DE102016207274A1 - Clutch module and powertrain - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kupplungsmodul (1) mit einem Kupplungsgehäuse (2), mit einer in einem Kupplungsraum (3) angeordneten Lamellenkupplung (8) und mit einem Kühlölkreislauf. Der Kühlölkreislauf umfasst einen Ölsumpf (10) und eine erste Kühlölpumpe (5) zum Fördern von Kühlöl zu Lamellen (9) der Lamellenkupplung (8). Des Weiteren umfasst der Kühlölkreislauf eine zweite Kühlölpumpe (6) und einen Tank (7), wobei die zweite Kühlölpumpe (6) zum Fördern des Kühlöls von dem Ölsumpf (10) in den Tank (7) vorgesehen ist, und wobei der Tank (7) den Kupplungsraum (3) in radialer Richtung zumindest teilweise umschließt. Ferner wird ein Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit einem derartigen Kupplungsmodul (1) vorgeschlagen.The invention relates to a coupling module (1) with a coupling housing (2), with a multi-disc clutch (8) arranged in a coupling space (3) and with a cooling oil circuit. The cooling oil circuit comprises an oil sump (10) and a first cooling oil pump (5) for conveying cooling oil to fins (9) of the multi-plate clutch (8). Furthermore, the cooling oil circuit comprises a second cooling oil pump (6) and a tank (7), wherein the second cooling oil pump (6) is provided for conveying the cooling oil from the oil sump (10) into the tank (7), and wherein the tank (7 ) at least partially surrounds the coupling space (3) in the radial direction. Furthermore, a drive train of a vehicle with such a clutch module (1) is proposed.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kupplungsmodul mit einem Kupplungsgehäuse, mit einer in einem Kupplungsraum angeordneten Lamellenkupplung und mit einem Kühlölkreislauf gemäß der im Oberbegriff des Anspruchs 1 näher definierten Art. Ferner wird ein Antriebsstrang mit einem derartigen Kupplungsmodul angegeben. The invention relates to a coupling module with a clutch housing, arranged in a clutch chamber multi-plate clutch and with a cooling oil circuit according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art. Furthermore, a drive train is specified with such a coupling module.

Eine nasslaufende Lamellenkupplung erlaubt bei gleicher Baugröße gegenüber einer Trockenkupplung die Übertragung höherer Drehmomente und die Bewältigung höherer Belastungen beispielsweise beim Anfahren eines Fahrzeugs. Es ist daher bereits bekannt nasslaufende Lamellenkupplungen als Anfahrkupplung einzusetzen, insbesondere in Fahrzeugen mit einer hohen Anfahrlast. Eine Anfahrkupplung ist in einem Fahrzeugantriebsstrang in der Regel zwischen einem Antriebsmotor und einem Wechselgetriebe angeordnet. Die beim Anfahren entstehende Verlustwärme kann bei einer nasslaufenden Lamellenkupplung über einen Kühlölstrom abgeführt werden. Das dazu verwendete Öl dient in der Regel sowohl zur Kühlung der Lamellenkupplung als auch zur Schmierung in dem nachgeordneten Wechselgetriebe, sodass sich ein entsprechender Ölkreislauf auf das Wechselgetriebe und die Lamellenkupplung erstreckt. A wet-running multi-plate clutch allows for the same size compared to a dry clutch, the transmission of higher torques and the handling of higher loads, for example, when starting a vehicle. It is therefore already known to use wet-running multi-plate clutches as starting clutch, especially in vehicles with a high starting load. A starting clutch is usually arranged in a vehicle drive train between a drive motor and a change gearbox. The heat loss generated during start-up can be dissipated via a cooling oil flow in the case of a wet-running multi-plate clutch. The oil used for this purpose is generally used both for cooling the multi-plate clutch and for lubrication in the downstream change gear, so that a corresponding oil circuit extends to the change gear and the multi-plate clutch.

Ein Nachteil einer nasslaufenden Lamellenkupplung ist ein Schleppmoment, das dadurch entsteht, dass die Lamellen zumindest teilweise in dem Öl bzw. in einem Ölsumpf rotieren. Dadurch kommt es zu Panschverlusten und folglich sinkt der Wirkungsgrad. Ferner können Kaltstartprobleme durch zähflüssiges Öl auftreten. A disadvantage of a wet-running multi-plate clutch is a drag torque, which results from the fact that the blades rotate at least partially in the oil or in an oil sump. As a result, it comes to Panschverlusten and consequently the efficiency decreases. Furthermore, cold start problems can occur due to viscous oil.

Aus der DE 10118756 A1 ist ein Kupplungssystem mit einer nasslaufenden Lamellenkupplung bekannt. Dieses Kupplungssystem umfasst einen Kühlölkreislauf. Der Kühlölkreislauf umfasst eine Kühlölpumpe zum Fördern des Kühlmediums, ein Reservoir, einen Ölkühler und ein Bypassventil, um das Kühlöl am Ölkühler vorbei zur Lamellenkupplung zu leiten. Das Fördervolumen der Kühlölpumpe, die beispielsweise von einem Elektromotor angetrieben sein kann, kann mittels einer elektronischen Steuereinheit geregelt werden. Ferner umfasst das Kupplungssystem der DE 10118756 A1 einen Druckölkreislauf mit einer weiteren Pumpe zum Fördern eines Druckmediums für die Betätigung der Lamellenkupplung. From the DE 10118756 A1 is a coupling system with a wet-running multi-plate clutch known. This coupling system includes a cooling oil circuit. The cooling oil circuit includes a cooling oil pump for conveying the cooling medium, a reservoir, an oil cooler and a bypass valve to guide the cooling oil past the oil cooler to the multi-plate clutch. The delivery volume of the cooling oil pump, which may for example be driven by an electric motor, can be regulated by means of an electronic control unit. Furthermore, the coupling system comprises the DE 10118756 A1 a pressure oil circuit with another pump for conveying a pressure medium for the actuation of the multi-plate clutch.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine nasslaufende Anfahrkupplung im Antriebsstrang eines Fahrzeugs insbesondere dahingehend zu verbessern, dass trotz hoher Belastung und einem einfachen kompakten Aufbau der Anfahrkupplung ein langfristig zuverlässiger Betrieb bei einem hohen Wirkungsgrad möglich ist. It is the object of the present invention to improve a wet-running starting clutch in the drive train of a vehicle in particular to the effect that despite high load and a simple compact design of the starting a long-term reliable operation at a high efficiency is possible.

Die Lösung dieser Aufgabe wird durch ein Kupplungsmodul gemäß Anspruch 1 und durch einen Antriebsstrang gemäß Anspruch 13 erreicht. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen gehen aus den jeweiligen abhängigen Ansprüchen hervor. The solution to this problem is achieved by a coupling module according to claim 1 and by a drive train according to claim 13. Advantageous embodiments and further developments emerge from the respective dependent claims.

Vorgeschlagen wird ein Kupplungsmodul mit einem Kupplungsgehäuse, einer in einem Kupplungsraum angeordneten Lamellenkupplung und mit einem Kühlölkreislauf. Der Kühlölkreislauf umfasst einen Ölsumpf und eine erste Kühlölpumpe zum Fördern von Kühlöl zu den Lamellen der Lamellenkupplung. Darüber hinaus umfasst der Kühlölkreislauf eine zweite Kühlölpumpe und einen Tank, wobei die zweite Kühlölpumpe zum Fördern des Kühlöls von dem Ölsumpf in den Tank vorgesehen ist. Ferner ist vorgesehen, dass der Tank den Kupplungsraum in radialer Richtung zumindest teilweise umschließt. Unter Umschließen wird im Rahmen dieser Erfindung nicht zwangsläufig ein komplettes oder dichtes Einschließen verstanden sondern eine Begrenzung des umschlossenen Kupplungsraums nach außen hin. Mit anderen Worten umringt der Tank die Lamellenkupplung zumindest teilweise. It proposes a coupling module with a clutch housing, arranged in a clutch chamber multi-plate clutch and with a cooling oil circuit. The cooling oil circuit comprises an oil sump and a first cooling oil pump for conveying cooling oil to the disks of the multi-plate clutch. In addition, the cooling oil circuit includes a second cooling oil pump and a tank, wherein the second cooling oil pump is provided for conveying the cooling oil from the oil sump into the tank. It is further provided that the tank at least partially encloses the coupling space in the radial direction. Enclosing is understood in the context of this invention is not necessarily a complete or dense enclosure but a limitation of the enclosed clutch space to the outside. In other words, the tank at least partially surrounds the multi-plate clutch.

Das vorgeschlagene Kupplungsmodul sieht zwei Kühlölpumpen vor, die im Kühlölkreislauf nacheinander angeordnet sind. Das heißt, dass die erste Kühlölpumpe das Kühlöl durch einen ersten Teil des Kühlölkreislaufs fördert, nämlich von dem Tank zu den Lamellen der Lamellenkupplung. Die zweite Kühlölpumpe fördert das Kühlöl durch einen zweiten Teil des Kühlölkreislaufs, nämlich von dem Ölsumpf in den Tank. The proposed coupling module provides two cooling oil pumps, which are arranged one after the other in the cooling oil circuit. That is, the first cooling oil pump delivers the cooling oil through a first part of the cooling oil circuit, namely, from the tank to the fins of the multi-plate clutch. The second cooling oil pump delivers the cooling oil through a second part of the cooling oil circuit, namely from the oil sump into the tank.

Die Anordnung einer zweiten Kühlölpumpe zum Fördern des Kühlöls von dem Ölsumpf in den Tank ermöglicht es, dass der Kupplungsraum zumindest weitgehend ölfrei gehalten werden kann, während sich das Kühlöl in dem Tank befindet. Mit anderen Worten ist der Ölsumpf weitgehend trocken, sodass ein Kühlölstand in dem Ölsumpf maximal so hoch ist, dass rotierende Bauteile nicht in das Kühlöl eintauchen. Ein derartiger Ölsumpf wird auch Trockensumpf genannt. Dadurch werden Schleppverluste und Panschverluste vermieden und der Wirkungsgrad des Antriebsstranges mit dem Kupplungsmodul steigt. The arrangement of a second cooling oil pump for conveying the cooling oil from the oil sump into the tank makes it possible for the coupling space to be kept at least substantially free of oil while the cooling oil is in the tank. In other words, the oil sump is largely dry, so that a cooling oil level in the oil sump is maximally so high that rotating components do not dip into the cooling oil. Such an oil sump is also called dry sump. As a result, drag losses and Panschverluste be avoided and increases the efficiency of the drive train with the clutch module.

Im Betrieb durchströmt das von der ersten Kühlölpumpe vorzugsweise in den zentralen Bereich der Lamellen geförderte Kühlöl die Lamellen der Fliehkraft folgend radial nach außen. Dabei nimmt es die Wärme von den Lamellen auf und führt die Wärme ab. Das von den Lamellen abgeschleuderte heiße Kühlöl läuft zum Ölsumpf, von wo es durch die zweite Kühlölpumpe in den Tank gefördert wird. During operation, the cooling oil conveyed by the first cooling oil pump, preferably into the central region of the disks, flows radially outward following the disks of the centrifugal force. It absorbs the heat from the slats and dissipates the heat. The hot cooling oil thrown off by the lamellae runs to the oil sump, from where it is conveyed into the tank by the second cooling oil pump.

Um den vorhandenen Bauraum optimal zu nutzen, ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Tank zumindest ein erstes Teilvolumen und ein zweites Teilvolumen aufweist, die getrennt voneinander an dem Kupplungsmodul angeordnet und hydraulisch miteinander verbunden sind. Die Geometrien der beiden Teilvolumen des Tanks können so optimal an eine vorgegebene Geometrie des Kupplungsgehäuses angepasst werden. Unter dem Begriff Teilvolumen wird ein ansonsten öldichter Hohlraum zur Aufnahme von Kühlöl verstanden, der durch Verbindungkanäle für den Zu- und Ablauf des Kühlöls und/oder zum Druckausgleich mit einem anderen Teilvolumen oder mit anderen Elementen des Kupplungsmoduls verbunden sein kann. In order to optimally use the available space, it is preferably provided that the tank has at least a first partial volume and a second partial volume, which are arranged separately from one another on the coupling module and hydraulically connected to one another. The geometries of the two partial volumes of the tank can be optimally adapted to a given geometry of the coupling housing. The term partial volume is understood to mean an otherwise oil-tight cavity for accommodating cooling oil, which may be connected by connecting channels for the inlet and outlet of the cooling oil and / or for pressure equalization with another partial volume or with other elements of the coupling module.

Ein erstes Teilvolumen des Tanks kann im Inneren des Kupplungsgehäuses in radialer Richtung außerhalb der Lamellenkupplung angeordnet sein. Dazu kann der Tank zumindest teilweise als ringförmiger oder teilringförmiger Hohlraum ausgeführt und in dem Kupplungsgehäuse angeordnet sein. Zumindest ein Teilvolumen des Tanks kann beispielsweise als Gussteil einstückig mit dem Kupplungsgehäuse ausgeführt sein. Das erste Teilvolumen des Tanks ist vorzugsweise konzentrisch zu der Lamellenkupplung in dem Kupplungsgehäuse angeordnet. Durch die beschriebene Anordnung des ersten Teilvolumens im Kupplungsraum kann im Kupplungsgehäuse eine maximale Ölmenge kompakt untergebracht werden. Es sind keine äußeren Schlauch- oder Rohrleitungen für den Kühlölkreislauf erforderlich. Es ergibt sich dadurch ein robustes Kupplungsmodul mit einem kompakten Aufbau und geringem Leckagerisiko. Ein solches kompaktes und eigenständiges Kupplungsmodul eignet sich insbesondere auch für den nachträglichen Einbau in einen bestehenden Antriebsstrang eines Fahrzeugs. A first partial volume of the tank can be arranged in the interior of the coupling housing in the radial direction outside of the multi-plate clutch. For this purpose, the tank can be at least partially designed as an annular or partially annular cavity and arranged in the coupling housing. At least a partial volume of the tank can be designed, for example, as a casting integral with the coupling housing. The first partial volume of the tank is preferably arranged concentrically with the multi-plate clutch in the clutch housing. The described arrangement of the first sub-volume in the clutch chamber, a maximum amount of oil can be compactly housed in the clutch housing. There are no external hose or piping for the cooling oil circuit required. This results in a robust coupling module with a compact design and low leakage risk. Such a compact and independent coupling module is particularly suitable for retrofitting in an existing drive train of a vehicle.

Ein zweites Teilvolumen des Tanks kann auf der Außenseite des Kupplungsgehäuses angeordnet werden. Dabei kann zur bauraumoptimalen Formgebung des zweiten Teilvolumens auch die Geometrie angrenzender anderer Elemente des Antriebsstrangs berücksichtigt werden. Vorteilhaft kann die erste Kühlölpumpe an dem zweiten Teilvolumen des Tanks außen an dem Kupplungsgehäuse angeordnet werden, wodurch die erste Kühlpumpe einfach eingebaut werden kann und gut zugänglich ist. Dies ist beispielsweise dann vorteilhaft, wenn die zweite Kühlölpumpe als elektrische Pumpe ausgeführt ist und von außen über eine Kabelverbindung mit elektrischer Energie versorgt wird. A second partial volume of the tank can be arranged on the outside of the coupling housing. In this case, the geometry of adjacent other elements of the drive train can be taken into account for space-optimal shaping of the second sub-volume. Advantageously, the first cooling oil pump can be arranged on the second part volume of the tank on the outside of the coupling housing, whereby the first cooling pump can be easily installed and is easily accessible. This is for example advantageous if the second cooling oil pump is designed as an electric pump and is supplied from the outside via a cable connection with electrical energy.

Unabhängig vom Betrieb der zweiten Kühlölpumpe kann die erste Kühlölpumpe die Lamellen bei Bedarf mit Kühlöl aus dem Tank versorgen. Um eine solche bedarfsgerechte Versorgung der Lamellen mit Kühlöl zu ermöglichen, ist das Fördervolumen der ersten Kühlölpumpe vorzugsweise bedarfsgerecht steuerbar oder regelbar. Das bedeutet, dass das Fördervolumen der ersten Kühlölpumpe so einstellbar ist, dass die erste Kühlölpumpe nur so viel Kühlöl zu den Lamellen fördert wie es erforderlich ist, um die in der Lamellenkupplung erzeugte Reibwärme abzuführen. Dazu muss die erste Kühlölpumpe im Betrieb nicht dauernd mit voller Leistung angetrieben werden. In Betriebsphasen, in denen kein oder nur geringer Kühlbedarf besteht, kann die erste Kühlölpumpe auf Teillast betrieben oder abgeschaltet sein. Dadurch wird Energie gespart und der Wirkungsgrad erhöht wird. Regardless of the operation of the second cooling oil pump, the first cooling oil pump can supply the fins with cooling oil from the tank as needed. In order to enable such a demand-based supply of the fins with cooling oil, the delivery volume of the first cooling oil pump is preferably controlled as needed or regulated. This means that the delivery volume of the first cooling oil pump is adjustable so that the first cooling oil pump promotes only as much cooling oil to the fins as it is necessary to dissipate the frictional heat generated in the multi-plate clutch. To do this, the first cooling oil pump does not have to be constantly driven at full power during operation. In operating phases in which there is little or no need for cooling, the first cooling oil pump can be operated at partial load or switched off. This saves energy and increases efficiency.

Beispielsweise wird bei geschlossener Lamellenkupplung keine Reibwärme erzeugt, sodass die erste Kühlölpumpe zeitweise abgeschaltet werden kann. Bevorzugt ist die erste Kühlölpumpe elektrisch antreibbar und/oder von einer elektronischen Steuereinheit ansteuerbar, wobei in der elektronischen Steuereinheit das erforderliche Fördervolumen beispielsweise abhängig von einem zu übertragenden Drehmoment und einem Schlupf der Lamellenkupplung berechnet werden kann. For example, no frictional heat is generated when the multi-plate clutch is closed, so that the first cooling oil pump can be switched off temporarily. Preferably, the first cooling oil pump is electrically driven and / or controlled by an electronic control unit, wherein in the electronic control unit, the required delivery volume can be calculated, for example, depending on a torque to be transmitted and a slippage of the multi-plate clutch.

Der Ölsumpf, der wie oben erläutert auch als Trockensumpf bezeichnet werden kann, ist im eingebauten Zustand des Kupplungsmoduls im unteren Bereich des Kupplungsgehäuses angeordnet. Die zweite Kühlölpumpe, die zwischen dem Ölsumpf und dem Tank angeordnet ist, kann im Stillstand einen Kühlölstrom nicht abdichten. Es wäre also möglich, dass Kühlöl im Stillstand des Antriebsstranges, wenn die zweite Kühlölpumpe ebenfalls stillsteht, vom höhergelegenen Tank durch die zweite Kühlölpumpe in den tieferliegenden Ölsumpf zurückströmt. Dadurch könnte sich im Ölsumpf so viel Kühlöl ansammeln, dass beim darauffolgenden Betrieb Planschverluste durch das Rotieren von Kupplungsbauteilen im Kühlöl auftreten. Um ein unbeabsichtigtes Zurückströmen des Kühlöls aus dem Tank in den Ölsumpf zu verhindern, ist deshalb vorzugsweise vorgesehen, dass ein Rückförderkanal zwischen der zweiten Kühlölpumpe und dem Tank im eingebauten Zustand des Kupplungsmoduls teilweise oberhalb eines Füllstands in dem Tank verläuft. Damit kann das Zurückströmen des Kühlöls vom Tank in den Ölsumpf verhindert werden. Als Füllstand wird hierbei der Füllstand des Kühlöls im Tank verstanden, der sich im Normalbetrieb maximal einstellt. Ein solcher maximaler Füllstand im Normalbetrieb wird bei der Auslegung eines Kühlölkreislauf vorab ermittelt und festgelegt. Die Lageangabe „oberhalb“ sowie allgemeine Angaben zu oben und unten beziehen sich auf die Lage der jeweiligen Elemente im eingebauten Zustand des Kupplungsmoduls im Antriebsstrang eines aufrecht stehenden Fahrzeugs. The oil sump, which, as explained above, can also be referred to as a dry sump, is arranged in the installed state of the coupling module in the lower region of the coupling housing. The second cooling oil pump, which is arranged between the oil sump and the tank, can not seal a cooling oil flow at standstill. It would therefore be possible for cooling oil to flow back from the higher-lying tank through the second cooling oil pump into the deeper-lying oil sump when the drive train is at a standstill, when the second cooling oil pump also stands still. As a result, so much cooling oil could accumulate in the oil sump that churning losses occur during the subsequent operation due to the rotation of coupling components in the cooling oil. In order to prevent an unintentional backflow of the cooling oil from the tank into the oil sump, it is therefore preferably provided that a return duct between the second cooling oil pump and the tank in the installed state of the coupling module extends partially above a level in the tank. This can prevent the backflow of the cooling oil from the tank into the oil sump. The level here is understood to be the level of the cooling oil in the tank, which is set to the maximum during normal operation. Such a maximum level in normal operation is determined in advance and set in the design of a cooling oil circuit. The position statement "above" and general information on top and bottom refer to the location of the respective elements in the installed state of the clutch module in the drive train of an upright vehicle.

Da auch die erste Kühlölpumpe bei deren Stillstand einen Kühlölstrom nicht abdichten kann, kann eine entsprechende Anordnung auch für einen Förderkanal, der die erste Kühlölpumpe mit den Lamellen der Lamellenkupplung verbindet, vorgesehen sein. Demnach kann auch der Förderkanal zwischen der ersten Kühlölpumpe und den Lamellen im eingebauten Zustand des Kupplungsmoduls teilweise oberhalb des Füllstands in dem Tank verlaufen. Dadurch wird verhindert, dass Kühlöl während des Stillstands der ersten Kühlölpumpe durch den Förderkanal in die Lamellenkupplung strömt. Dies ist insbesondere deshalb relevant, weil die erste Kühlölpumpe bei geschlossener Lamellenkupplung in der Regel abgeschaltet ist und damit stillsteht. In dieser Zeit soll auch kein Kühlöl durch die erste Kühlölpumpe hindurch zu den Lamellen strömen. Dasselbe gilt während des Stillstands des gesamten Antriebsstrangs. Since the first cooling oil pump can not seal a cooling oil flow at their standstill, a corresponding arrangement for a Delivery channel, which connects the first cooling oil pump with the fins of the multi-plate clutch may be provided. Accordingly, the delivery channel between the first cooling oil pump and the fins in the installed state of the coupling module can extend partially above the level in the tank. This prevents cooling oil flows during the standstill of the first cooling oil pump through the delivery channel in the multi-plate clutch. This is particularly relevant because the first cooling oil pump is usually switched off when the disk clutch is closed and thus stands still. During this time, no cooling oil should flow through the first cooling oil pump through to the fins. The same applies during standstill of the entire powertrain.

Vorzugsweise ist im Kühlölkreislauf zwischen der zweiten Kühlölpumpe und dem Tank ein Wärmetauscher angeordnet, sodass das von der zweiten Kühlölpumpe in den Tank gepumpte Kühlöl bereits wieder abgekühlt ist, wenn es in den Tank gelangt. Der Wärmetauscher kann beispielsweise direkt an dem Tank des Kupplungsmoduls angebracht werden, um so einen kompakten Aufbau des Kupplungsmoduls zu erreichen. Weiterhin kann ein Thermostatventil als Bypassventil eingesetzt werden, um das Kühlöl bei niedrigen Temperaturen am Wärmetauscher vorbei direkt in den Tank zu leiten. Preferably, a heat exchanger is arranged in the cooling oil circuit between the second cooling oil pump and the tank, so that the cooling oil pumped by the second cooling oil pump into the tank has already cooled down again when it enters the tank. The heat exchanger can for example be mounted directly on the tank of the coupling module, so as to achieve a compact construction of the coupling module. Furthermore, a thermostatic valve can be used as a bypass valve to direct the cooling oil at low temperatures past the heat exchanger directly into the tank.

Der Kühlölkreislauf umfasst somit alle zur Kühlung der Lamellenkupplung erforderlichen Komponenten und ist demnach als eigenständiger, d.h. autarker Kreislauf ausgebildet und nicht etwa in den Kühlölkreislauf eines Getriebes oder in einen Druckölkreislauf zur Betätigung der Lamellenkupplung oder von Getriebeschaltelementen eingebunden. Dadurch kann das Kupplungsmodul insgesamt als kompakte und eigenständige, d.h. autarke Baueinheit ausgebildet sein, die auch in einen bestehenden herkömmlichen Antriebsstrang ohne großen Aufwand eingebaut und einfach ausgetauscht werden kann. The cooling oil circuit thus comprises all the components required for cooling the multi-plate clutch and is therefore as independent, i. formed self-sufficient circuit and not involved in the cooling oil circuit of a transmission or in a pressure oil circuit for actuating the multi-plate clutch or transmission shift elements. As a result, the clutch module as a whole may be considered compact and standalone, i. autarkic unit be formed, which can be installed in an existing conventional powertrain without much effort and easily replaced.

Der Wärmetauscher des Kühlölkreislaufs kann an einen Motorkühlkreislauf des Antriebsmotors anschließbar sein, sodass die Wärme aus der Reibarbeit der Lamellenkupplung über den Wärmetauscher an den Motorkühlkreislauf abführbar ist. Alternativ kann die Wärme aus der Reibarbeit der Lamellen mithilfe des Wärmetauschers auch direkt oder über einen separaten Kühlkreislauf an die Umgebung abgeführt werden. The heat exchanger of the cooling oil circuit can be connected to an engine cooling circuit of the drive motor, so that the heat from the friction work of the multi-plate clutch via the heat exchanger to the engine cooling circuit can be discharged. Alternatively, the heat from the friction work of the slats can be dissipated by means of the heat exchanger also directly or via a separate cooling circuit to the environment.

Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die zweite Kühlölpumpe permanent mit einem antreibenden Element des Kupplungsmoduls antriebswirksam verbunden ist. Als antreibendes Element eignet sich dabei insbesondere ein mit einer Eingangswelle der Lamellenkupplung fest verbundenes Kupplungselement. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass die zweite Kühlölpumpe angetrieben wird, sobald der mit der Eingangswelle verbundene Antriebsmotor läuft. According to a preferred embodiment of the invention, it is provided that the second cooling oil pump is permanently connected to a driving element of the coupling module to drive. In this case, a coupling element which is firmly connected to an input shaft of the multi-plate clutch is particularly suitable as the driving element. In this way, it is ensured that the second cooling oil pump is driven as soon as the drive motor connected to the input shaft is running.

Die zweite Kühlölpumpe kann beispielsweise über ein Zahnradgetriebe von einem Element des Kupplungsmoduls angetrieben werden. So kann beispielsweise ein antriebsseitiger Lamellenträger der Lamellenkupplung mit einer Verzahnung versehen sein, die ein auf einer Pumpenradwelle der zweiten Kühlölpumpe befestigtes Zahnrad antreibt. Eine solche Anordnung erfordert sehr wenige Bauteile, keinen Steuerungsaufwand und ist aufgrund ihres einfachen Aufbaus sehr robust und zuverlässig. The second cooling oil pump can be driven, for example via a gear transmission of an element of the coupling module. Thus, for example, a drive-side plate carrier of the multi-plate clutch may be provided with a toothing which drives a toothed wheel mounted on an impeller shaft of the second cooling oil pump. Such an arrangement requires very few components, no control effort and is very robust and reliable due to its simple structure.

Damit sich im Betrieb kein Kühlöl in dem Ölsumpf aufstaut, ist vorgesehen, dass die zweite Kühlölpumpe so dimensioniert ist, dass bereits bei einer Leerlaufdrehzahl das maximal erforderliche Fördervolumen bewältigt wird. Die Leerlaufdrehzahl kann sich dabei auf die Leerlaufdrehzahl des Antriebsmotors beziehen, die der Drehzahl der Eingangswelle der Lamellenkupplung entspricht. So that no cooling oil accumulates in the oil sump during operation, it is provided that the second cooling oil pump is dimensioned such that the maximum required delivery volume is already mastered at an idling speed. The idle speed may refer to the idle speed of the drive motor, which corresponds to the speed of the input shaft of the multi-plate clutch.

Die zweite Kühlölpumpe kann vorzugsweise als Kreiselpumpe ausgeführt sein. Dieser Pumpentyp hat sich als relativ einfach im Aufbau und als robust und zuverlässig im Betrieb herausgestellt. Insbesondere ist eine Kreiselpumpe auch dafür geeignet bei hoher Drehzahl zeitweise trocken zu laufen. Eine Kreiselpumpe eignet sich daher sehr gut als permanent angetriebene zweite Kühlölpumpe in dem erfindungsgemäßen Kupplungsmodul. The second cooling oil pump may preferably be designed as a centrifugal pump. This type of pump has proven to be relatively simple in construction and robust and reliable in operation. In particular, a centrifugal pump is also suitable for running at high speed temporarily dry. A centrifugal pump is therefore very well suited as a permanently driven second cooling oil pump in the coupling module according to the invention.

Ein weiterer Vorteil des vorgeschlagenen Kupplungsmoduls mit einem Kühlölkreislauf mit zwei Kühlölpumpen ist, dass keine Ventile in dem Kühlölkreislauf benötigt werden. Der Kühlölkreislauf und damit das ganze Kupplungsmodul sind dadurch einfach und robust aufgebaut. Hydraulische Ventile funktionieren nur dann zuverlässig, wenn das Hydraulikfluid eine hohe Reinheit aufweist. Deshalb erfordert der Einsatz von hydraulischen Ventilen regelmäßig auch feine Ölfilter. Durch den Verzicht auf Ventile im Kühlölkreislauf kann bei der vorliegenden Erfindung auf einen Ölfilter ganz verzichtet werden oder es genügt ein Grobfilter, der deutlich weniger Bauraum und Wartungsaufwand erfordert. Another advantage of the proposed clutch module with a cooling oil circuit with two cooling oil pumps is that no valves in the cooling oil circuit are needed. The cooling oil circuit and thus the entire coupling module are thus simple and robust. Hydraulic valves only work reliably when the hydraulic fluid is of high purity. Therefore, the use of hydraulic valves regularly also requires fine oil filters. By dispensing with valves in the cooling oil circuit can be completely dispensed with in the present invention to an oil filter or it is sufficient a coarse filter, which requires significantly less space and maintenance.

Die Erfindung umfasst schließlich einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit einem Kupplungsmodul wie oben beschrieben. Der Antriebsstrang weist zudem eine elektronische Steuereinheit auf, die ein Rechenmodel umfasst, mit dem das erforderliche Fördervolumen der ersten Kühlölpumpe berechenbar ist. Die elektronische Steuereinheit kann beispielsweise eine Kupplungssteuerungseinheit oder eine Getriebesteuereinheit sein, die auch das Kupplungsmodul ansteuert. In der elektronischen Steuereinheit kann das erforderliche Fördervolumen abhängig von einem zu übertragenden Drehmoment und einem Schlupf der Lamellenkupplung berechnet werden. Finally, the invention comprises a drive train of a vehicle with a clutch module as described above. The drive train also has an electronic control unit which includes a computing model with which the required delivery volume of the first cooling oil pump can be calculated. The electronic control unit may be, for example, a clutch control unit or a transmission control unit, which also controls the clutch module. In the electronic control unit, the required delivery volume depending on a torque to be transmitted and a slip of the multi-plate clutch can be calculated.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigen The invention will be explained in more detail by way of example with reference to the accompanying figures. Show

1 ein erfindungsgemäßes Kupplungsmodul und ein Wechselgetriebe zum Anbau des Kupplungsmoduls; 1 an inventive coupling module and a change gear for mounting the coupling module;

2 das erfindungsgemäße Kupplungsmodul in einer perspektivischen Explosionszeichnung; 2 the coupling module according to the invention in a perspective exploded view;

3 das erfindungsgemäße Kupplungsmodul in einer weiteren perspektivischen Explosionszeichnung und 3 the coupling module according to the invention in a further perspective exploded view and

4 einen Teil des erfindungsgemäßen Kupplungsmoduls in einer Schnittdarstellung. 4 a part of the coupling module according to the invention in a sectional view.

Die 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Kupplungsmodul 1 und ein Wechselgetriebe 100 an das das Kupplungsmodul 1 angebaut werden kann, um gemeinsam in einem erfindungsgemäßen Antriebsstrang eines Fahrzeugs verwendet zu werden. Eine Eingangswelle 19 des Kupplungsmoduls 1 ist antriebswirksam mit einem Antriebsmotor des Fahrzeugs verbindbar. The 1 shows a coupling module according to the invention 1 and a change gearbox 100 to the the clutch module 1 can be grown to be used together in a drive train of a vehicle according to the invention. An input shaft 19 of the coupling module 1 is drivingly connectable to a drive motor of the vehicle.

Das Wechselgetriebe 100 weist eine Antriebswelle 101 auf, die im zusammengebauten Zustand mit einem abtriebsseitigen Lamellenpaket des Kupplungsmoduls 1 antriebswirksam verbunden ist. Das Wechselgetriebe 100 beinhaltet Schaltelemente zum Einstellen verschiedener Übersetzungsverhältnisse, die zwischen der Antriebswelle 101 und einer Abtriebswelle 102 des Wechselgetriebes 100 einstellbar sind. Antriebsseitig weist das Wechselgetriebe 100 eine Kupplungsglocke 103 auf, in der das Kupplungsmodul 1 zumindest teilweise aufgenommen wird. Ein Kupplungsgehäuse 2 umschließt einen Kupplungsraum 3 zur Aufnahme einer Lamellenkupplung 8. Die äußeren Abmessungen des Kupplungsgehäuses 2 des Kupplungsmoduls 1 sind an den in der Kupplungsglocke 103 verfügbaren Bauraum angepasst. The gearbox 100 has a drive shaft 101 on, in the assembled state with a driven-side plate pack of the coupling module 1 is drivingly connected. The gearbox 100 includes switching elements for adjusting various gear ratios that exist between the drive shaft 101 and an output shaft 102 of the gearbox 100 are adjustable. Drive side, the change gear 100 a clutch bell 103 on, in which the clutch module 1 at least partially recorded. A coupling housing 2 encloses a clutch space 3 for receiving a multi-plate clutch 8th , The outer dimensions of the coupling housing 2 of the coupling module 1 are at the in the clutch bell 103 adapted available space.

Das Wechselgetriebe 100 weist ferner eine Getriebesteuereinheit 104 auf, die dazu eingerichtet ist auch das Kupplungsmodul 1 anzusteuern. Dazu umfasst die Getriebesteuereinheit 104 ein Rechenmodel, mit dem das erforderliche Fördervolumen einer ersten Kühlölpumpe 5 des Kupplungsmoduls 1 berechenbar ist. Das erforderliche Fördervolumen kann beispielsweise abhängig von einem zu übertragenden Drehmoment und einem Schlupf in dem Kupplungsmodul 1 berechnet werden. Die dazu erforderlichen Daten können von geeigneten Sensoren in dem Fahrzeug erfasst und der Getriebesteuereinheit 104 zur Verfügung gestellt werden. The gearbox 100 also has a transmission control unit 104 on, which is set up also the coupling module 1 head for. This includes the transmission control unit 104 a calculation model, with the required delivery volume of a first cooling oil pump 5 of the coupling module 1 is calculable. The required delivery volume, for example, depending on a torque to be transmitted and a slip in the clutch module 1 be calculated. The data required for this can be detected by suitable sensors in the vehicle and the transmission control unit 104 to provide.

In der 2 ist das Kupplungsmodul 1 aus der Blickrichtung auf die Abtriebsseite des Kupplungsmoduls 1 in einer Explosionszeichnung dargestellt, sodass die Anordnung wesentlicher Elemente des Kühlölkreislaufs sichtbar ist. Der Kühlölkreislauf dieses Ausführungsbeispiels ist mit einem Tank 7 ausgestattet, der zwei getrennt voneinander angeordnete Teilvolumen 12 und 13 aufweist. Davon ist in der 2 nur das zweite Teilvolumen 13 sichtbar. Die beiden Teilvolumen 12 und 13 des Tanks 7 sind zum Ausgleich des Füllstands über einen Verbindungskanal 14 miteinander hydraulisch verbunden. Das zweite Teilvolumen 13 ist zur Aufnahme und zur Bereitstellung von Kühlöl für eine erste Kühlölpumpe 5 vorgesehen. Das zweite Teilvolumen 13 ist dazu als Hohlraum ausgebildet, der außen am Kupplungsgehäuse 2 angeordnet ist. In the 2 is the coupling module 1 from the perspective of the output side of the coupling module 1 in an exploded view, so that the arrangement of essential elements of the cooling oil circuit is visible. The cooling oil circuit of this embodiment is a tank 7 equipped, the two arranged separately from each other sub-volume 12 and 13 having. Of which is in the 2 only the second partial volume 13 visible, noticeable. The two partial volumes 12 and 13 of the tank 7 are to compensate for the level via a connecting channel 14 hydraulically connected to each other. The second partial volume 13 is for receiving and providing cooling oil for a first cooling oil pump 5 intended. The second partial volume 13 is designed as a cavity, the outside of the clutch housing 2 is arranged.

Die erste Kühlölpumpe 5 ist an einem Deckel 11 des zweiten Teilvolumens 13 des Tanks 7 angeordnet. Die erste Kühlölpumpe 5 ist elektrisch antreibbar. Zur elektrischen Stromversorgung weist die erste Kühlölpumpe 5 eine Steckerverbindung 20 auf. Das Fördervolumen der ersten Kühlölpumpe 5 ist bedarfsgerecht steuerbar oder regelbar, sodass die erste Kühlpumpe 5 nur dann elektrisch angetrieben wird, wenn in der Lamellenkupplung 8 Kühlbedarf besteht. Ferner kann auch die Antriebsleistung und damit die Pumpleistung der ersten Kühlölpumpe 5 bedarfsabhängig verändert werden. Der Deckel 11 weist eine Öffnung 21 und Anschraubstutzen 22 zum Einbau der ersten Kühlölpumpe 5 auf. Die erste Kühlpumpe 5 kann somit zu Wartungs- und Reparaturzwecken einfach ein- und ausgebaut werden. The first cooling oil pump 5 is on a lid 11 of the second partial volume 13 of the tank 7 arranged. The first cooling oil pump 5 is electrically driven. For electrical power supply, the first cooling oil pump 5 a plug connection 20 on. The delivery volume of the first cooling oil pump 5 is controllable or adjustable as needed, so that the first cooling pump 5 is only electrically driven when in the multi-plate clutch 8th Cooling requirement exists. Furthermore, the drive power and thus the pump power of the first cooling oil pump 5 be changed as needed. The lid 11 has an opening 21 and screw-on 22 for installation of the first cooling oil pump 5 on. The first cooling pump 5 can thus be easily installed and removed for maintenance and repair purposes.

Die Wände des zweiten Teilvolumens 13 sind in dieser Ausführungsform als ein Gussteil einstückig zusammen mit einem Teil des Kupplungsgehäuses 2 ausgebildet. Der Deckel 11 kann auf das genannte Gussteil aufgeschraubt werden und schließt das zweite Teilvolumen 13 öldicht nach außen hin ab. The walls of the second partial volume 13 are in this embodiment as a casting integral with a part of the coupling housing 2 educated. The lid 11 can be screwed onto said casting and closes the second sub-volume 13 Oil-tight towards the outside.

Ein Förderkanal 15 führt von der ersten Kühlölpumpe 5 zu einem Zentralbereich 32, in dem das Kühlöl den Lamellen 9 der Lamellenkupplung 8 zugeführt wird. Der Förderkanal 15 verläuft zwischen der ersten Kühlölpumpe 5 und den Lamellen 9 teilweise oberhalb eines Füllstands 25 in dem Tank 7. Dadurch wird verhindert, dass Kühlöl während des Stillstands der ersten Kühlölpumpe 5 durch den Förderkanal 15 in die Lamellenkupplung 8 strömt. Der Füllstand 25 ist durch eine Strich-Punkt-Linie markiert und entspricht dem Füllstand des Kühlöls, der sich im Normalbetrieb im Tank 7 bzw. in dessen Teilvolumen 12 und 13 maximal einstellt. Die Wände des Förderkanals 15 sind ebenfalls zusammen mit einem Teil des Kupplungsgehäuses 2 einstückig als Gussteil ausgebildet. Der Deckel 11 des zweiten Teilvolumens 12 umfasst auch einen Förderkanaldeckel 16, welcher den Förderkanal 15 nach außen hin öldicht abschließt. A conveyor channel 15 leads from the first cooling oil pump 5 to a central area 32 in which the cooling oil is the lamellae 9 the multi-plate clutch 8th is supplied. The conveyor channel 15 runs between the first cooling oil pump 5 and the slats 9 partly above a level 25 in the tank 7 , This prevents cooling oil during standstill of the first cooling oil pump 5 through the delivery channel 15 in the multi-plate clutch 8th flows. The level 25 is marked by a dot-dash line and corresponds to the level of cooling oil that is in the tank during normal operation 7 or in its partial volume 12 and 13 maximum setting. The walls of the conveyor channel 15 are also together with a part of the clutch housing 2 in one piece as Casting formed. The lid 11 of the second partial volume 12 also includes a delivery channel cover 16 , which the conveying channel 15 closes oil-tight on the outside.

Im unteren Bereich des Kupplungsmoduls 1 ist eine zweite Ölpumpe 6 angeordnet. Daneben befindet sich ein Wärmetauscher 4, durch den die zweite Ölpumpe 6 im Normalbetrieb das Kühlöl zu dem Tank 7 fördert. Der Wärmetauscher 4 weist zwei Anschlüsse 17 und 18 auf, zum Anschließen des Wärmetauschers 4 an einen Motorkühlkreislauf, sodass die Wärme aus der Reibarbeit der Lamellenkupplung 8 über den Wärmetauscher 4 an den Motorkühlkreislauf abführbar ist. In the lower part of the coupling module 1 is a second oil pump 6 arranged. Next to it is a heat exchanger 4 through which the second oil pump 6 in normal operation, the cooling oil to the tank 7 promotes. The heat exchanger 4 has two connections 17 and 18 on, to connect the heat exchanger 4 to an engine cooling circuit, so that the heat from the friction work of the multi-plate clutch 8th over the heat exchanger 4 can be discharged to the engine cooling circuit.

In der 3 ist das Kupplungsmodul 1 aus der Blickrichtung auf die Antriebsseite des Kupplungsmoduls 1 dargestellt. Dabei ist ein Gehäusedeckel 23 des Kupplungsgehäuses 2 abmontiert und separat dargestellt, sodass der Kupplungsraum 3 im Inneren des Kupplungsgehäuses 2 sichtbar ist. In dem Kupplungsraum 3 ist die Lamellenkupplung 8 mit den Lamellen 9 angeordnet. In the 3 is the coupling module 1 from the perspective of the drive side of the coupling module 1 shown. There is a housing cover 23 of the coupling housing 2 dismounted and shown separately, so the clutch room 3 inside the clutch housing 2 is visible. In the clutch room 3 is the multi-plate clutch 8th with the slats 9 arranged.

In der 3 ist erkennbar, wie das Kupplungsgehäuse 2 zusammen mit dem Gehäusedeckel 23 den Kupplungsraum 3 zur Aufnahme der Lamellenkupplung 8 umschließt, wenn die Teile zusammengebaut sind. Im unteren Bereich des Kupplungsmoduls 1 ist ein Ölsumpf 10 angeordnet. Eine zweite Kühlölpumpe 6 ist zum Fördern von Kühlöl von dem Ölsumpf 10 in das erste Teilvolumen 12 des Tanks 7 vorgesehen. Das in 3 sichtbare erste Teilvolumen 12 ist als teilringförmiger Hohlraum ausgeführt und in dem Kupplungsgehäuse 2 so angeordnet, dass er den Kupplungsraum 3 in radialer Richtung teilweise umschließt. In the 3 is recognizable as the clutch housing 2 together with the housing cover 23 the clutch room 3 for receiving the multi-plate clutch 8th encloses when the parts are assembled. In the lower part of the coupling module 1 is an oil sump 10 arranged. A second cooling oil pump 6 is for conveying cooling oil from the oil sump 10 in the first partial volume 12 of the tank 7 intended. This in 3 visible first partial volume 12 is designed as a part-annular cavity and in the coupling housing 2 arranged so that he the clutch room 3 partially encloses in the radial direction.

Von der zweiten Kühlölpumpe 6 wird das Kühlöl durch den Wärmetauscher 4 und durch einen Rückförderkanal 24 zum ersten Teilvolumen 12 des Tanks 7 gefördert. Der Rückförderkanal 24 verläuft teilweise oberhalb des Füllstands 25 in dem Tank 7, sodass ein ungewolltes Zurückströmen des Kühlöls von dem Tank 7 in den Ölsumpf 10 verhindert ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind sowohl der Rückförderkanal 24 als auch das in dem Kupplungsgehäuse 2 angeordnete erste Teilvolumen 12 des Tanks 7 einstückig zusammen mit dem Getriebegehäuse 2 als ein Gussteil ausgeführt, wobei beide zur Antriebsseite hin durch den Gehäusedeckel 23 verschlossen werden. Der Rückförderkanal 24 erstreckt sich vom unteren Bereich des Kupplungsmoduls 1 entlang der Innenwand des Kupplungsgehäuses 2 bis zu einer Umkehrstelle 30, die deutlich oberhalb des Füllstands 25 liegt. Von der Umkehrstelle 30 läuft das rückgeförderte Kühlöl wieder nach unten in das erste Teilvolumen 12 des Tanks 7. Im oberen Bereich des Kupplungsmoduls 1 ist oberhalb der Umkehrstelle 30 eine in der Figur nicht sichtbare Entlüftungsbohrung zwischen dem ersten Teilvolumen 12 und dem Kupplungsraum 3 zwecks Druckausgleich angeordnet. From the second cooling oil pump 6 the cooling oil is passed through the heat exchanger 4 and by a recirculation channel 24 to the first partial volume 12 of the tank 7 promoted. The return conveyor 24 runs partially above the level 25 in the tank 7 , so that an unintentional backflow of the cooling oil from the tank 7 in the oil sump 10 is prevented. In the present embodiment, both the return conveyor channel 24 as well as in the clutch housing 2 arranged first partial volume 12 of the tank 7 integral with the transmission housing 2 designed as a casting, both to the drive side through the housing cover 23 be closed. The return conveyor 24 extends from the bottom of the coupling module 1 along the inner wall of the coupling housing 2 up to a reversal point 30 that are well above the level 25 lies. From the reversal point 30 the recirculated cooling oil runs down again into the first partial volume 12 of the tank 7 , In the upper part of the coupling module 1 is above the reversal point 30 a not visible in the figure vent hole between the first part volume 12 and the clutch room 3 arranged for pressure equalization.

Das erste Teilvolumen 12 ist auf der radial innenliegenden Seite des Rückförderkanals 24 angeordnet. Das erste Teilvolumen 12 und der Rückförderkanal 24 sind lediglich durch eine Trennwand 31 voneinander getrennt. Die Trennwand 31 ist ebenfalls einstückig mit dem Kupplungsgehäuse 2 ausgeführt. Vom unteren Bereich des ersten Teilvolumens 12 führt ein offener Verbindungskanal 14 zu dem zweiten Teilvolumen 13, welches auf der Außenseite des Kupplungsgehäuses 2 angeordnet ist. Über den Verbindungskanal 14 ist ein Ausgleich des Füllstands 25 zwischen dem ersten Teilvolumen 12 und dem zweiten Teilvolumen 13 gewährleistet. The first partial volume 12 is on the radially inner side of the return channel 24 arranged. The first partial volume 12 and the return channel 24 are only through a partition 31 separated from each other. The partition 31 is also integral with the clutch housing 2 executed. From the lower part of the first part volume 12 leads an open connection channel 14 to the second partial volume 13 , which is on the outside of the clutch housing 2 is arranged. Via the connection channel 14 is a compensation of the level 25 between the first subvolume 12 and the second subvolume 13 guaranteed.

Die zweite Kühlölpumpe 6 wird mechanisch von einer Stirnradverzahnung 27 über ein Zahnrad 26 angetrieben. Die Stirnradverzahnung 27 ist am äußeren Umfang eines Kupplungselementes der Lamellenkupplung 8 angeordnet, das verdrehfest zu der Eingangswelle 19 angeordnet ist. Das Zahnrad 26 ist unmittelbar auf einer Pumpenradwelle 28 befestigt. Somit ist die zweite Kühlölpumpe 6 permanent mechanisch mit der Lamellenkupplung 8 verbunden und die zweite Kühlölpumpe 6 wird dauernd angetrieben, wenn die Eingangswelle 19 des Kupplungsmoduls 1 rotiert. Die zweite Kühlölpumpe 6 ist so dimensioniert, dass sie bereits bei einer Leerlaufdrehzahl den maximalen Ölstrom bewältigt. Deshalb kann sich im Ölsumpf 10 nie eine größere Menge an Kühlöl ansammeln und die Lamellen 9 der Lamellenkupplung 8 tauchen nicht in den Ölsumpf 10 ein, wodurch Panschverluste vermieden werden. Der Ölsumpf 10 kann demnach auch als Trockensumpf bezeichnet werden. The second cooling oil pump 6 is mechanically by a spur gear 27 over a gear 26 driven. The spur gear toothing 27 is on the outer circumference of a coupling element of the multi-plate clutch 8th arranged, the rotationally fixed to the input shaft 19 is arranged. The gear 26 is directly on a pump shaft 28 attached. Thus, the second cooling oil pump 6 permanently mechanically with the multi-disc clutch 8th connected and the second cooling oil pump 6 is constantly driven when the input shaft 19 of the coupling module 1 rotates. The second cooling oil pump 6 is dimensioned so that it already copes with the maximum oil flow at an idle speed. That's why in the oil sump 10 never accumulate a larger amount of cooling oil and the fins 9 the multi-plate clutch 8th do not dive into the oil sump 10 a, whereby panschverluste be avoided. The oil sump 10 can therefore also be referred to as dry sump.

In der 4 ist der untere Teil des Kupplungsmoduls 1 dargestellt. Es ist erkennbar, dass das Kupplungsgehäuse 2 den Kupplungsraum 3 mit der Lamellenkupplung 8 und den darunter angeordneten Ölsumpf 10 umschließt. Zum Kupplungsgehäuse 2 gehören auch der Gehäusedeckel 23 und der Deckel 11. Ferner weist das Kupplungsmodul 1 eine Ausrückmechanik 29 auf. Die Lamellenkupplung 9 ist in diesem Ausführungsbeispiel durch einen nicht dargestellten pneumatischen Aktuator über die Ausrückmechanik 29 betätigbar. In the 4 is the lower part of the coupling module 1 shown. It can be seen that the clutch housing 2 the clutch room 3 with the multi-plate clutch 8th and the oil sump below 10 encloses. To the clutch housing 2 also include the housing cover 23 and the lid 11 , Furthermore, the coupling module 1 a release mechanism 29 on. The multi-plate clutch 9 is in this embodiment by a non-illustrated pneumatic actuator on the release mechanism 29 actuated.

Des Weiteren sind in der 4 weitere Einzelheiten der zweiten Kühlölpumpe 6 sichtbar. Die zweite Kühlölpumpe 6 ist als Kreiselpumpe ausgeführt. Deren Antrieb erfolgt von der an einem Kupplungselement der Lamellenkupplung 9 angeordneten Stirnradverzahnung 27 über ein damit im Eingriff stehendes Zahnrad 26. Das Zahnrad 26 ist starr auf einem Ende der Pumpenradwelle 28 befestigt. Auf dem anderen Ende der Pumpenradwelle 28 sitzt ein Pumpenrad, welches das im Ölsumpf 10 befindliche Kühlöl durch den Wärmetauscher 4 in den Tank 7 fördert. Durch diesen mechanischen Antrieb ist sichergestellt, dass die zweiten Kühlölpumpe 6 dauernd angetrieben wird, sobald das genannte Kupplungselement der Lamellenkupplung 8 rotiert. Der Ölsumpf 10 wird deshalb im Betrieb dauernd mittels der zweiten Kühlölpumpe 6 entleert, sodass die Lamellen 9 der Lamellenkupplung 8 nicht in dem Ölsumpf 10 eintauchen und keine Schleppverluste entstehen. Furthermore, in the 4 further details of the second cooling oil pump 6 visible, noticeable. The second cooling oil pump 6 is designed as a centrifugal pump. Their drive is made by the on a coupling element of the multi-plate clutch 9 arranged spur gear teeth 27 via a meshing gear 26 , The gear 26 is rigid on one end of impeller shaft 28 attached. On the other end of impeller shaft 28 sits a impeller, which in the oil sump 10 located cooling oil through the heat exchanger 4 in the tank 7 promotes. This mechanical drive ensures that the second cooling oil pump 6 is driven continuously as soon as said coupling element of the multi-plate clutch 8th rotates. The oil sump 10 is therefore constantly in operation by means of the second cooling oil pump 6 deflated, so the slats 9 the multi-plate clutch 8th not in the oil sump 10 submerge and no drag losses occur.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1

Kupplungsmodul clutch module

2 2

Kupplungsgehäuse clutch housing

3 3

Kupplungsraum clutch space

4 4

Wärmetauscher heat exchangers

5 5

erste Kühlölpumpe first cooling oil pump

6 6

zweite Kühlölpumpe second cooling oil pump

7 7

Tank tank

8 8th

Lamellenkupplung multi-plate clutch

9 9

Lamellen slats

10 10

Ölsumpf oil sump

11 11

Deckel cover

12 12

erstes Teilvolumen first partial volume

13 13

zweites Teilvolumen second partial volume

14 14

Verbindungskanal connecting channel

15 15

Förderkanal delivery channel

16 16

Förderkanaldeckel conveyor manhole covers

17 17

Anschluss connection

18 18

Anschluss connection

19 19

Eingangswelle input shaft

20 20

Steckerverbindung plug connection

21 21

Öffnung opening

22 22

Anschraubstutzen Anschraubstutzen

23 23

Gehäusedeckel housing cover

24 24

Rückförderkanal Return feed channel

25 25

Füllstand level

26 26

Zahnrad gear

27 27

Stirnradverzahnung spur

28 28

Pumpenradwelle impeller

29 29

Ausrückmechanik disengaging mechanism

30 30

Umkehrstelle reversal point

31 31

Trennwand partition wall

32 32

Zentralbereich Central area

100 100

Wechselgetriebe change gear

101 101

Antriebswelle drive shaft

102 102

Abtriebswelle output shaft

103 103

Kupplungsglocke Kupplungsglocke

104 104

Getriebesteuereinheit Transmission control unit

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• DE 10118756 A1 [0004, 0004] DE 10118756 A1 [0004, 0004]

Claims (14)

Kupplungsmodul (1) mit einem Kupplungsgehäuse (2), einer in einem Kupplungsraum (3) angeordneten Lamellenkupplung (8) und einem Kühlölkreislauf, wobei der Kühlölkreislauf einen Ölsumpf (10) und eine erste Kühlölpumpe (5) zum Fördern von Kühlöl zu Lamellen (9) der Lamellenkupplung (8) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlölkreislauf eine zweite Kühlölpumpe (6) und einen Tank (7) umfasst, dass die zweite Kühlölpumpe (6) zum Fördern des Kühlöls von dem Ölsumpf (10) in den Tank (7) vorgesehen ist, und dass der Tank (7) den Kupplungsraum (3) in radialer Richtung zumindest teilweise umschließt. Coupling module ( 1 ) with a coupling housing ( 2 ), one in a clutch room ( 3 ) arranged multi-plate clutch ( 8th ) and a cooling oil circuit, wherein the cooling oil circuit an oil sump ( 10 ) and a first cooling oil pump ( 5 ) for conveying cooling oil to lamellae ( 9 ) of the multi-plate clutch ( 8th ), characterized in that the cooling oil circuit comprises a second cooling oil pump ( 6 ) and a tank ( 7 ) that the second cooling oil pump ( 6 ) for conveying the cooling oil from the oil sump ( 10 ) in the tank ( 7 ) and that the tank ( 7 ) the clutch space ( 3 ) at least partially encloses in the radial direction. Kupplungsmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Tank (7) zumindest teilweise als ringförmiger oder teilringförmiger Hohlraum ausgeführt und in dem Kupplungsgehäuse (2) angeordnet ist. Coupling module according to claim 1, characterized in that the tank ( 7 ) at least partially designed as an annular or partially annular cavity and in the coupling housing ( 2 ) is arranged. Kupplungsmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Tank (7) zumindest ein erstes Teilvolumen (12) und ein zweites Teilvolumen (13) aufweist, die getrennt voneinander an dem Kupplungsmodul (1) angeordnet und hydraulisch miteinander verbunden sind. Coupling module according to claim 1 or 2, characterized in that the tank ( 7 ) at least a first partial volume ( 12 ) and a second partial volume ( 13 ) separated from each other on the coupling module ( 1 ) are arranged and hydraulically connected to each other. Kupplungsmodul nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fördervolumen der ersten Kühlölpumpe (5) bedarfsgerecht steuerbar oder regelbar ist. Coupling module according to claim 1, 2 or 3, characterized in that a delivery volume of the first cooling oil pump ( 5 ) is controllable or controllable as needed. Kupplungsmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kühlölpumpe (5) elektrisch antreibbar ist. Coupling module according to claim 4, characterized in that the first cooling oil pump ( 5 ) is electrically driven. Kupplungsmodul nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rückförderkanal (24) zwischen der zweiten Kühlölpumpe (6) und dem Tank (7) im eingebauten Zustand des Kupplungsmoduls (1) teilweise oberhalb eines Füllstands (25) in dem Tank (7) verläuft. Coupling module according to one of the preceding claims, characterized in that a return channel ( 24 ) between the second cooling oil pump ( 6 ) and the tank ( 7 ) in the installed state of the coupling module ( 1 ) partially above a level ( 25 ) in the tank ( 7 ) runs. Kupplungsmodul nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Förderkanal (15) zwischen der ersten Kühlölpumpe (5) und den Lamellen (9) im eingebauten Zustand des Kupplungsmoduls (1) teilweise oberhalb eines Füllstands in dem Tank (7) verläuft. Coupling module according to one of the preceding claims, characterized in that a conveying channel ( 15 ) between the first cooling oil pump ( 5 ) and the slats ( 9 ) in the installed state of the coupling module ( 1 ) partially above a level in the tank ( 7 ) runs. Kupplungsmodul nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Kühlölkreislauf zwischen der zweiten Kühlölpumpe (6) und dem Tank (7) ein Wärmetauscher (4) angeordnet ist. Coupling module according to one of the preceding claims, characterized in that in the cooling oil circuit between the second cooling oil pump ( 6 ) and the tank ( 7 ) a heat exchanger ( 4 ) is arranged. Kupplungsmodul nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (4) so an einen Motorkühlkreislauf anschließbar ist, dass die Wärme aus der Reibarbeit der Lamellenkupplung (8) über den Wärmetauscher (4) an den Motorkühlkreislauf abführbar ist. Coupling module according to one of the preceding claims, characterized in that the heat exchanger ( 4 ) is connectable to an engine cooling circuit, that the heat from the friction work of the multi-plate clutch ( 8th ) over the heat exchanger ( 4 ) is dissipated to the engine cooling circuit. Kupplungsmodul nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kühlölpumpe (6) permanent mit einem antreibenden Element des Kupplungsmoduls (1) antriebswirksam verbunden ist. Coupling module according to one of the preceding claims, characterized in that the second cooling oil pump ( 6 ) permanently with a driving element of the coupling module ( 1 ) is drivingly connected. Kupplungsmodul nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kühlölpumpe (6) so dimensioniert ist, dass bereits bei einer Leerlaufdrehzahl das maximal erforderliche Fördervolumen bewältigt wird. Coupling module according to claim 10, characterized in that the second cooling oil pump ( 6 ) Is dimensioned so that even at an idle speed, the maximum required volume is handled. Kupplungsmodul nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kühlölpumpe (6) als Kreiselpumpe ausgeführt ist. Coupling module according to claim 10 or 11, characterized in that the second cooling oil pump ( 6 ) is designed as a centrifugal pump. Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit einem Kupplungsmodul (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, gekennzeichnet durch eine elektronische Steuereinheit, die ein Rechenmodel umfasst, mit dem das erforderliche Fördervolumen der ersten Kühlölpumpe (5) berechenbar ist. Drive train of a vehicle with a clutch module ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized by an electronic control unit which comprises a computer model, with which the required delivery volume of the first cooling oil pump ( 5 ) is calculable. Antriebsstrang nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das erforderliche Fördervolumen der ersten Kühlölpumpe (5) abhängig von einem zu übertragenden Drehmoment und einem Schlupf der Lamellenkupplung (8) berechnet wird.Drive train according to claim 13, characterized in that the required delivery volume of the first cooling oil pump ( 5 ) depending on a torque to be transmitted and a slippage of the multi-plate clutch ( 8th ) is calculated.

Images