Die Erfindung betrifft ein Hydrauliksystem für ein Kraftfahrzeuggetriebe.The invention relates to a hydraulic system for a motor vehicle transmission.
Es sind bereits Hydrauliksysteme für Kraftfahrzeuggetriebe bekannt, mit einem Arbeitsdrucksystem, welches eine elektro-hydraulische Steuereinheit und eine elektrische Zusatzölpumpe zu einer Bereitstellung eines Arbeitsdrucks für die elektro-hydraulische Steuereinheit umfasst, und mit zumindest einem weiteren, von dem Arbeitsdrucksystem abgeleiteten Drucksystem, welches zu einer Durchströmung zumindest einer Antriebsstrangkomponente und eines der zumindest einen Antriebsstrangkomponente strömungstechnisch nachgeschalteten Getrieberaums vorgesehen ist.There are already known hydraulic systems for motor vehicle transmission, with a working pressure system, which comprises an electro-hydraulic control unit and an additional electric oil pump to provide a working pressure for the electro-hydraulic control unit, and with at least one further, derived from the working pressure system pressure system, which to a Flow through at least one drive train component and one of the at least one drive train component fluidly downstream transmission chamber is provided.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein vorteilhaft effizientes Hydrauliksystem bereitzustellen. Sie wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of providing an advantageous efficient hydraulic system. It is achieved by an embodiment according to the invention according to claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.
Die Erfindung geht aus von einem Hydrauliksystem für ein Kraftfahrzeuggetriebe, mit einem Arbeitsdrucksystem, welches eine elektro-hydraulische Steuereinheit und eine elektrische Zusatzölpumpe zu einer Bereitstellung eines Arbeitsdrucks für die elektro-hydraulische Steuereinheit umfasst, und mit zumindest einem weiteren, von dem Arbeitsdrucksystem abgeleiteten Drucksystem, insbesondere Schmierdrucksystem, welches zu einer Durchströmung zumindest einer Antriebsstrangkomponente, insbesondere eines Elektromotors, eines Drehmomentwandlers, einer Antriebswelle, eines Kühlers und/oder einer Kupplung, und eines Getrieberaums vorgesehen ist. Dabei sind insbesondere verschiedene, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Antriebsstrangkomponenten denkbar, wie beispielsweise ein Elektromotor, ein Drehmomentwandler, eine Antriebswelle, ein Kühler und/oder eine Kupplung.The invention relates to a hydraulic system for a motor vehicle transmission, with a working pressure system, which comprises an electro-hydraulic control unit and an additional electric oil pump for providing a working pressure for the electro-hydraulic control unit, and with at least one further, derived from the working pressure system pressure system, in particular lubricating pressure system, which is provided for a flow through at least one drive train component, in particular an electric motor, a torque converter, a drive shaft, a radiator and / or a clutch, and a gear compartment. In particular, various powertrain components which appear reasonable to a person skilled in the art are conceivable, for example an electric motor, a torque converter, a drive shaft, a radiator and / or a clutch.
Es wird vorgeschlagen, dass das Hydrauliksystem ein strömungstechnisch in einem Schmiervolumenstrom zwischen der zumindest einen Antriebsstrangkomponente und dem Getrieberaum angeordnetes, als Nullschmierventil ausgebildetes Getriebeschmierungsventil aufweist, welches von dem Schmiervolumenstrom durchströmbar angeordnet ist und mit welchem der Schmiervolumenstrom in den Getrieberaum regelbar ist wobei das Getriebeschmierungsventil einen Ventileingangsanschluss aufweist, über welchen ein Steuerdruck bereitgestellt wird. Bevorzugt ist keine separate mit einem Steuerdruck beaufschlagte Wiegefläche an einem Ventilkörper des Getriebeschmierungsventils vorgesehen. Der Steuerdruck und der Ventileingang fallen vorzugsweise an dem Ventileingangsanschluss zusammen. Vorzugsweise wird über den Ventileingangsanschluss neben einem Schmiermittel auch ein Steuerdruck bereitgestellt. Ein Schmiervolumenstrom sowie ein Steuerdruck werden insbesondere über einen gemeinsamen Ventileingangsanschluss bereitgestellt. Dadurch kann vorteilhaft direkt ein Schmiervolumenstrom in den Getrieberaum geregelt werden. Ferner kann dadurch insbesondere vorteilhaft zuverlässig ein Schmiervolumenstrom in den Getrieberaum in zumindest einem Betriebszustand unterbunden werden. Es kann insbesondere ein Schmiervolumenstrom zur Schmierung des Getriebes, insbesondere über ein Regelmagnetventil, abgeschaltet werden. Hierdurch kann insbesondere eine vorteilhaft effiziente Schmierung erreicht werden. Es kann ein effizientes Hydrauliksystem bereitgestellt werden.It is proposed that the hydraulic system has a fluidly arranged in a lubricating volume flow between the at least one drive train component and the gear chamber designed as a zero lubrication gear lubrication valve, which is arranged flowed through by the lubricating volume flow and with which the lubricating volume flow in the gear chamber is controllable wherein the gear lubrication valve a valve inlet port has, over which a control pressure is provided. Preferably, no separate with a control pressure acted upon weighing surface is provided on a valve body of the gear lubrication valve. The control pressure and the valve inlet preferably coincide at the valve inlet port. Preferably, a control pressure is provided in addition to a lubricant via the valve inlet connection. A lubricating volume flow and a control pressure are provided in particular via a common valve inlet port. As a result, it is advantageously possible to regulate directly a lubricant volume flow into the gear chamber. Furthermore, a lubricating volume flow into the gear chamber in at least one operating state can thereby be prevented in a particularly advantageous manner reliably. In particular, a lubricating volume flow for lubricating the transmission, in particular via a control solenoid valve, can be switched off. In this way, in particular an advantageously efficient lubrication can be achieved. An efficient hydraulic system can be provided.
Unter einem „Hydrauliksystem“ soll insbesondere zumindest ein Teil, insbesondere eine Unterbaugruppe, eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, verstanden werden. Das Fahrzeug kann beispielsweise als ein Lastkraftwagen, als ein Omnibus, als ein Wohnmobil, als eine Baumaschine, als ein Land- und/oder Forstwirtschaftsfahrzeug und/oder als ein Motorrad ausgebildet sein. Vorteilhaft ist das Fahrzeug jedoch als ein Personenkraftwagen, insbesondere als ein Automobil, ausgebildet. Des Weiteren ist das Fahrzeug vorteilhaft als ein Hybridfahrzeug ausgebildet. Der Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs umfasst vorteilhaft zumindest ein Antriebsrad, zumindest eine Antriebswelle, zumindest ein Getriebe, insbesondere ein Grundgetriebe und/oder ein Differentialgetriebe, zumindest einen Drehmomentwandler, zumindest einen Verbrennungsmotor, zumindest eine elektrische Maschine, insbesondere einen Elektromotor, mit zumindest einem Stator und zumindest einem Rotor, und/oder zumindest einen Triebkopf mit der Reibkupplung und dem Rotor. Ferner ist der Antriebsstrang in wenigstens einem Fahrbetriebszustand, insbesondere einem elektrischen Fahrbetriebszustand, einem Verbrennerfahrbetriebszustand und/oder einem Hybridfahrbetriebszustand, insbesondere dazu vorgesehen, einen Antrieb des Fahrzeugs bereitzustellen. Vorteilhaft ist in dem elektrischen Fahrbetriebszustand die elektrische Maschine und in dem Verbrennerfahrbetriebszustand der Verbrennungsmotor dazu vorgesehen, eine Antriebsleistung bereitzustellen. Ferner sind vorteilhaft in dem Hybridfahrbetriebszustand die elektrische Maschine und der Verbrennungsmotor dazu vorgesehen, die Antriebsleistung bereitzustellen. Insbesondere ist das Hydrauliksystem als ein Fahrzeughydrauliksystem, bevorzugt als ein Kraftfahrzeughydrauliksystem und besonders bevorzugt als ein Automobilhydrauliksystem ausgebildet. Ferner ist das Hydrauliksystem vorteilhaft als ein Ölhydrauliksystem ausgebildet. Das Hydrauliksystem ist insbesondere in wenigstens einem Betriebszustand, vorteilhaft in dem wenigstens einen Fahrbetriebszustand, dazu vorgesehen, eine Schmierung und/oder eine Kühlung wenigstens eines Teils des Antriebsstrangs, insbesondere der Antriebswelle, des Getriebes, des Drehmomentwandlers, der elektrischen Maschine, insbesondere des Rotors und/oder des Stators, der Reibkupplung und/oder des Triebkopfs, bereitzustellen. Vorzugsweise ist das Hydrauliksystem insbesondere zu einem Transport, zu einer Verteilung und/oder zu einer Temperierung zumindest eines Schmier- und/oder Kühlmediums, insbesondere eines Schmier- und/oder Kühlfluids und vorteilhaft eines Schmier- und/oder Kühlöls vorgesehen. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell programmiert, ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt.A "hydraulic system" is to be understood in particular as meaning at least one part, in particular a subassembly, of a drive train of a vehicle, in particular of a motor vehicle. The vehicle may be designed, for example, as a truck, as a bus, as a motorhome, as a construction machine, as a agricultural and / or forestry vehicle and / or as a motorcycle. Advantageously, however, the vehicle is designed as a passenger car, in particular as an automobile. Furthermore, the vehicle is advantageously designed as a hybrid vehicle. The drive train of the motor vehicle advantageously comprises at least one drive wheel, at least one drive shaft, at least one transmission, in particular a basic transmission and / or a differential gear, at least one torque converter, at least one internal combustion engine, at least one electric machine, in particular an electric motor, with at least one stator and at least a rotor, and / or at least one power head with the friction clutch and the rotor. Furthermore, the drive train is provided in at least one driving operating state, in particular an electric driving operating state, a combustion driving operating state and / or a hybrid driving operating state, in particular for providing a drive of the vehicle. Advantageously, in the electric driving mode, the electric machine and in the combustion vehicle running state, the internal combustion engine is provided to provide a driving power. Further, advantageously, in the hybrid driving condition, the electric machine and the internal combustion engine are provided to provide the drive power. In particular, the hydraulic system is designed as a vehicle hydraulic system, preferably as a motor vehicle hydraulic system and particularly preferably as an automotive hydraulic system. Furthermore, the hydraulic system is advantageously designed as an oil hydraulic system. The hydraulic system is in particular in at least one operating state, advantageously in the at least one driving operating state, to provided to provide lubrication and / or cooling of at least a portion of the drive train, in particular the drive shaft, the transmission, the torque converter, the electric machine, in particular of the rotor and / or the stator, the friction clutch and / or the power train. The hydraulic system is preferably provided in particular for transporting, distributing and / or tempering at least one lubricating and / or cooling medium, in particular a lubricating and / or cooling fluid and advantageously a lubricating and / or cooling oil. By "provided" is intended to be understood in particular specially programmed, designed and / or equipped. The fact that an object is intended for a specific function should in particular mean that the object fulfills and / or executes this specific function in at least one application and / or operating state.
Unter einer „elektro-hydraulischen Steuereinheit“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Einheit einer Getriebesteuerung verstanden werden, bei welcher eine hydraulische Steuerung mit einer elektronischen Steuerung verknüpft ist. Vorzugsweise erfolgt eine hydraulische Steuerung durch elektrische Steuersignale. Bevorzugt ist der elektronische Teil der Steuereinheit mit weiteren elektronischen Steuergeräten gekoppelt, wie zum Beispiel einem Motorsteuergerät oder einem ESP-Steuergerät. Vorzugsweise weist die elektro-hydraulische Steuereinheit zumindest ein Regelmagnetventil zu einer Übertragung eines elektronischen Steuersignals auf ein hydraulisches System auf. Ferner soll in diesem Zusammenhang unter einer „elektrischen Zusatzölpumpe“ insbesondere eine Hydraulikpumpe verstanden werden, die dazu vorgesehen ist eine Hydraulikflüssigkeit zur Zirkulation innerhalb eines Hydraulikkreislaufs mit dem Hydraulikvordruck zu beaufschlagen. Die Zusatzölpumpe wird vorzugsweise elektrisch, wie insbesondere mittels eines Elektromotors angetrieben. Die Zusatzölpumpe kann vorzugsweise zum einen eine Hauptpumpe in Situationen, in denen die Fördermenge der Hauptpumpe nicht ausreicht, unterstützen. Zum anderen kann die Zusatzölpumpe eine Grundversorgung des Hydrauliksystems bei stehendem Verbrennungsmotor und damit stehender Hauptpumpe sicherstellen.In this context, an "electro-hydraulic control unit" is to be understood as meaning, in particular, a unit of a transmission control, in which a hydraulic control is linked to an electronic control system. Preferably, a hydraulic control by electrical control signals. Preferably, the electronic part of the control unit is coupled to other electronic control units, such as an engine control unit or an ESP control unit. The electro-hydraulic control unit preferably has at least one control magnetic valve for transmitting an electronic control signal to a hydraulic system. Furthermore, in this context, an "additional electric oil pump" should be understood to mean, in particular, a hydraulic pump which is intended to pressurize a hydraulic fluid for circulation within a hydraulic circuit with the hydraulic supply pressure. The auxiliary oil pump is preferably driven electrically, in particular by means of an electric motor. The auxiliary oil pump may preferably support a main pump in situations where the flow rate of the main pump is insufficient. On the other hand, the additional oil pump can ensure a basic supply of the hydraulic system with the internal combustion engine and thus standing main pump.
Unter einem „Schmiervolumenstrom“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein in Richtung des Getrieberaums strömender Volumenstroms eines Schmiermittels verstanden werden. Vorzugsweise soll darunter insbesondere ein einem Getrieberaum direkt zugeführter Volumenstrom eines Schmiermittels verstanden werden. Ferner soll in diesem Zusammenhang unter einem „Getriebeschmierungsventil“ insbesondere ein Ventil verstanden werden, welches dazu vorgesehen ist, ein Schmiervolumenstrom zu dem Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere zu dem Getrieberaum, einzustellen, zu regulieren und/oder zu steuern. Unter einem „Nullschmierventil“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Getriebeschmierungsventil verstanden werden, welches zumindest eine Stellung, insbesondere eine Grundstellung, aufweist, in welcher ein Schmiervolumenstrom zumindest im Wesentlichen vollständig unterbunden ist. Vorzugsweise ist das Ventil dazu vorgesehen, in zumindest einer Stellung, insbesondere einer Grundstellung, einen Durchfluss, insbesondere eines Schmiervolumenstroms, in zumindest eine Richtung vollständig zu unterbinden. Bevorzugt ist das Nullschmierventil direkt in einem Schmiervolumenstrom angeordnet. Darunter, dass das Getriebeschmierungsventil „strömungstechnisch in dem Schmiervolumenstrom“ angeordnet ist, soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass das Getriebeschmierungsventil in zumindest einem Betriebszustand direkt von dem Schmiervolumenstrom durchströmt wird. Vorzugsweise muss Schmiermittel, welches zu einer Schmierung des Getrieberaums vorgesehen ist, das Getriebeschmierungsventil passieren.In this context, a "lubricating volume flow" should be understood as meaning, in particular, a volumetric flow of a lubricant flowing in the direction of the gear chamber. Preferably, this is to be understood in particular as meaning a volume flow of a lubricant directly supplied to a gear chamber. Furthermore, in this context, a "gear lubrication valve" should be understood to mean in particular a valve which is provided to set, regulate and / or control a lubricant volume flow to the motor vehicle transmission, in particular to the gear compartment. A "zero lubrication valve" is to be understood in this context in particular as a gear lubrication valve which has at least one position, in particular a basic position, in which a lubricating volume flow is at least substantially completely prevented. Preferably, the valve is provided in at least one position, in particular a basic position, to completely prevent a flow, in particular a lubricating volume flow, in at least one direction. Preferably, the zero lubrication valve is arranged directly in a lubricant flow. The fact that the gear lubrication valve "is arranged in terms of flow in the lubricating volume flow" is to be understood in this context, in particular, that the gear lubrication valve is flowed through directly by the lubricating volume flow in at least one operating state. Preferably, lubricant provided for lubrication of the gear compartment must pass through the gear lubrication valve.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Getriebeschmierungsventil dazu vorgesehen ist, bei einem Schmierdruck von maximal weniger als 0,9 bar, insbesondere 0,7 bar, zu schließen. Vorzugsweise ist das Getriebeschmierungsventil dazu vorgesehen, bei einem Schmierdruck, insbesondere des Schmiervolumenstroms, von 0,7 bar an dem Getriebeschmierungsventil zu schließen. Bevorzugt öffnet sich das Getriebeschmierungsventil ab einem Schmierdruck von 0,7 bar und öffnet sich von dem Punkt an mit steigendem Druck bis zu einer Maximalstellung. Dadurch kann insbesondere ein vorteilhaftes Nullschmierventil bereitgestellt werden. Es kann insbesondere bis zu einem vorgegebenen Grenz-Schmierdruck das Getriebeschmierungsventil vollständig geschlossen halten.It is also proposed that the gear lubrication valve is provided to close at a maximum lubricating pressure of less than 0.9 bar, in particular 0.7 bar. Preferably, the gear lubrication valve is provided to close at a lubrication pressure, in particular the lubricating volume flow of 0.7 bar at the Getriebemmierungsventil. Preferably, the gear lubrication valve opens from a lubricant pressure of 0.7 bar and opens from the point with increasing pressure up to a maximum position. As a result, in particular an advantageous zero lubrication valve can be provided. In particular, it can keep the gear lubrication valve completely closed up to a predetermined limit lubrication pressure.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass mit dem weiteren Drucksystem vor dem Getrieberaum ein Drehmomentwandler und ein Kühler durchströmt wird. Der Drehmomentwandler ist vorzugsweise von einem hydrodynamischen Drehmomentwandler gebildet, wobei das Drucksystem insbesondere als ein Ölkreislauf für den Drehmomentwandler dient. Dadurch kann insbesondere ein vorteilhaftes Drucksystem bereitgestellt werden. Es kann insbesondere ein vorteilhafter Hydraulikkreislauf bereitgestellt werden. Unter einem „Kühler“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Fahrzeug- und/oder Getriebekühler des Kraftfahrzeugs verstanden werden.Furthermore, it is proposed that a torque converter and a cooler be flowed through before the transmission chamber with the further pressure system. The torque converter is preferably formed by a hydrodynamic torque converter, the pressure system serving in particular as an oil circuit for the torque converter. As a result, in particular, an advantageous printing system can be provided. In particular, an advantageous hydraulic circuit can be provided. A "cooler" is to be understood in this context, in particular a vehicle and / or transmission radiator of the motor vehicle.
Es wird ferner vorgeschlagen, dass das Hydrauliksystem zumindest eine elektrische Maschine mit zumindest einem Stator aufweist, wobei der Kühler über den Stator mit dem Getriebeschmierungsventil fluidtechnisch verbunden ist. Vorzugsweise wird ein Schmiermittel vor einer Durchströmung des Stators, insbesondere einer Mantelkühlung des Stators, mittels des Kühlers gekühlt, um eine vorteilhafte Wärmeaufnahme zu gewährleisten. Vorzugsweise wird der Stator mittels des Drucksystems gekühlt, wobei der Stator strömungstechnisch vor dem Getriebeschmierungsventil angeordnet ist. Bevorzugt zweigt von einer Mantelkühlung des Stators ein Teilkreislauf des Drucksystems ab, welcher über das Getriebeschmierungsventil zu dem Getrieberaum führt. Vorzugsweise ist das Getriebeschmierungsventil in Strömungsrichtung hinter dem Kühler angeordnet. Dadurch kann insbesondere ein vorteilhaftes Drucksystem bereitgestellt werden. Es kann insbesondere ein vorteilhaft effizientes Hydrauliksystem bereitgestellt werden.It is further proposed that the hydraulic system comprises at least one electric machine with at least one stator, wherein the cooler is fluidly connected via the stator to the gear lubrication valve. Preferably a lubricant is cooled by a flow of the stator, in particular a jacket cooling of the stator, by means of the cooler in order to ensure an advantageous heat absorption. Preferably, the stator is cooled by means of the pressure system, wherein the stator is fluidically arranged in front of the gear lubrication valve. Preferably, a partial circuit of the pressure system branches off from a jacket cooling of the stator, which leads via the gear lubrication valve to the gear chamber. Preferably, the gear lubrication valve is arranged in the flow direction behind the radiator. As a result, in particular, an advantageous printing system can be provided. In particular, an advantageously efficient hydraulic system can be provided.
Es wird weiter vorgeschlagen, dass das Getriebeschmierungsventil einen Bypass aufweist, der zu einer kontinuierlichen Kühlung des Stators der elektrischen Maschine dient. Vorzugsweise kann über den Bypass auch bei einem ungeschmierten Getrieberaum bzw. bei einem geschlossenen Getriebeschmierungsventil Schmiermittel durch das Getriebeschmierungsventil zirkulieren. Vorzugsweise ist der Bypass direkt mit einem Sumpf, insbesondere einem Ölsumpf, verbunden. Bevorzugt bildet der Bypass eine Schmiermittelleitung aus, über welche Schmiermittel von dem Getriebeschmierungsventil in den Sumpf abgezweigt werden kann. Hierdurch kann eine dauerhafte Zirkulation von Schmiermittel durch die Mantelkühlung des Stators ermöglicht werden. Dadurch kann wiederum eine kontinuierliche Kühlung des Stators erreicht werden. Es kann vermieden werden, dass der Stator bei einem ungeschmierten Getrieberaum bzw. bei einem geschlossenen Getriebeschmierungsventil nicht gekühlt wird.It is further proposed that the gear lubrication valve has a bypass, which serves for a continuous cooling of the stator of the electric machine. Preferably, lubricant may also circulate through the transmission lubrication valve via the bypass, even in the case of an unlubricated gear chamber or in the case of a closed gear lubrication valve. Preferably, the bypass is directly connected to a sump, in particular an oil sump. Preferably, the bypass forms a lubricant line, via which lubricant can be diverted from the gear lubrication valve in the sump. In this way, a permanent circulation of lubricant can be made possible by the jacket cooling of the stator. As a result, in turn, a continuous cooling of the stator can be achieved. It can be avoided that the stator is not cooled in an unlubricated gear chamber or in a closed gear lubrication valve.
Alternativ wird vorgeschlagen, dass das Getriebeschmierungsventil frei von einem Bypass ist. Hierdurch kann ein vorteilhaft kompaktes und effizientes Getriebeschmierungsventil bereitgestellt werden. Es kann insbesondere ein vorteilhaft effizientes Hydrauliksystem bereitgestellt werden.Alternatively, it is proposed that the gear lubrication valve is free of a bypass. As a result, an advantageously compact and efficient gear lubrication valve can be provided. In particular, an advantageously efficient hydraulic system can be provided.
Ferner wird vorgeschlagen, dass mittels der elektro-hydraulischen Steuereinheit durch Einstellung eines Volumenstroms ein Schmierdruck an dem Getriebeschmierungsventil einstellbar ist. Über die hydraulische Steuereinheit kann vorzugsweise durch Einstellung eines Schmierdrucks an dem Getriebeschmierungsventil eine Öffnung und/oder ein Öffnungsgrad des Getriebeschmierungsventils eingestellt werden. Hierdurch kann insbesondere ein vorteilhaft gezieltes Öffnen des Getriebeschmierungsventils ermöglicht werden. Es kann insbesondere gezielt ein Schmiervolumenstrom durch den Getrieberaum eingestellt werden, wobei zudem ein Schmiervolumenstrom auf null reduziert werden kann.It is also proposed that by means of the electro-hydraulic control unit by adjusting a volume flow, a lubricating pressure on the gear lubrication valve is adjustable. Preferably, by adjusting a lubrication pressure on the transmission lubrication valve, an opening and / or an opening degree of the transmission lubrication valve can be adjusted via the hydraulic control unit. In this way, in particular an advantageously targeted opening of the gear lubrication valve can be made possible. In particular, it is possible to selectively set a lubricant volume flow through the gear chamber, wherein in addition a lubricant volume flow can be reduced to zero.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die elektro-hydraulische Steuereinheit zumindest ein Schmier-Regelmagnetventil aufweist, mittels welchem über ein Schmier-Regelschieber durch Einstellung eines Volumenstroms ein Schmierdruck an dem Getriebeschmierungsventil einstellbar ist. Vorzugsweise werden dazu die dem Getriebeschmierungsventil strömungstechnisch vorgeschalteten Bauteile als bekannte Widerstände, insbesondere Strömungswiderstand, betrachtet, sodass ein exakter Schmierdruck an dem Getriebeschmierungsventil berechnet und eingestellt werden kann. Hierdurch kann mittels der hydraulischen Steuereinheit mittels dem Schmier-Regelmagnetventil über ein Schmier-Regelschieber durch Einstellung eines Volumenstroms ein Schmierdruck an dem Getriebeschmierungsventil eingestellt und dadurch das Getriebeschmierungsventil geöffnet und geschlossen werden. Es kann insbesondere gezielt ein Schmiervolumenstrom durch den Getrieberaum eingestellt werden, wobei zudem ein Schmiervolumenstrom auf null reduziert werden kann. Unter einem „Schmier-Regelmagnetventil“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein elektronisch gesteuertes Schieber-Magnetventil verstanden werden, welches mehrere Schaltpositionen aufweist. Vorzugsweise ist das Magnetventil insbesondere zu einer hydraulischen Regelung einer Schaltstellung eines Regelschiebers, insbesondere des Schmier-Regelschieber vorgesehen. Vorzugsweise ist das Schmier-Regelmagnetventil insbesondere zu einer Regelung eines Schmiervolumenstroms durch das Drucksystem vorgesehen.Furthermore, it is proposed that the electro-hydraulic control unit has at least one lubricating control solenoid valve, by means of which a lubricating pressure on the gear lubrication valve can be set by means of a lubricating control slide by adjusting a volume flow. For this purpose, the components upstream of the gear lubrication valve are preferably considered to be known resistances, in particular flow resistance, so that an exact lubrication pressure at the gear lubrication valve can be calculated and set. In this way, by means of the hydraulic control valve by means of the lubricating control solenoid valve via a lubricating control slide by adjusting a volume flow, set a lubricating pressure on the Getriebeschmierungsventil and thereby the Getriebemmierungsventil be opened and closed. In particular, it is possible to selectively set a lubricant volume flow through the gear chamber, wherein in addition a lubricant volume flow can be reduced to zero. A "lubricating control solenoid valve" is to be understood in this context in particular an electronically controlled slide solenoid valve having a plurality of switching positions. Preferably, the solenoid valve is provided in particular for a hydraulic control of a switching position of a control slide, in particular of the lubricating control slide. Preferably, the lubricating control solenoid valve is provided in particular for controlling a lubricating volume flow through the pressure system.
Ferner geht die Erfindung aus von einem Getriebeschmierungsventil des Hydrauliksystems.Furthermore, the invention is based on a gear lubrication valve of the hydraulic system.
Das erfindungsgemäße Hydrauliksystem soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann das erfindungsgemäße Hydrauliksystem zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen. Zudem sollen bei den in dieser Offenbarung angegebenen Wertebereichen auch innerhalb der genannten Grenzen liegende Werte als offenbart und als beliebig einsetzbar gelten.The hydraulic system according to the invention should not be limited to the application and embodiment described above. In particular, in order to fulfill a mode of operation described herein, the hydraulic system according to the invention can have a number deviating from a number of individual elements, components and units mentioned herein. In addition, in the value ranges indicated in this disclosure, values lying within the stated limits are also to be disclosed as disclosed and used as desired.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind fünf Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, five embodiments of the invention are shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.
Dabei zeigen:
- 1 ein Hydrauliksystem mit einem Arbeitsdrucksystem, mit einem weiteren Drucksystem, mit welchem ein Getrieberaum durchströmt wird, und mit einem Getriebeschmierungsventil in einer schematischen Darstellung,
- 2 das Hydrauliksystem mit dem Arbeitsdrucksystem in einer schematischen Darstellung,
- 3A das Getriebeschmierungsventil in einer Grundstellung in einer schematischen Schnittdarstellung,
- 3B das Getriebeschmierungsventil in einer Schaltstellung in einer schematischen Schnittdarstellung,
- 4A das Getriebeschmierungsventil in einer Grundstellung in einer schematischen Schnittdarstellung,
- 4B das Getriebeschmierungsventil in einer Schaltstellung in einer schematischen Schnittdarstellung,
- 5A das Getriebeschmierungsventil in einer Grundstellung in einer schematischen Schnittdarstellung,
- 5B das Getriebeschmierungsventil in einer Schaltstellung in einer schematischen Schnittdarstellung,
- 6A das Getriebeschmierungsventil in einer Grundstellung in einer schematischen Schnittdarstellung,
- 6B das Getriebeschmierungsventil in einer Schaltstellung in einer schematischen Schnittdarstellung,
- 7A das Getriebeschmierungsventil in einer Grundstellung in einer schematischen Schnittdarstellung und
- 7B das Getriebeschmierungsventil in einer Schaltstellung in einer schematischen Schnittdarstellung.
Showing: - 1 a hydraulic system with a working pressure system, with a further pressure system through which a transmission chamber flows, and with a transmission lubrication valve in a schematic representation,
- 2 the hydraulic system with the working pressure system in a schematic representation,
- 3A the gear lubrication valve in a basic position in a schematic sectional view,
- 3B the gear lubrication valve in a switching position in a schematic sectional view,
- 4A the gear lubrication valve in a basic position in a schematic sectional view,
- 4B the gear lubrication valve in a switching position in a schematic sectional view,
- 5A the gear lubrication valve in a basic position in a schematic sectional view,
- 5B the gear lubrication valve in a switching position in a schematic sectional view,
- 6A the gear lubrication valve in a basic position in a schematic sectional view,
- 6B the gear lubrication valve in a switching position in a schematic sectional view,
- 7A the gear lubrication valve in a basic position in a schematic sectional view and
- 7B the gear lubrication valve in a switching position in a schematic sectional view.
Die 1 und 2 zeigen ein Hydrauliksystem 10a für ein Kraftfahrzeuggetriebe. Das Hydrauliksystem 10a ist von einem Schmier- und Kühlmittelsystem gebildet. Das Hydrauliksystem 10a ist für ein Kraftfahrzeug vorgesehen. Das Hydrauliksystem 10a ist zur Schmierung und Kühlung des Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen. Das Hydrauliksystem 10a ist dazu vorgesehen, Getriebeschmier- und Getriebekühlstellen mit einem Schmier- und Kühlmittel zu versorgen. Das Hydrauliksystem 10a ist ferner dazu vorgesehen, das Schmier- und Kühlmittel zu transportieren. Das Hydrauliksystem 10a ist dazu vorgesehen, das Schmier- und Kühlmittel zu verteilen. Das Hydrauliksystem 10a ist dazu vorgesehen, das Schmier- und Kühlmittel zu temperieren.The 1 and 2 show a hydraulic system 10a for a motor vehicle transmission. The hydraulic system 10a is formed by a lubrication and coolant system. The hydraulic system 10a is intended for a motor vehicle. The hydraulic system 10a is intended for lubrication and cooling of the motor vehicle transmission. The hydraulic system 10a It is intended to supply transmission lubrication and transmission radiators with lubricants and coolants. The hydraulic system 10a is also intended to transport the lubricant and coolant. The hydraulic system 10a is intended to distribute the lubricant and coolant. The hydraulic system 10a is intended to temper the lubricant and coolant.
Zur Versorgung mit einem Schmier- und Kühlmittel weist das Hydrauliksystem 10a eine Hauptpumpe 61a auf, die antriebstechnisch mit einem Verbrennungsmotor eines das Hydrauliksystem 10a aufweisenden Kraftfahrzeugs verbunden ist. Zur Aufbewahrung des Betriebsmittels weist das Hydrauliksystem 10a ein Betriebsmittelreservoir 62a auf. Die Hauptpumpe 61a ist somit dazu vorgesehen, über einen Saugfilter das Betriebsmittel aus dem Betriebsmittelreservoir 62a anzusaugen. Das Schmier- und Kühlmittel ist als ein Getriebeöl ausgebildet, wodurch das Betriebsmittelreservoir 62a einen Ölsumpf aufnimmt.To supply with a lubricant and coolant, the hydraulic system 10a a main pump 61a on the drive technology with an internal combustion engine of a hydraulic system 10a connected motor vehicle is connected. For storing the equipment has the hydraulic system 10a a resource reservoir 62a on. The main pump 61a is thus intended, via a suction filter, the resource from the resource reservoir 62a to suck. The lubricant and coolant is designed as a transmission oil, whereby the resource reservoir 62a pick up an oil sump.
Das Hydrauliksystem 10a weist ein Arbeitsdrucksystem 11a auf. Zur Betätigung des Kraftfahrzeugautomatikgetriebes weist das Hydrauliksystem 10a das Arbeitsdrucksystem 11a auf. Das Arbeitsdrucksystem 11a weist eine Arbeitsdruckleitung 63a und einen Arbeitsdruck-Regelschieber 64a auf. Die Arbeitsdruckleitung 63a verbindet den Arbeitsdruck-Regelschieber 64a strömungstechnisch mit der Hauptpumpe 61a. Die Hauptpumpe 61a ist somit dazu vorgesehen, das Betriebsmittel in die Arbeitsdruckleitung 63a zu fördern, die den Arbeitsdruck-Regelschieber 64a mit dem Betriebsmittel versorgt. The hydraulic system 10a has a working pressure system 11a on. For actuating the motor vehicle automatic transmission, the hydraulic system 10a the working pressure system 11a on. The working pressure system 11a has a working pressure line 63a and a working pressure control slide 64a on. The working pressure line 63a connects the working pressure control slide 64a fluidically with the main pump 61a , The main pump 61a is thus intended to the equipment in the working pressure line 63a to promote the working pressure control slide 64a supplied with the equipment.
Der Arbeitsdruck-Regelschieber 64a weist ein Steuervolumen und eine Feder auf, die eine Federkraft bereitstellt, welche einen Grunddruck eines in der Arbeitsdruckleitung 63a herrschenden Arbeitsdrucks des Betriebsmittels einstellt. Zur Steuerung des Arbeitsdruck-Regelschiebers 64a weist das Arbeitsdrucksystem 11a ein Arbeitsdruck-Regelmagnetventil 65a auf. Das Arbeitsdruck-Regelmagnetventil 65a stellt einen Steuerdruck in dem Steuervolumen des Arbeitsdruck-Regelschiebers 64a ein. Gemeinsam mit der Federkraft der Feder des Arbeitsdruck-Regelschiebers 64a wirkt der Steuerdruck gegen den von der Arbeitsdruckleitung 63a zurückgeführten Arbeitsdruck. Durch Änderung des vom Arbeitsdruck-Regelmagnetventil 65a eingestellten Steuerdrucks kann die Höhe des Arbeitsdrucks eingestellt werden.The working pressure control slide 64a has a control volume and a spring which provides a spring force which is a base pressure of one in the working pressure line 63a adjusting working pressure of working equipment. For controlling the working pressure control slide 64a indicates the working pressure system 11a a working pressure control solenoid valve 65a on. The working pressure control solenoid valve 65a represents a control pressure in the control volume of the working pressure control spool 64a one. Together with the spring force of the spring of the working pressure control slide 64a the control pressure acts against that of the working pressure line 63a returned working pressure. By changing the working pressure control solenoid valve 65a adjusted control pressure, the height of the working pressure can be adjusted.
Das Arbeitsdrucksystem 11a weist ferner ein Rückschlagventil 66a auf, das in der Arbeitsdruckleitung 63a angeordnet ist. Das Rückschlagventil 66a erlaubt einen Betriebsmittelfluss von der Hauptpumpe 61a zum Arbeitsdruck-Regelschieber 64a, aber verhindert einen Betriebsmittelfluss von dem Arbeitsdruck-Regelschieber 64a in die Hauptpumpe 61a.The working pressure system 11a also has a check valve 66a on that in the working pressure line 63a is arranged. The check valve 66a allows a resource flow from the main pump 61a to the working pressure control slide 64a but prevents fluid flow from the working pressure regulator 64a in the main pump 61a ,
Ferner weist das Hydrauliksystem 10a ein weiteres, von dem Arbeitsdrucksystem 11a abgeleitetes Drucksystem 14a auf. Das weitere Drucksystem 14a ist von einem Schmierdrucksystem gebildet. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine andere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausgestaltung denkbar. Das Drucksystem 14a dient zur Schmierung und Kühlung des Kraftfahrzeugautomatikgetriebes. Das Drucksystem 14a versorgt das Kraftfahrzeugautomatikgetriebe zur Schmierung und Kühlung mit dem Schmier- und Kühlmittel. Mit dem Drucksystem 14a werden mehrere Antriebsstrangkomponenten 15a, 15a', 15a", 15"' und an letzter Stelle ein Getrieberaum 16a durchströmt. Mit dem Drucksystem 14a werden ein Kühler 20a, eine elektrische Maschine 21a, ein Drehmomentwandler 19a und eine nasse Reibkupplung 25a durchströmt.Furthermore, the hydraulic system 10a another, from the work pressure system 11a derived printing system 14a on. The further printing system 14a is formed by a lubrication system. In principle, however, another embodiment that would appear meaningful to a person skilled in the art would also be conceivable. The printing system 14a serves to Lubrication and cooling of the motor vehicle automatic transmission. The printing system 14a provides the automotive automatic transmission for lubrication and cooling with the lubricant and coolant. With the printing system 14a become multiple powertrain components 15a . 15a ' . 15a " . 15 "' and last but not least a gearbox 16a flows through. With the printing system 14a become a cooler 20a , an electric machine 21a , a torque converter 19a and a wet friction clutch 25a flows through.
Zur aktiven Einstellung eines Schmier- und Kühlmitteldrucks weist das Hydrauliksystem 10a eine elektro-hydraulische Steuereinheit 12a auf, die den Schmier- und Kühlmitteldruck elektrohydraulisch steuert. Die elektro-hydraulische Steuereinheit 12a leitet den in dem Drucksystem 14a herrschenden Schmier- und Kühlmitteldruck aus dem Arbeitsdrucksystem 11a zur bedarfsgerechten Schmierung und Kühlung lastabhängig ab. Sie stellt den Schmier- und Kühlmitteldruck und damit die Schmierung und Kühlung des Kraftfahrzeugautomatikgetriebes kennfeldbasiert und damit in Abhängigkeit von einem drehzahl-, drehmoment- und getriebegangabhängigen Softwarekennfeld bedarfsgerecht ein. Dabei stellt die elektro-hydraulische Steuereinheit 12a den kennfeldbasierten Schmier- und Kühlmitteldruck für das gesamte Drucksystem 14a ein. Die elektro-hydraulische Steuereinheit 12a weist dazu ein Schmier-Regelmagnetventil 67a und einen Schmier-Regelschieber 68a auf.For active adjustment of a lubricant and coolant pressure, the hydraulic system 10a an electro-hydraulic control unit 12a on, which controls the lubricant and coolant pressure electro-hydraulically. The electro-hydraulic control unit 12a directs the in the printing system 14a prevailing lubricant and coolant pressure from the working pressure system 11a for demand-based lubrication and cooling depending on the load. It sets the lubricant and coolant pressure and thus the lubrication and cooling of the motor vehicle automatic transmission map-based and thus a function of a speed, torque and gear-dependent software map as needed. This is the electro-hydraulic control unit 12a the map-based lubrication and coolant pressure for the entire printing system 14a one. The electro-hydraulic control unit 12a has a lubricating control solenoid valve 67a and a lubricating control slide 68a on.
Erreicht der in dem Arbeitsdrucksystem 11a herrschende, als Arbeitsdruck ausgebildete Betriebsmitteldruck einen vom Arbeitsdruck-Regelmagnetventil 65a eingestellten Sollwert, so wird vom Arbeits-Regelschieber 64a über eine Schmierdruckleitung 69a des Drucksystems 14a eine Verbindung zwischen der Arbeitsdruckleitung 63a und dem Schmier-Regelschieber 68a hergestellt. Der Schmier-Regelschieber 68a wird also nur dann mit dem Schmier- und Kühlmittel versorgt, wenn der Arbeitsdruck seinen vom Arbeitsdruck-Regelmagnetventil 65a eingestellten Sollwert erreicht hat. Der Arbeitsdruck-Regelschieber 64a regelt damit den Arbeitsdruck in der Arbeitsdruckleitung 63a auf den vom Arbeitsdruck-Regelmagnetventil 65a eingestellten Sollwert ein.Achieved in the work pressure system 11a prevailing, designed as working pressure operating medium pressure from the working pressure control solenoid valve 65a set value, so is the working control slide 64a via a lubricating pressure line 69a of the printing system 14a a connection between the working pressure line 63a and the lubrication control slide 68a produced. The lubrication control slide 68a So it is only supplied with the lubricant and coolant when the working pressure of its working pressure control solenoid valve 65a has reached the setpoint. The working pressure control slide 64a thus regulates the working pressure in the working pressure line 63a on the working pressure control solenoid valve 65a set value.
Der Schmier-Regelschieber 68a weist ein Steuervolumen und eine Feder auf, die eine Federkraft bereitstellt, welche einen Grunddruck des in der Schmierdruckleitung 69a herrschenden Schmier- und Kühlmitteldrucks des Schmier- und Kühlmittels einstellt. Zur Steuerung des Schmier-Regelschiebers 68a weist das Hydrauliksystem 10a das Schmier-Regelmagnetventil 67a auf. Das Schmier-Regelmagnetventil 67a stellt einen Steuerdruck in dem Steuervolumen des Schmier-Regelschiebers 68a ein. Gemeinsam mit der Federkraft der Feder des Schmier-Regelschiebers 68a wirkt der Steuerdruck gegen den von der Schmierdruckleitung 69a zurückgeführten Schmier- und Kühlmitteldruck. Das Schmier-Regelmagnetventil 67a kann damit als ein Vorsteuerventil bezeichnet werden.The lubrication control slide 68a has a control volume and a spring that provides a spring force which is a base pressure of the in the lubrication pressure line 69a prevailing lubricant and coolant pressure of the lubricant and coolant. For controlling the lubrication control slide 68a indicates the hydraulic system 10a the lubricating control solenoid valve 67a on. The lubricating control solenoid valve 67a represents a control pressure in the control volume of the lubricating control spool 68a one. Together with the spring force of the spring of the lubricating control slide 68a the control pressure acts against that of the lubricating pressure line 69a recirculated lubricant and coolant pressure. The lubricating control solenoid valve 67a can thus be referred to as a pilot valve.
Durch Änderung des vom Schmier-Regelmagnetventil 67a eingestellten Steuerdrucks, kann die Höhe des Schmier- und Kühlmitteldrucks eingestellt werden. Erreicht der Schmier- und Kühlmitteldruck den eingestellten Sollwert, so wird vom Schmier-Regelschieber 68a eine Verbindung zwischen der Schmierdruckleitung 69a und einer Rückführleitung 70a des Hydrauliksystems 10a hergestellt. Über die Rückführleitung 70a wird Betriebsmittel zu einer Ansaugleitung, die die Hauptpumpe 61a mit dem Saugfilter strömungstechnisch verbindet, zurückgeführt. Der Schmier-Regelschieber 68a regelt damit den Schmier- und Kühlmitteldruck in der Schmierdruckleitung 69a auf den vom Schmier-Regelmagnetventil 67a eingestellten Sollwert ein.By changing the lubrication control solenoid valve 67a adjusted control pressure, the height of the lubricant and coolant pressure can be adjusted. If the lubricant and coolant pressure reaches the set setpoint, the lubrication control slide will start 68a a connection between the lubricating pressure line 69a and a return line 70a of the hydraulic system 10a produced. About the return line 70a equipment becomes a suction pipe, which is the main pump 61a fluidically connected to the suction filter, returned. The lubrication control slide 68a thus regulates the lubricant and coolant pressure in the lubrication pressure line 69a on the from the lubricating control solenoid valve 67a set value.
Das Arbeitsdruck-Regelmagnetventil 65a und das Schmier-Regelmagnetventil 67a sind beide als Direktsteuerventile ausgeführt. Bei Direktsteuerventilen wirkt eine Kraft eines von einer nicht dargestellten elektronischen Steuereinrichtung angesteuerten Elektromagneten direkt als Steuerkraft auf einen Schieber der Direktsteuerventile. Gegen die Steuerkraft wirken eine Federkraft und ein zurückgeführter Druck, dessen Höhe von dem Direktsteuerventil entsprechend der Ansteuerung der elektronischen Steuereinrichtung eingestellt werden soll. Der von einem Direktsteuerventil eingestellte Druck wird von einem Versorgungsdruck abgeleitet. Im Fall des Arbeitsdruck-Regelmagnetventils 65a und des Schmier-Regelmagnetventils 67a dient der als Arbeitsdruck ausgebildete Betriebsmitteldruck in der Arbeitsdruckleitung 63a als Versorgungsdruck. Zur bedarfsgerechten Schmier- und Kühlmittelversorgung des Kraftfahrzeugautomatikgetriebes bestromt die elektronische Steuereinrichtung in Abhängigkeit eines Softwarekennfelds das Arbeitsdruck-Regelmagnetventil 65a und das Schmier-Regelmagnetventil 67a.The working pressure control solenoid valve 65a and the lubrication control solenoid valve 67a Both are designed as direct control valves. In direct control valves, a force of an electromagnet controlled by an electronic control device, not shown, acts directly as a control force on a slide of the direct control valves. Against the control force act a spring force and a recirculated pressure whose height is to be set by the direct control valve according to the control of the electronic control device. The pressure set by a direct control valve is derived from a supply pressure. In the case of the working pressure control solenoid valve 65a and the lubricating control solenoid valve 67a serves the trained as working pressure operating medium pressure in the working pressure line 63a as supply pressure. For demand-based lubrication and coolant supply of the motor vehicle automatic transmission, the electronic control device energizes the working pressure control solenoid valve as a function of a software map 65a and the lubrication control solenoid valve 67a ,
Das Hydrauliksystem 10a verfügt neben der Hauptpumpe 61a über eine elektrische Zusatzölpumpe 13a. Zum Antrieb der Zusatzölpumpe 13a weist das Hydrauliksystem 10a einen Elektromotor 71a auf, der steuertechnisch mit der elektronischen Steuereinrichtung verbunden ist. Die Zusatzölpumpe 13a kann zum einen die Hauptpumpe 61a in Situationen, in denen die Fördermenge der Hauptpumpe 61a nicht ausreicht, unterstützen. Zum anderen kann die Zusatzölpumpe 13a eine Grundversorgung des Hydrauliksystems 10a bei stehendem Verbrennungsmotor und damit stehender Hauptpumpe 61a sicherstellen. Die Zusatzölpumpe 13a saugt ebenfalls über den Saugfilter aus dem Betriebsmittelreservoir 62a Betriebsmittel an. Sie fördert Betriebsmittel in eine Zusatzpumpenleitung 72a des Hydrauliksystems 10a, welche über ein Rückschlagventil 73a des Hydrauliksystems 10a mit der Arbeitsdruckleitung 63a verbunden ist. Damit kann die Zusatzölpumpe 13a in dem Fall, in dem der Arbeitsdruck kleiner als ihr maximal erreichbarer Druck ist, gemeinsam mit der Hauptpumpe 61a und/oder separat in die Arbeitsdruckleitung 63a fördern.The hydraulic system 10a has next to the main pump 61a via an additional electric oil pump 13a , To drive the auxiliary oil pump 13a indicates the hydraulic system 10a an electric motor 71a on, the tax technically connected to the electronic control device. The additional oil pump 13a can be the main pump 61a in situations where the flow rate of the main pump 61a insufficient, support. On the other hand, the additional oil pump 13a a basic supply of the hydraulic system 10a with the internal combustion engine and thus standing main pump 61a to ensure. The additional oil pump 13a also sucks over the suction filter from the resource reservoir 62a Resources. It benefits resources in one Additional pump line 72a of the hydraulic system 10a , which has a check valve 73a of the hydraulic system 10a with the working pressure line 63a connected is. Thus, the additional oil pump 13a in the case where the working pressure is less than its maximum achievable pressure, together with the main pump 61a and / or separately in the working pressure line 63a promote.
Das Arbeitsdrucksystem 11a umfasst die elektrische Zusatzölpumpe 13a. Die elektrische Zusatzölpumpe 13a ist zu einer Bereitstellung eines Arbeitsdrucks für die elektro-hydraulische Steuereinheit 12a.The working pressure system 11a includes the electric auxiliary oil pump 13a , The additional electric oil pump 13a is to provide a working pressure for the electro-hydraulic control unit 12a ,
Ferner weist das Hydrauliksystem 10a eine elektrische Maschine 21a auf. Die elektrische Maschine 21a weist einen Stator 22a und einen nicht weiter dargestellten Rotor auf. Das Hydrauliksystem 10a ist zur Kühlung des Stators 22a der elektrischen Maschine 21a vorgesehen. Der Stator 22a ist zur Kühlung strömungstechnisch an das Hydrauliksystem 10a angebunden. Dabei weist der Stator 22a eine umlaufende Mantelkühlung auf. Das Drucksystem 14a ist dazu vorgesehen, die Mantelkühlung zu durchströmen. Der Stator 22a ist in das Drucksystem 14a eingebunden. Ferner ist das Hydrauliksystem 10a zur Fluidversorgung eines Drehmomentwandlers 19a vorgesehen. Das Drucksystem 14a ist dazu vorgesehen, den Drehmomentwandler 19a zu durchströmen. Der Drehmomentwandler 19a ist in das Drucksystem 14a eingebunden. Das Hydrauliksystem 10a führt das Schmier- und Kühlmittel dem Drehmomentwandler 19a, dem Stator 22a und einem Getrieberaum 16a des Kraftfahrzeuggetriebes zur Schmierung und Kühlung zu. Der Stator 22a der elektrischen Maschine 21a ist vorzugsweise in einem Wandlergehäuse des Drehmomentwandlers 19a angeordnet. Das Schmier- und Kühlmittel ist als ein Öl ausgebildet.Furthermore, the hydraulic system 10a an electric machine 21a on. The electric machine 21a has a stator 22a and a rotor, not shown. The hydraulic system 10a is for cooling the stator 22a the electric machine 21a intended. The stator 22a is fluidically to the hydraulic system for cooling 10a tethered. In this case, the stator 22a a circumferential jacket cooling on. The printing system 14a is intended to flow through the jacket cooling. The stator 22a is in the printing system 14a involved. Further, the hydraulic system 10a for supplying fluid to a torque converter 19a intended. The printing system 14a is intended to torque converter 19a to flow through. The torque converter 19a is in the printing system 14a involved. The hydraulic system 10a The lubricant and coolant feed the torque converter 19a , the stator 22a and a gear room 16a the motor vehicle transmission for lubrication and cooling. The stator 22a the electric machine 21a is preferably in a converter housing of the torque converter 19a arranged. The lubricant and coolant is formed as an oil.
Der Drehmomentwandler 19a weist ferner eine Überbrückungskupplung auf, welche mittels eines Überbrückungs-Regelmagnetventils 74a hydraulisch angesteuert wird. Die Überbrückungskupplung ist zu einer Überbrückung des Drehmomentwandlers 19a vorgesehen. Ferner wird die dem Drehmomentwandler 19a vorgeschaltete nasse Reibkupplung 25a mittels eines Kupplungs-Regelmagnetventils 76a hydraulisch angesteuert.The torque converter 19a further comprises a lock-up clutch, which by means of a lock-up solenoid valve 74a is controlled hydraulically. The lock-up clutch is for bridging the torque converter 19a intended. Further, the torque converter 19a upstream wet friction clutch 25a by means of a clutch control solenoid valve 76a hydraulically controlled.
Das Hydrauliksystem 10a umfasst eine Kühlfluidleitung 27a. Die Kühlfluidleitung 27a ist zu einer Leitung des Kühlfluids vorgesehen. Ein erster Teilstrom des Kühlfluids durchläuft den Drehmomentwandler 19a. Ein zweiter, verschieden von dem ersten Teilstrom ausgebildeter Teilstrom des Kühlfluids umgeht den Drehmomentwandler 19a über einen Wandlerbypass. Die Kühlfluidleitung 27a vereinigt den ersten Teilstrom und den zweiten Teilstrom in einer Fluidstromrichtung betrachtet hinter dem Drehmomentwandler 19a. Zur Versorgung des Drehmomentwandlers 19a mit dem Schmier- und Kühlmittel weist das Drucksystem 14a ein Fliehölventil 75a auf. Auf das Fliehölventil 75a wirkt als Steuerdruck der vom Schmier-Regelmagnetventil 67a eingestellte Steuerdruck. Dieser Steuerdruck wirkt gegen eine Federkraft einer Feder des Fliehölventils 75a. Das Fliehölventil 75a ist dabei als ein ansteuerbarer Schaltschieber ausgebildet.The hydraulic system 10a includes a cooling fluid line 27a , The cooling fluid line 27a is provided to a conduit of the cooling fluid. A first partial flow of the cooling fluid passes through the torque converter 19a , A second, different from the first partial flow formed partial flow of the cooling fluid bypasses the torque converter 19a via a transformer bypass. The cooling fluid line 27a unites the first partial flow and the second partial flow in a fluid flow direction behind the torque converter 19a , To supply the torque converter 19a with the lubricant and coolant points the pressure system 14a a centrifugal oil valve 75a on. On the centrifugal oil valve 75a acts as control pressure of the lubricating control solenoid valve 67a set control pressure. This control pressure acts against a spring force of a spring of the centrifugal oil valve 75a , The centrifugal oil valve 75a is designed as a controllable slide switch.
Das Kühlfluid durchströmt einen Thermostat 58a. Im vorliegenden Fall durchströmt das Kühlfluid den Thermostat 58a in Fluidstromrichtung betrachtet nach dem Drehmomentwandler 19a und nach dem Wandlerbypass. Ein dritter Teilstrom des Kühlfluids durchströmt einen Kühler 20a. Der dritte Teilstrom durchströmt den Kühler 20a in Fluidstromrichtung betrachtet nach dem Drehmomentwandler 19a und nach dem Thermostat 58a. Der Kühler 20a ist dazu vorgesehen, einen Wärmeaustausch des dritten Teilstroms des Kühlfluids mit einer Umgebungsluft bereitzustellen. Der Kühler 20a ist dazu vorgesehen, den dritten Teilstrom des Kühlfluids zu kühlen. Ein vierter, verschieden von dem dritten Teilstrom ausgebildeter Teilstrom des Kühlfluids umgeht den Kühler 20a über eine Kühlerbypassfluidleitung 59a. Der vierte Teilstrom durchströmt die Kühlerbypassfluidleitung 59a in Fluidstromrichtung betrachtet nach dem Drehmomentwandler 19a. Abhängig von einer Temperatur des Kühlfluids an dem Thermostat 58a wird ein Verhältnis einer Durchflussmenge des Kühlfluids durch den Kühler 20a und durch die Kühlerbypassfluidleitung 59a geregelt. Hierdurch kann das Kühlfluid definiert temperiert werden. Die Kühlfluidleitung 27a vereinigt den dritten Teilstrom und den vierten Teilstrom in Fluidstromrichtung betrachtet nach dem Kühler 20a und nach der Kühlerbypassfluidleitung 59a. Das Kühlfluid durchströmt die Mantelkühlung des Stators 22a. Im vorliegenden Fall durchströmt das Kühlfluid die Mantelkühlung in Fluidstromrichtung betrachtet nach dem Kühler 20a und nach der Kühlerbypassfluidleitung 59a.The cooling fluid flows through a thermostat 58a , In the present case, the cooling fluid flows through the thermostat 58a viewed in the fluid flow direction after the torque converter 19a and after the transformer bypass. A third partial flow of the cooling fluid flows through a cooler 20a , The third partial flow flows through the radiator 20a viewed in the fluid flow direction after the torque converter 19a and after the thermostat 58a , The cooler 20a is intended to provide a heat exchange of the third partial flow of the cooling fluid with an ambient air. The cooler 20a is intended to cool the third partial flow of the cooling fluid. A fourth, different from the third partial flow formed partial flow of the cooling fluid bypasses the radiator 20a via a cooler bypass fluid line 59a , The fourth partial flow flows through the cooler bypass fluid line 59a viewed in the fluid flow direction after the torque converter 19a , Depending on a temperature of the cooling fluid on the thermostat 58a is a ratio of a flow rate of the cooling fluid through the radiator 20a and through the radiator bypass fluid line 59a regulated. As a result, the cooling fluid can be tempered defined. The cooling fluid line 27a combines the third partial flow and the fourth partial flow in the fluid flow direction after the cooler 20a and after the cooler bypass fluid line 59a , The cooling fluid flows through the jacket cooling of the stator 22a , In the present case, the cooling fluid flows through the jacket cooling in the fluid flow direction after the cooler 20a and after the cooler bypass fluid line 59a ,
Ein fünfter Teilstrom des Kühlfluids durchläuft ein Getriebeschmierungsventil 17a. Das Getriebeschmierungsventil 17a ist als Nullschmierventil ausgebildet. Im vorliegenden Fall durchströmt der fünfte Teilstrom des Kühlfluids das Getriebeschmierungsventil 17a in Fluidstromrichtung betrachtet hinter der Mantelkühlung. Der fünfte Teilstrom des Kühlfluids ist im Wesentlichen zu einer Schmierung vorgesehen. Der fünfte Teilstrom des Kühlfluids durchläuft ferner den Getrieberaum 16a. Im vorliegenden Fall durchströmt der fünfte Teilstrom des Kühlfluids den Getrieberaum 16a in Fluidstromrichtung betrachtet hinter dem Getriebeschmierungsventil 17a. Das Getriebeschmierungsventil 17a ist vor Eintritt in den Getrieberaum 16a angeordnet. Mit dem Getriebeschmierungsventil 17a ist ein Schmiervolumenstrom 18a in den Getrieberaum 16a regelbar. Das Getriebeschmierungsventil 17a ist direkt in einem Schmiervolumenstrom 18a angeordnet. Das Getriebeschmierungsventil 17a ist direkt in dem Schmiervolumenstrom 18a zu dem Getrieberaum 16a angeordnet. Das Getriebeschmierungsventil 17a wird in einem Betrieb direkt von dem Schmiervolumenstrom 18a durchströmt. Das Getriebeschmierungsventil 17a ist von dem Schmiervolumenstrom 18a durchströmbar angeordnet. Der fünfte Teilstrom des Kühlfluids durchläuft eine Mehrzahl an Schmierfluidleitungen 60a des Getrieberaums 16a. Die Schmierfluidleitungen 60a sind dazu vorgesehen, das Kühlfluid Schmierstellen, insbesondere Lagern, Radsätzen und Kupplungen des Kraftfahrzeuggetriebes, zuzuführen.A fifth partial flow of the cooling fluid passes through a gear lubrication valve 17a , The gear lubrication valve 17a is designed as a zero lubrication valve. In the present case, the fifth partial flow of the cooling fluid flows through the gear lubrication valve 17a viewed in the fluid flow direction behind the jacket cooling. The fifth partial flow of the cooling fluid is provided substantially for lubrication. The fifth partial flow of the cooling fluid also passes through the gear compartment 16a , In the present case, the fifth partial flow of the cooling fluid flows through the transmission chamber 16a viewed in fluid flow direction behind the gear lubrication valve 17a , The gear lubrication valve 17a is before entering the gearbox 16a arranged. With the gear lubrication valve 17a is a Lubrication flow 18a in the gearbox 16a adjustable. The gear lubrication valve 17a is directly in a lubrication flow 18a arranged. The gear lubrication valve 17a is directly in the lubrication flow 18a to the gear compartment 16a arranged. The gear lubrication valve 17a is in one operation directly from the lubrication flow 18a flows through. The gear lubrication valve 17a is of the lubricating volume flow 18a arranged throughflow. The fifth substream of the cooling fluid passes through a plurality of lubrication fluid conduits 60a of the gear compartment 16a , The lubricating fluid lines 60a are intended to supply the cooling fluid lubrication points, in particular bearings, wheelsets and clutches of the motor vehicle transmission.
Mit dem weiteren Drucksystem 14a werden demnach vor dem Getrieberaum 16a der Drehmomentwandler 19a und der Kühler 20a durchströmt. Der Kühler 20a ist über den Stator 22a fluidtechnisch mit dem Getriebeschmierungsventil 17a verbunden.With the further printing system 14a are therefore in front of the gearbox 16a the torque converter 19a and the radiator 20a flows through. The cooler 20a is over the stator 22a fluidly with the gear lubrication valve 17a connected.
Das Getriebeschmierungsventil 17a öffnet druckabhängig. Mittels der elektro-hydraulischen Steuereinheit 12a ist durch Einstellung eines Volumenstroms ein Schmierdruck an dem Getriebeschmierungsventil 17a einstellbar. Über die hydraulische Steuereinheit 12a kann durch Einstellung eines Schmierdrucks an dem Getriebeschmierungsventil 17a eine Öffnung und/oder ein Öffnungsgrad des Getriebeschmierungsventils 17a eingestellt werden. Die elektro-hydraulische Steuereinheit 12a weist das Schmier-Regelmagnetventil 67a auf, mittels welchem über den Schmier-Regelschieber 68a durch Einstellung eines Volumenstroms ein Schmierdruck an dem Getriebeschmierungsventil 17a einstellbar ist. Hierzu wird das Drucksystem 14a, wie in 2 vereinfacht dargestellt, aufgrund bekannter Widerstände als ein Strömungswiderstand 79a betrachtet, sodass ein exakter Schmierdruck an dem Getriebeschmierungsventil 17a berechnet und eingestellt werden kann. Hierdurch kann mittels der hydraulischen Steuereinheit 12a durch Einstellung des Schmierdrucks an dem Getriebeschmierungsventil 17a das Getriebeschmierungsventil 17a geöffnet und geschlossen werden.The gear lubrication valve 17a opens pressure dependent. By means of the electro-hydraulic control unit 12a is by adjusting a volume flow, a lubrication pressure on the gear lubrication valve 17a adjustable. About the hydraulic control unit 12a can be achieved by adjusting a lubrication pressure on the gear lubrication valve 17a an opening and / or an opening degree of the gear lubrication valve 17a be set. The electro-hydraulic control unit 12a has the lubrication control solenoid valve 67a on, by means of which the lubrication control slide 68a by adjusting a volume flow, a lubrication pressure on the gear lubrication valve 17a is adjustable. This is the printing system 14a , as in 2 simplified, because of known resistances as a flow resistance 79a so that an accurate lubrication pressure on the gear lubrication valve 17a can be calculated and adjusted. In this way, by means of the hydraulic control unit 12a by adjusting the lubrication pressure on the gear lubrication valve 17a the gear lubrication valve 17a be opened and closed.
Ein sechster, verschieden von dem fünften Teilstrom ausgebildeter Teilstrom des Kühlfluids durchströmt eine Ventileinheit 26a. Im vorliegenden Fall durchströmt der sechste Teilstrom des Kühlfluids die Ventileinheit 26a in Fluidstromrichtung betrachtet hinter der Mantelkühlung. Der sechste Teilstrom des Kühlfluids bildet den Kühlfluidstrom aus. Der Kühlfluidstrom führt zu einem Kühlfluidanschluss 50a einer nassen Reibkupplung 25a. Der Kühlfluidstrom des sechsten Teilstroms ist zu einer Kühlung eines Triebkopfs vorgesehen. Die Kühlung des Triebkopfs erfolgt daher unabhängig von einer Schmierung des Kraftfahrzeuggetriebes.A sixth, different from the fifth partial flow formed partial flow of the cooling fluid flows through a valve unit 26a , In the present case, the sixth partial flow of the cooling fluid flows through the valve unit 26a viewed in the fluid flow direction behind the jacket cooling. The sixth partial flow of the cooling fluid forms the cooling fluid flow. The cooling fluid flow leads to a cooling fluid connection 50a a wet friction clutch 25a , The cooling fluid flow of the sixth partial flow is provided for cooling a drive head. The cooling of the drive head is therefore independent of lubrication of the motor vehicle transmission.
Ferner weist das Hydrauliksystem 10a die Ventileinheit 26a auf. Mittels der Ventileinheit 26a kann ein Kühlfluidstrom eingestellt werden. Die Ventileinheit 26a weist ein erstes Ventil 45a auf. Das erste Ventil 45a ist als ein erstes Wegeventil ausgebildet. Ferner umfasst die Ventileinheit 26a einen ersten Steueranschluss 46a. Das erste Ventil 45a weist den ersten Steueranschluss 46a auf. Der erste Steueranschluss 46a ist mit der Betätigungsfluidleitung 47a fluidtechnisch verbunden.Furthermore, the hydraulic system 10a the valve unit 26a on. By means of the valve unit 26a a cooling fluid flow can be adjusted. The valve unit 26a has a first valve 45a on. The first valve 45a is designed as a first directional valve. Furthermore, the valve unit comprises 26a a first control terminal 46a , The first valve 45a indicates the first control connection 46a on. The first control connection 46a is with the actuating fluid line 47a fluidly connected.
Des Weiteren weist das Hydrauliksystem 10a die nasse Reibkupplung 25a auf, welche zu einer Kühlung über die Ventileinheit 26a und eine Kühlfluidleitung 27a fluidtechnisch mit dem Stator 22a, insbesondere mit der Mantelkühlung des Stators 22a, verbunden ist. Die Reibkupplung 25a ist dazu vorgesehen, einen Verbrennungsmotor und die elektrische Maschine 21a voneinander zu entkoppeln. Die Reibkupplung 25a ist zwischen dem Verbrennungsmotor und der elektrischen Maschine 21a angeordnet. Die Ventileinheit 26a weist ferner einen Kühlfluideingangsanschluss 48a auf. Im vorliegenden Fall weist das erste Ventil 45a den Kühlfluideingangsanschluss 48a auf. Der Kühlfluideingangsanschluss 48a ist mit einer Kühlfluidleitung 27a fluidtechnisch verbunden. Der Kühlfluideingangsanschluss 48a ist über den Stator 22a mit der Kühlfluidleitung 27a fluidtechnisch verbunden. Die Ventileinheit 26 umfasst einen Kühlfluidausgangsanschluss 49a. Im vorliegenden Fall umfasst das erste Ventil 45a den Kühlfluidausgangsanschluss 49a. Der Kühlfluidausgangsanschluss 49a ist mit einem Kühlfluidanschluss 50a der nassen Reibkupplung 25a fluidtechnisch verbunden. Der Kühlfluidausgangsanschluss 49a ist unmittelbar mit einer ersten Kühlfluidausgangsleitung 51a fluidtechnisch verbunden. Die erste Kühlfluidausgangsleitung 51a weist eine erste Blende 52a auf.Furthermore, the hydraulic system 10a the wet friction clutch 25a which leads to cooling via the valve unit 26a and a cooling fluid line 27a Fluidtechnisch with the stator 22a , in particular with the jacket cooling of the stator 22a , connected is. The friction clutch 25a is meant to be an internal combustion engine and the electric machine 21a to decouple from each other. The friction clutch 25a is between the combustion engine and the electric machine 21a arranged. The valve unit 26a further includes a cooling fluid input port 48a on. In the present case, the first valve 45a the cooling fluid input port 48a on. The cooling fluid input port 48a is with a cooling fluid line 27a fluidly connected. The cooling fluid input port 48a is over the stator 22a with the cooling fluid line 27a fluidly connected. The valve unit 26 includes a cooling fluid outlet port 49a , In the present case, the first valve comprises 45a the cooling fluid outlet port 49a , The cooling fluid outlet port 49a is with a cooling fluid connection 50a the wet friction clutch 25a fluidly connected. The cooling fluid outlet port 49a is directly with a first cooling fluid exit line 51a fluidly connected. The first cooling fluid outlet line 51a has a first aperture 52a on.
Die Ventileinheit 26a weist ein zweites Ventil 53a auf. Das zweite Ventil 53a ist als ein zweites Wegeventil ausgebildet. Das zweite Ventil 53a weist zwei Ventilstellungen auf. Die Ventileinheit 26a umfasst einen zweiten Steueranschluss 54a. Das zweite Ventil 53a umfasst einen zweiten Steueranschluss 54a. Der zweite Steueranschluss 54a ist mit der Betätigungsfluidleitung 47a fluidtechnisch verbunden. Das erste Ventil 45a und das zweite Ventil 53a wirken zu einer Einstellung des Kühlfluidstroms zusammen. Grundsätzlich ist auch denkbar, dass eine Ventileinheit drei oder mehr Ventile umfasst.The valve unit 26a has a second valve 53a on. The second valve 53a is designed as a second directional valve. The second valve 53a has two valve positions. The valve unit 26a includes a second control terminal 54a , The second valve 53a includes a second control terminal 54a , The second control connection 54a is with the actuating fluid line 47a fluidly connected. The first valve 45a and the second valve 53a act together to adjust the cooling fluid flow. In principle, it is also conceivable that a valve unit comprises three or more valves.
Die Ventileinheit 26a weist einen weiteren Kühlfluideingangsanschluss 55a auf. Im vorliegenden Fall weist das zweite Ventil 53a den weiteren Kühlfluideingangsanschluss 55a auf. Der weitere Kühlfluideingangsanschluss 55a ist mit der Kühlfluidleitung 27a fluidtechnisch verbunden. Der weitere Kühlfluideingangsanschluss 55a ist über den Stator 22a mit der Kühlfluidleitung 27a fluidtechnisch verbunden. Die Ventileinheit 26a umfasst einen weiteren Kühlfluidausgangsanschluss 56a. Im vorliegenden Fall umfasst das zweite Ventil 53a den weiteren Kühlfluidausgangsanschluss 56a. Der weitere Kühlfluidausgangsanschluss 56a ist mit dem Kühlfluidanschluss 50a der Reibkupplung 25a fluidtechnisch verbunden. Der weitere Kühlfluidausgangsanschluss 56a ist unmittelbar mit einer zweiten Kühlfluidausgangsleitung 57a fluidtechnisch verbunden. Die Kühlfluidausgangsleitung 57a weist eine zweite Blende auf.The valve unit 26a has another cooling fluid input port 55a on. In the present case, the second valve 53a the further cooling fluid input port 55a on. The additional cooling fluid inlet connection 55a is with the Cooling fluid line 27a fluidly connected. The additional cooling fluid inlet connection 55a is over the stator 22a with the cooling fluid line 27a fluidly connected. The valve unit 26a includes another cooling fluid outlet port 56a , In the present case, the second valve comprises 53a the other cooling fluid outlet port 56a , The additional cooling fluid outlet connection 56a is with the cooling fluid port 50a the friction clutch 25a fluidly connected. The additional cooling fluid outlet connection 56a is directly with a second cooling fluid exit line 57a fluidly connected. The cooling fluid outlet line 57a has a second aperture.
Ferner weist das Hydrauliksystem 10a das Getriebeschmierungsventil 17a auf. Das Getriebeschmierungsventil 17a ist von einem Nullschmierungsventil gebildet. Es sind verschiedene, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausgestaltungen des Getriebeschmierungsventils 17a denkbar, wobei die 3 bis 7 jeweils verschiedene Ausgestaltungen des Getriebeschmierungsventils 17a jeweils in einer Grundstellung und einer Schaltstellung zeigen. Die Figuren, welchen ein A nachgestellt ist, zeigen dabei jeweils die Grundstellung, während die Figuren, welchen ein B nachgestellt ist, jeweils die Schaltstellung zeigen.Furthermore, the hydraulic system 10a the gear lubrication valve 17a on. The gear lubrication valve 17a is formed by a zero lubrication valve. These are various embodiments of the gear lubrication valve that appear appropriate to a person skilled in the art 17a conceivable, with the 3 to 7 each different embodiments of the gear lubrication valve 17a each show in a basic position and a switching position. The figures, which is followed by an A, respectively show the basic position, while the figures, which a B is readjusted, each show the switching position.
Das Getriebeschmierungsventil 17a ist für das Hydrauliksystem 10a des Kraftfahrzeuggetriebes. Das Getriebeschmierungsventil 17a weist ein Gehäuse 28a und einen in dem Gehäuse 28a geführten Ventilkörper 29a auf. Das Gehäuse 28a weist eine zylindrische Grundform auf. Das Gehäuse 28a ist hohlzylindrisch ausgeführt. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine andere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Formgebung des Gehäuses 28a denkbar. Das Gehäuse 28a weist eine Länge von weniger als 30 mm, vorzugsweise von weniger als 25 mm und bevorzugt von mehr als 10 mm, besonders bevorzugt von mehr als 15 mm auf. Das Gehäuse 28a weist beispielhaft eine Länge von 20 mm auf. Das Gehäuse 28a weist ferner einen Durchmesser von weniger als 20 mm, vorzugsweise von weniger als 15 mm und bevorzugt von mehr als 5 mm auf. Das Gehäuse 28a weist beispielhaft einen Durchmesser von 10 mm auf. Ferner weist das Getriebeschmierungsventil 17a ein den Ventilkörper 29a beaufschlagendes, insbesondere federbeaufschlagendes Federelement 30a und einen Federraum 34a auf, in welchem das Federelement 30a angeordnet ist. Der Ventilkörper 29a ist von einem Kolben gebildet, welcher einen Aufnahmebereich 42a zu einer teilweisen Aufnahme des Federelements 30a aufweist. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine andere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausbildung des Ventilkörpers 29a denkbar, wie beispielsweise als Kugel. Der Ventilkörper 29a begrenzt zusammen mit dem Gehäuse 28a den Federraum 34a zur Aufnahme des Federelements 30a. Das Federelement 30a ist von einer Schraubenfeder gebildet. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine andere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausgestaltung denkbar.The gear lubrication valve 17a is for the hydraulic system 10a of the motor vehicle transmission. The gear lubrication valve 17a has a housing 28a and one in the housing 28a guided valve body 29a on. The housing 28a has a cylindrical basic shape. The housing 28a is designed as a hollow cylinder. In principle, however, would be another, the expert appears reasonable sense of the housing 28a conceivable. The housing 28a has a length of less than 30 mm, preferably less than 25 mm and preferably more than 10 mm, particularly preferably more than 15 mm. The housing 28a has an example of a length of 20 mm. The housing 28a further has a diameter of less than 20 mm, preferably less than 15 mm and preferably more than 5 mm. The housing 28a has an exemplary diameter of 10 mm. Furthermore, the gear lubrication valve 17a a the valve body 29a acted upon, in particular spring-loading spring element 30a and a spring chamber 34a in which the spring element 30a is arranged. The valve body 29a is formed by a piston, which has a receiving area 42a to a partial reception of the spring element 30a having. In principle, however, would be another, the expert appears appropriate sense training of the valve body 29a conceivable, such as a ball. The valve body 29a limited together with the housing 28a the spring chamber 34a for receiving the spring element 30a , The spring element 30a is formed by a coil spring. In principle, however, another embodiment that would appear meaningful to a person skilled in the art would also be conceivable.
Als Material für das Gehäuse 28a und den Ventilkörper 29a sind Metalle, insbesondere beschichtete Metalle, als auch Kunststoffe, wie insbesondere Duroplasten, denkbar.As material for the housing 28a and the valve body 29a Metals, especially coated metals, as well as plastics, such as in particular thermosets, conceivable.
Ferner weist das Getriebeschmierungsventil 17a einen Ventileingangsanschluss 31a auf. Über den Ventileingangsanschluss 31a wird ein Steuerdruck bereitgestellt. Über den Ventileingangsanschluss 31a wird neben einem Schmiermittel auch ein Steuerdruck bereitgestellt. An dem Ventilkörper 29a ist keine separate, mit einem Steuerdruck beaufschlagte Wiegefläche vorgesehen. Der Steuerdruck und der Ventileingang fallen an dem Ventileingangsanschluss 31a zusammen. Über den Ventileingangsanschluss 31a wird sowohl ein zu einer Durchströmung vorgesehener Schmiervolumenstrom 18a als auch ein Steuerdruck zu einer Verstellung des Ventilkörpers 29a bereitgestellt. Das Gehäuse 28a des Getriebeschmierungsventils 17a weist den Ventileingangsanschluss 31a auf. Der Ventileingangsanschluss 31a ist an einer Stirnseite des Gehäuses 28a angeordnet. Der Ventileingangsanschluss 31a ist von einer Ausnehmung in einer Stirnseite des Gehäuses 28a gebildet. Der Ventileingangsanschluss 31a ist von einer kreisrunden Ausnehmung in einer Stirnseite des Gehäuses 28a gebildet. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine andere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausgestaltung des Ventileingangsanschlusses 31a denkbar. Der Ventileingangsanschluss 31a ist fluidtechnisch direkt mit dem Stator 22a verbunden.Furthermore, the gear lubrication valve 17a a valve inlet port 31a on. Via the valve inlet connection 31a a control pressure is provided. Via the valve inlet connection 31a In addition to a lubricant, a control pressure is provided. On the valve body 29a there is no separate weighing surface applied with a control pressure. The control pressure and the valve inlet fall at the valve inlet port 31a together. Via the valve inlet connection 31a is both provided for a flow of lubricant flow 18a as well as a control pressure to an adjustment of the valve body 29a provided. The housing 28a the gear lubrication valve 17a indicates the valve inlet port 31a on. The valve inlet connection 31a is on a front side of the housing 28a arranged. The valve inlet connection 31a is from a recess in one end face of the housing 28a educated. The valve inlet connection 31a is of a circular recess in a front side of the housing 28a educated. In principle, however, another embodiment of the valve inlet connection which appears appropriate to a person skilled in the art would also be conceivable 31a conceivable. The valve inlet connection 31a is fluidically directly with the stator 22a connected.
Des Weiteren weist das Getriebeschmierungsventil 17a einen Ventilausgangsanschluss 32a auf. Der Ventilausgangsanschluss 32a bildet einen ersten Ventilausgangsanschluss 32a des Getriebeschmierungsventil 17a aus. Das Gehäuse 28a des Getriebeschmierungsventils 17a weist den Ventilausgangsanschluss 32a auf. Der Ventilausgangsanschluss 32a ist an einer Mantelfläche des Gehäuses 28a angeordnet. Der Ventilausgangsanschluss 32a ist von einer Ausnehmung in der Mantelfläche des Gehäuses 28a gebildet. Der Ventilausgangsanschluss 32a ist von einer rechteckigen Ausnehmung in der Mantelfläche des Gehäuses 28a gebildet. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine andere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausgestaltung des Ventilausgangsanschlusses 32a denkbar. Der Ventilausgangsanschluss 32a ist fluidtechnisch direkt mit dem Getrieberaum 16a, insbesondere mit den Schmierfluidleitungen 60a des Getrieberaums 16a, verbunden.Furthermore, the gear lubrication valve 17a a valve outlet port 32a on. The valve outlet connection 32a forms a first valve outlet port 32a the gear lubrication valve 17a out. The housing 28a the gear lubrication valve 17a indicates the valve outlet port 32a on. The valve outlet connection 32a is on a lateral surface of the housing 28a arranged. The valve outlet connection 32a is of a recess in the lateral surface of the housing 28a educated. The valve outlet connection 32a is of a rectangular recess in the lateral surface of the housing 28a educated. In principle, however, would also be another, a professional appear appropriate design of the valve outlet port 32a conceivable. The valve outlet connection 32a is fluidically directly with the gear compartment 16a , in particular with the lubricating fluid lines 60a of the gear compartment 16a , connected.
Das Getriebeschmierungsventil 17a weist ferner einen weiteren Ventilausgangsanschluss 43a auf. Der weitere Ventilausgangsanschluss 43a ist von dem ersten Ventilausgangsanschluss 32a getrennt. Das Gehäuse 28a des Getriebeschmierungsventils 17a weist den weiteren Ventilausgangsanschluss 43a auf. Der weitere Ventilausgangsanschluss 43a ist an einer Mantelfläche des Gehäuses 28a angeordnet. Der weitere Ventilausgangsanschluss 43a ist von einer Ausnehmung in der Mantelfläche des Gehäuses 28a gebildet. Der weitere Ventilausgangsanschluss 43a ist von einer rechteckigen Ausnehmung in der Mantelfläche des Gehäuses 28a gebildet. Der weitere Ventilausgangsanschluss 43a ist auf einer dem Ventilausgangsanschluss 32a gegenüberliegenden Seite des Gehäuses 28a angeordnet ist. Ferner ist der weitere Ventilausgangsanschluss 43a fluidtechnisch ebenfalls direkt mit dem Getrieberaum 16a, insbesondere mit den Schmierfluidleitungen 60a des Getrieberaums 16a, verbunden. The gear lubrication valve 17a also has another valve outlet port 43a on. The additional valve outlet connection 43a is from the first valve outlet port 32a separated. The housing 28a the gear lubrication valve 17a indicates the further valve outlet connection 43a on. The additional valve outlet connection 43a is on a lateral surface of the housing 28a arranged. The additional valve outlet connection 43a is of a recess in the lateral surface of the housing 28a educated. The additional valve outlet connection 43a is of a rectangular recess in the lateral surface of the housing 28a educated. The additional valve outlet connection 43a is on one of the valve outlet port 32a opposite side of the housing 28a is arranged. Furthermore, the other valve outlet port 43a Fluidtechnisch also directly to the gearbox 16a , in particular with the lubricating fluid lines 60a of the gear compartment 16a , connected.
Zudem weist das Getriebeschmierungsventil 17a eine Leckageöffnung 35a auf, über welche Leckage-Öl aus dem Federraum 34a abfließen kann. Die Leckageöffnung 35a ist direkt an den Federraum 34a angebunden. Das Gehäuse 28a des Getriebeschmierungsventils 17a weist die Leckageöffnung 35a auf. Die Leckageöffnung 35a ist an einer dem Ventileingangsanschluss 31a gegenüberliegenden Stirnseite des Gehäuses 28a angeordnet. Die Leckageöffnung 35a ist von einer Ausnehmung in einer Stirnseite des Gehäuses 28a gebildet. Die Leckageöffnung 35a ist von einer kreisrunden Ausnehmung in einer Stirnseite des Gehäuses 28a gebildet. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine andere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausgestaltung des Ventileingangsanschlusses 31a denkbar. Beispielsweise wäre der Einsatz einer Blende denkbar, um einer Schwingneigung entgegenzuwirken. Die Leckageöffnung 35a ist fluidtechnisch beispielsweise mit einem Sumpf verbunden. Hierdurch kann eine Dämpfungsmöglichkeit an einer Rückseite des Ventilkörpers 29a bereitgestellt werden. Es ist daher kein entlüfteter Federraum vorgesehen, sondern das Leckage-Öl fließt zum Sumpf durch den Federraum 34a ab und erzeugt einen leichten Druck. Dies kann zu Ungenauigkeiten in der Ventilposition führen, jedoch ist dieser Nachteil vergleichsweise gering, da der Leckagestrom auch in der Offen-Stellung durch die seitlich hohe Überdeckung vergleichsweise geringer ist als beispielsweise bei einem Kugelventil. Es kann insbesondere eine hohe Kompaktheit im Vergleich zu klassischen Ventilschiebern erreicht werden.In addition, the gear lubrication valve 17a a leakage opening 35a on what leakage oil from the spring chamber 34a can drain away. The leakage opening 35a is directly to the spring chamber 34a tethered. The housing 28a the gear lubrication valve 17a points the leakage opening 35a on. The leakage opening 35a is at a valve inlet port 31a opposite end face of the housing 28a arranged. The leakage opening 35a is from a recess in one end face of the housing 28a educated. The leakage opening 35a is of a circular recess in a front side of the housing 28a educated. In principle, however, another embodiment of the valve inlet connection which appears appropriate to a person skilled in the art would also be conceivable 31a conceivable. For example, the use of a diaphragm would be conceivable to counteract a tendency to oscillate. The leakage opening 35a is fluidically connected, for example, with a sump. This allows a damping possibility on a rear side of the valve body 29a to be provided. There is therefore no vented spring chamber provided, but the leakage oil flows to the sump through the spring chamber 34a and creates a slight pressure. This can lead to inaccuracies in the valve position, however, this disadvantage is comparatively low, since the leakage current is relatively lower in the open position by the laterally high coverage than, for example, in a ball valve. In particular, a high degree of compactness can be achieved in comparison with conventional valve slides.
Das Getriebeschmierungsventil 17a ist frei von einem Bypass. Der Ventilkörper 29a des Getriebeschmierungsventils 17a weist eine Grundstellung und eine Schaltstellung auf. In einer Grundstellung wird mittels dem Ventilkörper 29a ein Durchfluss von dem Ventileingangsanschluss 31a zu dem ersten Ventilausgangsanschluss 32a und dem weiteren Ventilausgangsanschluss 43a verhindert. In einer Schaltstellung wird von dem Ventilkörper 29a ein Durchfluss von dem Ventileingangsanschluss 31a zu dem ersten Ventilausgangsanschluss 32a und dem weiteren Ventilausgangsanschluss 43a freigegeben.The gear lubrication valve 17a is free from a bypass. The valve body 29a the gear lubrication valve 17a has a basic position and a switching position. In a basic position is by means of the valve body 29a a flow from the valve inlet port 31a to the first valve outlet port 32a and the other valve outlet port 43a prevented. In a switching position is of the valve body 29a a flow from the valve inlet port 31a to the first valve outlet port 32a and the other valve outlet port 43a Approved.
Der Ventilkörper 29a weist auf einer dem Ventileingangsanschluss 31a zugewandten Stirnseite 36a eine konische Dichtfläche 37a auf. Die konische Dichtfläche 37a ist an einem dem Aufnahmebereich 42a abgewandten Kopf 78a des Ventilkörpers 29a angeordnet. Der Kopf 78a des Ventilkörpers 29a ist kegelstumpfförmig. Die konische Dichtfläche 37a ist in der Grundstellung dazu vorgesehen, an das Gehäuse 28a anzuliegen und einen Kegelsitz auszubilden. Die konische Dichtfläche 37a liegt in der Grundstellung an eine korrespondierende Dichtfläche 77a des Gehäuses 28a an und bildet einen Kegelsitz aus. Die korrespondierende Dichtfläche 77a grenzt direkt an den Ventileingangsanschluss 31a an. Ferner ist seitlich neben der Dichtfläche 37a ein großer Spalt ausgeführt, was möglich ist, weil die Dichtigkeit über die Dichtfläche 37a erzielt wird. Ferner kann eine hohe Schmutzresistenz im Vergleich zu klassischen Ventilschiebern erreicht werden. Des Weiteren ist keine separate mit einem Steuerdruck beaufschlagte Wiegefläche an dem Ventilkörper 29a vorgesehen, da Steuerdruck und der Ventileingang an dem Ventileingangsanschluss 31a zusammenfallen.The valve body 29a indicates a valve inlet port 31a facing end face 36a a conical sealing surface 37a on. The conical sealing surface 37a is at one of the reception area 42a remote head 78a of the valve body 29a arranged. The head 78a of the valve body 29a is frustoconical. The conical sealing surface 37a is intended in the basic position, to the housing 28a to rest and train a bowling seat. The conical sealing surface 37a is in the normal position to a corresponding sealing surface 77a of the housing 28a and forms a cone seat. The corresponding sealing surface 77a Adjacent to the valve inlet connection 31a at. Furthermore, is laterally next to the sealing surface 37a a large gap running, which is possible because the tightness over the sealing surface 37a is achieved. Furthermore, a high dirt resistance can be achieved in comparison to conventional valve spools. Furthermore, there is no separate control surface acted upon by a control pressure on the valve body 29a provided, as control pressure and the valve inlet to the valve inlet port 31a coincide.
Eine Einströmrichtung 38a des Ventileingangsanschlusses 31a verläuft senkrecht zu einer Ausströmrichtung 39a des Ventilausgangsanschlusses 32a. Eine Einströmrichtung 38a des Ventileingangsanschlusses 31a verläuft senkrecht zu der Ausströmrichtung 39a des Ventilausgangsanschlusses 32a und einer Ausströmrichtung 39a' des weiteren Ventilausgangsanschlusses 43a. Der Ventilkörper 29a ist in einer von der Grundstellung verschiedenen Schaltstellung dazu vorgesehen, eine Umlenkung eines Hauptstroms 40a eines das Getriebeschmierungsventil 17a durchströmenden Fluids um annähernd 90° zu bewirken. Sobald das Getriebeschmierungsventil 17a ganz geöffnet ist, stellt der Ventilkörper 29a selbst keinen Strömungswiderstand mehr für den Schmiervolumenstrom 18a dar. Lediglich die Leitungsführung durch das Getriebeschmierungsventil 17a mit der 90-Grad-Umlenkung erzeugt einen Druckverlust.An inflow direction 38a the valve inlet port 31a runs perpendicular to an outflow direction 39a of the valve outlet connection 32a , An inflow direction 38a the valve inlet port 31a runs perpendicular to the outflow direction 39a of the valve outlet connection 32a and a discharge direction 39a ' the further valve outlet connection 43a , The valve body 29a is provided in a different switching position from the basic position to a deflection of a main flow 40a one the gear lubrication valve 17a flowing fluid to cause by approximately 90 °. Once the gear lubrication valve 17a is completely open, puts the valve body 29a even no flow resistance for the lubricating volume flow 18a Only the wiring through the gear lubrication valve 17a with the 90 degree deflection creates a pressure loss.
Der Ventilkörper 29a weist eine Führungsrichtung 41a auf, welche sich senkrecht zu der Ausströmrichtung 39a des Ventilausgangsanschlusses 32a erstreckt. Der Ventilkörper 29a wird zwischen der Grundstellung und der Schaltstellung entlang der Führungsrichtung 41a bewegt, wobei die Grundstellung und die Schaltstellung jeweils gegenüberliegende Endstellungen definieren. In der Schaltstellung ist der Ventilkörper 29a maximal von dem Ventileingangsanschluss 31a entfernt. Der Ventilkörper 29a ist in der Schaltstellung im Wesentlichen außerhalb einer Strömungsführung eines das Getriebeschmierungsventil 17a durchströmenden Fluids angeordnet. Dadurch kann erreicht werden, dass das Getriebeschmierungsventil 17a in seiner Grundstellung eine sehr geringe Leckage an dem Ventilausgangsanschluss 32a zulässt. Auf der anderen Seite öffnet das Getriebeschmierungsventil 17a ab einem definierten Staudruck und befindet sich ab einem bestimmten Volumenstrom in Vollöffnung. Dabei erzeugt der Ventilkörper 29a einen sehr geringen Druckwiderstand.The valve body 29a has a guiding direction 41a on which is perpendicular to the outflow direction 39a of the valve outlet connection 32a extends. The valve body 29a is between the basic position and the switching position along the guide direction 41a moves, with the basic position and the switching position define opposite end positions. In the switching position is the valve body 29a maximum of that Valve inlet port 31a away. The valve body 29a is in the switching position substantially outside a flow guide of the gear lubrication valve 17a arranged through flowing fluid. This can be achieved that the gear lubrication valve 17a in its basic position a very small leakage at the valve outlet port 32a allows. On the other side opens the gear lubrication valve 17a from a defined back pressure and is located above a certain volume flow in full opening. The valve body generates 29a a very low pressure resistance.
Das Getriebeschmierungsventil 17a ist dazu vorgesehen, bei einem Schmierdruck von 0,7 bar zu schließen. Das Getriebeschmierungsventil 17a ist dazu vorgesehen, bei einem Schmierdruck von 0,7 bar zu öffnen und sich anschließend kontinuierlich mit steigendem Druck bis zu einer Schaltstellung zu öffnen. Bis zu einem Schmierdruck von 0,7 bar befindet sich der Ventilkörper 29a des Getriebeschmierungsventils 17a in einer Grundstellung. Über einem Schmierdruck von 0,7 bar bewegt sich der Ventilkörper 29a des Getriebeschmierungsventils 17a abhängig von einem Schmierdruck mit steigendem Druck von der Grundstellung in die Schaltstellung. Grundsätzlich wäre jedoch auch ein anderer, einem Fachmann als sinnvoll erscheinender Grenz-Schmierdruck denkbar.The gear lubrication valve 17a is intended to close at a lubrication pressure of 0.7 bar. The gear lubrication valve 17a is intended to open at a lubricating pressure of 0.7 bar and then open continuously with increasing pressure up to a switching position. Up to a lubrication pressure of 0.7 bar is the valve body 29a the gear lubrication valve 17a in a basic position. Above a lubrication pressure of 0.7 bar, the valve body moves 29a the gear lubrication valve 17a depending on a lubrication pressure with increasing pressure from the basic position to the switching position. In principle, however, another limiting lubrication pressure that would appear meaningful to a person skilled in the art would also be conceivable.
In den 4 bis 7 sind vier weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 bis 3, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 1 bis 3 durch die Buchstaben b bis e in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele der 4 bis 7 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 bis 3, verwiesen werden.In the 4 to 7 four further embodiments of the invention are shown. The following descriptions are essentially limited to the differences between the embodiments, with respect to the same components, features and functions on the description of the other embodiments, in particular the 1 to 3 , can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment of 1 to 3 by the letters b to e in the reference numerals of the embodiments of the 4 to 7 replaced. With regard to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the other embodiments, in particular the 1 to 3 , to get expelled.
Die 4A und 4B zeigen ein alternatives Getriebeschmierungsventil 17b für das Hydrauliksystem 10a. Das Getriebeschmierungsventil 17b ist von einem Nullschmierungsventil gebildet. Das Getriebeschmierungsventil 17b weist ein Gehäuse 28b und einen in dem Gehäuse 28b geführten Ventilkörper 29b auf. Ferner weist das Getriebeschmierungsventil 17b ein den Ventilkörper 29b beaufschlagendes, insbesondere federbeaufschlagendes, Federelement 30b und einen Federraum 34b auf, in welchem das Federelement 30b angeordnet ist.The 4A and 4B show an alternative gear lubrication valve 17b for the hydraulic system 10a , The gear lubrication valve 17b is formed by a zero lubrication valve. The gear lubrication valve 17b has a housing 28b and one in the housing 28b guided valve body 29b on. Furthermore, the gear lubrication valve 17b a the valve body 29b acting, in particular spring-loading, spring element 30b and a spring chamber 34b in which the spring element 30b is arranged.
Ferner weist das Getriebeschmierungsventil 17b einen Ventileingangsanschluss 31b auf. Das Gehäuse 28b des Getriebeschmierungsventils 17b weist den Ventileingangsanschluss 31b auf. Der Ventileingangsanschluss 31b ist an einer Mantelfläche des Gehäuses 28b angeordnet. Der Ventileingangsanschluss 31b ist von einer Ausnehmung in einer Mantelfläche des Gehäuses 28b gebildet. Der Ventileingangsanschluss 31b ist von einer kreisförmigen Ausnehmung in einer Mantelfläche des Gehäuses 28b gebildet. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine andere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausgestaltung des Ventileingangsanschlusses 31b denkbar.Furthermore, the gear lubrication valve 17b a valve inlet port 31b on. The housing 28b the gear lubrication valve 17b indicates the valve inlet port 31b on. The valve inlet connection 31b is on a lateral surface of the housing 28b arranged. The valve inlet connection 31b is of a recess in a lateral surface of the housing 28b educated. The valve inlet connection 31b is of a circular recess in a lateral surface of the housing 28b educated. In principle, however, another embodiment of the valve inlet connection which appears appropriate to a person skilled in the art would also be conceivable 31b conceivable.
Des Weiteren weist das Getriebeschmierungsventil 17b einen Ventilausgangsanschluss 32b auf. Das Gehäuse 28b des Getriebeschmierungsventils 17b weist den Ventilausgangsanschluss 32b auf. Der Ventilausgangsanschluss 32b ist an der Mantelfläche des Gehäuses 28b angeordnet. Der Ventilausgangsanschluss 32b ist von einer Ausnehmung in der Mantelfläche des Gehäuses 28b gebildet. Der Ventilausgangsanschluss 32b ist von einer kreisförmigen Ausnehmung in der Mantelfläche des Gehäuses 28b gebildet. Der Ventilausgangsanschluss 32b ist auf einer dem Ventileingangsanschluss 31b gegenüberliegenden Seite des Gehäuses 28b angeordnet.Furthermore, the gear lubrication valve 17b a valve outlet port 32b on. The housing 28b the gear lubrication valve 17b indicates the valve outlet port 32b on. The valve outlet connection 32b is on the lateral surface of the housing 28b arranged. The valve outlet connection 32b is of a recess in the lateral surface of the housing 28b educated. The valve outlet connection 32b is of a circular recess in the lateral surface of the housing 28b educated. The valve outlet connection 32b is on a valve inlet port 31b opposite side of the housing 28b arranged.
Das Getriebeschmierungsventil 17b ist frei von einem Bypass. Der Ventilkörper 29b des Getriebeschmierungsventils 17b weist eine Grundstellung und eine Schaltstellung auf.The gear lubrication valve 17b is free from a bypass. The valve body 29b the gear lubrication valve 17b has a basic position and a switching position.
Der Ventilkörper 29b weist auf einer dem Ventileingangsanschluss 31b zugewandten Stirnseite 36b eine radiale Dichtfläche 37b auf. Die Dichtfläche 37b ist an einem dem Aufnahmebereich 42b abgewandten Kopf 78 des Ventilkörpers 29b, an einer radialen Außenkante angeordnet. Die Dichtfläche 37b ist von einer zylindrischen, radial umlaufenden Dichtfläche 37b gebildet.The valve body 29b indicates a valve inlet port 31b facing end face 36b a radial sealing surface 37b on. The sealing surface 37b is at one of the reception area 42b remote head 78 of the valve body 29b arranged at a radial outer edge. The sealing surface 37b is of a cylindrical, radial circumferential sealing surface 37b educated.
Eine Einströmrichtung 38b des Ventileingangsanschlusses 31b verläuft parallel zu einer Ausströmrichtung 39b des Ventilausgangsanschlusses 32b.An inflow direction 38b the valve inlet port 31b runs parallel to an outflow direction 39b of the valve outlet connection 32b ,
Der Ventilkörper 29b weist eine Führungsrichtung 41b auf, welche sich senkrecht zu der Einströmrichtung 38b des Ventileingangsanschlusses 31b und der Ausströmrichtung 39b des Ventilausgangsanschlusses 32b erstreckt. Der Ventilkörper 29b wird zwischen der Grundstellung und der Schaltstellung entlang der Führungsrichtung 41b bewegt, wobei die Grundstellung und die Schaltstellung jeweils gegenüberliegende Endstellungen definieren.The valve body 29b has a guiding direction 41b on, which is perpendicular to the inflow direction 38b the valve inlet port 31b and the outflow direction 39b of the valve outlet connection 32b extends. The valve body 29b is between the basic position and the switching position along the guide direction 41b emotional, wherein the basic position and the switching position each define opposite end positions.
Die 5A und 5B zeigen ein weiteres alternatives Getriebeschmierungsventil 17c für das Hydrauliksystem 10a. Das Getriebeschmierungsventil 17c ist von einem Nullschmierungsventil gebildet. Das Getriebeschmierungsventil 17c weist ein Gehäuse 28c und einen in dem Gehäuse 28c geführten Ventilkörper 29c auf. Ferner weist das Getriebeschmierungsventil 17c ein den Ventilkörper 29c beaufschlagendes, insbesondere federbeaufschlagendes, Federelement 30c und einen Federraum 34c auf, in welchem das Federelement 30c angeordnet ist.The 5A and 5B show another alternative gear lubrication valve 17c for the hydraulic system 10a , The gear lubrication valve 17c is formed by a zero lubrication valve. The gear lubrication valve 17c has a housing 28c and one in the housing 28c guided valve body 29c on. Furthermore, the gear lubrication valve 17c a the valve body 29c acting, in particular spring-loading, spring element 30c and a spring chamber 34c in which the spring element 30c is arranged.
Ferner weist das Getriebeschmierungsventil 17c einen Ventileingangsanschluss 31c einen Ventilausgangsanschluss 32c und einen weiteren Ventilausgangsanschluss 43c auf.Furthermore, the gear lubrication valve 17c a valve inlet port 31c a valve outlet port 32c and another valve outlet port 43c on.
Das Getriebeschmierungsventil 17c ist frei von einem Bypass.The gear lubrication valve 17c is free from a bypass.
Der Ventilkörper 29c weist auf einer dem Ventileingangsanschluss 31c zugewandten Stirnseite 36c eine konische Dichtfläche 37c auf. Die konische Dichtfläche 37c ist zumindest teilweise kugelförmig ausgeführt. Die konische Dichtfläche 37c ist an einem dem Aufnahmebereich 42c abgewandten Kopf 78c des Ventilkörpers 29c angeordnet. Der Kopf 78c des Ventilkörpers 29c ist kuppelförmig, insbesondere kugelkalottenförmig, ausgebildet. Die dem Ventileingangsanschluss 31c zugewandte Stirnseite 36c des Ventilkörpers 29c, welche die konische Dichtfläche 37a aufweist, weist eine Kuppelform auf. Die dem Ventileingangsanschluss 31c zugewandte Stirnseite 36c des Ventilkörpers 29c, welche die konische Dichtfläche 37c aufweist, weist eine Kugelkalottenform auf. Der Kopf 78c des Ventilkörpers 29c weist eine Kugelkalottenform auf. Die konische Dichtfläche 37c ist in der Grundstellung dazu vorgesehen, an das Gehäuse 28c anzuliegen und einen Kegelsitz auszubilden. Die konische Dichtfläche 37c liegt in der Grundstellung an eine korrespondierende Dichtfläche 77c des Gehäuses 28c an und bildet einen Kegelsitz aus. Die korrespondierende Dichtfläche 77c grenzt direkt an den Ventileingangsanschluss 31c an.The valve body 29c indicates a valve inlet port 31c facing end face 36c a conical sealing surface 37c on. The conical sealing surface 37c is at least partially spherical. The conical sealing surface 37c is at one of the reception area 42c remote head 78c of the valve body 29c arranged. The head 78c of the valve body 29c is dome-shaped, in particular spherical cap, formed. The valve inlet connection 31c facing end face 36c of the valve body 29c , which is the conical sealing surface 37a has, has a dome shape. The valve inlet connection 31c facing end face 36c of the valve body 29c , which is the conical sealing surface 37c has, has a spherical cap shape. The head 78c of the valve body 29c has a spherical cap shape. The conical sealing surface 37c is intended in the basic position, to the housing 28c to rest and train a bowling seat. The conical sealing surface 37c is in the normal position to a corresponding sealing surface 77c of the housing 28c and forms a cone seat. The corresponding sealing surface 77c Adjacent to the valve inlet connection 31c at.
Die 6A und 6B zeigen ein weiteres alternatives Getriebeschmierungsventil 17d für das Hydrauliksystem 10a. Das Getriebeschmierungsventil 17d ist von einem Nullschmierungsventil gebildet. Das Getriebeschmierungsventil 17d weist ein Gehäuse 28d und einen in dem Gehäuse 28d geführten Ventilkörper 29d auf. Ferner weist das Getriebeschmierungsventil 17d ein den Ventilkörper 29d beaufschlagendes, insbesondere federbeaufschlagendes, Federelement 30d und einen Federraum 34d auf, in welchem das Federelement 30d angeordnet ist.The 6A and 6B show another alternative gear lubrication valve 17d for the hydraulic system 10a , The gear lubrication valve 17d is formed by a zero lubrication valve. The gear lubrication valve 17d has a housing 28d and one in the housing 28d guided valve body 29d on. Furthermore, the gear lubrication valve 17d a the valve body 29d acting, in particular spring-loading, spring element 30d and a spring chamber 34d in which the spring element 30d is arranged.
Ferner weist das Getriebeschmierungsventil 17d einen Ventileingangsanschluss 31d, einen Ventilausgangsanschluss 32d und einen weiteren Ventilausgangsanschluss 43d auf.Furthermore, the gear lubrication valve 17d a valve inlet port 31d , a valve outlet port 32d and another valve outlet port 43d on.
Das Getriebeschmierungsventil 17d ist frei von einem Bypass.The gear lubrication valve 17d is free from a bypass.
Der Ventilkörper 29d weist auf einer dem Ventileingangsanschluss 31d zugewandten Stirnseite 36d eine konische Dichtfläche 37d auf. Die konische Dichtfläche 37d ist zumindest teilweise kugelförmig ausgeführt. Die konische Dichtfläche 37d ist an einem dem Aufnahmebereich 42d abgewandten Kopf 78d des Ventilkörpers 29d angeordnet. Der Kopf 78d des Ventilkörpers 29d ist kuppelförmig, insbesondere kugelkalottenförmig, ausgebildet. Die dem Ventileingangsanschluss 31d zugewandte Stirnseite 36d des Ventilkörpers 29a, welche die konische Dichtfläche 37d aufweist, weist eine Kuppelform auf. Die dem Ventileingangsanschluss 31d zugewandte Stirnseite 36d des Ventilkörpers 29d, welche die konische Dichtfläche 37d aufweist, weist eine Kugelkalottenform auf. Der Kopf 78d des Ventilkörpers 29d weist eine Halbkugelform auf. Die konische Dichtfläche 37d ist in der Grundstellung dazu vorgesehen, an das Gehäuse 28d anzuliegen und einen Kegelsitz auszubilden. Die konische Dichtfläche 37d liegt in der Grundstellung an eine korrespondierende Dichtfläche 77d des Gehäuses 28d an und bildet einen Kegelsitz aus. Die korrespondierende Dichtfläche 77d grenzt direkt an den Ventileingangsanschluss 31d an.The valve body 29d indicates a valve inlet port 31d facing end face 36d a conical sealing surface 37d on. The conical sealing surface 37d is at least partially spherical. The conical sealing surface 37d is at one of the reception area 42d remote head 78d of the valve body 29d arranged. The head 78d of the valve body 29d is dome-shaped, in particular spherical cap, formed. The valve inlet connection 31d facing end face 36d of the valve body 29a , which is the conical sealing surface 37d has, has a dome shape. The valve inlet connection 31d facing end face 36d of the valve body 29d , which is the conical sealing surface 37d has, has a spherical cap shape. The head 78d of the valve body 29d has a hemispherical shape. The conical sealing surface 37d is intended in the basic position, to the housing 28d to rest and train a bowling seat. The conical sealing surface 37d is in the normal position to a corresponding sealing surface 77d of the housing 28d and forms a cone seat. The corresponding sealing surface 77d Adjacent to the valve inlet connection 31d at.
Die 7A und 7B zeigen ein weiteres alternatives Getriebeschmierungsventil 17e für das Hydrauliksystem 10a. Das Getriebeschmierungsventil 17e ist von einem Nullschmierungsventil gebildet. Das Getriebeschmierungsventil 17e weist ein Gehäuse 28e und einen in dem Gehäuse 28e geführten Ventilkörper 29e auf. Ferner weist das Getriebeschmierungsventil 17e ein den Ventilkörper 29e beaufschlagendes, insbesondere federbeaufschlagendes Federelement 30e und einen Federraum 34e auf, in welchem das Federelement 30e angeordnet ist.The 7A and 7B show another alternative gear lubrication valve 17e for the hydraulic system 10a , The gear lubrication valve 17e is formed by a zero lubrication valve. The gear lubrication valve 17e has a housing 28e and one in the housing 28e guided valve body 29e on. Furthermore, the gear lubrication valve 17e a the valve body 29e acted upon, in particular spring-loading spring element 30e and a spring chamber 34e in which the spring element 30e is arranged.
Ferner weist das Getriebeschmierungsventil 17e einen ersten Ventileingangsanschluss 31e auf. Zudem weist das Getriebeschmierungsventil 17e weitere kleine Ventileingangsanschlüsse 31e', 31e" auf, von denen beispielhaft zwei dargestellt sind. Über die Ventileingangsanschlüsse 31e, 31e', 31e" wird ein Steuerdruck bereitgestellt. Über die Ventileingangsanschlüsse 31e, 31e', 31e" wird neben einem Schmiermittel auch ein Steuerdruck bereitgestellt. Die Ventileingangsanschlüsse 31e, 31e', 31e" sind fluidtechnisch direkt mit dem Stator 22e verbunden.Furthermore, the gear lubrication valve 17e a first valve inlet port 31e on. In addition, the gear lubrication valve 17e further small valve inlet connections 31e ' . 31e " two of which are shown by way of example. Via the valve inlet connections 31e . 31e ' . 31e " a control pressure is provided. Via the valve inlet connections 31e . 31e ' . 31e " In addition to a lubricant, a control pressure is provided. The valve inlet connections 31e . 31e ' . 31e " are fluidically directly with the stator 22e connected.
Das Gehäuse 28e des Getriebeschmierungsventils 17e weist den ersten Ventileingangsanschluss 31e auf. Der erste Ventileingangsanschluss 31e ist an einer Mantelfläche des Gehäuses 28e angeordnet. Der erste Ventileingangsanschluss 31e ist von einer Ausnehmung in einer Mantelfläche des Gehäuses 28e gebildet. Der erste Ventileingangsanschluss 31e ist von einer ovalen Ausnehmung in einer Mantelfläche des Gehäuses 28e gebildet. Der erste Ventilausgangsanschluss 32 ist oval ausgeführt. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine andere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausgestaltung des Ventileingangsanschluss 31e denkbar.The housing 28e the gear lubrication valve 17e indicates the first valve inlet port 31e on. The first valve inlet connection 31e is on a lateral surface of the housing 28e arranged. The first valve inlet connection 31e is of a recess in a lateral surface of the housing 28e educated. The first valve inlet connection 31e is of an oval recess in a lateral surface of the housing 28e educated. The first valve outlet connection 32 is oval. In principle, however, another embodiment of the valve inlet connection which appears appropriate to a person skilled in the art would also be conceivable 31e conceivable.
Ferner weist das Gehäuse 28e auch die weiteren Ventileingangsanschlüsse 31e', 31e" auf. Die weiteren Ventileingangsanschlüsse 31e', 31e" sind an einer Stirnseite des Gehäuses 28e angeordnet. Die weiteren Ventileingangsanschlüsse 31e', 31e" sind von Ausnehmungen in einer Stirnseite des Gehäuses 28e gebildet. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine andere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausgestaltung des Ventileingangsanschlusses 31e denkbar.Furthermore, the housing has 28e also the other valve inlet connections 31e ' , 31e ". The other valve inlet connections 31e ' . 31e " are on one end face of the housing 28e arranged. The other valve inlet connections 31e ' , 31e "are of recesses in a front side of the housing 28e educated. In principle, however, another embodiment of the valve inlet connection which appears appropriate to a person skilled in the art would also be conceivable 31e conceivable.
Des Weiteren weist das Getriebeschmierungsventil 17e einen ersten Ventilausgangsanschluss 32e auf. Das Gehäuse 28e des Getriebeschmierungsventils 17e weist den ersten Ventilausgangsanschluss 32e auf. Der erste Ventilausgangsanschluss 32e ist an der Mantelfläche des Gehäuses 28e angeordnet. Der erste Ventilausgangsanschluss 32e ist von einer Ausnehmung in der Mantelfläche des Gehäuses 28e gebildet. Der erste Ventilausgangsanschluss 32e ist von einer ovalen Ausnehmung in der Mantelfläche des Gehäuses 28e gebildet. Der erste Ventilausgangsanschluss 32e ist auf einer dem ersten Ventileingangsanschluss 31e gegenüberliegenden Seite des Gehäuses 28e angeordnet.Furthermore, the gear lubrication valve 17e a first valve outlet port 32e on. The housing 28e the gear lubrication valve 17e indicates the first valve outlet port 32e on. The first valve outlet connection 32e is on the lateral surface of the housing 28e arranged. The first valve outlet connection 32e is of a recess in the lateral surface of the housing 28e educated. The first valve outlet connection 32e is of an oval recess in the lateral surface of the housing 28e educated. The first valve outlet connection 32e is on a first valve inlet port 31e opposite side of the housing 28e arranged.
Das Getriebeschmierungsventil 17e weist ferner einen zweiten Ventilausgangsanschluss 33e auf. Der zweite Ventilausgangsanschluss 33e ist von dem ersten Ventilausgangsanschluss 32e getrennt. Das Gehäuse 28e des Getriebeschmierungsventils 17e weist den zweiten Ventilausgangsanschluss 33e auf. Der zweite Ventilausgangsanschluss 33e ist an einer den weiteren Ventileingangsanschlüssen 31e', 31e" abgewandten Stirnseite des Gehäuses 28e angeordnet. Der zweite Ventilausgangsanschluss 33e ist von mehreren Ausnehmung in einer den weiteren Ventileingangsanschlüssen 31e', 31e" abgewandten Unterkante des Gehäuses 28e gebildet. Es wäre jedoch auch denkbar, dass der zweite Ventilausgangsanschluss 33e in einer Mantelfläche des Gehäuses 28e angeordnet ist. Der zweite Ventilausgangsanschluss 33e ist direkt an den Federraum 34e angebunden. Der zweite Ventilausgangsanschluss 33e grenzt direkt an den Federraum 34e an.The gear lubrication valve 17e also has a second valve outlet port 33e on. The second valve outlet port 33e is from the first valve outlet port 32e separated. The housing 28e the gear lubrication valve 17e has the second valve outlet port 33e on. The second valve outlet port 33e is at one of the other valve inlet ports 31e ' . 31e " facing away from the front side of the housing 28e arranged. The second valve outlet port 33e is of several recess in one of the other valve inlet ports 31e ' . 31e " remote bottom edge of the housing 28e educated. However, it would also be conceivable that the second valve outlet port 33e in a lateral surface of the housing 28e is arranged. The second valve outlet port 33e is directly to the spring chamber 34e tethered. The second valve outlet port 33e adjoins directly to the spring chamber 34e at.
Das Getriebeschmierungsventil 17e weist einen Bypass 24e auf. Der Bypass 24e dient zu einer Kühlung des Stators der elektrischen Maschine. Über den Bypass 24e kann auch bei einem ungeschmierten Getrieberaum 16a bzw. bei einem geschlossenen Getriebeschmierungsventil 17e Schmiermittel durch das Getriebeschmierungsventil 17e zirkulieren. Hierdurch kann eine dauerhafte Zirkulation von Schmiermittel durch die Mantelkühlung des Stators ermöglicht werden.The gear lubrication valve 17e has a bypass 24e on. The bypass 24e serves to cool the stator of the electric machine. About the bypass 24e can also work with an unlubricated gearbox 16a or with a closed gear lubrication valve 17e Lubricant through the gear lubrication valve 17e circulate. In this way, a permanent circulation of lubricant can be made possible by the jacket cooling of the stator.
Der Ventilkörper 29e des Getriebeschmierungsventils 17e weist eine Grundstellung auf. In einer Grundstellung wird mittels des Ventilkörpers 29e ein Durchfluss von dem Ventileingangsanschluss 31e zu dem ersten Ventilausgangsanschluss 32e verhindert. Der Federraum 34e dient in zumindest einem Betriebszustand als Rücklauf-Ölkanal. Der Federraum 34e dient in einer Grundstellung des Ventilkörpers 29e als Rücklauf-Ölkanal. In der Grundstellung des Ventilkörpers 29e ist über den Federraum 34e der Ventileingangsanschluss 31e mit dem zweiten Ventilausgangsanschluss 33e verbunden. Hierdurch kann der Bypass 24e ermöglicht werden. Ferner weist der Ventilkörper 29e eine von der Grundstellung verschiedene Schaltstellung auf, in welcher der Federraum 34e von dem Ventileingangsanschluss 31e getrennt ist und der Ventileingangsanschluss 31e mit dem ersten Ventilausgangsanschluss 32e verbunden ist.The valve body 29e the gear lubrication valve 17e has a basic position. In a basic position is by means of the valve body 29e a flow from the valve inlet port 31e to the first valve outlet port 32e prevented. The spring chamber 34e serves in at least one operating state as a return oil passage. The spring chamber 34e serves in a basic position of the valve body 29e as return oil channel. In the basic position of the valve body 29e is above the spring chamber 34e the valve inlet port 31e with the second valve outlet port 33e connected. This allows the bypass 24e be enabled. Furthermore, the valve body 29e one of the basic position different switching position, in which the spring chamber 34e from the valve inlet port 31e is disconnected and the valve inlet port 31e with the first valve outlet connection 32e connected is.
Der Ventilkörper 29e weist ferner auf einer dem ersten Ventilausgangsanschluss 32e zugewandten Seite eine Dichtfläche 80e auf. Die Dichtfläche 80e ist an einer Mantelfläche des zylindrischen Ventilkörpers 29e angeordnet. Die Dichtfläche 80e ist in der Grundstellung dazu vorgesehen, an einer Innenseite des Gehäuses 28e, um den ersten Ventilausgangsanschluss 32e anzuliegen. Der Ventilkörper 29 weist zu einer Ausbildung der Dichtfläche 80e in einer Grundstellung gegenüber dem ersten Ventilausgangsanschluss 32e eine axiale Überdeckungslänge 44e, 44e' von zumindest 5% einer axialen Erstreckung des Gehäuses 28e auf. Der Ventilkörper 29 weist in einer Grundstellung gegenüber dem ersten Ventilausgangsanschluss 32e eine axiale Überdeckungslänge 44e, 44e' von annähernd 15% einer axialen Erstreckung des Gehäuses 28e auf. Eine den weiteren Ventileingangsanschlüssen 31e', 31e" zugewandte obere Überdeckungslänge 44e beträgt annähernd 3,5% einer axialen Erstreckung des Gehäuses 28e. Eine dem zweiten Ventilausgangsanschluss 33e zugewandte untere Überdeckungslänge 44e' beträgt annähernd 11,5% einer axialen Erstreckung des Gehäuses 28e.The valve body 29e further includes a first valve outlet port 32e facing side a sealing surface 80e on. The sealing surface 80e is on a lateral surface of the cylindrical valve body 29e arranged. The sealing surface 80e is intended in the basic position, on an inner side of the housing 28e to the first valve outlet port 32e to rest. The valve body 29 indicates a formation of the sealing surface 80e in a basic position relative to the first valve outlet connection 32e an axial overlap length 44e . 44e ' of at least 5% of an axial extent of the housing 28e on. The valve body 29 has in a basic position relative to the first valve outlet port 32e an axial overlap length 44e . 44e ' of approximately 15% of an axial extent of the housing 28e on. One of the other valve inlet connections 31e ' , 31e "facing upper cover length 44e is approximately 3.5% of an axial extent of the housing 28e , A second valve outlet port 33e facing lower cover length 44e ' is approximately 11.5% of an axial extent of the housing 28e ,
Eine Einströmrichtung 38e des ersten Ventileingangsanschlusses 31e verläuft parallel zu einer Ausströmrichtung 39e des ersten Ventilausgangsanschlusses 32e. Der Ventilkörper 29e weist eine Führungsrichtung 41e auf, welche sich senkrecht zu einer Ausströmrichtung 39e des ersten Ventilausgangsanschlusses 32e erstreckt. Die Führungsrichtung 41e erstreckt sich ferner senkrecht zu der Einströmrichtung 38e des Ventileingangsanschlusses 31e. Der Ventilkörper 29e wird zwischen der Grundstellung und der Schaltstellung entlang der Führungsrichtung 41e bewegt, wobei die Grundstellung und die Schaltstellung jeweils gegenüberliegende Endstellungen definieren. An inflow direction 38e of the first valve inlet port 31e runs parallel to an outflow direction 39e of the first valve outlet port 32e , The valve body 29e has a guiding direction 41e which is perpendicular to an outflow direction 39e of the first valve outlet port 32e extends. The direction of leadership 41e also extends perpendicular to the inflow direction 38e the valve inlet port 31e , The valve body 29e is between the basic position and the switching position along the guide direction 41e moves, with the basic position and the switching position define opposite end positions.
In einer Grundstellung liegt der Ventilkörper 29e auf einer den weiteren Ventileingangsanschlüssen 31e', 31e" zugewandten Seite an einem Abstandshalter 81e des Gehäuses 28e an. In einer Schaltstellung des Ventilkörpers 29e befindet sich eine dem Aufnahmebereich 42 abgewandte Oberkante des Ventilkörpers 29e axial an einer Unterkante des ersten Ventilausgangsanschlusses 32e.In a basic position is the valve body 29e on one of the other valve inlet ports 31e ' . 31e " facing side to a spacer 81e of the housing 28e at. In a switching position of the valve body 29e is a the receiving area 42 remote upper edge of the valve body 29e axially at a lower edge of the first valve outlet port 32e ,
Der Ventilkörper 29e weist eine Führungsrichtung 41e auf, welche sich senkrecht zu der Ausströmrichtung 39e des Ventilausgangsanschlusses 32e erstreckt. Der Ventilkörper 29e wird zwischen der Grundstellung und der Schaltstellung entlang der Führungsrichtung 41e bewegt, wobei die Grundstellung und die Schaltstellung jeweils gegenüberliegende Endstellungen definieren. In der Schaltstellung ist der Ventilkörper 29e maximal von dem Ventileingangsanschluss 31e entfernt. Der Ventilkörper 29e ist in der Schaltstellung im Wesentlichen außerhalb einer Strömungsführung eines das Getriebeschmierungsventil 17e durchströmenden Fluids angeordnet. Dadurch kann erreicht werden, dass das Getriebeschmierungsventil 17e in seiner Grundstellung eine sehr geringe Leckage an dem Ventilausgangsanschluss 32e zulässt. Auf der anderen Seite öffnet das Getriebeschmierungsventil 17e ab einem definierten Staudruck und befindet sich ab einem bestimmten Volumenstrom in Vollöffnung. Dabei erzeugt der Ventilkörper 29e einen sehr geringen Druckwiderstand.The valve body 29e has a guiding direction 41e on which is perpendicular to the outflow direction 39e of the valve outlet connection 32e extends. The valve body 29e is between the basic position and the switching position along the guide direction 41e moves, with the basic position and the switching position define opposite end positions. In the switching position is the valve body 29e maximum of the valve inlet port 31e away. The valve body 29e is in the switching position substantially outside a flow guide of the gear lubrication valve 17e arranged through flowing fluid. This can be achieved that the gear lubrication valve 17e in its basic position a very small leakage at the valve outlet port 32e allows. On the other side opens the gear lubrication valve 17e from a defined back pressure and is located above a certain volume flow in full opening. The valve body generates 29e a very low pressure resistance.
Das Getriebeschmierungsventil 17e ist dazu vorgesehen, bei einem Schmierdruck von 0,7 bar zu schließen. Grundsätzlich wäre jedoch auch ein anderer, einem Fachmann als sinnvoll erscheinender Schmierdruck denkbar.The gear lubrication valve 17e is intended to close at a lubrication pressure of 0.7 bar. In principle, however, another lubricating pressure that would appear meaningful to a person skilled in the art would also be conceivable.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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1010
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Hydrauliksystemhydraulic system
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1111
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ArbeitsdrucksystemWorking pressure system
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1212
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Steuereinheitcontrol unit
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1313
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ZusatzölpumpeAuxiliary oil pump
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1414
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Drucksystemprinting system
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1515
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AntriebsstrangkomponenteDriveline component
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1616
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Getrieberaumgear compartment
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1717
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GetriebeschmierungsventilValve gear lubrication
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1818
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SchmiervolumenstromLubrication flow
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1919
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Drehmomentwandlertorque converter
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2020
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Kühlercooler
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2121
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Elektrische MaschineElectric machine
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2222
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Statorstator
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2424
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Bypassbypass
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2525
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Reibkupplungfriction clutch
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2626
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Ventileinheitvalve unit
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2727
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KühlfluidleitungCooling fluid line
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2828
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Gehäusecasing
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2929
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Ventilkörpervalve body
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3030
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Federelementspring element
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3131
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VentileingangsanschlussValve inlet port
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3232
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VentilausgangsanschlussValve output port
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3333
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VentilausgangsanschlussValve output port
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3434
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Federraumspring chamber
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3535
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Leckageöffnungleakage opening
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3636
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Stirnseitefront
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3737
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Dichtflächesealing surface
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3838
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Einströmrichtunginflow
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3939
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Ausströmrichtungoutflow
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4040
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Hauptstrommain power
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4141
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Führungsrichtungguide direction
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4242
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Aufnahmebereichreception area
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4343
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VentilausgangsanschlussValve output port
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4444
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ÜberdeckungslängeOverlapping length
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4545
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VentilValve
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4646
-
Steueranschlusscontrol connection
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4747
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BetätigungsfluidleitungActuating fluid line
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4848
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KühlfluideingangsanschlussCooling fluid input port
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4949
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KühlfluidausgangsanschlussCooling fluid output port
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5050
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KühlfluidanschlussCooling fluid port
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5151
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KühlfluidausgangsleitungCooling fluid output line
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5252
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Blendecover
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5353
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VentilValve
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5454
-
Steueranschlusscontrol connection
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5555
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KühlfluideingangsanschlussCooling fluid input port
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5656
-
KühlfluidausgangsanschlussCooling fluid output port
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5757
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KühlfluidausgangsleitungCooling fluid output line
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5858
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Thermostatthermostat
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5959
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KühlerbypassfluidleitungCooler bypass fluid line
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6060
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SchmierfluidleitungLubricating fluid line
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6161
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Hauptpumpemain pump
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6262
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BetriebsmittelreservoirResources reservoir
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6363
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ArbeitsdruckleitungWorking pressure line
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6464
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Arbeitsdruck-RegelschieberLine pressure control slide
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6565
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Arbeitsdruck-RegelmagnetventilLine pressure control solenoid valve
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6666
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Rückschlagventilcheck valve
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6767
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Schmier-RegelmagnetventilLubrication control solenoid valve
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6868
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Schmier-RegelschieberLubricant regulating slide
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6969
-
SchmierdruckleitungLubrication pressure line
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7070
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RückführleitungReturn line
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7171
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Elektromotorelectric motor
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7272
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ZusatzpumpenleitungAdditional pump line
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7373
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Rückschlagventilcheck valve
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7474
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Überbrückungs-RegelmagnetventilBypass solenoid control valve
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7575
-
FliehölventilFliehölventil
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7676
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Kupplungs-RegelmagnetventilClutch control solenoid valve
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7777
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Dichtflächesealing surface
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7878
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Kopfhead
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7979
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Strömungswiderstandflow resistance
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8080
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Dichtflächesealing surface
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8181
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Abstandshalterspacer
