DE102016213608A1 - Fahrzeugeigenes Vorrichtungssteuersystem, fahrzeugeigene Steuervorrichtung und tragbare Maschine - Google Patents

Fahrzeugeigenes Vorrichtungssteuersystem, fahrzeugeigene Steuervorrichtung und tragbare Maschine Download PDF

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Abstract

Ein fahrzeugeigenes Vorrichtungssteuersystem umfasst: einen ersten fahrzeugeigenen Schalter und einen zweiten fahrzeugeigenen Schalter, welcher weiter entfernt von einer fahrzeugeigenen Empfangseinheit ist als der erste fahrzeugeigene Schalter; eine fahrzeugeigene Steuervorrichtung; und eine tragbare Maschine. Für den Fall, dass der fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, sendet die fahrzeugeigene Steuervorrichtung ein Antwortanfragesignal, die tragbare Maschine sendet ein Antwortsignal zurück, und die fahrzeugeigene Steuervorrichtung steuert eine fahrzeugeigene Vorrichtung. Das fahrzeugeigene Vorrichtungssteuersystem umfasst ferner einen Niveauschalter. Für den Fall, dass der erste fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, regelt der Niveauschalter eine Sendeintensität einer tragbaren Maschinensendeeinheit oder eine Empfangsempfindlichkeit einer fahrzeugeigenen Empfangseinheit auf ein erstes Niveau, und für den Fall, dass der zweite fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, regelt der Niveauschalter die Sendeintensität oder die Empfangsempfindlichkeit auf ein zweites Niveau, welches höher als das erste Niveau liegt.

Description

  • QUERVERWEISE ZU VERWANDTEN ANMELDUNGEN
  • Diese Anmeldung basiert auf der Japanischen Patentanmeldung Nr. 2015-145663 , eingereicht am 23. Juli 2015, und nimmt deren Priorität in Anspruch. Deren vollständiger Inhalt ist hierin durch Bezugnahme eingeschlossen.
  • GEBIET
  • Eine oder mehrere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung betreffen ein fahrzeugeigenes Vorrichtungssteuersystem in welchem eine fahrzeugeigene Vorrichtung auf der Grundlage von Radiosignalen gesteuert wird, die gesendet und empfangen werden zwischen einer fahrzeugeigenen Steuervorrichtung, welche in ein Fahrzeug eingebaut ist, und einer tragbaren Maschine, welche von einem Nutzer getragen wird.
  • HINTERGRUND
  • Fahrzeugeigene Vorrichtungssteuersysteme sind bekannt, in welchen die Steuerung einer fahrzeugeigenen Vorrichtung durchgeführt wird, wie etwa das Verriegeln oder Entriegeln einer Tür auf der Grundlage von Radiosignalen, welche zwischen einer in einem Fahrzeug eingebauten fahrzeugeigenen Steuervorrichtung und einer tragbaren Maschine, welche von einem Nutzer getragen wird, gesendet und empfangen werden. Kommunikationsverfahren zwischen der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung und der tragbaren Maschine werden grob in drei Verfahren klassifiziert, wie beispielsweise ein Abfrageverfahren, ein Passivzugangsverfahren und ein schlüsselloses Zugangsverfahren.
  • Beim Abfrageverfahren sendet die fahrzeugeigene Steuervorrichtung ein Antwortanfragesignal zu einem vorbestimmten Zyklus, unabhängig von der Position der tragbaren Maschine. Falls das Antwortanfragesignal empfangen wird, sendet die tragbare Maschine ein Antwortsignal an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung zurück. Im Passivzugangsverfahren wird ein Passivanfragenschalter angeschaltet, wenn ein Nutzer in die Nähe von oder in Kontakt mit einem Türgriff kommt, und die fahrzeugeigene Steuervorrichtung sendet ein Antwortanfragesignal an die tragbare Maschine. Falls das Antwortanfragesignal empfangen wird, sendet die tragbare Maschine ein Antwortsignal an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung zurück. Im schlüssellosen Zugangsverfahren wird kein Antwortanfragesignal von der fahrzeugeigene Steuervorrichtung an die tragbare Maschine gesendet, und wenn der Nutzer die tragbare Maschine betätigt, wird ein Fernsteuerungssignal an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung von der tragbaren Maschine gesendet. In jedem Fall, falls das Antwortsignal oder das Fernsteuerungssignal von der tragbaren Maschine empfangen wird, führt die fahrzeugeigene Steuervorrichtung einen Vergleich von in dem Signal enthaltenen ID-Codes durch. Falls der Vergleich erfolgreich ist, verriegelt oder entriegelt die fahrzeugeigene Steuervorrichtung eine Fahrzeugtür.
  • Die fahrzeugeigene Steuervorrichtung ist mit einer fahrzeugeigenen Sendeeinheit vorgesehen, welche ein Antwortanfragesignal an die tragbare Maschine sendet, und mit einer fahrzeugeigenen Empfangseinheit, welche ein Antwortsignal oder ein Fernsteuerungssignal von der tragbaren Maschine empfängt. Wie beispielsweise in JP-A-2009-144367 offenbart ist die fahrzeugeigene Sendeeinheit in mehrfacher Ausführung im Fahrzeuginneren oder an einer Außenoberfläche eines Fahrzeugs vorgesehen. Die fahrzeugeigene Empfangseinheit kann alleine im Fahrzeuginneren des Fahrzeugs vorgesehen sein. Fahrzeugeigene Schaltmittel wie etwa ein Zugangsschalter sind auf einer Außenoberfläche einer Fahrzeugtür vorgesehen.
  • Damit in JP-A-2009-144367 ein Antwortanfragesignal, welches von der fahrzeugeigenen Sendeeinheit gesendet worden ist, in einfacher Weise von der tragbaren Maschine, welche sich in der Nähe des Fahrzeugs befindet, empfangen werden kann, unabhängig von der Position der fahrzeugeigenen Sendeeinheit, wird die Sendeintensität des Antwortanfragesignals, welches von der fahrzeugeigenen Sendeeinheit gesendet wird, in Übereinstimmung mit dem betätigten Zugangsschalter geregelt. Insbesondere ist für den Fall, dass der Zugangsschalter in der Nähe der fahrzeugeigenen Sendeeinheit betätigt wird, die Sendeintensität eines Antwortanfragesignals, welches von der fahrzeugeigenen Sendeeinheit gesendet wird, niedrig. Für den Fall, dass der Zugangsschalter, welcher beabstandet zur fahrzeugeigenen Sendeeinheit liegt, betätigt wird, ist die Sendeintensität eines Antwortanfragesignals, welches von der fahrzeugeigenen Sendeeinheit gesendet wird, hoch.
  • In der Zwischenzeit kann beispielsweise im Fall des Abfrageverfahrens oder des Passivzugangsverfahrens ein illegaler Kommunikationsvorgang durchgeführt werden, bei dem die tragbare Maschine, die sich weit entfernt befindet, einen Zustand naher Entfernung zu einem Fahrzeug imitiert, als Folge einer Übertragungsvorrichtung (Relais), welche ein Antwortanfragesignal, welches von der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung gesendet worden ist, überträgt, und der tragbaren Maschine, welche das Antwortanfragesignal empfängt. Der illegale Kommunikationsvorgang unter Verwendung einer Übertragungsvorrichtung wird als ”Relay Attack” bezeichnet. Ein böswilliger Dritter, der nicht der Eigentümer eines Fahrzeugs ist, könnte ein Verbrechen wie einen Diebstahl des Fahrzeugs verüben. durch Entriegeln einer Fahrzeugtür oder Starten eines Motors durch den ”Relay Attack”.
  • Deshalb werden zur Verbrechensverhinderung Gegenmaßnahmen gegen den ”Relay Attack” getroffen, beispielsweise wird in JP-A-2010-121297 eine Entfernung zwischen einer fahrzeugeigenen Sendeeinheit und einer tragbaren Maschine auf der Grundlage einer elektrischen Feldstärke eines Antwortanfragesignals berechnet, welches von der tragbaren Maschine empfangen worden ist, und eine Entfernung zwischen der tragbaren Maschine und einer fahrzeugeigenen Empfangseinheit wird berechnet auf der Grundlage der elektrischen Feldstärke eines Antwortsignals, welches von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit empfangen wird. Im Falle eines signifikanten Unterschieds zwischen beiden Entfernungen wird eine Fahrzeugtür nicht entriegelt.
  • In JP-A-2010-121297 verringert die tragbare Maschine die Sendeintensität eines Antwortsignals, da eine berechnete Entfernung zwischen der fahrzeugeigenen Sendeeinheit und der tragbaren Maschine klein ist. Da wie oben erwähnt die Sendeintensität eines Antwortsignals von der tragbaren Maschine verringert wird, wird ein Signal, welches von der tragbaren Maschine gesendet worden ist, die sich weit entfernt von dem Fahrzeug befindet, selbst dann nicht von der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung empfangen, wenn ein ”Relay Attack” durchgeführt wird, so dass die Fahrzeugtür nicht entriegelt wird.
  • Falls die Sendeintensität eines Antwortsignals einer tragbaren Maschine niedrig ist, kann ein ”Relay Attack” verhindert werden, aber andererseits wird eine Kommunikationsleistung zwischen der tragbare Maschine, welche von einem legalen Nutzer getragen wird, und einer fahrzeugeigenen Steuervorrichtung gesenkt. Insbesondere während eines Passivzugangs, beispielsweise wenn ein legaler Nutzer fahrzeugeigene Schaltmittel betätigt, welche sich an einer Position befinden, die beabstandet von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit liegt, ist die Sendeintensität eines Antwortsignals, welches von der tragbaren Maschine gesendet wird, welche von dem Nutzer getragen wird, niedrig, und so besteht die Befürchtung, dass das Antwortsignal nicht von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit empfangen werden kann. In diesem Fall wird die Fahrzeugtür nicht entriegelt, so dass die Vorzüge des Passivzugangs verschwinden.
  • KURZZUSAMMENFASSUNG
  • Eine oder mehrere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung gewährleisten eine Kommunikationsleistung zwischen einer fahrzeugeigenen Steuervorrichtung und einer tragbaren Maschine, wenn ein legaler Nutzer eine Bedienung durchführt, bei gleichzeitiger Verhinderung von „Relay Attacks”.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein fahrzeugeigenes Vorrichtungssteuersystem: eine Mehrzahl von fahrzeugeigenen Schaltern, angeordnet auf einer Außenoberfläche eines Fahrzeugs; eine fahrzeugeigene Steuervorrichtung, welche in dem Fahrzeug eingebaut ist, und welche eine fahrzeugeigene Sendeeinheit und eine fahrzeugeigene Empfangseinheit umfasst; und eine tragbare Maschine, welche von einem Nutzer getragen wird, und welche eine tragbare Maschinensendeeinheit und eine tragbare Maschinenempfangseinheit umfasst. Für den Fall, dass einer der fahrzeugeigenen Schalter betätigt wird, bewirkt die fahrzeugeigene Steuervorrichtung, dass die fahrzeugeigene Sendeeinheit ein Antwortanfragesignal sendet, die tragbare Maschine bewirkt, dass die tragbare Maschinensendeeinheit ein Antwortsignal zurück sendet in Antwort auf den Empfang des Antwortanfragesignals in der tragbaren Maschinenempfangseinheit, und die fahrzeugeigene Steuervorrichtung bewirkt, dass die fahrzeugeigene Empfangseinheit das Antwortsignal empfängt, und eine in dem Fahrzeug eingebaute fahrzeugeigene Vorrichtung auf der Grundlage des Antwortsignals steuert. Die fahrzeugeigenen Schalter umfassen: einen ersten fahrzeugeigenen Schalter; und einen zweiten fahrzeugeigenen Schalter, der an einer Position angeordnet ist, welche weiter von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit entfernt liegt als der erste fahrzeugeigene Schalter. Das fahrzeugeigene Vorrichtungssteuersystem umfasst ferner einen Niveauschalter, welcher eine Sendeintensität eines durch die tragbare Maschinensendeeinheit gesendeten Signals oder eine Empfangsempfindlichkeit eines von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit empfangenen Signals regelt. Für den Fall, dass der erste fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, regelt der Niveauschalter die Sendeintensität oder die Empfangsempfindlichkeit auf ein erstes Niveau. Für den Fall, dass der zweite fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, regelt der Niveauschalter die Sendeintensität oder die Empfangsempfindlichkeit auf ein zweites Niveau, das höher als das erste Niveau liegt.
  • Gemäß eines weiteren Aspekts der Erfindung ist eine fahrzeugeigene Steuervorrichtung in einem Fahrzeug eingebaut ist und umfasst: eine fahrzeugeigene Sendeeinheit; und eine fahrzeugeigene Empfangseinheit. Für den Fall, dass einer von einem ersten fahrzeugeigenen Schalter, welcher auf einer Außenoberfläche des Fahrzeugs angeordnet ist, und einem zweiten fahrzeugeigenen Schalter, welcher auf der Außenoberfläche des Fahrzeugs angeordnet ist und sich weiter entfernt von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit befindet als der erste fahrzeugeigene Schalter, betätigt wird, sendet die fahrzeugeigene Sendeeinheit ein Antwortanfragesignal an eine tragbare Maschine, welche von einem Nutzer getragen wird, und die fahrzeugeigene Empfangseinheit empfängt ein Antwortsignal, welches von der tragbaren Maschine gesendet worden ist, in Antwort auf den Empfang des Antwortanfragesignals in der tragbaren Maschine, und eine in dem Fahrzeug eingebaute fahrzeugeigene Vorrichtung wird auf der Grundlage des Antwortsignals gesteuert. Die fahrzeugeigene Sendeeinheit sendet das Antwortanfragesignal an die tragbare Maschine. Für den Fall, dass der erste fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, enthält das Antwortanfragesignal eine Information zum Erkennen des ersten fahrzeugeigenen Schalters, um es der tragbaren Maschine zu ermöglichen, eine Signal-Sendeintensität auf ein erstes Niveau einzustellen. Für den Fall, dass der zweite fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, enthält das Antwortanfragesignal eine Information zum Erkennen des zweiten fahrzeugeigenen Schalters, um es der tragbaren Maschine zu ermöglichen, die Signal-Sendeintensität auf ein zweites Niveau einzustellen, welches höher liegt als das erste Niveau.
  • Gemäß dem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die fahrzeugeigene Steuervorrichtung ferner einen Niveauschalter, welcher eine Empfangsempfindlichkeit eines Signals regelt, welches von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit empfangen worden ist. Für den Fall, dass der erste fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, regelt der Niveauschalter die Empfangsempfindlichkeit auf ein erstes Niveau, und für den Fall, dass der zweite fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, regelt der Niveauschalter die Empfangsempfindlichkeit auf ein zweites Niveau, welches höher als das erste Niveau liegt.
  • Gemäß eines weiteren Aspekts der vorliegenden Erfindung umfasst eine tragbare Maschine, welche von einem Nutzer getragen wird: eine tragbare Maschinensendeeinheit; und eine tragbare Maschinenempfangseinheit. Für den Fall, dass einer von einem ersten fahrzeugeigenen Schalter, welcher auf einer Außenoberfläche eines Fahrzeugs angeordnet ist, und einem zweiten fahrzeugeigenen Schalter, welcher auf der Außenoberfläche des Fahrzeugs angeordnet ist, und sich weiter entfernt von einer fahrzeugeigenen Empfangseinheit befindet als der erste fahrzeugeigene Schalter, betätigt wird, empfängt die tragbare Maschinenempfangseinheit ein Antwortanfragesignal, welches von einer fahrzeugeigenen Steuervorrichtung gesendet worden ist, welche in dem Fahrzeug eingebaut ist, und die tragbare Maschinensendeeinheit sendet ein Antwortsignal an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung, um es der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung zu ermöglichen, eine fahrzeugeigene Vorrichtung zu steuern, welche in dem Fahrzeug eingebaut ist. Die tragbare Maschine umfasst ferner einen Niveauschalter, der eine Sendeintensität eines Signals regelt, welches von der tragbaren Maschinensendeeinheit gesendet worden ist. Falls die tragbare Maschinenempfangseinheit das Antwortanfragesignal von der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung empfängt, wird auf eine in dem Antwortanfragesignal enthaltene Information zum Erkennen eines betätigten fahrzeugeigenen Schalters Bezug genommen. Für den Fall, dass der betätigte fahrzeugeigene Schalter der erste fahrzeugeigene Schalter ist, regelt der Niveauschalter die Sendeintensität auf ein erstes Niveau. Für den Fall, dass der betätigte fahrzeugeigene Schalter der zweite fahrzeugeigene Schalter ist, regelt der Niveauschalter die Sendeintensität auf ein zweites Niveau, welches höher als das erste Niveau liegt.
  • Gemäß dem Aspekt, für den Fall, dass ein legaler Nutzer, welcher die tragbare Maschine trägt, den ersten fahrzeugeigenen Schalter betätigt, wird die Sendeintensität eines Signals, welches von der tragbaren Maschinensendeeinheit gesendet wird, oder die Empfangsempfindlichkeit eines Signals, welches von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit empfangen wird, auf das erste Niveau geregelt. Für den Fall, dass der legale Nutzer den zweiten fahrzeugeigene Schalter betätigt, welcher sich weiter entfernt von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit befindet als der erste fahrzeugeigene Schalter, wird die Sendeintensität eines Signals, welches von der tragbaren Maschinensendeeinheit gesendet wird, oder die Empfangsempfindlichkeit eines Signals, welches von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit empfangen wird, auf das zweite Niveau geregelt, welches höher als das erste Niveau liegt. Selbst wenn der legale Nutzer, welcher die tragbare Maschine trägt, einen der fahrzeugeigenen Schalter betätigt, kann auf diese Weise ein Antwortanfragesignal, welches von der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung gesendet worden ist, von der tragbaren Maschine empfangen werden, und ein Antwortsignal, welches von der tragbare Maschine gesendet worden ist, kann von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit empfangen werden. Deshalb ist es möglich, eine Kommunikationsleistung zwischen der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung und der tragbaren Maschine zu gewährleisten, wenn ein legaler Nutzer eine Bedienung durchführt. Die Sendeintensität in der tragbaren Maschine oder die Empfangsempfindlichkeit (das erste Niveau oder das zweite Niveau) in der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung für den Fall, dass der fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, wird niedriger geregelt als die Sendeintensität oder die Empfangsempfindlichkeit während eines normalen Zeitabschnitts, in welchem die fahrzeugeigenen Schalter nicht betätigt werden. Somit ist es für den Fall, dass ein „Relay Attack” durchgeführt wird, schwieriger für die fahrzeugeigene Empfangseinheit, das Antwortsignal zu empfangen, welches von der tragbaren Maschine gesendet und von der Übertragungsvorrichtung (Relais) übertragen worden ist, als während des normalen Zeitabschnitts. Deshalb ist es möglich, den „Relay Attack” unter Verwendung einer Übertragungsvorrichtung (Relais) zu verhindern.
  • Gemäß dem Aspekt der Erfindung kann die tragbare Maschine ferner einen tragbaren Maschinenschalter umfassen, welcher die fahrzeugeigene Vorrichtung bedient. Für den Fall, dass der tragbare Maschinenschalter betätigt wird, sendet die tragbare Maschinensendeeinheit ein Fernsteuerungssignal, und die fahrzeugeigene Steuervorrichtung bewirkt, dass die fahrzeugeigene Empfangseinheit das Fernsteuerungssignal empfängt, und steuert die fahrzeugeigene Vorrichtung auf der Grundlage des Fernsteuerungssignals. Während eines normalen Zeitabschnitts, in dem die fahrzeugeigenen Schalter nicht betätigt werden, kann der Niveauschalter, welcher in der tragbaren Maschine angeordnet ist, oder die fahrzeugeigene Steuervorrichtung die Sendeintensität eines Signals, welches von der tragbare Maschinensendeeinheit gesendet wird, oder die Empfangsempfindlichkeit eines Signals, welches von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit empfangen wird, auf das dritte Niveau regeln, welches höher als das erste Niveau liegt.
  • Gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Kommunikationsleistung zwischen einer fahrzeugeigenen Steuervorrichtung und einer tragbaren Maschine zu gewährleisten, wenn ein legaler Nutzer eine Bedienung durchführt, beim gleichzeitigen Verhindern eines „Relay Attack”.
  • KURZBESCHREIBUNG DER FIGUREN
  • 1 zeigt ein Schaubild eines fahrzeugeigenen Vorrichtungssteuersystems gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 2 zeigt ein Fahrzeug, in dem ein fahrzeugeigenes Vorrichtungssteuersystem eingebaut ist;
  • 3A bis 3C zeigen Beispiele für RF-Signale, welche von einer in 1 gezeigten tragbaren Maschine gesendet werden;
  • 4 ist ein Zeitdiagramm und zeigt ein Beispiel für einen Kommunikationszustand zwischen der in 1 gezeigten fahrzeugeigenen Steuervorrichtung und tragbaren Maschine;
  • 5 zeigt Arbeitsschritte der in 1 gezeigten fahrzeugeigenen Steuervorrichtung und tragbaren Maschine während eines schlüssellosen Zugangs;
  • 6 ist ein Flussdiagramm und zeigt Arbeitsschritte der in 1 gezeigten fahrzeugeigenen Steuervorrichtung und tragbaren Maschine während eines Passivzugangs;
  • 7 zeigt ein Beispiel einer in einem Antwortanfragesignal enthaltenen Information, welches von der in 1 gezeigten fahrzeugeigenen Steuervorrichtung gesendet wird;
  • 8 zeigt ein weiteres Beispiel einer in einem Antwortanfragesignal enthaltenen Information, welches von der in 1 gezeigten fahrzeugeigenen Steuervorrichtung gesendet wird;
  • 9 zeigt ein Schaubild eines fahrzeugeigenen Vorrichtungssteuersystems gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 10 ist ein Zeitdiagramm und zeigt einen Kommunikationszustand zwischen der in 9 gezeigten fahrzeugeigenen Steuervorrichtung und tragbaren Maschine;
  • 11 ist ein Flussdiagramm und zeigt Arbeitsschritte der in 9 gezeigten fahrzeugeigenen Steuervorrichtung und tragbaren Maschine während eines Passivzugangs;
  • 12 ist ein Schaubild eines fahrzeugeigenen Vorrichtungssteuersystems gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
  • 13 ist ein Flussdiagramm und zeigt Arbeitsschritte der in 12 gezeigten fahrzeugeigenen Steuervorrichtung und tragbaren Maschine während eines Passivzugangs.
  • BESCHREIBUNG
  • In den Ausführungsformen der Erfindung sind zahlreiche Einzelheiten beschrieben um ein tiefgehendes Verständnis der Erfindung zu ermöglichen. Dem Fachmann wird jedoch offensichtlich sein, dass die Erfindung ohne diese spezifischen Einzelheiten ausgeführt werden kann. An anderen Stellen wurden wohlbekannte Merkmale nicht beschrieben, um ein Verschleiern der Erfindung zu vermeiden. Nachstehend werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben. Gleiche oder einander entsprechende Elemente erhalten in den Figuren die gleichen Bezugszeichen.
  • Zunächst wird unter Bezugnahme auf die 1 bis 3 eine Anordnung eines fahrzeugeigenen Vorrichtungssteuersystems 100 gemäß einer ersten Ausführungsform beschrieben.
  • 1 zeigt eine Anordnung des fahrzeugeigenen Vorrichtungssteuersystems 100 gemäß der ersten Ausführungsform. 2 zeigt ein Fahrzeug 30, in das das fahrzeugeigene Vorrichtungssteuersystem 100 eingebaut ist. 2 zeigt einen Zustand, bei dem Fahrzeug 30 in Draufsicht von oben gezeigt ist.
  • Wie in 1 gezeigt umfasst das fahrzeugeigene Vorrichtungssteuersystem 100 eine fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 und eine tragbare Maschine 20. Im fahrzeugeigenen Vorrichtungssteuersystem 100 wird die Steuerung einer in Fahrzeug 30 eingebauten fahrzeugeigenen Vorrichtung auf der Grundlage von Radiosignalen durchgeführt, die zwischen der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 gesendet und empfangen werden.
  • In der vorliegenden Ausführungsform zeigt die Steuerung einer fahrzeugeigenen Vorrichtung die Steuerung einer Türschlossvorrichtung 7 an, die eine Tür von Fahrzeug 30 verriegelt oder entriegelt. Wie in 2 gezeigt umfasst Fahrzeug 30 ein automatisches Vierradfahrzeug. Fahrzeug 30 ist in Form von Türen, die verriegelt und entriegelt werden können, vorgesehen mit einer Tür 31 eines Fahrersitzes (rechter Vordersitz), einer Tür 32 eines Beifahrersitzes (linker Vordersitz), einer Tür 33 eines rechten Rücksitzes, einer Tür 34 eines linken Rücksitzes und einer Heckklappe 35 an einem hinteren Teil von Fahrzeug 30.
  • Wie in 1 gezeigt sind die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10, ein Passivanfragenschalter 5, ein Motorschalter 6, die Türschlossvorrichtung 7 und eine Motorvorrichtung 8 in Fahrzeug 30 eingebaut. Tragbare Maschine 20 wird von einem Nutzer von Fahrzeug 30 getragen.
  • Die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 umfasst eine Steuereinheit 1, eine Fahrzeugäußeres-Niederfrequenz-(LF)-Sendeeinheit 2, eine Fahrzeuginneres-LF-Sendeeinheit 3 und eine fahrzeugeigene Radiofrequenz-(RF)-Empfangseinheit 4. Steuereinheit 1 umfasst eine CPU, einen Speicher und dergleichen.
  • Eine Mehrzahl von Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheiten 2 sind in Fahrzeug 30 vorgesehen. In diesem Beispiel ist von den Einheiten die Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheit 2 (DR) in der Nähe des Fahrersitzes von Fahrzeug 30 vorgesehen. Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheit 2 (AS) ist in der Nähe des Beifahrersitzes von Fahrzeug 30 vorgesehen. Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheit 2 (BD) ist im hinteren Bereich von Fahrzeug 30 vorgesehen. Jede Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheit 2 umfasst eine LF-Sendeantenne 2a, einen Übertragungssignalverarbeitungsbereich (nicht gezeigt) und dergleichen.
  • In diesem Beispiel ist wie in 2 gezeigt LF-Sendeantenne 2a (DR) der Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheit 2 (DR) auf einer rechten Oberfläche (einer Außenoberfläche von Tür 31 des Fahrersitzes) von Fahrzeug 30 vorgesehen. LF-Sendeantenne 2a (AS) der Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheit 2 (AS) ist auf einer linken Oberfläche (einer Außenoberfläche von Tür 32 des Beifahrersitzes) von Fahrzeug 30 vorgesehen. LF-Sendeantenne 2a (BD) der Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheit 2 (BD) ist auf einer hinteren Oberfläche (einer Außenoberfläche der Heckklappe 35) von Fahrzeug 30 vorgesehen.
  • Die jeweiligen Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheiten 2 (DR), 2 (AS) und 2 (BD) übertragen LF-Signale, die von den Übertragungssignalverarbeitungsbereichen erzeugt werden, an die tragbare Maschine 20, die außerhalb des Fahrzeuginneren angeordnet ist, mittels den LF-Sendeantennen 2a (DR), 2a (AS) und 2a (BD).
  • In 2 ist ein schraffierter Bereich E (DR) ein Bereich, in dem ein LF-Signal, das mittels LF-Sendeantenne 2a (DR) gesendet wird, durch die tragbare Maschine 20 empfangen werden kann. Ein schraffierter Bereich E (AS) ist ein Bereich, in dem ein LF-Signal, das mittels LF-Sendeantenne 2a (AS) gesendet wird, durch die tragbare Maschine 20 empfangen werden kann. Ein schraffierter Bereich E (BD) ist ein Bereich, in dem ein LF-Signal, das mittels LF-Sendeantenne 2a (BD) gesendet wird, durch tragbare Maschine 20 empfangen werden kann.
  • Die in 1 gezeigte Fahrzeuginneres-LF-Sendeeinheit 3 umfasst eine LF-Sendeantenne 3a, einen Übertragungssignalverarbeitungsbereich (nicht gezeigt) und dergleichen. Zumindest eine Fahrzeuginneres-LF-Sendeeinheit 3 (nicht gezeigt in 2) ist im Fahrzeuginneren von Fahrzeug 30 vorgesehen. Fahrzeuginneres-LF-Sendeeinheit 3 sendet ein LF-Signal, das durch Übertragungssignalverarbeitungsbereich erzeugt worden ist, an die tragbare Maschine 20. die im Fahrzeuginneren angeordnet ist, mittels LF-Sendeantenne 3a.
  • Die durch Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheit 2 und Fahrzeuginneres-LF-Sendeeinheit 3 gesendeten LF-Signale umfassen ein Antwortanfragesignal für die tragbare Maschine 20. Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheit 2 ist ein Beispiel einer ”fahrzeugeigenen Sendeeinheit” gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 umfasst eine RF-Empfangsantenne 4a, einen Empfangssignalverarbeitungsbereich (nicht gezeigt) und dergleichen. In diesem Beispiel ist die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 separat in einem vorderen Bereich des Fahrzeuginneren von Fahrzeug 30 vorgesehen, wie in 2 gezeigt. Die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 empfängt ein RF-Signal, welches von der tragbaren Maschine 20 gesendet wird, mittels RF-Empfangsantenne 4a und dem Empfangssignalverarbeitungsbereich. Das RF-Signal, welches von der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 empfangen wird, umfasst ein Antwortsignal und ein Fernsteuerungssignal, welche von der tragbaren Maschine 20 gesendet werden. Die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 ist ein Beispiel für eine ”fahrzeugeigene Empfangseinheit” gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Steuereinheit 1 der in 1 gezeigten fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 steuert die LF-Sendeeinheiten 2 und 3 und die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 zum Durchführen von drahtloser Kommunikation mit der tragbaren Maschine 20, und zum Senden und Empfangen von Signalen oder Informationen an und von der tragbaren Maschine 20.
  • Passivanfragenschalter 5, Motorschalter 6, Türschlossvorrichtung 7 und Motorvorrichtung 8 sind mit der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 verbunden.
  • Passivanfragenschalter 5 wird betrieben zum Verriegeln oder Entriegeln der Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30. Wie in 2 gezeigt ist eine Mehrzahl von Passivanfragenschaltern 5 auf der Außenoberfläche von Fahrzeug 30 vorgesehen.
  • In diesem Beispiel ist von den Schaltern der Passivanfragenschalter 5 (DR) an einem Außenhandgriff (Außenoberfläche) von Tür 31 des Fahrersitzes vorgesehen, um nahe der LF-Sendeantenne 2a (DR) angeordnet zu sein. Passivanfragenschalter 5 (AS) ist an einem Außenhandgriff (Außenoberfläche) von Tür 32 des Beifahrersitzes vorgesehen, um nahe der LF-Sendeantenne 2a (AS) angeordnet zu sein. Passivanfragenschalter 5 (BD) ist an einem Außenhandgriff (Außenoberfläche) der Heckklappe 35 vorgesehen, um nahe der LF-Sendeantenne 2a (BD) angeordnet zu sein.
  • Mit anderen Worten sind die Passivanfragenschalter 5 (DR), 5 (AS) und 5 (BD) und die LF-Sendeantennen 2a (DR), 2a (AS) und 2a (BD) jeweils eins zu eins in der Nahe zueinander angeordnet. Passivanfragenschalter 5 (DR), 5 (AS) und 5 (BD) und Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheiten 2 (DR), 2 (AS) und 2 (BD), die jeweils die LF-Sendeantennen 2a (DR), 2a (AS) und 2a (BD) enthalten, sind vorgesehen auf einer Eins-Zu-Eins-Grundlage.
  • In diesem Beispiel sind die Passivanfragenschalter 5 (DR) und 5 (AS) auf dem Seitenteil von Fahrzeug 30 an Orten angeordnet, welche von der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 durch die gleiche Entfernung getrennt sind. Passivanfragenschalter 5 (BD) im hinteren Bereich von Fahrzeug 30 ist an einem Ort angeordnet, der weiter von der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 entfernt ist, als die anderen Passivanfragenschalter 5 (DR) und 5 (AS). In 2 ist eine Entfernung Da von Passivanfragenschalter 5 (BD) zur fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 doppelt so groß oder größer als eine Entfernung Db der anderen Passivanfragenschalter 5 (DR) und 5 (AS) zur fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4.
  • Die Passivanfragenschalter 5 (DR), 5 (AS) und 5 (BD) sind Beispiele für einen ”fahrzeugeigenen Schalter” gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Jeder der Passivanfragenschalter 5 (DR) und 5 (AS) ist ein Beispiel eines ”ersten fahrzeugeigenen Schalters” gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Passivanfragenschalter 5 (BD) ist ein Beispiel eines ”zweiten fahrzeugeigenen Schalters” gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Der in 1 gezeigte Motorschalter 6 ist in der Umgebung eines Fahrersitzes im Fahrzeuginneren von Fahrzeug 30 vorgesehen. Motorschalter 6 wird zum Starten und Stoppen des Motors betätigt. Steuereinheit 1 der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 erfasst Betriebszustände der jeweiligen Schalter 5 und 6 auf der Grundlage von Ausgangssignalen der Schalter 5 und 6.
  • Türschlossvorrichtung 7 umfasst einen Mechanismus zum Verriegeln und Entriegeln der jeweiligen Türen 31 bis 35 des Fahrzeugs 30 sowie eine Antriebsschaltung des Mechanismus'. Türschlossvorrichtung 7 ist ein Beispiel einer ”fahrzeugeigenen Vorrichtung” gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Motorvorrichtung 8 umfasst einen Startmotor, der den Motor von Fahrzeug 30 startet, sowie eine Antriebsschaltung des Startmotors oder dergleichen.
  • Tragbare Maschine 20 umfasst einen Schlüsselanhänger. Tragbare Maschine 20 umfasst eine Steuereinheit 21, eine tragbare Maschinen-LF-Empfangseinheit 22, eine tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 und einen Türverriegelungs-/entriegelungsschalter 24. Steuereinheit 21 umfasst eine CPU, einen Speicher und dergleichen.
  • Tragbare Maschinen-LF-Empfangseinheit 22 umfasst eine LF-Empfangsantenne 22a, einen Empfangssignalverarbeitungsbereich (nicht gezeigt) und dergleichen. Tragbare Maschinen-LF-Empfangseinheit 22 empfängt ein LF-Signal, welches von der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 gesendet wird, mittels der LF-Empfangsantenne 22a. Das durch die tragbare Maschinen-LF-Empfangseinheit 22 empfangene LF-Signal enthält das oben beschriebene Antwortanfragesignal. Tragbare Maschinen-LF-Empfangseinheit 22 ist ein Beispiel einer ”tragbaren Maschinenempfangseinheit” gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 umfasst eine RF-Sendeantenne 23a, einen Übertragungssignalverarbeitungsbereich (nicht gezeigt), einen Niveauschalterbereich 23b und dergleichen. Tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 sendet ein RF-Signal, welches durch den Übertragungssignalverarbeitungsbereich erzeugt worden ist, an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 mittels der RF-Sendeantenne 23a. Das durch die tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 gesendete RF-Signal enthält das oben beschriebene Antwortsignal. Tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 ist ein Beispiel einer ”tragbaren Maschinensendeeinheit” gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Eine Ankunftsentfernung des durch die tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 der tragbaren Maschine 20 gesendeten RF-Signals ist größer als eine Ankunftsentfernung eines durch die LF-Sendeeinheiten 2 und 3 der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 gesendeten LF-Signals.
  • 3A bis 3C zeigen Beispiele eines durch die tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 der tragbaren Maschine 20 gesendeten RF-Signals. Der in der tragbaren Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 vorgesehene Niveauschalterbereich 23b (1) umfasst einen Regelschaltkreis, der die Sendeintensität des durch die tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 gesendeten RF-Signals regelt. Niveauschalterbereich 23b regelt die Sendeintensität des RF-Signals zwischen drei Zuständen, wie etwa einem ersten Niveau, einem zweiten Niveau und einem dritten Niveau, wie in den 3A bis 3C gezeigt. Insbesondere verändert Niveauschalterbereich 23b die Amplitude des RF-Signals in drei Schritten, wie etwa A1 bis A3.
  • Amplitude A1 eines RF-Signals, dessen Sendeintensität dem ersten Niveau entspricht, ist kleiner als Amplitude A2 eines RF-Signals, dessen Sendeintensität dem zweiten Niveaus entspricht (A1 < A2). Amplitude A2 eines RF-Signals, dessen Sendeintensität dem zweiten Niveau entspricht, ist kleiner als Amplitude A3 eines RF-Signals, dessen Sendeintensität dem dritten Niveau entspricht (A2 < A3). Mit anderen Worten ist in Bezug auf die Sendeintensität eines RF-Signals das erste Niveau das niedrigste Niveau, das dritte Niveau das höchste Niveau, und das zweite Niveau liegt zwischen dem ersten und dem dritten Niveau (A1 < A2 < A3). Mit anderen Worten ist unter den Niveaus in drei Zuständen das erste Niveau ein schwaches Niveau, das zweite Niveau ein Zwischenniveau, und das dritte Niveau ein starkes Niveau. Niveauschalterbereich 23b ist ein Beispiel eines ”Niveauschalters” gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Steuereinheit 21 (1) der tragbaren Maschine 20 steuert die tragbare Maschinen-LF-Empfangseinheit 22 und die tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 um drahtlose Kommunikation mit der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 durchzuführen, und um Signale oder Informationen an die und von der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 zu Senden und zu Empfangen.
  • Türverriegelungs-/entriegelungsschalter 24 wird betätigt, um die Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30 zu Verriegeln und zu Entriegeln. Falls Türverriegelungs-/entriegelungsschalter 24 betätigt wird, erzeugt Steuereinheit 21 ein Fernsteuerungssignal gemäß der Betätigung, und sendet das Fernsteuerungssignal an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 von der tragbaren Maschinen-RF-Sendeeinheit 23. Mit anderen Worten enthält das durch die tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 gesendete RF-Signal auch das Fernsteuerungssignal. Türverriegelungs-/entriegelungsschalter 24 ist ein Beispiel eines ”tragbaren Maschinenschalters” gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Das durch die tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 gesendete Fernsteuerungssignal enthält einen ID-Code (Identifikationsinformation) der tragbaren Maschine 20. Falls das Fernsteuerungssignal durch die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 empfangen wird, vergleicht Steuereinheit 1 den ID-Code der tragbaren Maschine 20 mit einem ID-Code der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10, der im Vorhinein hinterlegt worden ist. Für den Fall, dass der Vergleich zwischen den ID-Codes erfolgreich ist (beide ID-Codes passen zueinander), weist Steuereinheit 1 die Türschlossvorrichtung 7 an, die Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30 zu Verriegeln oder zu Entriegeln (schlüsselloses Zugangsverfahren).
  • Falls der Nutzer, der die tragbare Maschine 20 trägt, in die Nähe von Fahrzeug 30 kommt und irgendeinen der Passivanfragenschalter 5 betätigt, sendet Steuereinheit 1 der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 ein Antwortanfragesignal an die tragbare Maschine 20 von der Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheit 2. Falls das Antwortanfragesignal durch die tragbare Maschinen-LF-Empfangseinheit 22 empfangen wird, erzeugt Steuereinheit 21 der tragbaren Maschine 20 ein Antwortsignal, welches den ID-Code der tragbaren Maschine 20 enthält, in Antwort darauf, und sendet das Antwortsignal an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 von der tragbaren Maschinen-RF-Sendeeinheit 23. Falls das Antwortsignal durch die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 empfangen wird, vergleicht Steuereinheit 1 der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 den ID-Code der tragbaren Maschine 20, der in dem Antwortsignal enthalten ist, mit dem ID-Code der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10. Falls der Vergleich der beiden ID-Codes erfolgreich ist, weist Steuereinheit 1 die Türschlossvorrichtung 7 auf der Grundlage des Antwortsignals an, die Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30 zu Verriegeln oder Entriegeln (Passivzugangsverfahren).
  • Falls der Nutzer, der die tragbare Maschine 20 trägt, den Motorschalter 6 im Fahrzeuginneren von Fahrzeug 30 betätigt, kommuniziert Steuereinheit 1 mit der tragbaren Maschinen-LF-Empfangseinheit 22 und der tragbaren Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 der tragbaren Maschine 20 unter Verwendung von Fahrzeuginneres-LF-Sendeeinheit 3 und der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4, und vergleicht den ID-Code der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 mit dem ID-Code der tragbaren Maschine 20. Falls der Vergleich der ID-Codes erfolgreich ist, weist Steuereinheit 1 Motorvorrichtung 8 an, den Motor von Fahrzeug 30 zu starten (oder zu stoppen).
  • Jedoch haben für eine ”Relay Attack” verwendete Übertragungseinrichtungen (nicht gezeigt) die Funktion, Sendung und Empfang eines Signals zwischen der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 zu übertragen, selbst wenn die tragbare Maschine 20 sich weit entfernt von Fahrzeug 30 befindet. Im Ergebnis wird die tragbare Maschine 20, die sich weit entfernt befindet, während des Passivzugangs maskiert in der Nähe von Fahrzeug 30 geortet, so dass unerlaubte Kommunikation durchgeführt wird.
  • In der Folge wird der Betrieb der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 gemäß der ersten Ausführungsform unter Bezugnahme auf 4 bis 8 beschrieben.
  • In diesem Beispiel wird angenommen, dass sich die tragbare Maschine 20 außerhalb des Fahrzeuginneren von Fahrzeug 30 befindet, und dass der Motor von Fahrzeug 30 gestoppt ist (dies gilt auch für andere Ausführungsformen, die später beschrieben werden).
  • 4 ist ein Zeitdiagramm eines Beispiels für einen Kommunikationszustand zwischen der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 gemäß der ersten Ausführungsform. 5 ist ein Flussdiagramm, welches den Betrieb der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 während des schlüssellosen Zugangs veranschaulicht. Das Flussdiagramm von 5 wird auch gemeinsam mit einer zweiten Ausführungsform und einer dritten Ausführungsform verwendet, die später beschrieben werden.
  • Während einer normalen Zeit (einschließlich der Zeit des schlüssellosen Zugangs), in der Passivanfragenschalter 5 nicht betätigt wird, regelt Niveauschalterbereich 23b (1) der tragbaren Maschine 20 die Sendeintensität eines Signals in der tragbaren Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 auf das höchste dritte Niveau (vergleiche 4).
  • Falls in diesem Zustand ein schlüsselloser Zugang durchgeführt wird, führt der Nutzer zunächst einen Entriegelungsvorgang oder einen Verriegelungsvorgang am Türverriegelungs-/entriegelungsschalter 24 der tragbaren Maschine 20 durch (JA in Schritt A1 in 5 und S1 in 4). Dann weist Steuereinheit 21 die tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 an, ein Fernsteuerungssignal (RF-Signal) gemäß des Betriebs der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 zu senden (Schritt A2 in 5 und S2 in 4). Mit anderen Worten wird das Fernsteuerungssignal mit der Sendeintensität des dritten Niveaus an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 von der tragbaren Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 gesendet (vergleiche 4).
  • Falls sich die tragbare Maschine 20 in der Nähe von Fahrzeug 30 befindet, wird das durch die tragbare Maschine 20 gesendete Fernsteuerungssignal von der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 empfangen (JA in Schritt A3 in 5). Dann vergleicht Steuereinheit 1 den im Fernsteuerungssignal enthaltenen ID-Code der tragbaren Maschine 20 mit dem ID-Code der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10. Falls in diesem Schritt der Vergleich der ID-Codes erfolgreich ist (JA in Schritt A4 in 5), weist Steuereinheit 1 die Türschlossvorrichtung 7 auf der Grundlage des Fernsteuerungssignals an, die Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30 zu entriegeln oder verriegeln (Schritt A5 in 5).
  • Falls andererseits der Vergleich des im Fernsteuerungssignal enthaltenen ID-Codes der tragbaren Maschine 20 und des ID-Codes der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 nicht erfolgreich ist (NEIN in Schritt A4 in 5), steuert Steuereinheit 1 Türschlossvorrichtung 7 nicht an, so dass die Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30 nicht verriegelt oder entriegelt werden.
  • 6 ist ein Flussdiagramm, welches den Betrieb der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 der ersten Ausführungsform während eines Passivzugangs veranschaulicht.
  • Im Falle eines Passivzugangs betätigt der Nutzer zunächst irgendeinen der Passivanfragenschalter 5 (DR), 5 (AS) und 5 (BD) (JA in Schritt B1 in 6, und S3 oder S6 in 4). Dann bewirkt Steuereinheit 1 der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10, dass die fahrzeugeigene LF-Sendeeinheit 2 (DR), 2 (AS) oder 2 (BD), die dem betätigten Passivanfragenschalter 5 entspricht, ein Antwortanfragesignal (LF-Signal) an die tragbare Maschine 20 sendet (Schritt B2 in 6, und S4 oder S7 in 4). Dadurch wird die tragbare Maschine 20 als in der Nähe des betätigten Passivanfragenschalters 5 befindlich angenommen, das Antwortanfragesignal wird mittels der LF-Sendeantenne 2a (DR), 2a (AS) oder 2a (BD) gesendet, die sich in der Nähe von Passivanfragenschalter 5 befindet, und so empfängt die tragbare Maschine 20 in einfacher Weise das Antwortanfragesignal.
  • 7 zeigt ein Beispiel von im Antwortanfragesignal enthaltenen Informationen, die durch die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 gemäß der ersten Ausführungsform gesendet werden. In 7 umfasst das Antwortanfragesignal eine Antwortanfrageinformation 41, eine ID-Anfrageinformation 42 und eine Passivanfragenschalterinformation 43.
  • Antwortanfrageinformation 41 ist eine Information zum Beantragen, dass die tragbare Maschine 20 ein Antwortsignal sendet. ID-Anfrageinformation 42 ist eine Information zum Beantragen, dass die tragbare Maschine 20 einen ID-Code sendet. Passivanfragenschalterinformation 43 ist eine Information, die einen betätigten Passivanfragenschalter 5 anzeigt, und ist insbesondere eine Identifikationsinformation des betätigten Passivanfragenschalters 5 oder eine Ortsinformation in Fahrzeug 30. Der betätigte Passivanfragenschalter 5 kann auf der Grundlage der Passivanfragenschalterinformation 43 erkannt werden. Passivanfragenschalterinformation 43 ist ein Beispiel einer ”Information zum Erkennen eines betätigten fahrzeugeigenen Schalters” gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Als weiteres Beispiel kann, wie in 8 gezeigt, LF-Sendeantenneninformation 44 in dem Antwortanfragesignal enthalten sein an Stelle der Passivanfragenschalterinformation 43, und kann von der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 an die tragbare Maschine 20 gesendet werden.
  • LF-Sendeantenneninformation 44 ist eine Information, die diejenige LF-Sendeantenne 2a angibt, die einem betätigten Passivanfragenschalter 5 entspricht, und mittels derer das Antwortanfragesignal gesendet wird, und ist insbesondere eine Identifikationsinformation von LF-Sendeantenne 2a oder eine Ortsinformation in Fahrzeug 30. Der betätigte Passivanfragenschalter 5 kann auf der Grundlage von LF-Sendeantenneninformation 44 erkannt werden. LF-Sendeantenneninformation 44 ist ein Beispiel einer ”Information zum Erkennen eines betätigten fahrzeugeigenen Schalters” gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Falls sich die tragbare Maschine 20 in der Nähe des betätigten Passivanfragenschalters 5 befindet, wird das durch die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 gesendete Antwortanfragesignal von der tragbaren Maschinen-LF-Empfangseinheit 22 empfangen (JA in Schritt B3 in 6). Dann nimmt Steuereinheit 21 auf das Antwortanfragesignal Bezug und erkennt den betätigten Passivanfragenschalter 5 auf der Grundlage der im Antwortanfragesignal enthaltenen Passivanfragenschalterinformation 43 (oder der LF-Sendeantenneninformation 44).
  • Hier wird angenommen, dass Steuereinheit 21 erkennt, dass der betätigte Schalter Passivanfragenschalter 5 (DR) am Außengriff von Tür 31 des Fahrersitzes oder Passivanfragenschalter 5 (AS) am Außengriff von Tür 32 des Beifahrersitzes ist (DR oder AS in Schritt B4 in 6). In diesem Fall bewirkt Steuereinheit 21, dass Niveauschalterbereich 23b die Sendeintensität eines RF-Signals auf das erste Niveau unter dem dritten Niveau oder das zweite Niveau regelt (Schritt B6 in 6 und P1 in 4). Steuereinheit 21 bewirkt, dass die tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 ein Antwortsignal, welches den ID-Code der tragbaren Maschine 20 enthält, an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 sendet in der Sendeintensität des ersten Niveaus (Schritt B7 in 6 und S5 in 4). Daraufhin bewirkt Steuereinheit 21, dass Niveauschalterbereich 23b die Sendeintensität eines RF-Signals wieder auf das dritte Niveau regelt (Schritt B8 in 6 und P2 in 4).
  • Andererseits wird angenommen, dass Steuereinheit 21 erkennt, dass der betätigte Schalter Passivanfragenschalter 5 (BD) am Außengriff von Heckklappe 35 ist (BD in Schritt B4 in 6). In diesem Fall bewirkt Steuereinheit 21, dass Niveauschalterbereich 23b die Sendeintensität eines RF-Signals auf das zweite Niveau regelt, welches niedriger als das dritte Niveau und höher als das erste Niveau ist (Schritt B5 in 6 und P3 in 4). Steuereinheit 21 bewirkt, dass die tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 ein Antwortsignal an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 sendet in der Sendeintensität des zweiten Niveaus (Schritt B7 in 6 und S8 in 4). Danach bewirkt Steuereinheit 21, dass Niveauschalterbereich 23b die Sendeintensität eines RF-Signals wieder auf das dritte Niveau regelt (Schritt B8 in 6 und P4 in 4).
  • Für den Fall, dass in der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 das Antwortsignal von der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 empfangen wird (JA in Schritt B9 in 6) bis ein vorbestimmter Zeitabschnitt verstrichen ist (NEIN in Schritt B10 in 6) seit der Sendung des Antwortanfragesignals (Schritt B2 in 6), vergleicht Steuereinheit 1 den im Antwortsignal enthaltenen ID-Code der tragbaren Maschine 20 mit dem ID-Code der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10. Falls hier der Vergleich zwischen den ID-Codes erfolgreich ist (JA in Schritt B11 in 6), steuert Steuereinheit 1 Türschlossvorrichtung 7 auf der Grundlage des Antwortsignals an, um die Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30 zu Entriegeln oder Verriegeln (Schritt B12 in 6).
  • Falls andererseits ein vorbestimmter Zeitabschnitt verstrichen ist (JA in Schritt B10 in 6), ohne dass das Antwortsignal empfangen wurde (NEIN in Schritt B9 in 6) nachdem das Antwortanfragesignal gesendet wurde (Schritt B2 in 6), steuert Steuereinheit 1 Türschlossvorrichtung 7 nicht an, so dass die Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30 nicht verriegelt oder entriegelt werden.
  • Für den Fall, dass der Vergleich des im Antwortsignal enthaltenen ID-Codes der tragbaren Maschine 20 mit dem ID-Code der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 nicht erfolgreich ist (NEIN in Schritt B11 in 6) obwohl das Antwortsignal empfangen wurde (JA in Schritt B9 in 6), steuert Steuereinheit 1 Türschlossvorrichtung 7 nicht an, so dass die Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30 nicht verriegelt oder entriegelt werden.
  • Falls gemäß der ersten Ausführungsform ein legaler Nutzer, der die tragbare Maschine 20 trägt, die Passivanfragenschalter 5 (DR) und 5 (AS) näher zur fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 betätigt als Passivanfragenschalter 5 (BD), regelt Niveauschalterbereich 23b der tragbaren Maschine 20 die Sendeintensität eines RF-Signals (Antwortsignal) in der tragbaren Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 auf das erste Niveau (schwach). Selbst wenn in diesem Fall die Sendeintensität in der tragbaren Maschine 20 schwach ist, wird die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 an einer Position in der Nähe der tragbaren Maschine 20 geortet, so dass die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 das Antwortsignal empfangen kann, das von der tragbaren Maschine 20 gesendet wird. Falls der legale Nutzer den Passivanfragenschalter 5 (BD) weiter von der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 betätigt als die Passivanfragenschalter 5 (DR) und 5 (AS), regelt Niveauschalterbereich 23b der tragbaren Maschine 20 die Sendeintensität eines RF-Signals (Antwortsignal) in der tragbaren Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 auf das zweite Niveau (Zwischenniveau), welches höher als das erste Niveau und niedriger als das zweite Niveau liegt. Da in diesem Fall die Sendeintensität in der tragbaren Maschine 20 selbst dann stark ist, wenn die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 an einer Position geortet wird, die getrennt von der tragbaren Maschine 20 ist, kann die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 das Antwortsignal empfangen, das von der tragbaren Maschine 20 gesendet wurde. Selbst wenn also ein legaler Nutzer, der die tragbare Maschine 20 trägt, irgendeinen der Passivanfragenschalter 5 (DR), 5 (AS) und 5 (BD) betätigt, kann ein Antwortanfragesignal, welches durch die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 gesendet wurde, von der tragbaren Maschine 20 empfangen werden, und ein Antwortsignal, welches von der tragbaren Maschine 20 gesendet wurde, kann von der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 empfangen werden. Deshalb ist es möglich, eine Kommunikationsleistung zwischen der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 während des Passivzugangs zu gewährleisten, wenn ein legaler Nutzer eine Bedienung durchführt.
  • Während eines normalen Zeitabschnitts, in dem Passivanfragenschalter 5 nicht betätigt wird, regelt Niveauschalterbereich 23b der tragbaren Maschine 20 in der ersten Ausführungsform die Sendeintensität eines RF-Signals (Fernsteuerungssignal) in der tragbaren Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 auf das dritte Niveau (stark), welches höher als das erste Niveau oder das zweite Niveau liegt. Somit kann während des schlüssellosen Zugangs, bei dem Türverriegelungs-/entriegelungsschalter 24 der tragbaren Maschine 20 betätigt wird, ein durch die tragbare Maschine 20 gesendetes Fernsteuerungssignal in einfacher Weise durch die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 empfangen werden. Deshalb ist es möglich, eine Kommunikationsleistung zwischen der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 während des Passivzugangs zu gewährleisten, wenn ein legaler Nutzer eine Bedienung durchführt.
  • Während eines Passivzugangs, bei dem Passivanfragenschalter 5 betätigt wird, wird die Sendeintensität eines Antwortsignals in der tragbaren Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 in der ersten Ausführungsform auf das erste Niveau (schwach) oder das zweite Niveau (Zwischenniveau) geregelt, welches während eines normalen Zeitabschnitts niedriger als das dritte Niveau (stark) liegt. Somit ist es für den Fall, dass ein „Relay Attack” mit einer Übertragungsvorrichtung durchgeführt wird, schwieriger für die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4, das Antwortsignal zu empfangen, welches durch die tragbare Maschine 20 gesendet und durch die Übertragungsvorrichtung übertragen wird, als während des normalen Zeitabschnitts. Deshalb ist es möglich, den „Relay Attack” mit einer Übertragungsvorrichtung zu verhindern.
  • Als nächstes wird der Aufbau eines fahrzeugeigenen Vorrichtungssteuersystems 100 gemäß einer zweiten Ausführungsform beschrieben unter Bezugnahme auf 9.
  • 9 zeigt ein Aufbaudiagramm des fahrzeugeigenen Vorrichtungssteuersystems 100 gemäß der zweiten Ausführungsform. In der zweiten Ausführungsform ist die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 mit einem Niveauschalterbereich 4b und einem Dämpfungsglied 4c vorgesehen. Die tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 der tragbaren Maschine 20 ist nicht mit einem Niveauschalterbereich vorgesehen, so dass die Sendeintensität eines RF-Signals in der tragbaren Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 nicht variabel sondern konstant ist.
  • Dämpfungsglied 4c der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 dämpft ein Signal, welches mittels RF-Empfangsantenne 4a empfangen wird. Niveauschalterbereich 4b umfasst eine Schaltung, die eine Dämpfungsrate des Dämpfungsglieds 4c ändert, um die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 zu regeln. Niveauschalterbereich 4b ändert eine Dämpfungsrate in Dämpfungsglied 4c in drei Stufen, um die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 in drei Stufen zu regeln, wie etwa einem ersten Niveau, einem zweiten Niveau und einem dritten Niveau.
  • Wenn insbesondere eine Dämpfungsrate des Dämpfungsglieds 4c auf die höchste erste Dämpfungsrate eingestellt ist, wird die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das niedrigste erste Niveau geregelt. Wenn eine Dämpfungsrate des Dämpfungsglieds 4c auf eine zweite Dämpfungsrate eingestellt ist, die niedriger als die erste Dämpfungsrate und höher als eine dritte Dämpfungsrate ist, wird die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf ein zweites Niveau geregelt, welches höher als das erste Niveau ist, und niedriger als das dritte Niveau. Wenn eine Dämpfungsrate von Dämpfungsglied 4c auf die dritte Dämpfungsrate eingestellt ist, die niedriger als die zweite Dämpfungsrate ist, wird die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das dritte Niveau geregelt, welches höher als das zweite Niveau liegt.
  • Mit anderen Worten ist bezüglich der Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 das erste Niveau das niedrigste, das dritte Niveau das höchste und das zweite Niveau ein Niveau zwischen dem ersten Niveau und dem dritten Niveau. Das heißt, unter den Niveaus in den drei Stufen ist das erste Niveau ein schwaches Niveau, das zweite Niveau ein Zwischenniveau, und das dritte Niveau ein starkes Niveau. Niveauschalterbereich 4b ist ein Beispiel eines ”Niveauschalters” gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Als Nächstes wird der Betrieb der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 gemäß der zweiten Ausführungsform beschrieben unter Bezugnahme auf die 5, 10 und 11.
  • 10 ist ein Zeitdiagramm und zeigt ein Beispiel eines Kommunikationszustandes zwischen der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 gemäß der zweiten Ausführungsform. Während eines normalen Zeitabschnitts (einschließlich der Zeit eines schlüssellosen Zugangs), in dem der Passivanfragenschalter 5 nicht betätigt wird, regelt Niveauschalterbereich 4b (9) der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 die Empfangsempfindlichkeit eines Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das höchste dritte Niveau (vergleiche 10).
  • Für den Fall, dass in diesem Zustand ein schlüsselloser Zugang erfolgt, betätigt der Nutzer wie in 5 gezeigt den Türverriegelungs-/entriegelungsschalter 24 der tragbaren Maschine 20 (JA in Schritt A1 in 5, und S1 in 10). Dann bewirkt Steuereinheit 21, dass die tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 ein Fernsteuerungssignal an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 sendet (Schritt A2 in 5, und S2 in 10). In diesem Fall wird das Fernsteuerungssignal mit einer vorbestimmten Sendeintensität an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 von der tragbaren Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 gesendet.
  • Für den Fall, dass sich die tragbare Maschine 20 in der Nähe von Fahrzeug 30 befindet, wird das von der tragbaren Maschine 20 gesendete Fernsteuerungssignal durch die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 empfangen (JA in Schritt A3 in 5). Zu diesem Zeitpunkt wird das Fernsteuerungssignal in der Empfangsempfindlichkeit des dritten Niveaus durch die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 empfangen (vergleiche 10).
  • Falls das Fernsteuerungssignal empfangen wird, vergleicht Steuereinheit 1 den im Fernsteuerungssignal enthaltenen ID-Code der tragbaren Maschine 20 mit dem ID-Code der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10. Falls hier der Vergleich der ID-Codes erfolgreich ist (JA in Schritt A4 in 5), steuert Steuereinheit 1 Türschlossvorrichtung 7 auf der Grundlage des Fernsteuerungssignals an, um die Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30 zu entriegeln oder zu verriegeln (Schritt A5 in 5). Falls andererseits der Vergleich der ID-Codes nicht erfolgreich ist (NEIN in Schritt A4 in 5), steuert Steuereinheit 1 Türschlossvorrichtung 7 nicht an, so dass die Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30 nicht verriegelt oder entriegelt werden.
  • 11 ist ein Flussdiagramm und zeigt die Bedienung der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 der zweiten Ausführungsform während des Passivzugangs.
  • In 11 betätigt der Nutzer irgendeinen der Passivanfragenschalter 5 (DR), 5 (AS) und 5 (BD) (JA in Schritt B1 in 11). Es wird angenommen, dass Passivanfragenschalter 5 (DR) oder 5 (AS) am Außengriff der Tür 31 des Fahrersitzes oder der Tür 32 des Beifahrersitzes zu diesem Zeitpunkt betätigt werden (DR oder AS in Schritt B1a in 11 und S3 in 10). In diesem Fall bewirkt Steuereinheit 1, dass Niveauschalterbereich 4b die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals auf das erste Niveau regelt, welches niedriger als das dritte Niveau oder das zweite Niveau liegt (Schritt B1e in 11 und P1' in 10).
  • Anderenfalls wird angenommen, dass Passivanfragenschalter 5 (BD) am Außengriff von Heckklappe 35 betätigt wird (BD in Schritt B1a in 11 und S6 in 10). In diesem Fall bewirkt Steuereinheit 1, dass Niveauschalterbereich 4b die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals auf das zweite Niveau regelt, welches niedriger als das dritte Niveau und höher als das erste Niveau liegt (Schritt B1b in 11 und P3' in 10).
  • Steuereinheit 1 bewirkt, dass die fahrzeugeigene LF-Sendeeinheit 2 (DR), 2 (AS) oder 2 (BD), die dem betätigten Passivanfragenschalter 5 entspricht, ein Antwortanfragesignal an die tragbare Maschine 20 sendet (Schritt B2 in 11 und S4 oder S7 in 10).
  • Das durch die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 gesendete Antwortanfragesignal wird durch die tragbare Maschinen-LF-Empfangseinheit 22 empfangen (JA in Schritt B3 in 11). Dann bewirkt Steuereinheit 21 der tragbaren Maschine 20, dass die tragbare Maschinen-RF-Sendeeinheit 23 ein Antwortsignal enthaltend einen ID-Code der tragbaren Maschine 20 an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 sendet (Schritt B7 in 11 und S5 oder S8 in 10).
  • Die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 sendet das Antwortanfragesignal (Schritt B2 in 11) und wartet dann auf ein Antwortsignal, welches von der tragbaren Maschine 20 gesendet wird. In diesem Fall wird die Empfangsempfindlichkeit des Antwortsignals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das erste Niveau oder das zweite Niveau geregelt.
  • Für den Fall, dass das Antwortsignal in der Empfangsempfindlichkeit des ersten Niveaus oder des zweiten Niveaus von der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 empfangen wird (JA in Schritt B9 in 11) bevor ein vorbestimmter Zeitabschnitt verstrichen ist (NEIN in Schritt B10 in 11) seit der Sendung des Antwortanfragesignals (Schritt B2 in 11), vergleicht Steuereinheit 1 den im Antwortsignal enthaltenen ID-Code der tragbaren Maschine 20 mit dem ID-Code der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10. Falls der Vergleich der ID-Codes hier erfolgreich ist (JA in Schritt B11 in 11), steuert Steuereinheit 1 Türschlossvorrichtung 7 auf der Grundlage des Antwortsignals an, um die Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30 zu entriegeln oder zu verriegeln (Schritt B12 in 11). Steuereinheit 1 bewirkt, dass Niveauschalterbereich 4b die Empfangsempfindlichkeit des RF-Signals zurück auf das dritte Niveau regelt (Schritt B13 in 11 und P2' oder P4' in 10).
  • Falls andererseits ein vorbestimmter Zeitabschnitt verstrichen ist (JA in Schritt B10 in 11), ohne dass die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 das Antwortsignal im ersten Niveau oder im zweiten Niveau empfangen hat (NEIN in Schritt B9 in 11) nachdem das Antwortanfragesignal gesendet wurde (Schritt B2 in 11), steuert Steuereinheit 1 Türschlossvorrichtung 7 nicht an, und bewirkt, dass Niveauschalterbereich 4b die Empfangsempfindlichkeit des RF-Signals zurück auf das dritte Niveau regelt (Schritt B13 in 11, und P2' oder P4' in 10). Mit anderen Worten werden die Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30 nicht verriegelt oder entriegelt. Falls der Vergleich des im Antwortsignal enthaltenen ID-Code der tragbaren Maschine 20 mit dem ID-Code der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 nicht erfolgreich ist (NEIN in Schritt B11 in 11) obwohl das Antwortsignal empfangen worden ist (JA in Schritt B9 in 11), so wird das gleiche Verfahren wie oben beschrieben durchgeführt.
  • Falls ein legaler Nutzer, der die tragbare Maschine 20 trägt, gemäß der zweiten Ausführungsform die Passivanfragenschalter 5 (DR) und 5 (AS) näher zur fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 betätigt als Passivanfragenschalter 5 (BD), regelt Niveauschalterbereich 4b der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals (Antwortsignal) in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das erste Niveau (schwach). Selbst wenn in diesem Fall die Empfangsempfindlichkeit in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 niedrig ist, wird die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 an einer Position in der Nähe der tragbaren Maschine 20 geortet, so dass die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 das Antwortsignal empfangen kann, dass durch die tragbare Maschine 20 gesendet wird. Falls der legale Nutzer den Passivanfragenschalter 5 (BD) weiter von der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 als die Passivanfragenschalter 5 (DR) und 5 (AS) betätigt, regelt Niveauschalterbereich 4b der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals (Antwortsignal) in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das zweite Niveau (Zwischenniveau), welches höher als das erste Niveau und niedriger als das dritte Niveau ist. Da in diesem Fall die Empfangsempfindlichkeit in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 hoch ist obwohl sich die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 an einer Position befindet, die getrennt von der tragbaren Maschine 20 ist, kann die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 das Antwortsignal empfangen, das durch die tragbare Maschine 20 gesendet wird. Selbst wenn der legale Nutzer, der die tragbare Maschine 20 trägt, einen der Passivanfragenschalter 5 (DR), 5 (AS) und 5 (BD) betätigt, kann somit ein Antwortanfragesignal, das durch die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 gesendet wird, von der tragbaren Maschine 20 empfangen werden, und ein Antwortsignal, das durch die tragbare Maschine 20 gesendet wird, kann von der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 empfangen werden. Damit ist es möglich, eine Kommunikationsleistung zwischen der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 während des Passivzugangs zu gewährleisten, wenn ein legaler Nutzer eine Bedienung durchführt.
  • Während eines normalen Zeitabschnitts, in dem Passivanfragenschalter 5 nicht betätigt wird, regelt Niveauschalterbereich 4b der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 in der zweiten Ausführungsform die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals (Fernsteuerungssignal) in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das dritte Niveau (stark), welches höher als das erste Niveau oder das zweite Niveau liegt. Somit kann während des schlüssellosen Zugangs, bei dem Türverriegelungs-/entriegelungsschalter 24 der tragbaren Maschine 20 betätigt wird, ein durch die tragbare Maschine 20 gesendetes Fernsteuerungssignal in einfacher Weise von der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 empfangen werden. Deshalb ist es möglich, eine Kommunikationsleistung zwischen der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 zu gewährleisten, wenn ein legaler Nutzer während des Passivzugangs eine Bedienung durchführt.
  • Während des Passivzugangs, in dem Passivanfragenschalter 5 betätigt wird, wird in der zweiten Ausführungsform die Empfangsempfindlichkeit eines Antwortsignal in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das erste Niveau (schwach) oder das zweite Niveau (Zwischenniveau) geregelt, welches während eines normalen Zeitabschnitts niedriger als das dritte Niveau (stark) liegt. Somit ist es für den Fall, dass ein ”Relay Attack” unter Verwendung einer Übertragungsvorrichtung durchgeführt wird, schwieriger für die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4, das Antwortsignal zu empfangen, welches von der tragbaren Maschine 20 gesendet und durch die Übertragungsvorrichtung übertragen wird, als während des normalen Zeitabschnitts. Deshalb ist es möglich, einen ”Relay Attack” mit einer Übertragungsvorrichtung zu verhindern.
  • 12 zeigt ein fahrzeugeigenes Vorrichtungssteuersystem 100 gemäß einer dritten Ausführungsform. In der dritten Ausführungsform wird die Empfangsintensität eines Signals gemessen, welches mittels der RF-Empfangsantenne 4a empfangen worden ist, es wird ermittelt, dass ein RF-Signal empfangen worden ist für den Fall, dass die Empfangsintensität größer oder gleich einem vorbestimmten Schwellenwert ist, und die Empfangsempfindlichkeit des RF-Signals wird geregelt durch Ändern des Schwellenwertes. Somit ist die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 mit einem RSSI-Messbereich 4d, einem Schwellenwert-Schalterbereich 4e und einem Signalermittlungsbereich 4f vorgesehen.
  • RSSI-Messbereich 4d misst einen RSSI-Wert (Signal-Empfangsintensität) eines Signals, welches mittels der RF-Empfangsantenne 4a empfangen worden ist. Schwellenwert-Schalterbereich 4e regelt einen Schwellenwert zur Signalbestimmung auf irgendeinen eines ersten Schwellenwertes, eines zweiten Schwellenwertes und eines dritten Schwellenwertes. Unter den drei Schwellenwerten ist der erste Schwellenwert der größte Wert, der dritte Schwellenwert ist der kleinste Wert, und der zweite Schwellenwert ist ein Wert, welcher kleiner als der erste Schwellenwert und größer als der dritte Schwellenwert ist (erster Schwellenwert > zweiter Schwellenwert > dritter Schwellenwert).
  • Signalermittlungsbereich 4f ermittelt, dass ein vorbestimmtes RF-Signal empfangen worden ist für den Fall, dass der durch RSSI-Messbereich 4d gemessene RSSI-Wert größer oder gleich dem durch Schwellenwert-Schalterbereich 4e eingestellten Schwellenwert ist, und gibt das mittels der RF-Empfangsantenne 4a empfangene RF-Signal an einen in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 vorgesehenen Empfangssignalverarbeitungsbereich. Der Empfangssignalverarbeitungsbereich verarbeitet das Eingangs-RF-Signal, um ein Antwortsignal oder ein Fernsteuerungssignal zu erfassen. Schwellenwert-Schalterbereich 4e und Signalermittlungsbereich 4f sind ein Beispiel für einen ”Niveauschalter” gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Falls Schwellenwert-Schalterbereich 4e einen Schwellenwert zur Signalbestimmung auf den größten ersten Schwellenwert regelt, wird die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das niedrigste erste Niveau (schwach) eingestellt. Falls Schwellenwert-Schalterbereich 4e einen Schwellenwert zur Signalbestimmung auf den zweiten Schwellenwert regelt, welcher kleiner als der erste Schwellenwert und größer als der dritte Schwellenwert ist, wird die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf ein zweites Niveau (Zwischenniveau) eingestellt, welches höher als das erste Niveau und niedriger als das dritte Niveau liegt. Falls Schwellenwert-Schalterbereich 4e einen Schwellenwert zur Signalbestimmung auf den kleinsten dritten Schwellenwert regelt, wird die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das dritte Niveau (stark) eingestellt, welches höher als das zweite Niveau liegt.
  • In der dritten Ausführungsform arbeiten die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 und die tragbare Maschine 20 während des schlüssellosen Zugangs wie in 5 gezeigt. Während eines normalen Zeitabschnitts, in dem Passivanfragenschalter 5 nicht betätigt wird, wird jedoch ein Schwellenwert zur Signalbestimmung auf den dritten Schwellenwert geregelt durch Schwellenwert-Schalterbereich 4e, so dass die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das dritte Niveau (stark) eingestellt wird. In Schritt A3 in 5 in der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 misst somit RSSI-Messbereich 4d einen mittels RF-Empfangsantenne 4 empfangenen RSSI-Wert, und Signalermittlungsbereich 4f vergleicht den RSSI-Wert mit dem dritten Schwellenwert. Nur für den Fall, dass der RSSI-Wert größer oder gleich dem dritten Schwellenwert ist, unterliegt das mittels RF-Empfangsantenne 4a empfangene Signal einer Empfangsverarbeitung, und es wird ein von der tragbaren Maschine 20 gesendetes Fernsteuerungssignal erfasst. Mit anderen Worten wird das Fernsteuerungssignal in der Empfangsempfindlichkeit des dritten Niveaus durch die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 empfangen (JA in Schritt A3 in 5).
  • 13 ist ein Flussdiagramm, welches die Funktionsweisen der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 der dritten Ausführungsform während des Passivzugangs zeigt.
  • Falls Passivanfragenschalter 5 während des Passivzugangs betätigt wird (JA in Schritt B1 in 13), sendet die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 ein Antwortanfragesignal an die tragbare Maschine 20 (Schritt B2 in 13). Falls das Antwortanfragesignal empfangen wird (JA in Schritt B3 in 13), sendet die tragbare Maschine 20 ein Antwortsignal an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 (Schritt B7 in 13).
  • Falls die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 ein Signal mittels RF-Empfangsantenne 4a empfängt (JA in Schritt B9a in 13) nachdem sie das Antwortanfragesignal gesendet hat, wird ein RSSI-Wert des Signals durch den RSSI-Messbereich 4d gemessen (Schritt B9b in 13). Steuereinheit 1 bestätigt den in Schritt B1 betätigten Passivanfragenschalter 5. Falls der betätigte Schalter Passivanfragenschalter 5 (DR) oder 5 (AS) am Außengriff von Tür 31 des Fahrersitzes oder von Tür 32 des Beifahrersitzes ist (DR oder AS in Schritt B9c in 13), bewirkt Steuereinheit 1, dass Schwellenwert-Schalterbereich 4e einen Schwellenwert zur Signalbestimmung auf den ersten Schwellenwert regelt, so dass die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das erste Niveau geregelt wird (Schritt B9e in 13).
  • Falls andererseits der betätigte Schalter Passivanfragenschalter 5 (BD) am Außengriff von Heckklappe 35 ist (BD in Schritt B9c in 13), bewirkt Steuereinheit 1, dass Schwellenwert-Schalterbereich 4e einen Schwellenwert zur Signalbestimmung auf den zweiten Schwellenwert regelt, so dass die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das zweite Niveau geregelt wird (Schritt B9d in 13).
  • Falls der Schwellenwert und die Empfangsempfindlichkeit wie oben beschrieben geregelt werden, vergleicht Signalermittlungsbereich 4f einen durch RSSI-Messbereich 4d gemessenen RSSI-Wert mit dem durch Schwellenwert-Schalterbereich 4e eingestellten Schwellenwert. Nur für den Fall, dass der RSSI-Wert größer oder gleich dem Schwellenwert ist, unterliegt das mittels RF-Empfangsantenne 4a empfangene Signal einer Empfangsverarbeitung, so dass ein von der tragbaren Maschine 20 gesendetes Antwortsignal erfasst wird. Mit anderen Worten wird das Antwortsignal in der Empfangsempfindlichkeit des ersten Niveaus oder des zweiten Niveaus empfangen durch die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 (JA in Schritt B9f in 13). Falls danach der Vergleich des im Antwortsignal enthaltenen ID-Codes der tragbaren Maschine 20 mit einem ID-Code der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 erfolgreich ist (JA in Schritt B11 in 13), steuert Steuereinheit 1 Türschlossvorrichtung 7 auf der Grundlage des Antwortsignals an, um die Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30 zu entriegeln oder verriegeln (Schritt B12 in 13). Steuereinheit 1 bewirkt, dass Schwellenwert-Schalterbereich 4e einen Schwellenwert zur Signalbestimmung zurück auf den dritten Schwellenwert regelt, und so die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals auf das dritte Niveau regelt (Schritt B13a in 13).
  • Falls andererseits ein vorbestimmter Zeitabschnitt verstrichen ist (JA in Schritt B11 in 13), ohne dass ein Signal mittels RF-Empfangsantenne 4a empfangen worden ist (NEIN in Schritt B9a in 13) oder ohne dass die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 das Antwortsignal empfangen hat (NEIN in Schritt B9f in 13) nachdem das Antwortanfragesignal gesendet wurde (Schritt B2 in 13), steuert Steuereinheit 1 Türschlossvorrichtung 7 nicht an, und bewirkt, dass Schwellenwert-Schalterbereich 4e einen Schwellenwert zur Signalbestimmung wieder auf den dritten Schwellenwert regelt, so dass die Empfangsempfindlichkeit des RF-Signals wieder auf das dritte Niveau geregelt wird (Schritt B13a in 13). Mit anderen Worten werden die Türen 31 bis 35 von Fahrzeug 30 nicht verriegelt oder entriegelt. Für den Fall, dass der Vergleich des ID-Codes der tragbaren Maschine 20 und des ID-Codes der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 nicht erfolgreich ist (NEIN in Schritt B11 in 13), wird das gleiche Verfahren wie oben beschrieben selbst dann durchgeführt, wenn das Antwortsignal empfangen wird (JA in Schritt B9f in 13).
  • Falls gemäß der dritten Ausführungsform einer der Passivanfragenschalter 5 (DR) und 5 (AS) betätigt wird, regelt Schwellenwert-Schalterbereich 4e von fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 einen Schwellenwert zur Signalbestimmung auf den ersten Schwellenwert, so dass die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals (Antwortsignal) in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das erste Niveau (schwach) geregelt wird. Selbst wenn in diesem Fall die Empfangsempfindlichkeit in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 niedrig ist, befindet sich die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 auf einer Position in der Nähe der tragbaren Maschine 20, so dass die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 das von der tragbaren Maschine 20 gesendete Antwortsignal empfangen kann. Falls Passivanfragenschalter 5 (BD) betätigt wird, regelt Schwellenwert-Schalterbereich 4e einen Schwellenwert zur Signalbestimmung auf den zweiten Schwellenwert, so dass die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals (Antwortsignal) in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das zweite Niveau (Zwischenniveau) geregelt wird, welches höher als das erste Niveau und niedriger als das dritte Niveau liegt. Da in diesem Fall die Empfangsempfindlichkeit in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 selbst dann hoch ist, wenn sich die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 an einem Ort befindet, der von der tragbaren Maschine 20 getrennt ist, kann die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 das durch die tragbare Maschine 20 gesendete Antwortsignal empfangen. Selbst wenn also der legale Nutzer, der die tragbare Maschine 20 trägt, einen der Passivanfragenschalter 5 (DR), 5 (AS) und 5 (BD) betätigt, kann ein durch die tragbare Maschine 20 gesendetes Antwortsignal, welches gesendet worden ist nachdem die tragbare Maschine 20 ein Antwortanfragesignal empfangen hat, von der fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 empfangen werden. Deshalb ist es möglich, eine Kommunikationsleistung zwischen der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 während des Passivzugangs zu gewährleisten, wenn ein legaler Nutzer eine Bedienung durchführt.
  • In der dritten Ausführungsform regelt Schwellenwert-Schalterbereich 4e während eines normalen Zeitabschnitts, in dem Passivanfragenschalter 5 nicht betätigt wird, einen Schwellenwert zur Signalbestimmung auf den dritten Schwellenwert, so dass die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals (Fernsteuerungssignal) in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das dritte Niveau geregelt wird, welches höher als das erste Niveau oder das zweite Niveau liegt. Somit kann während eines schlüssellosen Zugangs, während dessen Türverriegelungs-/entriegelungsschalter 24 der tragbaren Maschine 20 betätigt wird, ein durch die tragbare Maschine 20 gesendetes Fernsteuerungssignal in einfacher Weise durch die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 empfangen werden. Deshalb ist es möglich, eine Kommunikationsleistung zwischen der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung 10 und der tragbaren Maschine 20 zu gewährleisten, wenn ein legaler Nutzer während des Passivzugangs eine Bedienung durchführt.
  • In der dritten Ausführungsform, regelt Schwellenwert-Schalterbereich 4e während des Passivzugangs, in dem Passivanfragenschalter 5 betätigt wird, einen Schwellenwert zur Signalbestimmung auf den ersten Schwellenwert oder den zweiten Schwellenwert, so dass die Empfangsempfindlichkeit eines Antwortsignals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das erste Niveau (schwach) oder das zweite Niveau (Zwischenniveau) geregelt wird, welches während eines normalen Zeitabschnitts niedriger als das dritte Niveau (stark) ist. Somit ist es im Fall, dass ein ”Relay Attack” unter Verwendung einer Übertragungsvorrichtung durchgeführt wird, schwieriger für die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4, das Antwortsignal zu empfangen, welches von der tragbare Maschine 20 gesendet und von der Übertragungsvorrichtung übertragen worden ist, als während des normalen Zeitabschnitts. Deshalb ist es möglich, den ”Relay Attack” unter Verwendung einer Übertragungsvorrichtung zu verhindern.
  • Die vorliegende Erfindung kann verschiedene Ausführungsformen einsetzen, die sich von den oben beschriebenen Ausführungsformen unterscheiden. Beispielsweise ist in der dritten Ausführungsform wie in 13 gezeigt ein Beispiel beschrieben, bei dem, nachdem ein Signal mittels der RF-Empfangsantenne 4a empfangen worden ist, Schwellenwert-Schalterbereich 4e einen Schwellenwert zur Signalbestimmung derart auf den ersten Schwellenwert oder den zweiten Schwellenwert regelt, dass die Empfangsempfindlichkeit des RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das erste Niveau oder das zweite Niveau geregelt wird, wenngleich die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt ist. Beispielsweise kann Schwellenwert-Schalterbereich 4e, unmittelbar bevor oder unmittelbar nachdem ein Antwortanfragesignal gesendet wird, einen Schwellenwert zur Signalbestimmung derart auf den ersten Schwellenwert oder den zweiten Schwellenwert regeln, dass die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das erste Niveau oder das zweite Niveau geregelt wird. Unmittelbar nachdem ein Antwortsignal empfangen worden ist, oder nachdem ein vorbestimmter Zeitabschnitt verstrichen ist, ohne dass ein Antwortsignal empfangen wird, kann Schwellenwert-Schalterbereich 4e einen Schwellenwert zur Signalbestimmung wieder auf den dritten Schwellenwert regeln, so dass die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 wieder auf das dritte Niveau geregelt werden kann. Mit anderen Worten kann die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 nur für den Fall auf das erste Niveau oder das zweite Niveau eingestellt werden, dass ein von der tragbaren Maschine 20 gesendetes Antwortsignal empfangen wird.
  • In der zweiten Ausführungsform wurde wie in 11 gezeigt ein Beispiel beschrieben, bei dem die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das erste Niveau oder das zweite Niveau geregelt wird, bevor ein Antwortanfragesignal gesendet wird, die Türen 31 bis 35 verriegelt oder entriegelt werden nachdem Antwortsignal empfangen wird, oder ein vorbestimmter Zeitabschnitt verstrichen ist, ohne dass das Antwortsignal empfangen wird, und dann die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 wieder auf das dritte Niveau geregelt wird, wenngleich die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt ist. Beispielsweise kann die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 auf das erste Niveau oder das zweite Niveau geregelt werden unmittelbar nachdem ein Antwortanfragesignal gesendet worden ist. Zum Beispiel kann die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 wieder auf das dritte Niveau geregelt werden unmittelbar nachdem ein Antwortsignal empfangen worden ist, oder nachdem ein vorbestimmter Zeitabschnitt verstrichen ist, ohne dass ein Antwortsignal empfangen worden ist. Mit anderen Worten kann die Empfangsempfindlichkeit eines RF-Signals in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 nur für den Fall auf das erste Niveau oder das zweite Niveau eingestellt werden, dass ein von der tragbaren Maschine 20 in Antwort auf ein Antwortanfragesignal gesendetes Antwortsignal empfangen worden ist.
  • In den oben beschriebenen Ausführungsformen wurde ein Beispiel beschrieben, in dem die drei Passivanfragenschalter 5, die drei Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheiten 2 und die einzelne fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 in Fahrzeug 30 vorgesehen sind, wenngleich die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt ist. Die Zahl der vorzusehenen Passivanfragenschalter, Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheiten und fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheiten kann passend in Abhängigkeit von einem Fahrzeug ausgewählt werden.
  • Die Positionen von Passivanfragenschalter 5, Fahrzeuginneres-LF-Sendeeinheit 3, Fahrzeugäußeres-LF-Sendeeinheiten 2, LF-Sendeantennen 2a, und fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 sind nicht auf das in 2 gezeigte Beispiel beschränkt, und können in Abhängigkeit von Fahrzeug 30 passend eingestellt werden. Beispielsweise kann die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 in einem Heckbereich im Fahrzeuginneren von Fahrzeug 30 vorgesehen sein. In diesem Fall entspricht der Passivanfragenschalter 5 (BD), welcher sich in der Nähe zur fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 befindet, dem ersten fahrzeugeigenen Schalter, und jeder der Passivanfragenschalter 5 (DR) und 5 (AS), die getrennt von der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 angeordnet sind, entspricht dem zweiten fahrzeugeigenen Schalter. Wenn Passivanfragenschalter 5 (BD) betätigt wird, ist die Sendeintensität in der tragbaren Maschine 20 oder die Empfangsempfindlichkeit in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 niedrig, und wenn die Passivanfragenschalter 5 (DR) und 5 (AS) betätigt werden, ist die Sendeintensität in der tragbaren Maschine 20 oder die Empfangsempfindlichkeit in der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 hoch.
  • Die fahrzeugeigene RF-Empfangseinheit 4 kann an einer Position vorgesehen sein, die bezüglich der Mitte von Fahrzeug 30 zu einer der linken oder rechten Seiten verschoben ist. Abstände zwischen der fahrzeugeigenen RF-Empfangseinheit 4 und der jeweiligen LF-Sendeantenne 2a (DR), 2a (AS) und 2a (BD) können sich voneinander unterscheiden.
  • In der dritten Ausführungsform wurde ein Beispiel beschrieben, in dem ein RSSI-Wert eines mittels RF-Empfangsantenne 4a empfangenen Signals durch RSSI-Messbereich 4d gemessen wird, und in dem ein Fernsteuerungssignal oder ein Antwortsignal von dem mittels RF-Empfangsantenne 4a empfangenen Signal detektiert wird, für den Fall, dass der RSSI-Wert größer oder gleich einem Schwellenwert ist, der durch Schwellenwert-Schalterbereich 4e eingestellt wird, wenngleich die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt ist. Beispielsweise kann ermittelt werden, ob ein Signal empfangen werden kann oder nicht, auf der Grundlage eines Schwellenwertes, der durch Schwellenwert-Schalterbereich 4e eingestellt wird, und ein Fernsteuerungssignal oder ein Antwortsignal kann erfasst werden von dem Signal, welches mittels RF-Empfangsantenne 4a ausgegeben wird in dem Fall, in dem ein Ausgangspegel der RF-Empfangsantenne 4a größer oder gleich einem Schwellenwert ist (so dass ein Signal empfangen werden kann). In diesem Fall ist es nicht erforderlich, einen RSSI-Wert eines mittels RF-Empfangsantenne 4a empfangenen Signals zu messen, so dass auf RSSI-Messbereich 4d verzichtet werden kann.
  • In den oben beschriebenen Ausführungsformen wurde als Beispiel der durch das fahrzeugeigene Vorrichtungssteuersystem 100 durchgeführten Steuerung einer fahrzeugeigenen Vorrichtung das durch Türschlossvorrichtung 7 durchgeführte Verriegeln oder Entriegeln der Türen 31 bis 35 beschrieben, wenngleich die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt ist. So kann etwa die Steuerung anderer fahrzeugeigener Vorrichtungen, wie beispielsweise das durch die im Fahrzeug eingebaute Motorvorrichtung 8 durchgeführte Starten des Motors, das Betreiben einer Klimaanlagenvorrichtung und das Betreiben eines Audiosystems durchgeführt werden.
  • In den oben beschriebenen Ausführungsformen wurde ein Beispiel beschrieben, in dem die vorliegende Erfindung auf das fahrzeugeigene Vorrichtungssteuersystem 100, die fahrzeugeigene Steuervorrichtung 10 und die tragbare Maschine 20 für ein automatisches Vierradfahrzeug angewendet wird, aber die vorliegende Erfindung ist ebenso anwendbar auf ein fahrzeugeigenes Vorrichtungssteuersystem, eine fahrzeugeigene Steuervorrichtung und eine tragbare Maschine für andere Fahrzeuge, wie etwa Motorräder oder Großfahrzeuge.
  • Wenngleich die Erfindung bezüglich einer begrenzten Anzahl von Ausführungsformen beschrieben worden ist, erkennt der Fachmann im Lichte dieser Offenbarung, dass andere Ausführungsformen erdacht werden können, die nicht vom hierin offenbarten Erfindungsgegenstand abweichen. Der Schutzbereich der Erfindung ist dementsprechend lediglich durch die beigefügten Ansprüche beschränkt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Claims (7)

  1. Fahrzeugeigene Vorrichtungssteuersystem umfassend: eine Mehrzahl von fahrzeugeigenen Schaltern, angeordnet auf einer Außenoberfläche eines Fahrzeugs; eine fahrzeugeigene Steuervorrichtung, welche in dem Fahrzeug eingebaut ist, und welche eine fahrzeugeigene Sendeeinheit und eine fahrzeugeigene Empfangseinheit umfasst; und eine tragbare Maschine, welche von einem Nutzer getragen wird, und welche eine tragbare Maschinensendeeinheit und eine tragbare Maschinenempfangseinheit umfasst, wobei für den Fall, dass einer der fahrzeugeigenen Schalter betätigt wird, die fahrzeugeigene Steuervorrichtung bewirkt, dass die fahrzeugeigene Sendeeinheit ein Antwortanfragesignal sendet, die tragbare Maschine bewirkt, dass die tragbare Maschinensendeeinheit ein Antwortsignal zurück sendet in Antwort auf den Empfang des Antwortanfragesignals in der tragbaren Maschinenempfangseinheit, und die fahrzeugeigene Steuervorrichtung bewirkt, dass die fahrzeugeigene Empfangseinheit das Antwortsignal empfängt, und eine in dem Fahrzeug eingebaute fahrzeugeigene Vorrichtung auf der Grundlage des Antwortsignals steuert, wobei die fahrzeugeigenen Schalter umfassen: einen ersten fahrzeugeigenen Schalter; und einen zweiten fahrzeugeigenen Schalter, der an einer Position angeordnet ist, welche weiter von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit entfernt liegt als der erste fahrzeugeigene Schalter, wobei das fahrzeugeigene Vorrichtungssteuersystem ferner einen Niveauschalter umfasst, welcher eine Sendeintensität eines durch die tragbare Maschinensendeeinheit gesendeten Signals oder eine Empfangsempfindlichkeit eines von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit empfangenen Signals regelt, wobei für den Fall, dass der erste fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, der Niveauschalter die Sendeintensität oder die Empfangsempfindlichkeit auf ein erstes Niveau regelt, und wobei für den Fall, dass der zweite fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, der Niveauschalter die Sendeintensität oder die Empfangsempfindlichkeit auf ein zweites Niveau regelt, dass höher als das erste Niveau liegt.
  2. Fahrzeugeigenes Vorrichtungssteuersystem nach Anspruch 1, wobei die tragbare Maschine ferner einen tragbaren Maschinenschalter umfasst, welcher die fahrzeugeigene Vorrichtung betreibt, und welcher bewirkt, dass die tragbare Maschinensendeeinheit ein Fernsteuerungssignal sendet, wenn der tragbare Maschinenschalter betätigt wird, wobei die fahrzeugeigene Steuervorrichtung bewirkt, dass die fahrzeugeigene Empfangseinheit das Fernsteuerungssignal empfängt, und die fahrzeugeigene Vorrichtung auf der Grundlage des Fernsteuerungssignals steuert, und wobei während eines normalen Zeitabschnitts, in dem die fahrzeugeigenen Schalter nicht betätigt werden, der Niveauschalter die Sendeintensität oder die Empfangsempfindlichkeit auf ein drittes Niveau regelt, welches höher als das zweite Niveau liegt.
  3. Fahrzeugeigene Steuervorrichtung, welche in einem Fahrzeug eingebaut ist, wobei die fahrzeugeigene Steuervorrichtung umfasst: eine fahrzeugeigene Sendeeinheit; und eine fahrzeugeigene Empfangseinheit, wobei für den Fall, dass einer von einem ersten fahrzeugeigenen Schalter, welcher auf einer Außenoberfläche des Fahrzeugs angeordnet ist, und einem zweiten fahrzeugeigenen Schalter, welcher auf der Außenoberfläche des Fahrzeugs angeordnet ist und sich weiter entfernt von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit befindet als der erste fahrzeugeigene Schalter, betätigt wird, die fahrzeugeigene Sendeeinheit ein Antwortanfragesignal an eine tragbare Maschine sendet, welche von einem Nutzer getragen wird, und die fahrzeugeigene Empfangseinheit ein Antwortsignal empfängt, welches von der tragbaren Maschine gesendet worden ist, in Antwort auf den Empfang des Antwortanfragesignals in der tragbaren Maschine, und eine in dem Fahrzeug eingebaute fahrzeugeigene Vorrichtung auf der Grundlage des Antwortsignals gesteuert wird, und wobei die fahrzeugeigene Sendeeinheit das Antwortanfragesignal an die tragbare Maschine sendet: wobei für den Fall, dass der erste fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, das Antwortanfragesignal eine Information enthält zum Erkennen des ersten fahrzeugeigenen Schalters, um es der tragbaren Maschine zu ermöglichen, eine Signal-Sendeintensität auf ein erstes Niveau einzustellen; und wobei für den Fall, dass der zweite fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, das Antwortanfragesignal eine Information enthält zum Erkennen des zweiten fahrzeugeigenen Schalters, um es der tragbaren Maschine zu ermöglichen, die Signal-Sendeintensität auf ein zweites Niveau einzustellen, welches höher liegt als das erste Niveau.
  4. Fahrzeugeigene Steuervorrichtung, welche in einem Fahrzeug eingebaut ist, wobei die fahrzeugeigene Steuervorrichtung umfasst: eine fahrzeugeigene Sendeeinheit; und eine fahrzeugeigene Empfangseinheit, wobei für den Fall, dass einer von einem ersten fahrzeugeigenen Schalter, welcher auf einer Außenoberfläche des Fahrzeugs angeordnet ist, und einem zweiten fahrzeugeigenen Schalter, welcher auf der Außenoberfläche des Fahrzeugs angeordnet ist, und sich weiter entfernt von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit befindet als der erste fahrzeugeigene Schalter, betätigt wird, die fahrzeugeigene Sendeeinheit ein Antwortanfragesignal an eine tragbare Maschine, welche von einem Nutzer getragen wird, sendet, und die fahrzeugeigene Empfangseinheit ein Antwortsignal empfängt, welches von der tragbaren Maschine in Antwort auf den Empfang des Antwortanfragesignals in der tragbare Maschine gesendet worden ist, und eine fahrzeugeigene Vorrichtung, welche in dem Fahrzeug eingebaut ist, auf der Grundlage eines Antwortsignals gesteuert wird, wobei die fahrzeugeigene Steuervorrichtung ferner einen Niveauschalter umfasst, welcher eine Empfangsempfindlichkeit eines Signals regelt, welches von der fahrzeugeigenen Empfangseinheit empfangen worden ist, wobei für den Fall, dass der erste fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, der Niveauschalter die Empfangsempfindlichkeit auf ein erstes Niveau regelt, und wobei für den Fall, dass der zweite fahrzeugeigene Schalter betätigt wird, der Niveauschalter die Empfangsempfindlichkeit auf ein zweites Niveau regelt, welches höher als das erste Niveau liegt.
  5. Fahrzeugeigene Steuervorrichtung nach Anspruch 4, wobei für den Fall, dass ein tragbarer Maschinenschalter, welcher in der tragbaren Maschine angeordnet ist, betätigt wird, die fahrzeugeigene Empfangseinheit ein Fernsteuerungssignal empfängt, welches von der tragbaren Maschine gesendet worden ist, und die fahrzeugeigene Vorrichtung auf der Grundlage des Fernsteuerungssignals gesteuert wird, und wobei während eines normalen Zeitabschnitts, in welchem der erste fahrzeugeigene Schalter und der zweite fahrzeugeigene Schalter nicht betätigt werden, der Niveauschalter die Empfangsempfindlichkeit auf ein drittes Niveau regelt, welches höher als das zweite Niveau liegt.
  6. Tragbare Maschine, welche von einem Nutzer getragen wird, wobei die tragbare Maschine umfasst: eine tragbare Maschinensendeeinheit; und eine tragbare Maschinenempfangseinheit, wobei für den Fall, dass einer von einem ersten fahrzeugeigenen Schalter, welcher auf einer Außenoberfläche eines Fahrzeugs angeordnet ist, und einem zweiten fahrzeugeigenen Schalter, welcher auf der Außenoberfläche des Fahrzeugs angeordnet ist, und sich weiter entfernt von einer fahrzeugeigenen Empfangseinheit befindet als der erste fahrzeugeigene Schalter, betätigt wird, die tragbare Maschinenempfangseinheit ein Antwortanfragesignal empfängt, welches von einer fahrzeugeigenen Steuervorrichtung gesendet worden ist, welche in dem Fahrzeug eingebaut ist, und die tragbare Maschinensendeeinheit ein Antwortsignal an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung sendet, um es der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung zu ermöglichen, eine fahrzeugeigene Vorrichtung zu steuern, welche in dem Fahrzeug eingebaut ist, wobei die tragbare Maschine ferner einen Niveauschalter umfasst, der eine Sendeintensität eines Signals regelt, welches von der tragbaren Maschinensendeeinheit gesendet worden ist, wobei falls die tragbare Maschinenempfangseinheit das Antwortanfragesignal von der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung empfängt, auf eine in dem Antwortanfragesignal enthaltene Information zum Erkennen eines betätigten fahrzeugeigenen Schalters Bezug genommen wird, wobei für den Fall, dass der betätigte fahrzeugeigene Schalter der erste fahrzeugeigene Schalter ist, der Niveauschalter die Sendeintensität auf ein erstes Niveau regelt, und wobei für den Fall, dass der betätigte fahrzeugeigene Schalter der zweite fahrzeugeigene Schalter ist, der Niveauschalter die Sendeintensität auf ein zweites Niveau regelt, welches höher als das erste Niveau liegt.
  7. Tragbare Maschine nach Anspruch 6, welche ferner umfasst einen tragbaren Maschinenschalter, welcher die fahrzeugeigene Vorrichtung betreibt, wobei für den Fall, dass der tragbare Maschinenschalter betätigt wird, die tragbare Maschinensendeeinheit ein Fernsteuerungssignal an die fahrzeugeigene Steuervorrichtung sendet, um es der fahrzeugeigenen Steuervorrichtung zu ermöglichen, die fahrzeugeigene Vorrichtung zu steuern, und wobei während eines normalen Zeitabschnitts, in dem die fahrzeugeigenen Schalter nicht betätigt werden, der Niveauschalter die Sendeintensität auf ein drittes Niveau regelt, welches höher als das zweite Niveau liegt.
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