DE102016213865A1 - Antriebseinrichtung für einen Komfortantrieb eines Kraftfahrzeugs und Komfortantrieb - Google Patents
Antriebseinrichtung für einen Komfortantrieb eines Kraftfahrzeugs und Komfortantrieb Download PDFInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (10) für einen Komfortantrieb eines Kraftfahrzeugs, mit einem eine Antriebswelle (5) aufweisenden Elektromotor (1), mit einer an der Antriebswelle (5) angeordneten Verzahnung (6), die mit einem in einem Innengehäuse (22) angeordneten Übertragungselement (27) zusammenwirkt, wobei das Übertragungselement (27) mit einem eine Längsachse (36) aufweisenden Antriebselement (35) zusammenwirkt, wobei das Übertragungselement (27) dazu ausgebildet ist, eine Drehbewegung des Übertragungselements (27) in eine Linearbewegung des Antriebselements (35) zu übertragen, wobei das Innengehäuse (22) in einer Aufnahme (18) eines Außengehäuses (15) angeordnet, und wobei das Außengehäuse (15) eine Schnittstelle zur Verbindung der Antriebseinrichtung (10) mit einer Trägerstruktur (100) eines Kraftfahrzeugs ausbildet.
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für einen Komfortantrieb eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung einen Komfortantrieb mit einer erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung.
- Eine Antriebseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der nachveröffentlichten
DE 10 2015 215 428 A1 der Anmelderin bekannt. Die bekannte Antriebseinrichtung zeichnet sich durch ein Innengehäuse aus, das der Aufnahme eines Übertragungsmechanismus dient. Der Übertragungsmechanismus umfasst ein Schneckenrad, dessen Verzahnung mit einer Antriebswelle eines Elektromotors zusammenwirkt. In einem Innengewinde in einer Längsbohrung des Schneckenrads ist eine Gewindespindel mit ihrem Außengewinde aufgenommen, so dass eine Drehbewegung des Schneckenrads in eine Linearbewegung der Gewindespindel übertragen wird. Die Gewindespindel ist wiederum zumindest mittelbar mit dem zu verstellenden Element, beispielsweise einem Sitz in einem Kraftfahrzeug, verbunden. Weiterhin ist das Innengehäuse in der Aufnahme eines Außengehäuses aufgenommen, das der Befestigung der Antriebseinrichtung an einer Trägerstruktur bzw. an der Karosserie des Kraftfahrzeugs dient. Durch unterschiedlich gestaltete Außengehäuse wird es ermöglicht, ein und denselben Übertragungsmechanismus mit stets demselben Innengehäuse durch unterschiedlich gestaltete Außengehäuse an kundenspezifische Anbauorte anzupassen. Die ineinander verschachtelte Bauweise von Schneckenrad, Innengehäuse und Außengehäuse erfordert zur Herstellung einer spielarmen Übertragung eine hochgenaue Fertigung der einzelnen Bauteile, was entsprechend hohe Anforderungen an die Einzelteilfertigung stellt. - Aus der
DE 10 2007 027 410 A1 ist darüber hinaus eine Antriebseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt geworden, bei der das Schneckenrad in einem Innengehäuse durch eine Vielzahl von ringförmigen, aus Stahl und Kunststoff bestehenden Scheiben, die insgesamt ein Axiallager ausbilden, in axialer Richtung gelagert ist. Die Axiallagerung des Schneckenrads dient der Reibungsminimierung des Schneckenrads innerhalb des Innengehäuses. Das bekannte Axiallager ermöglicht es zwar, das Schneckenrad axial am Innengehäuse abzustützen, jedoch weist das Schneckenrad innerhalb des Innengehäuses ein Axialspiel auf. Über ein derartiges Axialspiel lassen sich zwar grundsätzlich vorhandene Bauteiltoleranzen ausgleichen, insbesondere bei einer Drehrichtungsumkehr des Antriebs kann es jedoch zu unerwünschten Geräuschen durch axiales Anschlagen des Schneckenrads an dem Innengehäuse kommen. - Offenbarung der Erfindung
- Die Antriebseinrichtung für einen Komfortantrieb eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass ein Ausgleich von Bauteiltoleranzen zwischen Schneckenrad, Innengehäuse und Außengehäuse der Antriebseinrichtung bei gleichzeitig optimierten Betriebseigenschaften, insbesondere im Sinne einer Geräuscharmut erzielt wird.
- Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, das Schneckenrad innerhalb des Innengehäuses mit Axialspiel anzuordnen (wobei sich das Axialspiel auf das Spiel in Richtung der Längsachse des Übertragungselements bzw. des Schneckenrads bezieht) und durch eine Kraft auf das Schneckenrad das Schneckenrad in Richtung seiner Längsachse so zu beaufschlagen, so dass das Schneckenrad stets an einer Fläche des Innengehäuses anliegt.
- Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung für einen Komfortantrieb eines Kraftfahrzeugs sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
- Besonders einfach, preisgünstig und raumsparend lässt sich eine derartige Kraftbeaufschlagung des Übertragungselements bzw. Schneckenrads durch ein Federelement in Form eines Wellrings erzeugen. Die Anordnung des Federelements zwischen dem Schneckenrad und dem Innengehäuse erfolgt in Abhängigkeit von der Drehrichtung des Antriebs. Bei einem reversierbaren bzw. drehrichtungsumkehrbaren Antrieb ist es daher ggf. sinnvoll bzw. erforderlich, beidseitig des Schneckenrads jeweils ein Federelement vorzusehen.
- In konstruktiv bevorzugter Ausgestaltung, die es ermöglicht, bei der Montage des Schneckenrads und des Federelements in dem Innengehäuse die gewünschte Kraftbeaufschlagung zu erzeugen, wird vorgeschlagen, dass das Innengehäuse aus wenigstens zwei Gehäuseelementen besteht, die eine senkrecht zur Längsachse des Übertragungselements bzw. des Schneckenrads angeordnete Trennungsebene aufweisen, dass in wenigstens einem der Gehäuseelemente die Aufnahme für das Schneckenrad ausgebildet ist, und dass die Aufnahme für das Schneckenrad in Richtung der Längsachse des Übertragungselements bzw. des Schneckenrads eine Ausdehnung aufweist, die bei miteinander verbundenen Gehäuseelementen eine Vorspannung auf das Federelement erzeugt. Mit anderen Worten gesagt bedeutet dies, dass das Innengehäuse im Bereich des Schneckenrads eine derartige Dimensionierung aufweist, dass ein Axialspalt vorhanden ist, dessen axiale Erstreckung geringer ist als die des Federelements im unbelasteten Zustand, so dass im Einbauzustand des Schneckenrads in dem Innengehäuse das Federelement innerhalb des angesprochenen Axialspalts unter elastischer Vorspannung angeordnet ist und das Schneckenrad in Richtung des Innengehäuses kraftbeaufschlagt.
- Zur Vereinfachung der Montage der Gehäuseelemente kann es vorgesehen sein, dass die wenigstens zwei Gehäuseelemente während eines Vormontageschritts durch eine Rastverbindung miteinander verbunden sind. Insbesondere sind bei einer derartigen Gehäusekonstruktion auch keine separaten Befestigungselemente wie Schrauben erforderlich.
- Weiterhin ist es zur Minimierung der Reibung, insbesondere mit Blick auf die Kraftbeaufschlagung des Schneckenrads in dem Innengehäuse, vorgesehen, dass das Übertragungselement (Schneckenrad) in Richtung der Längsachse des Übertragungselements bzw. des Schneckenrads unter Zwischenlage wenigstens eines axialen Lagerelements in dem Innengehäuse gelagert ist.
- Eine Optimierung der Lagerung bzw. Wirkungsgraderhöhung lässt sich bei einem reversierbaren Antrieb erzielen, wenn beidseitig des Übertragungselements jeweils ein axiales Lagerelement vorgesehen ist.
- Eine konstruktiv besonders einfache und genaue radiale Lagerung des Schneckenrads wird erzielt, wenn das Schneckenrad beidseitig eines mit dem Abtriebselement zusammenwirkenden Verzahnungsbereichs jeweils einen hülsenförmigen Lagerfortsatz aufweist, der in jeweils einer Ausnehmung des Innengehäuses radial gelagert aufgenommen ist.
- Zuletzt umfasst die Erfindung auch einen Komfortantrieb mit einer soweit beschriebenen erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung. Der Komfortantrieb weist die im Rahmen der Beschreibung der Antriebseinrichtung erwähnten Vorteile auf. Ein derartiger Komfortantrieb kann insbesondere, und nicht einschränkend, in Form eines Sitzverstellungsantriebs oder eines Lenksäulenantriebs ausgebildet sein.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.
- Diese zeigt in:
-
1 eine perspektivische Ansicht einer Antriebseinrichtung für einen Komfortantrieb eines Kraftfahrzeugs, -
2 einen Längsschnitt durch ein Gehäuse der Antriebseinrichtung gemäß1 und -
3 die Bestandteile der Antriebseinrichtung gemäß der1 in einer Explosionsdarstellung. - Gleiche Elemente bzw. Elemente mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit den gleichen Bezugsziffern versehen.
- In der
1 ist eine Antriebseinrichtung10 für einen Komfortantrieb eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Ein derartiger Komfortantrieb kann beispielsweise in Form eines Sitzverstellungsantriebs oder eines Lenksäulenverstellantriebs ausgebildet sein. Die Erfindung soll jedoch nicht auf derartige Anwendungsfälle der Antriebseinrichtung10 beschränkt sein. - Die Antriebseinrichtung
10 umfasst einen Elektromotor1 mit einem beispielhaft aus Metall bestehenden, im Tiefziehverfahren hergestellten Gehäuse in Form eines Poltopfgehäuses2 sowie einem Anschlussflansch3 mit einem Steckeranschlusskörper4 zur elektrischen Kontaktierung des Elektromotors1 . Aus dem Poltopfgehäuse2 bzw. dem Anschlussflansch3 des Elektromotors1 ragt dessen Antriebswelle5 (2 ) heraus. Die Antriebswelle5 weist an dem aus dem Poltopfgehäuse2 bzw. dem Anschlussflansch3 herausragenden Bereich eine Schneckenverzahnung6 auf. - Das Poltopfgehäuse
2 des Elektromotors1 bzw. dessen Anschlussflansch3 ist mit einem Innengehäuse22 der Antriebseinrichtung10 verbunden. Hierzu ist der Anschlussflansch3 des Elektromotors1 an der Seite, an der die Antriebswelle5 aus dem Anschlussflansch3 herausragt, an einer Anschlussfläche16 des Innengehäuses22 mittels Schrauben7 verbunden. Das Innengehäuse22 , das vorzugsweise aus Kunststoff besteht und im Spritzgussverfahren hergestellt ist, ist mit einem ebenfalls vorzugsweise aus Kunststoff bestehenden, und im Spritzgußverfahren hergestellten (Außen-)Gehäuse15 verbunden, das einer kunden- und/oder anwendungsspezifischen Ausgestaltung der Antriebseinrichtung10 sowie deren Befestigung an einer im Einzelnen nicht dargestellten Trägerstruktur100 des Kraftfahrzeugs, beispielsweise einem Karosserieteil des Kraftfahrzeugs, dient. Weiterhin weist das Gehäuse15 ebenfalls rein beispielhaft Durchgangsbohrungen17 auf, über die das Gehäuse15 mittels Schrauben (nicht dargestellt) an der Trägerstruktur100 befestigbar ist. - Das Gehäuse
15 weist darüber hinaus beispielhaft eine Vielzahl von langlochartigen Aussparungen20 auf, die einerseits der Gewichtsersparnis dienen, und andererseits trotz des relativ geringen Gewichts ein relativ steifes bzw. festes, insbesondere Crashanforderungen erfüllendes Gehäuse15 ausbilden. - Das Innengehäuse
22 ist im Bereich einer Aufnahme18 , die im Innenraum des Gehäuses15 ausgebildet ist, in dem Gehäuse15 aufgenommen. Vorzugsweise besteht zwischen der Aufnahme18 des Gehäuses15 und einer Außenkontur19 des Innengehäuses22 zumindest bereichsweise eine Formschlussverbindung, die insbesondere in Form einer Bajonettverbindung ausgebildet sein kann. Weiterhin weist die Aufnahme18 , wie insbesondere anhand der2 erkennbar ist, zumindest bereichsweise eine runde Form auf, die mit der gegengleichen Außenkontur19 des Innengehäuses22 ein Schwenken des Innengehäuses22 um eine Achse26 des Gehäuses15 um einen bestimmten Schwenkwinkel ermöglicht. - Das Innengehäuse
22 dient der Aufnahme bzw. Lagerung eines als Übertragungselements dienenden Schneckenrads27 , das Bestandteil eines Übertragungsmechanismus30 ist. Hierbei kämmt die Schneckenverzahnung6 der Antriebswelle5 des Elektromotors1 , die in das Innengehäuse22 hineinragt, mit der (Außen-)Verzahnung des Schneckenrads27 . Das Schneckenrad27 weist eine Durchgangsbohrung auf, die in Form eines Innengewindes31 ausgebildet ist. Das Innengewinde31 des Schneckenrads27 wirkt mit einem Außengewinde32 einer Betätigungsstange35 in Form einer Gewindespindel zusammen, derart, dass bei einer Drehung des Schneckenrads27 um eine Längsachse36 des Innengewindes31 , die mit der Längsachse der Betätigungsstange35 zusammenfällt, eine Linearbewegung der Betätigungsstange35 in Richtung des Doppelpfeils38 erfolgt. - Die als Antriebselement dienende Betätigungsstange
35 weist an einem Endbereich einen Befestigungsabschnitt39 mit einer Öffnung40 auf, in deren Bereich ein zu verstellendes Element mit der Befestigungsstange35 verbindbar ist. - Wie am besten aus einer Zusammenschau der
2 und3 erkennbar ist, besteht das Innengehäuse22 aus zwei Gehäuseelementen41 ,42 , die mittels einer Rastverbindung43 während eines Vormontageschritts miteinander verbindbar ist, wobei durch die beiden Gehäuseelemente41 ,42 eine weitere Aufnahme25 für das Schneckenrad27 bzw. den Übertragungsmechanismus30 ausgebildet wird. Die beiden bei miteinander verbundenen Gehäuseelementen41 ,42 anliegenden Stirnflächen44 ,45 der beiden Gehäuseelemente41 ,42 bilden eine Trennebene46 aus, die senkrecht zur Längsachse36 der Betätigungsstange35 bzw. des Schneckenrads27 verläuft. Weiterhin weisen die beiden Gehäuseelemente41 ,42 jeweils eine Durchgangsöffnung47 ,48 auf, durch die die Betätigungsstange35 hindurchragt, welche wiederum im Bereich von Durchgangsöffnungen49 ,50 das Gehäuse15 durchquert. - Die beiden Durchgangsöffnungen
47 ,48 der beiden Gehäuseelemente41 ,42 dienen gleichzeitig der radialen Lagerung des Schneckenrads27 . Hierzu weist das Schneckenrad27 beidseitig seines Verzahnungsbereichs51 jeweils einen koaxial zur Längsachse36 verlaufenden, ringförmig ausgebildeten Lagerfortsatz52 ,53 auf, der in der jeweiligen Durchgangsöffnung47 ,48 radial aufgenommen und dort drehbar gelagert ist. Weiterhin ist anhand der2 und3 erkennbar, dass beidseitig des Verzahnungsbereichs51 des Schneckenrads27 an einem stufenförmigen, radial umlaufenden Absatz54 des Schneckenrads27 jeweils eine insbesondere identisch ausgebildete Anlaufscheibe57 ,58 axial anliegt. Über die eine Anlaufscheibe57 ist das Schneckenrad27 an einer inneren ersten Anschlagfläche61 des Innengehäuses22 axial gelagert. - Ein mit der Betätigungsstange
35 verbundener Axialanschlag59 begrenzt die Axialbewegung der Betätigungstange35 auf der dem Befestigungsabschnitt39 gegenüberliegenden Seite der Betätigungsstange35 . - Auf der der Anlaufscheibe
57 gegenüberliegenden Seite des Verzahnungsbereichs51 ist zwischen der Anlaufscheibe58 und einer zweiten Anschlagfläche62 im Bereich der Stirnfläche44 des Innengehäuses22 ein Federelement65 in Form eines Wellrings66 angeordnet. Der Wellring66 stützt sich zwischen der zweiten Anschlagfläche62 und der mit ihr in Anlagekontakt befindlichen Anlaufscheibe58 ab und beaufschlagt die Spindelmutter27 mit einer in Richtung der Anlaufscheinbe57 gerichteten Kraft F, welche fluchtend zur Längsachse36 verläuft. Durch die Kraft F wird das Schneckenrad27 in axialer Richtung unter Zwischenlage der Anlaufscheibe57 stets gegen die erste Anschlagfläche61 des Innengehäuses22 gedrückt bzw. kraftbeaufschlagt. - Zur Erzeugung der Kraft F bzw. einer entsprechenden Vorspannkraft durch den Wellring
66 ist zwischen der Anlaufscheibe58 und der zweiten Anschlagfläche62 in der weiteren Aufnahme25 des Innengehäuses22 ein Axialspalt67 ausgebildet, dessen Breite b geringer ist als die entsprechende axiale Erstreckung des Wellrings66 im entspannten, d.h. nicht im Innengehäuse22 montierten, vorgespannten Zustand. Dies ermöglicht es, bei der Montage des Übertragungsmechanismus30 das Schneckenrad27 zunächst mit der Anlaufscheibe57 in dem einen Gehäuseelement41 des Innengehäuses22 zu montieren. Anschließend erfolgt eine Montage der anderen Anlaufscheibe58 und des Wellrings66 . Hierbei ragt der Wellring66 zunächst noch über die eine Stirnfläche45 des Gehäuseelements41 hinaus. Beim Verbinden des (Außen-)Gehäuses15 mit den beiden Gehäuseelementen41 ,42 wird der Wellring66 zwischen den Gehäuseelementen41 ,42 axial verpresst, wodurch die Kraft F erzeugt wird. Weiterhin wird dabei eine Verspannung zwischen den Gehäuseelementen41 und42 sowie dem Gehäuse15 erzielt. - Die soweit beschriebene Antriebseinrichtung
10 kann in vielfältiger Art und Weise abgewandelt bzw. modifiziert werden, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen. So ist es insbesondere denkbar, nicht nur ein Federelement65 bzw. ein Wellring66 auf einer Seite des Schneckenrads27 vorzusehen, sondern eine entsprechende Anordnung beidseitig des Verzahnungsbereichs51 vorzusehen. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- DE 102015215428 A1 [0002]
- DE 102007027410 A1 [0003]
Claims (10)
- Antriebseinrichtung (
10 ) für einen Komfortantrieb eines Kraftfahrzeugs, mit einem eine Antriebswelle (5 ) aufweisenden Elektromotor (1 ), mit einer an der Antriebswelle (5 ) angeordneten Verzahnung (6 ), die mit einem in einem Innengehäuse (22 ) angeordneten Übertragungselement (27 ) zusammenwirkt, wobei das Übertragungselement (27 ) mit einem eine Längsachse (36 ) aufweisenden Antriebselement (35 ) zusammenwirkt, wobei das Übertragungselement (27 ) dazu ausgebildet ist, eine Drehbewegung des Übertragungselements (27 ) in eine Linearbewegung des Antriebselements (35 ) zu übertragen, wobei das Innengehäuse (22 ) in einer Aufnahme (18 ) eines Außengehäuses (15 ) angeordnet, und wobei das Außengehäuse (15 ) eine Schnittstelle zur Verbindung der Antriebseinrichtung (10 ) mit einer Trägerstruktur (100 ) eines Kraftfahrzeugs ausbildet, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (27 ) innerhalb des Innengehäuses (22 ) in Richtung einer Anschlagfläche (61 ) des Innengehäuses (22 ) kraftbeaufschlagt ist. - Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die die Richtung der Kraftbeaufschlagung des Übertragungselements (
27 ) in Richtung der Längsachse (36 ) des Antriebselements (35 ) verläuft. - Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftbeaufschlagung auf das Übertragungselement (
27 ) durch ein Federelement (65 ) erfolgt. - Antriebseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
65 ) als Wellring (66 ) ausgebildet ist. - Antriebseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Innengehäuse (
22 ) aus wenigstens zwei Gehäuseelementen (41 ,42 ) besteht, die eine senkrecht zur Längsachse (36 ) angeordnete Trennebene (46 ) aufweisen, dass in wenigstens einem der Gehäuseelemente (41 ,42 ) eine weitere Aufnahme (25 ) für das Übertragungselement (27 ) ausgebildet ist, und dass die weitere Aufnahme (25 ) in Richtung der Längsachse (36 ) eine Ausdehnung aufweist, die bei miteinander verbundenen Gehäuseelementen (41 ,42 ) durch das Außengehäuse (15 ) eine Vorspannung auf das Federelement (65 ) erzeugt. - Antriebseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Gehäuseelemente (
41 ,42 ) durch eine Rastverbindung (43 ) zur Vormontage miteinander verbunden sind. - Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (
27 ) unter Zwischenlage wenigstens eines axialen Lagerelements (59 ) in dem Innengehäuse (22 ) gelagert ist. - Antriebseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig des Übertragungselements (
27 ) jeweils ein axiales Lagerelement (59 ) vorgesehen ist. - Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (
27 ) als Schneckenrad ausgebildet ist, und dass das Übertragungselement (27 ) beidseitig eines mit der Verzahnung (6 ) der Antriebswelle (5 ) zusammenwirkenden Verzahnungsbereichs (51 ) jeweils einen hülsenförmigen Lagerfortsatz (52 ,53 ) aufweist, der in jeweils einer Ausnehmung (47 ,48 ) des Innengehäuses (22 ) radial gelagert aufgenommen ist. - Komfortantrieb mit einer Antriebseinrichtung (
10 ), insbesondere in Form eines Sitzverstellungsantriebs oder eines Lenksäulenverstellantriebs nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
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