DE102018005522A1 - Hybrid transmission, in particular a dual clutch hybrid transmission - Google Patents

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Stefan Sperrfechter
Tobias Härter
Juergen Schweitzer
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe (10) mit einer elektrischen Maschine (12), mit einer ersten Kupplung (K1), welche eine erste Eingangsseite (K11), die mit einer Ausgangswelle eines Verbrennungsmotor (22) verbindbar ist, eine erste Ausgangsseite (K12), die mit dem Rotor (16) der elektrischen Maschine (12) drehfest verbunden ist, und einen ersten Kraftübertragungsbereich (K13) aufweist, mit einer ersten Betätigungseinheit (B1), welche einen ersten Betätigungsdruckraum (B11) zum Betätigen der ersten Kupplung (K1) aufweist, mit einem ersten Teilgetriebe (G1), welches eine erste Teilgetriebeeingangswelle (W1) aufweist, mit einem zweiten Teilgetriebe (G2), das eine zweite Teilgetriebeeingangswelle (W2) aufweist, mit einer Doppelkupplung (18), welche eine zweite Kupplung (K2) mit einer zweiten Eingangsseite (K21), einer zweiten Ausgangsseite (K22) und mit einem zweiten Kraftübertragungsbereich (K23) und eine dritte Kupplung (K3) mit einer dritten Eingangsseite (K31), einer dritten Ausgangsseite (K32) und mit einem dritten Kraftübertragungsbereich (K33) umfasst, mit einer zweiten Betätigungseinheit (B2), welche einen zweiten Betätigungsdruckraum (B21) zum Betätigen der zweiten Kupplung (K2) aufweist und mit einer dritten Betätigungseinheit (B3), welche einen dritten Betätigungsdruckraum (B31) zum Betätigen der dritten Kupplung (K3) aufweist, wobei die zweite Eingangsseite (K21) der zweiten Kupplung (K2) und die dritte Eingangsseite (K31) der dritten Kupplung (K3) drehfest mit einem Rotor (16) der elektrischen Maschine (12) verbunden sind.The invention relates to a hybrid transmission (10) with an electrical machine (12), with a first clutch (K1), which has a first input side (K11) that can be connected to an output shaft of an internal combustion engine (22), a first output side (K12) , which is connected to the rotor (16) of the electrical machine (12) in a rotationally fixed manner and has a first power transmission area (K13), with a first actuation unit (B1) which has a first actuation pressure space (B11) for actuating the first clutch (K1) with a first partial transmission (G1), which has a first partial transmission input shaft (W1), with a second partial transmission (G2), which has a second partial transmission input shaft (W2), with a double clutch (18), which has a second clutch (K2) with a second input side (K21), a second output side (K22) and with a second power transmission area (K23) and a third clutch (K3) with a third input side (K31), a third EN output side (K32) and with a third power transmission area (K33), with a second actuation unit (B2), which has a second actuation pressure chamber (B21) for actuating the second clutch (K2) and with a third actuation unit (B3), which has a has third actuating pressure chamber (B31) for actuating the third clutch (K3), the second input side (K21) of the second clutch (K2) and the third input side (K31) of the third clutch (K3) rotatably with a rotor (16) of the electrical Machine (12) are connected.

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe, insbesondere ein Doppelkupplungs-Hybridgetriebe.The invention relates to a hybrid transmission, in particular a dual clutch hybrid transmission.

Aus der DE 10 2007 003 107 A1 ist bereits ein Doppelkupplungs-Hybridgetriebe bekannt, mit einer elektrischen Maschine, welche einen Stator und einen Rotor aufweist, mit einer ersten Kupplung, welche eine erste Eingangsseite, die mit einer Ausgangswelle eines Verbrennungsmotor verbindbar ist, eine erste Ausgangsseite, die mit dem Rotor der elektrischen Maschine drehfest verbunden ist, einen ersten Betätigungsdruckraum zum Betätigen der ersten Kupplung und einen ersten Kraftübertragungsbereich aufweist, mit einem ersten Teilgetriebe, welches eine erste Teilgetriebeeingangswelle aufweist, mit einem zweiten Teilgetriebe, das eine zweite Teilgetriebeeingangswelle aufweist, und mit einer Doppelkupplung, welche eine zweite Kupplung mit einer zweiten Eingangsseite, einer zweiten Ausgangsseite, mit einem zweiten Betätigungsdruckraum und mit einem zweiten Kraftübertragungsbereich und eine dritte Kupplung mit einer dritten Eingangsseite, einer dritten Ausgangsseite, mit einem dritten Betätigungsdruckraum und mit einem dritten Kraftübertragungsbereich umfasst, wobei die zweite Eingangsseite der zweiten Kupplung und die dritte Eingangsseite der dritten Kupplung drehfest mit dem Rotor der elektrischen Maschine verbunden sind, wobei die zweite Ausgangsseite der zweiten Kupplung mit der ersten Teilgetriebeeingangswelle und die dritte Ausgangsseite der dritten Kupplung mit der zweiten Teilgetriebeeingangswelle drehfest verbunden ist.From the DE 10 2007 003 107 A1 a dual clutch hybrid transmission is already known, with an electrical machine which has a stator and a rotor, with a first clutch which has a first input side which can be connected to an output shaft of an internal combustion engine, a first output side which is connected to the rotor of the electrical Machine is rotatably connected, has a first actuation pressure chamber for actuating the first clutch and a first power transmission area, with a first sub-transmission, which has a first sub-transmission input shaft, with a second sub-transmission, which has a second sub-transmission input shaft, and with a double clutch, which has a second clutch with a second input side, a second output side, with a second actuation pressure space and with a second power transmission area and a third clutch with a third input side, a third output side, with a third actuation pressure space and with a d ritten power transmission area, wherein the second input side of the second clutch and the third input side of the third clutch are rotatably connected to the rotor of the electrical machine, wherein the second output side of the second clutch with the first sub-transmission input shaft and the third output side of the third clutch with the second sub-transmission input shaft is rotatably connected.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein vorteilhaft kompaktes Hybridgetriebe, insbesondere Doppelkupplungs-Hybridgetriebe, mit einer hohen Effizienz bereitzustellen. Sie wird durch ein erfindungsgemäßes Hybridgetriebe entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is based in particular on the object of providing an advantageously compact hybrid transmission, in particular a double clutch hybrid transmission, with high efficiency. It is solved by an inventive hybrid transmission according to claim 1. Further developments of the invention result from the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einem Hybridgetriebe, insbesondere vom einem Doppelkupplungs-Hybridgetriebe, mit einer elektrischen Maschine, welche einen Stator und einen Rotor aufweist, mit einer ersten Kupplung, welche eine erste Eingangsseite, die mit einer Ausgangswelle eines Verbrennungsmotor verbindbar ist, eine erste Ausgangsseite, die mit dem Rotor der elektrischen Maschine drehfest verbunden ist, und einen ersten Kraftübertragungsbereich aufweist, mit einer ersten Betätigungseinheit, welche einen ersten Betätigungsdruckraum zum Betätigen der ersten Kupplung aufweist, mit einem ersten Teilgetriebe, welches eine erste Teilgetriebeeingangswelle aufweist, mit einem zweiten Teilgetriebe, das eine zweite Teilgetriebeeingangswelle aufweist, mit einer Doppelkupplung, welche eine zweite Kupplung mit einer zweiten Eingangsseite, einer zweiten Ausgangsseite und mit einem zweiten Kraftübertragungsbereich und eine dritte Kupplung mit einer dritten Eingangsseite, einer dritten Ausgangsseite und mit einem dritten Kraftübertragungsbereich umfasst, mit einer zweiten Betätigungseinheit, welche einen zweiten Betätigungsdruckraum zum Betätigen der zweiten Kupplung aufweist und mit einer dritten Betätigungseinheit, welche einen dritten Betätigungsdruckraum zum Betätigen der dritten Kupplung aufweist, wobei die zweite Eingangsseite der zweiten Kupplung und die dritte Eingangsseite der dritten Kupplung drehfest mit dem Rotor der elektrischen Maschine verbunden sind, wobei die zweite Ausgangsseite der zweiten Kupplung mit der ersten Teilgetriebeeingangswelle und die dritte Ausgangsseite der dritten Kupplung mit der zweiten Teilgetriebeeingangswelle drehfest verbunden ist, wobei die elektrische Maschine die zweite Kupplung und die dritte Kupplung radial umgibt und wobei die zweite Kupplung die dritte Kupplung radial umgibt.The invention is based on a hybrid transmission, in particular a dual clutch hybrid transmission, with an electrical machine having a stator and a rotor, with a first clutch which has a first input side which can be connected to an output shaft of an internal combustion engine, a first output side , which is connected to the rotor of the electrical machine in a rotationally fixed manner, and has a first power transmission area, with a first actuation unit, which has a first actuation pressure space for actuating the first clutch, with a first sub-transmission, which has a first sub-transmission input shaft, with a second sub-transmission, which has a second partial transmission input shaft, with a double clutch, which has a second clutch with a second input side, a second output side and with a second power transmission area and a third clutch with a third input side, a third output side e and with a third power transmission area, with a second actuation unit which has a second actuation pressure chamber for actuating the second clutch and with a third actuation unit which has a third actuation pressure chamber for actuation of the third clutch, the second input side of the second clutch and the third The input side of the third clutch is connected in a rotationally fixed manner to the rotor of the electrical machine, the second output side of the second clutch being connected in a rotationally fixed manner to the first partial transmission input shaft and the third output side of the third clutch being connected to the second partial transmission input shaft, wherein the electrical machine has the second clutch and the third Radially surrounds the clutch and the second clutch radially surrounds the third clutch.

Es wird vorgeschlagen, dass der zweite Betätigungsdruckraum der zweiten Betätigungseinheit radial außerhalb des dritten Betätigungsdruckraums der dritten Betätigungseinheit liegt. Vorzugsweise liegt der zweite Betätigungsdruckraum radial zumindest zu 50%, vorzugsweise zumindest zu 70% und besonders bevorzugt vollständig außerhalb des dritten Betätigungsdruckraums. Bevorzugt ist ein Abstand eines innersten Punkts des zweiten Betätigungsdruckraums zu einer Rotationsachse des Hybridgetriebes größer als ein Abstand eines innersten Punkts des dritten Betätigungsdruckraums zu einer Rotationsachse des Hybridgetriebes. Besonders bevorzugt ist ein radial innerster Punkt des zweiten Betätigungsdruckraums radial außerhalb eines äußersten Punkts des dritten Betätigungsdruckraums angeordnet und insbesondere weiter von einer Rotationsachse des Hybridgetriebes beabstandet. Durch diese Ausgestaltung eines Hybridgetriebes kann eine hohe Effizienz, insbesondere Bauraumeffizienz und/oder Bauteileeffizienz, erreicht werden. Es kann insbesondere, vorzugsweise bei kurzen E-Maschinen, eine kompakte Bauweise mit einer vorteilhaft geringen axialen Baulänge ermöglicht werden. Es kann insbesondere eine vorteilhaft kompakte Anordnung der Kupplungen erreicht werden. Durch die radiale Trennung der Betätigungsdruckräume bzw. die Anordnung übereinander kann insbesondere die Zuführung des Drucköls und des Öls für den erforderlichen Fliehkraftausgleich über Bleche abgetrennt axial kürzer realisiert werden als zwei axial hintereinander angeordnete Betätigungsdruckräume. Hierdurch kann ferner eine axiale und radiale Verschachtelung der Doppelkupplung innerhalb des Bauraums der elektrischen Maschine mit Anbindung an die zwei Teilgetriebe erreicht werden. Ferner kann eine zusätzliche erste Kupplung, insbesondere eine Trennkupplung, bereitgestellt werden.It is proposed that the second actuation pressure chamber of the second actuation unit be located radially outside the third actuation pressure chamber of the third actuation unit. The second actuation pressure space is preferably radially at least 50%, preferably at least 70% and particularly preferably completely outside the third actuation pressure space. A distance of an innermost point of the second actuation pressure space to an axis of rotation of the hybrid transmission is greater than a distance of an innermost point of the third actuation pressure space to an axis of rotation of the hybrid transmission. A radially innermost point of the second actuation pressure space is particularly preferably arranged radially outside an outermost point of the third actuation pressure space and in particular is further spaced from an axis of rotation of the hybrid transmission. This configuration of a hybrid transmission enables high efficiency, in particular space efficiency and / or component efficiency, to be achieved. In particular, preferably in the case of short electric machines, a compact design with an advantageously small axial length can be made possible. In particular, an advantageously compact arrangement of the couplings can be achieved. Due to the radial separation of the actuation pressure spaces or the arrangement one above the other, in particular the supply of the pressure oil and the oil for the required centrifugal force compensation separated by sheets can be realized axially shorter than two actuation pressure spaces arranged axially one behind the other. In this way, an axial and radial nesting of the double clutch within the installation space of the electrical machine with connection to the two partial transmissions can also be achieved. Furthermore, an additional first clutch, in particular a separating clutch, can be provided.

Insbesondere ist das Hybridgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse“ soll dabei insbesondere eine durch zumindest eine Eingangswelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse“ soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Insbesondere ist die Doppelkupplung von der ersten Kupplung und der zweiten Kupplung gebildet. Vorteilhaft ist die Doppelkupplung lastschaltbar ausgebildet. Die Begriffe „axial“ und „radial“ sind in diesem Zusammenhang insbesondere auf die Hauptrotationsachse bezogen. Unter einer „Rotationsachse des Hybridgetriebes“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Achse der Hauptrotationsachse verstanden werden. In particular, the hybrid transmission is designed as a countershaft transmission and includes a main rotation axis and two secondary rotation axes. A “main axis of rotation” is to be understood in particular to mean an axis of rotation defined by at least one input shaft. A “secondary rotation axis” is to be understood in particular to mean a rotation axis which is arranged offset parallel to the main rotation axis and is defined by a countershaft. In particular, the double clutch is formed by the first clutch and the second clutch. The double clutch is advantageously designed to be power shiftable. In this context, the terms “axial” and “radial” refer in particular to the main axis of rotation. In this context, a “rotation axis of the hybrid transmission” is to be understood in particular as an axis of the main rotation axis.

Unter einem „Kraftübertragungsbereich“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Bereich verstanden werden, in welchem zumindest in einem betätigten Zustand der Kupplung eine Kraftübertragung, insbesondere eine form- und/oder kraftschlüssige Kraftübertragung, zwischen einer Eingangsseite der jeweils zugeordneten Kupplung und der Ausgangsseite der jeweils zugeordneten Kupplung erfolgt. Vorzugsweise ist der Kraftübertragungsbereich von einem Bereich der Lamellen der jeweiligen Kupplung gebildet. Der Kraftübertragungsbereich ist insbesondere von einem Lamellenpaket gebildet.In this context, a “power transmission area” is to be understood in particular to mean an area in which, at least in an actuated state of the clutch, a power transmission, in particular a positive and / or non-positive power transmission, between an input side of the respectively assigned clutch and the output side of the respectively assigned one Coupling takes place. The force transmission region is preferably formed by a region of the plates of the respective clutch. The power transmission area is in particular formed by a plate pack.

Unter einer drehfesten Verbindung zweier drehbar gelagerten Elemente soll verstanden werden, dass die beiden Elemente koaxial zueinander angeordnet sind und derart miteinander verbunden sind, dass sie mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit drehen. Unter einer drehfesten Verbindung eines drehbar gelagerten Elementes mit einem nicht drehbaren Gehäuseteil soll verstanden werden, dass das Element derart mit dem Gehäuse verbunden ist, dass es sich nicht mehr relativ zu dem Gehäuse drehen kann.A rotationally fixed connection of two rotatably mounted elements is to be understood to mean that the two elements are arranged coaxially to one another and are connected to one another in such a way that they rotate at the same angular velocity. A rotationally fixed connection of a rotatably mounted element to a non-rotatable housing part is to be understood to mean that the element is connected to the housing in such a way that it can no longer rotate relative to the housing.

Die erste Kupplung ist insbesondere als eine erste Lamellenkupplung ausgebildet. Vorteilhaft umfasst die erste Kupplung einen ersten Innenlamellenträger und einen ersten Außenlamellenträger. Besonders vorteilhaft trägt der erste Innenlamellenträger zumindest eine erste Innenlamelle und vorzugsweise eine Mehrzahl an ersten Innenlamellen. Ferner trägt besonders vorteilhaft der erste Außenlamellenträger zumindest eine erste Außenlamelle und vorzugsweise eine Mehrzahl an ersten Außenlamellen. Bevorzugt bilden die zumindest eine erste Innenlamelle und die zumindest eine erste Außenlamelle, besonders bevorzugt in einer alternierenden Anordnung, ein erstes Lamellenpaket aus. Vorzugsweise bildet das erste Lamellenpaket den ersten Kraftübertragungsbereich aus. Ferner ist insbesondere die zweite Kupplung als eine zweite Lamellenkupplung ausgebildet. Vorteilhaft umfasst die zweite Kupplung einen zweiten Innenlamellenträger und einen zweiten Außenlamellenträger. Besonders vorteilhaft trägt der zweite Innenlamellenträger zumindest eine zweite Innenlamelle und vorzugsweise eine Mehrzahl an zweiten Innenlamellen. Ferner trägt besonders vorteilhaft der zweite Außenlamellenträger zumindest eine zweite Außenlamelle und vorzugsweise eine Mehrzahl an zweiten Außenlamellen. Bevorzugt bilden die zumindest eine zweite Innenlamelle und die zumindest eine zweite Außenlamelle, besonders bevorzugt in einer alternierenden Anordnung, ein zweites Lamellenpaket aus. Vorzugsweise bildet das zweite Lamellenpaket den zweiten Kraftübertragungsbereich aus. Des Weiteren ist insbesondere die dritte Kupplung als eine dritte Lamellenkupplung ausgebildet. Vorteilhaft umfasst die dritte Kupplung einen dritten Innenlamellenträger und einen dritten Außenlamellenträger. Besonders vorteilhaft trägt der dritte Innenlamellenträger zumindest eine dritte Innenlamelle und vorzugsweise eine Mehrzahl an dritten Innenlamellen. Ferner trägt besonders vorteilhaft der dritte Außenlamellenträger zumindest eine dritte Außenlamelle und vorzugsweise eine Mehrzahl an dritten Außenlamellen. Bevorzugt bilden die zumindest eine dritte Innenlamelle und die zumindest eine dritte Außenlamelle, besonders bevorzugt in einer alternierenden Anordnung, ein drittes Lamellenpaket aus. Vorzugsweise bildet das dritte Lamellenpaket den dritten Kraftübertragungsbereich aus.The first clutch is designed in particular as a first multi-plate clutch. The first clutch advantageously comprises a first inner disk carrier and a first outer disk carrier. The first inner plate carrier particularly advantageously carries at least one first inner plate and preferably a plurality of first inner plates. Furthermore, the first outer plate carrier particularly advantageously carries at least one first outer plate and preferably a plurality of first outer plates. The at least one first inner disk and the at least one first outer disk preferably form a first disk pack, particularly preferably in an alternating arrangement. The first disk set preferably forms the first power transmission area. Furthermore, in particular the second clutch is designed as a second multi-plate clutch. The second clutch advantageously comprises a second inner disk carrier and a second outer disk carrier. The second inner plate carrier particularly advantageously carries at least one second inner plate and preferably a plurality of second inner plates. Furthermore, the second outer plate carrier particularly advantageously carries at least one second outer plate and preferably a plurality of second outer plates. The at least one second inner disk and the at least one second outer disk preferably form a second disk pack, particularly preferably in an alternating arrangement. The second disk set preferably forms the second power transmission area. Furthermore, the third clutch in particular is designed as a third multi-plate clutch. The third clutch advantageously comprises a third inner disk carrier and a third outer disk carrier. The third inner plate carrier particularly advantageously carries at least one third inner plate and preferably a plurality of third inner plates. Furthermore, the third outer plate carrier particularly advantageously carries at least one third outer plate and preferably a plurality of third outer plates. The at least one third inner disk and the at least one third outer disk preferably form a third disk pack, particularly preferably in an alternating arrangement. The third disk set preferably forms the third power transmission area.

Vorteilhaft umfassen das erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe jeweils zumindest eine Schalteinheit, besonders vorteilhaft eine Mehrzahl an Schalteinheiten, zumindest ein Festrad, vorteilhaft eine Mehrzahl an Festrädern, wovon vorzugsweise ein Festrad als Abtriebsrad ausgebildet ist, und/oder zumindest ein Losrad, vorteilhaft eine Mehrzahl an Losrädern. Insbesondere weist der Stator eine Mehrzahl an Spulen auf, welche zu einer Erzeugung eines magnetischen Felds vorgesehen sind. Ferner weist der Rotor insbesondere eine Mehrzahl an Magneten, vorteilhaft Permanentmagneten, auf, welche dazu vorgesehen sind, mit dem magnetischen Feld des Stators in Wechselwirkung zu treten und den Rotor gegenüber dem Stator zu bewegen. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder speziell ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt.The first sub-transmission and the second sub-transmission advantageously each comprise at least one shift unit, particularly advantageously a plurality of shift units, at least one fixed gear, advantageously a plurality of fixed gears, of which one fixed gear is preferably designed as an output gear, and / or at least one idler gear, advantageously a plurality on idler gears. In particular, the stator has a plurality of coils, which are provided for generating a magnetic field. Furthermore, the rotor has in particular a plurality of magnets, advantageously permanent magnets, which are intended to interact with the magnetic field of the stator and to move the rotor relative to the stator. “Provided” is to be understood in particular to be specially designed and / or specially equipped. The fact that an object is provided for a specific function should in particular be understood to mean that the object fulfills and / or executes this specific function in at least one application and / or operating state.

Ferner wird vorgeschlagen, dass der zweite Betätigungsdruckraum gegenüber dem dritten Betätigungsdruckraum axial in Richtung des ersten Teilgetriebes versetzt angeordnet ist. Vorzugsweise ist der dritte Betätigungsdruckraum gegenüber dem zweiten Betätigungsdruckraum axial in Richtung des Verbrennungsmotors versetzt angeordnet. Dadurch kann insbesondere, vorzugsweise bei kurzen E-Maschinen, eine kompakte Bauweise mit einer vorteilhaft geringen axialen Baulänge ermöglicht werden. Es kann insbesondere die Zuführung des Drucköls und des Öls für den erforderlichen Fliehkraftausgleich über Bleche abgetrennt axial kurzbauend ausgeführt werden. Insbesondere kann zuverlässig und kompakt eine Ölführung am dritten Betätigungsdruckraum vorbei zu dem zweiten Betätigungsdruckraum realisiert werden.It is also proposed that the second actuation pressure chamber be axially offset in the direction of the first sub-transmission from the third actuation pressure chamber. The third actuation pressure space is preferably opposite that second actuation pressure chamber axially offset in the direction of the internal combustion engine. As a result, in particular, preferably in the case of short electric machines, a compact design with an advantageously small axial length can be made possible. In particular, the supply of the pressure oil and the oil for the required centrifugal force compensation can be carried out axially short construction separated by plates. In particular, an oil flow past the third actuation pressure space to the second actuation pressure space can be implemented reliably and compactly.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der zweite Betätigungsdruckraum und der dritte Betätigungsdruckraum axial zwischen dem ersten Teilgetriebe und der Doppelkupplung angeordnet sind. Vorzugsweise sind der zweite Betätigungsdruckraum und der dritte Betätigungsdruckraum jeweils axial zwischen den Teilgetrieben und der Doppelkupplung angeordnet. Dadurch kann insbesondere, vorzugsweise bei kurzen E-Maschinen, eine kompakte Bauweise mit einer vorteilhaft geringen axialen Baulänge ermöglicht werden.Furthermore, it is proposed that the second actuation pressure space and the third actuation pressure space be arranged axially between the first partial transmission and the double clutch. Preferably, the second actuation pressure chamber and the third actuation pressure chamber are each arranged axially between the sub-transmissions and the double clutch. As a result, in particular, preferably in the case of short electric machines, a compact design with an advantageously small axial length is made possible.

Es wird ferner vorgeschlagen, dass der zweite Kraftübertragungsbereich den zweiten Betätigungsdruckraum radial vollständig überlappend angeordnet ist. Vorzugsweise erstreckt sich der zweite Kraftübertragungsbereich radial vollständig über den zweiten Betätigungsdruckraum hinweg. Bevorzugt wird der zweite Betätigungsdruckraum radial von dem zweiten Kraftübertragungsbereich vollständig überlappt. Besonders bevorzugt soll darunter insbesondere verstanden werden, dass ein geringster Abstand des zweiten Kraftübertragungsbereichs zu der Rotationsachse des Hybridgetriebes kleiner gleich eines geringsten Abstands des zweiten Betätigungsdruckraums zu der Rotationsachse des Hybridgetriebes ist und gleichzeitig ein maximaler Abstand des zweiten Kraftübertragungsbereichs zu der Rotationsachse des Hybridgetriebes größer gleich eines maximalen Abstands des zweiten Betätigungsdruckraums zu der Rotationsachse des Hybridgetriebes ist. Unter einem „maximalen Abstand“ soll dabei insbesondere der Abstand eines entferntesten Punkt zu der Rotationsachse des Hybridgetriebes verstanden werden. Dadurch kann insbesondere eine vorteilhaft hohe Bauraumeffizienz erreicht werden.It is further proposed that the second force transmission area be arranged to completely radially overlap the second actuation pressure space. The second force transmission region preferably extends radially completely beyond the second actuation pressure space. The second actuation pressure space is preferably radially completely overlapped by the second force transmission region. Particularly preferably, this is to be understood in particular to mean that a minimum distance between the second power transmission area and the axis of rotation of the hybrid transmission is less than or equal to a minimum distance between the second actuation pressure chamber and the axis of rotation of the hybrid transmission, and at the same time a maximum distance between the second power transmission area and the axis of rotation of the hybrid transmission is greater than or equal to one maximum distance of the second actuation pressure space to the axis of rotation of the hybrid transmission. A “maximum distance” is to be understood in particular to mean the distance from a farthest point to the axis of rotation of the hybrid transmission. In this way, an advantageously high space efficiency can be achieved in particular.

Es wird weiter vorgeschlagen, dass der dritte Betätigungsdruckraum den dritten Kraftübertragungsbereich radial teilweise überlappend angeordnet ist und sich teilweise in einen radial innerhalb des dritten Kraftübertragungsbereichs gelegenen Bereich erstreckt. Vorzugsweise erstreckt sich der dritte Betätigungsdruckraum radial teilweise über den dritten Kraftübertragungsbereich hinweg. Bevorzugt wird der dritte Kraftübertragungsbereich radial von dem dritten Betätigungsdruckraum teilweise überlappt. Besonders bevorzugt soll darunter insbesondere verstanden werden, dass ein geringster Abstand des dritten Betätigungsdruckraums zu der Rotationsachse des Hybridgetriebes kleiner ist als ein geringster Abstands des dritten Kraftübertragungsbereichs zu der Rotationsachse des Hybridgetriebes und gleichzeitig ein maximaler Abstand des dritten Betätigungsraums zu der Rotationsachse des Hybridgetriebes größer ist als der geringste Abstands des dritten Kraftübertragungsbereichs zu der Rotationsachse des Hybridgetriebes. Dadurch kann insbesondere eine vorteilhaft hohe Bauraumeffizienz erreicht werden.It is further proposed that the third actuation pressure chamber is arranged to partially radially overlap the third power transmission area and to extend partially into a area located radially within the third power transmission area. The third actuation pressure space preferably extends radially partially over the third force transmission region. The third power transmission area is preferably partially radially overlapped by the third actuation pressure space. Particularly preferably, this is to be understood in particular to mean that a minimum distance between the third actuation pressure chamber and the axis of rotation of the hybrid transmission is smaller than a minimum distance between the third power transmission area and the axis of rotation of the hybrid transmission and, at the same time, a maximum distance between the third actuation chamber and the axis of rotation of the hybrid transmission is greater than the smallest distance of the third power transmission area to the axis of rotation of the hybrid transmission. In this way, an advantageously high space efficiency can be achieved in particular.

Ferner wird vorgeschlagen, dass der erste Kraftübertragungsbereich radial innerhalb des Rotors angeordnet ist. Vorzugsweise ist der erste Kraftübertragungsbereich radial vollständig innerhalb und axial auf Höhe des Rotors angeordnet. Vorzugsweise übergreift der Rotor den ersten Kraftübertragungsbereich vollständig. Dadurch kann ein vorteilhaft axial kompaktes Hybridgetriebe bereitgestellt werden. Es kann insbesondere eine vorteilhaft kompakte Anordnung einer Trennkupplung erreicht werden.It is also proposed that the first force transmission area be arranged radially within the rotor. The first force transmission area is preferably arranged radially completely inside and axially at the level of the rotor. The rotor preferably completely overlaps the first force transmission region. As a result, an advantageously axially compact hybrid transmission can be provided. In particular, an advantageously compact arrangement of a separating clutch can be achieved.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der erste Kraftübertragungsbereich axial auf einer dem zweiten Betätigungsdruckraum abgewandten Seite des zweiten Kraftübertragungsbereichs angeordnet ist. Vorzugsweise ist der erste Kraftübertragungsbereich axial auf einer dem Verbrennungsmotor zugewandten Seite des zweiten Kraftübertragungsbereichs angeordnet. Bevorzugt ist der erste Kraftübertragungsbereich radial auf einer Höhe des zweiten Kraftübertragungsbereichs angeordnet. Dadurch kann ein vorteilhaft kompaktes Hybridgetriebe bereitgestellt werden.Furthermore, it is proposed that the first force transmission area be arranged axially on a side of the second force transmission area facing away from the second actuation pressure space. The first power transmission area is preferably arranged axially on a side of the second power transmission area facing the internal combustion engine. The first power transmission area is preferably arranged radially at a height of the second power transmission area. As a result, an advantageously compact hybrid transmission can be provided.

Es wird ferner vorgeschlagen, dass der erste Betätigungsdruckraum radial innerhalb des ersten Kraftübertragungsbereichs angeordnet ist. Vorzugsweise ist ein radial innerster Punkt des ersten Kraftübertragungsbereichs radial außerhalb eines äußersten Punkts des ersten Betätigungsdruckraums angeordnet und insbesondere weiter von einer Rotationsachse des Hybridgetriebes beabstandet. Dadurch kann ein vorteilhaft axial kompaktbauendes Hybridgetriebe bereitgestellt werden.It is further proposed that the first actuation pressure space is arranged radially within the first force transmission area. A radially innermost point of the first force transmission region is preferably arranged radially outside an outermost point of the first actuation pressure space and in particular is further spaced from an axis of rotation of the hybrid transmission. As a result, an advantageously axially compact hybrid transmission can be provided.

Es wird weiter vorgeschlagen, dass der dritte Kraftübertragungsbereich radial innerhalb des zweiten Kraftübertragungsbereichs und axial überdeckend zum zweiten Kraftübertragungsbereich angeordnet ist. Vorzugsweise ist ein kleinster Abstand eines radial innersten Punkts des zweiten Kraftübertragungsbereichs größer gleich einem kleinsten Abstand eines äußersten Punkts des dritten Kraftübertragungsbereichs. Dadurch kann ein vorteilhaft axial kompaktbauendes Hybridgetriebe bereitgestellt werden.It is further proposed that the third power transmission area be arranged radially within the second power transmission area and axially overlapping the second power transmission area. Preferably, a smallest distance of a radially innermost point of the second power transmission area is greater than or equal to a smallest distance of an outermost point of the third power transmission area. As a result, an advantageously axially compact hybrid transmission can be provided.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die erste Ausgangsseite von einem ersten Außenlamellenträger und die erste Eingangsseite von einem ersten Innenlamellenträger gebildet ist. Ferner wird vorgeschlagen, dass die zweite Eingangsseite von einem zweiten Innenlamellenträger gebildet ist. Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die zweite Ausgangsseite von einem zweiten Außenlamellenträger gebildet ist. Es wird ferner vorgeschlagen, dass die dritte Eingangsseite von einem dritten Außenlamellenträger gebildet ist. Es wird weiter vorgeschlagen, dass die dritte Ausgangsseite von einem dritten Innenlamellenträger gebildet ist. Zudem wird vorgeschlagen, dass die zweite Teilgetriebeeingangswelle als eine Hohlwelle ausgebildet ist. Vorzugsweise ist die erste Teilgetriebeeingangswelle als eine Vollwelle ausgebildet. Durch diese Ausgestaltung eines Hybridgetriebes kann eine hohe Effizienz, insbesondere Bauraumeffizienz und/oder Bauteileeffizienz, erreicht werden. Es kann insbesondere, vorzugsweise bei kurzen E-Maschinen, eine kompakte Bauweise mit einer vorteilhaft geringen axialen Baulänge ermöglicht werden. It is also proposed that the first output side be formed by a first outer disk carrier and the first input side by a first inner disk carrier. It is also proposed that the second input side be formed by a second inner disk carrier. It is also proposed that the second output side be formed by a second outer disk carrier. It is further proposed that the third input side is formed by a third outer disk carrier. It is further proposed that the third exit side is formed by a third inner disk carrier. It is also proposed that the second partial transmission input shaft be designed as a hollow shaft. The first partial transmission input shaft is preferably designed as a solid shaft. This configuration of a hybrid transmission enables high efficiency, in particular space efficiency and / or component efficiency, to be achieved. In particular, preferably in the case of short electric machines, a compact design with an advantageously small axial length can be made possible.

Unter einer „Zahnradebene“ soll im Folgenden insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, die zumindest eine Zahnradpaarung mit zumindest zwei miteinander kämmenden Zahnrädern aufweist, die in zumindest einem der Getriebegänge zur Übertragung eines Leistungsflusses vorgesehen sind. Vorzugsweise sind innerhalb einer Zahnradebene sämtliche Zahnräder jeweils paarweise miteinander wirkverbunden. Beispielsweise bilden mehrere Zahnradpaarungen eine einzige Zahnradebene aus, wenn die unterschiedlichen Zahnradpaarungen zumindest ein gemeinsames Festrad oder zumindest ein gemeinsames Losrad aufweisen. Insbesondere die Losräder können dabei eine Doppelverzahnung aufweisen. Unter einer „Doppelzahnradebene“ soll insbesondere eine Zahnradebene mit genau zwei Zahnradpaarungen verstanden werden. Unter einem „Festrad“ soll insbesondere ein Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das permanent drehfest mit einer der Eingangswellen oder einer der Vorgelegewellen verbunden ist, auf der zumindest ein Losrad angeordnet ist. Unter einem „Losrad“ soll insbesondere ein einzelnes, drehbar zu einer Welle angeordnetes Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das lediglich mit zumindest einem Kopplungselement einer Schalteinheit permanent drehfest verbunden ist.In the following, a “gearwheel level” is to be understood in particular as a gearwheel level which has at least one gearwheel pairing with at least two intermeshing gearwheels which are provided in at least one of the gearwheels for transmitting a power flow. Preferably, all gear wheels are operatively connected to one another in pairs within a gear wheel level. For example, several gear pairs form a single gear level if the different gear pairs have at least one common fixed gear or at least one common idler gear. In particular, the idler gears can have double teeth. A “double gear level” is to be understood in particular as a gear level with exactly two gear pairs. A “fixed gear” is to be understood in particular as a gearwheel of a gearwheel level which is permanently connected in a rotationally fixed manner to one of the input shafts or one of the countershafts on which at least one idler gear is arranged. A “loose wheel” is to be understood in particular as a single gearwheel of a gearwheel plane which is arranged rotatably to form a shaft and which is permanently connected to at least one coupling element of a switching unit in a rotationally fixed manner.

Das erfindungsgemäße Hybridgetriebe soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann das erfindungsgemäße Hybridgetriebe zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen.The hybrid transmission according to the invention should not be limited to the application and embodiment described above. In particular, the hybrid transmission according to the invention can have a number that differs from a number of individual elements, components and units specified here in order to fulfill a function described here.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In der Figur ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figur, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages result from the following description of the figures. In the figure, an embodiment of the invention is shown. The figure, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into useful further combinations.

1 zeigt ein Hybridantriebssystem 11 eines nicht näher gezeigten Kraftfahrzeugs in einer schematischen Darstellung. Das Hybridantriebssystem 11 ist als ein Doppelkupplungs-Hybridantriebssystem ausgebildet. Das Hybridantriebssystem 11 weist das Hybridgetriebe 10 auf. Das Hybridgetriebe 10 ist als ein Doppelkupplungs-Hybridgetriebe ausgebildet. 1 shows a hybrid drive system 11 of a motor vehicle not shown in a schematic representation. The hybrid drive system 11 is designed as a double clutch hybrid drive system. The hybrid drive system 11 shows the hybrid transmission 10 on. The hybrid transmission 10 is designed as a double clutch hybrid transmission.

Das Hybridgetriebe 10 umfasst eine Antriebswelle 20. Ferner weist das Hybridantriebssystem 11 einen Verbrennungsmotor 22 auf. Der Verbrennungsmotor 22 ist zu einem Antrieb der Antriebswelle 20 vorgesehen. Die Antriebswelle 20 ist mit dem Verbrennungsmotor 22 koppelbar. Die Antriebswelle 20 ist mit dem Verbrennungsmotor 22 gekoppelt. Der Verbrennungsmotor 22 umfasst eine Kurbelwelle. Die Kurbelwelle ist permanent drehfest mit der Antriebswelle 20 verbunden. Die Kurbelwelle und die Antriebswelle 20 sind trennkupplungsfrei miteinander gekoppelt. Das Hybridantriebssystem 11 weist ein Zweimassenschwungrad 24 auf. Das Zweimassenschwungrad 24 ist zu einer Reduzierung von Drehschwingungen vorgesehen. Die Kurbelwelle und die Antriebswelle 20 sind über das Zweimassenschwungrad 24 permanent drehfest verbunden. Dabei lässt das Zweimassenschwungrad 24 eine leichte relative Verdrehung der Antriebswelle 20 relativ zu der Kurbelwelle innerhalb eines begrenzten Winkelbereichs zu. The hybrid transmission 10 includes a drive shaft 20 , Furthermore, the hybrid drive system 11 an internal combustion engine 22 on. The internal combustion engine 22 is for driving the drive shaft 20 intended. The drive shaft 20 is with the internal combustion engine 22 coupled. The drive shaft 20 is with the internal combustion engine 22 coupled. The internal combustion engine 22 includes a crankshaft. The crankshaft is permanently non-rotatable with the drive shaft 20 connected. The crankshaft and the drive shaft 20 are coupled with each other without a disconnect clutch. The hybrid drive system 11 has a dual mass flywheel 24 on. The dual mass flywheel 24 is intended to reduce torsional vibrations. The crankshaft and the drive shaft 20 are about the dual mass flywheel 24 permanently rotatably connected. The dual mass flywheel leaves 24 a slight relative rotation of the drive shaft 20 relative to the crankshaft within a limited angular range.

Das Hybridgetriebe 10 umfasst ferner eine elektrische Maschine 12. Die elektrische Maschine 12 ist ringförmig ausgebildet. Die elektrische Maschine 12 weist einen Stator 14 auf. Die elektrische Maschine 12 weist einen Rotor 16 auf.The hybrid transmission 10 further includes an electrical machine 12 , The electrical machine 12 is ring-shaped. The electrical machine 12 has a stator 14 on. The electrical machine 12 has a rotor 16 on.

Das Hybridgetriebe 10 umfasst eine erste Kupplung K1. Die erste Kupplung K1 weist eine erste Eingangsseite K11, die mit einer Ausgangswelle des Verbrennungsmotors 22 verbindbar ist, auf. Die Eingangsseite K11 ist drehfest mit der Antriebswelle 20 des Hybridgetriebes 10 verbunden. Die Antriebswelle 20 ist radial innerhalb der ersten Kupplung K1 von einer an den Verbrennungsmotor 22 angebundenen Seite auf eine axial dem Verbrennungsmotor 22 abgewandte Seite der ersten Kupplung K1 geführt. Ferner weist die erste Kupplung K1 eine erste Ausgangsseite K12 auf. Die erste Ausgangsseite K12 ist mit dem Rotor 16 der elektrischen Maschine 12 drehfest verbunden. Des Weiteren umfasst die erste Kupplung K1 einen ersten Kraftübertragungsbereich K13. Der Kraftübertragungsbereich K13 ist in einem betätigten Zustand der ersten Kupplung K1 zu einer Kraftübertragung zwischen der Eingangsseite K11 und der Ausgangsseite K12 vorgesehen. Die erste Kupplung K1 ist als eine erste Lamellenkupplung ausgebildet. Die erste Kupplung K1 umfasst einen ersten Innenlamellenträger und einen ersten Außenlamellenträger. Der erste Innenlamellenträger trägt eine Mehrzahl an ersten Innenlamellen. Ferner trägt der erste Außenlamellenträger eine Mehrzahl an ersten Außenlamellen. Die ersten Innenlamellen und die ersten Außenlamellen bilden in einer alternierenden Anordnung ein erstes Lamellenpaket aus. Das erste Lamellenpaket bildet den ersten Kraftübertragungsbereich K13 aus. Ferner ist die erste Ausgangsseite K12 der ersten Kupplung K1 von einem ersten Außenlamellenträger und die erste Eingangsseite K11 der ersten Kupplung K1 von einem ersten Innenlamellenträger gebildet. Es wäre jedoch auch eine andere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende, insbesondere umgekehrte Ausbildung der ersten Ausgangsseite K12 und der ersten Eingangsseite K11 denkbar.The hybrid transmission 10 includes a first clutch K1 , The first clutch K1 has a first input side K11 that with an output shaft of the internal combustion engine 22 is connectable to. The entry page K11 is non-rotatable with the drive shaft 20 of the hybrid transmission 10 connected. The drive shaft 20 is radial within the first clutch K1 from one to the internal combustion engine 22 connected side on an axially the internal combustion engine 22 opposite side of the first clutch K1 guided. Furthermore, the first clutch K1 a first exit page K12 on. The first exit page K12 is with the rotor 16 of the electrical machine 12 non-rotatably connected. The first clutch also includes K1 a first power transmission area K13 , The power transmission area K13 is in an actuated state of the first clutch K1 to a power transmission between the input side K11 and the exit side K12 intended. The first clutch K1 is designed as a first multi-plate clutch. The first clutch K1 comprises a first inner disk carrier and a first outer disk carrier. The first inner plate carrier carries a plurality of first inner plates. Furthermore, the first outer plate carrier carries a plurality of first outer plates. The first inner plates and the first outer plates form a first plate set in an alternating arrangement. The first plate pack forms the first power transmission area K13 out. Furthermore, the first exit page K12 the first clutch K1 from a first outer disk carrier and the first input side K11 the first clutch K1 formed by a first inner disk carrier. However, it would also be a different design of the first output page that appears to be useful to a person skilled in the art, in particular the reverse K12 and the first entry page K11 conceivable.

Der erste Kraftübertragungsbereich K13 der ersten Kupplung K1 ist radial innerhalb des Rotors 16 angeordnet. Die erste Kupplung K1 ist vollständig radial innerhalb des Rotors 16 angeordnet. Ferner ist die erste Kupplung K1 axial auf Höhe des Rotors 16 der elektrischen Maschine 12 angeordnet. Der Rotor 16 übergreift die erste Kupplung K1 axial vollständig.The first power transmission area K13 the first clutch K1 is radially inside the rotor 16 arranged. The first clutch K1 is completely radial inside the rotor 16 arranged. Furthermore, the first clutch K1 axially at the level of the rotor 16 of the electrical machine 12 arranged. The rotor 16 overlaps the first clutch K1 axially complete.

Ferner umfasst das Hybridgetriebe 10 eine erste Betätigungseinheit B1. Die erste Betätigungseinheit B1 ist als eine erste Hydraulikbetätigungseinheit, insbesondere erste Ölhydraulikbetätigungseinheit, ausgebildet. Die erste Betätigungseinheit B1 ist zu einer Betätigung der ersten Kupplung K1 vorgesehen.The hybrid transmission also includes 10 a first actuator B1 , The first actuator B1 is designed as a first hydraulic actuation unit, in particular a first oil hydraulic actuation unit. The first actuator B1 is to actuate the first clutch K1 intended.

Der ersten Betätigungseinheit B1 ist ein erster Betätigungsölstrom 26 zuführbar. Der erste Betätigungsölstrom 26 ist der ersten Betätigungseinheit B1 von der dem Verbrennungsmotor 22 zugewandten Seite der ersten Betätigungseinheit B1 zuführbar. Der ersten Betätigungseinheit B1 ist ein Flieh- und Kühlölstrom 28 zuführbar. Der Flieh- und Kühlölstrom 28 ist der ersten Betätigungseinheit B1 von der dem Verbrennungsmotor 22 zugewandten Seite der ersten Betätigungseinheit B1 zuführbar. Der Flieh- und Kühlölstrom 28 verläuft bis zu einem Erreichen der ersten Betätigungseinheit B1 in einem gleichen Gehäuse 54 wie der erste Betätigungsölstrom 26, jedoch in getrennten Kanälen. Die erste Betätigungseinheit B1 ist drehfest mit dem Rotor 16 ausgebildet.The first actuator B1 is a first actuating oil flow 26 fed. The first actuation oil flow 26 is the first actuator B1 from that of the internal combustion engine 22 facing side of the first actuating unit B1 fed. The first actuator B1 is a centrifugal and cooling oil flow 28 fed. The centrifugal and cooling oil flow 28 is the first actuator B1 from that of the internal combustion engine 22 facing side of the first actuating unit B1 fed. The centrifugal and cooling oil flow 28 runs until the first actuation unit is reached B1 in the same housing 54 like the first actuation oil flow 26 , but in separate channels. The first actuator B1 is rotatable with the rotor 16 educated.

Die erste Betätigungseinheit B1 umfasst einen ersten Betätigungskolben B12. Der erste Betätigungskolben B12 ist axial beweglich angeordnet. Der erste Betätigungskolben B12 ist drehbar gegenüber dem Gehäuse 54 angeordnet. Die erste Betätigungseinheit B1 weist einen ersten Betätigungsdruckraum B11 auf. Der erste Betätigungskolben B12 begrenzt den ersten Betätigungsdruckraum B11 axial zu einer dem Verbrennungsmotor 22 abgewandten Seite. Der erste Betätigungsdruckraum B11 ist zum Betätigen der ersten Kupplung K1 vorgesehen. Der erste Betätigungsdruckraum B11 ist radial innerhalb des ersten Kraftübertragungsbereichs K13 angeordnet. Der erste Betätigungsdruckraum B11 ist radial vollständig innerhalb des ersten Kraftübertragungsbereichs K13 angeordnet.The first actuator B1 comprises a first actuating piston B12 , The first actuating piston B12 is axially movable. The first actuating piston B12 is rotatable in relation to the housing 54 arranged. The first actuator B1 has a first actuation pressure chamber B11 on. The first actuating piston B12 limits the first actuation pressure space B11 axially to one of the internal combustion engine 22 opposite side. The first actuation pressure room B11 is for actuating the first clutch K1 intended. The first actuation pressure room B11 is radially within the first power transmission range K13 arranged. The first actuation pressure room B11 is radially completely within the first power transmission range K13 arranged.

Dem ersten Betätigungsdruckraum B11 ist mittels des ersten Betätigungsölstroms 26 ein erstes Betätigungsöl zuführbar. In dem ersten Betätigungsdruckraum B11 ist ein erster Betätigungsöldruck aufbaubar. Mittels des ersten Betätigungsöldrucks ist der erste Betätigungskolben B12 betätigbar. Mittels des ersten Betätigungsöldrucks ist eine axiale Position des ersten Betätigungskolbens B12 steuerbar. Bei einem hohen ersten Betätigungsöldruck ist der erste Betätigungskolben B12 dazu vorgesehen, das erste Lamellenpaket zusammenzupressen. Bei dem hohen ersten Betätigungsöldruck ist der erste Betätigungskolben B12 dazu vorgesehen, die erste Kupplung K1 zu schließen. Bei einem niedrigen ersten Betätigungsöldruck ist zum Beispiel eine nicht näher dargestellte erste Rückstellfeder dazu vorgesehen, den ersten Betätigungskolben B12 von der ersten Kupplung K1 zu entfernen.The first actuation pressure room B11 is by means of the first actuating oil flow 26 a first actuating oil can be supplied. In the first actuation pressure room B11 a first actuating oil pressure can be built up. The first actuating piston is by means of the first actuating oil pressure B12 actuated. An axial position of the first actuating piston is by means of the first actuating oil pressure B12 controllable. When the first actuating oil pressure is high, the first actuating piston is B12 intended to compress the first plate pack. At the high first actuating oil pressure, the first actuating piston is B12 provided the first clutch K1 close. If the first actuating oil pressure is low, a first return spring (not shown in more detail) is provided, for example, the first actuating piston B12 from the first clutch K1 to remove.

Die erste Betätigungseinheit B1 weist ferner einen ersten Fliehölraum B13 auf. Der erste Fliehölraum B13 ist radial innerhalb des ersten Kraftübertragungsbereichs K13 angeordnet. Der erste Fliehölraum B13 ist zumindest teilweise axial in einem Bereich des ersten Kraftübertragungsbereichs K13 angeordnet. Der erste Fliehölraum B13 ist auf einer dem ersten Betätigungsdruckraum B11 gegenüberliegend angeordneten Seite des ersten Betätigungskolbens B12 angeordnet. Dem ersten Fliehölraum B13 ist mittels des ersten Flieh- und Kühlölstroms 28 ein erstes Fliehöl zuführbar, insbesondere in einem geöffneten Zustand der Kupplung K1. Der erste Fliehölraum B13 ist zu einem Fliehkraftausgleich vorgesehen. Ein Teil des ersten Fliehölraums B13 ist als ein erster Kolbenführungsraum des ersten Betätigungskolbens B12 ausgebildet.The first actuator B1 also has a first centrifugal oil chamber B13 on. The first centrifugal oil room B13 is radially within the first power transmission range K13 arranged. The first centrifugal oil room B13 is at least partially axially in a region of the first power transmission region K13 arranged. The first centrifugal oil room B13 is on the first actuation pressure space B11 opposite side of the first actuating piston B12 arranged. The first centrifugal oil room B13 is by means of the first centrifugal and cooling oil flow 28 a first centrifugal oil can be supplied, in particular when the clutch is open K1 , The first centrifugal oil room B13 is intended for centrifugal force compensation. Part of the first fleeing oil room B13 is as a first piston guide space of the first actuating piston B12 educated.

Das Hybridgetriebe 10 umfasst ein erstes Teilgetriebe G1. Das erste Teilgetriebe G1 ist zum Beispiel zu einer Schaltung ungeradzahliger Getriebegänge vorgesehen. Das erste Teilgetriebe G1 weist eine erste Teilgetriebeeingangswelle W1 auf. Die erste Teilgetriebeeingangswelle W1 ist als eine radial innere Eingangswelle ausgebildet. Die erste Teilgetriebeeingangswelle W1 ist als eine Vollwelle ausgebildet. Ferner weist das erste Teilgetriebe G1 eine Parksperre 30 auf. Es ist jedoch auch denkbar, eine erste Teilgetriebeeingangswelle W1 als Hohlwelle auszubilden. Das Hybridgetriebe 10 umfasst ein zweites Teilgetriebe G2. Das zweite Teilgetriebe G2 ist zum Beispiel zu einer Schaltung geradzahliger Getriebegänge vorgesehen. Das zweite Teilgetriebe G2 weist eine zweite Teilgetriebeeingangswelle W2 auf. Die zweite Teilgetriebeeingangswelle W2 ist als eine Hohlwelle ausgebildet. Die zweite Teilgetriebeeingangswelle W2 umschließt die erste Teilgetriebeeingangswelle W1 teilweise und ist radial um die erste Teilgetriebeeingangswelle W1 angeordnet.The hybrid transmission 10 comprises a first sub-transmission G1 , The first partial transmission G1 is intended, for example, to shift odd-numbered gears. The first partial transmission G1 has a first partial transmission input shaft W1 on. The first sub-transmission input shaft W1 is designed as a radially inner input shaft. The first sub-transmission input shaft W1 is designed as a solid shaft. Furthermore, the first partial transmission G1 a parking lock 30 on. However, it is also conceivable a first partial transmission input shaft W1 form as a hollow shaft. The hybrid transmission 10 includes a second sub-transmission G2 , The second sub-transmission G2 is provided, for example, for switching even-numbered gears. The second sub-transmission G2 has a second partial transmission input shaft W2 on. The second sub-transmission input shaft W2 is designed as a hollow shaft. The second sub-transmission input shaft W2 encloses the first partial transmission input shaft W1 partially and is radial around the first sub-transmission input shaft W1 arranged.

Die Teilgetriebe G1, G2 weisen insgesamt fünf Zahnradebenen Z1-Z5, insbesondere eine erstes Zahnradebene Z1, eine zweite Zahnradebene Z2, eine dritte Zahnradebene Z3, eine vierte Zahnradebene Z4 und eine fünfte Zahnradebene Z5, auf. Die Zahnradebenen Z1-Z5 sind gemäß ihrer Anordnung nummeriert, insbesondere mit zunehmendem axialen Abstand von dem Verbrennungsmotor 22. Die erste Zahnradebene Z1 ist als Doppelzahnradebene ausgebildet. Ferner ist die fünfte Zahnradebene Z5 als eine Doppelzahnradebene ausgebildet. Das erste Teilgetriebe G1 weist in der dritten Zahnradebene Z3, in der vierten Zahnradebene Z4 und in der fünften Zahnradebene Z5 Schaltzahnräder auf. Ferner weist das zweite Teilgetriebe G2 in der ersten Zahnradebene Z1 und in der zweiten Zahnradebene Z2 Schaltzahnräder auf.The partial transmission G1 . G2 have a total of five gear levels Z1 - Z5 , in particular a first gear level Z1 , a second gear level Z2 , a third gear level Z3 , a fourth gear level Z4 and a fifth gear level Z5 , on. The gear levels Z1 - Z5 are numbered according to their arrangement, in particular with increasing axial distance from the internal combustion engine 22 , The first gear level Z1 is designed as a double gear plane. Furthermore, the fifth gear level Z5 formed as a double gear plane. The first partial transmission G1 points in the third gear plane Z3 , in the fourth gear level Z4 and in the fifth gear level Z5 Gear wheels on. Furthermore, the second sub-transmission G2 in the first gear level Z1 and in the second gear level Z2 Gear wheels on.

Die Teilgetriebe G1, G2 weisen ferner fünf Schalteinheiten S1-S5 auf. Die Schalteinheiten S1-S5 sind dazu vorgesehen, schaltbare drehmomentübertragende Verbindungen zwischen Festrädern und Losrädern der Teilgetriebe G1, G2 herzustellen. The partial transmission G1 . G2 also have five switching units S1 - S5 on. The switching units S1 - S5 are provided, switchable torque-transmitting connections between fixed gears and idler gears of the partial transmission G1 . G2 manufacture.

Das Hybridgetriebe 10 umfasst eine erste Vorgelegewelle W3. Die erste Vorgelegewelle W3 ist parallel zu den Teilgetriebeeingangswellen W1, W2 angeordnet. Ferner umfasst das Hybridgetriebe 10 eine zweite Vorgelegewelle W4. Die zweite Vorgelegewelle W4 ist parallel zu den Teilgetriebeeingangswellen W1, W2 angeordnet. Das Hybridgetriebe 10 weist ein auf der ersten Teilgetriebeeingangswelle W1 angeordnetes erstes Abtriebszahnrad 32 auf. Ferner weist das Hybridgetriebe 10 ein auf der zweiten Teilgetriebeeingangswelle W2 angeordnetes zweites Abtriebszahnrad 34 auf. Die Abtriebszahnräder 32, 34 sind axial zwischen den Zahnradebenen Z1-Z5 und der elektrischen Maschine 12 angeordnet. Zwei Schalteinheiten S4, S5 der fünf Schalteinheiten S1-S5 sind an der ersten Vorgelegewelle W3 angeordnet. Ferner sind drei Schalteinheiten S1-S3 der fünf Schalteinheiten S1-S5 an der zweiten Vorgelegewelle W4 angeordnet.The hybrid transmission 10 includes a first countershaft W3 , The first countershaft W3 is parallel to the partial transmission input shafts W1 . W2 arranged. The hybrid transmission also includes 10 a second countershaft W4 , The second countershaft W4 is parallel to the partial transmission input shafts W1 . W2 arranged. The hybrid transmission 10 has a on the first sub-transmission input shaft W1 arranged first output gear 32 on. Furthermore, the hybrid transmission 10 one on the second sub-transmission input shaft W2 arranged second output gear 34 on. The output gears 32 . 34 are axially between the gear planes Z1 - Z5 and the electrical machine 12 arranged. Two switching units S4 . S5 of the five switching units S1 - S5 are on the first countershaft W3 arranged. There are also three switching units S1 - S3 of the five switching units S1 - S5 on the second countershaft W4 arranged.

Ferner weist das Hybridgetriebe 10 eine Doppelkupplung 18 auf. Die Doppelkupplung 18 ist mit einer Ausgangsseite K12 der ersten Kupplung K1 gekoppelt. Die Doppelkupplung 18 weist eine zweite Kupplung K2 auf. Die zweite Kupplung K2 ist als eine Lamellenkupplung ausgebildet. Die zweite Kupplung K2 weist eine zweite Eingangsseite K21, eine zweite Ausgangsseite K22 und einen zweiten Kraftübertragungsbereich K23 auf. Der zweite Kraftübertragungsbereich K23 ist in einem betätigten Zustand der zweiten Kupplung K2 zu einer Kraftübertragung zwischen der zweiten Eingangsseite K21 und der zweiten Ausgangsseite K22 vorgesehen. Die zweite Kupplung K2 umfasst einen zweiten Innenlamellenträger und einen zweiten Außenlamellenträger. Der zweite Innenlamellenträger trägt eine Mehrzahl an zweiten Innenlamellen. Ferner trägt der zweite Außenlamellenträger eine Mehrzahl an zweiten Außenlamellen. Die zweiten Innenlamellen und die zweiten Außenlamellen bilden in einer alternierenden Anordnung ein zweites Lamellenpaket aus. Das zweite Lamellenpaket bildet den zweiten Kraftübertragungsbereich K23 aus. Ferner ist die zweite Eingangsseite K21 von dem zweiten Innenlamellenträger gebildet. Die zweite Ausgangsseite K22 ist von dem zweiten Außenlamellenträger gebildet. Die zweite Eingangsseite K21 ist drehfest mit dem Rotor 16 verbunden.Furthermore, the hybrid transmission 10 a double clutch 18 on. The double clutch 18 is with an exit page K12 the first clutch K1 coupled. The double clutch 18 has a second clutch K2 on. The second clutch K2 is designed as a multi-plate clutch. The second clutch K2 has a second input side K21 , a second exit page K22 and a second power transmission area K23 on. The second power transmission area K23 is in an actuated state of the second clutch K2 to a power transmission between the second input side K21 and the second exit page K22 intended. The second clutch K2 comprises a second inner disk carrier and a second outer disk carrier. The second inner plate carrier carries a plurality of second inner plates. Furthermore, the second outer plate carrier carries a plurality of second outer plates. The second inner plates and the second outer plates form a second plate set in an alternating arrangement. The second plate pack forms the second power transmission area K23 out. Furthermore, the second input side K21 formed by the second inner disk carrier. The second exit page K22 is formed by the second outer disk carrier. The second entry page K21 is rotatable with the rotor 16 connected.

Die zweite Kupplung K2 ist dem ersten Teilgetriebe G1 zugeordnet. Die zweite Ausgangsseite K22 der zweiten Kupplung K2 ist drehfest mit der ersten Teilgetriebeeingangswelle W1 des ersten Teilgetriebes G1 verbunden. Die zweite Ausgangsseite K22 der zweiten Kupplung K2 ist auf einer der ersten Kupplung K1 zugewandten Seite der zweiten Kupplung K2 drehfest mit der ersten Teilgetriebeeingangswelle W1 des ersten Teilgetriebes G1 verbunden.The second clutch K2 is the first sub-transmission G1 assigned. The second exit page K22 the second clutch K2 is non-rotatable with the first partial transmission input shaft W1 of the first sub-transmission G1 connected. The second exit page K22 the second clutch K2 is on one of the first clutch K1 facing side of the second clutch K2 rotationally fixed with the first partial transmission input shaft W1 of the first sub-transmission G1 connected.

Die Doppelkupplung 18 weist ferner eine dritte Kupplung K3 auf. Die dritte Kupplung K3 ist als eine Lamellenkupplung ausgebildet. Die dritte Kupplung K3 weist eine dritte Eingangsseite K31, eine dritte Ausgangsseite K32 und einen dritten Kraftübertragungsbereich K33 auf. Der dritte Kraftübertragungsbereich K33 ist in einem betätigten Zustand der dritten Kupplung K3 zu einer Kraftübertragung zwischen der dritten Eingangsseite K31 und der dritten Ausgangsseite K32 vorgesehen. Die dritte Kupplung K3 umfasst einen dritten Innenlamellenträger und einen dritten Außenlamellenträger. Der dritte Innenlamellenträger trägt eine Mehrzahl an dritten Innenlamellen. Ferner trägt der dritte Außenlamellenträger eine Mehrzahl an dritten Außenlamellen. Die dritten Innenlamellen und die dritten Außenlamellen bilden in einer alternierenden Anordnung ein drittes Lamellenpaket aus. Das dritte Lamellenpaket bildet den dritten Kraftübertragungsbereich K33 aus. Die dritte Eingangsseite K31 ist von dem dritten Außenlamellenträger gebildet. Ferner ist die dritte Ausgangsseite K32 von dem dritten Innenlamellenträger gebildet. Die dritte Eingangsseite K31 ist drehfest mit dem Rotor 16 verbunden.The double clutch 18 also has a third clutch K3 on. The third clutch K3 is designed as a multi-plate clutch. The third clutch K3 has a third input page K31 , a third exit page K32 and a third power transmission area K33 on. The third power transmission area K33 is in an actuated state of the third clutch K3 to a power transmission between the third input side K31 and the third exit page K32 intended. The third clutch K3 comprises a third inner disk carrier and a third outer disk carrier. The third inner plate carrier carries a plurality of third inner plates. Furthermore, the third outer plate carrier carries a plurality of third outer plates. The third inner plates and the third outer plates form a third plate pack in an alternating arrangement. The third plate pack forms the third power transmission area K33 out. The third entry page K31 is formed by the third outer disk carrier. Furthermore, the third exit page K32 formed by the third inner disk carrier. The third entry page K31 is rotatable with the rotor 16 connected.

Die dritte Kupplung K3 ist dem zweiten Teilgetriebe G2 zugeordnet. Die dritte Ausgangsseite K32 der dritten Kupplung K2 ist drehfest mit der zweiten Teilgetriebeeingangswelle W2 des zweiten Teilgetriebes G2 verbunden. The third clutch K3 is the second sub-transmission G2 assigned. The third exit page K32 the third clutch K2 is non-rotatable with the second partial transmission input shaft W2 of the second sub-transmission G2 connected.

Die Doppelkupplung 18 besteht aus der zweiten Kupplung K2 und der dritten Kupplung K3. Die zweite Kupplung K2 umgibt die dritte Kupplung K3 radial. Die dritte Kupplung K3 ist radial innerhalb der zweiten Kupplung K2 angeordnet. Die zweite Kupplung K2 und die dritte Kupplung K3 weisen im Wesentlichen einen selben axialen Erstreckungsbereich auf. Die elektrische Maschine 12 umgibt die zweite Kupplung K2 und die dritte Kupplung K3 radial. Der dritte Kraftübertragungsbereich K33 der dritten Kupplung K3 ist radial innerhalb des zweiten Kraftübertragungsbereiches K23 der zweiten Kupplung K2 und axial überdeckend zum zweiten Kraftübertragungsbereich K23 angeordnet. Ferner sind die zweite Eingangsseite K21 der zweiten Kupplung K2 und die dritte Eingangsseite K31 der dritten Kupplung K3 drehfest mit dem Rotor 16 der elektrischen Maschine 12 verbunden. Die zweite Eingangsseite K21 der zweiten Kupplung K2 und die dritte Eingangsseite K31 der dritten Kupplung K3 sind über den Rotor 16 drehfest mit der Ausgangsseite K12 der ersten Kupplung K1 verbunden. Die zweite Kupplung K2 und die dritte Kupplung K3 weisen einen gemeinsamen Lamellenträger auf zur Reduzierung des Bauraumbedarfs der radialen Anbindung.The double clutch 18 consists of the second clutch K2 and the third clutch K3 , The second clutch K2 surrounds the third clutch K3 radial. The third clutch K3 is radial within the second clutch K2 arranged. The second clutch K2 and the third clutch K3 have essentially the same axial extent. The electrical machine 12 surrounds the second clutch K2 and the third clutch K3 radial. The third power transmission area K33 the third clutch K3 is radially within the second power transmission range K23 the second clutch K2 and axially overlapping to the second power transmission area K23 arranged. Furthermore, the second input side K21 the second clutch K2 and the third input page K31 the third clutch K3 rotatable with the rotor 16 of the electrical machine 12 connected. The second entry page K21 the second clutch K2 and the third input page K31 the third clutch K3 are about the rotor 16 non-rotatable with the output side K12 the first clutch K1 connected. The second clutch K2 and the third clutch K3 have a common plate carrier to reduce the space required for the radial connection.

Das Hybridgetriebe 10 umfasst eine zweite Betätigungseinheit B2. Die zweite Betätigungseinheit B2 ist radial im Bereich der Doppelkupplung 18 angeordnet. Die zweite Betätigungseinheit B2 ist axial zwischen dem zweiten Kraftübertragungsbereich K23 und den Teilgetrieben G1, G2 angeordnet. Die zweite Betätigungseinheit B2 ist als eine zweite Hydraulikbetätigungseinheit, insbesondere zweite Ölhydraulikbetätigungseinheit, ausgebildet. Die zweite Betätigungseinheit B2 ist zu einer Betätigung der zweiten Kupplung K2 vorgesehen. Die zweite Betätigungseinheit B2 ist drehfest mit dem Rotor 16 ausgebildet.The hybrid transmission 10 comprises a second actuation unit B2 , The second actuator B2 is radial in the area of the double clutch 18 arranged. The second actuator B2 is axial between the second power transmission area K23 and the sub-transmissions G1 . G2 arranged. The second actuator B2 is designed as a second hydraulic actuation unit, in particular a second oil hydraulic actuation unit. The second actuator B2 is to actuate the second clutch K2 intended. The second actuator B2 is rotatable with the rotor 16 educated.

Der zweiten Betätigungseinheit B2 ist ein zweiter Betätigungsölstrom 36 zuführbar. Der zweite Betätigungsölstrom 36 ist der zweiten Betätigungseinheit B2 durch Wände begrenzt in radialer Richtung von der zweiten Teilgetriebeeingangswelle W2 zuführbar. Der zweite Betätigungsölstrom 36 verläuft abschnittsweise entlang der zweiten Teilgetriebeeingangswelle W2. Der zweiten Betätigungseinheit B2 ist ein zweiter Flieh- und Kühlölstrom 38 zuführbar. Der zweite Flieh- und Kühlölstrom 38 ist der zweiten Betätigungseinheit B2 durch Wände begrenzt in radialer Richtung von der zweiten Teilgetriebeeingangswelle W2 zuführbar. Der zweite Flieh- und Kühlölstrom 38 verläuft abschnittsweise parallel entlang der zweiten Teilgetriebeeingangswelle W2. Der zweite Betätigungsölstrom 36 und der zweite Flieh- und Kühlölstrom 38 verlaufen in getrennten Kanälen abschnittsweise parallel zu der zweiten Teilgetriebeeingangswelle W2.The second actuator B2 is a second actuation oil flow 36 fed. The second actuation oil flow 36 is the second actuator B2 bounded by walls in the radial direction from the second partial transmission input shaft W2 fed. The second actuation oil flow 36 runs in sections along the second partial transmission input shaft W2 , The second actuator B2 is a second flow of centrifugal and cooling oil 38 fed. The second flow of centrifugal and cooling oil 38 is the second actuator B2 bounded by walls in the radial direction from the second partial transmission input shaft W2 fed. The second flow of centrifugal and cooling oil 38 runs parallel in sections along the second partial transmission input shaft W2 , The second actuation oil flow 36 and the second flow of centrifugal and cooling oil 38 run in sections in separate channels parallel to the second partial transmission input shaft W2 ,

Der zweite Betätigungsölstrom 36 ist von dem Flieh- und Kühlölstrom 38 vorteilhaft durch eine Trennwand 52 getrennt. Die Trennwand 52 ist vorteilhaft als Blechwand ausgeführt Die Trennwand 52 hat im Wesentlichen eine Tellerform, die senkrecht zu der Rotationsachse 50 angeordnet ist.The second actuation oil flow 36 is from the centrifugal and cooling oil flow 38 advantageous by a partition 52 Cut. The partition 52 is advantageously designed as a sheet metal wall 52 has essentially a plate shape that is perpendicular to the axis of rotation 50 is arranged.

Die zweite Betätigungseinheit B2 umfasst einen zweiten Betätigungskolben B22. Der zweite Betätigungskolben B22 ist axial beweglich angeordnet. Die zweite Betätigungseinheit B2 weist einen zweiten Betätigungsdruckraum B21 auf. Der zweite Betätigungskolben B22 begrenzt den zweiten Betätigungsdruckraum B21 axial zu einer dem Verbrennungsmotor 22 zugewandten Seite. Der zweite Kraftübertragungsbereich K23 ist den zweiten Betätigungsdruckraum B21 radial vollständig überlappend angeordnet. Der zweite Kraftübertragungsbereich K23 erstreckt sich radial vollständig über den zweiten Betätigungsdruckraum B21 hinweg.The second actuator B2 comprises a second actuating piston B22 , The second actuating piston B22 is axially movable. The second actuator B2 has a second actuation pressure chamber B21 on. The second actuating piston B22 limits the second actuation pressure space B21 axially to one of the internal combustion engine 22 facing side. The second power transmission area K23 is the second actuation pressure space B21 arranged radially completely overlapping. The second power transmission area K23 extends radially completely over the second actuation pressure space B21 time.

Der zweite Betätigungskolben B22 ist drehbar gegenüber dem Gehäuse 54 gelagert.The second actuating piston B22 is rotatable in relation to the housing 54 stored.

Dem zweiten Betätigungsdruckraum B21 ist mittels des zweiten Betätigungsölstroms 36 ein zweites Betätigungsöl zuführbar. In dem zweiten Betätigungsdruckraum B21 ist ein zweiter Betätigungsöldruck aufbaubar. Mittels des zweiten Betätigungsöldrucks ist der zweite Betätigungskolben B22 betätigbar. Mittels des zweiten Betätigungsöldrucks ist eine axiale Position des zweiten Betätigungskolbens B22 steuerbar. Bei einem hohen zweiten Betätigungsöldruck ist der zweite Betätigungskolben B22 dazu vorgesehen, das zweite Lamellenpaket des zweiten Kraftübertragungsbereichs K23 zusammenzupressen. Bei dem hohen zweiten Betätigungsöldruck ist der zweite Betätigungskolben B22 dazu vorgesehen, die zweite Kupplung K2 zu schließen. Der zweite Betätigungsdruckraum B21 ist zu einem Betätigen der zweiten Kupplung K2 vorgesehen. Bei einem niedrigen zweiten Betätigungsöldruck ist zum Beispiel eine nicht näher dargestellte zweite Rückstellfeder dazu vorgesehen, den zweiten Betätigungskolben B22 von der zweiten Kupplung K2 zu entfernen.The second actuation pressure chamber B21 is by means of the second actuating oil flow 36 a second actuating oil can be supplied. In the second actuation pressure room B21 a second actuating oil pressure can be built up. The second actuating piston is by means of the second actuating oil pressure B22 actuated. An axial position of the second actuating piston is by means of the second actuating oil pressure B22 controllable. At a high second actuating oil pressure, the second actuating piston is B22 provided the second plate pack of the second power transmission area K23 compress. At the high second actuating oil pressure, the second actuating piston is B22 provided the second clutch K2 close. The second actuation pressure room B21 is to actuate the second clutch K2 intended. When the second actuating oil pressure is low, a second return spring (not shown in more detail) is provided, for example, the second actuating piston B22 from the second clutch K2 to remove.

Die zweite Betätigungseinheit B2 weist einen zweiten Fliehölraum B23 auf. Der zweite Fliehölraum B23 ist axial zwischen der Doppelkupplung 18 und den Teilgetrieben G1, G2 angeordnet. Der zweite Fliehölraum B23 ist auf einer dem zweiten Betätigungsdruckraum B21 gegenüberliegend angeordneten Seite des zweiten Betätigungskolbens B22 angeordnet. Dem zweiten Fliehölraum B23 ist mittels des zweiten Flieh- und Kühlölstroms 38 ein zweites Fliehöl zuführbar, insbesondere in einem geöffneten Zustand der zweiten Kupplung K2. Der zweite Fliehölraum B23 ist zu einem Fliehkraftausgleich vorgesehen. Ein Teil des zweiten Fliehölraums B23 ist als ein zweiter Kolbenführungsraum des zweiten Betätigungskolbens B22 ausgebildet.The second actuator B2 has a second centrifugal oil chamber B23 on. The second centrifugal oil room B23 is axial between the double clutch 18 and the sub-transmissions G1 . G2 arranged. The second centrifugal oil room B23 is on the second actuation pressure space B21 opposite side of the second actuating piston B22 arranged. The second centrifugal oil room B23 is by means of the second centrifugal and cooling oil flow 38 a second Centrifugal oil can be supplied, in particular when the second clutch is open K2 , The second centrifugal oil room B23 is intended for centrifugal force compensation. Part of the second centrifugal oil room B23 is a second piston guide space of the second actuating piston B22 educated.

Das Hybridgetriebe 10 umfasst ferner eine dritte Betätigungseinheit B3. Die dritte Betätigungseinheit B3 ist radial innerhalb der zweiten Betätigungseinheit B2 angeordnet. Die dritte Betätigungseinheit B3 ist axial zwischen der ersten Kupplung K1 und den Teilgetrieben G1, G2 angeordnet. Die dritte Betätigungseinheit B3 ist als eine dritte Hydraulikbetätigungseinheit, insbesondere dritte Ölhydraulikbetätigungseinheit, ausgebildet. Die dritte Betätigungseinheit B3 ist zu einer Betätigung der dritten Kupplung K3 vorgesehen. Die dritte Betätigungseinheit B3 ist drehfest mit dem Rotor 16 ausgebildet.The hybrid transmission 10 further includes a third actuator B3 , The third actuator B3 is radially inside the second actuation unit B2 arranged. The third actuator B3 is axial between the first clutch K1 and the sub-transmissions G1 . G2 arranged. The third actuator B3 is designed as a third hydraulic actuation unit, in particular a third oil hydraulic actuation unit. The third actuator B3 is to actuate the third clutch K3 intended. The third actuator B3 is rotatable with the rotor 16 educated.

Der dritten Betätigungseinheit B3 ist ein dritter Betätigungsölstrom 40 zuführbar. Der dritte Betätigungsölstrom 40 ist der dritten Betätigungseinheit B3 in radialer Richtung von der zweiten Teilgetriebeeingangswelle W2 zuführbar. Der dritte Betätigungsölstrom 40 verläuft abschnittsweise entlang der zweiten Teilgetriebeeingangswelle W2. Der dritten Betätigungseinheit B3 ist ferner ein dritter Flieh- und Kühlölstrom 42 zuführbar. Der dritte Flieh- und Kühlölstrom 42 ist der dritten Betätigungseinheit B3 in radialer Richtung von der zweiten Teilgetriebeeingangswelle W2 zuführbar. Der dritte Flieh- und Kühlölstrom 42 verläuft abschnittsweise entlang der zweiten Teilgetriebeeingangswelle W2. Der dritte Betätigungsölstrom 40 und der dritte Flieh- und Kühlölstrom 42 verlaufen abschnittsweise parallel entlang der zweiten Teilgetriebeeingangswelle W2.The third actuator B3 is a third actuating oil flow 40 fed. The third actuation oil flow 40 is the third actuator B3 in the radial direction from the second partial transmission input shaft W2 fed. The third actuation oil flow 40 runs in sections along the second partial transmission input shaft W2 , The third actuator B3 is also a third flow of centrifugal and cooling oil 42 fed. The third flow of centrifugal and cooling oil 42 is the third actuator B3 in the radial direction from the second partial transmission input shaft W2 fed. The third flow of centrifugal and cooling oil 42 runs in sections along the second partial transmission input shaft W2 , The third actuation oil flow 40 and the third flow of centrifugal and cooling oil 42 run parallel in sections along the second partial transmission input shaft W2 ,

Die dritte Betätigungseinheit B3 umfasst einen dritten Betätigungskolben B32. Der dritte Betätigungskolben B32 ist axial beweglich angeordnet. Der dritte Betätigungskolben B32 ist drehbar gegenüber dem Gehäuse 54 gelagert. Der dritte Betätigungskolben B32 ist radial innerhalb des zweiten Betätigungskolbens B22 angeordnet. Der dritte Betätigungskolben B32 ist axial zumindest teilweise in einem Bereich des zweiten Betätigungskolbens B22 angeordnet. Die dritte Betätigungseinheit B3 weist einen dritten Betätigungsdruckraum B31 auf. Der dritte Betätigungskolben B32 begrenzt den dritten Betätigungsdruckraum B31 axial zu einer dem Verbrennungsmotor 22 zugewandten Seite. Der dritte Betätigungsdruckraum B31 ist den dritten Kraftübertragungsbereich K33 radial teilweise überlappend angeordnet und erstreckt sich teilweise in einen radial innerhalb des dritten Kraftübertragungsbereiches K33 gelegenen Bereich. Der dritte Betätigungsdruckraum B31 erstreckt sich radial teilweise über den dritten Kraftübertragungsbereich K33 hinweg. Ein maximaler Abstand des dritten Betätigungsdruckraums B31 zu der Rotationsachse 50 des Hybridgetriebes 10 ist größer als der geringste Abstand des dritten Kraftübertragungsbereichs K33 zu der Rotationsachse 50 des Hybridgetriebes 10.The third actuator B3 includes a third actuating piston B32 , The third actuating piston B32 is axially movable. The third actuating piston B32 is rotatable in relation to the housing 54 stored. The third actuating piston B32 is radially inside the second actuating piston B22 arranged. The third actuating piston B32 is axially at least partially in a region of the second actuating piston B22 arranged. The third actuator B3 has a third actuation pressure chamber B31 on. The third actuating piston B32 limits the third actuation pressure space B31 axially to one of the internal combustion engine 22 facing side. The third actuation pressure room B31 is the third power transmission area K33 arranged radially partially overlapping and partially extends radially within the third power transmission area K33 located area. The third actuation pressure room B31 extends radially partially over the third power transmission area K33 time. A maximum distance of the third actuation pressure space B31 to the axis of rotation 50 of the hybrid transmission 10 is larger than the smallest distance of the third power transmission area K33 to the axis of rotation 50 of the hybrid transmission 10 ,

Der zweite Betätigungsdruckraum B21 der zweiten Betätigungseinheit B2 liegt radial außerhalb des dritten Betätigungsdruckraums B31 der dritten Betätigungseinheit B3. Ein Abstand eines innersten Punkts des zweiten Betätigungsdruckraums B21 zu der Rotationsachse 50 des Hybridgetriebes 10 ist größer als ein Abstand eines innersten Punkts des dritten Betätigungsdruckraums B31 zu einer Rotationsachse 50 des Hybridgetriebes 10. Ein radial innerster Punkt des zweiten Betätigungsdruckraums B21 ist radial außerhalb eines äußersten Punkts des dritten Betätigungsdruckraums B31 angeordnet und weiter von der Rotationsachse 50 des Hybridgetriebes 10 beabstandet. Ferner ist der zweite Betätigungsdruckraum B21 gegenüber dem dritten Betätigungsdruckraum B31 axial in Richtung des ersten Teilgetriebes G1 versetzt angeordnet. Der zweite Betätigungsdruckraum B21 ist axial vollständig gegenüber dem dritten Betätigungsdruckraum B31 in Richtung des ersten Teilgetriebes G1 versetzt angeordnet. Der zweite Betätigungsdruckraum B21 und der dritte Betätigungsdruckraum B31 sind axial zwischen dem zweiten Teilgetriebe G2 und dem zweiten Kraftübertragungsbereich K23 beziehungsweise dem dritten Kraftübertragungsbereich K33 angeordnet.The second actuation pressure room B21 the second actuator B2 lies radially outside the third actuation pressure space B31 the third actuator B3 , A distance of an innermost point of the second actuation pressure space B21 to the axis of rotation 50 of the hybrid transmission 10 is larger than a distance of an innermost point of the third actuation pressure space B31 to an axis of rotation 50 of the hybrid transmission 10 , A radially innermost point of the second actuation pressure space B21 is radially outside an outermost point of the third actuation pressure space B31 arranged and further from the axis of rotation 50 of the hybrid transmission 10 spaced. Furthermore, the second actuation pressure space B21 compared to the third actuation pressure space B31 axially in the direction of the first partial transmission G1 staggered. The second actuation pressure room B21 is axially completely opposite the third actuation pressure space B31 towards the first sub-transmission G1 staggered. The second actuation pressure room B21 and the third actuation pressure space B31 are axially between the second sub-transmission G2 and the second power transmission area K23 or the third power transmission area K33 arranged.

Dem dritten Betätigungsdruckraum B31 ist mittels des dritten Betätigungsölstroms 40 ein drittes Betätigungsöl zuführbar. In dem dritten Betätigungsdruckraum B31 ist ein dritter Betätigungsöldruck aufbaubar. Mittels des dritten Betätigungsöldrucks ist der dritte Betätigungskolben B32 betätigbar. Mittels des dritten Betätigungsöldrucks ist eine axiale Position des dritten Betätigungskolbens B32 steuerbar. Bei einem hohen dritten Betätigungsöldruck ist der dritte Betätigungskolben B32 dazu vorgesehen, das dritte Lamellenpaket des dritten Kraftübertragungsbereichs K33 zusammenzupressen. Bei dem hohen dritten Betätigungsöldruck ist der dritte Betätigungskolben B32 dazu vorgesehen, die dritte Kupplung K3 zu schließen. Der dritte Betätigungsdruckraum B31 ist zu einem Betätigen der dritten Kupplung K3 vorgesehen. Bei einem niedrigen dritten Betätigungsöldruck ist zum Beispiel eine nicht näher dargestellte dritte Rückstellfeder dazu vorgesehen, den dritten Betätigungskolben B32 von der dritten Kupplung K3 zu entfernen.The third actuation pressure room B31 is by means of the third actuating oil flow 40 a third actuating oil can be supplied. In the third actuation pressure room B31 a third actuating oil pressure can be built up. The third actuating piston is by means of the third actuating oil pressure B32 actuated. An axial position of the third actuating piston is by means of the third actuating oil pressure B32 controllable. At a high third actuating oil pressure, the third actuating piston is B32 provided the third plate pack of the third power transmission area K33 compress. At the high third actuating oil pressure, the third actuating piston is B32 provided the third clutch K3 close. The third actuation pressure room B31 is to actuate the third clutch K3 intended. If the third actuating oil pressure is low, a third return spring (not shown in more detail) is provided, for example, the third actuating piston B32 from the third clutch K3 to remove.

Die dritte Betätigungseinheit B3 weist einen dritten Fliehölraum B33 auf. Der dritte Fliehölraum B33 ist radial innerhalb des zweiten Fliehölraums B23 angeordnet. Der dritte Fliehölraum B33 ist axial zwischen der Doppelkupplung 18 und den Teilgetrieben G1, G2 angeordnet. Der dritte Fliehölraum B33 ist auf einer dem dritten Betätigungsdruckraum B31 gegenüberliegend angeordneten Seite des dritten Betätigungskolbens B32 angeordnet. Dem dritten Fliehölraum B33 ist mittels des dritten Flieh- und Kühlölstroms 42 ein drittes Fliehöl zuführbar, insbesondere in einem geöffneten Zustand der dritten Kupplung K3. Der dritte Fliehölraum B33 ist zu einem Fliehkraftausgleich vorgesehen. Ein Teil des dritten Fliehölraums B33 ist als ein zweiter Kolbenführungsraum des dritten Betätigungskolbens B32 ausgebildet.The third actuator B3 has a third centrifugal oil chamber B33 on. The third centrifugal oil room B33 is radial within the second centrifugal oil space B23 arranged. The third centrifugal oil room B33 is axial between the double clutch 18 and the sub-transmissions G1 . G2 arranged. The third centrifugal oil room B33 is on a third actuation pressure space B31 opposite side of the third actuating piston B32 arranged. The third fleeing oil room B33 is by means of the third centrifugal and cooling oil flow 42 a third centrifugal oil can be supplied, in particular in an open state of the third clutch K3 , The third centrifugal oil room B33 is intended for centrifugal force compensation. Part of the third fleeing oil room B33 is a second piston guide space of the third actuating piston B32 educated.

Der zweite Flieh- und Kühlölstrom 38 und der dritte Flieh- und Kühlölstrom 42 verlaufen abschnittsweise über die zweite Teilgetriebeeingangswelle W2.The second flow of centrifugal and cooling oil 38 and the third flow of centrifugal and cooling oil 42 run in sections over the second partial transmission input shaft W2 ,

Das Hybridgetriebe 10 umfasst einen Kühlölraum 44. Zumindest ein radial innerer Teil des Kühlölraums 44 ist radial innerhalb des dritten Kraftübertragungsbereichs K33 angeordnet. Zumindest der radial innere Teil des Kühlölraums 44 ist axial zwischen dem dritten Fliehölraum B33 und der ersten Kupplung K1 angeordnet. Dem Kühlölraum 44 ist über einen Kühlölstrom 46 ein Kühlöl zuführbar. Der Kühlölstrom 46 ist zu einer Kühlung der Doppelkupplung 18 vorgesehen. Der Kühlölstrom 46 wird insbesondere von dem zweiten Flieh- und Kühlölstrom 38 und dem dritten Flieh- und Kühlölstrom 38 abgezweigt.The hybrid transmission 10 includes a cooling oil room 44 , At least one radially inner part of the cooling oil chamber 44 is radially within the third power transmission range K33 arranged. At least the radially inner part of the cooling oil chamber 44 is axial between the third centrifugal oil space B33 and the first clutch K1 arranged. The cooling oil room 44 is about a flow of cooling oil 46 a cooling oil can be supplied. The cooling oil flow 46 is for cooling the double clutch 18 intended. The cooling oil flow 46 is particularly from the second centrifugal and cooling oil flow 38 and the third flow of centrifugal and cooling oil 38 diverted.

Die Doppelkupplung 18 ist axial vollständig auf einer dem Verbrennungsmotor 22 abgewandten Seite der ersten Kupplung K1 angeordnet. Ferner ist der erste Kraftübertragungsbereich K13 axial auf einer dem zweiten Betätigungsdruckraum B21 abgewandten Seite des zweiten Kraftübertragungsbereich K23 angeordnet. Der erste Kraftübertragungsbereich K13 ist axial auf einer dem Verbrennungsmotor 22 zugewandten Seite des zweiten Kraftübertragungsbereichs K23 angeordnet. Zudem ist der erste Kraftübertragungsbereich K13 radial auf einer Höhe des zweiten Kraftübertragungsbereichs K23 angeordnet.The double clutch 18 is axially completely on the internal combustion engine 22 opposite side of the first clutch K1 arranged. Furthermore, the first power transmission area K13 axially on a the second actuation pressure space B21 opposite side of the second power transmission area K23 arranged. The first power transmission area K13 is axially on one of the internal combustion engine 22 facing side of the second power transmission area K23 arranged. In addition, the first power transmission area K13 radially at a level of the second power transmission area K23 arranged.

Ferner umfasst das Hybridgetriebe 10 eine Mehrzahl an Dichtungselementen 48, wovon beispielhaft zwei Dichtungselemente 48 mit einem Bezugszeichen versehen sind. Die Dichtungselemente 48 sind dazu vorgesehen, Spalte zwischen Bauteilen der Betätigungseinheiten B1, B2, B3 gegenüber Betätigungs-, Flieh- und/oder Kühlöl abzudichten.The hybrid transmission also includes 10 a plurality of sealing elements 48 , of which two sealing elements are examples 48 are provided with a reference symbol. The sealing elements 48 are intended to provide gaps between components of the actuators B1 . B2 . B3 to seal against actuating, centrifugal and / or cooling oil.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Hybridgetriebehybrid transmission
1111
HybridantriebssystemHybrid drive system
1212
elektrische Maschineelectrical machine
1414
Statorstator
1616
Rotorrotor
1818
DoppelkupplungDouble coupling
2020
Antriebswelledrive shaft
2222
Verbrennungsmotorinternal combustion engine
2424
ZweimassenschwungradDual Mass Flywheel
2626
BetätigungsölstromOperating oil flow
2828
Flieh- und KühlölstromCentrifugal and cooling oil flow
3030
Parksperreparking lock
3232
Abtriebszahnradoutput gear
3434
Abtriebszahnradoutput gear
3636
BetätigungsölstromOperating oil flow
3838
Flieh- und KühlölstromCentrifugal and cooling oil flow
4040
BetätigungsölstromOperating oil flow
4242
Flieh- und KühlölstromCentrifugal and cooling oil flow
4444
KühlölraumCooling oil space
4646
KühlölstromCooling oil flow
4848
Dichtungselementsealing element
5050
Rotationsachseaxis of rotation
5252
Trennwandpartition wall
5454
Gehäuse casing
B1B1
Betätigungseinheitoperating unit
B11B11
BetätigungsdruckraumOperating pressure chamber
B12B12
Betätigungskolbenactuating piston
B13B13
FliehölraumFliehölraum
B2B2
Betätigungseinheitoperating unit
B21B21
BetätigungsdruckraumOperating pressure chamber
B22B22
Betätigungskolbenactuating piston
B23B23
FliehölraumFliehölraum
B3B3
Betätigungseinheitoperating unit
B31B31
BetätigungsdruckraumOperating pressure chamber
B32B32
Betätigungskolbenactuating piston
B33B33
FliehölraumFliehölraum
G1G1
Teilgetriebesubtransmissions
G2G2
Teilgetriebesubtransmissions
K1K1
Kupplungclutch
K11K11
Eingangsseiteinput side
K12K12
Ausgangsseiteoutput side
K13K13
KraftübertragungsbereichPower transmission area
K2K2
Kupplungclutch
K21K21
Eingangsseiteinput side
K22K22
Ausgangsseiteoutput side
K23K23
KraftübertragungsbereichPower transmission area
K3 K3
Kupplungclutch
K31K31
Eingangsseiteinput side
K32K32
Ausgangsseiteoutput side
K33K33
KraftübertragungsbereichPower transmission area
S1S1
Schalteinheitswitching unit
S2S2
Schalteinheitswitching unit
S3S3
Schalteinheitswitching unit
S4S4
Schalteinheitswitching unit
S5S5
Schalteinheitswitching unit
W1W1
TeilgetriebeeingangswellePart transmission input shaft
W2W2
TeilgetriebeeingangswellePart transmission input shaft
W3W3
VorgelegewelleCountershaft
W4W4
VorgelegewelleCountershaft
Z1Z1
Zahnradebenegear level
Z2Z2
Zahnradebenegear level
Z3Z3
Zahnradebenegear level
Z4Z4
Zahnradebenegear level
Z5Z5
Zahnradebenegear level

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102007003107 A1 [0002]DE 102007003107 A1 [0002]

Claims (14)

Hybridgetriebe (10), insbesondere Doppelkupplungs-Hybridgetriebe, - mit einer elektrischen Maschine (12), welche einen Stator (14) und einen Rotor (16) aufweist, - mit einer ersten Kupplung (K1), welche eine erste Eingangsseite (K11), die mit einer Ausgangswelle eines Verbrennungsmotor (22) verbindbar ist, eine erste Ausgangsseite (K12), die mit dem Rotor (16) der elektrischen Maschine (12) drehfest verbunden ist, und einen ersten Kraftübertragungsbereich (K13) aufweist, - mit einer ersten Betätigungseinheit (B1), welche einen ersten Betätigungsdruckraum (B11) zum Betätigen der ersten Kupplung (K1) aufweist, - mit einem ersten Teilgetriebe (G1), welches eine erste Teilgetriebeeingangswelle (W1) aufweist, mit einem zweiten Teilgetriebe (G2), das eine zweite Teilgetriebeeingangswelle (W2) aufweist, - mit einer Doppelkupplung (18), welche eine zweite Kupplung (K2) mit einer zweiten Eingangsseite (K21), einer zweiten Ausgangsseite (K22) und mit einem zweiten Kraftübertragungsbereich (K23) und eine dritte Kupplung (K3) mit einer dritten Eingangsseite (K31), einer dritten Ausgangsseite (K32) und mit einem dritten Kraftübertragungsbereich (K33) umfasst, - mit einer zweiten Betätigungseinheit (B2), welche einen zweiten Betätigungsdruckraum (B21) zum Betätigen der zweiten Kupplung (K2) aufweist und mit einer dritten Betätigungseinheit (B3), welche einen dritten Betätigungsdruckraum (B31) zum Betätigen der dritten Kupplung (K3) aufweist, - wobei die zweite Eingangsseite (K21) der zweiten Kupplung (K2) und die dritte Eingangsseite (K31) der dritten Kupplung (K3) drehfest mit dem Rotor (16) der elektrischen Maschine (12) verbunden sind, wobei die zweite Ausgangsseite (K22) der zweiten Kupplung (K2) mit der ersten Teilgetriebeeingangswelle (W1) drehfest verbunden ist und die dritte Ausgangsseite (K32) der dritten Kupplung (K3) mit der zweiten Teilgetriebeeingangswelle (W2) drehfest verbunden ist, - wobei die elektrische Maschine (12) die zweite Kupplung (K2) und die dritte Kupplung (K3) radial umgibt, und wobei die zweite Kupplung (K2) die dritte Kupplung (K3) radial umgibt, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Betätigungsdruckraum (B21) der zweiten Betätigungseinheit (B2) radial außerhalb des dritten Betätigungsdruckraums (B31) der dritten Betätigungseinheit (B3) liegt.Hybrid transmission (10), in particular double clutch hybrid transmission, - with an electrical machine (12), which has a stator (14) and a rotor (16), - with a first clutch (K1), which has a first input side (K11), which can be connected to an output shaft of an internal combustion engine (22), has a first output side (K12), which is connected to the rotor (16) of the electrical machine (12) in a rotationally fixed manner, and has a first power transmission area (K13), - with a first actuation unit (B1), which has a first actuating pressure chamber (B11) for actuating the first clutch (K1), - with a first partial transmission (G1), which has a first partial transmission input shaft (W1), with a second partial transmission (G2), which has a second Partial transmission input shaft (W2), - with a double clutch (18), which has a second clutch (K2) with a second input side (K21), a second output side (K22) and with a second power transmission area ( K23) and a third clutch (K3) with a third input side (K31), a third output side (K32) and with a third power transmission area (K33), - with a second actuation unit (B2), which has a second actuation pressure space (B21) Actuating the second clutch (K2) and with a third actuating unit (B3), which has a third actuating pressure space (B31) for actuating the third clutch (K3), - wherein the second input side (K21) of the second clutch (K2) and the third input side (K31) of the third clutch (K3) are connected in a rotationally fixed manner to the rotor (16) of the electrical machine (12), the second output side (K22) of the second clutch (K2) being connected in a rotationally fixed manner to the first partial transmission input shaft (W1) and the third output side (K32) of the third clutch (K3) is connected in a rotationally fixed manner to the second partial transmission input shaft (W2), - the electrical machine (12) the second clutch (K2) and the radially surrounds the third clutch (K3), and wherein the second clutch (K2) radially surrounds the third clutch (K3), characterized in that the second actuation pressure space (B21) of the second actuation unit (B2) radially outside the third actuation pressure space (B31) third actuating unit (B3). Hybridgetriebe (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Betätigungsdruckraum (B21) und der dritte Betätigungsdruckraum (B31) axial zwischen dem ersten Teilgetriebe (G1) und dem ersten Betätigungsdruckraum (B11) der ersten Kupplung (K1) angeordnet sind.Hybrid transmission (10) after Claim 1 , characterized in that the second actuation pressure chamber (B21) and the third actuation pressure chamber (B31) are arranged axially between the first partial transmission (G1) and the first actuation pressure chamber (B11) of the first clutch (K1). Hybridgetriebe (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kraftübertragungsbereich (K23) derart angeordnet ist, dass er den zweiten Betätigungsdruckraum (B21) radial vollständig überlappt.Hybrid transmission (10) after Claim 1 or 2 , characterized in that the second power transmission area (K23) is arranged such that it radially completely overlaps the second actuation pressure space (B21). Hybridgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Betätigungsdruckraum (B31) derart angeordnet ist, dass er den dritten Kraftübertragungsbereich (K33) radial teilweise überlappt und sich teilweise in einen radial innerhalb des dritten Kraftübertragungsbereiches (K33) gelegenen Bereich erstreckt.Hybrid transmission (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the third actuating pressure space (B31) is arranged such that it partially overlaps the third power transmission area (K33) radially and partially in a region located radially within the third power transmission area (K33) extends. Hybridgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kraftübertragungsbereich (K13) radial innerhalb des Rotors (16) angeordnet ist.Hybrid transmission (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first power transmission region (K13) is arranged radially inside the rotor (16). Hybridgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kraftübertragungsbereich (K13) axial auf einer dem zweiten Betätigungsdruckraum (B21) abgewandten Seite des zweiten Kraftübertragungsbereich (K23) angeordnet ist.Hybrid transmission (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first power transmission area (K13) is arranged axially on a side of the second power transmission area (K23) facing away from the second actuation pressure space (B21). Hybridgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Betätigungsdruckraum (B11) radial innerhalb des ersten Kraftübertragungsbereiches (K13) angeordnet ist.Hybrid transmission (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first actuating pressure chamber (B11) is arranged radially within the first power transmission region (K13). Hybridgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Kraftübertragungsbereich (K33) radial innerhalb des zweiten Kraftübertragungsbereiches (K23) und axial überdeckend zum zweiten Kraftübertragungsbereich (K23) angeordnet ist.Hybrid transmission (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the third power transmission area (K33) is arranged radially within the second power transmission area (K23) and axially overlapping to the second power transmission area (K23). Hybridgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Ausgangsseite (K12) von einem ersten Außenlamellenträger und die erste Eingangsseite (K11) von einem ersten Innenlamellenträger gebildet ist.Hybrid transmission (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first output side (K12) is formed by a first outer disk carrier and the first input side (K11) by a first inner disk carrier. Hybridgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Eingangsseite (K21) von einem zweiten Innenlamellenträger gebildet ist.Hybrid transmission (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second input side (K21) is formed by a second inner disk carrier. Hybridgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Ausgangsseite (K22) von einem zweiten Außenlamellenträger gebildet ist.Hybrid transmission (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second output side (K22) is formed by a second outer disk carrier. Hybridgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Eingangsseite (K31) von einem dritten Außenlamellenträger gebildet ist. Hybrid transmission (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the third input side (K31) is formed by a third outer disk carrier. Hybridgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Ausgangsseite (K32) von einem dritten Innenlamellenträger gebildet ist.Hybrid transmission (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the third output side (K32) is formed by a third inner disk carrier. Hybridgetriebe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Teilgetriebeeingangswelle (W2) als eine Hohlwelle ausgebildet ist.Hybrid transmission (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second partial transmission input shaft (W2) is designed as a hollow shaft.
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