DE102016221872A1

DE102016221872A1 - Powershiftable reverse gear with a hydrodynamic and a mechanical power path

Info

Publication number: DE102016221872A1
Application number: DE102016221872.7A
Authority: DE
Inventors: Norman Regenscheit
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2016-11-08
Filing date: 2016-11-08
Publication date: 2018-05-09

Abstract

Das lastschaltbare Wendegetriebe mit einem hydrodynamischen und einem mechanischen Leistungspfad weist eine Kupplung (7) für Vorwährtsfahrt im hydrodynamischen Leistungspfad, eine Kupplung (22) für Rückwärtsfahrt im hydrodynamischen Leistungspfad und eine Kupplung (9) für Vorwärtsfahrt im mechanischen Leistungspfad auf. Die Gangkupplungen (14, 15) sind nachgeschaltet angeordnet. Dadurch wird eine breite Spreizung im hydrodynamischen Leistungspfad ohne Umschalten auf den mechanischen Leistungspfad erreicht.The powershift reversing gear having a hydrodynamic and a mechanical power path includes a forward drive clutch (7) in the hydrodynamic power path, a reverse drive clutch (22) in the hydrodynamic power path, and a forward drive clutch (9) in the mechanical power path. The speed clutches (14, 15) are arranged downstream. This achieves a broad spread in the hydrodynamic power path without switching over to the mechanical power path.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein lastschaltbares Wendegetriebe mit einem hydrodynamischen und einem mechanischen Leistungspfad nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.The invention relates to a power-shiftable reverse gear with a hydrodynamic and a mechanical power path according to the closer defined in the preamble of claim 1.

Gattungsgemäße lastschaltbare Wendegetriebe werden in vielen verschiedenen Fahrzeugen der Baumaschinenindustrie verwendet. Typische Anwendungsbeispiele sind der Einsatz in Gabelstaplern, Bagger und Radladern, Telehandlern und auch Kranfahrzeugen. Insbesondere wird ein derartiges Lastschaltgetriebe bei Baggerlader oder Telehandler eingesetzt. Besonders vorteilhaft ist es, wenn das lastschaltbare Wendegetriebe einen hydrodynamischen und einen mechanischen Leistungspfad aufweist. Dadurch ist es möglich, eine bestimmte Anzahl von Gängen über den hydrodynamischen Drehmomentwandler anzutreiben, dem sogenannten hydrodynamischen Leistungspfad oder vom Antriebsmotor unter Umgehung des hydrodynamischen Drehmomentwandlers direkt die Gänge anzutreiben, dem sogenannten mechanischen Leistungspfad.Generic powershift reversing gearboxes are used in many different vehicles of the construction machinery industry. Typical application examples are the use in forklifts, excavators and wheel loaders, telehandlers and also crane vehicles. In particular, such a power shift transmission is used in backhoe loader or telehandler. It is particularly advantageous if the powershift reversing gear has a hydrodynamic and a mechanical power path. This makes it possible to drive a certain number of gears via the hydrodynamic torque converter to drive the so-called hydrodynamic power path or the drive motor bypassing the hydrodynamic torque converter directly the gears, the so-called mechanical power path.

Die EP1329648B1 offenbart ein lastschaltbares Wendegetriebe mit einem hydrodynamischen und einem mechanischen Leistungspfad, bei welchem eine Kupplung auf der Eingangswelle angeordnet ist, wodurch das Getriebe kompakt aufgebaut sein kann, jedoch bei jedem Gangwechsel der Wechsel vom hydrodynamischen zum mechanischen Leistungspfad und umgekehrt erfolgt. Dies erfolgt deshalb, weil die Übersetzungen der Vorgelegeeinheiten K1, K2, K3 von der Vorgelegeeinheit K4 unterteilt wird.The EP1329648B1 discloses a power shift transmission with a hydrodynamic and a mechanical power path, in which a clutch is arranged on the input shaft, whereby the transmission can be made compact, but with each gear change, the change from hydrodynamic to mechanical power path and vice versa. This is because the translations of the countershaft units K1, K2, K3 are subdivided by the countershaft unit K4.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein lastschaltbares Wendegetriebe mit einem hydrodynamischen und einem mechanischen Leistungspfad zu schaffen, bei welchem auf der Eingangswelle eine Kupplung angeordnet ist, um das Getriebe kompakt aufbauen zu können und das Fahrzeug mit dem Getriebe im Arbeitseinsatz möglichst ausschließlich mit dem hydrodynamischen Leistungszweig betreiben zu können.The present invention has for its object to provide a powershift reversing gear with a hydrodynamic and a mechanical power path, in which on the input shaft, a clutch is arranged to make the transmission compact and the vehicle with the gear in labor use as possible exclusively with the to operate hydrodynamic power branch.

Die Aufgabe wird mit einem auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden gattungsgemäßen lastschaltbaren Wendegetriebe gelöst.The problem is solved with a generic features of the main claim having generic powershift reversing gear.

Erfindungsgemäß soll auf der Eingangswelle eine Kupplung angeordnet sein, jedoch zumindest die Hälfte der verfügbaren Gänge im hydrodynamischen Leistungszweig fahrbar sein, ohne auf den mechanischen Leistungszweig wechseln zu müssen. Dadurch bleibt das Fahrverhalten des Fahrzeugs im Arbeitsbereich für den Fahrer vorhersehbar. Ein permanenter Wechsel zwischen hydrodynamischem Leistungszweig und mechanischem Leistungszweig im Arbeitseinsatz, beispielsweise bei einem Baggerlader zum Befüllen der Schaufel, würde zu unterschiedlichem Fahrverhalten in den verschiedenen Gängen führen. Erfindungsgemäß weist das lastschaltbare Wendegetriebe deshalb eine Eingangswelle auf, auf welcher die Kupplung für Vorwärtsfahrt angeordnet ist und es weist eine Vorgelegewelle auf, auf welcher die Kupplung zum Umschalten auf den mechanischen Leistungszweig angeordnet ist und die Gangkupplungen sind im Leistungspfad diesen beiden Kupplungen nachgeordnet angeordnet.According to the invention, a clutch should be arranged on the input shaft, but at least half of the available gears in the hydrodynamic power branch be mobile, without having to change to the mechanical power branch. As a result, the driving behavior of the vehicle in the work area remains predictable for the driver. A permanent change between hydrodynamic power branch and mechanical power branch during work, for example in a backhoe loader for filling the blade, would lead to different driving behavior in the various gears. According to the invention, the powershift reversing gear therefore has an input shaft on which the clutch is arranged for forward travel and it has a countershaft on which the clutch is arranged for switching to the mechanical power branch and the speed clutches are arranged downstream of these two clutches in the power path.

Das Wendegetriebe weist somit eine Antriebswelle auf, welche von einem Antriebsmotor antreibbar ist und welche mit einem Festrad verbunden ist. Als Festrad wird ein Zahnrad beschrieben, welches drehfest mit der Welle verbunden ist. Als Losrad wird ein Zahnrad beschrieben, welches drehbar auf einer Welle gelagert ist. Das Wendegetriebe weist eine Eingangswelle auf, auf welcher ein Losrad angeordnet ist, welches über eine Kupplung mit der Eingangswelle verbindbar ist. Dieses Losrad steht in kämmender Verbindung mit einem Festrad, welches mit einer Kupplung in Wirkverbindung steht, über welche ein Losrad mit diesem Festrad verbindbar ist. Dieses Losrad steht wiederum in kämmender Verbindung mit dem Festrad, welches mit der Antriebswelle verbunden ist. Somit kann durch Schalten der Kupplung auf der Eingangswelle der hydrodynamische Leistungspfad geschaltet werden und durch Schalten der Kupplung auf der Vorgelegewelle der mechanische Leistungspfad, somit der direkte Leistungspfad, vom Antriebsmotor ohne den hydrodynamischen Drehmomentwandler, geschaltet werden. Alle weiteren Gänge sind diesen beiden Kupplungen in der Fahrtrichtung vorwärts nachgeschaltet angeordnet. Um das Wendegetriebe in einer Rückwärtsfahrtrichtung zu betreiben, weist die Eingangswelle ein Festrad auf, welches mit einem Losrad in kämmender Verbindung steht und dieses Losrad über eine Rückwärtsfahrtkupplung mit einem Festrad verbindbar ist, welches wiederum mit dem Festrad des hydrodynamischen Leistungszweigs und dem mechanischen Leistungszweigs in kämmender Verbindung steht. Somit lassen sich die Gänge, welche über den hydrodynamischen Leistungszweig schaltbar sind, auch in Rückwärtsfahrtrichtung betreiben. Die Gänge, welche über den mechanischen Leistungszweig betreibbar sind, lassen sich nur in Vorwärtsfahrtrichtung betreiben. Da der mechanische Leistungspfad jedoch nur bei höheren Geschwindigkeiten in Vorwärtsfahrtrichtung verwendet wird, werden keine Rückwärtsgänge im mechanischen Leistungspfad benötigt.The reversing gear thus has a drive shaft which is drivable by a drive motor and which is connected to a fixed gear. As a fixed gear, a gear is described, which is rotatably connected to the shaft. As idler gear, a gear is described, which is rotatably mounted on a shaft. The reversing gear has an input shaft on which a loose wheel is arranged, which is connectable via a coupling with the input shaft. This idler gear is in meshing connection with a fixed gear, which is in operative connection with a clutch via which a loose wheel with this fixed wheel is connectable. This idler gear is in turn in meshing connection with the fixed gear, which is connected to the drive shaft. Thus, by switching the clutch on the input shaft, the hydrodynamic power path can be switched and by switching the clutch on the countershaft the mechanical power path, thus the direct power path, can be switched by the drive motor without the hydrodynamic torque converter. All other gears are arranged downstream of these two clutches in the direction of travel. To operate the reverse gear in a reverse direction, the input shaft has a fixed gear, which is in mesh with a loose wheel and this idler gear is connected via a reverse clutch with a fixed gear, which in turn with the fixed gear of the hydrodynamic power branch and the mechanical power branch in combing Connection stands. Thus, the gears, which are switchable via the hydrodynamic power branch, also operate in the reverse direction. The gears, which can be operated via the mechanical power branch, can only be operated in the forward direction. However, since the mechanical power path is used only at higher speeds in the forward direction of travel, no reverse gears in the mechanical power path are needed.

Weitere Merkmale sind der Figurenbeschreibung zu entnehmen.Further features can be found in the description of the figures.

Es zeigen

1 ein lastschaltbares Wendegetriebe mit fünf Kupplungen und vier schaltbaren Gängen in einer Vorwärtsfahrtrichtung und zwei schaltbaren Gängen in einer Rückwärtsfahrtrichtung, wobei zwei schaltbare Gänge in der Vorwärtsfahrtrichtung über den hydrodynamischen Leistungspfad geschaltet werden und zwei schaltbare Gänge in Vorwärtsfahrt über den mechanischen Leistungspfad geschaltet werden.
2 ein lastschaltbares Wendegetriebe mit sechs schaltbaren Kupplungen und sechs schaltbaren Gängen in einer Vorwärtsfahrtrichtung und zwei schaltbaren Gängen in einer Rückwärtsfahrtrichtung, wobei vier schaltbare Gänge in einer Vorwärtsfahrtrichtung über den hydrodynamischen Leistungspfad geschaltet werden und zwei schaltbare Gänge in einer Vorwärtsfahrtrichtung über den mechanischen Leistungspfad geschaltet werden und zwei schaltbare Gänge in Rückwärtsfahrt über den hydrodynamischen Leistungspfad geschaltet werden.

Show it

1 a power shift transmission with five clutches and four shiftable gears in one forward direction and two shiftable gears in a reverse direction, with two shiftable gears in the forward direction across the hydrodynamic power path and two shiftable gears in forward drive across the mechanical power path.
2 a powershift reversing transmission with six shiftable clutches and six shiftable gears in one forward direction and two shiftable gears in a reverse direction, with four shiftable gears in one forward direction across the hydrodynamic power path and two shiftable gears in a forward direction across the mechanical power path and two switchable gears are switched in reverse drive over the hydrodynamic power path.

Figur 1:figure 1 :

Ein nicht dargestellter Antriebsmotor, welcher als Verbrennungsmotor, elektrischer Motor oder hydrostatischer Motor ausgeführt sein kann, treibt die Antriebswelle 1 an. Die Antriebswelle 1 treibt ein Pumpenrad 2 eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers an und erstreckt sich durch die Eingangswelle 5, welche als Hohlwelle ausgebildet ist. Die Antriebswelle 1 ist drehfest mit dem Festrad 3 verbunden und das Turbinenrad 4 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers treibt die Eingangswelle 5 an. Drehfest mit der Eingangswelle 5 ist das Festrad 20 verbunden und das Losrad 6 ist drehbar auf der Eingangswelle 5 gelagert. Über die Kupplung 7 ist das Losrad 6 mit der Eingangswelle 5 verbindbar. Das Festrad 3 steht in kämmender Verbindung mit dem Losrad 10, welches auf der Vorgelegewelle 8 drehbar gelagert ist. Das Festrad 11 ist drehfest mit der Vorgelegewelle 8 verbunden und über die Kupplung 9 lässt sich das Losrad 10 mit der Vorgelegewelle 8 und somit auch mit dem Festrad 11 verbinden. Das Losrad 6 steht in kämmender Verbindung mit dem Festrad 11 und das Festrad 24 steht in kämmender Verbindung mit dem Festrad 11. Über die Kupplung 22 lässt sich das Losrad 21, welches drehbar auf der Vorgelegewelle 23 angeordnet ist, mit dem Festrad 24 über die Vorgelegewelle 23 verbinden. Das Festrad 20, welches drehfest mit der Eingangswelle 5 verbunden ist, steht in kämmender Verbindung mit dem Losrad 21. Somit lässt sich über die Kupplung 7 das Getriebe in Vorwärtsfahrtrichtung im hydrodynamischen Leistungszweig schalten, über die Kupplung 22 lässt sich das Getriebe im Rückwärtsfahrbereich im hydrodynamischen Leistungszweig schalten und über die Kupplung 9 lässt sich das Getriebe im mechanischen Leistungszweig, d. h. im Direkttrieb vom Antriebsmotor schalten. Ist eine der Kupplungen 7, 22 oder 9 im Schließsinne betätigt, so sind die anderen Kupplungen im Öffnungssinne betätigt. Alle folgenden Gänge, welche im Leistungsfluss, dem Festrad 11, nachgeordnet angeordnet sind, erhöhen nur noch die Anzahl der Gänge. Ein Festrad 16 steht in kämmender Verbindung mit dem Festrad 11 und mit dem Losrad 18. Das Festrad 16 ist mit der Vorgelegewelle 13 verbunden, wobei das Losrad 17 über die Kupplung 14 mit dem Festrad 16 verbindbar ist. Das Losrad 18 ist drehbar auf der Abtriebswelle 12 gelagert und über die Kupplung 15 lässt sich das Losrad 18 mit dem Festrad 19, welches in kämmender Verbindung mit dem Losrad 17 steht, verbinden. Durch Schließen der Kupplung 14 kann somit ein erster Gang in einem hydrodynamischen Leistungszweig und durch Schließen der Kupplung 15 ein zweiter Gang in einem hydrodynamischen Leistungszweig geschaltet werden. Beim Umschalten auf den mechanischen Leistungszweig und Schließen der Kupplung 14, ist ein erster Gang im mechanischen Leistung und durch Schließen der Kupplung 15 und Öffnen der Kupplung 14 ein zweiter Gang im mechanischen Leistungszweig schaltbar. Somit ist mit dieser Getriebeanordnung ein erster und zweiter Gang im hydrodynamischen Leistungspfad sowohl in Vorwärtsfahrtrichtung als auch in Rückwärtsfahrtrichtung, somit im Arbeitsbereich des Fahrzeugs, schaltbar. Bei höheren Geschwindigkeiten sind ebenfalls zwei Gänge im mechanischen Leistungspfad schaltbar.An unillustrated drive motor, which may be embodied as an internal combustion engine, electric motor or hydrostatic motor, drives the drive shaft 1 at. The drive shaft 1 drives a pump wheel 2 a hydrodynamic torque converter and extends through the input shaft 5 , which is designed as a hollow shaft. The drive shaft 1 is rotatable with the fixed gear 3 connected and the turbine wheel 4 of the hydrodynamic torque converter drives the input shaft 5 at. Rotationally with the input shaft 5 is the fixed wheel 20 connected and the idler gear 6 is rotatable on the input shaft 5 stored. About the clutch 7 is the idler wheel 6 with the input shaft 5 connectable. The fixed wheel 3 is in mesh with the idler gear 10 , which is on the countershaft 8th is rotatably mounted. The fixed wheel 11 is non-rotatable with the countershaft 8th connected and over the clutch 9 can the idler gear 10 with the countershaft 8th and thus also with the fixed wheel 11 connect. The idler wheel 6 is in contact with the fixed wheel 11 and the fixed wheel 24 is in contact with the fixed wheel 11 , About the clutch 22 can the idler gear 21 which rotates on the countershaft 23 is arranged with the fixed wheel 24 about the countershaft 23 connect. The fixed wheel 20 , which rotatably with the input shaft 5 is connected, stands in combing connection with the idler gear 21 , Thus can be about the clutch 7 Switch the gearbox in the forward direction of travel in the hydrodynamic power branch, via the clutch 22 The gearbox can be switched in the reverse drive range in the hydrodynamic power branch and via the clutch 9 the transmission can be switched in the mechanical power branch, ie in direct drive from the drive motor. Is one of the clutches 7 . 22 or 9 operated in the closing direction, the other clutches are operated in the opening direction. All following gears, which in the power flow, the fixed wheel 11 , arranged downstream, only increase the number of gears. A festrad 16 is in contact with the fixed wheel 11 and with the idler wheel 18 , The fixed wheel 16 is with the countershaft 13 connected, where the idler gear 17 over the clutch 14 with the fixed wheel 16 is connectable. The idler wheel 18 is rotatable on the output shaft 12 stored and over the clutch 15 can the idler gear 18 with the fixed wheel 19 , which in mesh with the idler gear 17 stands, connect. By closing the clutch 14 Thus, a first gear in a hydrodynamic power branch and by closing the clutch 15, a second gear can be switched in a hydrodynamic power branch. When switching to the mechanical power branch and closing the clutch 14 , is a first gear in mechanical performance and by closing the clutch 15 and opening the clutch 14 a second gear in the mechanical power branch switchable. Thus, with this transmission arrangement, a first and second gear in the hydrodynamic power path both in the forward direction of travel and in the reverse direction, thus in the working range of the vehicle, switchable. At higher speeds, two gears are also switchable in the mechanical power path.

Somit sind im ersten Gang im hydrodynamischen Pfad in Vorwärtsfahrtrichtung die Kupplung 7 und die Kupplung 14 geschlossen, im zweiten Gang im hydrodynamischen Pfad in Vorwärtsfahrtrichtung die Kupplung 7 und die Kupplung 15 geschlossen, im ersten Gang im mechanischen Pfad in Vorwärtsfahrtrichtung, somit der dritte Gang in Vorwärtsfahrtrichtung, die Kupplung 9 und die Kupplung 14 geschlossen und im zweiten Gang im mechanischen Pfad, somit dem vierten Gang in Vorwärtsfahrtrichtung, die Kupplung 9 und die Kupplung 15 geschlossen und im ersten Gang im hydrodynamischen Pfad in Rückwärtsfahrtrichtung die Kupplung 22 und die Kupplung 14 geschlossen und im zweiten Gang im hydrodynamischen Pfad in Rückwärtsfahrtrichtung die Kupplung 22 und die Kupplung 15 geschlossen.Thus, in the first gear in the hydrodynamic path in the forward direction of the clutch 7 and the clutch 14 closed, in second gear in the hydrodynamic path in the forward direction of the clutch 7 and the clutch 15 closed, in first gear in the mechanical path in the forward direction, thus the third gear in the forward direction, the clutch 9 and the clutch 14 closed and in second gear in the mechanical path, thus the fourth gear in the forward direction, the clutch 9 and the clutch 15 closed and in first gear in the hydrodynamic path in the reverse direction, the clutch 22 and the clutch 14 closed and in second gear in the hydrodynamic path in the reverse direction, the clutch 22 and the clutch 15 closed.

Figur 2:figure 2 :

Der nicht gezeigte Antriebsmotor treibt die Antriebswelle 1 und somit das Pumpenrad 2 und das Festrad 3 an. Das Pumpenrad 2 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers treibt das Turbinenrad 4 an. Das Turbinenrad 4 treibt die Eingangswelle 5 und das Festrad 20 an. Über die Kupplung 7 ist das Losrad 6 mit der Eingangswelle 5 verbindbar. Die Eingangswelle 5 ist als Hohlwelle ausgebildet und die Antriebswelle 1 durchdringt die Eingangswelle 5. Das Losrad 6 kämmt mit dem Festrad 11 und das Festrad 3 kämmt mit dem Losrad 10. Über die Kupplung 22, die sogenannte Rückwärtsfahrtkupplung, ist die Vorgelegewelle 23 mit dem Losrad 21 verbindbar, wodurch das Losrad 21 mit dem Festrad 24 verbunden wird. Das Festrad 24 kämmt mit dem Festrad 11 und mit dem Festrad 28. Über die Kupplung 27 ist das Losrad 25 mit dem Festrad 28 auf der Vorgelegewelle 26 verbindbar. Das Losrad 25 kämmt mit dem Festrad 20 auf der Eingangswelle 5. Die Kupplung 7 ist die sogenannte Vorwärtsfahrtkupplung für den hydrodynamischen Leistungspfad und die Kupplung 9 ist die sogenannte Wandlerüberbrückungskupplung für den mechanischen Leistungspfad. Der hydrodynamische Leistungspfad lässt sich somit über die Kupplung 7 in Vorwärtsfahrtrichtung und die Kupplung 22 in Rückwärtsfahrtrichtung schalten. Der mechanische Leistungspfad lässt sich über die Kupplung 9 in Vorwärtsfahrtrichtung schalten. Die Kupplungen 14, 15 und 27 sind die Gangkupplungen, mittels welchen bis zu vier hydrodynamische Gänge in Vorwärtsfahrtrichtung, zwei hydrodynamische Gänge in Rückwärtsfahrtrichtung und zwei mechanische Gänge in Vorwärtsfahrtrichtung gestaltet werden können, wobei mechanischer Gang hierbei bedeutet, dass der Antriebsmotor ohne Drehmomentwandler direkt auf den Abtrieb 12 wirkt. Die Kupplung 14 mit der Kupplung 7 ist die Schaltung für den ersten Gang, die Kupplung 15 mit der Kupplung 7 ist die Schaltung für den zweiten Gang und die Kupplung 14 mit der Kupplung 27 ist die Schaltung für den dritten Gang. Die Kupplung 15 mit der Kupplung 27 ist die Schaltung für den vierten Gang. Das Festrad 11 kämmt mit dem Festrad 16 und dem Losrad 18. Die Kupplung 14 verbindet das Losrad 17 auf der Vorgelegewelle 13 mit dem Festrad 16 und die Kupplung 15 verbindet das Losrad 18 mit dem Festrad 19 auf der Abtriebswelle 12. Das Festrad 28 ist über das Festrad 24 mit dem Festrad 11 wirkverbunden. Ein erster Gang im hydrodynamischen Pfad in Vorwärtsfahrtrichtung lässt sich somit durch Schließen der Kupplungen 7 und 14 schalten. Der zweite Gang im hydrodynamischen Pfad in Vorwärtsfahrtrichtung lässt sich durch Schließen der Kupplungen 7 und 15 schalten. Der dritte Gang im hydrodynamischen Pfad in Vorwärtsfahrtrichtung lässt sich durch Schließen der Kupplungen 14 und 27 schalten. Der vierte Gang im hydrodynamischen Pfad in Vorwärtsfahrtrichtung lässt sich durch Schließen der Kupplungen 15 und 27 schalten. Ein erster Gang im mechanischen Leistungspfad lässt sich durch Schließen der Kupplungen 9 und 14 schalten. Ein zweiter Gang im mechanischen Leistungspfad lässt sich durch Schließen der Kupplungen 9 und 15 schalten. Ein erster Gang im hydrodynamischen Leistungspfad in Rückwärtsfahrtrichtung lässt sich durch Schließen der Kupplungen 22 und 14 schalten. Ein zweiter Gang in Rückwärtsfahrtrichtung im hydrodynamischen Leistungspfad lässt sich durch Schließen der Kupplungen 22 und 15 schalten.The drive motor, not shown drives the drive shaft 1 and thus the impeller 2 and the fixed wheel 3 at. The impeller 2 of the hydrodynamic torque converter drives the turbine wheel 4 at. The turbine wheel 4 drives the input shaft 5 and the fixed wheel 20 at. About the clutch 7 is the idler wheel 6 with the input shaft 5 connectable. The input shaft 5 is designed as a hollow shaft and the drive shaft 1 penetrates the input shaft 5 , The idler wheel 6 combs with the fixed wheel 11 and the fixed wheel 3 combs with the idler gear 10 , About the clutch 22 , the so-called reverse clutch, is the countershaft 23 with the loose wheel 21 connectable, causing the idler gear 21 with the fixed wheel 24 is connected. The fixed wheel 24 combs with the fixed wheel 11 and with the fixed bike 28 , About the clutch 27 is the idler wheel 25 with the fixed wheel 28 on the countershaft 26 connectable. The idler wheel 25 combs with the fixed wheel 20 on the input shaft 5 , The coupling 7 is the so-called forward drive clutch for the hydrodynamic power path and the clutch 9 is the so-called lockup clutch for the mechanical power path. The hydrodynamic power path can thus be achieved via the clutch 7 in the forward direction of travel and the clutch 22 switch in reverse direction. The mechanical power path is via the coupling 9 in the forward direction. The couplings 14 . 15 and 27 are the gear clutches, by means of which up to four hydrodynamic gears in the forward direction, two hydrodynamic gears in the reverse direction and two mechanical gears in the forward direction can be designed, wherein mechanical gear means that the drive motor without torque converter directly to the output 12 acts. The coupling 14 with the clutch 7 is the circuit for the first gear, the clutch 15 with the clutch 7 is the circuit for the second gear and the clutch 14 with the clutch 27 is the circuit for third gear. The coupling 15 with the clutch 27 is the circuit for the fourth gear. The fixed wheel 11 combs with the fixed wheel 16 and the idler wheel 18 , The coupling 14 connects the idler gear 17 on the countershaft 13 with the fixed wheel 16 and the clutch 15 connects the idler gear 18 with the fixed wheel 19 on the output shaft 12 , The fixed wheel 28 is over the fixed wheel 24 with the fixed wheel 11 operatively connected. A first gear in the hydrodynamic path in the forward direction can thus be achieved by closing the clutches 7 and 14 turn. The second gear in the hydrodynamic path in the forward direction can be achieved by closing the clutches 7 and 15 turn. The third gear in the hydrodynamic path in the forward direction can be achieved by closing the clutches 14 and 27 turn. The fourth gear in the hydrodynamic path in the forward direction can be achieved by closing the clutches 15 and 27 turn. A first gear in the mechanical power path can be achieved by closing the clutches 9 and 14 turn. A second gear in the mechanical power path can be achieved by closing the clutches 9 and 15 turn. A first gear in the hydrodynamic power path in the reverse direction can be achieved by closing the clutches 22 and 14 turn. A second gear in the reverse direction in the hydrodynamic power path can be achieved by closing the clutches 22 and 15 turn.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Antriebswelledrive shaft
22: Pumpenradimpeller
33: Festradfixed gear
44: Turbinenradturbine
55: Eingangswelleinput shaft
66: LosradLosrad
77: Kupplungclutch
88th: VorgelegewelleCountershaft
99: Kupplungclutch
1010: LosradLosrad
1111: Festradfixed gear
1212: Antriebswelledrive shaft
1313: VorgelegewelleCountershaft
1414: Kupplungclutch
1515: Kupplungclutch
1616: Festradfixed gear
1717: LosradLosrad
1818: LosradLosrad
1919: Festradfixed gear
2020: Festradfixed gear
2121: LosradLosrad
2222: Kupplungclutch
2323: VorgelegewelleCountershaft
2424: Festradfixed gear
2525: LosradLosrad
2626: VorgelegewelleCountershaft
2727: Kupplungclutch
2828: Festradfixed gear

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1329648 B1 [0003]EP 1329648 B1 [0003]

Claims

Lastschaltbares Wendegetriebe mit einem hydrodynamischen und einem mechanischen Leistungspfad, mit einer von einem Antriebsmotor antreibbaren Antriebswelle (1), welche einerseits ein Pumpenrad (2) eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers und andererseits ein zu dieser Antriebswelle (1) koaxial angeordnetes erstes Festrad (3) antreibt und ein Turbinenrad (4) des hydrodynamischen Drehmomentwandlers eine koaxial zur Antriebswelle (1) angeordnete Eingangswelle (5) antreibt, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Losrad (6) auf der Eingangswelle (5) gelagert ist und über eine erste Kupplung (7) mit der Eingangswelle (5) verbindbar ist und auf einer ersten Vorgelegewelle (8) eine zweite Kupplung (9) angeordnet ist, mittels welcher ein zweites Losrad (10) mit der ersten Vorgelegewelle (8) verbindbar ist und auf der ersten Vorgelegewelle (8) ein zweites Festrad (11) angeordnet ist, wobei das zweite Festrad (11) mit dem ersten Losrad (6) und das zweite Losrad (10) mit dem ersten Festrad (3) in kämmender Wirkverbindung steht und im Leistungsfluss zwischen dem zweiten Festrad (11) und einer Abtriebswelle (12) mindestens eine weitere Vorgelegewelle (13) und Kupplungen (14, 15) für schaltbare Gänge angeordnet sind.Powershift reversing gear with a hydrodynamic and a mechanical power path, with a driven by a drive motor drive shaft (1) which drives on the one hand a pump (2) of a hydrodynamic torque converter and on the other hand to this drive shaft (1) coaxially arranged first fixed wheel (3) and a Turbine (4) of the hydrodynamic torque converter drives a coaxial with the drive shaft (1) arranged input shaft (5), characterized in that a first idler gear (6) on the input shaft (5) is mounted and via a first clutch (7) with the input shaft (5) is connectable and on a first countershaft (8) a second clutch (9) is arranged, by means of which a second idler gear (10) with the first countershaft (8) is connectable and on the first countershaft (8) a second fixed gear (11) is arranged, wherein the second fixed gear (11) with the first idler gear (6) and the second idler gear (10) with the first fixed gear (3) is in meshing operative connection and in the power flow between the second fixed gear (11) and an output shaft (12) at least one further countershaft (13) and clutches (14, 15) are arranged for shiftable gears.

Lastschaltbares Wendegetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Festrad (11) mit einem dritten Festrad (16) in kämmender Wirkverbindung steht und das dritte Festrad (16) mit einer zweiten Vorgelegewelle (13) verbunden ist und auf der zweiten Vorgelegewelle (13) eine dritte Kupplung (14) angeordnet ist, mittels welcher ein drittes Losrad (17) mit der zweiten Vorgelegewelle (13) verbindbar ist.Power shiftable reverse gear to Claim 1 , characterized in that the second fixed wheel (11) is in meshing engagement with a third fixed wheel (16) and the third fixed wheel (16) is connected to a second countershaft (13) and on the second countershaft (13) is a third clutch (13). 14) is arranged, by means of which a third idler gear (17) with the second countershaft (13) is connectable.

Lastschaltbares Wendegetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Festrad (16) mit einem vierten Losrad (18) in kämmender Wirkverbindung steht und das vierte Losrad (18) mittels einer vierten Kupplung (15) mit der Abtriebswelle (12) verbindbar ist.Power shiftable reverse gear to Claim 2 , characterized in that the third fixed gear (16) with a fourth idler gear (18) in meshing operative connection and the fourth idler gear (18) by means of a fourth clutch (15) with the output shaft (12) is connectable.

Lastschaltbares Wendegetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein viertes Festrad (19) mit der Abtriebswelle (12) verbunden ist.Power shiftable reverse gear to Claim 1 , characterized in that a fourth fixed wheel (19) is connected to the output shaft (12).

Lastschaltbares Wendegetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein fünftes Festrad (20) mit der Eingangswelle (5) verbunden ist und mit einem fünften Losrad (21) in kämmender Wirkverbindung steht.Power shiftable reverse gear to Claim 1 , characterized in that a fifth fixed gear (20) is connected to the input shaft (5) and is in meshing engagement with a fifth idler gear (21).

Lastschaltbares Wendegetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das fünfte Losrad (21) mittels einer fünften Kupplung (22) mit einer dritten Vorgelegewelle (23) verbindbar ist, auf welcher ein sechstes Festrad (24) angeordnet ist, welches mit dem zweiten Festrad (11) in kämmender Verbindung steht.Power shiftable reverse gear to Claim 5 , characterized in that the fifth idler gear (21) by means of a fifth clutch (22) with a third countershaft (23) is connectable, on which a sixth fixed wheel (24) is arranged, which with the second fixed gear (11) in a combing connection stands.

Lastschaltbares Wendegetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein sechstes Losrad (25) auf einer vierten Vorgelegewelle (26) angeordnet ist und mit dem fünften Festrad (20) in kämmender Wirkverbindung steht und mittels einer sechsten Kupplung (27) mit der vierten Vorgelegewelle (26) verbindbar ist.Power shiftable reverse gear to Claim 1 , characterized in that a sixth idler gear (25) on a fourth countershaft (26) is arranged and with the fifth fixed gear (20) in meshing operative connection and by means of a sixth clutch (27) with the fourth countershaft (26) is connectable.

Lastschaltbares Wendegetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein siebtes Festrad (28) mit der vierten Vorgelegewelle (26) verbunden ist und mit dem sechsten Festrad (24) in kämmender Verbindung steht.Power shiftable reverse gear to Claim 7 , characterized in that a seventh fixed wheel (28) is connected to the fourth countershaft (26) and in mesh with the sixth fixed gear (24).

Lastschaltbares Wendegetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswelle (5) als Hohlwelle ausgebildet ist und die Antriebswelle (1) innerhalb der Eingangswelle (5) angeordnet ist.Power shiftable reverse gear to Claim 1 , characterized in that the input shaft (5) is formed as a hollow shaft and the drive shaft (1) within the input shaft (5) is arranged.