DE102016214784A1

DE102016214784A1 - Ventileinrichtung einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102016214784A1
Application number: DE102016214784.6A
Authority: DE
Inventors: Peter Geskes; Eberhard Pantow
Original assignee: Mahle International GmbH
Current assignee: Mahle International GmbH
Priority date: 2016-08-09
Filing date: 2016-08-09
Publication date: 2018-02-15

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ventileinrichtung (7) einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere eines Kraftfahrzeuges (16). Erfindungswesentlich ist dabei, – dass die Ventileinrichtung (7) als kombiniertes Abgasrückführventil und Rückschlagventil ausgebildet ist und zumindest einen in seine Schließstellung federnd vorgespannten Ventilkörper (8) aufweist, – dass zumindest ein verstellbarer Anschlag (9) vorgesehen ist, an welchem der Ventilkörper (8) in einer Offenstellung anschlägt, – dass eine Steuerungseinrichtung (10) vorgesehen ist, mittels welcher der Anschlag (9) und damit auch der maximale Öffnungsgrad des Ventilkörpers (8) einstellbar sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ventileinrichtung einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem einen Abgasrückführkühler mit einer solchen Ventileinrichtung sowie eine Brennkraftmaschine mit einem solchen Abgasrückführkühler.
Aus der DE 101 17 413 A1 ist eine gattungsgemäße Ventileinrichtung einer Brennkraftmaschine bekannt, die im vorliegenden Fall als Abgasrückführventil ausgebildet ist. Bei der bekannten Ventileinrichtung sind ein Stellteil und ein Ventilteil des Abgasrückführventils unter Bildung einer den Bereich einer Ventilstange von einem Ventilschließkörper abgewandten Ende umschließenden Kammer gasdicht miteinander verbunden, wobei die Kammer atmosphärisch belüftbar ist. Hierdurch soll sichergestellt werden, dass einmal die Vorteile einer Luftströmung durch den Spalt zwischen Ventilstange und deren Lagerung während des Betriebs der Brennkraftmaschine erhalten bleiben und andererseits bei stillgesetzter Brennkraftmaschine keine Kohlenwasserstoffe aus dem Bereich eines Saugrohrs über das Abgasrückführventil zur Atmosphäre austreten können.
Eine Abgasrückführung wird heute bei einer Vielzahl von Brennkraftmaschinen, insbesondere im Kraftfahrzeugbereich, eingesetzt, um insbesondere eine Emissionsbelastung reduzieren zu können. Ein Gasmassenstrom bei einer Hochdruck-Abgasrückführung (AGR) wird dabei im Allgemeinen durch ein Druckgefälle zwischen Abgaskrümmer und Saugrohr gefördert. Die Regelung des Massenstroms geschieht durch ein Abgasrückführventil, das den Gasmassenstrom drosselt. Dieses AGR-Ventil ist in den meisten Fällen druckseitig, d.h. stromauf und auf der heißen Seite vor dem Abgasrückführkühler angebracht und regelt den Abgasmassenstrom durch eine entsprechende Drosselung. Hierbei werden verschiedene Varianten eingesetzt, wobei insbesondere Tellerventile wegen ihrer Robustheit weit verbreitet sind. Die Betätigung der Abgasrückführventile erfolgt dabei üblicherweise elektrisch oder pneumatisch. Um ein unerwünschtes Rückströmen von Abgas in die Brenngasmaschine wirkungsvoll unterbinden zu können, ist zudem stromab des Abgasrückführkühlers üblicherweise ein Rückschlagventil angeordnet, welches aus mehreren elastischen Metallzungen besteht, die jeweils einen Teilquerschnitt des Abgasrückführkühleraustritts verschließen. Diese Rückschlagventile werden durch entsprechende Druckpulse derart ausgelenkt, dass sie einen Strömungsquerschnitt ergeben. Auf der anderen Seite der Metallzungen befindet sich ein Anschlag, der eine zu starke Verformung der Metallzungen und damit eine Schädigung durch Bruch oder elastische Verformung verhindert.
Nachteilig bei den aus dem Stand der Technik bekannten Abgasrückführventilen ist jedoch, dass diese üblicherweise druckseitig, d.h. auf der heißen Seite vor dem Abgasrückführkühler angebracht sind. Aus diesem Grund müssen derartige Abgasrückführventile hohe Temperaturbelastungen ertragen und dementsprechend qualitativ hochwertig und damit auch teuer ausgebildet werden. Nachteilig bei einem druckseitig angeordneten Abgasrückführventil ist zudem die Ausbreitung von Druckpulsen in den Abgasrückführkühler. Rein theoretisch könnte ein Abgasrückführventil auch auf der kalten Seite, d.h. stromab des Abgasrückführkühlers, angeordnet werden, wobei es in diesem Fall weniger stark beansprucht wird. Allerdings besteht in diesem Fall die Gefahr der Versottung und des Ausfalls durch Kondensation von Kohlenwasserstoffen. Allen Ventilvarianten ist darüber hinaus gemein, dass sie einen zusätzlichen Druckverlust darstellen, der die möglichen Abgasrückführmassenströme reduziert und zudem einen erheblichen Baumraumbedarf erfordert. Zudem entstehen hierdurch zusätzliches Gewicht und zusätzliche Kosten.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für eine Ventileinrichtung der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, die insbesondere aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile überwindet.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Ventileinrichtung zu schaffen, die erstmals ein steuerbares Abgasrückführventil mit einem Rückschlagventil kombiniert. Die erfindungsgemäße Ventileinrichtung ist demzufolge als kombiniertes Abgasrückführventil und Rückschlagventil ausgebildet und weist zumindest einen in seine Schließstellung federnd vorgespannten Ventilkörper auf, der in seiner Schließstellung auf einem zugehörigen Ventilsitz dicht aufliegt. Ebenfalls vorgesehen ist zumindest ein verstellbarer Anschlag, an welchem der Ventilkörper zumindest in einer Offenstellung anschlägt bzw. anliegt. Weiter vorgesehen ist erfindungsgemäß eine Steuerungseinrichtung, mittels welcher der Anschlag für den Ventilkörper und damit auch indirekt der Öffnungsgrad des Ventilkörpers einstellbar sind. Im Großen und Ganzen ist die erfindungsgemäße Ventileinrichtung nun ein bislang bereits stromab eines Abgasrückführkühlers angeordnetes Rückschlagventil, dessen Anschlag und damit Öffnungsgrad jedoch einstellbar ist, so dass dieses Rückschlagventil zugleich auch als steuerbares bzw. regelbares Abgasrückführventil nutzbar ist. Durch die Integration des Abgasrückführventils in das Rückschlagventil lassen sich Einsparungen im Bereich eines Bauraumbedarfs, im Bereich des Gewichts und nicht zuletzt auch im Bereich der Kosten erzielen. Zudem kann auch eine deutliche Reduzierung des Druckverlustes auf einer Abgasrückführstrecke erreicht werden. Durch das nicht mehr stromauf des Abgasrückführkühlers angeordnete Abgasrückführventil besteht auch keine Behinderung der Ausbreitung von Druckpulsen vor dem Abgasrückführkühler mehr. Da die erfindungsgemäße Ventileinrichtung zu dem stromab des Abgasrückführkühlers angeordnet wird, muss diese weniger starke Temperaturbelastungen ertragen und kann dadurch ebenfalls kostengünstiger ausgebildet werden. Darüber hinaus kann auch ein robustes Regelungsprinzip durch eine stufige Registerregelung, beispielsweise durch entsprechende Nocken an einer Nockenwelle einer Steuerungseinrichtung, erreicht werden.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist der Ventilkörper als Federzunge oder als drehbare und mittels einer Feder in ihrer Schließstellung vorgespannte Klappe ausgebildet. Federzungen, insbesondere Metallzungen, bzw. drehbare und mittels einer Feder vorgespannte Klappen stellen dabei vergleichsweise kostengünstige, aber dennoch hoch belastbare Ventilkörper dar.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist der Anschlag als drehbare Klappe ausgebildet. Eine derartige drehbare Klappe stellt ebenfalls eine vergleichsweise einfache Möglichkeit dar, einen einstellbaren Anschlag zu realisieren, wobei eine Drehachse der als Anschlag ausgebildeten drehbaren Klappe die gleiche sein kann, wie die des als drehbare Klappe ausgebildeten Ventilkörpers. Hierdurch lassen sich insbesondere Montagevorteile und zudem auch Bauraumvorteile erzielen.
Zweckmäßig weist die Steuerungseinrichtung zumindest eine Nockenwelle mit zumindest einem Nocken auf, wobei der Anschlag als drehbare Klappe ausgebildet und gegen den zugehörigen Nocken vorgespannt ist. Der Nocken definiert dabei durch eine Drehstellung eine Position des zugehörigen Anschlags und bestimmt darüber auch den Öffnungsgrad des zugehörigen Ventilkörpers. Eine derartige Nockenwelle mit Nocken stellt eine besonders einfache aber dennoch hoch präzise Möglichkeit dar, den Anschlag zu positionieren und darüber den Öffnungsgrad des Ventilkörpers zu bestimmen. Rein theoretisch ist dabei denkbar, dass durch eine beliebige Verdrehung des Nockens eine stufenlose Positionierung des zugehörigen Anschlags möglich ist, wobei selbstverständlich auch denkbar ist, dass die Nocken derart ausgebildet sind, dass sie in einer Drehstellung einen maximalen Öffnungsgrad des zugehörigen Ventilkörpers ermöglichen und in einer anderen Drehstellung den Ventilkörper über den Anschlag in seine Schließstellung drücken. Rein theoretisch ist es selbstverständlich auch denkbar, dass die einzelnen Anschläge über jeweils einzelne Aktuatoren, beispielsweise elektrisch oder pneumatisch, ansteuerbar, d.h. positionierbar sind.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung zwingt zumindest ein Nocken der Nockenwelle in einer vordefinierten Drehstellung den zugehörigen Ventilkörper in seine Schließstellung. Somit ist denkbar, dass der Nocken den zugehörigen Anschlag nicht nur so weit verstellt, dass verschiedene Offenstellungen des zugehörigen Ventilkörpers realisierbar sind, sondern auch derart gegen den zugehörigen Ventilkörper drückt, dass sich dieser in seiner Schließstellung befindet.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung weist die Ventileinrichtung mehrere nebeneinander angeordnete Ventilkörper auf, die über eine als Nockenwelle ausgebildete und eine der Anzahl der Ventilkörper entsprechende Anzahl an Nocken aufweisende Steuerungseinrichtung steuerbar sind. Hierdurch ist beispielsweise eine Registersteuerung denkbar, da beispielsweise die einzelnen Nocken relativ zueinander eine unterschiedliche Drehwinkelstellung besitzen. Je nach Drehwinkelstellung der Nockenwelle werden somit einzelne Anschläge individuell positioniert und darüber die jeweiligen Öffnungsgrade der zugehörigen Ventilkörper bestimmt.
Zweckmäßig weist die Ventileinrichtung zumindest zwei ungefähr rechtwinklig zueinander angeordnete Ventilkörper auf. Hierdurch ist es möglich, eine vergleichsweise strömungsgünstige Anordnung der Ventilkörper zu wählen, wobei für diese Ausführungsform vorgesehen sein kann, dass die Steuerungseinrichtung zwei Nockenwellen mit jeweils zumindest einem Nocken oder nur eine Nockenwelle mit zumindest einem Nocken aufweist, der mit einer Anschlagskontur zusammenwirkt, die wiederum einen gemeinsamen Anschlag für die beiden ungefähr rechtwinklig zueinander angeordneten Ventilkörper bildet. In diesem Fall könnten somit mit einer einzigen Steuerungseinrichtung beide Ventilkörper gesteuert werden. Hierdurch lässt sich eine Steuerungseinrichtung einsparen, was ebenfalls zu Kostenvorteilen führt.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch,
1 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführkühler mit einer erfindungsgemäßen Ventileinrichtung,
2 eine Schnittdarstellung durch einen Abgasrückführkühler mit integrierter erfindungsgemäßer Ventileinrichtung,
3 mögliche Ausführungsformen einer Nockenwelle mit unterschiedlichen Nocken einer Steuerungseinrichtung der Ventileinrichtung,
4 eine weitere mögliche Ausführungsform der erfindungsgemäßen Ventileinrichtung.
Entsprechend der 1, weist eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine 1 einen Abgasrückführkühler 2, einen Kühlmittelkühler 3 sowie einen Ladeluftkühler 4 auf. In einem Abgasstrang sind ein Abgasturbolader 5 sowie stromab dazu eine Abgasnachbehandlungseinrichtung 6 angeordnet. Erfindungsgemäß ist nun in dem Abgasrückführkühler 2 eine Ventileinrichtung 7 angeordnet, wobei diese Ventileinrichtung 7 einen integralen Bestandteil des Abgasrückführkühlers 2 bilden kann oder aber stromab desselben angeordnet wird.
Die erfindungsgemäße Ventileinrichtung 7 ist dabei im Detail in den 2 und 4 näher dargestellt. Erfindungsgemäß ist die Ventileinrichtung 7 als kombiniertes steuerbares Abgasrückführventil und Rückschlagventil ausgebildet und weist zumindest einen in seine Schließstellung federnd vorgespannten Ventilkörper 8 auf. Ebenfalls vorgesehen ist zumindest ein verstellbarer Anschlag 9, an welchem der Ventilkörper 8 zumindest in seiner Offenstellung anliegt bzw. anschlägt. Des Weiteren vorgesehen ist eine Steuerungseinrichtung 10, mittels welcher der Anschlag 9 und damit auch der Öffnungsgrad des Ventilkörpers 8 bzw. der Ventileinrichtung 7 einstellbar sind.
Der Ventilkörper 8 kann dabei als Federzunge 11 oder als drehbare und mittels einer nicht gezeigten Feder in ihre Schließstellung vorgespannte Klappe 12 ausgebildet sein. Der Anschlag 9 kann ebenfalls als drehbare Klappe 12' ausgebildet sein, die ebenfalls mit einer zugehörigen Feder gegen den Anschlag vorgespannt ist.
Betrachtet man nun die Steuerungseinrichtung 10 gemäß den 2 bis 4, so kann man erkennen, dass diese zumindest eine Nockenwelle 13 mit zumindest einem Nocken 14 aufweist. Gemäß der 2 weist die Steuerungseinrichtung 10 sogar zwei Nockenwellen 12 mit jeweils zumindest einem Nocken 14 auf. Der Anschlag 9 ist in den gemäß den 2 bis 4 gezeichneten Beispielen als drehbare Klappe 12' ausgebildet und gegen den zugehörigen Nocken 14 vorgespannt, so dass diese stets an diesem anliegt und diesem folgt. Der Nocken 14 wiederum definiert durch eine Drehstellung eine Position des zugehörigen Anschlags 9 und bestimmt darüber den Öffnungsgrad des zugehörigen Ventilkörpers 8.
Der Nocken 14 kann dabei derart ausgebildet sein, dass er unterschiedliche, insbesondere stufenlose oder gestufte, Öffnungsstellungen des Ventilkörpers 8 ermöglicht (vgl. 3). Zusätzlich kann er in einer vordefinierten Drehstellung den zugehörigen Ventilkörper 8 auch in seine Schließstellung drücken und dadurch die Ventileinrichtung 7 geschlossen halten.
Üblicherweise kann die Ventileinrichtung 7 mehrere nebeneinander angeordnete Ventilkörper 8 aufweisen, die über eine als Nockenwelle 13 ausgebildete und eine der Anzahl der Ventilkörper 8 entsprechende Anzahl an Nocken 14 aufweisende Steuerungseinrichtung 10 steuerbar sind. In diesem Fall würden die weiteren Ventilkörper 8 gemäß den 2 und 4 unter bzw. über der Bildebene liegen.
Betrachtet man die Ventileinrichtung 7 gemäß den 2 und 4, so kann man erkennen, dass diese zumindest zwei ungefähr rechtwinklig zueinander angeordnete Ventilkörper 8 aufweist, wobei die Steuerungseinrichtung 10 der Ventileinrichtung 7 gemäß der 2 zwei Nockenwellen 13 aufweist, während die Steuerungseinrichtung 10 gemäß der 4 lediglich eine Nockenwelle 13 mit zumindest einem zugehörigen Nocken 14 besitzt, der mit einer Anschlagskontur 15 zusammenwirkt, die wiederum einen gemeinsamen Anschlag 9' für die beiden ungefähr rechtwinklig zueinander angeordneten Anschläge 9 bildet. In diesem Fall kann auf eine zweite Nockenwelle 13 verzichtet werden, wodurch sich ebenfalls Kosten und Bauraumvorteile ergeben. Die Brennkraftmaschine 1 kann dabei üblicherweise in einem Kraftfahrzeug 16 eingebaut sein.
Die bislang bekannten Ventilkörper 8 flattern oft beim Betrieb mit hoher Frequenz zwischen der geschlossenen und der offenen Position, weshalb grundsätzlich zwei unterschiedliche Regelungsansätze denkbar sind:

1. Der Anschlag 9 des Ventilkörpers 8 wird stufenlos oder stufig variabel gestaltet, wobei eine Regelung des Abgasrückführmassenstroms durch eine Variation der Position des Anschlags 9 erfolgt.
2. Sofern mehrere Ventilkörper 8 verwendet werden, erfolgt eine Regelung durch eine Anzahl freier oder blockierter Ventilkörper 8, wodurch der Anschlag 9 nur zwei Positionen für den Ventilkörper 8 vorsieht, nämlich geöffnet oder geschlossen. Hierbei handelt es sich um das Prinzip einer sogenannten Registerregelung.

Da der Öffnungsweg der Ventilkörper 8 in der Regel sehr klein ist, stellt die zweite Möglichkeit den wohl robusteren Ansatz dar, weil hier keine Zwischenpositionen über die Motorlebensdauer im Bereich kleiner als 1 mm sichergestellt werden müssen. Die einzelnen Anschläge 9 können dabei entweder gemeinsam über beispielsweise eine Nockenwelle 13 mit mehreren Nocken 14 oder aber auch über einzelne Aktuatoren, beispielsweise elektrisch oder pneumatisch, verstellt werden. Günstiger bezüglich Bauraum, Gewicht und Kosten ist jedoch die Einstellung bzw. Verstellung über eine zentrale Steuerungseinrichtung 10, welche nacheinander einzelne Ventilkörper 8 freigibt oder schließt. Die einzelnen Nocken 14 der Nockenwelle 13 können dabei auch unterschiedlich ausgeführt bzw. angeordnet sein, um ein nacheinander geschaltetes Schließen der einzelnen Ventilkörper 8 zu erreichen (vgl. 3). Bei beispielsweise sechs Ventilkörpern 8 würden dann nacheinander alle sechs Ventilkörper 8 geöffnet oder geschlossen werden.
Mit der erfindungsgemäßen Ventileinrichtung 7 und dem erfindungsgemäßen Abgasrückführkühler 2 lassen sich bislang separate Ventileinrichtungen, nämlich Abgasrückführventil und Rückschlagventil, in eine gemeinsame Ventileinrichtung 7 integrieren, wodurch Kostenvorteile, Gewichtsvorteile und Bauraumvorteile realisiert werden können. Die neue Ventileinrichtung 7 ist nun ähnlich einem bislang bekannten Rückschlagventil ausgebildet, wobei jedoch ein Anschlag 9 steuerbar ist, d.h. die Öffnung der Ventilkörper 8, kann über die Steuerungseinrichtung 10 gesteuert werden. Hierzu wird der Anschlag 9 für die Ventilkörper 8 beispielsweise auf der einen Seite drehbar gelagert und über eine Drehfeder gegen den zugehörigen Nocken 14 der Nockenwelle 13 der Steuerungseinrichtung 10 vorgespannt. Die Nockenwelle 13 öffnet somit den Anschlag 9 mehr oder weniger und begrenzt dadurch den Öffnungsweg des Ventilkörpers 8. Bei einer vordefinierten Drehwinkelstellung des Nockens 14 kann der Ventilkörper 8 auch komplett auf den Ventilsitz gedrückt und dadurch die Ventileinrichtung 7 geschlossen werden.
Darüber hinaus kann auch eine Reduzierung des Druckverlusts auf der Abgasrückführstrecke erreicht werden. Von besonderem Vorteil ist auch, dass mit der stromab des Abgasrückführkühlers 2 angeordneten Ventileinrichtung keine Behinderung der Ausbreitung von Druckpulsen vor dem Abgasrückführkühler 2 vorliegt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 10117413 A1 [0002]

Claims

Ventileinrichtung (7) einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere eines Kraftfahrzeuges (16), dadurch gekennzeichnet, – dass die Ventileinrichtung (7) als kombiniertes Abgasrückführventil und Rückschlagventil ausgebildet ist und zumindest einen in seine Schließstellung federnd vorgespannten Ventilkörper (8) aufweist, – dass zumindest ein verstellbarer Anschlag (9) vorgesehen ist, an welchem der Ventilkörper (8) zumindest in einer Offenstellung anschlägt, – dass eine Steuerungseinrichtung (10) vorgesehen ist, mittels welcher der Anschlag (9) und damit auch einen maximalen Öffnungsgrad des Ventilkörpers (8) einstellbar sind.
Ventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (8) als Federzunge (11) oder als drehbare und mittels einer Feder in ihre Schließstellung vorgespannte Klappe (12) ausgebildet ist.
Ventileinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (9) als drehbare Klappe (12') ausgebildet ist.
Ventileinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, – dass die Steuerungseinrichtung (10) zumindest eine Nockenwelle (13) mit zumindest einem Nocken (14) aufweist, – dass der Anschlag (9) als drehbare Klappe (12') ausgebildet und gegen den zugehörigen Nocken (14) vorgespannt ist, – dass der Nocken (14) durch eine Drehstellung eine Position des zugehörigen Anschlags (9) definiert und damit den maximalen Öffnungsgrad des Ventilkörpers (8) bestimmt.
Ventileinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Nocken (14) der Nockenwelle (13) in einer vordefinierten Drehstellung den zugehörigen Ventilkörper (8) in seine Schließstellung zwingt.
Ventileinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (7) mehrere nebeneinander angeordnete Ventilkörper (8) aufweist, die über eine als Nockenwelle (13) ausgebildete und eine der Anzahl der Ventilkörper (8) entsprechende Anzahl an Nocken (14) aufweisende Steuerungseinrichtung (10) steuerbar sind.
Ventileinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (7) zumindest zwei ungefähr rechtwinklig zueinander angeordnete Ventilkörper (8) und Anschläge (9) aufweist.
Ventileinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, – dass die Steuerungseinrichtungen (10) zwei Nockenwellen (13) mit Nocken (14) aufweist, oder – dass die Steuerungseinrichtung (10) eine Nockenwelle (13) mit zumindest einem Nocken (14) aufweist, der mit einer Anschlagskontur (15) zusammenwirkt, die einen gemeinsamen Anschlag (9') für die beiden rechtwinklig zueinander angeordneten Anschläge (9) bildet.
Abgasrückführkühler (2) mit einer, insbesondere integral mit dem Abgasrückführkühler (2) ausgebildeten, Ventileinrichtung (7), nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Brennkraftmaschine (1) mit einem Abgasrückführkühler (2) nach Anspruch 9.