DE102017100217A1 - Motorabgasrückführungsanlage mit wenigstens einer abgasrückführungsbehandlungseinrichtung - Google Patents

Motorabgasrückführungsanlage mit wenigstens einer abgasrückführungsbehandlungseinrichtung Download PDF

Info

Publication number
DE102017100217A1
DE102017100217A1 DE102017100217.0A DE102017100217A DE102017100217A1 DE 102017100217 A1 DE102017100217 A1 DE 102017100217A1 DE 102017100217 A DE102017100217 A DE 102017100217A DE 102017100217 A1 DE102017100217 A1 DE 102017100217A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust
exhaust gas
gas recirculation
engine
catalyst
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102017100217.0A
Other languages
English (en)
Inventor
Chris Beresford-Knox
Anthony Birri
Iain Murray
Mark Stephen Brogan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of DE102017100217A1 publication Critical patent/DE102017100217A1/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B01D53/9431—Processes characterised by a specific device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/944—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or carbon making use of oxidation catalysts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
    • B01J23/00—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00
    • B01J23/38—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals
    • B01J23/40—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals of the platinum group metals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
    • B01J29/00—Catalysts comprising molecular sieves
    • B01J29/04—Catalysts comprising molecular sieves having base-exchange properties, e.g. crystalline zeolites
    • B01J29/06—Crystalline aluminosilicate zeolites; Isomorphous compounds thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0245—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by increasing temperature of the exhaust gas leaving the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Es wird eine Abgasrückführungsanlage für einen Motor bereitgestellt. Die Anlage umfasst eine Abgasleitung, die dafür konfiguriert ist, Abgase aus dem Motor aufzunehmen und abzugeben, eine Abgas-Rückführungsleitung, die dafür konfiguriert ist, einen Teil der Abgase innerhalb der Abgasleitung zum Einlass des Motors zurückzuführen, und wenigstens eine Rückführungsbehandlungseinrichtung, die in der Abgas-Rückführungsleitung bereitgestellt wird, wobei die Rückführungsbehandlungseinrichtung einen Katalysator umfasst, der dafür konfiguriert ist, eine Entfernung von Verunreinigungen aus den zurückgeführten Abgasen zu unterstützen.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Motorbaugruppe, die eine Rückführungsbehandlungseinrichtung umfasst, und befasst sich insbesondere, obgleich nicht ausschließlich, mit einer Motorbaugruppe, die eine Rückführungsbehandlungseinrichtung umfasst, die dafür konfiguriert ist, eine verbesserte Emissionskontrolle bereitzustellen.
  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • Ein großer Anteil von Fahrzeugmotoren ist mit Turboladern ausgestattet, um die Leistung sowie die Kraftstoffeffizienz und die Emissionsniveaus zu verbessern. Motoren, die mit Turboladern ausgestattet sind, schließen häufig eine Anlage zur Abgasrückführung (AGR) ein, welche die Emissionswerte durch das Zurückführen eines Teils der Abgase zurück zum Einlass des Motors verringert. Bei einer Niederdruck-AGR-Anlage werden die AGR-Gase stromaufwärts von dem Turbolader-Verdichtereinlass wieder eingeleitet. Der Druck an diesem Ort ist niedrig, selbst unter Bedingungen hoher Motoraufladung, was die Niederdruck-Rückführung der Abgase ermöglicht. Im Gegensatz dazu werden bei einer Hochdruck-AGR-Anlage die AGR-Gase stromabwärts von dem Turbolader-Verdichterauslass wieder eingeleitet, und folglich müssen die Abgase mit einem höheren Druck zurückgeführt werden. Einige Fahrzeuge sind mit Doppelturboladern ausgestattet, die in Reihe arbeiten, um den Druck von Ansauggas und zurückgeführten Abgasen zu steigern. Hochdruck-AGR-Gase können stromaufwärts oder stromabwärts von dem zweiten Verdichter wieder eingeleitet werden.
  • Fahrzeuge schließen ebenfalls häufig eine oder mehrere Abgas-Nachbehandlungseinrichtungen ein, die im Auspuffrohr bereitgestellt werden und dafür konfiguriert sind, verunreinigende Substanzen aus den Abgasen zu entfernen, ehe sie emittiert werden, oder sie innerhalb der Einrichtung aufzufangen. Abgas-Nachbehandlungseinrichtungen werden häufig durch die Abgase auf eine Temperatur erhitzt, bei der das Auffangen und/oder das Entfernen der verunreinigenden Substanzen wirksam fortschreiten können.
  • Da der Wirkungsgrad moderner Motoren zugenommen hat, ist die Temperatur von Abgasen, die den Motor verlassen, typischerweise verringert worden. Dies kann dazu führen, dass Abgas-Nachbehandlungseinrichtungen nicht auf wünschenswerte Temperaturen erhitzt werden, und führt zu einer Steigerung bei den Fahrzeugemissionen.
  • ANGABEN ZUR ERFINDUNG
  • Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Abgasrückführungsanlage für einen Motor bereitgestellt, wobei die Anlage Folgendes umfasst: eine Abgasleitung, die dafür konfiguriert ist, Abgase aus dem Motor aufzunehmen, eine Abgas-Rückführungsleitung, die dafür konfiguriert ist, einen Teil der Abgase innerhalb der Abgasleitung zum Einlass des Motors zurückzuführen, wobei die Abgas-Rückführungsleitung eine Zwischenverdichterleitung umfasst, die dafür konfiguriert ist, Ansaug- und Abgase zwischen einem ersten und einem zweiten Turbolader-Verdichter, die mit dem Motor verknüpft sind, zu befördern, und wenigstens eine Rückführungsbehandlungseinrichtung, die in der Zwischenverdichterleitung bereitgestellt wird, wobei die Rückführungsbehandlungseinrichtung einen Katalysator umfasst, der dafür konfiguriert ist, eine Entfernung von Verunreinigungen aus den zurückgeführten Abgasen zu unterstützen.
  • Der Katalysator kann dafür konfiguriert sein, eine Reduktions- und/oder eine Oxidationsreaktion der zurückgeführten Abgase zu katalysieren. Zusätzlich oder alternativ kann der Katalysator dafür konfiguriert sein, eine Substanz aus den zurückgeführten Abgasen aufzufangen. Zum Beispiel kann der Katalysator dafür konfiguriert sein, Wasserdampf und/oder Flüssigkeit aus den zurückgeführten Abgasen aufzufangen.
  • Die Rückführungsbehandlungseinrichtung kann ein Substrat umfassen. Der Katalysator kann auf dem Substrat bereitgestellt werden. Das Substrat kann ein metallisches Substrat sein. Alternativ kann das Substrat ein keramisches Substrat, wie beispielsweise ein Siliziumcarbid-, Cordierit-, Aluminiumtitanat- und/oder Mullit-Substrat, sein. Der Katalysator kann einen Platingruppenmetall-Katalysator umfassen.
  • Die Anlage kann ferner einen Kühler umfassen, der dafür konfiguriert ist, Abgase innerhalb der Abgas-Rückführungsleitung zu kühlen. Wenigstens eine der Rückführungsbehandlungseinrichtungen kann stromaufwärts von dem Kühler bereitgestellt werden. Zusätzlich oder alternativ kann wenigstens eine der Rückführungsbehandlungseinrichtungen stromabwärts von dem Kühler bereitgestellt werden.
  • Die Rückführungsbehandlungseinrichtung kann einen Diesel-Oxidationskatalysator umfassen. Zusätzlich oder alternativ kann die Rückführungsbehandlungseinrichtung einen NOx-Speicherkatalysator umfassen. Wieder zusätzlich oder alternativ kann die Rückführungsbehandlungseinrichtung eine selektive katalytische Reduktionseinrichtung umfassen.
  • Die Rückführungsbehandlungseinrichtung kann einen Reformer-Katalysator umfassen, der dafür konfiguriert ist, Wasserstoff innerhalb der Abgase zu erzeugen.
  • Die Abgas-Rückführungsleitung kann eine Niederdruck-Abgas-Rückführungsleitung umfassen, die von einem Auspuffrohr des Motors, stromabwärts von einer mit dem Motor verknüpften Turbolader-Turbine, abzweigt. Die Abgas-Rückführungsleitung kann dafür konfiguriert sein, Abgase zu einem Punkt, stromaufwärts von einem mit dem Motor verknüpften Turbolader-Verdichter, zurückzuführen. Die Turbine und der Verdichter können wirksam gekoppelt sein, z.B. als Teil eines Turboladers des Motors.
  • Die Abgas-Rückführungsleitung kann eine Hochdruck-Abgas-Rückführungsleitung umfassen, die von einem Auspuffrohr des Motors, stromaufwärts von einer mit dem Motor verknüpften Turbolader-Turbine, abzweigt. Die Abgas-Rückführungsleitung kann dafür konfiguriert sein, Abgase zu einem Punkt, stromabwärts von einem mit dem Motor verknüpften Turbolader-Verdichter, zurückzuführen.
  • Eine Motoranlage kann die oben erwähnte Abgas-Rückführungsbehandlungsanlage umfassen.
  • Ein Fahrzeug kann den oben erwähnten Motor oder die oben erwähnte Abgas-Rückführungsbehandlungsanlage umfassen.
  • Nach einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Betrieben einer Abgasrückführungsanlage bereitgestellt, wobei die Anlage Folgendes umfasst: eine Abgasleitung, die dafür konfiguriert ist, Abgase aus dem Motor aufzunehmen, eine Abgas-Rückführungsleitung, die dafür konfiguriert ist, einen Teil der Abgase innerhalb der Abgasleitung zum Einlass des Motors zurückzuführen, wobei die Abgas-Rückführungsleitung eine Zwischenverdichterleitung umfasst, die dafür konfiguriert ist, Ansaug- und Abgase zwischen einem ersten und einem zweiten Turbolader-Verdichter, die mit dem Motor verknüpft sind, zu befördern, und wenigstens eine Rückführungsbehandlungseinrichtung, die in der Zwischenverdichterleitung bereitgestellt wird, wobei die Rückführungsbehandlungseinrichtung einen Katalysator umfasst, der dafür konfiguriert ist, eine Entfernung von Verunreinigungen aus den zurückgeführten Abgasen zu unterstützen, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: das Katalysieren von Reaktionen der Abgase innerhalb der Abgas-Rückführungsleitung.
  • Das Verfahren kann ferner das Betreiben des Motors unter fetten und/oder heißen Verbrennungsbedingungen umfassen.
  • Die Anlage kann ferner ein Ventil umfassen, das dafür konfiguriert ist, den Strom von Abgasen durch die Abgas-Rückführungsleitung zu steuern. Das Verfahren kann ferner das Steuern des Ventils, um einen Strom von Abgasen durch die Leitung zu ermöglichen, umfassen.
  • Das Verfahren kann ferner das Feststellen, ob eine oder mehrere der Rückführungsbehandlungseinrichtungen ein Regenerieren erforderen, umfassen. Der Motor kann nur unter fetten und/oder heißen Verbrennungsbedingungen betrieben werden und/oder das Ventil kann nur gesteuert werden, um einen Strom von Abgasen durch die Abgas-Rückführungsleitung zu ermöglichen, falls eine oder mehrere der Rückführungsbehandlungseinrichtungen ein Regenerieren erfordert.
  • Die Anlage kann ferner ein Abgas-Nachbehandlungsmodul umfassen, das in der Abgasleitung bereitgestellt wird. Das Abgas-Nachbehandlungsmodul kann dafür konfiguriert sein, verunreinigende Substanzen aus den Abgasen zu entfernen, z.B. bevor und/oder nachdem die Abgase zurückgeführt worden sind. Das Verfahren kann ferner das Feststellen, ob das Abgas-Nachbehandlungsmodul ein Regenerieren erfordert, umfassen. Der Motor kann nur unter fetten und/oder heißen Verbrennungsbedingungen betrieben werden, falls das Abgas-Nachbehandlungsmodul ein Regenerieren erfordert. Das Betreiben des Motors unter fetten und/oder heißen Verbrennungsbedingungen kann verzögert werden, bis das Abgas-Nachbehandlungsmodul ein Regenerieren erfordert.
  • Um eine unnötige Verdoppelung der Anstrengung und eine Wiederholung von Text in der Beschreibung zu vermeiden, werden bestimmte Merkmale in Beziehung zu nur einem oder mehreren Aspekten oder Ausführungsformen der Erfindung beschrieben. Es sollte sich jedoch verstehen, dass, wo es technisch möglich ist, in Beziehung zu einem beliebigen Aspekt oder einer beliebigen Ausführungsform der Erfindung beschriebene Merkmale ebenfalls mit einem beliebigen anderen Aspekt oder einer beliebigen anderen Ausführungsform der Erfindung verwendet werden können.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Für ein besseres Verständnis der vorliegenden Offenbarung und um deutlicher zu zeigen, wie sie zur Wirkung gebracht werden kann, wird nun, als Beispiel, Bezug genommen auf die beigefügten Zeichnungen, in denen:
  • 1 eine schematische Ansicht der Luft- und Abgaswege in einem Motor mit einer AGR-Anlage nach einer Anordnung der vorliegenden Offenbarung ist,
  • 2 eine schematische Ansicht der Luft- und Abgaswege in einem Motor mit einer AGR-Anlage nach einer anderen Anordnung der vorliegenden Offenbarung ist,
  • 3 eine schematische Ansicht der Luft- und Abgaswege in einem Motor mit einer AGR-Anlage nach einer anderen Anordnung der vorliegenden Offenbarung ist,
  • 4a eine perspektivische Ansicht einer Rückführungsbehandlungseinrichtung nach einer Anordnung der vorliegenden Offenbarung ist und
  • 4b eine perspektivische Ansicht einer Rückführungsbehandlungseinrichtung nach einer anderen Anordnung der vorliegenden Offenbarung ist.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Unter Bezugnahme auf 1 und 2 wird eine Motorbaugruppe 2 für einen Verbrennungsmotor 10 eines Kraftfahrzeugs nach Anordnungen der vorliegenden Offenbarung beschrieben. Luft kann durch einen Einlass 12 in eine Luftansaugleitung 46 eintreten und danach durch einen Luftfilter 13 hindurchgehen. Die Luft kann danach durch einen Verdichter 14a eines Turboladers 14 hindurchgehen. Der Turbolader 14 kann die Motor-Leistungsabgabe verbessern und die Emissionen verringern. Typischerweise ist der Turbolader 14 mit einer abgasgetriebenen Turbine 14b angeordnet, die den Verdichter 14a antreibt, der auf der gleichen Welle angebracht ist. Ein Ladeluftkühler 16 kann stromabwärts von dem Turbolader-Verdichter 14a bereitgestellt werden. Der Ladeluftkühler 16 kann die Dichte der Luft, die in den Verbrennungsmotor 10 eintritt, weiter steigern, wodurch dessen Leistung verbessert wird. Danach kann die Luft über eine Drossel 18, die dafür konfiguriert ist, den Massenstrom der Luft in den Verbrennungsmotor zu verändern, in den Verbrennungsmotor 10 eintreten.
  • Bei einem bestimmten Beispiel der vorliegenden Offenbarung umfasst der Verbrennungsmotor 10 einen Dieselmotor, es ist jedoch gleichermaßen vorgesehen, dass der Motor 10 ein Funkenzündungsmotor sein kann. Wie in 1a und 1b abgebildet ist, kann der Verbrennungsmotor 10 eine Anzahl von Zylindern 10a bis d umfassen, und die Luft kann in jeden dieser Zylinder zu einer passenden Zeit im Zyklus des Motors strömen, wie es durch ein oder mehrere Ventile (nicht gezeigt) bestimmt wird.
  • Die aus dem Verbrennungsmotor 10 austretenden Abgase können in eine Abgasleitung 19 eintreten, die dafür konfiguriert ist, Abgase aus dem Motor aufzunehmen und sie über einen Abgasauslass 28 auszustoßen. Die Abgase innerhalb der Abgasleitung 19 können durch die Turbine 14b des Turboladers hindurchgehen. Ein oder mehrere Abgasbehandlungsmodule 20 können stromabwärts von der Turbine 14b bereitgestellt werden, z.B., um Emissionen aus dem Motorauspuff zu verringern. Das Abgasbehandlungsmodul 20 kann eines oder mehrere von einem Oxidationskatalysator, z.B. einem Diesel-Oxidationskatalysator, und einem Partikelfilter, z.B. einem Diesel-Partikelfilter, umfassen. Ein weiteres Abgasbehandlungsmodul 21 kann, z.B. stromabwärts von dem Abgasbehandlungsmodul 20, bereitgestellt werden.
  • Eine erste Abgas-Rückführungsschleife 22, die dafür konfiguriert ist, Abgase aus dem Verbrennungsmotor 10 wieder zu dem Verbrennungsmotor zurückzuführen, kann ebenfalls bereitgestellt werden. Die erste Abgas-Rückführungsschleife 22 kann derart um den Turbolader 14 bereitgestellt werden, dass die Abgase, welche die Turbine 14b verlassen, in den Einlass des Verdichters 14a zurückgeführt werden können. Die erste Abgas-Rückführungsschleife 22 kann eine erste Abgas-Rückführungsleitung 23 umfassen, die von der Haupt-Abgasströmungsbahn abzweigen kann, z.B. können Abgase aus der Haupt-Abgasströmungsbahn umgeleitet werden, um durch die erste Abgas-Rückführungsleitung 23 zu strömen. Die erste Abgas-Rückführungsleitung 23 kann stromabwärts von dem Abgasbehandlungsmodul 20 (und stromaufwärts von dem weiteren Abgasbehandlungsmodul 21) von der Haupt-Abgasströmungsbahn abzweigen. Die erste Abgas-Rückführungsschleife 22 kann ferner ein erstes Rückführungsventil 24 umfassen, welches das Ausmaß der Rückführung durch die erste Abgas-Rückführungsleitung 23 steuern kann. Außerdem kann ein Abgaskühler 26 in der Abgas-Rückführungsschleife 22 bereitgestellt werden, um die Gase innerhalb der ersten Abgas-Rückführungsschleife 22 zu kühlen. Der Abgaskühler 26 kann gekühlt werden mit Hilfe eines Fluids, z.B. Wasser, das durch einen Kühlmitteldurchgang strömt, der ein Teil eines Kühlmittelkreislaufs (nicht gezeigt) des Motors 10 sein kann.
  • Eine zweite AGR-Schleife 32, die dafür konfiguriert ist, Abgase aus dem Verbrennungsmotor 10 wieder zu dem Verbrennungsmotor zurückzuführen, kann ebenfalls bereitgestellt werden. Die zweite AGR-Schleife 32 kann um den Motor 10 bereitgestellt werden, wobei die Abgase, die den Motor 10 verlassen, zu dem Lufteinlass des Motors 10 zurückgeführt werden. Die zweite AGR-Schleife 32 kann eine zweite Abgas-Rückführungsleitung 33 umfassen, die von der Haupt-Abgasströmungsbahn abzweigen kann, z.B. können Abgase aus der Haupt-Abgasströmungsbahn umgeleitet werden, um durch die zweite Abgas-Rückführungsleitung 33 zu strömen. Die zweite Abgas-Rückführungsleitung 33 kann an einem Punkt zwischen dem Motor 10 und der Turbine 14b des Turboladers von der Haupt-Abgasströmungsbahn abzweigen. Dementsprechend können die Abgase in der zweiten AGR-Schleife 32 einen höheren Druck haben als die Abgase in der ersten AGR-Schleife 22. Die zweite Abgas-Rückführungsschleife 32 kann ein zweites Rückführungsventil 34 umfassen, welches das Ausmaß der Rückführung in der zweiten AGR-Schleife 32 steuern kann.
  • Unter Bezugnahme auf 1 kann die erste AGR-Schleife 22 eine erste Rückführungsbehandlungseinrichtung 50 umfassen. Die erste Rückführungsbehandlungseinrichtung 50 kann innerhalb der ersten Abgas-Rückführungsleitung 23 bereitgestellt werden. Die erste Rückführungsbehandlungseinrichtung 50 kann an einem Ort A, stromaufwärts von dem Abgaskühler 26, bereitgestellt werden. Die erste AGR-Schleife 22 kann ferner eine zweite Rückführungsbehandlungseinrichtung 52 umfassen. Wie in 1 gezeigt, kann die zweite Rückführungsbehandlungseinrichtung 52 an einem Ort B, stromabwärts von dem Abgaskühler 26, bereitgestellt werden.
  • Obwohl bei der in 1 gezeigten Anordnung die erste AGR-Schleife 22 die erste Rückführungsbehandlungseinrichtung 50 und die zweite Rückführungsbehandlungseinrichtung 52 umfasst, ist ebenfalls vorgesehen, das einer der Rückführungsbehandlungseinrichtungen weggelassen werden kann. Zusätzlich oder alternativ kann eine von der ersten oder der zweiten Rückführungsbehandlungseinrichtung oder eine andere Rückführungsbehandlungseinrichtung (nicht gezeigt) an einem Ort C bereitgestellt werden. Der Ort C kann sich an der Luftansaugleitung 46 an einer Position, stromabwärts von dem Auslass der ersten AGR-Leitung 23, befinden. Außerdem kann, obwohl die zweite AGR-Schleife 32 in 1 gezeigt wird, diese weggelassen werden.
  • Unter Bezugnahme auf 2 kann, nach einer zweiten Anordnung der vorliegenden Offenbarung, die zweite AGR-Schleife 32 eine dritte Rückführungsbehandlungseinrichtung 54 umfassen. Die dritte Rückführungsbehandlungseinrichtung 54 kann innerhalb der zweiten Abgas-Rückführungsleitung 33 bereitgestellt werden. Obwohl bei der in 2 gezeigten Anordnung die erste AGR-Schleife 22 nicht die erste Rückführungsbehandlungseinrichtung 50 oder die zweite Rückführungsbehandlungseinrichtung 52 umfasst, ist ebenfalls vorgesehen, das eine oder beide von der ersten oder der zweiten Rückführungsbehandlungseinrichtung bei der in 2 gezeigten Anordnung bereitgestellt werden können. Außerdem kann die erste AGR-Schleife 22 weggelassen werden.
  • Unter Bezugnahme auf 3 kann, nach einer dritten Anordnung der vorliegenden Offenbarung, die Motorbaugruppe ferner einen zweiten Turbolader 14‘ umfassen. Der zweite Turbolader 14‘ kann ein Hochdruck-(HD-)Turbolader sein, der einen HD-Verdichter 14a‘ umfasst, der durch eine HD-Turbine 14b‘ angetrieben wird, die auf der gleichen Welle angebracht ist wie der HD-Verdichter 14a‘.
  • Wie in 3 abgebildet, kann die HD-Turbine 14b‘ derart stromaufwärts von der Turbine 14b bereitgestellt werden, dass die Abgase, die durch die HD-Turbine 14b‘ hindurchgehen, anschließend durch die Turbine 14b hindurchgehen können. Alternativ können die Abgase unmittelbar aus dem Motor 10 zu der Turbine 14b strömen, z.B. indem sie die HD-Turbine 14b‘ umgehen, durch eine Strömen durch eine HD-Turbinen-Umgehungsleitung 36. Ein HD-Umgehungsventil 37 kann bereitgestellt werden, um die Menge an Abgasen, welche die HD-Turbine 14b‘ umgehen, zu steuern.
  • Der HD-Verdichter 14a‘ kann dafür konfiguriert sein, Ansauggase aufzunehmen, die durch den Verdichter 14a verdichtet worden sind. Eine Zwischenverdichterleitung 42 kann bereitgestellt werden, um die Ansauggase zwischen dem Verdichter 14a und dem HD-Verdichter 14a‘ zu befördern. Eine HD-Verdichter-Umgehungsleitung 40 kann ebenfalls bereitgestellt werden, die es ermöglicht, dass Ansauggase, die den Verdichter 14a verlassen, den HD-Verdichter 14a‘ umgehen, z.B. falls der HD-Verdichter nicht arbeitet. Ein Rückschlagventil 38 kann den Strom von Ansauggasen durch die HD-Verdichter-Umgehungsleitung 40 steuern.
  • Ein Zwischenkühler 44 kann an der Zwischenverdichterleitung 42 bereitgestellt werden. Der Zwischenkühler kann dafür konfiguriert sein, die Temperatur der Ansauggase, die in den HD-Verdichter 14a‘ eintreten, zu verringern, um den Wirkungsgrad des HD-Verdichters zu verbessern.
  • Unter Bezugnahme auf 3 kann die Motorbaugruppe 2 ferner eine vierte Rückführungsbehandlungseinrichtung 56 umfassen, die innerhalb der Zwischenverdichterleitung 42 bereitgestellt werden kann. Wie oben unter Bezugnahme auf 1 und 2 beschrieben, kann die Motoranlage 2 die erste AGR-Schleife 22 umfassen, die dafür konfiguriert ist, einen Teil der Abgase zu dem Einlass des Verdichters 14a zurückzuführen. Also können die zurückgeführten Abgase durch die Rückführungsbehandlungseinrichtung 56 hindurchgehen, bevor sie in den HD-Verdichter 14a‘ hindurchgehen. Obwohl die zweite AGR-Schleife 32 in 3 gezeigt wird, kann diese weggelassen werden.
  • Wie in 3 abgebildet, kann die vierte Rückführungsbehandlungseinrichtung 56 stromabwärts von dem Zwischenkühler 44 bereitgestellt werden. Alternativ kann die vierte Rückführungsbehandlungseinrichtung 56 stromaufwärts von dem Zwischenkühler 44 bereitgestellt werden, z.B. können die Positionen des Zwischenkühlers 44 und der vierten Rückführungsbehandlungseinrichtung 56 ausgetauscht werden.
  • Obwohl in 3 die Motorbaugruppe 2 nicht die erste, zweite oder dritte Rückführungsbehandlungseinrichtung 50, 52, 54 umfasst, ist ebenfalls vorgesehen, dass eine beliebige von der ersten, der zweiten und/oder der dritten Rückführungsbehandlungseinrichtung 50, 52, 54 innerhalb der in 3 abgebildeten Motorbaugruppe 2 bereitgestellt werden kann. Die erste, die zweite und/oder die dritte Rückführungsbehandlungseinrichtung 50, 52, 54 können in einer beliebigen Kombination zusammen mit der vierten Rückführungsbehandlungseinrichtung 56 eingeschlossen sein.
  • Bei jeder der oben unter Bezugnahme auf 1 bis 3 beschriebenen Anordnungen sind die Rückführungsbehandlungseinrichtung oder -einrichtungen 50, 52, 54, 56 derart angeordnet, dass wenigstens ein Teil der Gase, die durch die Rückführungsbehandlungseinrichtungen strömen, zurückgeführte Abgase sind.
  • Bei einer oder mehreren Anordnungen der vorliegenden Offenbarung können die erste, die zweite, die dritte und/oder die vierte Rückführungsbehandlungseinrichtung 50, 52, 54, 56 die in 4a und 4b abgebildete Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 umfassen. Wie in 4a und 4b gezeigt, kann die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 einen Rahmen 102 und ein Substrat 104 umfassen.
  • Das Substrat 104 kann ein metallisches Substrat sein. Alternativ kann das Substrat ein keramisches Substrat sein. Zum Beispiel kann das Substrat ein Siliziumcarbid-, Cordierit-, Aluminiumtitanat- und/oder Mullit-Substrat sein. Das Substrat 104 kann dafür konfiguriert sein, einen Katalysator 106 der Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 zu tragen.
  • Der Rahmen 102 kann dafür konfiguriert sein, ein Gehäuse für das Substrat 104 bereitzustellen. Das Substrat 104 kann an den Rahmen 102 gekoppelt sein. Zum Beispiel kann das Substrat an den Rahmen 102 hartgelötet oder geschweißt sein. Alternativ kann das Substrat 104 unter Verwendung eines Klebstoffs mit dem Rahmen 102 verbunden sein. Wieder alternativ kann der Rahmen 102 im Wesentlichen einen Rand oder Umfang des Substrats 104 umgeben, und das Substrat kann durch eine Übermaßpassung an den Rahmen 102 gekoppelt sein, und/oder der Rahmen 102 kann dafür konfiguriert sein, das Substrat 104 innerhalb des Gehäuses des Rahmens 102 festzuhalten.
  • Das Substrat 104 kann dafür konfiguriert sein, einen oder mehrere Kanäle 104a zu definieren. Zum Beispiel kann das Substrat 104 ein Gitter oder Netz bilden. Das Gitter oder Netz kann mehrere Elemente 104b, wie beispielsweise Drähte, Platten und/oder Stege, umfassen, die einen oder mehrere Kanäle 104a definieren. Bei der in 4a gezeigten Anordnung ist das Gitter ein quadratisches Gitter, das mehrere quadratische Kanäle 104a definiert, die in Zeilen und Spalten angeordnet sind, die senkrecht zueinander sind. Es ist jedoch gleichermaßen vorgesehen, dass die Elemente 104b des in 4a gezeigten Gitters so angeordnet sind, dass sie Kanäle 104a bilden, die als Dreiecke, Rhomben oder beliebige andere Vielecke oder Kombinationen unterschiedlicher Vielecke geformt sind. Alternativ können die Kanäle 104a nicht in einem quadratischen Gitter mit senkrecht angeordneten Zeilen und Spalten angeordnet sein. Zum Beispiel können die Kanäle 104a, wie in 4b gezeigt, in einem kreisförmigen Spiralmuster angeordnet sein.
  • Jeder von dem einen oder den mehreren Kanälen 104a des Substrats kann an einem Einlass und einem Auslass der Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 offen sein, um einen Strom von Gasen durch das Substrat 104 zu ermöglichen.
  • Der Rahmen 102 kann dafür konfiguriert sein, an die Leitung 23, 33, 42, in der die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 eingebaut ist, angeschlossen zu werden, und kann das Substrat 104 derart innerhalb der Leitung 23, 33, 42 tragen, dass im Wesentlichen alle Gase, die durch die Leitung 23, 33, 42 strömen, durch das Substrat 104, z.B. durch die durch das Substrat definierten einen oder mehreren Kanäle, hindurchgehen.
  • Bei einer anderen Anordnung (nicht gezeigt) kann die Rückführungsbehandlungsvorrichtung nicht den Rahmen 102 umfassen, und/oder das Substrat 104 dafür konfiguriert sein, unmittelbar an die Leitung 23, 33, 42 angeschlossen zu werden. Das Substrat 104 kann dafür konfiguriert sein, die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 innerhalb der Leitung zu tragen.
  • Der Rahmen 102 und/oder das Substrat 104 können derart konfiguriert, z.B. bemessen, sein, dass im Wesentlichen alle Gase, die durch die Leitung 23, 33, 42, in der die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 eingebaut ist, hindurchgehen, durch die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100, z.B. durch die Kanäle des Substrats 104, hindurchgehen können.
  • Die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 kann ferner den Katalysator 106 umfassen. Der Katalysator 106 kann dafür konfiguriert sein, eine Reaktion einer oder mehrerer Substanzen innerhalb der Gase, die durch die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 hindurchgehen, zu katalysieren. Zum Beispiel kann der Katalysator dafür konfiguriert sein, eine Oxidation und/oder eine Reduktion von verunreinigenden Stoffen innerhalb der zurückgeführten Abgase zu unterstützen. Der Katalysator 106 kann die Reaktion katalysieren, um die verunreinigenden Substanzen innerhalb der zurückgeführten Abgase zu oxidieren oder zu reduzieren, wenn die Temperatur der Abgase bei oder oberhalb einer Anspringtemperatur des Katalysators liegt. Der Katalysator kann einen Platingruppenmetall-Katalysator, wie beispielsweise einen Ruthenium-, Rhodium-, Palladium-, Osmium-, Iridium- und/oder Platin-Katalysator, umfassen. Zusätzlich oder alternativ kann der Katalysator einen Gold-Katalysator, einen Platin-Gold-Katalysator und/oder einen Platin-Palladium-Gold-Katalysator umfassen.
  • Zusätzlich oder alternativ kann der Katalysator 106 dafür konfiguriert sein, eine oder mehrere Substanzen aus den Abgasen, die durch die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 hindurchgehen, aufzufangen oder zu absorbieren; zum Beispiel kann der Katalysator 106 ein Zeolithmaterial umfassen.
  • Der Katalysator 106 kann innerhalb der Kanäle 104a bereitgestellt werden, die durch das Substrat 104 definiert werden. Der Katalysator 106 kann dafür konfiguriert sein, die Elemente 104b, welche die Kanäle 104a des Substrats 104 definieren, wenigstens teilweise zu bedecken, z.B. zu überziehen. Bei der in 4 gezeigten Anordnung ist der Katalysator 106 in einem Washcoat suspendiert, der auf die Oberflächen der Elemente 104b, welche die Wände, z.B. die Innenwände, der Kanäle 104a bilden, aufgetragen worden ist. Der Washcoat kann dafür konfiguriert sein, eine raue Fläche mit einer großen Oberfläche zu bilden, so dass die Oberfläche des Katalysators 106, die den Abgasen ausgesetzt ist, gesteigert wird.
  • Die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 und der Katalysator 106 können dafür konfiguriert sein, ähnlich zu arbeiten wie das Abgasbehandlungsmodul 20; zum Beispiel kann der innerhalb der Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 bereitgestellte Katalysator dem innerhalb einer Diesel-Oxidationskatalysator-Rückführungsbehandlungseinrichtung bereitgestellten Katalysator ähnlich sein. Die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 kann eine Diesel-Oxidationskatalysatoreinrichtung sein.
  • Zusätzlich oder alternativ können die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 und der Katalysator 106 dafür konfiguriert sein, ähnlich zu funktionieren wie das weitere Abgasbehandlungsmodul 21; zum Beispiel kann die Rückführungsbehandlungseinrichtung einen NOx-Speicherkatalysator oder eine Einrichtung zur selektiven katalytischen Reduktion (Selective Catalytic Reduction – SCR) umfassen.
  • Bei einer anderen Anordnung kann die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 einen Katalysator umfassen, der dafür konfiguriert ist, die Menge an Ammoniak und/oder Schwefelwasserstoff innerhalb der Abgase zu steuern. Die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 kann dafür konfiguriert sein, das Ammoniak als ein Reduktionsmittel zu verwenden, um NOx-Verbindungen innerhalb der Abgase zu reduzieren.
  • Zum Beispiel kann der Katalysator 106 dafür konfiguriert sein, die Reduktionsreaktion der NOx mit Ammoniak zu katalysieren. Der Katalysator 106 kann ein SCR-Katalysator sein. Zum Beispiel kann der Katalysator 106 ein Kupferzeolith, Eisenzeolith, Vanadium- und/oder Wolfram-Titandioxid, Cerium- und/oder Zirkonium-Mischoxide und/oder Silberzeolith und/oder -Mischoxide umfassen. Die Rückführungsbehandlungseinrichtung kann eine SCR-Einrichtung sein.
  • Es ist ebenfalls vorgesehen, dass die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 eine andere Art von Abgas-Nachbehandlungseinrichtung umfassen kann. Zum Beispiel kann die Rückführungsbehandlungseinrichtung einen Reformer-Katalysator umfassen, der dafür konfiguriert ist, Wasserstoff innerhalb der zurückgeführten Abgase zu erzeugen. Das Vorhandensein von Wasserstoff innerhalb der zurückgeführten Gase kann den Temperaturbereich steigern, über den der Katalysator 106 innerhalb der Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 oder eine andere Abgas- oder Rückführungsbehandlungseinrichtung innerhalb der Motorbaugruppe 2 dazu in der Lage ist, wirksam zu arbeiten, um Substanzen innerhalb der Abgase zu oxidieren oder zu reduzieren. Zusätzlich oder alternativ kann das Vorhandensein von Wasserstoff innerhalb der zurückgeführten Gase die Regenerationswirkung der Rückführungsbehandlungseinrichtung 100, wie unten beschrieben, verbessern.
  • Bei einer anderen Anordnung kann die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 ein Zeolithmaterial umfassen, das dafür konfiguriert ist, Wasserdampf und/oder Flüssigkeit aus den Abgasen aufzufangen. Das Auffangen von Wasserdampf und/oder Flüssigkeit aus den zurückgeführten Gasen kann die Anzahl und/oder die Größen von kondensierenden Wassertröpfchen innerhalb der zurückgeführten Gase verringern, die auf den Verdichter 14a oder den HD-Verdichter 14a‘ auftreffen. Das Auffangen von Wasserdampf und/oder Flüssigkeit kann Verschleiß und Erosion der Verdichterschaufeln auf Grund der auftreffenden Wassertröpfchen verringern.
  • Bei einer beliebigen Anordnung der vorliegenden Offenbarung kann die Rückführungsbehandlungseinrichtung Trägermaterialien, wie beispielsweise Aluminiumoxid-, Titandioxid-, Siliziumdioxid-/Aluminiumoxid-, Cerium-/Zirkonium-Mischoxide, umfassen. Die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 kann ferner einen oder mehrere Promotoren, einschließlich von Lanthan, Cerium, Praseodym, Neodym, Yttrium, Magnesium und Barium, aber nicht darauf begrenzt, umfassen. Die Rückführungsbehandlungseinrichtung kann NOx-Speichermaterialien, wie beispielsweise Barium-, Cerium-, Magnesium-, Cäsium-, Kalium- und Palladiumzeolith, umfassen. Die Rückführungseinrichtung, z.B. der Katalysator, das Trägermaterial und/oder ein anderer Bestandteil der Rückführungseinrichtung, kann Mischoxide anderer unedler Metalle, wie beispielsweise Mangan, Kupfer und/oder Eisen, umfassen.
  • Durch das Bereitstellen der ersten, zweiten, dritten und/oder vierten Rückführungsbehandlungseinrichtung 50, 52, 54, 56 können verunreinigende Substanzen aus den Abgasen aufgefangen oder entfernt werden, bevor sie das weitere Abgasbehandlungsmodul 21 erreichen. Zum Beispiel kann ein Teil der Abgase, die durch das weitere Abgasbehandlungsmodul 21 hindurchgehen, bereits durch die erste und/oder die zweite Rückführungsschleife 22, 32 hindurchgegangen sein. Dies kann ermöglichen, dass ein größerer Anteil der Verunreinigungssubstanzen aus den Abgasen entfernt wird, bevor die Abgase aus dem Fahrzeug ausgestoßen werden. Dieser Vorteil kann besonders offensichtlich sein bei modernen Fahrzeugen, die dafür konfiguriert sind, mit verringerten Abgastemperaturen zu arbeiten, welche den Wirkungsgrad von Abgas-Nachbehandlungseinrichtungen verringern können.
  • Außerdem können, durch das Bereitstellen der Behandlungseinrichtungen stromaufwärts von dem Verdichter 14a und dem HD-Verdichter 14a‘, Substanzen aus den Abgasen entfernt werden, die anderenfalls nachteilig für die Leistung des Verdichters 14a oder des HD-Verdichters 14a‘ sein können, wie beispielsweise Wasserdampf und/oder Flüssigkeit, wie oben erwähnt.
  • Während der Verwendung der Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 kann das Material des Katalysators 106 oxidiert werden, was die Anspringtemperatur steigern kann und/oder den Wirkungsgrad des Katalysators 106 verringern kann. Zusätzlich oder alternativ kann, wenn der Katalysator 106 verunreinigende Substanzen und/oder Wasserdampf und/oder Flüssigkeit adsorbiert, die Rate, mit der verunreinigende Substanzen und/oder Wasserdampf und/oder Flüssigkeit adsorbiert werden, abnehmen. Um die Anspringtemperatur des Katalysators zu verringern und/oder den Katalysator aufzufrischen, so dass er dazu in der Lage ist, verunreinigende Substanzen und/oder Wasserdampf und/oder Flüssigkeit mit einer gesteigerten Rate aus dem Abgas zu adsorbieren, kann die Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 regeneriert werden.
  • Außerdem können während der Verwendung der Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 Schwefelverbindungen, wie beispielsweise Schwefeloxide (SOx), durch den Katalysator 106 aufgefangen werden. Aufgefangenes SOx kann in dem Katalysator 106 gespeichert werden und kann die Rate verringern, mit welcher der Katalysator dazu in der Lage ist, andere verunreinigende Substanzen aus den Abgasen zu adsorbieren und/oder Reaktionen der Abgase zu katalysieren. Gespeichertes SOx kann ebenfalls die Fähigkeit der Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 verringern, verunreinigende Substanzen, wie beispielsweise NOx, zu speichern. Also kann eine Regeneration häufiger erforderlich sein.
  • Die Tabelle unten führt die unterschiedlichen Formen der Rückführungsbehandlungseinrichtung 100 auf, die innerhalb der in 1, 2 und 3 gezeigten Motorbaugruppe 2 bereitgestellt werden können. Die Tabelle führt die Funktionen jeder der unterschiedlichen Konfigurationen der Rückführungsbehandlungseinrichtung, die z.B. unterschiedliche Arten eines Katalysators umfassen, auf. Die Tabelle stellt ebenfalls eine Angabe des Ortes bereit, an dem es nützlich sein kann, jede Konfiguration einer Nachbehandlungseinrichtung bereitzustellen. Die Orte werden unter Bezugnahme auf die in 1 gezeigte Anordnung bereitgestellt.
    Konfiguration der Einrichtung Funktion Ort
    Zeolithüberzug • Zeolithüberzug, optimiert für Wasseraufnahme und gesteuerte Abgabe als Dampf • Zeolith mit hoher Oberfläche, abgestimmt für Wasserabsorption • NH3-Regelung • NOx-Speicherung und -Umwandlung • H2S-Regelung • Schutt-/Rußschutz • Kondensatregelung A oder C nach AGR-Kühler, weil dort das meiste Kondensat gebildet wird. Ort C, wo Gemisch aus Ansaugluft und gekühltem AGR-Gas veranlasst, dass sich der Taupunkt für Wasser bildet.
    DOK • HC/CO-Reinigung • NH3-Oxidation • H2S-Regelung • HC-Speicherung • Schutt-/Rußschutz • Kondensatregelung B – vor AGR-Kühler. Höchste Temperaturen in AGR-Schleife werden erfahren. Hohe Temperatur erforderlich für Oxidationsfunktion
    LNT • HC/CO-Reinigung • NOx-Speicherung und -Abgabe • NOx-Umwandlung • HC-Speicherung • Schutt-/Rußschutz • Kondensatregelung B – vor AGR-Kühler. Höchste Temperaturen in AGR-Schleife werden erfahren. Hohe Temperatur erforderlich für Oxidationsfunktion
    SCR • NOx-Speicherung und -Abgabe • NOx-Umwandlung • HC-Speicherung • NH3-Regelung • H2S-Regelung • Schutt-/Rußschutz • Kondensatregelung A, B oder C in Abhängigkeit von Temperaturfenster der Anwendung.
    Reformer-Katalysator • H2 Generation • Kondensatregelung A, B oder C in Abhängigkeit von Temperaturfenster der Anwendung.
    Katalysiertes kleines monolithisches Substrat mit hohem Filtrationswirkungsgrad • Schutt-/Rußschutz • HC/CO-Reinigung • NH3-Regelung • H2S-Regelung • Kondensatregelung B – vor AGR-Kühler. Höchste Temperaturen in AGR-Schleife werden erfahren. Hohe Temperatur erforderlich für Oxidationsfunktion
  • Um den Katalysator 106 zu regenerieren, kann der Motor so gesteuert werden, dass er in einem fetten Verbrennungsmodus arbeitet. Das Vorhandensein von reduzierenden Stoffen, wie beispielsweise unverbrannten Kohlenwasserstoffen, in den Abgasen kann gesteigert werden. Außerdem kann die Temperatur der Abgase gesteigert werden.
  • Ähnliche Motorlaufbedingungen können ebenfalls verwendet werden, um eine Entschwefelungsprozedur durchzuführen, um das gespeicherte SOx aus dem Katalysator 106 zu entfernen. Es kann jedoch notwendig sein, mit einer weiter gesteigerten Temperatur zu arbeiten, um das gespeicherte SOx zu entfernen.
  • Der Motor kann ebenfalls unter ähnlichen Bedingungen laufen gelassen werden, um die Abgas-Behandlungsmodule 20 zu regenerieren. Wenn jedes oder beide der Abgas-Behandlungsmodule 20, 21 regeneriert wird, kann es normalerweise wünschenswert sein, sicherzustellen, dass das erste und das zweite Abgas-Rückführungsventil 24, 34 geschlossen sind, um zu verhindern, dass die heißen Abgase zurückgeführt werden. Wenn das Fahrzeug jedoch die erste, zweite, dritte und/oder vierte Rückführungsbehandlungseinrichtung 50, 52, 54, 56 umfasst, können das erste und/oder das zweite Abgas-Rückführungsventil 24, 34 während eines fetten und/oder heißen Motorlaufs geöffnet sein, um zu ermöglichen, dass die Rückführungsbehandlungseinrichtungen 50, 52, 54, 56 regeneriert werden.
  • Eine Regeneration der ersten, zweiten, dritten und/oder vierten Rückführungsbehandlungseinrichtung 50, 52, 54, 56 und/oder des Abgas-Behandlungsmoduls 20 und/oder des weiteren Abgas-Behandlungsmoduls 21 kann periodisch durchgeführt werden. Zusätzlich oder alternativ kann eine Regeneration durchgeführt werden, wenn festgestellt wird, dass eine oder mehrere der Einrichtungen ein Regenerieren erfordert. Falls zum Beispiel die Anspringtemperatur eines oder mehrerer Katalysatoren der Rückführungsbehandlungseinrichtungen 50, 52, 54, 56 oder der Abgas-Behandlungsmodule 20, 21 auf ein vorbestimmtes Niveau gesteigert worden ist und/oder falls die Adsorptionsrate einer Substanz durch eines oder mehrere der Rückführungsbehandlungseinrichtungen oder Abgas-Behandlungsmodule unter ein gewünschtes Niveau verringert worden ist, kann festgestellt werden, dass die Einrichtung ein Regenerieren erfordert.
  • Die erste, zweite, dritte und/oder vierte Rückführungsbehandlungseinrichtung 50, 52, 54, 56 könne zur gleichen Zeit regeneriert werden wie das Abgas-Behandlungsmodul 20 und/oder das weitere Abgas-Behandlungsmodul 21. Zum Beispiel können das erste und das zweite Abgas-Rückführungsventil 24, 34 jedes Mal geöffnet werden, wenn der Motor unter fetten und/oder heißen Verbrennungsbedingungen betrieben wird. Alternativ können das erste und das zweite Abgas-Rückführungsventil 24, 34 nur während eines Zeitraums von fetter und/oder heißer Verbrennung geöffnet werden, falls festgestellt wird, dass ein oder mehrere der Rückführungsbehandlungseinrichtungen eine Regeneration erfordern.
  • Es wird zu erkennen sein, dass immer, wenn der Motor unter fetten und/oder heißen Verbrennungsbedingungen betrieben wird, das Abgas-Behandlungsmodul 20 und das weitere Abgas-Behandlungsmodul 21 einer gesteigerten Menge an reduzierenden Stoffen, wie beispielsweise unverbrannten Kohlenwasserstoffen, und/oder einer gesteigerten Temperatur ausgesetzt sein werden. Also kann es wünschenswert sein, die erste, zweite, dritte und/oder vierte Rückführungsbehandlungseinrichtung zu regenerieren, wenn das Abgas-Behandlungsmodul 20 und/oder das weitere Abgas-Behandlungsmodul 21 ein Regenerieren erfordern. Falls die erste, zweite, dritte und/oder vierte Rückführungsbehandlungseinrichtung 50, 52, 54, 56 eine Regeneration erfordern, kann die Regeneration verzögert werden, bis festgestellt wird, dass das Abgas-Behandlungsmodul 20 und/oder das weitere Abgas-Behandlungsmodul 21 eine Regeneration erfordern.
  • Es wird für die Fachleute zu erkennen sein, dass, obwohl die Erfindung als Beispiel, unter Bezugnahme auf ein oder mehrere beispielhafte Beispiele, beschrieben worden ist, sie nicht auf die offenbarten Beispiele begrenzt ist, und dass alternative Beispiele konstruiert werden könnten, ohne vom Rahmen der Erfindung, wie er durch die angefügten Ansprüche definiert wird, abzuweichen.

Claims (24)

  1. Abgasrückführungsanlage für einen Motor, wobei die Anlage Folgendes umfasst: eine Abgasleitung, die dafür konfiguriert ist, Abgase aus dem Motor aufzunehmen und abzugeben, eine Abgas-Rückführungsleitung, die dafür konfiguriert ist, einen Teil der Abgase innerhalb der Abgasleitung zum Einlass des Motors zurückzuführen, wobei die Abgas-Rückführungsleitung eine Zwischenverdichterleitung umfasst, die dafür konfiguriert ist, Ansaug- und Abgase zwischen einem ersten und einem zweiten Turbolader-Verdichter, die mit dem Motor verknüpft sind, zu befördern, und wenigstens eine Rückführungsbehandlungseinrichtung, die in der Zwischenverdichterleitung bereitgestellt wird, wobei die Rückführungsbehandlungseinrichtung einen Katalysator umfasst, der dafür konfiguriert ist, eine Entfernung von Verunreinigungen aus den zurückgeführten Abgasen zu unterstützen.
  2. Abgasrückführungsanlage nach Anspruch 1, wobei der Katalysator dafür konfiguriert ist, eine Reduktions- und/oder eine Oxidationsreaktion der zurückgeführten Abgase zu katalysieren.
  3. Abgasrückführungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Katalysator dafür konfiguriert ist, eine Substanz aus den zurückgeführten Abgasen aufzufangen.
  4. Abgasrückführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Katalysator dafür konfiguriert ist, Wasserdampf und/oder Flüssigkeit aus den zurückgeführten Abgasen aufzufangen.
  5. Abgasrückführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Rückführungsbehandlungseinrichtung ein Substrat umfasst, wobei der Katalysator auf dem Substrat bereitgestellt wird.
  6. Abgasrückführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Anlage ferner Folgendes umfasst: einen Kühler, der dafür konfiguriert ist, Abgase innerhalb der Abgas-Rückführungsleitung zu kühlen, wobei wenigstens eine der Rückführungsbehandlungseinrichtungen stromaufwärts von dem Kühler bereitgestellt wird.
  7. Abgasrückführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Anlage ferner Folgendes umfasst: einen Kühler, der dafür konfiguriert ist, Abgase innerhalb der Abgas-Rückführungsleitung zu kühlen, wobei wenigstens eine der Rückführungsbehandlungseinrichtungen stromabwärts von dem Kühler bereitgestellt wird.
  8. Abgasrückführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Rückführungsbehandlungseinrichtung einen Diesel-Oxidationskatalysator umfasst.
  9. Abgasrückführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Rückführungsbehandlungseinrichtung einen NOx-Speicherkatalysator umfasst.
  10. Abgasrückführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Katalysator einen Platingruppenmetall-Katalysator umfasst.
  11. Abgasrückführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Katalysator ein Zeolithmaterial umfasst.
  12. Abgasrückführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Rückführungsbehandlungseinrichtung eine selektive katalytische Reduktionseinrichtung umfasst.
  13. Abgasrückführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Rückführungsbehandlungseinrichtung einen Reformer-Katalysator umfasst, der dafür konfiguriert ist, Wasserstoff innerhalb der Abgase zu erzeugen.
  14. Abgasrückführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abgas-Rückführungsleitung eine Niederdruck-Abgas-Rückführungsleitung umfasst, die von einem Auspuffrohr des Motors, stromabwärts von einer mit dem Motor verknüpften Turbolader-Turbine, abzweigt, wobei die Abgas-Rückführungsleitung dafür konfiguriert ist, Abgase zu einem Punkt, stromaufwärts von einem mit dem Motor verknüpften Turbolader-Verdichter, zurückzuführen.
  15. Abgasrückführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abgas-Rückführungsleitung eine Hochdruck-Abgas-Rückführungsleitung umfasst, die von einem Auspuffrohr des Motors, stromaufwärts von einer mit dem Motor verknüpften Turbolader-Turbine, abzweigt, wobei die Abgas-Rückführungsleitung dafür konfiguriert ist, Abgase zu einem Punkt, stromabwärts von einem mit dem Motor verknüpften Turbolader-Verdichter, zurückzuführen.
  16. Motor oder Fahrzeug, umfassend die Abgasrückführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  17. Verfahren zum Betreiben einer Abgasrückführungsanlage, wobei die Anlage Folgendes umfasst: eine Abgasleitung, die dafür konfiguriert ist, Abgase aus dem Motor aufzunehmen, eine Abgas-Rückführungsleitung, die dafür konfiguriert ist, einen Teil der Abgase innerhalb der Abgasleitung zum Einlass des Motors zurückzuführen, wobei die Abgas-Rückführungsleitung eine Zwischenverdichterleitung umfasst, die dafür konfiguriert ist, Ansaug- und Abgase zwischen einem ersten und einem zweiten Turbolader-Verdichter, die mit dem Motor verknüpft sind, zu befördern, und wenigstens eine Rückführungsbehandlungseinrichtung, die in der Zwischenverdichterleitung bereitgestellt wird, wobei die Rückführungsbehandlungseinrichtung einen Katalysator umfasst, der dafür konfiguriert ist, eine Entfernung von Verunreinigungen aus den zurückgeführten Abgasen zu unterstützen, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: das Katalysieren von Reaktionen der Abgase innerhalb der Abgas-Rückführungsleitung.
  18. Verfahren nach Anspruch 17, wobei das Verfahren ferner das Betreiben des Motors unter fetten und/oder heißen Verbrennungsbedingungen umfasst.
  19. Verfahren nach Anspruch 17 oder 18, wobei die Anlage ferner ein Ventil umfasst, das dafür konfiguriert ist, den Strom von Abgasen durch die Abgas-Rückführungsleitung zu steuern, wobei das Verfahren ferner Folgendes umfasst: das Steuern des Ventils, um einen Strom von Abgasen durch die Leitung zu ermöglichen.
  20. Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 19, wobei das Verfahren ferner Folgendes umfasst: das Feststellen, ob eine oder mehrere der Rückführungsbehandlungseinrichtungen ein Regenerieren erfordern.
  21. Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 20, wobei die Anlage ferner ein Abgas-Nachbehandlungsmodul umfasst, das in der Abgasleitung bereitgestellt wird, wobei das Verfahren ferner Folgendes umfasst: das Feststellen, ob das Abgas-Nachbehandlungsmodul ein Regenerieren erfordert.
  22. Verfahren nach Anspruch 21, wenn abhängig von Anspruch 18, wobei das Betreiben des Motors unter fetten und/oder heißen Verbrennungsbedingungen verzögert wird, bis das Abgas-Nachbehandlungsmodul ein Regenerieren erfordert.
  23. Motor, Fahrzeug oder Abgasrückführungsanlage, im Wesentlichen, wie hierin beschrieben, unter Bezugnahme auf die Zeichnungen und wie darin gezeigt.
  24. Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs, im Wesentlichen, wie hierin beschrieben und unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.
DE102017100217.0A 2016-01-19 2017-01-06 Motorabgasrückführungsanlage mit wenigstens einer abgasrückführungsbehandlungseinrichtung Granted DE102017100217A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1600934.2A GB2546488B (en) 2016-01-19 2016-01-19 An engine exhaust gas recirculation system with at least one exhaust recirculation treatment device
GB1600934.2 2016-01-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102017100217A1 true DE102017100217A1 (de) 2017-07-20

Family

ID=55488146

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102017100217.0A Granted DE102017100217A1 (de) 2016-01-19 2017-01-06 Motorabgasrückführungsanlage mit wenigstens einer abgasrückführungsbehandlungseinrichtung

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9689354B1 (de)
CN (1) CN106979101A (de)
DE (1) DE102017100217A1 (de)
GB (1) GB2546488B (de)
MX (1) MX2017000759A (de)
RU (1) RU2016150492A (de)
TR (1) TR201618048A2 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019101693A1 (de) * 2019-01-24 2020-07-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Motoraggregat umfassend ein Abgasrückführungssystem zur Stickoxidkontrolle
DE102019120234A1 (de) * 2019-07-26 2021-01-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasrückführungsanordnung einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Abgasrückführungsanordnung
DE102021128553B3 (de) 2021-11-03 2023-02-09 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2998924B1 (fr) * 2012-11-30 2014-11-21 IFP Energies Nouvelles Procede de commande d'un moteur thermique equipe d'une double suralimentation
CN105829689B (zh) * 2013-12-20 2018-09-04 丰田自动车株式会社 内燃机的排气净化装置
KR102429015B1 (ko) * 2017-10-25 2022-08-03 현대자동차 주식회사 연료 개질 시스템 및 배기가스 공급 제어 방법
FR3073574A1 (fr) * 2017-11-15 2019-05-17 Renault S.A.S Groupe motopropulseur avec systeme de depollution ameliore
JP6844576B2 (ja) * 2018-04-09 2021-03-17 株式会社デンソー 空燃比制御装置
CN118088335A (zh) * 2024-04-26 2024-05-28 潍柴动力股份有限公司 一种egr机型再生控制方法及相关装置

Family Cites Families (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3434117B2 (ja) 1996-03-29 2003-08-04 住友電気工業株式会社 ディーゼルエンジン用パティキュレートトラップ
US6062026A (en) * 1997-05-30 2000-05-16 Turbodyne Systems, Inc. Turbocharging systems for internal combustion engines
JP2001073742A (ja) 1999-06-29 2001-03-21 Sumitomo Electric Ind Ltd ディーゼルエンジン用パティキュレートトラップ
US6352068B1 (en) * 1999-12-27 2002-03-05 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Method and apparatus for reducing oxides of nitrogen in the exhaust gas of an internal combustion engine
DE10058824A1 (de) 2000-11-27 2002-06-13 Heraeus Gmbh W C Rohrförmige Vorrichtung zur Abscheidung und Verbrennung von Rußteilchen in Abgasströmen, insbesondere Dieselruß, und Verfahren zum Entfernen von Rußteilchen in Abgasströmen, insbesondere Dieselabgasen
US7037615B2 (en) 2001-02-12 2006-05-02 Delphi Technologies, Inc. Trapping method and system for energy conversion devices
US6988365B2 (en) * 2003-11-19 2006-01-24 Southwest Research Institute Dual loop exhaust gas recirculation system for diesel engines and method of operation
DE102004041263A1 (de) * 2004-08-26 2006-03-02 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einer Lufttrenneinheit und Verfahren zum Betreiben einer solchen Brennkraftmaschine
US20060266019A1 (en) * 2005-05-26 2006-11-30 Ricart-Ugaz Laura M Low-pressure EGR system and method
US7107764B1 (en) * 2005-06-15 2006-09-19 Caterpillar Inc. Exhaust treatment system
US20070068141A1 (en) * 2005-06-15 2007-03-29 Opris Cornelius N Exhaust treatment system
US7513108B2 (en) * 2005-09-30 2009-04-07 Caterpillar Inc. Regeneration strategy
US7278411B1 (en) * 2006-04-06 2007-10-09 Caterpillar Inc. Flow sensor
US7878162B2 (en) * 2006-05-31 2011-02-01 Caterpillar Inc. System to control exhaust gas temperature
US20080000228A1 (en) * 2006-06-30 2008-01-03 Caterpillar Inc. System and method for exhaust recirculation
US20080060348A1 (en) * 2006-09-08 2008-03-13 Caterpillar Inc. Emissions reduction system
US20080078170A1 (en) * 2006-09-29 2008-04-03 Gehrke Christopher R Managing temperature in an exhaust treatment system
US20080155972A1 (en) * 2006-12-28 2008-07-03 James Joshua Driscoll Exhaust treatment system
US7299793B1 (en) * 2007-02-06 2007-11-27 International Engine Intellectual Property Company, Llc EGR metallic high load diesel oxidation catalyst
US20080202101A1 (en) * 2007-02-23 2008-08-28 Driscoll James J Exhaust treatment system
DE602008000937D1 (de) 2007-05-02 2010-05-20 Acr Co Ltd Trägerkörper für Abgasreinigung
CN101675223A (zh) * 2007-05-14 2010-03-17 博格华纳公司 控制涡轮增压器的方法
US20080295501A1 (en) * 2007-05-31 2008-12-04 Weidong Gong Stoichiometric engine system utilizing reformed exhaust gas
DE102009022938A1 (de) * 2008-12-03 2010-06-10 Audi Ag Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und Nachbehandlung von rückgeführtem Abgas
DE102009036743A1 (de) * 2009-08-08 2011-02-10 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine
US8387370B2 (en) * 2009-09-29 2013-03-05 Ford Global Technologies, Llc System for regenerating a particulate filter and controlling EGR
US8596252B2 (en) * 2009-11-04 2013-12-03 International Engine Intellectual Property Company, Llc Emission control system for an engine having a two-stage turbocharger
WO2011064655A2 (en) 2009-11-27 2011-06-03 Pirelli & C. S.P.A. Particulate filter, catalytic compositions useful for regenerating said filter and processes for their preparation
CA2825186A1 (en) 2010-01-20 2011-07-28 Michael P. Whitman Tissue repair implant and delivery device and method
FR2960915A1 (fr) * 2010-06-03 2011-12-09 Renault Sa Moteur a combustion interne alimente en carburant muni d'un circuit de recirculation des gaz d'echappement a basse pression et d'un systeme de production d'hydrogene supplementaire.
DE102010050413A1 (de) * 2010-11-04 2012-05-10 Daimler Ag Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
DE102010050406A1 (de) * 2010-11-04 2012-05-10 Daimler Ag Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine und Betriebsverfahren für eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine
JP6041418B2 (ja) * 2010-12-16 2016-12-07 臼井国際産業株式会社 重油以下の低質燃料を使用する大排気量船舶用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置
JP5764984B2 (ja) * 2011-03-09 2015-08-19 日産自動車株式会社 内燃機関システム
DE102011017486A1 (de) * 2011-04-19 2012-10-25 Daimler Ag Betriebsverfahren für einen Kraftfahrzeug-Dieselmotor mit einer Abgasreinigungsanlage
DE102011100677A1 (de) * 2011-05-06 2012-11-08 Daimler Ag Betriebsverfahren für einen Kraftfahrzeug-Dieselmotor
KR101251526B1 (ko) * 2011-06-13 2013-04-05 기아자동차주식회사 저압 이지알 시스템 및 저압 이지알 쿨러 효율 진단방법
DE102011120508A1 (de) * 2011-12-07 2013-06-13 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine mit einer Abgasreinigungseinheit
US9021804B2 (en) * 2013-03-14 2015-05-05 Ford Global Technologies, Llc Self-sustaining low pressure EGR and exhaust system
JP6319794B2 (ja) * 2013-04-26 2018-05-09 臼井国際産業株式会社 高濃度に硫黄成分を含有する重油等の低質燃料を使用する船舶用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置
EP2998562B1 (de) * 2013-05-08 2018-08-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Verbrennungsmotor mit lader
JP6201524B2 (ja) * 2013-08-26 2017-09-27 マツダ株式会社 車両用エンジンのターボ過給装置
FR3014947B1 (fr) * 2013-12-13 2017-12-29 Renault Sas Ligne d'echappement de moteur a combustion interne et moteur a combustion interne comportant une telle ligne d'echappement
US9476388B2 (en) * 2014-02-12 2016-10-25 General Electric Company Method and systems for exhaust gas recirculation
JP2017512279A (ja) * 2014-02-27 2017-05-18 ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニーＪｏｈｎｓｏｎ Ｍａｔｔｈｅｙ Ｐｕｂｌｉｃ Ｌｉｍｉｔｅｄ Ｃｏｍｐａｎｙ 排気ガス再循環回路にｎ２ｏ触媒を有する排気システム
EP2957757B1 (de) * 2014-06-20 2018-08-08 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Verarbeitung von Gas, das einem Verbrennungsmotor zuzuführen ist
DE202015104462U1 (de) * 2015-08-03 2015-09-08 Ford Global Technologies, Llc Abgasnachbehandlungssystem für einen Dieselmotor

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019101693A1 (de) * 2019-01-24 2020-07-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Motoraggregat umfassend ein Abgasrückführungssystem zur Stickoxidkontrolle
DE102019120234A1 (de) * 2019-07-26 2021-01-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasrückführungsanordnung einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Abgasrückführungsanordnung
DE102019120234B4 (de) 2019-07-26 2022-06-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasrückführungsanordnung einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Abgasrückführungsanordnung
DE102021128553B3 (de) 2021-11-03 2023-02-09 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
GB2546488A (en) 2017-07-26
CN106979101A (zh) 2017-07-25
US20170204813A1 (en) 2017-07-20
GB2546488B (en) 2020-05-13
US9689354B1 (en) 2017-06-27
TR201618048A2 (tr) 2017-08-21
GB201600934D0 (en) 2016-03-02
RU2016150492A3 (de) 2020-03-11
RU2016150492A (ru) 2018-06-21
MX2017000759A (es) 2017-12-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017100217A1 (de) Motorabgasrückführungsanlage mit wenigstens einer abgasrückführungsbehandlungseinrichtung
DE102010026888B4 (de) Abgasbehandlungssystem mit einem Aschefilter und Verfahren zum Behandeln einer Abgasströmung
EP2183471B1 (de) Abgasnachbehandlung vor einem turbolader
DE102014200092B4 (de) Anordnung zur Reduzierung von Emissionen eines Dieselmotors
DE112009000229T5 (de) Abgassystem mit implementiertem SCR- und AGR-Verfahren
DE102018129955B4 (de) Abgasanlage mit Vorkonditionierung
DE102009032978B4 (de) Abgasreinigungsvorrichtung
DE10355664A1 (de) Wärmemanagement eines integrierten Emissionsreduktionssystems
DE102014101479B4 (de) System und Verfahren zur Abgasnachbehandlung
DE102009034086A1 (de) Diesel-Oxidationskatalysator und mit diesem versehenes Abgassystem
EP1321643B1 (de) Anordnung und Verfahren zur Nachbehandlung von Abgasen
DE102017100290B4 (de) Verfahren und vorrichtung zur verbesserung der anspringleistung von nachbehandlungskatalysatoren
DE102005025924A1 (de) Abgasbehandlungssystem mit Partikelfiltern
DE102016119586A1 (de) Diagnose-oxidationskatalysator-vorrichtung mit kohlenwasserstoffspeicher
DE102006054352A1 (de) Flexibles Abgasemissions-Nachbehandlungssystem für Kompressionszyklus-Dieselmotoren
EP1405995A1 (de) Motorsystem mit Abgasturbolader und Abgasrückführung sowie Verfahren zu dessen Betrieb
DE102016123565A1 (de) Doppelschichtiger katalysator
DE112020001863T5 (de) Systeme und Verfahren zur Desulfatisierung von in Nachbehandlungssystemen eingeschlossenen Katalysatoren
DE102019201048A1 (de) System und Verfahren zur Abgasnachbehandlung
DE102018106420A1 (de) Ein nachbehandlungssystem, eine brennkraftmaschinen-baugruppe und zugehörige verfahren
DE102015121025A1 (de) Nachbehandlungssystem für Dieselfahrzeuge
DE102015007908A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Gasmotors
DE102019132790A1 (de) Abgasreinigungssytem für ein Fahrzeug und Verfahren zum Steuern eines solchen
DE102016112363B4 (de) Abgasnachbehandlungssystem
DE102014215269B3 (de) Abgasnachbehandlung mit Bypass für Regeneration

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division