DE102016204910A1

DE102016204910A1 - Torque transfer device

Info

Publication number: DE102016204910A1
Application number: DE102016204910.0A
Authority: DE
Inventors: Alexandre Fischer; Lionel Huber
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-03-24
Filing date: 2016-03-24
Publication date: 2017-09-28

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung zur Dämpfung von Drehungleichförmigkeiten, insbesondere über eine Antriebswelle (42) eines Kraftfahrzeugmotors eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten, aufweisend eine Fliehkraftpendel-Einheit (10) und einen Zahnkranz (28), insbesondere Anlasserzahnkranz. Es ist vorgesehen, dass die Fliehkraftpendel-Einheit (10) einen um eine Drehachse (16) drehbaren, ein erstes Flanschteil (18) und ein mit dem ersten Flanschteil (18) verbundenes zweites Flanschteil (20) aufweisenden Trägerflansch (14) und mindestens eine relativ zu dem Trägerflansch (14) pendelbar an dem Trägerflansch (14) geführte Pendelmasse (24) zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments aufweist, wobei der Zahnkranz (28) radial außerhalb der Pendelmasse (24) angeordnet und durch eine Klemmverbindung (26) zwischen den ersten Flanschteil (18) und den zweiten Flanschteil (20) geklemmt ist, wobei der Zahnkranz (28) durch diese Klemmung insbesondere mit dem Trägerflansch (14) zu einer Baugruppeneinheit (12) verbunden ist.The invention relates to a torque transmission device for damping rotational irregularities, in particular through a drive shaft (42) of an automotive engine rotational irregularities introduced, comprising a centrifugal pendulum unit (10) and a ring gear (28), in particular starter ring gear. It is provided that the centrifugal pendulum unit (10) has a support flange (14) which can rotate about an axis of rotation (16), a first flange part (18) and a second flange part (20) connected to the first flange part (18) and at least one relative to the support flange (14) pivotally mounted on the support flange (14) guided pendulum mass (24) for generating a rotational irregularity oppositely directed restoring torque, wherein the sprocket (28) radially outside the pendulum mass (24) and arranged by a clamping connection (26) between the first flange (18) and the second flange (20) is clamped, wherein the sprocket (28) is connected by this clamping in particular with the support flange (14) to an assembly unit (12).

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung zur Dämpfung von Drehungleichförmigkeiten, insbesondere in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor, die ein der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichtetes Rückstellmoment erzeugt. The invention relates to a torque transmission device for damping rotational irregularities, in particular in a drive train of a motor vehicle with an internal combustion engine, which generates a rotational momentum oppositely directed restoring moment.

Beispielsweise aus der DE 10 2008 059 297 A1 ist eine ein Fliehkraftpendel aufweisende Drehmomentübertragungseinrichtung bekannt, bei der eine, über in entsprechenden Laufbahnen geführte Laufrollen relativ zu einem Trägerflansch verlagerbare Pendelmasse vorgesehen ist, die bei einer Drehzahlschwankung, ein der Drehzahlschwankung entgegen gerichtetes Rückstellmoment, zur Dämpfung der Drehzahlschwankung erzeugen kann.For example, from the DE 10 2008 059 297 A1 is a centrifugal pendulum having a torque transfer device is known in which a, guided in corresponding raceways rollers relative to a support flange displaceable pendulum mass is provided which can produce at a speed fluctuation, the rotational speed fluctuation directed return torque, for damping the speed fluctuation.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis Schwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zu reduzieren. There is a constant need to reduce vibrations in a drive train of a motor vehicle.

Es ist Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit geringen Schwingungen zu ermöglichen. It is an object of the invention to show measures to enable a drive train of a motor vehicle with low vibrations.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung zur Dämpfung von Drehungleichförmigkeiten in einem Antriebsstrang, mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a torque transmission device for damping rotational irregularities in a drive train, with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are set forth in the subclaims and the following description, which may each individually or in combination constitute an aspect of the invention ,

Erfindungsgemäß ist eine Drehmomentübertragungseinrichtung zur Dämpfung von über eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen, aufweisend eine Fliehkraftpendel-Einheit und einen Zahnkranz, wobei der Zahnkranz, insbesondere als Anlasserzahnkranz zur Aufnahme des Drehmoments des Anlassers des Verbrennungsmotors, ausgeführt ist. Die Fliehkraftpendel-Einheit weist einen, um eine Drehachse drehbaren, ein erstes Flanschteil und ein mit dem ersten Flanschteil verbundenes zweites Flanschteil aufweisenden, Trägerflansch und mindestens eine relativ zu dem Trägerflansch pendelbar an dem Trägerflansch geführte Pendelmasse zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments auf, wobei der Zahnkranz radial außerhalb der Pendelmasse angeordnet und durch eine Klemmverbindung zwischen den ersten Flanschteil und den zweiten Flanschteil geklemmt ist. Dabei ist der Zahnkranz durch diese Klemmung insbesondere mit dem Trägerflansch zu einer Baugruppeneinheit aus Fliehkraftpendel-Einheit und Zahnkranz verbunden.According to the invention, a torque transmission device is provided for damping rotational irregularities introduced via a drive shaft of an automobile engine, comprising a centrifugal pendulum unit and a ring gear, wherein the ring gear, in particular as starter ring gear for receiving the torque of the starter of the internal combustion engine, is executed. The centrifugal pendulum unit has a pendulum mass rotatable about a rotation axis, a first flange part and a second flange part connected to the first flange part, and at least one pendulum mass guided in a pendulum manner relative to the support flange for producing a restoring moment counteracting rotational nonuniformity. wherein the ring gear is disposed radially outside of the pendulum mass and clamped by a clamping connection between the first flange portion and the second flange portion. In this case, the sprocket is connected by this clamping in particular with the support flange to an assembly unit of centrifugal pendulum unit and sprocket.

Die Klemmverbindung ist insbesondere mittels einer Nietverbindung zwischen den Flanschteilen erstellt. Eine solche Ausführungsform ermöglicht eine genaue axiale Positionierung des ersten und zweiten Flanschteils des Trägerflansches zueinander und zum Zahnkranz. Dabei wird unter anderem die bei der Vernietung auftretende Verformung der Flanschteile kompensiert und insbesondere der Verschleiß im Betrieb der Drehmomentübertragungseinrichtung verringert. Ein weiterer Vorteil ist die Möglichkeit der Vormontage der Baugruppeneinheit aus Fliehkraftpendel-Einheit und Zahnkranz.The clamping connection is created in particular by means of a riveted joint between the flange parts. Such an embodiment enables accurate axial positioning of the first and second flange portions of the support flange relative to each other and to the sprocket. Among other things, the occurring during riveting deformation of the flange parts is compensated and in particular reduces the wear during operation of the torque transmission device. Another advantage is the possibility of pre-assembly of the unit assembly of centrifugal pendulum unit and sprocket.

Wie erwähnt, kann ein Einleiten des Anlasserdrehmoments zum Starten des Kraftfahrzeugmotors über den Zahnkranz in die Drehmomentübertragungseinrichtung erfolgen. Das Anlasserdrehmoment kann dann durch Reibschluss und / oder durch Formschluss über den Trägerflansch in eine mit dem Trägerflansch mittelbar oder unmittelbar gekoppelte Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors eingeleitet werden. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Vorspannung des ersten und zweiten Flanschteils der Fliehkraftpendel-Einheit so abgestimmt, dass der Reibschluss zwischen dem Zahnkranz und den Flanschteilen ein Durchrutschen des Zahnkranzes durch das Anlasserdrehmoment verhindert. Dies hat als einen Vorteil, dass auf eine zusätzliche Befestigungseinrichtung zwischen dem Zahnkranz und dem Trägerflansch verzichtet werden kann.As mentioned, initiating the starting torque for starting the motor vehicle engine via the sprocket in the torque transmitting device can be done. The starter torque can then be initiated by frictional engagement and / or by positive engagement via the support flange in a directly or indirectly coupled to the support flange drive shaft of the motor vehicle engine. In a preferred embodiment, the bias of the first and second flange part of the centrifugal pendulum unit is adjusted so that the frictional engagement between the ring gear and the flange parts prevents slippage of the ring gear by the starting torque. This has as an advantage that can be dispensed with an additional fastening means between the sprocket and the support flange.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Drehmomentübertragungseinrichtung ein Schwungrad auf. Das Schwungrad ist drehbar um die Drehachse gelagert und steht dabei mittelbar oder unmittelbar mit der Antriebswelle in Verbindung. Die Baugruppeneinheit aus Fliehkraftpendel-Einheit und Zahnkranz ist durch Anliegen des Zahnkranzes am Schwungrad und einer Befestigung des Trägerflansches mit dem Schwungrad axial positioniert. Ein Vorteil der Ausführungsform ist, dass durch die beiden Berührflächen die Baugruppeneinheit aus Fliehkraftpendel-Einheit und Zahnkranz axial ausgerichtet werden kann. Weiterhin werden ein Verkanten bei der Montage und damit einhergehende Unwuchten vermieden, was den Verschleiß der Drehmomentübertragungseinrichtung reduziert. Weiterhin kann eine genauere axiale Positionierung zum Antriebswellensitz erfolgen. Weiterhin vorteilhaft ist, dass mögliche Axialschwingungen des Fliehkraftpendels vermieden werden, so dass ein Antriebsstrang mit geringen Schwingungen ermöglicht ist. In a further preferred embodiment of the invention, the torque transmission device has a flywheel. The flywheel is rotatably mounted about the axis of rotation and stands thereby indirectly or directly with the drive shaft in connection. The unit assembly of centrifugal pendulum unit and ring gear is axially positioned by concerns of the ring gear on the flywheel and an attachment of the support flange with the flywheel. An advantage of the embodiment is that the unit assembly of centrifugal pendulum unit and ring gear can be aligned axially by the two contact surfaces. Furthermore, tilting during assembly and associated imbalances are avoided, which reduces the wear of the torque transmission device. Furthermore, a more accurate axial positioning can be done to the drive shaft seat. It is also advantageous that possible axial vibrations of the centrifugal pendulum are avoided, so that a drive train with low vibrations is possible.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform erfolgt eine Zentrierung der Baugruppeneinheit aus Fliehkraftpendel-Einheit und Zahnkranz durch eine Vernietung mit dem Schwungrad und / oder über mindestens eine Zentriernase, die der Zahnkranz aufweist. Die Zentrierung wird bevorzugt über die beiden Mantelflächen des Trägerflansches erreicht, welche radial an vorzugsweise zwei Zentriernasen anliegen. Die Zentriernasen sind dabei bevorzugt als umlaufende oder kreisring-segmentartige Zentriernasen ausgeführt. Vorteilhaft ist, dass durch die Zentrierung sowohl der Zahnkranz als auch die Fliehkraftpendel-Einheit genau an der Drehachse ausgerichtet werden und damit ein durch Unwucht induzierter Verschleiß minimiert wird. Weiterhin ermöglichen die Ausführungen eine besonders einfache Montage.In a particularly preferred embodiment, a centering of the assembly unit of centrifugal pendulum unit and sprocket takes place by a riveting with the flywheel and / or at least one centering nose, which has the sprocket. The centering is preferably achieved via the two lateral surfaces of the support flange, which bear radially on preferably two centering lugs. The centering lugs are preferably designed as circumferential or circular-segment-like centering. It is advantageous that by centering both the sprocket and the centrifugal pendulum unit are aligned exactly on the axis of rotation and thus an imbalance-induced wear is minimized. Furthermore, the versions allow a particularly simple installation.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: eine schematische Schnittansicht einer Baugruppeneinheit aus Fliehkraftpendel-Einheit und Zahnkranz, 1 FIG. 2 is a schematic sectional view of an assembly unit comprising a centrifugal pendulum unit and a ring gear, FIG.

2: eine schematische Schnittansicht einer Drehmomentübertragungseinrichtung mit der Baugruppeneinheit aus Fliehkraftpendel-Einheit und Zahnkranz aus 2. 2 : A schematic sectional view of a torque transmission device with the assembly unit of centrifugal pendulum unit and ring gear 2 ,

3: eine erfindungsmäße Ausführungsform der Zahnkranz-Trägerflansch-Anordnung und 3 a erfindungsmäße embodiment of the sprocket support flange assembly and

4: eine weitere erfindungsmäße Ausführungsform der Zahnkranz-Trägerflansch-Anordnung. 4 a further erfindungsmäße embodiment of the sprocket support flange assembly.

Die in 1 dargestellte vormontierte Baugruppeneinheit 12 aus Fliehkraftpendel-Einheit 10 und Zahnkranz 28 weist einen um eine Drehachse 16 angeordneten Trägerflansch 14 und eine Pendelmasse 24 auf. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Trägerflansch 14 ein erstes Flanschteil 18 und ein zweites Flanschteil 20 auf, die im Wesentlichen Y-förmig miteinander verbunden sind. Zwischen dem ersten Flanschteil 18 und dem zweiten Flanschteil 20 sind mehrere über Pendelbahnen an den Flanschteilen 18, 20 und über Bolzen 22 geführte Pendelmassen 24 vorgesehen (von denen jedoch nur eine dargestellt ist), die bei Drehungleichförmigkeiten auslenken können, um ein der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichtetes Rückstellmoment in den Trägerflansch einleiten zu können. Über eine radial innerhalb zur Pendelmasse 24 vorgesehene Nietverbindung 26 wird das erste Flanschteil 18 mit dem zweiten Flanschteil 20, zum Trägerflansch 14 verbunden. Auf axialer Höhe der Pendelmasse 24 ist in radialer Verlängerung der Pendelmasse 24 ein Zahnkranz 28 um die Drehachse 16 angeordnet. Der Zahnkranz 28 weist in axialer Richtung auf der einen und auf der anderen Seite jeweils eine Zentriernase 30, 32 auf. Dabei kontaktieren die innere Seite der ersten Zentriernase 30 die äußere Mantelfläche 34 des ersten Flanschteils 18 und die innere Seite der zweiten Zentriernase 32 die äußere Mantelfläche 36 des zweiten Flanschteils 20. Der Zahnkranz 28 ist dabei zwischen dem ersten Flanschteil 18 und dem zweiten Flanschteil 20 angeordnet, wobei das erste Flanschteil 18 axial an der einen Seite die erste Flanke 38 des Zahnkranzes 28 und das zweite Flanschteil 20 die zweite Flanke 40 des Zahnkranzes 28 berührt. Dadurch wird das Zahnrad 28 zwischen die Flanschteile des Trägerflansches 14 geklemmt. In the 1 illustrated preassembled module unit 12 from centrifugal pendulum unit 10 and sprocket 28 has one about a rotation axis 16 arranged carrier flange 14 and a pendulum mass 24 on. In the illustrated embodiment, the support flange 14 a first flange part 18 and a second flange part 20 which are connected to each other in a substantially Y-shape. Between the first flange part 18 and the second flange part 20 are several over pendulum tracks on the flange parts 18 . 20 and about bolts 22 guided pendulum masses 24 provided (only one of which, however, is shown), which can deflect at rotational irregularities in order to initiate a rotational nonuniformity directed return torque in the support flange can. About a radially inward to the pendulum mass 24 intended rivet connection 26 becomes the first flange part 18 with the second flange part 20 , to the support flange 14 connected. At the axial height of the pendulum mass 24 is in radial extension of the pendulum mass 24 a sprocket 28 around the axis of rotation 16 arranged. The sprocket 28 has in the axial direction on one side and on the other side in each case a centering nose 30 . 32 on. In doing so, contact the inner side of the first centering nose 30 the outer surface 34 of the first flange part 18 and the inner side of the second centering nose 32 the outer surface 36 the second flange part 20 , The sprocket 28 is between the first flange 18 and the second flange part 20 arranged, wherein the first flange part 18 axially on one side the first flank 38 of the sprocket 28 and the second flange part 20 the second flank 40 of the sprocket 28 touched. This will be the gear 28 between the flange parts of the support flange 14 clamped.

2 zeigt eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit der um eine Drehachse 16 angeordneten Baugruppeneinheit 12 aus Fliehkraftpendel-Einheit 10 und Zahnkranz 28 aus 1 sowie mit einem mit einer Antriebswelle 42 verbindbaren Schwungrad 44, das zusammen mit der Antriebswelle 42 um die Drehachse 16 rotieren kann. Das Schwungrad 44 verläuft von der Nietverbindung 26 der Fliehkraftpendel-Einheit 10 nach radial außen und passiert dabei die gesamte Seite des zweiten Flanschteils 20. Radial außerhalb zu dem zweiten Flanschteil 20 verläuft das Schwungrad 44 in axialer Richtung und übergreift hierbei sowohl das zweite Flanschteil 20 als auch einen darin geführten Abschnitt der Pendelmasse 24. Die Baugruppeneinheit 12 aus Fliehkraftpendel-Einheit 10 und Zahnkranz 28 berührt mit dem oberen Teil der Flanke 50 des Zahnkranzes 28 das Schwungrad 44 und ist über eine Nietverbindung 46 mit dem Schwungrad 44 verbunden. Durch die beiden Berührflächen kann die Baugruppeneinheit 12 somit axial ausgerichtet werden. Damit kann ein Verkanten der Baugruppeneinheit 12 und eine damit einhergehende Unwucht vermieden werden, was den Verschleiß der Drehmomentübertragungseinrichtung reduziert. Das Schwungrad 44 kann zur Ausbildung eines Antriebsstrangs für ein Kraftfahrzeug mit Hilfe einer Befestigungseinrichtung (nicht dargestellt) an der Stelle der Bohrungen 48 drehfest mit der Antriebswelle 42 verbunden werden. Durch die axiale Positionierung lassen sich mögliche Axialschwingungen vermeiden, so dass ein Antriebsstrang mit geringen Schwingungen ermöglicht ist. 2 shows a torque transmitting device with the about a rotation axis 16 arranged assembly unit 12 from centrifugal pendulum unit 10 and sprocket 28 out 1 as well as with one with a drive shaft 42 connectable flywheel 44 that together with the drive shaft 42 around the axis of rotation 16 can rotate. The flywheel 44 runs from the riveted joint 26 the centrifugal pendulum unit 10 radially outward, passing the entire side of the second flange 20 , Radially outward to the second flange 20 runs the flywheel 44 in the axial direction and engages over both the second flange 20 as well as a guided section of the pendulum mass 24 , The assembly unit 12 from centrifugal pendulum unit 10 and sprocket 28 touched with the upper part of the flank 50 of the sprocket 28 the flywheel 44 and is over a riveted joint 46 with the flywheel 44 connected. Through the two contact surfaces, the assembly unit 12 thus be aligned axially. This can tilt the assembly unit 12 and an associated imbalance can be avoided, which reduces the wear of the torque transmitting device. The flywheel 44 can be used to form a drive train for a motor vehicle by means of a fastening device (not shown) at the location of the holes 48 rotatably with the drive shaft 42 get connected. The axial positioning avoids possible axial vibrations, so that a drive train with low vibrations is possible.

3 zeigt einen Ausschnitt einer exemplarischen Ausführungsform der Drehmomentübertragungseinrichtung. Der Ausschnitt ist eine Detailansicht der Ausführungsform des Zahnkranzes 28 und der Anordnungen des ersten und zweiten Flanschteils 18, 20 sowie des Zahnkranzes 28 zum Schwungrad 44 aus 2. Der obere Teil des Schwungrades 44 berührt den oberen Teil der Flanke 50 des Zahnkranzes 28. Neben dem ersten Flanschteil 18 und dem zweiten Flanschteil 20 im Klemmverbund mit dem Zahnkranz 28, ist auch die Lage des ersten Flanschteils 18 und zweiten Flanschteils 20 im nicht verklemmten Zustand als gestrichelte Linien 19, 21 dargestellt. Durch die (Vor-)Montage der Baugruppeneinheit 12 entsteht eine Anpresskraft vom ersten Flanschteil 18 auf die Zahnkranzflanke 38 und vom zweiten Flanschteil 20 auf die zweite Zahnkranzflanke 40. Die Vorspannung des Trägerflansches 14 wird so abgestimmt, dass durch das axiale Verspannen des Zahnkranzes 28 zwischen den ersten und zweiten Trägerflansch 18, 20 ein derart hoher Reibschluss erzielt wird, dass ein Durchrutschen des Zahnkranzes 28 bei einem äußeren, am Zahnkranz 28 anliegenden Moment, beispielsweise durch den Anlasser vermieden wird. Weiterhin wird eine definierte Anordnung des ersten Flanschteils 18, des zweiten Flanschteils 20 sowie des Zahnkranzes 28 in axialer Richtung erreicht. Durch die Zentriernasen 30, 32 und die äußeren Mantelflächen des ersten und zweiten Flanschteils 34, 36 wird eine definierte Anordnung des ersten Flanschteils 18, des zweiten Flanschteils 20 sowie des Zahnkranzes 28 in radialer Richtung erreicht. 3 shows a section of an exemplary embodiment of the torque transmitting device. The detail is a detailed view of the embodiment of the sprocket 28 and the arrangements of the first and second flange portions 18 . 20 and the sprocket 28 to the flywheel 44 out 2 , The upper part of the flywheel 44 touches the upper part of the flank 50 of the sprocket 28 , Next to the first flange part 18 and the second flange part 20 in the clamping compound with the sprocket 28 , is also the location of the first flange 18 and second flange part 20 in the unbiased state as dashed lines 19 . 21 shown. By (pre) mounting the module unit 12 creates a contact pressure from the first flange 18 on the sprocket edge 38 and the second flange part 20 on the second tooth flank 40 , The preload of the carrier flange 14 is tuned so that by the axial clamping of the ring gear 28 between the first and second support flange 18 . 20 Such a high frictional engagement is achieved that slipping of the ring gear 28 at an outer, on the sprocket 28 adjacent moment, for example, is avoided by the starter. Furthermore, a defined arrangement of the first flange 18 , the second flange part 20 and the sprocket 28 achieved in the axial direction. Through the centering noses 30 . 32 and the outer circumferential surfaces of the first and second flange portions 34 . 36 becomes a defined arrangement of the first flange 18 , the second flange part 20 and the sprocket 28 reached in the radial direction.

4 zeigt einen Ausschnitt einer alternativen exemplarischen Ausführungsform der Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Detailansicht. Der Zahnkranz ist hierbei ohne Zentriernasen 30, 32 ausgeführt. Die axiale Anordnung der Komponenten ist wie in 2 und 3 ausgeführt. Die Ausführungsform weist im Bereich des Zahnkranzes 28 keine radialen Berührungsflächen zwischen dem zweiten Flanschteil 20, dem Zahnkranz 28 und dem Schwungrad 44 auf. Die radiale Zentrierung des Zahnkranzes 28 zum Trägerflansch 14 und zum Schwungrad 44, erfolgt über ein Montagewerkzeug (nicht dargestellte) und Befestigungseinrichtungen, wie beispielsweise Nietverbindungen 26, 46. Die Positionierung und das Ausrichten der Baugruppeneinheit 12 aus Fliehkraftpendel-Einheit 10 und Zahnkranz 28 zum Schwungrad 44 erfolgt wie bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform. Vorteilhaft an der dargestellten Ausführungsform ist eine kostengünstigere Fertigbarkeit des Zahnkranzes 28, durch die einfache Geometrie des Zahnrades 28. 4 shows a detail of an alternative exemplary embodiment of the torque transmitting device in a detailed view. The sprocket is without centering lugs 30 . 32 executed. The axial arrangement of the components is as in 2 and 3 executed. The embodiment has in the region of the sprocket 28 no radial contact surfaces between the second flange part 20 , the sprocket 28 and the flywheel 44 on. The radial centering of the sprocket 28 to the carrier flange 14 and the flywheel 44 , via an assembly tool (not shown) and fasteners, such as riveted joints 26 . 46 , The positioning and alignment of the assembly unit 12 from centrifugal pendulum unit 10 and sprocket 28 to the flywheel 44 takes place as in the previously described embodiment. An advantage of the illustrated embodiment is a more cost-effective manufacturability of the ring gear 28 , by the simple geometry of the gear 28 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Fliehkraftpendel-Einheit Centrifugal pendulum unit
1212: Baugruppeneinheit aus Fliehkraftpendel-Einheit 10 und Zahnkranz 28 Assembly unit of centrifugal pendulum unit 10 and sprocket 28
1414: Trägerflansch beam flange
1616: Drehachse axis of rotation
1818: erstes Flanschteil first flange part
1919: erstes Flanschteil bei nicht eingeklemmtem Zahnkranz first flange part with non-clamped sprocket
2020: zweites Flanschteil second flange part
2121: zweites Flanschteil bei nicht eingeklemmtem Zahnkranz second flange part with non-clamped sprocket
2222: Bolzen bolt
2424: Pendelmasse pendulum mass
2626: Nietverbindung rivet
2828: Zahnkranz sprocket
3030: Erste Zentriernase First centering nose
3232: Zweite Zentriernase Second centering nose
3434: Mantelfläche des ersten Flanschteils 18 Lateral surface of the first flange part 18
3636: Mantelfläche des zweiten Flanschteils 20 Lateral surface of the second flange part 20
3838: erste Flanke des Zahnkranzes 28 first flank of the sprocket 28
4040: zweite Flanke des Zahnkranzes 28 second flank of the sprocket 28
4242: Antriebswelle drive shaft
4444: Schwungrad flywheel
4646: Nietverbindung rivet
4848: Bohrungen drilling
5050: obere Flanke des Zahnkranzes 28 upper flank of the sprocket 28

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102008059297 A1 [0002] DE 102008059297 A1 [0002]

Claims

Drehmomentübertragungseinrichtung zur Dämpfung von Drehungleichförmigkeiten, insbesondere über eine Antriebswelle (42) eines Kraftfahrzeugmotors eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten, aufweisend eine Fliehkraftpendel-Einheit (10) und einen Zahnkranz (28), insbesondere Anlasserzahnkranz, wobei die Fliehkraftpendel-Einheit (10) einen um eine Drehachse (16) drehbaren, ein erstes Flanschteil (18) und ein mit dem ersten Flanschteil (18) verbundenes zweites Flanschteil (20) aufweisenden Trägerflansch (14) und mindestens eine relativ zu dem Trägerflansch (14) pendelbar an dem Trägerflansch (14) geführte Pendelmasse (24) zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegengerichteten Rückstellmoments aufweist, wobei der Zahnkranz (28) radial außerhalb der Pendelmasse (24) angeordnet und durch eine Klemmverbindung (26) zwischen den ersten Flanschteil (18) und den zweiten Flanschteil (20) geklemmt ist, wobei der Zahnkranz (28) durch diese Klemmung insbesondere mit dem Trägerflansch (14) zu einer Baugruppeneinheit (12) verbunden ist.Torque transmission device for damping rotational irregularities, in particular via a drive shaft ( 42 ) of an automotive engine rotational irregularities, comprising a centrifugal pendulum unit ( 10 ) and a sprocket ( 28 ), in particular starter ring gear, wherein the centrifugal pendulum unit ( 10 ) one about a rotation axis ( 16 ) rotatable, a first flange ( 18 ) and one with the first flange part ( 18 ) connected second flange ( 20 ) having carrier flange ( 14 ) and at least one relative to the support flange ( 14 ) pendulum on the support flange ( 14 ) guided pendulum mass ( 24 ) for generating a rotational irregularity opposing restoring torque, wherein the sprocket ( 28 ) radially outside the pendulum mass ( 24 ) and by a clamping connection ( 26 ) between the first flange part ( 18 ) and the second flange part ( 20 ) is clamped, wherein the sprocket ( 28 ) by this clamping in particular with the support flange ( 14 ) to an assembly unit ( 12 ) connected is.

Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung des ersten und zweiten Flanschteils (18, 20) so abgestimmt ist, dass der Reibschluss zwischen dem Zahnkranz (28) und den Flanschteilen (18, 20) ein Durchrutschen des Zahnkranzes (28) bei einem Motorstart über den Zahnkranz (28) verhindert.Torque transfer device according to claim 1, characterized in that the bias of the first and second flange ( 18 . 20 ) is adjusted so that the frictional engagement between the ring gear ( 28 ) and the flange parts ( 18 . 20 ) a slippage of the sprocket ( 28 ) at an engine start over the sprocket ( 28 ) prevented.

Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Schwungrad (44), wobei die Baugruppeneinheit (12) aus Fliehkraftpendel-Einheit (10) und Zahnkranz (28) durch ein Anliegen des Zahnkranzes (28) am Schwungrad (44) und einer Befestigung (46) des Trägerflansches (14) mit dem Schwungrad (44) axial positioniert ist.Torque transmission device according to one of the preceding claims, characterized by a flywheel ( 44 ), wherein the assembly unit ( 12 ) from centrifugal pendulum unit ( 10 ) and sprocket ( 28 ) by a concern of the sprocket ( 28 ) on the flywheel ( 44 ) and a fastening ( 46 ) of the carrier flange ( 14 ) with the flywheel ( 44 ) is axially positioned.

Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die die Baugruppeneinheit (12) aus Fliehkraftpendel-Einheit (10) und Zahnkranz (28) durch eine Vernietung (46) mit dem Schwungrad (44) zentriert ist und / oder der Zahnkranz (28) mindestens eine Zentriernase (30, 32) aufweist, über die die Baugruppeneinheit aus Fliehkraftpendel-Einheit (10) und Zahnkranz (28) zentriert ist.Torque transmission device according to claim 3, characterized in that the module unit ( 12 ) from centrifugal pendulum unit ( 10 ) and sprocket ( 28 ) by riveting ( 46 ) with the flywheel ( 44 ) is centered and / or the sprocket ( 28 ) at least one centering nose ( 30 . 32 ), via which the assembly unit of centrifugal pendulum unit ( 10 ) and sprocket ( 28 ) is centered.