DE102017216147A1 - Kraftstoffinjektor - Google Patents
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Abstract
Kraftstoffinjektor (10) zum Einbau in eine Aufnahmeöffnung (106) eines Zylinderkopfs (100), mit einem Ventilgehäuse (11), in dem ein Innenraum (6) ausgebildet ist, welcher mit flüssigem Kraftstoff befüllbar ist. Weiterhin ist an einer Außenseite des Ventilgehäuses (11) eine Doppelnut (16) ausgebildet, in der mindestens ein Dichtring (15) zur Abdichtung der Aufnahmeöffnung (106) des Zylinderkopfs (100) angeordnet ist. Die Doppelnut (16) umfasst eine erste Nut (29) und eine zweite Nut (30), wobei zwischen der ersten Nut (29) und der zweiten Nut (30) eine Erhebung (28) angeordnet ist. Außerdem weisen die erste Nut (29) einen ersten Nutgrund (35) und die zweite Nut (30) einen zweiten Nutgrund (36) auf, welcher erster Nutgrund (35) und welcher zweiter Nutgrund (36) konisch ausgebildet sind.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor, zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Stand der Technik
- In der
DE 101 12 143 A1 ist ein Kraftstoffinjektor beschrieben, insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Ventilgehäuse und einem Dichtring, welcher in einer Nut in dem Ventilgehäuse angeordnet ist, beschrieben. Der Dichtring dichtet den Kraftstoffinjektor gegen das Brennraumgas im Brennraum ab. Dabei ist der Dichtring außen konisch profiliert. - Der in der
DE 101 12 143 A1 beschriebene Dichtring dichtet den Kraftstoffinjektor gegen einen Brennraum der Brennkraftmaschine ab, so dass keine Verbrennungsgase im Bereich des Ventilgehäuses und der Aufnahmeöffnung des Zylinderkopfs eindringen kann. Dadurch können Korrosionsspuren an den beteiligten Komponenten minimiert werden. Die hier beschriebene Nut in dem Ventilgehäuse zusammen mit dem Dichtring gewährleisten je nach Stärke der Verpressung während der Montage die Dichtheit jedoch nur bis zu einem gewissen Druck. Danach erfolgt eine örtliche Unterwanderung an der Nut. Dadurch kann der Dichtring in der Nut verschoben werden oder sogar herausrutschen. Dies führt neben möglichen Beschädigungen am Dichtring zu einer Leckage zwischen dem Ventilgehäuse und dem Zylinderkopf, so dass Verbrennungsgase in die Aufnahmeöffnung des Zylinderkopfs eintreten kann. Dadurch können starke Korrosionsspuren auftreten, welche ein Ausfallrisiko des gesamten Kraftstoffinjektors erhöhen. - Vorteile der Erfindung
- Der erfindungsgemäße Kraftstoffinjektor weist demgegenüber den Vorteil auf, dass eine Dichtheit unter verschiedenen relevanten Bedingungen, wie beispielsweise dem Druck, der Temperatur oder der Verbrennungsgase, gewährleistet ist.
- Dazu weist der Kraftstoffinjektor zum Einbau in eine Aufnahmeöffnung eines Zylinderkopfs ein Ventilgehäuse auf, in dem ein Innenraum ausgebildet ist. Der Innenraum ist mit flüssigem Kraftstoff befüllbar. An einer Außenseite des Ventilgehäuses ist eine Doppelnut ausgebildet, in der mindestens ein Dichtring zur Abdichtung der Aufnahmeöffnung des Zylinderkopfs angeordnet ist. Die Doppelnut umfasst dabei eine erste Nut und eine zweite Nut, wobei zwischen der ersten Nut und der zweiten Nut eine Erhebung angeordnet ist und die erste Nut einen ersten Nutgrund und die zweite Nut einen zweiten Nutgrund aufweisen, welcher erste Nutgrund und welcher zweite Nutgrund konisch ausgebildet sind.
- Die so gestaltete Dichtung kann eine gezielt gewünschte Verpressung darstellen, um eine Dichtheit zu gewährleisten. Weiterhin kann die Dichtheit an dem Dichtring für deutlich höhere Drücke als bei dem bekannten Kraftstoffinjektor erreicht werden. Durch die Geometrie der Doppelnut bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektor sind höhere Toleranzen bei der Doppelnut, dem Dichtring und der Aufnahmeöffnung des Zylinderkopfs möglich. Dadurch wird das Eindringen von Verbrennungsgasen aus einem Brennraum einer Brennkraftmaschine zwischen Ventilgehäuse und Zylinderkopf auch unter kritischen Montage- und Betriebsbedingungen minimiert. Dies führt zu einer Verringerung der Korrosionsschäden an den beteiligten Komponenten und trägt zu einer optimalen Funktionsweise der gesamten Brennkraftmaschine bei.
- In erster vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Doppelnut eine Breite e aufweist, wobei die erste Nut eine Breite
c1 aufweist und eine erste Nutflanke mit einer Tiefea1 und eine zweite Nutflanke mit einer Tiefeb1 umfasst, wobei die Tiefea1 der ersten Nutflanke größer ist als die Tiefeb1 der zweiten Nutflanke, vorzugsweise ist die Tiefea1 der ersten Nutflanke 1- bis 2-mal so groß wie die Tiefeb1 der zweiten Nutflanke. Vorteilhafterweise weist die zweite Nut eine Breitec2 auf und umfasst eine erste Nutflanke mit einer Tiefeb2 und eine zweite Nutflanke mit einer Tiefea2 , wobei die Tiefea2 der zweiten Nutflanke größer ist als die Tiefeb2 der ersten Nutflanke, vorzugsweise ist die Tiefea2 der zweiten Nutflanke 1- bis 2-mal so groß wie die Tiefeb2 der ersten Nutflanke. - Durch die Geometrie der Nutflanken ist der Dichtring weitgehend vor der Temperatur und den Verbrennungsgasen geschützt, so dass eine hohe Lebensdauer und Dichtheit des Dichtrings erzielt wird.
- In vorteilhafter Weiterbildung umfassen die Tiefe
a1 der ersten Nutflanke der ersten Nut und die Tiefea2 der zweiten Nutflanke der zweiten Nut einen Wertebereich, welcher in einem Bereich von 2,5 % bis 40 % der Breite e der Doppelnut entspricht, vorzugsweise in einem Bereich von 5 % bis 15 % der Breite e der Doppelnut. Vorteilhafterweise weist die Erhebung der Doppelnut eine Breite d auf, welche in einem Bereich von 5 % bis 25 % der Breite e der Doppelnut liegt, vorzugsweise in einem Bereich von 15 % bis 20 % der Breite e der Doppelnut. Dadurch kann in konstruktiv einfacher Weise eine optimale Anordnung des Dichtrings in der Doppelnut erzielt werden. - In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass die Breite d der Erhebung der Doppelnut mindestens gleich groß ist wie die Tiefe
a1 der ersten Nutflanke der ersten Nut und die Tiefea2 der zweiten Nutflanke der zweiten Nut, vorzugsweise ist die Breite d der Erhebung der Doppelnut 1,5- bis 2-fach so groß wie die Tiefea1 der ersten Nutflanke der ersten Nut oder wie die Tiefea2 der zweiten Nutflanke der zweiten Nut. - In vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass die Tiefe
a1 der ersten Nutflanke der ersten Nut größer oder gleich der Tiefea2 der zweiten Nutflanke der zweiten Nut ist. Vorteilhafterweise ist die Breitec1 der ersten Nut größer oder gleich der Breitec2 der zweiten Nut. - In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist der erste Nutgrund einen Öffnungswinkel
α1 auf, wobei der Öffnungswinkelα1 größer als 0° und kleiner als 45° ist, vorzugsweise ist der Öffnungswinkelα1 größer als 5° und kleiner als 15°. Vorteilhafterweise weist der zweite Nutgrund einen Öffnungswinkelα2 aufweist, wobei der Öffnungswinkelα2 größer als 0° und kleiner als 45° ist, vorzugsweise ist der Öffnungswinkelα2 größer als 5° und kleiner als 15°. Weiterhin vorteilhaft ist der Öffnungswinkelα1 des ersten Nutgrunds kleiner als der Öffnungswinkelα2 des zweiten Nutgrunds. Dadurch entsteht eine unsymmetrische Belastung der Doppelnut. - In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Dichtring aus Polytetrafluorethylen (PTFE) hergestellt ist. Dadurch kann die Dichtheit des Dichtrings in besonderem Maße gewährleistet werden, da PTFE chemisch inert ist.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen.
- Diese zeigen in:
-
1 ein Längsschnitt eines unteren Teils eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors mit einer Doppelnut und einem darin angeordneten Dichtring, bei der dieser in einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine angeordnet ist, -
2 ein vergrößerter Ausschnitt des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors im Bereich der Doppelnut im Längsschnitt, wobei nur die rechte Hälfte gezeigt ist. -
3 ein vergrößerter Ausschnitt des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors im Bereich der Doppelnut mit zwei Dichtringen im Längsschnitt, wobei nur die rechte Hälfte gezeigt ist, -
4 ein Längsschnitt einer Ausführungsform eines Dichtrings aus der1 vor und nach seiner Montage in die Doppelnut. - Elemente mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit den gleichen Bezugsziffern versehen.
- Beschreibung des Ausführungsbeispiels
-
1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors10 ausschnittsweise in einem unteren Bereich im Längsschnitt. Der Kraftstoffinjektor10 ist in einer Aufnahmeöffnung106 in einem Zylinderkopf100 einer Brennkraftmaschine1 aufgenommen. Die Aufnahmeöffnung106 ist stufenförmig ausgebildet und umfasst einen ersten Aufnahmeöffnungsabschnitt107 und einen zweiten Aufnahmeöffnungsabschnitt108 . Der erste Aufnahmeöffnungsabschnitt107 und der zweite Aufnahmeöffnungsabschnitt108 sind zylindrisch ausgebildet und über eine radial umlaufende Stufe109 bezüglich einer Längsachse105 miteinander verbunden, wobei der erste Aufnahmeöffnungsabschnitt107 einen geringeren Durchmesser aufweist als der zweite Aufnahmeöffnungsabschnitt108 . Auf der dem ersten Aufnahmeöffnungsabschnitt107 zugewandten Seite begrenzt der Zylinderkopf100 einen Brennraum101 , in welchem ein Kolben102 in axialer Richtung der Längsachse105 hubbewegbar ist. - Der in
1 vereinfacht dargestellte Kraftstoffinjektor10 weist ein Ventilgehäuse11 mit einem ersten Ventilgehäuseabschnitt12 und einem zweiten Ventilgehäuseabschnitt13 auf. Diese sind einstückig miteinander verbunden. - Weiterhin sind die beiden Ventilgehäuseabschnitte
12 ,13 vorzugsweise zylindrisch ausgebildet, wobei der erste Ventilgehäuseabschnitt12 im Wesentlichen in dem ersten Aufnahmeöffnungsabschnitt107 und der zweite Ventilgehäuseabschnitt13 in dem zweiten Aufnahmeöffnungsabschnitt108 aufgenommen sind. Der erste Ventilgehäuseabschnitt12 weist an seinem dem Brennraum101 zugewandten Ende einen kuppelartigen Bereich14 auf, welcher in den Brennraum101 hineinragt. In dem kuppelartigen Bereich14 sind Düsenöffnungen18 ausgebildet, über welche flüssiger Kraftstoff in den Brennraum101 der Brennkraftmaschine1 eingespritzt werden kann. - Für eine dichte Montage des Kraftstoffinjektors
10 in der Aufnahmeöffnung106 des Zylinderkopfs100 liegt der Kraftstoffinjektor10 auf einer auf der radial umlaufenden Stufe109 der Aufnahmeöffnung106 angeordneten Düsendichtscheibe17 auf. Üblicherweise ist der Kraftstoffinjektor10 in Richtung des Brennraums101 kraftbeaufschlagt, um so eine optimale Abdichtung zu gewährleisten. - Zwischen dem ersten Aufnahmeöffnungsabschnitt
107 und dem ersten Ventilgehäuseabschnitt12 ist ein Radialspalt24 ausgebildet, in den Verbrennungsgase aus dem Brennraum101 eintreten und so in dem Brennraum101 zu Korrosion führen können. Um Beschädigungen beteiligter Komponenten vorzubeugen, ist an einer Außenseite des ersten Ventilgehäuseabschnitts12 des Kraftstoffinjektors10 eine Doppelnut16 mit einem Dichtring15 angeordnet. -
2 zeigt die1 im Bereich der Doppelnut16 im Längsschnitt, wobei nur die rechte Hälfte gezeigt ist. Neben dem ersten Ventilgehäuseabschnitt12 weist der Kraftstoffinjektor10 einen Innenraum6 auf, welcher mit flüssigem Kraftstoff befüllbar ist. Dieser flüssige Kraftstoff kann über die Düsenöffnungen18 in den Brennraum101 der Brennkraftmaschine1 eingespritzt werden. Das Öffnen und Schließen der Düsenöffnungen18 erfolgt über eine in dem Kraftstoffinjektor10 angeordnete Düsennadel8 , welche mittels eines Aktuators hubbewegbar ist. - Die Doppelnut
16 weist eine Breite e auf und umfasst eine erste Nut29 und eine zweite Nut30 . Zwischen der ersten Nut29 und der zweiten Nut30 ist eine Erhebung28 angeordnet. Die erste Nut29 weist einen ersten Nutgrund35 und die zweite Nut30 einen zweiten Nutgrund36 auf, wobei der erste Nutgrund35 und der zweite Nutgrund36 konisch ausgebildet sind. - Die erste Nut
29 weist eine Breitec1 auf und umfasst eine erste Nutflanke31 mit einer Tiefea1 und eine zweite Nutflanke32 mit einer Tiefeb1 , wobei die Tiefea1 der ersten Nutflanke31 größer ist als die Tiefeb1 der zweiten Nutflanke32 , vorzugsweise ist die Tiefea1 der ersten Nutflanke31 1- bis 2-mal so groß wie die Tiefeb1 der zweiten Nutflanke32 . - Die zweite Nut
30 weist eine Breitec2 auf und umfasst eine erste Nutflanke33 mit einer Tiefeb2 und eine zweite Nutflanke34 mit einer Tiefea2 , wobei die Tiefea2 der zweiten Nutflanke34 größer ist als die Tiefeb2 der ersten Nutflanke33 , vorzugsweise ist die Tiefea2 der zweiten Nutflanke34 1- bis 2-mal so groß wie die Tiefeb2 der ersten Nutflanke33 . - Die Tiefe
a1 der ersten Nutflanke31 der ersten Nut29 und die Tiefea2 der zweiten Nutflanke34 der zweiten Nut30 umfassen einen Wertebereich, welcher in einem Bereich von 2,5 % bis 40 % der Breite e der Doppelnut16 entspricht, vorzugsweise in einem Bereich von 5 % bis 15 % der Breite e der Doppelnut16 . - Weiterhin weist die Erhebung
28 der Doppelnut16 eine Breite d auf, welche in einem Bereich von 5 % bis 25 % der Breite e der Doppelnut16 liegt, vorzugsweise in einem Bereich von 15 % bis 20 % der Breite e der Doppelnut16 . - Die Breite d der Erhebung
28 der Doppelnut16 ist mindestens gleich groß wie die Tiefea1 der ersten Nutflanke31 der ersten Nut29 oder die Tiefea2 der zweiten Nutflanke34 der zweiten Nut30 , vorzugsweise ist die Breite d der Erhebung28 der Doppelnut16 1,5- bis 2-fach so groß wie die Tiefea1 der ersten Nutflanke31 der ersten Nut29 oder wie die Tiefea2 der zweiten Nutflanke34 der zweiten Nut30 . Die Tiefea1 der ersten Nutflanke31 der ersten Nut29 ist dabei größer oder gleich der Tiefea2 der zweiten Nutflanke34 der zweiten Nut30 . Darüber hinaus ist die Breitec1 der ersten Nut29 größer oder gleich der Breitec2 der zweiten Nut30 . - Weiterhin weist der erste Nutgrund
35 einen Öffnungswinkelα1 auf, wobei der Öffnungswinkelα1 größer als 0° und kleiner als 45° ist, vorzugsweise ist der Öffnungswinkelα1 größer als 5° und kleiner als 15°. Der zweite Nutgrund36 weist ebenfalls einen Öffnungswinkelα2 auf, wobei 0°< α2<45° ist, wobei der Öffnungswinkelα2 größer als 0° und kleiner als 45° ist, vorzugsweise ist der Öffnungswinkelα2 größer als 5° und kleiner als 15°. Dabei ist der Öffnungswinkelα1 des ersten Nutgrunds35 kleiner als der Öffnungswinkelα2 des zweiten Nutgrunds36 . - Der Dichtring
15 erstreckt sich in der Doppelnut16 über die volle Breite e, so dass die Erhebung28 umschlossen ist. Außerdem ist der Dichtring15 aus Polytetrafluorethylen (PTFE) hergestellt, was sich besonders vorteilhaft auf die Dichtwirkung des Dichtrings15 auswirkt, da PTFE ein chemisch inertes Material ist. Zusätzlich kann der Dichtring15 mit einem Füllmaterial ausgestattet sein. Dadurch kann eine gezielte Temperaturableitung in den Zylinderkopf100 durch beispielsweise leitfähiges Füllmaterial erzielt werden. - Der Dichtring
15 kann auch mehrteilig ausgebildet sein, so wie es in3 gezeigt ist. Dabei sind ein erstes Dichtringelement150 in der ersten Nut29 und ein zweites Dichtringelement151 in der zweiten Nut30 angeordnet. Die Erhebung28 der Doppelnut16 ist hier nicht von einem Dichtelement umgeben. Das erste Dichtringelement150 und das zweite Dichtringelement151 sind vorteilhafterweise ebenfalls wie in2 aus PTFE oder einem anderen Kunststoff hergestellt. -
4 zeigt den Dichtring15 aus der2 . Dieser weist vor der Montage in die Doppelnut16 des Kraftstoffinjektors10 einen rechteckigen Querschnitt auf. Nach Einbau in die Doppelnut16 weist der Dichtring15 eine Prägung auf und ist an die Geometrie der Doppelnut16 angepasst. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 10112143 A1 [0002, 0003]
Claims (12)
- Kraftstoffinjektor (10) zum Einbau in eine Aufnahmeöffnung (106) eines Zylinderkopfs (100), mit einem Ventilgehäuse (11), in dem ein Innenraum (6) ausgebildet ist, welcher mit flüssigem Kraftstoff befüllbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Außenseite des Ventilgehäuses (11) eine Doppelnut (16) ausgebildet ist, in der mindestens ein Dichtring (15) zur Abdichtung eines Ringspalts (24) zwischen dem Ventilgehäuse (11) und der Aufnahmeöffnung (106) des Zylinderkopfs (100) angeordnet ist, wobei die Doppelnut (16) eine erste Nut (29) und eine zweite Nut (30) umfasst, wobei zwischen der ersten Nut (29) und der zweiten Nut (30) eine Erhebung (28) angeordnet ist, wobei die erste Nut (29) einen ersten Nutgrund (35) und die zweite Nut (30) einen zweiten Nutgrund (36) aufweisen, welcher erster Nutgrund (35) und welcher zweiter Nutgrund (36) konisch ausgebildet sind.
- Kraftstoffinjektor (10) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelnut (16) eine Breite e aufweist, wobei die erste Nut (29) eine Breite c1 aufweist und eine erste Nutflanke (31) mit einer Tiefe a1 und eine zweite Nutflanke (32) mit einer Tiefe b1 umfasst, wobei die Tiefe a1 der ersten Nutflanke (31) größer ist als die Tiefe b1 der zweiten Nutflanke (32), vorzugsweise ist die Tiefe a1 der ersten Nutflanke (31) 1- bis 2-mal so groß wie die Tiefe b1 der zweiten Nutflanke (32). - Kraftstoffinjektor (10) nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Nut (30) eine Breite c2 aufweist und eine erste Nutflanke (33) mit einer Tiefe b2 und eine zweite Nutflanke (34) mit einer Tiefe a2 umfasst, wobei die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke (34) größer ist als die Tiefe b2 der ersten Nutflanke (33), vorzugsweise ist die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke (34) 1- bis 2-mal so groß wie die Tiefe b2 der ersten Nutflanke (33). - Kraftstoffinjektor (10) nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe a1 der ersten Nutflanke (31) der ersten Nut (29) und die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke (34) der zweiten Nut (30) einen Wertebereich umfassen, welcher in einem Bereich von 2,5 bis 40 % der Breite e der Doppelnut (16) entspricht, vorzugsweise in einem Bereich von 5 % bis 15 % der Breite e der Doppelnut (16). - Kraftstoffinjektor (10) nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Erhebung (28) der Doppelnut (16) eine Breite d aufweist, welche in einem Bereich von 5 % bis 25 % der Breite e der Doppelnut (16) liegt, vorzugsweise in einem Bereich von 15 % bis 20 % der Breite e der Doppelnut (16). - Kraftstoffinjektor (10) nach
Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, dass die Breite d der Erhebung (28) der Doppelnut (16) mindestens gleich groß ist wie die Tiefe a1 der ersten Nutflanke (31) der ersten Nut (29) oder die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke (34) der zweiten Nut (30), vorzugsweise ist die Breite d der Erhebung (28) der Doppelnut (16) 1,5-bis 2-fach so groß wie die Tiefe a1 der ersten Nutflanke (31) der ersten Nut (29) oder wie die Tiefe a2 der zweiten Nutflanke (34) der zweiten Nut (30). - Kraftstoffinjektor (10) nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe a1 der ersten Nutflanke (31) der ersten Nut (29) größer oder gleich der Tiefe a2 der zweiten Nutflanke (34) der zweiten Nut (30) ist. - Kraftstoffinjektor (10) nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Breite c1 der ersten Nut (29) größer oder gleich der Breite c2 der zweiten Nut (30) ist. - Kraftstoffinjektor (10) nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Nutgrund (35) einen Öffnungswinkel α1 aufweist, wobei der Öffnungswinkel α1 größer als 0° und kleiner als 45° ist, vorzugsweise ist der Öffnungswinkel α1 größer als 5° und kleiner als 15°. - Kraftstoffinjektor (10) nach
Anspruch 9 , dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Nutgrund (36) einen Öffnungswinkel α2 aufweist, wobei der Öffnungswinkel α2 größer als 0° und kleiner als 45° ist, vorzugsweise ist der Öffnungswinkel α2 größer als 5° und kleiner als 15°. - Kraftstoffinjektor (10) nach
Anspruch 10 , dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungswinkel α1 des ersten Nutgrunds (35) kleiner ist als der Öffnungswinkel α2 des zweiten Nutgrunds (36). - Kraftstoffinjektor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (15) aus Polytetrafluorethylen (PTFE) hergestellt ist.
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