DE102017220881B3 - Body structure for a two-lane vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug, mit einem seitlichen Karosserieschweller (1), an dem zumindest eine in der Fahrzeughochrichtung (z) nach unten abragende Wagenheberaufnahme als ein separates Blech-Anbauteil (23) angebunden ist. Erfindungsgemäß weist das separate Blech-Anbauteil (23) im Querschnitt ein bandartiges rechteckförmiges Flachprofil aus Vollmaterial auf, dessen Längsseiten in Fahrzeughochrichtung (z) fluchten und dessen obere Schmalseite einen ausgeweiteten Fügekopf (31) aufweist, der an einer Fügestelle (I) in Fügeverbindung mit dem Karosserieschweller (1) ist. Die Fügeverbindung ist eine Falzverbindung, bei der der Fügekopf (31) des Blech-Anbauteils (23) in eine Aufnahmenut (33) der Verstärkungseinlage (11) eingesetzt ist und bei der die Nutzseitenwände (35) der Aufnahmenut (33) der Verstärkungseinlage (11) in einem Falzvorgang umgefalzt sind und den Fügekopf (31) des Blech-Anbauteils (23) formschlüssig hintergreifen.The invention relates to a body structure for a two-lane vehicle, with a lateral body swivel (1) on which at least one in the vehicle vertical direction (z) downwardly projecting jack support is connected as a separate sheet metal attachment (23). According to the invention, the separate sheet-metal attachment (23) in cross-section a band-like rectangular flat profile made of solid material whose longitudinal sides in the vehicle vertical direction (z) are aligned and whose upper narrow side has an expanded joining head (31) at a joint (I) in joint connection with the bodyshell (1). The joint connection is a hinge connection, in which the joining head (31) of the sheet metal attachment (23) is inserted into a receiving groove (33) of the reinforcing insert (11) and in which the Nutzseitenwände (35) of the receiving groove (33) of the reinforcing insert (11 ) are folded over in a folding operation and engage behind the joining head (31) of the sheet-metal attachment (23) in a form-fitting manner.

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a body structure for a two-lane vehicle according to the preamble of claim 1.

Zum Anheben eines Fahrzeugs kann ein Wagenheber von unten mit einer karosserieseitigen Wagenheberaufnahme des Fahrzeugs in Druckanlage gebracht werden, die an einem seitlichen Karosserieschweller des Fahrzeugs positioniert ist.To lift a vehicle, a jack can be pressurized from below with a body-side jack of the vehicle, which is positioned on a lateral body swivel of the vehicle.

In einem gattungsgemäßen, druckschriftlich nicht belegbaren Stand der Technik (4) ist der Aufnahmepunkt für den Wagenheber als ein separates Blech-Winkelprofilteil ausgebildet, das mit einem horizontalen Schenkel an der Fahrzeug-Karosserie (zum Beispiel über eine Schraubverbindung) angebunden ist und einen nach fahrzeugunten abragenden Tragschenkel aufweist, an dessen freier unteren Randkante der Wagenheber ansetzbar ist. Die horizontalen und vertikalen Schenkel gehen an einer gerundeten Profilkante ineinander über.In a generic, not writable by hand prior art ( 4 ), the receiving point for the jack is formed as a separate sheet metal angle section part, which is connected to a horizontal leg on the vehicle body (for example via a screw) and has a projecting vehicle down support legs, at the free lower edge of the jack can be attached is. The horizontal and vertical legs merge into one another at a rounded profile edge.

Beim Fahrzeuganheben ergibt sich daher ein Lastpfad, bei dem die Kraft vom vertikalen Schenkel der Wagenheberaufnahme an der gerundeten Profilkante in die Fahrzeugkarosserie eingeleitet wird. Bei dieser Kraft-Einleitung wird aufgrund der gerundeten Profilkante ein in der Fahrzeugquerrichtung wirkendes Kippmoment erzeugt, mit dem der Vertikalschenkel der Wagenheberaufnahme beaufschlagt wird. Um daher eine einwandfreie Funktion zu gewährleisten, muss die Wagenheberaufnahme mit einer entsprechend großen Blechdicke ausgelegt werden, wodurch sich das Schweller-Bauteilgewicht erhöht.When lifting the vehicle, therefore, results in a load path in which the force is introduced from the vertical leg of the jack support at the rounded profile edge in the vehicle body. In this force introduction, a tilting moment acting in the vehicle transverse direction is generated due to the rounded profile edge, with which the vertical leg of the jack is absorbed. Therefore, to ensure proper operation, the jack must be designed with a correspondingly large sheet thickness, which increases the sill component weight.

Die US 2015/0246693 A1 beschreibt einen aus einer äußeren und inneren Schale aufgebauten Schweller in den im unteren Drittel des Schwellers ein Extrusionsprofil aus Aluminium eingesetzt ist. An der Stelle des Extrusionsprofils ist der untere Flansch des Schweller geöffnet und eine sogenannte Nase des Extrusionsprofils ragt nach unten über den Flansch hinaus, sodass diese Nase geeignet ist, einen Angriffspunkt für einen Wagenheber auszubilden. Die DE 10 2004 027 175 A1 zeigt einen Schweller aus einem Stranggusshohlprofil, das im unteren Bereich eine nach unten geöffnete V-förmige Rippenstruktur aufweist, wobei die Öffnung für die Aufnahme eines Wagenhebers ausgebildet ist.The US 2015/0246693 A1 describes a built-up of an outer and inner shell sill in the lower third of the sill an extrusion profile made of aluminum is used. At the location of the extrusion profile of the lower flange of the sill is opened and a so-called nose of the extrusion profile protrudes down beyond the flange, so that this nose is adapted to form a point of application for a jack. The DE 10 2004 027 175 A1 shows a sill of a continuous casting hollow profile having a downwardly open V-shaped rib structure in the lower region, wherein the opening for receiving a jack is formed.

Aus der DE 10 2008 012 133 A1 ist eine Karosseriestruktur mit einer Wagenheberaufnahme bekannt, die einen mehrteiligen Grundkörper aufweist, der aus einem Aufnahmebereich und einem Befestigungsbereich aufgebaut ist, die durch eine Spannschraube an einer karosserieseitigen Öffnung festlegbar sind.From the DE 10 2008 012 133 A1 a body structure with a jack is known, which has a multi-part body, which is composed of a receiving area and a mounting portion which can be fixed by a clamping screw on a body-side opening.

Aus der DE 10 2015 100 195 A1 ist eine Befestigungsanordnung eines Seitenwandelementes an einem inneren Strukturelement einer Fahrzeug-Karosserie bekannt, bei der das Strukturelement über eine Falzverbindung am Seitenwandelement angebunden ist.From the DE 10 2015 100 195 A1 a fastening arrangement of a side wall element on an inner structural element of a vehicle body is known in which the structural element is connected via a rabbet joint on the side wall element.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug bereitzustellen, das im Vergleich zum obigen Stand der Technik ein reduziertes Bauteilgewicht aufweist und dennoch eine einwandfreie Funktion der Wagenheberaufnahme gewährleistet.The object of the invention is to provide a body structure for a two-lane vehicle, which has a reduced component weight compared to the above prior art and yet ensures proper operation of the jacking.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims.

Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 ist die Wagenheberaufnahme nicht mehr als ein Winkelprofilteil ausgeführt, sondern vielmehr als ein separates Blech-Anbauteil, das im Querschnitt ein bandartiges, rechteckförmiges Vollmaterial-Flachprofil aus Längsseiten und Schmalseiten aufweist. Die Längsseiten des separaten Blech-Anbauteils sind in der Einbaulage fluchtend zur Fahrzeughochrichtung ausgerichtet, während zumindest eine obere Schmalseite des separaten Blech-Anbauteils einen ausgeweiteten Fügekopf aufweist. Dieser ist an einer Fügestelle in Fügeverbindung mit der Fahrzeugkarosserie. Ein wesentlicher Erfindungsaspekt besteht darin, dass die Fügeverbindung als eine Falzverbindung realisiert ist, bei der der Fügekopf des Blech-Anbauteils eine karosserieseitige Aufnahmenut eingesetzt ist und bei der die Nutseitenwände der Aufnahmenut in einem Falzvorgang so umgefalzt sind, dass sie den Fügekopf des Blech-Anbauteils formschlüssig hintergreifen. Erfindungsgemäß kann somit auf eine fertigungstechnisch aufwendige Schweiß-Anbindung der Wagenheberaufnahme verzichtet werden und als Fügetechnik eine weniger gewichtsintensive Falzverbindung realisiert werden. Zudem kann das separate Blech-Anbauteil aus einem einfachen Stahl-Bandmaterial als symmetrisches Walzprofil hergestellt werden.According to the characterizing part of claim 1, the jack is no longer designed as an angle profile part, but rather as a separate sheet metal attachment, which has a band-like, rectangular solid-flat profile of longitudinal sides and narrow sides in cross section. The longitudinal sides of the separate sheet-metal attachment are aligned in the installed position in alignment with the vehicle vertical direction, while at least one upper narrow side of the separate sheet metal attachment has an expanded joining head. This is at a joint in joint connection with the vehicle body. An essential aspect of the invention is that the joint connection is realized as a rabbet joint, in which the joining head of the sheet metal attachment a body-side receiving groove is inserted and in which the groove side walls of the receiving groove are folded in a folding so that they are the joining head of the sheet metal attachment engage positively behind. According to the invention can thus be dispensed with a production-technically complex welding connection of the jacking and a joining technique as a less weight-intensive rabbet connection can be realized. In addition, the separate sheet metal attachment can be made of a simple steel strip material as a symmetrical rolled section.

In der Einbaulage kann das separate Blech-Anbauteil im Querschnitt spiegelsymmetrisch zu einer in der Fahrzeughochrichtung ausgerichteten Anbauteil-Mittelachse ausgebildet sein, entlang der sich beim Fahrzeuganheben eine Kraftwirkungslinie erstreckt. Auf diese Weise ergibt sich eine Krafteinleitung in die Fahrzeugkarosserie, bei der im Vergleich zum obigen Stand der Technik keine Kippmomente erzeugt werden. Von daher kann das erfindungsgemäße Blech-Anbauteil mit im Vergleich zum Stand der Technik wesentlich geringerem Bauteilgewicht bereitgestellt werden.In the installation position, the separate sheet-metal attachment can be designed in mirror-symmetrical cross-section to an attachment central axis oriented in the vehicle vertical direction, along which a force action line extends when the vehicle is raised. In this way, a force is introduced into the vehicle body, in which no tilting moments are generated in comparison to the above prior art. Therefore, the sheet metal attachment according to the invention can be provided with compared to the prior art much lower component weight.

In einer technischen Umsetzung kann der Karosserieschweller eine fahrzeuginnere Blechschale und eine fahrzeugäußere Blechschale aufweisen, die an abgewinkelten Randflanschen fest miteinander verbunden sind. Die beiden Blechschalen begrenzen ein im Querschnitt geschlossenes Hohlprofil. Speziell bei einem elektrisch betriebenen Fahrzeug kann in dem Hohlprofil des Karosserieschwellers eine Verstärkungseinlage angeordnet sein, um den seitlichen Karosserieschweller in der Fahrzeugquerrichtung auszusteifen. Dadurch wird eine Seitencrash-Sicherheit erhöht und fahrzeuginnen liegende crashsensible Funktionselemente, etwa die Traktionsbatterie, vor einer Beschädigung im Seitencrashfall geschützt. In diesem Fall kann die Verstärkungseinlage in Doppelfunktion auch als eine Abstützbasis für die Wagenheberaufnahme dienen. Daher kann an der Verstärkungseinlage die oben erwähnte karosserieseitige Aufnahmenut materialeinheitlich und einstückig ausgebildet sein, in die der obere Fügekopf des separaten Blech-Anbauteils einsetzbar ist. In a technical implementation, the body swell may have a vehicle interior sheet metal shell and a vehicle outer sheet metal shell, which are firmly connected to angled edge flanges. The two sheet metal shells limit a hollow section closed in cross-section. Especially in the case of an electrically operated vehicle, a reinforcing insert can be arranged in the hollow profile of the bodywork cha-der to stiffen the lateral body swivel in the vehicle transverse direction. As a result, a side crash safety is increased and vehicle-internal crash-sensitive functional elements, such as the traction battery, protected from damage in the side crash case. In this case, the reinforcing insert in double function can also serve as a support base for the jack lifting. Therefore, the above-mentioned body-side receiving groove can be formed of the same material and in one piece on the reinforcing insert material, in which the upper joining head of the separate sheet metal attachment is used.

Fertigungstechnisch bevorzugt ist es, wenn die karosserieseitige Aufnahmenut im noch ungefalzten Zustand als eine Schwalbenschwanznut ausgeführt ist, in die das separate Blech-Anbauteil mit seinem Fügekopf in Nut-Längsrichtung mit Bewegungsspiel lose einschiebbar ist und darin lose vorpositioniert werden kann. Anschließend können in einem Falzprozess die Nutseitenwände umgefalzt werden, und zwar unter Aufbrauch des Bewegungsspiels, wodurch eine verbindungssteife Halterung des separaten Blech-Anbauteils an der Fahrzeugkarosserie hergestellt wird.In terms of manufacturing technology, it is preferred if the body-side receiving groove is designed as a dovetail groove in the as-yet unfolded state, into which the separate sheet metal attachment with its joining head can be loosely inserted in the groove longitudinal direction with freedom of movement and can be loosely pre-positioned therein. Subsequently, the groove side walls can be folded over in a folding process, namely by exhausting the movement play, whereby a connection-rigid mounting of the separate sheet metal attachment to the vehicle body is made.

Bei der obigen Ausgestaltung des Karosserieschwellers kann das separate Blech-Anbauteil unter Bildung eines Dreilagenaufbaus zwischen den unteren Randflanschen des Karosserieschwellers aus dessen Hohlprofil heraus nach fahrzeugunten abragen. Die unteren Randflansche des Karosserieschwellers und das zwischengeordnete separate Blech-Anbauteil können an einer zweiten Fügestelle (zum Beispiel durch Widerstandspunktschweißen) zusammengefügt sein, die um einen freien Höhenversatz unterhalb der als Falzverbindung realisierten ersten Fügestelle positioniert sind.In the above refinement of the bodywork chaver, the separate sheet metal attachment can protrude from the hollow profile thereof to the bottom of the vehicle to form a three-layer structure between the lower edge flanges of the bodywork chaver. The lower edge flanges of the Karosserieschwellers and the intermediate separate sheet metal attachment can be joined together at a second joint (for example, by resistance spot welding), which are positioned by a free height offset below the realized as a folded joint first joint.

Zur Reduzierung des Schweller-Bauteilgewichts ist es bevorzugt, wenn die oben erwähnte Verstärkungseinlage aus einem Leichtmetall, insbesondere aus Aluminium gefertigt ist. Die Verstärkungseinlage kann einen bauteilsteifen Basiskörper aufweisen, der in der Fahrzeugquerrichtung an gegenüberliegenden Seiten an Wandabschnitten der beiden Schweller-Blechschalen angebunden ist. In diesem Fall kann die Verstärkungseinlage an ihrer Unterseite um einen freien Höhenversatz von bodenseitigen Wandabschnitten des Karosserieschwellers beabstandet sein, so dass ausreichend Freiraum für die an der Unterseite der Verstärkungseinlage angeformte Aufnahmenut bereitgestellt ist. In der Zusammenbaulage kann das Blech-Anbauteil den freien Höhenversatz zwischen der Verstärkungseinlage und den bodenseitigen Schweller-Wandabschnitten überbrücken.To reduce the sill component weight, it is preferred if the above-mentioned reinforcing insert made of a light metal, in particular made of aluminum. The reinforcing insert may comprise a component-rigid base body, which is connected in the vehicle transverse direction on opposite sides of wall sections of the two sill metal shells. In this case, the reinforcing insert may be spaced on its underside by a free height offset of bottom-side wall portions of the body baffles, so that sufficient space is provided for the formed on the underside of the reinforcing insert receiving groove. In the assembly position, the sheet-metal attachment can bridge the free height offset between the reinforcing insert and the bottom side sill wall sections.

Im Unterschied zu der Leichtmetall-Ausführung der Verstärkungseinlage kann das separate Blech-Anbauteil aus Stahl gefertigt sein. Speziell bei dieser Materialkombination aus Leichtmetall und Stahl hat sich die erfindungsgemäße Falzverbindung als Vorteilhaft erwiesen. Im Hinblick auf einen Korrosionsschutz ist es bevorzugt, wenn das separate Blech-Anbauteil eine vollständige Zinkbeschichtung (zum Beispiel Mikroverzinken, wie bei Schrauben üblich) aufweist. Zudem ist der Falzprozess so auszulegen, dass Spalte zwischen der karosserieseitigen Aufnahmenut und im Fügekopf des separaten Blech-Anbauteils vermieden werden können, um eine Spaltkorrosion auszuschließen.In contrast to the light metal version of the reinforcing insert, the separate sheet metal attachment can be made of steel. Especially with this material combination of light metal and steel Falzverbindung invention has proven to be advantageous. With regard to corrosion protection, it is preferred if the separate sheet-metal attachment has a complete zinc coating (for example, micro-galvanizing, as usual with screws). In addition, the folding process is designed so that gaps between the body-side receiving groove and in the joining head of the separate sheet metal attachment can be avoided to exclude crevice corrosion.

Besonders bevorzugt ist es, wenn das separate Blech-Anbauteil ein I-Profil aufweist, und zwar mit einem querschnittschmalen mittleren Grundkörper, der wohl an seiner oberen als an seiner unteren Schmalseite in einen ausgeweiteten Fügekopf übergeht. Der Fügekopf an der unteren Schmalseite des I-Profils stellt eine im Vergleich zum schmalen Grundkörper ausgeweitete Ansatzfläche bereit, an der der Wagenheber betriebssicher ansetzbar ist.It is particularly preferred if the separate sheet metal attachment has an I-profile, with a cross-section narrow central body, which merges well on its upper than on its lower narrow side in an expanded joining head. The joining head on the lower narrow side of the I-profile provides a widened in comparison to the narrow base body approach surface on which the jack is reliably attached.

Somit kann der an der oberen Schmalseite des separaten Anbauteils ausgebildete Fügekopf bevorzugt als ein symmetrischer Trapezkopf ausgebildet sein. Dieser kann ausgehend von dem schmalen Grundkörper beidseitig konusartig bis zu einer oberen Längskante seitlich ausweiten. Die konusartigen Flankenflächen des Trapezkopfes sind in der Zusammenbaulage bevorzugt spaltfrei von den umgefalzten Nutseitenwänden der karosserieseitigen Aufnahmenut hintergriffen.Thus, the joint formed on the upper narrow side of the separate attachment part may preferably be formed as a symmetrical trapezoidal head. This can extend from the narrow body on both sides cone-like up to an upper longitudinal edge laterally. The cone-like flank surfaces of the trapezoidal head are in the assembly position preferably without gaps behind the crimped groove side walls of the body-side receiving groove.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.Hereinafter, an embodiment of the invention with reference to the accompanying figures will be described.

Es zeigen:

  • 1 ein zweispuriges Fahrzeug in Seitenansicht sowie mit einem teilweisen Aufriss;
  • 2 eine perspektivische Schnittdarstellung entlang der Schnittebene A-A aus der 1;
  • 3 eine Seitenansicht entlang der Schnittebene A-A;
  • 4 eine Ansicht entsprechend der 3 gemäß dem Stand der Technik.
Show it:
  • 1 a two-lane vehicle in side view and with a partial elevation;
  • 2 a perspective sectional view along the cutting plane A - A from the 1 ;
  • 3 a side view along the cutting plane A - A ;
  • 4 a view corresponding to the 3 according to the prior art.

In der 1 ist ein elektrisches betriebenes Kraftfahrzeug in Seitenansicht gezeigt. Das Kraftfahrzeug weist eine Karosserie-Bodenstruktur mit zwei seitlichen Karosserieschwellern 1 auf, von denen einer in dem teilweisen Aufriss der 1 gezeigt ist, der sich in der Fahrzeuglängsrichtung x zwischen der A-Säule und der C-Säule erstreckt. Zwischen den beiden Karosserieschwellern 1 ist eine Traktionsbatterie 3 in der Karosserie-Bodenstruktur angeordnet. Um im Seitencrashfall eine Beschädigung der Traktionsbatterie 3 zu vermeiden, weist der Karosserieschweller 1 eine hohe Quer-Bauteilfestigkeit auf. In the 1 an electric powered motor vehicle is shown in side view. The motor vehicle has a body floor structure with two lateral body chasers 1 one of which is in the partial elevation of the 1 is shown extending in the vehicle longitudinal direction x between the A-pillar and the C-pillar. Between the two bodyworkers 1 is a traction battery 3 arranged in the body floor structure. In case of side crash, damage to the traction battery 3 To avoid, the body swivel points 1 a high transverse component strength.

Der Aufbau des Karosserieschwellers 1 ist nachfolgend anhand der 2 und 3 erläutert: Demzufolge ist der Karosserieschweller 1 aus einer fahrzeuginneren, hutförmigen Stahlblechschale 7, einer fahrzeugäußeren hutförmigen Stahlblechschale 9 sowie einer Verstärkungseinlage 11 zusammengesetzt, die im geschlossenen Schweller-Hohlprofil angeordnet ist, das von den beiden Stahlblechschalen 7, 9 begrenzt ist. Die beiden Stahlblechschalen 7, 9 sind mit ihren in der Fahrzeughochrichtung z oberen und unteren abgewinkelten Randflanschen 10 an Punktschweißstellen P in Punktschweißverbindung. Ebenso ist auch die Verstärkungseinlage 11 an Punktschweißstellen P mit Wandabschnitten 12 bei den Stahlblechschalen 7, 9 verschweißt oder verklebt. Die fahrzeuginnere Stahlblechschale 7 ist in der 2 oder 3 an einer nicht näher gezeigten Bodengruppe 15 des Fahrzeugs angeschlossen.The construction of the body-tinker 1 is below on the basis of 2 and 3 explains: Accordingly, the body swivel 1 from a vehicle interior, hat-shaped sheet steel shell 7 , a vehicle-shaped hat-shaped sheet steel shell 9 and a reinforcing insert 11 assembled, which is arranged in the closed rocker hollow profile, that of the two steel sheet shells 7 . 9 is limited. The two steel sheet shells 7 . 9 are with their z in the vehicle vertical direction z upper and lower angled edge flanges 10 at spot welds P in spot welding connection. Likewise, the reinforcing insert 11 at spot welds P with wall sections 12 at the steel sheet shells 7 . 9 welded or glued. The vehicle interior sheet steel shell 7 is in the 2 or 3 on a floor group not shown in detail 15 connected to the vehicle.

In den 2 und 3 ist die Verstärkungslage als ein Aluminium-Strangpressprofil realisiert, dessen Hohlraum 20 durch eine fachwerkartige Verstärkungsstruktur 21 unterteilt ist. Die Unterseite des Basiskörpers 17 ist über einen freien Höhenversatz Δz von unteren Wandabschnitten 18 der beiden Stahlblechschalen 7, 9 beabstandet.In the 2 and 3 the reinforcing layer is realized as an aluminum extruded profile whose cavity 20 by a truss-like reinforcement structure 21 is divided. The underside of the base body 17 is about a free height offset Δz of lower wall sections 18 the two sheet steel shells 7 . 9 spaced.

Erfindungsgemäß dient die Verstärkungseinlage 11 zusätzlich als eine Abstützbasis für eine Wagenheberaufnahme. Die Wagenheberaufnahme ist in den Figuren als ein separates Blech-Anbauteil 23 realisiert, das im Querschnitt ein bandartiges, rechteckförmiges Flachprofil aus Stahl-Bandmaterial aufweist, das rechtwinklig zueinander verlaufende Längsseiten sowie obere und untere Schmalseite aufweist. Das separate Blech-Anbauteil 23 ist erfindungsgemäß an einer ersten Fügestelle I in Falzverbindung mit der Leichtmetall-Verstärkungseinlage 11. Zur Realisierung dieser Falzverbindung ist das separate Blech-Anbauteil mit einem I-Profil versehen, und zwar mit einem schmalen mittleren Grundkörper 29 sowie mit einem demgegenüber ausgeweiteten Fügekopf 31 an den oberen und unteren Schmalseiten des I-Profils. Der obere Fügekopf 31 des Blech-Anbauteils 23 ist in einer Aufnahmenut 33 eingesetzt, die als materialeinheitlicher und einstückiger Bestandteil an der Unterseite des Basiskörpers 17 der Verstärkungseinlage 11 angeformt ist. Die Aufnahmenut 33 weist einen Nutboden 34 mit nach unten abragenden Nutseitenwänden 35 auf. Diese sind in der 2 oder 3 in einem Falzvorgang umgefalzt und hintergreifen den oberen Fügekopf 31 des Blech-Anbauteils 23 formschlüssig sowie spaltfrei. Durch den freien Höhenversatz Δz ist ausreichend Freiraum für die erste Fügestelle I bereitgestellt. Gemäß den 2 und 3 erstreckt sich das an der Leichtmetall-Verstärkungseinlage 11 angebundene Blech-Anbauteil 23 durch den freien Höhenversatz Δz und ist das Anbauteil 23 unter Bildung eines Dreilagenaufbaus zwischen den unteren Randflanschen 10 des Karosserieschwellers 1 aus dem Schweller-Hohlprofil heraus nach fahrzeugunten geführt.According to the reinforcement insert serves 11 additionally as a support base for a jack lift. The jack is shown in the figures as a separate sheet metal attachment 23 realized that has a band-like, rectangular flat profile made of steel strip material in cross-section, which has at right angles to each other extending longitudinal sides and upper and lower narrow side. The separate sheet metal attachment 23 is according to the invention at a first joint I in fold connection with the light metal reinforcing insert 11 , To realize this seam connection, the separate sheet-metal attachment is provided with an I-profile, with a narrow central body 29 as well as with a widened joining head 31 on the upper and lower narrow sides of the I-profile. The upper joining head 31 of the sheet metal attachment 23 is in a receiving groove 33 used as a unitary and one-piece component at the bottom of the base body 17 the reinforcing insert 11 is formed. The receiving groove 33 has a groove bottom 34 with downwardly projecting groove side walls 35 on. These are in the 2 or 3 Folded in a folding and engage behind the upper joining head 31 of the sheet metal attachment 23 positive and gap-free. Due to the free height offset Δz is sufficient space for the first joint I provided. According to the 2 and 3 this extends to the light metal reinforcement insert 11 Tailored sheet metal attachment 23 through the free height offset .DELTA.z and is the attachment 23 forming a three-layer structure between the lower edge flanges 10 of the body tinker 1 out of the sill hollow profile out to the vehicle down.

Die unteren Randflansche 10 der Schweller-Blechschalen 7, 9 sind mit dem schmalen Grundkörper 29 des separaten Blech-Anbauteils 23 an einer zweiten Fügestelle II (insbesondere durch Widerstandspunktschweißen P) zusammengefügt. Die zweite Fügestelle II befindet sich um den freien Höhenversatz Δz unterhalb der ersten Fügestelle I, wodurch eine einwandfreie Abstützung des separaten Blech-Aufnahmeteils 23 in der Fahrzeugquerrichtung y erzielt wird.The lower edge flanges 10 the sill plate shells 7 . 9 are with the narrow body 29 the separate sheet metal attachment 23 at a second joint II (in particular by resistance spot welding P ) joined together. The second joint II is at the free height offset Δz below the first joint I , whereby a perfect support of the separate sheet-receiving part 23 is achieved in the vehicle transverse direction y.

Sowohl der obere Fügekopf 31 als auch der untere Fügekopf 31 des separaten Blech-Anbauteils ist als ein Trapezkopf realisiert, der ausgehend von dem schmalen Grundkörper 29 beidseitig konusartig bis zu einer oberen Randkante ausgeweitet ist. Die konusartigen Flankenflächen 39 des Trapezkopfes sind dabei spaltfrei von den umgefalzten Nutseitenwänden 35 der Aufnahmenut 33 hintergriffen.Both the upper joining head 31 as well as the lower joining head 31 the separate sheet metal attachment is realized as a trapezoidal head, starting from the narrow body 29 is widened conically on both sides up to an upper marginal edge. The cone-like flank surfaces 39 of the trapezoidal head are gap-free from the folded groove side walls 35 the receiving groove 33 engaged behind.

In einem in den Figuren nicht gezeigten, noch ungefalzten Zustand ist die Aufnahmenut 35 der Leichtmetall-Verstärkungseinlage 11 als eine Schwalbenschwanznut ausgebildet. In die Schwalbenschanznut ist in Nut-Längsrichtung der obere Fügekopf 31 des separaten Blech-Anbauteils 23 lose mit Bewegungsspiel einsteckbar sowie vorpositionierbar. Im nachfolgenden Falzprozess werden die beiden Nutseitenwände 35 der Aufnahmenut 33 umgefalzt bzw. umgebördelt, wodurch sich eine verbindungssteife sowie spaltfreie Falzverbindung zwischen dem separaten Blech-Anbauteil 23 und der Leichtmetall-Verstärkungseinlage 11 ergibt.In a not yet shown in the figures, nor unfolded state is the receiving groove 35 the light metal reinforcing insert 11 designed as a dovetail groove. In the Schwalbenschanznut is in the groove longitudinal direction of the upper joining head 31 the separate sheet metal attachment 23 loose with movement play pluggable and prepositionable. In the subsequent folding process, the two groove side walls 35 the receiving groove 33 crimped or crimped, resulting in a connection-rigid and gap-free seam connection between the separate sheet-metal attachment 23 and the light metal reinforcement insert 11 results.

Wie in der 3 durch gestrichelte Linie angedeutet, wird ein Wagenheber 41 an einer unteren freien Randkante des separaten Blech-Anbauteils 23 angesetzt. Dadurch ergibt sich ein Lastpfad, bei dem die Kraft entlang einer vertikalen Anbauteil-Mittelachse A in die Leichtmetall-Verstärkungseinlage 11 eingeleitet wird. Die Fügestelle I bildet dabei eine äußerst verbindungssteife Knotenstelle, an der die Kraft ohne Erzeugung von Kippmomenten überleitbar ist.Like in the 3 indicated by dashed line, becomes a jack 41 at a lower free edge of the separate sheet metal attachment 23 stated. This results in a load path in which the force along a vertical attachment central axis A in the light metal reinforcement insert 11 is initiated. The joint I In this case, it forms an extremely rigid connection point at which the force can be transmitted without the generation of overturning moments.

Im Unterschied dazu ist in der 4 die aus dem Stand der Technik bekannte Wagenheberaufnahme 23 nicht aus einem im Querschnitt bandartigen rechteckförmigen Flachprofil ausgeführt, sondern vielmehr als ein Winkelprofilteil, das mit einem horizontalen Schenkel 43 in Schraubverbindung S mit der Verstärkungseinlage 11 ist und einen vertikalen, nach fahrzeugunten abragenden Tragschenkel 45 aufweist, an dessen freier unteren Randkante der Wagenheber 41 ansetzbar ist. Der horizontale Schenkel 43 geht an einer gerundeten Profilkante 47 in den vertikalen Schenkel 45 über. Beim Fahrzeuganheben ergibt sich daher ein vertikaler Lastpfad, bei dem die Kraft vom vertikalen Schenkel 45 an der gerundeten Profilkante 57 in die Verstärkungseinlage 11 eingeleitet wird. Im Unterschied zur Erfindung wird am Kraft-Übergang aufgrund der gerundeten Profilkante 47 ein in der Fahrzeugquerrichtung y wirkendes Kippmoment erzeugt, mit dem der vertikale Schenkel 45 beaufschlagt wird. Um dennoch eine einwandfreie Krafteinleitung zu gewährleisten, muss das Winkelprofilteil mit einer im Vergleich zur Erfindung größeren Blechdicke ausgelegt werden, wodurch sich jedoch das Schweller-Bauteilgewicht erhöht.In contrast, in the 4 the known from the prior art jacking 23 not made of a cross-sectional ribbon-like rectangular flat profile, but rather as an angle section part, with a horizontal leg 43 in screw connection S with the reinforcement insert 11 is and a vertical, projecting vehicle down support legs 45 has, at the free bottom edge of the jack 41 can be attached. The horizontal thigh 43 goes to a rounded profile edge 47 in the vertical thigh 45 above. When lifting the vehicle, therefore, results in a vertical load path, in which the force from the vertical leg 45 at the rounded profile edge 57 in the reinforcement insert 11 is initiated. In contrast to the invention is the force transition due to the rounded profile edge 47 produces a tilting moment acting in the vehicle transverse direction y, with which the vertical leg 45 is charged. In order nevertheless to ensure a proper application of force, the angle profile part must be designed with a larger sheet metal thickness compared to the invention, which, however, increases the sill component weight.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Karosserieschwellerbody sill
33
Traktionsbatterietraction battery
77
fahrzeuginnere StahlblechschaleVehicle interior sheet steel shell
99
fahrzeugäußere Stahlblechschalevehicle outer sheet steel shell
1010
Randflanscheedge flanges
1111
Verstärkungseinlagereinforcing insert
1212
Wandabschnittewall sections
1515
Bodengruppeunderbody
1717
Basiskörperbase body
1818
untere Wandabschnittelower wall sections
2020
Hohlraumcavity
2121
Verstärkungsstrukturreinforcing structure
2323
WagenheberaufnahmeJacking
2929
schmaler Grundkörpernarrow body
3131
Fügekopfjoining head
3333
Aufnahmenutreceiving groove
3434
Nutbodengroove bottom
3535
Nutseitenwandgroove side wall
3737
Längskantelongitudinal edge
3939
Flankenflächeflank surface
4141
Wagenheberjack
4343
horizontaler Schenkelhorizontal thigh
4545
vertikaler Schenkelvertical thigh
4747
gerundete Profilkanterounded profile edge
PP
PunktschweißstelleSpot weld
SS
Schraubestellescrew point
II
erste Fügestellefirst joint
IIII
zweite Fügestellesecond joint
AA
Anbauteil-MittelachseAttachment central axis

Claims (9)

Karosseriestruktur für ein zweispuriges Fahrzeug, mit einem seitlichen Karosserieschweller (1), an dem zumindest eine in der Fahrzeughochrichtung (z) nach unten abragende Wagenheberaufnahme als ein separates Blech-Anbauteil (23) angebunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das separate Blech-Anbauteil (23) im Querschnitt ein bandartiges rechteckförmiges Flachprofil aus Vollmaterial aufweist, dessen Längsseiten in Fahrzeughochrichtung (z) fluchten und dessen obere Schmalseite einen ausgeweiteten Fügekopf (31) aufweist, der an einer Fügestelle (I) in Fügeverbindung mit dem Karosserieschweller (1) ist, und dass die Fügeverbindung eine Falzverbindung ist, bei der der Fügekopf (31) des Blech-Anbauteils (23) in eine Aufnahmenut (33) der Verstärkungseinlage (11) eingesetzt ist und bei der die Nutzseitenwände (35) der Aufnahmenut (33) der Verstärkungseinlage (11) in einem Falzvorgang umgefalzt sind und den Fügekopf (31) des Blech-Anbauteils (23) formschlüssig hintergreifen.Body structure for a two-lane vehicle, with a lateral body swelling (1), to which at least one in the vehicle vertical direction (z) downwardly projecting jacking upright is connected as a separate sheet metal attachment (23), characterized in that the separate sheet metal attachment ( 23) in cross-section a band-like rectangular flat profile made of solid material, the longitudinal sides in the vehicle vertical direction (z) are aligned and whose upper narrow side has an expanded joining head (31), at a joint (I) in joint connection with the body swivel (1), and in that the joining connection is a folding connection, in which the joining head (31) of the sheet-metal attachment (23) is inserted into a receiving groove (33) of the reinforcing insert (11) and in which the useful side walls (35) of the receiving groove (33) of the reinforcing insert ( 11) are folded over in a folding operation and engage behind the joining head (31) of the sheet-metal attachment (23) in a form-fitting manner. Karosseriestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Karosserieschweller (1) ein im Querschnitt geschlossenes Schweller-Hohlprofil aufweist, in dem eine Verstärkungseinlage (11) angeordnet ist, an der das Anbauteil (23) angebunden ist.Body structure after Claim 1 , characterized in that the body swivel (1) has a cross-sectionally closed rocker hollow profile, in which a reinforcing insert (11) is arranged, to which the attachment (23) is connected. Karosseriestruktur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Karosserieschweller (1) eine fahrzeuginnere Blechschale (7) und eine fahrzeugäußere Blechschale (9) aufweist, die an abgewinkelten Randflanschen (10) fest miteinander verbunden sind, und dass das separate Anbauteil (23) unter Bildung eines Dreilagenaufbaus zwischen den Randflanschen (10) aus dem Hohlprofil (13) heraus nach fahrzeugunten abragt, und dass die Randflansche (10) der Blechschalen (7, 9) und das separate Anbauteil (23) an einer zweiten Fügestelle (II) zusammengefügt sind, die um einen freien Höhenversatz (Δz) unterhalb der ersten Fügestelle (I) positioniert ist.Body structure after Claim 1 or 2 , characterized in that the body swivel (1) has a vehicle interior sheet metal shell (7) and a vehicle outer sheet metal shell (9), which are firmly connected to angled edge flanges (10), and that the separate attachment (23) to form a three-layer structure between the edge flanges (10) protrudes out of the hollow profile (13) out to the vehicle bottom, and that the edge flanges (10) of the sheet metal shells (7, 9) and the separate attachment (23) at a second joint (II) are joined, the one free height offset (Δz) is positioned below the first joint (I). Karosseriestruktur nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinlage (11) aus einem Leichtmetall gefertigt ist, und/oder dass die Verstärkungseinlage (11) einen Basiskörper (17) aufweist, der in der Fahrzeugquerrichtung (y) an gegenüberliegenden Seiten an Wandabschnitten (12) der fahrzeuginneren und -äußeren Blechschalen (7, 9) angebunden ist.Body structure after Claim 2 or 3 , characterized in that the reinforcing insert (11) is made of a light metal, and / or that the reinforcing insert (11) has a Base body (17) which is connected in the vehicle transverse direction (y) on opposite sides to wall sections (12) of the vehicle inner and outer sheet metal shells (7, 9). Karosseriestruktur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Basiskörper (17) der Verstärkungseinlage (11) an seiner Unterseite um einen freien Höhenversatz (Δz) von bodenseitigen Wandabschnitten (18) des Karosserieschwellers (1) beabstandet sind, und/oder dass die Aufnahmenut (33) mitsamt Nutseitenwänden (35) von der Basiskörper-Unterseite nach fahrzeugunten abragt, wobei das Blech-Anbauteil (23) den freien Höhenversatz (Δz) überbrückt.Body structure after Claim 4 , characterized in that the base body (17) of the reinforcing insert (11) on its underside by a free height offset (.DELTA.z) of bottom wall portions (18) of the Karosserieschwellers (1) are spaced, and / or that the receiving groove (33), including groove side walls (35) protrudes from the base body underside to the vehicle bottom, wherein the sheet metal attachment (23) bridges the free height offset (Δz). Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das separate Anbauteil (23) ein I-Profil aufweist mit einem schmalen mittleren Grundkörper (17) und mit einem ausgeweiteten Fügekopf (31) an der oberen und der unteren Schmalseite des Grundkörpers (17), und dass der Fügekopf (31) an der unteren Schmalseite des separaten Anbauteils (23) eine im Vergleich zum Grundkörper (17) ausgeweitete Wagenheber-Ansatzfläche bereitstellt.Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that the separate attachment (23) has an I-profile with a narrow central body (17) and with an expanded joining head (31) on the upper and lower narrow side of the base body (17). , and that the joining head (31) on the lower narrow side of the separate attachment (23) provides an enlarged compared to the base body (17) jacking surface. Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der an der oberen Schmalseite des separaten Anbauteils (23) ausgebildete Fügekopf (31) als ein Trapezkopf ausgebildet ist, der ausgehend von dem schmalen Grundkörper (29) beidseitig konusartig bis zu einer oberen Randkante ausgeweitet ist, und dass die konusartigen Flankenflächen (39) des Trapezkopfes von den umgefalzten Nutseitenwänden (35) hintergriffen sind.Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that at least formed on the upper narrow side of the separate attachment (23) joining head (31) is designed as a trapezoidal head, starting from the narrow base body (29) on both sides like a cone up to an upper edge is extended, and that the cone-like flank surfaces (39) of the trapezoidal head are engaged behind by the folded groove side walls (35). Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmenut (33) der Verstärkungseinlage (11) im noch ungefalzten Zustand eine Schwalbenschwanznut ist, die den ausgeweiteten Fügekopf (31) des separaten Blech-Anbauteils (23) mit Bewegungsspiel lose untergreift.Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that the receiving groove (33) of the reinforcing insert (11) in the still unfolded state is a dovetail groove which engages underneath the expanded joining head (31) of the separate sheet metal attachment (23) with play. Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das separate Blech-Anbauteil (23) spiegelsymmetrisch zu einer in der Fahrzeughochrichtung (z) ausgerichteten Anbauteil-Mittelachse ausgebildet ist.Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that the separate sheet-metal attachment (23) is mirror-symmetrical to an in the vehicle vertical direction (z) aligned attachment central axis.
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