DE102017102220A1

DE102017102220A1 - Drive device for a timing drive and / or an accessory drive of a piston engine with variable compression ratio

Info

Publication number: DE102017102220A1
Application number: DE102017102220.1A
Authority: DE
Inventors: Markus Podworny; Sebastian Lutz
Original assignee: FEV GmbH
Current assignee: FEV Europe GmbH
Priority date: 2016-02-17
Filing date: 2017-02-06
Publication date: 2017-03-23

Abstract

Die Antriebsvorrichtung ist versehen mit einem Antriebsrad (16), einem in Wirkverbindung mit einem Steuertrieb und/oder Nebenaggregatetrieb (20, 22) bringbaren Abtriebsrad (26, 30) und einem um das Antriebsrad (16) und das mindestens eine Abtriebsrad (26, 30) geführten Zugmittel (18), das ein Lasttrum (40) und ein Leertrum (32) aufweist. Ferner ist ein Spannmittel (36) vorgesehen, das das Zugmittel (18) unter Spannung hält ein mit Federkraft auf den Leertrum (32) des Zugmittels (18) einwirkendes erstes Spannelement (34) und ein auf den Lasttrum (40) wirkendes zwangsgesteuertes zweites Spannelement (38) aufweist. Eine Bewegungsumsetzungseinheit (42) setzt eine Verschiebung des Antriebsrads (16) relativ zum Abtriebsrad (26, 30) oder zu den Abtriebsrädern (26, 30) in eine Bewegung des zweiten Spannelements (38) in Richtung auf das Zugmittel (18) oder von diesem weg um, wobei das erste Federspannelement (34) und das zweite Spannelement (38) im Leertrum (32) und im Lasttrum (40) des Zugmittels (18) zueinander korrespondierende Längenausgleiche bewirken, so dass das mindestens eine Abtriebsrad (26, 30) im Wesentlichen keine Verdrehung erfährt.The drive device is provided with a drive wheel (16), a driven wheel (26, 30) which can be brought into operative connection with a control drive and / or accessory drive (20, 22) and one about the drive wheel (16) and the at least one driven wheel (26, 30 ) guided traction means (18) having a load strand (40) and an empty strand (32). Further, a tensioning means (36) is provided, which holds the traction means (18) under tension with a spring force on the slack side (32) of the traction means (18) acting first clamping element (34) and acting on the Lasttrum (40) positively controlled second clamping element (38). A motion conversion unit (42) sets a displacement of the drive wheel (16) relative to the driven wheel (26, 30) or the driven wheels (26, 30) in a movement of the second clamping element (38) in the direction of the traction means (18) or from this around, wherein the first spring tensioning element (34) and the second tensioning element (38) in the slack side (32) and in the Lasttrum (40) of the traction means (18) cause mutually corresponding length compensations, so that the at least one driven wheel (26, 30) in Essentially no twisting experiences.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für einen Steuertrieb und/oder einen Nebenaggregatetrieb einer Kolbenbrennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis und mit einer exzentrisch gelagerten, verstellbaren Kurbelwelle. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Antriebsvorrichtung für einen Nockenwellenantrieb einer Kolbenbrennkraftmaschine. The invention relates to a drive device for a timing drive and / or an auxiliary drive of a reciprocating internal combustion engine with variable compression ratio and with an eccentrically mounted, adjustable crankshaft. In particular, the invention relates to a drive device for a camshaft drive of a reciprocating internal combustion engine.

Die Entwicklung von Verbrennungsmotoren mit variablem Verdichtungsverhältnis (VCR) wird in den letzten Jahren verstärkt betrieben. Eine Möglichkeit, zur Erzielung eines variablen Verdichtungsverhältnisses den oberen Totpunkt des bzw. der Verdichtungskolben zu verändern, besteht darin, die Position der Kurbelwelle zu verändern, wozu ein Verstellantrieb zum automatischen Verschwenken einer Exzenterlagervorrichtung der Kurbelwelle dient, wie z.B. in DE 10 2009 043 505 A1 beschrieben. Die Kurbelwelle treibt neben dem Fahrzeuggetriebe auch noch zumindest ein umlaufendes Zugmittel in Form beispielsweise einer Antriebskette oder eines insbesondere Antriebszahnriemens an, wobei über das Zugmittel Steuer- und Nebenaggregatetriebe und insbesondere auch die Öl- und Wasserpumpen des Verbrennungsmotors angetrieben werden. Bei Veränderung der Kurbelwellenposition ändert sich damit deren Abstand zu beispielsweise anderen angetriebenen Wellen wie den Nockenwellen, Massenausgleichswellen etc. An der Kurbelwelle befindet sich ein Antriebsrad, das über das Zugmittel mit Abtriebsrädern der Steuer- und Nebenaggregatetriebe antriebstechnisch verbunden ist. Durch die Veränderung der Relativpositionen von Antriebsrad zu Abtriebsrad bei einer Verstellung der Kurbelwelle kommt es zu Änderungen der Last- und Leertrumlängen des Zugmittels. Speziell für den Steuertrieb, also für die Verbindung der Kurbelwelle mit den Nockenwellensteuerantrieben, entsteht dadurch ein Steuerzeitenfehler. Überdies können bei dynamisch beanspruchten Zugmitteln verwendete Spannvorrichtungen den Last- und Leertrumlängenausgleich zum Teil nicht bewerkstelligen. Das gilt insbesondere für die im Stand der Technik bekannten Spannmittel im Leertrum. The development of variable compression ratio (VCR) internal combustion engines has been intensified in recent years. One way to change the top dead center of the compression piston or to achieve a variable compression ratio, is to change the position of the crankshaft, which is an adjustment for automatically pivoting an eccentric bearing device of the crankshaft, such as in DE 10 2009 043 505 A1 described. The crankshaft drives in addition to the vehicle transmission and at least one circulating traction means in the form of, for example, a drive chain or a particular drive belt, being driven via the traction means control and auxiliary units and in particular the oil and water pumps of the internal combustion engine. When changing the crankshaft position changes so that their distance to, for example, other driven shafts such as the camshaft, mass balance shafts, etc. On the crankshaft is a drive wheel which is connected via the traction means drive wheels of the control and auxiliary drive gear. By changing the relative positions of the drive wheel to output gear in an adjustment of the crankshaft, there are changes in the load and idler lengths of the traction device. Especially for the timing drive, so for the connection of the crankshaft with the camshaft control drives, thereby creating a timing error. Moreover, tensioning devices used in dynamically stressed traction means can not accomplish the load and return length compensation in part. This applies in particular to the known in the prior art clamping means in the slack side.

Es ist bekannt, zum Ausgleich der Kurbelwellenschwenkbewegung Parallelkurbelgetriebe einzusetzen. Dies ist allerdings hinsichtlich Kosten, Bauform und Reibungsverlusten von Nachteil. It is known to use parallel crank gear to compensate for the crankshaft pivoting movement. However, this is disadvantageous in terms of cost, design and friction losses.

Des Weiteren ist es bekannt (siehe z.B. DE 10 2010 055 549 A1 ), einen Zwischentrieb zu verwenden, um die zuvor genannten Änderungen auszugleichen. Dieser Zwischentrieb benötigt allerdings zusätzliche Riemen/Kettentriebselemente, eine zusätzliche Welle, zusätzliche Lagerstellen und Abdichtungen, was sich nachteilig bezüglich Bauform und Kosten auswirkt. Furthermore, it is known (see, eg DE 10 2010 055 549 A1 ) to use an intermediate drive to compensate for the aforementioned changes. However, this intermediate drive requires additional belt / chain drive elements, an additional shaft, additional bearings and seals, which is disadvantageous in terms of design and cost.

Aus DE 199 25 268 A1 ist es bekannt, statt einer federbelasteten Spannrolle, die auf das Zugmittel einwirkt, eine Spannrolle zu verwenden, die zwangsgeführt ist. Die Spannrolle wird in Abhängigkeit von dem Grad der Verschiebung der Kurbelwelle in Richtung auf den Steuertrieb bzw. von diesem weg mehr oder weniger bewegt, um den Längenausgleich im Zugmittel zu bewerkstelligen. Bei der bekannten Antriebsvorrichtung wird die zwangsbewegte Spannrolle aber lediglich in einem der beiden Trume eingesetzt; der andere Trum weist kein Spannmittel auf. Out DE 199 25 268 A1 It is known, instead of a spring-loaded tension pulley, which acts on the traction means to use a tension roller which is positively guided. The tension roller is moved more or less in response to the degree of displacement of the crankshaft in the direction of the control drive or away from this, to accomplish the length compensation in the traction means. In the known drive device, the positive-moving tensioning pulley is used only in one of the two dreams; the other strand has no tensioning means.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Antriebsvorrichtung für einen Nockenwellensteuerantrieb zu schaffen, die bei Verwendung für eine Kolbenbrennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis und mit exzentrisch gelagerter, verstellbarer Kurbelwelle Steuerzeitenfehler im Steuertrieb vermeidet. The object of the invention is to provide a drive device for a camshaft control drive, which avoids timing errors in the control drive when used for a reciprocating internal combustion engine with variable compression ratio and with eccentrically mounted, adjustable crankshaft.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung eine Antriebsvorrichtung für einen Steuertrieb und/oder einen Nebenaggregatetrieb einer Kolbenbrennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis und mit einer exzentrisch gelagerten, verstellbaren Kurbelwelle vorgeschlagen, wobei die Antriebsvorrichtung versehen ist mit

– einem Antriebsrad, das zum Drehen durch die Kurbelwelle an dieser anbringbar ist,
– einem in Wirkverbindung mit einem Steuertrieb und/oder Nebenaggregatetrieb der Kolbenbrennkraftmaschine bringbaren einem Abtriebsrad zur ortsfesten drehbaren Lagerung an der Kolbenbrennkraftmaschine,
– einem um das Antriebsrad und das mindestens eine Abtriebsrad geführten, umlaufenden, insbesondere in Form einer Antriebskette oder eines Antriebsriemen, vorzugsweise eines Antriebszahnriemens, ausgeführten Zugmittel, das ein Lasttrum, welcher in Antriebsbewegungsrichtung des Zugmittels betrachtet dessen jeweiligen Abschnitt zwischen dem Antriebsrad und dem Abtriebsrad oder dem ersten Abtriebsrad bildet, und ein Leertrum aufweist, welcher in Antriebsbewegungsrichtung des Zugmittels betrachtet dessen jeweiligen Abschnitt zwischen dem Abtriebsrad oder dem letzten Abtriebsrad und dem Antriebsrad bildet,
– einem Spannmittel, das das Zugmittel bei einer bei einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle erfolgenden Verschiebung des Antriebsrads relativ zum Abtriebsrad oder zu den Abtriebsrädern unter Spannung hält,
– wobei das Spannmittel ein z.B. mit Federkraft hydraulisch oder pneumatisch auf den Leertrum des Zugmittels einwirkendes erstes (Feder-)Spannelement und ein zwangsgesteuertes zweites Spannelement aufweist,
– wobei das zweite Spannelement auf den Lasttrum des Zugmittels einwirkt, und
– einer Bewegungsumsetzungseinheit zum Umsetzen einer bei einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle erfolgenden Verschiebung des Antriebsrads relativ zum Abtriebsrad oder zu den Abtriebsrädern in eine zwecks Längenausgleich des Zugmittels erfolgenden Bewegung des zweiten Spannelements in Richtung auf das Zugmittel oder von diesem weg,
– wobei das erste Spannelement und das zweite Spannelement im Leertrum und im Lasttrum des Zugmittels zueinander korrespondierende Längenausgleiche bewirken, so dass das mindestens eine Abtriebsrad infolge der aus einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle resultierenden Relativverschiebung vom Antriebsrad zum Abtriebsrad oder zu den Abtriebsrädern keine oder im Wesentlichen keine Verdrehung erfährt.

To solve this problem, the invention proposes a drive device for a timing drive and / or an auxiliary drive of a reciprocating internal combustion engine with variable compression ratio and with an eccentrically mounted, adjustable crankshaft, wherein the drive device is provided with

A drive wheel attachable thereto for rotation by the crankshaft,
A take-off wheel, which can be brought into operative connection with a control drive and / or accessory drive of the reciprocating internal combustion engine, for stationary rotatable mounting on the reciprocating internal combustion engine,
- A guided around the drive wheel and the at least one driven wheel, circulating, in particular in the form of a drive chain or a drive belt, preferably a drive belt, running traction means that a Lasttrum, which viewed in the drive movement direction of the traction means whose respective section between the drive wheel and the driven wheel or forms the first output gear, and has an idler strand which, viewed in the drive movement direction of the traction means, forms its respective section between the output gear or the last driven gear and the drive wheel,
A tensioning means, which keeps the traction means under tension during displacement of the drive wheel relative to the driven wheel or to the driven wheels during an eccentric adjustment of the crankshaft,
- wherein the tensioning means has a spring force, for example, acting hydraulically or pneumatically on the slack side of the traction means acting first (spring) clamping element and a positively controlled second clamping element,
- Wherein the second tensioning element acts on the load strand of the traction means, and
A movement conversion unit for converting a displacement of the drive wheel relative to the driven wheel or driven wheels during an eccentric adjustment of the crankshaft into a movement of the second tensioning element in the direction of the traction means or away therefrom, for the purpose of length compensation of the traction means;
- Wherein the first clamping element and the second clamping element in the slack side and in the load strand of the traction means cause each other corresponding length compensations, so that the at least one driven wheel as a result of the resulting from an eccentric adjustment of the crankshaft relative displacement of the drive wheel to the output gear or the output gears no or substantially none Twisting experiences.

Nach der Erfindung ist sinngemäß vorgesehen, den Längsausgleich des Zugmittels sowohl im Lasttrum als auch im Leertrum zu bewerkstelligen. Dabei wirkt im Lasttrum ein zwangsgeführtes bzw. zwangsbewegtes Spannmittel, das über eine Bewegungsumsetzungseinheit in Abhängigkeit von der Verstellung der Kurbelwelle in Richtung auf den Lasttrum oder von diesem weg bewegt wird. Im Leertrum wirkt ein mit Federkraft oder durch Öldruck hydraulisch oder pneumatisch gegen das Zugmittel vorgespanntes nicht zwangsbewegtes Spannmittel, das den Längenausgleich im Leertrum realisiert. Im Folgenden wird im Zusammenhang mit der Erfindung, ihren Varianten und Ausgestaltungen sowie Ausführungsbeispielen stets von dem ersten Federspannmittel gesprochen, und zwar unabhängig davon, dass die auf den Leertrum des Zugmittels wirkende Kraft hydraulisch oder pneumatisch, also nicht bzw. nicht allein durch Federkraft aufgebracht wird. According to the invention, it is mutatis mutandis to accomplish the longitudinal compensation of the traction device both in the load strand and in the slack side. In this case acts in the load strand a positively driven or positively moved clamping means which is moved via a motion conversion unit in response to the adjustment of the crankshaft in the direction of the load strand or away. In the slack side acting with spring force or by oil pressure hydraulically or pneumatically biased against the traction means not forcibly moved clamping means, which realizes the length compensation in the slack side. In the following, in connection with the invention, its variants and embodiments and exemplary embodiments always spoken of the first spring tensioning means, regardless of the fact that the force acting on the slack side of the traction means is applied hydraulically or pneumatically, that is not or not solely by spring force ,

als rein mechanisch arbeitendes Federspannmittel kommt vornehmlich ein Hebelarmspanner in Frage, dessen Bewegung quer zum Leertrum durch die Länge des Hebelarms bestimmbar ist. As a purely mechanically operating Federspannmittel mainly a Hebelarmspanner in question, the movement of which can be determined transversely to the slack side by the length of the lever arm.

Durch die erfindungsgemäße Vorgehensweise ist es nun möglich, den Längenausgleich des Zugmittels dergestalt vorzunehmen, dass das mindestens eine Abtriebsrad für einen Steuertrieb und/oder einen Nebenaggregatetrieb oder aber auch die mehreren Abtriebsräder für mehrere derartige Antriebe keine Phasenverschiebung erfahren, wenn die Kurbelwelle verstellt wird. By the procedure according to the invention, it is now possible to make the length compensation of the traction device such that the at least one output gear for a timing drive and / or an accessory drive or even the multiple output wheels for several such drives undergo no phase shift when the crankshaft is adjusted.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Längenausgleich des Zugmittel infolge der aus einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle resultierenden Relativverschiebung vom Antriebsrad zum Abtriebsrad oder zu den Abtriebsrädern zur einen oder im Wesentlichen zur einen Hälfte im Lasttrum durch das von der Bewegungsumsetzungseinheit zwangsgesteuerte zweite Spannelement und zur anderen oder im Wesentlichen zur anderen Hälfte im Leertrum durch das erste Federspannelement erfolgt. Andere Aufteilungen als 50/50 oder im Wesentlichen 50/50 sind möglich. In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the length compensation of the traction means as a result of the resulting from an eccentric adjustment of the crankshaft relative displacement from the drive to the output gear or the output gears to one or substantially one half in the load strand by the forcibly controlled by the motion conversion unit second clamping element and to the other or substantially the other half in the slack side takes place by the first spring tensioning element. Other divisions than 50/50 or substantially 50/50 are possible.

Schließlich kann ferner vorgesehen sein, dass das Spannmittel als Rolle oder als ein Gleitschuh ausgebildet ist. Sofern das Zugmittel ein Kettentrieb ist, ist das Spannmittel als Gleitschuh oder Gleitschiene ausgebildet. Sofern das Zugmittel ein Antriebsriemen und insbesondere ein Antriebszahnriemen ist, bietet es sich an, das Spannmittel mit einer Rolle zu versehen. Finally, it can further be provided that the tensioning means is designed as a roller or as a sliding shoe. If the traction means is a chain drive, the tensioning means is designed as a sliding shoe or slide rail. If the traction means is a drive belt and in particular a drive toothed belt, it is advisable to provide the tensioning means with a roller.

Gemäß einer Variante der Erfindung wird die obige Aufgabe gelöst durch eine Antriebsvorrichtung für einen Steuertrieb und/oder einen Nebenaggregatetrieb einer Kolbenbrennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis und mit einer exzentrisch gelagerten, verstellbaren Kurbelwelle, die versehen ist mit

– einem Antriebsrad, das zum Drehen durch die Kurbelwelle an dieser anbringbar ist,
– einem in Wirkverbindung mit einem Steuertrieb und/oder Nebenaggregatetrieb der Kolbenbrennkraftmaschine bringbaren einem Abtriebsrad zur ortsfesten drehbaren Lagerung an der Kolbenbrennkraftmaschine,
– einem um das Antriebsrad und das mindestens eine Abtriebsrad geführten, umlaufenden, insbesondere in Form einer Antriebskette oder eines Antriebsriemen, vorzugsweise eines Antriebszahnriemens, ausgeführten Zugmittel, das ein Lasttrum, welcher in Antriebsbewegungsrichtung des Zugmittels betrachtet dessen jeweiligen Abschnitt zwischen dem Antriebsrad und dem Abtriebsrad oder dem ersten Abtriebsrad bildet, und ein Leertrum aufweist, welcher in Antriebsbewegungsrichtung des Zugmittels betrachtet dessen jeweiligen Abschnitt zwischen dem Abtriebsrad oder dem letzten Abtriebsrad und dem Antriebsrad bildet,
– einem Spannmittel, das das Zugmittel bei einer bei einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle erfolgenden Verschiebung des Antriebsrads relativ zum Abtriebsrad oder zu den Abtriebsrädern unter Spannung hält,
– wobei das Spannmittel ein mit (z.B. Hydraulik- oder Pneumatik-)Kraft auf den Leertrum des Zugmittels einwirkendes Spannelement und ein erstes sowie ein zweites zwangsgesteuertes Spannelement aufweist,
– wobei das erste zwangsgesteuerte Spannelement auf den Leertrum und das zweite zwangsgesteuerte Spannelement auf den Lasttrum des Zugmittels einwirkt, und
– mindestens einer Bewegungsumsetzungseinheit zur gemeinsamen Umsetzung einer oder zwei Bewegungsumsetzungseinheiten zur Umsetzung einer bei einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle erfolgenden Verschiebung des Antriebsrads relativ zum Abtriebsrad oder zu den Abtriebsrädern in zwecks Längenausgleich des Zugmittels erfolgenden Bewegungen des ersten und des zweiten Spannelements in Richtung auf das Zugmittel und von diesem weg,
– wobei das erste und das zweite Spannelement im Leertrum und im Lasttrum des Zugmittels zueinander korrespondierende Längenausgleiche bewirken, so dass das mindestens eine Abtriebsrad infolge der aus einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle resultierenden Relativverschiebung vom Antriebsrad zum Abtriebsrad oder zu den Abtriebsrädern keine oder im Wesentlichen keine Verdrehung erfährt.

According to a variant of the invention, the above object is achieved by a drive device for a timing drive and / or an auxiliary drive of a reciprocating internal combustion engine with variable compression ratio and with an eccentrically mounted, adjustable crankshaft, which is provided with

A drive wheel attachable thereto for rotation by the crankshaft,
A take-off wheel, which can be brought into operative connection with a control drive and / or accessory drive of the reciprocating internal combustion engine, for stationary rotatable mounting on the reciprocating internal combustion engine,
- A guided around the drive wheel and the at least one driven wheel, circulating, in particular in the form of a drive chain or a drive belt, preferably a drive belt, running traction means that a Lasttrum, which viewed in the drive movement direction of the traction means whose respective section between the drive wheel and the driven wheel or forms the first output gear, and has an idler strand which, viewed in the drive movement direction of the traction means, forms its respective section between the output gear or the last driven gear and the drive wheel,
A tensioning means, which keeps the traction means under tension during displacement of the drive wheel relative to the driven wheel or to the driven wheels during an eccentric adjustment of the crankshaft,
- wherein the clamping means has a (eg hydraulic or pneumatic) force acting on the slack side of the traction means clamping element and a first and a second positively controlled clamping element,
- Wherein the first positively controlled tensioning element acts on the slack side and the second positively controlled tensioning element on the load strand of the traction means, and
- at least one motion conversion unit for the joint implementation of one or two Motion conversion units for implementing a displacement of the drive wheel relative to the driven wheel or to the driven wheels in an eccentric displacement of the crankshaft in movements of the first and second tensioning elements in the direction of the traction means and away therefrom for length compensation of the traction means;
- Wherein the first and the second tensioning element in the slack side and in the load strand of the traction means cause each other corresponding length compensations, so that the at least one output gear due to the resulting from an eccentric adjustment of the crankshaft relative displacement of the drive wheel to the output gear or the output gears no or substantially no rotation experiences.

Bei dieser Variante der Erfindung befindet sich jeweils ein zwangsgesteuert bewegbares Spannelement im Last- und im Leertrum, wobei beide Spannelemente gleich- oder gegensinnig bewegt werden, um den bei Verstellung der Kurbelwelle erforderlichen Längenausgleich des Zugmittels gleichermaßen im Last- und im Leertrum zu bewerkstelligen, so dass das Abtriebsrad bzw. die Abtriebsräder keine Phasenverstellung erfahren. Im Leertrum greift ferner ein federbelastetes Spannelement an dem Zugmittel an. In this variant of the invention there is in each case a positively controlled movable clamping element in the load and in the slack side, both clamping elements are moved in the same direction or in opposite directions to accomplish the required during adjustment of the crankshaft length compensation of the traction device equally in the load and in the slack side, so that the driven gear or the driven wheels undergo no phase adjustment. In the slack side also attacks a spring-loaded clamping element on the traction means.

Die oben genannte Aufgabe wird schließlich auch gelöst durch eine Kolbenbrennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis, die versehen ist mit

– einem Gehäuse,
– mindestens einem in dem Gehäuse angeordneten Pleuel mit einem in einem Zylinderhohlraum des Gehäuses vor- und zurückbewegbar geführten Kolben,
– einer mit dem mindestens einen Pleuel gelenkig verbundenen Kurbelwelle, die in und/oder an dem Gehäuse exzentrisch gelagert ist und motorisch verstellbar ist,
– mindestens einem Steuertrieb und/oder Nebenaggregatetrieb mit z.B. einer Einlassventil-Nockenwelle, einer Auslassventil-Nockenwelle, einer Massenausgleichswelle, einer Ölpumpe, einer Wasserpumpe, einer Lichtmaschine und/oder einem Kompressor, und
– einer Antriebsvorrichtung nach einer der zuvor beschriebenen Varianten bzw. Ausgestaltungen.

The above object is finally solved by a piston internal combustion engine with variable compression ratio, which is provided with

A housing,
At least one connecting rod arranged in the housing with a piston that can be moved back and forth in a cylinder cavity of the housing,
A crankshaft articulated to the at least one connecting rod, which is eccentrically mounted in and / or on the housing and is motor-adjustable,
- At least one control drive and / or auxiliary drive with eg an intake valve camshaft, an exhaust valve camshaft, a balancer shaft, an oil pump, a water pump, an alternator and / or a compressor, and
- A drive device according to one of the variants or embodiments described above.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Vielzahl von Ausführungsbeispielen sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Im Einzelnen zeigen dabei: The invention will be explained in more detail with reference to a plurality of embodiments and with reference to the drawings. In detail, they show:

1 eine perspektivische Vorderansicht auf eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit von der Kurbelwelle über einen Zugmitteltrieb angetriebenen Nockenwellensteuerantrieben, 1 a perspective front view of a reciprocating internal combustion engine with driven by the crankshaft via a traction drive camshaft control drives,

2 bis 4 Darstellungen von verschiedenen Verstellpositionen der Kurbelwelle zur Realisierung eines niedrigen Verdichtungsverhältnisses (3), eines mittleren Verdichtungsverhältnisses (2) und eines hohen Verdichtungsverhältnisses (4), 2 to 4 Representations of different adjustment positions of the crankshaft to realize a low compression ratio ( 3 ), a mean compression ratio ( 2 ) and a high compression ratio ( 4 )

5 bis 7 Darstellungen ähnlich denjenigen der 2 bis 4, jedoch bei kulissengeführter Bewegungsnachführung des zwangsgesteuerten Spannmittels, 5 to 7 Representations similar to those of 2 to 4 , but with gate-guided motion tracking of the positively controlled clamping device,

8 bis 20 verschiedene Ausgestaltungen von Steuertrieben und/oder Nebenaggregatetrieben für Kolbenbrennkraftmaschinen mit unterschiedlich ausgestalteten zwangsgeführten und federnd am Zugmittel anliegenden Spannmitteln und 8th to 20 Various embodiments of timing drives and / or auxiliary drives for reciprocating internal combustion engines with differently designed positively driven and resiliently applied to the traction means clamping means and

21 bis 23 eine Ausgestaltung ähnlich derjenigen gemäß den 5 bis 7, jedoch mit Gleitschuhen statt Spannrollen und einem Kettentrieb. 21 to 23 an embodiment similar to that according to the 5 to 7 , but with sliding shoes instead of tension rollers and a chain drive.

1 zeigt in perspektivischer Stirnansicht eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Gehäuse 10, in dem eine Kurbelwelle 12 durch ein Exzenterlager 14 exzentrisch verstellbar gelagert ist. Innerhalb des Gehäuses 10 befinden sich in bekannter Weise ein oder mehrere Pleuel mit zugeordneten Verdichtungskolben, die in Zylinderhohlräumen des Gehäuses 10 vor- und zurückbewegbar geführt sind. 1 shows in perspective end view of a reciprocating internal combustion engine with a housing 10 in which a crankshaft 12 through an eccentric bearing 14 is mounted eccentrically adjustable. Inside the case 10 are located in a known manner, one or more connecting rods with associated compression piston, in cylinder cavities of the housing 10 are guided forward and zurückbewegbar.

Auf der Kurbelwelle 12 ist ein Antriebsrad 16 befestigt, das ein Zugmittel 18 zum Antrieb eines Einlassnockenwellensteuerantriebs 20 und eines Auslassnockenwellensteuerantriebs 22. Auf einer Einlassventilnockenwelle 24 ist ein Abtriebsrad 26 angebracht, während auf einer Auslassventilsteuernockenwelle 28 ein Abtriebsrad 30 vorgesehen ist. Das Zugmittel (in diesem Ausführungsbeispiel in Form eines Antriebszahnriemens ausgeführt) verläuft um das Antriebsrad 16 der Kurbelwelle 12 und um die Abtriebsräder 26, 30 der beiden (Einlass- und Auslass-)Nockenwellensteuerantriebe 20, 22. On the crankshaft 12 is a drive wheel 16 attached, that is a traction device 18 for driving an intake camshaft control drive 20 and an exhaust camshaft control drive 22 , On an intake valve camshaft 24 is a driven wheel 26 mounted while on an exhaust valve camshaft 28 a driven wheel 30 is provided. The traction means (executed in the form of a drive belt in this embodiment) extends around the drive wheel 16 the crankshaft 12 and the output wheels 26 . 30 the two (intake and exhaust) camshaft control drives 20 . 22 ,

Im Leertrum 32, also in dem jeweiligen Abschnitt des Zugmittels 18 zwischen dem (in Bewegungsrichtung des Zugmittels 18 betrachtet letzten) Abtriebsrad 30 und dem Antriebsrad 16 befindet sich ein erstes Federspannelement 34 eines das Zugmittel unter Spannung haltenden Spannmittels 36, welches zudem ein zweites Spannelement 38 aufweist, das im Lasttrum 40 wirkt und über eine Bewegungsumsetzungseinheit 42 zwangsweise in Richtung quer zum Lasttrumverlauf bewegbar ist, wenn sich die (Höhen-)Position der Kurbelwelle 12 beim Verstellen des Verdichtungsverhältnisses verändert. In the empty section 32 , So in the respective section of the traction device 18 between the (in the direction of movement of the traction means 18 considered last) output gear 30 and the drive wheel 16 there is a first spring tensioning element 34 a tensioning means holding the tension means under tension 36 , which also has a second clamping element 38 has, in the Lasttrum 40 acts and via a motion conversion unit 42 forcibly in the direction transverse to Lasttrumverlauf is movable when the (height) position of the crankshaft 12 changed when adjusting the compression ratio.

Die Antriebsvorrichtung für den Steuertrieb gemäß 1 ist schematisch in den 2 bis 4 gezeigt. Zu erkennen ist in 2, dass das zweite Spannelement 38 mittels eines am Exzenterlager 14 vorgesehenen Keil- oder Rampenelements 44 zwangsgeführt ist. Bei 46 in 2 ist die Mittelachse der Kurbelwelle 12 dargestellt, während mit 48 die Drehachse des Exzenterlagers 14 bezeichnet ist. The drive device for the timing drive according to 1 is schematic in the 2 to 4 shown. It can be seen in 2 in that the second tensioning element 38 by means of a eccentric bearing 14 provided wedge or ramp element 44 is forced. at 46 in 2 is the central axis of the crankshaft 12 shown while with 48 the axis of rotation of the eccentric bearing 14 is designated.

Wie man anhand der 3 und 4 erkennen kann, verschiebt sich die Mittelachse 46 der Kurbelwelle 12 relativ zur Drehachse des Exzenterlagers 14, indem die Kurbelwelle 12 einen Höhenversatz erfährt, um unterschiedliche Verdichtungsverhältnisse einzustellen. Dieser Höhenversatz führt zu einer Veränderung des Abstands zwischen dem Antriebsrad 16 und den Abtriebsrädern 26, 30 für die Nockenwellensteuerantriebe 20, 22. Mit dieser Relativverschiebung einher geht eine Längenveränderung des Zugmittels 18 in dessen Last- und Leertrum. Das Federspannelement 34 und das zwangsgesteuerte Spannelement 38 sorgen für die Aufrechterhaltung der Spannung des Zugmittels 18. Damit nun aber die zuvor genannte Längenveränderung keinen Einfluss auf eine Phasenverschiebung der Nockenwellensteuerantriebe 20, 22 hat, wird erfindungsgemäß der Längenausgleich quasi symmetrisch auf Leer- und Lasttrum verteilt. Damit bleiben die Abtriebsräder 26, 30 hinsichtlich ihrer Phase relativ zur Kurbelwelle unverändert, wenn diese verstellt wird. How to use the 3 and 4 can recognize, the central axis shifts 46 the crankshaft 12 relative to the axis of rotation of the eccentric bearing 14 by removing the crankshaft 12 undergoes a height offset to adjust different compression ratios. This height offset leads to a change in the distance between the drive wheel 16 and the output wheels 26 . 30 for the camshaft control drives 20 . 22 , This relative displacement is accompanied by a change in length of the traction device 18 in its load and empty section. The spring tensioning element 34 and the positively controlled clamping element 38 ensure the tension of the traction device is maintained 18 , But now that the aforementioned change in length has no effect on a phase shift of the camshaft control drives 20 . 22 has, according to the invention, the length compensation distributed almost symmetrically on empty and load strand. This leaves the output wheels 26 . 30 with respect to its phase relative to the crankshaft unchanged when this is adjusted.

In den weiteren Figuren sind zahlreiche Ausgestaltungen des zuvor genannten Konzepts gezeigt. So zeigen die 5 bis 7, dass die Bewegungsumsetzungseinheit 42 kulissengeführt arbeitet, indem im Exzenterlager 14 bzw. an diesem eine Kulisse 50 ausgebildet ist, mit der der um den Drehpunkt 50 schwenkbar gelagerte Hebel 52 der Bewegungsumsetzungseinheit 42 zusammenwirkt. In the other figures, numerous embodiments of the aforementioned concept are shown. So show the 5 to 7 that the motion conversion unit 42 scenery-guided works by in the eccentric camp 14 or at this a backdrop 50 is formed, with the around the fulcrum 50 pivotally mounted lever 52 the motion conversion unit 42 interacts.

8 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Nachführung des Zugmittels 18 im Lasttrum invers zu den Ausgestaltungen der zuvor beschriebenen Figuren erfolgt. Im Lasttrum 40 ist eine zusätzliche Umlenkrolle 55 angeordnet; das zwangsgesteuerte zweite Spannelement 38 liegt an der Innenseite des Zugmittels 18 an. 8th shows an embodiment in which the tracking of the traction means 18 takes place inversely in the load strand to the embodiments of the figures described above. In the load area 40 is an additional pulley 55 arranged; the positively controlled second clamping element 38 lies on the inside of the traction device 18 at.

In 9 ist gezeigt, dass jeweils ein zwangsgeführtes Spannelement 38 sowohl im Leertrum 32 als auch im Lasttrum 40 angeordnet ist. Die Bewegung der zwangsgesteuerten Spannelemente 38 ist zueinander gegensinnig. Die entsprechenden Bewegungsumsetzungseinheiten 42 arbeiten mit Rampen- bzw. Keilelementen 44 am Exzenterlager 14, die dementsprechend mit dem Exzenterlager 14 mitgedreht und damit für die Verstellung der Hebel 54 der Bewegungsumsetzungseinheiten 42 sorgen. In 9 is shown that each one positively driven clamping element 38 both in the empty section 32 as well as in the load area 40 is arranged. The movement of the positively controlled clamping elements 38 is opposite to each other. The corresponding motion conversion units 42 work with ramp or wedge elements 44 at the eccentric camp 14 , which accordingly with the eccentric 14 rotated and thus for the adjustment of the lever 54 the motion transformation units 42 to care.

10 und 11 zeigen zwei Ausführungsbeispiele mit zwangsgeführten zweiten Spannelementen 38 sowohl im Last- als auch im Leertrum 40 bzw. 32, wobei deren Bewegungen zum Halten des Zugmittels 18 unter Spannung gleichsinnig (10) bzw. gegenläufig (11) sind. 10 and 11 show two embodiments with positively driven second clamping elements 38 both in the load and in the slack side 40 respectively. 32 , Whose movements for holding the traction means 18 under tension in the same direction ( 10 ) or counter-rotating ( 11 ) are.

In den 12 bis 14 sind Beispiele gezeigt, bei denen ein zwangsgeführtes Spannelement 38 im Lasttrum 40 wirkt und im Leertrum 32 ein Spannelement 56 wirkt, das sich einerseits über ein Gelenk 58 an einem Hebel 60 und andererseits gegen eine Feder 62 abstützt. Das Gelenk 58 befindet sich an dem in Abhängigkeit von der Verstellung der Kurbelwelle 12 bewegbaren/drehbaren Hebel 60. Die vom Hebel 60 und von der Feder 62 auf das Spannelement 56 aufgebrachten Kräfte wirken nach Art einer Parallelschaltung. Die Spannelemente 38 und 56 sind in 12 separat bewegbar angeordnet. In den 13 und 14 sind sie bewegungsgekoppelt. In the 12 to 14 examples are shown in which a positively driven clamping element 38 in the load area 40 works and in the leertrum 32 a tensioning element 56 affects, on the one hand, a joint 58 on a lever 60 and on the other hand against a spring 62 supported. The joint 58 located at the depending on the adjustment of the crankshaft 12 movable / rotating lever 60 , The lever 60 and from the spring 62 on the clamping element 56 Applied forces act like a parallel connection. The clamping elements 38 and 56 are in 12 arranged separately movable. In the 13 and 14 are they motion coupled.

15 bis 17 zeigen Ausgestaltungen, bei denen auf das Spannelement 56 die Kräfte des in Abhängigkeit von der Kurbelwellenverstellung zwangsbewegten Hebels 60 und die Kraft der Feder 62 nach Art einer Reihenschaltung wirken und die Spannelemente 38 und 56 separat bewegt werden (15), während sich in den 16 und 17 diese Spannelemente 38, 56 bewegungsgekoppelt gemeinsam bewegen, und zwar gleichsinnig (16) bzw. gegenläufig (17). 15 to 17 show embodiments in which the clamping element 56 the forces of the forced in response to the crankshaft adjustment lever 60 and the power of the spring 62 act in the manner of a series connection and the clamping elements 38 and 56 be moved separately ( 15 ), while in the 16 and 17 these clamping elements 38 . 56 Moving motion coupled move together, and in the same direction ( 16 ) or counter-rotating ( 17 ).

Die Ausführungsbeispiele der 18 bis 20 sind vergleichbar mit denen der 15 bis 17. The embodiments of the 18 to 20 are comparable to those of 15 to 17 ,

Ferner zeigen die 21 bis 23 eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels gemäß 5 bis 7 mit dem Unterschied, dass das Zugmittel 18 eine Kette ist und das Federspannelement 34 und das zwangsgeführte Spannelement 38 jeweils als Gleitschuh ausgebildet sind. Furthermore, the show 21 to 23 a modification of the embodiment according to 5 to 7 with the difference that the traction means 18 a chain is and the spring tensioning element 34 and the positively driven clamping element 38 are each formed as a sliding shoe.

Sämtliche Ausführungsbeispiele mit Rollen als Spannelemente lassen sich auch mit Gleitschuhen als Spannelemente realisieren. All embodiments with rollers as clamping elements can be realized with sliding shoes as clamping elements.

Die sich selbsttätig bewegenden Spannelemente der zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele lassen sich durch Federkraft, hydraulisch (Öldruck) oder pneumatisch betreiben, um das Zugmittel unter Spannung zu halten. The self-moving clamping elements of the embodiments described above can be operated by spring force, hydraulically (oil pressure) or pneumatically to keep the traction means under tension.

Schließlich sei noch erwähnt, dass durch einen Weg- oder Positionsdetektor bzw. -sensor an der Bewegungsumsetzungseinheit 42 bzw. dessen Bewegungsübertragungshebel 54 bzw. 60 oder an dem Spannmittel 38 das aktuell eingestellte Verdichtungsverhältnis ermittelt bzw. detektiert werden kann. Finally, it should be mentioned that by a displacement or position detector or sensor on the motion conversion unit 42 or its motion transmission lever 54 respectively. 60 or on the clamping device 38 the currently set compression ratio can be determined or detected.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

10 10: Gehäuse der Hubkolbenbrennkraftmaschine Housing of reciprocating internal combustion engine
12 12: Kurbelwelle crankshaft
14 14: Exzenterlager eccentric
16 16: Antriebsrad auf Kurbelwelle Drive wheel on crankshaft
18 18: Zugmittel traction means
20 20: Einlassnockenwellensteuerantrieb Inlet camshaft timing drive
22 22: Auslassnockenwellensteuerantrieb Auslassnockenwellensteuerantrieb
24 24: Einlassventilnockenwelle des Einlassnockenwellensteuerantriebs Intake camshaft of inlet camshaft timing drive
26 26: Abtriebsrad output gear
28 28: Auslassventilnockenwelle des Auslassnockenwellensteuerantriebs Exhaust camshaft control drive exhaust valve camshaft
30 30: Abtriebsrad output gear
32 32: Leertrum des Zugmittels Slack side of the traction device
34 34: Spannelement des Spannmittels Clamping element of the clamping device
36 36: Spannmittel clamping means
38 38: zwangsgesteuertes Spannelement des Spannmittels positively controlled clamping element of the clamping device
40 40: Lasttrum des Zugmittels Lasttrum of the traction device
42 42: Bewegungsumsetzungseinheit Motion conversion unit
44 44: Rampen- bzw. Keilelement Ramp or wedge element
46 46: Mittelachse der Kurbelwelle Center axis of the crankshaft
48 48: Drehachse des Exzenterlagers Rotary axis of the eccentric bearing
50 50: Kulisse im Exzenterlager Backdrop in the eccentric camp
52 52: Drehpunkt des Hebels der Bewegungsumsetzungseinheit Pivot of the lever of the motion conversion unit
54 54: Hebel der Bewegungsumsetzungseinheit Lever of the motion conversion unit
55 55: Umlenkrolle idler pulley
56 56: Spannelement clamping element
58 58: Gelenk joint
60 60: bewegbarer/drehbarer Hebel movable / rotating lever
62 62: Feder feather

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009043505 A1 [0002] DE 102009043505 A1 [0002]
DE 102010055549 A1 [0004] DE 102010055549 A1 [0004]
DE 19925268 A1 [0005] DE 19925268 A1 [0005]

Claims

Antriebsvorrichtung für einen Steuertrieb und/oder einen Nebenaggregatetrieb einer Kolbenbrennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis und mit einer exzentrisch gelagerten, verstellbaren Kurbelwelle, mit – einem Antriebsrad (16), das zum Drehen durch die Kurbelwelle (12) an dieser anbringbar ist, – einem in Wirkverbindung mit einem Steuertrieb und/oder Nebenaggregatetrieb (20, 22) der Kolbenbrennkraftmaschine bringbaren Abtriebsrad (26, 30) zur ortsfesten drehbaren Lagerung an der Kolbenbrennkraftmaschine, – einem um das Antriebsrad (16) und das mindestens eine Abtriebsrad (26, 30) geführten, umlaufenden, insbesondere in Form einer Antriebskette oder eines Antriebsriemen, vorzugsweise eines Antriebszahnriemens, ausgeführten Zugmittel (18), das ein Lasttrum (40), welcher in Antriebsbewegungsrichtung des Zugmittels (18) betrachtet dessen jeweiligen Abschnitt zwischen dem Antriebsrad (16) und dem Abtriebsrad (26) oder dem ersten Abtriebsrad (26) bildet, und ein Leertrum (32) aufweist, welcher in Antriebsbewegungsrichtung des Zugmittels (18) betrachtet dessen jeweiligen Abschnitt zwischen dem Abtriebsrad (30) oder dem letzten Antriebsrad (30) und dem Antriebsrad (16) bildet, – einem Spannmittel (36), das das Zugmittel (18) bei einer bei einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle (12) erfolgenden Verschiebung des Antriebsrads (16) relativ zum Abtriebsrad (26, 30) oder zu den Abtriebsrädern (26, 30) unter Spannung hält, – wobei das Spannmittel (36) ein mit Kraft auf den Leertrum (32) des Zugmittels (18) einwirkendes erstes Spannelement (34) und ein zwangsgesteuertes zweites Spannelement (38) aufweist, – wobei das zweite Spannelement (38) auf den Lasttrum (40) des Zugmittels (18) einwirkt, und – einer Bewegungsumsetzungseinheit (42) zum Umsetzen einer bei einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle (12) erfolgenden Verschiebung des Antriebsrads (16) relativ zum Abtriebsrad (26, 30) oder zu den Abtriebsrädern (26, 30) in eine zwecks Längenausgleich des Zugmittels (18) erfolgenden Bewegung des zweiten Spannelements (38) in Richtung auf das Zugmittel (18) oder von diesem weg, – wobei das erste Federspannelement (34) und das zweite Spannelement (38) im Leertrum (32) und im Lasttrum (40) des Zugmittels (18) zueinander korrespondierende Längenausgleiche bewirken, so dass das mindestens eine Abtriebsrad (26, 30) infolge der aus einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle (12) resultierenden Relativverschiebung vom Antriebsrad (16) zum Abtriebsrad (26, 30) oder zu den Abtriebsrädern (26, 30) keine oder im Wesentlichen keine Verdrehung erfährt. Drive device for a timing drive and / or an accessory drive of a variable compression ratio piston internal combustion engine with an eccentrically mounted, adjustable crankshaft, with - a drive wheel ( 16 ), which can rotate through the crankshaft ( 12 ) is attachable to this, - one in operative connection with a control drive and / or auxiliary drive ( 20 . 22 ) the reciprocating internal combustion engine can be driven ( 26 . 30 ) for fixed rotatable mounting on the piston internal combustion engine, - one to the drive wheel ( 16 ) and the at least one output gear ( 26 . 30 ) guided, circulating, in particular in the form of a drive chain or a drive belt, preferably a drive belt, running traction means ( 18 ), which is a 40 ), which in the drive movement direction of the traction means ( 18 ) considers its respective section between the drive wheel ( 16 ) and the driven wheel ( 26 ) or the first output gear ( 26 ), and an empty strand ( 32 ), which in the drive movement direction of the traction means ( 18 ) considers the respective section between the output gear ( 30 ) or the last drive wheel ( 30 ) and the drive wheel ( 16 ), - a tensioning means ( 36 ), which the traction means ( 18 ) at one at an eccentric adjustment of the crankshaft ( 12 ) displacement of the drive wheel ( 16 ) relative to the output gear ( 26 . 30 ) or to the output wheels ( 26 . 30 ) under tension, - whereby the tensioning means ( 36 ) one with force on the empty strand ( 32 ) of the traction means ( 18 ) acting first clamping element ( 34 ) and a positively controlled second clamping element ( 38 ), - wherein the second clamping element ( 38 ) on the Lasttrum ( 40 ) of the traction means ( 18 ), and - a motion conversion unit ( 42 ) for converting one at an eccentric adjustment of the crankshaft ( 12 ) displacement of the drive wheel ( 16 ) relative to the output gear ( 26 . 30 ) or to the output wheels ( 26 . 30 ) in a purpose of length compensation of the traction means ( 18 ) movement of the second clamping element ( 38 ) in the direction of the traction means ( 18 ) or away therefrom, - wherein the first spring tensioning element ( 34 ) and the second clamping element ( 38 ) in the empty strand ( 32 ) and in the load area ( 40 ) of the traction means ( 18 ) cause each other corresponding length compensations, so that the at least one driven wheel ( 26 . 30 ) due to the eccentric adjustment of the crankshaft ( 12 ) resulting relative displacement of the drive wheel ( 16 ) to the output gear ( 26 . 30 ) or to the output wheels ( 26 . 30 ) undergoes no or substantially no twist.

Antriebsvorrichtung für ein Steuertrieb und/oder einen Nebenaggregatetrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Längenausgleich des Zugmittels (18) infolge der aus einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle (12) resultierenden Relativverschiebung vom Antriebsrad (16) zum Abtriebsrad (26, 30) oder zu den Abtriebsrädern (26, 30) zu einem ersten Teil, insbesondere zur einen bzw. zur im Wesentlichen einen Hälfte im Lasttrum (40) durch das von der Bewegungsumsetzungseinheit (42) zwangsgesteuerte zweite Spannelement (38) und zu einem komplementären Teil, insbesondere zur anderen Hälfte bzw. zur im Wesentlichen anderen Hälfte im Leertrum (32) durch das erste Federspannelement (34) erfolgt. Drive device for a timing drive and / or an accessory drive according to claim 1, characterized in that the Length compensation of the traction means ( 18 ) due to the eccentric adjustment of the crankshaft ( 12 ) resulting relative displacement of the drive wheel ( 16 ) to the output gear ( 26 . 30 ) or to the output wheels ( 26 . 30 ) to a first part, in particular to one or substantially one half in the load area ( 40 ) by the motion conversion unit ( 42 ) positively controlled second clamping element ( 38 ) and to a complementary part, in particular to the other half or to the substantially other half in the empty section ( 32 ) by the first spring tensioning element ( 34 ) he follows.

Antriebsvorrichtung für einen Steuertrieb und/oder einen Nebenaggregatetrieb einer Kolbenbrennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis und mit einer exzentrisch gelagerten, verstellbaren Kurbelwelle, mit – einem Antriebsrad (16), das zum Drehen durch die Kurbelwelle (12) an dieser anbringbar ist, – einem in Wirkverbindung mit einem Steuertrieb und/oder Nebenaggregatetrieb (20, 22) der Kolbenbrennkraftmaschine bringbaren Abtriebsrad (26, 30) zur ortsfesten drehbaren Lagerung an der Kolbenbrennkraftmaschine, – einem um das Antriebsrad (16) und das mindestens eine Abtriebsrad (26, 30) geführten, umlaufenden, insbesondere in Form einer Antriebskette oder eines Antriebsriemen, vorzugsweise eines Antriebszahnriemens, ausgeführten Zugmittel (18), das ein Lasttrum (40), welcher in Antriebsbewegungsrichtung des Zugmittels (18) betrachtet dessen jeweiligen Abschnitt zwischen dem Antriebsrad (16) und dem Abtriebsrad (26, 30) oder dem ersten Abtriebsrad (26) bildet, und ein Leertrum (32) aufweist, welcher in Antriebsbewegungsrichtung des Zugmittels (18) betrachtet dessen jeweiligen Abschnitt zwischen dem Abtriebsrad (26, 30) oder dem letzten Abtriebsrad (30) und dem Antriebsrad (16) bildet, – einem Spannmittel (36), das das Zugmittel (18) bei einer bei einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle (12) erfolgenden Verschiebung des Antriebsrads (16) relativ zum Abtriebsrad (26, 30) oder zu den Abtriebsrädern (26, 30) unter Spannung hält, – wobei das Spannmittel (36) ein mit Kraft auf den Leertrum (32) des Zugmittels (18) einwirkendes Spannelement (34) und ein erstes sowie ein zweites zwangsgesteuertes Spannelement (38) aufweist, – wobei das erste zwangsgesteuerte Spannelement (38) auf den Leertrum (32) und das zweite zwangsgesteuerte Spannelement (38) auf den Lasttrum (40) des Zugmittels (18) einwirkt, und – mindestens einer Bewegungsumsetzungseinheit (42) zur gemeinsamen Umsetzung einer oder zwei Bewegungsumsetzungseinheiten (42) zur Umsetzung einer bei einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle (12) erfolgenden Verschiebung des Antriebsrads (16) relativ zum Abtriebsrad (26, 30) oder zu den Abtriebsrädern (26, 30) in zwecks Längenausgleich des Zugmittels (18) erfolgenden Bewegungen des ersten und des zweiten zwangsgesteuerten Spannelements (38) in Richtung auf das Zugmittel (18) und von diesem weg, – wobei das erste und das zweite zwangsgesteuerte Spannelement (38) im Leertrum (32) und im Lasttrum (40) des Zugmittels (18) zueinander korrespondierende Längenausgleiche bewirken, so dass das mindestens eine Antriebsrad (16) infolge der aus einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle (12) resultierenden Relativverschiebung vom Antriebsrad (16) zum Abtriebsrad (26, 30) oder zu den Abtriebsrädern (26, 30) keine oder im Wesentlichen keine Verdrehung erfährt. Drive device for a timing drive and / or an accessory drive of a variable compression ratio piston internal combustion engine with an eccentrically mounted, adjustable crankshaft, with - a drive wheel ( 16 ), which can rotate through the crankshaft ( 12 ) is attachable to this, - one in operative connection with a control drive and / or auxiliary drive ( 20 . 22 ) the reciprocating internal combustion engine can be driven ( 26 . 30 ) for fixed rotatable mounting on the piston internal combustion engine, - one to the drive wheel ( 16 ) and the at least one output gear ( 26 . 30 ) guided, circulating, in particular in the form of a drive chain or a drive belt, preferably a drive belt, running traction means ( 18 ), which is a 40 ), which in the drive movement direction of the traction means ( 18 ) considers its respective section between the drive wheel ( 16 ) and the driven wheel ( 26 . 30 ) or the first output gear ( 26 ), and an empty strand ( 32 ), which in the drive movement direction of the traction means ( 18 ) considers the respective section between the output gear ( 26 . 30 ) or the last output gear ( 30 ) and the drive wheel ( 16 ), - a tensioning means ( 36 ), which the traction means ( 18 ) at one at an eccentric adjustment of the crankshaft ( 12 ) displacement of the drive wheel ( 16 ) relative to the output gear ( 26 . 30 ) or to the output wheels ( 26 . 30 ) under tension, - whereby the tensioning means ( 36 ) one with force on the empty strand ( 32 ) of the traction means ( 18 ) acting clamping element ( 34 ) and a first and a second force-controlled clamping element ( 38 ), - wherein the first positively driven clamping element ( 38 ) on the empty strand ( 32 ) and the second positively controlled clamping element ( 38 ) on the Lasttrum ( 40 ) of the traction means ( 18 ), and - at least one motion conversion unit ( 42 ) for the joint implementation of one or two motion conversion units ( 42 ) for implementing an eccentric adjustment of the crankshaft ( 12 ) displacement of the drive wheel ( 16 ) relative to the output gear ( 26 . 30 ) or to the output wheels ( 26 . 30 ) in order to compensate for the length of the traction device ( 18 ) movements of the first and the second positively driven clamping element ( 38 ) in the direction of the traction means ( 18 ) and away therefrom, - wherein the first and the second force-controlled clamping element ( 38 ) in the empty strand ( 32 ) and in the load area ( 40 ) of the traction means ( 18 ) cause each other corresponding length compensations, so that the at least one drive wheel ( 16 ) due to the eccentric adjustment of the crankshaft ( 12 ) resulting relative displacement of the drive wheel ( 16 ) to the output gear ( 26 . 30 ) or to the output wheels ( 26 . 30 ) undergoes no or substantially no twist.

Antriebsvorrichtung für ein Steuertrieb und/oder einen Nebenaggregatetrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Längenausgleich des Zugmittel (18) infolge der aus einer exzentrischen Verstellung der Kurbelwelle (12) resultierenden Relativverschiebung vom Antriebsrad (16) zum Abtriebsrad (26, 30) oder zu den Abtriebsrädern (26, 30) zu einem ersten Teil, insbesondere zur einen bzw. zur im Wesentlichen einen Hälfte im Lasttrum (40) durch das von der Bewegungsumsetzungseinheit (42) zweite zwangsgesteuerte Spannelement (38) und zu einem komplementären Teil, insbesondere zur anderen Hälfte bzw. zur im Wesentlichen anderen Hälfte im Leertrum (32) durch das durch die Bewegungsumsetzungseinheit (42) oder eine Bewegungsumsetzungseinheit (42) erste zwangsgesteuerte Spannelement (38) erfolgt. Drive device for a timing drive and / or an accessory drive according to claim 3, characterized in that the length compensation of the traction means ( 18 ) due to the eccentric adjustment of the crankshaft ( 12 ) resulting relative displacement of the drive wheel ( 16 ) to the output gear ( 26 . 30 ) or to the output wheels ( 26 . 30 ) to a first part, in particular to one or substantially one half in the load area ( 40 ) by the motion conversion unit ( 42 ) second positively controlled clamping element ( 38 ) and to a complementary part, in particular to the other half or to the substantially other half in the empty section ( 32 ) by the motion conversion unit ( 42 ) or a motion conversion unit ( 42 ) first force-controlled clamping element ( 38 ) he follows.

Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannmittel (36) mindestens eine Rolle oder einen Gleitschuh aufweist. Drive device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the clamping means ( 36 ) has at least one roller or a shoe.

Kolbenbrennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis, mit – einem Gehäuse (10), – mindestens einem in dem Gehäuse (10) angeordneten Pleuel mit einem in einem Zylinderhohlraum des Gehäuses (10) vor- und zurückbewegbar geführten Kolben, – einer mit dem mindestens einen Pleuel gelenkig verbundenen Kurbelwelle (12), die in und/oder an dem Gehäuse (10) exzentrisch gelagert ist und motorisch verstellbar ist, – mindestens einem Steuertrieb und/oder Nebenaggregatetrieb (20, 22) mit z.B. einer Einlassventilnockenwelle (24), einer Auslassventilnockenwelle (28), einer Massenausgleichswelle, einer Ölpumpe, einer Wasserpumpe, einer Lichtmaschine und/oder einem Kompressor, und – einer Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche. Piston internal combustion engine with variable compression ratio, with - a housing ( 10 ), - at least one in the housing ( 10 ) arranged with a connecting rod in a cylinder cavity of the housing ( 10 ) guided back and forth guided piston, - one with the at least one connecting rod articulated crankshaft ( 12 ) in and / or on the housing ( 10 ) is mounted eccentrically and is motor-adjustable, - at least one control drive and / or auxiliary drive ( 20 . 22 ) with eg an intake valve camshaft ( 24 ), an exhaust valve camshaft ( 28 ), a mass balance shaft, an oil pump, a water pump, an alternator and / or a compressor, and - a drive device according to any one of the preceding claims.