DE102017127423A1 - torsional vibration dampers - Google Patents
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- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
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Abstract
Es ist ein Drehschwingungsdämpfer (10) zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einer um eine Drehachse drehbaren Primärmasse (12), einer relativ zu der Primärmasse (12) begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse (16) und einem an der Primärmasse (12) und an der Sekundärmasse (16) anschlagbaren Energiespeicherelement (14) zur Koppelung der Primärmasse (12) mit der Sekundärmasse (16), wobei die Sekundärmasse (16) eine erste Anschlagfläche (20) zum Anschlagen an einem ersten Axialende des Energiespeicherelements (14) im Schubbetrieb und eine zweite Anschlagfläche (22) zum Anschlagen an einem zweiten Axialende des Energiespeicherelements (14) im Zugbetrieb aufweist, wobei die erste Anschlagfläche (20) der Sekundärmasse (16) derart ausgeformt ist, dass die erste Anschlagfläche (20) bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement (14) zunächst radial innen an der im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden ersten Axialende des Energiespeicherelements (14) anschlägt. Dadurch ist ein Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit geringen Geräuschemissionen ermöglicht.It is a torsional vibration damper (10) for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle provided with a rotational axis about a rotatable primary mass (12), a relative to the primary mass (12) limited rotatable secondary mass (16) and one on the primary mass (12). and the secondary mass (16) abuttable energy storage element (14) for coupling the primary mass (12) with the secondary mass (16), the secondary mass (16) a first stop surface (20) for abutment at a first axial end of the energy storage element (14) in Push operation and a second stop surface (22) for abutment on a second axial end of the energy storage element (14) in the train operation, wherein the first stop surface (20) of the secondary mass (16) is formed such that the first stop surface (20) at a stop the energy storage element (14) initially radially inward at the first substantially in the tangential direction of the first axial Hands of the energy storage element (14) abuts. As a result, a drive train of a motor vehicle with low noise emissions is made possible.
Description
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, mit dessen Hilfe in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs auftretende Drehschwingungen gedämpft werden können.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel, pulley decoupler or disc damper, with the help of which occurring in a drive train of a motor vehicle torsional vibrations can be damped.
Beispielsweise aus
Es besteht ein ständiges Bedürfnis Geräuschentwicklungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zu vermeiden.There is a constant need to avoid noise development in a drive train of a motor vehicle.
Es ist die Aufgabe der Erfindungen Maßnahmen aufzuzeigen, die einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit geringen Geräuschemissionen ermöglichen.It is the object of the inventions to show measures that allow a drive train of a motor vehicle with low noise emissions.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 8. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a torsional vibration damper with the features of claim 1 and a torsional vibration damper with the features of claim 8. Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims and the description below, each individually or in combination constitute an aspect of the invention can.
In einem ersten Aspekt der Erfindung ist ein Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einer um eine Drehachse drehbaren Primärmasse, einer relativ zu der Primärmasse begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse und einem an der Primärmasse und an der Sekundärmasse anschlagbaren Energiespeicherelement, insbesondere Bogenfeder, zur Koppelung der Primärmasse mit der Sekundärmasse, wobei die Sekundärmasse eine erste Anschlagfläche zum Anschlagen an einem ersten Axialende des Energiespeicherelements im Schubbetrieb und eine zweite Anschlagfläche zum Anschlagen an einem zweiten Axialende des Energiespeicherelements im Zugbetrieb aufweist, wobei die erste Anschlagfläche der Sekundärmasse derart ausgeformt ist, dass die erste Anschlagfläche bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement zunächst radial innen an der im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden ersten Axialende des Energiespeicherelements anschlägt.In a first aspect of the invention, a torsional vibration damper, in particular dual mass flywheel pulley decoupler or disc damper, for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle provided with a rotatable around a rotation axis primary mass, a relative to the primary mass limited rotatable secondary mass and one on the primary mass and the secondary mass stopable energy storage element, in particular bow spring, for coupling the primary mass with the secondary mass, wherein the secondary mass has a first stop surface for abutment at a first axial end of the energy storage element in overrun and a second stop surface for abutment with a second axial end of the energy storage element in the train operation, said first abutment surface of the secondary mass is formed such that the first abutment surface at a stop on the energy storage element initially radially inside of the wesentl I in tangential direction facing first axial end of the energy storage element strikes.
Im Zugbetrieb eines Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs wird eine in einem Kraftfahrzeugmotor erzeugte Antriebsleistung an Antriebsräder des Kraftfahrzeugs übertragen, um das Kraftfahrzeug fortzubewegen. Im Schubbetrieb des Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs findet ein Drehmomentfluss in umgekehrter Richtung statt, bei dem eine Leistung zum Kraftfahrzeugmotor fließ. Im Schubbetrieb können die Schleppmomente des Kraftfahrzeugmotors genutzt werden, um als Motorbremse das Kraftfahrzeug abbremsen zu können. Der Schubbetrieb findet in der Regel statt, wenn ein Fahrer des Kraftfahrzeugs plötzlich keine Antriebsleistung mehr abfordert. In einer derartigen Situation liegt in der Regel bereits eine erhöhte Drehzahl vor, so dass auf das Energiespeicherelement entsprechend hohe Fliehkräfte wirken. Das Energiespeicherelement kann von den angreifenden Fliehkräften nach radial außen gegen eine Gleitschale oder eine ähnliche Anlagefläche gepresst werden, wobei sich durch die mit der Fliehkraft korrespondierende angreifende Normalkraft eine entsprechend hohe Reibung einstellt. Diese Reibung ist im Schubbetrieb zunächst zu überwinden, damit das Energiespeicherelement komprimiert und/oder in Umfangsrichtung verlagert werden kann. Hierbei kann es, insbesondere durch einen wiederholten Wechsel zwischen Haftreibung und Gleitreibung zwischen dem Energiespeicherelement und der Gleitschale, zu als „Schubbrummen“ bezeichnete Geräuschemissionen kommen.In the train operation of a drive train of a motor vehicle, a drive power generated in a motor vehicle engine is transmitted to drive wheels of the motor vehicle in order to move the motor vehicle. In the overrun mode of the drive train of the motor vehicle, a torque flow takes place in the reverse direction, in which a power flow to the motor vehicle engine. In coasting operation, the drag torques of the motor vehicle engine can be used to brake the motor vehicle as an engine brake can. The overrun usually takes place when a driver of the vehicle suddenly no longer requires drive power. In such a situation, an increased speed is usually already present, so that correspondingly high centrifugal forces act on the energy storage element. The energy storage element can be pressed by the attacking centrifugal forces radially outward against a sliding shell or a similar contact surface, with a correspondingly high friction sets by the corresponding with the centrifugal force attacking normal force. This friction must be overcome in overrun initially so that the energy storage element can be compressed and / or displaced in the circumferential direction. In this case, in particular due to a repeated change between static friction and sliding friction between the energy storage element and the sliding shell, there may be noise emissions referred to as "thrust humors".
Da im Schubbetrieb die erste Anschlagfläche der Sekundärmasse zunächst radial innen an dem Energiespeicherelement anschlägt, wird zunächst ein Teilbereich des Energiespeicherelements von dem ersten Anschlagfläche elastisch verformt, der nicht reibungsbehaftet an einem anderen Bauteil anliegt. Eine Beeinträchtigung der elastischen Verformung des Energiespeicherelements zu Beginn des Schubbetriebs kann dadurch vermieden werden. Die erste Anschlagfläche kann zunächst nur in einem radial inneren Bereich und erst später zusätzlich auch an einem radial äußeren Bereich des Energiespeicherelements anschlagen. Zudem führt die elastische Verformung des Energiespeicherelements am radial inneren Rand zu mechanischen Spannungen innerhalb des Energiespeicherelements, die zu einer mit einem Anteil nach radial innen weisenden resultierenden Kraft führen. Diese der Fliehkraftrichtung entgegen gesetzte resultierende Kraft führt zu einer geringeren Normalkraft am radial äußeren Rand des Energiespeicherelements, wodurch sich die am radial äußeren Rand des Energiespeicherelements angreifende Reibungskraft reduziert. Dies ermöglicht eine leichtere Komprimierung des Energiespeicherelements, wobei die stärkere Komprimierung am radial inneren Rand des Energiespeicherelements bei der Relativdrehung der Sekundärmasse zur Primärmasse und zu dem Energiespeicherelement zunächst beibehalten wird. Bei einer weiteren Relativdrehung der Sekundärmasse kann das Energiespeicherelement weiter elastisch verformt und bei einer durch die inneren Spannungen reduzierten Reibungskraft relativ zu der Gleitschale bewegt werden. Das Risiko eines durch hohe Reibungskräfte verursachten Schubbrummens kann dadurch zumindest reduziert werden. Durch das radial innere Anschlagen der Sekundärmasse an dem Energiespeicherelement können durch in das Energiespeicherelement induzierte innere Spannungen eine Reibung unter Fliehkrafteinfluss reduziert und ein Schubbrummen vermieden werden, so dass ein Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit geringen Geräuschemissionen ermöglicht ist.Since, in the overrun mode, the first abutment surface of the secondary mass first strikes radially on the energy storage element, a portion of the energy storage element is first elastically deformed by the first abutment surface, which bears against another component without friction. An impairment of the elastic deformation of the energy storage element at the beginning of the pushing operation can be avoided. The first abutment surface may initially strike only in a radially inner region and only later additionally on a radially outer region of the energy storage element. In addition, the elastic deformation of the energy storage element leads to the radially inner edge to mechanical stresses within the energy storage element, which lead to a proportion pointing radially inward resulting force. This centrifugal force opposite direction resulting force leads to a lower normal force at the radially outer edge of the energy storage element, which reduces the force acting on the radially outer edge of the energy storage element friction force. This allows for easier compression of the energy storage element, wherein the stronger compression at the radially inner edge of the energy storage element in the Relative rotation of the secondary mass to the primary mass and to the energy storage element is initially maintained. In a further relative rotation of the secondary mass, the energy storage element can be further elastically deformed and moved at a reduced by the internal stresses frictional force relative to the sliding shell. The risk of a high friction forces caused by drag drone can thereby be at least reduced. By radially inner abutment of the secondary mass to the energy storage element can be reduced by induced in the energy storage element internal stresses friction under the influence of centrifugal force and a droop hum avoided, so that a drive train of a motor vehicle with low noise emissions is possible.
Wenn das Energiespeicherelement als Bogenfeder ausgestaltet ist, kann die erste Anschlagfläche der Sekundärmasse im Schubbetrieb an dem radial inneren Bereich einer Federwindung anschlagen, so dass diese Federwindung auf den radial inneren Bereich der nächsten Federwindung zu elastisch verformt werden kann. Hierbei kann gleichzeitig die Anpresskraft der jeweiligen Federwindung am radial äußeren Rand reduziert werden, so dass sich die Reibung am radial äußeren Rand ebenfalls reduziert. Insbesondere kann die erste Anschlagfläche die jeweilige Federwindung relativ zu der gebogenen Längserstreckung der Bogenfeder zunächst verkippen bevor auch der radial äußere Rand der Federwindung mitbewegt wird. Wenn das Energiespeicherelement als elastomerer Körper ausgestaltet ist, kann die erste Anschlagfläche der Sekundärmasse im Schubbetrieb an dem radial inneren Rand des elastomeren Körpers anschlagen, so dass sich der elastomere Körper trapezförmig elastisch verformt. Die hierbei entstehenden Scherspannungen können die Anpresskraft des elastomeren Körpers am radial äußeren Rand reduzieren, so dass sich die Reibung am radial äußeren Rand ebenfalls reduziert.If the energy storage element is designed as a bow spring, the first stop surface of the secondary mass can strike in the overrun at the radially inner region of a spring coil, so that this spring coil can be deformed to the radially inner region of the next spring coil to elastic. In this case, at the same time the contact pressure of the respective spring coil can be reduced at the radially outer edge, so that the friction at the radially outer edge also reduced. In particular, the first stop surface may initially tilt the respective spring coil relative to the curved longitudinal extension of the bow spring before the radially outer edge of the spring coil is also moved. If the energy storage element is designed as an elastomeric body, the first stop surface of the secondary mass can strike in the pushing operation at the radially inner edge of the elastomeric body, so that the elastomeric body deforms trapezoidally elastically. The resulting shear stresses can reduce the contact force of the elastomeric body at the radially outer edge, so that the friction at the radially outer edge also reduced.
Die Primärmasse und die über das insbesondere als Bogenfeder ausgestaltete Energiespeicherelement an die Primärmasse begrenzt verdrehbar angekoppelte Sekundärmasse können ein Feder-Masse-System ausbilden, das in einem bestimmten Frequenzbereich Drehungleichförmigkeiten in der Drehzahl und in dem Drehmoment der von einem Kraftfahrzeugmotor erzeugten Antriebsleistung dämpfen kann. Hierbei kann das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse sowie die Federkennlinie des Energiespeicherelements derart ausgewählt sein, dass Schwingungen im Frequenzbereich der dominierenden Motorordnungen des Kraftfahrzeugmotors gedämpft werden können. Das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse kann insbesondere durch eine angebrachte Zusatzmasse beeinflusst werden. Die Primärmasse kann eine Scheibe aufweisen, mit welcher ein Deckel verbunden sein kann, wodurch ein im Wesentlichen ringförmiger Aufnahmeraum für das Energiespeicherelement begrenzt sein kann. Die Primärmasse kann beispielsweise über in den Aufnahmeraum hinein abstehende Einprägungen tangential an dem Energiespeicherelement anschlagen. In den Aufnahmeraum kann ein Ausgangsflansch der Sekundärmasse hineinragen, der an dem gegenüberliegenden Ende des Energiespeicherelements tangential anschlagen kann. Wenn der Drehschwingungsdämpfer Teil eines Zweimassenschwungrads ist, kann die Primärmasse eine mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors koppelbare Schwungscheibe aufweisen. Wenn der Drehschwingungsdämpfer als Riemenscheibenentkoppler Teil einer Riemenscheibenanordnung zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines Zugmittels ist, kann die Primärmasse eine Riemenscheibe ausbilden, an deren radial äußeren Mantelfläche das Zugmittel, insbesondere ein Keilriemen, zur Drehmomentübertragung angreifen kann.The primary mass and the secondary mass arranged rotatably on the primary mass limited by the energy storage element designed in particular as a bow spring can form a spring-mass system which can dampen rotational irregularities in the rotational speed and in the torque of the drive power generated by a motor vehicle engine in a certain frequency range. Here, the mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass and the spring characteristic of the energy storage element may be selected such that vibrations in the frequency range of the dominant engine orders of the motor vehicle engine can be damped. The mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass can be influenced in particular by an attached additional mass. The primary mass may comprise a disk, with which a lid may be connected, whereby a substantially annular receiving space for the energy storage element may be limited. For example, the primary mass can strike tangentially on the energy storage element via indentations projecting into the receiving space. In the receiving space, an output flange of the secondary mass protrude, which can strike tangentially at the opposite end of the energy storage element. When the torsional vibration damper is part of a dual mass flywheel, the primary mass may include a flywheel coupleable to a drive shaft of an automotive engine. If the torsional vibration damper pulley as a decoupler part of a pulley assembly for driving ancillary components of a motor vehicle by means of a traction means, the primary mass can form a pulley on the radially outer surface of the traction means, in particular a V-belt, can engage in torque transmission.
Insbesondere verläuft die erste Anschlagfläche zu dem ersten Axialende des Energiespeicherelements angeschrägt. Die Anschlagfläche kann dadurch als gerade Ebene ausgestaltet sein, die besonders einfach und kostengünstig hergestellt sein kann. Eine Verlängerung der ersten Anschlagfläche und eine Verlängerung der zur ersten Anschlagfläche weisende Axialseite des ersten Axialende können sich radial innen unter einem Winkel schneiden. Dadurch kann sichergestellt sein, dass die erste Anschlagfläche zunächst radial innen an dem Energiespeicherelement anschlägt. Insbesondere ist es möglich, dass die erste Anschlagfläche im Wesentlichen parallel zu einer durch einen Drehmittelpunkt des Drehschwingungsdämpfers verlaufenden Radialrichtung verläuft und eine Sekante darstellt. Besonders bevorzugt ist es möglich, dass die Sekundärmasse einen nach radial außen abstehenden die erste Anschlagfläche und die zweite Anschlagfläche der Sekundärmasse ausbildenden Anschlagflansch aufweist, wobei der Anschlagflansch in axialer Richtung betrachtet eine, rechteckförmige Form aufweist. Der Anschlagflansch kann als ein Ansatz mit einer konstanten Breite in tangentialer Richtung ausgestaltet sein.In particular, the first stop surface is tapered to the first axial end of the energy storage element. The stop surface can be designed as a straight plane, which can be made particularly simple and inexpensive. An extension of the first stop face and an extension of the first stop face facing axial side of the first axial end can intersect radially inwardly at an angle. As a result, it can be ensured that the first stop surface initially abuts radially on the energy storage element. In particular, it is possible that the first stop surface extends substantially parallel to a radial direction running through a center of rotation of the torsional vibration damper and represents a secant. Particularly preferably, it is possible that the secondary mass having a radially outwardly projecting the first stop surface and the second stop surface of the secondary mass forming stop flange, wherein the stop flange viewed in the axial direction has a rectangular shape. The stop flange can be designed as a projection with a constant width in the tangential direction.
Vorzugsweise verläuft die erste Anschlagfläche zu einer durch einen Drehmittelpunkt verlaufenden Radialrichtung unter einem Winkel
Besonders bevorzugt gilt für den Winkel α 0°< α ≤ 30°, insbesondere 5°≤ α ≤ 25°, vorzugsweise 7°≤ α ≤ 20° und vorzugsweise °10°≤ α ≤ 15°. Bei einem derartigen Winkel kann eine ausreichende radial innere Verformung des Energiespeicherelements erreicht werden, die ein leichtes Verformen auch radial außen ohne unnötige Geräuschemissionen ermöglicht.Particularly preferred for the angle α 0 ° <α ≤ 30 °, in particular 5 ° ≤ α ≤ 25 °, preferably 7 ° ≤ α ≤ 20 ° and preferably ° 10 ° ≤ α ≤ 15 °. At such an angle, a sufficient radially inner deformation of the energy storage element can be achieved, which also allows a slight deformation radially outward without unnecessary noise emissions.
Insbesondere ist die zweite Anschlagfläche der Sekundärmasse derart ausgeformt, dass die zweite Anschlagfläche bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement zunächst radial innen an dem im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden zweiten Axialende des Energiespeicherelements anschlägt, wobei insbesondere die zweite Anschlagfläche zu dem zweiten Axialende des Energiespeicherelements und/oder zu einer durch einen Drehmittelpunkt verlaufenden Radialrichtung angeschrägt verläuft. Die zweite Anschlagfläche kann analog zur vorstehend beschriebenen ersten Anschlagfläche ausgestaltet sein. Dies ermöglicht auch im Zugbetrieb eine durch in das Energiespeicherelement induzierte innere Spannungen verursachte Reduzierung der Reibung am radial äußeren Rand des Energiespeicherelements, wodurch durch fliehkraftbedingte Reibungseffekte verursachte Geräuschemissionen im Zugbetrieb vermieden oder zumindest reduziert werden können.In particular, the second abutment surface of the secondary mass is shaped in such a way that the second abutment surface strikes against the second axial end of the energy storage element in a substantially tangential direction when abutting the energy storage element, wherein the second abutment surface in particular strikes the second axial end of the energy storage element and / or or tapered to a running through a center of rotation radial direction. The second stop surface may be configured analogously to the first stop surface described above. This also allows in train operation caused by induced in the energy storage element internal stresses friction reduction at the radially outer edge of the energy storage element, which caused by centrifugal frictional effects noise emissions in train operation can be avoided or at least reduced.
Vorzugsweise weist die Sekundärmasse einen nach radial außen abstehenden die erste Anschlagfläche und die zweite Anschlagfläche der Sekundärmasse ausbildenden Anschlagflansch auf, wobei der Anschlagflansch in axialer Richtung betrachtet eine, insbesondere gleichschenklige, trapezförmige Form aufweist. Der Anschlagflansch kann von radial innen her in einen von der Primärmasse ausgebildeten Aufnahmeraum der Primärmasse hineinragen, um in im Wesentlichen tangentialer Richtung an dem in dem Aufnahmeraum angeordneten Energiespeicherelement anschlagen zu können. Die Anschlagflächen der Sekundärmasse können dadurch leicht und kostengünstig vorgesehen werden.Preferably, the secondary mass has a radially outwardly projecting the first stop surface and the second stop surface of the secondary mass forming stop flange, wherein the stop flange viewed in the axial direction has a, in particular isosceles, trapezoidal shape. The stop flange can protrude from radially inward into a receiving space of the primary mass formed by the primary mass, in order to be able to strike in a substantially tangential direction on the energy storage element arranged in the receiving space. The abutment surfaces of the secondary mass can be provided easily and inexpensively.
Besonders bevorzugt weist die Primärmasse eine weitere erste Anschlagfläche zum Anschlagen an dem zweiten Axialende des Energiespeicherelements im Schubbetrieb und eine weitere zweite Anschlagfläche zum Anschlagen an dem ersten Axialende des Energiespeicherelements im Zugbetrieb auf, wobei die weitere erste Anschlagfläche der Primärmasse derart ausgeformt ist, dass die weitere erste Anschlagfläche bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement zunächst radial innen an der im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden zweiten Axialende des Energiespeicherelements anschlägt. Die weitere erste Anschlagfläche der Primärmasse kann analog zu der vorstehend beschriebenen ersten Anschlagfläche der Sekundärmasse ausgestaltet sein. Dadurch kann auch am anderen Axialende des Energiespeicherelements im Schubbetrieb eine durch in das Energiespeicherelement induzierte innere Spannungen verursachte Reduzierung der Reibung am radial äußeren Rand des Energiespeicherelements erreicht werden, wodurch durch fliehkraftbedingte Reibungseffekte verursachte Geräuschemissionen im Schubbetrieb vermieden oder zumindest reduziert werden können.Particularly preferably, the primary mass has a further first abutment surface for abutment against the second axial end of the energy storage element in overrun mode and a further second abutment surface for abutment against the first axial end of the energy storage element in the train operation, wherein the further first abutment surface of the primary mass is formed such that the further first abutment surface initially abuts radially on the substantially second tangent in the tangential direction of the second axial end of the energy storage element in a stop on the energy storage element. The further first stop surface of the primary mass can be configured analogously to the first stop surface of the secondary mass described above. As a result, a reduction in the friction on the radially outer edge of the energy storage element caused by internal energy induced in the energy storage element can be achieved at the other axial end of the energy storage element in overrun, which avoided by centrifugal frictional friction effects caused noise emissions in overrun mode or at least can be reduced.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer um eine Drehachse drehbaren Primärmasse, einer relativ zu der Primärmasse begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse und einem an der Primärmasse und an der Sekundärmasse anschlagbaren Energiespeicherelement, insbesondere Bogenfeder, zur Koppelung der Primärmasse mit der Sekundärmasse, wobei die Primärmasse eine weitere erste Anschlagfläche zum Anschlagen an einem zweiten Axialende des Energiespeicherelements im Schubbetrieb und eine weitere zweite Anschlagfläche zum Anschlagen an einem ersten Axialende des Energiespeicherelements im Zugbetrieb aufweist, wobei die weitere erste Anschlagfläche der Primärmasse derart ausgeformt ist, dass die weitere erste Anschlagfläche bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement zunächst radial innen an der im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden ersten Axialende des Energiespeicherelements anschlägt. Durch das radial innere Anschlagen der Primärmasse an dem Energiespeicherelement können durch in das Energiespeicherelement induzierte innere Spannungen eine Reibung unter Fliehkrafteinfluss reduziert und ein Schubbrummen vermieden werden, so dass ein Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit geringen Geräuschemissionen ermöglicht ist. Die weitere erste Anschlagfläche der Primärmasse kann analog zu der vorstehend beschriebenen ersten Anschlagfläche der Sekundärmasse ausgestaltet sein. Die nachfolgenden Ausgestaltungen der Erfindung gelten für alle vorstehend beschriebenen Aspekte der Erfindung.Another aspect of the invention relates to a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel pulley decoupler or disk damper, for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle, with a rotatable around a rotation axis of the primary mass, a limited relative to the primary mass rotatable secondary mass and one on the primary mass and on the Secondary mass stopable energy storage element, in particular bow spring, for coupling the primary mass with the secondary mass, wherein the primary mass has a further first stop surface for abutment at a second axial end of the energy storage element in overrun and a second stop surface for abutment against a first axial end of the energy storage element in train operation, said the further first abutment surface of the primary mass is formed in such a way that the further first abutment surface initially strikes radially in a striking against the energy storage element nnen at the substantially pointing in the tangential direction first axial end of the energy storage element abuts. Due to the radially inner abutment of the primary mass to the energy storage element can be reduced by induced in the energy storage element inner friction friction under the influence of centrifugal force and a droop hum avoided, so that a drive train of a motor vehicle with low noise emissions is possible. The further first stop surface of the primary mass can be configured analogously to the first stop surface of the secondary mass described above. The following embodiments of the invention apply to all aspects of the invention described above.
Insbesondere verläuft die weitere erste Anschlagfläche zu dem zweiten Axialende des Energiespeicherelements und/oder zu einer durch einen Drehmittelpunkt verlaufenden Radialrichtung angeschrägt. Die weitere erste Anschlagfläche kann dadurch als gerade Ebene ausgestaltet sein, die besonders einfach und kostengünstig hergestellt sein kann. Eine Verlängerung der weiteren ersten Anschlagfläche und eine Verlängerung der zur weiteren ersten Anschlagfläche weisende Axialseite des zweiten Axialendes können sich radial innen unter einem Winkel schneiden. Dadurch kann sichergestellt sein, dass die weitere erste Anschlagfläche zunächst radial innen an dem Energiespeicherelement anschlägt. Insbesondere ist es möglich, dass die weitere erste Anschlagfläche im Wesentlichen parallel zu einer durch einen Drehmittelpunkt des Drehschwingungsdämpfers verlaufenden Radialrichtung verläuft und eine Sekante darstellt. Besonders bevorzugt ist es möglich, dass die Primärmasse einen radial abstehenden die weitere erste Anschlagfläche und die weitere zweite Anschlagfläche der Primärmasse ausbildenden Anschlagflansch aufweist, wobei der Anschlagflansch in axialer Richtung betrachtet eine rechteckförmige Form aufweist. Der Anschlagflansch kann als ein Ansatz mit einer konstanten Breite in tangentialer Richtung ausgestaltet sein. Vorzugsweise verläuft die weitere erste Anschlagfläche zu einer durch einen Drehmittelpunkt verlaufenden Radialrichtung unter einem Winkel
Vorzugsweise ist die weitere zweite Anschlagfläche der Primärmasse derart ausgeformt, dass die weitere zweite Anschlagfläche bei einem Anschlagen an dem Energiespeicherelement zunächst radial innen an dem im Wesentlichen in tangentialer Richtung weisenden ersten Axialende des Energiespeicherelements anschlägt, wobei insbesondere die weitere zweite Anschlagfläche zu dem ersten Axialende des Energiespeicherelements und/oder zu einer durch einen Drehmittelpunkt verlaufenden Radialrichtung angeschrägt verläuft. Die weitere zweite Anschlagfläche kann analog zur vorstehend beschriebenen weiteren ersten Anschlagfläche ausgestaltet sein. Dies ermöglicht auch im Zugbetrieb eine durch in das Energiespeicherelement induzierte innere Spannungen verursachte Reduzierung der Reibung am radial äußeren Rand des Energiespeicherelements, wodurch durch fliehkraftbedingte Reibungseffekte verursachte Geräuschemissionen im Zugbetrieb vermieden oder zumindest reduziert werden können.Preferably, the further second abutment surface of the primary mass is formed such that the second abutment surface initially strikes against the first axial end of the energy storage element in a tangential manner to the energy storage element, wherein in particular the further second abutment surface joins the first axial end of the energy storage element Energy storage element and / or slanted to a running through a center of rotation radial direction. The further second stop surface may be configured analogously to the further first stop surface described above. This also allows in train operation caused by induced in the energy storage element internal stresses friction reduction at the radially outer edge of the energy storage element, which caused by centrifugal frictional effects noise emissions in train operation can be avoided or at least reduced.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigt:
-
1 : eine schematische geschnittene Draufsicht auf einen Drehschwingungsdämpfer.
-
1 : A schematic sectional plan view of a torsional vibration damper.
Der in
Die erste Anschlagfläche
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1010
- Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
- 1212
- Primärmasseprimary mass
- 1414
- EnergiespeicherelementEnergy storage element
- 1616
- Sekundärmassesecondary mass
- 1818
- Anschlagflanschstop flange
- 2020
- erste Anschlagflächefirst stop surface
- 2222
- zweite Anschlagflächesecond stop surface
- 2424
- Radialrichtungradial direction
- αα
- Winkelcorner
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102015221022 A1 [0002]DE 102015221022 A1 [0002]
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-
2017
- 2017-11-21 DE DE102017127423.5A patent/DE102017127423A1/en active Pending
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