DE102017124986A1

DE102017124986A1 - Automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal

Info

Publication number: DE102017124986A1
Application number: DE102017124986.9A
Authority: DE
Inventors: Sung Wook Heo
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2017-03-17
Filing date: 2017-10-25
Publication date: 2018-09-20
Also published as: US10760923B2; KR20180106093A; US20180266844A1

Abstract

Ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal, wobei es aufweisen kann: Einstellen eines Fahrtzieles für das Navigationsterminal S10, Prüfen einer Fahrgemeinschaftsspur entlang einer Strecke, welche zu dem eingestellten Fahrtziel korrespondiert S30, Ermitteln von Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur S40, Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option an dem Navigationsterminal S50, wenn es für ein Fahrzeug, das gefahren wird, zulässig ist, die Fahrgemeinschaft-Spur zu benutzen, und Führen des Fahrzeuges zu der Fahrgemeinschaft-Spur S60, wenn die Fahrgemeinschaft-Modus-Option eingestellt ist.

Description

Verweis auf verwandte Anmeldung
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung mit der Nummer 10-2017-0033703 , welche am 17. März 2017 in Korea eingereicht wurde und deren gesamter Inhalt hierin für alle Zwecke durch diesen Bezug aufgenommen ist.
Hintergrund der Erfindung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug und insbesondere eine Technik zum automatischen Informieren eines Fahrers über eine Änderung einer Benutzbarkeit einer Fahrgemeinschaft-Spur (carpool lane) zusammen mit einer Änderung von Regulierungen, während der Fahrer ein Fahrzeug durch verschiedene Regionen oder Länder fährt.
Beschreibung der verwandten Technik
Fahrgemeinschaft ist das Teilen von einem (einzigen) Fahrzeug, so dass eine oder mehrere Personen, welche das gleiche Ziel haben oder die gleiche Reiserichtung, in dem Fahrzeug sind.
Für Schnellstraßen in den Metropolregionen der Vereinigten Staaten und Europa wird eine stark-ausgelastetes-Fahrzeug-Spur (high-occupancy vehicle lane) weit verbreitet betrieben, welche Fahrgemeinschaft-Straße (carpool road) oder Fahrgemeinschaft-Spur (carpool lane) genannt wird. Eine Fahrgemeinschaft-Spur hat das gleiche Konzept wie eine Busspur (z. B. eine Fahrspur nur für Busse) in (z. B.) Südkorea, und es gibt einige Abschnitte, in denen lediglich ein Fahrzeug mit zwei oder mehr Insassen zugelassen ist, und einige Abschnitte, in denen lediglich ein Fahrzeug mit drei oder mehr Insassen zugelassen ist, abhängig von der Region. Wenn eine Fahrgemeinschaft-Spur benutzt wird, kann ein Fahrer schneller fahren als wenn andere Spuren benutzt werden, aber sollte/könnte für eine Verletzung von Regulierungen, wie beispielsweise eine Verwendungszeit, die Anzahl von Insassen, etc., bestraft werden.
Regulierungen bezüglich Insasse(n)/Zeit/Wochentag, welche erforderlich sind, (eingehalten zu werden,) um eine Fahrgemeinschaft-Spur zu benutzen, sind verschieden abhängig von Regionen und/oder Ländern. Dementsprechend kann, wenn sich ein Fahrzeug zwischen mehreren Regionen und/oder Ländern bewegt, ein Fahrer des Fahrzeuges für eine Verletzung der verschiedenen Regulierungen bestraft werden, ohne die Regulierungsdetails genau zu kennen.
Des Weiteren kann ein Fahrzeug, wenn eine Fahrgemeinschaft-Spur benutzt wird durch ein Navigationsterminal, die Anzahl von Insassen nicht selbst erkennen, und daher sollten die Insassen manuell steuern (Einstellung „An“), ob in eine Fahrgemeinschaft-Spur eingefahren wird, so dass das Navigationsterminal das Fahrzeug zu der Fahrgemeinschaft-Spur leiten kann.
Die Information, welche in diesem Hintergrund-der-Erfindung-Abschnitt offenbart ist, dient lediglich einer Verbesserung eines Verstehens des allgemeinen Hintergrundes der Erfindung und sollte nicht als ein Anerkennen oder irgendeine Form eines Vorschlages verstanden werden, dass diese Information den Stand der Technik bildet, der einem Fachmann bereits bekannt ist.
Darstellung der Erfindung
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal (z. B. Navigationsgerät bzw. Navigationssystem) bereitzustellen. Das automatische Steuerungsverfahren kann die Anzahl von Insassen eines Fahrzeuges automatisch ermitteln, um automatisch Fahrgemeinschaft-Spur-Einstellungen an dem Navigationsterminal auszuführen und eine Fahrgemeinschaft-Spur-Führung (z. B. eine Führung/Navigation zu einer Fahrgemeinschaft-Spur) zu erhalten, welche in Übereinstimmung mit verschiedenen Regulierungen einer Region (und/oder eines Land) ist, in welche(s) sich das Fahrzeug bewegt hat.
Entsprechend verschiedener Aspekte der vorliegenden Erfindung wird ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal bereitgestellt, wobei das automatische Steuerungsverfahren aufweist: Einstellen eines Zieles (z. B. Fahrtzieles) für das Navigationsterminal, Prüfen (z. B. eines Vorhandenseins) einer Fahrgemeinschaft-Spur entlang einer Strecke, welche mit dem eingestellten Fahrtziel übereinstimmt, Ermitteln von Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur, Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option an dem Navigationsterminal, wenn ein Fahrzeug, das gefahren wird, zugelassen ist, die Fahrgemeinschaft-Spur zu benutzen, und Führen (z. B. Hinführen bzw. Leiten bzw. Navigieren) des Fahrzeuges zu (z. B. auch auf) der Fahrgemeinschaft-Spur, wenn die Fahrgemeinschaft-Modus-Option (z. B. Fahrgemeinschaft-Spur-Modus-Option) eingestellt (z. B. angestellt bzw. mit „Ja“ ausgewählt) ist.
Das automatische Steuerungsverfahren kann ferner ein Prüfen eines momentanen GPS-Ortes des Fahrzeuges aufweisen nach dem Einstellen eines Fahrtzieles für das Navigationsterminal.
Das Prüfen einer Fahrgemeinschaft-Spur kann aufweisen: Ermitteln von Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur, wenn die Fahrgemeinschaft-Spur vorhanden ist, und ein Fahren auf eine/r normale/n Spur (z. B. einer Fahrspur, die nicht ausschließlich für Fahrgemeinschaften und/oder Busse vorgesehen ist), wenn es keine Fahrgemeinschaft-Spur gibt.
Das Ermitteln von Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur kann aufweisen: ein Prüfen der momentanen Anzahl von Insassen des Fahrzeuges, Ermitteln eines momentanen Wochentags und einer momentanen Zeit (z. B. Uhrzeit), und ein Vergleichen eines momentanen Zustandes, welcher die momentane Anzahl von Insassen, den momentanen Wochentag und die momentane Zeit aufweist, mit einer Datenbank, um zu ermitteln, ob die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind.
Das Prüfen der Anzahl von Insassen des Fahrzeuges kann erreicht werden durch Verwenden von mindestens einem von einem Sitzgurtsensor (z. B. Sicherheitsgurtsensor) und einer Innen(raum)kamera.
Das Prüfen der Anzahl von Insassen des Fahrzeuges kann durch Abtasten (z. B. Suchen bzw. Lesen) eines Bluetooth-Gerätes, das von einem Insassen mitgeführt (z. B. getragen) wird, mittels eines Bluetooth-Moduls erreicht werden.
Die Datenbank kann eine Information bezüglich Fahrgemeinschaft-Spur-Regulierungen für jedes Land und/oder jede Region und eine Information bezüglich eines Ortes der Fahrgemeinschaft-Spur auf einer Karte aufweisen.
Das Ermitteln von Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur kann aufweisen: ein Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option, wenn die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind, und ein Fahren auf eine/r normale/n Spur, wenn die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur nicht erfüllt sind.
Das Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option kann ein Anzeigen der Anzahl von Insassen, eines Fahrtzieles, von Betriebsstunden (z. B. Zeiträumen, in denen die Fahrgemeinschaft-Spur in Betrieb bzw. vorhanden bzw. ausgewiesen ist) und von Betriebs-Wochentagen (z. B. Wochentagen, an denen die Fahrgemeinschaft-Spur in Betrieb bzw. vorhanden bzw. ausgewiesen ist) aufweisen, zusammen mit den Einstellungen.
Das Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option kann ein Anzeigen aufweisen: einer Fahrzeit zu einem Fahrtziel, wenn die Fahrgemeinschaft-Spur benutzt wird, und eine Fahrzeit zu einem Fahrtziel, wenn die normale Spur benutzt wird, zusammen mit den Einstellungen.
Das Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option kann ein Anzeigen eines Steuerbefehls aufweisen für ein automatisches Einstellen, ob die Fahrgemeinschaft-Spur benutzt werden soll, so dass ein Benutzer eines von „Ja“ und „Nein“ auswählt.
Das Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option kann aufweisen: ein Fahren auf die/der Fahrgemeinschaft-Spur, wenn „Ja“ ausgewählt ist, und ein Fahren auf die/der normale/n Spur, wenn „Nein“ ausgewählt ist.
Das automatische Steuerungsverfahren kann ferner ein Überwachen (z. B. Überprüfen bzw. Verfolgen) einer GPS-Information in Echtzeit aufweisen nach dem Fahren auf die/der Fahrgemeinschaft-Spur (z. B. dem Fahren zu der Fahrgemeinschaft-Spur bzw. dem Einfahren in die Fahrgemeinschaft-Spur.
Das automatische Steuerungsverfahren kann ferner ein Ermitteln einer Änderung einer Region und/oder eines Landes aufweisen, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, nach dem Überwachen einer GPS-Information in Echtzeit.
Das Ermitteln einer Änderung einer Region und/oder eines Landes, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, kann im Voraus in der (z. B. örtlichen bzw. zeitlichen) Nähe eines Punktes der Änderung ausgeführt werden.
Das Ermitteln einer Änderung einer Region und/oder eines Landes, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, kann femer ein Ermitteln aufweisen, ob es dort eine Fahrgemeinschaft-Spur entlang einer Strecke gibt, wenn eine Region und/oder ein Land, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, sich geändert hat.
Das automatische Steuerungsverfahren kann ferner aufweisen: ein Ermitteln, ob die Bedingungen für eine Benutzung der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind, wenn die Fahrgemeinschaft-Spur entlang der Strecke vorhanden ist, und ein Ausführen eines Umschaltens, um auf eine/r normale/n Spur zu fahren, wenn es keine Fahrgemeinschaft-Spur entlang der Strecke gibt.
Das automatische Steuerungsverfahren kann ferner aufweisen: ein Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option, wenn die Fahrgemeinschaft-Spur vorhanden ist und die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind, und ein Fahren auf die/der normale/n Spur, wenn die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur nicht erfüllt sind.
Das Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option kann ein Anzeigen der Anzahl von Insassen, einer Region und/oder eines Landes, von Betriebsstunden und von Betriebs-Wochentagen zusammen mit den Einstellungen aufweisen.
Das Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option kann ein Anzeigen aufweisen einer Fahrzeit zum Fahrtziel, wenn (z. B. unter der Annahme, dass) die Fahrgemeinschaft-Spur benutzt wird, und einer Fahrzeit zum Fahrtziel, wenn (z. B. unter der Annahme, dass) die normale Spur benutzt wird, zusammen mit den Einstellungen.
Das Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option kann ein Anzeigen eines Steuerbefehls aufweisen für ein automatisches Einstellen, ob die Fahrgemeinschaft-Spur benutzt werden soll, so dass ein Benutzer eines von „Ja“ und „Nein“ auswählt.
Das Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option kann aufweisen: ein Fahren auf die/der Fahrgemeinschaft-Spur, wenn „Ja“ ausgewählt ist, und ein Fahren auf die/der normale/n Spur, wenn „Nein“ ausgewählt ist.
Entsprechend verschiedener Aspekte der vorliegenden Erfindung wird ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal bereitgestellt, wobei das automatische Steuerungsverfahren aufweist: Überwachen von GPS-Information in Echtzeit, Ermitteln einer Änderung einer Region und/oder eines Landes, in der/dem sich ein Fahrzeug momentan befindet, Prüfen, ob es entlang einer Strecke eine Fahrgemeinschaft-Spur gibt, wenn sich die Region und/oder das Land, in dem sich das Fahrzeug momentan befindet, geändert hat, Ermitteln von Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur, Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option an dem Navigationsterminal, wenn es für das Fahrzeug, das gefahren wird, zulässig ist, die Fahrgemeinschaft-Spur zu benutzen, und Führen des Fahrzeuges zu der Fahrgemeinschaft-Spur, wenn die Fahrgemeinschaft-Modus-Option eingestellt ist.
Entsprechend noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung, wird ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal bereitgestellt, wobei das automatische Steuerungsverfahren aufweist: Überwachen einer GPS-Information in Echtzeit, Ermitteln einer Änderung einer Region und/oder eines Landes, in der/dem sich ein Fahrzeug momentan befindet, Prüfen, ob es dort eine Fahrgemeinschaft-Spur entlang einer Strecke gibt, wenn sich die Region und/oder das Land, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, geändert hat, Prüfen der momentanen Anzahl von Insassen des Fahrzeuges, Ermitteln eines momentanen Wochentags und einer momentanen (Uhr-)Zeit, Vergleichen eines momentanen Zustandes, der die momentane Anzahl von Insassen, den momentanen Wochentag und die momentane Zeit aufweist, mit einer Datenbank, um zu ermitteln, ob Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind, Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option an dem Navigationsterminal, wenn es für das Fahrzeug, das gefahren wird, zulässig ist, die Fahrgemeinschaft-Spur zu benutzen, und Führen des Fahrzeuges zu der Fahrgemeinschaft-Spur, wenn die Fahrgemeinschaft-Modus-Option eingestellt ist.
Entsprechend noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal bereitgestellt, wobei das automatische Steuerungsverfahren aufweist: Einstellen eines Fahrtzieles für das Navigationsterminal, Prüfen einer Fahrgemeinschaft-Spur entlang einer Strecke, welche zu dem eingestellten Fahrtziel korrespondiert, Prüfen der momentanen Anzahl von Insassen eines Fahrzeuges, Ermitteln eines momentanen Wochentages und einer momentanen Zeit, Vergleichen eines momentanen Zustandes, der die momentane Anzahl von Insassen, den momentanen Wochentag und die momentane Zeit aufweist, mit einer Datenbank, um zu ermitteln, ob Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind, Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option an dem Navigationsterminal, wenn es für das Fahrzeug, das gefahren wird, zulässig ist, die Fahrgemeinschaft-Spur zu benutzen, Führen des Fahrzeuges zu der Fahrgemeinschaft-Spur, wenn die Fahrgemeinschaft-Modus-Option eingestellt ist, und Überwachen einer GPS-Information in Echtzeit, um eine Änderung einer Region und/oder eines Landes, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, zu ermitteln.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Eigenschaften und Vorteile, welche aus den begleitenden Figuren, die hierin aufgenommen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung deutlich werden und/oder darin in größerem Detail dargelegt sind, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erklären.
Figurenliste

1 ist ein Flussablaufdiagramm, das ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
2 zeigt das Steuerungsverfahren aus 1 im Detail.
3 ist eine Tabelle, die Fahrgemeinschaft-Spur-Regulierungen für jedes Land zeigt, das in einer Datenbank gespeichert ist.
4 zeigt ein Beispiel eines Bildschirms (z. B. einer Anzeige) für ein Einstellen, ob eine Fahrgemeinschaft-Spur benutzt werden soll, welcher an einem Navigationsterminal angezeigt ist.
5 ist ein Flussablaufdiagramm, welches ein Verfahren eines Ermittelns von Bedingungen für ein Benutzen einer Fahrgemeinschaft-Spur zeigt.
6 ist ein Flussablaufdiagramm, welches ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal entsprechend einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
7 zeigt das Steuerungsverfahren aus 6 im Detail.
8 zeigt ein anderes Beispiel eines Bildschirmes zum Einstellen, ob eine Fahrgemeinschaft-Spur benutzt werden soll, welcher an einem Navigationsterminal angezeigt wird.

Es ist zu verstehen, dass die angehängten Figuren nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Eigenschaften präsentieren, welche die grundlegenden Prinzipien der Erfindung veranschaulichen. Die spezifischen Gestaltungseigenschaften der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart ist, einschließlich zum Beispiel spezifischer Dimensionen, Richtungen, Orte und Formen werden teilweise durch die bevorzugt beabsichtigte Anwendung und Gebrauchsumgebung bestimmt.
Bezugszeichen in den Figuren beziehen sich auf die gleichen oder ähnliche Teile der vorliegenden Erfindung durchgehend in allen Figuren der Zeichnungen.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung
Im Folgenden wird im Detail Bezug genommen zu verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von denen Beispiele in den begleitenden Figuren und nachstehend beschrieben veranschaulicht werden. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, ist zu verstehen, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu beabsichtigt ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen einzuschränken. Es ist im Gegenteil beabsichtigt, dass die Erfindung nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abdeckt, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen, welche innerhalb des Umfangs der Erfindung, wie sie durch die angehängten Ansprüche definiert ist, beinhaltet sein können.
Im Folgenden werden Ausführungsformen aus den angehängten Figuren und der folgenden detaillierten Beschreibung deutlich werden.
In den Figuren kann eine Größe übertrieben, weggelassen oder schematisch gezeigt sein zur Vereinfachung einer Beschreibung und Erhöhung einer Klarheit. Ferner kann die Größe von jedem Element eine tatsächliche Größe nicht vollständig wiedergeben. Außerdem beziehen sich gleiche Bezugszeichen durchgehend auf gleiche Elemente.
1 ist ein Flussablaufdiagramm, das ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 2 zeigt das Steuerungsverfahren aus 1 im Detail. 3 ist eine Tabelle, welche Fahrgemeinschaft-Spur-Regulierungen für jedes Land, das in einer Datenbank gespeichert ist, zeigt. 4 zeigt ein Beispiel eines Bildschirmes (z. B. einer Anzeige) zum Einstellen, ob eine Fahrgemeinschaft-Spur benutzt werden soll, welcher an einem Navigationsterminal angezeigt wird. 5 ist ein Flussablaufdiagramm, welches ein Verfahren eines Einstellens von Bedingungen für ein Benutzen einer Fahrgemeinschaft-Spur zeigt. 6 ist ein Flussablaufdiagramm, welches ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal entsprechend einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 7 zeigt das Steuerungsverfahren aus 6 im Detail. 8 zeigt ein anderes Beispiel eines Bildschirmes zum Einstellen, ob eine Fahrgemeinschaft-Spur benutzt werden soll, welcher an einem Navigationsterminal angezeigt wird.
Wie in 1 gezeigt, weist ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal entsprechend der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform auf: einen Schritt eines Einstellens eines Navigations-Fahrtzieles (S10), einen Schritt eines Ermittelns eines momentanen GPS-Ortes eines Fahrzeuges (S20), einen Schritt eines Prüfens einer Fahrgemeinschaft-Spur (S30), einen Schritt eines Ermittelns von Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur (S40), einen Schritt eines Einstellens einer Fahrgemeinschaft-Modus-Option (S50), einen Schritt eines Fahrens auf die/der Fahrgemeinschaft-Spur (S60), und einen Schritt eines Überwachens einer GPS-Information in Echtzeit (S70).
Bei dem Schritt des Einstellens eines Navigations-Fahrtzieles (S10) gibt ein Benutzer ein gewünschtes Fahrtziel in ein Navigationsterminal ein. Wenn das Fahrtziel in das Navigationsterminal eingegeben ist, ermittelt das Navigationsterminal einen momentanen GPS-Ort eines Fahrzeuges, um eine Fahrstrecke zu ermitteln.
Bei dem Schritt des Ermittelns (z. B. Findens) eines momentanen GPS-Ortes eines Fahrzeuges (S20) kann das Navigationsterminal eine momentane Ortsinformation eines Fahrzeuges ermitteln, (Fahr-)Strecken von dem momentanen Ort zu dem in dem Schritt S10 eingestellten Fahrtziel ermitteln und die ermittelten Strecken anzeigen, und ein Benutzer kann jede gewünschte Strecke aus den (ermittelten) Strecken auswählen.
Als nächstes wird der Schritt des Prüfens (des Vorhandenseins) einer Fahrgemeinschaft-Spur auf einer Strecke ausgeführt, welche zu dem eingestellten Fahrtziel korrespondiert (S30). Die Fahrgemeinschaft-Spur kann in einer Datenbank des Navigationsterminals (welcher einen Telematikserver aufweist) gespeichert werden. Die Datenbank kann aufweisen: eine Information bezüglich Fahrgemeinschaft-Spur-Regulierungen fürjedes Land und/oder jede Region und Information bezüglich eines Ortes einer Fahrgemeinschaft-Spur auf einer Karte, und kann durch Kommunikation mit einem Telematikserver umfassende Information aktualisieren, einschließlich Fahrgemeinschaft-Spur-Regulierungen, Ortsinformation (Karte) etc.
Das heißt, dass Regulierungen für ein Benutzen einer Fahrgemeinschaft-Spur für jedes Land unterschiedlich sind (bzw. sein können), wie in 3 gezeigt. Zum Beispiel ist die Mindestanzahl von Insassen, die eine Benutzung einer Fahrgemeinschaft-Spur erlaubt, in den Vereinigten Staaten zwei, in Kanada drei und in Südkorea sechs, und Betriebsstunden einer Fahrgemeinschaft-Spur unterscheiden sich auch für jedes Land (bzw. können sich auch fürjedes Land unterscheiden).
Die Tabelle in 3 ist lediglich ein Beispiel zur Beschreibung. Eine Mindestanzahl von Insassen, Betriebsstunden und Betriebs-Wochentagen kann sich abhängig von Regionen unterscheiden entsprechend zu Regulierungen von Ländern.
Die vorstehend beschriebene Information bezüglich Fahrgemeinschaft-Spur-Regulierungen fürjedes Land und/oder jede Region, das heißt die Datenbank (DB), kann in dem Navigationsterminal gespeichert sein. Wenn die Information, die in dem Navigationsterminal gespeichert ist, geändert wird, kann die korrespondierende Information automatisch heruntergeladen und in Echtzeit aktualisiert werden.
Zum Beispiel kann ein Verfahren zum Aktualisieren der oben beschriebenen Information bezüglich der Fahrgemeinschaft-Spur-Regulierungen realisiert sein durch ein Aktualisieren mittels einer Kommunikation mit einem Telematikzentrum über ein Modem, das in dem Navigationsterminal installiert (z. B. enthalten) ist.
Wenn die Fahrgemeinschaft-Spur von dem Navigationsterminal gefunden ist (S30), wird ein Schritt eines Ermittelns von Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur ausgeführt, um zu prüfen, ob das Fahrzeug die Fahrgemeinschaft-Spur momentan benutzen kann (S40).
Das heißt, wie in 2 gezeigt, dass die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur ermittelt werden können (S40), wenn es eine Fahrgemeinschaft-Spur entlang der Strecke gibt, die zu dem in (Schritt) S10 eingestellten Fahrtziel korrespondiert (S30), und dass ein Schritt eines Fahrens auf eine/r normale/n Spur (S80) ausgeführt werden kann, wenn es keine Fahrgemeinschaft-Spur gibt.
Wie in 5 gezeigt, kann der Schritt des Ermittelns von Bedingungen für ein Benutzen einer Fahrgemeinschaft-Spur (S40) aufweisen: einen Schritt eines Prüfens der momentanen Anzahl von Insassen des Fahrzeuges (S41), einen Schritt eines Ermittelns eines momentanen Wochentages und einer momentanen Zeit (S42), und einen Schritt eines Vergleichens einer momentanen Situation (z. B. eines momentanen Zustands), welche die Anzahl von Insassen, einen Wochentag, eine Zeit etc. aufweist, mit einer Datenbank (DB), um zu ermitteln, ob die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind (S43).
Hier kann das Prüfen der Anzahl von Insassen des Fahrzeuges in verschiedenen Verfahren ausgeführt werden.
Als ein Beispiel kann mindestens einer von einem Sitzgurtsensor zum Detektieren, ob jeder Sitzgurt geschlossen ist, und von einer Innenkamera verwendet werden, um die Anzahl von Insassen des Fahrzeuges zu prüfen (z. B. zu ermitteln).
Zum Beispiel kann die Anzahl von Insassen ermittelt werden mittels Prüfens, ob ein Sitzgurt eines Fahrersitzes, ein Sitzgurt eines Beifahrersitzes und Sitzgurte von Rücksitzen geschlossen ist/sind. Außerdem kann die Anzahl von Insassen ermittelt werden durch ein Identifizieren von Insassen in einem Bild, das von der Innenkamera aufgenommen wurde. Es ist zu verstehen, dass die oben beschriebene Anzahl von Insassen ermittelt werden kann durch Verwenden eines Sitzgurtsensors oder einer Innenkamera und auch durch Verwenden von beiden, dem Sitzgurtsensor und der Innenkamera, um eine genauere Information zu ermitteln.
Die Information, die wie oben beschrieben ermittelt wird, kann an das Navigationsterminal über ein Fahrzeugnetzwerk (z. B. CAN-Kommunikation, Controlled-Area-Network-Kommunikation) übermittelt werden. Dementsprechend kann das Navigationsterminal eine Information bezüglich der Anzahl von Insassen des Fahrzeuges prüfen.
Als ein anderes Beispiel kann ein Bluetooth-Modul (BT-Modul) enthalten sein, um die Anzahl von Insassen zu ermitteln. Das BT-Modul kann mit dem Navigationsterminal zusammenwirken, um ein BT-Gerät (z. B. ein Smartphone, eine Smartwatch (z. B. eine Armbanduhr mit Bluetooth) etc.) abzutasten, welches einem Insassen gehört, und den Insassen zu finden.
Zusätzlich kann eine Information bezüglich der Anzahl von Insassen eines Fahrzeuges im Vorfeld in das Navigationsterminal durch einen Benutzer eingegeben werden und/oder kann durch verschiedene Detektionsgeräte, die von dem oben beschriebenen Sensor verschieden sind, erhalten werden.
Wenn das Fahrzeug die Fahrgemeinschaft-Spur benützen kann, wie oben beschrieben, kann der Schritt des Anzeigens von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option an dem Navigationsterminal (S50) ausgeführt werden.
Das heißt, wenn die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur bei dem Schritt des Ermittelns von Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur (S40) erfüllt sind, wie in 2 gezeigt, wird der Schritt des Anzeigens von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option (S50) ausgeführt. Wenn die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur bei dem Schritt S40 nicht erfüllt sind, wird der Schritt des Fahrens auf eine/r normale/n Spur (S80) ausgeführt.
In dem Schritt des Anzeigens von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option (S50), können auch die Anzahl von Insassen, ein Fahrtziel (Strecke), Betriebsstunden und Betriebs-Wochentage angezeigt werden. Wie vorstehend beschrieben, kann in dem Schritt des Ermittelns von Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur (S40) eine Information erfasst werden, die die Anzahl von Insassen, Betriebsstunden und Betriebs-Wochentagen aufweist, und es kann eine Information bezüglich des Fahrtzieles (Strecke) durch die Navigations-Fahrtziel-Einstellung erfasst werden (S10).
Außerdem kann in dem Schritt des Anzeigens von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option (S50) auch eine Fahrzeit zum Fahrtziel, wenn die Fahrgemeinschaft-Spur benutzt wird, und eine Fahrzeit zum Fahrtziel, wenn die normale Spur benutzt wird, angezeigt werden. Dies ist darin begründet, dass die Fahrgemeinschaft-Spur und die normale Spur abhängig von Straßenbedingungen entweder verkehrsreich (z. B. ausgelastet bzw. überlastet) oder nicht in Betrieb (z. B. verkehrsarm und/oder unausgelastet) sein können, und daher muss ein Benutzer über Verkehrsbedingungen informiert werden, ohne dass er bedingungslos zu der Fahrgemeinschaft-Spur geleitet wird.
Dementsprechend kann in dem Schritt des Anzeigens von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option (S50) ein Steuerbefehl zum automatischen Einstellen, ob die Fahrgemeinschaft-Spur benutzt werden soll, angezeigt werden, so dass ein Benutzer eines von „Ja“ und „Nein“ auswählen kann.
Zum Beispiel kann, wie in 4 gezeigt, in dem Schritt des Einstellens eines Navigations-Fahrtzieles (S10) oder wenn es während eines Fahrens eine Fahrgemeinschaft-Spur gibt und Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur, einschließlich der Anzahl von Insassen und einer zur Verfügung stehenden Zeit, erfüllt sind, der Fahrgemeinschaft-Spur-Auswahlmodus für einen Fahrer angezeigt werden, wie vorstehend beschrieben.
In dem vorstehend beschriebenen Schritt des Anzeigens von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option (S50) kann ein Navigationsbildschirm angezeigt werden und auch eine Stimmführung (z. B. eine sprachgesteuerte Führung/Leitung) kann bereitgestellt werden.
Dementsprechend kann der Fahrer auswählen, ob er auf einer Fahrgemeinschaft-Spur oder auf einer normalen Spur fährt, mittels einer Berührung (z. B. des Bildschirms bzw. einer Eingabetaste) oder einer Spracherkennungs-Bedienung, und das Navigationsterminal kann eine Führung (z. B. eine Navigation) entlang der ausgewählten Spur ausführen.
Das heißt, wie in 2 gezeigt, dass der Schritt des Fahrens auf die/der (z. B. zu der) Fahrgemeinschaft-Spur (S60) ausgeführt wird, wenn in dem Schritt des Anzeigens von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option (S50) „Ja“ ausgewählt ist, und dass der Schritt des Fahrens auf die/der (z. B. zu der) normale/n Spur (S80) ausgeführt wird, wenn „Nein“ ausgewählt ist.
Wie vorstehend beschrieben, leitet das Navigationsterminal das Fahrzeug zu der Fahrgemeinschaft-Spur, wenn es eine Fahrgemeinschaft-Spur gibt, Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind und ein Benutzer außerdem „Ja“ für die Fahrgemeinschaft-Modus-Option auswählt.
Nach dem Schritt des Fahrens auf die/der Fahrgemeinschaft-Spur (S60), wird der Schritt des Überwachens von GPS-Information in Echtzeit ausgeführt. Der Schritt S60 (z. B. und/oder der Schritt S70) kann ab dem Schritt des Ermittelns des momentanen GPS-Ortes des Fahrzeuges (S20) kontinuierlich ausgeführt werden. Daher ist es möglich, eine sofortige Maßnahme zu ergreifen, wenn sich ein Fahrzeug zwischen Regionen und/oder Ländern bewegt, die verschiedene Regulierungen haben, oder es geplant ist, dass es sich zwischen solchen Regionen und/oder Ländern bewegt, durch Ermitteln einer momentanen GPS-Ort-Information des Fahrzeuges in Echtzeit.
Dementsprechend kann, wie in 6 gezeigt, nach dem Schritt des Überwachens von GPS-Information in Echtzeit (S100), ein Schritt eines Ermittelns einer Änderung einer Region und/oder eines Landes, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, ausgeführt werden (S200).
Das Ermitteln einer Änderung einer Region und/oder eines Landes, in der/dem das Fahrzeug sich momentan befindet, kann in der Nähe eines Ortes der Änderung im Voraus ausgeführt werden. Das heißt, dass durch das Ausführen des Ermittelns im Voraus ein Fahrer eine Maßnahme ergreifen kann, während sich ein Fahrzeug entlang einer Fahrstrecke bewegt, wenn erwartet wird, dass das Fahrzeug durch eine Region (und/oder ein Land) durchfährt, welche(s) abweichende Fahrgemeinschaft-Spur-Regulierungen hat.
Wenn sich die Region und/oder das Land, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, in dem Schritt (S200) des Ermittelns einer Änderung einer Region und/oder eines Landes, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, geändert hat, kann ein Schritt eines Ermittelns, ob es dort eine Fahrgemeinschaft-Spur entlang der Strecke gibt, ausgeführt werden (S300). Wenn es dort keine Fahrgemeinschaft-Spur entlang der Strecke gibt in dem Schritt S300, wird ein Umschalten ausgeführt, um auf eine/r normale/n Spur zu fahren (S800).
Wie in 7 gezeigt, kann, wenn ermittelt ist, dass sich die Region und/oder das Land, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, geändert hat (S200) und es eine Fahrgemeinschaft-Spur entlang der Strecke gibt (S300), erneut ermittelt werden, ob (eine) Bedingung(en) für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt ist/sind (S400). Dies ist darin begründet, dass die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur verschieden sind (z. B. sein können), abhängig von der Region und/oder dem Land.
Zum Beispiel kann, wenn sich ein Fahrzeug von den Vereinigten Staaten nach Kanada bewegt, eine Steuervorrichtung ständig GPS-Daten einer kanadischen Region, welche in einem Navigationsterminal gespeichert sind, überwachen. Hierbei kann, wenn in die kanadische Region (ein)gefahren wird, die Steuereinheit zuerst Regulationsinformation für ein Fahren auf einer Fahrgemeinschaft-Spur ermitteln und automatisch eine Fahrgemeinschaft-(Spur-)Einstellung (An) an dem Navigationsterminal ausführen oder die Fahrgemeinschaft-(Spur-)Einstellung lösen (Aus), wenn entsprechende Bedingungen erfüllt sind.
Die Steuervorrichtung kann eine Information bezüglich der Anzahl von Fahrgemeinschaft-Insassen für jedes Land aus einer Datenbank (DB) entnehmen, und das Navigationsterminal kann automatisch einen Fahrgemeinschaft-Modus einstellen (z. B. anstellen) oder lösen (z. B. ausstellen bzw. abschalten) basierend auf der Anzahl von Insassen des Fahrzeuges, die in dem vorherigen Schritt (S400) ermittelt wurde. Wenn sich die Anzahl von Insassen des Fahrzeuges ändert, kann die Steuervorrichtung sofort Einstellwerte ändern, um eine Navigationsführung zu initialisieren (z. B. neu einzustellen), und kann dann eine Suche erneut ausführen.
Wenn es eine Fahrgemeinschaft-Spur gibt (S300) und Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind (S400), kann das Navigationsterminal Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option anzeigen (S500). Wenn die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur nicht erfüllt sind, kann der Fahrer auf eine/r normale/n Spur fahren (S800).
Hierbei kann in dem Schritt des Anzeigens von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option (S500) die Steuervorrichtung auch die Anzahl von Insassen, eine Region und/oder ein Land, Betriebsstunden und Betriebs-Wochentage anzeigen, und/oder kann eine Fahrzeit zum Fahrtziel, wenn (z. B. unter der Annahme, dass) die Fahrgemeinschaft-Spur benutzt wird, und eine Fahrzeit zum Fahrtziel, wenn (z. B. unter der Annahme, dass) die normale Spur benutzt wird, anzeigen.
Zum Beispiel kann, wie in 8 gezeigt, wenn sich ein Fahrzeug von den Vereinigten Staaten nach Kanada bewegt, die Anzahl von Insassen drei ist und der (momentane) Tag einer der Betriebs-Wochentage ist, die Fahrgemeinschaft-Spur (z. B. zulässigerweise) benutzt werden. In dem vorliegenden Fall kann die Steuervorrichtung vorhersagen: eine Fahrzeit zum Fahrtziel, wenn die Fahrgemeinschaft-Spur benutzt wird, und eine Fahrzeit zum Fahrtziel, wenn die normale Spur benutzt wird, und kann einen Fahrgemeinschaft-Spur-Auswahlmodus auf einem Navigationsfenster (z. B. Navigationsbildschirm) zusammen mit einem Führungskommentar (z. B. einer Navigationsmeldung) anzeigen.
Für eine Fahrzeit bei Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur und bei Bedingungen für ein Benutzen der normalen Spur kann die Steuervorrichtung eine Information für jedes Land und/oder jede Straße überwachen auf der Basis einer Datenbank-Information, welche in einem GPS und in dem Navigationsterminal gespeichert ist, und kann eine Fahrgemeinschaft-Spur-Fahrzeit-Information/normale-Spur-Fahrzeit-Information von einem Zentrum (z. B. Telematikzentrum) anfordern und aufnehmen und die Information einem Benutzer zeigen, wenn das Fahrzeug in ein entsprechendes Land (ein)fährt.
In dem Schritt des Anzeigens von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option (S500) kann die Steuervorrichtung einen Steuerbefehl anzeigen für ein automatisches Einstellen, ob die Fahrgemeinschaft-Spur benutzt werden soll, so dass der Benutzer eines (z. B. eine Option) von „Ja“ und „Nein“ auswählen kann. Der Schritt des Fahrens auf die/der Fahrgemeinschaft-Spur (S600) kann ausgeführt werden, wenn „Ja“ ausgewählt ist, und der Schritt des Fahrens auf die/der normale/n Spur (S800) kann ausgeführt werden, wenn „Nein“ ausgewählt ist.
Entsprechend einem automatischen Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal der vorliegenden Erfindung ist es möglich, die Anzahl von Insassen eines Fahrzeuges automatisch zu ermitteln, um automatisch Fahrgemeinschaft-Spur-Einstellungen an dem Navigationsterminal auszuführen und eine Fahrgemeinschaft-Spur-Führung zu erhalten, welche in Übereinstimmung ist mit unterschiedlichen Regulierungen einer Region (und/oder eines Landes), in welche(s) sich das Fahrzeug bewegt hat.
Die Eigenschaften, Gestaltungen und Wirkungen, welche bei den obigen Ausführungsformen beschrieben wurden, sind in mindestens eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufgenommen, ohne auf lediglich eine (einzige) Ausführungsform beschränkt zu sein. Außerdem können Eigenschaften, Gestaltungen und Wirkungen, welche in einer beispielhaften Ausführungsform erläutert sind, einfach kombiniert und modifiziert werden für eine andere beispielhafte Ausführungsform und dann von dem Fachmann ausgeführt werden. Deswegen sollten diese Kombinationen und Modifikationen derart interpretiert werden, dass sie innerhalb des Umfangs der vorliegenden Erfindung abgedeckt sind.
Für eine Vereinfachung der Erklärung und eine genaue Definition in den angehängten Ansprüchen, werden die Begriffe „obere“, „untere“, „innere“, „äußere“, „hoch“, „runter“, „obere“, „untere“, „nach oben“, „nach unten“, „Vorder-“, „Rück-“, „zurück“, „innen“, „außen“, „nach innen“, „nach außen“, „innere“, „äußere“, „innere“, „äußere“, „vorwärts“ und „rückwärts“ verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen mit Bezug zu den Positionen solcher Merkmale, wie sie in den Figuren dargestellt sind, zu beschreiben.
Die vorstehende Beschreibung spezifischer beispielhafter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurde für Zwecke der Veranschaulichung und Beschreibung präsentiert. Sie ist nicht dazu beabsichtigt, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf genau diese offenbarten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erklären, um den Fachmann in die Lage zu versetzen, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Altemativen und Modifikationen davon herzustellen und zu benutzen. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die Ansprüche, die hieran angehängt sind, und deren Äquivalente definiert ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

KR 1020170033703 [0001]

Claims

Ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal, wobei das automatische Steuerungsverfahren aufweist: Einstellen eines Fahrtzieles für das Navigationsterminal (S10), Prüfen einer Fahrgemeinschaft-Spur entlang einer Strecke, welche zu dem eingestellten Fahrtziel korrespondiert (S30), Ermitteln von Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur (S40), Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option an dem Navigationsterminal (S50), wenn es für ein Fahrzeug, das gefahren wird, zulässig ist, die Fahrgemeinschaft-Spur zu benutzen, und Führen des Fahrzeuges zu der Fahrgemeinschaft-Spur (S60), wenn die Fahrgemeinschaft-Modus-Option eingestellt wurde.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 1, wobei es femer ein Prüfen eines momentanen GPS-Ortes des Fahrzeuges (S20) nach dem Einstellen des Fahrtziels für das Navigationsterminal (S10) aufweist.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei das Prüfen der Fahrgemeinschaft-Spur (S30) aufweist: ein Ermitteln von Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur (S40), wenn die Fahrgemeinschaft-Spur vorhanden ist, und ein Fahren auf einer normale Spur (S80), wenn es keine Fahrgemeinschaft-Spur gibt.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Ermitteln der Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur (S40) aufweist: Prüfen einer momentanen Anzahl von Insassen des Fahrzeuges (S41), Ermitteln eines momentanen Wochentages und einer momentanen Zeit (S42), und Vergleichen eines momentanen Zustandes, der die momentane Anzahl von Insassen, den momentanen Wochentag und die momentane Zeit aufweist, mit einer Datenbank (S43), um zu ermitteln, ob die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 4, wobei das Prüfen der momentanen Anzahl von Insassen des Fahrzeuges (S41) erreicht wird mittels mindestens einem/einer von einem Sitzgurtsensor und einer Innenkamera.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 4 oder 5, wobei das Prüfen der momentanen Anzahl von Insassen des Fahrzeuges (S41) durch Abtasten eines Bluetooth-Gerätes erreicht wird, welches von einem Insassen mitgeführt wird, mittels eines Bluetooth-Moduls.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei die Datenbank eine Information bezüglich Fahrgemeinschaft-Spur-Regulierungen für jedes Land und/oder jede Region und eine Information bezüglich eines Ortes der Fahrgemeinschaft-Spur auf einer Karte aufweist.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß einem der Ansprüche 3 bis 7, wobei das Ermitteln von Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur (S40) aufweist: ein Anzeigen von Einstellungen für die Fahrgemeinschaft-Modus-Option (S50), wenn die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind, und ein Fahren auf der normalen Spur (S80), wenn die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur nicht erfüllt sind.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 8, wobei das Anzeigen von Einstellungen für die Fahrgemeinschaft-Modus-Option (S50) ein Anzeigen der momentanen Anzahl von Insassen, des Fahrtzieles, von Betriebsstunden und Betriebs-Werktagen zusammen mit den Einstellungen aufweist.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 8 oder 9, wobei das Anzeigen der Einstellungen für die Fahrgemeinschaft-Modus-Option (S50) ein Anzeigen aufweist einer Fahrzeit zu dem Fahrtziel, wenn die Fahrgemeinschaft-Spur benutzt wird, und einer Fahrzeit zu dem Fahrtziel, wenn die normale Spur benutzt wird, zusammen mit den Einstellungen.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 10, wobei das Anzeigen der Einstellungen für die Fahrgemeinschaft-Modus-Option (S50) ein Anzeigen eines Steuerbefehls aufweist für ein automatisches Einstellen, ob die Fahrgemeinschaft-Spur benutzt werden soll, wobei ein Benutzer eines von „Ja“ und „Nein“ auswählt.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 11, wobei das Anzeigen der Einstellungen für die Fahrgemeinschaft-Modus-Option (S50) ein Fahren auf die Fahrgemeinschaft-Spur aufweist (S60), wenn „Ja“ ausgewählt ist, und ein Fahren auf die normale Spur (S80), wenn „Nein“ ausgewählt ist.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei es femer ein Überwachen einer GPS-Information in Echtzeit (S70, S100) aufweist nach dem Fahren auf die Fahrgemeinschaft-Spur (S60).
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 13, wobei es femer ein Ermitteln (S200) einer Änderung einer Region und/oder eines Landes aufweist, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, nach dem Überwachen der GPS-Information in Echtzeit (S70, S100).
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 14, wobei das Ermitteln (S200) der Änderung der Region und/oder des Landes, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, in einer Nähe eines Ortes der Änderung im Voraus ausgeführt wird.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 14 oder 15, wobei das Ermitteln (S200) der Änderung der Region und/oder des Landes, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, femer ein Ermitteln (S300) aufweist, ob es dort eine Fahrgemeinschaft-Spur entlang einer Strecke gibt, wenn sich eine Region und/oder ein Land, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, geändert hat.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 16, wobei es femer aufweist: ein Ermitteln (S400), ob die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind, wenn die Fahrgemeinschaft-Spur entlang der Strecke vorhanden ist, und ein Ausführen eines Umschaltens, um auf eine normale Spur zu fahren, wenn es keine Fahrgemeinschaft-Spur entlang der Strecke gibt.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 17, wobei es femer aufweist: ein Anzeigen (S500) von Einstellungen für die Fahrgemeinschaft-Modus-Option, wenn die Fahrgemeinschaft-Spur vorhanden ist und die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind, und ein Fahren auf der normalen Spur, wenn die Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur nicht erfüllt sind.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 18, wobei das Anzeigen (S500) von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option ein Anzeigen der Anzahl von Insassen, einer Region und/oder eines Landes, von Betriebsstunden und Betriebs-Werktagen aufweist, zusammen mit den Einstellungen.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 18 oder 19, wobei das Anzeigen (S500) der Einstellungen für die Fahrgemeinschaft-Modus-Option ein Anzeigen aufweist: einer Fahrzeit zu dem Fahrtziel, wenn die Fahrgemeinschaft-Spur benutzt wird, und der Fahrzeit zu dem Fahrtziel, wenn die normale Spur benutzt wird, zusammen mit den Einstellungen.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß einem der Ansprüche 18 bis 20 wobei das Anzeigen (S500) der Einstellungen für die Fahrgemeinschaft-Modus-Option ein Anzeigen eines Steuerbefehls aufweist für ein automatisches Einstellen, ob die Fahrgemeinschaft-Spur benutzt werden soll, wobei ein Benutzer eines von „Ja“ und „Nein“ auswählt.
Das automatische Steuerungsverfahren gemäß Anspruch 21, wobei das Anzeigen (S500) der Einstellungen für die Fahrgemeinschaft-Modus-Option ein Fahren auf die Fahrgemeinschaft-Spur aufweist, wenn „Ja“ ausgewählt ist, und ein Fahren auf die normale Spur, wenn „Nein“ ausgewählt ist.
Ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal, wobei das automatische Steuerungsverfahren aufweist: Überwachen einer GPS-Information in Echtzeit (S100), Ermitteln einer Änderung einer Region und/oder eines Landes, in der/dem sich ein Fahrzeug momentan befindet (S200), Prüfen, ob es entlang einer Strecke eine Fahrgemeinschaft-Spur gibt (S300), wenn sich die Region und/oder das Land, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, geändert hat, Ermitteln von Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur (S400), Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option an dem Navigationsterminal (S500), wenn es für das Fahrzeug, das gefahren wird, zulässig ist, die Fahrgemeinschaft-Spur zu benutzen, und Führen des Fahrzeuges zu der Fahrgemeinschaft-Spur (S600), wenn die Fahrgemeinschaft-Modus-Option eingestellt ist.
Ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal, wobei das automatische Steuerungsverfahren aufweist: Überwachen einer GPS-Information in Echtzeit (S100), Ermitteln einer Änderung einer Region und/oder eines Landes, in der/dem sich ein Fahrzeug momentan befindet (S200), Prüfen, ob es entlang einer Strecke eine Fahrgemeinschaft-Spur gibt (S300), wenn die Region und/oder das Land, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, sich geändert hat, Prüfen einer momentanen Anzahl von Insassen des Fahrzeuges (S41), Ermitteln eines momentanen Wochentags und einer momentanen Zeit (S42), Vergleichen eines momentanen Zustandes, der die momentane Anzahl von Insassen, den momentanen Wochentag und die momentane Zeit aufweist, mit einer Datenbank (S43), um zu ermitteln, ob Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind, Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option an dem Navigationsterminal (S500), wenn es für das Fahrzeug, das gefahren wird, zulässig ist, die Fahrgemeinschaft-Spur zu benutzen, und Führen des Fahrzeuges zu der Fahrgemeinschaft-Spur (S600), wenn die Fahrgemeinschaft-Modus-Option eingestellt ist.
Ein automatisches Steuerungsverfahren für eine Fahrgemeinschaft-Spur für ein Navigationsterminal, wobei das automatische Steuerungsverfahren aufweist: Einstellen eines Fahrtzieles für das Navigationsterminal (S10), Prüfen einer Fahrgemeinschaft-Spur entlang einer Strecke, welche zu dem eingestellten Fahrtziel korrespondiert (S30), Prüfen einer momentanen Anzahl von Insassen eines Fahrzeuges (S41), Ermitteln eines momentanen Wochentags und einer momentanen Zeit (S42), Vergleichen eines momentanen Zustandes, der die momentane Anzahl von Insassen, den momentanen Wochentag und die momentane Zeit aufweist, mit einer Datenbank, um zu ermitteln, ob Bedingungen für ein Benutzen der Fahrgemeinschaft-Spur erfüllt sind (S43), Anzeigen von Einstellungen für eine Fahrgemeinschaft-Modus-Option an dem Navigationsterminal (S50), wenn es für das Fahrzeug, das gefahren wird, zulässig ist, die Fahrgemeinschaft-Spur zu benutzen, Führen des Fahrzeuges zu der Fahrgemeinschaft-Spur (S60), wenn die Fahrgemeinschaft-Modus-Option eingestellt ist, und Überwachen einer GPS-Information in Echtzeit (S70), um eine Änderung einer Region und/oder eines Landes, in der/dem sich das Fahrzeug momentan befindet, zu ermitteln.