DE102017221372A1 - Hybridgetriebe für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Hybridgetriebe für ein Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102017221372A1
DE102017221372A1 DE102017221372.8A DE102017221372A DE102017221372A1 DE 102017221372 A1 DE102017221372 A1 DE 102017221372A1 DE 102017221372 A DE102017221372 A DE 102017221372A DE 102017221372 A1 DE102017221372 A1 DE 102017221372A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
transmission
shaft
motor vehicle
hybrid transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102017221372.8A
Other languages
English (en)
Inventor
Wenbin Liu
Stefan Csajagi
Mathias Cuijpers
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE102017221372.8A priority Critical patent/DE102017221372A1/de
Publication of DE102017221372A1 publication Critical patent/DE102017221372A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit einer elektrischen Maschine, die eine Rotorwelle aufweist, und einem Getriebe zum Schalten von mehreren Gängen, das eine Getriebeeingangswelle mit einem ersten Zahnrad aufweist, die mit einer Antriebswelle einer Kraftfahrzeugantriebseinrichtung drehfest verbindbar ist. Das Hybridgetriebe ist gekennzeichnet durch ein zweites Zahnrad, das in Eingriff mit dem ersten Zahnrad ist und mit der Rotorwelle triebtechnisch verbunden ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit einer elektrischen Maschine, die eine Rotorwelle aufweist, und einem Getriebe zum Schalten von mehreren Gängen, das eine Getriebeeingangswelle mit einem ersten Zahnrad aufweist, die mit einer Antriebswelle einer Kraftfahrzeugantriebseinrichtung drehfest verbindbar ist. Außerdem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzug mit einem solchen Hybridgetriebe.
  • Aus dem Stand der Technik ist eine Vielzahl von unterschiedlichen Hybridgetrieben bekannt, die in Kraftfahrzeugen eingesetzt werden. Den Hybridgetrieben gemein ist, dass sie eine elektrische Maschine und ein Getriebe zum Schalten von mehreren Gängen aufweisen. Die bekannten Ausführungen unterscheiden sich voneinander unter anderem hinsichtlich der Anordnung und Ankopplung der elektrischen Maschine mit einer Getriebeeingangswelle des Getriebes. Dabei weisen die bekannten Ausführungen oftmals den Nachteil auf, dass bei der Ankopplung der elektrischen Maschine mit der Getriebeeingangswelle viel Bauraum benötigt wird. Der Bauraum steht jedoch oftmals nicht zur Verfügung, so dass die Ankopplung der elektrischen Maschine mit der Getriebeeingangswelle umständlich oder manchmal nicht möglich ist.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, ein Hybridgetriebe anzugeben, bei dem die Ankopplung der elektrischen Maschine mit der Getriebeeingangswelle des Getriebes wenig Bauraum benötigt.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Hybridgetriebe der eingangs genannten Art gelöst, das gekennzeichnet ist durch ein zweites Zahnrad, das in Eingriff mit dem ersten Zahnrad ist und mit der Rotorwelle triebtechnisch verbunden ist.
  • Das erfindungsgemäße Hybridgetriebe weist den Vorteil auf, dass durch das zweite Zahnrad ein radialer Abstand zwischen der Rotorwelle der elektrischen Maschine und der Getriebeeingangswelle überbrückt werden kann. Dabei benötigt das zweite Zahnrad in axialer Richtung nicht viel Bauraum, so dass die Ankopplung der elektrischen Maschine mit der Getriebeeingangswelle auch bei Hybridgetrieben möglich ist, bei denen in axialer Richtung wenig Bauraum besteht.
  • Unter einer Welle ist nicht ausschließlich ein beispielsweise zylindrisches, drehbar gelagertes Maschinenelement zur Übertragung von Drehmomenten zu verstehen, sondern vielmehr sind hierunter auch allgemeine Verbindungselemente zu verstehen, die einzelne Bauteile oder Elemente miteinander verbinden, insbesondere Verbindungselemente, die mehrere Bauteile oder Elemente drehfest miteinander verbinden.
  • Als drehfeste Verbindung wird eine Verbindung zwischen zwei Bauteilen verstanden, die derart ausgebildet und angeordnet ist, dass die beiden, miteinander verbundenen Bauteile stets die gleiche Drehzahl und Drehrichtung aufweisen. Dies ist nicht der Fall, wenn beispielsweise zwischen den beiden miteinander verbundenen Bauteilen ein Schaltelement angeordnet ist, das sich im geöffneten Zustand befindet. Die drehfeste Verbindung kann beispielsweise durch eine Steckverzahnung realisiert werden.
  • Die Richtungsangaben „axial“ und „radial“ beziehen sich, sofern nichts Gegenteiliges genannt ist, auf eine Mittelachse des Hybridgetriebes, insbesondere auf eine Mittelachse der Getriebeeingangswelle.
  • Bei einer besonderen Ausführung kann das zweite Zahnrad achsparallel und/oder in radialer Richtung versetzt zu der Rotorwelle und/oder zu dem ersten Zahnrad angeordnet sein. Das erste Zahnrad und/oder das zweite Zahnrad kann eine Außenverzahnung aufweisen. Die triebtechnische Verbindung zwischen der Rotorwelle und dem ersten Zahnrad kann ein Zugmittel aufweisen. Ein Zugmittel kann beispielsweise eine Kette oder ein Riemen sein. Bei einer Ausführung des Zugmittels als Kette kann die Rotorwelle ein Kettenrad aufweisen, das mit der Kette formschlüssig verbunden ist.
  • Das Hybridgetriebe kann ein drittes Zahnrad aufweisen. Das dritte Zahnrad kann einen Teilbereich mit einer Verzahnung aufweisen, die mit einer Verzahnung des zweiten Zahnrads kämmt. Dabei kann das dritte Zahnrad achsparallel und/oder in radialer Richtung versetzt zu der Rotorwelle und/oder zu dem ersten Zahnrad und/oder zu dem zweiten Zahnrad angeordnet sein. Darüber hinaus kann das dritte Zahnrad einen anderen Teilbereich aufweisen, der versetzt zu dem Teilbereich angeordnet ist. Insbesondere kann der andere Teilbereich in axialer Richtung des dritten Zahnrads versetzt zu dem Teilbereich angeordnet sein. Der andere Teilbereich dient zum triebtechnischen Verbinden der Rotorwelle mit dem dritten Zahnrad. Darüber hinaus kann der andere Teilbereich einen anderen Durchmesser aufweisen als der Teilbereich.
  • Der andere Teilbereich des dritten Zahnrads kann mit dem Zugmittel form- und/oder reibschlüssig verbunden sein. Bei einer Ausführung des Zugmittels als Kette kann der andere Teilbereich eine andere Verzahnung aufweisen, die mit der Kette formschlüssig verbunden ist. Im Ergebnis ist dasselbe dritte Zahnrad triebtechnisch sowohl mit dem zweiten Zahnrad als auch mit dem ersten Zahnrad verbunden.
  • Die Rotorwelle und die Getriebeeingangswelle können achsparallel zueinander angeordnet und/oder in radialer Richtung zueinander versetzt angeordnet sein. Darüber hinaus können die Rotorwelle und die Getriebeeingangswelle miteinander stets triebtechnisch verbunden sein.
  • Im Ergebnis kann beim erfindungsgemäßen Hybridgetriebe eine bauraumoptimierte triebtechnische Verbindung zwischen der Rotorwelle und der Getriebeeingangswelle realisiert werden. Darüber hinaus kann das Hybridgetriebe auf einfache Weise montiert werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass durch das Vorsehen der verschiedenen Zahnräder und/oder des Zugmittels eine Übersetzung von der elektrische Maschine auf die Getriebeeingangswelle auf einfache Weise an die benötigte Übersetzung angepasst werden kann.
  • Von besonderem Vorteil ist ein Kraftfahrzeug mit der Kraftfahrzeugantriebseinrichtung und einem erfindungsgemäßen Hybridgetriebe. Die Kraftfahrzeugantriebseinrichtung kann ein Verbrennungsmotor oder eine weitere elektrische Maschine sein. Dabei kann die Antriebswelle der Kraftfahrzeugantriebseinrichtung mittels einer Anfahreinrichtung mit der Getriebeeingangswelle drehfest verbindbar sein. Die Anfahreinrichtung kann als Kupplung ausgeführt sein. Bei einer geschlossenen Kupplung ist die Antriebswelle mit der Getriebeeingangswelle drehfest verbunden.
  • Bei einer besonderen Ausführung kann das Getriebe eine Ölpumpe aufweisen, die eine Pumpenwelle umfasst. Die Ölpumpe dient zum Fördern von Öl innerhalb des Getriebes und stellt somit sicher, dass Getriebebauteilen Öl zum Kühlen und/oder Schmieren zugeführt werden kann. Die Pumpenwelle kann mittels der Anfahreinrichtung mit der Antriebswelle drehfest verbunden sein. Insbesondere kann die Pumpenwelle stets drehfest mit einem Bestandteil der Anfahreinrichtung verbunden sein. Der Bestandteil der Anfahreinrichtung kann zusätzlich mit der Antriebswelle stets drehfest verbunden sein. Dies bedeutet, dass die Ölpumpe permanent durch die Kraftfahrzeugantriebseinrichtung angetrieben wird.
  • Das Getriebe kann ein Automatgetriebe und/oder ein Front-Quergetriebe sein. Dabei kann das Getriebe zum Schalten von wenigstens neun, insbesondere genau neun, Gängen dienen. Die einzelnen Gänge weisen eine unterschiedliche Übersetzung zwischen der Getriebeeingangswelle und einer Getriebeausgangswelle auf. Zum Realisieren von mehreren Gängen mit jeweils unterschiedlichen Übersetzungen kann das Getriebe mehrere Schaltelemente und/oder Radsatzelemente aufweisen. Dabei kann zum Realisieren eines Ganges ein einziges Schaltelement oder mehrere Schaltelemente geschlossen werden. Die Getriebeeingangswelle kann mit wenigstens einem Radsatzelement triebtechnisch verbunden sein. Das Getriebe kann eine Getriebeausgangswelle aufweisen, die triebtechnisch mit einem Achsdifferential verbunden ist.
  • In den Figuren ist der Erfindungsgegenstand schematisch dargestellt und wird anhand der Figuren nachfolgend beschrieben, wobei gleiche oder gleichwirkende Elemente zumeist mit denselben Bezugszeichen versehen sind. Dabei zeigt:
    • 1 eine Vorderansicht auf einen Teil eines erfindungsgemäßen Hybridgetriebes gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
    • 2 eine Seitenschnittansicht eines Teils des erfindungsgemäßen Hybridgetriebes gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel,
    • 3 eine Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen Hybridgetriebe gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.
  • 1 zeigt eine Vorderansicht auf einen Teil des erfindungsgemäßen Hybridgetriebes gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. Das Hybridgetriebe 1 weist eine Rotorwelle 3 auf, die Bestandteil einer in 2 gezeigten elektrischen Maschine 2 ist. Die Rotorwelle 3 weist ein Rad 4 auf, das form- und/oder reibschlüssig mit einem Zugmittel 14 verbunden ist. Bei einer Ausführung des Zugmittels 14 als Kette ist das Rad 4 als Kettenrad ausgeführt. Darüber hinaus weist das Hybridgetriebe 1 ein in 2 dargestelltes Getriebe 5 auf, das eine Getriebeeingangswelle 6 aufweist. Die Getriebeeingangswelle 6 weist ein erstes Zahnrad 7 auf, das in Eingriff mit einem zweiten Zahnrad 10 ist. Die Rotorwelle 3 ist in radialer Richtung versetzt zu der Getriebeeingangswelle 6 angeordnet.
  • Das zweite Zahnrad 10 ist in radialer Richtung oberhalb der Getriebeeingangswelle 6 angeordnet. Darüber hinaus ist das zweite Zahnrad 10 mit einem dritten Zahnrad 11 triebtechnisch verbunden. Das dritte Zahnrad 11 ist außerdem mittels des Zugmittels 14 mit der Rotorwelle 3 triebtechnisch verbunden. Das dritte Zahnrad 11 ist in radialer Richtung oberhalb des zweiten Zahnrads 10 angeordnet. Im Ergebnis ist durch den oben beschriebenen Aufbau die Rotorwelle 3 mit der Getriebeeingangswelle 6 stets triebtechnisch verbunden. Die zuvor beschriebenen Bauteile sind in einem Hohlraum 30 des Hybridgetriebes 1 angeordnet.
  • 2 zeigt eine Seitenschnittansicht eines Teils des Hybridgetriebes 1. Das dritte Zahnrad 11 weist einen Teilbereich 12 mit einer Außenverzahnung auf, die mit einer Außenverzahnung des zweiten Zahnrads 10 kämmt. Darüber hinaus weist das dritte Zahnrad 11 einen anderen Teilbereich 13 mit einer anderen Außenverzahnung auf. Der andere Teilbereich 13 ist in axialer Richtung des dritten Zahnrads 11 versetzt zu dem Teilbereich 12 angeordnet und/oder weist einen größeren Durchmesser auf als der Teilbereich 12. Der andere Teilbereich 13 ist mit dem Zugmittel 14 formschlüssig und/oder reibschlüssig verbunden.
  • Das dritte Zahnrad 11 stützt sich an einem Deckel 25 des Hybridgetriebes 1 ab. Insbesondere ist das dritte Zahnrad 11 am Deckel 25 drehbar gelagert. Der Deckel 25 begrenzt zumindest zum Teil den Hohlraum 30 des Hybridgetriebes 1. Der Zugmittelantriebsstrang und ein durch das erste Zahnrad 7, das zweite Zahnrad 10 und den Teilbereich 12 des dritten Zahnrads 11 realisierte Antriebsstrang sind in axialer Richtung bezogen auf eine Mittelachse M der Getriebeeingangswelle 6 versetzt zueinander angeordnet.
  • Ein Rotor 22 der elektrischen Maschine 2 ist mit der Rotorwelle 3 drehfest verbunden. Der Rotor 22 und ein Stator 23 der elektrischen Maschine 2 sind in einem Innenraum eines Gehäuses 24 angeordnet. Das Gehäuse 24 kann Bestandteil eines Hybridgetriebegehäuses sein. Die Rotorwelle 3 ist mit dem Rad 4 drehfest verbunden. Das Rad 4 stützt sich am Deckel 25 ab. Insbesondere ist das Rad 4 am Deckel 25 drehbar gelagert.
  • Das zweite Zahnrad 10 stützt sich an einem Zapfen 26 ab. Insbesondere ist das zweite Zahnrad 10 am Zapfen 26 drehbar gelagert. Der Zapfen 26 ist mit einer Platte 27 fest verbunden, die mit dem Hybridgetriebegehäuse fest verbunden ist. Dies bedeutet, dass sich die Platte 27 beim Betrieb des Hybridgetriebes 1 nicht dreht. Das erste Zahnrad 7 ist mittels einer Steckverzahnung mit der Getriebeeingangswelle 6 drehfest verbunden. Darüber hinaus stützt sich das erste Zahnrad 7 an der Platte 27 ab. Insbesondere ist das erste Zahnrad 7 an der Platte 27 drehbar gelagert.
  • Das Hybridgetriebe 1 weist außerdem eine Anfahreinrichtung 16 auf. Die Anfahreinrichtung 16 ist mit einer in 3 dargestellten Kraftfahrzeugantriebseinrichtung 9 triebtechnisch verbunden. Außerdem ist die Anfahreinrichtung 16 mit der Getriebeeingangswelle 6 und einer Ölpumpe 17 triebtechnisch verbunden. Insbesondere ist ein Bestandteil 28 der Anfahreinrichtung 16 mit einer Pumpenwelle 18 einer Ölpumpe 17 stets triebtechnisch verbunden. Der Bestandteil 28 der Anfahreinrichtung 16 ist mittels eines anderen Zugmittels 21 in Form beispielsweise einer Kette mit der Ölpumpe 17 triebtechnisch verbunden. Die Ölpumpe 17 weist eine Pumpenwelle 18, die mit der Kette formschlüssig verbunden ist. Ein anderer Bestandteil 29 der Anfahreinrichtung 16 ist mit der Getriebeeingangswelle 6 drehfest verbunden ist.
  • Das Getriebe 5 weist mehrere in den Figuren nicht dargestellte Schaltelemente und/oder Radsätze auf, mittels denen unterschiedliche Gänge zwischen der Getriebeeingangswelle 6 und einer Getriebeausgangswelle 20 realisiert werden können. Die Getriebeausgangswelle 20 steht quer, insbesondere senkrecht, zu der Getriebeeingangswelle 6 und somit auch zu der Antriebswelle 8 der Kraftfahrzeugantriebseinrichtung 9. Die Getriebeeingangswelle 6 ist mit wenigstens einem Radsatz des Getriebes 5 triebtechnisch verbunden.
  • 3 zeigt eine Darstellung eines Teils eines Kraftfahrzeugs 15 mit einem erfindungsgemäßen Hybridgetriebe 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Das Hybridgetriebe 1 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem Hybridgetriebe 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel im Wesentlichen in der Anordnung der elektrischen Maschine 2. So sind bei der in den 1 und 2 dargestellten Ausführung des Hybridgetriebes 1 die elektrische Maschine 2 und das Getriebe 5 in einem Raum angeordnet, der sich von einer Ebene E, die das Zugmittel 14, das Rad 4 und den anderen Teilbereich 13 aufweist, in die gleiche Richtung erstreckt. Bei der in 3 dargestellten Ausführung sind die elektrische Maschine 2 und das Getriebe 5 in unterschiedlichen Räumen angeordnet, die sich von der Ebene E in entgegengesetzte Richtungen erstrecken.
  • Die Kraftfahrzeugantriebseinrichtung 9 ist mittels einer Antriebswelle 8 mit der Anfahreinrichtung 16 triebtechnisch verbunden. Insbesondere ist die Antriebswelle 8 mit dem Bestandteil 28 der Anfahreinrichtung 16 stets drehfest verbunden. Die Ölpumpe 17 ist mit dem gleichen Bestandteil 28 der Anfahreinrichtung 16 triebtechnisch verbunden wie die Antriebswelle 8. Somit wird die Ölpumpe 17 permanent durch die Kraftfahrzeugantriebseinrichtung 9 angetrieben. Die Anbindung der Pumpenwelle 18 an die Anfahreinrichtung 16 erfolgt analog zum ersten Ausführungsbeispiel des Hybridgetriebes 1 durch das andere Zugmittel 21.
  • Die Getriebeausgangswelle 20 verläuft senkrecht zu der Antriebswelle 8 und ist mit einem Achsdifferential 19 triebtechnisch verbunden. Das Achsdifferential 19 ist mit in den Figuren nicht dargestellten Rädern des Kraftfahrzeugs 15 triebtechnisch verbunden. Das Hybridgetriebe 1, das Achsdifferential 19 und die Kraftfahrzeugantriebseinrichtung 9 sind Bestandteile des Kraftfahrzeugs 15.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Hybridgetriebe
    2
    elektrische Maschine
    3
    Rotorwelle
    4
    Rad
    5
    Getriebe
    6
    Getriebeeingangswelle
    7
    erstes Zahnrad
    8
    Antriebswelle
    9
    Kraftfahrzeugantriebseinrichtung
    10
    zweites Zahnrad
    11
    drittes Zahnrad
    12
    Teilbereich
    13
    anderer Teilbereich
    14
    Zugmittel
    15
    Kraftfahrzeug
    16
    Anfahreinrichtung
    17
    Ölpumpe
    18
    Pumpenwelle
    19
    Achsdifferential
    20
    Getriebeausgangswelle
    21
    anderes Zugmittel
    22
    Rotor
    23
    Stator
    24
    Gehäuse
    25
    Deckel
    26
    Zapfen
    27
    Platte
    28
    Bestandteil der Anfahreinrichtung
    29
    anderer Bestandteil der Anfahreinrichtung
    30
    Hohlraum
    E
    Ebene
    M
    Mittelachse

Claims (11)

  1. Hybridgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug (15), mit einer elektrischen Maschine (2), die eine Rotorwelle (3) aufweist, und einem Getriebe (5) zum Schalten von mehreren Gängen, das eine Getriebeeingangswelle (6) mit einem ersten Zahnrad (7) aufweist, die mit einer Antriebswelle (8) einer Kraftfahrzeugantriebseinrichtung (9) drehfest verbindbar ist, gekennzeichnet durch ein zweites Zahnrad (10), das in Eingriff mit dem ersten Zahnrad (7) ist und mit der Rotorwelle (3) triebtechnisch verbunden ist.
  2. Hybridgetriebe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Zahnrad (10) in radialer Richtung versetzt zu der Rotorwelle (3) und/oder zu dem ersten Zahnrad (7) angeordnet ist.
  3. Hybridgetriebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hybridgetriebe (1) ein drittes Zahnrad (11) aufweist, a. das einen Teilbereich (12) mit einer Verzahnung aufweist, die mit einer Verzahnung des zweiten Zahnrads (10) kämmt und/oder dass b. das dritte Zahnrad (11) in radialer Richtung versetzt zu der Rotorwelle (3) und/oder zu dem ersten Zahnrad (7) und/oder zu dem zweiten Zahnrad (10) angeordnet ist.
  4. Hybridgetriebe (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Zahnrad (11) einen anderen Teilbereich (13) zum triebtechnischen Verbinden mit der Rotorwelle (3) aufweist, der versetzt zu dem Teilbereich (12) angeordnet ist.
  5. Hybridgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die triebtechnische Verbindung zwischen der Rotorwelle (3) und dem ersten Zahnrad (7) ein Zugmittel (14) aufweist.
  6. Hybridgetriebe (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der andere Teilbereich (13) mit dem Zugmittel (14) form- und/oder reibschlüssig verbunden ist.
  7. Hybridgetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass a. die Rotorwelle (3) und die Getriebeeingangswelle (6) achsparallel zueinander angeordnet und/oder in radialer Richtung zueinander versetzt angeordnet sind und/oder dass b. die Rotorwelle (3) und die Getriebeeingangswelle (6) miteinander stets triebtechnisch verbunden sind.
  8. Kraftfahrzeug (15) mit einer Kraftfahrzeugantriebseinrichtung (9) und einem Hybridgetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
  9. Kraftfahrzeug (15) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (8) der Kraftfahrzeugantriebseinrichtung (9) mittels einer Anfahreinrichtung (16) mit der Getriebeeingangswelle (6) drehfest verbindbar ist.
  10. Kraftahrzeug (15) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (6) eine Ölpumpe (17) mit einer Pumpenwelle (18) aufweist, wobei die Pumpenwelle (18) mittels der Anfahreinrichtung (16) mit der Antriebswelle (8) drehfest verbunden ist.
  11. Kraftfahrzeug (15) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, gekennzeichnet durch ein Achsdifferential (19), das mit einer Getriebeausgangswelle (20) triebtechnisch verbunden ist.
DE102017221372.8A 2017-11-29 2017-11-29 Hybridgetriebe für ein Kraftfahrzeug Withdrawn DE102017221372A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017221372.8A DE102017221372A1 (de) 2017-11-29 2017-11-29 Hybridgetriebe für ein Kraftfahrzeug

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017221372.8A DE102017221372A1 (de) 2017-11-29 2017-11-29 Hybridgetriebe für ein Kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102017221372A1 true DE102017221372A1 (de) 2019-05-29

Family

ID=66442445

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102017221372.8A Withdrawn DE102017221372A1 (de) 2017-11-29 2017-11-29 Hybridgetriebe für ein Kraftfahrzeug

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102017221372A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114051566A (zh) * 2019-07-02 2022-02-15 舍弗勒技术股份两合公司 用于机动车的具有集成的空调压缩机的混动变速器以及机动车

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005035328A1 (de) * 2005-07-28 2007-03-29 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter Elektromaschine und dessen Anwendung
DE102010055536A1 (de) * 2010-12-22 2012-06-28 Daimler Ag Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102013004874A1 (de) * 2013-03-21 2014-09-25 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Kraftfahrzeug-Antriebsstrang
DE102016219380A1 (de) * 2016-10-06 2018-04-12 Continental Automotive Gmbh Antriebsmodul für ein Kraftfahrzeug

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005035328A1 (de) * 2005-07-28 2007-03-29 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter Elektromaschine und dessen Anwendung
DE102010055536A1 (de) * 2010-12-22 2012-06-28 Daimler Ag Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102013004874A1 (de) * 2013-03-21 2014-09-25 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Kraftfahrzeug-Antriebsstrang
DE102016219380A1 (de) * 2016-10-06 2018-04-12 Continental Automotive Gmbh Antriebsmodul für ein Kraftfahrzeug

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114051566A (zh) * 2019-07-02 2022-02-15 舍弗勒技术股份两合公司 用于机动车的具有集成的空调压缩机的混动变速器以及机动车

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1714818B1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102018103245A1 (de) Antriebseinheit für Hybridkraftfahrzeug mit variabler Abtriebsübersetzung
EP3079238B1 (de) Elektrische maschinenanordnung und kraftfahrzeuggetriebe
DE102016211884A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102015221499A1 (de) Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug und Antriebsstrang mit einer solchen Antriebsanordnung
DE102016217248A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102014202621B4 (de) Lageranordnung eines Getriebes
DE112007000684T5 (de) Leistungsübertragungseinheit und Montageverfahren für diese
WO2019091719A1 (de) Getriebe für ein elektrofahrzeug
DE102020205329A1 (de) Kühlmechanismus für einen elektrischen fahrzeugmotor
DE102015223290A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Getriebe
WO2021052687A1 (de) Antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug
DE102017221372A1 (de) Hybridgetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102016215555A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
EP3676119B1 (de) Getriebeeinheit mit schaltgetriebe und e-maschine sowie antriebseinheit
DE102016207442A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Getriebe
DE102015223291A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Getriebe
DE102018220444A1 (de) Getriebeanordnung für einen Hybridantriebsstrang mit Nebenaggregaten
WO2017207122A1 (de) Ölpumpenantrieb für ein getriebe eines kraftfahrzeugs
DE102016212217A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102016207439A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Getriebe
DE102016215562A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, sowie Hybridantriebsstrang
DE202019100677U1 (de) Hybridantriebssystem mit Doppelkupplungsgetriebe
DE102017210573A1 (de) Ölzuführeinrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe
EP2660492A1 (de) Manuelles Stufenwechselgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee