DE102017210932A1

DE102017210932A1 - Vehicle tires

Info

Publication number: DE102017210932A1
Application number: DE102017210932.7A
Authority: DE
Inventors: Oliver Schürmann; Gültekin Özdogan; Annalena Thiemann; Joachim Busche; Wolfgang John
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2017-06-28
Filing date: 2017-06-28
Publication date: 2019-01-03

Abstract

Die Erfindung geht aus von einem Luftreifen (17) mit mindestens einem Dämpfungselement (8), wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) an einer Reifeninnenfläche (7) des Luftreifens (17) angebracht ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) zumindest teilweise aus einem porösen Material ausgebildet und zur Verminderung von Geräuschen vorgesehen ist und wobei der Luftreifen (17) um eine Rotationsachse (22) in eine Umlaufrichtung (23) rotierbar ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) mindestens eine Längsachse (14) und eine Maximalbreite (21) und eine Maximallänge (20) und eine Maximalhöhe (19) aufweist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) eine Schallwechselwirkungsfläche (16) aufweist und eine Reifenkontaktfläche (18) aufweist, wobei eine Höhe (26) des mindestens einen Dämpfungselements (8) entlang einer Reifenmittenlinie (27) des Luftreifens (17) fällt.

The invention is based on a pneumatic tire (17) with at least one damping element (8), wherein the at least one damping element (8) is attached to a tire inner surface (7) of the pneumatic tire (17) and wherein the at least one damping element (8) is at least partially is formed of a porous material and is provided to reduce noise and wherein the pneumatic tire (17) about an axis of rotation (22) in a circumferential direction (23) is rotatable and wherein the at least one damping element (8) at least one longitudinal axis (14) and a Maximum width (21) and a maximum length (20) and a maximum height (19) and wherein the at least one damping element (8) has a sound interaction surface (16) and a tire contact surface (18), wherein a height (26) of the at least one damping element (8) falls along a tire center line (27) of the pneumatic tire (17).

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Luftreifen mit mindestens einem Dämpfungselement, wobei das mindestens eine Dämpfungselement zur Verminderung von Geräuschen geeignet ist.The present invention relates to a pneumatic tire having at least one damping element, wherein the at least one damping element is suitable for reducing noise.

Die Erfindung geht aus von einem Luftreifen mit mindestens einem Dämpfungselement, wobei das mindestens eine Dämpfungselement an einer Reifeninnenfläche des Luftreifens angebracht ist und zumindest teilweise aus einem porösen Material ausgebildet und zur Verminderung von Geräuschen vorgesehen ist. Der Luftreifen ist um eine Rotationsachse in eine Umlaufrichtung rotierbar. Das mindestens eine Dämpfungselement weist mindestens eine Längsachse und eine Maximalbreite und eine Maximallänge und eine Maximalhöhe auf. Ferner weist das mindestens eine Dämpfungselement eine Schallwechselwirkungsfläche und eine Reifenkontaktfläche auf.The invention is based on a pneumatic tire having at least one damping element, wherein the at least one damping element is attached to a tire inner surface of the pneumatic tire and at least partially formed of a porous material and provided for reducing noise. The pneumatic tire is rotatable about an axis of rotation in a circumferential direction. The at least one damping element has at least one longitudinal axis and a maximum width and a maximum length and a maximum height. Furthermore, the at least one damping element has a sound interaction surface and a tire contact surface.

Bei einer Schallwechselwirkungsfläche handelt es sich um eine solche Fläche des mindestens einen Dämpfungselementes, auf die Schallwellen treffen. Die Schallwellen sind in einem Innenraum des Luftreifens entstanden. Durch eine Wechselwirkung dieser Schallwellen mit der Schallwechselwirkungsfläche kommt es insbesondere zu einer Veränderung und insbesondere zu einer Dämpfung der Schallwellen.In a sound interaction effect surface is such an area of the at least one damping element, hit by the sound waves. The sound waves were created in an interior of the pneumatic tire. By an interaction of these sound waves with the sound interaction surface occurs in particular to a change and in particular to a damping of the sound waves.

Bei einer Reifenkontaktfläche handelt es sich um eine solche Fläche des mindestens einen Dämpfungselementes, zwischen der und der Reifeninnenfläche eine Haftverbindung erzeugt wird. Die Reifenkontaktfläche kann als Verbindungsfläche bezeichnet werden. Die Reifenkontaktfläche ist zu der Reifeninnenfläche hin orientiert.A tire contact surface is such a surface of the at least one damping element, between which and the tire inner surface an adhesive bond is generated. The tire contact surface may be referred to as a connection surface. The tire contact surface is oriented toward the tire inner surface.

Der Innenraum des Luftreifens wird gebildet durch die Reifeninnenfläche. Der Innenraum des Luftreifens ist dabei der Raum, der durch den Luftreifen gebildet wird, der, radial von einer Rotationsachse des Luftreifens ausgehend, zwischen der Rotationsachse und der Reifeninnenfläche liegt. Der Innenraum des Luftreifens kann auch als Reifeninnenraum bezeichnet werden.The interior of the pneumatic tire is formed by the tire inner surface. The interior of the pneumatic tire is the space that is formed by the pneumatic tire, which, starting radially from an axis of rotation of the pneumatic tire, lies between the axis of rotation and the tire inner surface. The interior of the tire can also be referred to as a tire interior.

Eine Felge, auf die der Luftreifen angeordnet wird, liegt räumlich zwischen dem Innenraum des Luftreifens und der Rotationsachse. Der Innenraum des Luftreifens ist im regulären Betrieb des Luftreifens mit Luft oder anderen Gasen und deren Kombinationen, beispielsweise Stickstoff, SF6 oder ein Edelgas, insbesondere Argon und/oder Helium, gefüllt. Der Innenraum des Luftreifens kann auch als Reifeninnenraum bezeichnet werden. Die Rotationsachse ist die Achse, um die der Luftreifen in Umlaufrichtung des Luftreifens rotiert.A rim on which the pneumatic tire is placed lies spatially between the interior of the pneumatic tire and the axis of rotation. The interior of the pneumatic tire is in regular operation of the pneumatic tire with air or other gases and their combinations, for example nitrogen, SF6 or a noble gas, in particular argon and / or helium filled. The interior of the tire can also be referred to as a tire interior. The axis of rotation is the axis about which the pneumatic tire rotates in the direction of rotation of the pneumatic tire.

Bei der Längsachse handelt es sich um eine solche Achse des mindestens einen Dämpfungselements in Richtung der größten Länge des Dämpfungselements. Die Längsachse liegt insbesondere rechtwinklig zu der Rotationsachse. Die Längsachse stellt insbesondere eine Symmetrieachse des mindestens einen Dämpfungselements hinsichtlich einer möglichen allgemein-zylindrischen Form des mindestens einen Dämpfungselements dar.The longitudinal axis is such an axis of the at least one damping element in the direction of the greatest length of the damping element. The longitudinal axis lies in particular at right angles to the axis of rotation. In particular, the longitudinal axis represents an axis of symmetry of the at least one damping element with regard to a possible generally cylindrical shape of the at least one damping element.

Das mindestens eine Dämpfungselement kann darüber hinaus insbesondere eine Krümmung bezüglich seiner Längsachse aufweisen. Dabei folgt insbesondere die Krümmung der Oberfläche des mindestens einen Dämpfungselements und der Längsachse der Krümmung der Reifeninnenfläche.In addition, the at least one damping element may in particular have a curvature with respect to its longitudinal axis. In particular, the curvature of the surface of the at least one damping element and the longitudinal axis of the curvature of the tire inner surface follows.

Bei einer Maximalbreite mindestens eines Dämpfungselements handelt es sich um eine Ausdehnung mindestens eines Dämpfungselements, die sich rechtwinklig zu der Längsachse des mindestens einen Dämpfungselementes und vorzugsweise parallel zu der Rotationsachse des Luftreifens erstreckt.A maximum width of at least one damping element is an extension of at least one damping element which extends at right angles to the longitudinal axis of the at least one damping element and preferably parallel to the axis of rotation of the pneumatic tire.

Bei einer Maximallänge mindestens eines Dämpfungselements handelt es sich um eine Ausdehnung mindestens eines Dämpfungselements, die sich parallel zu der Längsachse des mindestens einen Dämpfungselementes und vorzugsweise rechtwinklig zu der Rotationsachse des Luftreifens erstreckt.A maximum length of at least one damping element is an extension of at least one damping element, which extends parallel to the longitudinal axis of the at least one damping element and preferably at right angles to the axis of rotation of the pneumatic tire.

Bei einer Maximalhöhe mindestens eines Dämpfungselements handelt es sich um eine solche Ausdehnung mindestens eines Dämpfungselements, die sich rechtwinklig zu der Längsachse des mindestens einen Dämpfungselementes und vorzugsweise parallel zu einem Radius des Luftreifens und vorzugsweise rechtwinklig zu der Rotationsachse des Luftreifens erstreckt.A maximum height of at least one damping element is such an extent of at least one damping element that extends at right angles to the longitudinal axis of the at least one damping element and preferably parallel to a radius of the pneumatic tire and preferably perpendicular to the axis of rotation of the pneumatic tire.

Der Luftreifen folgt grundsätzlich einer Kreisform, wobei ein Radius der Kreisform und somit des Luftreifens radial von der Rotationsachse ausgeht und zu der Rotationsachse des Luftreifens sowie zu der Umlaufrichtung des Luftreifens in einem rechten Winkel steht.The pneumatic tire generally follows a circular shape, wherein a radius of the circular shape and thus of the pneumatic tire extends radially from the axis of rotation and is at a right angle to the axis of rotation of the pneumatic tire and to the circumferential direction of the pneumatic tire.

Aus dem Stand der Technik sind beispielsweise Luftreifen mit Dämpfungselementen bekannt, wobei die Dämpfungselemente zur Verminderung von Geräuschen, die im Inneren eines Luftreifens entstehen können, geeignet sind. Dabei ist sowohl der Einsatz eines einzelnen Dämpfungselementes, als auch der Einsatz einer Mehrzahl von Dämpfungselementen zur Verminderung von Geräuschen aus dem Stand der Technik bekannt.For example, pneumatic tires with damping elements are known from the state of the art, wherein the damping elements are suitable for reducing noise which may occur inside a pneumatic tire. In this case, both the use of a single damping element, as well as the use of a plurality of damping elements for reducing noise from the prior art is known.

Beispielsweise wird in der DE 11 2006 000 354 T5 ein geräuscharmer Luftreifen offenbart. Der geräuscharme Luftreifen umfasst dabei eine Vielzahl geräuschabsorbierender Elemente eines porösen Materials die an der inneren Umfangsoberfläche des Reifens angebracht sind.For example, in the DE 11 2006 000 354 T5 a low-noise pneumatic tire disclosed. The low noise pneumatic tire comprises a plurality of noise absorbing members of a porous material attached to the inner peripheral surface of the tire.

Für die aus dem Stand der bekannten Vorrichtungen zur Dämpfung von Geräuschen ist stets eine bestimmte Menge an Dämpfungsmaterial für die Dämpfungselemente notwendig. Der Einsatz bestimmter Mengen des Dämpfungsmaterials ist mit hohen Kosten verbunden.For the from the prior art devices for damping noise is always a certain amount of damping material for the damping elements necessary. The use of certain amounts of the damping material is associated with high costs.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Luftreifen bereitzustellen, bei dem der Einsatz des Dämpfungsmaterials des Dämpfungselementes effizienter gestaltet wird.The invention is therefore based on the object to provide a pneumatic tire in which the use of the damping material of the damping element is made more efficient.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass eine Höhe des mindestens einen Dämpfungselements entlang einer Reifenmittenlinie des Luftreifens fällt.The object is achieved according to the invention in that a height of the at least one damping element falls along a tire centerline of the tire.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß insbesondere auch dadurch, dass eine Höhe des mindestens einen Dämpfungselements entlang einer Reifenmittenlinie des Luftreifens fällt und anschließend wieder steigt.The object is achieved according to the invention in particular also by the fact that a height of the at least one damping element falls along a tire centerline of the tire and then rises again.

Äquivalent und gleichwirkend zu dem Umstand, dass eine Höhe des mindestens einen Dämpfungselements entlang einer Reifenmittenlinie des Luftreifens fällt, ist der Umstand, dass eine Höhe des mindestens einen Dämpfungselements entlang einer Reifenmittenlinie des Luftreifens steigt.Equivalent and equivalent to the fact that a height of the at least one damping element falls along a tire centerline of the pneumatic tire is the fact that a height of the at least one damping element increases along a tire centerline of the pneumatic tire.

Bei der Höhe des mindestens einen Dämpfungselements handelt es sich um einen radialen Abstand eines Oberflächenpunktes des mindestens einen Dämpfungselements zu der Reifeninnenfläche. Dabei ist der Oberflächenpunkt von dem mindestens einen Dämpfungselement weg orientiert und zu der Rotationsachse hin orientiert.
Dieser radiale Abstand, um den es sich bei der Höhe des mindestens einen Dämpfungselements handelt, liegt rechtwinklig zu der Längsachse des mindestens einen Dämpfungselementes und vorzugsweise parallel zu einem Radius des Luftreifens und vorzugsweise rechtwinklig zu der Rotationsachse des Luftreifens.The height of the at least one damping element is a radial distance of a surface point of the at least one damping element from the tire inner surface. In this case, the surface point is oriented away from the at least one damping element and oriented toward the axis of rotation.
This radial distance, which is the height of the at least one damping element, is at right angles to the longitudinal axis of the at least one damping element and preferably parallel to a radius of the pneumatic tire and preferably perpendicular to the axis of rotation of the pneumatic tire.

Der Bereich der Reifeninnenfläche, zu der der Oberflächenpunkt die Höhe des mindestens einen Dämpfungselements einnimmt, liegt ausgehend von der Rotationsachse des Luftreifens radial weiter außen als der Oberflächenpunkt und das mindestens eine Dämpfungselement.The area of the tire inner surface, to which the surface point occupies the height of the at least one damping element, is situated radially further outward from the axis of rotation of the pneumatic tire than the surface point and the at least one damping element.

Bei der Höhe kann es sich insbesondere um eine solche Ausdehnung des mindestens einen Dämpfungselements handeln, die sich rechtwinklig zu der Längsachse des mindestens einen Dämpfungselementes und vorzugsweise parallel zu einem Radius des Luftreifens und vorzugsweise rechtwinklig zu der Rotationsachse des Luftreifens erstreckt. Die Maximalhöhe mindestens eines Dämpfungselements kann somit eine spezifische Höhe des mindestens einen Dämpfungselementes sein.The height may, in particular, be such an extent of the at least one damping element which extends at right angles to the longitudinal axis of the at least one damping element and preferably parallel to a radius of the pneumatic tire and preferably at right angles to the rotational axis of the pneumatic tire. The maximum height of at least one damping element can thus be a specific height of the at least one damping element.

Bei einer Reifenmittenlinie handelt es sich um eine kreisförmig entlang der Reifeninnenfläche verlaufende Linie. Die Reifenmittenlinie verläuft entlang der Mitte der Reifeninnenfläche. Die Reifenmittenlinie verläuft parallel zu der Umlaufrichtung des Luftreifens. Die Reifenmittenlinie kann auch als Reifenzenit bezeichnet werden.A tire centerline is a line running in a circle along the tire inner surface. The tire centerline runs along the center of the tire inner surface. The tire center line runs parallel to the circumferential direction of the pneumatic tire. The tire center line can also be referred to as Reifenzenit.

Dadurch, dass eine Höhe des mindestens einen Dämpfungselements entlang einer Reifenmittenlinie des Luftreifens fällt, wird sichergestellt, dass die Schallwechselwirkungsfläche vergrößert wird. Bei einem Dämpfungselement mit konstanter Höhe könnten die Schallwellen lediglich schleifend an der Schallwechselwirkungsfläche entlang laufen. Weitaus effizienter ist ein senkrechtes oder, wie durch das Fallen der Höhe verursachtes, schräges Auftreffen der Schallwellen auf die Schallwechselwirkungsfläche. Ursächlich für die Steigerung der Effizienz ist eine stärkere Wechselwirkung der Schallwellen mit dem Dämpfungselement, eine verlängerter Weg der Schallausbreitung im Dämpfungselement und somit insgesamt eine größere Absorption des Schalls durch das Dämpfungselement.The fact that a height of the at least one damping element falls along a tire centerline of the pneumatic tire ensures that the acoustic interaction surface is increased. With a damping element with a constant height, the sound waves could only run along the sound interaction surface with a grinding effect. Far more efficient is a vertical or, as caused by the falling of the height, oblique impact of the sound waves on the sound interaction surface. The reason for the increase in efficiency is a stronger interaction of the sound waves with the damping element, a prolonged path of sound propagation in the damping element and thus an overall greater absorption of the sound by the damping element.

Ferner wird mindestens eine erste Höhe des mindestens einen Dämpfungselements sichergestellt die größer ist, als eine zweite Höhe des gleichen mindestens einen Dämpfungselementes.
Die erste Höhe führt zu einer ebenso effektiven Schalldämpfung durch das mindestens eine Dämpfungselement, wie es bei einem vergleichbaren Dämpfungselement der Fall wäre, dass ausschließlich diese erste Höhe aufweisen würde. Im Unterschied zu dem vergleichbaren Dämpfungselement, das ausschließlich die erste Höhe aufweisen würde, ist für das erfindungsgemäße Dämpfungselement weniger Dämpfungsmaterial erforderlich. Furthermore, at least a first height of the at least one damping element is ensured which is greater than a second height of the same at least one damping element.
The first height leads to an equally effective sound attenuation by the at least one damping element, as would be the case with a comparable damping element that only this first height would have. In contrast to the comparable damping element, which would have only the first height, less damping material is required for the damping element according to the invention.

Insgesamt wird somit bei gleichbleibender oder sogar geringerer Menge an porösem Material des Dämpfungselementes eine höhere beziehungsweise gleich große Schalldämpfung in dem Reifeninnenraum bewirkt. Somit wird ein Luftreifen bereitgestellt, bei dem der Einsatz des Dämpfungsmaterials des Dämpfungselementes effizienter gestaltet ist.Overall, therefore, with a constant or even lower amount of porous material of the damping element, a higher or equal sound attenuation in the tire interior is effected. Thus, a pneumatic tire is provided in which the use of the damping material of the damping element is made more efficient.

Das erfindungsgemäße Dämpfungselement kann auch auf einer Felge und/oder anstelle auf der Reifeninnenfläche auf einer Felge angeordnet sein. Dabei kann das erfindungsgemäße Dämpfungselement hinsichtlich sämtlicher Ausgestaltungsformen, die in der Beschreibung offenbart sind und entsprechend der Beschreibung auf der Reifeninnenfläche angeordnet sind, auf der Felge angeordnet sein.The damping element according to the invention can also be arranged on a rim and / or instead of on the tire inner surface on a rim. In this case, the damping element according to the invention with respect to all embodiments, which are disclosed in the description and arranged according to the description on the tire inner surface, be arranged on the rim.

Die Erfindung betrifft somit insbesondere auch eine Felge mit mindestens einem Dämpfungselement, wobei das mindestens eine Dämpfungselement an der Felge angebracht ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement zumindest teilweise aus einem porösen Material ausgebildet und zur Verminderung von Geräuschen vorgesehen ist und wobei die Felge um eine Rotationsachse in eine Umlaufrichtung rotierbar ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement mindestens eine Längsachse und eine Maximalbreite und eine Maximallänge und eine Maximalhöhe aufweist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement eine Schallwechselwirkungsfläche aufweist und eine Felgenkontaktfläche aufweist, wobei eine Höhe des mindestens einen Dämpfungselements entlang einer Felgenmittenlinie der Felge fällt.The invention thus relates in particular to a rim having at least one damping element, wherein the at least one damping element is attached to the rim and wherein the at least one damping element is at least partially formed of a porous material and provided to reduce noise and wherein the rim about an axis of rotation wherein the at least one damping element has at least one longitudinal axis and a maximum width and a maximum length and a maximum height and wherein the at least one damping element has a sound interaction surface and a rim contact surface, wherein a height of the at least one damping element along a rim centerline of the rim falls.

Die Rotationsachse ist die Achse, um die die Felge in Umlaufrichtung des Luftreifens rotiert. Die Rotationsachse des Luftreifens und die Rotationsachse der Felge sind identischThe axis of rotation is the axis about which the rim rotates in the direction of rotation of the pneumatic tire. The axis of rotation of the tire and the axis of rotation of the rim are identical

Bei einer Felgenkontaktfläche handelt es sich um eine solche Fläche des mindestens einen Dämpfungselementes, zwischen der und der Felge eine Haftverbindung erzeugt wird. Die Felgenkontaktfläche kann als Verbindungsfläche bezeichnet werden.A rim contact surface is such a surface of the at least one damping element, between which and the rim an adhesive bond is generated. The rim contact surface may be referred to as a connection surface.

Bei einer Felgenmittenlinie handelt es sich um eine kreisförmig entlang der Felge verlaufende Linie. Die Felgenmittenlinie verläuft entlang der Mitte der Felge. Die Felgenmittenlinie verläuft parallel zu der Umlaufrichtung der Felge und insbesondere des Luftreifens. Die Felgenmittenlinie kann auch als Felgenzenit bezeichnet werden.A rim centerline is a circular line along the rim. The rim center line runs along the middle of the rim. The rim center line runs parallel to the direction of rotation of the rim and in particular of the pneumatic tire. The rim center line can also be referred to as rim center.

Die Erfindung betrifft ferner insbesondere eine Rad, vorzugsweise ein Kraftfahrzeugrad, aufweisend einen erfindungsgemäßen Luftreifen und/oder eine erfindungsgemäße Felge.The invention further relates in particular to a wheel, preferably a motor vehicle wheel, comprising a pneumatic tire according to the invention and / or a rim according to the invention.

Insbesondere beträgt eine Anzahl erfindungsgemäßer Dämpfungselemente in einem Luftreifen 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 oder einen weiteren Wert bis 100.
Bei einem Dämpfungselement der weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsformen handelt es sich insbesondere stets um ein erfindungsgemäßes Dämpfungselement.In particular, a number of inventive damping elements in a pneumatic tire 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8th . 9 . 10 or another value until 100 ,
A damping element of the further advantageous embodiments is in particular always an inventive damping element.

Bei dem Luftreifen kann es sich beispielsweise um einen PKW-Luftreifen oder um einen LWK-Luftreifen oder um einen Spezialreifen, wie er beispielsweise im agrarischen oder militärischen Bereich oder im Bergbau oder im Katastrophenschutz verwendet wird, handeln.The pneumatic tire can be, for example, a passenger car pneumatic tire or an LWK pneumatic tire or a special tire such as used in the agricultural or military sector or in mining or civil protection.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Further advantageous embodiments of the present invention are the subject of the dependent claims.

Gemäß einer Ausgestaltungsform der Erfindung fällt oder steigt eine Breite des mindestens einen Dämpfungselements entlang der Reifenmittenlinie des Luftreifens.According to one embodiment of the invention, a width of the at least one damping element falls or rises along the tire centerline of the pneumatic tire.

Bei der Breite kann es sich insbesondere um eine solche Ausdehnung des mindestens einen Dämpfungselements handeln, die sich rechtwinklig zu der Längsachse des mindestens einen Dämpfungselementes und vorzugsweise parallel zu der Rotationsachse des Luftreifens erstreckt. Die Maximalbreite des mindestens einen Dämpfungselements kann somit eine spezifische Breite des mindestens einen Dämpfungselementes sein.The width may in particular be such an extent of the at least one damping element which extends at right angles to the longitudinal axis of the at least one damping element and preferably parallel to the axis of rotation of the pneumatic tire. The maximum width of the at least one damping element can thus be a specific width of the at least one damping element.

Das mindestens eine Dämpfungselement kann vorzugsweise eine gleich bleibende oder eine sich verändernde Breite aufweisen. Die Breite des mindestens einen Dämpfungselementes kann sich insbesondere parallel zu der Umlaufrichtung und/oder parallel zu der Rotationsachse verändern und/oder in einem Winkel zwischen 0° und 90° zu der Umlaufrichtung und/oder einem Winkel zwischen 0° und 90° zu der Rotationsachse verändern.The at least one damping element may preferably have a constant or a varying width. The width of the at least one damping element may in particular be parallel to the direction of rotation and / or parallel to the axis of rotation and / or at an angle between 0 ° and 90 ° to the direction of rotation and / or an angle between 0 ° and 90 ° to the axis of rotation change.

Gemäß einer vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung fällt die Höhe des mindestens einen Dämpfungselements entlang der Reifenmittenlinie oder der Felgenmittenlinie monoton und insbesondere streng monoton.According to a preferred embodiment of the invention, the height of the at least one damping element along the tire center line or the rim center line falls monotonously and in particular strictly monotone.

Durch den Umstand, dass die Höhe des mindestens einen Dämpfungselements entlang der Reifenmittenlinie oder der Felgenmittenlinie monoton und insbesondere streng monoton fällt, wird beispielsweise im Fall einer Monotonie eine abschnittsweise verbesserte Absorption ermöglicht, im Fall der strengen Monotonie eine noch höhere Absorption bewirkt.Due to the fact that the height of the at least one damping element along the tire center line or the rim center line monotonous and especially strictly monotonous falls, for example, in the case of monotony a partially improved absorption allows in the case of severe monotony causes even greater absorption.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung fällt die Höhe des mindestens einen Dämpfungselements entlang der Reifenmittenlinie oder der Felgenmittenlinie zumindest teilweise entsprechend einer Exponentialfunktion und/oder entsprechend einer parabolischen Funktion und/oder entsprechend einer trigonometrischen Funktion, insbesondere entsprechend einer Sinus-Funktion, und/oder einer Linearfunktion und/oder einer hyperbolischen Funktion.According to a further preferred embodiment of the invention, the height of the at least one damping element along the tire centerline or the rim centerline falls at least partially corresponding to an exponential function and / or corresponding to a parabolic Function and / or according to a trigonometric function, in particular according to a sine function, and / or a linear function and / or a hyperbolic function.

Durch den Umstand, dass die Höhe des mindestens einen Dämpfungselements entlang der Reifenmittenlinie oder der Felgenmittenlinie zumindest teilweise entsprechend einer Exponentialfunktion und/oder entsprechend einer parabolischen Funktion und/oder entsprechend einer trigonometrischen Funktion, insbesondere entsprechend einer Sinus-Funktion und/oder einer Linearfunktion und/oder einer hyperbolischen Funktion, fällt, wird eine Schallwechselwirkungsfläche geschaffen bei der sich eine Winkel unter der die Schallwellen auftreffen ständig ändert.By the fact that the height of the at least one damping element along the tire center line or the rim center line at least partially corresponding to an exponential function and / or according to a parabolic function and / or according to a trigonometric function, in particular according to a sine function and / or a linear function and / or a hyperbolic function, a sound interaction surface is created in which an angle under which the sound waves impinge constantly changes.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung ist zwischen dem mindestens einen Dämpfungselement und mindestens einem anderen an der Reifeninnenfläche oder der Felge angeordneten Dämpfungselement ein Freiraum ausgebildet. Der Freiraum erstreckt sich entlang der Reifenmittenlinie beziehungsweise der Felgenmittenlinie.According to a further preferred embodiment of the invention, a free space is formed between the at least one damping element and at least one other arranged on the tire inner surface or the rim damping element. The free space extends along the tire center line or the rim centerline.

Bei einem Freiraum handelt es sich insbesondere um einen Raum innerhalb des Reifeninnenraums, an dem kein Material des Dämpfungselements angeordnet ist.In particular, a free space is a space inside the tire interior where no material of the damping element is arranged.

Durch den Umstand, dass zwischen dem mindestens einen Dämpfungselement und mindestens einem anderen an der Reifeninnenfläche oder an der Felge angeordneten Dämpfungselement ein Freiraum ausgebildet ist, wobei sich dieser Freiraum entlang der Reifenmittenlinie beziehungsweise der Felgenmittenlinie erstreckt, wird eine sprungartige Änderung des Querschnitts des Dämpfungselementes bewirkt. Zudem wird an den Stellen des Freiraums ein insbesondere senkrechter und somit effizient dämpfender Einfall der Schallwellen bewirkt und ermöglicht.Due to the fact that a free space is formed between the at least one damping element and at least one other damping element arranged on the tire inner surface or on the rim, wherein this clearance extends along the tire center line or the rim center line, a sudden change in the cross section of the damping element is effected. In addition, a particularly vertical and therefore efficiently attenuating incidence of the sound waves is effected and made possible at the locations of the free space.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung erstreckt sich der Freiraum über einen Abstand von mindestens 50 mm bis 1000mm, besonders bevorzugt von 100 mm bis 300 mm.According to a further preferred embodiment of the invention, the free space extends over a distance of at least 50 mm to 1000 mm, particularly preferably from 100 mm to 300 mm.

Durch den Umstand, dass sich der Freiraum über einen Abstand von mindestens 50 mm bis 1000 mm, besonders bevorzugt 100 mm bis 300 mm, erstreckt, werden insbesondere bei einem senkrechten Schalleinfall auf eine Fläche des Dämpfungselements, wobei diese Fläche zu dem Freiraum orientiert ist, Schallwellen gedämpft. Beispielsweise werden auch Schallwellen gedämpft, deren Wellenlängen einem Einfachen oder Vielfachen der Erstreckungslänge des Freiraums entsprechen. Der Freiraum kann hinsichtlich seiner Erstreckungslänge an die üblicherweise in einem Reifeninnenraum auftretenden Schallwellen hinsichtlich ihrer Frequenz angepasst werden. Ferner wird durch die Schaffung des Freiraumes an sich die Anzahl von Flächen des Dämpfungselements erhöht. Durch die Erhöhung der Anzahl der Flächen des Dämpfungselementes wird die Wahrscheinlichkeit einer Wechselwirkung des Dämpfungselementes mit den Schallwellen erhöht.Due to the fact that the free space extends over a distance of at least 50 mm to 1000 mm, particularly preferably 100 mm to 300 mm, in particular in the case of a vertical incidence of sound on a surface of the damping element, this surface being oriented towards the free space, Sound waves dampened. For example, sound waves are attenuated whose wavelengths correspond to a single or multiple of the extension length of the free space. The free space can be adapted in terms of its extension length to the sound waves usually occurring in a tire interior in terms of their frequency. Furthermore, the creation of the free space per se increases the number of surfaces of the damping element. By increasing the number of surfaces of the damping element, the probability of an interaction of the damping element is increased with the sound waves.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung sind das mindestens eine Dämpfungselement und mindestens ein weiteres Dämpfungselement derart nebeneinander an der Reifeninnenfläche oder der Felge angeordnet, dass eine gerade Strecke zwischen dem mindestens einen Dämpfungselement und dem mindestens einen weiteren Dämpfungselement parallel zu der Rotationsachse des Luftreifens verläuft.According to another preferred embodiment of the invention, the at least one damping element and at least one further damping element are arranged side by side on the tire inner surface or the rim such that a straight line between the at least one damping element and the at least one further damping element runs parallel to the axis of rotation of the pneumatic tire.

Durch den Umstand, dass das mindestens eine Dämpfungselement und mindestens ein weiteres Dämpfungselement derart nebeneinander an der Reifeninnenfläche oder der Felge angeordnet sind, dass eine gerade Strecke zwischen dem mindestens einen Dämpfungselement und dem mindestens einen weiteren Dämpfungselement parallel zu der Rotationsachse des Luftreifens verläuft, wird eine Vergrößerung der schallwechselwirkenden Oberfläche durch Schaffung zusätzlicher Seitenflächen bewirkt. Zusätzlich wird eine Materialersparnis erzielt, da durch die Erhöhung der Anzahl schallwechselwirkender Oberflächen die gesamte Menge des Dämpfungselementes, im Vergleich zu einem einzigen Dämpfungselement mit sonst gleichem Schallabsorptionsvermögen, verringert wird. Zudem wird die erforderliche Menge des erforderlichen Haftmittels, beispielsweise eines Klebers, oder eines Dichtmittels verringert. Außerdem können zwei oder mehr Dämpfungselemente derart nebeneinander angeordnet werden, dass sie eine gleichsinnige oder gegenläufige Steigung ihre Höhe und/oder unterschiedliche Steigungen und/oder Geometrien und/oder Breiten und/oder Funktionen, entsprechend denen die Höhen der Dämpfungselemente fallen, aufweisen.Due to the fact that the at least one damping element and at least one further damping element are arranged side by side on the tire inner surface or the rim such that a straight distance between the at least one damping element and the at least one further damping element runs parallel to the axis of rotation of the pneumatic tire, becomes a Increases the sound-interactive surface by creating additional side surfaces causes. In addition, a material saving is achieved, since by increasing the number of sound-interactive surfaces, the total amount of the damping element, compared to a single damping element with otherwise the same sound absorption capacity, is reduced. In addition, the required amount of the required adhesive, such as an adhesive, or a sealant is reduced. In addition, two or more damping elements may be arranged side by side in such a way that they have a same or opposite slope height and / or different pitches and / or geometries and / or widths and / or functions corresponding to which the heights of the damping elements fall.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung sind das mindestens eine Dämpfungselement und das mindestens eine weitere Dämpfungselement und mindestens zwei zweite Dämpfungselemente derart jeweils nebeneinander an der Reifeninnenfläche oder der Felge angeordnet, dass eine erste gerade Strecke zwischen dem mindestens einen Dämpfungselement und dem mindestens einen weiteren Dämpfungselement und eine zweite gerade Strecke zwischen den mindestens zwei zweiten Dämpfungselementen jeweils parallel zu der Rotationsachse des Luftreifens verlaufen. Die erste gerade Strecke und die zweite gerade Strecke weisen insbesondere voneinander verschiedene Streckenlängen auf.According to a further preferred embodiment of the invention, the at least one damping element and the at least one further damping element and at least two second damping elements are arranged side by side on the inner tire surface or the rim such that a first straight line between the at least one damping element and the at least one further damping element and a second straight line extending between the at least two second damping elements each parallel to the axis of rotation of the pneumatic tire. In particular, the first straight track and the second straight track have different track lengths from each other.

Durch den Umstand, dass das mindestens eine Dämpfungselement und das mindestens eine weitere Dämpfungselement und mindestens zwei zweite Dämpfungselemente derart jeweils nebeneinander an der Reifeninnenfläche oder der Felge angeordnet sind, dass eine erste gerade Strecke zwischen dem mindestens einen Dämpfungselement und dem mindestens einen weiteren Dämpfungselement und eine zweite gerade Strecke zwischen den mindestens zwei zweiten Dämpfungselementen jeweils parallel zu der Rotationsachse des Luftreifens verlaufen und insbesondere voneinander verschiedene Streckenlängen aufweisen, wird eine Vergrößerung der Projektionsfläche aller Dämpfungselemente auf eine Ebene des Reifenquerschnitts bewirkt.
Es wird eine maximale Versperrung des Querschnitts, da die Schallwellen bei einem Umlauf durch den Reifeninnenraum alle Dämpfungselemente passieren müssen, bewirkt.By the fact that the at least one damping element and the at least one further damping element and at least two second damping elements are arranged side by side on the inner tire surface or the rim such that a first straight line between the at least one damping element and the at least one further damping element and a second straight line between the at least two second damping elements in each case run parallel to the axis of rotation of the pneumatic tire and in particular have different track lengths, an enlargement of the projection of all damping elements is effected on a plane of the tire cross-section.
It is a maximum obstruction of the cross section, since the sound waves must pass through all the damping elements in a cycle through the tire interior, causes.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung, erstreckt sich die gerade Strecke und/oder die gerade Strecke über einen Abstand von mindestens Omm bis 300mm, insbesondere von mindestens 5mm bis 100mm, besonders bevorzugt von mindestens 40 mm bis 60 mm.According to a further preferred embodiment of the invention, the straight line and / or the straight line extends over a distance of at least ømm to 300mm, in particular from at least 5mm to 100mm, more preferably from at least 40mm to 60mm.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung, erstreckt sich die gerade Strecke und/oder die gerade Strecke über einen Abstand von mindestens Omm bis 300mm, insbesondere von mindestens 5mm bis 100mm, besonders bevorzugt von mindestens 40 mm bis 60 mm insbesondere entlang der Reifeninnenfläche.According to a further preferred embodiment of the invention, the straight track and / or the straight track over a distance of at least Omm to 300mm, in particular from at least 5mm to 100mm, more preferably from at least 40 mm to 60 mm, in particular along the tire inner surface.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung fällt die Höhe des mindestens einen Dämpfungselements in eine erste Richtung und die Höhe mindestens eines anderen an der Reifeninnenfläche oder der Felge angeordneten Dämpfungselements fällt in eine zweite Richtung. Die erste Richtung und die zweite Richtung sind antiparallel oder parallel zueinander orientiert.According to a further preferred embodiment of the invention, the height of the at least one damping element falls in a first direction and the height of at least one other arranged on the tire inner surface or the rim damping element falls in a second direction. The first direction and the second direction are oriented antiparallel or parallel to each other.

Durch den Umstand, dass die Höhe des mindestens einen Dämpfungselements in eine erste Richtung fällt und die Höhe mindestens eines anderen an der Reifeninnenfläche oder der Felge angeordneten Dämpfungselements in eine zweite Richtung fällt, wobei die erste Richtung und die zweite Richtung antiparallel oder parallel zueinander orientiert sind, wird eine Schalldämpfung in beide möglichen Laufrichtungen des Luftreifens ermöglicht.By the fact that the height of the at least one damping element falls in a first direction and the height of at least one other arranged on the tire inner surface or the rim damping element falls in a second direction, wherein the first direction and the second direction are oriented in anti-parallel or parallel to each other , A sound attenuation in both possible directions of the pneumatic tire is possible.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung ist zwischen einem Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes und einem weiteren Nichtkontaktbereich der Reifeninnenfläche ein radialer Abstand von 1 mm bis 100 mm, bevorzugt von 5 mm bis 50 mm, besonders bevorzugt von 10 mm bis 20 mm, ausgebildet ist, wobei der Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselements zu dem weiteren Nichtkontaktbereich der Reifeninnenfläche hin orientiert ist und der Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes ausgehend von dem weiteren Nichtkontaktbereich der Reifeninnenfläche räumlich näher zu der Rotationsachse liegt, als der weitere Nichtkontaktbereich der Reifeninnenfläche selbst.According to a further preferred embodiment of the invention, a radial distance of 1 mm to 100 mm, preferably from 5 mm to 50 mm, particularly preferably from 10 mm to 20 mm, is formed between a non-contact region of the at least one damping element and a further non-contact region of the tire inner surface wherein the non-contact region of the at least one damping element is oriented towards the further non-contact region of the tire inner surface and the non-contact region of the at least one damping element is spatially closer to the rotational axis starting from the further non-contact region of the tire inner surface than the further non-contact region of the tire inner surface itself.

Bei einem Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes handelt es sich insbesondere um einen Bereich des mindestens einen Dämpfungselementes, der zu der Reifeninnenfläche orientiert ist und zwischen dem und der Reifeninnenfläche kein Kontakt und insbesondere keine Haftverbindung ausgebildet ist. Der Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes ist ausgehend von dem mindestens einen Dämpfungselement insbesondere in dieselbe Richtung orientiert, wie der Reifenkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes.A non-contact region of the at least one damping element is, in particular, a region of the at least one damping element that is oriented toward the tire inner surface and that no contact and in particular no adhesive bond is formed between the tire inner surface and the inner surface. The non-contact region of the at least one damping element is oriented starting from the at least one damping element, in particular in the same direction as the tire contact region of the at least one damping element.

Bei einem Nichtkontaktbereich der Reifeninnenfläche handelt es sich um einen Bereich der Reifeninnenfläche. Dieser Bereich der Reifeninnenfläche und der Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes sind insbesondere räumlich zueinander orientiert. Der Nichtkontaktbereich der Reifeninnenfläche und der Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes liegen einander somit insbesondere räumlich gegenüber.A non-contact area of the tire inner surface is an area of the tire inner surface. This region of the tire inner surface and the non-contact region of the at least one damping element are in particular spatially oriented relative to one another. The non-contact region of the tire inner surface and the non-contact region of the at least one damping element are therefore in particular spatially opposite each other.

Bei einem radialen Abstand handelt es sich um eine Länge einer räumlichen Erstreckung die parallel zu einem Radius des Luftreifens und somit rechtwinklig zu der Rotationsachse und rechtwinklig zu der Umlaufrichtung liegt.A radial distance is a length of a spatial extent which is parallel to a radius of the pneumatic tire and thus perpendicular to the axis of rotation and at right angles to the direction of rotation.

Durch den Umstand, dass zwischen einem Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes und einem weiteren Nichtkontaktbereich der Reifeninnenfläche ein radialer Abstand von 1 mm bis 100 mm, bevorzugt von 5 mm bis 50 mm, besonders bevorzugt von 10 mm bis 20 mm, ausgebildet ist, wobei der Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselements zu dem weiteren Nichtkontaktbereich der Reifeninnenfläche hin orientiert ist und der Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes ausgehend von dem weiteren Nichtkontaktbereich der Reifeninnenfläche räumlich näher zu der Rotationsachse liegt, als der weitere Nichtkontaktbereich der Reifeninnenfläche selbst. Durch diese räumliche Anordnung wird ein Höhenunterschied des Dämpfungselementes bewirkt, der zu einer weiteren Dämpfung des Schalles führt. Hintergrund dieser weiteren Dämpfung ist, dass die zu der Rotationsachse hin orientierte Fläche des Dämpfungselementes zu der Dämpfung beiträgt. Ein Dämpfungselement mit einem gleichen Höhenprofil, also einer gleichen Ausgestaltung hinsichtlich seiner beispielsweise zu der Rotationsachse hin orientierten Oberfläche, aber ohne einen Freiraum zwischen dem Dämpfungselement und der Reifeninnenfläche, würde nur eine unwesentlich höheren Schallabsorptionsgrad aufweisen. Da der Raum zwischen dem Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselements zu dem weiteren Nichtkontaktbereich der Reifeninnenfläche also frei von dem Material des Dämpfungselements bleiben kann und ein nahezu gleichartiger Schallabsorptionsgrad erreicht wird, wie bei einem Dämpfungselement mit einem vergleichbaren Höhenprofil aber ohne den Freiraum zwischen dem Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselements zu dem weiteren Nichtkontaktbereich der Reifeninnenfläche, wird ein effizienterer Einsatz des Dämpfungselementmaterials bewirkt, da es zu einer Einsparung des Material des Dämpfungselements kommen kann.By the fact that between a non-contact region of the at least one damping element and a further non-contact region of the tire inner surface, a radial distance of 1 mm to 100 mm, preferably from 5 mm to 50 mm, particularly preferably from 10 mm to 20 mm, is formed, wherein the Non-contact area of at least a damping element is oriented toward the further non-contact region of the tire inner surface and the non-contact region of the at least one damping element is spatially closer to the rotational axis starting from the further non-contact region of the tire inner surface than the further non-contact region of the inner tire surface itself. This spatial arrangement effects a height difference of the damping element , which leads to a further damping of the sound. Background of this further damping is that the surface of the damping element oriented towards the axis of rotation contributes to the damping. A damping element with a same height profile, ie a same configuration with respect to its, for example, to the axis of rotation oriented surface, but without a space between the damping element and the tire inner surface, would have only a slightly higher sound absorption. Since the space between the non-contact region of the at least one damping element to the further non-contact region of the tire inner surface can thus remain free of the material of the damping element and a nearly similar degree of sound absorption is achieved, as in a damping element with a comparable height profile but without the free space between the non-contact region of at least a damping element to the further non-contact region of the tire inner surface, a more efficient use of the damping element material is effected, since it can lead to a saving of the material of the damping element.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung zwischen einem Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes und einem weiteren Nichtkontaktbereich der Felge ein radialer Abstand von 1 mm bis 100 mm, bevorzugt von 5 mm bis 50 mm, besonders bevorzugt von 10 mm bis 20 mm, ausgebildet ist, wobei der Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselements zu dem weiteren Nichtkontaktbereich der Felge hin orientiert ist und der Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes ausgehend von dem weiteren Nichtkontaktbereich der Felge räumlich weiter von der Rotationsachse entfernt liegt, als der weitere Nichtkontaktbereich der Felge selbst.According to a further preferred embodiment of the invention between a non-contact region of the at least one damping element and a further non-contact region of the rim, a radial distance of 1 mm to 100 mm, preferably from 5 mm to 50 mm, particularly preferably from 10 mm to 20 mm is formed, wherein the non-contact region of the at least one damping element is oriented toward the further non-contact region of the rim and the non-contact region of the at least one damping element is spatially further away from the rotational axis, starting from the further non-contact region of the rim, than the further non-contact region of the rim itself.

Bei einem Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes handelt es sich um einen Bereich des mindestens einen Dämpfungselementes, der insbesondere zu der Felge orientiert ist und zwischen dem und der Felge kein Kontakt und insbesondere keine Haftverbindung ausgebildet ist. Der Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes ist ausgehend von dem mindestens einen Dämpfungselement insbesondere in dieselbe Richtung orientiert, wie der Felgenkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes.A non-contact region of the at least one damping element is a region of the at least one damping element, which is oriented in particular to the rim and between which and the rim no contact and in particular no adhesive bond is formed. The non-contact region of the at least one damping element is oriented starting from the at least one damping element, in particular in the same direction as the rim contact region of the at least one damping element.

Bei einem Nichtkontaktbereich der Felge handelt es sich um einen Bereich der Felge. Dieser Bereich der Felge und der Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes sind insbesondere räumlich zueinander orientiert.
Der Nichtkontaktbereich der Felge und der Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselementes liegen einander somit insbesondere räumlich gegenüber.A non-contact area of the rim is an area of the rim. This region of the rim and the non-contact region of the at least one damping element are in particular spatially oriented relative to one another.
The non-contact region of the rim and the non-contact region of the at least one damping element are therefore in particular spatially opposite each other.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung ist mindestens ein zusätzliches Dämpfungselement an einem Bereich des mindestens einen Dämpfungselements angeordnet. Dabei ist das zusätzliche Dämpfungselement, ausgehend von einem Bereich der Reifeninnenfläche oder der Felge, an dem das mindestens eine Dämpfungselement angeordnet ist, radial näher zu der Rotationsachse angeordnet beziehungsweise weiter von der Rotationsachse entfernt angeordnet, als das mindestens eine Dämpfungselement selbst.According to a further preferred embodiment of the invention, at least one additional damping element is arranged on a region of the at least one damping element. In this case, the additional damping element, starting from a region of the tire inner surface or the rim on which the at least one damping element is arranged, arranged radially closer to the axis of rotation or further away from the axis of rotation, as the at least one damping element itself.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung ist ein Endbereich des mindestens einen Dämpfungselements mit mindestens einem weiteren Endbereich des mindestens einen Dämpfungselements oder eines anderen Dämpfungselementes über einen Spleiß formschlüssig oder stoffschlüssig verbunden. Dabei ist der Spleiß insbesondere aus dem porösen Material ausgebildet.According to a further preferred embodiment of the invention, an end region of the at least one damping element is positively or materially connected to at least one further end region of the at least one damping element or of another damping element via a splice. In this case, the splice is formed in particular from the porous material.

Bei einem Endbereich mindestens eines Dämpfungselementes handelt es sich um einen Bereich des mindestens einen Dämpfungselements, der von dem mindesten einen Dämpfungselement insbesondere in Umlaufrichtung von dem Rest des mindestens einen Dämpfungselementes wegorientiert ist. Beispielsweise weist ein Dämpfungselement zwei Endbereiche auf.An end region of at least one damping element is a region of the at least one damping element that is oriented away from the at least one damping element, in particular in the circumferential direction, from the rest of the at least one damping element. For example, a damping element has two end regions.

Bei einem Spleiß handelt es sich insbesondere um einen Übergangsbereich des mindestens einen Dämpfungselements. Das mindestens eine Dämpfungselement ist über dieses Übergangsbereich insbesondere mit einem anderen Dämpfungselement verbunden.
Das mindestens eine Dämpfungselement kann mittels eines ersten Endbereiches dieses mindestens einen Dämpfungselements über den Übergangsbereich mit einem zweiten Endbereich dieses mindestens einen Dämpfungselements verbunden sein. Der Spleiß und somit insbesondere der Übergangsbereich können aus dem porösen Material des Dämpfungselements selbst oder aus einem anderen Material ausgebildet sein.A splice is, in particular, a transition region of the at least one damping element. The at least one damping element is connected via this transition region, in particular with another damping element.
The at least one damping element can be connected by means of a first end region of this at least one damping element via the transition region with a second end region of this at least one damping element. The splice and thus in particular the transition region can be formed from the porous material of the damping element itself or from another material.

Durch den Umstand, dass ein Endbereich des mindestens einen Dämpfungselement mit mindestens einem weiteren Endbereich des mindestens einen Dämpfungselements oder eines anderen Dämpfungselementes über einen Spleiß formschlüssig oder stoffschlüssig verbunden ist, wobei der Spleiß insbesondere aus dem porösen Material ausgebildet ist, wird einer Steigerung der Schallabsorption bewirkt. Hintergrund dieser Steigerung ist, dass der Spleiß selbst zur Schallabsorption beiträgt.Due to the fact that an end region of the at least one damping element is positively or materially connected to at least one further end region of the at least one damping element or another damping element via a splice, wherein the splice is formed in particular from the porous material, an increase in the sound absorption is effected , The background of this increase is that the splice itself contributes to sound absorption.

Gemäß einer nächsten vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung beträgt eine Anzahl von Dämpfungselementen 1-100 und insbesondere 2, 3, 4 oder einen doppelten Wert einer Nummer einer Raummode, beispielsweise bei Raummode 1: doppelter Wert = 2, bei Raummode 2: doppelter Wert = 4, bei Raummode 5: doppelter Wert = 10.According to a next advantageous embodiment of the invention, a number of damping elements 1 - 100 and particularly 2 . 3 . 4 or a double value of a number of a room mode, for example in room mode 1 : double value = 2 , in room mode 2 : double value = 4 , in room mode 5 : double value = 10 ,

Bei einer Raummode handelt es sich um eine Eigenschaft einer stehenden akustischen Welle. Die Raummode entspricht insbesondere einer den Raum ausfüllenden Eigenform der Welle. Die Nummer der Raummode entspricht beispielsweise einer Anzahl der Luftschallwellenlängen entlang des inneren Umfangs des Luftreifens im durch die Reifeninnenfläche gebildeten Innenraum, also einer Anzahl von Luftschallwellenlängen entlang einer Umfangslänge der Reifeninnenfläche oder der Felge.A room mode is a property of a standing acoustic wave. The room mode corresponds in particular to a Space-filling eigenform of the wave. The number of the room mode corresponds, for example, to a number of the airborne sound wavelengths along the inner periphery of the pneumatic tire in the inner space formed by the tire inner surface, that is, a number of airborne sound wavelengths along a circumferential length of the tire inner surface or the rim.

Durch den Umstand, dass die Anzahl von Dämpfungselementen 2, 3, 4 oder einen doppelten Wert einer Nummer einer Raummode beträgt, kann der Einsatz der Dämpfungselemente genau an die akustischen Gegebenheiten des Luftreifens angepasst werden. Je nach Art oder Betrieb des Luftreifens können unterschiedliche Hauptfrequenzen der Geräusche im Inneren des Luftreifens auftreten. Dadurch, dass die Anzahl der Dämpfungselemente an die akustischen Gegebenheiten des Reifens und an die möglicherweise auftretenden Hauptfrequenzen angepasst ist, wird der unnötige Einsatz überzähliger Dämpfungselemente vermieden. Das Vermeiden des unnötigen Einsatzes überzähliger Dämpfungselemente führt zu einer Einsparung des porösen Materials.By the fact that the number of damping elements 2 . 3 . 4 or a double value of a number of a room mode, the use of the damping elements can be adapted exactly to the acoustic conditions of the pneumatic tire. Depending on the type or operation of the pneumatic tire, different main frequencies of the noise may occur inside the pneumatic tire. The fact that the number of damping elements is adapted to the acoustic conditions of the tire and the possibly occurring main frequencies, the unnecessary use of redundant damping elements is avoided. The avoidance of the unnecessary use of excess damping elements leads to a saving of the porous material.

Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung beträgt ein erster Maximalabstand zwischen mindestens einem ersten Dämpfungselement zu einem ihm unmittelbar benachbarten mindestens einen zweiten Dämpfungselement in Umlaufrichtung des Luftreifens entlang der Reifeninnenfläche oder der Felge 0 mm bis 1000 mm.According to a next preferred embodiment of the invention, a first maximum distance between at least one first damping element to an immediately adjacent thereto at least one second damping element in the circumferential direction of the pneumatic tire along the tire inner surface or the rim 0 mm to 1000 mm.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung ist der erste Maximalabstand von einem zweiten Maximalabstand verschieden. Dabei handelt es sich bei dem zweiten Maximalabstand um einen Abstand in Umlaufrichtung des Luftreifens entlang der Reifeninnenfläche zwischen dem mindestens einen ersten Dämpfungselement zu einem ihm unmittelbar benachbarten mindestens einen dritten Dämpfungselement. Das mindestens eine erste Dämpfungselement ist räumlich entlang der Reifeninnenfläche oder der Felge zwischen dem mindestens einen zweiten Dämpfungselement und dem mindesten einen dritten Dämpfungselement angeordnet.According to a further preferred embodiment of the invention, the first maximum distance is different from a second maximum distance. In this case, the second maximum distance is a distance in the direction of rotation of the pneumatic tire along the tire inner surface between the at least one first damping element to an immediately adjacent at least one third damping element. The at least one first damping element is arranged spatially along the tire inner surface or the rim between the at least one second damping element and the at least one third damping element.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung folgt das Verhältnis mindestens zweier Maximalabstände zwischen Dämpfungselementen einem Zufallsmuster und vorzugsweise einem Monte-Carlo-basierten Zufallsmuster. Durch den erfindungsgemäßen Umstand, dass das Verhältnis mindestens zweier Maximalabstände zwischen Dämpfungselementen einem Zufallsmuster und vorzugsweise einem Monte-Carlo-basierten Zufallsmuster folgt, wird der erfindungsgemäße Vorteil erreicht, Geräusche mit hohen akustischen Frequenzen, die bei höheren Raummoden auftreten können, akustisch ausreichend zu dämpfen. Darüber hinaus können auf diese Weise verschiedene Raummoden gleichzeitig gedämpft werden.According to a further preferred embodiment of the invention, the ratio of at least two maximum distances between damping elements follows a random pattern and preferably a Monte Carlo-based random pattern. The circumstance according to the invention that the ratio of at least two maximum distances between damping elements follows a random pattern and preferably a Monte Carlo-based random pattern achieves the advantage according to the invention of sufficiently acoustically attenuating noises with high acoustic frequencies, which can occur in higher room modes. In addition, in this way different room modes can be damped simultaneously.

Ferner kann anhand einer Verteilung der Dämpfungselemente ein Reifenrundlauf verbessert werden. Hintergrund der Verbesserung des Reifenrundlaufs ist, dass die Dämpfungselemente an Stellen innerhalb der Reifeninnenfläche angeordnet werden können, an denen der Luftreifen lokale Massendefizite aufweisen kann. Die Massendefizite betreffen dabei die Masse des Luftreifens selbst. Zu diesem Zweck wird die Masse der Dämpfungselemente zum Ausgleich der Massendefizite des Luftreifens genutzt.Furthermore, based on a distribution of the damping elements, a tire run can be improved. Background of the tire runout improvement is that the damping elements can be located at locations within the tire inner surface where the pneumatic tire may have local mass deficits. The mass deficits affect the mass of the tire itself. For this purpose, the mass of the damping elements is used to compensate for the mass deficits of the tire.

Gemäß einer nächsten vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung sind die Maximalhöhe und/oder die Maximalbreite und/oder die Maximallänge und/oder eine Geometrie des mindestens einen Dämpfungselementes von der Maximalhöhe und/oder der Maximalbreite und/oder der Maximallänge und/oder einer Geometrie mindestens eines anderen Dämpfungselementes verschieden.According to a next preferred embodiment of the invention, the maximum height and / or the maximum width and / or the maximum length and / or a geometry of the at least one damping element of the maximum height and / or the maximum width and / or the maximum length and / or a geometry of at least one other Damping element different.

Durch den erfindungsgemäßen Umstand, dass die Maximalhöhe und/oder die Maximalbreite und/oder die Maximallänge und/oder eine Geometrie mindestens eines Dämpfungselementes von der Maximalhöhe und/oder der Maximalbreite und/oder der Maximallänge und/oder einer Geometrie mindestens eines anderen Dämpfungselementes verschieden ist, kann wiederum die Menge des porösen Materials an die akustischen Gegebenheiten im Inneren des Luftreifens angepasst werden. Somit kann die Maximalbreite eines ersten Dämpfungselementes von der Maximalbreite eines zweiten Dämpfungselementes verschieden sein. Beispielsweise kann die Maximalbreite eines ersten Dämpfungselementes 10% bis 2000% größer als die Maximalbreite eines zweiten Dämpfungselementes sein. Somit kann ferner die Maximallänge eines ersten Dämpfungselementes von der Maximallänge eines zweiten Dämpfungselementes verschieden sein. Beispielsweise kann die Maximallänge eines ersten Dämpfungselementes 10% bis 2000% größer als die Maximallänge eines zweiten Dämpfungselementes sein.
Hintergrund der Anpassung ist, dass für bestimmte, im Inneren des Luftreifens auftretende Raummoden nur eine bestimmte Anzahl von Dämpfungselementen mit einer vorgegebenen Maximalhöhe und/oder Maximalbreite und/oder Maximallänge und/oder Geometrie zur Dämpfung notwendig ist. Für andere, im Inneren des Luftreifens auftretende Moden reichen Dämpfungselemente mit geringerer Maximalhöhe zur Dämpfung aus.Due to the fact that the maximum height and / or the maximum width and / or the maximum length and / or a geometry of at least one damping element is different from the maximum height and / or the maximum width and / or the maximum length and / or a geometry of at least one other damping element , in turn, the amount of porous material can be adapted to the acoustic conditions inside the tire. Thus, the maximum width of a first damping element may be different from the maximum width of a second damping element. For example, the maximum width of a first damping element 10% to 2000% greater than the maximum width of a second damping element. Thus, furthermore, the maximum length of a first damping element may be different from the maximum length of a second damping element. For example, the maximum length of a first damping element 10% to 2000% greater than the maximum length of a second damping element.
Background of the adaptation is that for certain occurring in the interior of the tire room modes only a certain number of damping elements with a predetermined maximum height and / or maximum width and / or maximum length and / or geometry is necessary for damping. For other, occurring in the interior of the tire modes are sufficient attenuation elements with lower maximum height for damping.

Gemäß einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltungsform der Erfindung ist die erste Maximalhöhe des mindestens einen Dämpfungselementes 10% bis 2000% größer als die Maximalhöhe des mindestens einen anderen Dämpfungselementes.According to a further preferred embodiment of the invention, the first maximum height of the at least one damping element is 10% to 2000% greater than the maximum height of the at least one other damping element.

Bei dem porösen Material, aus dem das mindestens eine Dämpfungselement ausgebildet ist, kann es sich beispielsweise um Standard ContiSilent®-Schaum handeln und/oder beispielsweise Polyurethan oder Polyester mit einer Dichte von 20 bis 85kg/m³ und bevorzugt von 25 bis 35kg/m³ und einer Härte von 1 bis 10 Kilopascal, bevorzugt von 2 bis 8 Kilopascal und besonders bevorzugt von 3,5 bis 6,5 Kilopascal. Weitere mögliche poröse Materialien weisen eine Mischung aus Polyurethan und/oder Polyester und/oder Polyether, oder Polyurethanschäume auf einer Polyetherbasis oder einer Polyesterbasis mit einer Dichte von 20 bis 85kg/m³ und bevorzugt von 25 bis 35kg/m³und einer Härte von 1 bis 10 Kilopascal, bevorzugt von 2 bis 8 Kilopascal und besonders bevorzugt von 3,5 bis 6,5 Kilopascal, eine beliebige poröse, schallabsorbierende Materialienmischung, beispielsweise Glas- oder Steinwolle, Schlingenware oder Hochflor oder Vliesmaterialien oder Kork auf. Weitere mögliche poröse Materialien, die sich für die Nutzung als Dämpfungselement eignen, sind beispielsweise ein Melaminharzschaum oder ein Bauschaum.The porous material from which the at least one damping element is formed can be, for example, standard ContiSilent® foam and / or, for example, polyurethane or polyester with a density of 20 to 85 kg / m ³ and preferably 25 to 35 kg / m ³ and a hardness of 1 to 10 kilopascals, preferably from 2 to 8 kilopascals and more preferably from 3.5 to 6.5 kilopascals. Other possible porous materials include a blend of polyurethane and / or polyester and / or polyether, or polyurethane foams based on a polyether or polyester with a density of 20 to 85 kg / m ³ and preferably 25 to 35 kg / m ³ and a hardness of 1 to 10 Kilopascal, preferably from 2 to 8 kilopascals and more preferably from 3.5 to 6.5 kilopascals, any porous, sound-absorbing material mixture, for example glass or rock wool, sling or high pile or nonwoven materials or cork on. Other possible porous materials that are suitable for use as a damping element, for example, a melamine resin foam or a construction foam.

Ferner weist das poröse Material des Dämpfungselementes insbesondere eine Dichte von beispielsweise bis zu 100 kg/m³ und/oder eine Stauchhärte von beispielsweise 1,5 kilopascal auf.Furthermore, the porous material of the damping element in particular has a density of, for example, up to 100 kg / m ³ and / or a compression hardness of 1.5 kilopascal, for example.

Vorzugsweise kann das poröse Material mindestens eines Dämpfungselementes von dem porösen Material mindestens einen anderen Dämpfungselementes hinsichtlich der Zusammensetzung seiner Materialien verschieden sein. Insbesondere können Gruppen von Dämpfungselementen hinsichtlich der porösen Materialien und der mit den porösen Materialien verbundenen Eigenschaften sowie ihrer Zusammensetzungen von anderen Gruppen von Dämpfungselementen verschieden sein.
Beispielsweise können einzelne Dämpfungselemente oder Gruppen von Dämpfungselementen somit auf Absorptionsmaxima, je nach auftretender Raummode, abgestimmt sein. Die Absorptionsmaxima beziehen sich auf die Absorption der mit den Raummoden verbundenen Schallwellen im Innenraum des Luftreifens.
Ferner kann mindestens ein Dämpfungselement aus verschiedenen porösen Materialien ausgebildet sein.Preferably, the porous material of at least one damping element may be different from the porous material of at least one other damping element with respect to the composition of its materials. In particular, groups of damping elements may be different from other groups of damping elements in terms of the porous materials and the properties associated with the porous materials, as well as their compositions.
For example, individual damping elements or groups of damping elements can thus be tuned to absorption maxima, depending on the space mode occurring. The absorption maxima refer to the absorption of the sound waves associated with the room modes in the interior of the pneumatic tire.
Furthermore, at least one damping element may be formed of different porous materials.

Das mindestens eine Dämpfungselement ist insbesondere mittels eines Dichtmittels haftend an der Reifeninnenfläche oder der Felge angebracht. Dabei handelt es sich bei dem Dichtmittel beispielsweise um ein Polyurethan-Gel oder um einen Butadien-Kautschuk. Bei dem Dichtmittel handelt es sich insbesondere um ein Polyurethan-Gel oder um einen Butadien-Kautschuk in Kombination mit einem Klebeband und/oder mit einem ZweiKomponenten-Kleber und/oder mit einem Baukleber und/oder mit einem Polyurethan-Kleber und/oder mit einem kautschukbasierten Kleber und/oder mit einem Reifenreparaturkleber und/oder mit einem Sekundenkleber und/oder in Kombination mit einem Kleber basierend auf Cyanacrylat und/oder basierend auf einem wasserbasierten Acryl-System mit einer Polyethylenterephthalat-Struktur und/oder basierend auf AcrylNitril-Butadien-Kautschuk in Verbindung mit einem in Aceton gelösten FormaldehydHarz und/oder basierend auf einem Silan-Polyether und/oder basierend auf einem mit Butyl-Kautschuk vernetzten Polybuten und/oder basierend auf einem Alkoxy-Silikon.The at least one damping element is attached in particular by means of a sealant adhering to the tire inner surface or the rim. The sealant is, for example, a polyurethane gel or a butadiene rubber. The sealant is in particular a polyurethane gel or a butadiene rubber in combination with an adhesive tape and / or with a two-component adhesive and / or with a construction adhesive and / or with a polyurethane adhesive and / or with a rubber-based adhesive and / or with a tire repair adhesive and / or with a superglue and / or in combination with an adhesive based on cyanoacrylate and / or based on a water-based acrylic system with a polyethylene terephthalate structure and / or based on acrylonitrile-butadiene rubber in conjunction with a formaldehyde resin dissolved in acetone and / or based on a silane polyether and / or based on a butyl rubber crosslinked polybutene and / or based on an alkoxy silicone.

Insbesondere kann für mindestens ein Dämpfungselement ein anderes Dichtmittel verwendet werden als für mindestens ein anderes Dämpfungselement. Die Wahl des Dichtmittels kann von der Geometrie und/oder der Masse des porösen Materials des jeweiligen Dämpfungselements abhängen. Dabei betrifft die Wahl des Dichtmittels insbesondere seine chemische Zusammensetzung.
Insbesondere kann für mindestens ein Dämpfungselement eine andere Menge des Dichtmittels verwendet werden als für mindestens ein anderes Dämpfungselement. Insbesondere kann für mindestens ein Dämpfungselement eine Größe einer Oberfläche, an der das Dichtmittel insbesondere als Haftmittel wirkend angebracht ist, von einer Größe einer Oberfläche mindestens eines anderen Dämpfungselements, an der das Dichtmittel insbesondere als Haftmittel wirkend angebracht ist, verschieden sein.In particular, another sealing means can be used for at least one damping element than for at least one other damping element. The choice of the sealant may depend on the geometry and / or the mass of the porous material of the respective damping element. The choice of the sealant relates in particular to its chemical composition.
In particular, a different amount of the sealant can be used for at least one damping element than for at least one other damping element. In particular, for at least one damping element, a size of a surface to which the sealant is applied, in particular acting as an adhesive, may be different from a size of a surface of at least one other damping element to which the sealant is applied, in particular acting as an adhesive.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten, auf die die Erfindung in ihrem Umfang aber nicht beschränkt ist, werden nun anhand der Zeichnungen näher beschrieben.Other features, advantages and details to which the invention is not limited in scope, will now be described with reference to the drawings.

Es zeigt:

1 eine schematische Darstellung des Querschnitts durch einen erfindungsgemäßen Luftreifen mit mindestens einem Dämpfungselement in Radialschnittansicht;
2 eine schematische Darstellung eines Bereichs eines erfindungsgemäßen Luftreifens mit mindestens einem Dämpfungselement gemäß einer Ausführungsform;
3 eine schematische Darstellung eines Bereichs eines erfindungsgemäßen Luftreifens mit mindestens einem Dämpfungselement gemäß einer weiteren Ausführungsform;
4 eine schematische Darstellung eines Bereichs eines erfindungsgemäßen Luftreifens mit mindestens einem Dämpfungselement gemäß einer weiteren Ausführungsform;
5 eine schematische Darstellung eines Bereichs eines erfindungsgemäßen Luftreifens mit mindestens einem Dämpfungselement gemäß einer weiteren Ausführungsform;
6 eine schematische Darstellung eines Bereichs eines erfindungsgemäßen Luftreifens mit mindestens einem Dämpfungselement gemäß einer weiteren Ausführungsform;
7 eine schematische Darstellung eines Bereichs eines erfindungsgemäßen Luftreifens mit mindestens einem Dämpfungselement gemäß einer weiteren Ausführungsform;
8 eine schematische Darstellung eines Bereichs eines erfindungsgemäßen Luftreifens mit mindestens einem Dämpfungselement gemäß einer weiteren Ausführungsform;
9 eine schematische Darstellung eines Bereichs eines erfindungsgemäßen Luftreifens mit mindestens einem Dämpfungselement gemäß einer weiteren Ausführungsform;
10 eine schematische Darstellung eines Bereichs eines erfindungsgemäßen Luftreifens mit mindestens einem Dämpfungselement gemäß einer weiteren Ausführungsform;
11 eine schematische Darstellung eines Bereichs eines erfindungsgemäßen Luftreifens mit mindestens einem Dämpfungselement gemäß einer weiteren Ausführungsform;
12 eine schematische Darstellung eines Bereichs eines erfindungsgemäßen Luftreifens mit mindestens einem Dämpfungselement gemäß einer weiteren Ausführungsform;
13 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Rades;
14 eine schematische Darstellung eines Bereichs einer erfindungsgemäßen Felge;
15 eine schematische Darstellung eines Bereichs eines erfindungsgemäßen Luftreifens mit mindestens einem Dämpfungselement gemäß einer weiteren Ausführungsform.

It shows:

1 a schematic representation of the cross section through a pneumatic tire according to the invention with at least one damping element in radial section view;
2 a schematic representation of a portion of a pneumatic tire according to the invention with at least one damping element according to an embodiment;
3 a schematic representation of a portion of a pneumatic tire according to the invention with at least one damping element according to a further embodiment;
4 a schematic representation of a portion of a pneumatic tire according to the invention with at least one damping element according to a further embodiment;
5 a schematic representation of a portion of a pneumatic tire according to the invention with at least one damping element according to a further embodiment;
6 a schematic representation of a portion of a pneumatic tire according to the invention with at least one damping element according to a further embodiment;
7 a schematic representation of a portion of a pneumatic tire according to the invention with at least one damping element according to a further embodiment;
8th a schematic representation of a portion of a pneumatic tire according to the invention with at least one damping element according to a further embodiment;
9 a schematic representation of a portion of a pneumatic tire according to the invention with at least one damping element according to a further embodiment;
10 a schematic representation of a portion of a pneumatic tire according to the invention with at least one damping element according to a further embodiment;
11 a schematic representation of a portion of a pneumatic tire according to the invention with at least one damping element according to a further embodiment;
12 a schematic representation of a portion of a pneumatic tire according to the invention with at least one damping element according to a further embodiment;
13 a schematic representation of a wheel according to the invention;
14 a schematic representation of a portion of a rim according to the invention;
15 a schematic representation of a portion of a pneumatic tire according to the invention with at least one damping element according to another embodiment.

In der 1 ist ein erfindungsgemäßer Luftreifen 17 gemäß einer ersten Ausführungsform schematisch in Radialschnittansicht dargestellt. Der Luftreifen 17 weist einen Laufstreifen 1, Seitenwände 2, Wulstbereiche 3, Wulstkerne 4 sowie einen mehrlagigen Gürtelverband 5 und eine Karkasseneinlage 6 auf. Der Luftreifen 17 weist eine Reifeninnenfläche 7 auf. An der Reifeninnenfläche 7 ist mindestens ein Dämpfungselement 8 angeordnet. Das mindestens eine Dämpfungselement 8 ist aus einem porösen Material ausgebildet und zur Verminderung von Geräuschen geeignet. Bei den Geräuschen handelt es sich um solche Geräusche, die in einem durch die Reifeninnenfläche 7 gebildeten Innenraum 15 des Luftreifens 17 entstanden sind oder entstehen können.
Das mindestens eine Dämpfungselement 8 weist mindestens eine Schallwechselwirkungsfläche 16 auf.In the 1 is a pneumatic tire according to the invention 17 according to a first embodiment shown schematically in radial section view. The pneumatic tire 17 has a tread 1 , Side walls 2 , Bead areas 3 , Bead cores 4 and a multi-layered belt bandage 5 and a carcass ply 6 on. The pneumatic tire 17 has a tire inner surface 7 on. At the tire inner surface 7 is at least one damping element 8th arranged. The at least one damping element 8th is made of a porous material and suitable for reducing noise. The noises are those sounds that are in through the inside of the tire 7 formed interior 15 of the pneumatic tire 17 have arisen or can arise.
The at least one damping element 8th has at least one sound interaction surface 16 on.

Der Luftreifen 17 weist vorzugsweise ein Dichtmittel 10 auf. Das Dichtmittel 10 ist zum Schutz des Luftreifens 17 vor Durchstichen an der Reifeninnenfläche 7 angeordnet.
Das Dichtmittel 10 ist in der Lage, sich bei einem Durchstich oder einer anderen mechanischen Beschädigung des Luftreifens 17 selbst abdichtend zu verhalten. Das Dichtmittel 10 dient außerdem dazu, eine Haftverbindung zwischen dem mindestens einem Dämpfungselement 8 und der Reifeninnenfläche 7 zu erzeugen. Das Dichtmittel 10 dient insbesondere dazu, eine Haftverbindung zwischen der Reifenkontaktfläche 18 des mindestens einen Dämpfungselements 8 und der Reifeninnenfläche 7 zu erzeugen. Anstelle eines Dichtmittels 10 kann beispielsweise auch ein Klebemittel, zum Beispiel ein Klebstoff, zur Herstellung der Haftverbindung verwendet werden.The pneumatic tire 17 preferably has a sealant 10 on. The sealant 10 is to protect the tire 17 before punctures on the tire inner surface 7 arranged.
The sealant 10 is able to sustain a puncture or other mechanical damage to the tire 17 self-sealing behavior. The sealant 10 also serves to bond between the at least one damping element 8th and the tire inner surface 7 to create. The sealant 10 serves in particular to an adhesive bond between the tire contact surface 18 the at least one damping element 8th and the tire inner surface 7 to create. Instead of a sealant 10 For example, an adhesive, for example an adhesive, may be used to make the adhesive bond.

Mit 11 wird eine Felge bezeichnet. Die Felge 11 ist kein Bestandteil des erfindungsgemäßen Luftreifens 17. Der erfindungsgemäße Luftreifen 17 kann auf der Felge 11 montiert werden.
Mindestens ein weiteres, insbesondere erfindungsgemäßes Dämpfungselement kann beispielsweise an der Felge 11 angeordnet sein.With 11 is called a rim. The rim 11 is not part of the pneumatic tire according to the invention 17 , The pneumatic tire according to the invention 17 can on the rim 11 to be assembled.
At least one further, in particular inventive damping element, for example, on the rim 11 be arranged.

Der Luftreifen 17 rotiert um eine Rotationsachse 22 in eine Umlaufrichtung 23.The pneumatic tire 17 rotates about a rotation axis 22 in a direction of rotation 23 ,

Entsprechend der Darstellung in der 1 sind eine Maximalhöhe 19 des mindestens einen Dämpfungselements 8 und eine Maximalbreite 21 des mindestens einen Dämpfungselements 8 dargestellt.
Das mindestens eine Dämpfungselement 8 weist ferner eine Höhe 26 auf. Die Höhe 26 des mindestens einen Dämpfungselements 8 fällt oder steigt entlang einer Reifenmittenlinie 27 des Luftreifens 17. Die Reifenmittenlinie 27 verläuft parallel zu der Umlaufrichtung 23.As shown in the 1 are a maximum height 19 the at least one damping element 8th and a maximum width 21 the at least one damping element 8th shown.
The at least one damping element 8th also has a height 26 on. The height 26 the at least one damping element 8th falls or rises along a tire center line 27 of the pneumatic tire 17 , The tire center line 27 runs parallel to the direction of rotation 23 ,

In der 2 ist ein Bereich eines erfindungsgemäßen Luftreifens 17 mit mindestens einem Dämpfungselement 8 gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 2 fällt die Höhe 26 des mindestens einen Dämpfungselements 8 entlang der Reifenmittenlinie 27 monoton und insbesondere streng monoton.In the 2 is an area of a pneumatic tire according to the invention 17 with at least one damping element 8th shown schematically according to an advantageous embodiment. As shown in the 2 the height drops 26 the at least one damping element 8th along the tire center line 27 monotone and especially strictly monotone.

In der 3 ist ein Bereich eines erfindungsgemäßen Luftreifens 17 mit mindestens einem Dämpfungselement 8 gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 3 fällt die Höhe 26 des mindestens einen Dämpfungselements 8 entlang jeweils eines Abschnittes 28 des mindestens einen Dämpfungselementes 8 entlang der Reifenmittenlinie 27.In the 3 is an area of a pneumatic tire according to the invention 17 with at least one damping element 8th shown schematically according to a further advantageous embodiment. As shown in the 3 the height drops 26 the at least one damping element 8th along each section 28 of the at least one damping element 8th along the tire center line 27 ,

In der 4 ist ein Bereich eines erfindungsgemäßen Luftreifens 17 mit mindestens einem Dämpfungselement 8 gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 4 fällt die Höhe 26 mindestens dreier Dämpfungselemente 8 entlang jeweils eines Abschnittes 29 der Reifeninnenfläche 7 entlang der Reifenmittenlinie 27. In der 4 ist ferner eine jeweilige Maximallänge 20 jedes der mindestens drei Dämpfungselemente 8 schematisch dargestellt.In the 4 is an area of a pneumatic tire according to the invention 17 with at least one damping element 8th shown schematically according to a further advantageous embodiment. As shown in the 4 the height drops 26 at least three damping elements 8th along each section 29 the tire inner surface 7 along the tire center line 27 , In the 4 is also a respective maximum length 20 each of the at least three damping elements 8th shown schematically.

In der 5 ist ein Bereich eines erfindungsgemäßen Luftreifens 17 mit mindestens einem Dämpfungselement 8 gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 5 fällt die Höhe 26 des mindestens einen Dämpfungselements 8 entlang der Reifenmittenlinie 27 zumindest teilweise entsprechend einer Exponentialfunktion.In the 5 is an area of a pneumatic tire according to the invention 17 with at least one damping element 8th shown schematically according to a further advantageous embodiment. As shown in the 5 the height drops 26 the at least one damping element 8th along the tire center line 27 at least partially according to an exponential function.

In der 6 ist ein Bereich eines erfindungsgemäßen Luftreifens 17 mit mindestens einem Dämpfungselement 8 gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 6 ist zwischen einem Nichtkontaktbereich 30 des mindestens einen Dämpfungselementes 8 und einem weiteren Nichtkontaktbereich 31 der Reifeninnenfläche 7 ein radialer Abstand 29 von 1 mm bis 100 mm, bevorzugt von 5 mm bis 50 mm, besonders bevorzugt von 10 mm bis 20 mm, ausgebildet. Der Nichtkontaktbereich 30 des mindestens einen Dämpfungselements 8 ist zu dem weiteren Nichtkontaktbereich 31 der Reifeninnenfläche 7 hin orientiert und der Nichtkontaktbereich 30 des mindestens einen Dämpfungselementes 8 liegt ausgehend von dem weiteren Nichtkontaktbereich 31 der Reifeninnenfläche 7 räumlich näher zu der Rotationsachse 22, als der weitere Nichtkontaktbereich 31 der Reifeninnenfläche 7 selbst. Die Höhe 26 des mindestens einen Dämpfungselements 8 fällt oder steigt entlang der Reifenmittenlinie 27 des Luftreifens 17.
Bei der Höhe 26 des mindestens einen Dämpfungselements 8 handelt es sich gemäß der in der 6 dargestellten Ausführungsform um einen Abstand eines Oberflächenpunktes 9 des mindestens einen Dämpfungselements 8 zu der Reifeninnenfläche 7. Dabei ist der Oberflächenpunkt 9 von dem mindestens einen Dämpfungselement 8 weg orientiert und zu der Rotationsachse 22 hin orientiert.In the 6 is an area of a pneumatic tire according to the invention 17 with at least one damping element 8th shown schematically according to a further advantageous embodiment. As shown in the 6 is between a non-contact area 30 of the at least one damping element 8th and another non-contact area 31 the tire inner surface 7 a radial distance 29 from 1 mm to 100 mm, preferably from 5 mm to 50 mm, particularly preferably from 10 mm to 20 mm. The non-contact area 30 the at least one damping element 8th is to the further non-contact area 31 the tire inner surface 7 oriented and the non-contact area 30 of the at least one damping element 8th is based on the further non-contact area 31 the tire inner surface 7 spatially closer to the axis of rotation 22 , as the further non-contact area 31 the tire inner surface 7 itself. The height 26 the at least one damping element 8th falls or rises along the tire center line 27 of the pneumatic tire 17 ,
At the height 26 the at least one damping element 8th is it according to the in the 6 illustrated embodiment by a distance of a surface point 9 the at least one damping element 8th to the tire inner surface 7 , Where is the surface point 9 from the at least one damping element 8th oriented away and to the axis of rotation 22 oriented.

In der 7 ist ein Bereich eines erfindungsgemäßen Luftreifens 17 mit mindestens einem Dämpfungselement 8 gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 7 ist mindestens ein zusätzliches Dämpfungselement 33 an einem Bereich 32 des mindestens einen Dämpfungselements 8 angeordnet. Der Bereich 32 ist als Punktlinie dargestellt. Das zusätzliche Dämpfungselement 33 ist ausgehend von einem Bereich 34 der Reifeninnenfläche 7, an dem das mindestens eine Dämpfungselement 8 angeordnet ist, radial näher zu der Rotationsachse 22 angeordnet, als das mindestens eine Dämpfungselement 8 selbst. Dargestellt ist auch eine Längsachse 14 des mindestens einen Dämpfungselements 8. Die Längsachse 14 ist als Strichlinie dargestellt.
Die Höhe 26 des mindestens einen Dämpfungselements 8 fällt oder steigt entlang der Reifenmittenlinie 27 des Luftreifens 17. Die Höhe 26 wird gemäß dieser Ausgestaltungsform durch das zusätzliche Dämpfungselement 33 mit gebildet.In the 7 is an area of a pneumatic tire according to the invention 17 with at least one damping element 8th shown schematically according to a further advantageous embodiment. As shown in the 7 is at least one additional damping element 33 at one area 32 the at least one damping element 8th arranged. The area 32 is shown as a dotted line. The additional damping element 33 is starting from one area 34 the tire inner surface 7 to which the at least one damping element 8th is arranged radially closer to the axis of rotation 22 arranged as the at least one damping element 8th itself. Shown is also a longitudinal axis 14 the at least one damping element 8th , The longitudinal axis 14 is shown as a dashed line.
The height 26 the at least one damping element 8th falls or rises along the tire center line 27 of the pneumatic tire 17 , The height 26 is according to this embodiment by the additional damping element 33 formed with.

In der 8 ist ein Bereich eines erfindungsgemäßen Luftreifens 17 mit mindestens einem Dämpfungselement 8 gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 8 ist ein Endbereich 35 des mindestens einen Dämpfungselements mit mindestens einem weiteren Endbereich 36 eines Dämpfungselements 37 verbunden. Bei diesem Dämpfungselement 37 kann es sich um ein anderes Dämpfungselement oder um das mindestens eine Dämpfungselement 8 selbst handeln. Es kann sich dabei insbesondere dann um das mindestens eine Dämpfungselement 8 selbst handeln, wenn sich das mindestens eine Dämpfungselement 8 entlang einer vollständigen Reifenmittenlinie 27 erstreckt. Der Endbereich 35 und der Endbereich 36 sind über einen Spleiß 24 formschlüssig oder stoffschlüssig verbunden. Der Spleiß 24 ist insbesondere aus dem porösen Material ausgebildet, aus dem auch die Dämpfungselemente ausgebildet sind.
Die Höhe 26 des mindestens einen Dämpfungselements 8 fällt oder steigt entlang der Reifenmittenlinie 27 des Luftreifens 17 beispielsweise für den Fall, des der Spleiß 24 ebenfalls ein schalldämpfender und aus dem porösen Material ausgebildeter Bestandteil des mindestens einen Dämpfungselementes 8 oder des Dämpfungselements 37 ist.In the 8th is an area of a pneumatic tire according to the invention 17 with at least one damping element 8th shown schematically according to a further advantageous embodiment. As shown in the 8th is an end area 35 the at least one damping element with at least one further end region 36 a damping element 37 connected. In this damping element 37 it may be another damping element or the at least one damping element 8th act yourself. It may be in particular then the at least one damping element 8th act themselves when the at least one damping element 8th along a complete tire center line 27 extends. The end area 35 and the end area 36 are over a splice 24 positively or materially connected. The splice 24 is formed in particular of the porous material from which the damping elements are formed.
The height 26 the at least one damping element 8th falls or rises along the tire center line 27 of the pneumatic tire 17 For example, in the case of the splice 24 also a sound-absorbing and formed from the porous material component of the at least one damping element 8th or the damping element 37 is.

In der 9 ist ein Bereich eines erfindungsgemäßen Luftreifens 17 mit mindestens einem Dämpfungselement 8 gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 9 sind das mindestens eine Dämpfungselement 8 und mindestens ein weiteres Dämpfungselement 13 derart nebeneinander an der Reifeninnenfläche 7 angeordnet, dass eine gerade Strecke 12 zwischen dem mindestens einen Dämpfungselement 8 und dem mindestens einen weiteren Dämpfungselement 13 parallel zu der Rotationsachse 22 des Luftreifens 17 verläuft.
Die Höhe 26 des mindestens einen Dämpfungselements 8 fällt in eine erste Richtung 38 und die Höhe 26 mindestens eines weiteren Dämpfungselements 13 fällt in eine zweite Richtung 39. Die erste Richtung 38 und die zweite Richtung 39 sind antiparallel zueinander orientiert.In the 9 is an area of a pneumatic tire according to the invention 17 with at least one damping element 8th shown schematically according to a further advantageous embodiment. As shown in the 9 this is at least one damping element 8th and at least one further damping element 13 so next to each other on the tire inner surface 7 arranged that a straight stretch 12 between the at least one damping element 8th and the at least one further damping element 13 parallel to the axis of rotation 22 of the pneumatic tire 17 runs.
The height 26 the at least one damping element 8th falls in a first direction 38 and the height 26 at least one further damping element 13 falls in a second direction 39 , The first direction 38 and the second direction 39 are oriented antiparallel to each other.

In der 10 ist ein Bereich eines erfindungsgemäßen Luftreifens 17 mit mindestens einem Dämpfungselement 8 gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 10 und im Unterschied zu der Darstellung in der 9 sind das mindestens eine Dämpfungselement 8 und das mindestens eine weitere Dämpfungselement 13 und mindestens zwei zweite Dämpfungselemente 40 derart jeweils nebeneinander an der Reifeninnenfläche 7 angeordnet, dass die erste gerade Strecke 12 und eine zweite gerade Strecke 41 zwischen den mindestens zwei zweiten Dämpfungselementen 40 jeweils parallel zu der Rotationsachse 22 des Luftreifens 17 verlaufen und insbesondere voneinander verschiedene Streckenlängen aufweisen. Die Höhen, beispielsweise die Höhe 26, der Dämpfungselemente 8, 13 und 40 fallen oder steigen entlang der Reifenmittenlinie 27 des Luftreifens 17. Die Reifenmittenlinie 27 ist als Strich-Punktlinie dargestellt.
Das mindestens eine Dämpfungselement 8 und das mindestens eine weitere Dämpfungselement 13 und die mindestens zwei zweiten Dämpfungselemente 40 können beispielsweise in Umlaufrichtung 23 seitlich versetzt zur Reifenmittenlinie 27 und/oder zueinander angeordnet sein. Diese Dämpfungselemente 8, 13 und 40 können auch asymmetrisch bezüglich Reifenmittenlinie 27 angeordnet sein. Insbesondere kann lediglich eines der Dämpfungselemente 8, 13 und 40 asymmetrisch bezüglich der Reifenmittenlinie 27 angeordnet sein.In the 10 is an area of a pneumatic tire according to the invention 17 with at least one damping element 8th shown schematically according to a further advantageous embodiment. As shown in the 10 and in contrast to the representation in the 9 this is at least one damping element 8th and the at least one further damping element 13 and at least two second damping elements 40 in such a way next to each other on the tire inner surface 7 arranged that first straight stretch 12 and a second straight stretch 41 between the at least two second damping elements 40 each parallel to the axis of rotation 22 of the pneumatic tire 17 run and in particular have different lengths of each other. The heights, for example the height 26 , the damping elements 8th . 13 and 40 fall or rise along the tire center line 27 of the pneumatic tire 17 , The tire center line 27 is shown as a dashed dotted line.
The at least one damping element 8th and the at least one further damping element 13 and the at least two second damping elements 40 can, for example, in the direction of rotation 23 laterally offset to the tire center line 27 and / or to each other. These damping elements 8th . 13 and 40 may also be asymmetric with respect to tire centerline 27 be arranged. In particular, only one of the damping elements 8th . 13 and 40 asymmetric with respect to the tire center line 27 be arranged.

In der 11 ist ein Bereich eines erfindungsgemäßen Luftreifens 17 mit mindestens einem Dämpfungselement 8 gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 11 ist zwischen den mindestens zwei Dämpfungselementen 801 und 802 ein Freiraum 42 ausgebildet. Der Freiraum 42 erstreckt sich entlang der Reifenmittenlinie 27.In the 11 is an area of a pneumatic tire according to the invention 17 with at least one damping element 8th shown schematically according to a further advantageous embodiment. As shown in the 11 is between the at least two damping elements 801 and 802 a free space 42 educated. The open space 42 extends along the tire center line 27 ,

In der 12 ist ein Bereich eines erfindungsgemäßen Luftreifens 17 mit mindestens einem Dämpfungselement 8 gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 12 ein erster Maximalabstand 43 zwischen mindestens einem ersten Dämpfungselement 804 zu einem ihm unmittelbar benachbarten zweiten Dämpfungselement 803 in Umlaufrichtung 23 entlang der Reifeninnenfläche 7 von einem zweiten Maximalabstand 44 verschieden, wobei es sich bei dem zweiten Maximalabstand 44 um einen Abstand in Umlaufrichtung 23 entlang der Reifeninnenfläche 7 zwischen dem mindestens einem ersten Dämpfungselement 804 zu einem ihm unmittelbar benachbarten dritten Dämpfungselement 805 handelt.In the 12 is an area of a pneumatic tire according to the invention 17 with at least one damping element 8th shown schematically according to a further advantageous embodiment. As shown in the 12 a first maximum distance 43 between at least one first damping element 804 to an immediately adjacent second damping element 803 in the direction of rotation 23 along the tire inner surface 7 from a second maximum distance 44 different, wherein it is at the second maximum distance 44 by a distance in the direction of rotation 23 along the tire inner surface 7 between the at least one first damping element 804 to a directly adjacent third damping element 805 is.

In der 13 ist ein erfindungsgemäßes Rad 25 mit einem erfindungsgemäßen Luftreifen 17 mit mindestens einem Dämpfungselement 8 schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 13 ist an der Felge 11 mindestens ein Dämpfungselement 806 angeordnet, wobei das mindestens eine Dämpfungselement 806 zumindest teilweise aus einem porösen Material ausgebildet und zur Verminderung von Geräuschen vorgesehen ist. Die Felge 11 ist um die Rotationsachse 22 in die Umlaufrichtung 23 rotierbar. Das mindestens eine Dämpfungselement 806 weist mindestens eine Längsachse 14 und eine Maximalbreite 21 und eine Maximallänge 20 und eine Maximalhöhe 19 auf und das mindestens eine Dämpfungselement 806 weist ferner eine Höhe 26, eine Schallwechselwirkungsfläche 16 und eine Felgenkontaktfläche 45 auf.In the 13 is a wheel according to the invention 25 with a pneumatic tire according to the invention 17 with at least one damping element 8th shown schematically. As shown in the 13 is on the rim 11 at least one damping element 806 arranged, wherein the at least one damping element 806 at least partially formed of a porous material and provided for the reduction of noise. The rim 11 is about the axis of rotation 22 in the direction of rotation 23 rotatable. The at least one damping element 806 has at least one longitudinal axis 14 and a maximum width 21 and a maximum length 20 and a maximum height 19 on and the at least one damping element 806 also has a height 26 , a sound interaction surface 16 and a rim contact surface 45 on.

In der 14 ist eine erfindungsgemäße Felge 11 mit mindestens einem Dämpfungselement 806 schematisch dargestellt. Bei der in der 14 dargestellten Felge 11 kann es sich beispielsweise um die Felge 11 handeln, die in dem in der 13 schematisch dargestellten Rad 25 angeordnet ist. Gemäß der Darstellung in der 14 ist die Felgenmittenlinie 46 als gestrichelte Linie dargestellt. Die Höhe 26 des mindestens einen an der Felge 11 angeordneten Dämpfungselements 806 fällt entlang der Felgenmittenlinie 46.In the 14 is a rim according to the invention 11 with at least one damping element 806 shown schematically. When in the 14 illustrated rim 11 For example, it can be the rim 11 act in that in the 13 schematically illustrated wheel 25 is arranged. As shown in the 14 is the rim center line 46 shown as a dashed line. The height 26 the at least one on the rim 11 arranged damping element 806 falls along the rim center line 46 ,

In der 15 ist ein Bereich eines erfindungsgemäßen Luftreifens 17 mit mindestens drei Dämpfungselement 808, 808 und 809 gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform schematisch dargestellt. Gemäß der Darstellung in der 15 ändert sich die Höhe 26 der Dämpfungselemente 807, 808 und 809 in einer Richtung parallel zu der Rotationsachse 22 oder rechtwinklig zu der Umlaufrichtung 23. Die Dämpfungselemente 807, 808 und 809 können insbesondere in Umlaufrichtung 23 mit einem Abstand voneinander zwischen den Dämpfungselementen 807, 808 und 809 an der Reifeninnenfläche 7 angeordnet sein.In the 15 is an area of a pneumatic tire according to the invention 17 with at least three damping element 808 . 808 and 809 shown schematically according to a further advantageous embodiment. As shown in the 15 the height changes 26 the damping elements 807 . 808 and 809 in a direction parallel to the axis of rotation 22 or at right angles to the direction of rotation 23 , The damping elements 807 . 808 and 809 especially in the direction of rotation 23 with a distance from each other between the damping elements 807 . 808 and 809 on the tire inner surface 7 be arranged.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

(Teil der Beschreibung)

1: Laufstreifen
2: Seitenwände
3: Wulstbereiche
4: Wulstkerne
5: Mehrlagiger Gürtelverband
6: Karkasseneinlage
7: Reifeninnenfläche
8: Dämpfungselement
801: Dämpfungselement
802: Dämpfungselement
803: Dämpfungselement
804: Dämpfungselement
805: Dämpfungselement
806: Dämpfungselement
807: Dämpfungselement
808: Dämpfungselement
809: Dämpfungselement
9: Oberflächenpunkt
10: Dichtmittel
11: Felge
12: Gerade Strecke
13: Weiteres Dämpfungselement
14: Längsachse
15: Innenraum
16: Schallwechselwirkungsfläche
17: Luftreifen
18: Reifenkontaktfläche
19: Maximalhöhe
20: Maximallänge
21: Maximalbreite
22: Rotationsachse
23: Umlaufrichtung
24: Spleiß
25: Rad
26: Höhe eines Dämpfungselements
27: Reifenmittenlinie
28: Abschnitt eines Dämpfungselements
29: Radialer Abstand
30: Nichtkontaktbereich des mindestens einen Dämpfungselements
31: Nichtkontaktbereich der Reifeninnenfläche
32: Bereich des mindestens eine Dämpfungselementes
33: Zusätzliches Dämpfungselement
34: Bereich der Reifeninnenfläche
35: Endbereich des mindestens einen Dämpfungselements
36: Endbereich eines Dämpfungselements
37: Anderes oder identisches Dämpfungselement
38: Erste Richtung
39: Zweite Richtung
40: Zwei zweite Dämpfungselemente
41: Zweite gerade Strecke
42: Freiraum
43: Erster Maximalabstand
44: Zweiter Maximalabstand
45: Felgenkontaktfläche
46: Felgenmittenlinie

(Part of the description)

1: tread
2: side walls
3: bead
4: bead cores
5: Multi-ply belt bandage
6: carcass ply
7: Tire inner surface
8th: damping element
801: damping element
802: damping element
803: damping element
804: damping element
805: damping element
806: damping element
807: damping element
808: damping element
809: damping element
9: surface point
10: sealant
11: rim
12: Straight line
13: Another damping element
14: longitudinal axis
15: inner space
16: Sound interaction area
17: tire
18: Tire contact patch
19: maximum height
20: maximum length
21: maximum width
22: axis of rotation
23: direction of rotation
24: splice
25: wheel
26: Height of a damping element
27: Tire center line
28: Section of a damping element
29: Radial distance
30: Non-contact region of the at least one damping element
31: Non-contact area of the tire inner surface
32: Area of the at least one damping element
33: Additional damping element
34: Area of the tire inner surface
35: End region of the at least one damping element
36: End region of a damping element
37: Other or identical damping element
38: First direction
39: Second direction
40: Two second damping elements
41: Second straight stretch
42: free space
43: First maximum distance
44: Second maximum distance
45: Wheel contact surface
46: Rim center line

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 112006000354 T5 [0014]DE 112006000354 T5 [0014]

Claims

Luftreifen (17) mit mindestens einem Dämpfungselement (8), wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) an einer Reifeninnenfläche (7) des Luftreifens (17) angebracht ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) zumindest teilweise aus einem porösen Material ausgebildet und zur Verminderung von Geräuschen vorgesehen ist und wobei der Luftreifen (17) um eine Rotationsachse (22) in eine Umlaufrichtung (23) rotierbar ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) mindestens eine Längsachse (14) und eine Maximalbreite (21) und eine Maximallänge (20) und eine Maximalhöhe (19) aufweist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (8) eine Schallwechselwirkungsfläche (16) aufweist und eine Reifenkontaktfläche (18) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Höhe (26) des mindestens einen Dämpfungselements (8) entlang einer Reifenmittenlinie (27) des Luftreifens (17) fällt.A pneumatic tire (17) having at least one damping element (8), wherein the at least one damping element (8) on a tire inner surface (7) of the pneumatic tire (17) is mounted and wherein the at least one damping element (8) at least partially formed of a porous material and is provided for the reduction of noise and wherein the pneumatic tire (17) about an axis of rotation (22) in a circumferential direction (23) is rotatable and wherein the at least one damping element (8) at least one longitudinal axis (14) and a maximum width (21) and a Maximum length (20) and a maximum height (19) and wherein the at least one damping element (8) has a sound interaction surface (16) and a tire contact surface (18), characterized in that a height (26) of the at least one damping element (8) along a tire center line (27) of the pneumatic tire (17) falls.

Luftreifen (17) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe (26) des mindestens einen Dämpfungselements (8) entlang der Reifenmittenlinie (27) monoton und insbesondere streng monoton fällt.A pneumatic tire (17) according to the preceding claim, characterized in that the height (26) of the at least one damping element (8) along the tire center line (27) falls monotonously and in particular strictly monotonously.

Luftreifen (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe (26) des mindestens einen Dämpfungselements entlang der Reifenmittenlinie (27) zumindest teilweise entsprechend einer Exponentialfunktion und/oder entsprechend einer parabolischen Funktion und/oder entsprechend einer trigonometrischen Funktion, insbesondere entsprechend einer Sinus-Funktion, und/oder einer Linearfunktion und/oder einer hyperbolischen Funktion fällt.A pneumatic tire (17) according to any one of the preceding claims, characterized in that the height (26) of the at least one damping element along the tire center line (27) at least partially corresponding to an exponential function and / or according to a parabolic function and / or according to a trigonometric function, in particular corresponding to a sine function, and / or a linear function and / or a hyperbolic function.

Luftreifen (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem mindestens einen Dämpfungselement (801) und mindestens einem anderen an der Reifeninnenfläche (7) angeordneten Dämpfungselement (802) ein Freiraum (42) ausgebildet ist, wobei sich dieser Freiraum (42) entlang der Reifenmittenlinie (27) erstreckt.A pneumatic tire (17) according to one of the preceding claims, characterized in that a free space (42) is formed between the at least one damping element (801) and at least one other damping element (802) arranged on the tire inner surface (7). 42) extends along the tire center line (27).

Luftreifen (17) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Freiraum (42) über einen Abstand von mindestens 50 mm bis 1000 mm, bevorzugt 100 mm bis 300 mm erstreckt.A pneumatic tire (17) according to the preceding claim, characterized in that the free space (42) extends over a distance of at least 50 mm to 1000 mm, preferably 100 mm to 300 mm.

Luftreifen (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Dämpfungselement (8) und mindestens ein weiteres Dämpfungselement (13) derart nebeneinander an der Reifeninnenfläche (7) angeordnet sind, dass eine gerade Strecke (12) zwischen dem mindestens einen Dämpfungselement (8) und dem mindestens einen weiteren Dämpfungselement (13) parallel zu der Rotationsachse (22) des Luftreifens (17) verläuft.A pneumatic tire (17) according to any one of the preceding claims, characterized in that the at least one damping element (8) and at least one further damping element (13) are arranged side by side on the tire inner surface (7), that a straight line (12) between the at least a damping element (8) and the at least one further damping element (13) parallel to the axis of rotation (22) of the pneumatic tire (17).

Luftreifen (17) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Dämpfungselement (8) und das mindestens eine weitere Dämpfungselement (13) und mindestens zwei zweite Dämpfungselemente (40) derart jeweils nebeneinander an der Reifeninnenfläche (7) angeordnet sind, dass eine erste gerade Strecke (12) zwischen dem mindestens einen Dämpfungselement (8) und dem mindestens einen weiteren Dämpfungselement (13) und eine zweite gerade Strecke (41) zwischen den mindestens zwei zweiten Dämpfungselementen (40) jeweils parallel zu der Rotationsachse (22) des Luftreifens (17) verlaufen und insbesondere voneinander verschiedene Streckenlängen aufweisen.A pneumatic tire (17) according to the preceding claim, characterized in that the at least one damping element (8) and the at least one further damping element (13) and at least two second damping elements (40) are arranged side by side on the tire inner surface (7) a first straight path (12) between the at least one damping element (8) and the at least one further damping element (13) and a second straight path (41) between the at least two second damping elements (40) each parallel to the axis of rotation (22) of the Run pneumatic tire (17) and in particular have different lengths of each other.

Luftreifen (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich die gerade Strecke (12) und/oder die gerade Strecke (41) über einen Abstand von mindestens Omm bis 300mm, insbesondere von mindestens 5mm bis 100mm, besonders bevorzugt von mindestens 40 mm bis 60 mm erstreckt.Pneumatic tire (17) according to one of the preceding Claims 6 or 7 , characterized in that extending the straight line (12) and / or the straight track (41) over a distance of at least ømm to 300mm, in particular from at least 5mm to 100mm, more preferably from at least 40 mm to 60 mm.

Luftreifen (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe (26) des mindestens einen Dämpfungselements (8) in eine erste Richtung (38) fällt und die Höhe (26) mindestens eines anderen an der Reifeninnenfläche (7) angeordneten Dämpfungselements (13) in eine zweite Richtung (39) fällt, wobei die erste Richtung (38) und die zweite Richtung (39) antiparallel oder parallel zueinander orientiert sind.A pneumatic tire (17) according to any one of the preceding claims, characterized in that the height (26) of the at least one damping element (8) falls in a first direction (38) and the height (26) of at least one other on the tire inner surface (7) Damping element (13) falls in a second direction (39), wherein the first direction (38) and the second direction (39) are oriented in anti-parallel or parallel to each other.

Luftreifen (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem Nichtkontaktbereich (30) des mindestens einen Dämpfungselementes (8) und einem weiteren Nichtkontaktbereich (31) der Reifeninnenfläche (7) ein radialer Abstand (29) von 1 mm bis 100 mm, bevorzugt von 5 mm bis 50 mm, besonders bevorzugt von 10 mm bis 20 mm, ausgebildet ist, wobei der Nichtkontaktbereich (30) des mindestens einen Dämpfungselements (8) zu dem weiteren Nichtkontaktbereich (31) der Reifeninnenfläche (7) hin orientiert ist und der Nichtkontaktbereich (30) des mindestens einen Dämpfungselementes (8) ausgehend von dem weiteren Nichtkontaktbereich (31) der Reifeninnenfläche (7) räumlich näher zu der Rotationsachse (22) liegt, als der weitere Nichtkontaktbereich (31) der Reifeninnenfläche (7) selbst.A pneumatic tire (17) according to any one of the preceding claims, characterized in that between a non-contact region (30) of the at least one damping element (8) and a further non-contact region (31) of the tire inner surface (7) has a radial distance (29) of 1 mm to 100 mm, preferably from 5 mm to 50 mm, particularly preferably from 10 mm to 20 mm, wherein the non-contact region (30) of the at least one damping element (8) is oriented towards the further non-contact region (31) of the tire inner surface (7) and the non-contact region (30) of the at least one damping element (8) starting from the further non-contact region (31) of the tire inner surface (7) is spatially closer to the rotational axis (22) than the further non-contact region (31) of the tire inner surface (7) itself.

Luftreifen (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein zusätzliches Dämpfungselement (33) an einem Bereich (32) des mindestens einen Dämpfungselements (8) angeordnet ist, wobei das zusätzliche Dämpfungselement (33), ausgehend von einem Bereich (34) der Reifeninnenfläche (7), an dem das mindestens eine Dämpfungselement (8) angeordnet ist, radial näher zu der Rotationsachse (22) angeordnet ist, als das mindestens eine Dämpfungselement (8) selbst.A pneumatic tire (17) according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one additional damping element (33) a region (32) of the at least one damping element (8) is arranged, wherein the additional damping element (33), starting from a region (34) of the tire inner surface (7) on which the at least one damping element (8) is arranged, radially closer is arranged to the rotation axis (22), as the at least one damping element (8) itself.

Luftreifen (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Endbereich (35) des mindestens einen Dämpfungselement (8) mit mindestens einem weiteren Endbereich (36) des mindestens einen Dämpfungselements (8) oder eines anderen Dämpfungselementes (37) über einen Spleiß (24) formschlüssig oder stoffschlüssig verbunden ist, wobei der Spleiß (24) insbesondere aus dem porösen Material ausgebildet ist.A pneumatic tire (17) according to any one of the preceding claims, characterized in that an end region (35) of the at least one damping element (8) with at least one further end region (36) of the at least one damping element (8) or another damping element (37) via a Splice (24) is positively or materially connected, wherein the splice (24) is formed in particular of the porous material.

Luftreifen (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzahl von Dämpfungselementen (8) 1 bis 100 und insbesondere 2, 3, 4 oder einen doppelten Wert einer Nummer einer Raummode beträgt.A pneumatic tire (17) according to one of the preceding claims, characterized in that a number of damping elements (8) is 1 to 100 and in particular 2, 3, 4 or a double value of a number of a room mode.

Luftreifen (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Maximalabstand (43) zwischen mindestens einem ersten Dämpfungselement (804) zu einem ihm unmittelbar benachbarten zweiten Dämpfungselement (803) in Umlaufrichtung (23) des Luftreifens (17) entlang der Reifeninnenfläche (7) von einem zweiten Maximalabstand (44) verschieden ist, wobei es sich bei dem zweiten Maximalabstand (44) um einen Abstand in Umlaufrichtung (23) des Luftreifens (17) entlang der Reifeninnenfläche (7) zwischen dem mindestens einem ersten Dämpfungselement (804) zu einem ihm unmittelbar benachbarten dritten Dämpfungselement (805) handelt.A pneumatic tire (17) according to any one of the preceding claims, characterized in that a first maximum distance (43) between at least one first damping element (804) to an immediately adjacent second damping element (803) in the direction of rotation (23) of the pneumatic tire (17) along the Tire inner surface (7) is different from a second maximum distance (44), wherein the second maximum distance (44) by a distance in the direction of rotation (23) of the pneumatic tire (17) along the tire inner surface (7) between the at least one first damping element ( 804) to an immediately adjacent third damping element (805) acts.

Luftreifen (17) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Maximalhöhe (19) und/oder die Maximalbreite (21) und/oder die Maximallänge (20) und/oder eine Geometrie des mindestens einen Dämpfungselementes (801) von der Maximalhöhe (19) und/oder der Maximalbreite (21) und/oder der Maximallänge (20) und/oder einer Geometrie mindestens eines anderen Dämpfungselementes (802) verschieden sind.A pneumatic tire (17) according to any one of the preceding claims, characterized in that the maximum height (19) and / or the maximum width (21) and / or the maximum length (20) and / or a geometry of the at least one damping element (801) from the maximum height (19) and / or the maximum width (21) and / or the maximum length (20) and / or a geometry of at least one other damping element (802) are different.

Felge (11) mit mindestens einem Dämpfungselement (806), wobei das mindestens eine Dämpfungselement (806) an der Felge (11) angebracht ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (806) zumindest teilweise aus einem porösen Material ausgebildet und zur Verminderung von Geräuschen vorgesehen ist und wobei die Felge (11) um eine Rotationsachse (22) in eine Umlaufrichtung (23) rotierbar ist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (806) mindestens eine Längsachse (14) und eine Maximalbreite (21) und eine Maximallänge (20) und eine Maximalhöhe (19) aufweist und wobei das mindestens eine Dämpfungselement (806) eine Schallwechselwirkungsfläche (16) aufweist und eine Felgenkontaktfläche (45) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Höhe (26) des mindestens einen Dämpfungselements (806) entlang einer Felgenmittenlinie (46) der Felge (11) fällt.A rim (11) having at least one damping element (806), wherein the at least one damping element (806) is attached to the rim (11), and wherein the at least one damping element (806) is at least partially formed of a porous material and provided to reduce noise and wherein the rim (11) is rotatable about an axis of rotation (22) in a direction of rotation (23) and wherein the at least one damping element (806) has at least one longitudinal axis (14) and a maximum width (21) and a maximum length (20) and a maximum height (19) and wherein the at least one damping element (806) has a sound interaction surface (16) and a rim contact surface (45), characterized in that a height (26) of the at least one damping element (806) along a rim center line (46 ) of the rim (11) falls.