DE102017108281B4

DE102017108281B4 - Internal combustion engine and method for monitoring the internal combustion engine

Info

Publication number: DE102017108281B4
Application number: DE102017108281.6A
Authority: DE
Inventors: Sebastian Hilscher
Original assignee: MTU Friedrichshafen GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 2017-04-19
Filing date: 2017-04-19
Publication date: 2021-04-22
Anticipated expiration: 2037-04-20
Also published as: DE102017108281A1; WO2018192992A1

Abstract

Brennkraftmaschine (100), aufweisend einen Motor (110) mit einem Einlassventil und einem Ölabscheider (115) zur Reduzierung von Ölablagerungen an dem Einlassventil, und eine Überwachungseinrichtung zum Anzeigen einer Belastung des Ölabscheiders (115),wobeidie Überwachungseinrichtung (120) zum Überwachen eines Lastprofils der Brennkraftmaschine (100) und zum Anzeigen der Belastung des Ölabscheiders mittels einer Auslastung (330) und einer Beanspruchung (340) des Motors (110) ausgebildet ist, wobei- die Überwachungseinrichtung (120) die Auslastung (330) des Motors mittels einer Betriebsdauer des Motors (210) und des Anteils einer Maximalauslastung des Motors (210) im Betrieb bestimmt, wobei als Maß für die Auslastung (330) der Brennkraftmaschine (100) ein Lastfaktor dient, wobei der Lastfaktor von der Betriebsdauer der Brennkraftmaschine und von einem jeweiligen Anteil der aktuellen Leistung an der Maximalauslastung der Brennkraftmaschine abhängig ist, und- die Beanspruchung (340) des Motors mittels eines die Leistung des Motors (110) kennzeichnenden Parameters bestimmt.Internal combustion engine (100), comprising an engine (110) with an inlet valve and an oil separator (115) for reducing oil deposits on the inlet valve, and a monitoring device for displaying a load on the oil separator (115), the monitoring device (120) for monitoring a load profile the internal combustion engine (100) and is designed to display the load on the oil separator by means of a load (330) and a load (340) of the engine (110), the monitoring device (120) measuring the load (330) of the engine by means of an operating time of the Motor (210) and the proportion of a maximum load of the engine (210) determined during operation, with a load factor serving as a measure for the load (330) of the internal combustion engine (100), the load factor being dependent on the operating time of the internal combustion engine and a respective proportion of the current power is dependent on the maximum load of the internal combustion engine, and the stress (340) of the Mo tors by means of a parameter characterizing the power of the engine (110).

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, aufweisend einen Motor mit einem Einlassventil, einem Ölabscheider zur Reduzierung von Ölablagerungen an dem Einlassventil und eine Überwachungseinrichtung. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Service-System mit einer Brennkraftmaschine und mit einer Dateneinheit, sowie ein Verfahren zur Überwachung eines Lastprofils einer Brennkraftmaschine.The invention relates to an internal combustion engine having an engine with an inlet valve, an oil separator for reducing oil deposits on the inlet valve and a monitoring device. The invention also relates to a service system with an internal combustion engine and with a data unit, as well as a method for monitoring a load profile of an internal combustion engine.

Es ist bekannt, dass bei starker Auslastung oder starker Beanspruchung von Brennkraftmaschinen Schäden an typischen Verschleißteilen entstehen können. WO 2014/116514 A1 , US 2008/042820 A1 und DE 10 2005 047139 A1 betreffen entsprechend eine Service-Intervall-Planung zum Wechsel eines Schmierölfilters eines Motors, wobei Daten aus der Motorsteuereinheit (ECU) genutzt werden.It is known that when internal combustion engines are heavily used or subjected to heavy loads, typical wear parts can be damaged. WO 2014/116514 A1 , US 2008/042820 A1 and DE 10 2005 047139 A1 relate accordingly to service interval planning for changing a lubricating oil filter of an engine, with data from the engine control unit (ECU) being used.

Es sorgen aber bei starker Auslastung oder starker Beanspruchung von Brennkraftmaschinen insbesondere Schäden an Einlassventilen einer Brennkraftmaschine regelmäßig für Ausfälle von Brennkraftmaschinen. Undichte Einlassventile können beispielsweise dazu führen, dass heißes Gas aus der Verbrennung in den Zylinderkopf entweicht und diesen schädigt.However, when internal combustion engines are heavily used or stressed, damage in particular to inlet valves of an internal combustion engine regularly causes internal combustion engines to fail. Leaky intake valves can, for example, lead to hot gas from the combustion escaping into the cylinder head and damaging it.

DE 10 2014 004 109 A1 betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftung eines Verbrennungsmotors mit einem eingangs genannten Ölvorabscheiders, dessen Abscheidegrad durch die Zahl der verwendeten Bleche eingestellt wird. Es ist angegeben, dass durch Verwendung eines solchen Abscheiders Ölablagerungen auf den Einlassventilen vermindert werden kann. Der Abstand zwischen den Abscheideblechen kann in Abhängigkeit der Gasmenge bestimmt werden. Hierzu können Programme für Daten-verarbeitungsanlagen, die eine Strömung berechnen und simulieren herangezogen werden. DE 10 2014 004 109 A1 relates to a crankcase ventilation of an internal combustion engine with an oil pre-separator mentioned at the beginning, the degree of separation of which is set by the number of metal sheets used. It is stated that the use of such a separator can reduce oil deposits on the intake valves. The distance between the separation plates can be determined depending on the amount of gas. For this purpose, programs for data processing systems that calculate and simulate a flow can be used.

DE 10 2013 226 610 A1 betrifft auch einen eingangs genannten Ölabscheider für die Reinigung von Entlüftungsgas einer damit ausgestatteten Brennkraftmaschine, wobei die Problematik von Ölablagerungen an Einlassventilen eines Motors einer Brennkraftmaschine beschrieben ist. Ein Ölabscheider ist vorgesehen, bei dem das Ölabscheideelement in einem ersten Betriebsbereich, der insbesondere einem niedrigen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine zugeordnet ist, mittels der kinetischen Energie des zugeführten Entlüftungsgases antreibbar ist, und in einem zweiten Betriebsbereich, der insbesondere einem hohen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine zugeordnet ist, mittels des Fluiddruckes eines Fluidkreislaufes der Brennkraftmaschine antreibbar ausgeführt ist. DE 10 2013 226 610 A1 also relates to an oil separator mentioned at the outset for cleaning vent gas of an internal combustion engine equipped therewith, the problem of oil deposits on inlet valves of an engine of an internal combustion engine being described. An oil separator is provided in which the oil separator element can be driven in a first operating range, which is in particular assigned to a low speed range of the internal combustion engine, by means of the kinetic energy of the supplied ventilation gas, and in a second operating range, which is in particular assigned to a high speed range of the internal combustion engine, is designed to be drivable by means of the fluid pressure of a fluid circuit of the internal combustion engine.

In DE 20 2013 104 237 U1 ist die mögliche Überlastung eines eingangs genannten Ölabscheiders bei hohen Kraftmaschinendrehzahlen thematisiert. Die Problematik der Überlastung des Ölabscheiders in einem Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem einer Brennkraftmaschine wird bei hohen Kraftmaschinendrehzahlen beschrieben. Mittels Druckmessung und -regelung soll eine konstante Strömung durch den Ölabscheider gewährleistet werden. Ein Druckregler ist mit dem Ölabscheider gekoppelt, wobei es in dem System keine weiteren Ölabscheider gibt. Ebenfalls werden Controller genannt, die Signale der Kraftmaschine aufnehmen und zur Durchführung geeigneter Verfahren programmiert sein können.In DE 20 2013 104 237 U1 the possible overload of an oil separator mentioned at the beginning at high engine speeds is discussed. The problem of overloading the oil separator in a crankcase ventilation system of an internal combustion engine is described at high engine speeds. A constant flow through the oil separator is to be guaranteed by means of pressure measurement and control. A pressure regulator is coupled to the oil separator, and there are no other oil separators in the system. Controllers are also mentioned, which receive signals from the prime mover and can be programmed to carry out suitable methods.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Brennkraftmaschine bereitzustellen. Insbesondere soll ein Verschleiß von Einlassventilen an der Brennkraftmaschine reduziert werden.The object of the invention is to provide an improved internal combustion engine. In particular, wear on inlet valves on the internal combustion engine is to be reduced.

Die Aufgabe wird gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung gelöst durch eine Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 1.According to a first aspect of the invention, the object is achieved by an internal combustion engine according to claim 1.

Die Brennkraftmaschine weist einen Motor mit einem Einlassventil und einem eingangs genannten Ölabscheider zur Reduzierung von Ölablagerungen an dem Einlassventil, insbesondere einem Ölabscheider an einer Kurbelgehäuseentlüftung, und eine Überwachungseinrichtung zum Überwachen eines Lastprofils der Brennkraftmaschine auf.The internal combustion engine has an engine with an inlet valve and an oil separator mentioned at the beginning for reducing oil deposits on the inlet valve, in particular an oil separator on a crankcase ventilation, and a monitoring device for monitoring a load profile of the internal combustion engine.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Überwachungseinrichtung zum Anzeigen einer Belastung des Ölabscheiders mittels einer Auslastung und einer Beanspruchung des Motors ausgebildet ist, insbesondere einer über einer Auslegung des Ölabscheiders liegenden Überlastung des Ölabscheiders, wobei die Überwachungseinrichtung die Auslastung mittels einer Betriebsdauer des Motors und/oder des Anteils einer Maximalauslastung des Motors im Betrieb bestimmt und die Beanspruchung mittels eines die Leistung des Motors kennzeichnenden Parameters bestimmt.According to the invention, it is provided that the monitoring device is designed to display a load on the oil separator by means of a load and a load on the engine, in particular an overload of the oil separator lying above a design of the oil separator, the monitoring device measuring the load by means of an operating time of the engine and / or the Determined proportion of a maximum utilization of the engine in operation and the load is determined by means of a parameter characterizing the performance of the engine.

Als Maß für die Auslastung der Brennkraftmaschine dient erfindungsgemäß ein sogenannter „Loadfactor“ (Lastfaktor) oder anders ausgedrückt eine Auslastung. Der Lastfaktor (Loadfactor) oder die Auslastung gibt an, bei welchem Anteil der durch die Brennkraftmaschine maximal abrufbaren Leistung die Brennkraftmaschine durchschnittlich genutzt wird. Hierbei wird der aktuelle Anteil über diejenige Zeitdauer gewichtet, zu der dieser Anteil der maximal abrufbaren Leistung an der Brennkraftmaschine angelegen hat. Der Lastfaktor (Loadfactor) ist folglich abhängig von der Betriebsdauer des Motors und von einem jeweiligen Anteil der aktuellen Leistung an einer Maximalauslastung des Motors.According to the invention, what is known as a “load factor” or, in other words, a load is used as a measure of the utilization of the internal combustion engine. The load factor or the load indicates the proportion of the maximum power that can be called up by the internal combustion engine at which the internal combustion engine is used on average. Here, the current portion is weighted over the period of time for which this portion of the maximum available power was applied to the internal combustion engine. The load factor is consequently dependent on the operating time of the motor and on a respective share of the current power in a maximum utilization of the motor.

Der Erfindung liegt die Überlegung zugrunde, dass ein Belag von Ölrückständen auf dem Einlassventil häufig für Schäden an dem Motor verantwortlich ist. Dieser Belag wird meist spröde, wodurch er ab einer gewissen Belagsdicke aufbricht und somit bei geschlossenem Einlassventil eine Öffnung entsteht. Diese Öffnung führt zu einem Entweichen von heißem Gas und somit zu weiterem Schaden innerhalb des Motors. Um Schäden an Motoren während eines jeweiligen Motorbetriebes zu reduzieren, sollte somit ein besserer Ölabscheider verwendet werden, um dadurch Ölrückstände an dem Einlassventil zu verringern.The invention is based on the consideration that a deposit of oil residues on the inlet valve is often responsible for damage to the engine. This coating usually becomes brittle, as a result of which it breaks up from a certain coating thickness and thus an opening is created when the inlet valve is closed. This opening leads to the escape of hot gas and thus further damage within the engine. In order to reduce damage to engines during a particular engine operation, a better oil separator should therefore be used in order to reduce oil residues on the inlet valve.

Die Erfindung hat erkannt, dass es zur Reduzierung von Kosten für hochwertige Ölabscheider und von Kosten für zusätzliche Wartungsarbeiten angebracht ist, einzuschätzen, ob es für einen bestimmten Motor notwendig ist, einen hochwertigen Ölabscheider zu nutzen, oder nicht. Weiterhin hat die Erfindung erkannt, dass die Belagbildung an dem Einlassventil mit hoher Wahrscheinlichkeit dann auftritt, wenn der Motor einer hohen Auslastung und einer starken Beanspruchung ausgesetzt ist.The invention has recognized that in order to reduce the cost of high quality oil separators and the cost of additional maintenance work, it is appropriate to assess whether or not it is necessary for a particular engine to use a high quality oil separator. Furthermore, the invention has recognized that the formation of deposits on the intake valve occurs with a high degree of probability when the engine is exposed to a high load and a high level of stress.

Durch die Überwachung von Auslastung und Beanspruchung eines Motors im laufenden Betrieb, ist es vorteilhaft möglich einzuschätzen, ob ein verbauter Ölabscheider ausreicht, um Ölrückstände an dem Einlassventil des Motors zu vermeiden. Sollte ein Motor besonders stark ausgelastet und/oder beansprucht werden, weist die Überwachungseinheit vorteilhaft auf die Gefahr einer über der Auslegung des Ölabscheiders liegenden Überlastung des Ölabscheiders. Eine solche Information der Überwachungseinheit ermöglicht eine präventive Wartung der Brennkraftmaschine.By monitoring the utilization and stress of an engine during operation, it is advantageously possible to assess whether a built-in oil separator is sufficient to avoid oil residues on the engine's inlet valve. Should a motor be used and / or stressed particularly heavily, the monitoring unit advantageously points out the risk of an overload of the oil separator which is greater than the design of the oil separator. Such information from the monitoring unit enables preventive maintenance of the internal combustion engine.

Falls vor einem Betrieb der Brennkraftmaschine aus bekannten Lastprofilen des Motors der Brennkraftmaschine und/oder aus einem vorgesehenen Verwendungszweck des Motors geschlossen wird, dass kein besonders hochwertiger Ölabscheider für den Motor verwendet werden muss, kann eine solche Schlussfolgerung im laufenden Betrieb der Brennkraftmaschine durch die Überwachungseinrichtungen überprüft werden.If, before the internal combustion engine is operated, it is concluded from known load profiles of the engine of the internal combustion engine and / or from an intended use of the engine that no particularly high-quality oil separator needs to be used for the engine, such a conclusion can be checked by the monitoring devices while the internal combustion engine is in operation become.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine ermöglicht vorteilhaft die Nutzung kostengünstigeren Ölabscheidern mit geringem Abscheidegrad, da das Risiko von hierdurch entstehenden Ölrückständen am Einlassventil des Motors durch die mögliche Überwachung reduziert wird. Der Abscheidegrad der Ölabscheider, die für Motoren mit vermeintlich geringeren Lastprofilen verwendet werden, ist oftmals im Vergleich zu den Ölabscheidern der Motoren mit vermeintlich höheren Lastprofilen geringer. Diese Unterscheidung wirkt sich positiv auf die Materialkosten des jeweiligen Motors aus. Dies führt zu möglichen Kosteneinsparungen bei der Herstellung der Brennkraftmaschinen.The internal combustion engine according to the invention advantageously enables the use of more cost-effective oil separators with a low degree of separation, since the risk of oil residues arising as a result on the inlet valve of the engine is reduced by the possible monitoring. The degree of separation of the oil separators, which are used for engines with supposedly lower load profiles, is often lower compared to the oil separators of engines with supposedly higher load profiles. This differentiation has a positive effect on the material costs of the respective motor. This leads to possible cost savings in the manufacture of the internal combustion engines.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen und geben im Einzelnen vorteilhafte Möglichkeiten an, das oben erläuterte Konzept im Rahmen der Aufgabenstellung sowie hinsichtlich weiterer Vorteile zu realisieren.
Als Maß für die Beanspruchung der Brennkraftmaschine dient vorzugsweise ein mittlerer Verbrennungsdruck, insbesondere ein sogenannter effektiver Mitteldruck pme. Der effektive Verbrennungsdruck ist der auf den Kolben wirkende Druck bei der Expansion des in der Brennkraftmaschine explodierenden Gasgemisches. Er lässt sich bestimmen aus dem Verhältnis aus vorliegendem Drehmoment und Hubraum, oder dem Verhältnis aus vorliegender Leistung zum Produkt aus Drehzahl und Hubraum. So gilt die folgende Relation zum Abschätzen eines vorliegenden effektiven Mitteldrucks p_me: $p_{m e} \propto \frac{A r b e i t}{H u b v o l u m e n} \propto \frac{L e i s t u n g}{H u b v o l u m e n \cdot D r e h z a h l} \cdot (p_{m e} = \frac{W_{e}}{V_{n}} = \frac{2 π \cdot M}{V_{n} \cdot i_{n}}),$

wobei i = Arbeitsspiel pro Umdrehung. Der effektive Mitteldruck ist folglich ein die Leistung des Motors kennzeichnender Parameter.Advantageous further developments of the invention can be found in the subclaims and indicate in detail advantageous possibilities for realizing the concept explained above within the scope of the task and with regard to further advantages.
A mean combustion pressure, in particular a so-called effective mean pressure pme, is preferably used as a measure of the stress on the internal combustion engine. The effective combustion pressure is the pressure acting on the piston during the expansion of the gas mixture exploding in the internal combustion engine. It can be determined from the ratio of the existing torque and displacement, or the ratio of the available power to the product of speed and displacement. The following relation applies to estimating an existing mean effective pressure p _me :

p_{m e} \propto \frac{A. r b e i t}{H u b v O l u m e n} \propto \frac{L. e i s t u n G}{H u b v O l u m e n \cdot D. r e H z a H l} \cdot (p_{m e} = \frac{{W.}_{e}}{V_{n}} = \frac{2 π \cdot M.}{V_{n} \cdot i_{n}}),

where i = working cycle per revolution. The effective mean effective pressure is consequently a parameter that characterizes the performance of the engine.

In einer besonders bevorzugten Weiterbildung weist die Überwachungseinrichtung einen Beanspruchungssensor, ein Antriebsmodul, eine Auslastungseinheit und eine Kontrolleinheit auf. Weiterhin ist in dieser Weiterbildung vorgesehen, dass

- der Beanspruchungssensor ausgebildet ist, die Beanspruchung des Motors mittels eines die Leistung des Motors kennzeichnenden Parameters zu bestimmen und ein Beanspruchungssignal auszugeben, das eine aktuelle Beanspruchung des Motors anzeigt;
- das Antriebsmodul ausgebildet ist, ein Betriebssignal auszugeben, falls der Motor in Betrieb ist;
- die Auslastungseinheit ausgebildet ist, über das Betriebssignal die Auslastung des Motors mittels der Betriebsdauer des Motors und/oder eines Anteils einer Maximalauslastung des Motors im Betrieb zu bestimmen und ein Auslastungssignal auszugeben, das eine aktuelle Auslastung des Motors anzeigt;
- die Kontrolleinheit ausgebildet ist, aus dem Beanspruchungssignal und dem Auslastungssignal eine aktuelle Lastprofilkennzahl zu bestimmen, und eine Abweichung der aktuellen Lastprofilkennzahl von einer vorbestimmten Lastprofilkennzahl zu ermitteln sowie eine übermäßige Abweichung anzuzeigen, insbesondere anzuzeigen falls die Abweichung einen Schwellwert übersteigt.

In a particularly preferred development, the monitoring device has a stress sensor, a drive module, a utilization unit and a control unit. It is also provided in this development that

the stress sensor is designed to determine the stress on the engine by means of a parameter characterizing the performance of the engine and to output a stress signal which indicates a current stress on the engine;
- The drive module is designed to output an operating signal if the engine is in operation;
the utilization unit is designed to use the operating signal to determine the utilization of the engine by means of the operating time of the engine and / or a proportion of a maximum utilization of the engine during operation and to output a utilization signal which indicates a current utilization of the engine;
- The control unit is designed to determine a current load profile index from the load signal and the load signal, and to determine a deviation of the current load profile index from a predetermined load profile index and to indicate an excessive deviation, in particular to indicate if the deviation exceeds a threshold value.

Die vorbestimmte Lastprofilkennzahl ist eine Kennzahl, die vor einem Betrieb der Brennkraftmaschine anhand mindestens eines bekannten Lastprofils des Motors und/oder eines vorgesehenen Verwendungszwecks des Motors festgelegt wurde. Weiterhin erlaubt die Nutzung von Beanspruchungssignal und Auslastungssignal eine Berücksichtigung der Beanspruchung des Motors, also beispielsweise eines Mitteldrucks im Zylinder, und der Auslastung des Motors, die zumindest von der Betriebsdauer des Motors abhängt. Aus beiden Größen kann typischerweise durch eine einfache, vorzugsweise arithmetische, Zuordnungsvorschrift die aktuelle Lastprofilkennzahl bestimmt werden.The predetermined load profile index is an index that was established prior to operation of the internal combustion engine on the basis of at least one known load profile of the engine and / or an intended use of the engine. Furthermore, the use of the load signal and the load signal allows the load on the engine, for example a mean pressure in the cylinder, and the load on the engine to be taken into account, which at least depends on the operating time of the engine. The current load profile index can typically be determined from both variables by a simple, preferably arithmetic, assignment rule.

Der Schwellwert ist typischerweise abhängig von der Art des Motors der Brennkraftmaschine. Der Schwellwert kann dynamisch, also abhängig von zeitlich vorangegangenen aktuellen Lastprofilkennzahlen sein.The threshold value is typically dependent on the type of engine of the internal combustion engine. The threshold value can be dynamic, i.e. dependent on the current load profile figures that preceded it in time.

Eine übermäßige Abweichung liegt vor, wenn aufgrund der Abweichung anzunehmen ist, dass eine Belastung des Ölabscheiders in dem Motor für längere Zeit über einer Auslegung des Ölabscheiders liegt. Insbesondere liegt eine übermäßige Abweichung vor, wenn aufgrund der Abweichung eine dauerhafte Überlastung des Ölabscheiders anzunehmen ist.An excessive deviation is present if, on the basis of the deviation, it can be assumed that a load on the oil separator in the engine is beyond the design of the oil separator for a longer period of time. In particular, there is an excessive deviation if, due to the deviation, a permanent overload of the oil separator can be assumed.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die oben genannte Aufgabe durch ein Service-System des Anspruchs 13 gelöst.According to a further aspect of the invention, the above-mentioned object is achieved by a service system of claim 13.

Das erfindnungsgemäße Service-System weist eine Brennkraftmaschine gemäß einer Weiterbildung des ersten Aspekts der Erfindung und eine Dateneinheit auf.The service system according to the invention has an internal combustion engine according to a development of the first aspect of the invention and a data unit.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Dateneinheit auf einen vorbestimmten Datensatz zugreifen kann, in welchem das Lastprofil abhängig von einer Auslastung und einer Beanspruchung des Motor als Koordinaten hinterlegt ist und durch den vorbestimmten Datensatz einer Anzahl von unterschiedlichen Koordinaten eine Anzahl von unterschiedlichen Ölabscheidern zugeordnet ist, und wobei die Kontrolleinheit ausgebildet ist, bei Vorliegen der übermäßigen Abweichung einen der aktuellen Auslastung und Beanspruchung gemäß Datensatz zugeordneten Ölabscheider anzuzeigen.According to the invention, it is provided that the data unit can access a predetermined data set in which the load profile is stored as coordinates depending on a load and a stress on the engine and a number of different oil separators is assigned to a number of different coordinates by the predetermined data set, and wherein the control unit is designed to display an oil separator assigned to the current utilization and load according to the data record if the excessive deviation is present.

Das erfindungsgemäße Service-System erlaubt eine Ausgabe eines für den vorliegenden Motor besonders geeigneten Ölabscheiders. Insbesondere erlaubt das Service-System einen hinsichtlich der Auslastung und Beanspruchung des Motors besonders geeigneten Ölabscheider anzuzeigen.The service system according to the invention allows an oil separator that is particularly suitable for the present engine to be output. In particular, the service system allows an oil separator that is particularly suitable with regard to the utilization and stress of the engine to be displayed.

Der vorbestimmte Datensatz beruht vorzugsweise auf bekannten Lastprofilen des Motors für unterschiedliche Auslastungen und Beanspruchungen. Die Dateneinheit umfasst typischerweise ein Speichermodul in dem der vorbestimmte Datensatz hinterlegt ist. In einer alternativen Weiterbildung kann die Dateneinheit auf den in einem externen Gerät hinterlegten vorbestimmten Datensatz zugreifen.The predetermined data set is preferably based on known load profiles of the engine for different loads and loads. The data unit typically comprises a memory module in which the predetermined data record is stored. In an alternative development, the data unit can access the predetermined data record stored in an external device.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die oben genannte Aufgabe durch ein Verfahren des Anspruchs 14 zur Überwachung eines Lastprofils einer Brennkraftmaschine, nämlich einer Brennkraftmaschine gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung, gelöst.According to a further aspect of the invention, the above-mentioned object is achieved by a method of claim 14 for monitoring a load profile of an internal combustion engine, namely an internal combustion engine according to the first aspect of the invention.

Das erfindungsgemäße Verfahren weist die folgenden Schritte auf

- Festlegen einer vorbestimmten Lastprofilkennzahl des Motors vor einem Betrieb des Motors anhand mindestens eines bekannten Lastprofils und/oder eines vorgesehenen Verwendungszwecks des Motors;
- Auswählen eines für den Motor zu verwendenden Ölabscheiders anhand der vorbestimmten Lastprofilkennzahl;
- Bestimmen einer Beanspruchung des Motors mittels eines die Leistung des Motors kennzeichnenden Parameters und Ausgeben eines Beanspruchungssignals, das eine aktuelle Beanspruchung des Motors anzeigt;
- Ausgeben eines Betriebssignals, falls der Motor in Betrieb ist;
- Bestimmen einer Auslastung des Motors über das Betriebssignal mittels der Betriebsdauer des Motors und/oder eines Anteils einer Maximalauslastung des Motors im Betrieb und Ausgeben eines Auslastungssignals, das eine aktuelle Auslastung des Motors anzeigt, wobei als Maß für die Auslastung der Brennkraftmaschine ein Lastfaktor dient, wobei der Lastfaktor von der Betriebsdauer der Brennkraftmaschine und von einem jeweiligen Anteil der aktuellen Leistung an der Maximalauslastung der Brennkraftmaschine abhängig ist;
- Bestimmen einer aktuellen Lastprofilkennzahl aus dem Beanspruchungssignal und dem Auslastungssignal und Ermitteln einer Abweichung der aktuellen Lastprofilkennzahl von der vorbestimmten Lastprofilkennzahl;

The method according to the invention has the following steps

- Establishing a predetermined load profile characteristic number of the engine before the engine is operated on the basis of at least one known load profile and / or an intended use of the engine;
- Selecting an oil separator to be used for the engine on the basis of the predetermined load profile index;
- Determination of a stress on the engine by means of a parameter characterizing the output of the engine and outputting a stress signal which indicates a current stress on the engine;
- Outputting an operating signal if the engine is in operation;
- Determination of a utilization of the engine via the operating signal by means of the operating time of the engine and / or a proportion of a maximum utilization of the engine during operation and output of a utilization signal which indicates a current utilization of the engine, a load factor serving as a measure for the utilization of the internal combustion engine, wherein the load factor is dependent on the operating time of the internal combustion engine and on a respective proportion of the current power in the maximum load of the internal combustion engine;
- Determining a current load profile index from the load signal and the load signal and determining a deviation of the current load profile index from the predetermined load profile index;

Anzeigen einer übermäßigen Abweichung, insbesondere Anzeigen, falls die Abweichung einen Schwellwert übersteigt.Indication of an excessive deviation, in particular indications if the deviation exceeds a threshold value.

Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht vorteilhaft eine Überwachung des Lastprofils der Brennkraftmaschine im laufenden Betrieb der Brennkraftmaschine.The method according to the invention advantageously enables the load profile of the internal combustion engine to be monitored while the internal combustion engine is in operation.

Insbesondere kann die Eignung des verwendeten Ölabscheiders, insbesondere die Eignung des Abscheidegrades des verwendeten Ölabscheiders, für die aktuelle Nutzung des Motors überwacht werden. Dies erlaubt die Verwendung von kostengünstigen Ölabscheidern, falls für den überwachten Motor ein geringer Abscheidegrad ausreichend ist.In particular, the suitability of the oil separator used, in particular the suitability of the degree of separation of the oil separator used, for the current use of the engine can be monitored. This allows the use of inexpensive oil separators if a low degree of separation is sufficient for the monitored engine.

Das bekannte Lastprofil ist vorzugsweise aus einem früheren Betrieb des Motors bei für den Motor typischer Auslastung und Beanspruchung bekannt. Es wurde beispielsweise aus einer Langzeitmessung an einem Motorenprüfstand gewonnen.The known load profile is preferably known from previous operation of the engine with the load and stress typical of the engine. For example, it was obtained from a long-term measurement on an engine test bench.

Das Anzeigen der übermäßigen Abweichung erfolgt vorzugsweise durch ein Warnsignal, welches ein optisches oder akustisches Warnsignal sein kann.The display of the excessive deviation is preferably carried out by a warning signal, which can be an optical or acoustic warning signal.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen und geben im Einzelnen vorteilhafte Möglichkeiten an, das oben erläuterte Konzept im Rahmen der Aufgabenstellung sowie hinsichtlich weiterer Vorteile zu realisieren.Further advantageous developments of the invention can be found in the subclaims and indicate in detail advantageous options for realizing the concept explained above within the scope of the task and with regard to further advantages.

In einer besonders bevorzugten Weiterbildung weist die Brennkraftmaschine weiterhin ein Steuermodul auf, das ausgebildet ist, ein Leistungssignal auszugeben, das eine aktuelle Leistung des Motors anzeigt. Vorzugsweise ist die Brennkraftmaschine, insbesondere die Auslastungseinheit, gemäß dieser Weiterbildung weiterhin ausgebildet, die Auslastung des Motors über das Betriebssignal und über das Leistungssignal zu bestimmen. Weiterhin kann der Beanspruchungssensor ausgebildet sein, dass Leistungssignal zu empfangen und die Beanspruchung des Motors über das Leistungssignal zu bestimmen. Alternativ oder zusätzlich kann die Kontrolleinheit weiterhin ausgebildet sein, dass Leistungssignal von dem Steuermodul zu empfangen, und die aktuelle Lastprofilkennzahl zusätzlich auf Basis des Leistungssignal zu bestimmen. Eine direkte Ausgabe der aktuellen Leistung des Motors gemäß dieser Weiterbildung führt zu einer geringeren Fehleranfälligkeit der Überwachungseinrichtung, verglichen mit einer indirekten Messung der Leistung über andere die Leistung des Motors kennzeichnende Parameter. Weiterhin kann die aktuelle Leistung des Motors zusätzlich zu weiteren die Leistung des Motors kennzeichnen Parametern durch die Überwachungseinrichtung der Brennkraftmaschine bestimmt werden, wodurch eine Genauigkeit der bestimmten Werte für Beanspruchung und Auslastung des Motors erhöht wird.In a particularly preferred development, the internal combustion engine also has a control module that is designed to output a power signal that indicates the current power of the engine. According to this development, the internal combustion engine, in particular the utilization unit, is preferably also designed to determine the utilization of the engine via the operating signal and via the power signal. Furthermore, the stress sensor can be designed to receive the power signal and to determine the stress on the motor via the power signal. As an alternative or in addition, the control unit can furthermore be designed to receive the power signal from the control module and to additionally determine the current load profile index on the basis of the power signal. A direct output of the current power of the motor according to this development leads to a lower susceptibility of the monitoring device to errors compared with an indirect measurement of the power using other parameters characterizing the power of the motor. Furthermore, the current power of the engine, in addition to other parameters characterizing the power of the engine, can be determined by the monitoring device of the internal combustion engine, whereby the accuracy of the determined values for the stress and utilization of the engine is increased.

In einer weiteren Weiterbildung ist der Beanspruchungssensor zum Anzeigen einer Drehzahl und/oder eines Drehmoments des Motors ausgebildet. Bestimmung und Ausgabe von Drehzahl und/oder Drehmoment des Motors erlauben vorteilhaft eine Bestimmung der Beanspruchung anhand des Mitteldrucks des Motors durch eine Verwendung eines bekannten Volumens. So ist der Mitteldruck proportional zu einem Quotienten aus Leistung und dem Produkt aus Hubvolumen und Drehzahl.In a further development, the stress sensor is designed to display a speed and / or a torque of the motor. Determining and outputting the speed and / or torque of the motor advantageously allow the stress to be determined on the basis of the mean pressure of the motor by using a known volume. The mean effective pressure is proportional to a quotient of power and the product of stroke volume and speed.

In einer bevorzugten Weiterbildung ist der Beanspruchungssensor als Zylinderdrucksensor eines Zylinders des Motors ausgebildet. Der Zylinderdrucksensor aus dieser Weiterbildung erlaubt vorteilhaft eine direkte Messung des Mitteldrucks des Zylinders des Motors. Hierdurch kann direkt und ohne weitere Verfahrensschritte die Beanspruchung des Motors durch den Beanspruchungssensor ausgegeben werden. Vorzugsweise ist der Zylinderdrucksensor nur an einem Zylinder des Motors angeordnet, so dass die Messung des Mitteldrucks nur an einem Zylinder beispielhaft für alle Zylinder des Motors erfolgt.In a preferred development, the stress sensor is designed as a cylinder pressure sensor of a cylinder of the engine. The cylinder pressure sensor from this development advantageously allows a direct measurement of the mean pressure of the cylinder of the engine. In this way, the stress on the motor can be output by the stress sensor directly and without further process steps. The cylinder pressure sensor is preferably arranged on only one cylinder of the engine, so that the mean pressure is measured on only one cylinder, for example for all cylinders of the engine.

In einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine ist die Kontrolleinheit ausgebildet, die aktuelle Lastprofilkennzahl in regelmäßigen zeitlichen Abständen zu bestimmen. Das regelmäßige Bestimmen der aktuellen Lastprofilkennzahl verbessert einen durch die Überwachungseinrichtung bereitgestellten Schutz des Motors. Regelmäßige zeitliche Abstände können feste zeitliche Abstände, wie beispielsweise alle 5 Stunden, alle 24 Stunden, alle 30 Tage sein, und/oder vorbestimmte Ereignisse, wie beispielsweise der Start des Betriebs der Brennkraftmaschine oder ein Beenden des Betriebs der Brennkraftmaschine. Eine automatisierte Bestimmung der aktuellen Lastprofilkennzahl verringert vorteilhaft einen Aufwand des Nutzers der Brennkraftmaschine, da keine manuelle Betätigung der Überwachungseinrichtung notwendig ist.In a further development of the internal combustion engine according to the invention, the control unit is designed to determine the current load profile characteristic number at regular time intervals. The regular determination of the current load profile index improves the protection of the motor provided by the monitoring device. Regular time intervals can be fixed time intervals, such as every 5 hours, every 24 hours, every 30 days, and / or predetermined events, such as the start of operation of the internal combustion engine or termination of operation of the internal combustion engine. An automated determination of the current load profile index advantageously reduces the workload for the user of the internal combustion engine, since no manual actuation of the monitoring device is necessary.

In einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist die Kontrolleinheit ausgebildet, die aktuelle Lastprofilkennzahl abhängig von einem Produkt aus durch das Beanspruchungssignal angezeigter Beanspruchung des Motors und durch das Auslastungssignal angezeigter Auslastung des Motors zu bestimmen. In einer besonders bevorzugten Variante dieser Weiterbildung ist die Lastprofilkennzahl ein skaliertes Produkt aus Beanspruchung und Auslastung, wobei der sogenannte „Loadfactor“ (Lastfaktor) als Maß für die Auslastung anzunehmen ist und der sogenannte effektive Mitteldruck p_me eines Zylinders des Motors als Maß für die Beanspruchung anzunehmen ist. Beispielsweise kann die Lastprofilkennzahl bestimmt werden durch die folgende Relation: $L a s t p r o f i l k e n n z a h l = \frac{L o a d f a c t o r [%] \cdot p_{m e} [b a r]}{100} .$

Typischerweise wird der „Loadfactor“ (Lastfaktor) in Prozent angegeben und der Mitteldruck in bar. Eine derart einfache Berechnungsvorschrift für die Lastprofilkennzahl verringert eine Verarbeitungszeit der Überwachungseinrichtung verglichen mit einer möglichen komplexen Auswertung eines aktuellen Lastprofils des Motors.In a particularly preferred development, the control unit is designed to determine the current load profile index as a function of a product of the load on the engine indicated by the load signal and the load on the engine indicated by the load signal. In a particularly preferred variant of this development, the load profile index is a scaled product of stress and load, the so-called "load factor" being taken as a measure of the load and the so-called effective mean pressure p _{me of} a cylinder of the engine as a measure of the stress is to be assumed. For example, the load profile index can be determined by the following relation:

L. a s t p r O f i l k e n n z a H l = \frac{L. O a d f a c t O r [%] \cdot p_{m e} [b a r]}{100} .

Typically the “load factor” is given in percent and the mean pressure in bar. Such a simple calculation rule for the load profile index reduces a processing time of the monitoring device compared to a possible complex evaluation of a current load profile of the motor.

In einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist die Kontrolleinheit weiterhin ausgebildet, bei Vorliegen der übermäßigen Abweichung ein Warnsignal auszulösen. Durch die Ausgabe eines Warnsignals wird deutlich, dass der in dem Motor verwendet Ölabscheider nicht für die in dem Motor vorliegende Belastung ausgelegt ist. Das Warnsignal ermöglicht auf die zu große Belastung des Ölabscheiders durch eine präventive Wartung zu reagieren, beispielsweise durch Installation eines neuen Ölabscheiders mit einem höheren Abscheidegrad. Die übermäßige Abweichung kann beispielsweise dann detektiert werden, wenn ein vorbestimmter Schwellwert für die Abweichung überschritten wird. Die übermäßige Abweichung zeigt somit an, dass die aktuelle Belastung des Motors deutlich über einer vor dem Betrieb des Motors angenommenen Belastung des Motors, die durch die vorbestimmte Lastprofilkennzahl angezeigt wird, liegt. Vorzugsweise liegt eine übermäßige Abweichung nur dann vor, wenn die aktuelle Lastprofilkennzahl größer als die vorbestimmte Lastprofilkennzahl ist.In a particularly preferred development, the control unit is also designed to trigger a warning signal when the excessive deviation is present. The output of a warning signal makes it clear that the oil separator used in the engine is not designed for the load present in the engine. The warning signal makes it possible to react to the excessive load on the oil separator through preventive maintenance, for example by installing a new oil separator with a higher degree of separation. The excessive deviation can be detected, for example, when a predetermined threshold value for the deviation is exceeded. The excessive deviation thus indicates that the current load on the engine is significantly higher than a load on the engine assumed before the engine was operated, which is indicated by the predetermined load profile characteristic number. There is preferably an excessive deviation only when the current load profile index is greater than the predetermined load profile index.

In einer Weiterbildung weist die Brennkraftmaschine weiterhin eine Warnvorrichtung mit einer Sendeeinheit auf, wobei die Warnvorrichtung mit der Kontrolleinheit verbunden und ausgebildet ist, bei Vorliegen einer übermäßigen Abweichung ein Warnsignal zu erzeugen und über die Sendeeinheit auszugeben, insbesondere an ein externes Überwachungsgerät eines Herstellers und/oder eines Nutzers der Brennkraftmaschine auszugeben. Die Sendeeinheit ist ausgebildet das Warnsignal kabelbasiert oder kabellos auszugeben. Typischerweise löst das Warnsignal ein optisches Signal an einer Nutzerschnittstelle aus, so dass der Nutzer der Brennkraftmaschine über eine zu hohe Belastung des Ölabscheiders informiert wird. Alternativ oder zusätzlich kann das Warnsignal einen entsprechenden Eintrag in einer Datenbank des Herstellers der Brennkraftmaschine auslösen, der dem Hersteller anzeigt, dass der Ölabscheider in der Brennkraftmaschine gegen einen hochwertigen Ölabscheider mit höherem Abscheidegrad ausgetauscht werden sollte.In a further development, the internal combustion engine also has a warning device with a transmission unit, the warning device being connected to the control unit and being designed to generate a warning signal in the event of an excessive deviation and to output it via the transmission unit, in particular to an external monitoring device from a manufacturer and / or of a user of the internal combustion engine. The transmission unit is designed to output the warning signal in a cable-based or wireless manner. The warning signal typically triggers an optical signal at a user interface, so that the user of the internal combustion engine is informed that the oil separator is too loaded. Alternatively or additionally, the warning signal can have a corresponding entry in a database of the manufacturer Trigger the internal combustion engine, which indicates to the manufacturer that the oil separator in the internal combustion engine should be replaced with a high-quality oil separator with a higher degree of separation.

Weiterhin kann die Überwachungseinrichtung ausgebildet sein, mit dem Warnsignal eine Belastungsinformation auszugeben, die anzeigt, wie hoch die aktuelle Lastprofilkennzahl der Brennkraftmaschine ist.Furthermore, the monitoring device can be designed to output load information with the warning signal which indicates how high the current load profile index of the internal combustion engine is.

Alternativ oder zusätzlich kann die Überwachungseinrichtung ausgebildet sein, eine Motorinformation, wie beispielsweise eine Motorinformationsnummer auszugeben, die eine Zuordnung zwischen dem ausgegebenen Warnsignal und der das Warnsignal auslösenden Brennkraftmaschine erlaubt.Alternatively or additionally, the monitoring device can be designed to output engine information, such as an engine information number, which allows an association between the output warning signal and the internal combustion engine triggering the warning signal.

In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung des Verfahrens gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst das Bestimmen der Abweichung ein Ermitteln der Differenz zwischen einer der aktuellen Lastprofilkennzahl und der vorbestimmten Lastprofilkennzahl, wobei auf eine übermäßige Abweichung erkannt wird, wenn die Abweichung einen Schwellwert übersteigt. Der Schwellwert ist typischerweise ein vorbestimmter Schwellwert, der abhängig von einem Motortyp des Motors ist. In einer alternativen Weiterbildung wird auf eine übermäßige Abweichung erkannt, wenn über einen gewissen vorbestimmten Zeitraum eine deutliche Abweichung ermittelt wird.In a particularly advantageous development of the method according to a further aspect of the invention, determining the deviation includes determining the difference between one of the current load profile index and the predetermined load profile index, an excessive deviation being recognized when the deviation exceeds a threshold value. The threshold value is typically a predetermined threshold value which is dependent on a motor type of the motor. In an alternative development, an excessive deviation is recognized if a significant deviation is determined over a certain predetermined period of time.

In einer Weiterbildung umfasst das Verfahren als letzten Schritt ein Ausgeben eines Warnsignals, insbesondere ein Ausgeben an einen Nutzer der Brennkraftmaschine und/oder einen Hersteller der Brennkraftmaschine, falls die Abweichung eine übermäßige Abweichung ist, insbesondere falls die Abweichung einen Schwellwert übersteigt. Das Warnsignal erlaubt vorteilhaft, auf die hohe Belastung des Ölabscheiders zu reagieren, indem beispielsweise ein Ölabscheider mit hohem Abscheidegrad in den Motor eingesetzt wird. Alternativ oder zusätzlich zu dem Warnsignal umfasst das Verfahren in einer Weiterbildung ein Ausgeben einer Belastungsinformation, die eine Belastung des Ölabscheiders, vorzugsweise anhand der aktuellen Lastprofilkennzahl, anzeigt.In a further development, the method comprises, as the last step, outputting a warning signal, in particular outputting to a user of the internal combustion engine and / or a manufacturer of the internal combustion engine, if the deviation is an excessive deviation, in particular if the deviation exceeds a threshold value. The warning signal advantageously makes it possible to react to the high load on the oil separator, for example by using an oil separator with a high degree of separation in the engine. As an alternative or in addition to the warning signal, the method comprises, in one development, the outputting of load information that indicates a load on the oil separator, preferably based on the current load profile index.

In einer Weiterbildung des Verfahrens ist weiterhin vorgesehen, dass der Schwellwert dem Motor vor einem Betrieb des Motors zugeordnet wird, derart, dass der Schwellwert für die Abweichung dann überschritten wird, wenn die aktuelle Lastprofilkennzahl über einem vorbestimmten Kennzahl-Grenzwert liegt. In dieser Weiterbildung wird der Schwellwert entsprechend einem vorbestimmten Kennzahl-Grenzwert der Lastprofilkennzahl festgelegt. Hierdurch wird vorteilhaft sichergestellt, dass alle Motoren mit einer Lastprofilkennzahl, die über dem Kennzahl-Grenzwert liegen, einen Ölabscheider mit hohem Abscheidungsgrad nutzen, oder zumindest ein Warnsignal ausgeben, weil sie angesichts der anliegenden Belastung einen derartigen, hochwertigen Ölabscheider nutzen sollten. In einer weiteren Weiterbildung werden mindestens zwei Kennzahl-Grenzwerte verwendet, um entsprechend einer Beanspruchung und Auslastung des Motors über eine Eignung von drei oder mehr Ölabscheidern entscheiden zu können. So kann für eine besonders große Belastung des Ölabscheiders des Motors ein besonders hochwertiger Ölabscheider mit einem besonders hohen Abscheidegrad eingebaut werden.In a further development of the method it is also provided that the threshold value is assigned to the engine before the engine is operated, in such a way that the threshold value for the deviation is exceeded when the current load profile index is above a predetermined index limit value. In this refinement, the threshold value is established in accordance with a predetermined characteristic figure limit value of the load profile figure. This advantageously ensures that all engines with a load profile index that are above the index limit value use an oil separator with a high degree of separation, or at least output a warning signal because they should use such a high-quality oil separator in view of the applied load. In a further development, at least two key figure limit values are used in order to be able to decide on the suitability of three or more oil separators in accordance with a load and utilization of the engine. For example, a particularly high-quality oil separator with a particularly high degree of separation can be installed for a particularly high load on the engine's oil separator.

In einer Weiterbildung des Verfahrens zur Überwachung des Lastprofils wird nach dem Festlegen der vorbestimmten Lastprofilkennzahl in einem zusätzlicher Verfahrensschritt überprüft, ob die vorbestimmte Lastprofilkennzahl unterhalb oder oberhalb eines vorbestimmten Kennzahl-Grenzwertes liegt, und

- falls die vorbestimmte Lastprofilkennzahl unterhalb des vorbestimmten Kennzahl-Grenzwertes liegt, der Betrieb der Brennkraftmaschine mit einem Ölabscheide einer ersten Klasse von Ölabscheidern erfolgt, und
- falls die vorbestimmte Lastprofilkennzahl oberhalb des vorbestimmten Kennzahl-Grenzwertes liegt, der Betrieb der Brennkraftmaschine mit einem Ölabscheider einer zweiten Klasse von Ölabscheidern erfolgt.

In a further development of the method for monitoring the load profile, after the predetermined load profile index has been determined, an additional method step checks whether the predetermined load profile index is below or above a predetermined index limit value, and

if the predetermined load profile index is below the predetermined index limit value, the internal combustion engine is operated with an oil separator of a first class of oil separators, and
- If the predetermined load profile index is above the predetermined index limit value, the internal combustion engine is operated with an oil separator of a second class of oil separators.

Vorteilhaft an dieser Weiterbildung des Verfahrens ist, dass entsprechend der vorbestimmten Lastprofilkennzahl ein für den Motor voraussichtlich geeignete Ölabscheider genutzt wird. So wird für Motoren mit einer geringen Lastprofilkennzahl, also mit einer Lastprofilkennzahl die unterhalb des vorbestimmten Kennzahl-Grenzwertes liegt, ein kostengünstiger Ölabscheider der ersten Klasse von Ölabscheidern mit geringem Abscheidegrad genutzt, wohingegen für einen Motor mit einer hohen Lastprofilkennzahl, also mit einer Lastprofilkennzahl die oberhalb des vorbestimmten Kennzahl-Grenzwertes liegt, ein hochwertiger Ölabscheider der zweiten Klasse von Ölabscheidern mit hohem Abscheidegrad genutzt.The advantage of this development of the method is that an oil separator that is likely to be suitable for the engine is used in accordance with the predetermined load profile characteristic number. For engines with a low load profile index, i.e. with a load profile index that is below the predetermined index limit value, an inexpensive oil separator of the first class of oil separators with a low degree of separation is used, whereas for an engine with a high load profile index, i.e. with a load profile index that is above the predetermined key figure limit value is, a high-quality oil separator of the second class of oil separators with a high degree of separation is used.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben. Diese soll die Ausführungsbeispiele nicht notwendigerweise maßstäblich darstellen, vielmehr ist die Zeichnung, wo zur Erläuterung dienlich, in schematisierter und/oder leicht verzerrter Form ausgeführt. Im Hinblick auf Ergänzungen der aus der Zeichnung unmittelbar erkennbaren Lehren wird auf den einschlägigen Stand der Technik verwiesen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass vielfältige Modifikationen und Änderungen betreffend die Form und das Detail einer Ausführungsform vorgenommen werden können, ohne von der allgemeinen Idee der Erfindung abzuweichen. Die in der Beschreibung, in der Zeichnung sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Weiterbildung der Erfindung wesentlich sein. Zudem fallen in den Rahmen der Erfindung alle Kombinationen aus zumindest zwei der in der Beschreibung, der Zeichnung und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale. Die allgemeine Idee der Erfindung ist nicht beschränkt auf die exakte Form oder das Detail der im folgenden gezeigten und beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele oder beschränkt auf einen Gegenstand, der eingeschränkt wäre im Vergleich zu dem in den Ansprüchen beanspruchten Gegenstand. Bei angegebenen Bemessungsbereichen sollen auch innerhalb der genannten Grenzen liegende Werte als Grenzwerte offenbart und beliebig einsetzbar und beanspruchbar sein. Der Einfachheit halber sind nachfolgend für identische oder ähnliche Teile oder Teile mit identischer oder ähnlicher Funktion gleiche Bezugszeichen verwendet.Embodiments of the invention will now be described below with reference to the drawing. This should not necessarily represent the exemplary embodiments to scale, rather the drawing is where useful for explanation, shown in a schematic and / or slightly distorted form. With regard to additions to the teachings that can be seen directly from the drawing, reference is made to the relevant prior art. It must be taken into account that various modifications and changes relating to the shape and detail of an embodiment can be made without deviating from the general idea of the invention. The features of the invention disclosed in the description, in the drawing and in the claims can be essential for the development of the invention both individually and in any combination. In addition, all combinations of at least two of the features disclosed in the description, the drawing and / or the claims fall within the scope of the invention. The general idea of the invention is not restricted to the exact form or the detail of the preferred exemplary embodiments shown and described below or restricted to an object which would be restricted in comparison to the object claimed in the claims. In the case of the specified measurement ranges, values lying within the stated limits should also be disclosed as limit values and be able to be used and claimed as required. For the sake of simplicity, the same reference symbols are used below for identical or similar parts or parts with an identical or similar function.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description of the preferred exemplary embodiments and on the basis of the drawing.

Im Einzelnen zeigt die Zeichnung in:

1 eine Illustration eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, wobei eine Überwachungseinrichtung der Brennkraftmaschine einen Beanspruchungssensor, ein Antriebsmodul, eine Auslastungseinheit, eine Kontrolleinheit und eine Warnvorrichtung aufweist;
2 eine Illustration eines Service-Systems mit einer Brennkraftmaschine gemäß dem Ausführungsbeispiel aus 1 und mit einer Dateneinheit;
3 eine schematische Übersicht von Lastprofilkennzahlen für verschiedene Motoren und verschiedene Auslastungen und deren zugeordnete Ölabscheide für eine Brennkraftmaschine des bevorzugten Ausführungsbeispiels;
4 ein Ablaufdiagramm eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens.

The drawing shows in detail:

1 an illustration of a preferred embodiment of the internal combustion engine according to the invention, wherein a monitoring device of the internal combustion engine has a stress sensor, a drive module, a utilization unit, a control unit and a warning device;
2 an illustration of a service system with an internal combustion engine according to the embodiment 1 and with a data unit;
3 a schematic overview of load profile indicators for different engines and different workloads and their associated oil separators for an internal combustion engine of the preferred embodiment;
4th a flowchart of an embodiment of a method according to the invention.

1 zeigt eine Illustration eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine 100. 1 shows an illustration of a preferred embodiment of the internal combustion engine according to the invention 100 .

Die Brennkraftmaschine 100 weist einen Motor 110 mit einem Einlassventil und einem Ölabscheider 115 zur Reduzierung von Ölablagerungen an dem Einlassventil auf. Weiterhin weist die Brennkraftmaschine 100 eine Überwachungseinrichtung 120 zum Überwachen eines Lastprofils der Brennkraftmaschine 100 auf.The internal combustion engine 100 has an engine 110 with an inlet valve and an oil separator 115 to reduce oil deposits on the inlet valve. Furthermore, the internal combustion engine 100 a monitoring device 120 for monitoring a load profile of the internal combustion engine 100 on.

Die Überwachungseinrichtung 120 ist zum Anzeigen einer Belastung des Ölabscheiders 115 mittels einer Auslastung 330 und einer Beanspruchung 340 des Motors 110 ausgebildet. Dabei wird durch die Überwachungseinrichtung 120 insbesondere eine über einer Auslegung des Ölabscheiders liegende Überlastung des Ölabscheiders 115 angezeigt. Die Auslastung 330 wird mittels einer Betriebsdauer des Motors 110 und/oder des Anteils einer Maximalauslastung des Motors 110 im Betrieb durch die Überwachungseinrichtung 120 bestimmt. Die Beanspruchung 340 wird mittels eines die Leistung des Motors kennzeichnenden Parameters durch die Überwachungseinrichtung 120 bestimmt.The monitoring device 120 is to indicate a load on the oil separator 115 by means of an occupancy 330 and a stress 340 of the motor 110 educated. This is done by the monitoring device 120 in particular, an overload of the oil separator lying beyond the design of the oil separator 115 displayed. Utilization 330 is by means of an operating time of the engine 110 and / or the proportion of a maximum utilization of the engine 110 during operation by the monitoring device 120 certainly. The stress 340 is determined by the monitoring device by means of a parameter characterizing the performance of the motor 120 certainly.

Für die Bestimmung der Beanspruchung 340 weist die Brennkraftmaschine 100 einen Beanspruchungssensor 130 auf. Der Beanspruchungssensor 130 ist ausgebildet, die Beanspruchung 340 des Motors 110 mittels eines die Leistung des Motors kennzeichnen Parameters zu bestimmen und ein Beanspruchungssignal 135 auszugeben, dass eine aktuelle Beanspruchung 340 des Motors 110 anzeigt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Beanspruchungssensor 130 als Zylinderdrucksensor eines Zylinders des Motors ausgebildet. In anderen nicht dargestellten Ausführungsbeispielen ist der Beanspruchungssensor zum Anzeigen einer Drehzahl und/oder eines Drehmoments des Motors ausgebildet.For the determination of the stress 340 instructs the internal combustion engine 100 a stress sensor 130 on. The stress sensor 130 is trained to cope with the stress 340 of the motor 110 by means of a parameter characterizing the performance of the engine and to determine a load signal 135 output that a current stress 340 of the motor 110 indicates. In the present embodiment, the stress sensor is 130 designed as a cylinder pressure sensor of a cylinder of the engine. In other exemplary embodiments, not shown, the stress sensor is designed to display a speed and / or a torque of the motor.

Für eine Bestimmung der Auslastung 330 weist die Brennkraftmaschine 100 ein Antriebsmodul 140, ein Steuermodul 145 und eine Auslastungseinheit 150 auf. Das Antriebsmodul 140 ist ausgebildet, ein Betriebssignal 142 auszugeben, falls der Motor 110 in Betrieb ist. Die Auslastungseinheit 150 ist ausgebildet, das Betriebssignal 142 zu empfangen und anhand des Betriebssignals 142 eine Betriebsdauer des Motors 110 zu bestimmen. Das Steuermodul 145 ist ausgebildet, ein Leistungssignal 147 auszugeben, das eine aktuelle Leistung des Motors 110 anzeigt. Die Auslastungseinheit 150 ist weiterhin ausgebildet, dass Leistungssignal 147 zu empfangen und anhand des Leistungssignals 147 und einer in der Auslastungseinheit 150 hinterlegten Information hinsichtlich der Maximalauslastung des Motors 110, einen Anteil einer Maximalauslastung des Motors 110 im aktuellen Betrieb der Brennkraftmaschine 100 zu bestimmen. Weiterhin ist die Auslastungseinheit 150 ausgebildet, aus der Betriebsdauer des Motors 110 und dem Anteil einer Maximalauslastung ein Auslastungsignal 155 auszugehen, das eine aktuelle Auslastung 330 des Motors 110 anzeigt.For a determination of the occupancy 330 instructs the internal combustion engine 100 a drive module 140 , a control module 145 and a workload unit 150 on. The drive module 140 is designed to be an operating signal 142 output if the engine 110 is in operation. The utilization unit 150 is designed, the operating signal 142 to receive and based on the operating signal 142 an operating time of the engine 110 to determine. The control module 145 is designed to be a power signal 147 output the current power of the engine 110 indicates. The utilization unit 150 is also designed that power signal 147 to receive and based on the power signal 147 and one in the load unit 150 stored information regarding the maximum utilization of the motor 110 , a proportion of a maximum utilization of the engine 110 in the current operation of the internal combustion engine 100 to determine. Furthermore is the utilization unit 150 trained, from the service life of the engine 110 and the proportion of a maximum utilization a utilization signal 155 assume that this is a current load 330 of the motor 110 indicates.

Die Auslastung 330 wird in diesem Ausführungsbeispiel durch eine über den Anteil an der Maximalauslastung gewichtete Betriebsdauer des Motors 110 bestimmt. Wird der Motor 110 beispielsweise jeden Tag 12 Stunden bei der Hälfte der Maximalauslastung und 12 Stunden bei 90 Prozent der Maximalauslastung betrieben, führt dies zu einer Auslastung von 70 Prozent. In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispielen wird die Auslastung durch die Auslastungseinheit nur über die Betriebsdauer des Motors bestimmt.Utilization 330 In this exemplary embodiment, the operating time of the engine is weighted by the proportion of the maximum load 110 certainly. Will the engine 110 for example, operated every day for 12 hours at half the maximum load and 12 hours at 90 percent of the maximum load, this leads to a load of 70 percent. In an exemplary embodiment that is not shown, the utilization by the utilization unit is only determined over the operating time of the engine.

Weiterhin weist die Überwachungseinrichtung 120 eine Kontrolleinheit 160 auf, die ausgebildet ist, aus dem Beanspruchungssignal 135 und dem Auslastungssignal 155 eine aktuelle Lastprofilkennzahl zu bestimmen. Weiterhin kann die Kontrolleinheit 170 auf eine vor einem Betrieb der Brennkraftmaschine 100 vorbestimmte Lastprofilkennzahl 350 zugreifen. Die vorbestimmte Lastprofilkennzahl 350 zeigt eine für den verwendeten Motor 110 und/oder den vorgesehenen Verwendungszweck des Motors 110 anzunehmende Lastprofilkennzahl an. Die Kontrolleinheit 160 ist weiter ausgebildet, eine Abweichung der aktuellen Lastprofilkennzahl von der vorbestimmten Lastprofilkennzahl zu ermitteln und eine übermäßige Abweichung anzuzeigen, insbesondere anzuzeigen falls die Abweichung einen Schwellwert übersteigt.Furthermore, the monitoring device 120 a control unit 160 which is formed from the stress signal 135 and the utilization signal 155 determine a current load profile figure. Furthermore, the control unit 170 on a prior to operation of the internal combustion engine 100 predetermined load profile figure 350 access. The predetermined load profile number 350 shows one for the engine used 110 and / or the intended use of the engine 110 load profile figure to be assumed. The control unit 160 is further designed to determine a discrepancy between the current load profile index and the predetermined load profile index and to indicate an excessive discrepancy, in particular to indicate if the discrepancy exceeds a threshold value.

In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die aktuelle Lastprofilkennzahl ein skaliertes Produkt aus Auslastung 330 und Beanspruchung 340. In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist die aktuelle Lastprofilkennzahl von weiteren Parametern des Morors abhängig, auf die die Kontrolleinheit im Betrieb der Brennkraftmaschine zugreifen kann.In the exemplary embodiment shown, the current load profile figure is a scaled product of the utilization 330 and stress 340 . In an exemplary embodiment that is not shown, the current load profile characteristic number is dependent on further parameters of the Morors, which the control unit can access during operation of the internal combustion engine.

Falls die aktuelle Lastprofilkennzahl größer als die vorbestimmte Lastprofilkennzahl 350 ist, ist die aktuelle Belastung des Motors 110 größer als eine für diesen Motor 110 erwartete Belastung. Daher ist der Ölabscheider des Motors 110 stärker belastet als erwartet, was zu Schäden am Motor führen kann. So führt ein zu stark belasteter Ölabscheider 115 zu einem Belag aus Ölrückständen an einem Einlassventil des Motors 110, was zu einem undichten Einlassventil und dadurch verursachten Folgeschäden führen kann. Bei einer übermäßigen Abweichung sollte daher der Ölabscheider 115 gegen einen hochwertigen Ölabscheider mit einem höheren Abscheidegrad ausgetauscht werden. Liegt die aktuelle Lastprofilkennzahl hingegen unter der vorbestimmten Lastprofilkennzahl 350, so ist der im Motor 110 eingebaute Ölabscheider 115 weniger stark belastet, als dies vor einem Betrieb der Brennkraftmaschine 100 angenommen wurde. In einem solchen Fall braucht folglich nichts unternommen zu werden.If the current load profile index is greater than the predetermined load profile index 350 is the current load on the engine 110 bigger than one for this engine 110 expected load. Hence the engine oil separator 110 more heavily loaded than expected, which can damage the engine. An excessively loaded oil separator will result 115 a deposit of oil residues on an intake valve of the engine 110 which can lead to a leaking inlet valve and consequential damage. In the event of an excessive deviation, the oil separator should therefore 115 be exchanged for a high-quality oil separator with a higher degree of separation. If, on the other hand, the current load profile index is below the predetermined load profile index 350 that's the one in the engine 110 built-in oil separator 115 less heavily loaded than before operation of the internal combustion engine 100 was accepted. In such a case, therefore, nothing needs to be done.

Die Kontrolleinheit 160 der in 1 gezeigten Brennkraftmaschine 100 ist weiterhin ausgebildet, die aktuelle Lastprofilkennzahl in regelmäßigen zeitlichen Abständen zu bestimmen, insbesondere jeden Tag zur gleichen Uhrzeit zu bestimmen. In einem anderen nicht dargestellten Ausführungsbeispielen ist die Kontrolleinheit ausgebildet, die aktuelle Lastprofilkennzahl im Rahmen eines Einschalt- und/oder Ausschaltvorgangs zu bestimmen.The control unit 160 the in 1 internal combustion engine shown 100 is also designed to determine the current load profile index at regular time intervals, in particular to determine it at the same time every day. In another exemplary embodiment, not shown, the control unit is designed to determine the current load profile index in the context of a switch-on and / or switch-off process.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst die Brennkraftmaschine 100 weiterhin einer Warnvorrichtung 170 mit einer Sendeeinheit 175, wobei die Warnvorrichtung 170 mit der Kontrolleinheit 160 verbunden ist. Falls durch die Kontrolleinheit 160 eine übermäßige Abweichung bestimmt wird, erzeugt die Warnvorrichtung 170 ein Warnsignal 177 und gibt dies über die Sendeeinheit 175 ab. Das Warnsignal 177 zeigt an, dass eine übermäßige Abweichung durch die Kontrolleinheit 160 bestimmt wurde. Zusätzlich zu dem Warnsignal 177 ist die Warnvorrichtung 170 in dem dargestellten Ausführungsbeispiel dazu ausgebildet, eine Belastungsinformation 178 auszugeben, die die aktuelle Lastprofilkennzahl anzeigt.In the illustrated embodiment, the internal combustion engine comprises 100 furthermore a warning device 170 with a transmitter unit 175 , the warning device 170 with the control unit 160 connected is. If by the control unit 160 an excessive deviation is determined, the warning device generates 170 a warning sign 177 and gives this via the transmitter unit 175 from. The warning sign 177 indicates that there is an excessive deviation by the control unit 160 was determined. In addition to the warning signal 177 is the warning device 170 In the exemplary embodiment shown, it is designed to provide loading information 178 that shows the current load profile figure.

Das Ausgeben des Warnsignals ermöglicht eine Überwachung der Brennkraftmaschine 100 durch ein externes Überwachungsgerät 180 eines Herstellers und/oder eines Nutzers der Brennkraftmaschine 100. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst das externe Überwachungsgerät 180 eine Datenbank 185, die das Warnsignal 177 und eine durch das Warnsignal 177 angezeigte Motoridentifikationsnummer speichert. Die Ausgabe der Motoridentifikationsnummer ermöglicht eine eindeutige Zuordnung des Warnsignals 177 zu der das Warnsignal 177 ausgebenden Brennkraftmaschine 100. Hierdurch kann ein Hersteller der Brennkraftmaschine 100, der Zugriff auf die Datenbank 185 hat, über eine Überlastung des Ölabscheiders informiert werden und entsprechende Folgeschritte einleiten, wie beispielsweise im Rahmen einer präventiven Wartung der Brennkraftmaschine 100, etwa derart, dass ein Wechsel des Ölabscheider 115 durchgeführt wird und/oder ein Nutzers der Brennkraftmaschine 100 informiert wird.The output of the warning signal enables the internal combustion engine to be monitored 100 by an external monitoring device 180 a manufacturer and / or a user of the internal combustion engine 100 . In the illustrated embodiment, the external monitoring device comprises 180 a database 185 who are the red flag 177 and one by the warning sign 177 saves the displayed motor identification number. The output of the motor identification number enables the warning signal to be clearly assigned 177 to which the warning sign 177 output internal combustion engine 100 . This enables a manufacturer of the internal combustion engine 100 , access to the database 185 have to be informed about an overload of the oil separator and initiate the appropriate follow-up steps, for example as part of preventive maintenance the internal combustion engine 100 , roughly in such a way that a change of the oil separator 115 is carried out and / or a user of the internal combustion engine 100 is informed.

In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispielen wird das Warnsignal über eine Nutzerschnittstelle ausgegeben, die dem Nutzer der Brennkraftmaschine direkt das Vorliegen einer Überlastung des Ölabscheiders der Brennkraftmaschine anzeigt.In an exemplary embodiment not shown, the warning signal is output via a user interface which directly indicates to the user of the internal combustion engine that the oil separator of the internal combustion engine is overloaded.

2 zeigt eine Illustration eines Service-Systems 200 mit einer Brennkraftmaschine 100, gemäß dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel, und einer Dateneinheit 220. 2 shows an illustration of a service system 200 with an internal combustion engine 100 , according to the in 1 embodiment shown, and a data unit 220 .

Die Dateneinheit 220 umfasst ein Speichermodul 230 in dem ein vorbestimmter Datensatz 235 hinterlegt ist. In diesem vorbestimmten Datensatz 235 ist das Lastprofil des Motors 110 abhängig von einer Auslastung 330 und einer Beanspruchung 340 des Motors 110 als Koordinate hinterlegt. Weiterhin ist durch den vorbestimmten Datensatz 235 eine Anzahl von unterschiedlichen Koordinaten einer Anzahl von unterschiedlichen Ölabscheidern zugeordnet. Die Kontrolleinheit 160 ist ausgebildet, auf den vorbestimmten Datensatz 235 der Dateneinheit 220 zugreifen zu können und bei Vorliegen der übermäßigen Abweichung einen der aktuellen Auslastung und Beanspruchung laut Datensatz zugeordneten Ölabscheider anzuzeigen. Hierfür ist die Sendeeinheit 175 zusätzlich ausgebildet, eine Ölabscheider-Information auszugeben, die den gemäß Datensatz zugeordneten Ölabscheider anzeigt. Die Ölabscheider-Information zeigt dem Hersteller und/oder dem Nutzer der Brennkraftmaschine 100 auf diese Weise an, welcher Ölabscheider für die Brennkraftmaschine angesichts der aktuellen Belastung des Ölabscheiders genutzt werden sollte.The data unit 220 includes a memory module 230 in which a predetermined data set 235 is deposited. In this predetermined data set 235 is the load profile of the engine 110 depending on a workload 330 and a stress 340 of the motor 110 stored as a coordinate. Furthermore, through the predetermined data set 235 a number of different coordinates are assigned to a number of different oil separators. The control unit 160 is formed on the predetermined data set 235 the data unit 220 to be able to access and, in the event of the excessive deviation, to display an oil separator assigned to the current utilization and stress according to the data set. The transmitter unit is used for this 175 additionally designed to output oil separator information that indicates the oil separator assigned according to the data record. The oil separator information shows the manufacturer and / or the user of the internal combustion engine 100 in this way, which oil separator should be used for the internal combustion engine in view of the current load on the oil separator.

Das Service-System 200 ermöglicht eine implizite Berücksichtigung von motorspezifischen Parametern bei der Zuordnung eines Ölabscheiders an aktuelle Betriebsbedingungen des Motors 110, insbesondere an die aktuelle Belastung des Ölabscheiders. So kann ein erster Motortyp möglicherweise eine hohe Auslastung ohne Schaden überstehen, wohingegen eine starke Beanspruchung eine stärkere Auswirkung auf eine Funktionsweise des Ölabscheiders hat.The service system 200 enables an implicit consideration of engine-specific parameters when assigning an oil separator to the current operating conditions of the engine 110 , especially the current load on the oil separator. A first type of engine can possibly withstand a high load without damage, whereas a heavy load has a greater effect on the functioning of the oil separator.

Weiterhin ermöglicht das Service-System 200 eine Zuordnung von einer Vielzahl von Ölabscheidern zu einer aktuellen Auslastung und Beanspruchung, insbesondere die Zuordnung von Ölabscheidern mit verschiedenen Abscheidegraden.Furthermore, the service system enables 200 an assignment of a large number of oil separators to a current utilization and load, in particular the assignment of oil separators with different degrees of separation.

Die Kontrolleinheit 160 in dem in 2 gezeigten Service-System 200 ist ausgebildet, auf den vorbestimmten Datensatz 235 erst zuzugreifen, wenn eine übermäßige Abweichung der aktuellen Lastprofilkennzahl von der vorbestimmten Lastprofilkennzahl 350 ermittelt wurde.The control unit 160 in the in 2 shown service system 200 is formed on the predetermined data set 235 only to be accessed if there is an excessive deviation of the current load profile index from the predetermined load profile index 350 was determined.

3 zeigt eine tabelarische Übersicht 300 von Lastprofilkennzahlen 350 für verschiedene Motoren M1 bis M16 und verschiedene Auslastungen 330 und deren zugeordnete Ölabscheider 310, 320 für eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine. 3 shows a tabular overview 300 of load profile indicators 350 for different engines M1 to M16 and various workloads 330 and their associated oil separator 310 , 320 for an internal combustion engine according to the invention.

Die gezeigte tabellarische Übersicht 300 visualisiert Lastprofilkennzahlen 350 für 16 verschiedene Motoren M1 bis M16. Die Auslastung der Motoren M1 bis M16 nimmt mit zunehmender Nummer zu, was in dem jeweils vorgesehenen Verwendungszweck des jeweiligen Motors begründet liegt. Beispielhafte Lastprofilkennzahlen 350 für jeden dieser Motoren sind über verschiedener Beanspruchungen 330 aufgetragen.The tabular overview shown 300 visualizes load profile figures 350 for 16 different engines M1 to M16 . The utilization of the engines M1 to M16 increases with the number, which is due to the intended use of the respective engine. Exemplary load profile figures 350 for each of these engines are about different stresses 330 applied.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wurden der „Loadfactor“ (Lastfaktor) als Maß für die Auslastung des Motors und der effektive Mitteldruck p_me als Maß für die Beanspruchung des Motors genutzt. Die entsprechende Lastprofilkennzahl 350 wurde über die folgende Relation bestimmt: $L a s t p r o f i l k e n n z a h l = \frac{L o a d f a c t o r [%] \cdot p_{m e} [b a r]}{100}$

Entsprechend der in den jeweiligen Feldern angegebenen Lastprofilkennzahl 350 wurde eine Zuordnung zu zwei verschiedenen Sorten von Ölabscheidern 310, 320 getroffen, wobei Motoren mit einer Lastprofilkennzahl 350 von mehr als 13 in eine zweite Ölabscheiderklasse 320 einsortiert wurden und die anderen Motoren in eine erste Ölabscheiderklasse 310. Der Wert 13 in dem gezeigten Ausführungsbeispiel hat sich aus empirischen Beobachtungen ergeben.In the exemplary embodiment shown, the “load factor” was used as a measure for the load on the engine and the effective mean pressure p _me as a measure for the load on the engine. The corresponding load profile figure 350 was determined using the following relation:

L. a s t p r O f i l k e n n z a H l = \frac{L. O a d f a c t O r [%] \cdot p_{m e} [b a r]}{100}

According to the load profile index specified in the respective fields 350 an assignment to two different types of oil separators was made 310 , 320 taken, with engines having a load profile index 350 from more than 13 to a second oil separator class 320 were sorted and the other engines in a first oil separator class 310 . The value 13 in the exemplary embodiment shown has resulted from empirical observations.

Die dargestellten Werte für die Lastprofilkennzahl 350 dienen nun zum Festlegen einer vorbestimmten Lastprofilkennzahl 350, wobei sowohl der Motortyp M1 bis M16 als auch eine vorgesehene Auslastung 330 des Motors berücksichtigt werden. Motoren M1 bis M16 die auf diese Weise zu der ersten Ölabscheiderklasse 310 zugeordnet sind, wurden mit einem einfachen Ölabscheider mit durchschnittlichem Abscheidungsgrad versehen, während Motoren, die der zweiten Ölabscheiderklasse 320 zugeordnet sind, mit einem Koaleszenzfilter versehen werden.The values shown for the load profile key figure 350 are now used to define a predetermined load profile index 350 , where both the engine type M1 to M16 as well as a planned utilization 330 of the motor must be taken into account. Engines M1 to M16 which in this way become the first class of oil separators 310 were assigned a simple oil separator with an average degree of separation, while engines with the second oil separator class 320 are assigned to be provided with a coalescence filter.

Zu erkennen ist in 3 ebenfalls (visualisiert durch einen Pfeil 360), dass Motoren, die typischerweise einer hohen Beanspruchung unterliegen, bereits bei einer geringen Auslastung 330 einen hochwertigen Ölabscheider benötigen, also der zweiten Ölabscheiderklasse 320 zugeordnet sind. Motoren, die typischerweise einer geringen Beanspruchung unterliegen, benötigen hingegen erst bei höherer Auslastung 330 einen hochwertigen Ölabscheider.You can see in 3 also (visualized by an arrow 360 ) that motors, which are typically subject to high loads, are already under low load 330 need a high-quality oil separator, i.e. the second oil separator class 320 assigned. Motors, which are typically subject to low stress, only need them when they are heavily used 330 a high quality oil separator.

Die in 3 gezeigte Auflistung eines Zusammenhangs zwischen Auslastung 330 und Beanspruchung 340 und der Lastprofilkennzahl 350, sowie deren Zuordnung zu einer Ölabscheiderklasse 310, 320 kann als vorbestimmter Datensatz 235 für das in 2 gezeigte Service-System 200 dienen.In the 3 The shown listing of a relationship between utilization 330 and stress 340 and the load profile number 350 , as well as their assignment to an oil separator class 310 , 320 can be used as a predetermined data set 235 for the in 2 shown service system 200 serve.

4 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Ausführungsbeispiels einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens 400. 4th shows a flow chart of an embodiment of a preferred embodiment of the method according to the invention 400 .

Das Verfahren 400 dient zur Überwachung eines Lastprofils einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung. Das Verfahren 400 weist hierfür die im Folgenden angegebenen Schritte auf.The procedure 400 is used to monitor a load profile of an internal combustion engine, in particular an internal combustion engine according to a first aspect of the invention. The procedure 400 has the following steps to do this.

Ein erster Schritt umfasst ein Festlegen 410 einer vorbestimmten Lastprofilkennzahl LK_SOLL des Motors vor einem Betrieb des Motors anhand mindestens eines bekannten Lastprofils und/oder eines vorgesehenen Verwendungszwecks des Motors.A first step involves determining 410 a predetermined load profile number LK _SHOULD of the engine prior to operation of the engine based on at least one known load profile and / or an intended use of the engine.

Ein weiterer Schritt umfasst ein Auswählen 420 eines für den Motor zu verwendenden Ölabscheiders anhand der vorbestimmten Lastprofilkennzahl LK_SOLL .Another step includes selecting 420 an oil separator to be used for the engine based on the predetermined load profile index LK _SHOULD .

In einem nächsten Schritt 430 wird eine Beanspruchung des Motors mittels eines die Leistung des Motors kennzeichnenden Parameters bestimmt und es wird ein Beanspruchungssignal, das eine aktuelle Beanspruchung des Motors anzeigt, ausgegeben.In a next step 430 a load on the engine is determined by means of a parameter characterizing the power of the engine, and a load signal which indicates a current load on the engine is output.

Ein weiterer Schritt 440 umfasst ein Ausgeben eines Betriebssignals, falls der Motor in Betrieb ist.Another Step 440 comprises outputting an operating signal if the engine is operating.

In einem darauffolgenden Schritt 450 wird einer Auslastung des Motors über das Betriebssignal mittels der Betriebsdauer des Motors und/oder eines Anteils einer Maximalauslastung des Motors im Betrieb bestimmt und es wird ein Auslastungssignals, das eine aktuelle Auslastung des Motors anzeigt, ausgegeben.In a subsequent step 450 a utilization of the engine is determined via the operating signal by means of the operating time of the engine and / or a proportion of a maximum utilization of the engine during operation and a utilization signal that indicates a current utilization of the engine is output.

Ein nächster Schritt 460 umfasst ein Bestimmen einer aktuellen Lastprofilkennzahl LK_IST aus dem Beanspruchungssignal und dem Auslastungssignal und ein Ermitteln einer Abweichung f_Δ der aktuellen Lastprofilkennzahl LK_IST von der vorbestimmten Lastprofilkennzahl LK_SOLL .One next step 460 comprises determining a current load profile index LK _IS from the stress signal and the utilization signal and determining a deviation f _Δ the current load profile figure LK _IS from the predetermined load profile number LK _SHOULD .

In einem letzten Schritt 470 wird eine übermäßige Abweichung f_Δ angezeigt. Das Anzeigen erfolgt insbesondere dann, wenn die Abweichung einen Schwellwert SW übersteigt.In a final step 470 becomes an excessive deviation f _Δ displayed. The display takes place in particular when the deviation exceeds a threshold value SW exceeds.

Das erfindungsgemäße Verfahren führt die Verfahrensschritte 430, 440, 450 und 460 vorzugsweise wiederholt in regelmäßigen zeitlichen Abständen aus, zumindest bis eine übermäßige Abweichung ermittelt wird. Das Anzeigen einer übermäßigen Abweichung führt typischerweise zu einem Auslösen eines Warnsignals, durch das ein Hersteller und/oder ein Nutzer der Brennkraftmaschine darüber informatiert werden, das eine präventive Wartung empfohlen wird, insbesondere zum Austauschen des eingebauten Ölabscheiders durch einen Ölabscheider mit einem höheren Abscheidegrad.The method according to the invention carries out the method steps 430 , 440 , 450 and 460 preferably repeatedly at regular time intervals, at least until an excessive deviation is determined. Displaying an excessive deviation typically triggers a warning signal, which informs a manufacturer and / or a user of the internal combustion engine that preventive maintenance is recommended, in particular to replace the built-in oil separator with an oil separator with a higher degree of separation.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

100100: BrennkraftmaschineInternal combustion engine
110110: Motorengine
115115: ÖlabscheiderOil separator
120120: ÜberwachungseinrichtungMonitoring device
130130: BeanspruchungssensorStress sensor
135135: BeanspruchungssignalStress signal
140140: AntriebsmodulDrive module
142142: BetriebssignalOperating signal
145145: SteuermodulControl module
147147: LeistungssignalPower signal
150150: AuslastungseinheitUtilization unit
155155: AuslastungssignalOccupancy signal
160160: KontrolleinheitControl unit
170170: WarnvorrichtungWarning device
175175: SendeeinheitSending unit
177177: WarnsignalWarning sign
178178: BelastungsinformationLoad information
180180: ÜberwachungsgerätMonitoring device
185185: DatenbankDatabase
200200: Service-SystemService system
220220: DateneinheitData unit
230230: SpeichermodulMemory module
235235: vorbestimmter Datensatzpredetermined data set
300300: tabelarische Übersichttabular overview
310310: erste Ölabscheiderklassefirst class of oil separators
320320: zweite Ölabscheiderklassesecond class of oil separators
330330: Auslastungworkload
340340: BeanspruchungStress
350350: (vorbestimmte) Lastprofilkennzahl(predetermined) load profile index
360360: Pfeilarrow
400400: VerfahrenProcedure
410, 420, 430, 440 450, 460, 470410, 420, 430, 440 450, 460, 470: Verfahrensschritte Procedural steps
fΔfΔ: Abweichungdeviation
LKISTLKIST: aktuelle Lastprofilkennzahlcurrent load profile figure
LKSOLLLKSOLL: vorbestimmte Lastprofilkennzahlpredetermined load profile figure
M1-M16M1-M16: MotorenEngines
SWSW: SchwellwertThreshold

Claims

Brennkraftmaschine (100), aufweisend einen Motor (110) mit einem Einlassventil und einem Ölabscheider (115) zur Reduzierung von Ölablagerungen an dem Einlassventil, und eine Überwachungseinrichtung zum Anzeigen einer Belastung des Ölabscheiders (115), wobei die Überwachungseinrichtung (120) zum Überwachen eines Lastprofils der Brennkraftmaschine (100) und zum Anzeigen der Belastung des Ölabscheiders mittels einer Auslastung (330) und einer Beanspruchung (340) des Motors (110) ausgebildet ist, wobei - die Überwachungseinrichtung (120) die Auslastung (330) des Motors mittels einer Betriebsdauer des Motors (210) und des Anteils einer Maximalauslastung des Motors (210) im Betrieb bestimmt, wobei als Maß für die Auslastung (330) der Brennkraftmaschine (100) ein Lastfaktor dient, wobei der Lastfaktor von der Betriebsdauer der Brennkraftmaschine und von einem jeweiligen Anteil der aktuellen Leistung an der Maximalauslastung der Brennkraftmaschine abhängig ist, und - die Beanspruchung (340) des Motors mittels eines die Leistung des Motors (110) kennzeichnenden Parameters bestimmt.Internal combustion engine (100), comprising an engine (110) with an inlet valve and an oil separator (115) for reducing oil deposits on the inlet valve, and a monitoring device for displaying a load on the oil separator (115), in which the monitoring device (120) is designed to monitor a load profile of the internal combustion engine (100) and to display the load on the oil separator by means of a load (330) and a load (340) of the engine (110), wherein - The monitoring device (120) determines the load (330) of the engine by means of an operating time of the engine (210) and the proportion of a maximum load of the engine (210) during operation, with a measure for the load (330) of the internal combustion engine (100) Load factor is used, the load factor being dependent on the operating time of the internal combustion engine and on a respective proportion of the current power in the maximum load of the internal combustion engine, and - The stress (340) on the engine is determined by means of a parameter which characterizes the power of the engine (110).

Brennkraftmaschine (100) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Überwachungseinrichtung (120) zum Anzeigen einer über einer Auslegung des Ölabscheiders liegenden Überlastung des Ölabscheiders (115) ausgebildet ist.Internal combustion engine (100) according to Claim 1 , characterized in that the monitoring device (120) is designed to display an overload of the oil separator (115) lying above a design of the oil separator.

Brennkraftmaschine (100) gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Maß für die Beanspruchung (340) der Brennkraftmaschine (100) ein mittlerer Verbrennungsdruck dient, wobei der mittlere Verbrennungsdruck über einen effektiven Mitteldruck als der kennzeichnende Parameter bestimmt wird.Internal combustion engine (100) according to Claim 1 or 2 , characterized in that a mean combustion pressure is used as a measure of the stress (340) on the internal combustion engine (100), the mean combustion pressure being determined via an effective mean pressure as the characterizing parameter.

Brennkraftmaschine (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Überwachungseinrichtung (120) einen Beanspruchungssensor (130), ein Antriebsmodul (140), eine Auslastungseinheit (150) und eine Kontrolleinheit (160) aufweist, und - der Beanspruchungssensor (130) ausgebildet ist, die Beanspruchung (340) des Motors (110) mittels eines die Leistung des Motors kennzeichnenden Parameters zu bestimmen und ein Beanspruchungssignal (135) auszugeben, das eine aktuelle Beanspruchung (340) des Motors (110) anzeigt; - das Antriebsmodul (140) ausgebildet ist, ein Betriebssignal (142) auszugeben, falls der Motor (110) in Betrieb ist, - die Auslastungseinheit (150) ausgebildet ist, über das Betriebssignal (142) die Auslastung (330) des Motors (110) mittels der Betriebsdauer des Motors (110) und eines Anteils einer Maximalauslastung des Motors (110) im Betrieb zu bestimmen und ein Auslastungssignal (155) auszugeben, das eine aktuelle Auslastung (330) des Motors (110) anzeigt; - die Kontrolleinheit (160) ausgebildet ist, aus dem Beanspruchungssignal (135) und dem Auslastungssignal (155) eine aktuelle Lastprofilkennzahl (LK_IST) zu bestimmen, und eine Abweichung (f_Delta) der aktuellen Lastprofilkennzahl von einer vorbestimmten Lastprofilkennzahl (LK_SOLL) zu ermitteln, und eine übermäßige Abweichung (f Delta) anzuzeigen, insbesondere anzuzeigen falls die Abweichung (f Delta) einen Schwellwert (SW) übersteigt.Internal combustion engine (100) according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the monitoring device (120) has a stress sensor (130), a drive module (140), a utilization unit (150) and a control unit (160), and - the stress sensor (130) is designed, the stress (340) to determine the motor (110) by means of a parameter characterizing the output of the motor and to output a stress signal (135) which indicates a current stress (340) of the motor (110); - the drive module (140) is designed to output an operating signal (142) if the motor (110) is in operation, - the utilization unit (150) is designed to use the operating signal (142) to determine the utilization (330) of the motor (110) ) to determine by means of the operating time of the engine (110) and a proportion of a maximum load of the engine (110) during operation and to output a load signal (155) which indicates a current load (330) of the engine (110); _{- The control unit (160) is designed to determine a current load profile index (LK IST} ) from the load signal (135) and the load signal (155), and to determine a deviation (f_Delta) of the current load profile index from a predetermined load profile index _{(LK SOLL)} , and to indicate an excessive deviation (f Delta), in particular to indicate if the deviation (f Delta) exceeds a threshold value (SW).

Brennkraftmaschine (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (100) weiterhin ein Steuermodul (145) aufweist, das ausgebildet ist, ein Leistungssignal (147) auszugeben, das eine aktuelle Leistung des Motors (110) anzeigt.Internal combustion engine (100) according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the internal combustion engine (100) furthermore has a control module (145) which is designed to output a power signal (147) which indicates a current power of the engine (110).

Brennkraftmaschine (100) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Beanspruchungssensor (130) zum Anzeigen einer Drehzahl und/oder eines Drehmoments des Motors (110) ausgebildet ist.Internal combustion engine (100) after Claim 4 , characterized in that the stress sensor (130) is designed to display a speed and / or a torque of the motor (110).

Brennkraftmaschine (100) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Beanspruchungssensor (130) als Zylinderdrucksensor eines Zylinders des Motors (110) ausgebildet ist.Internal combustion engine (100) after Claim 4 , characterized in that the stress sensor (130) is designed as a cylinder pressure sensor of a cylinder of the engine (110).

Brennkraftmaschine (100) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontrolleinheit (160) ausgebildet ist, die aktuelle Lastprofilkennzahl (LK_IST) in regelmäßigen zeitlichen Abständen zu bestimmen.Internal combustion engine (100) after Claim 4 , characterized in that the control unit (160) is designed to determine the current load profile index (LK _IST ) at regular time intervals.

Brennkraftmaschine (100) nach Anspruch 4 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontrolleinheit (160) ausgebildet ist, die aktuelle Lastprofilkennzahl (LK_IST) abhängig von einem Produkt aus durch das Beanspruchungssignal (135) angezeigter Beanspruchung (340) des Motors (110) und durch das Auslastungssignal (155) angezeigter Auslastung (330) des Motors (110) zu bestimmen.Internal combustion engine (100) after Claim 4 or 8th , characterized in that the control unit (160) is designed to _{generate the current load profile index (LK IST} ) as a function of a product of the load (340) of the motor (110) indicated by the load signal (135) and the load indicated by the load signal (155) (330) of the motor (110) to be determined.

Brennkraftmaschine (100) nach Anspruch 4 oder 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die aktuelle Lastprofilkennzahl (LK_IST) ein skaliertes Produkt aus Beanspruchung (340) und Auslastung (330) ist, wobei der Lastfaktor als Maß für die Auslastung (330) dient und ein effektiver Mitteldruck (p_me) eines Zylinders des Motors als Maß für die Beanspruchung dient.Internal combustion engine (100) after Claim 4 or 8th or 9 , characterized in that the current load profile index (LK _IST ) is a scaled product of the load (340) and the load (330), the load factor serving as a measure for the load (330) and an effective mean pressure (p _me ) of a cylinder of the Motor is used as a measure of the stress.

Brennkraftmaschine (100) nach Anspruch 4 oder 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontrolleinheit (160) weiterhin ausgebildet ist, bei Vorliegen der übermäßigen Abweichung (f_Delta) ein Warnsignal (177) auszulösen.Internal combustion engine (100) after Claim 4 or 8th or 9 , characterized in that the control unit (160) is further designed to trigger a warning signal (177) when the excessive deviation (f_Delta) is present.

Brennkraftmaschine (100) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (100) weiterhin eine Warnvorrichtung (170) mit einer Sendeeinheit (175) aufweist, wobei die Warnvorrichtung (170) mit der Kontrolleinheit (160) verbunden und ausgebildet ist, bei Vorliegen einer übermäßigen Abweichung (f Delta) ein Warnsignal (177) zu erzeugen und über die Sendeeinheit (175) auszugeben, insbesondere an ein externes Überwachungsgerät (180) eines Herstellers und/oder eines Nutzers der Brennkraftmaschine (100).Internal combustion engine (100) after Claim 11 , characterized in that the internal combustion engine (100) furthermore has a warning device (170) with a transmitting unit (175), the warning device (170) being connected to the control unit (160) and being designed, in the event of an excessive deviation (f Delta) generate a warning signal (177) and output it via the transmission unit (175), in particular to an external monitoring device (180) of a manufacturer and / or a user of the internal combustion engine (100).

Service-System (200) mit einer Brennkraftmaschine (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12 und einer Dateneinheit (220), dadurch gekennzeichnet, dass die Dateneinheit (220) auf einen vorbestimmten Datensatz (235) zugreifen kann, in welchem das Lastprofil abhängig von einer Auslastung (330) und einer Beanspruchung (340) des Motor (110) als Koordinaten hinterlegt ist und durch den vorbestimmten Datensatz (235) einer Anzahl von unterschiedlichen Koordinaten eine Anzahl von unterschiedlichen Ölabscheidern zugeordnet ist;und wobei eine Kontrolleinheit (160) ausgebildet ist, bei Vorliegen einer übermäßigen Abweichung (f Delta), einen der aktuellen Auslastung (330) und Beanspruchung (340) gemäß vorbestimmtem Datensatz (235) zugeordneten Ölabscheider (115) anzuzeigen.Service system (200) with an internal combustion engine (100) according to one of the Claims 1 to 12th and a data unit (220), characterized in that the data unit (220) can access a predetermined data set (235) in which the load profile depending on a load (330) and a load (340) of the motor (110) as coordinates is stored and a number of different oil separators is assigned to a number of different coordinates by the predetermined data record (235); and a control unit (160) is formed, in the event of an excessive deviation (f Delta), one of the current utilization (330) and display stress (340) according to the predetermined data set (235) associated oil separator (115).

Verfahren (400) zur Überwachung eines Lastprofils einer Brennkraftmaschine (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei das Verfahren die Schritte aufweist: - Festlegen (410) einer vorbestimmten Lastprofilkennzahl (LK_SOLL, 350) des Motors (110) vor einem Betrieb des Motors (110) anhand mindestens eines bekannten Lastprofils und/oder eines vorgesehenen Verwendungszwecks des Motors (110); - Auswählen (420) eines für den Motor (110) zu verwendenden Ölabscheiders (115) anhand der vorbestimmten Lastprofilkennzahl (LK_SOLL, 350) und - Bestimmen (430) einer Beanspruchung (340) des Motors (110) mittels eines die Leistung des Motors (110) kennzeichnenden Parameters und Ausgeben eines Beanspruchungssignals (135), das eine aktuelle Beanspruchung (340) des Motors (110) anzeigt; - Ausgeben (440) eines Betriebssignals (142), falls der Motor (110) in Betrieb ist; - Bestimmen (450) einer Auslastung (330) des Motors (110) über das Betriebssignal (142) mittels der Betriebsdauer des Motors (110) und eines Anteils einer Maximalauslastung des Motors (110) im Betrieb und Ausgeben eines Auslastungssignals (155), das eine aktuelle Auslastung (330) des Motors (110) anzeigt, wobei als Maß für die Auslastung (330) der Brennkraftmaschine ein Lastfaktor dient, wobei der Lastfaktor von der Betriebsdauer der Brennkraftmaschine und von einem jeweiligen Anteil der aktuellen Leistung an der Maximalauslastung der Brennkraftmaschine abhängig ist; - Bestimmen (460) einer aktuellen Lastprofilkennzahl (LK_IST) aus dem Beanspruchungssignal (135) und dem Auslastungssignal (155) und Ermitteln einer Abweichung (f_Delta) der aktuellen Lastprofilkennzahl (LK_IST) von der vorbestimmten Lastprofilkennzahl (LK_SOLL, 350); - Anzeigen (470) einer übermäßigen Abweichung (f Delta), insbesondere Anzeigen, falls die Abweichung (f_Delta) einen Schwellwert (SW) übersteigt.Method (400) for monitoring a load profile of an internal combustion engine (100) according to one of the Claims 1 to 12th , wherein the method comprises the steps of: - Establishing (410) a predetermined load profile characteristic number (LK _SOLL , 350) of the engine (110) before the engine (110) is operated on the basis of at least one known load profile and / or an intended use of the engine (110) ); - Selecting (420) an oil separator (115) to be used for the engine (110) on the basis of the predetermined load profile index (LK _SOLL , 350) and - determining (430) a load (340) on the engine (110) by means of the power of the engine (110) characteristic parameter and outputting a stress signal (135) which indicates a current stress (340) of the motor (110); - outputting (440) an operating signal (142) if the motor (110) is in operation; - Determining (450) a utilization (330) of the motor (110) via the operating signal (142) by means of the operating time of the motor (110) and a proportion of a maximum utilization of the motor (110) during operation and outputting a utilization signal (155) which indicates a current load (330) of the engine (110), with a load factor serving as a measure for the load (330) of the internal combustion engine, the load factor depending on the operating time of the internal combustion engine and on a respective share of the current power in the maximum load of the internal combustion engine is; - Determination (460) of a current load profile index (LK _IST ) from the load signal (135) and the load signal (155) and determination of a deviation (f_Delta) of the current load profile index (LK _IST ) from the predetermined load profile index (LK _SOLL , 350); - Displays (470) an excessive deviation (f Delta), in particular displays if the deviation (f_Delta) exceeds a threshold value (SW).

Verfahren gemäß Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Bestimmen der Abweichung (f Delta) ein Ermitteln der Differenz zwischen der aktuellen Lastprofilkennzahl (LK_IST) und der vorbestimmten Lastprofilkennzahl (LK_SOLL, 350) umfasst und dass auf eine übermäßige Abweichung (f_Delta) erkannt wird, wenn die Abweichung (f_Delta) einen Schwellwert (SW) übersteigt.Procedure according to Claim 14 , characterized in that the determination of the deviation (f Delta) _{comprises determining the difference between the current load profile index (LK IST} ) and the predetermined load profile index (LK _SOLL , 350) and that an excessive deviation (f_Delta) is recognized when the Deviation (f_Delta) exceeds a threshold value (SW).

Verfahren gemäß Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren als letzten Schritt ein Ausgeben eines Warnsignals (177) umfasst, insbesondere ein Ausgeben an einen Nutzer der Brennkraftmaschine (100) und/oder einen Hersteller der Brennkraftmaschine (100), falls die Abweichung (f Delta) eine übermäßige Abweichung (f Delta) ist, insbesondere falls die Abweichung (f Delta) einen Schwellwert (SW) übersteigt.Procedure according to Claim 14 or 15th , characterized in that the method comprises outputting a warning signal (177) as the last step, in particular outputting to a user of the internal combustion engine (100) and / or a manufacturer of the internal combustion engine (100) if the deviation (f Delta) is excessive Deviation (f Delta) is, in particular if the deviation (f Delta) exceeds a threshold value (SW).

Verfahren gemäß einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwellwert (SW) dem Motor (110) vor einem Betrieb des Motors (110) zugeordnet wird, derart, dass der Schwellwert (SW) für die Abweichung (f Delta) dann überschritten wird, wenn die aktuelle Lastprofilkennzahl (LK_IST) über einem vorbestimmten Kennzahl-Grenzwert liegt.Method according to one of the Claims 14 to 16 , characterized in that the threshold value (SW) is assigned to the motor (110) before the motor (110) is operated, in such a way that the threshold value (SW) for the deviation (f Delta) is exceeded when the current load profile _{index (LK IST} ) is above a predetermined index limit value.

Verfahren gemäß einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Festlegen der vorbestimmten Lastprofilkennzahl (LK_SOLL, 350) in einem zusätzlichen Verfahrensschritt überprüft wird, ob die vorbestimmte Lastprofilkennzahl (LK_SOLL, 350) unterhalb oder oberhalb eines vorbestimmten Kennzahl-Grenzwertes liegt, und - falls die vorbestimmte Lastprofilkennzahl (LK_SOLL, 350) unterhalb des vorbestimmten Kennzahl-Grenzwertes liegt, der Betrieb der Brennkraftmaschine (100) mit einem Ölabscheider einer ersten Klasse von Ölabscheidern (310) erfolgt, und - falls die vorbestimmte Lastprofilkennzahl (LK_SOLL, 350) oberhalb des vorbestimmten Kennzahl-Grenzwertes liegt, der Betrieb der Brennkraftmaschine (100) mit einem Ölabscheider einer zweiten Klasse von Ölabscheidern (320) erfolgt.Method according to one of the Claims 14 to 17th , characterized in that after the predetermined load profile index (LK _SOLL , 350) has been determined, an additional method step checks whether the predetermined load profile _{index (LK SOLL} , 350) is below or above a predetermined index limit value, and - if the predetermined load profile index (LK _SOLL , 350) is below the predetermined key figure limit value, the internal combustion engine (100) is operated with an oil separator of a first class of oil separators (310), and - if the predetermined load profile _{figure (LK SOLL} , 350) is above the predetermined figure Limit, the internal combustion engine (100) is operated with an oil separator of a second class of oil separators (320).