DE102016221491A1 - Coupling arrangement for a drive train of a motor vehicle - Google Patents

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Thomas Rosemeier
Michael Roske
Raffael Kuberczyk
Juri Pawlakowitsch
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ZF Friedrichshafen AG
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Abstract

Kupplungsanordnung (KA) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer ersten Welle (W1), einer zweiten Welle (W2), einer Lamellenkupplung (K0) mit einem ersten Lamellenträger (K01) und einem zweiten Lamellenträger (K02), und einer Klauenkupplung (K), wobei die erste Welle (W1) mit dem ersten Lamellenträger (K01) ständig verbunden ist, wobei durch Schließen der Klauenkupplung (K) die erste Welle (W1) mit der zweiten Welle (W2) verbindbar ist, wobei die zweite Welle (W2) über eine kraftschlüssige Kupplung (KK) mit dem zweiten Lamellenträger (K02) verbindbar ist, welche als Synchronisationsvorrichtung zwischen der zweiten Welle (W2) und dem zweiten Lamellenträger (K02) wirkt, sowie Antriebsstrangeinheit mit einer solchen Kupplungsanordnung (KA) und ein Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs mit einer solchen Antriebsstrangeinheit.Coupling arrangement (KA) for a drive train of a motor vehicle, comprising a first shaft (W1), a second shaft (W2), a multi-disc clutch (K0) with a first disc carrier (K01) and a second disc carrier (K02), and a dog clutch (K ), wherein the first shaft (W1) is permanently connected to the first plate carrier (K01), wherein by closing the dog clutch (K), the first shaft (W1) is connectable to the second shaft (W2), the second shaft (W2 ) is connectable via a frictional coupling (KK) with the second plate carrier (K02), which acts as a synchronization device between the second shaft (W2) and the second plate carrier (K02), and drive train unit with such a coupling arrangement (KA) and a method for Operating a drive train with such a drive train unit.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, eine Antriebsstrangeinheit mit einer solchen Kupplungsanordnung für den Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs, sowie ein Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs mit einer solchen Antriebsstrangeinheit.The invention relates to a clutch arrangement for a drive train of a motor vehicle, a drive train unit with such a clutch arrangement for the drive train of a hybrid vehicle, and a method for operating a drive train with such a drive train unit.

Die Patentanmeldung DE 10 2009 045 562 A1 der Anmelderin beschreibt eine Kupplungsanordnung für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einer Lamellenkupplung und einer Unterbrecherkupplung. Die Unterbrecherkupplung ist dabei dazu ausgelegt, im eingerückten Zustand das Drehmoment eines Verbrennungsmotors an den Abtrieb der Anordnung zur übertragen, während die Lamellenkupplung zum Hochschleppen des Verbrennungsmotors ausgelegt ist. Ein Elektromotor ist unentkoppelbar mit einem Ausgangsbereich der Lamellenkupplung verbunden.The patent application DE 10 2009 045 562 A1 The applicant describes a clutch assembly for a motor vehicle powertrain with a multi-plate clutch and a breaker clutch. The interrupter clutch is designed to transmit the torque of an internal combustion engine to the output of the arrangement in the engaged state, while the multi-plate clutch is designed to tow the internal combustion engine. An electric motor is non-decoupled connected to an output range of the multi-plate clutch.

Die vorstehend beschriebene Kupplungsanordnung dient einer Reduktion der Schleppmomente im Antriebsstrang, indem durch eine verringerte Auslegungslast der Lamellenkupplung deren Schleppmoment im offenen Zustand reduziert wird.The coupling arrangement described above serves to reduce the drag torque in the drive train by their drag torque is reduced in the open state by a reduced design load of the multi-plate clutch.

Die Patentanmeldung DE 10 2015 201 931 A1 offenbart eine Konstruktion mit einer ähnlichen Wirkungsweise. Dabei wird die Lamellenkupplung durch eine trockenlaufende Konuskupplung ersetzt, welche als Synchronisier-Element eines Formschlusselements zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor dient. Eine trockenlaufende Konuskupplung weist geringere Schleppverluste als eine üblicherweise nasslaufende Lamellenkupplung auf. Jedoch ist die Steuerbarkeit der Drehmomentübertragung einer solchen Konuskupplung im Vergleich zu einer Lamellenkupplung deutlich eingeschränkt, sodass mit Komforteinbußen zu rechnen ist.The patent application DE 10 2015 201 931 A1 discloses a construction with a similar operation. The multi-plate clutch is replaced by a dry-running cone clutch, which serves as a synchronizing element of a positive-locking element between the engine and the electric motor. A dry-running cone clutch has lower drag losses than a usually wet-running multi-disc clutch. However, the controllability of the torque transmission of such a cone clutch compared to a multi-plate clutch is significantly limited, so that is expected to loss of comfort.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung ein System bereitzustellen, welches sich durch geringe Schleppverluste im offenen Zustand sowie durch eine gute Steuerbarkeit der Drehmomentübertragung auszeichnet.It is therefore an object of the invention to provide a system which is characterized by low drag losses in the open state and by a good controllability of torque transmission.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie aus den Figuren. Patentanspruch 15 ist dabei auf ein vorteilhaftes Verfahren gerichtet, bei dem ein System gemäß Patentanspruch 1 zum Einsatz kommt.The object is solved by the features of claim 1. Advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims, the description and from the figures. Claim 15 is directed to an advantageous method in which a system according to claim 1 is used.

Zur Lösung der Aufgabe wird eine Kupplungsanordnung vorgeschlagen, welche eine erste Welle, eine zweite Welle, eine Lamellenkupplung und eine Klauenkupplung umfasst. Die Klauenkupplung ist dazu eingerichtet, im geschlossenen Zustand die erste Welle mit der zweiten Welle formschlüssig zu verbinden. Die Lamellenkupplung weist einen ersten Lamellenträger und einen zweiten Lamellenträger auf, wobei jedem Lamellenträger mehrere Lamellen zugeordnet sind. Dabei folgt eine dem ersten Lamellenträger zugeordnete Lamelle eine dem zweiten Lamellenträger zugeordnete Lamelle. Durch Aneinanderpressen der Lamellen werden diese in Kraftschluss miteinander gebracht, sodass ein Drehmoment zwischen erstem und zweitem Lamellenträger übertragen werden kann.To solve the problem, a clutch arrangement is proposed, which comprises a first shaft, a second shaft, a multi-plate clutch and a dog clutch. The dog clutch is configured to positively connect the first shaft to the second shaft in the closed state. The multi-plate clutch has a first plate carrier and a second plate carrier, wherein each plate carrier are assigned a plurality of fins. In this case, a lamella associated with the first plate carrier follows a lamella associated with the second plate carrier. By juxtaposing the slats these are brought into frictional connection with each other, so that a torque between the first and second plate carrier can be transmitted.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, die zweite Welle über eine kraftschlüssige Kupplung mit dem zweiten Lamellenträger zu verbinden. Die kraftschlüssige Kupplung dient dabei als Synchronisationsvorrichtung zwischen der zweiten Welle und dem zweiten Lamellenträger. Ist die kraftschlüssige Kupplung geöffnet, so können die zweite Welle und der zweite Lamellenträger voneinander unterschiedliche Drehzahlen annehmen, ohne einander wesentlich zu beeinflussen. Durch Schließen der kraftschlüssigen Kupplung werden der zweite Lamellenträger sowie die dem zweiten Lamellenträger zugeordneten Lamellen auf die Drehzahl der zweiten Welle beschleunigt, bis deren Drehzahlen gleich sind.According to the invention, to connect the second shaft via a non-positive coupling with the second plate carrier. The frictional coupling serves as a synchronization device between the second shaft and the second plate carrier. If the non-positive coupling is open, the second shaft and the second plate carrier can assume different rotational speeds from one another without significantly influencing each other. By closing the non-positive coupling of the second plate carrier and the second plate carrier associated slats are accelerated to the speed of the second shaft until their speeds are equal.

Im Unterschied zum Stand der Technik ist demnach zusätzlich zur Lamellenkupplung ein zweites kraftschlüssig wirkendes Element vorgesehen - die kraftschlüssige Kupplung - mittels der die Lamellenkupplung von der ihr zugeordneten abtriebsseitigen Welle entkoppelbar ist. Durch Öffnen der kraftschlüssigen Kupplung wird die Lamellenkupplung aus dem Kraftfluss der zweiten Welle entkoppelt, sodass die auf die zweite Welle wirkenden Schleppverluste reduziert werden. Bei Bedarf wird die kraftschlüssige Kupplung geschlossen, sodass die Lamellenkupplung wieder an die zweite Welle angekoppelt wird. Somit steht die gute Steuerbarkeit der Drehmomentübertragung über die Lamellenkupplung weiterhin zur Verfügung.In contrast to the prior art, therefore, a second non-positively acting element is provided in addition to the multi-plate clutch - the non-positive coupling - by means of which the multi-plate clutch can be decoupled from its associated output-side shaft. By opening the non-positive coupling, the multi-plate clutch is decoupled from the power flow of the second shaft, so that the drag losses acting on the second shaft are reduced. If necessary, the non-positive coupling is closed, so that the multi-plate clutch is coupled to the second shaft again. Thus, the good controllability of the torque transmission via the multi-plate clutch is still available.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung wird die kraftschlüssige Kupplung durch einen Konuskupplung gebildet. Da die kraftschlüssige Kupplung lediglich zur Synchronisation des zweiten Lamellenträgers sowie der entsprechend zugeordneten Lamellen dient, ist die zu übertragende Reibleistung gering. Für einen derartigen Zweck ist eine Konuskupplung gut geeignet.According to a preferred embodiment, the force-locking coupling is formed by a cone clutch. Since the frictional coupling is used only for synchronization of the second disk carrier and the corresponding associated slats, the friction power to be transmitted is low. For such a purpose, a cone clutch is well suited.

Vorzugsweise umfasst die Kupplungsanordnung ein Betätigungselement zur Betätigung der kraftschlüssigen Kupplung, der Lamellenkupplung und der Klauenkupplung. In anderen Worten ist das Betätigungselement dazu eingerichtet, alle drei zuvor aufgezählten Kupplungen zu betätigen. Dadurch ergibt sich eine einfache Steuerung der Kupplungsanordnung, da nicht mehrere Betätigungselemente miteinander zu koordinieren sind.Preferably, the clutch assembly comprises an actuator for actuating the positive clutch, the multi-plate clutch and the dog clutch. In other words, the actuator is arranged to all three before To operate enumerated couplings. This results in a simple control of the clutch assembly, since not several actuators are to be coordinated with each other.

Abhängig von der Position des Betätigungselements sind vorzugsweise folgende Schaltstellungen der Klauenkupplung möglich:

  • - zweite Welle weder mit dem zweiten Lamellenträger noch mit der ersten Welle verbunden;
  • - zweite Welle formschlüssig mit dem zweiten Lamellenträger verbunden;
  • - zweite Welle formschlüssig mit der ersten Welle verbunden.
Depending on the position of the actuating element, the following switching positions of the dog clutch are preferably possible:
  • - Second wave neither connected to the second plate carrier nor with the first shaft;
  • - Second wave positively connected to the second plate carrier;
  • - Second wave positively connected to the first shaft.

In anderen Worten ist die Klauenkupplung derart gestaltet, dass sie abhängig von der vom Betätigungselement vorgegeben Position verschiedene Elemente der Kupplungsanordnung miteinander verbindet, bzw. nicht verbindet. (A5) Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Betätigungselement dabei radial innerhalb der Klauenkupplung und der Lamellenkupplung angeordnet.In other words, the dog clutch is designed such that it connects depending on the predetermined position of the actuating element different elements of the coupling arrangement with each other, or not connecting. (A5) According to a preferred embodiment, the actuating element is arranged radially inside the dog clutch and the multi-plate clutch.

Das Betätigungselement kann beispielsweise ein hydraulisch betätigbarer Kolben sein. Alternativ dazu ist auch ein elektromagnetisch betätigter Anker oder eine Steuerscheibe als Betätigungselement denkbar.The actuator may be, for example, a hydraulically actuated piston. Alternatively, an electromagnetically actuated armature or a control disk as an actuating element is conceivable.

Vorzugsweise weist die Klauenkupplung zumindest eine Sperrverzahnung auf. Durch die Sperrverzahnung erfolgt ein Formschluss der Klauenkupplung zwischen zweiter Welle und erster Welle erst bei Synchrondrehzahl dieser beiden Wellen. Durch Vorsehen einer zweiten Sperrverzahnung erfolgt der Formschluss der Klauenkupplung zwischen zweiter Welle und zweitem Lamellenträger erst bei Synchrondrehzahl dieser beiden Elemente. Eine derartige Ausbildung vereinfacht die Steuerung der Kupplungsanordnung.Preferably, the dog clutch has at least one locking toothing. Due to the ratchet teeth a positive connection of the dog clutch between the second shaft and first shaft only at synchronous speed of these two waves. By providing a second locking toothing, the positive locking of the dog clutch between the second shaft and the second disc carrier takes place only at the synchronous rotational speed of these two elements. Such a design simplifies the control of the clutch assembly.

Vorzugsweise ist der erste Lamellenträger ein Außenlamellenträger, und der zweite Lamellenträger ein Innenlamellenträger. Die dem zweiten Lamellenträger zugeordnete Klauenkupplungsverzahnung ist dabei an dessen Innendurchmesser angeordnet. Eine derartige Konstruktion zeichnet sich durch einen geringen Bauraumbedarf aus.Preferably, the first disk carrier is an outer disk carrier, and the second disk carrier is an inner disk carrier. The second clutch carrier associated with claw clutch toothing is arranged at its inner diameter. Such a construction is characterized by a small space requirement.

Die erfindungsgemäße Kupplungsanordnung ist vorzugsweise Bestandteil einer Antriebsstrangeinheit für den Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs, welches sowohl einen Verbrennungsmotor sowie zumindest einen Elektromotor als Antriebsquellen umfasst. Die erste Welle der Kupplungsanordnung ist dabei ständig drehfest oder drehelastisch mit dem Verbrennungsmotor verbunden. Die zweite Welle ist ständig drehfest oder drehelastisch mit dem Elektromotor verbunden. Die Drehelastizität wird dabei jeweils durch zumindest einen Drehschwingungsdämpfer erreicht.The clutch assembly according to the invention is preferably part of a drive train unit for the drive train of a hybrid vehicle, which includes both an internal combustion engine and at least one electric motor as drive sources. The first shaft of the clutch assembly is constantly rotatably or torsionally connected to the engine. The second shaft is permanently rotatably or torsionally connected to the electric motor. The torsional elasticity is achieved in each case by at least one torsional vibration damper.

Weist die Antriebsstrangeinheit in der Wirkverbindung zwischen Verbrennungsmotor und erster Welle der Kupplungsanordnung den Drehschwingungsdämpfer auf, so ist die Kupplungsanordnung vorzugsweise zumindest abschnittsweise radial innerhalb des Drehschwingungsdämpfers angeordnet. Die Antriebsstrangeinheit kann alternativ oder ergänzend zum Drehschwingungsdämpfer einen Drehschwingungstilger in der Wirkverbindung zwischen erster Welle der Kupplungsanordnung und Verbrennungsmotor umfassen. Die Kupplungsanordnung kann dabei zumindest abschnittsweise radial innerhalb dieses Drehschwingungstilgers angeordnet sein. Eine derartige Konstruktion zeichnet sich durch einen geringen Bauraumbedarf aus.If the drive train unit has the torsional vibration damper in the operative connection between the internal combustion engine and the first shaft of the clutch arrangement, the clutch arrangement is preferably arranged at least partially radially within the torsional vibration damper. The drive train unit may alternatively or in addition to the torsional vibration damper include a torsional vibration damper in the operative connection between the first shaft of the clutch assembly and internal combustion engine. The clutch assembly may be arranged at least partially radially within this torsional vibration damper. Such a construction is characterized by a small space requirement.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Elektromotor Bestandteil der Antriebsstrangeinheit, wobei die Kupplungsanordnung radial innerhalb des Elektromotors angeordnet ist. Weist die Antriebstrangeinheit den Drehschwingungsdämpfer und/oder den Drehschwingungstilger auf, so ist die Kupplungsanordnung vorzugsweise axial neben diesen Elementen anzuordnen.According to a preferred embodiment, the electric motor is part of the drive train unit, the clutch arrangement being arranged radially inside the electric motor. If the drive train unit has the torsional vibration damper and / or the torsional vibration damper, the clutch arrangement should preferably be arranged axially next to these elements.

Gemäß einer möglichen Ausgestaltung ist der Elektromotor achsparallel zur Kurbelwellenachse des Verbrennungsmotors angeordnet. Über ein geeignetes Getriebe zur Überbrückung des Achsabstands zwischen Elektromotor und Kurbelwelle ist der Elektromotor mit der zweiten Welle ständig verbunden. Dieses Achsversatzgetriebe kann beispielsweise durch einen ein- oder mehrstufigen Stirnradsatz oder durch einen Kettentrieb gebildet sein. Die Kupplungsanordnung grenzt dabei unmittelbar an ein Element dieses Achsversatzgetriebes. Eine derartige Konstruktion zeichnet sich durch einen geringen Bauraumbedarf aus. (A13) Eine besonders kompakte Konstruktion kann dabei durch Anordnung zumindest eines Elements der Kupplungsanordnung radial innerhalb des Achsversatzgetriebes erreicht werden. Das Element ist dazu zumindest abschnittsweise radial innerhalb des Achsversatzgetriebes anzuordnen.According to a possible embodiment, the electric motor is arranged axially parallel to the crankshaft axis of the internal combustion engine. About a suitable transmission for bridging the axial distance between the electric motor and the crankshaft of the electric motor with the second shaft is constantly connected. This offset drive can be formed for example by a single or multi-stage spur or by a chain drive. The coupling arrangement directly adjoins an element of this axial offset transmission. Such a construction is characterized by a small space requirement. (A13) A particularly compact design can be achieved by arranging at least one element of the clutch arrangement radially within the axial offset transmission. The element is to be arranged at least partially radially within the Achsversatzgetriebes.

Die Antriebsstrangeinheit ist vorzugsweise als ein Getriebe zur Bereitstellung unterschiedlicher Übersetzungsverhältnisse zwischen einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle des Getriebes ausgebildet. Die zweite Welle der Kupplungsanordnung ist dabei vorzugsweise mit der Antriebswelle ständig verbunden. Alternativ dazu kann die Antriebsstrangeinheit durch ein Hybridmodul gebildet sein, welches zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe des Hybridfahrzeug-Antriebsstrangs angeordnet ist, und den Elektromotor umfasst.The drive train unit is preferably designed as a transmission for providing different gear ratios between a drive shaft and an output shaft of the transmission. The second shaft of the clutch assembly is preferably permanently connected to the drive shaft. Alternatively, the drive train unit may be formed by a hybrid module disposed between the engine and the transmission of the hybrid vehicle powertrain and including the electric motor.

Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Betrieb eines Antriebstrangs mit einer zuvor beschriebenen Antriebsstrangeinheit, insbesondere zum Übergang von einer rein elektrisch angetriebenen Fahrt zu einer rein verbrennungsmotorischen oder hybridischen Fahrt. In der rein elektrisch angetriebenen Fahrt sind sowohl der Verbrennungsmotor als auch die Lamellenkupplung von der zweiten Welle der Kupplungsanordnung abgekoppelt, sodass möglichst geringe Schleppverluste auftreten. Bei der rein verbrennungsmotorischen oder hybridischen Fahrt sind der Verbrennungsmotor und die zweite Welle der Kupplungsanordnung über die Klauenkupplung formschlüssig miteinander verbunden. Beim Übergang von elektrischer zu verbrennungsmotorischer oder hybridischer Fahrt werden mehrere Schritte durchgeführt, welche im Folgenden beschrieben werden. The invention also relates to a method for operating a drive train with a previously described drive train unit, in particular for the transition from a purely electrically driven drive to a purely internal combustion engine or hybrid drive. In the purely electric drive both the engine and the multi-plate clutch are disconnected from the second shaft of the clutch assembly, so that the lowest possible drag losses occur. In the purely internal combustion engine or hybrid drive, the internal combustion engine and the second shaft of the clutch arrangement are positively connected to one another via the dog clutch. In the transition from electrical to combustion engine or hybrid ride, several steps are performed, which are described below.

Zunächst werden die Drehzahlen der zweiten Welle und des zweiten Lamellenträgers synchronisiert, und zwar unter Verwendung der kraftschlüssigen Kupplung. Anschließend wird mittels der Klauenkupplung eine formschlüssige Verbindung zwischen der zweiten Welle und dem zweiten Lamellenträger hergestellt. Zum Anlassen des Verbrennungsmotors wird die Lamellenkupplung zu einem geeigneten Zeitpunkt derart angesteuert, dass sie Drehmoment ausgehend von der zweiten Welle zur ersten Welle hin überträgt. Dadurch wird der Verbrennungsmotor auf eine Startdrehzahl beschleunigt, sodass dieser angelassen werden kann. Anschließend erfolgt eine Synchronisation zwischen den Drehzahlen der ersten und zweiten Welle, bevorzugt unter Verwendung einer Drehzahlsteuerung des Verbrennungsmotors und/oder des Elektromotors, woraufhin die erste und zweite Welle mittels der Klauenkupplung formschlüssig miteinander verbunden werden.First, the rotational speeds of the second shaft and the second disc carrier are synchronized, using the non-positive coupling. Subsequently, a positive connection between the second shaft and the second plate carrier is produced by means of the dog clutch. For starting the internal combustion engine, the multi-plate clutch is driven at a suitable time such that it transmits torque from the second shaft to the first shaft. This accelerates the engine to a starting speed so that it can be started. Subsequently, a synchronization between the rotational speeds of the first and second shaft, preferably using a speed control of the internal combustion engine and / or the electric motor, whereupon the first and second shaft are positively connected to each other by means of the dog clutch.

Eine ständige Verbindung wird als Verbindung zwischen zwei Elementen bezeichnet, die stets besteht. Derart ständig verbundene Elemente drehen stets mit der gleichen Abhängigkeit zwischen deren Drehzahlen. In einer ständigen Verbindung zwischen zwei Elementen kann sich kein Schaltelement befinden. Eine ständige Verbindung ist daher von einer schaltbaren Verbindung zu unterscheiden. Eine ständig drehfeste Verbindung wird als Verbindung zwischen zwei Elementen bezeichnet, die stets besteht und deren verbundene Elemente somit stets die gleiche Drehzahl aufweisen.A permanent connection is called a connection between two elements that always exists. Such constantly connected elements always rotate with the same dependence between their speeds. In a permanent connection between two elements, no switching element can be located. A permanent connection must therefore be distinguished from a switchable connection. A permanently non-rotatable connection is referred to as a connection between two elements, which always exists and their connected elements thus always have the same speed.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachfolgend anhand der beigefügten Figuren detailliert beschrieben. Es zeigen:

  • 1 eine erfindungsgemäße Kupplungsanordnung;
  • 2a bis 7a mehrere Ansichten der Kupplungsordnung in verschiedenen Schaltstellungen;
  • 2b bis 7b mehrere schematische Ansichten einer formschlüssigen Kupplung der Kupplungsanordnung;
  • 8 bis 10 Antriebsstrangeinheiten mit einer erfindungsgemäßen Kupplungsanordnung; und
  • 11 und 12 schematische Ansichten je eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs.
Embodiments of the invention are described in detail below with reference to the accompanying figures. Show it:
  • 1 a coupling arrangement according to the invention;
  • 2a to 7a several views of the coupling order in different switching positions;
  • 2 B to 7b several schematic views of a positive coupling of the clutch assembly;
  • 8th to 10 Drive train units with a clutch arrangement according to the invention; and
  • 11 and 12 schematic views of each of a motor vehicle powertrain.

1 zeigt eine Schnittansicht eines Ausführungsbeispiels zur erfindungsgemäßen Kupplungsanordnung KA, welche eine erste Welle W1, eine zweite Welle W2, eine Lamellenkupplung K0, eine Klauenkupplung K, eine als Konuskupplung ausgebildete kraftschlüssige Kupplung KK und ein Betätigungselement KB aufweist. 1 shows a sectional view of an embodiment of the clutch assembly according to the invention KA , which is a first wave W1 , a second wave W2 , a multi-plate clutch K0 , a claw clutch K , a frictional coupling designed as a cone clutch KK and an actuator KB having.

Die Lamellenkupplung K0 weist einen ersten Lamellenträger K01 und einen zweiten Lamellenträger K02 auf. Jedem Lamellenträger K01, K02 sind Lamellen zugeordnet, welche axial alternierend angeordnet sind. Bei Verschiebung des zweiten Lamellenträgers K02 in Bildrichtung links kommt es zum Kraftschluss zwischen den Lamellen, sodass die Lamellenkupplung K0 Drehmoment übertragen kann. Die erste Welle W1 ist mit dem ersten Lamellenträger K01 ständig verbunden. Die zweite Welle W2 ist mit dem zweiten Lamellenträger K02 über die kraftschlüssige Kupplung KK verbindbar. Ist die kraftschlüssige Kupplung KK geschlossen, so kann durch Schließen der Lamellenkupplung K0 ein Drehmoment zwischen erster und zweiter Welle W1, W2 übertragen werden.The multi-plate clutch K0 has a first plate carrier K01 and a second plate carrier K02 on. Each plate carrier K01 . K02 are associated with lamellae, which are arranged axially alternately. When shifting the second disc carrier K02 In the image direction on the left there is a frictional connection between the slats, so that the multi-plate clutch K0 Can transmit torque. The first wave W1 is with the first plate carrier K01 constantly connected. The second wave W2 is with the second plate carrier K02 via the non-positive coupling KK connectable. Is the non-positive coupling KK closed, so can by closing the multi-plate clutch K0 a torque between the first and second shaft W1 . W2 be transmitted.

Durch Schließen der Klauenkupplung K ist die erste Welle W1 mit der zweiten Welle W2 formschlüssig verbindbar. Die Klauenkupplung K ist im Kraftfluss also parallel zur Lamellenkupplung K0 angeordnet.By closing the dog clutch K is the first wave W1 with the second wave W2 positively connected. The claw clutch K is in the power flow so parallel to the multi-plate clutch K0 arranged.

Das Betätigungselement KB ist als ein hydraulisch betätigbarer Kolben ausgebildet, wobei die Hydraulikleitung zur Zufuhr von Hydraulikfluid zum Kolbenraum in der Schnittansicht gemäß 1 nicht dargestellt ist. Das Betätigungselement KB ist mit zwei Verzahnungsabschnitten KBZ1, KBZ2 drehfest verbunden, wobei die Verzahnung KBZ2 über eine Rastierkugel RK mit der inneren Hälfte der Konuskupplung KK wirkverbunden ist. Die innere Hälfte der Konuskupplung KK ist über eine Mitnahmeverzahnung MVZ geführt. Die äußere Hälfte der Konuskupplung KK ist mit dem zweiten Lamellenträger K02 drehfest verbunden, welcher an seinem Innendurchmesser zwei Verzahnungsabschnitte K02Z1, K02Z2 aufweist. An der ersten Welle W1 oder an einem damit verbundenen Element ist eine Verzahnung K01Z vorgesehen. Die Verzahnungen KBZ1, KBZ2, K02Z1, K02Z2 und K01Z sind Bestandteil der Klauenkupplung K.The actuator KB is formed as a hydraulically actuated piston, wherein the hydraulic line for supplying hydraulic fluid to the piston chamber in the sectional view according to 1 not shown. The actuator KB is with two gear sections KBZ1 . KBZ2 rotatably connected, with the teeth KBZ2 via a locking ball RK with the inner half of the cone clutch KK is actively connected. The inner half of the cone clutch KK is via a driving toothing MVZ guided. The outer half of the cone clutch KK is with the second plate carrier K02 rotatably connected, which at its inner diameter two toothing sections K02Z1 . K02Z2 having. At the first wave W1 or on an associated element is a gearing K01Z intended. The gears KBZ1 . KBZ2 . K02Z1 . K02Z2 and K01Z are part of the dog clutch K ,

Anhand 2 bis 7 wird die Wirkungsweise der Kupplungsanordnung KA näher beschrieben, wobei in 2a bis 7a die Kupplungsanordnung KA in verschiedenen Schaltstellungen dargestellt ist, während 2b bis 7b schematische, abgerollte Darstellungen der Verzahnungen K01Z, KBZ1, KBZ2, K02Z1, K02Z2 in den entsprechenden Schaltstellungen zeigt. Based 2 to 7 becomes the mode of operation of the coupling arrangement KA described in more detail, wherein in 2a to 7a the clutch assembly KA is shown in different switch positions while 2 B to 7b schematic, unrolled representations of the gears K01Z . KBZ1 . KBZ2 . K02Z1 . K02Z2 in the corresponding switching positions shows.

In 2a und 2b sind die Klauenkupplung K und die Konuskupplung KK geöffnet, sodass die erste Welle W1 und die zweite Welle W2 in keiner Wirkverbindung zueinander stehen. Die Verzahnungen K01Z, K02Z1, K02Z2, KBZ1, KBZ2 stehen miteinander nicht im Eingriff.In 2a and 2 B are the dog clutch K and the cone clutch KK opened, so the first wave W1 and the second wave W2 do not interact with each other. The gears K01Z . K02Z1 . K02Z2 . KBZ1 . KBZ2 are not engaged with each other.

In 3a und 3b hat das Betätigungselement KB die innere Hälfte der Konuskupplung KK über die Rastierkugel RK verschoben, sodass die Konuskupplungshälften in Kraftschluss zueinander kommen. Die Konuskupplung KK ist geschlossen, sodass die zweite Welle W2 mit dem zweiten Lamellenträger K02 verbunden ist.In 3a and 3b has the actuator KB the inner half of the cone clutch KK over the Rastierkugel RK shifted, so that the Konuskupplungshälften come into frictional engagement. The cone clutch KK is closed, so the second wave W2 with the second plate carrier K02 connected is.

In 4a und 4b hat das Betätigungselement KB den zweiten Lamellenträger K02 über die Rastierkugel RK weiter verschoben. Gleichzeitig beginnt die Verzahnung KBZ2 in die Verzahnung K02Z2 einzuspuren In 5a und 5b hat das Betätigungselement KB den zweiten Lamellenträger K02 über die Rastierkugel RK weiter verschoben, sodass die Verzahnung KBZ2 mit der Verzahnung K02Z2 formschlüssig in Eingriff steht. Die Rastierkugel RK verlässt ihre an der inneren Hälfte der Konuskupplung KK ausgeformte Rastiernut. Nun kann die Sperrverzahnung der Verzahnungen KBZ1, K02Z1 schließen, wodurch eine weitere ungehinderte Axialbewegung des Betätigungselements KB gesperrt wird. Das Lamellenpaket der Lamellenkupplung K0 wird zusammengepresst, sodass die Lamellenkupplung K0 Drehmoment zwischen der ersten und zweiten Welle W1, W2 überträgt.In 4a and 4b has the actuator KB the second plate carrier K02 over the Rastierkugel RK moved further. At the same time the gearing begins KBZ2 into the gearing K02Z2 to draw in 5a and 5b has the actuator KB the second plate carrier K02 over the Rastierkugel RK moved further, so the gearing KBZ2 with the teeth K02Z2 positively engages. The Rastierkugel RK leaves her on the inner half of the cone clutch KK molded detent groove. Now, the locking teeth of the teeth KBZ1 . K02Z1 Close, causing a further unimpeded axial movement of the actuating element KB is locked. The plate pack of the multi-disc clutch K0 is pressed together, so that the multi-plate clutch K0 Torque between the first and second shaft W1 . W2 transfers.

In 6a und 6b sind die Drehzahlen der beiden Lamellenträger K01, K02 der Lamellenkupplung K0 synchronisiert, sodass die Sperrverzahnung der Verzahnungen KBZ1, K02Z1 öffnet, und somit ein Durchschalten ermöglicht wird. Die Verzahnung KBZ1 trifft nun auf die Verzahnung K01Z, und spurt in diese ein.In 6a and 6b are the speeds of the two plate carriers K01 . K02 the multi-plate clutch K0 synchronized, so that the locking teeth of the gears KBZ1 . K02Z1 opens, and thus a switching is enabled. The gearing KBZ1 now meets the gearing K01Z , and spurt into it.

In 7a und 7b ist das Einspuren zwischen den Verzahnungen KBZ1 und K01Z abgeschlossen, sodass die erste Welle W1 mit der zweiten Welle W2 formschlüssig miteinander verbunden sind.In 7a and 7b is the meshing between the gears KBZ1 and K01Z completed, so the first wave W1 with the second wave W2 are positively connected with each other.

8 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Antriebsstrangeinheit für den Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs, welche als ein Getriebe G ausgebildet ist. Die Antriebsstrangeinheit weist neben der Kupplungsanordnung KA einen Elektromotor EM, einen Drehschwingungsdämpfer TD mit einem daran angebrachten Drehschwingungstilger TT und ein Achsversatzgetriebe ST auf. Die erste Welle W1 der Kupplungsanordnung KA ist am Ausgang der Einheit aus Drehschwingungsdämpfer TD und Drehschwingungstilger TT ausgebildet, deren Eingang als Schnittstelle zu einem Verbrennungsmotor des Antriebsstrangs dient. Die zweite Welle W2 der Kupplungsanordnung KA ist mit einem Stirnrad des Achsversatzgetriebes ST ständig verbunden. Die kraftschlüssige Kupplung KK der Kupplungsanordnung KA grenzt dabei unmittelbar an das Stirnrad des Achsversatzgetriebes ST, und ist abschnittweise radial innerhalb des Achsversatzgetriebes ST angeordnet. Das Achsversatzgetriebe ST ist in diesem Ausführungsbeispiel als zweistufiges Stirnradgetriebe ausgeführt, und dient der ständigen Verbindung zwischen dem Rotor des Elektromotors EM und der zweiten Welle W2. 8th shows an embodiment of a drive train unit for the drive train of a hybrid vehicle, which as a transmission G is trained. The drive train unit has next to the clutch assembly KA an electric motor EM , a torsional vibration damper TD with an attached torsional vibration damper TT and a final drive ST on. The first wave W1 the clutch assembly KA is at the output of the unit of torsional vibration damper TD and torsional vibration damper TT whose input serves as an interface to an internal combustion engine of the drive train. The second wave W2 the clutch assembly KA is with a spur gear of the axial offset gear ST constantly connected. The non-positive coupling KK the clutch assembly KA it borders directly on the spur gear of the final drive ST , and is partially radially within the axial offset gear ST arranged. The axle offset gear ST is designed in this embodiment as a two-stage spur gear, and serves the permanent connection between the rotor of the electric motor EM and the second wave W2 ,

Bei einer als Getriebe G ausgeführten Antriebsstrangeinheit ist die zweite Welle W2 der Kupplungsanordnung KA mit einer Antriebswelle GW1 des Getriebes G ständig verbunden. Über einen in 8 schematisch dargestellten Getrieberadsatz sind mehrere unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse zwischen der Antriebswelle GW1 und einer Abtriebswelle GW2 des Getriebes G ausbildbar. Der Getrieberadsatz kann beliebig gestaltet sein, beispielsweise als Vorgelegegetriebe, als planetenradsatz-basierendes Getriebe, als Mischbauformen hiervon, sowie als CVT-Getriebe. At one as a transmission G The drive train unit is the second shaft W2 the clutch assembly KA with a drive shaft LV1 of the transmission G constantly connected. About one in 8th Gear set shown schematically are several different ratios between the drive shaft LV1 and an output shaft GW2 of the transmission G formable. The gear set can be designed arbitrarily, for example, as a countershaft transmission, as a planetary gearset-based transmission, as mixed types thereof, and as a CVT transmission.

Ist die Antriebstrangeinheit als Hybridmodul HY ausgeführt, so ist die zweite Welle W2 der Kupplungsanordnung KA Bestandteil einer Ausgangswelle des Hybridmoduls HY, welche mit einer Antriebswelle eines dem Hybridmodul HY nachgeschalteten Getriebes drehfest oder drehelastisch verbunden ist. 9 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines solchen Hybridmoduls HY, dessen Aufbau im Wesentlichen dem in 8 dargestellten Getriebe G entspricht. Das Achsversatzgetriebe ST in der ständigen Verbindung zwischen Elektromotor EM und zweiter Welle W2 ist dabei als Kettentrieb ausgeführt. Die Kupplungsanordnung KA ist abschnittsweise radial innerhalb eines Kettenrads des Achsversatzgetriebes ST angeordnet.Is the drive train unit as a hybrid module HY executed, so is the second wave W2 the clutch assembly KA Component of an output shaft of the hybrid module HY , which with a drive shaft of the hybrid module HY downstream transmission is rotationally fixed or torsionally connected. 9 shows an embodiment of such a hybrid module HY whose structure is essentially the same as in 8th illustrated gear G equivalent. The axle offset gear ST in the constant connection between electric motor EM and second wave W2 is designed as a chain drive. The coupling arrangement KA is partially radially within a sprocket of Achsversatzgetriebes ST arranged.

10 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiels eines Hybridmoduls HY, welches einen koaxial angeordneten Elektromotor EM aufweist. Die Kupplungsanordnung ist dabei radial innerhalb eines Rotors des Elektromotors EM angeordnet. Der Drehschwingungsdämpfer TD ist axial neben der Kupplungsanordnung KA angeordnet. 10 shows a second embodiment of a hybrid module HY which has a coaxially arranged electric motor EM having. The clutch assembly is radially within a rotor of the electric motor EM arranged. The torsional vibration damper TD is axially adjacent to the clutch assembly KA arranged.

Die beiden Ausführungsbeispiele des Hybridmoduls HY gemäß 9 und 10 können bei Integration eines Getrieberadsatzes auch als Getriebes G ausgebildet sein.The two embodiments of the hybrid module HY according to 9 and 10 can at Integration of a gearset also as a gearbox G be educated.

11 zeigt eine schematische Ansicht eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs. Der Antriebstrang weist einen Verbrennungsmotor VM auf, welche mit einer als Hybridmodul HY ausgebildeten Antriebstrangeinheit verbunden ist. Die als Hybridmodul HY ausgebildete Antriebsstrangeinheit ist mit einem Getriebe G2 verbunden, dessen Abtrieb über ein Differentialgetriebe AG mit Antriebsrädern DW des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Das Kraftfahrzeug weist ferner nicht-angetriebene Räder NDW auf. 11 shows a schematic view of a motor vehicle powertrain. The drive train has an internal combustion engine VM on which one as a hybrid module HY trained drive train unit is connected. The as a hybrid module HY trained drive train unit is with a gearbox G2 connected, whose output via a differential gear AG with drive wheels DW of the motor vehicle is connected. The motor vehicle also has non-driven wheels ND W on.

12 zeigt eine schematische Darstellung eines weiteren Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs. Der Antriebsstrang weist ebenso einen Verbrennungsmotor VM auf, welche mit einer als Getriebe G ausgebildeten Antriebsstrangeinheit verbunden ist, deren Abtrieb über ein Differentialgetriebe AG mit Antriebsrädern DW des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Das Kraftfahrzeug weist ferner nicht-angetriebene Räder NDW auf. 12 shows a schematic representation of another motor vehicle powertrain. The powertrain also has an internal combustion engine VM on which with a gearbox G trained drive train unit is connected, whose output via a differential gear AG with drive wheels DW of the motor vehicle is connected. The motor vehicle also has non-driven wheels ND W on.

Die zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele der Antriebsstrangeinheit können in jedem der in 11 und 12 dargestellten Antriebsstränge zum Einsatz kommen, wobei die dargestellten Anordnungen lediglich beispielhaft anzusehen sind. So ist statt einer Front-Längs-Ausrichtung eine Front-Quer- oder Heck-Quer-Ausrichtung der Antriebstränge möglich. Auch die Umsetzung von Allradvarianten ist möglich.The above-described embodiments of the drive train unit can be found in each of the in 11 and 12 shown drive trains are used, the arrangements shown are merely exemplary. Thus, instead of a front-longitudinal orientation, a front-transverse or rear-transverse alignment of the drive trains is possible. The implementation of four-wheel drive variants is possible.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

KAKA
Kupplungsanordnungclutch assembly
W1W1
Erste WelleFirst wave
W2W2
Zweite WelleSecond wave
K0K0
Lamellenkupplungmulti-plate clutch
K01K01
Erster LamellenträgerFirst plate carrier
K01ZK01Z
Verzahnunggearing
K02K02
Zweiter LamellenträgerSecond plate carrier
K02Z1K02Z1
Verzahnunggearing
K02Z2K02Z2
Verzahnunggearing
KK
Klauenkupplungclaw clutch
KKKK
Kraftschlüssige KupplungPositive coupling
KBKB
Betätigungselementjig
KBZ1KBZ1
Verzahnunggearing
KBZ2KBZ2
Verzahnunggearing
MVZMVZ
Mitnahmeverzahnungengaging gears
RKRK
RastierkugelRastierkugel
GG
Getriebetransmission
GW1LV1
Antriebswelledrive shaft
GW2GW2
Abtriebswelleoutput shaft
HYHY
Hybridmodulhybrid module
EMEM
Elektromotorelectric motor
TDTD
Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
TTTT
DrehschwingungstilgerA torsional vibration damper
STST
AchsversatzgetriebeAchsversatzgetriebe
VMVM
Verbrennungsmotorinternal combustion engine
G2G2
Getriebetransmission
AGAG
Differentialgetriebedifferential gear
DWDW
Antriebsraddrive wheel
NDWND W
nicht-angetriebenes Radnon-driven wheel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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  • DE 102009045562 A1 [0002]DE 102009045562 A1 [0002]
  • DE 102015201931 A1 [0004]DE 102015201931 A1 [0004]

Claims (15)

Kupplungsanordnung (KA) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer ersten Welle (W1), einer zweiten Welle (W2), einer Lamellenkupplung (K0) mit einem ersten Lamellenträger (K01) und einem zweiten Lamellenträger (K02), und einer Klauenkupplung (K), wobei die erste Welle (W1) mit dem ersten Lamellenträger (K01) ständig verbunden ist, wobei durch Schließen der Klauenkupplung (K) die erste Welle (W1) mit der zweiten Welle (W2) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Welle (W2) über eine kraftschlüssige Kupplung (KK) mit dem zweiten Lamellenträger (K02) verbindbar ist, welche als Synchronisationsvorrichtung zwischen der zweiten Welle (W2) und dem zweiten Lamellenträger (K02) wirkt.Coupling arrangement (KA) for a drive train of a motor vehicle, comprising a first shaft (W1), a second shaft (W2), a multi-disc clutch (K0) with a first disc carrier (K01) and a second disc carrier (K02), and a dog clutch (K ), wherein the first shaft (W1) with the first plate carrier (K01) is constantly connected, wherein by closing the dog clutch (K) the first shaft (W1) with the second shaft (W2) is connectable, characterized in that the second Shaft (W2) via a non-positive coupling (KK) with the second plate carrier (K02) is connectable, which acts as a synchronization device between the second shaft (W2) and the second plate carrier (K02). Kupplungsanordnung (KA) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die kraftschlüssige Kupplung (KK) als eine Konuskupplung ausgebildet ist.Coupling arrangement (KA) according to Claim 1 , characterized in that the non-positive coupling (KK) is designed as a cone clutch. Kupplungsanordnung (KA) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung (KA) ein Betätigungselement (KB) zur Betätigung der kraftschlüssigen Kupplung (KK), der Lamellenkupplung (K0) und der Klauenkupplung (K) aufweist.Coupling arrangement (KA) according to Claim 1 or Claim 2 , characterized in that the coupling arrangement (KA) has an actuating element (KB) for actuating the non-positive coupling (KK), the multi-plate clutch (K0) and the dog clutch (K). Kupplungsanordnung (KA) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Klauenkupplung (K) abhängig von der Position des Betätigungselements (KB) folgende Schaltstellungen ermöglicht: - zweite Welle (W2) weder mit dem zweiten Lamellenträger (K02) noch mit der ersten Welle (W1) verbunden, - zweite Welle (W2) formschlüssig mit dem zweiten Lamellenträger (K02) verbunden, - zweite Welle (W2) formschlüssig mit der ersten Welle (W1) verbunden.Coupling arrangement (KA) according to Claim 3 , characterized in that the jaw clutch (K) depending on the position of the actuating element (KB) allows the following switching positions: - second shaft (W2) connected neither to the second plate carrier (K02) nor to the first shaft (W1), - second shaft (W2) positively connected to the second plate carrier (K02), - second shaft (W2) positively connected to the first shaft (W1). Kupplungsanordnung(KA) nach Anspruch 3 oder Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (KB) radial innerhalb der Klauenkupplung (K) und der Lamellenkupplung (K0) angeordnet ist.Coupling arrangement (KA) according to Claim 3 or Claim 4 , characterized in that the actuating element (KB) is arranged radially within the dog clutch (K) and the multi-plate clutch (K0). Kupplungsanordnung (KA) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (KB) ein hydraulisch betätigbarer Kolben, ein elektromagnetisch betätigter Anker oder eine Steuerscheibe ist.Coupling arrangement (KA) according to one of Claims 3 to 5 , characterized in that the actuating element (KB) is a hydraulically actuated piston, an electromagnetically actuated armature or a control disk. Kupplungsanordnung (KA) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klauenkupplung (K) zumindest eine Sperrverzahnung aufweist, sodass ein Formschluss der Klauenkupplung (K) zwischen zweiter Welle (W2) und erster Welle (W1), bzw. zwischen zweiter Welle (W2) und zweitem Lamellenträger (K02) erst bei Synchrondrehzahl der beteiligten Elemente erfolgt.Coupling arrangement (KA) according to one of the preceding claims, characterized in that the dog clutch (K) has at least one locking tooth, so that a positive connection of the dog clutch (K) between the second shaft (W2) and first shaft (W1), or between the second shaft (W2) and the second plate carrier (K02) only takes place at synchronous speed of the elements involved. Kupplungsanordnung (KA) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Lamellenträger (K01) ein Außenlamellenträger ist, wobei der zweite Lamellenträger (K02) ein Innenlamellenträger ist, und wobei eine dem zweiten Lamellenträger (K02) zugeordnete Verzahnung (K02Z1, K02Z2) der Klauenkupplung (K) an dessen Innendurchmesser angeordnet ist.Coupling arrangement (KA) according to one of the preceding claims, characterized in that the first disk carrier (K01) is an outer disk carrier, wherein the second disk carrier (K02) is an inner disk carrier, and wherein a toothing (K02Z1, K02Z2 ) of the dog clutch (K) is arranged at its inner diameter. Antriebsstrangeinheit für den Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs, welcher einen Verbrennungsmotor (VM) und einen Elektromotor (EM) als Antriebsquellen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsstrangeinheit eine Kupplungsanordnung (KA) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 aufweist, wobei die erste Welle (W1) mit dem Verbrennungsmotor (VM) ständig drehfest oder drehelastisch verbunden ist, und wobei die zweite Welle (W2) mit dem Elektromotor (EM) ständig drehfest oder drehelastisch verbunden ist.Drive train unit for the drive train of a hybrid vehicle having an internal combustion engine (VM) and an electric motor (EM) as drive sources, characterized in that the drive train unit a clutch assembly (KA) according to one of Claims 1 to 8th wherein the first shaft (W1) with the internal combustion engine (VM) is permanently rotationally fixed or rotationally elastic, and wherein the second shaft (W2) with the electric motor (EM) is permanently rotationally fixed or torsionally connected. Antriebsstrangeinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung (KA) zumindest abschnittsweise radial innerhalb eines Drehschwingungsdämpfers (TD) und/oder eines Drehschwingungstilgers (TT) der Antriebsstrangeinheit angeordnet ist, welche in der Wirkverbindung zwischen Verbrennungsmotor (VM) und der ersten Welle (W1) der Kupplungsanordnung (KA) angeordnet sind.Drive train unit after Claim 9 , characterized in that the clutch assembly (KA) at least partially radially within a torsional vibration damper (TD) and / or a torsional vibration damper (TT) of the Antriebsstrangereinheit is arranged, which in the operative connection between the engine (VM) and the first shaft (W1) of the clutch assembly (KA) are arranged. Antriebsstrangeinheit nach Anspruch 9 oder Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (EM) Bestandteil der Antriebsstrangeinheit ist, wobei die Kupplungsanordnung (KA) radial innerhalb des Elektromotors (EM) angeordnet ist.Drive train unit after Claim 9 or Claim 10 , characterized in that the electric motor (EM) is part of the drive train unit, wherein the clutch arrangement (KA) is arranged radially inside the electric motor (EM). Antriebsstrangeinheit nach Anspruch 9 oder Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (EM) achsparallel zur Kurbelwellenachse des Verbrennungsmotors (VM) angeordnet, und über ein Achsversatzgetriebe (ST) mit der zweiten Welle (W2) der Kupplungsanordnung (KA) ständig verbunden ist, wobei die Kupplungsanordnung (KA) unmittelbar an ein Element des Achsversatzgetriebes (ST) grenzt.Drive train unit after Claim 9 or Claim 10 , characterized in that the electric motor (EM) arranged axially parallel to the crankshaft axis of the internal combustion engine (VM), and via a Achsversatzgetriebe (ST) with the second shaft (W2) of the clutch assembly (KA) is constantly connected, wherein the clutch assembly (KA) directly adjacent to an element of the axial offset gear (ST). Antriebsstrangeinheit nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Element der Kupplungsanordnung (KA), insbesondere die kraftschlüssige Kupplung (KK), zumindest abschnittsweise radial innerhalb des Achsversatzgetriebes (ST) angeordnet ist.Drive train unit after Claim 12 , characterized in that at least one element of the clutch assembly (KA), in particular the non-positive coupling (KK), at least partially radially within the Achsversatzgetriebes (ST) is arranged. Antriebstrangeinheit nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsstrangeinheit entweder durch - ein Getriebe (G) zur Bereitstellung unterschiedlicher Übersetzungsverhältnisse zwischen einer Antriebswelle (GW1) und einer Abtriebswelle (GW2) des Getriebes (G), oder - durch ein Hybridmodul (HY) gebildet ist, welches zwischen Verbrennungsmotor (VM) und Getriebe (G2) des Hybridfahrzeug-Antriebsstrangs angeordnet ist. Drive train unit according to one of Claims 9 to 13 , characterized in that the drive train unit is formed either by - a gear (G) for providing different gear ratios between a drive shaft (GW1) and an output shaft (GW2) of the transmission (G), or - by a hybrid module (HY), which between Combustion engine (VM) and transmission (G2) of the hybrid vehicle powertrain is arranged. Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs mit einer Antriebsstrangeinheit nach einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Übergang von elektrischer Fahrt, bei welcher der Verbrennungsmotor (VM) und die Lamellenkupplung (K0) von der zweiten Welle (W2) mittels der Kupplungsanordnung (KA) abgekoppelt sind, zu einer verbrennungsmotorischen oder hybridischen Fahrt, bei welcher der Verbrennungsmotor (VM) und die zweite Welle (W2) über die Klauenkupplung (K) der Kupplungsanordnung (KA) formschlüssig verbunden sind, folgende Schritte durchgeführt werden: - Synchronisation zwischen zweiter Welle (W2) und zweitem Lamellenträger (K02) mittels der kraftschlüssigen Kupplung (KK), - Herstellen einer formschlüssigen Verbindung zwischen zweiter Welle (W2) und zweitem Lamellenträger (K02) mittels der Klauenkupplung (K), - Übertragen von Drehmoment ausgehend von der zweiten Welle (W2) zur ersten Welle (W1) über die Lamellenkupplung (K0) zum Anlassen des Verbrennungsmotors (VM), - Synchronisation zwischen erster und zweiter Welle (W1, W2), vorzugsweise unter Drehzahlsteuerung des Verbrennungsmotors (VM) und/oder des Elektromotors (EM), - Herstellen einer formschlüssigen Verbindung zwischen zweiter Welle (W2) und erster Welle (W1) mittels der Klauenkupplung (K).Method for operating a drive train with a drive train unit according to one of Claims 8 to 14 , characterized in that at a transition from electric travel, in which the internal combustion engine (VM) and the multi-plate clutch (K0) are decoupled from the second shaft (W2) by means of the clutch assembly (KA), to an internal combustion or hybrid drive, in which the internal combustion engine (VM) and the second shaft (W2) via the jaw clutch (K) of the clutch assembly (KA) are positively connected, the following steps are carried out: - Synchronization between the second shaft (W2) and second disc carrier (K02) by means of the non-positive coupling (KK), - establishing a positive connection between the second shaft (W2) and the second plate carrier (K02) by means of the dog clutch (K), - transmitting torque from the second shaft (W2) to the first shaft (W1) via the multi-plate clutch ( K0) for starting the internal combustion engine (VM), - synchronization between the first and second shaft (W1, W2), preferably under speed control the combustion engine (VM) and / or the electric motor (EM), - establishing a positive connection between the second shaft (W2) and the first shaft (W1) by means of the dog clutch (K).
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