Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit und einem Handschaltgetriebe. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung einen Antriebsstrang mit einer solchen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung.The present invention relates to a clutch-damping arrangement for arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a manual transmission. Moreover, the present invention relates to a drive train with such a clutch-damping arrangement.
Aus der Praxis sind Kupplungs-Dämpfungs-Anordnungen bekannt, die der Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit und einem Handschaltgetriebe dienen und eine Anfahrkupplung sowie einen Torsionsschwingungsdämpfer aufweisen.From practice coupling-damping arrangements are known which serve the arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a manual transmission and have a starting clutch and a torsional vibration damper.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine solche Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit und einem Handschaltgetriebe zu schaffen, die einen kompakten Aufbau aufweist, thermisch robust ist, eine geringe zu synchronisierende Masse hat, einen geregelten Schlupf ermöglicht und eine einfache Montage gewährleistet. Darüber hinaus ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer Antriebseinheit und einem Handschaltgetriebe zu schaffen, der eine solche vorteilhafte Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung aufweist.It is an object of the present invention to provide such a clutch-damping arrangement for placement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a manual transmission, which has a compact structure, is thermally robust, has a low mass to be synchronized, a controlled Slip allows and ensures easy installation. Moreover, it is an object of the present invention to provide a powertrain of a motor vehicle with a drive unit and a manual transmission, which has such an advantageous coupling-damping arrangement.
Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 11 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the features specified in the patent claims 1 and 11, respectively. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
Die erfindungsgemäße Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung ist für die Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit, vorzugsweise einem Verbrennungsmotor, und einem Handschaltgetriebe konzipiert. Die Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung weist eine Anfahrkupplung auf, die der wahlweisen Übertragung eines Drehmoments zwischen einer Kupplungseingangsseite und einer Getriebeeingangswelle des Handschaltgetriebes dient. Darüber hinaus weist die Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung einen Torsionsschwingungsdämpfer auf. Der Torsionsschwingungsdämpfer weist wiederum ein mit der Antriebseinheit verbindbares oder verbundenes Primärelement und ein drehelastisch mit dem Primärelement verbundenes Sekundärelement auf. Das Sekundärelement steht dabei in Drehmitnahmeverbindung mit der Kupplungseingangsseite der Anfahrkupplung. Sowohl die Anfahrkupplung als auch der Torsionsschwingungsdämpfer sind nasslaufend ausgebildet, um eine thermisch robuste Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung bereitzustellen, die überdies ein Fahren mit geregeltem Schlupf sowie entsprechender Dämpfung innerhalb des Antriebsstrangs ermöglicht.The inventive clutch-damping arrangement is designed for the arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit, preferably an internal combustion engine, and a manual transmission. The clutch-damping arrangement has a starting clutch, which serves for the selective transmission of torque between a clutch input side and a transmission input shaft of the manual transmission. In addition, the clutch-damping arrangement has a torsional vibration damper. The torsional vibration damper in turn has a primary element which can be connected or connected to the drive unit and a secondary element which is connected in a torsionally elastic manner to the primary element. The secondary element is in rotational driving connection with the clutch input side of the starting clutch. Both the starting clutch and the torsional vibration damper are wet-running to provide a thermally robust coupling and damping arrangement which also allows for controlled slip traction and corresponding damping within the driveline.
In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung sind die Anfahrkupplung und der Torsionsschwingungsdämpfer in einem gemeinsamen Nassraum angeordnet, um einen besonders kompakten Aufbau der Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung innerhalb des Antriebsstrangs, mithin auch einen kompakten Aufbau des Antriebsstrangs selbst, zu erzielen. Überdies wird hierdurch die Montage sowohl der Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung als auch des Antriebsstrangs vereinfacht.In a preferred embodiment of the inventive clutch damping arrangement, the starting clutch and the torsional vibration damper are arranged in a common wet space in order to achieve a particularly compact construction of the clutch damping arrangement within the drive train, and thus also a compact construction of the drive train itself. Moreover, this simplifies the assembly of both the clutch-damping arrangement and the drive train.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung handelt es sich bei dem gemeinsamen Nassraum, der sowohl die Anfahrkupplung als auch den Torsionsschwingungsdämpfer aufnimmt, um einen von einem Nassraum der Antriebseinheit abgegrenzten Nassraum. So kann der gemeinsame Nassraum beispielsweise über eine Gehäusewand eines Gehäuses der Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung oder über eine Gehäusewand des Gehäuses der Antriebseinheit von dem Nassraum der Antriebseinheit abgegrenzt sein, wobei dies vorzugsweise auch unter Zuhilfenahme eines Dichtelements erfolgt. Die Abgrenzung der beiden Nassräume voneinander vereinfacht einen modularen Aufbau des Antriebsstrangs und ermöglicht eine besonders zielgerichtete und adäquate Zufuhr eines Kühl- oder/und Schmiermittels, vorzugsweise von Öl, in den gemeinsamen Nassraum.In an advantageous embodiment of the inventive clutch damping arrangement, the common wet space accommodating both the starting clutch and the torsional vibration damper is a wet space defined by a wet space of the drive unit. Thus, the common wet space may be delimited, for example via a housing wall of a housing of the clutch damping arrangement or a housing wall of the housing of the drive unit of the wet space of the drive unit, which is preferably carried out with the aid of a sealing element. The delimitation of the two wet rooms from each other simplifies a modular design of the drive train and allows a particularly targeted and adequate supply of a coolant and / or lubricant, preferably of oil, in the common wet space.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung nimmt der gemeinsame Nassraum, in dem sowohl die Anfahrkupplung als auch der Torsionsschwingungsdämpfer angeordnet sind, ferner einen Starterkranz auf, über den beispielsweise ein Anlasser mit der Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung in Wirkverbindung treten kann. Über den Starterkranz könnte beispielsweise auch eine elektrische Maschine an die Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung angeschlossen sein. Bei dem Starterkranz kann es sich beispielsweise um ein Zahnrad, jedoch auch um ein Kettenrad handeln, wobei das Kettenrad beispielsweise über eine Kette mit dem Ausgang des Anlassers oder dem Ausgang der elektrischen Maschine verbunden sein könnte. Hierbei ist es bevorzugt, wenn eine solche Kette oder ein anderes Zugmittel des allgemein als Zugmittelgetriebe zu bezeichnenden Drehmomentübertragungsmittels ebenfalls zumindest teilweise oder gänzlich innerhalb des gemeinsamen Nassraumes angeordnet ist.In a further advantageous embodiment of the inventive clutch damping arrangement, the common wet space, in which both the starting clutch and the torsional vibration damper are arranged, further includes a starter ring over which, for example, a starter can interact with the clutch damping arrangement , For example, an electric machine could also be connected to the clutch damping arrangement via the starter ring. The starter ring may be, for example, a gear, but also a sprocket, wherein the sprocket could be connected for example via a chain to the output of the starter or the output of the electric machine. It is preferred if such a chain or other traction means of the generally described as a traction mechanism torque transmission means is also arranged at least partially or entirely within the common wet space.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung ist der zuvor erwähnte Starterkranz, der innerhalb des gemeinsamen Nassraumes zur Aufnahme der Anfahrkupplung und des Torsionsschwingungsdämpfers, drehfest an dem Primärelement des Torsionsschwingungsdämpfers befestigt. Hierbei ist es überdies bevorzugt, wenn das Primärelement des Torsionsschwingungsdämpfers unmittelbar am Ausgang der Antriebseinheit, also beispielsweise an dem Kurbelwellenende einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors, befestigt ist.In a particularly advantageous embodiment of the coupling-damping arrangement according to the invention, the aforementioned starter ring, within the common Wet space for receiving the starting clutch and the torsional vibration damper, rotatably attached to the primary element of the torsional vibration damper. In this case, it is also preferred if the primary element of the torsional vibration damper is attached directly to the output of the drive unit, that is, for example, to the crankshaft end of a crankshaft of an internal combustion engine.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung ist das Handschaltgetriebe ein Handschaltgetriebe in Zwei-Pedal- oder E-Pedal-Ausführung, um eine Drehmomentübertragung mit geregeltem Schlupf im Bereich der Anfahrkupplung sicherzustellen. Dies wird bei der beanspruchten Zwei-Pedal- oder E-Pedal-Ausführung des Handschaltgetriebes beispielsweise durch ein kurzes Öffnen der Anfahrkupplung erzielt, in dessen Rahmen ein sogenannter Mikroschlupf entstehen kann.In a further preferred embodiment of the clutch-damping arrangement according to the invention, the manual transmission is a manual transmission in two-pedal or e-pedal design to ensure a torque transmission with controlled slip in the region of the starting clutch. This is achieved in the claimed two-pedal or e-pedal version of the manual transmission, for example, by a short opening of the starting clutch, in the context of which a so-called micro-slip can arise.
Um einen besonders kompakten Aufbau zu erzielen und die Teilevielfalt zu reduzieren, ist die Kupplungseingangsseite der Anfahrkupplung in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung einstückig mit dem Sekundärelement ausgebildet.In order to achieve a particularly compact design and reduce the variety of parts, the clutch input side of the starting clutch is formed integrally with the secondary element in a further advantageous embodiment of the coupling-damping arrangement according to the invention.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung ist die Anfahrkupplung als Lamellenkupplung, mithin als nasslaufende Lamellenkupplung, ausgebildet. Dabei ist es bevorzugt, wenn die Lamellenkupplung einen Außenlamellenträger aufweist, der als Kupplungseingangsseite der Anfahrkupplung fungiert, um aufseiten des Handschaltgetriebes eine geringe zu synchronisierende Masse sicherzustellen.In a further preferred embodiment of the coupling-damping arrangement according to the invention, the starting clutch is designed as a multi-plate clutch, thus as a wet-running multi-plate clutch. It is preferred if the multi-plate clutch has an outer disk carrier, which acts as a clutch input side of the starting clutch to ensure a low to be synchronized mass on the part of the manual transmission.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung ist die Anfahrkupplung als eine normalerweise geschlossene Kupplung ausgebildet, so dass die unbetätigte Anfahrkupplung geschlossen ist, was beispielsweise durch die nachstehend näher beschriebene Federeinrichtung bewirkt sein kann.According to a further advantageous embodiment of the coupling-damping arrangement according to the invention, the starting clutch is designed as a normally closed clutch, so that the unactuated starting clutch is closed, which may be effected for example by the spring device described in more detail below.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung weist die Anfahrkupplung eine Federeinrichtung, vorzugsweise ein relativ kompaktes Tellerfederpaket, auf, das dem Schließen der Anfahrkupplung dient. Darüber hinaus ist es bei dieser Ausführungsform bevorzugt, wenn ein Lamellenpaket der als Lamellenkupplung ausgebildeten Anfahrkupplung vorgesehen ist, das radial geschachtelt mit der Federeinrichtung angeordnet ist, um eine relativ geringe axiale Baulänge der Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung zu erzielen. In diesem Zusammenhang hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Federeinrichtung in radialer Richtung innerhalb des Lamellenpakets angeordnet ist. Überdies ist es bei dieser Ausführungsform bevorzugt, wenn eine Federanordnung des Torsionsschwingungsdämpfers zur drehelastischen Verbindung von Primär- und Sekundärelement ebenfalls zumindest teilweise mit dem Lamellenpaket oder/und der Federeinrichtung radial geschachtelt angeordnet ist, um die genannte kurze axiale Baulänge der Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung zu erzielen.In a further advantageous embodiment of the inventive clutch damping arrangement, the starting clutch has a spring device, preferably a relatively compact plate spring package, which serves to close the starting clutch. Moreover, it is preferred in this embodiment, when a disk set of trained as a multi-plate clutch starting clutch is provided, which is arranged radially nested with the spring means to achieve a relatively small axial length of the coupling-damping arrangement. In this context, it has proven to be advantageous if the spring device is arranged in the radial direction within the disk pack. Moreover, it is preferred in this embodiment, when a spring arrangement of the torsional vibration damper for torsionally elastic connection of primary and secondary element is also arranged at least partially radially nested with the disk pack and / or the spring means to said short axial length of the coupling-damping arrangement achieve.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung ist eine Stützeinrichtung zur Abstützung der Federeinrichtung in einer ersten axialen Richtung an der Kupplungseingangsseite befestigt. Dabei ist die Stützeinrichtung vorzugsweise lösbar an der Kupplungseingangsseite befestigt, bei der es sich – wie bereits oben erwähnt – beispielsweise um einen Außenlamellenträger der als Lamellenkupplung ausgebildeten Anfahrkupplung handeln kann. So kann die Stützeinrichtung beispielsweise vermittels eines Sicherungsrings an dem Außenlamellenträger befestigt sein. Um eine Betätigungskraft dabei auf möglichst direktem Wege und unter Erzielung eines kompakten Aufbaus der Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung auf das Lamellenpaket übertragen zu können, ist es bei dieser Ausführungsform bevorzugt, wenn sich eine Kraftübertragungseinrichtung zur Übertragung der Betätigungskraft auf das Lamellenpaket durch Fenster in der Stützeinrichtung zu dem Lamellenpaket erstreckt. Hierbei kann die Kraftübertragungseinrichtung beispielsweise zweiteilig ausgebildet sein, wobei eines der beiden Teile entsprechende Kraftübertragungsfinger aufweist, die sich durch die Fenster in der Stützeinrichtung zu dem anderen Teil der Kraftübertragungseinrichtung erstrecken. Bei dieser Ausführungsform ist es überdies bevorzugt, wenn die Federeinrichtung nicht nur in der ersten axialen Richtung an der Stützeinrichtung abstützbar oder abgestützt ist, sondern vielmehr auch in der entgegengesetzten zweiten axialen Richtung an der Kraftübertragungseinrichtung abstützbar oder abgestützt ist.In a particularly preferred embodiment of the inventive coupling-damping arrangement, a support device for supporting the spring device is fastened in a first axial direction on the coupling input side. In this case, the support means is preferably releasably attached to the clutch input side, in which - as already mentioned above - may be, for example, an outer disk carrier designed as a multi-plate clutch starting clutch. For example, the support device can be fastened to the outer disk carrier by means of a securing ring. In order to be able to transmit an actuation force to the disc pack in the most direct way and while achieving a compact design of the clutch damping arrangement, it is preferable in this embodiment if a power transmission device for transmitting the actuation force to the disc pack by windows in the support means extends to the disk pack. Here, the power transmission device may for example be formed in two parts, wherein one of the two parts has corresponding force transmission fingers which extend through the windows in the support means to the other part of the power transmission device. In this embodiment, it is also preferred if the spring device is supported or supported on the support device not only in the first axial direction, but rather is also supportable or supported on the power transmission device in the opposite second axial direction.
In einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung ist die Betätigungskraft über die Federeinrichtung, die Stützeinrichtung und die Kupplungseingangsseite oder/und das Sekundärelement an dem Primärelement abstützbar oder abgestützt. Mithin kommt es bei einer Beaufschlagung der Anfahrkupplung mit der Betätigungskraft zu einer erhöhten Reibung zwischen dem Sekundärelement und dem Primärelement, wodurch der Verdrehwiderstand zwischen Primärelement und Sekundärelement erhöht und somit das Schwingungsverhalten des Torsionsschwingungsdämpfers positiv beeinflusst wird. Bei dieser Ausführungsform ist es bevorzugt, wenn die Abstützung der Betätigungskraft an dem Primärelement unter Zwischenlage einer Reibeinrichtung erfolgt, um die gewünschten Reibwerte zu erzielen, wobei eine solche Reibeinrichtung mindestens einen Reibbelag an der Kupplungseingangsseite oder/und dem Sekundärelement einerseits oder dem Primärelement andererseits aufweisen kann. Es ist jedoch ebenso möglich, sowohl an der Kupplungseingangsseite oder/und dem Sekundärelement einerseits als auch an dem Primärelement andererseits einen entsprechenden Reibbelag vorzusehen, die einander zugewandte und bei Beaufschlagung mit der Betätigungskraft zusammenwirkende Reibflächen aufweisen.In a further particularly advantageous embodiment of the inventive coupling-damping arrangement, the actuating force can be supported or supported on the primary element via the spring device, the support device and the clutch input side and / or the secondary element. Thus, when the starting clutch is acted upon by the actuating force, increased friction occurs between the secondary element and the primary element, as a result of which the torsional resistance between primary element and secondary element is increased and thus the vibration behavior of the torsional vibration damper is positively influenced. It is in this embodiment Preferably, when the support of the actuating force to the primary element takes place with the interposition of a friction device to achieve the desired coefficients of friction, such a friction device may have at least one friction lining on the clutch input side and / or the secondary element on the one hand or the primary element on the other. However, it is also possible to provide both on the clutch input side and / or the secondary element on the one hand and on the primary element on the other hand, a corresponding friction lining, which have facing each other and cooperating upon application of the actuating force friction surfaces.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung ist die auf das Primärelement wirkende Betätigungskraft an einer Ausgangsseite der Antriebseinheit, vorzugsweise einem Kurbelwellenende, abstützbar oder abgestützt. Zu diesem Zweck ist das Primärelement vorzugsweise unmittelbar an der Ausgangsseite der Antriebseinheit bzw. dem Kurbelwellenende befestigt oder abgestützt.In a further advantageous embodiment of the inventive coupling-damping arrangement, the actuating force acting on the primary element can be supported or supported on an output side of the drive unit, preferably a crankshaft end. For this purpose, the primary element is preferably fastened or supported directly on the output side of the drive unit or the crankshaft end.
Alternativ zu der vorangehend beschriebenen Ausführungsform ist die auf das Primärelement wirkende Betätigungskraft in einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung in einem geschlossenen Kraftfluss über eine Kupplungsausgangsseite der Anfahrkupplung an einer Betätigungseinrichtung zur Erzeugung der Betätigungskraft abstützbar oder abgestützt. Hierbei ist es bevorzugt, wenn diese Abstützung in einem geschlossenen Kraftfluss vermittels mindestens eines Lagers oder Wälzlagers, gegebenenfalls eines Schrägkugellagers, an der Betätigungseinrichtung erfolgt. Überdies handelt es sich bei der Betätigungseinrichtung vorzugsweise um eine hydraulische Betätigungseinrichtung, also beispielsweise eine Kolben-Zylinder-Anordnung, wobei die Abstützung der Betätigungskraft über die Kupplungsausgangsseite und gegebenenfalls vorhandene Lager an dem Zylinder der Betätigungseinrichtung erfolgen könnte. Der geschlossene Kraftfluss ermöglicht hierbei eine Auslegung angrenzender Bauteile innerhalb des Antriebsstrangs, ohne dass – wie in der vorangehenden Ausführungsform – deren Vermögen zur Abstützung der Betätigungskraft mit einbezogen werden müsste. Vielmehr bildet die Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung bei dieser Ausführungsform ein im Hinblick auf die Betätigungskraft abgeschlossenes System.As an alternative to the embodiment described above, the actuating force acting on the primary element in a further particularly preferred embodiment of the inventive clutch damping arrangement can be supported or supported in a closed power flow via a clutch output side of the starting clutch on an actuating device for generating the actuating force. In this case, it is preferable if this support takes place in a closed power flow by means of at least one bearing or roller bearing, optionally an angular contact ball bearing, on the actuating device. Moreover, the actuating device is preferably a hydraulic actuating device, that is to say, for example, a piston-cylinder arrangement, wherein the support of the actuating force could take place via the coupling output side and possibly existing bearings on the cylinder of the actuating device. The closed power flow in this case allows an interpretation of adjacent components within the drive train, without - as in the previous embodiment - their ability to support the operating force would have to be included. Rather, the clutch-damping arrangement in this embodiment forms a closed in terms of the operating force system.
Um eine Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung zu schaffen, die im Hinblick auf die Schließkraft der Federeinrichtung als geschlossenes System ausgebildet ist, ist eine Schließkraft der Federeinrichtung in einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung in einem geschlossenen Kraftfluss über die Stützeinrichtung, die Kupplungseingangsseite, das Lamellenpaket und die Kraftübertragungseinrichtung abstützbar oder abgestützt.In order to provide a clutch damping arrangement, which is designed as a closed system with regard to the closing force of the spring device, a closing force of the spring device in a further particularly advantageous embodiment of the inventive clutch damping arrangement in a closed power flow through the support means, the clutch input side, the disk set and the power transmission device can be supported or supported.
Um einen besonders kompakten Aufbau sicherzustellen, weist die Kraftübertragungseinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung Betätigungsfinger auf, die sich in einer ersten axialen Richtung durch Aussparungen in den eingangsseitigen Lamellen oder Außenlamellen des Lamellenpakets erstrecken. Hierbei ist es bevorzugt, wenn die genannten Betätigungsfinger in der entgegengesetzten zweiten axialen Richtung an einer Endlamelle des Lamellenpakets abstützbar oder abgestützt sind, wobei dies beispielsweise vermittels eines Stütz- oder/und Sicherungsrings erfolgen kann. Bei dieser Ausführungsform können Kraftübertragungseinrichtung und Lamellenpaket innerhalb eines besonders kleinen Bauraums angeordnet und miteinander in Wirkverbindung gebracht werden.In order to ensure a particularly compact design, the power transmission device in a further preferred embodiment of the coupling-damping arrangement according to the invention actuating fingers which extend in a first axial direction through recesses in the input-side fins or outer plates of the disk set. It is preferred if the said actuating fingers are supported or supported in the opposite second axial direction on an end plate of the disk set, this can be done for example by means of a support and / or locking ring. In this embodiment, power transmission device and disk pack can be arranged within a particularly small space and brought into operative connection with each other.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung ist eine mit der Kraftübertragungseinrichtung zusammenwirkende Betätigungseinrichtung zum Aufbringen der Betätigungskraft vorgesehen ist, die vorzugsweise von der Kraftübertragungseinrichtung drehmitnahmeentkoppelt ist. Die Drehmitnahmeentkopplung erfolgt vorzugsweise mittels eines Ausrücklagers, gegebenenfalls eines Wälzlagers. Dabei ist es ferner bevorzugt, wenn das Ausrücklager radial geschachtelt mit dem Lamellenpaket oder/und der Federeinrichtung angeordnet ist.In a further particularly preferred embodiment of the coupling-damping arrangement according to the invention, an actuating device cooperating with the power transmission device is provided for applying the actuating force, which is preferably decoupled by the power transmission device. The rotational drive decoupling is preferably carried out by means of a release bearing, optionally a roller bearing. It is further preferred if the release bearing is arranged radially nested with the disk set and / or the spring device.
Der erfindungsgemäße Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug weist eine Antriebseinheit, beispielsweise einen Verbrennungsmotor, und ein Handschaltgetriebe auf, wobei eine Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung der erfindungsgemäßen Art zwischen der Antriebseinheit und dem Handschaltgetriebe angeordnet ist. Hinsichtlich der Vorteile des Antriebsstrangs sei auf die vorangehend genannten Vorteile der Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung verwiesen, die in entsprechender Weise für den Antriebsstrang mit einer solchen Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung gelten.The drive train according to the invention for a motor vehicle has a drive unit, such as an internal combustion engine, and a manual transmission, wherein a clutch-damping arrangement of the type according to the invention between the drive unit and the manual transmission is arranged. With regard to the advantages of the drive train, reference is made to the aforementioned advantages of the clutch-damping arrangement, which apply in a corresponding manner to the drive train with such a clutch-damping arrangement.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand beispielhafter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below with reference to exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings. Show it:
1 eine teilweise Seitenansicht einer ersten Ausführungsform der Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung innerhalb eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs in geschnittener Darstellung und 1 a partial side view of a first embodiment of the clutch-damping arrangement within a drive train of a motor vehicle in a sectional view and
2 eine teilweise Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung innerhalb eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs in geschnittener Darstellung. 2 a partial side view of a second embodiment of the clutch-damping arrangement within a drive train of a motor vehicle in a sectional view.
1 zeigt eine erste Ausführungsform eines Antriebsstrangs 2 für ein Kraftfahrzeug, wobei eine Antriebseinheit 4 in Form eines Verbrennungsmotors und ein Handschaltgetriebe 6 des Antriebsstrangs 2 im Wesentlichen schematisch angedeutet sind. Bei dem Handschaltgetriebe 6 handelt es sich um ein Handschaltgetriebe in Zwei-Pedal- oder E-Pedal-Ausführung. Von der Antriebseinheit 4, die eine Kurbelwelle aufweist, ist im Wesentlichen das Kurbelwellenende 8 dargestellt, während von dem Handschaltgetriebe 6 eine Getriebeeingangswelle 10 angedeutet ist. Zwischen dem Kurbelwellenende 8 und der Getriebeeingangswelle 10 wirkt eine Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung 12, deren einander entgegengesetzte axiale Richtungen 14, 16, entgegengesetzte radiale Richtungen 18, 20 und entgegengesetzte Umfangsrichtungen 22, 24 anhand entsprechender Pfeile angedeutet sind, wobei die Bestandteile der Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung 12 um eine sich in die axialen Richtungen 14, 16 erstrecke Drehachse 26 drehbar sind, um die auch die Kurbelwelle der Antriebseinheit 4 sowie die Getriebeeingangswelle 10 rotierbar sind. 1 shows a first embodiment of a drive train 2 for a motor vehicle, wherein a drive unit 4 in the form of an internal combustion engine and a manual transmission 6 of the powertrain 2 are indicated substantially schematically. In the manual transmission 6 it is a manual transmission in two-pedal or e-pedal version. From the drive unit 4 that has a crankshaft is substantially the crankshaft end 8th shown while from the manual transmission 6 a transmission input shaft 10 is indicated. Between the crankshaft end 8th and the transmission input shaft 10 acts a clutch-damping arrangement 12 , whose opposite axial directions 14 . 16 , opposite radial directions 18 . 20 and opposite circumferential directions 22 . 24 indicated by corresponding arrows, wherein the components of the clutch-damping arrangement 12 around one in the axial directions 14 . 16 extend the axis of rotation 26 are rotatable around the crankshaft of the drive unit 4 and the transmission input shaft 10 are rotatable.
Die Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung 12 weist im Wesentlichen einen Torsionsschwingungsdämpfer 28 und eine Anfahrkupplung 30 auf, die in der genannten Reihenfolge zwischen dem Kurbelwellenende 8 einerseits und der Getriebeeingangswelle 10 andererseits wirken. Der Torsionsschwingungsdämpfer 28 weist ein mit dem Kurbelwellenende 8 der Antriebseinheit 4 verbundenes Primärelement 32 auf. Das Primärelement 32 weist einen in radialer Richtung 20 innenliegenden Radialabschnitt 34 auf, der unmittelbar an dem Kurbelwellenende 8 der Antriebseinheit 4 befestigt ist, die die Ausgangsseite der Antriebseinheit 4 ausbildet. In radialer Richtung 18 nach außen schließt sich an den Radialabschnitt 34 ein Axialabschnitt 36 an, der sich ausgehend von dem Radialabschnitt 34 in axialer Richtung 14 erstreckt. An das in axiale Richtung 14 weisende Ende des Axialabschnitts 36 schließt sich ein weiterer Radialabschnitt 38 an, der sich in radialer Richtung 18 nach außen erstreckt. An den Radialabschnitt 38 schließt sich in radialer Richtung 18 nach außen ein Aufnahmeabschnitt 40 an, der zum Teil von dem Radialabschnitt 38 und von einer an dem Radialabschnitt 38 angeordneten Schale 42 gebildet ist, wobei der Aufnahmeabschnitt 40 einen in Umfangsrichtung 22, 24 umlaufenden Aufnahmeraum 44 ausbildet, der im Wesentlichen von dem Aufnahmeabschnitt 40 in den axialen Richtungen 14, 16 und der radialen Richtung 18 umgeben, jedoch in radialer Richtung 20 nach innen geöffnet ist. Dabei sind an dem Aufnahmeabschnitt 40 in den Aufnahmeraum 44 hervorstehende Mitnehmer 46 vorgesehen.The clutch damping arrangement 12 essentially has a torsional vibration damper 28 and a starting clutch 30 on, in the order mentioned between the crankshaft end 8th on the one hand and the transmission input shaft 10 on the other hand act. The torsional vibration damper 28 indicates with the crankshaft end 8th the drive unit 4 connected primary element 32 on. The primary element 32 has one in the radial direction 20 internal radial section 34 on, immediately at the end of the crankshaft 8th the drive unit 4 attached to the output side of the drive unit 4 formed. In the radial direction 18 outward connects to the radial section 34 an axial section 36 on, starting from the radial section 34 in the axial direction 14 extends. To the in the axial direction 14 pointing end of the axial section 36 closes another radial section 38 on, in the radial direction 18 extends to the outside. At the radial section 38 closes in the radial direction 18 outwardly a receiving section 40 partly from the radial section 38 and one at the radial section 38 arranged shell 42 is formed, wherein the receiving portion 40 one in the circumferential direction 22 . 24 circumferential recording room 44 essentially forms of the receiving section 40 in the axial directions 14 . 16 and the radial direction 18 surrounded, but in the radial direction 20 is open to the inside. Here are at the receiving section 40 in the recording room 44 protruding drivers 46 intended.
Innerhalb des Aufnahmeraums 44 ist eine Federanordnung 48 angeordnet, die sich hier beispielhaft aus mehreren Schraubenfedern zusammensetzt, wobei die Federanordnung 48 der drehelastischen Verbindung des Primärelements 32 in Umfangsrichtung 22, 24 mit einem Sekundärelement 50 des Torsionsschwingungsdämpfers 28 dient. Zu diesem Zweck weist das Sekundärelement 50 in radialer Richtung 18 nach außen hervorstehende Mitnehmer 52 auf, die sich durch die in radiale Richtung nach innen weisende Öffnung des Aufnahmeabschnitts 40 in den Aufnahmeraum 44 erstrecken, so dass die Federelemente der Federanordnung 48 einerseits in Umfangsrichtung 22; 24 an den Mitnehmern 52 des Sekundärelements 50 und andererseits in der entgegengesetzten Umfangsrichtung 24; 22 an den Mitnehmern 46 des Primärelements 32 abstützbar oder abgestützt sind, um die drehelastische Kopplung von Primärelement 32 und Sekundärelement 32, 50 zu bewirken.Inside the recording room 44 is a spring arrangement 48 arranged here, for example, composed of a plurality of coil springs, wherein the spring assembly 48 the torsionally elastic connection of the primary element 32 in the circumferential direction 22 . 24 with a secondary element 50 of the torsional vibration damper 28 serves. For this purpose, the secondary element 50 in the radial direction 18 outwardly projecting drivers 52 extending through the radially inwardly facing opening of the receiving portion 40 in the recording room 44 extend, so that the spring elements of the spring assembly 48 on the one hand in the circumferential direction 22 ; 24 at the carriers 52 of the secondary element 50 and on the other hand in the opposite circumferential direction 24 ; 22 at the carriers 46 of the primary element 32 are supported or supported to the torsionally elastic coupling of primary element 32 and secondary element 32 . 50 to effect.
Darüber hinaus ist ein Starterkranz 54, also beispielsweise ein Zahnrad oder Kettenrad, drehfest an dem Primärelement 32 des Torsionsschwingungsdämpfers 28 befestigt, wobei der Starterkranz 54 beispielsweise der Drehmitnahmeverbindung mit einem Anlasser oder einer elektrischen Maschine dienen kann. Im Falle eines Starterkranzes 54 in Form eines Kettenrades ist es bevorzugt, wenn die Drehmitnahmeverbindung mit dem Anlasser oder der elektrischen Maschine über ein entsprechendes Zugmittel, wie beispielsweise eine Kette, erfolgt. Der Starterkranz 54 ist dabei in radialer Richtung 18 außen an dem Primärelement 32 befestigt und in Umfangsrichtung 22, 24 umlaufend ausgebildet.In addition, a starter's ring 54 , So for example, a gear or sprocket, rotatably on the primary element 32 of the torsional vibration damper 28 attached, with the starter ring 54 For example, the rotary driving connection with a starter or an electric machine can serve. In the case of a starter ring 54 in the form of a sprocket, it is preferred if the rotary driving connection with the starter or the electric machine via a corresponding traction means, such as a chain, takes place. The starter wreath 54 is in the radial direction 18 on the outside of the primary element 32 attached and in the circumferential direction 22 . 24 formed circumferentially.
Das zuvor erwähnte Sekundärelement 50 erstreckt sich in radialer Richtung 20 nach innen, um mit einer Kupplungseingangsseite 56 in Form eines Außenlamellenträgers drehfest verbunden zu sein, wobei das Sekundärelement 50 in der Ausführungsform nach 1 einstückig mit der Kupplungseingangsseite 56 ausgebildet ist. Die Kupplungseingangsseite 56 setzt sich aus einem im Wesentlichen rohrförmigen Lamellentragabschnitt 58, der in axialer Richtung 16 geöffnet ist, und aus einem sich an den Lamellentragabschnitt 58 in axiale Richtung 14 anschließenden und in radiale Richtung 20 nach innen erstreckenden Stützabschnitt 60 zusammen, über den die Kupplungseingangsseite 56 in Form des Außenlamellenträgers in radialer Richtung 18, 20 an dem Primärelement 32 gleitend und somit in Umfangsrichtung 22, 24 verdrehbar abgestützt ist. Genauer gesagt ist der Stützabschnitt 60 in radialer Richtung 18, 20 an dem Axialabschnitt 36 des Primärelements 32 in radialer Richtung 18, 20 abgestützt, wobei dies unter Zwischenlage eines an der in radiale Richtung 18 nach außen weisenden Seite des Axialabschnitts 36 befestigten Gleitrings 62 erfolgt.The aforementioned secondary element 50 extends in the radial direction 20 inside to with a clutch input side 56 in the form of an outer disk carrier rotatably connected, wherein the secondary element 50 in the embodiment according to 1 integral with the clutch input side 56 is trained. The clutch input side 56 consists of a substantially tubular lamella carrying section 58 in the axial direction 16 is open, and from a to the slat support section 58 in the axial direction 14 subsequent and in the radial direction 20 inwardly extending support portion 60 together, over which the clutch input side 56 in the form of the outer disk carrier in the radial direction 18 . 20 on the primary element 32 sliding and thus in the circumferential direction 22 . 24 is rotatably supported. More specifically, the support section 60 in the radial direction 18 . 20 at the axial section 36 of the primary element 32 in the radial direction 18 . 20 supported, with the interposition of one of the in the radial direction 18 outwardly facing side of the axial section 36 attached sliding ring 62 he follows.
Die mithin als Lamellenkupplung ausgebildete Anfahrkupplung 30 weist ein Lamellenpaket 64 auf, dessen Außenlamellen 66 mit dem Lamellentragabschnitt 58 in Drehmitnahmeverbindung stehen, wobei die Außenlamellen 66 in axialer Richtung 14, 16 abwechselnd mit Innenlamellen 68 angeordnet sind, um das Lamellenpaket 64 auszubilden. Die Innenlamellen 68 des Lamellenpakets 64 stehen hingegen mit einer Kupplungsausgangsseite 70 in Form eines Innenlamellenträgers in Drehmitnahmeverbindung. Genauer gesagt weist die Kupplungsausgangsseite 70 in Form eines Innenlamellenträgers einen Lamellentragabschnitt 72 mit entsprechender Drehmitnahmekontur für die Innenlamellen 68 und einen sich an den Lamellentragabschnitt 72 anschließenden und im Wesentlichen in radialer Richtung 20 nach innen erstreckenden Stützabschnitt 74 auf. Der Stützabschnitt 74 setzt sich dabei im Wesentlichen aus einem Radialabschnitt 76, der sich ausgehend von dem Lamellentragabschnitt 72 in radialer Richtung 20 nach innen erstreckt, einem sich an den Radialabschnitt 76 anschließenden Axialabschnitt 78, der sich ausgehend von dem Radialabschnitt 76 in axiale Richtung 16 erstreckt, und einem weiteren Radialabschnitt 80 zusammen, der sich ausgehend von dem in axialer Richtung 18 weisenden Ende des Axialabschnitts 78 in radialer Richtung 20 nach innen bis zu einer Kupplungsausgangsnabe 82 erstreckt, die über eine entsprechende Verzahnung mit der Getriebeeingangswelle 10 in Drehmitnahmeverbindung steht. Dabei ist die Kupplungsausgangsseite 70 über den Axialabschnitt 78 in radialer Richtung 18, 20 an dem Primärelement 32, genauer gesagt an einem in axiale Richtung 16 hervorstehenden und umlaufend ausgebildeten Vorsprung, abgestützt, wobei dies wiederum über einen an dem Primärelement 32 befestigten Gleitring 84 erfolgt, so dass auch hier eine Gleitlagerung vorgesehen ist.The trained as a multi-plate clutch starting clutch 30 has a disk pack 64 on, whose outer fins 66 with the slat support section 58 are in rotary driving connection, wherein the outer plates 66 in the axial direction 14 . 16 alternating with inner plates 68 are arranged to the plate pack 64 train. The inner disks 68 of the disk pack 64 are on the other hand with a coupling output side 70 in the form of an inner disk carrier in rotary driving connection. More specifically, the clutch output side 70 in the form of an inner disk carrier, a disk carrying section 72 with appropriate rotary drive contour for the inner disks 68 and a to the slat support portion 72 subsequent and substantially in the radial direction 20 inwardly extending support portion 74 on. The support section 74 essentially consists of a radial section 76 extending from the slat support section 72 in the radial direction 20 extends inward, one to the radial section 76 subsequent axial section 78 extending from the radial section 76 in the axial direction 16 extends, and another radial section 80 together, starting from the in the axial direction 18 pointing end of the axial section 78 in the radial direction 20 inside to a clutch output hub 82 extends, which has a corresponding toothing with the transmission input shaft 10 is in rotary driving connection. Here is the coupling output side 70 over the axial section 78 in the radial direction 18 . 20 on the primary element 32 more precisely on one in the axial direction 16 projecting and circumferentially formed projection, supported, which in turn via a on the primary element 32 attached sliding ring 84 takes place, so that a sliding bearing is provided here as well.
Mithin dient die Anfahrkupplung 30 der wahlweisen Übertragung eines Drehmoments zwischen der Kupplungseingangsseite 56 und der Getriebeeingangswelle 10 des Handschaltgetriebes 6. Sowohl der Torsionsschwingungsdämpfer 28 als auch die Anfahrkupplung 30 sind nasslaufend ausgebildet, wobei die Anfahrkupplung 30 und der Torsionsschwingungsdämpfer 28 in einem gemeinsamen Nassraum 86 angeordnet sind. Dabei ist der gemeinsame Nassraum 86 von einem Nassraum 88 der Antriebseinheit 4 abgegrenzt, wie dies beispielhaft anhand der angedeuteten Wand 90 eines nicht näher dargestellten Gehäuses der Antriebseinheit 4 dargestellt ist. Auch bewirkt eine entsprechende Dichtung 92 zwischen der Wand 90 und dem Kurbelwellenende 8 die besagte Abgrenzung des gemeinsamen Nassraums 86 von dem Nassraum 88 der Antriebseinheit 4. Wenngleich nicht dargestellt, so ist der gemeinsame Nassraum 86 ferner vorzugsweise in entsprechender Weise von einem Nassraum des Handschaltgetriebes 6 abgegrenzt. Darüber hinaus ist der zuvor erwähnte Starterkranz 54 derart an dem Primärelement 32 befestigt, dass dieser ebenfalls, vorzugsweise vollständig, innerhalb des gemeinsamen Nassraumes 86 aufgenommen ist.Thus, the startup clutch is used 30 the selective transmission of torque between the clutch input side 56 and the transmission input shaft 10 of the manual transmission 6 , Both the torsional vibration damper 28 as well as the starting clutch 30 are designed to run wet, with the starting clutch 30 and the torsional vibration damper 28 in a common wet room 86 are arranged. Here is the common wet room 86 from a wet room 88 the drive unit 4 demarcated, as exemplified by the indicated wall 90 a housing, not shown, of the drive unit 4 is shown. Also causes a corresponding seal 92 between the wall 90 and the crankshaft end 8th the said demarcation of the common wet room 86 from the wet room 88 the drive unit 4 , Although not shown, so is the common wet room 86 Furthermore, preferably in a corresponding manner by a wet space of the manual transmission 6 demarcated. In addition, the aforementioned starter ring 54 such on the primary element 32 attached, that this also, preferably completely, within the common wet space 86 is included.
Bei der Anfahrkupplung 30 handelt es sich um eine normalerweise geschlossene Kupplung, die bei Nichtbetätigung durch eine später näher beschriebene Betätigungseinrichtung geschlossen ist. Zu diesem Zweck weist die Anfahrkupplung 30 eine Federeinrichtung 94 zum Aufbringen einer entsprechenden Schließkraft auf, wobei die Federeinrichtung 94 in der dargestellten Ausführungsform als Tellerfederpaket ausgebildet ist. Dabei ist die Federeinrichtung 94 in Form des Tellerfederpakets radial geschachtelt mit dem Lamellenpaket 64 angeordnet, wobei das Lamellenpaket 64 die Federeinrichtung 94 zumindest teilweise in radialer Richtung 18 außen umgibt. Zur Abstützung der Federeinrichtung 94 weist die Anfahrkupplung 30 eine Stützeinrichtung 96 auf, die als ein, zwei- oder mehrteiliges, Blechformteil ausgebildet ist. Dabei ist die Stützeinrichtung 96 an der Kupplungseingangsseite 56 befestigt. Genauer gesagt ist die Stützeinrichtung 96 an dem in axiale Richtung 16 weisenden Ende des Lamellentragabschnitts 58 der Kupplungseingangsseite 56 lösbar befestigt, wobei die Stützeinrichtung 96 einerseits in axialer Richtung 14 an dem Lamellentragabschnitt 58 abgestützt oder abstützbar ist und andererseits in axialer Richtung 16 vermittels eines Sicherungsrings 98 ebenfalls an dem Lamellentragabschnitt 58 der Kupplungseingangsseite 56 abstützbar oder abgestützt ist, wobei die Stützeinrichtung 96 und die Kupplungseingangsseite 56 miteinander in Drehmitnahmeverbindung stehen. Mithin ist die Stützeinrichtung 96 lösbar an der Kupplungseingangsseite 56 befestigt bzw. festgelegt.At the starting clutch 30 it is a normally closed clutch, which is closed when not operated by an actuator described in more detail later. For this purpose, the starting clutch 30 a spring device 94 for applying a corresponding closing force, wherein the spring device 94 is formed in the illustrated embodiment as a plate spring package. Here is the spring device 94 radially nested in the form of the disc spring package with the disc pack 64 arranged, with the disk pack 64 the spring device 94 at least partially in the radial direction 18 outside surrounds. To support the spring device 94 has the startup clutch 30 a support device 96 on, which is designed as a one, two or more parts, sheet metal part. Here is the support device 96 at the clutch input side 56 attached. More specifically, the support device 96 at the in the axial direction 16 pointing end of the slat support section 58 the clutch input side 56 releasably secured, wherein the support means 96 on the one hand in the axial direction 14 on the slat support section 58 supported or supported and on the other hand in the axial direction 16 by means of a securing ring 98 also on the slat support section 58 the clutch input side 56 can be supported or supported, wherein the support means 96 and the clutch input side 56 stand together in rotary driving connection. Thus, the support device 96 detachable at the coupling input side 56 attached or fixed.
Die Stützeinrichtung 96 weist einen Radialabschnitt 100 auf, der sich ausgehend von dem Lamellentragabschnitt 58 in radialer Richtung 20 nach innen erstreckt. Dabei sind in dem Radialabschnitt 100 mehrere in Umfangsrichtung 22, 24 voneinander beabstandete Fenster 102 vorgesehen. An das in radiale Richtung 20 nach innen weisende Ende des Radialabschnitts 100 schließt sich ein Axialabschnitt 104 an, der hier mittels einer Nietverbindung an dem Radialabschnitt 100 befestigt ist, wobei sich der Axialabschnitt 104 ausgehend von dem Radialabschnitt 100 in axialer Richtung 14 erstreckt. An das in axiale Richtung 14 weisende Ende des Axialabschnitts 104 schließt sich ein Radialabschnitt 106 an, der sich ausgehend von dem Axialabschnitt 104 in radialer Richtung 18 nach außen erstreckt. Die Federeinrichtung 94 in Form des Tellerfederpakets ist dabei in axialer Richtung 14, 16 zwischen dem Radialabschnitt 100 und dem Radialabschnitt 106 aufgenommen, so dass die Federeinrichtung 94 in der ersten axialen Richtung 14 an dem Radialabschnitt 106 der Stützeinrichtung 96 abgestützt oder abstützbar ist. Dabei taucht der Axialabschnitt 104 sowie der Radialabschnitt 106, die hier einstückig miteinander ausgebildet sind, in eine ringförmige Vertiefung der Kupplungsausgangsseite 70, die aufgrund des vorhandenen Axialabschnitts 78 an der Kupplungsausgangsseite 70 ausgebildet ist, so dass die Federeinrichtung 94 radial geschachtelt mit dem Lamellenpaket 64 angeordnet sein kann, wie dies bereits zuvor angedeutet wurde.The support device 96 has a radial section 100 on, starting from the slat support section 58 in the radial direction 20 extends inwards. Here are in the radial section 100 several in the circumferential direction 22 . 24 spaced apart windows 102 intended. To the in the radial direction 20 inwardly facing end of the radial section 100 closes an axial section 104 on here by means of a riveted joint at the radial section 100 is fastened, wherein the axial section 104 starting from the radial section 100 in the axial direction 14 extends. To the in the axial direction 14 pointing end of the axial section 104 closes a radial section 106 on, starting from the axial section 104 in the radial direction 18 extends to the outside. The spring device 94 in the form of the disc spring package is doing in the axial direction 14 . 16 between the radial section 100 and the radial section 106 taken, so that the spring device 94 in the first axial direction 14 at the radial section 106 the support device 96 supported or supportable. The axial section emerges 104 as well as the radial section 106 , which are integrally formed with each other here, in an annular recess of the coupling output side 70 due to the existing axial section 78 at the coupling output side 70 is formed, so that the spring device 94 radially nested with the plate pack 64 may be arranged, as previously indicated.
Der Anfahrkupplung 30 ist ferner eine Betätigungseinrichtung 108 zugeordnet, die als hydraulische Betätigungseinrichtung 108 ausgebildet ist. So weist die Betätigungseinrichtung 108 einen Zylinder 110 sowie einen Kolben 112 auf, wobei der Kolben 112 in axialer Richtung 14, 16 verschiebbar in dem Zylinder 110 geführt ist. Sowohl der Zylinder 110 als auch der Kolben 112 sind als in Umfangsrichtung 22, 24 umlaufender Ringzylinder bzw. Ringkolben ausgebildet, wobei Zylinder 110 und Kolben 112 jeweils als Blechformteil ausgebildet sind. Die innerhalb des Zylinders 110 ausgebildete und dem Kolben 112 zugeordnete Druckkammer, die mithin auch in Umfangsrichtung 22, 24 umlaufend ausgebildet ist, wird über eine Versorgungsleitung 114 mit einem Hydraulikmedium versorgt. Der Zylinder 110 ist dabei auf einem Tragteil 116 angeordnet bzw. befestigt, wobei das Tragteil 116 beispielsweise an dem nicht näher dargestellten Gehäuse des Handschaltgetriebes 6 angeordnet sein kann. Die Betätigungseinrichtung 108 dient dabei der Erzeugung der Betätigungskraft zum Öffnen der Anfahrkupplung 30.The starting clutch 30 is also an actuator 108 assigned as a hydraulic actuator 108 is trained. So has the actuator 108 a cylinder 110 and a piston 112 on, with the piston 112 in the axial direction 14 . 16 slidable in the cylinder 110 is guided. Both the cylinder 110 as well as the piston 112 are as in the circumferential direction 22 . 24 circumferential annular cylinder or annular piston formed, wherein cylinder 110 and pistons 112 are each formed as a sheet metal part. The inside of the cylinder 110 trained and the piston 112 associated pressure chamber, which therefore also in the circumferential direction 22 . 24 is formed circumferentially, is via a supply line 114 supplied with a hydraulic medium. The cylinder 110 is on a supporting part 116 arranged or attached, wherein the supporting part 116 For example, on the housing, not shown, of the manual transmission 6 can be arranged. The actuating device 108 serves to generate the actuating force to open the starting clutch 30 ,
Der Kolben 112 der Betätigungseinrichtung 108 ist dem Lamellenpaket 64 der Anfahrkupplung 30 jedoch nicht unmittelbar zugeordnet. Es ist vielmehr eine Kraftübertragungseinrichtung 118 zur Übertragung der Betätigungskraft auf das Lamellenpaket 64 vorgesehen. So weist die Kraftübertragungseinrichtung 118 ein in radialer Richtung 20 innenliegendes erstes Kraftübertragungsteil 120 und ein in radialer Richtung 18 außen gelegenes zweites Kraftübertragungsteil 122 auf, die jeweils als Blechformteile ausgebildet sind. Das erste Kraftübertragungsteil 120 ist in axialer Richtung 14, 16 an dem Kolben 112 abstützbar oder abgestützt, wobei dies unter Drehmitnahmeentkopplung des ersten Kraftübertragungsteils 120 von dem Kolben 112 erfolgt. Zu diesem Zweck ist zwischen dem Kolben 112 und dem ersten Kraftübertragungsteil 120 ein Ausrücklager in Form eines Wälzlagers 124 vorgesehen. Das erste Kraftübertragungsteil 120 ist in axialer Richtung 14 an dem in radialer Richtung 20 innenliegenden Ende des zweiten Kraftübertragungsteils 122 abstützbar oder abgestützt. So weist das zweite Kraftübertragungsteil 122 axiale Stützfinger 126 auf, die in Umfangsrichtung 22, 24 voneinander beabstandet an dem zweiten Kraftübertragungsteil 122 vorgesehen sind und sich durch die zuvor erwähnten Fenster 102 in dem Radialabschnitt 100 der Stützeinrichtung 96 erstrecken, um auf die beschriebene Weise an dem ersten Kraftübertragungsteil 120 abstützbar zu sein.The piston 112 the actuator 108 is the disk pack 64 the starting clutch 30 but not directly assigned. It is rather a power transmission device 118 for transmitting the actuating force to the disk pack 64 intended. Thus, the power transmission device 118 one in the radial direction 20 internal first power transmission part 120 and one in the radial direction 18 outside second power transmission part 122 on, which are each formed as sheet metal parts. The first power transmission part 120 is in the axial direction 14 . 16 on the piston 112 supported or supported, this being under rotational drive decoupling of the first power transmission part 120 from the piston 112 he follows. For this purpose is between the piston 112 and the first power transmission part 120 a release bearing in the form of a rolling bearing 124 intended. The first power transmission part 120 is in the axial direction 14 at the radial direction 20 inside end of the second power transmission part 122 supportable or supported. Thus, the second power transmission part 122 axial support fingers 126 on, in the circumferential direction 22 . 24 spaced from each other at the second power transmission part 122 are provided and through the aforementioned window 102 in the radial section 100 the support device 96 extend to the described manner on the first power transmission part 120 to be supportable.
In seinem weiteren Verlauf erstreckt sich das zweite Kraftübertragungsteil 122 in radialer Richtung 18 nach außen, und zwar auf der in axialer Richtung 14 gelegenen Seite des Radialabschnitts 100 der Stützeinrichtung 96. Dabei ist die zuvor erwähnte Federeinrichtung 94 – wie bereits erwähnt – in der ersten axialen Richtung 14 an dem Radialabschnitt 106 der Stützeinrichtung 96 und in der entgegengesetzten zweiten axialen Richtung 16 an dem zweiten Kraftübertragungsteil 122 der Kraftübertragungseinrichtung 118 abstützbar oder abgestützt. An seinem in radiale Richtung 18 weisenden Ende weist das zweite Kraftübertragungsteil 122 hingegen in Umfangsrichtung 22, 24 voneinander beabstandete und sich in axialer Richtung 14 erstreckende Betätigungsfinger 128 auf. Die Betätigungsfinger 128 erstrecken sich in der genannten ersten axialen Richtung 14 durch Aussparungen 130 in den eingangsseitigen Lamellen der Anfahrkupplung 30, hier in den Außenlamellen 66, des Lamellenpakets 64. Dabei erstrecken sich die in axialer Richtung 14 weisenden Enden 132 der Betätigungsfinger 128 in axialer Richtung 14 über eine Endlamelle 134 des Lamellenpakets 64 hinaus, um vermittels eines Stütz- oder Sicherungsrings 136 in der zweiten axialen Richtung 16 an der Endlamelle 134 abstützbar oder abgestützt zu sein.In its further course, the second power transmission part extends 122 in the radial direction 18 to the outside, on the one in the axial direction 14 located side of the radial section 100 the support device 96 , Here is the aforementioned spring device 94 - As already mentioned - in the first axial direction 14 at the radial section 106 the support device 96 and in the opposite second axial direction 16 at the second power transmission part 122 the power transmission device 118 supportable or supported. At its in the radial direction 18 pointing end, the second power transmission part 122 however, in the circumferential direction 22 . 24 spaced apart and in the axial direction 14 extending actuating fingers 128 on. The actuating fingers 128 extend in said first axial direction 14 through recesses 130 in the input side slats of the starting clutch 30 , here in the outer plates 66 , the slat package 64 , They extend in the axial direction 14 pointing ends 132 the actuating finger 128 in the axial direction 14 over a final lamella 134 of the disk pack 64 beyond, by means of a support or circlip 136 in the second axial direction 16 at the end lamella 134 be supported or supported.
In der entgegengesetzten axialen Richtung 16 ist das Lamellenpaket 64 hingegen über eine Endlamelle 138 und einen Stütz- oder Sicherungsring 140 an der Kupplungseingangsseite 56 abstützbar oder abgestützt. Wenngleich die hierin genannten Endlamellen 134, 138 lamellenartig aufgebaut sind, so können diese auch als End- oder Stützscheiben bezeichnet werden. Um trotz der in axialer Richtung 14 hervorstehenden Enden 132 der Betätigungsfinger 128 einen relativ kompakten Aufbau der Anfahrkupplung 30 in axialer Richtung 14, 16 sicherzustellen, sind in dem Stützabschnitt 60 der Kupplungseingangsseite 56 in Umfangsrichtung 22, 24 voneinander beabstandete Aussparungen 142 vorgesehen, in die die Enden 132 bereits vor oder/und erst bei Betätigung bzw. Öffnen der Anfahrkupplung 30 eingetaucht sind.In the opposite axial direction 16 is the disk pack 64 on the other hand, via an end lamella 138 and a support or circlip 140 at the clutch input side 56 supportable or supported. Although the end lamellae mentioned herein 134 . 138 lamellar, so these can also be referred to as end or support discs. In spite of being in the axial direction 14 protruding ends 132 the actuating finger 128 a relatively compact construction of the starting clutch 30 in the axial direction 14 . 16 ensure are in the support section 60 the clutch input side 56 in the circumferential direction 22 . 24 spaced-apart recesses 142 provided in which the ends 132 already before or / and only when the start clutch is actuated or opened 30 are immersed.
Bei unbetätigter Anfahrkupplung 30 ist diese durch die Schließkraft der Federeinrichtung 94 geschlossen, d. h. das Lamellenpaket 64 wird aufgrund der Schließkraft der Federeinrichtung 94 zusammengedrückt, um eine Drehmitnahmeverbindung zwischen der Kupplungseingangsseite 56 und der Kupplungsausgangsseite 70 über das Lamellenpaket 64 zu bewirken. Dabei ist die Schließkraft der Federeinrichtung 94 in einem geschlossenen Kraftfluss 144 innerhalb der Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung 12 abstützbar, ohne dass diese Schließkraft an einem der angrenzenden Bauteile abstützbar sein müsste. So verläuft der geschlossene Kraftfluss 144 ausgehend von der Federeinrichtung 94 über das erste Kraftübertragungsteil 120 der Kraftübertragungseinrichtung 118, den Stütz- bzw. Sicherungsring 136, die Endlamelle 134, das Lamellenpaket 64, die Endlamelle 138, den Stütz- bzw. Sicherungsring 140, die Kupplungseingangsseite 56, den Sicherungsring 98, die Stützeinrichtung 96 und damit über den Radialabschnitt 106 der Stützeinrichtung 96 wieder zurück zu der Federeinrichtung 94.With unactuated start-up clutch 30 this is due to the closing force of the spring device 94 closed, ie the disk pack 64 is due to the closing force of the spring device 94 compressed to a rotational connection between the clutch input side 56 and the clutch output side 70 over the disk pack 64 to effect. Here is the closing force of the spring device 94 in a closed power flow 144 within the clutch-damping arrangement 12 supported, without this closing force would have to be supported on one of the adjacent components. So runs the closed power flow 144 starting from the spring device 94 over the first power transmission part 120 the power transmission device 118 , the support or circlip 136 , the end plate 134 , the disc pack 64 , the end plate 138 , the support or circlip 140 , the clutch input side 56 , the circlip 98 , the support device 96 and thus over the radial section 106 the support device 96 back to the spring device 94 ,
Soll die Anfahrkupplung 30 hingegen betätigt, hier also geöffnet, werden, so wird die Druckkammer des Zylinders 110 der Betätigungseinrichtung 108 mit Druck beaufschlagt, um den Kolben 112 in axialer Richtung 14 zu verschieben, der mithin eine Betätigungskraft in axialer Richtung 14 auf die Kraftübertragungseinrichtung 118 ausübt. Hierdurch wird das erste Kraftübertragungsteil 120 in axialer Richtung 14 verschoben, was aufgrund des Zusammenwirkens mit dem zweiten Kraftübertragungsteil 122 auch eine Verschiebung des zweiten Kraftübertragungsteils 122 in axialer Richtung 14 bewirkt, wodurch das zweite Kraftübertragungsteil 122 entgegen der Rückstellkraft bzw. Schließkraft der Federeinrichtung 94 in axialer Richtung 14 verschiebbar ist. Mithin drückt die Endlamelle 134 aufgrund der Verschiebung des zweiten Kraftübertragungsteils 122 nicht mehr aufgrund der Schließkraft gegen das Lamellenpaket 64, wobei die in 1 angedeuteten zwischenliegenden Federelemente ein Auseinanderdrücken der Außenlamellen 66 bewirken, so dass Außen- und Innenlamellen 66, 68 voneinander getrennt werden und die Anfahrkupplung 30 geöffnet ist. Wie bereits erwähnt, können die Enden 132 der Betätigungsfinger 128 dabei in die Aussparungen 142 im Stützabschnitt 60 der Kupplungseingangsseite 56 eintauchen.If the starting clutch 30 on the other hand, being actuated, ie opened here, the pressure chamber of the cylinder becomes 110 the actuator 108 pressurized to the piston 112 in the axial direction 14 to move, therefore, an actuating force in the axial direction 14 on the power transmission device 118 exercises. As a result, the first power transmission part 120 in the axial direction 14 shifted, due to the interaction with the second power transmission part 122 also a shift of the second power transmission part 122 in the axial direction 14 causes, whereby the second power transmission part 122 against the restoring force or closing force of the spring device 94 in the axial direction 14 is displaceable. Thus, the end plate presses 134 due to the displacement of the second transmission part 122 no longer due to the closing force against the disk pack 64 , where the in 1 indicated intermediate spring elements a pressing apart of the outer plates 66 cause so that outer and inner fins 66 . 68 be separated from each other and the starting clutch 30 is open. As already mentioned, the ends can 132 the actuating finger 128 doing so in the recesses 142 in the support section 60 the clutch input side 56 plunge.
In der Ausführungsform nach 1 ist die Betätigungskraft der Betätigungseinrichtung 108 nicht in einem geschlossenen bzw. umlaufenden Kraftfluss abstützbar oder abgestützt, sondern vielmehr in einem offenen Kraftfluss 148. So kann die Betätigungskraft ausgehend von dem Kolben 112 über das Ausrücklager 124, das erste Kraftübertragungsteil 120, das zweite Kraftübertragungsteil 122, die Federeinrichtung 94, den Radialabschnitt 106, den Axialabschnitt 104 und den Radialabschnitt 100 der Stützeinrichtung 96, den Lamellentragabschnitt 58 und den Stützabschnitt 60 der Kupplungseingangsseite 56 oder/und das Sekundärelement 50 an dem Primärelement 32 abgestützt werden, wobei das Primärelement 32 seinerseits an der Ausgangsseite der Antriebseinheit 4 in Form des Kurbelwellenendes 8 abstützbar ist, um die Betätigungskraft an der Kurbelwelle abzustützen.In the embodiment according to 1 is the operating force of the actuator 108 not supported or supported in a closed or circulating force flow, but rather in an open power flow 148 , Thus, the actuating force from the piston 112 over the release bearing 124 , the first power transmission part 120 , the second power transmission part 122 , the spring device 94 , the radial section 106 , the axial section 104 and the radial section 100 the support device 96 , the slat support section 58 and the support section 60 the clutch input side 56 and / or the secondary element 50 on the primary element 32 be supported, wherein the primary element 32 in turn on the output side of the drive unit 4 in the form of the crankshaft end 8th can be supported to support the operating force on the crankshaft.
Die zuvor erwähnte Abstützung der Betätigungskraft über die Kupplungseingangsseite 56 bzw. deren Stützabschnitt 60 an dem Primärelement 32 erfolgt hierbei unter Zwischenlage einer schematisch angedeuteten Reibeinrichtung 146, die im einfachsten Falle zum Beispiel einen an dem Stützabschnitt 60 der Kupplungseingangsseite 56 oder dem Radialabschnitt 38 des Primärelements 32 angeordneten Reibbelag aufweisen kann. Dank der Reibeinrichtung 146 kann das Dämpfungsverhalten des Torsionsschwingungsdämpfers 28 durch Betätigung der Anfahrkupplung 30 somit gezielt beeinflusst werden.The aforementioned support of the actuating force via the clutch input side 56 or their support section 60 on the primary element 32 takes place here with the interposition of a schematically indicated friction device 146 in the simplest case, for example, one on the support section 60 the clutch input side 56 or the radial section 38 of the primary element 32 may have arranged friction lining. Thanks to the friction device 146 can the damping behavior of the torsional vibration damper 28 by actuation of the starting clutch 30 thus be specifically influenced.
Abschließend sei noch erwähnt, dass die Versorgung des gemeinsamen Nassraums 86 mit dem Kühl- oder/und Schmiermedium, vorzugsweise dem Öl, über mindestens eine Versorgungsleitung 150 bewirkt ist, die innerhalb des Tragteils 116 für die Betätigungseinrichtung 108 ausgebildet ist und in einem in radialer Richtung 20 inneren Bereich in den gemeinsamen Nassraum 86 mündet.Finally, it should be mentioned that the supply of the common wet room 86 with the cooling and / or lubricating medium, preferably the oil, via at least one supply line 150 causes the inside of the supporting part 116 for the actuator 108 is formed and in a radial direction 20 inner area in the common wet room 86 empties.
2 zeigt eine zweite Ausführungsform des Antriebsstrangs 2 mit entsprechender Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung 12, die im Wesentlichen der Ausführungsform nach 1 entspricht, so dass nachstehend lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die vorangehende Beschreibung im Übrigen entsprechend gilt. 2 shows a second embodiment of the drive train 2 with appropriate coupling-damping arrangement 12 which is essentially the embodiment of 1 so that only the differences will be discussed below, like reference numbers will be used for the same or similar parts, and the remainder of the description applies otherwise.
Bei der zweiten Ausführungsform ist das Sekundärelement 50 des Torsionsschwingungsdämpfers 28 nicht einstückig mit, sondern vielmehr getrennt von der Kupplungseingangsseite 56 ausgebildet, wobei nichtsdestotrotz eine Drehmitnahmeverbindung zwischen der Kupplungseingangsseite 56 und dem Sekundärelement 50 vorgesehen ist. So greift in der dargestellten Ausführungsform eine Innenverzahnung an dem Sekundärelement 50 von außen in eine Außenverzahnung an dem Lamellentragabschnitt 58 der Kupplungseingangsseite 56, die aufgrund der Drehmitnahmekontur an dem Lamellentragabschnitt 58, der der Drehmitnahmeverbindung mit den Außenlamellen 66 dient, ohnehin bereits vorhanden ist. Eine Abstützung der Betätigungskraft auch über das Sekundärelement 50 oder gar eine Verschiebung des Sekundärelements 50 in axialer Richtung 14 bei Betätigung der Anfahrkupplung 30 ist somit weitgehend ausgeschlossen, so dass eine besonders exakte und dauerhafte Positionierung des Sekundärelements 50 in Relation zu dem Primärelement 32 gewährleistet ist.In the second embodiment, the secondary element is 50 of the torsional vibration damper 28 not integral with, but rather separate from the clutch input side 56 formed, nevertheless a rotational connection between the clutch input side 56 and the secondary element 50 is provided. Thus, in the illustrated embodiment, an internal toothing engages the secondary element 50 from the outside into an external toothing on the plate carrying section 58 the clutch input side 56 , due to the rotational engagement contour on the slat support section 58 , that of the rotary driving connection with the outer disks 66 serves, already exists. A support of the actuating force also via the secondary element 50 or even a shift of the secondary element 50 in the axial direction 14 upon actuation of the starting clutch 30 is thus largely excluded, so that a particularly accurate and permanent positioning of the secondary element 50 in relation to the primary element 32 is guaranteed.
Darüber hinaus ist. bei der zweiten Ausführungsform die Betätigungskraft nicht über einen offenen Kraftfluss 148 wie im Falle der 1 abstützbar oder abgestützt, sondern vielmehr – wie bereits die Schließkraft – über einen geschlossenen Kraftfluss 152. So ist die Betätigungskraft ausgehend von dem Kolben 112 über das Ausrücklager 124, das erste Kraftübertragungsteil 120, das zweite Kraftübertragungsteil 122, die Federeinrichtung 94, den Radialabschnitt 106, den Axialabschnitt 104 und den Radialabschnitt 100 der Stützeinrichtung 96, den Lamellentragabschnitt 58 und den Stützabschnitt 60 der Kupplungseingangsseite 56, die Reibeinrichtung 146, das Primärelement 32, ein Lager 154, hier ein Schrägkugellager, die Kupplungsausgangsnabe 82 der Kupplungsausgangsseite 70, ein weiteres Lager 156 und das Tragteil 116 innerhalb des geschlossenen Kraftflusses 152 an der Betätigungseinrichtung 108, genauer gesagt dem Zylinder 110 der Betätigungseinrichtung 108 abstützbar oder abgestützt, wobei das Tragteil 116 in der dargestellten zweiten Ausführungsform beispielhaft einstückig mit dem Zylinder 110 der Betätigungseinrichtung 108 ausgebildet ist. Dank des geschlossenen Kraftflusses 152 entfällt eine Belastung der Kurbelwelle der Ausgangsseite der Antriebseinheit 4 in Form des Kurbelwellenendes 8 mit einer Betätigungskraft weitestgehend. Die beiden genannten Lager 154, 156 dienen hierbei sowohl der radialen Abstützung der Kupplungsausgangsnabe 82 der Kupplungsausgangsseite 70 an dem Primärelement 32 bzw. dem Tragteil 116 als auch der genannten Abstützung der Betätigungskraft innerhalb des geschlossenen Kraftflusses 152. Überdies ist in 2 ein weiteres Lager 158 angedeutet, das als Nadelrollenlager ausgebildet ist und im Gegensatz zu den beiden Schrägkugellagern 154, 156 die Hauptlast bei der radialen Abstützung der Kupplungsausgangsnabe 82 trägt, hier an dem Tragteil 116.In addition, it is. in the second embodiment, the operating force does not have an open power flow 148 as in the case of 1 supported or supported, but rather - as the closing force - on a closed power flow 152 , So the operating force is starting from the piston 112 over the release bearing 124 , the first power transmission part 120 , the second power transmission part 122 , the spring device 94 , the radial section 106 , the axial section 104 and the radial section 100 the support device 96 , the slat support section 58 and the support section 60 the clutch input side 56 , the friction device 146 , the primary element 32 , a warehouse 154 , here an angular contact ball bearing, the clutch output hub 82 the coupling output side 70 another camp 156 and the supporting part 116 within the closed power flow 152 on the actuator 108 more precisely the cylinder 110 the actuator 108 supportable or supported, wherein the supporting part 116 in the illustrated second embodiment by way of example in one piece with the cylinder 110 the actuator 108 is trained. Thanks to the closed power flow 152 eliminates a burden on the crankshaft output side of the drive unit 4 in the form of the crankshaft end 8th with an operating force as far as possible. The two mentioned bearings 154 . 156 serve here both the radial support of the clutch output hub 82 the coupling output side 70 on the primary element 32 or the supporting part 116 as well as the said support of the actuating force within the closed power flow 152 , Moreover, in 2 another camp 158 indicated, which is designed as a needle roller bearing and in contrast to the two angular contact ball bearings 154 . 156 the main load in the radial support of the clutch output hub 82 carries, here on the supporting part 116 ,
Des Weiteren ist das Ausrücklager 124 unter Verringerung der axialen Baulänge zumindest teilweise mit dem Lamellenpaket 64 der Anfahrkupplung 30 in radialer Richtung 18, 20 geschachtelt angeordnet, wobei das Lamellenpaket 64 das Ausrücklager 124 zumindest teilweise in radialer Richtung 18 außen umgibt.Furthermore, the release bearing 124 while reducing the axial length at least partially with the disk pack 64 the starting clutch 30 in the radial direction 18 . 20 nested, with the plate pack 64 the release bearing 124 at least partially in the radial direction 18 outside surrounds.
Ein weiterer Vorteil der Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung 12 ist darin zu sehen, dass der Torsionsschwingungsdämpfer 26, die Anfahrkupplung 30, die Federeinrichtung 94, die Stützeinrichtung 96 und ein Teil der Kraftübertragungseinrichtung 118, hier das zweite Kraftübertragungsteil 122, als zusammenhängendes Modul ausgebildet sind, das unabhängig von der Betätigungseinrichtung 108 innerhalb eines Antriebsstrangs montierbar und demontierbar ist, wobei die Bestandteile dieses zusammenhängenden Moduls vorzugsweise verliersicher aneinander angeordnet sind. Hierbei sind auch die in dem Stützabschnitt 74 der Kupplungsausgangsseite 70 vorgesehenen Montageöffnungen von Vorteil, zumal diese in axialer Richtung 14, 16 fluchtend mit Montageöffnungen in dem Primärelement 32 angeordnet werden können, um an die Befestigungsmittel zur Befestigung an dem Kurbelwellenende 8 zu gelangen, bei denen es sich in den 1 und 2 beispielhaft um Schrauben handelt.Another advantage of the clutch-damping arrangement 12 can be seen in the fact that the torsional vibration damper 26 , the starting clutch 30 , the spring device 94 , the support device 96 and a part of the power transmission device 118 , here the second power transmission part 122 , are formed as a coherent module, which is independent of the actuator 108 can be mounted and disassembled within a drive train, wherein the components of this contiguous module are preferably arranged captive against each other. Here are also in the support section 74 the coupling output side 70 provided mounting openings advantageous, especially as these in the axial direction 14 . 16 in alignment with mounting holes in the primary element 32 can be arranged to attach to the attachment means for attachment to the crankshaft end 8th to arrive, in which it in the 1 and 2 exemplified by screws.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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22
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Antriebsstrangpowertrain
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44
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Antriebseinheitdrive unit
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66
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Handschaltgetriebemanual transmission
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88th
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Kurbelwellenendecrankshaft end
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1010
-
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
-
1212
-
Kupplungs-Dämpfungs-AnordnungClutch damping arrangement
-
1414
-
axiale Richtungaxial direction
-
1616
-
axiale Richtungaxial direction
-
1818
-
radiale Richtungradial direction
-
2020
-
radiale Richtungradial direction
-
2222
-
Umfangsrichtungcircumferentially
-
2424
-
Umfangsrichtungcircumferentially
-
2626
-
Drehachseaxis of rotation
-
2828
-
Torsionsschwingungsdämpfertorsional vibration damper
-
3030
-
Anfahrkupplungclutch
-
3232
-
Primärelementprimary element
-
3434
-
Radialabschnittradial section
-
3636
-
Axialabschnittaxial
-
3838
-
Radialabschnittradial section
-
4040
-
Aufnahmeabschnittreceiving portion
-
4242
-
SchaleBowl
-
4444
-
Aufnahmeraumaccommodation space
-
4646
-
Mitnehmertakeaway
-
4848
-
Federanordnungspring assembly
-
5050
-
Sekundärelementsecondary element
-
5252
-
Mitnehmertakeaway
-
5454
-
Starterkranzstarter wreath
-
5656
-
KupplungseingangsseiteClutch input side
-
5858
-
LamellentragabschnittPanel support section
-
6060
-
Stützabschnittsupport section
-
6262
-
Gleitringsliding ring
-
6464
-
Lamellenpaketdisk pack
-
6666
-
Außenlamellenouter disk
-
6868
-
Innenlamelleninner disk
-
7070
-
KupplungsausgangsseiteClutch output side
-
7272
-
LamellentragabschnittPanel support section
-
7474
-
Stützabschnittsupport section
-
7676
-
Radialabschnittradial section
-
7878
-
Axialabschnittaxial
-
8080
-
Radialabschnittradial section
-
8282
-
KupplungsausgangsnabeKupplungsausgangsnabe
-
8484
-
Gleitringsliding ring
-
8686
-
gemeinsamer Nassraumcommon wet room
-
8888
-
Nassraumwet room
-
9090
-
Wandwall
-
9292
-
Dichtungpoetry
-
9494
-
Federeinrichtungspring means
-
9696
-
Stützeinrichtungsupport means
-
9898
-
Sicherungsringcirclip
-
100100
-
Radialabschnittradial section
-
102102
-
Fensterwindow
-
104104
-
Axialabschnittaxial
-
106106
-
Radialabschnittradial section
-
108108
-
Betätigungseinrichtungactuator
-
110110
-
Zylindercylinder
-
112112
-
Kolbenpiston
-
114114
-
Versorgungsleitungsupply line
-
116116
-
Tragteilsupporting part
-
118118
-
KraftübertragungseinrichtungPower transmission device
-
120120
-
erstes Kraftübertragungsteilfirst power transmission part
-
122122
-
zweites Kraftübertragungsteilsecond power transmission part
-
124124
-
Ausrücklagerrelease bearing
-
126126
-
Stützfingersupport fingers
-
128128
-
Betätigungsfingeractuating fingers
-
130130
-
Aussparungenrecesses
-
132132
-
Endenend up
-
134134
-
Endlamelleend disk
-
136136
-
Stütz- oder SicherungsringSupport or circlip
-
138138
-
Endlamelleend disk
-
140140
-
Stütz- oder SicherungsringSupport or circlip
-
142142
-
Aussparungenrecesses
-
144144
-
geschlossener Kraftfluss (Schließkraft)closed power flow (closing force)
-
146146
-
Reibeinrichtungfriction device
-
148148
-
offener Kraftfluss (Betätigungskraft)open power flow (operating force)
-
150150
-
Versorgungsleitungsupply line
-
152152
-
geschlossener Kraftfluss (Betätigungskraft)closed power flow (operating force)
-
154154
-
Lagercamp
-
156156
-
Lagercamp
-
158158
-
Lagercamp
