DE102016219671B4 - Coupling device for a vehicle seat and vehicle seat with a coupling device - Google Patents

Coupling device for a vehicle seat and vehicle seat with a coupling device Download PDF

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Abstract

Kupplungsvorrichtung (KV) für einen Fahrzeugsitz (FZS) aufweisend:- eine Abtriebswelle (ABW), die dazu ausgebildet ist, ein Drehmoment (DM) bereitzustellen,- eine erste Antriebseinheit (ANW1) für eine Sitzverstelleinrichtung (SV), die dazu ausgebildet ist, eine Position und/oder Stellung des Fahrzeugsitzes (FZS) zu verstellen,- eine zweite Antriebseinheit (ANW2) für eine Druckerzeugungseinrichtung (DE) einer pneumatischen Anordnung (DE, ANW2, BL), die dazu ausgebildet ist, die Sitzanlagefläche (SAF) des Fahrzeugsitzes (FZS) zu verstellen, und- eine Kupplungseinheit,- die mit der Abtriebswelle (ABW) zum Übertragen des Drehmoments (DM) in Wirkverbindung steht und- die entweder mit der ersten Antriebseinheit (ANW1) oder der zweiten Antriebseinheit (ANW2) koppelbar ist, wobei- die Abtriebswelle (ABW) in einer Axialrichtung (AX) ausgerichtet ist,- die Kupplungseinheit ein Kupplungselement umfasst, und- das Kupplungselement in der Axialrichtung (AX) in eine erste Schaltstellung zum Koppeln mit der ersten Antriebseinheit (ANW1) und in eine zweite Schaltstellung zum Koppeln mit der zweiten Antriebseinheit (ANW2) verschiebbar ist.Coupling device (KV) for a vehicle seat (FZS) comprising: - an output shaft (ABW), which is designed to provide a torque (DM), - a first drive unit (ANW1) for a seat adjustment device (SV), which is designed to to adjust a position and / or position of the vehicle seat (FZS), - a second drive unit (ANW2) for a pressure generating device (DE) of a pneumatic arrangement (DE, ANW2, BL), which is designed to support the seat contact surface (SAF) of the vehicle seat (FZS), and - a coupling unit, - which is in operative connection with the output shaft (ABW) for transmitting the torque (DM) and - which can be coupled to either the first drive unit (ANW1) or the second drive unit (ANW2), wherein - the output shaft (ABW) is aligned in an axial direction (AX), - the coupling unit comprises a coupling element, and - the coupling element in the axial direction (AX) in a first switching position for coupling m with the first drive unit (ANW1) and into a second switching position for coupling to the second drive unit (ANW2).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, sowie einen Fahrzeugsitz mit einer Kupplungsvorrichtung.The present invention relates to a coupling device for a vehicle seat and a vehicle seat with a coupling device.

Bei einem modernen Fahrzeugsitz ist es möglich, sowohl eine Position des Fahrzeugsitzes als auch eine Kontur einer Sitzfläche bzw. einer Sitzlehne (zusammen als Sitzanlagefläche bezeichnet) des Fahrzeugsitzes entsprechend dem Wunsch eines Fahrzeuginsassen zu verstellen. Das Verstellen der Position des Fahrzeugsitzes kann mittels einer mechanischen Sitzverstelleinrichtung erfolgen, die durch einen Elektromotor angetrieben wird. Zum Verstellen der Kontur der Sitzanlagefläche des Fahrzeugsitzes befinden sich in einem Bereich der Sitzfläche bzw. Sitzlehne Blasen, die mit einem mit Druck beaufschlagbaren Fluid, insbesondere mit Druckluft, befüllbar sind. Durch das Befüllen einer Blase mit Fluid wird deren Volumen vergrößert und dadurch die Kontur der Sitzlehne bzw. der Sitzfläche verändert. Zum Befüllen mit Fluid wird das Fluid zunächst von einer Druckmittelquelle, beispielsweise einem Kompressor, mit Druck beaufschlagt und im Anschluss daran zu der zu befüllenden Blase geführt. Der zum Beaufschlagen des Fluids erforderliche Kompressor wird von einem separaten Elektromotor angetrieben.In a modern vehicle seat, it is possible to adjust both a position of the vehicle seat and a contour of a seat surface or a seat back (together referred to as seat contact surface) of the vehicle seat according to the wishes of a vehicle occupant. The position of the vehicle seat can be adjusted by means of a mechanical seat adjustment device that is driven by an electric motor. To adjust the contour of the seat contact surface of the vehicle seat, there are bubbles in a region of the seat surface or seat back, which can be filled with a fluid that can be pressurized, in particular with compressed air. By filling a bladder with fluid, its volume is increased and the contour of the seat back or the seat surface is changed as a result. For filling with fluid, the fluid is first pressurized by a pressure medium source, for example a compressor, and then fed to the bladder to be filled. The compressor required to apply the fluid is driven by a separate electric motor.

Die Druckschrift EP 0 123 802 A2 offenbart eine Verteiler-Kupplung zum wahlweisen Übertragen eines Drehmoments von einer Eingangswelle auf mindestens eine Ausgangswelle, die für die Drehbetätigung einer Verstelleinrichtung eines Fahrzeugsitzes vorgesehen ist. Die Verteiler-Kupplung weist ferner eine von der Eingangswelle antreibbare Schaltwelle auf, die ein Mitnehmerteil besitzt, das durch axiales Verschieben der Schaltwelle in eine axiale Endstellung in formschlüssigen Kupplungseingriff mit einem zugeordneten Abtriebsteil der Ausgangswelle kommt.The pamphlet EP 0 123 802 A2 discloses a distributor coupling for selectively transmitting a torque from an input shaft to at least one output shaft which is provided for the rotary actuation of an adjusting device of a vehicle seat. The distributor coupling also has a shift shaft which can be driven by the input shaft and which has a driver part which, by axially displacing the shift shaft into an axial end position, comes into positive coupling engagement with an associated output part of the output shaft.

Die Druckschrift DE 43 14 248 A1 offenbart eine Antriebsvorrichtung, die zum wahlweisen Verstellen von zu einem Kraftfahrzeug gehörenden Einrichtungsteilen dient. Die Antriebsvorrichtung umfasst einen elektrischen Antriebsmotor, der in Richtung der Motorankerachse zwischen Betriebsstellungen verschiebbare, mit dem Motoranker drehfest gekoppelte Kupplungsmittel aufweist, in denen diese mit Gegenkupplungsmittel zusammenarbeiten, welche jeweils mit einem Einrichtungsteil wirkverbunden sind und die Antriebsvorrichtung eine Stelleinrichtung zum Überführen der Kupplungsmittel in deren Betriebsstellung aufweist.The pamphlet DE 43 14 248 A1 discloses a drive device which is used for the selective adjustment of equipment parts belonging to a motor vehicle. The drive device comprises an electric drive motor, which has coupling means which can be displaced in the direction of the motor armature axis between operating positions and which are coupled to the motor armature in a rotationally fixed manner, in which they cooperate with counter-coupling means which are each operatively connected to a device part, and the drive device has an adjusting device for transferring the coupling means into its operating position having.

Somit besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Möglichkeit zum Antrieb einer Sitzpositionseinrichtung und einer pneumatischen Anordnung zur Sitzkonturverstellung bei minimiertem vorrichtungstechnischem Aufwand zu schaffen.The object of the present invention is thus to create a possibility for driving a seat position device and a pneumatic arrangement for adjusting the seat contour with a minimized outlay in terms of device technology.

Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the subjects with the features of the independent claims. Advantageous refinements are the subject of the subclaims.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung weist eine Kupplungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz folgende Merkmale auf. Sie hat eine Abtriebswelle zum Bereitstellen eines Drehmoments, eine erste Antriebseinheit für eine Sitzverstelleinrichtung zum Verstellen einer Position und/oder Stellung des Fahrzeugsitzes, eine zweite Antriebseinheit für eine Druckerzeugungseinrichtung einer pneumatischen Anordnung zum Verstellen einer Sitzanlagefläche des Fahrzeugsitzes und eine Kupplungseinheit, die mit der Abtriebswelle zum Übertragen des Drehmoments in Wirkverbindung steht und die entweder mit der ersten Antriebseinheit oder der zweiten Antriebseinheit koppelbar ist. Es ist denkbar, dass die Abtriebswelle mit einem Elektromotor koppelbar oder fest verbunden ist, um das Drehmoment von dem Elektromotor auf die Abtriebswelle zu übertragen. Mittels der Kupplungseinheit ist es möglich, dass das von der Abtriebswelle bereitgestellte Drehmoment abhängig vom Wunsch eines Fahrzeuginsassen entweder für die Sitzverstelleinrichtung zum Verstellen der Position und/oder Stellung des Fahrzeugsitzes oder alternativ zum Verstellen der Sitzanlagefläche des Fahrzeugsitzes genutzt wird. Hierfür wird das Drehmoment entweder mit der ersten Antriebseinheit oder zweiten Antriebseinheit gekoppelt. Somit bietet die Kupplungsvorrichtung den Vorteil, dass lediglich eine Abtriebswelle und damit beispielsweise lediglich ein einziger Elektromotor zum Antrieb bereitgestellt werden muss, wodurch der vorrichtungstechnische Aufwand minimiert wird und ein unabhängiges Verstellen der Sitzanlagefläche des Fahrzeugsitzes und der Position und/oder Stellung des Fahrzeugsitzes möglich ist.According to a first aspect of the invention, a coupling device for a vehicle seat has the following features. It has an output shaft for providing a torque, a first drive unit for a seat adjustment device for adjusting a position and / or posture of the vehicle seat, a second drive unit for a pressure generating device of a pneumatic arrangement for adjusting a seat contact surface of the vehicle seat and a coupling unit that connects to the output shaft Transferring the torque is in operative connection and which can be coupled to either the first drive unit or the second drive unit. It is conceivable that the output shaft can be coupled or permanently connected to an electric motor in order to transmit the torque from the electric motor to the output shaft. By means of the coupling unit, it is possible that the torque provided by the output shaft is used either for the seat adjustment device to adjust the position and / or posture of the vehicle seat or, alternatively, to adjust the seat contact surface of the vehicle seat, depending on the wishes of a vehicle occupant. For this purpose, the torque is coupled either to the first drive unit or to the second drive unit. The coupling device thus offers the advantage that only one output shaft and thus, for example, only a single electric motor must be provided for the drive, which minimizes the complexity of the device and enables the seat contact surface of the vehicle seat and the position and / or posture of the vehicle seat to be adjusted independently.

Unter der Position des Fahrzeugsitzes sei dabei die relative Lage einer Sitzfläche des Fahrzeugsitzes zu dem Fahrzeug zu verstehen und geht ein Verstellen der Position des Fahrzeugsitzes mit der Änderung der relativen Lage der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes zu dem Fahrzeug beispielsweise in der Fahrzeuglängsrichtung oder in der Fahrzeughochrichtung, eventuell auch in Fahrzeugquerrichtung einher. Unter der Stellung des Fahrzeugsitzes ist die relative Lage der Sitzlehne relativ zu der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes zu verstehen. Ein Verstellen der Stellung des Fahrzeugsitzes bewirkt eine Änderung der relativen Lage der Sitzlehne zu der Sitzfläche. Ein Verstellen der Sitzanlagefläche des Fahrzeugsitzes, das mittels der zweiten Antriebseinheit für die Druckerzeugungseinrichtung der pneumatischen Anordnung erfolgt, bezieht sich dagegen ausschließlich auf das Verstellen der Kontur des Fahrzeugsitzes, d. h. der Kontur der Sitzlehne bzw. der Kontur der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes.The position of the vehicle seat should be understood to mean the relative position of a seat surface of the vehicle seat to the vehicle and an adjustment of the position of the vehicle seat with the change in the relative position of the seat surface of the vehicle seat to the vehicle, for example in the longitudinal direction of the vehicle or in the vertical direction of the vehicle, possibly also in the transverse direction of the vehicle. The position of the vehicle seat is understood to mean the relative position of the seat back relative to the seat surface of the vehicle seat. Adjusting the position of the vehicle seat changes the position of the seat back relative to the seat surface. An adjustment of the seat contact surface of the vehicle seat, which takes place by means of the second drive unit for the pressure generating device of the pneumatic arrangement, on the other hand, relates exclusively on adjusting the contour of the vehicle seat, ie the contour of the seat back or the contour of the seat surface of the vehicle seat.

Gemäß der Erfindung ist die Abtriebswelle in einer Axialrichtung ausgerichtet und umfasst die Kupplungseinheit ein Kupplungselement, wobei das Kupplungselement in der Axialrichtung in eine erste Schaltstellung zum Koppeln mit der ersten Antriebseinheit und in eine zweite Schaltstellung zum Koppeln mit der zweiten Antriebseinheit verschiebbar ist. In der ersten Schaltstellung steht dabei die Abtriebswelle über das Kupplungselement mit der ersten Antriebseinheit in Wirkverbindung und ist das Drehmoment der Abtriebswelle über das Kupplungselement auf die erste Antriebseinheit für die Sitzverstelleinrichtung übertragbar. In der zweiten Schaltstellung steht die Abtriebswelle über das Kupplungselement mit der zweiten Antriebseinheit in Wirkverbindung und ist das Drehmoment der Abtriebswelle über das Kupplungselement auf die zweite Antriebseinheit für die Druckerzeugungseinrichtung übertragbar. Dadurch ist auf einfache Weise das durch die Abtriebswelle bereitgestellte Drehmoment über das Kupplungselement entweder auf die erste Antriebseinheit für die Sitzverstelleinrichtung oder auf die zweite Antriebseinheit für die Druckerzeugungseinrichtung übertragbar. Da das Kupplungselement in der Axialrichtung verschiebbar ist, können die Abtriebswelle und die erste Antriebseinheit, da sie in der Axialrichtung nicht verschiebbar sein müssen, in der Axialrichtung einen sehr geringen Abstand voneinander aufweisen, wodurch in der Axialrichtung eine kompakte Bauform der gesamten Kupplungsvorrichtung realisierbar ist.According to the invention, the output shaft is aligned in an axial direction and the coupling unit comprises a coupling element, the coupling element being displaceable in the axial direction into a first switching position for coupling with the first drive unit and into a second switching position for coupling with the second drive unit. In the first switching position, the output shaft is in operative connection with the first drive unit via the coupling element and the torque of the output shaft can be transmitted to the first drive unit for the seat adjustment device via the coupling element. In the second switching position, the output shaft is in operative connection with the second drive unit via the coupling element and the torque of the output shaft can be transmitted via the coupling element to the second drive unit for the pressure generating device. As a result, the torque provided by the output shaft can be transmitted in a simple manner via the coupling element either to the first drive unit for the seat adjustment device or to the second drive unit for the pressure generating device. Since the coupling element is displaceable in the axial direction, the output shaft and the first drive unit, since they do not have to be displaceable in the axial direction, can have a very small distance from one another in the axial direction, whereby a compact design of the entire coupling device can be realized in the axial direction.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Kupplungsvorrichtung ist das Kupplungselement als eine Kupplungshülse ausgebildet und ist die Abtriebswelle insbesondere in der ersten Schaltstellung und in der zweiten Schaltstellung zumindest teilweise in der Kupplungshülse angeordnet. Dadurch, dass sowohl in der ersten als auch in der zweiten Schaltstellung die Abtriebswelle mit der Kupplungshülse zum Übertragen des Drehmoments in Wirkverbindung steht, ist eine sichere Drehmomentübertragung zwischen der Abtriebswelle und der Kupplungshülse gewährleistet. Eine zumindest teilweise Anordnung der Abtriebswelle in der Kupplungshülse unabhängig von der Schaltstellung hat zudem den Vorteil, dass in der Axialrichtung eine kompakte Bauform der gesamten Kupplungsvorrichtung realisierbar ist.According to a further embodiment of the coupling device, the coupling element is designed as a coupling sleeve and the output shaft is arranged at least partially in the coupling sleeve, in particular in the first switching position and in the second switching position. The fact that the output shaft is in operative connection with the coupling sleeve for transmitting the torque in both the first and the second switching position ensures reliable torque transmission between the output shaft and the coupling sleeve. An at least partial arrangement of the output shaft in the coupling sleeve independently of the switching position also has the advantage that a compact design of the entire coupling device can be realized in the axial direction.

Wie bereits oben erwähnt, kann die Kupplungseinheit ein als Kupplungshülse ausgebildetes Kupplungselement umfassen. Desweiteren ist es denkbar, dass die erste Antriebseinheit eine erste Antriebswelle umfasst, wobei die Kupplungshülse dann in der ersten Schaltstellung die erste Antriebswelle zumindest teilweise umschließt. Hierdurch ist eine kompakte Bauform der gesamten Kupplungsvorrichtung in Axialrichtung realisierbar.As already mentioned above, the coupling unit can comprise a coupling element designed as a coupling sleeve. Furthermore, it is conceivable that the first drive unit comprises a first drive shaft, the coupling sleeve then at least partially enclosing the first drive shaft in the first switching position. This enables a compact design of the entire coupling device in the axial direction.

Wie bereits oben erwähnt, kann die Kupplungseinheit ein als Kupplungshülse ausgebildetes Kupplungselement umfassen. Dabei kann die Kupplungshülse mit einer in der Axialrichtung verlaufenden Durchgangsöffnung ausgebildet sein. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass sowohl die Abtriebswelle durch die Kupplungshülse hindurch in Richtung der ersten Antriebswelle als auch die erste Antriebswelle durch die Kupplungshülse in Richtung der Abtriebswelle verschoben werden kann. Hierdurch wird es ermöglicht, eine kompakte Bauform der gesamten Kupplungsvorrichtung in Axialrichtung umzusetzen.As already mentioned above, the coupling unit can comprise a coupling element designed as a coupling sleeve. The coupling sleeve can be designed with a through opening running in the axial direction. This has the advantage that both the output shaft can be displaced through the coupling sleeve in the direction of the first drive shaft and the first drive shaft can be displaced through the coupling sleeve in the direction of the output shaft. This makes it possible to implement a compact design of the entire coupling device in the axial direction.

Ferner ist es denkbar, dass die Durchgangsöffnung der Kupplungshülse eine abtriebswellenseitige, erste Innenwandkontur und eine, der ersten Innenwandkontur in der Axialrichtung entgegengesetzte bzw. an sich in der Axialrichtung an diese anschließende, zweite Innenwandkontur aufweist, und die Abtriebswelle eine erste Außenwandkontur und die erste Antriebseinheit eine zweite Außenwandkontur aufweist. Die erste Innenwandkontur der Durchgangsöffnung und die erste Außenwandkontur greifen dabei derart ineinander bzw. stimmen überein, dass eine formschlüssige Wirkverbindung zwischen der
Abtriebswelle und der Kupplungshülse herstellbar ist und dadurch ein zuverlässiges Übertragen des Drehmoments von der
Abtriebswelle auf die Kupplungshülse gewährleistet ist. Die erste Außenwandkontur der Abtriebswelle kann hierzu beispielsweise in Form einer Keilwelle, einer Polygonwelle oder einer querverzahnten Welle ausgeführt sein.Furthermore, it is conceivable that the through opening of the coupling sleeve has a first inner wall contour on the output shaft side and a second inner wall contour opposite the first inner wall contour in the axial direction or adjoining it in the axial direction, and the output shaft has a first outer wall contour and the first drive unit has a second outer wall contour. The first inner wall contour of the through opening and the first outer wall contour engage in one another or match in such a way that a form-fitting operative connection between the
Output shaft and the coupling sleeve can be produced and thereby reliable transmission of the torque from the
Output shaft on the coupling sleeve is guaranteed. For this purpose, the first outer wall contour of the output shaft can be designed, for example, in the form of a splined shaft, a polygonal shaft or a transversely toothed shaft.

Die zweite Innenwandkontur der Durchgangsöffnung kann überdies mit der zweiten Außenwandkontur derart korrespondieren bzw. ineinander greifen, dass eine formschlüssige oder kraftschlüssige Wirkverbindung zwischen der Kupplungshülse und der ersten Antriebswelle bzw. Antriebseinheit herstellbar ist. The second inner wall contour of the through opening can moreover correspond or mesh with the second outer wall contour in such a way that a form-fitting or force-fitting operative connection can be established between the coupling sleeve and the first drive shaft or drive unit.

Bei einer formschlüssigen Wirkverbindung zwischen der Kupplungshülse und der ersten Antriebseinheit ist vorteilhafterweise gewährleistet, dass bei einem Erhöhen der Drehzahl der Abtriebswelle sowie bei einem Ändern einer Drehrichtung der Abtriebswelle jeweils das Drehmoment ohne Zeitverzug und verlustarm von der Abtriebswelle auf die erste Antriebseinheit übertragen wird. Die Wirkverbindung zwischen der Kupplungshülse und der ersten Antriebseinheit kann alternativ auch kraftschlüssig ausgeführt sein. Bei einer solchen kraftschlüssigen Wirkverbindung ist in der ersten Schaltstellung eine Relativbewegung der ersten Antriebseinheit in Umfangsrichtung relativ zu der Kupplungshülse möglich. Dies hat den Vorteil, dass vor dem Verstellen der Kupplungshülse von der zweiten Schaltstellung in die erste Schaltstellung kein Synchronisieren der Drehzahlen der Abtriebswelle und der ersten Antriebseinheit erforderlich ist.With a form-fitting operative connection between the coupling sleeve and the first drive unit, it is advantageously ensured that when the speed of the output shaft is increased and when a direction of rotation of the output shaft is changed, the torque is transmitted from the output shaft to the first drive unit without delay and with little loss. The operative connection between the coupling sleeve and the first drive unit can alternatively also be designed in a non-positive manner. With such a force-fit operative connection, a relative movement of the first drive unit in the circumferential direction relative to the coupling sleeve is possible in the first switching position. this has the advantage that no synchronization of the speeds of the output shaft and the first drive unit is required before the coupling sleeve is moved from the second switching position to the first switching position.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Kupplungsvorrichtung weist die Kupplungshülse einen abtriebswellenseitigen, ersten mittleren Innendurchmesser und einen, dem ersten mittleren Innendurchmesser in der Axialrichtung entgegengesetzten bzw. sich in der Axialrichtung daran anschließenden, zweiten mittleren Innendurchmesser auf. Der mittlere Außendurchmesser der Abtriebswelle entspricht dabei dem ersten mittleren Innendurchmesser der Kupplungshülse, der mittlere Außendurchmesser der ersten Antriebswelle entspricht dem zweiten mittleren Innendurchmesser der Kupplungshülse und der zweite mittlere Innendurchmesser der Kupplungshülse ist gleich oder größer als der erste mittlere Innendurchmesser der Kupplungshülse. Entspricht der mittlere Außendurchmesser der Abtriebswelle dem ersten mittleren Innendurchmesser der Kupplungshülse, ist gewährleistet, dass die Kupplungshülse sowohl in die erste Schaltstellung als auch in die zweite Schaltstellung auf der Abtriebswelle verfahrbar ist. Ist der erste mittlere Innendurchmesser der Kupplungshülse gleich dem zweiten mittleren Innendurchmesser der Kupplungshülse, hat dies den Vorteil, dass als Kupplungshülse ein konstruktiv einfaches Bauteil verwendet werden kann, dessen Durchgangsöffnung einen in der Axialrichtung gleichbleibenden mittleren Innendurchmesser hat. Alternativ hierzu kann der zweite mittlere Innendurchmesser der Kupplungshülse größer als der erste mittlere Innendurchmesser der Kupplungshülse sein. Dadurch kann der mittlere Außendurchmesser der ersten Antriebswelle größer als der mittlere Außendurchmesser der Abtriebswelle sein, wodurch die erste Antriebswelle bei gleichem maximal zu übertragendem Drehmoment in der Axialrichtung kürzer ausgebildet sein kann und damit eine kompakte Bauform der Kupplungsvorrichtung in der Axialrichtung realisierbar ist.According to a further embodiment of the coupling device, the coupling sleeve has a first mean inside diameter on the output shaft side and a second mean inside diameter opposite the first mean inside diameter in the axial direction or adjoining it in the axial direction. The mean outside diameter of the output shaft corresponds to the first mean inside diameter of the coupling sleeve, the mean outside diameter of the first drive shaft corresponds to the second mean inside diameter of the coupling sleeve and the second mean inside diameter of the coupling sleeve is equal to or greater than the first mean inside diameter of the coupling sleeve. If the mean outside diameter of the output shaft corresponds to the first mean inside diameter of the coupling sleeve, it is ensured that the coupling sleeve can be moved both into the first switching position and into the second switching position on the output shaft. If the first mean inside diameter of the coupling sleeve is the same as the second mean inside diameter of the coupling sleeve, this has the advantage that a structurally simple component can be used as the coupling sleeve, the passage opening of which has a mean inside diameter that is constant in the axial direction. Alternatively, the second mean inside diameter of the coupling sleeve can be larger than the first mean inside diameter of the coupling sleeve. As a result, the mean outside diameter of the first drive shaft can be larger than the mean outside diameter of the output shaft, whereby the first drive shaft can be made shorter in the axial direction with the same maximum torque to be transmitted and thus a compact design of the coupling device can be realized in the axial direction.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist die Kupplungshülse mindestens einen Kupplungsabschnitt in der Axialrichtung auf und weist die zweite Antriebseinheit mindestens einen mit dem Kupplungsabschnitt der Kupplungshülse korrespondierenden Abschnitt auf. Dabei ist in der ersten Schaltstellung der Kupplungsabschnitt der Kupplungshülse von dem korrespondierenden Abschnitt der zweiten Antriebseinheit entkoppelt. In der zweiten Schaltstellung ist der Kupplungsabschnitt der Kupplungshülse hingegen in Eingriff mit dem korrespondierenden Abschnitt der zweiten Antriebseinheit. Durch den Kupplungsabschnitt der Kupplungshülse kann das von der Abtriebswelle bereitgestellte Drehmoment sicher und zuverlässig auf die zweite Antriebseinheit übertragen werden. In der ersten Schaltstellung ist die Kupplungshülse lediglich so weit in der Axialrichtung von der zweiten Antriebseinheit auszurücken, dass der Kupplungsabschnitt der Kupplungshülse von dem mit dem Kupplungsabschnitt der Kupplungshülse korrespondieren Abschnitt der zweiten Antriebseinheit entkoppelt sind und zudem sichergestellt ist, dass das Drehmoment von der Abtriebswelle über die Kupplungseinheit auf die erste Antriebseinheit übertragen wird. Ein kurzer Verfahrweg der Kupplungshülse in der Axialrichtung zwischen der ersten und der zweiten Schaltstellung hat zur Folge, dass die gesamte Kupplungsvorrichtung kompakt ausführbar ist. Die zweite Antriebseinheit kann beispielsweise ein Rotor einer Druckerzeugungseinheit, wie einer Flügelzellenpumpe ausgeführt sein.According to a further embodiment, the coupling sleeve has at least one coupling section in the axial direction and the second drive unit has at least one section that corresponds to the coupling section of the coupling sleeve. In the first switching position, the coupling section of the coupling sleeve is decoupled from the corresponding section of the second drive unit. In the second switching position, however, the coupling section of the coupling sleeve is in engagement with the corresponding section of the second drive unit. The torque provided by the output shaft can be safely and reliably transmitted to the second drive unit through the coupling section of the coupling sleeve. In the first switching position, the coupling sleeve is only to be disengaged so far in the axial direction from the second drive unit that the coupling section of the coupling sleeve is decoupled from the section of the second drive unit that corresponds to the coupling section of the coupling sleeve and it is also ensured that the torque is transferred from the output shaft the coupling unit is transmitted to the first drive unit. A short travel of the coupling sleeve in the axial direction between the first and the second switching position has the consequence that the entire coupling device can be made compact. The second drive unit can be designed, for example, as a rotor of a pressure generating unit, such as a vane pump.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Kupplungsvorrichtung weist sie ein Stellelement auf, das radial außerhalb des Kupplungselements angeordnet ist. Das Kupplungselement kann magnetisch ausgebildet sein, während das Stellelement eine Spule zur Erzeugung eines Magnetfelds aufweist. Somit ist es dann möglich, dass durch Bestromen des Stellelements bzw. dessen Spule das Kupplungselement durch die Magnetkraft der Spule zwischen seinen Schaltstellungen bewegbar ist, und insbesondere in die erste oder in die zweite Schaltstellung verschiebbar ist. Dabei ist es denkbar, dass das Kupplungselement beispielsweise ferner mittels einer mechanischen Feder in der ersten Schaltstellung in der Axialrichtung vorgespannt ist und beim Bestromen des Stellelements das Kupplungselement gegen die Vorspannkraft der Feder in die zweite Schaltstellung verschoben wird. Durch die Anordnung des Stellelements radial außerhalb des Kupplungselements wird der ohnehin zur Verfügung stehende Bauraum genutzt.According to a further embodiment of the coupling device, it has an actuating element which is arranged radially outside the coupling element. The coupling element can be designed to be magnetic, while the actuating element has a coil for generating a magnetic field. Thus it is then possible that by energizing the actuating element or its coil, the coupling element can be moved between its switching positions by the magnetic force of the coil and, in particular, can be displaced into the first or the second switching position. It is conceivable that the coupling element is further preloaded in the axial direction by means of a mechanical spring in the first switching position and, when the actuating element is energized, the coupling element is shifted into the second switching position against the preloading force of the spring. By arranging the adjusting element radially outside of the coupling element, the installation space that is already available is used.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist die zweite Antriebseinheit für die Druckerzeugungseinrichtung radial außerhalb der Abtriebswelle angeordnet. Die zweite Antriebseinheit kann beispielsweise einen Rotor einer Druckerzeugungseinheit, wie einer als Flügelzellenpumpe umfassen. Durch die Anordnung der zweiten Antriebseinheit radial außerhalb der Abtriebswelle ist eine kompakte Bauform der Druckerzeugungseinheit gewährleistet.According to a further embodiment, the second drive unit for the pressure generating device is arranged radially outside the output shaft. The second drive unit can, for example, comprise a rotor of a pressure generating unit, such as a vane pump. The arrangement of the second drive unit radially outside the output shaft ensures a compact design of the pressure generating unit.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Kupplungsvorrichtung ist der Abtriebswelle eine Getriebeeinheit vorgeschaltet. Mittels der Getriebeeinheit kann das der Abtriebswelle zugeführte Drehmoment reduziert werden und die Drehzahl der Abtriebswelle wahlweise für einen optimalen Betrieb der zweiten Antriebseinheit oder der ersten Antriebseinheit eingestellt sein.According to a further embodiment of the coupling device, a gear unit is connected upstream of the output shaft. By means of the gear unit, the torque supplied to the output shaft can be reduced and the speed of the output shaft can optionally be set for optimal operation of the second drive unit or the first drive unit.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Kupplungsvorrichtung weist die erste Antriebseinheit für die Sitzverstelleinrichtung an einem der Kupplungshülse abgewandten Abschnitt ein Schneckengewinde zum Übertragen des Drehmoments auf ein Zahnrad auf. Da für den Betrieb der Sitzverstelleinrichtung eine geringere Drehzahl als für die zweite Antriebseinheit erforderlich ist, ist es vorteilhaft, eine Untersetzung von der ersten Antriebseinheit zu dem Zahnrad der Sitzverstelleinrichtung zu realisieren. Durch das Übertragen des Drehmoments von dem Schneckengewinde der ersten Antriebseinheit auf das Zahnrad kann eine solche Untersetzung auf einfache Weise umgesetzt werden und damit auf eine der Abtriebswelle vorgeschaltete Getriebeeinheit verzichtet werden. Zudem ermöglicht eine Übertragung des Drehmoments von dem Schneckengewinde der ersten Antriebswelle auf das Zahnrad eine Wirkrichtungsänderung der Drehbewegung um 90°, so dass das für die Sitzverstelleinrichtung nutzbare Drehmoment über das Zahnrad senkrecht zu der Axialrichtung der Kupplungseinheit führbar ist.According to a further embodiment of the coupling device, the first drive unit for the seat adjustment device on one of the Coupling sleeve facing away from the section a worm thread for transmitting the torque to a gear. Since a lower rotational speed is required for the operation of the seat adjustment device than for the second drive unit, it is advantageous to implement a reduction from the first drive unit to the gear wheel of the seat adjustment device. By transmitting the torque from the worm thread of the first drive unit to the gearwheel, such a reduction can be implemented in a simple manner and thus a gear unit connected upstream of the output shaft can be dispensed with. In addition, a transmission of the torque from the worm thread of the first drive shaft to the gear enables a change in the effective direction of the rotary movement by 90 °, so that the torque that can be used for the seat adjustment device can be guided via the gear perpendicular to the axial direction of the clutch unit.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Fahrzeugsitz mit einer Kupplungsvorrichtung geschaffen.According to a further aspect, a vehicle seat with a coupling device is created.

Im Folgenden soll nun eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Bezug nehmend auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert werden.In the following, an exemplary embodiment of the present invention will now be explained in more detail with reference to the accompanying drawings.

Es zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes mit einer Kupplungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung in einer ersten Schaltstellung; und
  • 2 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes mit der Kupplungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung in einer zweiten Schaltstellung.
Show it:
  • 1 a schematic representation of a vehicle seat with a coupling device according to an embodiment of the invention in a first switching position; and
  • 2 a schematic representation of a vehicle seat with the coupling device according to an embodiment of the invention in a second switching position.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes FZS mit einer Antriebsanordnung AA für den Fahrzeugsitz FZS. Letztere umfasst als wesentliche Komponenten einen Elektromotor MO, der über eine Abtriebswelle ABW und eine Kupplungsvorrichtung KV entweder eine Druckerzeungseinrichtung oder eine Sitzverstelleinrichtung SV antreibt. Von links nach rechts betrachtet hat der Fahrzeugsitz FZS also einen Elektromotor MO und eine Abtriebswelle ABW, die ein Drehmoment DM eines Motors MO aufnimmt, um es entweder einer Sitzverstelleinrichtung SV oder einer Druckerzeugungseinrichtung DE bereitzustellen. Die Sitzverstelleinrichtung SV ist in der 1 schematisch dargestellt und dient dem Verstellen einer Position und/oder einer Stellung des Fahrzeugsitzes FZS. Die Druckerzeugungseinrichtung DE zum Beaufschlagen eines Fluids mit Druck, eine diese antreibende zweite Antriebseinheit ANW2 sowie ein mit zumindest einem dem Fluid befüllbarer Behälter (Blase) BL zum Verstellen der Sitzanlagefläche SAF und damit einer Kontur des Fahrzeugsitzes FZS sind dabei Teil einer pneumatischen Anordnung. Mittels der Druckerzeugungseinrichtung DE wird Fluid mit Druck beaufschlagt, das dann dem befüllbaren Behälter BL zugeführt werden kann. 1 shows a schematic representation of a vehicle seat FZS with a drive arrangement AA for the vehicle seat FZS . The latter includes an electric motor as an essential component MO that has an output shaft ABW and a coupling device KV either a pressure generating device or a seat adjustment device SV drives. Viewed from left to right, the vehicle seat has FZS so an electric motor MO and an output shaft ABW who have a torque DM of an engine MO takes up to it either a seat adjuster SV or a pressure generating device DE provide. The seat adjustment device SV is in the 1 shown schematically and is used to adjust a position and / or a position of the vehicle seat FZS . The pressure generating device DE for applying pressure to a fluid, a second drive unit driving it ANW2 as well as a container (bladder) that can be filled with at least one fluid BL for adjusting the seat contact surface SAF and thus a contour of the vehicle seat FZS are part of a pneumatic arrangement. By means of the pressure generating device DE the fluid is pressurized, which then the fillable container BL can be fed.

Die Kupplungsvorrichtung KV weist ferner eine Kupplungseinheit auf, die in einer Axialrichtung AX in eine erste Schaltstellung (siehe 1) oder alternativ in eine zweite Schaltstellung (siehe 2) verschiebbar ist. Das Betätigen bzw. Bewegen der Kupplungseinheit erfolgt mittels eines eine Spule aufweisenden Stellelements SL, das hierzu bestromt wird, um eine magnetische Kraft bereitzustellen. Die Kupplungseinheit ist dabei als eine magnetische Kupplungshülse KEL ausgeführt, und läßt sich somit auf einfache Weise in der Axialrichtung AX durch die magnetische Kraft des Stellelements SL verschieben. Ist das Stellelement SL radial außerhalb der Kupplungshülse KEL angeordnet, ist der zur Verfügung stehende Bauraum bestmöglich genützt. Es ist auch denkbar, dass die Kupplungshülse KEL mechanisch verstellbar ausgeführt ist und beispielsweise mittels eines Hebels manuell oder motorbetrieben bzw. magnetisch verschiebbar ist.The coupling device KV further comprises a coupling unit, which in an axial direction AX into a first switch position (see 1 ) or alternatively to a second switch position (see 2 ) is movable. The coupling unit is actuated or moved by means of an actuating element having a coil SL , which is energized for this purpose in order to provide a magnetic force. The coupling unit is designed as a magnetic coupling sleeve KEL executed, and thus can be easily moved in the axial direction AX by the magnetic force of the actuator SL move. Is the actuator SL radially outside the coupling sleeve KEL arranged, the available space is used as best as possible. It is also conceivable that the coupling sleeve KEL is designed to be mechanically adjustable and, for example, can be moved manually or by a motor or magnetically by means of a lever.

Die Kupplungshülse KEL weist eine in der Axialrichtung AX verlaufende Durchgangsöffnung DO auf, die einen abtriebswellenseitigen ersten mittleren Innendurchmesser DK1 und einen dem ersten mittleren Innendurchmesser in der Axialrichtung AX entgegengesetzten zweiten mittleren Innendurchmesser DK2 aufweist. Anders ausgedrückt schließt (in der 1 von links nach rechts betrachtet) der zweite mittlere Innendurchmesser DK2 in Axialrichtung AX an den ersten mittleren Innendurchmesser DK1 an. In dem in der 1 gezeigten Beispiel sind der erste mittlere Innendurchmesser DK1 und der zweite mittlere Innendurchmesser DK2 der Kupplungshülse KEL gleich dimensioniert ausgeführt. Somit ist die Kupplungshülse KEL vorteilhafterweise konstruktiv einfach aufgebaut.The coupling sleeve KEL has one in the axial direction AX running through opening DO on, which has a first mean inner diameter on the output shaft side DK1 and one of the first mean inner diameter in the axial direction AX opposite second mean inner diameter DK2 having. In other words, (in the 1 viewed from left to right) is the second mean inner diameter DK2 in the axial direction AX at the first mean inner diameter DK1 on. In the in the 1 example shown are the first mean inside diameter DK1 and the second mean inside diameter DK2 the coupling sleeve KEL designed with the same dimensions. Thus the coupling sleeve KEL advantageously structurally simple.

Die erste Antriebseinheit ANW1 und die zweite Antriebseinheit ANW2 dienen dazu, das von der Abtriebswelle ABW bereitgestellte Drehmoment DM auf die Sitzverstelleinrichtung SV oder auf die Druckerzeugungseinrichtung DE zu übertragen. Die Abtriebswelle ABW hat an einem kupplungshülsenseitigen Abschnitt einen mittleren Außendurchmesser DAB, der dem mittleren Innendurchmessern DK1, DK2 der Kupplungshülse KEL entspricht. Die erste Antriebseinheit ANW1, die als erste Antriebswelle ausgeführt ist, hat einen mittleren Außendurchmesser DAN, der ebenfalls dem ersten mittleren Innendurchmesser DK1 bzw. dem zweiten mittleren Innendurchmesser DK2 entspricht.The first drive unit ANW1 and the second drive unit ANW2 serve to control the output shaft ABW provided torque DM on the seat adjustment device SV or to be transmitted to the pressure generating device DE. The output shaft ABW has a mean outer diameter on a coupling sleeve-side section DAB which corresponds to the mean inner diameter DK1 , DK2 the coupling sleeve KEL is equivalent to. The first drive unit ANW1 , which is designed as the first drive shaft, has a mean outside diameter DAN, which is also the first mean inside diameter DK1 or the second mean inner diameter DK2 is equivalent to.

Die Abtriebswelle ABW weist eine erste Außenwandkontur ABWA auf und die Durchgangsöffnung DO der Kupplungshülse KEL hat eine erste Innenwandkontur DOI1, wobei die erste Außenwandkontur ABWA derart mit der ersten Innenwandkontur DOI1 übereinstimmt, dass die Abtriebswelle ABW und die Kupplungshülse KEL in Umfangsrichtung um die Axialachse AX in formschlüssiger Wirkverbindung miteinander stehen. Somit ist unabhängig von der ersten Schaltstellung oder der zweiten Schaltstellung das von der Abtriebswelle ABW bereitgestellte Drehmoment DM verlustarm auf die Kupplungshülse KEL übertragbar.The output shaft ABW has a first outer wall contour ABWA up and the through opening DO the coupling sleeve KEL has a first inner wall contour DOI1 , the first outer wall contour ABWA such with the first inner wall contour DOI1 matches that the output shaft ABW and the coupling sleeve KEL in the circumferential direction around the axial axis AX are in a form-fitting operative connection with each other. Thus, that of the output shaft is independent of the first switching position or the second switching position ABW provided torque DM low loss on the coupling sleeve KEL transferable.

Zusätzlich zu der ersten Innenwandkontur DOI1 weist die Durchgangsöffnung DO der Kupplungshülse KEL ferner eine der ersten Innenwandkontur DOI1 in Axialrichtung AX entgegengesetzte bzw. in Axialrichtung AX sich daran anschließende, zweite Innenwandkontur DOI2 auf, und die erste Antriebswelle ANW1 eine zweite Außenwandkontur ANWA auf, wobei die zweite Innenwandkontur DOI2 der Durchgangsöffnung DO mit der zweiten Außenwandkontur ANWA der ersten Antriebswelle ANW1 derart übereinstimmen können, dass eine beispielsweise kraftschlüssige Wirkverbindung zwischen der Kupplungshülse KEL und der ersten Antriebseinheit ANW1 herstellbar ist. Eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der Kupplungshülse KEL und der ersten Antriebseinheit ANW1 bringt den Vorteil mit sich, dass beim Verschieben der Kupplungshülse KEL in Richtung der ersten Schaltstellung kein Synchronisieren der jeweiligen Drehzahl der Kupplungshülse KEL und der ersten Antriebseinheit ANW1 erforderlich ist, um ein ruckfreies Einrücken der Kupplungshülse KEL auf die erste Antriebseinheit ANW1 zu ermöglichen. Somit wird in der ersten Schaltstellung das beispielsweise von einem Motor MO auf die Abtriebswelle ABW übertragene und von der Abtriebswelle ABW bereitgestellte Drehmoment DM auf die Kupplungshülse KEL und von dieser auf die erste Antriebseinheit ANW1 weitergeleitet.In addition to the first inner wall contour DOI1 has the through opening DO the coupling sleeve KEL also one of the first inner wall contour DOI1 in the axial direction AX opposite or in the axial direction AX adjoining, second inner wall contour DOI2 on, and the first drive shaft ANW1 a second outer wall contour ANWA on, the second inner wall contour DOI2 the passage opening DO with the second outer wall contour ANWA the first drive shaft ANW1 can coincide in such a way that, for example, a force-fit operative connection between the coupling sleeve KEL and the first drive unit ANW1 can be produced. A non-positive connection between the coupling sleeve KEL and the first drive unit ANW1 has the advantage that when moving the coupling sleeve KEL no synchronization of the respective speed of the coupling sleeve in the direction of the first switching position KEL and the first drive unit ANW1 is necessary for a smooth engagement of the coupling sleeve KEL on the first drive unit ANW1 to enable. Thus, in the first switching position, this is done, for example, by a motor MO on the output shaft ABW transmitted and from the output shaft ABW provided torque DM on the coupling sleeve KEL and from this to the first drive unit ANW1 forwarded.

Die erste Antriebswelle ANW1 weist an ihrem der Kupplungshülse KEL abgewandten Abschnitt ein Schneckengewinde SR auf, über das das Drehmoment DM auf ein Zahnrad ZR übertragbar ist, wodurch mit einfachen Mitteln und kostengünstig eine Untersetzung, d.h. eine Drehzahlreduzierung, und gleichzeitig eine Wirkungsrichtungsänderung von der ersten Antriebswelle ANW1 auf das Zahnrad ZR realisiert ist.The first drive shaft ANW1 points to her the coupling sleeve KEL remote section a worm thread SR on, about which the torque DM on a gear ZR is transferable, whereby with simple means and inexpensively a step-down, ie a speed reduction, and at the same time a change in the direction of action of the first drive shaft ANW1 is realized on the gear ZR.

Die Kupplungshülse KEL hat zudem einen Kupplungsabschnitt mit mehreren Vorsprüngen KEV1, KEV2, die in Axialrichtung AX von der Kupplungshülse KEL in Richtung der zweiten Antriebseinheit ANW2 vorstehen (in den Figuren von rechts nach links vorstehen). In der ersten Schaltstellung sind die Vorsprünge KEV1, KEV2 der Kupplungshülse KEL mit Ausnehmungen SVA1, SVA2 eines mit dem Kupplungsabschnitt korrespondierenden Abschnitts der zweiten Antriebseinheit ANW2 nicht in Eingriff und es wird kein Drehmoment DM von der Kupplungshülse KEL auf die zweite Antriebseinheit ANW2 übertragen. Somit ist in der ersten Schaltstellung ein mechanisches Verstellen der Position und/oder Stellung des Fahrzeugsitzes FZS möglich, während die Kupplungshülse KEL die zweite Antriebseinheit ANW2 für die Druckerzeugungseinrichtung DE einer pneumatischen Anordnung DE, ANW2, BL nicht mit dem Drehmoment DM beaufschlagt. Mittels der Kupplungsvorrichtung KV können somit die erste Antriebseinheit ANW1 und die zweite Antriebseinheit ANW2 - und damit die Stellung oder Position des Fahrzeugsitzes FZS und die Kontur des Fahrzeugsitzes FZS - über einen einzigen Motor MO und eine einzige Abtriebswelle ABW einzeln und unabhängig voneinander angetrieben werden.The coupling sleeve KEL also has a coupling portion with a plurality of projections KEV1 , KEV2 in the axial direction AX from the coupling sleeve KEL towards the second drive unit ANW2 protrude (protrude from right to left in the figures). The projections are in the first switching position KEV1 , KEV2 the coupling sleeve KEL with recesses SVA1 , SVA2 a section of the second drive unit that corresponds to the coupling section ANW2 not engaged and there is no torque DM from the coupling sleeve KEL on the second drive unit ANW2 transfer. Thus, in the first switching position there is a mechanical adjustment of the position and / or position of the vehicle seat FZS possible while the coupling sleeve KEL the second drive unit ANW2 for the pressure generating device DE of a pneumatic arrangement DE, ANW2 , BL not with the torque DM applied. By means of the coupling device KV can thus use the first drive unit ANW1 and the second drive unit ANW2 - and thus the position or position of the vehicle seat FZS and the contour of the vehicle seat FZS - via a single motor MO and a single output shaft ABW are driven individually and independently of each other.

In der 2 ist die Kupplungsvorrichtung KV in der zweiten Schaltstellung , in der die Kupplungshülse KEL von der ersten Antriebseinheit ANW1 entkoppelt ist und kein Drehmoment von der Abtriebswelle ABW über die Kupplungshülse KEL auf die erste Antriebseinheit ANW1 übertragen wird. Die Übertragung des durch die Abtriebswelle ABW bereitgestellten Drehmoments DM erfolgt ausschließlich auf die zweite Antriebseinheit ANW2 für die Druckerzeugungseinrichtung DE der pneumatischen Anordnung (DE, ANW2, BL), die dem Anpassen der Kontur der Sitzanlagefläche SAF des Fahrzeugsitzes FZS dient. Über die Vorsprünge KEV1, KEV der Kupplungshülse KEL ist das Drehmoment DM von der Kupplungshülse KEL auf die mit den Vorsprüngen KEV1, KEV2 der Kupplungshülse KEL korrespondierenden Ausnehmungen SVA1, SVA2 der zweiten Antriebseinheit ANW2 übertragbar. Bei der zweiten Antriebseinheit ANW2 kann es sich beispielsweise um einen Rotor einer Flügelzellenpumpe oder ein Pumpenrad handeln. Durch das Einrücken der Vorsprünge KEV1, KEV2 in die korrespondierenden Ausnehmungen SVA1, SVA2 der zweiten Antriebseinheit ANW2 wird die zweite Antriebseinheit ANW2 in Rotation versetzt, wodurch mit Druck beaufschlagbares Fluid DF in der Druckerzeugungseinrichtung DE mit Druck beaufschlagbar wird. Diese mit Druck beaufschlagte Fluid DF kann dann gesteuert in Behälter bzw. Blasen BL geleitet werden. Durch das Befüllen vergrößert sich deren Volumen, so dass ein dadurch entstehender Druck zum Einstellen bzw. Anpassen einer Kontur einer Sitzanlagefläche SAF eines Fahrzeugsitzes FZS verwendet werden kann, wenn Blasen BL beispielsweise unterhalb einer Sitzauflage einer Sitzanlagefläche SAF angeordnet sind.In the 2 is the coupling device KV in the second switching position, in which the coupling sleeve KEL from the first drive unit ANW1 is decoupled and no torque from the output shaft ABW via the coupling sleeve KEL on the first drive unit ANW1 is transmitted. The transmission of the through the output shaft ABW provided torque DM takes place exclusively on the second drive unit ANW2 for the pressure generating device DE the pneumatic arrangement ( DE , ANW2 , BL ), which adjusts the contour of the seat contact surface SAF of the vehicle seat FZS serves. About the ledges KEV1 , KEV the coupling sleeve KEL is the torque DM from the coupling sleeve KEL on the one with the protrusions KEV1 , KEV2 the coupling sleeve KEL corresponding recesses SVA1 , SVA2 the second drive unit ANW2 transferable. With the second drive unit ANW2 it can be, for example, a rotor of a vane pump or a pump wheel. By indenting the protrusions KEV1 , KEV2 in the corresponding recesses SVA1 , SVA2 the second drive unit ANW2 becomes the second drive unit ANW2 set in rotation, thereby pressurizable fluid DF in the pressure generating device DE can be pressurized. This pressurized fluid DF can then be controlled in containers or bubbles BL be directed. The filling increases their volume, so that a resulting pressure for setting or adapting a contour of a seat contact surface SAF a vehicle seat FZS Can be used when there are bubbles BL for example below a seat support of a seat contact surface SAF are arranged.

Claims (12)

Kupplungsvorrichtung (KV) für einen Fahrzeugsitz (FZS) aufweisend: - eine Abtriebswelle (ABW), die dazu ausgebildet ist, ein Drehmoment (DM) bereitzustellen, - eine erste Antriebseinheit (ANW1) für eine Sitzverstelleinrichtung (SV), die dazu ausgebildet ist, eine Position und/oder Stellung des Fahrzeugsitzes (FZS) zu verstellen, - eine zweite Antriebseinheit (ANW2) für eine Druckerzeugungseinrichtung (DE) einer pneumatischen Anordnung (DE, ANW2, BL), die dazu ausgebildet ist, die Sitzanlagefläche (SAF) des Fahrzeugsitzes (FZS) zu verstellen, und - eine Kupplungseinheit, - die mit der Abtriebswelle (ABW) zum Übertragen des Drehmoments (DM) in Wirkverbindung steht und - die entweder mit der ersten Antriebseinheit (ANW1) oder der zweiten Antriebseinheit (ANW2) koppelbar ist, wobei - die Abtriebswelle (ABW) in einer Axialrichtung (AX) ausgerichtet ist, - die Kupplungseinheit ein Kupplungselement umfasst, und - das Kupplungselement in der Axialrichtung (AX) in eine erste Schaltstellung zum Koppeln mit der ersten Antriebseinheit (ANW1) und in eine zweite Schaltstellung zum Koppeln mit der zweiten Antriebseinheit (ANW2) verschiebbar ist.Coupling device (KV) for a vehicle seat (FZS) having: - an output shaft (ABW) which is designed to provide a torque (DM), - a first drive unit (ANW1) for a seat adjustment device (SV), which is designed to adjust a position and / or position of the vehicle seat (FZS), - a second drive unit (ANW2) for a pressure generating device (DE) of a pneumatic arrangement (DE , ANW2, BL), which is designed to adjust the seat contact surface (SAF) of the vehicle seat (FZS), and - a coupling unit, - which is in operative connection with the output shaft (ABW) for transmitting the torque (DM) and - the can be coupled either to the first drive unit (ANW1) or to the second drive unit (ANW2), wherein - the output shaft (ABW) is aligned in an axial direction (AX), - the coupling unit comprises a coupling element, and - the coupling element in the axial direction (AX ) can be moved into a first switching position for coupling with the first drive unit (ANW1) and into a second switching position for coupling with the second drive unit (ANW2). Kupplungsvorrichtung (KV) nach Anspruch 1, bei der - das Kupplungselement als eine Kupplungshülse (KEL) ausgebildet ist, und - die Abtriebswelle (ABW) in der ersten Schaltstellung und in der zweiten Schaltstellung zumindest teilweise in der Kupplungshülse (KEL) angeordnet ist.Coupling device (KV) according to Claim 1 , in which - the coupling element is designed as a coupling sleeve (KEL), and - the output shaft (ABW) in the first switching position and in the second switching position is at least partially arranged in the coupling sleeve (KEL). Kupplungsvorrichtung (KV) nach Anspruch 2, bei der - die erste Antriebseinheit (ANW1) eine erste Antriebswelle umfasst, wobei die Kupplungshülse (KEL) in der ersten Schaltstellung die erste Antriebswelle (ANW1) zumindest teilweise umschließt.Coupling device (KV) according to Claim 2 - The first drive unit (ANW1) comprises a first drive shaft, the coupling sleeve (KEL) at least partially enclosing the first drive shaft (ANW1) in the first switching position. Kupplungsvorrichtung (KV) nach Anspruch 2 oder 3, bei der - die Kupplungshülse (KEL) mit einer in der Axialrichtung (AX) verlaufenden Durchgangsöffnung (DO) ausgebildet ist.Coupling device (KV) according to Claim 2 or 3 - The coupling sleeve (KEL) is designed with a through opening (DO) running in the axial direction (AX). Kupplungsvorrichtung (KV) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, bei der - die Kupplungshülse (KEL) einen abtriebswellenseitigen, ersten mittleren Innendurchmesser (DK1) und einen, dem ersten mittleren Innendurchmesser (DK1) in der Axialrichtung (AX) sich anschließenden, zweiten mittleren Innendurchmesser (DK2) aufweist, - wobei ein mittlerer Außendurchmesser (DAB) der Abtriebswelle (ABW) dem ersten mittleren Innendurchmesser (DK1) der Kupplungshülse (KEL) entspricht, - ein mittlerer Außendurchmesser (DAN) der ersten Antriebswelle (ANW1) dem zweiten mittleren Innendurchmesser (DK2) der Kupplungshülse (KEL) entspricht.Coupling device (KV) according to one of the Claims 2 until 4th , in which - the coupling sleeve (KEL) has a first mean internal diameter (DK1) on the output shaft side and a second mean internal diameter (DK2) adjoining the first mean internal diameter (DK1) in the axial direction (AX), - with a mean external diameter (DAB) of the output shaft (ABW) corresponds to the first mean inside diameter (DK1) of the coupling sleeve (KEL), - a mean outside diameter (DAN) of the first drive shaft (ANW1) corresponds to the second mean inside diameter (DK2) of the coupling sleeve (KEL). Kupplungsvorrichtung (KV) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, bei der - die Kupplungshülse (KEL) mindestens einen Kupplungsabschnitt (KEV1, KEV2) in der Axialrichtung (AX) aufweist, - die zweite Antriebseinheit (ANW2) mindestens einen mit dem Kupplungsabschnitt (KEV1, KEV2) der Kupplungshülse (KEL) korrespondierenden Abschnitt (SVA1, SVA2) aufweist, - wobei in der ersten Schaltstellung der Kupplungsabschnitt (KEV1, KEV2) der Kupplungshülse (KEL) von dem korrespondierenden Abschnitt (SVA1, SVA2) der zweiten Antriebseinheit (ANW2) entkoppelt ist und - in der zweiten Schaltstellung der Kupplungsabschnitt (KEV1, KEV2) der Kupplungshülse (KEL) in Eingriff mit dem korrespondierenden Abschnitt (SVA1, SVA2) der zweiten Antriebseinheit (ANW2) ist.Coupling device (KV) according to one of the Claims 2 until 5 , in which - the coupling sleeve (KEL) has at least one coupling section (KEV1, KEV2) in the axial direction (AX), - the second drive unit (ANW2) has at least one section corresponding to the coupling section (KEV1, KEV2) of the coupling sleeve (KEL) ( SVA1, SVA2), - wherein in the first switching position the coupling section (KEV1, KEV2) of the coupling sleeve (KEL) is decoupled from the corresponding section (SVA1, SVA2) of the second drive unit (ANW2) and - in the second switching position the coupling section ( KEV1, KEV2) of the coupling sleeve (KEL) is in engagement with the corresponding section (SVA1, SVA2) of the second drive unit (ANW2). Kupplungsvorrichtung (KV) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, die - ein Stellelement (SL) aufweist, das radial außerhalb des Kupplungselements angeordnet und dazu ausgebildet ist, das Kupplungselement zu bewegen, wobei - durch Bestromen des Stellelements (SL) das Kupplungselement in die erste oder die zweite Schaltstellung verschiebbar ist.Coupling device (KV) according to one of the Claims 1 until 6th which - has an actuating element (SL) which is arranged radially outside the coupling element and is designed to move the coupling element, wherein - by energizing the actuating element (SL), the coupling element can be displaced into the first or the second switching position. Kupplungsvorrichtung (KV) nach Anspruch 7, bei dem - das Kupplungselement magnetisch ist, und - das Stellelement (SL) eine Spule aufweist, die dazu ausgebildet ist, eine magnetische Kraft zu erzeugen.Coupling device (KV) according to Claim 7 , in which - the coupling element is magnetic, and - the actuating element (SL) has a coil which is designed to generate a magnetic force. Kupplungsvorrichtung (KV) nach Anspruch 1 oder 8, bei der - die zweite Antriebseinheit (ANW2) für die Druckerzeugungseinrichtung (DE) radial außerhalb der Abtriebswelle (ABW) angeordnet ist.Coupling device (KV) according to Claim 1 or 8th , in which - the second drive unit (ANW2) for the pressure generating device (DE) is arranged radially outside the output shaft (ABW). Kupplungsvorrichtung (KV) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei der - eine Getriebeeinheit der Abtriebswelle (ABW) vorgeschaltet ist.Coupling device (KV) according to one of the Claims 1 until 9 , in which - a gear unit is connected upstream of the output shaft (ABW). Kupplungsvorrichtung (KV) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei der - die erste Antriebseinheit (ANW1) für die Sitzverstelleinrichtung (SV) an einem der Kupplungshülse (KEL) abgewandten Abschnitt ein Schneckengewinde (SR) aufweist, das dazu ausgebildet ist, das Drehmoment (DM) auf ein Zahnrad (ZR) zu übertragen.Coupling device (KV) according to one of the Claims 1 until 10 - The first drive unit (ANW1) for the seat adjustment device (SV) has a worm thread (SR) on a section facing away from the coupling sleeve (KEL), which is designed to transmit the torque (DM) to a gear (ZR) . Fahrzeugsitz (FZS) mit einer Kupplungsvorrichtung (KV) nach einem der Ansprüche 1 bis 11.Vehicle seat (FZS) with a coupling device (KV) according to one of the Claims 1 until 11 .
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EP0123802A2 (en) 1983-04-28 1984-11-07 KEIPER RECARO GmbH & Co. Distribution clutch
DE4314248A1 (en) 1993-03-12 1994-09-15 Bosch Gmbh Robert Drive device for optional adjustment of pieces of equipment belonging to a motor vehicle

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