HINTERGRUND DER ERFINDUNG BACKGROUND OF THE INVENTION
Technisches Gebiet Technical area
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtürgriffvorrichtung. The invention relates to a vehicle door handle device.
Beschreibung des Standes der Technik Description of the Prior Art
Eine Fahrzeugtürgriffvorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Fahrzeugtür enthält eine Technik zum Verhindern des Öffnens der Tür, wie z. B. in Patentdokument 1 gezeigt. Die Türgriffvorrichtung von Patentdokument 1 schließt ein an einer Tür angebrachtes Basiselement ein, einen an dem Basiselement angeordneten Griffkörper, welcher das Ziehen desselben vom Fahrzeug nach außen ermöglicht, einen mit dem Griffkörper und einem Türverriegelungsmechanismus verbundenen Winkelhebel, einen Drehhebel, welcher sich mit dem Winkelhebel dreht und durch eine elastische Druckkraft einer Schraubenfeder in eine anfängliche Drehposition vorgespannt ist (siehe 4 des Patentdokuments 1) und einen Verriegelungsstift (siehe 6 des Patentdokuments 1), welcher am Basiselement bereitgestellt ist und welcher sich relativ zum Drehhebel derart bewegt, dass die Drehung des Winkelhebels nicht behindert wird, wenn sich das Fahrzeug in einer Nicht-Kollisions-Situation befindet. Durch diese Bestandteile wird das Öffnen der Tür verhindert. A vehicle door handle device for opening and closing a vehicle door includes a technique for preventing the door from being opened, such as a door. As shown in Patent Document 1, for example. The door handle apparatus of Patent Document 1 includes a base member attached to a door, a handle body disposed on the base member which allows it to be pulled outward from the vehicle, an angle lever connected to the handle body and a door lock mechanism, a rotary lever rotating with the bell crank and is biased by an elastic compressive force of a coil spring in an initial rotational position (see 4 of Patent Document 1) and a lock pin (see 6 patent document 1) provided on the base member and which moves relative to the rotary lever such that rotation of the bell crank is not hindered when the vehicle is in a non-collision situation. These components prevent the door from opening.
Bei einer Kollision des Fahrzeugs dreht sich der Drehhebel der Fahrzeugtürgriffvorrichtung mittels der durch die Kollision erzeugten Trägheitskraft aus der anfänglichen Drehposition gegen die elastische Vorspannkraft der Schraubenfeder in eine Verriegelungsposition (siehe 10 des Patentdokuments 1). Wenn sich der Drehhebel in die Verriegelungsposition bewegt hat, verhindert der Verriegelungsstift das Drehen des Winkelhebels. Da der Winkelhebel nicht in der Lage ist, sich zu drehen, kann der Türverriegelungsmechanismus nicht mehr aus einem Verriegelungszustand, in welchem die Tür geschlossen gehalten wird, in einen nicht-Verriegelungszustand umgeschaltet werden, wobei im Ergebnis das Öffnen der Tür verhindert wird. In a collision of the vehicle, the rotary lever of the vehicle door handle device rotates by means of the inertial force generated by the collision from the initial rotational position against the elastic biasing force of the coil spring in a locking position (see 10 of Patent Document 1). When the rotary lever has moved to the locking position, the locking pin prevents rotation of the angle lever. Since the bell crank is unable to rotate, the door lock mechanism can no longer be switched from a locked state in which the door is kept closed to a non-lock state, as a result of which the door is prevented from opening.
DOKUMENT AUS DEM STAND DER TECHNIK DOCUMENT FROM THE PRIOR ART
PATENT-DOKUMENT PATENT DOCUMENT
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[Patentdokument 1] japanische, offengelegte Patentveröffentlichung Nr. 2015-4221 [Patent Document 1] Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2015-4221
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG SUMMARY OF THE INVENTION
Durch die Erfindung zu lösende Probleme Problems to be solved by the invention
In einer derartigen herkömmlichen Fahrzeugtürgriffvorrichtung wird der Türverriegelungsmechanismus durch die durch eine Kollision des Fahrzeugs erzeugte Trägheitskraft aktiviert, um das Öffnen der Tür zu verhindern. Die Trägheitskraft ist hierbei eine Kraft, die auf den Drehhebel wirkt, wenn die Tür, die einem direkten Aufprall der Kollision ausgesetzt wird, und der Drehhebel, der einem derartigen Aufprall nicht ausgesetzt wird, versuchen, sich relativ zueinander zu bewegen. Im Fall einer während der Kollision entstehenden unvorhergesehenen Situation, wenn der Griffkörper nach oben und bezüglich des Fahrzeugs nach außen gezogen wird, während keine Trägheitskraft auf den Drehhebel wirkt, kann das Öffnen der Tür nicht verhindert werden. In such a conventional vehicle door handle device, the door lock mechanism is activated by the inertial force generated by a collision of the vehicle to prevent the door from opening. The inertial force here is a force acting on the rotary lever when the door, which is subjected to a direct impact of the collision, and the rotary lever, which is not exposed to such an impact, try to move relative to each other. In the case of an unforeseen situation arising during the collision, when the handle body is pulled upward and outward with respect to the vehicle while no inertial force acts on the rotary lever, the opening of the door can not be prevented.
Eine Aufgabe dieser Erfindung ist es, eine Fahrzeugtürgriffvorrichtung mit einem neuen Aufbau zu schaffen, welche das Öffnen der Tür bei einer Kollision effektiv verhindern kann. An object of this invention is to provide a vehicle door handle device with a new structure that can effectively prevent the door from opening in the event of a collision.
Zur Lösung der oben beschriebenen Probleme stellt die Erfindung eine Fahrzeugtürgriffvorrichtung bereit, welche umfasst
ein Basiselement, welches an einer Fahrzeugtür befestigt ist,
einen mit dem Basiselement derartig verbundenen Griffkörper, dass er um ein als Schwenkpunkt ausgebildetes Ende davon drehbar ist, zum Öffnungsvorgang in einer Richtung, in welcher sich ein freies Ende oder das andere Ende des Griffkörpers von der Tür wegbewegt, und
einen mit dem freien Ende verbundenen und drehbar am Basiselement derartig angebrachten Winkelhebel, dass er entsprechend dem Öffnungs- und Schließvorgang des entgegengesetzten freien Endes um eine vorgegebene Drehachse hin und herdreht, wobei der Winkelhebel mit einer Türverriegelungsvorrichtung verbunden ist, welche die Tür in einer geschlossenen Position hält, wobei sich bei der Durchführung des Öffnungsvorgangs am Griffkörper der Winkelhebel in einer vorgegebenen Drehrichtung um die Drehachse der Türverriegelungsvorrichtung dreht, um die Türverriegelungsvorrichtung in einen Nicht-Verrieglungszustand zu drehen, in welchem die Türverriegelungsvorrichtung die Tür nicht in der geschlossenen Position hält, und wobei bei der Durchführung des dem Öffnungsvorgang entgegengesetzten Schließvorgangs sich der Winkelhebel in einer Richtung entgegengesetzt zu der vorbestimmten Drehrichtung dreht, um die Türverriegelungsvorrichtung in einen Verriegelungszustand zu drehen, in welchem die Türverriegelungsvorrichtung die Tür in der geschlossenen Position hält, wenn sich die Tür in der vorbestimmten geschlossenen Position befindet. To solve the above-described problems, the invention provides a vehicle door handle apparatus comprising
a base member attached to a vehicle door,
a handle body connected to the base member so as to be rotatable about an end thereof formed as a pivot point, for opening in a direction in which a free end or the other end of the handle body moves away from the door, and
an angle lever connected to the free end and rotatably mounted on the base member so as to reciprocate about a predetermined rotation axis in accordance with the opening and closing operation of the opposite free end, the angle lever being connected to a door lock device which locks the door in a closed position holds, wherein in performing the opening operation on the handle body of the angle lever rotates in a predetermined rotational direction about the axis of rotation of the door lock device to rotate the door lock device in a non-lock state in which the door lock device does not hold the door in the closed position, and wherein in the execution of the closing operation opposite to the opening operation, the angle lever rotates in a direction opposite to the predetermined rotational direction to turn the door lock device in a locked state, in welc hem the door lock device holds the door in the closed position when the door is in the predetermined closed position.
Der Winkelhebel schließt einen Winkelhebelkörper ein, welcher um eine erste, die Drehachse bildende Drehachse hin und herdreht, und ein am Winkelhebelkörper derart angeordnetes Anschlagelement, dass es relativ zum Winkelhebelkörper entlang einer zur ersten Drehachse unterschiedlich positionierten Drehachse hin und herdreht, wobei das Anschlagelement relativ zum Winkelhebelkörper eine vorgegebene Anfangsdrehposition einnimmt, wenn der Griffkörper nicht in Betrieb ist. The angle lever includes an angle lever body which rotates back and forth about a first axis of rotation forming the rotation axis, and a stop element so arranged that it rotates back and forth relative to the angle lever body along a rotational axis differently positioned relative to the first axis of rotation, the stop element being relative to the first axis of rotation Angle lever body assumes a predetermined initial rotational position when the handle body is not in operation.
Das Anschlagelement dreht sich mit dem Winkelhebelkörper entlang einer Drehbahn, welche ein am Basiselement bereitgestelltes Anschlagteil umgeht, während die Anfangsdrehposition relativ zum Winkelhebelkörper beibehalten wird, wenn sich der Winkelhebelkörper beim Öffnungsvorgang des Griffkörpers in der vorgegebenen Drehrichtung mit einer einen vorgegebenen Referenzwert nicht überschreitenden Rotationsbeschleunigung dreht. Wenn die Rotationsbeschleunigung den vorgegebenen Referenzwert überschreitet, kann ein äußerer Endabschnitt des Anschlagelements an einer radialen Außenseite der zweiten Drehachse der Drehung des Winkelhebelkörpers nicht mehr folgen, und das Anschlagelement bewegt sich aus der Ausgangsdrehposition relativ zum Winkelhebelkörper, so dass es dem Anschlagteil des Basiselements erlaubt ist, in die Drehbahn zu gelangen, so dass das Anschlagelement dem Anschlagteil anliegt und zusammen mit dem Winkelhebelkörper in der Drehung angehalten wird, wodurch der Öffnungsvorgang beendet wird. The abutment member rotates with the bell crank body along a turning path which bypasses a stopper member provided on the base member while maintaining the initial rotational position relative to the bell crank body when the bell crank body rotates in the predetermined rotational direction with a rotational acceleration not exceeding a predetermined reference value. When the rotational acceleration exceeds the predetermined reference value, an outer end portion of the abutment member on a radial outer side of the second rotation axis can no longer follow the rotation of the bell crank body, and the abutment member moves out of the initial rotational position relative to the bell crank body, allowing the abutment portion of the base member to enter the turning path so that the stopper member abuts on the stopper part and is stopped in rotation together with the angle lever body, thereby completing the opening operation.
Im Fall des oben erwähnten Patentdokuments 1 wird der Drehhebel unter Verwendung der außerhalb des Fahrzeug wirkenden Trägheitskraft verschoben, um die Drehung des Winkelhebels zu begrenzen, wenn die Tür bei einer Kollision einer auf das Innere des Fahrzeuges gerichteten Stoßkraft ausgesetzt ist. Die vorliegende Erfindung unterscheidet sich davon, indem das Anschlagelement zur Begrenzung der Drehung des Winkelhebels relativ zum Winkelhebel verschoben wird, und zwar unter Verwendung derjenigen Kraft (z.B. Trägheitskraft), welche entgegengesetzt oder rückwärts zur Drehrichtung des Winkelhebels wirkt, wenn der Winkelhebel sich mit übermäßiger Beschleunigung dreht. Die Drehung des Winkelhebels ist insbesondere begrenzt, um dann die Türöffnung zu verhindern, wenn die Kollision gegen die Tür erfolgt, wie im Fall des Patentdokuments 1. Mittels der vorliegenden Erfindung kann jedoch die Drehung des Winkelhebels zur Verhinderung der Türöffnung nicht nur dann begrenzt werden, wenn die Tür einem Aufprall ausgesetzt ist, sondern auch in allen Fällen, in denen der Winkelhebel sich mit übermäßiger Beschleunigung dreht. Wenn der Benutzer den Griffkörper im regulären Betrieb zieht, ist bei der vorliegenden Erfindung die Drehung des Winkelhebels nicht eingeschränkt, da er sich mit regulärer Beschleunigung dreht, so dass die Tür, wie vom Benutzer vorgesehen, geöffnet werden kann. In the case of the above-mentioned patent document 1, the rotary lever is displaced using the inertial force acting outside the vehicle to limit the rotation of the angle lever when the door is subjected to an impact force directed to the interior of the vehicle in a collision. The present invention differs in that the abutment member is displaced relative to the bell crank to limit the rotation of the bellcrank, using that force (eg, inertial force) which acts counter to or reverse to the direction of rotation of the bellcrank when the bellcrank is overly accelerated rotates. In particular, the rotation of the bell crank is limited to prevent the door opening when colliding against the door, as in the case of Patent Document 1. However, by means of the present invention, rotation of the bell crank to prevent door opening can not be limited only when the door is subject to impact, but also in all cases where the bell crank rotates with excessive acceleration. In the present invention, when the user pulls the handle body in the regular operation, the rotation of the bell crank is not restricted since it rotates with regular acceleration, so that the door can be opened as provided by the user.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
1 ist eine Seitenansicht eines Fahrzeugs, in welcher ein Beispiel einer in üblicher Weise installierten Fahrzeugtürgriffvorrichtung gezeigt ist. 1 FIG. 13 is a side view of a vehicle showing an example of a normally installed vehicle door handle device. FIG.
2 zeigt die Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtürgriffvorrichtung, welche an einer Tür befestigt ist. 2 shows the side view of an embodiment of a vehicle door handle device according to the invention, which is attached to a door.
3 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Fahrzeugtürgriffvorrichtung aus 2. 3 is an exploded perspective view of the vehicle door handle device 2 ,
4 zeigt eine Rückseitenansicht der Fahrzeugtürgriffvorrichtung aus 2. 4 shows a rear view of the vehicle door handle device 2 ,
5 ist eine vergrößerte Teilansicht eines Abschnitts aus 4. 5 is an enlarged partial view of a section 4 ,
6 zeigt eine erste perspektivische Ansicht von 5. 6 shows a first perspective view of 5 ,
7 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Teilquerschnitts entlang der Achse VII-VII von 5. 7 shows a perspective view of a partial cross section along the axis VII-VII of 5 ,
8 ist eine teilweise Querschnittsansicht, welche den Querschnitt entlang der Achse VII-VII von 5 zeigt. 8th is a partial cross-sectional view showing the cross section along the axis VII-VII of 5 shows.
9A zeigt eine Querschnittsansicht entlang der Achse IX-IX von 5, wenn der Griffkörper nicht nach oben gezogen wird (Ruhezustand). 9A shows a cross-sectional view taken along the axis IX-IX of 5 when the handle body is not pulled up (resting position).
9B ist eine Querschnittansicht entlang der Achse IX-IX von 5, wenn der Griffkörper nach oben gezogen wird (Funktionszustand). 9B is a cross-sectional view along the axis IX-IX of 5 when the handle body is pulled up (functional state).
10A zeigt eine Querschnittsansicht entlang der Achse X-X von 5, wenn der Griffkörper nicht nach oben gezogen wird (Ruhezustand). 10A shows a cross-sectional view taken along the axis XX of 5 when the handle body is not pulled up (resting position).
10B ist eine Querschnittsansicht entlang der Achse X-X von 5, wenn der Griffkörper nach oben gezogen wird (Funktionszustand). 10B is a cross-sectional view along the axis XX of 5 when the handle body is pulled up (functional state).
10C zeigt eine Querschnittsansicht entlang der Achse X-X von 5, wenn die Öffnung der Tür angehalten wird. 10C shows a cross-sectional view taken along the axis XX of 5 when the opening of the door is stopped.
11 ist eine Querschnittsansicht entlang der Achse XI-XI von 5. 11 is a cross-sectional view along the axis XI-XI of 5 ,
AUSFÜHRUNGSBEISPIELE DER ERFINDUNG EMBODIMENTS OF THE INVENTION
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Embodiments of the invention will be described below with reference to the drawings.
Wie in 1 gezeigt, ist die Fahrzeugtürgriffvorrichtung 1 zum Öffnen und Schließen an einer Fronttür D1 und einer hinteren Tür D2 eines Fahrzeugs (Fahrzeug) V bereitgestellt. Die Fahrzeugtürgriffvorrichtung 1 umfasst, wie in 2 und 3 dargestellt, ein an der Fahrzeugtür (hier ein Außenpaneel DP der Tür) befestigtes Basiselement 2, einen mit dem Basiselement 2 derart verbundenen Griffkörper 3, dass er um ein als Drehpunkt fungierendes Ende 31 drehbar ist, so dass ein freies Ende 32 (das andere Ende 32) für den Öffnungsvorgang in einer von der Tür wegverlaufenden Richtung DA und für den Schließungsvorgang in der Gegenrichtung DB hin und herbewegt wird, und einen drehbar am Basiselement 2 gelagerten Winkelhebel 4. Der Winkelhebel 4 ist sowohl mit dem freien Ende 32 des Griffkörpers als auch mit einer Türverriegelungsvorrichtung 5 verbunden, welche die Tür in der geschlossenen Position hält. Wie in 9A und 9B gezeigt, folgt der Winkelhebel der Hin- und Herbewegung des Griffkörpers 3 und dreht sich um eine erste Drehachse 4X, so dass die Türverriegelungsvorrichtung 5 zwischen einem Verriegelungszustand, in dem die Tür in der verriegelten Position gehalten wird, und einem Nicht-Verriegelungszustand, in dem die Tür entsprechend nicht verriegelt ist, mittels eines Hebelabschnitt 15 des Winkelhebels geschaltet wird. As in 1 shown is the vehicle door handle device 1 for opening and closing on a front door D1 and a rear door D2 of a vehicle (vehicle) V provided. The vehicle door handle device 1 includes, as in 2 and 3 represented, on the vehicle door (here an outer panel of the door DP) fixed base element 2 , one with the base element 2 such connected handle body 3 that he is an end acting as a fulcrum 31 is rotatable, leaving a free end 32 (the other end 32 ) for the opening operation in a direction away from the door DA direction and for the closing operation in the opposite direction DB is reciprocated, and a rotatable on the base member 2 mounted angle lever 4 , The angle lever 4 is both with the free end 32 the handle body as well as with a door locking device 5 connected, which holds the door in the closed position. As in 9A and 9B shown, the angle lever follows the reciprocation of the handle body 3 and turns around a first axis of rotation 4X so that the door lock device 5 between a locking state in which the door is held in the locked position and a non-locking state in which the door is correspondingly unlocked, by means of a lever portion 15 the angle lever is switched.
Das freie Ende 32 des Griffkörpers 3 weist einen Verbindungsabschnitt 33 auf, welcher in das Basiselement 2 hinein- und aus diesem austreten kann, wie in 9A und 9B gezeigt. Dieser Verbindungsabschnitt 33 ist ein Arm, welcher durch einen in dem Basiselement 2 ausgebildeten Führungsabschnitt 23 zum linearen Hin- und Herbewegen geführt wird. Ein Hebelabschnitt 14 des Winkelhebels 4 greift in ein Eingriffsteil 34 am distalen Ende des Armes ein. The free end 32 of the handle body 3 has a connection section 33 on which is in the base element 2 into and out of this, as in 9A and 9B shown. This connection section 33 is an arm which passes through one in the base member 2 trained leadership section 23 for linear reciprocation is performed. A lever section 14 of the angle lever 4 engages in an engaging part 34 at the distal end of the arm.
Der Winkelhebel 4 ist ein L-förmiges Drehelement mit einem Paar Hebelabschnitten 14 und 15, welche sich von einem Drehzentrum 13 aus in unterschiedliche radiale Richtungen relativ zur ersten Drehachse 4X erstrecken, und welches am Basisteil 2 derart angeordnet ist, dass es um die erste in dem Basiselement 2 festgelegte Drehachse 4X drehbar ist. Wenn der Griffkörper 3 im Betrieb gezogen wird, wobei der Griffkörper vom Fahrzeug nach außen gezogen wird (d.h. zur Türöffnung), wird die Kraft dieses Vorgangs mittels des Hebelabschnitts 14 in eine Drehbewegung des Winkelhebels 4 um die erste Drehachse 4X umgewandelt. Dadurch dreht sich der Winkelhebel 4 in einer vorgegebenen Drehrichtung 10C und wirkt über den Hebelabschnitt 15 auf die Türverriegelungsvorrichtung 5 (siehe 2). Die Türverriegelungseinrichtung 5 schaltet vom Verriegelungszustand in den oben erwähnten Nicht-Verriegelungszustand um, um die Öffnung der Tür zuzulassen. The angle lever 4 is an L-shaped rotary member with a pair of lever sections 14 and 15 which differ from a turning center 13 from in different radial directions relative to the first axis of rotation 4X extend, and which at the base part 2 is arranged so that it is the first in the base element 2 fixed axis of rotation 4X is rotatable. When the handle body 3 is pulled in operation, wherein the handle body is pulled from the vehicle to the outside (ie to the door opening), the force of this operation by means of the lever portion 14 in a rotational movement of the angle lever 4 around the first axis of rotation 4X transformed. As a result, the angle lever rotates 4 in a predetermined direction of rotation 10C and acts on the lever section 15 on the door lock device 5 (please refer 2 ). The door locking device 5 switches from the lock state to the above-mentioned non-lock state to allow the opening of the door.
Ein Vorspannelement 9 (siehe 3) ist um eine Schwenkwelle 6 angeordnet (beispielsweise eine gewickelte Torsionsschraubenfeder), welche die erste Drehachse 4X bildet, so dass der Winkelhebel 4 einer durch das Ziehen des Griffkörpers 3 generierten Druckkraft ausgesetzt ist, die in einer der vorgegebenen Drehrichtung 10C entgegengesetzten Richtung wirkt. Diese Druckkraft sorgt dafür, dass der Griffkörper 3 innerhalb des Basiselements 2 aufgenommen bleibt. Wenn die Tür geschlossen ist und sich der Griffkörper 3 in diesem aufgenommenen Zustand befindet, dreht sich die mit dem Hebelabschnitt 15 verbundene Türverriegelungsvorrichtung 5 in einen Verriegelungszustand (auch als Einrast-Zustand bezeichnet), so dass sie die Tür in der verriegelten Position hält. Wenn andererseits am Griffkörper 3 in diesem Verriegelungszustand gezogen wird, schaltet die Türverriegelungseinrichtung 5 in den Nicht-Verriegelungszustand, in welchem die Tür in der unverriegelten Stellung gehalten wird, um so das manuelle oder elektrische Öffnen der Tür zuzulassen. Da die Türverriegelungsvorrichtung 5 sowie die Verbindungsstruktur zwischen der Türverriegelungsvorrichtung 5 und dem Winkelhebel 4 aus dem Stand der Technik bekannt sind, werden sie hier nicht weiter beschrieben. A biasing element 9 (please refer 3 ) is about a pivot shaft 6 arranged (for example, a wound torsion coil spring), which is the first axis of rotation 4X forms, so that the angle lever 4 one by pulling the handle body 3 generated compressive force is exposed in one of the given direction of rotation 10C opposite direction acts. This compressive force ensures that the handle body 3 within the base element 2 remains recorded. When the door is closed and the handle body 3 is in this recorded state, which rotates with the lever portion 15 connected door locking device 5 in a locked state (also referred to as a locked state) so that it holds the door in the locked position. If on the other hand, on the handle body 3 is pulled in this locking state, the door lock device switches 5 in the non-lock state, in which the door is held in the unlatched position so as to allow manual or electrical opening of the door. Since the door lock device 5 and the connection structure between the door lock device 5 and the angle lever 4 are known in the art, they will not be further described here.
Der Winkelhebel 4 umfasst, wie in 3, 6 und 7 dargestellt, einen L-förmigen Winkelhebelkörper 10 mit dem vorstehend erwähnten Paar Hebelabschnitten 14 und 15, und ein am Winkelhebelkörper 10 derart angeordnetes Anschlagelement 40, dass es um eine zweite Drehachse 10X drehbar ist, welche eine im Winkelhebelkörper 10 an einer zur ersten Drehachse 4X unterschiedlichen Position festgelegte Drehachse ist. The angle lever 4 includes, as in 3 . 6 and 7 shown, an L-shaped angle lever body 10 with the aforementioned pair of lever sections 14 and 15 , and one on the angle lever body 10 such arranged stop element 40 that it is about a second axis of rotation 10X is rotatable, which one in the angle lever body 10 at one to the first axis of rotation 4X different position fixed axis of rotation is.
Der Winkelhebelkörper 10 wird durch einen Drehlagerteil 26 des Basiselements 2 so gelagert, dass er um die erste Drehachse 4x drehbar ist. Die als separates Teil ausgebildete Schwenkwelle 6 (auch als Schwenkwellenelement bezeichnet), ist an dem Drehlagerteil 26 angeordnet, und der Winkelhebelkörper 10, d.h. der Winkelhebel 4, ist zum Drehen um die Schwenkwelle 6 angeordnet. Der Winkelhebelkörper 10 weist ein Schwenkwelleneinsatzteil 4h als Durchlass für die Schwenkwelle 6 auf. Das Drehlagerteil 26 des Basiselements 2 besteht aus einem Paar gegenüberliegender Wände 26, 26, welche jeweils ein Schwenkeinführungsloch 26h zum Hindurchführen der Schwenkwelle 6 aufweisen. Der Winkelhebel 4 ist derart an dem Basiselement 2 angeordnet, dass er zwischen diesen gegenüberliegenden Wänden 26, 26 sandwichartig angeordnet ist, wobei sich die Schwenkwelle 6 durch die Schwenkeinführungslöcher 26h, 4h, und 26h erstreckt. The angle lever body 10 is by a rotary bearing part 26 of the base element 2 stored so that it is around the first axis of rotation 4x is rotatable. The trained as a separate part pivot shaft 6 (Also referred to as a pivot shaft member) is on the pivot bearing part 26 arranged, and the angle lever body 10 ie the angle lever 4 , is for turning around the pivot shaft 6 arranged. The angle lever body 10 has a pivot shaft insert part 4h as passage for the pivot shaft 6 on. The pivot bearing part 26 of the base element 2 consists of a pair of opposite walls 26 . 26 , which each have a pivot insertion hole 26h for passing the pivot shaft 6 exhibit. The angle lever 4 is so on the base member 2 arranged that he is between these opposite walls 26 . 26 is sandwiched, wherein the pivot shaft 6 through the pivot entry holes 26h . 4h , and 26h extends.
In dieser Ausführungsform ist die erste Drehachse 4X in einer Richtung senkrecht zu den Bewegungsrichtungen DA und DB des Griffkörpers 3 eingestellt (d.h. zu der von-links-nach-rechts-Richtung des Fahrzeugs), wenn der Griffkörper 3 im Basiselement 2 aufgenommen ist und kein Zug ausgeführt wird. In dieser Ausführungsform erstreckt sich die erste Drehachse 4X in der Richtung von vorn nach hinten des Fahrzeugs V. In this embodiment, the first axis of rotation 4X in a direction perpendicular to the directions of movement DA and DB of the handle body 3 set (ie, to the left-to-right direction of the vehicle) when the handle body 3 in the base element 2 recorded and no move is made. In this embodiment, the first axis of rotation extends 4X in the front-to-rear direction of the vehicle V.
Wenn der Griffkörper 3 nicht betätigt wird, nimmt das Anschlagelement 40 relativ zum Winkelhebelkörper 10 eine vorgegebene Anfangsdrehposition ein, wie in 7, 8 und 10A gezeigt. "Wenn der Griffkörper 3 nicht betätigt wird" bedeutet, dass sich der Griffkörper 3 nicht in der Position befindet, in der er vom Fahrzeug nach außen gezogen wird, so dass der Griffkörper 3 im Basiselement 2 aufgenommen ist. Das Anschlagelement 40 begleitet den vom Fahrzeug nach außen am Griffkörper 3 ausgeführten Zug-Vorgang (Öffnungsvorgang) und dreht sich mit dem Winkelhebelkörper 10 in der vorgegebenen Drehrichtung 10C. Wenn zu diesem Zeitpunkt die Drehbeschleunigung des Winkelhebelkörpers 10 einen vorgegebenen Referenzwert nicht überschreitet, dreht sich das Anschlagelement 40 mit dem Winkelhebelkörper 10 unter Beibehaltung der oben erwähnten Anfangsdrehposition relativ zum Winkelhebelkörper 10 (siehe 10B), selbst wenn er durch die Drehbeschleunigung der Trägheitskraft 40C ausgesetzt wird. Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich das Anschlagelement 40 entlang einer Drehbahn 40A (siehe 10A), welche das am Basiselement 2 vorgesehenen Anschlagteil 21 umgeht. When the handle body 3 is not actuated, takes the stop element 40 relative to the angle lever body 10 a predetermined initial rotational position, as in 7 . 8th and 10A shown. "If the handle body 3 not operated "means that the handle body 3 not in the position in which it is pulled outward from the vehicle so that the handle body 3 in the base element 2 is included. The stop element 40 accompanies the vehicle outward on the handle body 3 executed pulling operation (opening operation) and rotates with the angle lever body 10 in the given direction of rotation 10C , If at this time the angular acceleration of the bell crank body 10 does not exceed a predetermined reference value, the stopper member rotates 40 with the angle lever body 10 while maintaining the above-mentioned initial rotational position relative to the angle lever body 10 (please refer 10B ), even if it is due to the spin of the inertial force 40C is suspended. At this time, the stopper moves 40 along a lane 40A (please refer 10A ), which at the base element 2 provided stop part 21 bypasses.
Wenn andererseits die Drehbeschleunigung des Winkelhebelkörpers 10 zum Zeitpunkt der Drehung den oben erwähnten Referenzwert übersteigt, kann ein auf der radial äußeren Seite der zweiten Drehachse 10X angeordneter, äußerer Endabschnitt 41 des Anschlagelements der Drehung des Winkelhebelkörpers 10 nicht mehr folgen, und zwar aufgrund der Trägheitskraft 40C der Drehbeschleunigung, so dass im Ergebnis das Anschlagelement 40 von der oben erwähnten Anfangsdrehposition relativ zum Winkelhebelkörper 10 (siehe 10A) zu einer Drehstoppposition (siehe 10C) verschoben wird. Das Anschlagteil 21 des Basiselements 2 ist in der Drehbahn 40B angeordnet, wie in 10C gezeigt, wenn er auf die Drehstoppposition verschoben ist, so dass der äußere Endabschnitt 41 des Anschlags bei Drehung des Winkelhebelkörpers 10 am Anschlagteil 21 anliegt, und das Anschlagelement 40 dadurch in der Drehung eingehalten wird, wodurch wiederum die Drehung des Winkelhebelkörpers 10 angehalten wird. Da der Winkelhebelkörper 10 in der Drehung angehalten wird, kann sich natürlich der Winkelhebel 4 nicht mehr drehen. Im Ergebnis wird die Türverriegelungsvorrichtung 5 nicht aktiviert und im Verriegelungszustand gehalten, so dass die Öffnung der Tür verhindert wird. Dass das Anschlagelement 40 die Anfangsdrehposition relativ zum Winkelhebel 10 beibehält, bedeutet nicht notwendigerweise, dass sich das Anschlagelement 40 nicht von der Anfangsdrehposition relativ zum Winkelhebel 10 bewegt hat, sondern bedeutet, dass das Anschlagelement 40 zumindest in einer Position verbleibt, in der es sich entlang der Drehbahn bewegen kann, welche das Anschlagteil 21 umgeht. On the other hand, if the angular acceleration of the bell crank body 10 at the time of rotation exceeds the above-mentioned reference value, one on the radially outer side of the second rotation axis 10X arranged, outer end portion 41 the stop element of the rotation of the angle lever body 10 no longer follow, due to the inertial force 40C the spin, so that as a result the stop element 40 from the above-mentioned initial rotational position relative to the bell crank body 10 (please refer 10A ) to a rotation stop position (see 10C ) is moved. The stop part 21 of the base element 2 is in the lane 40B arranged as in 10C shown when it is shifted to the rotation stop position, so that the outer end portion 41 the stopper upon rotation of the angle lever body 10 at the stop part 21 is applied, and the stop element 40 characterized in the rotation is maintained, which in turn the rotation of the bell crank body 10 is stopped. Since the angle lever body 10 in the rotation is stopped, of course, the angle lever 4 do not turn anymore. As a result, the door lock device becomes 5 not activated and held in the locked state, so that the opening of the door is prevented. That the stop element 40 the initial rotational position relative to the angle lever 10 does not necessarily mean that the stop element 40 not from the initial rotational position relative to the bell crank 10 has moved, but means that the stopper element 40 remains at least in a position in which it can move along the lane, which the stop member 21 bypasses.
In dieser Ausführungsform ist die zweite Drehachse 10x auf der radial äußeren Seite der ersten Drehachse 4X und parallel zur ersten Drehachse 4X positioniert. In this embodiment, the second axis of rotation 10x on the radially outer side of the first axis of rotation 4X and parallel to the first axis of rotation 4X positioned.
Das Anschlagelement 40 dieser Ausführungsform ist an einem Hebelabschnitt des Paars Hebelabschnitte 14 und 15 bereitgestellt. Das Anschlagelement 40 ist dabei an einem Ende des Hebelabschnitts 15 auf einer Seite in der Richtung vorgesehen, in der sich die zweite Drehachse 10X erstreckt, wie in gezeigt in 6 und 7. In dieser Ausführungsform umfasst der Hebelabschnitt 15 eine Schwenkwelle 19, welche integral aus einer Stirnfläche 15a auf einer Seite in der Richtung hervorragt (siehe 3), in der sich die zweite Drehachse 10X erstreckt. Das Anschlagelement 40 ist so angeordnet, dass sich die Schwenkwelle 19 durch das darin ausgebildete Welleneinführungsloch 40h erstreckt. Auf diese Weise kann sich das Anschlag-element 40 um die Schwenkwelle 19 drehen (d.h. um die zweite Drehachse 10X). The stop element 40 This embodiment is at a lever portion of the pair of lever sections 14 and 15 provided. The stop element 40 is at one end of the lever section 15 provided on one side in the direction in which the second axis of rotation 10X extends as shown in FIG 6 and 7 , In this embodiment, the lever portion comprises 15 a pivot shaft 19 which is integral with an end face 15a protruding on one side in the direction (see 3 ), in which the second axis of rotation 10X extends. The stop element 40 is arranged so that the pivot shaft 19 through the shaft insertion hole formed therein 40h extends. In this way, the stop element can 40 around the pivot shaft 19 rotate (ie about the second axis of rotation 10X ).
Wie in 6 gezeigt, befindet sich in dieser Ausführungsform ein am Basiselement 2 ausgebildetes Wandteil 25 in der Nähe des distalen Endes der Schwenkwelle 19. Auf diese Weise wird verhindert, dass das drehbar auf der Schwenkwelle 19 angeordnete Anschlagelement 40 sich vom distalen Ende der Schwenkwelle 19 ablöst. Insbesondere fungiert das Wandteil 25 als Rückhalteteil für das Anschlagelement 40. Ferner ist in dieser Ausführungsform das Anschlagelement 40 zwischen dem Wandteil 25 des Basiselements 2 und einem Basisteil 18 der Schwenkwelle 19 des Hebelabschnitts 15 angeordnet, wie in gezeigt in 11, um nicht von der Schwenkwelle 19 zu fallen. As in 6 is shown in this embodiment, a on the base member 2 trained wall part 25 near the distal end of the pivot shaft 19 , In this way it prevents that rotatably on the pivot shaft 19 arranged stop element 40 from the distal end of the pivot shaft 19 replaces. In particular, the wall part acts 25 as a retaining part for the stop element 40 , Further, in this embodiment, the stopper member 40 between the wall part 25 of the base element 2 and a base part 18 the pivot shaft 19 of the lever section 15 arranged as shown in FIG 11 not to get off the pivot shaft 19 to fall.
In dieser Ausführungsform ist das Vorspannelement 9 am Winkelhebel 4 bereitgestellt, um eine Druckkraft in einer Richtung auszuüben, welche der Drehbewegung des Anschlagelements 40 aus der Anfangsdrehposition zur Drehstoppposition entgegengesetzt ist. Das Vorspannelement 9 in dieser Ausführungsform ist eine um die Schwenkwelle 19 gewickelte Torsionsschraubenfeder 9. Ein Ende der Feder ist in einen Positionierungsteil 11 eingehakt, derart, dass die Feder festgehalten wird, um sich nicht relativ zur Schwenkwelle 19 zu drehen. In this embodiment, the biasing element 9 at the angle lever 4 provided to exert a compressive force in a direction which the rotational movement of the stopper member 40 from the initial rotational position to the rotational stop position is opposite. The biasing element 9 in this embodiment, one around the pivot shaft 19 wound torsion coil spring 9 , One end of the spring is in a positioning part 11 hooked, such that the spring is held to not relative to the pivot shaft 19 to turn.
In dieser Ausführungsform wird das Anschlagelement 40 in der Anfangsdrehposition relativ zum Winkelhebelkörper 10 durch die Druckkraft 9S des Vorspannelements 9 gehalten, wodurch verursacht wird, dass der äußere Endabschnitt 41 des Anschlags dem Positionierungsteil 11 des Winkelhebelkörpers 10 (Winkelhebel 4) anliegt, wie in 8 gezeigt. Dieses Positionierungsteil 11 ist als ein Wandteil ausgebildet, welches von der Stirnfläche 15a des Hebelabschnitts 15 auf einer Seite in der Richtung hervorragt, in der sich die zweite Drehachse 10X erstreckt (siehe 3). In this embodiment, the stopper element becomes 40 in the initial rotational position relative to the bell crank body 10 by the pressure force 9S of the biasing element 9 held, thereby causing the outer end portion 41 the stop the positioning part 11 of the angle lever body 10 (Angle lever 4 ), as in 8th shown. This positioning part 11 is formed as a wall part, which from the end face 15a of the lever section 15 protruding on one side in the direction in which the second axis of rotation 10X extends (see 3 ).
Sobald das Anschlagelement 40 dieser Ausführungsform die Drehstoppposition relativ zum Winkelhebelkörper 10 einnimmt (siehe 10C), wenn es sich in der vorgegebenen Drehrichtung 10C zu drehen beginnt, stößt das Anschlagelement nicht nur am Anschlagteil 21 an, sondern auch am Drehstoppabschnitt 12 des Winkelhebelkörpers 10, und zwar in der der Drehrichtung 10C entgegengesetzten Richtung auf der gegenüberliegenden Seite der Richtung, in der der Anschlag am Anschlagteil 21 anstößt. Wenn insbesondere die Drehbeschleunigung des Winkelhebelkörpers 10 den Referenzwert übersteigt, wird das Anschlagelement 40 dieser Ausführungsform außerstande gesetzt, sich zu drehen, da es zwischen dem Anschlagteil 21 und dem Drehstoppabschnitt 12 eingeschoben ist. Dieser Drehstoppabschnitt 12 ist als Wandteil ausgebildet, welches aus der Stirnfläche 15a des Hebelabschnitts 15 auf einer Seite in der Richtung hervorragt, in der sich die zweite Drehachse 10X erstreckt. Once the stop element 40 This embodiment, the rotation stop position relative to the angle lever body 10 occupies (see 10C ), if it is in the given direction of rotation 10C begins to turn, abuts the stop element not only on the stop part 21 on, but also on the rotation stop section 12 of the angle lever body 10 , in the direction of rotation 10C opposite direction on the opposite side of the direction in which the stop on the stop part 21 abuts. In particular, when the spin of the angle lever body 10 exceeds the reference value, becomes the stop element 40 This embodiment is unable to rotate, as it is between the abutment part 21 and the rotation stop section 12 is inserted. This rotation stop section 12 is formed as a wall part, which from the end face 15a of the lever section 15 protruding on one side in the direction in which the second axis of rotation 10X extends.
Das Basiselement 2 dieser Ausführungsform umfasst ein Verriegelungsverhinderungsteil 28 zum Verschieben des Anschlagelements 40 von der Anfangsdrehposition durch Anliegen am Anschlagelement 40 am Bestimmungsort des Anschlagelements nach Passage des Anschlagteils 21, wenn sich das Anschlagelement 40 mit dem Winkelhebelkörper 10 dreht und sich entlang der das Anschlagteil 21 des Basiselements 2 umgehenden Drehbahn 40A bewegt, unter Beibehaltung der Anfangsdrehposition relativ zum Winkelhebelkörper 10. In der in 10B gezeigten Ausführungsform wird das Anschlagelement 40 vom Positionierungsteil 11, mit dem es in Kontakt war, wenn das Anschlagelement 40 in der Anfangsdrehposition gehalten wurde, dann getrennt, wenn das Anschlagelement 40 das Verriegelungsverhinderungsteil 28 kontaktiert und aus der Anfangsdrehposition verschoben wird. Das Verriegelungsverhinderungsteil 28 dieser Ausführungsform ist als ein Vorsprung ausgebildet, welcher vom Wandteil 25 in Richtung des Anschlagelements 40 hervorragt, wie in 5 dargestellt. The basic element 2 This embodiment includes a lock preventing member 28 for moving the stop element 40 from the initial rotational position by abutment against the stop element 40 at the destination of the stop element after passage of the stop member 21 when the stopper element 40 with the angle lever body 10 turns and moves along the stopper part 21 of the base element 2 immediate lane 40A moves, while maintaining the initial rotational position relative to the angle lever body 10 , In the in 10B the embodiment shown is the stop element 40 from the positioning part 11 with which it was in contact when the stopper element 40 was held in the initial rotational position, then separated when the stop member 40 the lock prevention part 28 contacted and moved from the initial rotational position. The lock prevention part 28 this embodiment is formed as a projection, which from the wall part 25 in the direction of the stop element 40 protrudes, as in 5 shown.
Dadurch ist in der Fahrzeugtürgriffvorrichtung 1 dieser Ausführungsform das Anschlagelement 40, welches sich um die von der ersten Drehachse 4X verschiedene, zweite Drehachse 10X dreht, am Winkelhebel 4 angeordnet, welcher sich um die erste Drehachse 4X dreht zur Verknüpfung mit dem Ziehen am Griffkörper 3. Wenn sich der Winkelhebel 4 mit einer den Referenzwert nicht überschreitenden Drehbeschleunigung dreht, dreht sich das Anschlagelement 40 mit dem Winkelhebel 4 und behindert die Drehung nicht. Wenn der sich Winkelhebel 4 mit einer den Referenzwert übersteigenden Drehbeschleunigung dreht, stößt das Anschlagelement 40, welches der Drehung des Winkelhebels 4 nicht mehr folgen kann, am Anschlagteil 21 an und stoppt die Drehung des Winkelhebels 4. Wenn sich der Winkelhebel 4 in diesem Ausführungsbeispiel etwa mit einer derartig übermäßigen Drehbeschleunigung dreht, wird seine Drehung angehalten, so dass die Türverriegelungsvorrichtung 5 nicht aktiviert ist und das Öffnen der Fahrzeugtür verhindert wird. Der als Referenzwert festgesetzte Wert der Drehbeschleunigung des Winkelhebels 4 ist in dieser Ausführungsform zur Kraft des Vorspannelements 9 einstellbar. Das Vorspannelement 9 dieser Ausführungsform ist eine Torsionsschraubenfeder 9, so dass der Wert durch die Auswahl einer Feder mit einer anderen elastischen Druckkraft eingestellt werden kann. Die eine beschriebene Ausführungsform der Erfindung dient lediglich als Beispiel und die Erfindung ist hierauf nicht beschränkt. Beispielsweise können einige Bestandteile in der obigen Ausführungsform weggelassen oder andere Bestandteile hinzugefügt werden, d.h. verschiedene Änderungen können entsprechend der Kenntnis eines Fachmanns auf dem Gebiet vorgenommen werden. This is in the vehicle door handle device 1 this embodiment, the stop element 40 , which is around that of the first axis of rotation 4X different, second axis of rotation 10X turns, at the angle lever 4 arranged, which is about the first axis of rotation 4X turns to link with the pulling on the handle body 3 , When the angle lever 4 with a spin not exceeding the reference value rotates, the stop element rotates 40 with the angle lever 4 and does not hinder the rotation. When the angle lever 4 rotates with a reference value exceeding rotational acceleration, the stopper member abuts 40 , which is the rotation of the angle lever 4 can not follow anymore, at the stop part 21 and stops the rotation of the angle lever 4 , When the angle lever 4 in this embodiment rotates about such an excessive spin, its rotation is stopped, so that the door lock device 5 is not activated and the opening of the vehicle door is prevented. The value of the angular acceleration of the angle lever set as the reference value 4 is the force of the biasing member in this embodiment 9 adjustable. The biasing element 9 This embodiment is a torsion coil spring 9 so that the value can be adjusted by selecting a spring with a different elastic compressive force. The one described embodiment of the invention is merely exemplary and the invention is not limited thereto. For example, some components in the above embodiment may be omitted or other ingredients added, ie, various changes may be made in accordance with the knowledge of one skilled in the art.
Zum Beispiel kann das Anschlagelement 40 so konfiguriert sein, dass es in der Anfangsdrehposition durch sein Eigengewicht und nicht durch die Kraft einer wie in der obigen Ausführungsform beschriebenen Vorspanneinrichtung (Vorspannelement) 9 gehalten wird. In diesem Fall muss die Vorspanneinrichtung 9 nicht vorgesehen werden. Der als Referenzwert festgesetzte Wert der Drehbeschleunigung des Winkelhebels 4 kann mittels des Gewichts des Anschlagelements 40 angepasst werden. Wenn das Anschlagelement 40 aus einem Harz hergestellt wird, kann das Gewicht durch die Montage einer anderen Gewichtskomponente aus Metall oder dergleichen, welche schwerer ist als das Harz, eingestellt werden. For example, the stopper element 40 be configured to be in the initial rotational position by its own weight and not by the force of a biasing means as described in the above embodiment (biasing member) 9 is held. In this case, the pretensioner must 9 not be provided. The value of the angular acceleration of the angle lever set as the reference value 4 can by means of the weight of the stop element 40 be adjusted. When the stopper element 40 is made of a resin, the weight can be adjusted by mounting another weight component made of metal or the like, which is heavier than the resin.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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1 1
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Fahrzeugtürgriffvorrichtung Vehicle door handle device
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22
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Basiselement base element
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2121
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Anschlagteil stop part
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3 3
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Griffkörper handle
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4 4
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Winkelhebel bell crank
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4X 4X
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erste Drehachse first axis of rotation
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10 10
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Winkelhebelkörper Angle lever body
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10X 10X
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zweite Drehachse second axis of rotation
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40 40
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Anschlagelement stop element
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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JP 2015-4221 [0004] JP 2015-4221 [0004]
