DE102017127423A1

DE102017127423A1 - torsional vibration dampers

Info

Publication number: DE102017127423A1
Application number: DE102017127423.5A
Authority: DE
Inventors: Peter Almert
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-11-21
Filing date: 2017-11-21
Publication date: 2019-05-23

Abstract

Es ist ein Drehschwingungsdämpfer (10) zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einer um eine Drehachse drehbaren Primärmasse (12), einer relativ zu der Primärmasse (12) begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse (16) und einem an der Primärmasse (12) und an der Sekundärmasse (16) anschlagbaren Energiespeicherelement (14) zur Koppelung der Primärmasse (12) mit der Sekundärmasse (16), wobei die Sekundärmasse (16) eine erste Anschlagfläche (20) zum Anschlagen an einem ersten Axialende des Energiespeicherelements (14) im Schubbetrieb und eine zweite Anschlagfläche (22) zum Anschlagen an einem zweiten Axialende des Energiespeicherelements (14) im Zugbetrieb aufweist, wobei die erste Anschlagfläche (20) der Sekundärmasse (16) derart ausgeformt ist, dass die erste Anschlagfläche (20) bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement (14) zunächst radial innen an der im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden ersten Axialende des Energiespeicherelements (14) anschlägt. Dadurch ist ein Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit geringen Geräuschemissionen ermöglicht.It is a torsional vibration damper (10) for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle provided with a rotational axis about a rotatable primary mass (12), a relative to the primary mass (12) limited rotatable secondary mass (16) and one on the primary mass (12). and the secondary mass (16) abuttable energy storage element (14) for coupling the primary mass (12) with the secondary mass (16), the secondary mass (16) a first stop surface (20) for abutment at a first axial end of the energy storage element (14) in Push operation and a second stop surface (22) for abutment on a second axial end of the energy storage element (14) in the train operation, wherein the first stop surface (20) of the secondary mass (16) is formed such that the first stop surface (20) at a stop the energy storage element (14) initially radially inward at the first substantially in the tangential direction of the first axial Hands of the energy storage element (14) abuts. As a result, a drive train of a motor vehicle with low noise emissions is made possible.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, mit dessen Hilfe in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs auftretende Drehschwingungen gedämpft werden können.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel, pulley decoupler or disc damper, with the help of which occurring in a drive train of a motor vehicle torsional vibrations can be damped.

Beispielsweise aus DE 10 2015 221 022 A1 ist ein als Zweimassenschwungrad ausgestalteter Drehschwingungsdämpfer mit einer Primärmasse und einer mit der Primärmasse über eine Bogenfeder begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse bekannt, wobei die Sekundärmasse einen in einen von der Primärmasse ausgebildeten Aufnahmekanal zur Aufnahme der Bogenfeder hineinragenden Ausgangsflansch aufweist.For example DE 10 2015 221 022 A1 is designed as a dual mass flywheel torsional vibration damper with a primary mass and a limited to the primary mass via a bow spring rotatable secondary mass, wherein the secondary mass has a projecting into one of the primary mass receiving channel for receiving the bow spring projecting output flange.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis Geräuschentwicklungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zu vermeiden.There is a constant need to avoid noise development in a drive train of a motor vehicle.

Es ist die Aufgabe der Erfindungen Maßnahmen aufzuzeigen, die einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit geringen Geräuschemissionen ermöglichen.It is the object of the inventions to show measures that allow a drive train of a motor vehicle with low noise emissions.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 8. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a torsional vibration damper with the features of claim 1 and a torsional vibration damper with the features of claim 8. Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims and the description below, each individually or in combination constitute an aspect of the invention can.

In einem ersten Aspekt der Erfindung ist ein Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einer um eine Drehachse drehbaren Primärmasse, einer relativ zu der Primärmasse begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse und einem an der Primärmasse und an der Sekundärmasse anschlagbaren Energiespeicherelement, insbesondere Bogenfeder, zur Koppelung der Primärmasse mit der Sekundärmasse, wobei die Sekundärmasse eine erste Anschlagfläche zum Anschlagen an einem ersten Axialende des Energiespeicherelements im Schubbetrieb und eine zweite Anschlagfläche zum Anschlagen an einem zweiten Axialende des Energiespeicherelements im Zugbetrieb aufweist, wobei die erste Anschlagfläche der Sekundärmasse derart ausgeformt ist, dass die erste Anschlagfläche bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement zunächst radial innen an der im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden ersten Axialende des Energiespeicherelements anschlägt.In a first aspect of the invention, a torsional vibration damper, in particular dual mass flywheel pulley decoupler or disc damper, for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle provided with a rotatable around a rotation axis primary mass, a relative to the primary mass limited rotatable secondary mass and one on the primary mass and the secondary mass stopable energy storage element, in particular bow spring, for coupling the primary mass with the secondary mass, wherein the secondary mass has a first stop surface for abutment at a first axial end of the energy storage element in overrun and a second stop surface for abutment with a second axial end of the energy storage element in the train operation, said first abutment surface of the secondary mass is formed such that the first abutment surface at a stop on the energy storage element initially radially inside of the wesentl I in tangential direction facing first axial end of the energy storage element strikes.

Im Zugbetrieb eines Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs wird eine in einem Kraftfahrzeugmotor erzeugte Antriebsleistung an Antriebsräder des Kraftfahrzeugs übertragen, um das Kraftfahrzeug fortzubewegen. Im Schubbetrieb des Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs findet ein Drehmomentfluss in umgekehrter Richtung statt, bei dem eine Leistung zum Kraftfahrzeugmotor fließ. Im Schubbetrieb können die Schleppmomente des Kraftfahrzeugmotors genutzt werden, um als Motorbremse das Kraftfahrzeug abbremsen zu können. Der Schubbetrieb findet in der Regel statt, wenn ein Fahrer des Kraftfahrzeugs plötzlich keine Antriebsleistung mehr abfordert. In einer derartigen Situation liegt in der Regel bereits eine erhöhte Drehzahl vor, so dass auf das Energiespeicherelement entsprechend hohe Fliehkräfte wirken. Das Energiespeicherelement kann von den angreifenden Fliehkräften nach radial außen gegen eine Gleitschale oder eine ähnliche Anlagefläche gepresst werden, wobei sich durch die mit der Fliehkraft korrespondierende angreifende Normalkraft eine entsprechend hohe Reibung einstellt. Diese Reibung ist im Schubbetrieb zunächst zu überwinden, damit das Energiespeicherelement komprimiert und/oder in Umfangsrichtung verlagert werden kann. Hierbei kann es, insbesondere durch einen wiederholten Wechsel zwischen Haftreibung und Gleitreibung zwischen dem Energiespeicherelement und der Gleitschale, zu als „Schubbrummen“ bezeichnete Geräuschemissionen kommen.In the train operation of a drive train of a motor vehicle, a drive power generated in a motor vehicle engine is transmitted to drive wheels of the motor vehicle in order to move the motor vehicle. In the overrun mode of the drive train of the motor vehicle, a torque flow takes place in the reverse direction, in which a power flow to the motor vehicle engine. In coasting operation, the drag torques of the motor vehicle engine can be used to brake the motor vehicle as an engine brake can. The overrun usually takes place when a driver of the vehicle suddenly no longer requires drive power. In such a situation, an increased speed is usually already present, so that correspondingly high centrifugal forces act on the energy storage element. The energy storage element can be pressed by the attacking centrifugal forces radially outward against a sliding shell or a similar contact surface, with a correspondingly high friction sets by the corresponding with the centrifugal force attacking normal force. This friction must be overcome in overrun initially so that the energy storage element can be compressed and / or displaced in the circumferential direction. In this case, in particular due to a repeated change between static friction and sliding friction between the energy storage element and the sliding shell, there may be noise emissions referred to as "thrust humors".

Da im Schubbetrieb die erste Anschlagfläche der Sekundärmasse zunächst radial innen an dem Energiespeicherelement anschlägt, wird zunächst ein Teilbereich des Energiespeicherelements von dem ersten Anschlagfläche elastisch verformt, der nicht reibungsbehaftet an einem anderen Bauteil anliegt. Eine Beeinträchtigung der elastischen Verformung des Energiespeicherelements zu Beginn des Schubbetriebs kann dadurch vermieden werden. Die erste Anschlagfläche kann zunächst nur in einem radial inneren Bereich und erst später zusätzlich auch an einem radial äußeren Bereich des Energiespeicherelements anschlagen. Zudem führt die elastische Verformung des Energiespeicherelements am radial inneren Rand zu mechanischen Spannungen innerhalb des Energiespeicherelements, die zu einer mit einem Anteil nach radial innen weisenden resultierenden Kraft führen. Diese der Fliehkraftrichtung entgegen gesetzte resultierende Kraft führt zu einer geringeren Normalkraft am radial äußeren Rand des Energiespeicherelements, wodurch sich die am radial äußeren Rand des Energiespeicherelements angreifende Reibungskraft reduziert. Dies ermöglicht eine leichtere Komprimierung des Energiespeicherelements, wobei die stärkere Komprimierung am radial inneren Rand des Energiespeicherelements bei der Relativdrehung der Sekundärmasse zur Primärmasse und zu dem Energiespeicherelement zunächst beibehalten wird. Bei einer weiteren Relativdrehung der Sekundärmasse kann das Energiespeicherelement weiter elastisch verformt und bei einer durch die inneren Spannungen reduzierten Reibungskraft relativ zu der Gleitschale bewegt werden. Das Risiko eines durch hohe Reibungskräfte verursachten Schubbrummens kann dadurch zumindest reduziert werden. Durch das radial innere Anschlagen der Sekundärmasse an dem Energiespeicherelement können durch in das Energiespeicherelement induzierte innere Spannungen eine Reibung unter Fliehkrafteinfluss reduziert und ein Schubbrummen vermieden werden, so dass ein Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit geringen Geräuschemissionen ermöglicht ist.Since, in the overrun mode, the first abutment surface of the secondary mass first strikes radially on the energy storage element, a portion of the energy storage element is first elastically deformed by the first abutment surface, which bears against another component without friction. An impairment of the elastic deformation of the energy storage element at the beginning of the pushing operation can be avoided. The first abutment surface may initially strike only in a radially inner region and only later additionally on a radially outer region of the energy storage element. In addition, the elastic deformation of the energy storage element leads to the radially inner edge to mechanical stresses within the energy storage element, which lead to a proportion pointing radially inward resulting force. This centrifugal force opposite direction resulting force leads to a lower normal force at the radially outer edge of the energy storage element, which reduces the force acting on the radially outer edge of the energy storage element friction force. This allows for easier compression of the energy storage element, wherein the stronger compression at the radially inner edge of the energy storage element in the Relative rotation of the secondary mass to the primary mass and to the energy storage element is initially maintained. In a further relative rotation of the secondary mass, the energy storage element can be further elastically deformed and moved at a reduced by the internal stresses frictional force relative to the sliding shell. The risk of a high friction forces caused by drag drone can thereby be at least reduced. By radially inner abutment of the secondary mass to the energy storage element can be reduced by induced in the energy storage element internal stresses friction under the influence of centrifugal force and a droop hum avoided, so that a drive train of a motor vehicle with low noise emissions is possible.

Wenn das Energiespeicherelement als Bogenfeder ausgestaltet ist, kann die erste Anschlagfläche der Sekundärmasse im Schubbetrieb an dem radial inneren Bereich einer Federwindung anschlagen, so dass diese Federwindung auf den radial inneren Bereich der nächsten Federwindung zu elastisch verformt werden kann. Hierbei kann gleichzeitig die Anpresskraft der jeweiligen Federwindung am radial äußeren Rand reduziert werden, so dass sich die Reibung am radial äußeren Rand ebenfalls reduziert. Insbesondere kann die erste Anschlagfläche die jeweilige Federwindung relativ zu der gebogenen Längserstreckung der Bogenfeder zunächst verkippen bevor auch der radial äußere Rand der Federwindung mitbewegt wird. Wenn das Energiespeicherelement als elastomerer Körper ausgestaltet ist, kann die erste Anschlagfläche der Sekundärmasse im Schubbetrieb an dem radial inneren Rand des elastomeren Körpers anschlagen, so dass sich der elastomere Körper trapezförmig elastisch verformt. Die hierbei entstehenden Scherspannungen können die Anpresskraft des elastomeren Körpers am radial äußeren Rand reduzieren, so dass sich die Reibung am radial äußeren Rand ebenfalls reduziert.If the energy storage element is designed as a bow spring, the first stop surface of the secondary mass can strike in the overrun at the radially inner region of a spring coil, so that this spring coil can be deformed to the radially inner region of the next spring coil to elastic. In this case, at the same time the contact pressure of the respective spring coil can be reduced at the radially outer edge, so that the friction at the radially outer edge also reduced. In particular, the first stop surface may initially tilt the respective spring coil relative to the curved longitudinal extension of the bow spring before the radially outer edge of the spring coil is also moved. If the energy storage element is designed as an elastomeric body, the first stop surface of the secondary mass can strike in the pushing operation at the radially inner edge of the elastomeric body, so that the elastomeric body deforms trapezoidally elastically. The resulting shear stresses can reduce the contact force of the elastomeric body at the radially outer edge, so that the friction at the radially outer edge also reduced.

Die Primärmasse und die über das insbesondere als Bogenfeder ausgestaltete Energiespeicherelement an die Primärmasse begrenzt verdrehbar angekoppelte Sekundärmasse können ein Feder-Masse-System ausbilden, das in einem bestimmten Frequenzbereich Drehungleichförmigkeiten in der Drehzahl und in dem Drehmoment der von einem Kraftfahrzeugmotor erzeugten Antriebsleistung dämpfen kann. Hierbei kann das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse sowie die Federkennlinie des Energiespeicherelements derart ausgewählt sein, dass Schwingungen im Frequenzbereich der dominierenden Motorordnungen des Kraftfahrzeugmotors gedämpft werden können. Das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse kann insbesondere durch eine angebrachte Zusatzmasse beeinflusst werden. Die Primärmasse kann eine Scheibe aufweisen, mit welcher ein Deckel verbunden sein kann, wodurch ein im Wesentlichen ringförmiger Aufnahmeraum für das Energiespeicherelement begrenzt sein kann. Die Primärmasse kann beispielsweise über in den Aufnahmeraum hinein abstehende Einprägungen tangential an dem Energiespeicherelement anschlagen. In den Aufnahmeraum kann ein Ausgangsflansch der Sekundärmasse hineinragen, der an dem gegenüberliegenden Ende des Energiespeicherelements tangential anschlagen kann. Wenn der Drehschwingungsdämpfer Teil eines Zweimassenschwungrads ist, kann die Primärmasse eine mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors koppelbare Schwungscheibe aufweisen. Wenn der Drehschwingungsdämpfer als Riemenscheibenentkoppler Teil einer Riemenscheibenanordnung zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines Zugmittels ist, kann die Primärmasse eine Riemenscheibe ausbilden, an deren radial äußeren Mantelfläche das Zugmittel, insbesondere ein Keilriemen, zur Drehmomentübertragung angreifen kann.The primary mass and the secondary mass arranged rotatably on the primary mass limited by the energy storage element designed in particular as a bow spring can form a spring-mass system which can dampen rotational irregularities in the rotational speed and in the torque of the drive power generated by a motor vehicle engine in a certain frequency range. Here, the mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass and the spring characteristic of the energy storage element may be selected such that vibrations in the frequency range of the dominant engine orders of the motor vehicle engine can be damped. The mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass can be influenced in particular by an attached additional mass. The primary mass may comprise a disk, with which a lid may be connected, whereby a substantially annular receiving space for the energy storage element may be limited. For example, the primary mass can strike tangentially on the energy storage element via indentations projecting into the receiving space. In the receiving space, an output flange of the secondary mass protrude, which can strike tangentially at the opposite end of the energy storage element. When the torsional vibration damper is part of a dual mass flywheel, the primary mass may include a flywheel coupleable to a drive shaft of an automotive engine. If the torsional vibration damper pulley as a decoupler part of a pulley assembly for driving ancillary components of a motor vehicle by means of a traction means, the primary mass can form a pulley on the radially outer surface of the traction means, in particular a V-belt, can engage in torque transmission.

Insbesondere verläuft die erste Anschlagfläche zu dem ersten Axialende des Energiespeicherelements angeschrägt. Die Anschlagfläche kann dadurch als gerade Ebene ausgestaltet sein, die besonders einfach und kostengünstig hergestellt sein kann. Eine Verlängerung der ersten Anschlagfläche und eine Verlängerung der zur ersten Anschlagfläche weisende Axialseite des ersten Axialende können sich radial innen unter einem Winkel schneiden. Dadurch kann sichergestellt sein, dass die erste Anschlagfläche zunächst radial innen an dem Energiespeicherelement anschlägt. Insbesondere ist es möglich, dass die erste Anschlagfläche im Wesentlichen parallel zu einer durch einen Drehmittelpunkt des Drehschwingungsdämpfers verlaufenden Radialrichtung verläuft und eine Sekante darstellt. Besonders bevorzugt ist es möglich, dass die Sekundärmasse einen nach radial außen abstehenden die erste Anschlagfläche und die zweite Anschlagfläche der Sekundärmasse ausbildenden Anschlagflansch aufweist, wobei der Anschlagflansch in axialer Richtung betrachtet eine, rechteckförmige Form aufweist. Der Anschlagflansch kann als ein Ansatz mit einer konstanten Breite in tangentialer Richtung ausgestaltet sein.In particular, the first stop surface is tapered to the first axial end of the energy storage element. The stop surface can be designed as a straight plane, which can be made particularly simple and inexpensive. An extension of the first stop face and an extension of the first stop face facing axial side of the first axial end can intersect radially inwardly at an angle. As a result, it can be ensured that the first stop surface initially abuts radially on the energy storage element. In particular, it is possible that the first stop surface extends substantially parallel to a radial direction running through a center of rotation of the torsional vibration damper and represents a secant. Particularly preferably, it is possible that the secondary mass having a radially outwardly projecting the first stop surface and the second stop surface of the secondary mass forming stop flange, wherein the stop flange viewed in the axial direction has a rectangular shape. The stop flange can be designed as a projection with a constant width in the tangential direction.

Vorzugsweise verläuft die erste Anschlagfläche zu einer durch einen Drehmittelpunkt verlaufenden Radialrichtung unter einem Winkel α angeschrägt, wobei eine Verlängerung der ersten Anschlagfläche die Radialrichtung radial außerhalb zur ersten Anschlagfläche schneidet. Insbesondere weist die Sekundärmasse einen nach radial außen abstehenden die erste Anschlagfläche und die zweite Anschlagfläche der Sekundärmasse ausbildenden Anschlagflansch auf, wobei die Radialrichtung durch einen Flächenschwerpunkt des Anschlagflanschs verläuft. Falls die Sekundärmasse keinen nach radial außen abstehenden Anschlagflansch aufweist, verläuft die Radialrichtung durch einen auf der Mittellinie des Energiespeicherelements liegenden Punkt der ersten Anschlagfläche. Durch den um den Winkel α angeschrägten Verlauf der ersten Anschlagfläche kann das Ausmaß, um welches das Energiespeicherelement zunächst radial innen verformt wird, bevor ein Anschlagen der ersten Anschlagfläche an dem radial äußeren Rand des Energiespeicherelements stattfindet, entsprechend erhöht werden. Die zu überwindende Reibungskraft am radial äußeren Rand des Energiespeicherelements kann dadurch weiter reduziert werden.Preferably, the first abutment surface extends at an angle to a radial direction passing through a center of rotation α beveled, wherein an extension of the first stop surface, the radial direction radially outwardly from the first stop surface intersects. In particular, the secondary mass has a radially outwardly projecting the first stop surface and the second stop surface of the secondary mass forming stop flange, wherein the radial direction extends through a centroid of the stop flange. If the secondary mass has no radially outwardly projecting stop flange extends the radial direction through a lying on the center line of the energy storage element point of the first stop surface. By the around the angle α beveled course of the first abutment surface, the extent to which the energy storage element is initially deformed radially inward before a beating of the first abutment surface takes place at the radially outer edge of the energy storage element can be increased accordingly. The frictional force to be overcome at the radially outer edge of the energy storage element can thereby be further reduced.

Besonders bevorzugt gilt für den Winkel α 0°< α ≤ 30°, insbesondere 5°≤ α ≤ 25°, vorzugsweise 7°≤ α ≤ 20° und vorzugsweise °10°≤ α ≤ 15°. Bei einem derartigen Winkel kann eine ausreichende radial innere Verformung des Energiespeicherelements erreicht werden, die ein leichtes Verformen auch radial außen ohne unnötige Geräuschemissionen ermöglicht.Particularly preferred for the angle α 0 ° <α ≤ 30 °, in particular 5 ° ≤ α ≤ 25 °, preferably 7 ° ≤ α ≤ 20 ° and preferably ° 10 ° ≤ α ≤ 15 °. At such an angle, a sufficient radially inner deformation of the energy storage element can be achieved, which also allows a slight deformation radially outward without unnecessary noise emissions.

Insbesondere ist die zweite Anschlagfläche der Sekundärmasse derart ausgeformt, dass die zweite Anschlagfläche bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement zunächst radial innen an dem im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden zweiten Axialende des Energiespeicherelements anschlägt, wobei insbesondere die zweite Anschlagfläche zu dem zweiten Axialende des Energiespeicherelements und/oder zu einer durch einen Drehmittelpunkt verlaufenden Radialrichtung angeschrägt verläuft. Die zweite Anschlagfläche kann analog zur vorstehend beschriebenen ersten Anschlagfläche ausgestaltet sein. Dies ermöglicht auch im Zugbetrieb eine durch in das Energiespeicherelement induzierte innere Spannungen verursachte Reduzierung der Reibung am radial äußeren Rand des Energiespeicherelements, wodurch durch fliehkraftbedingte Reibungseffekte verursachte Geräuschemissionen im Zugbetrieb vermieden oder zumindest reduziert werden können.In particular, the second abutment surface of the secondary mass is shaped in such a way that the second abutment surface strikes against the second axial end of the energy storage element in a substantially tangential direction when abutting the energy storage element, wherein the second abutment surface in particular strikes the second axial end of the energy storage element and / or or tapered to a running through a center of rotation radial direction. The second stop surface may be configured analogously to the first stop surface described above. This also allows in train operation caused by induced in the energy storage element internal stresses friction reduction at the radially outer edge of the energy storage element, which caused by centrifugal frictional effects noise emissions in train operation can be avoided or at least reduced.

Vorzugsweise weist die Sekundärmasse einen nach radial außen abstehenden die erste Anschlagfläche und die zweite Anschlagfläche der Sekundärmasse ausbildenden Anschlagflansch auf, wobei der Anschlagflansch in axialer Richtung betrachtet eine, insbesondere gleichschenklige, trapezförmige Form aufweist. Der Anschlagflansch kann von radial innen her in einen von der Primärmasse ausgebildeten Aufnahmeraum der Primärmasse hineinragen, um in im Wesentlichen tangentialer Richtung an dem in dem Aufnahmeraum angeordneten Energiespeicherelement anschlagen zu können. Die Anschlagflächen der Sekundärmasse können dadurch leicht und kostengünstig vorgesehen werden.Preferably, the secondary mass has a radially outwardly projecting the first stop surface and the second stop surface of the secondary mass forming stop flange, wherein the stop flange viewed in the axial direction has a, in particular isosceles, trapezoidal shape. The stop flange can protrude from radially inward into a receiving space of the primary mass formed by the primary mass, in order to be able to strike in a substantially tangential direction on the energy storage element arranged in the receiving space. The abutment surfaces of the secondary mass can be provided easily and inexpensively.

Besonders bevorzugt weist die Primärmasse eine weitere erste Anschlagfläche zum Anschlagen an dem zweiten Axialende des Energiespeicherelements im Schubbetrieb und eine weitere zweite Anschlagfläche zum Anschlagen an dem ersten Axialende des Energiespeicherelements im Zugbetrieb auf, wobei die weitere erste Anschlagfläche der Primärmasse derart ausgeformt ist, dass die weitere erste Anschlagfläche bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement zunächst radial innen an der im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden zweiten Axialende des Energiespeicherelements anschlägt. Die weitere erste Anschlagfläche der Primärmasse kann analog zu der vorstehend beschriebenen ersten Anschlagfläche der Sekundärmasse ausgestaltet sein. Dadurch kann auch am anderen Axialende des Energiespeicherelements im Schubbetrieb eine durch in das Energiespeicherelement induzierte innere Spannungen verursachte Reduzierung der Reibung am radial äußeren Rand des Energiespeicherelements erreicht werden, wodurch durch fliehkraftbedingte Reibungseffekte verursachte Geräuschemissionen im Schubbetrieb vermieden oder zumindest reduziert werden können.Particularly preferably, the primary mass has a further first abutment surface for abutment against the second axial end of the energy storage element in overrun mode and a further second abutment surface for abutment against the first axial end of the energy storage element in the train operation, wherein the further first abutment surface of the primary mass is formed such that the further first abutment surface initially abuts radially on the substantially second tangent in the tangential direction of the second axial end of the energy storage element in a stop on the energy storage element. The further first stop surface of the primary mass can be configured analogously to the first stop surface of the secondary mass described above. As a result, a reduction in the friction on the radially outer edge of the energy storage element caused by internal energy induced in the energy storage element can be achieved at the other axial end of the energy storage element in overrun, which avoided by centrifugal frictional friction effects caused noise emissions in overrun mode or at least can be reduced.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer um eine Drehachse drehbaren Primärmasse, einer relativ zu der Primärmasse begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse und einem an der Primärmasse und an der Sekundärmasse anschlagbaren Energiespeicherelement, insbesondere Bogenfeder, zur Koppelung der Primärmasse mit der Sekundärmasse, wobei die Primärmasse eine weitere erste Anschlagfläche zum Anschlagen an einem zweiten Axialende des Energiespeicherelements im Schubbetrieb und eine weitere zweite Anschlagfläche zum Anschlagen an einem ersten Axialende des Energiespeicherelements im Zugbetrieb aufweist, wobei die weitere erste Anschlagfläche der Primärmasse derart ausgeformt ist, dass die weitere erste Anschlagfläche bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement zunächst radial innen an der im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden ersten Axialende des Energiespeicherelements anschlägt. Durch das radial innere Anschlagen der Primärmasse an dem Energiespeicherelement können durch in das Energiespeicherelement induzierte innere Spannungen eine Reibung unter Fliehkrafteinfluss reduziert und ein Schubbrummen vermieden werden, so dass ein Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit geringen Geräuschemissionen ermöglicht ist. Die weitere erste Anschlagfläche der Primärmasse kann analog zu der vorstehend beschriebenen ersten Anschlagfläche der Sekundärmasse ausgestaltet sein. Die nachfolgenden Ausgestaltungen der Erfindung gelten für alle vorstehend beschriebenen Aspekte der Erfindung.Another aspect of the invention relates to a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel pulley decoupler or disk damper, for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle, with a rotatable around a rotation axis of the primary mass, a limited relative to the primary mass rotatable secondary mass and one on the primary mass and on the Secondary mass stopable energy storage element, in particular bow spring, for coupling the primary mass with the secondary mass, wherein the primary mass has a further first stop surface for abutment at a second axial end of the energy storage element in overrun and a second stop surface for abutment against a first axial end of the energy storage element in train operation, said the further first abutment surface of the primary mass is formed in such a way that the further first abutment surface initially strikes radially in a striking against the energy storage element nnen at the substantially pointing in the tangential direction first axial end of the energy storage element abuts. Due to the radially inner abutment of the primary mass to the energy storage element can be reduced by induced in the energy storage element inner friction friction under the influence of centrifugal force and a droop hum avoided, so that a drive train of a motor vehicle with low noise emissions is possible. The further first stop surface of the primary mass can be configured analogously to the first stop surface of the secondary mass described above. The following embodiments of the invention apply to all aspects of the invention described above.

Insbesondere verläuft die weitere erste Anschlagfläche zu dem zweiten Axialende des Energiespeicherelements und/oder zu einer durch einen Drehmittelpunkt verlaufenden Radialrichtung angeschrägt. Die weitere erste Anschlagfläche kann dadurch als gerade Ebene ausgestaltet sein, die besonders einfach und kostengünstig hergestellt sein kann. Eine Verlängerung der weiteren ersten Anschlagfläche und eine Verlängerung der zur weiteren ersten Anschlagfläche weisende Axialseite des zweiten Axialendes können sich radial innen unter einem Winkel schneiden. Dadurch kann sichergestellt sein, dass die weitere erste Anschlagfläche zunächst radial innen an dem Energiespeicherelement anschlägt. Insbesondere ist es möglich, dass die weitere erste Anschlagfläche im Wesentlichen parallel zu einer durch einen Drehmittelpunkt des Drehschwingungsdämpfers verlaufenden Radialrichtung verläuft und eine Sekante darstellt. Besonders bevorzugt ist es möglich, dass die Primärmasse einen radial abstehenden die weitere erste Anschlagfläche und die weitere zweite Anschlagfläche der Primärmasse ausbildenden Anschlagflansch aufweist, wobei der Anschlagflansch in axialer Richtung betrachtet eine rechteckförmige Form aufweist. Der Anschlagflansch kann als ein Ansatz mit einer konstanten Breite in tangentialer Richtung ausgestaltet sein. Vorzugsweise verläuft die weitere erste Anschlagfläche zu einer durch einen Drehmittelpunkt verlaufenden Radialrichtung unter einem Winkel α angeschrägt, wobei eine Verlängerung der ersten Anschlagfläche die Radialrichtung radial außerhalb zur ersten Anschlagfläche schneidet. Wenn die Primärmasse einen radial abstehenden die erste Anschlagfläche und die zweite Anschlagfläche der Primärmasse ausbildenden Anschlagflansch aufweist, verläuft die Radialrichtung durch einen Flächenschwerpunkt des Anschlagflanschs. Falls die die Primärmasse keinen Anschlagflansch, sondern beispielsweise eine Einprägung, aufweist, verläuft die Radialrichtung durch einen auf der Mittellinie des Energiespeicherelements liegenden Punkt der weiteren ersten Anschlagfläche. Durch den um den Winkel α angeschrägten Verlauf der weiteren ersten Anschlagfläche kann das Ausmaß, um welches das Energiespeicherelement zunächst radial innen verformt wird, bevor ein Anschlagen der weiteren ersten Anschlagfläche an dem radial äußeren Rand des Energiespeicherelements stattfindet, entsprechend erhöht werden. Die zu überwindende Reibungskraft am radial äußeren Rand des Energiespeicherelements kann dadurch weiter reduziert werden. In particular, the further first stop surface extends obliquely to the second axial end of the energy storage element and / or to a radial direction running through a center of rotation. The further first stop surface can be configured as a straight plane, which can be made particularly simple and inexpensive. An extension of the further first stop surface and an extension of the axial end of the second axial end pointing to the further first stop surface can intersect at an angle radially inward. As a result, it can be ensured that the further first stop surface first strikes radially on the energy storage element. In particular, it is possible that the further first stop surface extends substantially parallel to a radial direction running through a center of rotation of the torsional vibration damper and represents a secant. Particularly preferably, it is possible that the primary mass has a radially projecting the further first stop surface and the further second stop surface of the primary mass forming stop flange, wherein the stop flange viewed in the axial direction has a rectangular shape. The stop flange can be designed as a projection with a constant width in the tangential direction. The further first stop surface preferably extends at an angle to a radial direction running through a center of rotation α beveled, wherein an extension of the first stop surface, the radial direction radially outwardly from the first stop surface intersects. If the primary mass has a radially protruding stop flange forming the first stop surface and the second stop surface of the primary mass, the radial direction extends through a centroid of the stop flange. If the primary mass has no stop flange but, for example, an impression, the radial direction runs through a point of the further first stop face located on the center line of the energy storage element. By the around the angle α beveled course of the other first abutment surface, the extent to which the energy storage element is initially deformed radially inward before a beating of the other first abutment surface takes place at the radially outer edge of the energy storage element can be increased accordingly. The frictional force to be overcome at the radially outer edge of the energy storage element can thereby be further reduced.

Vorzugsweise ist die weitere zweite Anschlagfläche der Primärmasse derart ausgeformt, dass die weitere zweite Anschlagfläche bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement zunächst radial innen an dem im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden ersten Axialende des Energiespeicherelements anschlägt, wobei insbesondere die weitere zweite Anschlagfläche zu dem ersten Axialende des Energiespeicherelements und/oder zu einer durch einen Drehmittelpunkt verlaufenden Radialrichtung angeschrägt verläuft. Die weitere zweite Anschlagfläche kann analog zur vorstehend beschriebenen weiteren ersten Anschlagfläche ausgestaltet sein. Dies ermöglicht auch im Zugbetrieb eine durch in das Energiespeicherelement induzierte innere Spannungen verursachte Reduzierung der Reibung am radial äußeren Rand des Energiespeicherelements, wodurch durch fliehkraftbedingte Reibungseffekte verursachte Geräuschemissionen im Zugbetrieb vermieden oder zumindest reduziert werden können.Preferably, the further second abutment surface of the primary mass is formed such that the second abutment surface initially strikes against the first axial end of the energy storage element in a tangential manner to the energy storage element, wherein in particular the further second abutment surface joins the first axial end of the energy storage element Energy storage element and / or slanted to a running through a center of rotation radial direction. The further second stop surface may be configured analogously to the further first stop surface described above. This also allows in train operation caused by induced in the energy storage element internal stresses friction reduction at the radially outer edge of the energy storage element, which caused by centrifugal frictional effects noise emissions in train operation can be avoided or at least reduced.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigt:

1: eine schematische geschnittene Draufsicht auf einen Drehschwingungsdämpfer.

The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawing with reference to a preferred embodiment, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. It shows:

1 : A schematic sectional plan view of a torsional vibration damper.

Der in 1 am Beispiel eines Zweimassenschwungrads dargestellte Drehschwingungsdämpfer 10 kann in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen sein, um Drehschwingungen in der Drehzahl des übertragenen Drehmoments zu dämpfen. Der Drehschwingungsdämpfer 10 weist eine mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors direkt oder indirekt verbindbare Primärmasse 12 auf, die einen ringförmigen Aufnahmeraum begrenzen kann, in dem insbesondere als Bogenfeder ausgestaltete Energiespeicherelemente 14 angeordnet sein können. Die Primärmasse 12 kann nicht dargestellte Einprägungen aufweisen, die in tangentialer Richtung an dem jeweiligen Energiespeicherelement 14 anschlagen können, um ein Drehmoment zu übertragen. Über das Energiespeicherelement 14 ist eine Sekundärmasse 16 begrenzt verdrehbar mit der Primärmasse 12 gekoppelt. Die Sekundärmasse 16 weist einen nach radial außen abstehende Anschlagflansch 18 auf, der eine erste Anschlagfläche 20 und eine entgegengesetzte zweite Anschlagfläche 22 aufweist. Die erste Anschlagfläche 20 kann im Schubbetrieb an dem Energiespeicherelement 14 anschlagen und das Energiespeicherelement 14 zum Einleiten eines Drehmoments komprimieren. Die zweite Anschlagfläche 22 kann im Zugbetrieb an dem Energiespeicherelement 14 anschlagen und das Energiespeicherelement 14 zum Einleiten eines Drehmoments komprimieren.The in 1 on the example of a dual mass flywheel shown torsional vibration damper 10 can be provided in a drive train of a motor vehicle to dampen torsional vibrations in the speed of the transmitted torque. The torsional vibration damper 10 has a directly with a drive shaft of an automotive engine or indirectly connectable primary mass 12 on, which can limit an annular receiving space, in which in particular designed as a bow spring energy storage elements 14 can be arranged. The primary mass 12 may have indentations, not shown, in the tangential direction of the respective energy storage element 14 can strike to transmit a torque. About the energy storage element 14 is a secondary mass 16 limited rotatable with the primary mass 12 coupled. The secondary mass 16 has a radially outwardly projecting stop flange 18 on, the first stop surface 20 and an opposite second stop surface 22 having. The first stop surface 20 can in overrun at the energy storage element 14 strike and the energy storage element 14 to compress a torque. The second stop surface 22 can in train operation on the energy storage element 14 strike and the energy storage element 14 to compress a torque.

Die erste Anschlagfläche 20 und/oder die zweite Anschlagfläche 22 können zu einer durch den Drehmittelpunkt des Drehschwingungsdämpfer 10 und dem Flächenschwerpunkt des Anschlagflanschs 18 verlaufende Radialrichtung 24 parallel verlaufen, wie in der unteren Hälfte in 1 dargestellt ist. Dadurch sind die Anschlagflächen 20, 22 zu dem in einer Radialebene liegenden tangentialen Ende des Energiespeicherelements 14 derart angeschrägt, dass die Anschlagflächen 20, 22 bei einem Anschlagen zunächst radial innen an dem Energiespeicherelement 14 anschlagen und erst nach einer gewissen Komprimierung des Energiespeicherelements 14 auch an dem radial äußeren Rand des Energiespeicherelements 14 anschlagen. Dadurch kann die fliehkraftbedingte Normalkraft und damit die Reibung am radial äußeren Rand des Energiespeicherelements 14 reduziert werden, bevor die jeweilige Anschlagfläche 20, 22 das Energiespeicherelement 14 auch am radial äußeren Rand komprimiert, so dass reibungsbedingte Geräuschemissionen, insbesondere Schubbrummen, beim Komprimieren und/oder Verlagern des Energiespeicherelements 14 vermieden werden können. Dieser Effekt kann weiter verstärkt werden, indem die erste Anschlagfläche 20 und/oder die zweite Anschlagfläche 22 zu der durch den Drehmittelpunkt des Drehschwingungsdämpfer 10 und dem Flächenschwerpunkt des Anschlagflanschs 18 verlaufende Radialrichtung 24 um einen Winkel α von beispielsweise ca. 13° angeschrägt verläuft, wie in der oberen Hälfte in 1 dargestellt ist. Im Vergleich zu der in der unteren Hälfte von 1 dargestellten Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfer 10 kann bei der in der oberen Hälft von 1 dargestellten Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfer 10 das Energiespeicherelement 14 in einem stärkeren Ausmaß radial innen komprimiert werden, bevor auch der radial äußere Rand des Energiespeicherelements 14 komprimiert wird, so dass entsprechend geringere Reibungskräfte am radial äußeren Rand des Energiespeicherelements 14 überwunden werden müssen.The first stop surface 20 and / or the second stop surface 22 can go to one through the center of rotation of the torsional vibration damper 10 and the centroid of the stop flange 18 extending radial direction 24 parallel, as in the lower half in 1 is shown. As a result, the stop surfaces 20 . 22 to the lying in a radial plane tangential end of the energy storage element 14 bevelled so that the stop surfaces 20 . 22 at a first strike radially inward on the energy storage element 14 strike and only after a certain compression of the energy storage element 14 also on the radially outer edge of the energy storage element 14 attacks. As a result, the centrifugal force normal force and thus the friction on the radially outer edge of the energy storage element 14 be reduced before the respective stop surface 20 . 22 the energy storage element 14 also compressed on the radially outer edge, so that friction-induced noise emissions, in particular Schubbrummen, during compression and / or displacement of the energy storage element 14 can be avoided. This effect can be further enhanced by the first stop surface 20 and / or the second stop surface 22 to the through the center of rotation of the torsional vibration damper 10 and the centroid of the stop flange 18 extending radial direction 24 at an angle α beveled, for example, about 13 °, as in the upper half in 1 is shown. Compared to the one in the lower half of 1 illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10 can be at the in the upper half of 1 illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10 the energy storage element 14 are compressed radially inward to a greater extent, before the radially outer edge of the energy storage element 14 is compressed, so that correspondingly lower frictional forces on the radially outer edge of the energy storage element 14 must be overcome.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
1212: Primärmasseprimary mass
1414: EnergiespeicherelementEnergy storage element
1616: Sekundärmassesecondary mass
1818: Anschlagflanschstop flange
2020: erste Anschlagflächefirst stop surface
2222: zweite Anschlagflächesecond stop surface
2424: Radialrichtungradial direction
αα: Winkelcorner

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102015221022 A1 [0002]DE 102015221022 A1 [0002]

Claims

Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer um eine Drehachse drehbaren Primärmasse (12), einer relativ zu der Primärmasse (12) begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse (16) und einem an der Primärmasse (12) und an der Sekundärmasse (16) anschlagbaren Energiespeicherelement (14), insbesondere Bogenfeder, zur Koppelung der Primärmasse (12) mit der Sekundärmasse (16), wobei die Sekundärmasse (16) eine erste Anschlagfläche (20) zum Anschlagen an einem ersten Axialende des Energiespeicherelements (14) im Schubbetrieb und eine zweite Anschlagfläche (22) zum Anschlagen an einem zweiten Axialende des Energiespeicherelements (14) im Zugbetrieb aufweist, wobei die erste Anschlagfläche (20) der Sekundärmasse (16) derart ausgeformt ist, dass die erste Anschlagfläche (20) bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement (14) zunächst radial innen an der im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden ersten Axialende des Energiespeicherelements (14) anschlägt.Torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel, pulley decoupler or disc damper, for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle, with a rotatable about a rotation axis primary mass (12), a relatively limited to the primary mass (12) rotatable secondary mass (16) and one on the primary mass (12) and on the secondary mass (16) abuttable energy storage element (14), in particular bow spring, for coupling the primary mass (12) with the secondary mass (16), wherein the secondary mass (16) has a first stop surface (20) for striking a first axial end of the energy storage element (14) in overrun mode and a second stop surface (22) for striking a second axial end of the energy storage element (14) in traction mode, wherein the first abutment surface (20) of the secondary mass (16) is formed in such a way that the first abutment surface (20) strikes against the energy storage element (14) initially radially inward at the first axial end of the energy storage element (14) pointing essentially in the tangential direction. strikes.

Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Anschlagfläche (20) zu dem ersten Axialende des Energiespeicherelements (14) angeschrägt verläuft.Torsional vibration damper after Claim 1 characterized in that the first stop surface (20) is tapered to the first axial end of the energy storage element (14).

Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Anschlagfläche (20) zu einer durch einen Drehmittelpunkt verlaufenden Radialrichtung (24) unter einem Winkel α angeschrägt verläuft, wobei eine Verlängerung der ersten Anschlagfläche (20) die Radialrichtung (24) radial außerhalb zur ersten Anschlagfläche (20) schneidet.Torsional vibration damper after Claim 1 or 2 characterized in that the first abutment surface (20) slopes at an angle α to a radial direction (24) passing through a center of rotation, wherein an extension of the first abutment surface (20) intersects the radial direction (24) radially outwardly of the first abutment surface (20) ,

Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass für den Winkel α 0°< α ≤ 30°, insbesondere 5°≤ α ≤ 25°, vorzugsweise 7°≤ α ≤ 20° und vorzugsweise °10°≤ α ≤ 15° gilt.Torsional vibration damper after Claim 3 characterized in that for the angle α 0 ° <α ≤ 30 °, in particular 5 ° ≤ α ≤ 25 °, preferably 7 ° ≤ α ≤ 20 ° and preferably ° 10 ° ≤ α ≤ 15 °.

Drehschwingungsdämpfer nacheinem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Anschlagfläche (22) der Sekundärmasse (16) derart ausgeformt ist, dass die zweite Anschlagfläche (22) bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement (14) zunächst radial innen an dem im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden zweiten Axialende des Energiespeicherelements (14) anschlägt, wobei insbesondere die zweite Anschlagfläche (22) zu dem zweiten Axialende des Energiespeicherelements (14) und/oder zu einer durch einen Drehmittelpunkt verlaufenden Radialrichtung (24) angeschrägt verläuft.Torsional vibration damper after one of Claims 1 to 4 characterized in that the second abutment surface (22) of the secondary mass (16) is formed such that the second abutment surface (22) at a stop on the energy storage element (14) initially radially inward at the substantially pointing in the tangential direction of the second axial end of the energy storage element (14) abuts, wherein in particular the second stop surface (22) to the second axial end of the energy storage element (14) and / or to a running through a center of rotation radial direction (24) is chamfered.

Drehschwingungsdämpfer nacheinem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärmasse (16) einen nach radial außen abstehenden die erste Anschlagfläche (20) und die zweite Anschlagfläche (24) der Sekundärmasse (16) ausbildenden Anschlagflansch (18) aufweist, wobei der Anschlagflansch (18) in axialer Richtung betrachtet eine, insbesondere gleichschenklige, trapezförmige Form aufweist.Torsional vibration damper after one of Claims 1 to 5 characterized in that the secondary mass (16) has a radially outwardly projecting the first stop surface (20) and the second stop surface (24) of the secondary mass (16) forming stop flange (18), wherein the stop flange (18) viewed in the axial direction of a , in particular isosceles, trapezoidal shape.

Drehschwingungsdämpfer nacheinem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Primärmasse (12) eine weitere erste Anschlagfläche zum Anschlagen an dem zweiten Axialende des Energiespeicherelements (14) im Schubbetrieb und eine weitere zweite Anschlagfläche zum Anschlagen an dem ersten Axialende des Energiespeicherelements (14) im Zugbetrieb aufweist, wobei die weitere erste Anschlagfläche der Primärmasse (12) derart ausgeformt ist, dass die weitere erste Anschlagfläche bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement (14) zunächst radial innen an der im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden zweiten Axialende des Energiespeicherelements (14) anschlägt.Torsional vibration damper after one of Claims 1 to 6 characterized in that the primary mass (12) has a further first abutment surface for abutment against the second axial end of the energy storage element (14) in overrun mode and a further second abutment surface for abutment with the first axial end of the energy storage element (14) in traction operation, wherein the further first Stop surface of the primary mass (12) is formed such that the further first abutment surface strikes at a first impact on the energy storage element (14) radially inwardly at the substantially tangential pointing in the second axial end of the energy storage element (14).

Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer um eine Drehachse drehbaren Primärmasse (12), einer relativ zu der Primärmasse (12) begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse (16) und (16) anschlagbaren Energiespeicherelement (14), insbesondere Bogenfeder, zur Koppelung der Primärmasse (12) mit der Sekundärmasse (16), wobei die Primärmasse (12) eine weitere erste Anschlagfläche zum Anschlagen an einem zweiten Axialende des Energiespeicherelements (14) im Schubbetrieb und eine weitere zweite Anschlagfläche zum Anschlagen an einem ersten Axialende des Energiespeicherelements (14) im Zugbetrieb aufweist, wobei die weitere erste Anschlagfläche der Primärmasse (12) derart ausgeformt ist, dass die weitere erste Anschlagfläche bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement (14) zunächst radial innen an der im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden ersten Axialende des Energiespeicherelements (14) anschlägt.Torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel, pulley decoupler or disc damper, for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle, with a rotatable about a rotation axis primary mass (12), a relatively limited to the primary mass (12) rotatable secondary mass (16) and (16) energy storage element (14), in particular bow spring, for coupling the primary mass (12) with the secondary mass (16), wherein the primary mass (12) another first Stop surface for abutment on a second axial end of the energy storage element (14) in overrun mode and a further second stop surface for abutment on a first axial end of the energy storage element (14) in the train operation, wherein the further first abutment surface of the primary mass (12) is formed such that the further first abutment surface strikes against the energy storage element (14) initially radially inward at the first axial end of the energy storage element (14) pointing substantially in the tangential direction.

Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 7 oder 8 dadurch gekennzeichnet, dass die weitere erste Anschlagfläche zu dem zweiten Axialende des Energiespeicherelements (14) und/oder zu einer durch einen Drehmittelpunkt verlaufenden Radialrichtung (24) angeschrägt verläuft.Torsional vibration damper after Claim 7 or 8th characterized in that the further first stop surface to the second axial end of the energy storage element (14) and / or to a running through a center of rotation radial direction (24) is chamfered.

Drehschwingungsdämpfer nacheinem der Ansprüche 7 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass die weitere zweite Anschlagfläche der Primärmasse (12) derart ausgeformt ist, dass die weitere zweite Anschlagfläche bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement (14) zunächst radial innen an dem im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden ersten Axialende des Energiespeicherelements (14) anschlägt, wobei insbesondere die weitere zweite Anschlagfläche zu dem ersten Axialende des Energiespeicherelements (14) und/oder zu einer durch einen Drehmittelpunkt verlaufenden Radialrichtung (24) angeschrägt verläuft. Torsional vibration damper after one of Claims 7 to 9 characterized in that the further second abutment surface of the primary mass (12) is formed such that the further second abutment surface strikes against the energy storage element (14) initially radially inwardly at the substantially tangential direction pointing first axial end of the energy storage element (14) , wherein in particular the further second stop surface to the first axial end of the energy storage element (14) and / or to a running through a center of rotation radial direction (24) is chamfered.