Die Erfindung betrifft ein Gruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a group transmission for a motor vehicle.
Aus der DE 10 2014 018 947 A1 ist bereits ein Gruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug bekannt, mit einer Getriebeeingangswelle, die zur Anbindung an zumindest einen Fahrzeugantriebsmotor vorgesehen ist, mit einem Hauptgetriebe, einer Nachschaltgruppe und mit zumindest einer Schnellganggruppe, die zumindest ein Losrad, zumindest eine Schalteinheit und zumindest einen Planetenradsatz aufweist, der an das Losrad und die Getriebeeingangswelle angebunden ist.From the DE 10 2014 018 947 A1 a group transmission for a motor vehicle is already known, with a transmission input shaft which is provided for connection to at least one vehicle drive motor, with a main gear, a rear-group and at least one overdrive group having at least one idler gear, at least one switching unit and at least one planetary gear, the is connected to the idler gear and the transmission input shaft.
Zudem sind aus der DE 10 2012 220 635 A1 , der DE 10 2012 216 732 A1 , der DE 10 2014 221 830 A1 und der US 5 447 478 Gruppengetriebe bekannt, bei denen eine Getriebegruppe, an welche eine Bremseinheit angebunden ist, hinsichtlich eines Momentenflusses nach einem Hauptgetriebe angeordnet ist.In addition, from the DE 10 2012 220 635 A1 , of the DE 10 2012 216 732 A1 , of the DE 10 2014 221 830 A1 and the US 5,447,478 Group transmission known in which a transmission group, to which a brake unit is connected, is arranged in terms of a torque flow to a main transmission.
Aus der gattungsgemäßen DE 10 2012 220 634 A1 ist zudem ein Gruppengetriebe bekannt, bei welchem ein und das selbe Getriebeelement einer Schnellganggruppe sowohl durch eine Schalteinheit gehäusefest gesetzt werden kann, als auch durch ein Bremselement abgebremst werden kann.From the generic DE 10 2012 220 634 A1 In addition, a group transmission is known in which one and the same transmission element of a overdrive group can be set fixed to the housing both by a switching unit, as well as can be braked by a braking element.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, das Gruppengetriebe zu verbessern. Sie wird durch eine Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of improving the group transmission. It is achieved by an embodiment according to claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.
Die Erfindung geht aus von einem Gruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit einer Getriebeeingangswelle, die zur Anbindung an zumindest einen Fahrzeugantriebsmotor vorgesehen ist, mit zumindest einem Hauptgetriebe, welches eine Hauptwelle und eine parallel zu der Hauptwelle angeordnete Vorgelegewelle aufweist,
mit zumindest einer Bremseinheit, mit zumindest einer Schnellganggruppe, welche zumindest ein Losrad zu einer Anbindung der Bremseinheit und zumindest einen ersten Planetenradsatz, welcher zumindest ein erstes Getriebeelement umfasst und an das Losrad angebunden ist, aufweist, wobei die Bremseinheit dazu vorgesehen ist, das erste Getriebelement abzubremsen, und mit zumindest einer Nachschaltgruppe, welche einen zweiten Planetenradsatz aufweist.The invention relates to a group transmission for a motor vehicle, having a transmission input shaft which is provided for connection to at least one vehicle drive motor, with at least one main transmission, which has a main shaft and a countershaft arranged parallel to the main shaft.
with at least one brake unit, with at least one overdrive group, which has at least one loose wheel to a connection of the brake unit and at least one first planetary gear, which comprises at least a first transmission element and is connected to the idler gear, wherein the brake unit is provided to the first transmission element decelerate, and with at least one Nachschaltgruppe having a second planetary gear set.
Es wird weiter davon ausgegangen, dass die Schnellganggruppe hinsichtlich eines Momentenflusses nach dem Hauptgetriebe angeordnet ist.It is further assumed that the overdrive group is arranged with respect to a torque flow to the main transmission.
Dadurch kann das Gruppengetriebe besonders kompakt und energieeffizient bereitgestellt werden. Insbesondere kann vorteilhaft ein besonders energieverlustarmer Schnellgang und eine Erweiterung der Getriebespreizung erzielt werden, wodurch ein Kraftstoffverbrauch des das Gruppengetriebe aufweisenden Kraftfahrzeugs gering gehalten werden kann. Ferner kann die Schnellganggruppe durch eine Verwendung eines steuerbaren und/oder regelbaren Bremselements, das wirkungsmäßig an den ersten Planetenradsatz angebunden ist, vorteilhaft angesteuert und/oder synchronisiert werden, wodurch Gangwechsel ohne Kraftflussunterbrechung realisiert werden können. Des Weiteren kann ein Bremselement an die Schnellganggruppe angebunden werden, welches wahlweise als Retarder oder als elektrische Maschine ausgeführt als kostengünstiges Anfahrelement ohne zusätzliche Schaltung und zumindest als ein E-Motor ausgebildetes Bremselement auch für einen elektromotorischen Antrieb genutzt werden kann. Durch gezielte Ansteuerung des Bremselements kann ein Getriebegangwechsel in den oberen Getriebegängen ohne Kraftflussunterbrechung erfolgen, wodurch eine Komfortsteigerung erzielt werden kann. Durch die Nutzung des Bremselements als Anfahrelement kann auf ein separates Anfahrelement verzichtet werden, wodurch Kosten und ein Bauraumbedarf eingespart werden können sowie ein kostengünstiges verschleißfreies Anfahrelement bereitgestellt werden kann.As a result, the group transmission can be provided in a particularly compact and energy-efficient manner. In particular, a particularly energy-loss-free overdrive and an extension of the transmission spread can advantageously be achieved, whereby a fuel consumption of the motor vehicle having the group transmission can be kept low. Furthermore, the overdrive group can be advantageously controlled and / or synchronized by using a controllable and / or controllable brake element, which is operatively connected to the first planetary gear set, whereby gear changes can be realized without force flow interruption. Furthermore, a braking element can be connected to the overdrive group, which optionally designed as a retarder or as an electric machine as a cost-effective starting element without additional circuit and at least as an electric motor trained braking element can also be used for an electric motor drive. By targeted control of the braking element, a gear change in the upper gears without force flow interruption take place, whereby a comfort increase can be achieved. By using the braking element as a starting element can be dispensed with a separate starting element, which costs and space requirements can be saved and a cost-effective wear-free starting element can be provided.
Unter einer „Schnellganggruppe“ soll insbesondere eine Einheit, insbesondere eine Baugruppe, eines Gruppengetriebes verstanden werden, welche dazu vorgesehen ist, Hauptgänge, insbesondere mittels eines Hauptgetriebes schaltbare Hauptgänge, jeweils in zumindest zwei Gänge, insbesondere zumindest einen schnellen und einen langsamen Gang, zu schalten, insbesondere durch eine Unterteilung der Antriebsmomente eines Hauptgangs. Unter einem „Planetenradsatz“ soll insbesondere eine Einheit mit einem Sonnenrad, einem Hohlrad und mit zumindest einem, von einem Planetenradträger auf einer Kreisbahn um das Sonnenrad geführten, Planetenrad verstanden werden. Vorzugsweise soll darunter eine Einheit mit zumindest einem Getriebeelement verstanden werden, welches das Sonnenrad, das Hohlrad, den Planetenradträger und/oder das Planetenrad ausbilden kann.A "overdrive group" is to be understood in particular as meaning a unit, in particular a subassembly, of a group transmission which is intended to switch main gears, in particular main gears, into at least two gears, in particular at least one fast and one slow gear , In particular by a subdivision of the drive torques of a main course. A "planetary gearset" is to be understood in particular as a unit having a sun gear, a ring gear and at least one planet gear guided by a planet carrier on a circular path around the sun gear. Preferably, it should be understood to mean a unit having at least one transmission element which can form the sun gear, the ring gear, the planet carrier and / or the planetary gear.
Unter einer „Bremseinheit“ soll insbesondere eine Einheit eines Kraftfahrzeuggetriebes verstanden werden, welche zumindest ein Bremselement umfasst, welches dazu vorgesehen ist, insbesondere eine Drehzahländerung und vorteilhaft eine Änderung eines Antriebsmoments eines mit dem Bremselement wirkverbundenen, insbesondere um eine Achse drehenden, Elements, insbesondere eines Zahnrads, vorzugsweise eines Zahnrads des ersten Planetenradsatzes, mittels einer Beaufschlagung mit einem Moment, insbesondere einem Bremsmoment, zu bewirken. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das Bremselement zu einer Senkung eines Antriebsmoments, insbesondere zu einer Beaufschlagung mit einem Bremsmoment, jedoch als eine Reibbremse und besonders vorteilhaft als Retarder und ganz besonders vorteilhaft als elektrische Maschine ausgebildet. Das Bremselement kann dabei insbesondere auch zu einer Beaufschlagung eines Zahnrads mit einem Antriebsmoment als die elektrische Maschine (E-Motor) und/oder als ein Hydromotor ausgebildet sein.A "brake unit" is to be understood in particular as a unit of a motor vehicle transmission which comprises at least one brake element which is provided, in particular a speed change and advantageously a change in a drive torque of an element operatively connected to the brake element, in particular about an axis, element, in particular one Gear, preferably a gear of the first planetary gear set, by means of an application of a Moment, especially a braking torque to effect. In a preferred embodiment of the invention, the braking element is designed to reduce a drive torque, in particular to act on a braking torque, but as a friction brake and particularly advantageous as a retarder and very particularly advantageous as an electric machine. The brake element may in particular also be designed to act on a gear having a drive torque as the electric machine (electric motor) and / or as a hydraulic motor.
Vorteilhafter Weise ist die Nachschaltgruppe hinsichtlich des Momentenflusses nach der Schnellganggruppe angeordnet. Auf diese Weise lässt sich eine kostengünstige Auslegung der Schnellganggruppe realisieren. Vorzugsweise ist die Nachschaltgruppe zu einer weiteren Übersetzung des in der Hauptgruppe und/oder der Schnellganggruppe geschalteten Getriebegangs vorgesehen. Besonders bevorzugt weist die Nachschaltgruppe vorteilhaft zumindest eine High-Schaltstellung, in der die Nachschaltgruppe einen in der Hauptgruppe und/oder der Schnellganggruppe geschalteten Getriebegang ins Schnelle übersetzt, und eine Low-Schaltstellung, in der die Nachschaltgruppe den in der Hauptgruppe und/oder der Schnellganggruppe geschalteten Getriebegang ins Langsame übersetzt, auf. Dazu weist die Nachschaltgruppe den zweiten Planetenradsatz auf, wobei vorteilhaft ein Sonnenrad der Nachschaltgruppe mit dem Hohlrad der Schnellganggruppe drehfest gekoppelt und ein Planetenträger der Nachschaltgruppe mit einer Getriebeausgangswelle drehfest gekoppelt ist und über eine weitere Schalteinheit ein Hohlrad der Naschschaltgruppe mit dem Sonnenrad der Nachschaltgruppe koppelbar ist.Advantageously, the downstream group is arranged with regard to the torque flow after the overdrive group. In this way, a cost-effective design of the overdrive group can be realized. Preferably, the rear-group is provided for a further translation of the switched in the main group and / or the overdrive gearbox. Particularly preferably, the rear group advantageously has at least one high-shift position, in which the rear group translates a gearbox connected in the main group and / or the overdrive group into the fast, and a low-switching position in which the rear group in the main group and / or overdrive group shifted transmission gear translated into slow, on. For this purpose, the rear-mounted on the second planetary gear, wherein advantageously a sun gear of the rear-coupled to the ring gear of the overdrive group rotatably coupled and a planet carrier of the rear-mounted rotatably coupled to a transmission output shaft and a ring gear of the Naschschaltgruppe with the sun gear of the rear group is coupled via a further switching unit.
Erfindungsgemäß ist das erste Getriebeelement als das Sonnenrad ausgebildet und drehfest mit dem Losrad verbunden, womit sich günstige Übersetzungsverhältnisse realisieren lassen. Insbesondere ist das Getriebeelement koaxial zur Getriebeeingangswelle gelagert und vorteilhaft zumindest teilweise einstückig mit dem Losrad zu einer drehfesten Verbindung ausgebildet. Unter „zumindest teilweise einstückig“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass zumindest ein Bauteil zumindest eines Objekts und/oder zumindest ein erstes Objekt, insbesondere das erste Getriebeelement, einstückig mit zumindest einem Bauteil zumindest eines weiteren Objekts und/oder einstückig mit zumindest einem weiteren Objekt, insbesondere dem Losrad, ausgebildet ist. Unter „einstückig“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere zumindest stoffschlüssig verbunden und/oder miteinander ausgebildet verstanden werden. Der Stoffschluss kann beispielsweise durch einen Gussprozess, einen Anspritzprozess, einen Schweißprozess, einen Lötprozess und/oder einen anderen Prozess hergestellt werden. Vorteilhaft soll unter einstückig aus einem Stück und/oder in einem Stück geformt verstanden werden. Hierdurch kann eine besonders einfache Anbindung des ersten Planetenradsatzes an das Losrad und eine vorteilhafte Getriebeübersetzung erreicht werden.According to the invention, the first gear element is designed as the sun gear and rotatably connected to the idler gear, which can be realized with favorable gear ratios. In particular, the transmission element is mounted coaxially to the transmission input shaft and advantageously at least partially formed in one piece with the idler gear to a rotationally fixed connection. By "at least partially in one piece" is to be understood in this context that at least one component of at least one object and / or at least a first object, in particular the first transmission element, in one piece with at least one component at least one further object and / or in one piece with at least one another object, in particular the idler gear, is formed. In this context, "integral" should be understood to mean, in particular, at least materially bonded and / or formed with one another. The material bond can be produced for example by a casting process, an injection process, a welding process, a soldering process and / or another process. Advantageously, it should be understood to be integrally formed in one piece and / or in one piece. This allows a particularly simple connection of the first planetary gear to the idler gear and an advantageous gear ratio can be achieved.
Zudem wird vorgeschlagen, dass das Losrad als Hohlwelle ausgebildet und koaxial zur Getriebeeingangswelle angeordnet ist. Insbesondere ist das Losrad mit zumindest einem zweiten Zahnrad und/oder einer weiteren Verzahnung, insbesondere dem Getriebeelement, und zusätzlich bevorzugt mit einem Zahnrad der Schalteinheit drehfest verbunden. Hierdurch kann vorteilhaft ein besonders kompakter Getriebeaufbau erreicht werden.In addition, it is proposed that the idler gear is formed as a hollow shaft and is arranged coaxially with the transmission input shaft. In particular, the idler gear with at least one second gear and / or a further toothing, in particular the gear element, and additionally preferably rotatably connected to a gear of the switching unit. As a result, advantageously, a particularly compact transmission structure can be achieved.
Erfindungsgemäß dient der Planetenträger der Schnellganggruppe als Eingangselement der Schnellganggruppe und ist mit der Hauptwelle drehfest verbunden, was ebenfalls zu günstigen Übersetzungsverhältnissen führt.According to the planet carrier of the overdrive group serves as an input element of the overdrive group and is rotatably connected to the main shaft, which also leads to favorable gear ratios.
Vorteilhafterweise sind Schnellganggruppe und Nachschaltgruppe unmittelbar hintereinander angeordnet, wobei vorteilhafter Weise ein Getriebeelement des ersten Planetenradsatzes drehfest mit einem weiteren Getriebeelement des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist. Hierdurch ergibt sich eine besonders kompakte Bauweise. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn diese beiden drehfest verbundenen Getriebeelemente das Hohlrad des ersten Planetenradsatzes und ein Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes sind.Advantageously, overdrive group and Nachschaltgruppe are arranged directly behind one another, wherein advantageously a transmission element of the first planetary gear set is rotatably connected to a further transmission element of the second planetary gear set. This results in a particularly compact design. It is particularly advantageous if these two rotatably connected gear elements are the ring gear of the first planetary gear set and a sun gear of the second planetary gear set.
Erfindungsgemäß umfasst das Gruppengetriebe eine Schalteinheit, welche vorteilhaft als eine Klauenkupplung ausgebildet und dazu vorgesehen ist, zumindest einen ersten Schaltzustand einzurichten. Bevorzugt ist in dem ersten Schaltzustand der erste Planetenradsatz verblockt, wodurch auf einfache Weise ein Direktgang dargestellt werden kann.According to the invention, the group transmission comprises a switching unit, which is advantageously designed as a dog clutch and is provided to set up at least one first switching state. Preferably, in the first switching state, the first planetary gear set is blocked, whereby a direct gear can be represented in a simple manner.
Erfindungsgemäß ist die Schalteinheit dazu vorgesehen, unabhängig von dem esten Schaltzustand, einen zweiten Schaltzustand einzurichten. Dabei dient der zweite Schaltzustand dazu das Getriebeelement gehäusefest anzuordnen, wobei das Getriebeelement damit nicht mit einem Antriebsmoment beaufschlagt werden kann. Dadurch erfolgt eine direkte Übertragung eines Antriebsmoments ausgehend von dem Hauptgetriebe auf den Planetenträger und weiter auf das Hohlrad und die Getriebeausgangswelle zur Ausbildung eines Schnellgangs. In einem vorteilhaften Schaltverfahren wird dabei in einem ersten Schritt das Getriebeelement mittels der Bremseinheit abgebremst und anschließend mittels der Schalteinheit gehäusefest angeordnet.According to the invention, the switching unit is provided to set up a second switching state independently of the first switching state. In this case, the second switching state serves to arrange the gear element fixed to the housing, wherein the transmission element so that it can not be acted upon by a drive torque. This results in a direct transmission of a drive torque, starting from the main gear to the planet carrier and further to the ring gear and the transmission output shaft to form a fast gear. In an advantageous switching method, the transmission element is braked by means of the brake unit in a first step and then arranged fixed to the housing by means of the switching unit.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Schnellganggruppe eine Eingangswelle aufweist, wobei die Bremseinheit dazu vorgesehen ist, in dem zweiten Schaltzustand der Schalteinheit, das Losrad drehfest mit der Eingangswelle zu verbinden. Insbesondere ist die Eingangswelle mit der Schnellganggruppe, insbesondere mit dem ersten Planetenradsatz, verbunden und insbesondere in einer Richtung parallel zu der Getriebeeingangswelle betrachtet und koaxial zur Getriebeeingangswelle angeordnet und insbesondere im Hauptgetriebe mit der Getriebeeingangswelle drehfest verbindbar. Insbesondere ist in dem zweiten Schaltzustand das Getriebeelement drehfest mit der Getriebeeingangswelle verbunden. Vorzugsweise wird das Getriebeelement in dem zweiten Schaltzustand der Schalteinheit direkt mit einem Antriebsmoment der Getriebeeingangswelle beaufschlagt. Bevorzugt kann das Getriebeelement in dem zweiten Schaltzustand der Schalteinheit zudem mit einem Moment des Bremselements beaufschlagt werden. Alternativ kann das Getriebeelement in dem zweiten Schaltzustand der Schalteinheit, insbesondere bei einer Ausbildung des Bremselements als E-Motor, zusätzlich mit einem Antriebsmoment des Bremselements beaufschlagt werden. Dadurch kann in dem zweiten Schaltzustand vorteilhaft ein angepasstes, vorteilhaft geringes, Antriebsmoment erreicht werden. Es kann insbesondere ein über die Schnellganggruppe übertragenes Antriebsmoment angepasst werden. In a preferred embodiment of the invention it is proposed that the overdrive group has an input shaft, wherein the brake unit is provided, in the second switching state of the switching unit, the idler gear rotatably connected to the input shaft. In particular, the input shaft with the overdrive group, in particular with the first planetary gear, connected and considered in particular in a direction parallel to the transmission input shaft and arranged coaxially to the transmission input shaft and rotatably connected in particular in the main transmission with the transmission input shaft. In particular, in the second switching state, the transmission element rotatably connected to the transmission input shaft. Preferably, the transmission element is acted upon directly in the second switching state of the switching unit with a drive torque of the transmission input shaft. Preferably, the transmission element can also be acted upon in the second switching state of the switching unit with a moment of the braking element. Alternatively, in the second switching state of the switching unit, in particular in the case of a design of the braking element as an electric motor, the transmission element can additionally be subjected to a drive torque of the braking element. As a result, an adapted, advantageously low, drive torque can advantageously be achieved in the second switching state. In particular, it is possible to adapt a drive torque transmitted via the overdrive group.
Dabei wird vorgeschlagen, dass der zweite Schaltzustand als Schnellgang und der erste Schaltzustand zu einer Verblockung des ersten Planetenradsatzes vorgesehen ist. Insbesondere ist der erste Schaltzustand verschieden vom zweiten Schaltzustand ausgebildet. Unter „Verblockung des ersten Planetenradsatzes“ soll hier insbesondere verstanden werden, dass die Drehzahl des Getriebeelements zumindest im Wesentlichen identisch ist mit einer Drehzahl zumindest eines weiteren Getriebeelements desselben Radsatzes. Insbesondere ist in diesem Schaltzustand das Getriebeelement, insbesondere mittels der Schalteinheit, wirkverbunden mit dem weiteren Getriebeelement ausgebildet, wobei das weitere Getriebeelement vorteilhaft mit der Eingangswelle, insbesondere der oben eingeführten Eingangswelle, drehfest verbunden ausgebildet ist. Insbesondere ist in diesem Schaltzustand der erste Planetenradsatz übersetzungsfrei. Dadurch können vorteilhaft zusätzliche Getriebegänge bereitgestellt und insbesondere ein Kraftstoffverbrauch minimiert werden. Insbesondere kann dadurch mittels der Bremseinheit sowohl ein Schnellgang, vorteilhaft für eine Absenkung der Motordrehzahl, als auch ein Fahrbetrieb nach einer Anfahrt bereitgestellt werden. Vorzugsweise kann dadurch insbesondere mittels einer einzelnen Schalteinheit sowohl ein Schnellgang als auch ein Anfahrgang bereitgestellt werden.It is proposed that the second switching state is provided as overdrive and the first switching state to a blocking of the first planetary gear set. In particular, the first switching state is formed differently from the second switching state. The term "locking of the first planetary gear set" is to be understood here in particular as meaning that the rotational speed of the gear element is at least substantially identical to a rotational speed of at least one further gear element of the same gearset. In particular, in this switching state, the transmission element, in particular by means of the switching unit, operatively connected to the further transmission element, wherein the further transmission element advantageously with the input shaft, in particular the above-introduced input shaft, rotatably connected. In particular, in this switching state of the first planetary gearset translation. As a result, additional transmission gears can advantageously be provided and, in particular, fuel consumption can be minimized. In particular, by means of the braking unit, both an overdrive, advantageously for a reduction of the engine speed, and a driving operation after a journey can be provided. Preferably, both an overdrive and a starting gear can thereby be provided, in particular by means of a single switching unit.
Um zumindest einen weiteren Gang für eine weitere Reduktion eines Kraftstoffverbrauchs zu erreichen, wird in einer weiteren Weiterbildung vorgeschlagen, dass die Bremseinheit dazu vorgesehen ist, in einem dritten Schaltzustand, indem die Schalteinheit offen ausgebildet ist, einen Leerlaufbetrieb auszubilden. Insbesondere ist der dritte Schaltzustand verschieden von dem ersten Schalzustand und verschieden von dem zweiten Schaltzustand ausgebildet. Vorteilhaft ist der dritte Schaltzustand als Leerlaufgang für eine Eco-Roll Funktion oder für eine Eco-Sail Funktion zur Motorabschaltung ausgebildet. Bei diesem Schaltzustand kann, für eine Beendigung der Eco-Sail Funktion, durch ein Anbremsen des Bremselements der Fahrzeugantriebsmotor auf Drehzahl gebracht und/oder angeworfen werden. Vorzugsweise kann dadurch insbesondere kostengünstig eine Eco-Roll Funktion oder eine Eco-Sail Funktion ermöglicht werden.In order to achieve at least one further gear for a further reduction in fuel consumption, it is proposed in a further development that the brake unit is provided to form an idling mode in a third switching state in which the switching unit is designed to be open. In particular, the third switching state is different from the first switching state and different from the second switching state. Advantageously, the third switching state is designed as an idle gear for an eco-roll function or for an eco-sail function for engine shutdown. In this switching state can, for a termination of the Eco-Sail function, brought by a braking of the braking element, the vehicle drive motor to speed and / or fired. Preferably, an eco-roll function or an eco-sail function can thereby be made particularly cost-effective.
Vorteilhafter Weise ist die Schalteinheit, in axialer Richtung gesehen, nach dem Hauptgetriebe und vor der Schnellganggruppe angeordnet, wordurch sich eine platzsparende Anordnung ergibt.Advantageously, the switching unit, seen in the axial direction, arranged after the main gear and before the overdrive group, wordurch results in a space-saving arrangement.
Ebenso ist es platzsparend, wenn der E-Motor der Bremseinheit axial nach der Schnellganggruppe angeordnet ist.It is also space-saving when the electric motor of the brake unit is arranged axially after the overdrive group.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Schnellganggruppe ein Gehäuse aufweist, welches trennbar von einem Gehäuse des Hauptgetriebes und trennbar von einem Gehäuse der Nachschaltgruppe ausgeführt ist. Idealer Weise weist die Schnellganggruppe ein Gehäuse mit einem eingangsseitigen Gehäuseflansch und einem ausgangsseitigen Gehäuseflänsch auf. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Schalteinheit innerhalb des Gehäuses des Schnellganggruppe angeordnet ist. Aufdiese Weise lässt sich eine kompakte und modular aufgebaute Schnellganggruppe realisieren, die auch bei einem bereits bestehenden Getriebe nachgerüstet werden kann.Furthermore, it is advantageous if the overdrive group has a housing which is designed separable from a housing of the main transmission and separable from a housing of the rear-mounted group. Ideally, the overdrive group has a housing with an input-side housing flange and an output-side housing lance. It is particularly advantageous if the switching unit is arranged within the housing of the overdrive group. In this way, a compact and modular overdrive group can be realized, which can also be retrofitted to an existing transmission.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel wird vorgeschlagen, dass die Bremseinheit dazu vorgesehen ist, eine Getriebeausgangswelle abzubremsen oder anzutreiben. Insbesondere kann hierdurch ein Sekundärretarder zum Abbremsen der Getriebeausgangswelle bereitgestellt werden. Dadurch kann vorteilhaft eine Getriebeleistung, insbesondere ein Antriebsmoment, der Abtriebswelle gesteuert, das Bremselement vorteilhaft zur Synchronisierung benutzt und insbesondere eine Getriebeleistung optimiert werden.In a further embodiment, it is proposed that the brake unit is intended to brake or drive a transmission output shaft. In particular, this can provide a secondary retarder for braking the transmission output shaft. As a result, advantageously a transmission power, in particular a drive torque, the output shaft controlled, the brake element advantageously used for synchronization and in particular a transmission power can be optimized.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den 1 bis 3 ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung und in der 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die 1 bis 4, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the 1 to 3 is a preferred embodiment of the invention and in the 4 another embodiment represented the invention. The 1 to 4 , the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.
Dabei zeigen:
- 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Teilgetriebes mit einer Schnellganggruppe und einer Bremseinheit,
- 2 ein erstes Ausführungsbeispiels eines Gesamtgetriebes mit der Schnellganggruppe und der Bremseinheit aus 1,
- 3 eine schematische Darstellung zum Verfahren zum Betrieb eines Gruppengetriebes nach 2,
- 4 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Gesamtgetriebes mit einer Schnellganggruppe und einer Bremseinheit.
Showing: - 1 A first embodiment of a partial transmission with an overdrive group and a brake unit,
- 2 a first embodiment of a total transmission with the overdrive group and the brake unit 1 .
- 3 a schematic representation of the method for operating a group transmission according to 2 .
- 4 A second embodiment of an overall transmission with a overdrive group and a brake unit.
Die 1 zeigt stark vereinfacht ein erstes Ausführungsbeispiels eines Teilgetriebes 15a eines Gruppengetriebes 11a. Das Gruppengetriebe 11a ist als Lastkraftfahrzeugantriebsstrang ausgebildet. Somit ist das Gruppengetriebe 11a für ein Lastkraftfahrzeug vorgesehen. Vorzugsweise ist das Gruppengetriebe 11a für ein Nutzkraftfahrzeug vorgesehen. Grundsätzlich kann das Gruppengetriebe 11a auch für Omnibusse vorgesehen sein. Das Gruppengetriebe 11a ist in 2 gezeigt. Das Gruppengetriebe 11a ist im Kraftfluss zwischen einem Fahrzeugantriebsmotor 12a und einem Getriebeabtrieb 39a angeordnet. Zur Einleitung eines Antriebsmoments weist das Gruppengetriebe 11a eine Getriebeeingangswelle 10a auf, die permanent an dem Fahrzeugantriebsmotor 12a angebunden ist. Die Getriebeeingangswelle 10a ist zu einer Übertragung eines Antriebsmoments an weitere Getriebebauteile mit einer Eingangswelle 23a verbindbar. Die Eingangswelle 23a ist koaxial zur Getriebeeingangswelle 10a angeordnet. Zur Ausleitung eines übersetzten Antriebsmoments weist das Gruppengetriebe 11a eine Getriebeausgangswelle 38a auf. Die Getriebeausgangswelle 38a ist an dem Getriebeabtrieb 39a angebunden. Der Fahrzeugantriebsmotor 12a ist als ein Verbrennungsmotor ausgebildet. Ferner weist das Gruppengetriebe 11a ein Hauptgetriebe 20a auf, das zur Bildung von mehreren Hauptgängen vorgesehen ist. Zur Vervielfältigung der Hauptgänge weist das Gruppengetriebe 11a ein Teilgetriebe 15a und eine Nachschaltgruppe 22a auf. In einem von dem Fahrzeugantriebsmotor 12a ausgehenden Kraftfluss ist das Teilgetriebe 15a dem Hauptgetriebe 20a nachgeschaltet und der Nachschaltgruppe 22a vorgeschaltet.The 1 shows greatly simplified a first embodiment of a partial transmission 15a a group gearbox 11a , The group transmission 11a is designed as a truck drive train. Thus, the group transmission 11a intended for a truck. Preferably, the group transmission 11a intended for a commercial vehicle. Basically, the group transmission 11a also be provided for buses. The group transmission 11a is in 2 shown. The group transmission 11a is in the power flow between a vehicle drive motor 12a and a transmission output 39a arranged. To initiate a drive torque, the group transmission 11a a transmission input shaft 10a on, the permanent on the vehicle drive motor 12a is connected. The transmission input shaft 10a is to a transmission of a drive torque to other transmission components with an input shaft 23a connectable. The input shaft 23a is coaxial with the transmission input shaft 10a arranged. To derive a translated drive torque, the group transmission 11a a transmission output shaft 38a on. The transmission output shaft 38a is at the transmission output 39a tethered. The vehicle drive engine 12a is designed as an internal combustion engine. Furthermore, the group transmission 11a a main gearbox 20a which is intended to form several main courses. For duplication of the main aisles, the group transmission 11a a partial transmission 15a and a rearrangement group 22a on. In one of the vehicle drive engine 12a outgoing power flow is the partial transmission 15a the main gearbox 20a downstream and the rear group 22a upstream.
Das Teilgetriebe 15a ist zwischen einem Fahrzeugantriebsmotor 12a und dem Getriebeabtrieb 39a angeordnet. Das Teilgetriebe 15a ist zur Einleitung eines Antriebsmoments über das Hauptgetriebe 20a mit der Getriebeeingangswelle 10a verbunden. Das Teilgetriebe 15a ist über die Eingangswelle 23a mit dem Hauptgetriebe 20a verbunden. Das Teilgetriebe 15a ist bezüglich eines Momentenflusses dem Hauptgetriebe 20a nachgeschaltet. Das Teilgetriebe 15a ist zur Ausleitung eines übersetzten Antriebsmoments mit der Nachschaltgruppe 22a verbunden. Das Teilgetriebe 15a ist zu einer Teilung der Hauptgänge jeweils in zumindest zwei Gänge vorgesehen. Das Teilgetriebe 15a umfasst zu einer Teilung der Hauptgänge jeweils zumindest in einen schnellen Gang und einen langsamen Gang eine Schnellganggruppe 21a. Die Nachschaltgruppe 22a ist zur Unterteilung der in dem Hauptgetriebe 20a und dem Teilgetriebe 15a gebildeten Gänge in zwei Schaltgruppen vorgesehen.The partial transmission 15a is between a vehicle drive motor 12a and the transmission output 39a arranged. The partial transmission 15a is to initiate a drive torque through the main transmission 20a with the transmission input shaft 10a connected. The partial transmission 15a is about the input shaft 23a with the main gearbox 20a connected. The partial transmission 15a is the main transmission with respect to a moment flux 20a downstream. The partial transmission 15a is for deriving a translated drive torque with the rear group 22a connected. The partial transmission 15a is intended to divide the main courses in at least two courses. The partial transmission 15a includes a division of the main courses each at least in a fast gear and a slow gear, a fast gear group 21a , The rear group 22a is for subdivision of the main gearbox 20a and the partial transmission 15a formed courses provided in two switching groups.
Das Teilgetriebe 15a in 1 umfasst zumindest teilweise die Eingangswelle 23a, einen ersten Planetenradsatz 30a und eine Bremseinheit 13a. Ferner sind alle Zahnräder und alle Getriebeelemente des Teilgetriebes 15a in zumindest zwei Zahnradebenen 41a, 42a, insbesondere einer ersten Zahnradebene 41a und einer zweiten Zahnradebene 42a, angeordnet.The partial transmission 15a in 1 at least partially comprises the input shaft 23a , a first planetary gear set 30a and a brake unit 13a , Furthermore, all gears and all transmission elements of the sub-transmission 15a in at least two gear levels 41a . 42a , in particular a first gear level 41a and a second gear level 42a arranged.
Die Schnellganggruppe 21a ist entlang der Getriebeeingangswelle 10a zwischen dem Fahrzeugantriebsmotor 12a und dem Getriebeabtrieb 39a des Gruppengetriebes 11a angeordnet. Die Schnellganggruppe 21a umfasst die Eingangswelle 23a. Die Schnellganggruppe 21a ist mittels der Eingangswelle 23a mit dem Hauptgetriebe 20a verbunden. Die Schnellganggruppe 21a ist direkt vor der Nachschaltgruppe 22a angeordnet. Die Schnellganggruppe 21a ist dazu vorgesehen, Hauptgänge, insbesondere mittels des Hauptgetriebes 20a schaltbare Hauptgänge, jeweils in zumindest zwei Gänge, insbesondere zumindest einen schnellen und einen langsamen gang, zu schalten, insbesondere durch eine weitere Über- und/oder Untersetzung eines Hauptgangs. Dazu weist die Schnellganggruppe 21a einen ersten Planetenradsatz 30a auf.The overdrive group 21a is along the transmission input shaft 10a between the vehicle drive motor 12a and the transmission output 39a of the group gearbox 11a arranged. The overdrive group 21a includes the input shaft 23a , The overdrive group 21a is by means of the input shaft 23a with the main gearbox 20a connected. The overdrive group 21a is right in front of the rear group 22a arranged. The overdrive group 21a is intended to main courses, in particular by means of the main gearbox 20a switchable main gears, in each case in at least two gears, in particular at least one fast and one slow gear, to switch, in particular by a further over- and / or reduction of a main course. This is indicated by the overdrive group 21a a first planetary gear set 30a on.
Der erste Planetenradsatz 30a ist zur Bereitstellung eines ersten Gangs vorgesehen. Er ist zur Bereitstellung eines schnellen Gangs vorgesehen. Der erste Planetenradsatz 30a der Schnellganggruppe 21a ist permanent an ein Losrad 24a und permanent an die Eingangswelle 23a angebunden. Der erste Planetenradsatz 30a der Schnellganggruppe 21a ist in zumindest einem Betriebszustand weiter dazu vorgesehen, das Losrad 24a übersetzungsbehaftet mit der Eingangswelle 23a zu verbinden. Der erste Planetenradsatz 30a ist dazu vorgesehen, in einem Neutralzustand der Schalteinheit 16a das Losrad 24a übersetzungsbehaftet mit der Eingangswelle 23a zu verbinden.The first planetary gear set 30a is intended to provide a first gear. It is intended to provide a fast gear. The first planetary gear set 30a the overdrive group 21a is permanently on a loose wheel 24a and permanently to the input shaft 23a tethered. The first planetary gear set 30a the overdrive group 21a is further provided in at least one operating condition, the idler gear 24a Translated with the input shaft 23a connect to. The first planetary gear set 30a is intended to be in a neutral state of the switching unit 16a the idler wheel 24a Translated with the input shaft 23a connect to.
Der erste Planetenradsatz 30a der Schnellganggruppe 21a ist als ein Einfachplanetenradsatz ausgebildet. Der erste Planetenradsatz 30a der Schnellganggruppe 21a ist in der zweiten Zahnradebene 42a angeordnet. Der erste Planetenradsatz 30a der Schnellganggruppe 21a umfasst vier Getriebeelemente 31a, 32a, 33a, 34a, insbesondere ein als Sonnenrad ausgebildetes erstes Getriebeelement 31a, ein als Planetenträger ausgebildetes zweites Getriebeelement 32a und ein als Hohlrad ausgebildetes drittes Getriebeelement 33a und mehrere als Planetenräder ausgebildete vierte Getriebeelemente 34a. Die vierten Getriebeelemente 34a sind durch das zweite Getriebeelement 32a auf einer Kreisbahn um das erste Getriebeelement 31a geführt. Die vierten Getriebeelemente 34a sind drehbar auf dem zweiten Getriebeelement 32a gelagert. Die vierten Getriebeelemente 34a kämmen permanent mit dem ersten Getriebeelement 31a und dem dritten Getriebeelement 33a. Das erste Getriebeelement 31a ist als ein Sonnenrad ausgebildet.The first planetary gear set 30a the overdrive group 21a is designed as a Einfachplanetenradsatz. The first planetary gear set 30a the overdrive group 21a is in the second gear level 42a arranged. The first planetary gear set 30a the overdrive group 21a includes four gear elements 31a . 32a . 33a . 34a , In particular, designed as a sun gear first gear element 31a , a trained as a planet carrier second transmission element 32a and a third gear element configured as a ring gear 33a and a plurality of planetary gears formed fourth gear elements 34a , The fourth gear elements 34a are through the second transmission element 32a on a circular path around the first gear element 31a guided. The fourth gear elements 34a are rotatable on the second transmission element 32a stored. The fourth gear elements 34a mesh permanently with the first transmission element 31a and the third transmission element 33a , The first transmission element 31a is designed as a sun gear.
Das erste Getriebeelement 31a ist permanent an eine Stirnradstufe 26a angebunden. Das erste Getriebeelement 31a ist permanent an ein Bremselement 14a angebunden. Das erste Getriebeelement 31a wird mittels des als Retarder geschalteten Bremselements 14a mit einem Bremsmoment beaufschlagt und folglich wird ein Antriebsmoment gesenkt. Das erste Getriebeelement 31a kann alternativ mittels des als E-Motor geschalteten Bremselements 14a mit einem Antriebsmoment beaufschlagt werden.The first transmission element 31a is permanently connected to a spur gear 26a tethered. The first transmission element 31a is permanently connected to a brake element 14a tethered. The first transmission element 31a is by means of the braking element connected as a retarder 14a subjected to a braking torque and consequently a drive torque is lowered. The first transmission element 31a Alternatively, by means of the switched as an electric motor braking element 14a be subjected to a drive torque.
Das zweite Getriebeelement 32a des ersten Planetenradsatzes 30a ist permanent an die Eingangswelle 23a angebunden. Das zweite Getriebeelement 32a ist permanent mit der Eingangswelle 23a verbunden. Das zweite Getriebeelement 32a ist dazu vorgesehen, von dem Fahrzeugantriebsmotor 12a angetrieben zu werden.The second transmission element 32a of the first planetary gear set 30a is permanently connected to the input shaft 23a tethered. The second transmission element 32a is permanent with the input shaft 23a connected. The second transmission element 32a is intended by the vehicle drive motor 12a to be driven.
Das dritte Getriebeelement 33a des ersten Planetenradsatzes 30a ist permanent mit der Nachschaltgruppe 22a verbunden. Zur Ausbildung einer kämmenden Verbindung des dritten Getriebeelements 33a mit den vierten Getriebeelementen 34a weist das dritte Getriebeelement 33a eine Innenverzahnung auf. Das dritte Getriebeelement 33a der Schnellganggruppe 21a ist mit seiner Innenverzahnung permanent kämmend mit den vierten Getriebeelementen 34a verbunden.The third transmission element 33a of the first planetary gear set 30a is permanent with the rear group 22a connected. To form a meshing connection of the third gear element 33a with the fourth gear elements 34a has the third transmission element 33a an internal toothing on. The third transmission element 33a the overdrive group 21a is with its internal teeth permanently meshing with the fourth gear elements 34a connected.
Die vierten Getriebeelemente 34a sind permanent kämmend mit dem ersten Getriebeelement 31a verbunden. Die vierten Getriebeelemente 34a werden mittels des zweiten Getriebeelements 32a um das erste Getriebeelement 31a geführt. Die vierten Getriebeelemente 34a des ersten Planetenradsatzes 30a sind permanent kämmend mit dem dritten Getriebeelement 33a verbunden.The fourth gear elements 34a are permanently meshing with the first gear element 31a connected. The fourth gear elements 34a be by means of the second transmission element 32a around the first transmission element 31a guided. The fourth gear elements 34a of the first planetary gear set 30a are permanently meshing with the third gear element 33a connected.
Ferner weist die Schnellganggruppe 21a das Losrad 24a auf. Das Losrad 24a ist koaxial zu der Eingangswelle 23a angeordnet. Das Losrad 24a ist in der ersten Zahnradebene 41a angeordnet. Das Losrad 24a ist mit dem ersten Planetenradsatz 30a permanent drehfest verbunden. Das Losrad 24a ist mit dem ersten Getriebeelement 31a, insbesondere mit dem Sonnenrad, permanent drehfest verbunden. Das Losrad 24a ist zu einer Anbindung eines Bremselements 14a an den ersten Planetenradsatz 30a vorgesehen. Das Losrad 24a ist dazu vorgesehen, ein Bremsmoment oder ein Antriebsmoment auf das erste Getriebeelement 31a zu übertragen. Das Losrad 24a ist mit dem ersten Planetenradsatz 30a permanent drehfest verbunden. Ferner ist das Losrad 24a permanent drehfest mit einem Zahnrad 44a einer Schalteinheit 16a verbunden. Vorteilhaft ist das Losrad 24a als Hohlwelle ausgebildet.Furthermore, the overdrive group has 21a the idler wheel 24a on. The idler wheel 24a is coaxial with the input shaft 23a arranged. The idler wheel 24a is in the first gear level 41a arranged. The idler wheel 24a is with the first planetary gear set 30a permanently connected non-rotatably. The idler wheel 24a is with the first transmission element 31a , in particular with the sun, permanently connected non-rotatably. The idler wheel 24a is to a connection of a braking element 14a to the first planetary gear set 30a intended. The idler wheel 24a is intended, a braking torque or a drive torque to the first transmission element 31a transferred to. The idler wheel 24a is with the first planetary gear set 30a permanently connected non-rotatably. Furthermore, the idler gear 24a permanently rotatable with a gear 44a a switching unit 16a connected. Advantageously, the idler gear 24a designed as a hollow shaft.
Die Bremseinheit 13a ist in einer Richtung parallel zu der Getriebeeingangswelle 10a betrachtet zwischen dem Fahrzeugantriebsmotor 12a und dem Getriebeabtrieb 39a des Gruppengetriebes 11a angeordnet. Die Bremseinheit 13a ist entlang der Eingangswelle 23a dem Hauptgetriebe 20a nachgeschaltet. Die Bremseinheit 13a ist entlang der Eingangswelle 23a zwischen dem Hauptgetriebe 20a und der Schnellganggruppe 21a geschaltet. Die Bremseinheit 13a umfasst zumindest das Bremselement 14a. Das Bremselement 14a ist als ein Retarder ausgebildet. Das Bremselement 14a ist zu einer Beaufschlagung eines der Getriebeelemente 31a, 32a, 33a, 34a, insbesondere des ersten Getriebeelements 31a, mit einem Bremsmoment vorgesehen. Alternativ kann das Bremselement 14a auch als eine Reibebremse oder zu einer Beaufschlagung eines der Getriebeelemente 31a, 32a, 33a, 34a mit einem Antriebsmoment als E-Motor und/oder Hydraulikmotor ausgebildet sein. Besonders vorteilhaft ist eine Ausbildung des Bremselements 14a mit einer umschaltbaren Retarder- und/oder E-Motor-Funktion denkbar, wobei zwischen einer Beaufschlagung des ersten Getriebeelements 31a mit einem Bremsmoment durch das als Retarder geschaltete Bremselement 14a und einer Beaufschlagung des ersten Getriebeelements 31a mit einem Antriebsmoment durch das als E-Motor geschaltete Bremselement 14a umgeschaltet werden kann. Ferner umfasst das Bremselement 14a eine Welle 36a. Die Welle 36a des Bremselements 14a ist parallel zu der Eingangswelle 23a angeordnet. Die Welle 36a des Bremselements 14a ist parallel zu der Getriebeausgangswelle 38a angeordnet.The brake unit 13a is in a direction parallel to the transmission input shaft 10a considered between the vehicle drive motor 12a and the transmission output 39a of the group gearbox 11a arranged. The brake unit 13a is along the input shaft 23a the main gearbox 20a downstream. The brake unit 13a is along the input shaft 23a between the main gearbox 20a and the overdrive group 21a connected. The brake unit 13a includes at least the brake element 14a , The brake element 14a is designed as a retarder. The brake element 14a is to a loading of one of the transmission elements 31a . 32a . 33a . 34a , in particular of the first transmission element 31a , provided with a braking torque. Alternatively, the brake element 14a also as a friction brake or for acting on one of the transmission elements 31a . 32a . 33a . 34a be formed with a drive torque as an electric motor and / or hydraulic motor. Particularly advantageous is an embodiment of the brake element 14a conceivable with a switchable retarder and / or electric motor function, wherein between an application of the first transmission element 31a with a braking torque through the brake element connected as a retarder 14a and a loading of the first transmission element 31a with a drive torque through the switched as e-motor brake element 14a can be switched. Furthermore, the brake element comprises 14a a wave 36a , The wave 36a of the braking element 14a is parallel to the input shaft 23a arranged. The wave 36a of the braking element 14a is parallel to the transmission output shaft 38a arranged.
Zudem umfasst die Bremseinheit 13a die Stirnradstufe 26a. Die Stirnradstufe 26a umfasst ein Stirnrad 27a. Das Stirnrad 27a ist koaxial zu der Welle 36a des Bremselements 14a angeordnet. Das Stirnrad 27a ist als ein Festrad ausgebildet. Das Stirnrad 27a ist permanent drehfest mit der Welle 36a des Bremselements 14a verbunden. Das Stirnrad 27a ist in der ersten Zahnradebene 41a angeordnet. Ferner steht das Stirnrad 27a mit dem Losrad 24a der Schnellganggruppe 21a in Eingriff. Das Stirnrad 27a und das Losrad 24a sind permanent kämmend miteinander verbunden. Das Bremselement 14a ist mittels der Stirnradstufe 26a über das Stirnrad 27a und das Losrad 24a an den ersten Planetenradsatz 30a angebunden. Das Bremselement 14a ist mittels der Stirnradstufe 26a über das Stirnrad 27a und das Losrad 24a an das erste Getriebeelement 31a des ersten Planetenradsatzes 30a angebunden. Alternativ ist es auch möglich, das Bremselement 14a an das zweite Getriebeelement 32a und/oder das dritte Getriebeelement 33a anzubinden.In addition, the brake unit includes 13a the spur gear stage 26a , The spur gear stage 26a includes a spur gear 27a , The spur gear 27a is coaxial with the shaft 36a of the braking element 14a arranged. The spur gear 27a is designed as a fixed wheel. The spur gear 27a is permanently rotatable with the shaft 36a of braking element 14a connected. The spur gear 27a is in the first gear level 41a arranged. Furthermore, the spur gear is available 27a with the loose wheel 24a the overdrive group 21a engaged. The spur gear 27a and the idler gear 24a are permanently connected with each other. The brake element 14a is by means of the spur gear 26a over the spur gear 27a and the idler gear 24a to the first planetary gear set 30a tethered. The brake element 14a is by means of the spur gear 26a over the spur gear 27a and the idler gear 24a to the first transmission element 31a of the first planetary gear set 30a tethered. Alternatively, it is also possible, the brake element 14a to the second transmission element 32a and / or the third transmission element 33a to tie.
Ferner umfasst die Bremseinheit 13a eine Schalteinheit 16a. Die Schalteinheit 16a ist koaxial zu der Eingangswelle 23a angeordnet. Die Schalteinheit 16a ist entlang der Eingangswelle 23a dem Hauptgetriebe 20a nachgeschaltet. Die Schalteinheit 16a ist entlang der Eingangswelle 23a vor dem ersten Planetenradsatz 30a angeordnet. Die Schalteinheit 16a ist entlang der Eingangswelle 23a in Richtung des Getriebeabtriebs 39a vor der Schnellganggruppe 21a angeordnet. Die Schalteinheit 16a ist dazu vorgesehen, drei Schaltzustände 17a, 18a, 19a, insbesondere einen ersten Schaltzustand 17a, einen zweiten Schaltzustand 18a und einen dritten Schaltzustand 19a, einzurichten. Dazu weist die Schalteinheit 16a ein Schaltelement 25a auf, welches zur Schaltung von einem der drei Schaltzustände 17a, 18a, 19a vorgesehen ist. Die Schalteinheit 16a ist als Klauenkupplung ausgebildet. Das Schaltelement 25a ist als Klauenkupplungselement, insbesondere als Schiebemuffe, ausgebildet.Furthermore, the brake unit comprises 13a a switching unit 16a , The switching unit 16a is coaxial with the input shaft 23a arranged. The switching unit 16a is along the input shaft 23a the main gearbox 20a downstream. The switching unit 16a is along the input shaft 23a in front of the first planetary gear set 30a arranged. The switching unit 16a is along the input shaft 23a in the direction of the transmission output 39a before the overdrive group 21a arranged. The switching unit 16a is intended to have three switching states 17a . 18a . 19a , in particular a first switching state 17a , a second switching state 18a and a third switching state 19a to set up. For this purpose, the switching unit 16a a switching element 25a which is for switching from one of the three switching states 17a . 18a . 19a is provided. The switching unit 16a is designed as a dog clutch. The switching element 25a is designed as a jaw coupling element, in particular as a sliding sleeve.
In dem ersten Schaltzustand 17a ist die Bremseinheit 13a dazu vorgesehen, das erste Getriebeelement 31a abzubremsen. In dem ersten Schaltzustand 17a verbindet das Schaltelement 25a das Zahnrad 44a, welches drehfest mit dem Losrad 24a verbunden ist, drehfest mit einer Halteplatte 40a. Die Halteplatte 40a ist gehäusefest mit einem Getriebegehäuse verbunden. In dem ersten Schaltzustand 17a ist das erste Getriebeelement 31a gehäusefest. In dem ersten Schaltzustand 17a ist das Losrad 24a drehfest mit der Halteplatte 40a verblockt. In dem ersten Schaltzustand 17a ist das Losrad 24a gehäusefest. In dem ersten Schaltzustand 17a ist das erste Getriebeelement 31a drehfest mit der Halteplatte 40a verblockt. In dem ersten Schaltzustand 17a ist das erste Getriebeelement 31a gehäusefest. Ein Antriebsmoment aus dem Fahrzeugantriebsmotor 12a wird in dem ersten Schaltzustand 17a über die Getriebeeingangswelle 10a, über die Eingangswelle 23a, über das zweite Getriebeelement 32a, über die vierten Getriebeelemente 34a und über das dritte Getriebeelement 33a auf die Nachschaltgruppe 22a übertragen. Eine Beaufschlagung des zweiten Getriebeelements 32a mit einem Bremsmoment mittels des als Retarder geschalteten Bremselements 14a ist wegen der gehäusefesten Verblockung des ersten Getriebeelements 31a unterdrückt. Damit ist das als Retarder geschaltete Bremselement 14a von der Schnellganggruppe 21a entkoppelt. In dem ersten Schaltzustand 17a bewirkt die Bremseinheit 13a eine Übertragung des Antriebsmoments von der Eingangswelle 23a über das zweite Getriebeelement 32a auf die Nachschaltgruppe 22a. Der erste Schaltzustand 17a bewirkt eine Over-drive Funktion. In dem ersten Schaltzustand 17a stellt der erste Planetenradsatz 30a eine Übersetzung ins Schnelle bereit. Der erste Schaltzustand 17a ist zur Ausbildung eines Schnellgangs vorgesehen. Insbesondere für eine Verwendung im Fernverkehr können Verluste des als Retarder geschalteten Bremselements 14a abgeschaltet werden. Ferner kann in einem Schnellgang eine Drehzahl des Fahrzeugantriebsmotors 12a vorteilhaft gering gehalten werden.In the first switching state 17a is the brake unit 13a intended to the first transmission element 31a decelerate. In the first switching state 17a connects the switching element 25a the gear 44a , which rotatably with the idler gear 24a is connected, rotatably with a retaining plate 40a , The holding plate 40a is connected to the housing with a gear housing. In the first switching state 17a is the first gear element 31a the housing. In the first switching state 17a is the idler wheel 24a rotatably with the retaining plate 40a splinted. In the first switching state 17a is the idler wheel 24a the housing. In the first switching state 17a is the first gear element 31a rotatably with the retaining plate 40a splinted. In the first switching state 17a is the first gear element 31a the housing. A drive torque from the vehicle drive motor 12a becomes in the first switching state 17a over the transmission input shaft 10a , via the input shaft 23a , via the second transmission element 32a , about the fourth gear elements 34a and via the third transmission element 33a on the rear group 22a transfer. An admission of the second transmission element 32a with a braking torque by means of the braking element connected as a retarder 14a is because of the housing-fixed blocking of the first gear element 31a suppressed. This is the braking element connected as a retarder 14a from the overdrive group 21a decoupled. In the first switching state 17a causes the brake unit 13a a transmission of the drive torque from the input shaft 23a over the second transmission element 32a on the rear group 22a , The first switching state 17a causes an over-drive function. In the first switching state 17a represents the first planetary gear set 30a a translation ready for you. The first switching state 17a is intended to form a fast gear. In particular, for use in long-distance traffic losses of the brake element connected as a retarder 14a be switched off. Furthermore, in a high gear, a rotational speed of the vehicle drive motor 12a be kept advantageously low.
In dem zweiten Schaltzustand 18a ist die Bremseinheit 13a dazu vorgesehen, das Losrad 24a drehfest mit der Eingangswelle 23a zu verbinden. In dem zweiten Schaltzustand 18a ist die Bremseinheit 13a dazu vorgesehen, das erste Getriebeelement 31a drehfest mit der Eingangswelle 23a zu verbinden. In dem zweiten Schaltzustand 18a verbindet das Schaltelement 25a ein permanent drehfest mit der Eingangswelle 23a verbundenes weiteres Zahnrad 46a drehfest mit dem Zahnrad 44a.In the second switching state 18a is the brake unit 13a provided, the idler gear 24a rotatably with the input shaft 23a connect to. In the second switching state 18a is the brake unit 13a intended to the first transmission element 31a rotatably with the input shaft 23a connect to. In the second switching state 18a connects the switching element 25a a permanent rotation with the input shaft 23a connected another gear 46a rotatably with the gear 44a ,
In dem dritten Schaltzustand 19a ist die Bremseinheit 13a dazu vorgesehen, die Schalteinheit 16a offen auszubilden. In dem dritten Schaltzustand 19a ist die Schalteinheit 16a offen ausgebildet. In dem dritten Schaltzustand 19a ist das Schaltelement 25a der Schalteinheit 16a mit dem Zahnrad 44a verbunden. Das Zahnrad 44a ist drehbar zur Halteplatte 40a ausgebildet. Das Losrad 24a und das erste Getriebeelement 31a sind drehbar zur Halteplatte 40a ausgebildet. Ferner ist das Zahnrad 44a drehbar zum weiteren Zahnrad 46a ausgebildet. Folglich sind das Losrad 24a und das erste Getriebeelement 31a drehbar zum weiteren Zahnrad 46a ausgebildet. Das Losrad 24a und das erste Getriebeelement 31a sind drehbar zur Eingangswelle 23a ausgebildet.In the third switching state 19a is the brake unit 13a provided the switching unit 16a open training. In the third switching state 19a is the switching unit 16a open. In the third switching state 19a is the switching element 25a the switching unit 16a with the gear 44a connected. The gear 44a is rotatable to the holding plate 40a educated. The idler wheel 24a and the first transmission element 31a are rotatable to the holding plate 40a educated. Further, the gear is 44a rotatable to the other gear 46a educated. Consequently, the idler gear 24a and the first transmission element 31a rotatable to the other gear 46a educated. The idler wheel 24a and the first transmission element 31a are rotatable to the input shaft 23a educated.
Zum Anfahren ist die Schalteinheit 16a zunächst offen. Zum Anfahren ist die Schalteinheit 16a zunächst in einen dritten Schaltzustand 19a geschaltet. Das zweite Getriebeelement 32a ist über die Eingangswelle 23a mit einem Antriebsmoment beaufschlagt. Das zweite Getriebeelement 32a überträgt ein Antriebsmoment auf das erste Getriebeelement 31a, wodurch das erste Getriebeelement 31a eine der Übersetzung des ersten Planetenradsatzes 30a entsprechende Drehzahl aufweist. Das dritte Getriebeelement 33a ist zunächst frei von einer Drehzahl. Das zweite Getriebeelement 32a treibt das erste Getriebeelement 31a an. Eine Drehzahl des ersten Getriebeelements 31a ist höher als eine Drehzahl des zweiten Getriebeelements 32a. Das erste Getriebeelement 31a überträgt ein Drehmoment über das Losrad 24a und die Stirnradstufe 26a auf das Bremselement 14a. Zu einem Anfahren wird an dem Bremselement 14a ein Drehmoment aufgebracht. Zu einem Anfahren wird an dem Bremselement 14a ein Bremsmoment aufgebracht. Wird ein Drehmoment an dem Bremselement 14a aufgebracht, steigt das Drehmoment des ersten Getriebeelements 31a. Das gestiegene Drehmoment des ersten Getriebeelements 31a bewirkt ein ansteigendes Antriebsmoment an dem zweiten Getriebeelement 32a. Das Abtriebsmoment an dem dritten Getriebeelement 33a steigt. Das gestiegene Antriebsmoment des zweiten Getriebeelements 32a wird zumindest teilweise auf das dritte Getriebeelement 33a als ein Abtriebsmoment übertragen. Bei ausreichendem Drehmoment an dem dritten Getriebeelement 33a erfolgt eine Beschleunigung des Kraftfahrzeugs. Das dritte Getriebeelement 33a überträgt demnach ein Abtriebsmoment über die Nachschaltgruppe 22a auf den Getriebeabtrieb 39a, wodurch das Kraftfahrzeug beschleunigt. Durch die Beschleunigung sinkt die Drehzahl des ersten Getriebeelements 31a. Sobald die Drehzahl des ersten Getriebeelements 31a und die Drehzahl des zweiten Getriebeelements 32a und insbesondere der Eingangswelle 23a gleich sind, wird über die Schalteinheit 16a in den zweiten Schaltzustand 18a geschaltet. In dem zweiten Schaltzustand 18a sind das erste Getriebeelement 31a und das zweite Getriebeelement 32a miteinander verblockt. In dem zweiten Schaltzustand 18a weisen das erste Getriebeelement 31a und das zweite Getriebeelement 32a dieselbe Drehzahl auf. In dem zweiten Schaltzustand 18a ist der erste Planetenradsatz 30a verblockt. In dem zweiten Schaltzustand 18a drehen das erste Getriebeelement 31a und das zweite Getriebeelement 32a mit der Übersetzung eins. Der zweite Schaltzustand 18a ist zu einem Durchtrieb vorgesehen. Der zweite Schaltzustand 18a ist zu einer Verblockung des ersten Planetenradsatzes 30a vorgesehen.To start is the switching unit 16a initially open. To start is the switching unit 16a first in a third switching state 19a connected. The second transmission element 32a is about the input shaft 23a acted upon by a drive torque. The second transmission element 32a transmits a drive torque to the first transmission element 31a , whereby the first transmission element 31a one of the translation of the first planetary gear set 30a corresponding speed has. The third transmission element 33a is initially free from a speed. The second transmission element 32a drives the first gear element 31a at. A rotational speed of the first transmission element 31a is higher than a rotational speed of the second transmission element 32a , The first transmission element 31a transmits torque via the idler gear 24a and the spur gear stage 26a on the brake element 14a , To a start is at the brake element 14a applied a torque. To a start is at the brake element 14a applied a braking torque. Is a torque on the brake element 14a applied, the torque of the first gear member increases 31a , The increased torque of the first transmission element 31a causes an increasing drive torque on the second transmission element 32a , The output torque on the third gear element 33a increases. The increased drive torque of the second transmission element 32a is at least partially on the third transmission element 33a transmitted as an output torque. With sufficient torque on the third transmission element 33a an acceleration of the motor vehicle takes place. The third transmission element 33a accordingly transmits a torque output via the rear group 22a on the transmission output 39a , whereby the motor vehicle accelerates. Due to the acceleration, the speed of the first transmission element decreases 31a , Once the speed of the first transmission element 31a and the rotational speed of the second transmission element 32a and in particular the input shaft 23a are the same, is about the switching unit 16a in the second switching state 18a connected. In the second switching state 18a are the first transmission element 31a and the second transmission element 32a locked together. In the second switching state 18a have the first transmission element 31a and the second transmission element 32a the same speed. In the second switching state 18a is the first planetary gear set 30a splinted. In the second switching state 18a rotate the first gear element 31a and the second transmission element 32a with the translation one. The second switching state 18a is intended for a drive through. The second switching state 18a is to a blockage of the first planetary gear set 30a intended.
Für eine Rangierfunktion wird die Drehzahl an der Getriebeausgangswelle 38a und an dem Getriebeabtrieb 39a durch eine Steuerung eines Bremsmoments des Bremselements 14a und des Antriebsmoments eingestellt. Ist das Bremselement 14a als Retarder geschaltet, wird die freiwerdende Bremsenergie ins Motorkühlmittel abgeführt. Ist das Bremselement 14a als E-Motor geschaltet, kann die Bremsenergie gespeichert werden.For a maneuvering function, the speed at the transmission output shaft 38a and on the transmission output 39a by a control of a braking torque of the braking element 14a and the drive torque set. Is the brake element 14a switched as a retarder, the released braking energy is dissipated into the engine coolant. Is the brake element 14a switched as electric motor, the braking energy can be stored.
Ferner kann mittels des dritten Schaltzustands 19a eine Eco-Roll Funktion, insbesondere eine Leerlauffunktion, und/oder eine Eco-Sail-Funktion, insbesondere eine Motorabschaltung während einer Fahrt zur Reduzierung eines Kraftstoffverbrauchs bereitgestellt werden. Dazu wird die Schalteinheit 16a während der Fahrt in den dritten Schaltzustand 19a geschaltet und der Fahrzeugantriebsmotor 12a abgeschaltet. Eine Drehzahl des ersten Getriebeelements 31a sinkt und/oder der Drehsinn des ersten Getriebeelements 31a kehrt sich um. Ferner weist das dritte Getriebeelement 33a eine Drehzahl auf, welche nur über Reibungsverluste des dritten Getriebeelements 33a reduziert wird. Dadurch dauert eine Kraftfahrt im dritten Schaltzustand 19a trotz abgeschalteten Fahrzeugantriebsmotors 12a an und bildet die ECO-Sail Funktion aus. Es kann eine vorteilhaft geringe Reibung des Antriebsstrangs erreicht werden, wodurch ein vorteilhaftes Gleiten des Kraftfahrzeugs ermöglicht wird. Ein Kraftstoffverbrauch in dem Eco-Sail Betrieb ist minimiert.Furthermore, by means of the third switching state 19a an eco-roll function, in particular an idling function, and / or an eco-sail function, in particular an engine shutdown during a journey to reduce fuel consumption are provided. This is the switching unit 16a while driving in the third switching state 19a switched and the vehicle drive motor 12a off. A rotational speed of the first transmission element 31a decreases and / or the direction of rotation of the first gear member 31a turns around. Furthermore, the third transmission element 33a a speed which only via friction losses of the third gear element 33a is reduced. This takes a motor drive in the third switching state 19a despite disconnected vehicle drive motor 12a and trains the ECO-Sail function. An advantageously low friction of the drive train can be achieved, whereby an advantageous sliding of the motor vehicle is made possible. Fuel consumption in the Eco-Sail operation is minimized.
Zu einem Beenden der Eco-Sail Funktion wird der Fahrzeugantriebsmotor 12a wieder gestartet. Eine Drehzahl der Getriebeeingangswelle 10a zum Starten des Fahrzeugantriebsmotors 12a wird dadurch erreicht, dass das Bremselement 14a mit einem Drehmoment beaufschlagt wird, wobei das Drehmoment des ersten Getriebeelements 31a und des zweiten Getriebeelements 32a erhöht wird. Ein Abtriebsmoment des dritten Getriebeelements 33a wird teilweise als ein Antriebsmoment an das zweite Getriebeelement 32a übertragen. Folglich wird die Eingangswelle 23a mit einem Antriebsmoment beaufschlagt, welches an die Getriebeeingangswelle 10a übertragen wird, wodurch die Drehzahl des Fahrzeugantriebsmotors 12a erhöht wird. Ein Starten des Fahrzeugantriebsmotors 12a kann ohne ein zusätzliches Startelement und/oder Anfahrelement erfolgen.The vehicle propulsion engine will stop the Eco-Sail function 12a started again. A speed of the transmission input shaft 10a for starting the vehicle drive motor 12a is achieved by the fact that the brake element 14a is applied with a torque, wherein the torque of the first transmission element 31a and the second transmission element 32a is increased. An output torque of the third gear element 33a is partially as a drive torque to the second transmission element 32a transfer. Consequently, the input shaft becomes 23a acted upon by a drive torque, which to the transmission input shaft 10a is transferred, whereby the speed of the vehicle drive motor 12a is increased. Starting the vehicle drive motor 12a can be done without an additional starting element and / or starting element.
Ferner umfasst das Gruppengetriebe 11a, wie es in 2 gezeigt ist, eine parallel zur Getriebeeingangswelle 10a und zur Eingangswelle 23a angeordnete Vorgelegewelle 47a, das Teilgetriebe 15a nach 1, eine Nachschaltgruppe 22a und eine Getriebeausgangswelle 38a. Ausgehend von dem Fahrzeugantriebsmotor 12a sind in einer Richtung parallel zu der Getriebeeingangswelle 10a betrachtet das Hauptgetriebe 20a, das Teilgetriebe 15a, die Nachschaltgruppe 22a und der Getriebeabtrieb 39a hintereinander angeordnet.Furthermore, the group transmission includes 11a as it is in 2 is shown, one parallel to the transmission input shaft 10a and to the input shaft 23a arranged countershaft 47a , the partial transmission 15a to 1 , a rearrangement group 22a and a transmission output shaft 38a , Starting from the vehicle drive motor 12a are in a direction parallel to the transmission input shaft 10a consider the main gearbox 20a , the partial transmission 15a , the rear group 22a and the transmission output 39a arranged one behind the other.
Das Hauptgetriebe 20a ist entlang der Getriebeeingangswelle 10a dem Fahrzeugantriebsmotor 12a nachgeschaltet. Das Hauptgetriebe 20a umfasst zumindest teilweise die Getriebeeingangswelle 10a und eine mit der Getriebeeingangswelle verbindbare Hauptwelle. Zusätzlich umfasst das Hauptgetriebe 20a die Eingangswelle 23a und die parallel zur Getriebeeingangswelle 10a und zur Eingangswelle 23a angeordnete Vorgelegewelle 47a. Zudem umfasst das Hauptgetriebe 20a beispielhaft fünf Losräder, welche koaxial zur Getriebeeingangswelle 10a auf der Hauptwelle angeordnet sind. Die Losräder des Hauptgetriebes 20a können mittels drei weiterer Schalteinheiten S1a, S2a, S3a drehfest mit der Eingangswelle 23a verbunden werden. Ferner umfasst das Hauptgetriebe 20a beispielhaft fünf Festräder. Die Festräder des Hauptgetriebes 20a sind koaxial zur Vorgelegewelle 47a angeordnet. Die Festräder des Hauptgetriebes 20a sind permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 47a verbunden. Ein Losrad der fünf Losräder, welche koaxial zur Getriebeeingangswelle 10a gelagert sind, ist jeweils mit einem Festrad der fünf Festräder, welche koaxial zur Vorgelegewelle 47a gelagert sind, in jeweils einer Zahnradebene Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a angeordnet. Demnach umfasst das Hauptgetriebe 20a beispielhaft fünf Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a. Das Hauptgetriebe 20a, insbesondere die Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a und die weiteren Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, ist dazu vorgesehen, eine Drehzahl der Getriebeeingangswelle 10a aus dem Fahrzeugantriebsmotor 12a durch Schaltung verschiedener Übersetzungen der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a zu übersetzen. Das Hauptgetriebe 20a ist dazu vorgesehen, eine Mehrzahl an Hauptgetriebegängen bereitzustellen. Das dargestellte Hauptgetriebe 20a ist hierbei lediglich beispielhaft und könnte grundsätzlich auch einen anderen, einem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Aufbau aufweisen.The main gearbox 20a is along the transmission input shaft 10a the vehicle drive motor 12a downstream. The main gearbox 20a at least partially comprises the transmission input shaft 10a and a main shaft connectable to the transmission input shaft. In addition, includes the main gearbox 20a the input shaft 23a and parallel to the transmission input shaft 10a and to the input shaft 23a arranged countershaft 47a , In addition, the main gearbox includes 20a For example, five idler gears, which are coaxial with the transmission input shaft 10a are arranged on the main shaft. The idler gears of the main gearbox 20a can by means of three other switching units S1a . S2a . S3a rotatable with the input shaft 23a get connected. Furthermore, the main transmission includes 20a exemplary five fixed wheels. The fixed wheels of the main gearbox 20a are coaxial with the countershaft 47a arranged. The fixed wheels of the main gearbox 20a are permanently non-rotatable with the countershaft 47a connected. A loose wheel of the five loose wheels, which coaxial with the transmission input shaft 10a are stored, each with a fixed gear of the five fixed wheels, which are coaxial with the countershaft 47a are stored, in each case a gear level Z 1a . z2a . Z3a . Z4a . Z5a arranged. Accordingly, the main transmission includes 20a exemplary five gear levels Z 1a . z2a . Z3a . Z4a . Z5a , The main gearbox 20a , in particular the gear levels Z 1a . z2a . Z3a . Z4a . Z5a and the other switching units S1a . S2a . S3a , is intended to provide a speed of the transmission input shaft 10a from the vehicle drive motor 12a by switching different translations of the gear levels Z 1a . z2a . Z3a . Z4a . Z5a to translate. The main gearbox 20a is intended to provide a plurality of main gears. The illustrated main gearbox 20a is merely exemplary in this case and could, in principle, also have another structure that appears appropriate to a person skilled in the art.
Die Nachschaltgruppe 22a ist entlang der Eingangswelle 23a dem Teilgetriebe 15a aus 1 nachgeschaltet. Das Teilgetriebe 15a ist in einer Richtung parallel zur Getriebeeingangswelle 10a zwischen dem Hauptgetriebe 20a und der Nachschaltgruppe 22a angeordnet. Die Schnellganggruppe 21a ist entlang der Eingangswelle 23a zwischen dem Hauptgetriebe 20a und der Nachschaltgruppe 22a angeordnet. Alternativ ist es auch möglich, die Schnellganggruppe 21a und/oder das Teilgetriebe 15a hinter der Nachschaltgruppe 22a anzuordnen und/oder in das Hauptgetriebe 20a zu integrieren.The rear group 22a is along the input shaft 23a the partial transmission 15a out 1 downstream. The partial transmission 15a is in a direction parallel to the transmission input shaft 10a between the main gearbox 20a and the rear group 22a arranged. The overdrive group 21a is along the input shaft 23a between the main gearbox 20a and the rear group 22a arranged. Alternatively it is also possible to use the overdrive group 21a and / or the partial transmission 15a behind the rear group 22a to arrange and / or in the main transmission 20a to integrate.
Die Nachschaltgruppe 22a weist einen zweiten Planetenradsatz 50a auf. Der zweite Planetenradsatz 50a der Nachschaltgruppe 22a umfasst ein weiteres erstes, als Sonnenrad ausgebildetes Getriebeelement 51a, ein weiteres zweites, als Planetenradträger ausgebildetes Getriebeelement 52a und ein weiteres drittes, als Hohlrad ausgebildetes Getriebeelement 53a. Das weitere erste Getriebeelement 51a der Nachschaltgruppe 22a ist permanent mit dem dritten Getriebeelement 33a der Schnellganggruppe 21a verbunden. Das weitere zweite Getriebeelement 52a der Nachschaltgruppe 22a ist permanent mit der Getriebeausgangswelle 38a verbunden. Das weitere dritte Getriebeelement 53a der Nachschaltgruppe 22a ist wahlweise drehfest mit dem weiteren ersten Getriebeelement 51a oder mit einem Getriebegehäuse 49a des Gruppengetriebes 11a verbindbar. Die Nachschaltgruppe 22a weist dazu eine weitere Schalteinheit 48a auf, die dazu vorgesehen ist, in einem weiteren ersten Schaltzustand der weiteren Schalteinheit 48a das weitere dritte Getriebeelement 53a drehfest mit dem weiteren ersten Getriebeelement 51a zu verbinden und in einem weiteren zweiten Schaltzustand der weiteren Schalteinheit 48a das weitere dritte Getriebeelement 53a drehfest mit dem Getriebegehäuse 49a zu verbinden. Die weitere Schalteinheit 48a ist als eine Klauenkupplungseinheit ausgebildet. Die Nachschaltgruppe 22a ist zu einer weiteren Übersetzung der in der Hauptgetriebe 20a und/oder der Schnellganggruppe 21a geschalteten Getriebegänge vorgesehen.The rear group 22a has a second planetary gear set 50a on. The second planetary gear set 50a the rear group 22a comprises a further first, designed as a sun gear transmission element 51a , Another second, designed as a planet carrier transmission element 52a and another third, designed as a ring gear member 53a , The further first transmission element 51a the rear group 22a is permanent with the third gear element 33a the overdrive group 21a connected. The further second transmission element 52a the rear group 22a is permanent with the transmission output shaft 38a connected. The other third gear element 53a the rear group 22a is optionally rotationally fixed with the other first transmission element 51a or with a transmission housing 49a of the group gearbox 11a connectable. The rear group 22a points to another switching unit 48a on, which is intended, in a further first switching state of the further switching unit 48a the further third gear element 53a rotatably with the other first transmission element 51a to connect and in a further second switching state of the other switching unit 48a the further third gear element 53a rotatably with the gear housing 49a connect to. The other switching unit 48a is formed as a dog clutch unit. The rear group 22a is to another translation of the main gearbox 20a and / or the overdrive group 21a switched gears provided.
3 zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm eines Verfahrens zu einem Betrieb des Gruppengetriebes 11a des Kraftfahrzeugs. Das Verfahren beschreibt einen Betrieb des Gruppengetriebes 11a. Das Verfahren umfasst drei Verfahrensschritte 60a, 61a, 62a, insbesondere einen ersten Verfahrensschritt 60a, einen weiteren Verfahrensschritt 61a und einen zusätzlichen Verfahrensschritt 62a. Das Verfahren beschreibt im Wesentlichen eine Schaltabfolge der Schalteinheit 16a der Bremseinheit 13a. Die Schaltzustände 17a, 18a, 19a, insbesondere der erste Schaltzustand 17a, der zweite Schaltzustand 18a oder der dritte Schaltzustand 19a, werden dabei mittels einer Schaltvorrichtung eingestellt. Die Schaltvorrichtung kann sowohl als manuelle Schaltvorrichtung, wie beispielsweise als ein von einem Bediener betätigbarer Wahlhebel, beispielsweise an einem Kraftfahrzeuglenkrad, oder als eine automatisierte Schaltvorrichtung ausgebildet sein, welche einen der Schaltzustände 17a, 18a, 19a der Schalteinheit 16a automatisch festlegt. 3 shows a schematic flow diagram of a method for operation of the group transmission 11a of the motor vehicle. The method describes an operation of the group transmission 11a , The method comprises three process steps 60a . 61a . 62a , in particular a first method step 60a , a further process step 61a and an additional process step 62a , The method essentially describes a switching sequence of the switching unit 16a the brake unit 13a , The switching states 17a . 18a . 19a , in particular the first switching state 17a , the second switching state 18a or the third switching state 19a , are set by means of a switching device. The switching device can be designed both as a manual switching device, such as an operator-operable selector lever, for example, on a motor vehicle steering wheel, or as an automated switching device, which one of the switching states 17a . 18a . 19a the switching unit 16a automatically determines.
Zu einem Anfahrvorgang des Kraftfahrzeugs wird in dem ersten Verfahrensschritt 60a die Schalteinheit 16a in den dritten Schaltzustand 19a geschaltet. In dem dritten Schaltzustand 19a kann der Fahrzeugantriebsmotor 12a aktiviert und auf eine definierte Drehzahl gebracht werden. Anschließend wird das Bremselement 14a aktiviert. Durch die Aktivierung des Bremselements 14a durch Beaufschlagung des ersten Getriebeelements 31a mit einem Bremsmoment wird ein Antrieb des dritten Getriebeelements 33a erreicht. Das Kraftfahrzeug wird über den Getriebeabtrieb 39a beschleunigt. Hat sich die Drehzahl des ersten Getriebeelements 31a der Drehzahl des zweiten Getriebeelements 32a angeglichen und befindet sich das Kraftfahrzeug in normaler Fahrt, wird in dem weiteren Verfahrensschritt 61a die Schalteinheit 16a in den zweiten Schaltzustand 18a geschaltet. In dem zweiten Schaltzustand 18a findet durch das Teilgetriebe 15a keine Übersetzung einer Drehzahl statt. Das erste Getriebeelement 31a und das zweite Getriebeelement 32a drehen mit der Übersetzung eins. Das Kraftahrzeug ist somit im Fahrbetrieb.At a starting process of the motor vehicle is in the first process step 60a the switching unit 16a in the third switching state 19a connected. In the third switching state 19a can the vehicle drive motor 12a activated and brought to a defined speed. Subsequently, the brake element 14a activated. By activating the brake element 14a by applying the first gear element 31a with a braking torque is a drive of the third gear element 33a reached. The motor vehicle is about the transmission output 39a accelerated. Has the speed of the first transmission element 31a the speed of the second transmission element 32a adjusted and the motor vehicle is in normal driving, is in the further process step 61a the switching unit 16a in the second switching state 18a connected. In the second switching state 18a takes place through the partial transmission 15a no translation of a speed instead. The first transmission element 31a and the second transmission element 32a turn one with the translation. The motor vehicle is thus driving.
In dem zusätzlichen Verfahrensschritt 62a wird über die Bremseinheit 13a und/oder die Schalteinheit 16a eine von drei voneinander verschiedenen Gangfunktionen 63a, 64a, 65a, insbesondere eine erste Gangfunktion 63a, eine zweite Gangfunktion 64a oder eine dritte Gangfunktion 65a bereitgestellt. Die Gangfunktionen 63a, 64a, 65a werden dabei mittels einer Einstellvorrichtung eingestellt. Die Einstellvorrichtung kann sowohl als manuelle Einstellvorrichtung, wie beispielsweise als ein von einem Bediener betätigbarer Einstellhebel, beispielsweise an einem Kraftfahrzeuglenkrad und/oder einem Brems- und/oder Gaspedal, oder als eine automatisierte Einstellvorrichtung ausgebildet sein, welche die Gangfunktionen 63a, 64a, 65a der automatisch festlegt.In the additional process step 62a is via the brake unit 13a and / or the switching unit 16a one of three different gear functions 63a . 64a . 65a , especially a first gear function 63a , a second gear function 64a or a third gear function 65a provided. The gear functions 63a . 64a . 65a be adjusted by means of an adjustment. The adjustment device may be configured both as a manual adjustment device, such as an operator-operable adjustment lever on, for example, a motor vehicle steering wheel and / or a brake and / or accelerator pedal, or as an automated adjustment device that controls the gear functions 63a . 64a . 65a which determines automatically.
Die erste Gangfunktion 65a ist als eine Rangierfunktion ausgebildet. Mittels der Einstellvorrichtung, beispielsweise mittels eines Einstellhebels an einem Kraftfahrzeuglenkrad, kann für das Rangieren die Gangfunktion 63a eingestellt werden. Hierbei wird das Bremselement 14a benutzt, um das erste Getriebeelement 31a mit einem Bremsmoment oder einem Antriebsmoment zu beaufschlagen. Das Bremselement 14a wird genutzt, um das Abtriebsmoment, insbesondere eines Rückwärtsgetriebegangs, am Getriebeabtrieb 39a zu einem Rangieren zu steuern. Das Bremselement 14a kann als Retarder oder als E-Motor geschaltet werden.The first gear function 65a is designed as a maneuvering function. By means of the adjusting device, for example by means of an adjusting lever on a motor vehicle steering wheel, the gear function can be used for maneuvering 63a be set. Here, the brake element 14a used to be the first gear element 31a to apply a braking torque or a drive torque. The brake element 14a is used to the output torque, in particular a reverse gear, at the transmission output 39a to control a maneuvering. The brake element 14a can be switched as a retarder or as an electric motor.
Die zweite Gangfunktion 64a ist als ein Schnellgang ausgebildet. Die zweite Gangfunktion 64a wird für eine zwischenzeitliche Senkung der Motordrehzahl oder zur Entkopplung des Gruppengetriebes 11a vom Bremselement 14a zur Unterdrückung von Reibungsverlusten durch das Bremselement 14a und insbesondere als Schongang bei hohen Fahrgeschwindigkeiten genutzt. Die zweite Gangfunktion 64a wird durch ein Einstellen der zweiten Gangfunktion 64a mittels der Einstellvorrichtung, beispielsweise mittels eines Einstellhebels oder des Gangknüppels, erreicht. Die zweite Gangfunktion 64a wird im zusätzlichen Verfahrensschritt 62a vorteilhaft durch eine automatische Umschaltung der Schalteinheit 16a von dem zweiten Schaltzustand 18a in den ersten Schaltzustand 17a erreicht. Alternativ kann auch eine manuelle Umschaltung der Schalteinheit 16a von dem zweiten Schaltzustand 18a in den ersten Schaltzustand 17a erfolgen. Durch die Schaltung der Schalteinheit 16a in den ersten Schaltzustand 17a wird das erste Getriebeelement 31a gehäusefest verbunden und das Bremselement 14a von der Schnellganggruppe 21a entkoppelt.The second gear function 64a is designed as a overdrive. The second gear function 64a is for an interim reduction in the engine speed or decoupling of the group transmission 11a from the brake element 14a for suppressing friction losses by the braking element 14a and used in particular as a smooth gear at high speeds. The second gear function 64a is by adjusting the second gear function 64a by means of the adjusting device, for example by means of an adjusting lever or the Gangknüppels achieved. The second gear function 64a is in the additional process step 62a advantageous by an automatic switching of the switching unit 16a from the second switching state 18a in the first switching state 17a reached. Alternatively, a manual switching of the switching unit 16a from the second switching state 18a in the first switching state 17a respectively. By switching the switching unit 16a in the first switching state 17a becomes the first transmission element 31a connected to the housing and the brake element 14a from the overdrive group 21a decoupled.
Die dritte Gangfunktion 65a ist als eine Eco-Sail und/oder Eco-Roll Funktion ausgebildet, wobei der Fahrzeugantriebsmotor 12a in der Gangfunktion 65a abgeschaltet ist. Die dritte Gangfunktion 65a wird für eine kraftstoffsparende Fahrt genutzt. Die dritte Gangfunktion 65a kann durch Einstellen der Schaltvorrichtung erreicht werden. Vorteilhaft für die Einstellung der dritten Gangfunktion 65a ist eine Ausbildung der Einstellvorrichtung als ein Schaltknüppel und besonders vorteilhaft als ein Bremspedal und Gaspedal. Die dritte Gangfunktion 65a wird im zusätzlichen Verfahrensschritt 62a nach Einstellen über die Einstellvorrichtung, beispielsweise im Anbremsen bei einer Anfahrt auf eine Ampelkreuzung, durch ein Umschalten von dem zweiten Schaltzustand 18a in den dritten Schaltzustand 19a eingestellt. Direkt danach wird der Fahrzeugantriebsmotor 12a ausgeschaltet. Zusätzlich kann das Bremselement 14a ausgeschaltet werden. Das Fahrzeug gleitet in der dritten Gangfunktion 65a ohne weiteren Getriebeantrieb weiter oder kommt zum Stehen. Zum Anfahren wird durch den Benutzer das Gaspedal betätigt, wobei ein Wirkzustand des Bremselements 14a zu einer Beaufschlagung des ersten Getriebeelements 31a mit einem Drehmoment erhöht wird. Schließlich wird der Motor bei ausreichender Drehzahl der Getriebeeingangswelle 10a gestartet.The third gear function 65a is designed as an Eco-Sail and / or Eco-roll function, wherein the vehicle drive motor 12a in the gear function 65a is switched off. The third gear function 65a is used for a fuel-efficient ride. The third gear function 65a can be achieved by adjusting the switching device. Advantageous for the setting of the third gear function 65a is an embodiment of the adjustment as a shift lever and particularly advantageous as a brake pedal and accelerator pedal. The third gear function 65a is in the additional process step 62a after setting via the setting device, for example when braking when approaching a traffic light intersection, by switching from the second switching state 18a in the third switching state 19a set. Immediately thereafter, the vehicle drive motor 12a switched off. In addition, the brake element 14a turned off. The vehicle glides in the third gear function 65a continue without further gear drive or come to a halt. To start is actuated by the user, the accelerator pedal, wherein an active state of the brake element 14a to an admission of the first transmission element 31a is increased with a torque. Finally, the engine is at sufficient speed of the transmission input shaft 10a started.
In 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des Gruppengetriebes 11b gezeigt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des ersten Ausführungsbeispiels in den 1 bis 3 verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele wurde der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 bis 3 durch den Buchstaben b in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 4 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen des ersten Ausführungsbeispiels in den 1 bis 3 verwiesen werden.In 4 is another embodiment of the group transmission 11b shown. The following description is essentially limited to the differences between the embodiments, wherein with respect to the same components, features and functions on the description of the first embodiment in the 1 to 3 can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 to 3 by the letter b in the reference numerals of the embodiment of 4 replaced. With respect to identically named components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can basically in the drawings of the first embodiment in the 1 to 3 to get expelled.
4 zeigt ein alternativ ausgebildetes Gruppengetriebe 11b eines Kraftfahrzeugs, das im Kraftfluss zwischen einem Fahrzeugantriebsmotor 12b und einem Getriebeabtrieb 39b und entlang einer Getriebeeingangswelle 10b angeordnet ist. Ferner umfasst das Gruppengetriebe 11b eine parallel zur Getriebeeingangswelle 10b angeordnete Vorgelegewelle 47b, eine koaxial zur Getriebeeingangswelle 10b und mit der Getriebeeingangswelle 10b verbindbar angeordnete Eingangswelle 23b, eine mit der Eingangswelle 23 b drehfest verbundene Hauptwelle, ein Teilgetriebe 15b und eine Nachschaltgruppe 22b. Ausgehend von dem Fahrzeugantriebsmotor 12b sind entlang der Getriebeeingangswelle 10b, ein Hauptgetriebe 20b, das Teilgetriebe 15b mit einer Schnellganggruppe 21b, die Nachschaltgruppe 22b und der Getriebeabtrieb 39b hintereinander angeordnet. Das Teilgetriebe 15b umfasst eine Bremseinheit 13b mit einer Schalteinheit 16b und mit einem Bremselement 14b, die Schnellganggruppe 21b, welche ein Losrad 24b aufweist, und zumindest teilweise die Eingangswelle 23b. 4 shows an alternately formed group transmission 11b a motor vehicle in the power flow between a vehicle drive motor 12b and a transmission output 39b and along a transmission input shaft 10b is arranged. Furthermore, the group transmission includes 11b one parallel to the transmission input shaft 10b arranged countershaft 47b , a coaxial with the transmission input shaft 10b and with the transmission input shaft 10b connectable arranged input shaft 23b , one with the input shaft 23 b rotatably connected main shaft, a partial transmission 15b and a rearrangement group 22b , Starting from the vehicle drive motor 12b are along the transmission input shaft 10b , a main gearbox 20b , the partial transmission 15b with a fast-gear group 21b , the rear group 22b and the transmission output 39b arranged one behind the other. The partial transmission 15b includes a brake unit 13b with a switching unit 16b and with a braking element 14b , the overdrive group 21b , which is a loose wheel 24b and at least partially the input shaft 23b ,
Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel der 1 und 2 ist die Schalteinheit 16b der Bremseinheit 13b im Teilgetriebe 15b koaxial zu einer Welle 36b des Bremselements 14b der Bremseinheit 13b im Teilgetriebe 15b gelagert. Zudem kann auf eine Schalteinheit direkt vor der Schnellganggruppe 21b des Teilgetriebes 15b verzichtet werden. Die Schalteinheit 16b ist dazu vorgesehen, drei Schaltzustände 17b, 18b, 19b bereitzustellen. In contrast to the first embodiment of the 1 and 2 is the switching unit 16b the brake unit 13b in the partial transmission 15b coaxial with a shaft 36b of the braking element 14b the brake unit 13b in the partial transmission 15b stored. In addition, on a switching unit directly in front of the overdrive group 21b of the partial transmission 15b be waived. The switching unit 16b is intended to have three switching states 17b . 18b . 19b provide.
In dem ersten Schaltzustand 17b ist das Schaltelement 25b der Schalteinheit 16b dazu vorgesehen, ein koaxial und drehfest zur Welle 36b des Bremselements 14b gelagertes Zahnrad 44b mit einem Stirnrad 27b einer Stirnradstufe 26b drehfest zu verbinden. In dem ersten Schaltzustand 17b ist das Bremselement 14b der Bremseinheit 13b mit einem ersten Getriebeelement 31b der Schnellganggruppe 21b verbunden. Ein Antriebsmoment aus dem Fahrzeugantriebsmotor 12b wird über eine Getriebeeingangswelle 10b, ein zweites Getriebeelement 32b der Schnellganggruppe 21b, über ein drittes Getriebeelement 33b der Schnellganggruppe 21b, über die Nachschaltgruppe 22a und über eine Getriebeausgangswelle 38b auf den Getriebeabtrieb 39b übertragen. Das zweite Getriebeelement 32b ist als Planetenträger ausgebildet. Der Planetenträger ist drehfest mit der Hauptwelle verbunden. Ferner wird das zweite Getriebeelement 32b von dem als Retarder geschalteten Bremselement 14b teilweise mit einem Bremsmoment beaufschlagt. In dem ersten Schaltzustand 17b ist die Bremseinheit 13b dazu vorgesehen, das erste Getriebeelement 31b abzubremsen. In dem ersten Schaltzustand 17b bewirkt die Bremseinheit 13b, insbesondere die Schalteinheit 16b, eine Beaufschlagung des ersten Getriebeelements 31b mit einem Bremsmoment. In dem ersten Schaltzustand 17b bildet die Bremseinheit 13b, insbesondere die Schalteinheit 16b, eine Neutralstellung aus, welche einem dritten Schaltzustand des ersten Ausführungsbeispiels in 1 und 2 entspricht. Alternativ kann in dem ersten Schaltzustand 17b ein als E-Motor geschaltetes Bremselement 14b eine Beaufschlagung des ersten Getriebeelements 31b mit einem Antriebsmoment bewirken.In the first switching state 17b is the switching element 25b the switching unit 16b provided a coaxial and rotationally fixed to the shaft 36b of the braking element 14b stored gear 44b with a spur gear 27b a spur gear 26b rotatably connect. In the first switching state 17b is the brake element 14b the brake unit 13b with a first transmission element 31b the overdrive group 21b connected. A drive torque from the vehicle drive motor 12b is via a transmission input shaft 10b , a second transmission element 32b the overdrive group 21b , via a third gear element 33b the overdrive group 21b , about the rear group 22a and via a transmission output shaft 38b on the transmission output 39b transfer. The second transmission element 32b is designed as a planet carrier. The planet carrier is rotatably connected to the main shaft. Further, the second transmission element 32b from the brake element connected as a retarder 14b partially acted upon by a braking torque. In the first switching state 17b is the brake unit 13b intended to the first transmission element 31b decelerate. In the first switching state 17b causes the brake unit 13b , in particular the switching unit 16b , an application of the first gear element 31b with a braking torque. In the first switching state 17b forms the brake unit 13b , in particular the switching unit 16b , a neutral position, which a third switching state of the first embodiment in 1 and 2 equivalent. Alternatively, in the first switching state 17b a switched as an electric motor brake element 14b an application of the first gear element 31b effect with a drive torque.
In dem zweiten Schaltzustand 18b ist das Schaltelement 25b dazu vorgesehen, ein koaxial und drehfest zur Welle 36b des Bremselements 14b gelagertes Zahnrad 44b drehfest mit einem koaxial zur Welle 36b des Bremselements 14b gelagerten weiteren Stirnrad 28b einer weiteren Stirnradstufe 29b drehfest zu verbinden. Das weitere Stirnrad 28b der weiteren Stirnradstufe 29b steht im Eingriff mit einem koaxial auf der Getriebeausgangswelle 38b angeordneten und drehfest mit der Getriebeausgangswelle 38b verbundenen Festrad 35b. In dem zweiten Schaltzustand 18b wird ein Antriebsmoment aus dem Fahrzeugantriebsmotor 12b über die Getriebeeingangswelle 10b, über einen ersten Planetenradsatz 30b der Schnellganggruppe 21b und einen zweiten Planetenradsatz 50b der Nachschaltgruppe 22b auf die Getriebeausgangswelle 38b übertragen. Das Antriebsmoment auf der Getriebeausgangswelle 38b wird teilweise über das Festrad 35b und das weitere Stirnrad 28b der weiteren Stirnradstufe 29b auf das als Retarder geschaltete Bremselement 14b übertragen.In the second switching state 18b is the switching element 25b provided a coaxial and rotationally fixed to the shaft 36b of the braking element 14b stored gear 44b non-rotatable with a coaxial to the shaft 36b of the braking element 14b mounted further spur gear 28b another spur gear 29b rotatably connect. The further spur gear 28b the further spur gear 29b is engaged with a coaxial on the transmission output shaft 38b arranged and non-rotatably with the transmission output shaft 38b connected fixed wheel 35b , In the second switching state 18b becomes a drive torque from the vehicle drive motor 12b over the transmission input shaft 10b , over a first planetary gear set 30b the overdrive group 21b and a second planetary gear set 50b the rear group 22b on the transmission output shaft 38b transfer. The drive torque on the transmission output shaft 38b is partly over the fixed wheel 35b and the further spur gear 28b the further spur gear 29b on the brake element connected as a retarder 14b transfer.
In dem zweiten Schaltzustand 18b ist das Bremselement 14b dazu vorgesehen, die Getriebeausgangswelle 38b abzubremsen. Das Bremselement 14b dient in der zweiten Schaltstellung als Sekundärretarder. In dem zweiten Schaltzustand 18b bewirkt das Bremselement 14b eine abtriebsseitige Getriebeabbremsung, welche zusätzlich oder alternativ zu einer Motorbremse, insbesondere beispielsweise bei einer Bremsung eines Kraftfahrzeugs auf einer schrägen Ebene, insbesondere bergab, nutzbar ist. Es ist jedoch auch denkbar, das Bremselement 14b als E-Motor zu einer Beaufschlagung der Getriebeausgangswelle 38a mit einem Antriebsmoment zu schalten. In diesem Fall ist das Bremselement 14b dazu vorgesehen, die Getriebeausgangswelle 38b anzutreiben. In diesem Fall bewirkt das Bremselement 14b einen Getriebeantrieb, wobei das Bremselement 14b in diesem Fall für eine reine E-Motor-Fahrt und/oder zu einer Kraftfahrt mit E-Motor-Unterstützung genutzt werden kann.In the second switching state 18b is the brake element 14b provided the transmission output shaft 38b decelerate. The brake element 14b used in the second switching position as secondary retarder. In the second switching state 18b causes the brake element 14b an output-side Getriebebbremsung, which is additionally or alternatively to an engine brake, in particular, for example, during braking of a motor vehicle on an inclined plane, in particular downhill, usable. However, it is also conceivable, the brake element 14b as an electric motor to an admission of the transmission output shaft 38a to switch with a drive torque. In this case, the brake element is 14b provided the transmission output shaft 38b drive. In this case, the brake element causes 14b a transmission drive, wherein the brake element 14b in this case can be used for a pure e-motor drive and / or a motor drive with e-motor support.
In dem dritten Schaltzustand 19b ist das Schaltelement 25b nur mit dem Zahnrad 44b der Welle 36b des Bremselements 14b gekoppelt. Das weitere Stirnrad 28b ist drehbar zur Welle 36b des Bremselements 14b gelagert. Folglich ist das Bremselement 14b entkoppelt von der Getriebeausgangswelle 38b. Zudem ist das Stirnrad 27b drehbar zur Welle 36b des Bremselements 14b gelagert. Das Bremselement 14b ist entkoppelt von der Schnellganggruppe 21b.In the third switching state 19b is the switching element 25b only with the gear 44b the wave 36b of the braking element 14b coupled. The further spur gear 28b is rotatable to the shaft 36b of the braking element 14b stored. Consequently, the brake element is 14b decoupled from the transmission output shaft 38b , In addition, the spur gear 27b rotatable to the shaft 36b of the braking element 14b stored. The brake element 14b is decoupled from the overdrive group 21b ,
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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10a, 10b10a, 10b
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GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
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11a, 11b11a, 11b
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Gruppengetriebegroup transmission
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12a, 12b12a, 12b
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FahrzeugantriebsmotorVehicle drive motor
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13a, 13b13a, 13b
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Bremseinheitbrake unit
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14a, 14b14a, 14b
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Bremselementbraking element
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15a, 15b15a, 15b
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Teilgetriebesubtransmissions
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16a, 16b16a, 16b
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Schalteinheitswitching unit
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17a, 17b17a, 17b
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Erster SchaltzustandFirst switching state
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18a, 18b18a, 18b
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Zweiter SchaltzustandSecond switching state
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19a, 19b19a, 19b
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Dritter SchaltzustandThird switching state
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20a, 20b20a, 20b
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Hauptgetriebemain gearbox
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21a, 21b21a, 21b
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SplitgruppeSplit group
-
22a, 22b22a, 22b
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Nachschaltgruppedownstream group
-
23a, 23b23a, 23b
-
Eingangswelleinput shaft
-
24a, 24b24a, 24b
-
LosradLosrad
-
25a, 25b25a, 25b
-
Schaltelementswitching element
-
26a, 26b26a, 26b
-
Stirnradstufespur gear
-
27a, 27b27a, 27b
-
Stirnradspur gear
-
28b28b
-
Weiteres StirnradAnother spur gear
-
29b29b
-
Weitere StirnradstufeFurther spur gear stage
-
30a, 30b30a, 30b
-
Planetenradsatzplanetary gear
-
31a, 31b31a, 31b
-
Erstes GetriebeelementFirst transmission element
-
32a, 32b32a, 32b
-
Zweites GetriebeelementSecond gear element
-
33a, 33b33a, 33b
-
Drittes GetriebeelementThird gear element
-
34a34a
-
Viertes GetriebeelementFourth gear element
-
35b35b
-
Festradfixed gear
-
36a, 36b36a, 36b
-
Wellewave
-
38a, 38b38a, 38b
-
GetriebeausgangswelleTransmission output shaft
-
39a, 39b39a, 39b
-
Getriebeabtriebtransmission output
-
40a40a
-
HalteplatteRetaining plate
-
41a41a
-
Erste ZahnradeebeneFirst gear level
-
42a42a
-
Zweite ZahnradeebeneSecond gear level
-
44a, 44b44a, 44b
-
Zahnradgear
-
46a46a
-
Weiteres ZahnradAnother gear
-
47a, 47b47a, 47b
-
VorgelegewelleCountershaft
-
48a48a
-
Weitere SchalteinheitFurther switching unit
-
49a49a
-
Getriebegehäusegearbox
-
50a, 50b50a, 50b
-
Zweiter PlanetenradsatzSecond planetary gear set
-
51a51a
-
Weiteres erstes GetriebeelementAnother first transmission element
-
52a52a
-
Weiteres zweites GetriebeelementAnother second transmission element
-
53a53a
-
Weiteres drittes GetriebeelementAnother third transmission element
-
60a60a
-
Erster VerfahrensschrittFirst process step
-
61a61a
-
Weiterer VerfahrensschrittAnother process step
-
62a62a
-
Zusätzlicher VerfahrensschrittAdditional process step
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63a63a
-
Erste GangfunktionFirst gear function
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64a64a
-
Zweite GangfunktionSecond gear function
-
65a65a
-
Dritte GangfunktionThird gear function
-
Z1, Z2, Z3, Z4, Z5Z1, Z2, Z3, Z4, Z5
-
Zahnradebenengear levels
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S1, S2, S3S1, S2, S3
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Weitere SchalteinheitenFurther switching units
