DE102017208176A1 - Method of operating a dual-fuel engine and dual-fuel engine - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Betreiben eines Dual-Fuel-Motors (1') mit mindestens einem Zylinder (2), wobei in einem ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors (1') ausschließlich ein zündwilliger Kraftstoff mit Hilfe eines Kraftstoffinjektors (6) eines Kraftstoffzuführsystems in den jeweiligen Zylinder (2) eingebracht und verbrannt wird, und wobei in einem zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors (1') ein zündunwilliger Kraftstoff in den jeweiligen Zylinder (2) eingebracht, mit Hilfe eines ebenfalls in den jeweiligen Zylinder (2) eingebrachten zündwilligen Kraftstoffs gezündet und verbrannt wird. Im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors (1') wird der zündunwillige Kraftstoff und der der Zündung desselben dienende zündwillige Kraftstoff als in einem flüssigem Aggregatzustand vorliegende Mischung in den jeweiligen Zylinder (2) eingebracht, und zwar über den Kraftstoffinjektor (6), über welchen im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors der jeweilige zündwillige Kraftstoff in den jeweiligen Zylinder (2) eingebracht wird.

Figure DE102017208176A1_0000
Method for operating a dual-fuel engine (1 ') with at least one cylinder (2), wherein in a first operating mode of the dual-fuel engine (1') exclusively a ignitable fuel by means of a fuel injector (6) of a fuel supply system in the respective cylinder (2) is introduced and burned, and wherein in a second operating mode of the dual-fuel engine (1 ') an ignition-unwanted fuel introduced into the respective cylinder (2), with the aid of a likewise in the respective cylinder (2) introduced ignited fuel ignited and burned. In the second operating mode of the dual-fuel engine (1 '), the ignition-deficient fuel and the ignitable fuel serving for ignition thereof are introduced into the respective cylinder (2) as a mixture in a liquid state via the fuel injector (6). via which in the first operating mode of the dual-fuel engine, the respective ignition-willing fuel in the respective cylinder (2) is introduced.
Figure DE102017208176A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Dual-Fuel-Motors. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Dual-Fuel-Motor.The invention relates to a method for operating a dual-fuel engine. Furthermore, the invention relates to a dual-fuel engine.

Aus der Praxis sind Dual-Fuel-Motoren bekannt, in denen einerseits in einem ersten Betriebsmodus ein flüssiger, zündwilliger Kraftstoff wie Diesel und andererseits in einem zweiten Betriebsmodus ein gasförmiger, zündunwilliger Kraftstoff wie Erdgas verbrannt werden kann. Im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors wird in der Regel ein mageres, zündunwilliges Gas-Luft-Gemisch in die Zylinder des Motors eingebracht und durch die Zündenergie eines ebenfalls in die Zylinder eingebrachten zündwilligen, flüssigen Zündfluids gezündet.From practice, dual-fuel engines are known in which on the one hand in a first mode of operation, a liquid, ignitable fuel such as diesel and on the other hand, in a second operating mode, a gaseous, ignitable ignition fuel such as natural gas can be burned. In the second operating mode of the dual-fuel engine, a lean, ignitable gas-air mixture is usually introduced into the cylinder of the engine and ignited by the ignition energy of a likewise introduced into the cylinder ignitable, liquid ignition fluid.

In 1 sind Baugruppen eines aus der Praxis bekannten Dual-Fuel-Motors 1 gezeigt, wobei 1 einen Zylinder 2 eines solchen Dual-Fuel-Motors 1 zeigt. Der Zylinder 2 verfügt über einen Zylinderkopf 3. Im Zylinder 2 bewegt sich ein Kolben 4, der von einem Pleuel 5 geführt ist, auf und ab. Im Zylinderkopf 3 ist ein Kraftstoffinjektor 6 befestigt, durch den flüssiger, zündwilliger Kraftstoff, insbesondere Dieselkraftstoff, über eine Kraftstoffleitung 7 von einer Kraftstoffpumpe 8 aus in einen Brennraum 9 des Zylinders 2 eingespritzt werden kann. Der Kraftstoffinjektor 6, die Kraftstoffleitung 7 sowie die Kraftstoffpumpe 8 sind Elemente eines Kraftstoffzuführsystems, das im ersten Betriebsmodus der Zuführung von flüssigem, zündwilligem Kraftstoff in den Brennraum 9 des Zylinders 2 dient. Dieses Kraftstoffzuführsystem ist dann aktiv, wenn im Zylinder 2 als Kraftstoff flüssiger, zündwilliger Kraftstoff, insbesondere Diesel, verbrannt wird. Zur Verbrennung des flüssigen, zündwilligen Kraftstoffs ist in den jeweiligen Zylinder 2 des Dual-Fuel-Motors 1 weiter Ladeluft 10 über ein Einlassventil 17 einbringbar, wobei bei der Verbrennung des Kraftstoffs entstehendes Abgas 15 über ein Auslassventil 18 vom jeweiligen Zylinder 2 des Dual-Fuel-Motors 1 abgeführt werden kann.In 1 are assemblies of a known from practice dual-fuel engine 1 shown, where 1 a cylinder 2 such a dual-fuel engine 1 shows. The cylinder 2 has a cylinder head 3 , In the cylinder 2 a piston moves 4 coming from a connecting rod 5 is guided, up and down. In the cylinder head 3 is a fuel injector 6 secured by the liquid, ignitable fuel, especially diesel fuel, via a fuel line 7 from a fuel pump 8th out into a combustion chamber 9 of the cylinder 2 can be injected. The fuel injector 6 , the fuel line 7 as well as the fuel pump 8th are elements of a fuel delivery system, which in the first mode of operation, the supply of liquid, ignitable fuel into the combustion chamber 9 of the cylinder 2 serves. This fuel delivery system is active when in the cylinder 2 as a fuel liquid, ignitable fuel, especially diesel, is burned. For combustion of the liquid, ignitable fuel is in the respective cylinder 2 of the dual-fuel engine 1 Continue charge air 10 via an inlet valve 17 einbringbar, wherein in the combustion of the fuel resulting exhaust gas 15 via an exhaust valve 18 from the respective cylinder 2 of the dual-fuel engine 1 can be dissipated.

Im Brennraum 9 des Zylinders 2 des Dual-Fuel-Motors 1 der 1 kann in dem zweiten Betriebsmodus als Kraftstoff alternativ Gas verbrannt werden. Hierzu umfasst der Dual-Fuel-Motor 1 eine Gemischbildungseinheit 20, in der ein Gemisch aus Verbrennungsluft 10 und Gas, welches der Gemischbildungseinheit 20 über eine Gasversorgungsleitung 21 bereitgestellt wird, gebildet wird, wobei dieses Gas-Luft-Gemisch in den Brennraum 9 des Zylinders 2 über das Einlassventil 17 eingebracht wird. Auch bei der Verbrennung von Gases entsteht Abgas 15, welches über das Auslassventil 18 vom Zylinder 2 abgeführt werden kann. Zur Zündung des an sich zündunwilligen Gas-Luft-Gemischs im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors 1 dient ein zündwilliges, flüssiges Zündfluid, welches in einen weiteren Brennraum 11 des Zylinders 2 mit Hilfe eines Zündfluid-Injektors 13 eingebracht werden kann, wobei dieser weitere Brennraum 11 des Zylinders 2 mit dem Brennraum 9 über mindestens einen Verbindungskanal 12 gekoppelt ist. Das Zündfluid kann alternativ auch direkt in den Brennraum 9 eingebracht werden. Der Zündfluid-Injektor 13 des in 1 gezeigten Zylinders 2 ist Bestandteil eines separatem Zündfluid-Einspritzsystems des Dual-Fuel-Motors 1, wobei das Zündfluid-Einspritzsystem für jeden Zylinder 2 des Dual-Fuel-Motors 1 einen individuellen Zündfluid-Injektor 13 umfasst. Die Zündfluid-Injektoren 13 sind über eine Zündfluid-Leitung 14 ausgehend von einem gemeinsamen Zündfluid-Speicher 22 des Zündfluid-Einspritzsystems mit Zündfluid versorgbar, wobei dem Zündfluid-Speicher 22 eine Zündfluid-Förderpumpe 16 zugeordnet ist, die den Zündfluid-Speicher 22 mit Zündfluid versorgt. Bei der Zündfluid-Förderpumpe 16 handelt es sich vorzugsweise um eine elektrisch betriebene Hochdruckpumpe. Der Zündfluid-Förderpumpe 16 ist dabei eine Saugdrossel 19 zugeordnet.In the combustion chamber 9 of the cylinder 2 of the dual-fuel engine 1 of the 1 For example, gas may be burned as a fuel in the second operating mode. This includes the dual-fuel engine 1 a mixture forming unit 20 in which a mixture of combustion air 10 and gas, which is the mixture forming unit 20 via a gas supply line 21 is provided, wherein this gas-air mixture into the combustion chamber 9 of the cylinder 2 via the inlet valve 17 is introduced. Even with the combustion of gases, exhaust gas is produced 15 which is via the outlet valve 18 from the cylinder 2 can be dissipated. To ignite the intrinsically ignitable gas-air mixture in the second operating mode of the dual-fuel engine 1 serves a ignitable, liquid ignition fluid, which in another combustion chamber 11 of the cylinder 2 with the help of a Zündfluid injector 13 can be introduced, this further combustion chamber 11 of the cylinder 2 with the combustion chamber 9 via at least one connection channel 12 is coupled. The ignition fluid can alternatively also directly into the combustion chamber 9 be introduced. The ignition fluid injector 13 of in 1 shown cylinder 2 is part of a separate ignition fluid injection system of the dual-fuel engine 1 wherein the ignition fluid injection system for each cylinder 2 of the dual-fuel engine 1 an individual ignition fluid injector 13 includes. The ignition fluid injectors 13 are via an ignition fluid line 14 starting from a common Zündfluid memory 22 the Zündfluid injection system can be supplied with ignition fluid, wherein the ignition fluid storage 22 an ignition fluid delivery pump 16 is assigned to the Zündfluid memory 22 supplied with ignition fluid. In the ignition fluid delivery pump 16 it is preferably an electrically operated high-pressure pump. The ignition fluid delivery pump 16 is a suction throttle 19 assigned.

Der aus der Praxis bekannte Dual-Fuel-Motor 1 der 1 verfügt demnach über zwei vollständig getrennte Einspritzsysteme, insbesondere je Zylinder über zwei Injektoren, nämlich über den Kraftstoffstoffinjektor 6 für den flüssigen Kraftstoff im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors 1 sowie über den Zündfluid-Injektor 13 für das Zündfluid im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors 1. Dies bedingt einen komplexen Aufbau.The well-known from practice dual-fuel engine 1 of the 1 Accordingly, it has two completely separate injection systems, in particular per cylinder via two injectors, namely the fuel injector 6 for the liquid fuel in the first operating mode of the dual-fuel engine 1 as well as via the ignition fluid injector 13 for the ignition fluid in the second operating mode of the dual-fuel engine 1 , This requires a complex structure.

Es besteht daher Bedarf an einem neuen Dual-Fuel-Motor mit einem einfacheren Aufbau und an einem Verfahren zum Betreiben desselben.There is therefore a need for a new dual-fuel engine having a simpler structure and a method of operating the same.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein neuartiges Verfahren zum Betreiben eines Dual-Fuel-Motors und einen entsprechenden Dual-Fuel-Motor zu schaffen.On this basis, the present invention has the object to provide a novel method for operating a dual-fuel engine and a corresponding dual-fuel engine.

Diese Aufgabe wird nach einem ersten Aspekt der Erfindung durch ein Verfahren nach Anspruch 1 und einen Dual-Fuel-Motor nach Anspruch 10 gelöst.This object is achieved according to a first aspect of the invention by a method according to claim 1 and a dual-fuel engine according to claim 10.

Nach einem ersten Aspekt der Erfindung werden im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors der zündunwillige Kraftstoff und der der Zündung desselben dienende zündwillige Kraftstoff als in einem flüssigem Aggregatzustand vorliegende Mischung in den jeweiligen Zylinder des Dual-Fuel-Motor eingebracht, und zwar über den Kraftstoffinjektor, über welches im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors der jeweilige zündwillige Kraftstoff in den jeweiligen Zylinder eingebracht wird.According to a first aspect of the invention, in the second operating mode of the dual-fuel engine, the ignition-deficient fuel and the ignitable fuel serving for ignition thereof are introduced as a mixture in a liquid state into the respective cylinder of the dual-fuel engine, via the Fuel injector, via which in the first operating mode of the dual-fuel engine, the respective ignition-willing fuel is introduced into the respective cylinder.

Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung wird diese Aufgabedurch ein Verfahren nach Anspruch 12 und einen Dual-Fuel-Motor nach Anspruch 14 gelöst.According to a second aspect of the invention, this object is achieved by a method Claim 12 and a dual-fuel engine according to claim 14 solved.

Nach einem ersten Aspekt der Erfindung wird im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors ausschließlich ein zweiter zündwilliger Kraftstoff in einem flüssigem Aggregatzustand in den oder jeden Zylinder eingebracht, und zwar über den Kraftstoffinjektor, über welches im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors der erste, andere zündwillige Kraftstoff in den jeweiligen Zylinder eingebracht wird. Beide Aspekte der hier vorliegenden Erfindung ermöglichen einen deutlich einfacheren Aufbau eines Dual-Fuel-Motors. Der Kraftstoffinjektor, welcher im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors zur Einbringung des zündwilligen Kraftstoffs in den jeweiligen Zylinder des Dual-Fuel-Motors dient, dient auch im zweiten Betriebsmodus der Kraftstoffversorgung des Dual-Fuel-Motors. Demnach kann auf ein aus der Praxis erforderliche, separate Zündfluid-Injektoren verzichtet werden.According to a first aspect of the invention, in the second operating mode of the dual-fuel engine, only a second ignitable fuel in a liquid state is introduced into the or each cylinder, via the fuel injector, via which in the first operating mode of the dual-fuel engine first, other ignitable fuel is introduced into the respective cylinder. Both aspects of the present invention allow a much simpler construction of a dual-fuel engine. The fuel injector, which serves in the first operating mode of the dual-fuel engine for introducing the ignitable fuel into the respective cylinder of the dual-fuel engine, also serves in the second operating mode of the fuel supply of the dual-fuel engine. Accordingly, it is possible to dispense with a separate ignition fluid injector required from practice.

Hinsichtlich seines ersten Betriebsmodus stimmt der erfindungsgemäße Dual-Fuel-Motor mit einem aus dem Stand der Technik bekannten Dual-Fuel-Motor überein. Der zweite Betriebsmodus des erfindungsgemäßen Dual-Fuel-Motors ist jedoch grundlegend verschieden.With regard to its first operating mode, the dual-fuel engine according to the invention coincides with a dual-fuel engine known from the prior art. However, the second operating mode of the dual-fuel engine according to the invention is fundamentally different.

Neben der einfacheren konstruktiven Ausführung des erfindungsgemäßen Dual-Fuel-Motors können im zweiten Betriebsmodus gegenüber dem aus der Praxis bekannten Dual-Fuel-Motor Betriebsvorteile erzielt werden, insbesondere wird ein bei aus der Praxis bekannten Dual-Fuel-Motoren im zweiten Betriebsmodus auftretender Brenngasschlupf vermieden.In addition to the simpler structural design of the dual-fuel engine according to the invention operating advantages can be achieved in the second mode compared to the known from practice dual-fuel engine, in particular, a fuel gas slip occurring in practice known dual-fuel engines in the second operating mode is avoided ,

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

  • 1 ein Blockschaltbild eines aus der Praxis bekannten Dual-Fuel-Motors,
  • 1 ein Blockschaltbild eines ersten erfindungsgemäßen Dual-Fuel-Motors;
  • 2 ein Blockschaltbild eines zweiten erfindungsgemäßen Dual-Fuel-Motors;
  • 3 ein Blockschaltbild eines dritten erfindungsgemäßen Dual-Fuel-Motors.
Preferred embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims and the description below. Embodiments of the invention will be described, without being limited thereto, with reference to the drawings. Showing:
  • 1 a block diagram of a known from practice dual-fuel engine,
  • 1 a block diagram of a first dual-fuel engine according to the invention;
  • 2 a block diagram of a second dual-fuel engine according to the invention;
  • 3 a block diagram of a third inventive dual-fuel engine.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Dual-Fuel-Motors und einen Dual-Fuel-Motor. Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung ist ein Dual-Fuel-Motor in unterschiedlichen Betriebsmodi betreibbar.The invention relates to a method for operating a dual-fuel engine and a dual-fuel engine. For the purposes of the present invention, a dual-fuel engine in different operating modes is operable.

In einem ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors wird ausschließlich ein zündwilliger Kraftstoff mit Hilfe eines Kraftstoffinjektors direkt in den Brennraum des jeweiligen Zylinders des Dual-Fuel-Motors eingebracht und verbrannt, wobei es sich bei dem im ersten Betriebsmodus verbrannten, zündwilligen Kraftstoff insbesondere um einen Dieselkraftstoff oder Schwerölkraftstoff handelt. Dieser im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors genutzte, zündwillige Kraftstoff ist sowohl unter Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen als auch unter den im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden bzw. herrschenden Temperatur- und Druckbedingungen jeweils flüssig, also in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegend, sei es dünnflüssig wie bei Dieselkraftstoffen oder zähflüssig wie bei Schwerölkraftstoffen.In a first operating mode of the dual-fuel engine, only an ignition-willing fuel is introduced and burned directly into the combustion chamber of the respective cylinder of the dual-fuel engine with the aid of a fuel injector, wherein the ignitable fuel ignited in the first operating mode is in particular a diesel fuel or heavy fuel oil. This ignitable fuel used in the first operating mode of the dual-fuel engine is liquid both under ambient temperature and ambient pressure conditions and under the temperature and pressure conditions prevailing in the fuel supply system, ie in a liquid state of aggregation, be it liquid Diesel fuels or viscous as with heavy oil fuels.

In einem zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors wird nach einem ersten Aspekt der Erfindung ein zündunwilliger Kraftstoff direkt in den Brennraum des jeweiligen Zylinder eingebracht, mit Hilfe eines ebenfalls direkt in den Brennraum des jeweiligen Zylinder des Dual-Fuel-Motors eingebrachten zündwilligen Kraftstoff gezündet und verbrannt. Der im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors genutzte, zündunwillige Kraftstoff und der der Zündung desselben dienende zündwillige Kraftstoff werden dabei als in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegende Mischung direkt in den Brennraum des jeweiligen Zylinders des Dual-Fuel-Motors eingebracht, und zwar über den Kraftstoffinjektor, über welchen im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors der jeweilige zündwillige Kraftstoff direkt in den Brennraum des jeweiligen Zylinders eingebracht wird.In a second operating mode of the dual-fuel engine, according to a first aspect of the invention, an ignition-defying fuel is introduced directly into the combustion chamber of the respective cylinder, ignited by means of an ignition-ready fuel likewise introduced directly into the combustion chamber of the respective cylinder of the dual-fuel engine and burned. The ignitable fuel used in the second operating mode of the dual-fuel engine and the igniting fuel serving for ignition thereof are introduced as a mixture present in a liquid state directly into the combustion chamber of the respective cylinder of the dual-fuel engine, via the Fuel injector, via which in the first operating mode of the dual-fuel engine, the respective ignitable fuel is introduced directly into the combustion chamber of the respective cylinder.

An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass unter einem zündwilligen Kraftstoff ein Kraftstoff verstanden werden soll, dessen Cetanzahl größer als 40 ist.It should be noted at this point that under an ignitable fuel, a fuel is to be understood, the cetane number is greater than 40.

Unter einem zündunwilligen Kraftstoff soll vorzugsweise ein Kraftstoff verwendet werden, dessen Oktanzahl bei flüssigen Kraftstoffen größer als 91 ROZ ist und bei gasförmigen (bei Umgebungsbedingungen) Kraftstoffen eine Mindest-Methanzahl MZ von 10 (entspricht in etwa 103 ROZ) vorliegt.An ignition-deficient fuel should preferably be a fuel whose octane number for liquid fuels is greater than 91 RON and for gaseous (at ambient conditions) fuels a minimum methane number MZ of 10 (corresponds to about 103 RON) is present.

Weitere Details des ersten erfindungsgemäßen Aspekts der hier vorliegenden Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf 2 bis 4 beschrieben. Fig. “2 bis 4 zeigen jeweils schematisiert einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Dual-Fuel-Motor 1', 1", 1'" im Bereich eines Zylinders 2 desselben. Der Zylinder 2 verfügt wiederum über einen Zylinderkopf 3, wobei im Zylinder 2 ein Kolben 4 bewegbar ist, der von einem Pleuel 5 geführt ist. Am Zylinderkopf 3 ist ein Kraftstoffinjektor 6 montiert bzw. befestigt, wobei über den Kraftstoffinjektor 6 im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors 1', 1", 1"' ein zündwilliger Kraftstoff, insbesondere Dieselkraftstoff oder Rückstandölkraftstoff, der von einer Kraftstoffpumpe 8 über eine Kraftstoffleitung 7 gefördert wird, direkt in dem Brennraum 9 des Zylinders 2 eingespritzt werden kann. Wie bereits ausführt, handelt es sich bei dem über die Kraftstoffpumpe 8 im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors 1', 1", 1 geförderten, zündwilligen Kraftstoff um einen Kraftstoff, der sowohl unter Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen als auch unter den im Kraftstoffzuführsystem herrschenden Temperatur- und Druckbedingungen in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegt.Further details of the first aspect of the present invention will be described below with reference to FIG 2 to 4 described. FIGS. 2 to 4 each schematically show a detail of a dual-fuel engine according to the invention 1' . 1" . 1'" in the area of a cylinder 2 thereof. The cylinder 2 again has a cylinder head 3 , being in the cylinder 2 a piston 4 is movable by a connecting rod 5 is guided. At the cylinder head 3 is a fuel injector 6 mounted or fastened, via the fuel injector 6 in the first operating mode of the dual-fuel Motors 1' . 1" . 1"' an ignition-willing fuel, in particular diesel fuel or residual oil fuel supplied by a fuel pump 8th over a fuel line 7 is funded, directly in the combustion chamber 9 of the cylinder 2 can be injected. As already stated, this is about the fuel pump 8th in the first operating mode of the dual-fuel engine 1' . 1" . 1 promoted, ignitable fuel to a fuel that is in a liquid state both under ambient and ambient pressure conditions as well as under the prevailing in the fuel supply temperature and pressure conditions.

Vorzugsweise handelt es sich bei diesem im ersten Betriebsmodus genutzten Kraftstoff um Dieselkraftstoff bzw. Schwerölkraftstoff mit einer Cetanzahl größer 40.Preferably, this fuel used in the first operating mode is diesel fuel or heavy fuel oil with a cetane number greater than 40.

Die Verbrennung dieses Kraftstoffs im ersten Betriebsmodus erfolgt unter Anwesenheit von Ladeluft 10, die dem Brennraum 9 des Zylinders 2 über ein Einlassventil 17 zugeführt werden kann. Bei der Verbrennung des Kraftstoffs entstehendes Abgas 5 kann über ein Auslassventil 18 von dem Brennraum 9 des jeweiligen Zylinders 2 abgeführt werden.The combustion of this fuel in the first operating mode takes place in the presence of charge air 10 that the combustion chamber 9 of the cylinder 2 via an inlet valve 17 can be supplied. Exhaust gas produced during combustion of the fuel 5 Can via an exhaust valve 18 from the combustion chamber 9 of the respective cylinder 2 be dissipated.

Im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors 1', 1", 1'" wird dem Brennraum 9 des Zylinders 2 über den Kraftstoffinjektor 6, der im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors 1', 1", 1'" der Einbringung des flüssigen zündwilligen Kraftstoffs dient, einerseits ein zündunwilliger Kraftstoff und andererseits ein der Zündung desselben dienender zündwilliger Kraftstoff eingebracht, wobei im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors 1', 1", 1'" der zündunwillige Kraftstoff sowie der der Zündung desselben dienende zündwillige Kraftstoff als in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegende Mischung in den Brennraum 9 des Zylinders 2 eingebracht werden, nämlich über den Kraftstoffinjektor 6 des jeweiligen Zylinders 2.In the second operating mode of the dual-fuel engine 1' . 1" . 1'" gets to the combustion chamber 9 of the cylinder 2 over the fuel injector 6 in the first operating mode of the dual-fuel engine 1' . 1" . 1'" the introduction of the liquid ignitable fuel is used, on the one hand an ignition unwanted fuel and on the other hand one of the ignition of the same serving ignition fuel introduced, wherein in the second operating mode of the dual-fuel engine 1' . 1" . 1'" the ignition-deficient fuel as well as the ignitable fuel serving for ignition thereof as a mixture present in a liquid state of matter into the combustion chamber 9 of the cylinder 2 be introduced, namely via the fuel injector 6 of the respective cylinder 2 ,

Beim Dual-Fuel-Motor 1' der 2 wird hierzu in einem Kraftstofftank 23 der zündunwillige Kraftstoff und in einem Kraftstofftank 24 der der Zündung des zündunwilligen Kraftstoffs dienende zündwillige Kraftstoff jeweils in flüssigem Aggregatzustand bereitgehalten, wobei diese beiden Kraftstoffe mit Hilfe einer Mischeinrichtung 25 gemischt, mit Hilfe einer Hochdruckkraftstoffpumpe 26 angesaugt und mit Hilfe einer Kraftstoffzuführleitung 27 als flüssige Mischung dem Kraftstoffinjektor 6 zugeführt werden, um so im zweiten Betriebsmodus die flüssige Mischung aus den beiden Kraftstoffen über den Injektor 6 in den Brennraum 9 des jeweiligen Zylinders 2 einzubringen.With the dual-fuel engine 1' of the 2 This is done in a fuel tank 23 the ignition unwilling fuel and in a fuel tank 24 the ignition of the ignitable fuel serving ignitable fuel each held in liquid state, wherein these two fuels by means of a mixing device 25 mixed, with the help of a high-pressure fuel pump 26 sucked in and with the help of a fuel supply line 27 as a liquid mixture to the fuel injector 6 be fed, so as in the second mode of operation, the liquid mixture of the two fuels via the injector 6 in the combustion chamber 9 of the respective cylinder 2 contribute.

3 zeigt einen Ausschnitt aus einem weiteren erfindungsgemäßen Dual-Fuel-Motor 1", der hinsichtlich seines grundsätzlichen Aufbaus und seiner grundsätzlichen Funktionsweise dem Dual-Fuel-Motor 1' der 2 entspricht, der sich jedoch von dem Dual-Fuel-Motor 1' der 2 dadurch unterscheidet, dass in 3 jedem der Kraftstofftanks 23, 24 eine individuelle Hochdruckpumpe 26a, 26b zugeordnet ist, sodass in 3 der zündwillige Kraftstoff und der zündunwillige Kraftstoff erst stromabwärts der Hochdruckkraftstoffpumpe 26a, 26b in der Mischeinrichtung 25 gemischt werden und dann über die Leitung 27 als flüssige Mischung dem Kraftstoffinjektor 6 zugeführt werden. 3 shows a section of another dual-fuel engine according to the invention 1" , in terms of its basic structure and its basic operation of the dual-fuel engine 1' of the 2 However, this is different from the dual-fuel engine 1' of the 2 thereby distinguishes that in 3 each of the fuel tanks 23 . 24 an individual high-pressure pump 26a . 26b is assigned so that in 3 the ignitable fuel and the ignition-deficient fuel only downstream of the high-pressure fuel pump 26a . 26b in the mixing device 25 be mixed and then over the line 27 as a liquid mixture to the fuel injector 6 be supplied.

Beim Dual-Fuel-Motor 1'" der 4 ist auch jedem Kraftstofftank 23, 24 eine individuelle Hochdruckkraftstoffpumpe 26a, 26b zugeordnet, wobei jedoch in 4 im Unterschied zu 3 die Mischung des flüssigen zündwilligen Kraftstoffs mit dem flüssigen zündunwilligen Kraftstoff nicht stromaufwärts des Kraftstoffinjektors 6 erfolgt, sondern im Bereich des Kraftstoffinjektors 6, sodass die jeweiligen flüssigen Kraftstoffe dem Kraftstoffinjektor 6 über individuelle Zuführleitungen 27a, 27b zugeführt werden.With the dual-fuel engine 1'" of the 4 is also every fuel tank 23 . 24 an individual high pressure fuel pump 26a . 26b assigned, however, in 4 in contrast to 3 the mixture of liquid ignitable fuel with the liquid ignitable fuel is not upstream of the fuel injector 6 takes place, but in the area of the fuel injector 6 so that the respective liquid fuels are the fuel injector 6 via individual supply lines 27a . 27b be supplied.

Wie bereits ausgeführt, liegt der im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors genutzte, zündwillige Kraftstoff, über die Kraftstoffpumpe 8 gefördert und über die Kraftstoffleitung 7 dem Injektor 6 zugeführt wird, sowohl unter Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen als auch unter den Temperatur- und Druckbedingungen, die im Kraftstoffzuführsystem herrschen bzw. vorliegen, jeweils in einem flüssigen Aggregatzustand vor.As already stated, the ignitable fuel used in the first operating mode of the dual-fuel engine is via the fuel pump 8th promoted and over the fuel line 7 the injector 6 is supplied under both ambient and ambient pressure conditions as well as under the temperature and pressure conditions prevailing in the fuel delivery system, each in a liquid state.

Nach einer ersten Variante des ersten Aspekts der Erfindung liegen der im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors genutzte zündunwillige Kraftstoff sowie auch der zur Zündung desselben dienende zündwillige Kraftstoff unter Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen jeweils in einem gasförmigen Aggregatzustand, jedoch unter den im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden bzw. herrschenden Temperatur- und Druckbedingungen jeweils in einem flüssigen Aggregatzustand vor.According to a first variant of the first aspect of the invention, the ignition-deficient fuel used in the second operating mode of the dual-fuel engine as well as the ignitable fuel igniting it under ambient temperature and ambient pressure conditions in each case in a gaseous state of matter, but below the present in the fuel supply system or ., prevailing temperature and pressure conditions in each case in a liquid state of aggregation.

Bei der ersten Variante des ersten Aspekts der Erfindung handelt es sich dann beim zündunwilligen Kraftstoff vorzugsweise um LPG (Liquified Petroleum Gas) dessen Oktanzahl größer als 91 ROZ, insbesondere größer als 105 ROZ ist, wobei es sich beim zündwilligen Kraftstoff in diesem Fall vorzugsweise um DME (Dimethylether) handelt, dessen Cetanzahl größer als 40, insbesondere größer als 55, ist.In the first variant of the first aspect of the invention, the ignition-deficient fuel is preferably LPG (liquefied petroleum gas) whose octane number is greater than 91 RON, in particular greater than 105 RON, in which case the ignition-willing fuel is preferably DME (Dimethyl ether) whose cetane number is greater than 40 , in particular greater than 55, is.

Nach einer zweiten Variante des ersten Aspekts der Erfindung liegt der im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors genutzte zündunwillige Kraftstoff unter Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen in einem gasförmigen Aggregatzustand, jedoch unter den im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden Temperatur- und Druckbedingungen in einem flüssigen Aggregatzustand vor, wohingegen der im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors genutzte zündwillige Kraftstoff unter den Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen sowie unter dem im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden Temperatur- und Druckbedingungen jeweils in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegt.According to a second variant of the first aspect of the invention, the ignition-deficient fuel used in the second operating mode of the dual-fuel engine is in a gaseous state of aggregation under ambient and ambient pressure conditions, but below that in FIG Fuel supply system present in a liquid state of aggregation present temperature and pressure conditions, whereas the ignitable fuel used in the second operating mode of the dual-fuel engine under the ambient and ambient pressure conditions and under the present in the fuel supply system temperature and pressure conditions is in each case in a liquid state.

Bei der zweiten Variante des ersten Aspekts der Erfindung handelt es sich dann beim zündunwilligen Kraftstoff vorzugsweise um LPG mit einer Oktanzahl größer als 105 ROZ und beim zündwilligen Kraftstoff um Dieselkraftstoff oder Schwerölkraftstoff mit einer Cetanzahl größer 40.In the second variant of the first aspect of the invention, the ignition-deficient fuel is then preferably LPG having an octane number greater than 105 RON and the ignitable fuel is diesel fuel or heavy fuel oil having a cetane number greater 40 ,

Nach einer dritten Variante des ersten Aspekts der Erfindung liegt der im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors genutzte zündunwillige Kraftstoff sowohl unter den Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen als auch unter den im Kraftstoffzuführsystem herrschenden Temperatur- und Druckbedingungen jeweils in einem flüssigen Aggregatzustand vor, wohingegen der im zweiten Betriebsmodus genutzte zündwillige Kraftstoff unter den Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen in einem gasförmigen Zustand jedoch unter dem im Kraftstoffzuführsystem herrschenden Temperatur- und Druckbedingungen in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegt.According to a third variant of the first aspect of the invention, the ignition-unfriendly fuel used in the second operating mode of the dual-fuel engine is in a liquid state of aggregation both under the ambient temperature and ambient pressure conditions and under the temperature and pressure conditions prevailing in the fuel supply system, whereas ignited fuel used in the second mode of operation is in a gaseous state under the ambient and ambient pressure conditions but in a liquid state under the temperature and pressure conditions prevailing in the fuel delivery system.

Bei der dritten Variante des ersten Aspekts der Erfindung handelt es sich dann beim zündwilligen Kraftstoff vorzugsweise um DME (Dimethylether) mit einer Centanzahl größer 45 und beim zündunwilligen Kraftstoff um Benzin mit einer Oktanzahl größer 91 ROZ.In the third variant of the first aspect of the invention, the ignitable fuel is then preferably DME (dimethyl ether) with a number of cents greater 45 and in the case of ignition-deficient fuel, gasoline with an octane number greater than 91 RON.

Die im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors nach dem ersten Aspekt der Erfindung genutzte flüssige Mischung aus dem zündunwilligen Kraftstoff und dem zündwilligen Kraftstoff umfasst mehr als 50 %, bevorzugt mehr als 70 %, besonders bevorzugt mehr als 90 %, zündunwilligen Kraftstoff und im Rest zündwilligen Kraftstoff.The liquid mixture of the ignition-defying fuel and the ignitable fuel used in the second operating mode of the dual-fuel engine according to the first aspect of the invention comprises more than 50%, preferably more than 70%, more preferably more than 90%, ignition-deficient fuel and Remaining ignitable fuel.

Nach einem zweiten Aspekt der hier vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors wiederum ausschließlich ein zündwilliger Kraftstoff mit Hilfe eines Kraftstoffinjektors direkt den Brennraum des jeweiligen Zylinders des Dual-Fuel-Motors eingebracht und dort verbrannt wird, wobei es sich bei dem im ersten Betriebsmodus genutzten, zündwilligen Kraftstoff um einen Kraftstoff handelt, der unter Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen sowie unter den im Kraftstoffzuführsystem herrschenden Temperatur- und Druckbedingungen jeweils in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegt. Bei dem im ersten Betriebsmodus genutzten zündwilligen Kraftstoff handelt es sich vorzugsweise wiederum um einen Dieselkraftstoff oder um einen Schwerölkraftstoff mit einer Cetanzahl größer 40.According to a second aspect of the present invention, it is provided that in the first operating mode of the dual-fuel engine, in turn, only an ignition-willing fuel with the help of a fuel injector directly introduced and burned the combustion chamber of the respective cylinder of the dual-fuel engine, where it the ignitable fuel used in the first operating mode is a fuel that is present in a liquid state of aggregation under ambient and ambient pressure conditions as well as under the temperature and pressure conditions prevailing in the fuel supply system. The ignitable fuel used in the first operating mode is again preferably a diesel fuel or a heavy fuel oil with a cetane number greater 40 ,

Nach dem zweiten Aspekt der Erfindung wird im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors in den Brennraum 9 des jeweiligen Zylinders 2 ebenfalls ausschließlich ein zweiter zündwilliger Kraftstoff und demnach anderer zündwilliger Kraftstoff in einem flüssigen Aggregatzustand direkt eingebracht, und zwar mit Hilfe des Kraftstoffinjektors, über welchen im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors der erste zündwillige Kraftstoff eingebracht wird, wobei es sich bei dem im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors genutzten, zündwilligen Kraftstoff um einen Kraftstoff handelt, der unter Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen in einem gasförmigen Aggregatzustand jedoch unter dem im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden Temperatur- und Druckbedingungen in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegt. Hierbei handelt es sich dann vorzugsweise um DME (Dimethylether) mit einer Cetanzahl größer 55.According to the second aspect of the invention is in the second operating mode of the dual-fuel engine in the combustion chamber 9 of the respective cylinder 2 likewise only a second ignition-willing fuel and thus other ignition-willing fuel in a liquid state of matter directly introduced, with the aid of the fuel injector, via which the first ignitable fuel is introduced in the first operating mode of the dual-fuel engine, wherein in the second Operating mode of the dual-fuel engine ignited fuel is a fuel that is present under ambient and ambient pressure conditions in a gaseous state but under the temperature and pressure conditions present in the fuel supply system in a liquid state. These are then preferably DME (dimethyl ether) with a cetane number greater 55 ,

Mit der Erfindung können eine Vielzahl von Vorteilen realisiert werden. So kann auf aus der Praxis erforderliche Zündfluid-Injektoren verzichtet werden. Beim erfindungsgemäßen Dual-Fuel-Motor kann ein und derselbe Kraftstoffinjektor genutzt werden, um im ersten Betriebsmodus und im zweiten Betriebsmodus den jeweiligen Zylinder mit dem jeweiligen Kraftstoff bzw. Kraftstoffgemisch, welches in einem flüssigen Aggregatzustand in den Zylinder eingebracht wird, zu versorgen.With the invention, a variety of advantages can be realized. So can be dispensed with required from practice Zündfluid injectors. In the case of the dual-fuel engine according to the invention, one and the same fuel injector can be used to supply the respective cylinder with the respective fuel or fuel mixture, which is introduced into the cylinder in a liquid state of aggregation, in the first operating mode and in the second operating mode.

Im zweiten Betriebsmodus kann der Kraftstoff, der unter Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingen an sich gasförmig ist, in einem flüssigen Aggregatzustand mit guter Zerstäubung und Verdampfung in den Brennraum des jeweiligen Zylinders eingebracht werden. Hierdurch kann dann eine sehr gute Vermischung mit der Ladeluft gewährleistet werden, wodurch der Kraftstoff unter verringerter Rußbildung optimal verbrannt wird. Ein derartiger Dual-Fuel-Motor neigt im zweiten Betriebsmodus nicht zum Klopfen. Ferner kann das Problem eines Kraftstoffschlupfs vermieden werden.In the second mode of operation, the fuel, which is gaseous under ambient and ambient pressure conditions, can be introduced in a liquid state with good atomization and vaporization into the combustion chamber of the respective cylinder. In this way, a very good mixing with the charge air can be ensured, whereby the fuel is optimally burned with reduced formation of soot. Such a dual-fuel engine does not tend to knock in the second mode of operation. Furthermore, the problem of fuel slippage can be avoided.

Durch die optimale Verbrennung auch im zweiten Betriebsmodus kann nicht nur die Rußbildung verringert werden, ferner fallen auch weniger Schadstoffe wie HC und NOx Emissionen an. Auch kann mit geringen Einspritzdrücken in der Größenordnung von 500 bar gearbeitet werden, wodurch Bauteile des Einspritzsystems einem geringeren Verschleiß ausgesetzt sind. Bereits im Feld genutzte, reine Dieselmotoren können relativ einfach auf den erfindungsgemäßen Dual-Fuel-Motor umgerüstet werden.Optimum combustion, even in the second mode of operation, not only reduces soot formation, but also reduces pollutants such as HC and NOx emissions. Also can be operated with low injection pressures in the order of 500 bar, whereby components of the injection system are exposed to less wear. Already used in the field, pure diesel engines can be relatively easily converted to the dual-fuel engine according to the invention.

Es sei drauf hingewiesen, der im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors genutzte zündwillige Kraftstoff eine Mischung aus mehreren entsprechenden zündwilligen Kraftstoffen mit sich bezogen auf die Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen sowie die im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden Temperatur- und Druckbedingungen gleich verhaltenden Aggregatzuständen sein kann.It should be pointed out that the ignitable fuel used in the first mode of operation of the dual-fuel engine may be a mixture of a plurality of corresponding ignitable fuels with respect to the ambient temperature and ambient pressure conditions as well as the present in the fuel supply system temperature and pressure conditions behaving aggregate states.

Ferner kann der im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors genutzte zündwillige Kraftstoff eine Mischung aus mehreren entsprechenden zündwilligen Kraftstoffen mit sich bezogen auf die Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen sowie die im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden Temperatur- und Druckbedingungen gleich verhaltenden Aggregatzuständen sein.Further, the ignitable fuel used in the second mode of operation of the dual-fuel engine may be a mixture of a plurality of corresponding ignitable fuels with respect to the ambient and ambient pressure conditions and the aggregate conditions of temperature and pressure conditions present in the fuel delivery system.

Ferner kann der nach dem ersten Aspekt der Erfindung im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors genutzte zündunwillige Kraftstoff eine Mischung aus mehreren entsprechenden zündunwilligen Kraftstoffen mit sich bezogen auf die Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen sowie die im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden Temperatur- und Druckbedingungen gleich verhaltenden Aggregatzuständen sein.Further, the ignitable fuel utilized in the second mode of operation of the dual-fuel engine according to the first aspect of the invention may be a mixture of a plurality of corresponding ignitable fuels with respect to ambient and ambient pressure conditions and aggregate conditions consistent with the temperature and pressure conditions present in the fuel delivery system ,

Claims (15)

Verfahren zum Betreiben eines Dual-Fuel-Motors (1', 1", 1"') mit mindestens einem Zylinder (2), wobei in einem ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors (1', 1", 1"') ausschließlich ein zündwilliger Kraftstoff mit Hilfe eines Kraftstoffinjektors (6) eines Kraftstoffzuführsystems in den jeweiligen Zylinder (2) eingebracht und verbrannt wird, wobei in einem zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors (1', 1", 1"') ein zündunwilliger Kraftstoff in den jeweiligen Zylinder (2) eingebracht, mit Hilfe eines ebenfalls in den jeweiligen Zylinder (2) eingebrachten zündwilligen Kraftstoffs gezündet und verbrannt wird, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors (1', 1", 1"') der zündunwillige Kraftstoff und der der Zündung desselben dienende zündwillige Kraftstoff als in einem flüssigem Aggregatzustand vorliegende Mischung in den jeweiligen Zylinder (2) eingebracht wird, und zwar über den Kraftstoffinjektor (6), über welchen im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors der jeweilige zündwillige Kraftstoff in den jeweiligen Zylinder (2) eingebracht wird.Method for operating a dual-fuel engine (1 ', 1 ", 1"') having at least one cylinder (2), wherein in a first operating mode of the dual-fuel engine (1 ', 1 ", 1"') only an ignition-willing fuel with the aid of a Kraftstoffinjektors (6) of a Kraftstoffzuführsystems is introduced and burned in the respective cylinder (2), wherein in a second operating mode of the dual-fuel engine (1 ', 1 ", 1"') an ignitable fuel introduced into the respective cylinder (2), ignited and burned by means of an ignition-willing fuel likewise introduced into the respective cylinder (2), characterized in that in the second operating mode of the dual-fuel engine (1 ', 1 ", 1") ') the ignition-deficient fuel and the ignition of the same serving ignition fuel is introduced as present in a liquid state of aggregation mixture in the respective cylinder (2), via the fuel injector (6), via which in the first operating mode of the D ual-fuel engine of the respective ignition-willing fuel in the respective cylinder (2) is introduced. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der im zweiten Betriebsmodus genutzte zündunwillige Kraftstoff unter Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen in einem gasförmigen Aggregatzustand jedoch unter den im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden Temperatur- und Druckbedingungen in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegt, der im zweiten Betriebsmodus genutzte zündwillige Kraftstoff unter den Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen sowie unter den im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden Temperatur- und Druckbedingungen jeweils in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegt.Method according to Claim 1 characterized in that the ignitable fuel utilized in the second mode of operation is in a gaseous state under ambient and ambient pressure conditions in a liquid state under the temperature and pressure conditions present in the fuel delivery system, the ignitable fuel utilized in the second mode of operation under the ambient and ambient pressure conditions and in each case present in a liquid state of aggregation under the temperature and pressure conditions present in the fuel supply system. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der im zweiten Betriebsmodus genutzte zündwillige Kraftstoff unter Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen in einem gasförmigen Aggregatzustand jedoch unter den im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden Temperatur- und Druckbedingungen in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegt, der im zweiten Betriebsmodus genutzte zündunwillige Kraftstoff unter den Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen sowie unter den im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden Temperatur- und Druckbedingungen jeweils in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegt.Method according to Claim 1 characterized in that the ignitable fuel utilized in the second mode of operation is in a gaseous state under ambient and ambient pressure conditions in a liquid state under the temperature and pressure conditions present in the fuel delivery system, the ignitable fuel utilized in the second mode of operation under ambient and ambient pressure conditions and in each case present in a liquid state of aggregation under the temperature and pressure conditions present in the fuel supply system. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der im zweiten Betriebsmodus genutzte zündwillige Kraftstoff ebenso wie der im zweiten Betriebsmodus genutzte zündunwillige Kraftstoff unter Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen in einem gasförmigen Aggregatzustand jedoch unter den im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden Temperatur- und Druckbedingungen in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegen.Method according to Claim 1 characterized in that the ignitable fuel used in the second mode of operation, as well as the ignitable fuel used in the second mode of operation under ambient and ambient pressure conditions in a gaseous state but under the present in the fuel supply system temperature and pressure conditions in a liquid state. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der im ersten Betriebsmodus genutzte zündwillige Kraftstoff unter den Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen sowie unter den im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden Temperatur- und Druckbedingungen jeweils in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegt.Method according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the ignitable fuel used in the first operating mode is present under the ambient temperature and ambient pressure conditions as well as under the temperature and pressure conditions present in the fuel supply system in each case in a liquid state of matter. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors (1') genutzte zündunwillige Kraftstoff und zündwillige Kraftstoff stromaufwärts einer Hochdruckkraftstoffpumpe (26) des Kraftstoffzuführsystems gemischt werden.Method according to one of Claims 1 to 5 characterized in that the ignitable fuel and ignitable fuel utilized in the second mode of operation of the dual-fuel engine (1 ') are mixed upstream of a high pressure fuel pump (26) of the fuel delivery system. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors (1") genutzte zündunwillige Kraftstoff und zündwillige Kraftstoff stromabwärts von Hochdruckkraftstoffpumpen (26a, 26b) des Kraftstoffzuführsystems jedoch stromaufwärts der jeweiligen Kraftstoffinjektors (6) gemischt werden. Method according to one of Claims 1 to 5 characterized in that the ignitable fuel and ignitable fuel utilized in the second mode of operation of the dual-fuel engine (1 ") are mixed downstream of high pressure fuel pumps (26a, 26b) of the fuel delivery system upstream of the respective fuel injector (6). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors (1"') genutzte zündunwillige Kraftstoff und zündwillige Kraftstoff stromabwärts von Hochdruckkraftstoffpumpen (26a, 26b) des Kraftstoffzuführsystems im Bereich des jeweiligen Kraftstoffinjektors (6) gemischt werden.Method according to one of Claims 1 to 5 characterized in that the ignitable fuel and ignitable fuel used in the second mode of operation of the dual-fuel engine (1 "') are mixed downstream of high pressure fuel pumps (26a, 26b) of the fuel delivery system in the region of the respective fuel injector (6). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors genutzte Mischung aus dem zündunwilligen Kraftstoff und dem zündwilligen Kraftstoff mehr als 50%, bevorzugt mehr als 70%, besonders bevorzugt mehr als 90%, zündunwilligen Kraftstoff und im Rest zündwilligen Kraftstoff enthält.Method according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that the mixture used in the second operating mode of the dual-fuel engine from the ignition-defying fuel and the ignitable fuel more than 50%, preferably more than 70%, more preferably more than 90%, ignitable ignition fuel and ignitable fuel in the rest contains. Dual-Fuel-Motor (1', 1", 1"') mit mindestens einem Zylinder (2), wobei in einem ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors (1', 1", 1"') ausschließlich ein zündwilliger Kraftstoff mit Hilfe eines Kraftstoffinjektors (6) eines Kraftstoffzuführsystems in den jeweiligen Zylinder (2) einbringbar und verbrennbar ist, wobei in einem zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors (1', 1", 1"') ein zündunwilliger Kraftstoff in jeweiligen Zylinder (2) einbringbar, mit Hilfe eines ebenfalls in den jeweiligen Zylinder (2) eingebrachten zündwilligen Kraftstoffs zündbar und verbrennbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors (1', 1", 1"') der zündunwillige Kraftstoff und der der Zündung desselben dienende zündwillige Kraftstoff als in einem flüssigem Aggregatzustand vorliegende Mischung in den jeweiligen Zylinder (2) einbringbar sind, und zwar über den Kraftstoffinjektor (6), über welchen im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors der jeweilige zündwillige Kraftstoff in den jeweiligen Zylinder (2) einbringbar ist.Dual-fuel engine (1 ', 1 ", 1"') with at least one cylinder (2), wherein in a first operating mode of the dual-fuel engine (1 ', 1 ", 1"') only a ignitable fuel with the aid of a fuel injector (6) of a fuel supply system into the respective cylinder (2) can be introduced and combusted, wherein in a second operating mode of the dual-fuel engine (1 ', 1 ", 1"') an ignition-deficient fuel in each cylinder ( 2) can be introduced, with the help of a likewise in the respective cylinder (2) introduced ignitable fuel is ignitable and combustible, characterized in that in the second operating mode of the dual-fuel engine (1 ', 1 ", 1"') of the ignitable fuel and the ignition of the same serving ignitable fuel as present in a liquid state of matter mixture in the respective cylinder (2) are introduced, via the fuel injector (6), via which in the first operating mode of the dual-fuel engine, the respective fu dwillige fuel in the respective cylinder (2) can be introduced. Dual-Fuel-Motor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffzuführsystem desselben das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausführt.Dual-fuel engine after Claim 10 characterized in that the fuel delivery system thereof is the method of any one of Claims 1 to 9 performs. Verfahren zum Betreiben eines Dual-Fuel-Motors mit mindestens einem Zylinder, wobei in einem ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors ausschließlich ein erster zündwilliger Kraftstoff mit Hilfe eines Kraftstoffinjektors eines Kraftstoffzuführsystems in den jeweiligen Zylinder eingebracht und verbrannt wird, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors ausschließlich ein zweiter zündwilliger Kraftstoff in einem flüssigem Aggregatzustand in den oder jeden Zylinder eingebracht wird, und zwar über den Kraftstoffinjektor, über welches im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors der erste zündwillige Kraftstoff in den jeweiligen Zylinder eingebracht wird.Method for operating a dual-fuel engine having at least one cylinder, wherein in a first operating mode of the dual-fuel engine exclusively a first ignitable fuel is introduced and burned by means of a fuel injector of a fuel supply system in the respective cylinder, characterized in that second operating mode of the dual-fuel engine is introduced only a second ignitable fuel in a liquid state in the or each cylinder, via the fuel injector, via which in the first operating mode of the dual-fuel engine, the first ignitable fuel in the respective cylinder is introduced. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der im ersten Betriebsmodus genutzte erste zündwillige Kraftstoff unter Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen sowie unter den im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden Temperatur- und Druckbedingungen jeweils in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegt, der im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors genutzte zweite zündwillige Kraftstoff unter Umgebungstemperatur- und Umgebungsdruckbedingungen in einem gasförmigen Aggregatzustand jedoch unter den im Kraftstoffzuführsystem vorliegenden Temperatur- und Druckbedingungen in einem flüssigen Aggregatzustand vorliegt.Method according to Claim 12 , characterized in that the first ignitable fuel used in the first operating mode under ambient temperature and ambient pressure conditions and under the present in the fuel supply system temperature and pressure conditions is present in each case in a liquid state, the second igniting fuel used in the second operating mode of the dual-fuel engine However, ambient temperature and ambient pressure conditions in a gaseous state of matter are present in a liquid state under the temperature and pressure conditions present in the fuel delivery system. Dual-Fuel-Motor mit mindestens einem Zylinder, wobei in einem ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors ausschließlich ein erster zündwilliger Kraftstoff mit Hilfe eines Kraftstoffinjektors eines Kraftstoffzuführsystems in den jeweiligen Zylinder des Dual-Fuel-Motors einbringbar und verbrennbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors ausschließlich ein zweiter zündwilliger Kraftstoff in einem flüssigem Aggregatzustand in den oder jeden Zylinder über den Kraftstoffinjektor, über welchen im ersten Betriebsmodus des Dual-Fuel-Motors der erste zündwillige Kraftstoff eingebracht wird, in den jeweiligen Zylinder einbringbar und verbrennbar ist.Dual-fuel engine with at least one cylinder, wherein in a first operating mode of the dual fuel engine solely a first ignition quality fuel with a fuel injector of a fuel into the respective cylinder of the dual fuel engine is introduced and combustible, characterized in that in the second operating mode of the dual-fuel engine, only a second ignitable fuel in a liquid state of aggregation is introduced into the or each cylinder via the fuel injector, via which the first ignitable fuel is introduced in the first operating mode of the dual-fuel engine, into the respective cylinder can be introduced and burned. Dual-Fuel-Motor nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffzuführsystem desselben das Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 13 ausführt.Dual-fuel engine after Claim 14 characterized in that the fuel delivery system thereof is the method of any one of Claims 12 to 13 performs.
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