DE102016211389B4

DE102016211389B4 - Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem

Info

Publication number: DE102016211389B4
Application number: DE102016211389.5A
Authority: DE
Inventors: Markus Herrmann; Thilo Schmidt; Tobias Rolser
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2016-06-24
Filing date: 2016-06-24
Publication date: 2020-04-23
Anticipated expiration: 2036-06-25
Also published as: US10293795B2; DE102016211389A1; CN207131844U; US20170369040A1

Abstract

Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem (1) mit einem Parksperrenventil (2), über das ein Parksperrenzylinder (3) einer Parksperreneinrichtung mit einem Betätigungsdruck (p_sys) beaufschlagbar ist, der betriebszustandsabhängig mittels wenigstens eines im Bereich eines elektrohydraulischen Druckstellers (EDSSYS) einstellbaren Vorsteuerdruckes (p_EDSSYS) und/oder einer Druckquelle (7) einstellbar ist, wobei das Parksperrenventil (2) ab einem definierten Druckniveau des Betätigungsdrucks (p_sys) in einem definierten Betriebszustand haltbar ist, in dem am Parksperrenzylinder (3) der Betätigungsdruck (p_sys) anlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ventileinrichtung (60) vorgesehen ist, an der der Betätigungsdruck (p_sys) und der Vorsteuerdruck (p_EDSSYS) anlegbar sind, wobei die Ventileinrichtung (60) derart ausgebildet ist, dass der stromauf des Parksperrenventils (2) vorgesehene Teil des Betätigungsdrucks (p_sys) führenden Bereichs des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems (1) bei einander wenigstens annähernd entsprechenden Druckniveaus des Betätigungsdrucks (p_sys) und des Vorsteuerdrucks (p_EDSSYS) im Bereich der Ventileinrichtung (60) mit einem Druckbereich (50) in Wirkverbindung steht, dessen Druck kleiner als das definierte Druckniveau des Betätigungsdrucks (p_sys) ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein elektrohydraulisches Getriebesteuersystem gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
Aus der nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung DE 10 2015 211 298.5 der Anmelderin ist ein Hydrauliksystem eines Automatgetriebes mit einer hydraulisch betätigbaren Parksperreneinheit bekannt. Ein Parksperrenventil ist mit mehreren im Bereich eines Ventilgehäuses ausgebildeten Ventiltaschen ausgeführt, über das ein in Abhängigkeit eines Versorgungsdruckes stehender Betätigungsdruck der Parksperreneinheit an dieser anlegbar ist. Die Ventiltaschen sind über einen im Ventilgehäuse längsverschiebbaren Ventilschieber miteinander in Wirkverbindung bringbar oder voneinander trennbar. Der Ventilschieber ist in Richtung einer mit einem ersten Betriebszustand des Parksperrenventils korrespondierenden ersten axialen Stellung angefedert, in dem an der Parksperreneinheit wiederum ein Betätigungsdruck anlegbar ist, zu dem die Parksperre in den eingelegten Betriebszustand übergeht. Im Bereich einer Steuerfläche des Ventilschiebers ist ein in Richtung einer mit einem zweiten Betriebszustand des Parksperrenventils korrespondierenden zweiten axialen Stellung des Ventilschiebers wirkendes Drucksignal aufschaltbar, in dem an der Parksperreneinheit ein eine Parksperre der Parksperreneinheit in den ausgelegten Betriebszustand überführender Betätigungsdruck anlegbar ist.
Tritt während eines Normalbetriebs bei ausgelegter Parksperre ein Fehler im Getriebesystem auf, welcher zum Abschalten der elektrischen Versorgung der Getriebeaktuatorik führt, geht das Automatgetriebe in einen sogenannten hydraulischen Notlaufbetrieb über. Im hydraulischen Notlaufbetrieb wird das Parksperrenventil über den Druck im primären Systemdruckkreis im Bereich einer Steuerfläche des Ventilschiebers des Parksperrenventils, die einer Differenzfläche zwischen zwei einander zugewandten Stirnflächen von zwei mit unterschiedlichem Durchmesser ausgeführten Ventilschieberabschnitten entspricht, entgegen der Federkraft in dem mit dem ausgelegten Betriebszustand der Parksperre korrespondierenden Betriebszustand gehalten, bis der Systemdruck eine definierte Druckschwelle unterschreitet, die in Abhängigkeit der Größe der Differenzfläche und der Federkraft steht.
Diese Druckschwelle wird für Fahrzustände ausgelegt, in welchen eine Kupplungsganglogik ohne eine Betätigung eines Schaltelementes stattfindet, das über das Drucksignal betätigt wird. Bei nicht vorhandenem Drucksignal und gleichzeitig geringem über das Automatgetriebe zu führenden Drehmoment wird zur Verbesserung eines Wirkungsgrades des Automatgetriebes das Hydrauliksystem mit geringem Systemdruckniveau betrieben. Das bedeutet, dass für eine möglichst geringe Leistungsaufnahme des Getriebesystems möglichst niedrige Systemdrücke im verbrauchsrelevanten Betriebsbereich angestrebt werden. Daraus resultiert jedoch, dass der Selbsthaltedruck des Parksperrenventils unterhalb des minimalen Systemdruckniveaus liegt, da ansonsten die Parksperre bei niedrigen Systemdrücken durch den Systemdruck nicht länger in ausgelegtem Betriebszustand haltbar ist.
Aufgrund der Auswahl der Kennliniencharakteristiken der Aktuatoren werden die Schaltelemente des Automatgetriebes im Notlaufbetrieb drucklos angesteuert, während der Systemdruck seinen maximalen Wert annimmt. Bei einem Einfall in den hydraulischen Notlaufbetrieb wird zusätzlich der elektromechanische Verriegelungsmechanismus der Parksperre deaktiviert, womit eine nicht ausreichende hydraulische Ansteuerung der Parksperreneinrichtung im Notlaufbetrieb ein unmittelbares Betätigen der Parksperreneinrichtung in Richtung des eingelegten Betriebszustandes zur Folge hat.
Um Unterversorgungsbetriebszustände des Hydrauliksystems während eines Normalbetriebszustandes des Automatgetriebes kurzfristig ausgleichen und das Automatgetriebe über einen großen Betriebsbereich eines Fahrzeugantriebsstranges mit hoher Spontaneität betreiben zu können, besteht die Möglichkeit den vorbeschriebenen primären Systemdruckkreis mit einem aus der DE 10 2013 209 932 A1 bekannten Hydraulikfluidvolumenspeicher auszuführen. Hierfür wird im Bereich des Hydraulikfluidvolumenspeichers entgegen einer Federkraft einer Federeinrichtung Hydraulikfluidvolumen zwischengespeichert, das anforderungsgemäß stromab einer Rückschlagventileinrichtung in das Leitungssystem des Hydrauliksystems einleitbar ist. Während eines hydraulischen Notlaufbetriebes des Automatgetriebes wird der Hydraulikfluidvolumenspeicher über den maximal eingestellten Systemdruck vollständig geladen und auf seinen maximalen Druckwert vorgespannt.
Wird ein Fahrzeug abgestellt, dessen Getriebe sich im hydraulischen Notlaufbetrieb befindet, fördert eine von der Antriebsmaschine angetriebene Getriebehauptpumpe bekannterweise kein Hydraulikfluidvolumen mehr in das Hydrauliksystem. Der zuvor eingestellte maximale Systemdruck bricht dadurch ein, bis dieser das maximale Druckniveau des Hydraulikfluidvolumenspeichers erreicht. Ab diesem Zeitpunkt werden alle angesteuerten Drücke im Hydrauliksystem durch den Entladedruck des Hydraulikfluidvolumenspeichers bestimmt, weshalb sowohl der Systemdruck als auch ein im Bereich eines Systemdruckdruckreglers mit fallender Kennlinie eingestellter Druck dasselbe Druckniveau einnehmen.
Der Gradient, mit dem sich der Systemdruck im Primärdruckkreis abbaut, hängt ab diesem Zeitpunkt nur noch von der Leckage des Primärdruckkreises ab und ist damit stark abhängig von der aktuellen Betriebstemperatur des Getriebes. Insbesondere bei niedrigen Betriebstemperaturen sind die Leckagevolumenströme des Primärdruckkreises sehr gering. Da der minimale Entladedruck des Hydraulikfluidvolumenspeichers oberhalb der Selbsthaltedruckschwelle des Parksperrenventils angeordnet ist, wird das Einlegen der Parksperre nach dem Abschalten des Fahrzeuges jedoch in unerwünschtem Umfang verzögert.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein elektrohydraulisches Getriebesteuersystem mit einem Parksperrenventil zur Verfügung zu stellen, mittels welchem ein Getriebe möglichst wirkungsgradoptimiert und mit hoher Spontaneität betreibbar ist, und mittels welchem eine Parksperre auch bei Einfall in einen Notlaufbetrieb innerhalb definierter Betriebszeiten in den eingelegten Betriebszustand überführbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem elektrohydraulischen Getriebesteuersystem mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen hydraulischen Getriebesteuersystem mit einem Parksperrenventil, über das ein Parksperrenzylinder einer Parksperreneinrichtung mit einem Betätigungsdruck beaufschlagbar ist, der betriebszustandsabhängig mittels wenigstens eines im Bereich eines elektrohydraulischen Druckstellers einstellbaren Vorsteuerdruckes und/oder einer Druckquelle einstellbar ist, ist das Parksperrenventil ab einem definierten Druckniveau des Betätigungsdrucks in einem definierten Betriebszustand haltbar, in dem am Parksperrenzylinder der Betätigungsdruck anlegbar ist.
Erfindungsgemäß ist eine Ventileinrichtung vorgesehen, an der der Betätigungsdruck und der Vorsteuerdruck anlegbar sind. Die Ventileinrichtung ist derart ausgebildet, dass der stromauf des Parksperrenventils vorgesehene Teil des Betätigungsdruck führenden Bereichs des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems bei einander wenigstens annähernd entsprechenden Druckniveaus des Betätigungsdrucks und des Vorsteuerdrucks im Bereich der Ventileinrichtung mit einem Druckbereich in Wirkverbindung steht, dessen Druck kleiner als das definierte Druckniveau des Betätigungsdrucks ist.
Dadurch ist auf einfache Art und Weise während des Normalbetriebs des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems gewährleistet, dass die Parksperreneinrichtung mittels eines ein niedriges, wirkungsgradoptimiertes Druckniveau aufweisenden Betätigungsdrucks in ausgelegtem Betriebszustand haltbar ist. Gleichzeitig ist das Druckniveau des Betätigungsdrucks zum Halten eines Parksperrenventils im definierten Betriebszustand auch während eines Notlaufbetriebes gewährleistet. Zusätzlich ist bei einem Abschalten eines Fahrzeuges ausgehend vom Notlaufbetrieb, das ein Entladen eines Hydraulikfluidvolumenspeichers in den Primärdruckkreis des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems bzw. in den dem Betätigungsdruck führenden Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems aufgrund des Abfalls eines Systemdrucks verursacht, ein gewünschtes spontanes Einlegen einer Parksperreneinrichtung nicht behindert.
Dies resultiert aus der Tatsache, dass der Betätigungsdruck führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems dann über die Ventileinrichtung mit dem Druckbereich verbunden wird und der Betätigungsdruck über die im Bereich der Ventileinrichtung dann vorliegende zusätzliche Leckage des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems innerhalb gewünscht kurzer Betriebszeiten auf ein Druckniveau unterhalb des Selbsthaltedruckniveaus absinkt und die Selbsthaltung des Parksperrenventils innerhalb eines für ein spontanes Einlegen der Parksperreneinrichtung erforderlichen Zeitraums deaktiviert wird.
Bei einer konstruktiv einfachen und bauraumgünstigen Ausführungsform des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems ist der Betätigungsdruck im Bereich einer Steuerfläche eines in einem Gehäuse längsverschieblich angeordneten Ventilschiebers der Ventileinrichtung in Richtung eines Betriebszustandes der Ventileinrichtung wirkend anlegbar, in dem der Betätigungsdruck führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems im Bereich der Ventileinrichtung vom Druckbereich getrennt ist. Damit ist vorteilhafterweise während eines Normalbetriebes des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems gewährleistet, dass die im Bereich der Ventileinrichtung zuschaltbare zusätzliche Leckage des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems durch den Betätigungsdruck gesperrt ist und der Betätigungsdruck in gewünschtem Umfang zur Verfügung steht.
Ist der Vorsteuerdruck im Bereich einer weiteren Steuerfläche eines Ventilschiebers der Ventileinrichtung in Richtung eines weiteren Betriebszustandes der Ventileinrichtung wirkend anlegbar, in dem der Betätigungsdruck führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems im Bereich der Ventileinrichtung mit dem Druckbereich verbunden ist, ist wiederum sichergestellt, dass die zusätzliche Leckage im Normalbetrieb des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems, während dem der Betätigungsdruck üblicherweise höher als der Vorsteuerdruck ist, sicher geschlossen ist und im Notlaufbetrieb bei einem Abschalten der hydraulischen Versorgung des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems, die beispielsweise durch ein Abschalten einer Antriebsmaschine verursacht wird, auf einfache Art und Weise im Bereich der Ventileinrichtung freigegeben wird und das Druckniveau des Betätigungsdruckes innerhalb kurzer Betriebszeiten aufgrund der geöffneten Leckage im Bereich der Ventileinrichtung auf ein Druckniveau abfällt, zu dem die Selbsthaltung des Parksperrenventils deaktiviert ist und die Parksperreneinrichtung in gewünschtem Umfang in ihren eingelegten Betriebszustand überführbar ist.
Greift am Ventilschieber der Ventileinrichtung eine in Richtung des Betriebszustandes der Ventileinrichtung wirkende Federeinrichtung an, in dem der Betätigungsdruck führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems im Bereich der Ventileinrichtung mit dem Druckbereich verbunden ist, geht die Ventileinrichtung in drucklosem Betriebszustand des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems aufgrund der anlegenden Federkraft der Federeinrichtung am Ventilschieber der Ventileinrichtung in einen definierten Betriebszustand über, was einen Betätigungsaufwand des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems in gewünschtem Umfang reduziert.
Der Betätigungsdruck führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems ist bei einer vorteilhaften Weiterbildung des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems über eine stromauf der Ventileinrichtung angeordnete Drosseleinrichtung mit dem Druckbereich in Wirkverbindung bringbar. Durch die Anordnung der Drosseleinrichtung stromauf der Ventileinrichtung ist bei einer Wiederinbetriebnahme eines mit dem elektrohydraulischen Getriebesteuersystem im Bereich eines Getriebes ausgeführten Fahrzeuges gewährleistet, dass sich der Betätigungsdruck bzw. der Systemdruck im Betätigungsdruck führenden Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems in gewünschtem Umfang aufgebaut und die zusätzliche Leckage des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems im Normalbetrieb vom Betätigungsdruck geschlossen wird.
Sind die Steuerfläche und die weitere Steuerfläche wenigstens annähernd gleich groß, heben sich die aus dem anliegenden Betätigungsdruck und aus dem anliegenden Vorsteuerdruck resultierenden und am Ventilschieber angreifenden Stellkräfte auf und der Ventilschieber der Ventileinrichtung ist mit einer geringen Federkraft der am Ventilschieber anliegenden Federeinrichtung in die den Betätigungsdruck führenden Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems mit dem Druckbereich verbindenden Betriebszustand überführbar.
Bei einer bauraumgünstigen Ausführungsform des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems ist der Betätigungsdruck im Bereich einer ersten Ventiltasche der Ventileinrichtung und stromab der Drosseleinrichtung im Bereich einer in axialer Richtung zu der ersten Ventiltasche beabstandeten zweiten Ventiltasche der Ventileinrichtung anlegbar.
Die zweite Ventiltasche steht bei einer einfach betätigbaren Ausführungsform des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems im weiteren Betriebszustand der Ventileinrichtung über den Ventilschieber mit einer dritten Ventiltasche in Wirkverbindung, die wiederum mit dem Druckbereich verbunden ist, wobei die Wirkverbindung in definiertem Betriebszustand der Ventileinrichtung durch den Ventilschieber gesperrt ist.
Bei einer vorteilhaften Variante des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems ist das Parksperrenventil im Normalbetrieb des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems mit einem im Bereich eines weiteren elektrohydraulischen Druckstellers einstellbaren Drucksignal beaufschlagbar, das am Parksperrenventil in Richtung seines definierten Betriebszustandes wirkend anlegbar ist. Damit liegt am Parksperrenventil im Normalbetrieb des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems zusätzlich zum Betätigungsdruck der Parksperreneinrichtung während definierter Betriebszustände ein weiteres Drucksignal an, mittels welchem das Parksperrenventil in Richtung des die Parksperreneinrichtung hydraulisch in ausgelegtem Zustand haltenden Betriebszustandes ansteuerbar ist. Während solcher Betriebszustandsverläufe ist der Betätigungsdruck gegenüber eines Betriebszustandes des Parksperrenventils, während dem das Parksperrenventil nur alleine durch den Betätigungsdruck in seinem definierten Betriebszustand gehalten wird, in einem den Wirkungsgrad des Getriebes verbessernden Umfang reduzierbar und das Parksperrenventil ist trotzdem im definierten Betriebszustand arretierbar.
Ist das Parksperrenventil im Normalbetrieb des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems mit einem im Bereich eines zusätzlichen elektrohydraulischen Druckstellers einstellbaren Drucksignal beaufschlagbar, das am Parksperrenventil dem definierten Betriebszustand entgegenwirkend anlegbar ist, ist das Parksperrenventil entgegen der Selbsthaltung in einen Betriebszustand überführbar, in dem der Betätigungsdruck im Bereich des Parksperrenventils vom Parksperrenzylinder getrennt ist und die Parksperreneinrichtung in gewünschtem Umfang einlegbar ist.
Ist das im Bereich des elektrohydraulischen Druckstellers einstellbare Drucksignal zusätzlich im Bereich eines Systemdruckventils anlegbar, wobei der Betätigungsdruck mittels des Systemdruckventils in Abhängigkeit des Drucksignals und eines von einer weiteren Druckquelle zur Verfügung gestellten Drucks einstellbar ist, nimmt der Betätigungsdruck bei entsprechender Ausführung des elektrohydraulischen Druckstellers mit geringem Aufwand während des Notlaufbetriebes seinen maximalen Wert an und das Parksperrenventil wird sicher in seinen definierten Betriebszustand überführt, in dem die Parksperreneinrichtung in ihrem ausgelegten Betriebszustand gehalten wird.
Bei einer konstruktiv einfach ausgeführten und mit geringem Aufwand betätigbaren Ausführungsform des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems umfasst das Parksperrenventil einen in einem Gehäuse längsverschieblich angeordneten Ventilschieber, der dem definierten Betriebszustand des Parksperrenventils entgegenwirkend mit einer Federkraft einer Federeinrichtung beaufschlagt ist und an dem im Bereich von Steuerflächen der Betätigungsdruck und die Drucksignale anlegbar sind.
Die Parksperreneinrichtung ist mit geringem Aufwand betätigbar und ein Auslegen der Parksperreneinrichtung ist auf konstruktiv einfache Art und Weise verhinderbar, wenn der Betätigungsdruck in einer ersten Schaltstellung des Ventilschiebers des Parksperrenventils im Bereich des Parksperrenventils vom Parksperrenzylinder getrennt ist.
Das erfindungsgemäße elektrohydraulische Getriebesteuersystem ist bauraumgünstig über einen einteiligen, gestuften Ventilschieber im Bereich des Parksperrenventils ausführbar, wenn das im Bereich des zusätzlichen elektrohydraulischen Druckstellers einstellbare Drucksignal im Bereich einer Steuerfläche des Ventilschiebers des Parksperrenventils anlegbar ist, sodass bei anliegendem Drucksignal am Ventilschieber eine in Richtung der ersten Schaltstellung wirkende Stellkraft angreift.
Bei einer einfach betreibbaren Ausführungsform des erfindungsgemäßen elektrohydraulischen Getriebesteuersystems sind der elektrohydraulische Drucksteller als ein Drucksteller mit fallender Druckkennlinie über dem Betätigungsstrom und der weitere elektrohydraulische Drucksteller sowie der zusätzliche elektrohydraulische Drucksteller als Drucksteller mit steigender Druckkennlinie über dem Betätigungsstrom ausgeführt, während der Betätigungsdruck mit zunehmendem Drucksignal des elektrohydraulischen Druckstellers ansteigt, wobei der Betätigungsdruck des Schaltelementes im Notlaufbetrieb wenigstens annährend gleich null ist oder ein Vorbefülldruckniveau aufweist.
Sowohl die in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale als auch die in dem nachfolgenden Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen elektrohydraulischen Getriebesteuersystems angegebenen Merkmale sind jeweils für sich alleine oder in beliebiger Kombination miteinander geeignet, den erfindungsgemäßen Gegenstand weiterzubilden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen elektrohydraulischen Getriebesteuersystems ergeben sich aus den Patentansprüchen und dem nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispiel.
Es zeigt:

1 ein Hydraulikschema einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen elektrohydraulischen Getriebesteuersystems;
2 eine schematisierte Darstellung einer Ventileinrichtung des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems gemäß 1 in einem ersten Betriebszustand; und
3 eine 1 entsprechende Darstellung der Ventileinrichtung in einem zweiten Betriebszustand.

In 1 ist ein Hydraulikschema einer Ausführungsform eines elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 mit einem Parksperrenventil 2 gezeigt, über das ein Parksperrenzylinder 3 mit einem Betätigungsdruck p_sys beaufschlagbar ist. Das elektrohydraulische Getriebesteuersystem 1 ist zum Betätigen eines Getriebes, vorzugsweise eines Automatgetriebes vorgesehen, in dem acht Übersetzungen für Vorwärtsfahrt und wenigstens eine Übersetzung für Rückwärtsfahrt darstellbar ist. Während der Darstellung der Übersetzungen ist ein Kraftfluss zwischen einer Getriebeeingangswelle und einer Getriebeausgangswelle jeweils durch Zu- und Abschalten von Schaltelementen A bis E des Getriebes herstellbar. Des Weiteren ist im Bereich des Getriebes ein sogenannter Neutralbetriebszustand darstellbar, während dem der Kraftfluss zwischen der Getriebeeingangswelle und der Getriebeausgangswelle durch entsprechende Betätigung der Schaltelemente A bis E unterbrochen ist. Zusätzlich ist über das Getriebe auch ein sogenannter Parkbetriebszustand realisierbar, während welchem die Getriebeausgangswelle in an sich bekannter Art und Weise über eine mittels des Parksperrenzylinders 3 betätigbare Parksperreneinrichtung drehfest gehalten ist.
Die Schaltelemente A bis E sind mit im Bereich von Ventileinrichtungen KVA bis KVE einstellbaren Betätigungsdrücken p_A bis p_E beaufschlagbar und in unbetätigtem Betriebszustand liegt an diesen ein Vorbefülldruck p_VB1 bzw. p_VB2 an. Darüber hinaus ist eine Wandlerüberbrückungskupplung WK mit einem im Bereich eines Wandlerkupplungsventils WKV einstellbaren Betätigungsdruck p_WK beaufschlagbar. Den Ventileinrichtungen KVA bis KVE und WKV sind jeweils elektrohydraulische Drucksteller EDSA bis EDSE und EDSWK zugeordnet, an den der im Bereich eines Systemdruckventils 4 einstellbare Systemdruck p_sys anliegt und in deren Bereich jeweils ein Vorsteuerdruck p_EDSA bis p_EDSE bzw. p_EDSWK einstellbar ist.
Über eine vorzugsweise mechanisch angetriebene Pumpeneinrichtung 5, die eine Druckquelle des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 darstellt, wird bei zugeschalteter Antriebsmaschine eines das Getriebe aufweisenden Fahrzeugantriebsstranges ein Versorgungsdruck zur Verfügung gestellt, der im Bereich des Systemdruckventils 4 anliegt. Am Systemdruckventil 4 ist gleichwirkend zu einer Federeinrichtung 6 ein im Bereich eines elektrohydraulischen Druckstellers EDSSYS einstellbarer Vorsteuerdruck p_EDSSYS an einem Ventilschieber 41 des Systemdruckventils 4 anlegbar, wobei vorliegend mit steigendem Vorsteuerdruck p_EDSSYS der Systemdruck p_sys zunimmt.
Um in bestimmten Betriebssituationen des Getriebes Unterversorgungen ausgehend von der Pumpeneinrichtung 5 kurzfristig ausgleichen zu können, ist ein Hydraulikfluidvolumenspeicher 7 vorgesehen, in dessen Bereich entgegen einer Federkraft einer Federeinrichtung 8 Hydraulikfluidvolumen zwischenspeicherbar ist, das anforderungsgemäß stromab einer Rückschlagventileinrichtung 9 in das Leitungssystem des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 einleitbar ist. Damit ist eine hydraulische Versorgung des Getriebesteuersystems 1 innerhalb kurzer Betriebszeiten in gewünschtem Umfang zur Verfügung stellbar.
Neben den Schaltelementen A bis E umfasst das Getriebe ein vorliegend als hydrodynamischer Drehmomentwandler ausgeführtes Anfahrelement 10, das über die Wandlerüberbrückungskupplung WK betriebszustandsabhängig überbrückbar ist. Das Anfahrelement 10 und die Wandlerüberbrückungskupplung WK sind neben dem Wandlerkupplungsventil WKV über weitere Ventileinrichtungen 11 und 12 im gewünschten Umfang betätigbar. Stromab der Ventileinrichtung 12 ist ein Kühler 13 vorgesehen, der einem Schmierkreislauf 14 vorgeschaltet ist.
In betätigtem Betriebszustand der Schaltelemente A bis E werden die Ventileinrichtungen KVA bis KVE über die elektrohydraulischen Drucksteller EDSA bis EDSE jeweils über Vorsteuerdrücke p_EDSA bis p_EDSE derart vorgesteuert, dass der im Bereich der Ventileinrichtungen KVA bis KVE jeweils anliegende Systemdruck p_sys im angeforderten Umfang entsprechend gewandelt im Bereich von nicht näher dargestellten Betätigungskolben der Schaltelemente A bis E jeweils als Betätigungsdruck p_A bis p_E angelegt wird. Dabei entspricht der Systemdruck p_sys jeweils dem maximal darstellbaren Betätigungsdruck p_A bis p_E.
Um den Parksperrenzylinder 3 anforderungsgemäß mit dem Systemdruck p_sys zum Auslegen der Parksperreneinrichtung oder zum hydraulischen Halten der Parksperreneinrichtung in ausgelegtem Zustand über das Parksperrenventil 2 mit dem Systemdruck p_sys beaufschlagen zu können, ist im Bereich einer Steuerfläche 21 eines Ventilschiebers VS2 des Parksperrenventils 2 der Vorsteuerdruck p_EDSA anlegbar, der im Bereich des elektrohydraulischen Druckstellers EDSA einstellbar ist. Dabei ist der Ventilschieber VS2 des Parksperrenventils 2 vom anliegenden Drucksignal p_EDSA entgegen der Federkraft der Federeinrichtung 17 in die in 1 dargestellte Schaltstellung überführbar, die mit dem ausgelegten Betriebszustand Paus korrespondiert, während der Ventilschieber VS2 von einer Federeinrichtung 17 im drucklosen Betriebszustand des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 in seine gegenüber der in 1 gezeigten ersten Schaltstellung umgeschobene zweite Schaltstellung überführbar ist, die mit einem eingelegten Betriebszustand Pein der Parksperreneinrichtung korrespondiert.
Neben dem Vorsteuerdruck p_EDSA und dem gleichzeitig den Betätigungsdruck des Parksperrenzylinders 3 darstellenden Systemdruck p_sys ist ein im Bereich eines vorliegend als Magnetventil ausgeführten weiteren elektrohydraulischen Druckstellers MVPS einstellbares Drucksignal p_MVPS im Bereich eines Federraums 16 des Parksperrenventils 2 anlegbar, in dem die Federeinrichtung 17 des Parksperrenventils 2 angeordnet ist. Der Federraum 16 wird vorliegend von einem Gehäuse 18 und dem Ventilschieber VS2 des Parksperrenventils 2 begrenzt, wobei das Drucksignal p_MVPS im Bereich einer weiteren Steuerfläche 22 des Ventilschiebers VS2 des Parksperrenventils 2 gleichwirkend zur Federkraft der Federeinrichtung 17 anlegbar ist. Sowohl die Federkraft der Federeinrichtung 17, als auch das Drucksignal p_MVPS greifen am Ventilschieber VS2 in Richtung seiner umgeschobenen Schaltstellung an.
In der in 1 dargestellten ersten Schaltstellung des Ventilschiebers VS2 liegt zusätzlich der Systemdruck p_sys an Steuerflächen 25 und 26 eines ersten Ventilschieberbereiches VS25 und eines zweiten Ventilschieberbereiches VS26 des Ventilschiebers VS2 an. Der Durchmesser des ersten Ventilschieberbereiches VS25 ist kleiner als der Durchmesser des zweiten Ventilschieberbereiches VS26. Aus diesem Grund resultiert aus dem in der ersten Schaltstellung des Ventilschiebers VS2 im Bereich der Steuerflächen 25 und 26 anliegenden Systemdruck p_sys wiederum eine am Ventilschieber VS2 in Richtung seiner ersten Schaltstellung angreifende Betätigungskraft, die in der nicht näher dargestellten zweiten Schaltstellung des Ventilschiebers VS2 gleich null ist, da in der zweiten Schaltstellung des Ventilschiebers VS2 der Betätigungsdruck bzw. der Systemdruck p_sys weder an der Steuerfläche 25 noch an der Steuerfläche 26 anliegt.
Vorliegend sind die Steuerflächen 21, 22, 25 und 26 des Ventilschiebers VS2 und die Federkraft der Federeinrichtung 17 derart aufeinander abgestimmt, dass im Normalbetrieb des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1, in dem die elektrohydraulischen Drucksteller EDSA bis EDSE, MVPS und EDSSYS bestrombar sind, die Parksperreneinrichtung in der nachfolgend näher beschriebenen Art und Weise in ihren eingelegten Betriebszustand oder in ihren ausgelegten Betriebszustand überführbar ist.
Ausgehend vom eingelegten Betriebszustand Pein der Parksperreneinrichtung und bei Vorliegen einer Anforderung zum Auslegen der Parksperreneinrichtung wird das Parksperrenventil 2, dessen Ventilschieber VS2 sich dann in der umgeschobenen Schaltstellung befindet, durch Anlegen des Vorsteuerdruckes p_EDSA im Bereich der Steuerfläche 21 in den in 1 dargestellten Betriebszustand überführt. Dies führt dazu, dass der am Parksperrenventil 2 anliegende Systemdruck p_sys über das Parksperrenventil 2 in Richtung des Parksperrenzylinders weitergeleitet wird und ein Kolbenraum 20 des Parksperrenzylinders 3 mit dem Systemdruck p_sys beaufschlagt wird.
Dabei wird ein Kolben 30 des Parksperrenzylinders 3 aus seiner mit dem eingelegten Betriebszustand Pein der Parksperreneinrichtung korrespondierenden Stellung in die mit dem ausgelegten Betriebszustand Paus der Parksperreneinrichtung korrespondierende Stellung vom anliegenden Systemdruck p_sys entgegen einer nicht näher dargestellten Federeinrichtung der Parksperreneinrichtung verschoben. Bei Erreichen der mit dem ausgelegten Betriebszustand Paus der Parksperreneinrichtung korrespondierenden Stellung verrastet eine elektrisch betätigbare Verriegelungseinrichtung 31 den Kolben 30, der dann sowohl vom Systemdruck p_sys als auch von der Verriegelungseinrichtung 31 redundant in der mit dem ausgelegten Betriebszustand Paus der Parksperreneinrichtung korrespondierenden Stellung gehalten wird.
Ergeht ausgehend von dem in 1 dargestellten Betriebszustand des Parksperrenventils bei gleichzeitig ausgelegter Parksperreneinrichtung im Normalbetrieb des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 eine Anforderung zum Einlegen der Parksperreneinrichtung, wird der Vorsteuerdruck p_EDSA auf null abgesenkt und gleichzeitig im Bereich der Steuerfläche 22 das Drucksignal p_MVPS des Magnetventils MVPS am Ventilschieber VS2 des Parksperrenventils 2 angelegt. Dabei sind die Steuerflächen 22, 25, 26 des Ventilschiebers VS2 sowie die Federkraft der Federeinrichtung 17 derart aufeinander abgestimmt, dass der Ventilschieber VS2 trotz des im Bereich der Steuerflächen 25 und 26 anliegenden Systemdrucks p_sys von der Federeinrichtung 17 und dem Drucksignal p_MVPS aus der ersten Schaltstellung in die zweite Schaltstellung des Ventilschiebers VS2 überführbar ist, in der der Kolbenraum 20 des Parksperrenzylinders 3 über das Parksperrenventil 2 mit einem im Wesentlichen drucklosen Bereich 50 des Getriebes verbunden ist, der vorzugsweise ein Ölsumpf ist. Zusätzlich wird die Verriegelungseinrichtung 31 stromlos geschaltet und der Kolben 30 des Parksperrenzylinders 3 mechanisch entriegelt, womit der Kolben 30 von der Federeinrichtung der Parksperreneinrichtung in seine mit dem eingelegten Betriebszustand Pein der Parksperreneinrichtung korrespondierende Stellung verschiebbar ist.
Vorliegend sind die Steuerflächen 21 bis 26 des Ventilschiebers VS2 und die Federkraft der Federeinrichtung 17 auch derart aufeinander abgestimmt, dass der Ventilschieber VS2 von einem Vorsteuerdruck p_EDSA von etwa 3,5 bar entgegen der Federkraft der Federeinrichtung 17 aus seiner ersten Schaltstellung in seine zweite Schaltstellung überführbar ist, wenn das Drucksignal p_MVPS des Magnetventils MVPS im Wesentlichen gleich null ist bzw. im Wesentlichen dem Umgebungsdruck des Getriebes entspricht, der grundsätzlich in allen Bereichen des Parksperrenventils 2 zusätzlich zu den Drucksignalen vorliegt und somit keinerlei Wirkung entfaltet.
Spätestens mit Erreichen der ersten Schaltstellung des Ventilschiebers VS2 liegt wiederum der Systemdruck p_sys an den Steuerflächen 25 und 26 des Ventilschiebers VS2 an. Über den Systemdruck p_sys ist die Selbsthaltung des Parksperrenventils 2 aktiviert, wenn der Systemdruck p_sys etwa 2 bar aufweist. Das bedeutet, dass der Ventilschieber VS2 von der Federeinrichtung 17 bei Vorliegen eines Systemdrucks p_sys von etwa 2 bar nicht mehr alleine in seine zweite Schaltstellung überführbar ist.
Das Schaltelement A wird im Normalbetrieb des Getriebesteuersystems 1 während der Darstellung des Parkbetriebszustandes, des Neutralbetriebszustandes, der Darstellung der Übersetzung für Rückwärtsfahrt sowie während der Darstellung der Übersetzungen „1“ und „2“ für Vorwärtsfahrt und zur Darstellung der Übersetzung „7“ und „8“ durch entsprechendes Einstellen des Vorsteuerdruckes p_EDSA mit dem Betätigungsdruck p_A beaufschlagt und in den Kraftfluss zugeschaltet. Das Drucksignal bzw. der Vorsteuerdruck p_EDSA ist daher besonders dafür geeignet, das Parksperrenventil 2 in vorbeschriebenem Umfang entgegen der Federeinrichtung 17 aus dem in der Zeichnung nicht näher dargestellten Betriebszustand in Richtung des in 1 gezeigten Betriebszustandes zu überführen. Um ein unerwünschtes Auslegen der Parksperre durch das dann jeweils anliegende Drucksignal p_EDSA zu verhindern, wird der Ventilschieber VS2 bei entsprechend vorliegender Anforderung zum Einlegen der Parksperreneinrichtung mit dem Drucksignal p_MVPS im Bereich seiner Steuerfläche 22 beaufschlagt.
Fällt die Bestromung des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 aus, führt dies aufgrund der nachfolgend näher beschriebenen Konfiguration der elektrohydraulischen Drucksteller EDSSYS, MVPS und EDSA bis EDSE dazu, dass die Vorsteuerdrücke p_EDSA bis p_EDSE auf null abfallen, während das Drucksignal p_EDSSYS seinen Maximalwert annimmt. Zusätzlich ist auch das Drucksignal p_MVPS in unbestromtem Betriebszustand des Magnetventils MVPS gleich null.
Dies resultiert aus der Tatsache, dass die Drucksteller EDSA bis EDSE jeweils mit steigender Druckkennlinie über dem Betätigungsstrom ausgebildet sind, während der elektrohydraulische Drucksteller EDSSYS eine fallende Druckkennlinie über dem Betätigungsstrom aufweist. Damit wird das Systemdruckventil 4 im hydraulischen Notlaufbetrieb des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 mit dem maximalen Druckwert des Drucksignals p_EDSSYS beaufschlagt, womit der Systemdruck p_sys seinen maximalen Wert annimmt, solange die Pumpeneinrichtung 5 einen entsprechenden Versorgungsdruck zur Verfügung stellt. Dies führt dazu, dass auch der Hydraulikfluidvolumenspeicher 7 mit dem maximalen Systemdruck p_sys beaufschlagt und vollständig befüllt wird.
Eine Rastiereinrichtung 34 des Hydraulikfluidvolumenspeichers 7 wird bei einem Stromausfall des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 ebenfalls deaktiviert. Das im Bereich des Hydraulikfluidvolumenspeichers 7 gespeicherte Hydraulikfluidvolumen wird stromauf des Parksperrenventils 2 in das Leitungssystem des Getriebesteuersystems 1 eingeleitet, wenn der Systemdruck p_sys unterhalb eines definierten Druckniveaus des Systemdrucks p_sys absinkt, das vorliegend bei etwa 7 bar liegt. Um zu verhindern, dass der Systemdruck p_sys für einen begrenzten Zeitraum auf dem Druckniveau von etwa 7 bar gehalten wird, umfasst das elektrohydraulische Getriebesteuersystem 1 eine Ventileinrichtung 60 mit der später näher beschriebenen Funktionalität.
Solange die Pumpeneinrichtung 5 einen ausreichend hohen Versorgungsdruck zur Verfügung stellt, bleibt die Selbsthaltung des Parksperrenventils 2 im Notlaufbetrieb aktiv und der Ventilschieber VS2 wird vom anliegenden Systemdruck p_sys in dem in 1 gezeigten Betriebszustand gehalten. Wird jedoch eine die Pumpeneinrichtung 5 antreibende Antriebsmaschine im Notlaufbetrieb des Getriebesteuersystems 1 abgeschaltet, fällt das Druckniveau des Systemdrucks p_sys zunächst versorgungsbedingt auf das vom Hydraulikfluidvolumenspeicher 7 zur Verfügung gestellte Druckniveau von etwa 7 bar ab. Dies hat zur Folge, dass der Ventilschieber VS2 von der Federeinrichtung 17 erst bei Unterschreiten der Selbsthaltedruckschwelle des Systemdrucks p_sys von etwa 2 bar umgehend in seine erste Schaltstellung überführt wird, in der der Systemdruck p_sys vom Parksperrenzylinder 3 im Bereich des Parksperrenventils 2 getrennt ist und der Kolbenraum 20 des Parksperrenzylinders 3 über das Parksperrenventil 2 in Richtung des drucklosen Bereiches 50 entlüftet wird. Da im Notlaufbetrieb bereits die Verriegelungseinrichtung 31 des Parksperrenzylinders 3 deaktiviert ist, fällt die Parksperreneinrichtung in gewünschtem Umfang ein und ein Fahrzeug wird in einen sicheren Betriebszustand überführt, wenn das Parksperrenventil von der Federeinrichtung 17 in seine zweite Schaltstellung überführt ist.
Da vorliegend die Selbsthaltedruckschwelle des Parksperrenventils 2, die im Notlaufbetrieb des Getriebesteuersystems beim Abschalten der pumpenseitigen Druckversorgung wirkt, kleiner ist als der vom Hydraulikfluidvolumenspeicher 7 zur Verfügung gestellte Systemdruck p_sys, wird der Ventilschieber VS2 trotz des Abfalls des Systemdrucks p_sys auf das Druckniveau des Hydraulikfluidvolumenspeichers 7 zunächst nicht von der Federeinrichtung 17 auslegungsbedingt sofort in seine erste Schaltstellung überführt und die Parksperreneinrichtung geht zunächst nicht in ihren eingelegten Betriebszustand über.
Um die Parksperreneinrichtung dennoch umgehend nach dem Abschalten der pumpenseitigen Druckversorgung im Notlaufbetrieb des Getriebesteuersystems 1 in ihren eingelegten Betriebszustand überführen zu können, liegt der Ventileinrichtung 60 folgende Funktionsweise zugrunde:
An der Ventileinrichtung 60 liegen im Betrieb des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 der Betätigungsdruck p_sys und der Vorsteuerdruck p_EDSSYS an. Dabei ist die Ventileinrichtung 60 derart ausgebildet, dass der stromauf des Parksperrenventils 2 vorgesehene Teil des Betätigungsdruck p_sys führenden Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 bei einander wenigstens annähernd entsprechenden Druckniveaus des Betätigungsdrucks p_sys und des Vorsteuerdrucks p_EDSSYS im Bereich der Ventileinrichtung 60 mit einem Druckbereich in Wirkverbindung steht, dessen Druck kleiner als das Selbsthaltedruckniveau des Parksperrenventils 2 bzw. kleiner als das definierte Druckniveau des Betätigungsdrucks p_sys ist. Vorliegend entspricht der Druckbereich dem drucklosen Bereich 50 des Getriebes, in dem der Umgebungsdruck vorherrscht.
Dabei liegt der Betätigungsdruck p_sys im Bereich einer Steuerfläche 61 eines in einem Gehäuse 62 längs verschieblich angeordneten Ventilschiebers 63 der Ventileinrichtung 60 in Richtung eines Betriebszustandes der Ventileinrichtung 60 wirkend an, in dem der Betätigungsdruck p_sys führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 im Bereich der Ventileinrichtung 60 vom Druckbereich 50 getrennt ist.
Des Weiteren liegt der Vorsteuerdruck p_EDSSYS im Bereich einer weiteren Steuerfläche 64 des Ventilschiebers 63 in Richtung eines weiteren Betriebszustandes der Ventileinrichtung 60 wirkend an, in dem der Betätigungsdruck p_sys führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 im Bereich der Ventileinrichtung 60 mit dem Druckbereich 50 verbunden ist. Zusätzlich greift am Ventilschieber 63 der Ventileinrichtung 60 eine in Richtung des Betriebszustandes der Ventileinrichtung 60 wirkende Federeinrichtung 65 an, in dem der Betätigungsdruck p_sys führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 im Bereich der Ventileinrichtung 60 mit dem Druckbereich 50 verbunden ist. Vorliegend ist der Betriebszustand der Ventileinrichtung 60 in 2 gezeigt, während der weitere Betriebszustand der Ventileinrichtung 60 in 3 dargestellt ist.
Wiederum zusätzlich ist der Betätigungsdruck p_sys führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 über eine stromauf der Ventileinrichtung 60 angeordnete Drosseleinrichtung 66 mit dem Druckbereich 50 in Wirkverbindung bringbar. Die Steuerfläche 61 und die weitere Steuerfläche 64 sind bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel der Ventileinrichtung 60 gleich groß, womit die am Ventilschieber 63 aus dem Betätigungsdruck p_sys und dem Vorsteuerdruck p_EDSSYS resultierenden angreifenden Stellkräfte bei Druckgleichheit einander entsprechen und der Ventilschieber 63 von der Federeinrichtung 65 allein in die in 2 dargestellte Schaltstellung überführbar bzw. haltbar ist.
Der Betätigungsdruck p_sys liegt im Bereich einer ersten Ventiltasche 601 der Ventileinrichtung 60 und stromab der Drosseleinrichtung 66 im Bereich einer in axialer Richtung zu der ersten Ventiltasche beabstandeten zweiten Ventiltasche 602 der Ventileinrichtung 60 an. Die zweite Ventiltasche 602 ist im in 2 dargestellten weiteren Betriebszustand der Ventileinrichtung 60 über den Ventilschieber 63 mit einer dritten Ventiltasche 603 wirkverbunden, die wiederum mit dem Druckbereich 50 verbunden ist. Die Wirkverbindung zwischen der zweiten Ventiltasche 602 und der dritten Ventiltasche 603 ist im definierten Betriebszustand der Ventileinrichtung 60 durch den Ventilschieber 63 gesperrt.
Aufgrund der vorstehend näher beschriebenen Konfiguration der Ventileinrichtung 60 ist gewährleistet, dass der Ventilschieber 63 der Ventileinrichtung 60 in abgestelltem Betriebszustand des Fahrzeuges und somit in drucklosem Betriebszustand des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 in der in 2 dargestellten Schaltstellung vorliegt, in der der Betätigungsdruck p_sys führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 in Richtung des drucklosen Bereiches 50 entlüftet bzw. drucklos geschaltet ist.
Bei einer Inbetriebnahme eines Fahrzeuges im Normalbetrieb des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems wird die Ventileinrichtung 60 im Bereich der Steuerfläche 61 mit dem Betätigungsdruck p_sys beaufschlagt. Zusätzlich ist der Betätigungsdruck p_sys führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 zunächst über die Drosseleinrichtung 66 und die beiden Ventiltaschen 602 und 603 auch mit dem drucklosen Bereich 50 verbunden. Aufgrund der Drosselwirkung der Drosseleinrichtung 66 baut sich im Betätigungsdruck p_sys führenden Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 ein Druckniveau auf, dass größer als das Druckniveau des Vorsteuerdrucks p_EDSSYS ist und den Ventilschieber 63 der Ventileinrichtung 60 gegen den Vorsteuerdruck p_EDSSYS und die Federkraft der Federeinrichtung 65 in den in 3 gezeigten Betriebszustand überführt, in dem der Betätigungsdruck p_sys führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 nicht länger mit dem drucklosen Bereich 50 verbunden ist und die über die Ventileinrichtung 60 zuschaltbare zusätzliche Leckage des Systemdrucks p_sys führenden Bereichs des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 geschlossen ist.
Aufgrund der Konfiguration der Ventileinrichtung 60 ist bei einem Abschalten der Druckversorgung im Notlaufbetrieb des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 gewährleistet, dass die Parksperreneinrichtung trotz des vom Hydraulikfluidvolumenspeicher 7 in den Betätigungsdruck p_sys führenden Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 ausgeschobenen Hydraulikfluidvolumen und das damit einhergehende Aufrechterhalten des Druckniveaus des Betätigungsdrucks p_sys oberhalb der Selbsthaltedruckschwelle des Parksperrenventils 2 in gewünschten Umfang eingelegt wird.
Dies resultiert aus der Tatsache, dass beim Abschalten der Druckversorgung des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 im Notlaufbetrieb der Betätigungsdruck p_sys und der Vorsteuerdruck p_EDSSYS schlagartig einander entsprechen und der Ventilschieber 63 der Ventileinrichtung 60 dann von der Federeinrichtung 65 aus der in 3 gezeigten Schaltstellung in die in 2 dargestellte Schaltstellung überführt wird, in der der Betätigungsdruck p_sys führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 über die Ventileinrichtung 60 in Richtung des drucklosen Bereichs 50 in definiertem Umfang über die dann zugeschaltete zusätzliche Leckage entlüftet wird. Diese Entlüftung des Betätigungsdruck p_sys führenden Bereichs des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems 1 bewirkt ein gewünschtes Absinken des Betätigungsdrucks p_sys innerhalb einer definierten Betriebszeit unter das Selbsthaltedruckniveau des Parksperrenventils 2, womit die Selbsthaltung des Parksperrenventils 2 deaktiviert wird und wiederum der Parksperrenzylinder 3 in vorbeschriebenem Umfang über das Parksperrenventil 2 in Richtung des drucklosen Bereiches 50 entlüftet wird, womit die Parksperre in gewünschtem Umfang einlegbar ist.
Bezugszeichenliste

1: elektrohydraulisches Getriebesteuersystem
2: Parksperrenventil
3: Parksperrenzylinder
4: Systemdruckventil
5: Pumpeneinrichtung
6: Federeinrichtung des Systemdruckventils
7: Hydraulikfluidvolumenspeicher
8: Federeinrichtung des Hydraulikfluidvolumenspeichers
9: Rückschlagventileinrichtung
10: Anfahrelement, Drehmomentwandler
11, 12: Ventileinrichtung
13: Kühler
14: Schmierkreislauf
16: Federraum
17: Federeinrichtung
18: Gehäuse
20: Kolbenraum
21: Steuerfläche
22: weitere Steuerfläche
25: Steuerfläche
26: Steuerfläche
30: Kolben des Parksperrenzylinders
31: Verriegelungseinrichtung des Parksperrenzylinders
34: Rastiereinrichtung des Hydraulikfluidvolumenspeichers
41: Ventilschieber des Systemdruckventils
50: druckloser Bereich
60: Ventileinrichtung
61: Steuerfläche
62: Gehäuse
63: Ventilschieber
64: weitere Steuerfläche
65: Federeinrichtung
66: Drosseleinrichtung
601: erste Ventiltasche
602: zweite Ventiltasche
603: dritte Ventiltasche
A bis E: Schaltelement
EDSA bis EDSE: elektrohydraulischer Drucksteller
EDSSYS: elektrohydraulischer Drucksteller
EDSWK: elektrohydraulischer Drucksteller
KVA bis KVE: Ventileinrichtung
MVPS: elektrohydraulischer Drucksteller, Magnetventil
p_A bis p_E: Betätigungsdruck
Paus, Pein: Betriebszustand der Parksperre
p_MVPS: Drucksignal
p_EDSSYS: Drucksignal
p_EDSA bis p_EDSE: Vorsteuerdruck
p_sys: Systemdruck
p_VB1, p_VB2: Vorbefülldruck
p_WK: Betätigungsdruck
VS2: Ventilschieber des Parksperrenventils
VS25, VS26: Ventilschieberbereich
WK: Wandlerüberbrückungskupplung
WKV: Wandlerkupplungsventil

Claims

Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem (1) mit einem Parksperrenventil (2), über das ein Parksperrenzylinder (3) einer Parksperreneinrichtung mit einem Betätigungsdruck (p_sys) beaufschlagbar ist, der betriebszustandsabhängig mittels wenigstens eines im Bereich eines elektrohydraulischen Druckstellers (EDSSYS) einstellbaren Vorsteuerdruckes (p_EDSSYS) und/oder einer Druckquelle (7) einstellbar ist, wobei das Parksperrenventil (2) ab einem definierten Druckniveau des Betätigungsdrucks (p_sys) in einem definierten Betriebszustand haltbar ist, in dem am Parksperrenzylinder (3) der Betätigungsdruck (p_sys) anlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ventileinrichtung (60) vorgesehen ist, an der der Betätigungsdruck (p_sys) und der Vorsteuerdruck (p_EDSSYS) anlegbar sind, wobei die Ventileinrichtung (60) derart ausgebildet ist, dass der stromauf des Parksperrenventils (2) vorgesehene Teil des Betätigungsdrucks (p_sys) führenden Bereichs des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems (1) bei einander wenigstens annähernd entsprechenden Druckniveaus des Betätigungsdrucks (p_sys) und des Vorsteuerdrucks (p_EDSSYS) im Bereich der Ventileinrichtung (60) mit einem Druckbereich (50) in Wirkverbindung steht, dessen Druck kleiner als das definierte Druckniveau des Betätigungsdrucks (p_sys) ist.
Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsdruck (p_sys) im Bereich einer Steuerfläche (61) eines in einem Gehäuse (62) längsverschieblich angeordneten Ventilschiebers (63) der Ventileinrichtung (60) in Richtung eines Betriebszustandes der Ventileinrichtung (60) wirkend anlegbar ist, in dem der Betätigungsdruck (p_sys) führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems (1) im Bereich der Ventileinrichtung (60) vom Druckbereich (50) getrennt ist.
Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsteuerdruck (p_EDSSYS) im Bereich einer weiteren Steuerfläche (64) des Ventilschiebers (63) der Ventileinrichtung (60) in Richtung eines weiteren Betriebszustandes der Ventileinrichtung (60) wirkend anlegbar ist, in dem der Betätigungsdruck (p_sys) führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems (1) im Bereich der Ventileinrichtung (60) mit dem Druckbereich (50) verbunden ist.
Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Ventilschieber (63) der Ventileinrichtung (60) eine in Richtung des Betriebszustandes der Ventileinrichtung (60) wirkende Federeinrichtung (65) angreift, in dem der Betätigungsdruck (p_sys) führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems (1) im Bereich der Ventileinrichtung (60) mit dem Druckbereich (50) verbunden ist.
Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsdruck (p_sys) führende Bereich des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems (1) über eine stromauf der Ventileinrichtung (60) angeordnete Drosseleinrichtung (66) mit dem Druckbereich (50) in Wirkverbindung bringbar ist.
Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerfläche (61) und die weitere Steuerfläche (64) wenigstens annähernd gleich groß sind.
Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsdruck (p_sys) im Bereich einer ersten Ventiltasche (601) der Ventileinrichtung (60) und stromab der Drosseleinrichtung (66) im Bereich einer in axialer Richtung zu der ersten Ventiltasche (601) beabstandeten zweiten Ventiltasche (602) der Ventileinrichtung (60) anlegbar ist.
Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Ventiltasche (602) im weiteren Betriebszustand der Ventileinrichtung (60) über den Ventilschieber (63) mit einer dritten Ventiltasche (603) in Wirkverbindung steht, die wiederum mit dem Druckbereich (50) verbunden ist, wobei die Wirkverbindung im definierten Betriebszustand der Ventileinrichtung (60) durch den Ventilschieber (63) gesperrt ist.
Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Parksperrenventil (2) im Normalbetrieb des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems (1) mit einem im Bereich eines weiteren elektrohydraulischen Druckstellers (EDSA) einstellbaren Drucksignal (p_EDSA) beaufschlagbar ist, das am Parksperrenventil (2) in Richtung seines definierten Betriebszustandes wirkend anlegbar ist.
Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Parksperrenventil (2) im Normalbetrieb des elektrohydraulischen Getriebesteuersystems (1) mit einem im Bereich eines zusätzlichen elektrohydraulischen Druckstellers (MVPS) einstellbaren Drucksignal (p_MVPS) beaufschlagbar ist, das am Parksperrenventil (2) dem definierten Betriebszustand entgegenwirkend anlegbar ist.
Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das im Bereich des elektrohydraulischen Druckstellers (EDSSYS) einstellbare Drucksignal (p_EDSSYS) zusätzlich im Bereich eines Systemdruckventiles (4) anlegbar ist, wobei der Betätigungsdruck (p_sys) mittels des Systemdruckventils (4) in Abhängigkeit des Drucksignals (p_EDSSYS) und eines von einer weiteren Druckquelle (5) zur Verfügung gestellten Druckes einstellbar ist.
Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Parksperrenventil (2) einen in einem Gehäuse (18) längsverschieblich angeordneten Ventilschieber (VS2) umfasst, der dem definierten Betriebszustand des Parksperrenventils (2) entgegenwirkend mit einer Federkraft einer Federeinrichtung (17) beaufschlagt ist und an dem im Bereich von Steuerflächen (21 bis 27) der Betätigungsdruck (p_sys) und die Drucksignale (p_EDSA, p_MVPS) anlegbar sind.
Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsdruck (p_sys) in einer ersten Schaltstellung des Ventilschiebers (VS2) des Parksperrenventils (2) im Bereich des Parksperrenventils (2) vom Parksperrenzylinder (3) getrennt ist.
Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das im Bereich des zusätzlichen elektrohydraulischen Druckstellers (MVPS) einstellbare Drucksignal (p_MVPS) im Bereich einer Steuerfläche (22) des Ventilschiebers (VS2) des Parksperrenventils (2) anlegbar ist, sodass bei anliegendem Drucksignal (p_MVPS) am Ventilschieber (VS2) eine in Richtung der ersten Schaltstellung wirkende Stellkraft angreift.
Elektrohydraulisches Getriebesteuersystem nach einem der Ansprüche 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrohydraulische Drucksteller (EDSSYS) als ein Drucksteller mit fallender Druckkennlinie über dem Betätigungsstrom, der weitere elektrohydraulische Drucksteller (EDSA) sowie der zusätzliche elektrohydraulische Drucksteller (MVPS) als Drucksteller mit steigender Druckkennlinie über dem Betätigungsstrom ausgeführt sind und der Betätigungsdruck (p_sys) mit zunehmendem Drucksignal (p_EDSSYS) des elektrohydraulischen Druckstellers (EDSSYS) ansteigt.