DE102016118722A1 - Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016118722A1 DE102016118722A1 DE102016118722.4A DE102016118722A DE102016118722A1 DE 102016118722 A1 DE102016118722 A1 DE 102016118722A1 DE 102016118722 A DE102016118722 A DE 102016118722A DE 102016118722 A1 DE102016118722 A1 DE 102016118722A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- internal combustion
- compressor
- combustion engine
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
- F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
- F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
- F02B33/40—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of non-positive-displacement type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
- F02B37/162—Control of the pumps by bypassing charging air by bypassing, e.g. partially, intake air from pump inlet to pump outlet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
- F02B37/225—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits air passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
- F02D41/004—Control of the valve or purge actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/51—EGR valves combined with other devices, e.g. with intake valves or compressors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0276—Throttle and EGR-valve operated together
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Verbrennungskraftmaschine (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem von Luft für die Verbrennungskraftmaschine (1) durchströmbaren Ansaugtrakt (2) und einem von Abgas der Verbrennungskraftmaschine (1) durchströmbaren Abgastrakt (3), umfassend einen ersten Verdichter (4), welcher im Ansaugtrakt (2) angeordnet ist und über eine im Abgastrakt (3) angeordnete Turbine (6) antreibbar ist, einen zweiten Verdichter (5), welcher im Ansaugtrakt (2) angeordnet ist und über einen Elektromotor antreibbar ist, und ein Strömungsregelmodul (8), welches im Ansaugtrakt (2) angeordnet ist und in Strömungsrichtung der Luft vor dem zweiten Verdichter (5) und/oder nach dem zweiten Verdichter (5) wirksam ist, wobei über das Strömungsregelmodul (8) der Luftstrom sowie der Zustrom weiterer Systemgase in den Ansaugtrakt (2) der Verbrennungskraftmaschine (1) regelbar ist.
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit einem von Luft für die Verbrennungskraftmaschine durchströmbaren Ansaugtrakt und einem von Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbaren Abgastrakt, umfassend einen ersten Verdichter, welcher im Ansaugtrakt angeordnet ist und über eine im Abgastrakt angeordnete Turbine antreibbar ist und einen zweiten Verdichter, welcher im Ansaugtrakt angeordnet ist und über einen Elektromotor antreibbar ist.
- Stand der Technik
- Verbrennungskraftmaschinen der oben genannten Art weisen meist zusätzliche Funktionalitäten in Form unterschiedlicher Subsysteme, wie ein Tankentlüftungsystem, ein Sekundärluftsystem, ein Verstärkungssystem zum Abgasturbolader, ein Abgasrückführungssystem etc., auf. Verbrennungskraftmaschinen, die eines oder mehrere dieser Subsysteme beinhalten sind in der Regel sehr komplex aufgebaut und benötigen einen vergrößerten Bauraum. Ein weiterer Nachteil ergibt sich aus dem erhöhten Regel- und Diagnoseaufwand, insbesondere bei einem hohen Funktionalitätenbedarf einer Verbrennungskraftmaschine und somit einem Einsatz mehrerer Subsysteme.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Es ist eine Aufgabe der Erfindung eine Verbrennungskraftmaschine mit einem bauteil- sowie kostenoptimierten Aufbau darzustellen, die einen effizienten Betrieb gewährleistet.
- Diese Aufgabe wird durch eine Verbrennungskraftmaschine mit den Merkmalen des ersten Patentanspruchs gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.
- Entsprechend der vorliegenden Erfindung weist die Verbrennungskraftmaschine einen Ansaugtrakt und einen Abgastrakt auf. Der Ansaugtrakt ist von Luft durchströmbar; der Abgastrakt ist von Abgas aus der Verbrennungskraftmaschine durchströmbar.
- Die Verbrennungskraftmaschine weist erfindungsgemäß einen ersten Verdichter und einen zweiten Verdichter auf, wobei der erste Verdichter über eine Turbine im Abgastrakt und der zweite Verdichter über einen Elektromotor antreibbar ist. Sowohl der erste Verdichter wie auch der zweite Verdichter sind erfindungsgemäß in dem Ansaugtrakt angeordnet.
- Weiterhin ist gemäß der vorliegenden Erfindung im Ansaugtrakt ein Strömungsregelmodul angeordnet, das in Bezug auf die Strömungsrichtung der Luft vor dem zweiten Verdichter und/oder nach dem zweiten Verdichter wirksam ist und über das der Luftstrom sowie der Zustrom weiterer Systemgase in den Ansaugtrakt der Verbrennungskraftmaschine regelbar ist.
- Vorzugsweise ist der zweite Verdichter im Ansaugtrakt in Bezug auf die Strömungsrichtung der Luft nach dem ersten Verdichter angeordnet ist, d.h. der zweite Verdichter ist stromabwärts des ersten Verdichters angeordnet – der erste Verdichter und der zweite Verdichter sind somit seriell in dem Ansaugtrakt angeordnet. Eine parallele Anordnung des ersten Verdichters und des zweiten Verdichters im Ansaugtrakt ist jedoch ebenso denkbar.
- Bevorzugt umfasst das Strömungsregelmodul zumindest ein schaltbares erstes Ventil und/oder zumindest ein schaltbares zweites Ventil, wobei das erste Ventil und das zweite Ventil unabhängig voneinander betätigbar sind. Vorzugsweise ist das erste Ventil im Ansaugtrakt in Bezug auf die Strömungsrichtung der Luft vor dem zweiten Verdichter und das zweite Ventil in Bezug auf die Strömungsrichtung der Luft nach dem zweiten Verdichter angeordnet.
- In einer vorteilhaften Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung ist der Ansaugtrakt über das erste Ventil mit einer Tankentlüftungsleitung verbindbar.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung ist der Abgastrakt in Bezug auf die Strömungsrichtung des Abgases vor der Turbine über das zweite Ventil mit dem Ansaugtrakt verbindbar.
- In einer dritten vorteilhaften Ausführungsvariante ist der Abgastrakt in Bezug auf die Strömungsrichtung des Abgases nach der Turbine über das erste Ventil mit dem Ansaugtrakt verbindbar.
- Das erste Ventil sowie das zweite Ventil können jeweils als Butterfly-Ventil ausgeführt sein. Eine Ausführung des ersten Ventils und/oder des zweiten Ventils ist jedoch basierend auf jeder bekannten Ventilkonstruktion möglich.
- Bevorzugt ist im Ansaugtrakt eine Bypassleitung ausgebildet, über welche wahlweise der zweite Verdichter umgehbar ist und so der Luftstrom im Ansaugtrakt nicht über den zweiten Verdichter geleitet wird.
- Das Strömungsregelmodul ist vorzugsweise über eine elektrische Steuereinheit steuerbar ausgeführt.
- Durch die erfindungsgemäße Integration des Strömungsregelmoduls in den Ansaugtrakt der Verbrennungskraftmaschine ist es auf einfache Art und Weise möglich über ein Bauelement neben der Regelung des Luftstroms einzelne Subsysteme, wie eine Tankentlüftung und/oder ein Sekundärluftsystem und/oder eine Abgasrückführung etc., zu regeln und die oben beispielhaft genannten Subsysteme weitestgehend motorbetriebspunktunabhängig zu nutzen. Der erfindungsgemäße Aufbau der Verbrennungskraftmaschine zeichnet sich aufgrund der Zusammenfassung der Schaltfunktionen einzelner Subsysteme durch einen reduzierten Bauteilaufwand und die Möglichkeit einer einfachen Steuerung aus. Darüber hinaus kann die erfindungsgemäße Verbrennungskraftmaschine effizient und leistungsoptimiert betrieben werden und kann in jeglicher Art von Kraftfahrzeug beliebiger Konfiguration eingesetzt werden.
- Kurzbeschreibung der Zeichnungen
- Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
-
1 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine. -
2 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Strömungsregelmoduls um einen zweiten Verdichter. -
3 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine bei geschalteter Subfunktion „Aufladen“. -
4 zeigt eine schematische Darstellung eines Strömungsregelmoduls um einen zweiten Verstärker bei geschalteter Subfunktion „Aufladen“. -
5 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine bei geschalteter Subfunktion „Sekundärlufteinblasung“. -
6 zeigt eine schematische Darstellung eines Strömungsregelmoduls um einen zweiten Verstärker bei geschalteter Subfunktion „Sekundärlufteinblasung“. -
7 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine bei geschalteter Subfunktion „Tankentlüftung“. -
8 zeigt eine schematische Darstellung eines Strömungsregelmoduls um einen zweiten Verstärker bei geschalteter Subfunktion „Tankentlüftung“. -
9 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine bei geschalteter Subfunktion „Abgasrückführung“. -
10 zeigt eine schematische Darstellung eines Strömungsregelmoduls um einen zweiten Verstärker bei geschalteter Subfunktion „Abgasrückführung“. -
11 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine bei ausgeschalteten Subfunktionen. -
12 zeigt eine schematische Darstellung eines Strömungsregelmoduls um einen zweiten Verstärker bei ausgeschalteten Subfunktionen. - Detaillierte Beschreibung der Erfindung
- In
1 zeigt eine erfindungsgemäße beispielhafte Verbrennungskraftmaschine1 für ein Kraftfahrzeug, in welche die einzelnen Subfunktionen „Aufladen“, „Sekundärlufteinblasung“, „Tankentlüftung“ und „Abgasrückführung“ integriert sind. - Die Verbrennungskraftmaschine
1 umfasst Brennräume in Form von Zylindern13 . Die in1 schematisch dargestellte Verbrennungskraftmaschine1 ist als 3-Zylinder-Reihenmotor ausgebildet. - Die Verbrennungskraftmaschine
1 weist einen Ansaugtrakt2 , der von Luft durchströmbar ist, auf. Die Strömungsrichtung der Luft ist in1 durch einen Pfeil14 schematisch dargestellt. In Strömungsrichtung der Luft ist im Ansaugtrakt2 ein erster Verdichter4 angeordnet. Stromabwärts des ersten Verdichters4 , d.h. in Bezug auf die Strömungsrichtung der Luft nach dem ersten Verdichter4 , ist im Ansaugtrakt2 ein zweiter Verdichter5 angeordnet. Die Verdichter, nämlich der erste Verdichter4 und der zweite Verdichter5 , sind somit seriell angeordnet. - Weiterhin ist im Ansaugtrakt
2 der Verbrennungskraftmaschine1 ein Strömungsregelmodul8 angeordnet. Das Strömungsregelmodul8 umfasst ein schaltbares erstes Ventil9 und ein schaltbares zweites Ventil10 . Das erste Ventil9 ist stromaufwärts von dem zweiten Verdichter5 , d.h. in Bezug auf die Strömungsrichtung der Luft vor dem zweiten Verdichter5 , angeordnet. Das zweite Ventil10 ist stromabwärts von dem zweiten Verdichter5 , d.h. in Bezug auf die Strömungsrichtung der Luft vor dem zweiten Verdichter5 , angeordnet. - Weiterhin weist die Verbrennungskraftmaschine
1 einen Abgastrakt3 , der von Abgas der Verbrennungskraftmaschine1 durchströmbar ist, auf. Die Strömungsrichtung des Abgases ist in1 durch einen Pfeil15 schematisch dargestellt. Über den Abgastrakt3 wird Abgas aus den Zylindern13 der Verbrennungskraftmaschine1 abgeführt. Im Abgastrakt3 ist eine Turbine6 angeordnet. Die Turbine6 ist von dem den Abgastrakt3 durchströmenden Abgas antreibbar und über eine erste Welle16 antriebswirksam mit dem ersten Verdichter4 verbunden. Die Turbine6 , die erste Welle16 sowie der erste Verdichter4 sind einem Abgasturbolader zugeordnet. - Der zweite Verdichter
5 ist über eine zweite Welle (nicht dargestellt) antriebswirksam mit einem Elektromotor (nicht dargestellt) verbunden. Der zweite Verdichter5 ist durch den Elektromotor unabhängig von dem den Abgastrakt3 durchströmenden Abgas antreibbar. - Die Verbrennungskraftmaschine
1 weist im Ansaugtrakt2 zudem eine Bypassleitung12 auf. Bei der Bypassleitung12 handelt es sich um eine Umgehungsleitung, über die der zweite Verdichter5 von der den Ansaugtrakt2 durchströmenden Luft zu umgehen ist. In der Bypassleitung12 ist ein Ventilelement7 angeordnet, das die Bypassleitung12 wahlweise freigibt, so dass der zweite Verdichter5 von der Luft umgangen werden kann. Das Ventilelement7 kann beispielsweise elektronisch angesteuert und geschalten werden. - Weiterhin umfasst die Verbrennungskraftmaschine
1 eine Tankentlüftungsleitung11 , eine Abgasrückführungsleitung17 sowie eine Sekundärluftleitung18 . - Die Tankentlüftungsleitung
11 ist über das erste Ventil9 mit dem Ansaugtrakt2 verbindbar. - Die Abgasrückführungsleitung
17 ist zwischen dem Abgastrakt3 stromabwärts der Turbine6 und dem Ansaugtrakt2 ausgebildet, wobei der Ansaugtrakt2 über das erste Ventil9 mit der Abgasrückführungsleitung17 verbindbar ist. - Die Sekundärluftleitung
18 ist zwischen dem Abgastrakt3 stromaufwärts der Turbine6 und dem Ansaugtrakt2 ausgebildet, wobei der Ansaugtrakt2 über das zweite Ventil10 mit der Sekundärluftleitung18 verbindbar ist. -
2 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Strömungsregelmoduls8 um einen zweiten Verdichter5 . Beide Ventile, nämlich das erste Ventil9 und das zweite Ventil10 , sind als Butterfly-Ventile ausgebildet und über eine gemeinsame Steuereinheit (nicht dargestellt) steuerbar. Beide Ventile9 ,10 sind baugleich ausgeführt. Jedes der beiden Ventile9 ,10 kann in Bezug auf den Luftstrom in dem Ansaugtrakt2 eine Offenstellung, eine Geschlossenstellung und, bei geeigneter Konfiguration des Ventils9 ,10 , eine beliebige Stellung zwischen der Offenstellung und der Geschlossenstellung einnehmen. Beide Ventile9 ,10 umfassen jeweils einen Ventilkörper19 ,19‘ und eine Ventilscheibe20 ,20‘ , wobei die jeweilige Ventilscheibe20 ,20‘ innerhalb des jeweiligen Ventilkörpers19 ,19‘ um eine jeweilige Achse21 ,21‘ drehbar ist und je nach Drehstellung den Luftstrom durch das jeweilige Ventil9 ,10 freigibt, zum Teil freigibt, oder nicht freigibt. - In dem jeweiligen Ventilkörper
19 ,19‘ des jeweiligen Ventils9 ,10 sind jeweils zwei Öffnungen ausgebildet – der Ventilkörper19 des ersten Ventils9 weist eine erste Öffnung22 sowie eine zweite Öffnung23 auf; der Ventilkörper19‘ des zweiten Ventils10 weist eine dritte Öffnung24 sowie eine vierte Öffnung25 auf. - Die erste Öffnung
22 in dem Ventilkörper19 des ersten Ventils9 dient der Verbindung des ersten Ventils9 mit der Abgasrückführungsleitung17 . Die zweite Öffnung23 in dem Ventilkörper19 des ersten Ventils9 dient der Verbindung des ersten Ventils9 mit der Tankentlüftungsleitung11 . - Die dritte Öffnung
24 in dem Ventilkörper19‘ des zweiten Ventils10 dient der Verbindung des zweiten Ventils10 mit der Sekundärluftleitung18 . Die vierte Öffnung25 in dem Ventilkörper19‘ des zweiten Ventils10 dient der Verbindung des zweiten Ventils10 mit beispielsweise einer Kühlluftleitung (nicht dargestellt). - Ein wahlweises Öffnen oder Schließen der jeweiligen Öffnungen
22 ,23 ,24 ,25 in dem jeweiligen Ventilkörper19 ,19‘ erfolgt beispielsweise über eine jeweilige Lochscheibe, die innerhalb des jeweiligen Ventilkörpers19 ,19‘ angeordnet ist und sich jeweils um die gleiche Achse21 ,21‘ dreht wie die jeweilige Ventilscheibe20 ,20‘ des jeweiligen Ventils9 ,10 . Es sind jedoch auch andere konstruktive Ausgestaltungen zum Öffnen und Schließen der Öffnungen22 ,23 ,24 ,25 , wie beispielsweise in den Öffnungen22 ,23 ,24 ,25 eingebaute Klappen etc., denkbar. -
3 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine1 gemäß1 bei geschalteter Subfunktion „Aufladen“. Die Strömungsrichtung der Luft durch den Ansaugtrakt2 bei geschalteter Subfunktion „Aufladen“ ist in3 durch die Pfeile14 dargestellt. - Durch die oben beschriebene serielle Anordnung des ersten Verdichters
4 und des zweiten Verdichters5 kann ein zweistufiges Aufladesystem für die Verbrennungskraftmaschine1 realisiert werden. Der erste Verdichter4 verdichtet die anströmende Luft. Durch das Verdichten der Luft über den ersten Verdichter4 wird diese erwärmt. Daher ist im Ansaugtrakt2 stromabwärts des ersten Verdichters4 ein erster Ladeluftkühler26 zum Kühlen der Luft angeordnet. Der zweite Verdichter5 verdichtet die über den Ansaugtrakt2 anströmende Luft. Auch hier erfolgt durch das Verdichten der Luft über den zweiten Verdichter5 eine Erwärmung der Luft. Daher ist im Ansaugtrakt2 stromabwärts des zweiten Verdichters5 ein zweiter Ladeluftkühler27 zum Kühlen der Luft angeordnet. -
4 zeigt eine schematische Darstellung des Strömungsregelmoduls8 um den zweiten Verstärker5 bei geschalteter Subfunktion „Aufladen“. - Hierbei sind die Öffnungen
22 ,23 des ersten Ventils9 und die Öffnungen24 ,25 des zweiten Ventils10 geschlossen. Die Ventilscheibe20 des ersten Ventils9 sowie die Ventilscheibe20‘ des zweiten Ventils10 befinden sich in einer der Offenstellung des ersten Ventils9 und des zweiten Ventils10 entsprechenden Stellung. Die Luft strömt widerstandslos durch das erste Ventil9 und das zweite Ventil10 . -
5 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine1 gemäß1 bei geschalteter Subfunktion „Sekundärlufteinblasung“. Die Strömungsrichtung der Luft durch den Ansaugtrakt2 bei geschalteter Subfunktion „Sekundärlufteinblasung“ ist in5 durch die Pfeile14 dargestellt. -
6 zeigt eine schematische Darstellung des Strömungsregelmoduls8 um den zweiten Verdichter5 bei geschalteter Subfunktion „Sekundärlufteinblasung“. - Hierbei sind die Öffnungen
22 ,23 des ersten Ventils9 geschlossen, die dritte Öffnung24 des zweiten Ventils10 geöffnet und die vierte Öffnung25 des zweiten Ventils10 geschlossen. Die Ventilscheibe20 des ersten Ventils9 befindet sich in einer der Offenstellung des ersten Ventils9 entsprechenden Stellung. Die Luft strömt widerstandslos durch das erste Ventil9 . Die Ventilscheibe20‘ des zweiten Ventils10 befindet sich in einer der Geschlossenstellung des zweiten Ventils10 entsprechenden Stellung im Bereich zwischen der dritten Öffnung24 und der vierten Öffnung25 . Die Luft wird an dem zweiten Ventil10 gestaut und durch die dritte Öffnung24 in die Sekundärluftleitung18 geleitet – der Luftstrom wird durch das geschlossene zweite Ventil10 nach dem arbeitenden zweiten Verdichter5 in die dritte Öffnung24 und somit in die Sekundärluftleitung18 gezwungen. - Diese Funktionalität kann auch für die Einbindung weiterer frischluftabhängiger Subsysteme genutzt werden.
-
7 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine1 gemäß1 bei geschalteter Subfunktion „Tankentlüftung“. Die Strömungsrichtung der Luft durch den Ansaugtrakt2 bei geschalteter Subfunktion „Tankentlüftung“ ist in7 durch die Pfeile14 dargestellt. -
8 zeigt eine schematische Darstellung des Strömungsregelmoduls8 um den zweiten Verstärker5 bei geschalteter Subfunktion „Tankentlüftung“. - Hierbei ist die erste Öffnung
22 des ersten Ventils9 geschlossen, die zweite Öffnungen23 des ersten Ventils9 geöffnet und die beiden Öffnungen24 ,25 des zweiten Ventils10 geschlossen. Die Ventilscheibe20 des ersten Ventils9 befindet sich in einer der Geschlossenstellung des ersten Ventils9 entsprechenden Stellung im Bereich zwischen der ersten Öffnung22 und der zweiten Öffnung23 . Die Luft wird an dem ersten Ventil9 gestaut und durch die zweite Öffnung23 werden über die Tankentlüftungsleitung17 und den arbeitenden zweiten Verdichter5 Kraftstoffgase aus einem Aktivkohlebehälter29 , der mit einem Kraftstofftank verbunden oder verbindbar ist, in den Ansaugtrakt2 gepumpt. Die Strömungsrichtung der Kraftstoffgase durch den Ansaugtrakt2 bei geschalteter Subfunktion „Tankentlüftung“ ist in7 durch die Pfeile30 dargestellt. - Die Ventilscheibe
20‘ des zweiten Ventils10 befindet sich in einer der Offenstellung des zweiten Ventils10 entsprechenden Stellung. Die Kraftstoffgase aus dem Aktivkohlebehälter29 strömen widerstandslos durch das zweite Ventil10 . -
9 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine1 gemäß1 bei geschalteter Subfunktion „Abgasrückführung“. Die Strömungsrichtung der Luft durch den Ansaugtrakt2 bei geschalteter Subfunktion „Abgasrückführung“ ist in9 durch die Pfeile14 dargestellt. -
10 zeigt eine schematische Darstellung des Strömungsregelmoduls8 um den zweiten Verstärker5 bei geschalteter Subfunktion „Abgasrückführung“. - Hierbei ist die erste Öffnung
22 des ersten Ventils9 geöffnet, die zweite Öffnungen23 des ersten Ventils9 geschlossen und die beiden Öffnungen24 ,25 des zweiten Ventils10 geschlossen. Die Ventilscheibe20 des ersten Ventils9 befindet sich in einer der Geschlossenstellung des ersten Ventils9 entsprechenden Stellung im Bereich stromaufwärts der ersten Öffnung22 und der zweiten Öffnung23 des ersten Ventils9 . Die Luft wird an dem ersten Ventil9 stromaufwärts der ersten Öffnung22 gestaut und durch die erste Öffnung22 wird über den arbeitenden zweiten Verdichter5 Abgas aus dem Abgastrakt3 in den Ansaugtrakt2 gepumpt. Die Strömungsrichtung des Abgases durch den Ansaugtrakt2 bei geschalteter Subfunktion „Abgasrückführung“ ist in9 durch die Pfeile15 dargestellt. - Die Ventilscheibe
20‘ des zweiten Ventils10 befindet sich in einer der Offenstellung des zweiten Ventils10 entsprechenden Stellung. Das Abgas aus dem Abgastrakt3 strömt widerstandslos durch das zweite Ventil10 . -
11 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine1 gemäß1 bei ausgeschalteten Subfunktionen. Die Strömungsrichtung der Luft durch den Ansaugtrakt2 bei abgeschalteten Subfunktionen ist vermittels der Pfeile14 dargestellt. - Bei abgeschalteten Subfunktionen kommt es im Ansaugtrakt
2 der Verbrennungskraftmaschine1 lediglich über den ersten Verdichter4 zu einer Verdichtung der Luft. Weiterhin kommt es zu einer weiteren Verdichtung der Luft über die beiden stromabwärts des ersten Verdichters4 im Ansaugtrakt2 angeordneten Ladeluftkühler26 ,27 :
12 zeigt eine schematische Darstellung des Strömungsregelmoduls8 um den zweiten Verstärker5 bei ausgeschalteten Subfunktionen. - Hierbei sind sämtliche Öffnungen
22 ,23 ,24 ,25 der beiden Ventile9 ,10 geschlossen und das erste Ventil9 befindet sich in einer der Geschlossenstellung des ersten Ventils9 entsprechenden Stellung im Bereich stromaufwärts der ersten Öffnung22 und der zweiten Öffnung23 des ersten Ventils9 . Die Luft wird an dem ersten Ventil9 stromaufwärts der ersten Öffnung22 gestaut. Die Ventilscheibe20‘ des zweiten Ventils10 befindet sich in einer der Offenstellung des zweiten Ventils10 entsprechenden Stellung. Der zweite Verdichter5 arbeitet nicht. Das Ventilelement7 in der Bypassleitung12 ist geöffnet, sodass die Luft im Ansaugtrakt2 über die Bypassleitung12 zu dem Luftverteiler28 und weiter zu den Zylindern13 der Verbrennungskraftmaschine1 geleitet wird. Der zweite Verdichter5 wird derart von der Luft in dem Ansaugtrakt2 umgangen. - Eine Aufnahme der Umgehungsfunktion, genauer des Ventilelements
7 , in das Strömungsregelmodul8 ist ebenso denkbar. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Verbrennungskraftmaschine
- 2
- Ansaugtrakt
- 3
- Abgastrakt
- 4
- Erster Verdichter
- 5
- Zweiter Verdichter
- 6
- Turbine
- 7
- Ventilelement
- 8
- Strömungsregelmodul
- 9
- Erstes Ventil
- 10
- Zweites Ventil
- 11
- Tankentlüftungsleitung
- 12
- Bypassleitung
- 13
- Zylinder
- 14
- Strömungsrichtung der Luft (Pfeil)
- 15
- Strömungsrichtung des Abgases (Pfeil)
- 16
- Erste Welle
- 17
- Abgasrückführungsleitung
- 18
- Sekundärluftleitung
- 19, 19‘
- Ventilkörper
- 20, 20‘
- Ventilscheibe
- 21, 21‘
- Achse
- 22
- Erste Öffnung
- 23
- Zweite Öffnung
- 24
- Dritte Öffnung
- 25
- Vierte Öffnung
- 26
- Erster Ladeluftkühler
- 27
- Zweiter Ladeluftkühler
- 28
- Luftverteiler
- 29
- Aktivkohlebehälter
- 30
- Strömungsrichtung der Kraftstoffgase
Claims (10)
- Verbrennungskraftmaschine (
1 ) für ein Kraftfahrzeug mit einem von Luft für die Verbrennungskraftmaschine (1 ) durchströmbaren Ansaugtrakt (2 ) und einem von Abgas der Verbrennungskraftmaschine (1 ) durchströmbaren Abgastrakt (3 ), umfassend – einen ersten Verdichter (4 ), welcher im Ansaugtrakt (2 ) angeordnet ist und über eine im Abgastrakt (3 ) angeordnete Turbine (6 ) antreibbar ist, – einen zweiten Verdichter (5 ), welcher im Ansaugtrakt (2 ) angeordnet ist und über einen Elektromotor antreibbar ist, und – ein Strömungsregelmodul (8 ), welches im Ansaugtrakt (2 ) angeordnet ist und in Strömungsrichtung der Luft vor dem zweiten Verdichter (5 ) und/oder nach dem zweiten Verdichter (5 ) wirksam ist, wobei über das Strömungsregelmodul (8 ) der Luftstrom sowie der Zustrom weiterer Systemgase in den Ansaugtrakt (2 ) der Verbrennungskraftmaschine (1 ) regelbar ist. - Verbrennungskraftmaschine (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Verdichter (5 ) in Strömungsrichtung der Luft nach dem ersten Verdichter (4 ) angeordnet ist. - Verbrennungskraftmaschine (
1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungsregelmodul (8 ) zumindest ein schaltbares erstes Ventil (9 ) und/oder zumindest ein schaltbares zweites Ventil (10 ) aufweist, wobei das erste Ventil (9 ) in Strömungsrichtung der Luft vor dem zweiten Verdichter (5 ) und das zweite Ventil (10 ) in Strömungsrichtung der Luft nach dem zweiten Verdichter (5 ) angeordnet ist. - Verbrennungskraftmaschine (
1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ventil (9 ) und das zweite Ventil (10 ) unabhängig voneinander betätigbar sind. - Verbrennungskraftmaschine (
1 ) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaugtrakt (2 ) über das erste Ventil (9 ) mit einer Tankentlüftungsleitung (11 ) verbindbar ist. - Verbrennungskraftmaschine (
1 ) nach Anspruch 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgastrakt (3 ) in Strömungsrichtung des Abgases vor der Turbine (6 ) über das zweite Ventil (10 ) mit dem Ansaugtrakt (2 ) verbindbar ist. - Verbrennungskraftmaschine (
1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgastrakt (3 ) in Strömungsrichtung des Abgases nach der Turbine (6 ) über das erste Ventil (9 ) mit dem Ansaugtrakt (2 ) verbindbar ist. - Verbrennungskraftmaschine (
1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ventil (9 ) sowie das zweite Ventil (10 ) jeweils als Butterfly-Ventil ausgeführt ist. - Verbrennungskraftmaschine (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Ansaugtrakt (2 ) eine Bypassleitung (12 ) ausgebildet ist, wobei über die Bypassleitung (12 ) wahlweise der zweite Verdichter (5 ) umgehbar ist und so der Luftstrom nicht über den zweiten Verdichter (5 ) geleitet wird. - Verbrennungskraftmaschine (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungsregelmodul (8 ) über eine elektrische Steuereinheit steuerbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016118722.4A DE102016118722B4 (de) | 2016-10-04 | 2016-10-04 | Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016118722.4A DE102016118722B4 (de) | 2016-10-04 | 2016-10-04 | Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016118722A1 true DE102016118722A1 (de) | 2018-04-05 |
DE102016118722B4 DE102016118722B4 (de) | 2022-09-01 |
Family
ID=61623248
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016118722.4A Active DE102016118722B4 (de) | 2016-10-04 | 2016-10-04 | Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102016118722B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019211022A1 (de) * | 2018-05-04 | 2019-11-07 | Robert Bosch Gmbh | Antriebssystem für ein kraftfahrzeug, verfahren zum betreiben |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202004011882U1 (de) | 2004-07-29 | 2005-12-08 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader |
DE102012205027A1 (de) | 2012-03-28 | 2013-10-02 | Mahle International Gmbh | Einleiteinrichtung für Gase, insbesondere eine Abgasrückführeinrichtung |
DE102014225887A1 (de) | 2014-01-07 | 2015-07-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verbrennungskraftmaschine, Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine und Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine |
DE102014215364A1 (de) | 2014-08-05 | 2016-02-11 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
-
2016
- 2016-10-04 DE DE102016118722.4A patent/DE102016118722B4/de active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202004011882U1 (de) | 2004-07-29 | 2005-12-08 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader |
DE102012205027A1 (de) | 2012-03-28 | 2013-10-02 | Mahle International Gmbh | Einleiteinrichtung für Gase, insbesondere eine Abgasrückführeinrichtung |
DE102014225887A1 (de) | 2014-01-07 | 2015-07-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verbrennungskraftmaschine, Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine und Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine |
DE102014215364A1 (de) | 2014-08-05 | 2016-02-11 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019211022A1 (de) * | 2018-05-04 | 2019-11-07 | Robert Bosch Gmbh | Antriebssystem für ein kraftfahrzeug, verfahren zum betreiben |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102016118722B4 (de) | 2022-09-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010004657B4 (de) | Frischgasversorgungsvorrichtung für eine Verbrennungsmaschine und Verfahren zum Betrieb einer solchen Frischgasversorgungsvorrichtung | |
EP3141735B1 (de) | Brennkraftmaschine mit booster | |
EP1766209A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader | |
DE10303777A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader | |
DE102008044382A1 (de) | Motor mit sequentieller geteilter Reihenturboaufladung | |
DE112014000854T5 (de) | Niederdruck-Abgasrezirkulationsmodul | |
DE10258022A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader | |
DE102015004741A1 (de) | Antriebseinrichtung sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung | |
DE102012203849A1 (de) | Abgasturbolader mit einem Wastegateventil und einem Schubumluftventil | |
DE102008020745A1 (de) | Abgasstromführungseinrichtung und Brennkraftmaschine mit einer Abgasstromführungseinrichtung | |
EP1715162B1 (de) | Abgasabführungssystem für eine Brennkraftmaschine sowie Absperrklappe für ein Abgasabführungssystem | |
DE102016118722B4 (de) | Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug | |
DE102007025437A1 (de) | Verfahren für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader | |
DE102009047929B4 (de) | Verfahren zur Ladedruckregelung einer zweistufigen Abgasturboaufladung für eine Brennkraftmaschine | |
DE102012013595B4 (de) | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE102014007167A1 (de) | Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE102010045503A1 (de) | Vorrichtung zur Abgasrückführung an einer Brennkraftmaschine | |
EP1619366A1 (de) | Schaltung einer Registeraufladung | |
DE102011120168A1 (de) | Verdichter für einen Abgasturbolader | |
DE102011016630A1 (de) | Stellvorrichtung und Abgasstrang | |
DE102007036933A1 (de) | Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit einem ersten und zweiten Abgasturbolader | |
DE102014215364A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102014225626A1 (de) | Regelvorrichtung, Saugrohr und Brennkraftmaschine | |
DE102004035325A1 (de) | Abgasnachbehandlung mit sequentieller Aufladung | |
DE102011088019A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine mit Abgasturbolader und Abgaskühler sowie Verfahren zur Steuerung/Regelung der Betriebstemperatur des Abgasturboladers |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: RAUSCH, GABRIELE, DIPL.-PHYS. DR.RER.NAT., DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |