entspricht dann einer Kreisbogenrichtung um die Drehachse.The terms "input part" and "output part" refer to a power flow direction emanating from an engine. Unless stated otherwise or not otherwise determined from the context, the statements "axially", "radially" and "in the circumferential direction" refer to an extension direction of the axis of rotation. "Axial" then corresponds to an extension direction of the axis of rotation. "Radial" is then a direction perpendicular to the direction of extension of the axis of rotation and intersecting with the axis of rotation direction. "In the circumferential direction" then corresponds to a circular arc direction about the axis of rotation.

Das Eingangsteil kann eine scheibenartige oder ringscheibenartige Form aufweisen. Das Ausgangsteil kann eine scheibenartige oder ringscheibenartige Form aufweisen. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann wenigstens einen mechanischen Energiespeicher aufweisen. Der wenigstens eine mechanische Energiespeicher kann eine Feder sein. Der wenigstens eine mechanische Energiespeicher kann eine Druckfeder sein. Der wenigstens eine mechanische Energiespeicher kann eine Bogenfeder sein. Der wenigstens eine mechanische Energiespeicher kann sich einerseits an dem Eingangsteil und andererseits an dem Ausgangsteil abstützen. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann eine Reibeinrichtung aufweisen. Die Reibeinrichtung kann wenigstens eine Reibscheibe und/oder wenigstens einen Reibring aufweisen.The input part may have a disk-like or annular disk-like shape. The output part may have a disk-like or annular disk-like shape. The spring-damper device may have at least one mechanical energy store. The at least one mechanical energy store can be a spring. The at least one mechanical energy store may be a compression spring. The at least one mechanical energy store may be a bow spring. The at least one mechanical energy store can be supported on the one hand on the input part and on the other hand on the output part. The spring-damper device may comprise a friction device. The friction device may comprise at least one friction disc and / or at least one friction ring.

Der Drehschwingungsdämpfer kann eine Lagereinrichtung aufweisen. Die Lagereinrichtung kann zur gegenseitigen verdrehbaren Lagerung des Eingangsteils und des Ausgangsteils dienen. Die Lagereinrichtung kann wenigstens ein Gleitlager aufweisen. Die Lagereinrichtung kann wenigstens ein Wälzlager aufweisen.The torsional vibration damper may comprise a bearing device. The bearing device can serve for mutual rotatable mounting of the input part and the output part. The bearing device may have at least one sliding bearing. The bearing device may have at least one roller bearing.

Die Nabenverzahnung kann eine Innenverzahnung sein. Die Nabenverzahnung kann einen Nabenkopfkreis aufweisen. Die Nabenverzahnung kann einen Nabenfußkreis aufweisen. Die Nabenverzahnung kann Nabenzähne und Nabenlücken aufweisen. Die Nabenzähne können jeweils einen Nabenzahnkopf aufweisen. Die Nabenzahnköpfe können durch den Nabenkopfkreis begrenzt sein. Die Nabenlücken können jeweils einen Nabenlückengrund aufweisen. Die Nabenlückengründe können an dem Nabenfußkreis angeordnet sein. Die Zentrierflächen können an den Nabenlückengründen angeordnet sein.The hub toothing can be an internal toothing. The hub teeth may have a hub head circle. The hub teeth may have a hub base circle. The hub teeth may have hub teeth and hub gaps. The hub teeth may each have a hub tooth head. The hub tooth heads may be bounded by the hub circle. The hub gaps may each have a hub gap bottom. The hub gap bottoms may be located on the hub root circle. The centering surfaces can be arranged on the hub gap grounds.

Die Wellenverzahnung kann eine Außenverzahnung sein. Die Wellenverzahnung kann einen Wellenkopfkreis aufweisen. Die Wellenverzahnung kann einen Wellenfußkreis aufweisen. Die Wellenverzahnung kann Wellenzähne und Wellenlücken aufweisen. Die Wellenzähne können jeweils einen Wellenzahnkopf aufweisen. Die Wellenzahnköpfe können durch den Wellenkopfkreis begrenzt sein. Die Wellenlücken können jeweils einen Wellenlückengrund aufweisen. Die Wellenlückengründe können an dem Wellenfußkreis angeordnet sein.The shaft toothing can be an external toothing. The shaft toothing can have a shaft head circle. The shaft toothing can have a wave root circle. The shaft teeth can have wave teeth and shaft gaps. The wave teeth can each have a wave tooth head. The shaft tooth heads may be delimited by the shaft head circle. The shaft gaps can each have a wave gap background. The wave gap backgrounds can be arranged on the wave base circle.

Die Nabenverzahnung kann dazu dienen, mit der Wellenverzahnung eine Well-Nabe-Verbindung zu bilden. Die Nabenverzahnung kann mit der Wellenverzahnung geometrisch komplementär korrespondieren. Die Nabenzähne können zum Eingriff in Wellenlücken dienen. Die Nabenlücken können zur Aufnahme von Wellenzähne dienen.The hub teeth may serve to form a shaft-hub connection with the shaft teeth. The hub teeth can correspond geometrically complementary with the shaft teeth. The hub teeth can be used to engage in shaft gaps. The hub gaps can serve to accommodate shaft teeth.

Die reduzierten Zentrierflächen können jeweils nur einen Teilbereich einer Fläche der Nabenlückengründe umfassen.The reduced centering surfaces may each comprise only a portion of an area of the hub gap bottoms.

Die Nabenverzahnung kann doppelzentrierbar sein. Die Nabenverzahnung kann sowohl außenzentrierbar als auch flankenzentrierbar sein. Die Zentrierflächen der Nabenverzahnung können zur Anlage von Wellenzahnköpfen dienen. Die Zentrierflächen können jeweils mithilfe wenigstens einer freistichartigen Ausnehmung reduziert sein. Die Zentrierflächen können jeweils mithilfe einer ersten freistichartigen Ausnehmung und einer zweiten freistichartigen Ausnehmung reduziert sein. Die Zentrierflächen können jeweils mittig zwischen der ersten Ausnehmung und der zweiten Ausnehmung angeordnet sein. Die wenigstens eine Ausnehmung kann als Schmiermittelreservoir dienen.The hub teeth can be doppelzentrierbar. The hub teeth may be both externally centerable and edge-centered. The centering surfaces of the hub teeth can be used to create shaft tooth heads. The centering surfaces can each be reduced by means of at least one free-cutting recess. The centering surfaces can each be reduced by means of a first free-cutting recess and a second free-cutting recess. The centering surfaces can each be arranged centrally between the first recess and the second recess. The at least one recess can serve as a lubricant reservoir.

Der Antriebsstrang kann eine Antriebsmaschine aufweisen. Die Antriebsmaschine kann eine Brennkraftmaschine sein. Die Antriebsmaschine kann eine elektrische Maschine sein. Der Antriebsstrang kann ein Hybridantriebsstrang sein. Der Antriebsstrang kann eine Reibungskupplungseinrichtung aufweisen. Der Antriebsstrang kann einen hydrodynamischen Wandler aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Fahrzeugrad aufweisen.The drive train may include a prime mover. The prime mover may be an internal combustion engine. The prime mover may be an electric machine. The powertrain may be a hybrid powertrain. The powertrain may include a friction clutch device. The drive train may have a hydrodynamic converter. The drive train may have a transmission. The drive train may have at least one drivable vehicle wheel.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine Ausführung eines Fußkreises zur Vermeidung von Verschleiß bei Nabenpassverzahnungen mit Doppelzentrierung. Der Fußkreis kann zur Minimierung einer Kontaktstelle zu einer Wellenverzahnung und Schaffung eines größeren Fettreservoirs ausgeführt sein.In summary, and in other words, the invention thus provides, inter alia, an embodiment of a root circle for avoiding wear in hub key teeth with double centering. The root can be designed to minimize a point of contact with a shaft toothing and create a larger fat reservoir.

Mit der Erfindung wird ein Verschleiß reduziert. Eine Lebensdauer wird erhöht. Ein Wartungsaufwand wird reduziert. Eine Betriebssicherheit wird erhöht. Eine Schmierung wird verbessert. Eine Doppelzentrierung wird ermöglicht.With the invention wear is reduced. A lifetime is increased. A maintenance effort is reduced. Operational safety is increased. Lubrication is improved. Double centering is possible.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to figures. From this description, further features and advantages. Concrete features of this embodiment may represent general features of the invention. Features associated with other features of this embodiment may also represent individual features of the invention.

Es zeigen schematisch und beispielhaft:

1 eine Welle-Nabe-Verbindung zwischen einem Drehschwingungsdämpfer und einer Getriebeeingangswelle und
2 eine Welle-Nabe-Verbindung zwischen einem Drehschwingungsdämpfer und einer Getriebeeingangswelle mit reduzierten Zentrierflächen einer Nabenverzahnung.

They show schematically and by way of example:

1 a shaft-hub connection between a torsional vibration damper and a transmission input shaft and
2 a shaft-hub connection between a torsional vibration damper and a transmission input shaft with reduced centering surfaces of a hub toothing.

1 zeigt eine Welle-Nabe-Verbindung zwischen einem Drehschwingungsdämpfer und einer Getriebeeingangswelle 100 mit reduzierten Zentrierflächen 120 einer Nabenverzahnung 106. 2 zeigt die Welle-Nabe-Verbindung in ausschnittsweiser Detailansicht. 1 shows a shaft-hub connection between a torsional vibration damper and a transmission input shaft 100 with reduced centering surfaces 120 a hub toothing 106 , 2 shows the shaft-hub connection in partial detail view.

Der Drehschwingungsdämpfer weist ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil 102 auf. Das Eingangsteil und das Ausgangsteil 102 sind um eine gemeinsame Drehachse 104 zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar. Zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil 102 ist eine Feder-Dämpfer-Einrichtung wirksam. The torsional vibration damper has an input part and an output part 102 on. The entrance part and the exit part 102 are rotatable about a common axis of rotation 104 together and rotatable limited relative to each other. Between the entrance part and the exit part 102 a spring-damper device is effective.

Das Ausgangsteil 102 weist eine Nabenverzahnung 106 auf. Die Getriebeeingangswelle 100 weist eine Wellenverzahnung 108 auf.The starting part 102 has a hub toothing 106 on. The transmission input shaft 100 has a shaft toothing 108 on.

Die Nabenverzahnung 106 ist eine Innenverzahnung mit einem Nabenfußkreis 110. Nabenzähne und Nabenlücken, wie 112. Die Nabenlücken 112 weisen an dem Nabenfußkreis 110 jeweils einen Nabenlückengrund, wie 114, auf.The hub teeth 106 is an internal gear with a hub base circle 110 , Nose teeth and hub gaps, such as 112. The hub gaps 112 indicate the hub foot circle 110 each have a hub gap bottom, such as 114 on.

Die Wellenverzahnung 108 ist eine Außenverzahnung. Die Nabenverzahnung 106 und die Wellenverzahnung 108 greifen ineinander und sind sowohl außenzentriert als auch flankenzentriert.The shaft toothing 108 is an external toothing. The hub teeth 106 and the shaft toothing 108 interlock and are both out-centered and flank-centered.

Die Nabenlückengründe 114 dienen zur Außenzentrierung und weist jeweils zwei freistichartige Ausnehmungen, wie 116, 118, und eine dazwischen liegende Zentrierfläche, wie 120, auf. Damit sind die Zentrierflächen 120 reduziert. Die Ausnehmungen 116, 118 dienen als Schmiermittelreservoir.The hub gap reasons 114 are used for external centering and each has two free-form recesses, such as 116, 118, and an intermediate centering surface, such as 120 on. This is the centering surfaces 120 reduced. The recesses 116, 118 serve as a lubricant reservoir.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
102102: Ausgangsteiloutput portion
104104: Drehachseaxis of rotation
106106: Nabenverzahnunghub toothing
108108: Wellenverzahnungshaft splines
110110: NabenfußkreisNabenfußkreis
112112: Nabenlückehub gap
114114: NabenlückengrundHub gap bottom
116116: Ausnehmungrecess
118118: Ausnehmungrecess
120120: Zentrierflächencentering

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19536866 A1 [0002]DE 19536866 A1 [0002]
DE 102015201538 A1 [0003]DE 102015201538 A1 [0003]
DE 102015206017 A1 [0004]DE 102015206017 A1 [0004]

Claims

Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, der Drehschwingungsdämpfer aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil (102) mit einer gemeinsamen Drehachse (104), um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil (102) zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil (102) wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung, das Ausgangsteil (102) aufweisend eine Nabenverzahnung (106) mit Zentrierflächen (120) zur Außenzentrierung an einer Getriebeeingangswelle (100) mit einer Wellenverzahnung (108), dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrierflächen (120) reduziert sind.Torsional vibration damper, in particular for a drive train of a motor vehicle, the torsional vibration damper comprising an input part and an output part (102) having a common axis of rotation (104) about which the input part and the output part (102) rotatable together and rotatable relative to each other are limited, and an intermediate the input part and the output part (102) effective spring damper device, the output part (102) comprising a hub toothing (106) with centering surfaces (120) for external centering on a transmission input shaft (100) with a shaft toothing (108), characterized in that the centering surfaces (120) are reduced.

Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabenverzahnung (106) doppelzentrierbar ist.Torsional vibration damper after Claim 1 , characterized in that the hub toothing (106) is doppelzentrierbar.

Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Nabenverzahnung (106) sowohl außenzentrierbar als auch flankenzentrierbar ist.Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the hub toothing (106) is both externally displaceable and flank-centered.

Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrierflächen (120) jeweils mithilfe wenigstens einer freistichartigen Ausnehmung (116, 118) reduziert sind.Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the centering surfaces (120) are each reduced by means of at least one free-cutting recess (116, 118).

Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrierflächen (120) jeweils mithilfe einer ersten freistichartigen Ausnehmung (116) und einer zweiten freistichartigen Ausnehmung (118) reduziert sind.Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the centering surfaces (120) are each reduced by means of a first free-cutting recess (116) and a second free-cutting recess (118).

Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrierflächen (120) jeweils mittig zwischen der ersten Ausnehmung (116) und der zweiten Ausnehmung (118) angeordnet sind.Torsional vibration damper after Claim 5 , characterized in that the centering surfaces (120) are each arranged centrally between the first recess (116) and the second recess (118).

Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Ausnehmung (116, 118) als Schmiermittelreservoir dient.Torsional vibration damper according to at least one of Claims 4 to 6 , characterized in that the at least one recess (116, 118) serves as a lubricant reservoir.

Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, der Antriebsstrang aufweisen eine Antriebsmaschine und ein Getriebe mit einer Getriebeeingangswelle (100), dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsstrang einen Drehschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.Drive train of a motor vehicle, the drive train having an engine and a transmission with a transmission input shaft (100), characterized in that the drive train comprises a torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims.