DE102016117001B4

DE102016117001B4 - horn activation device

Info

Publication number: DE102016117001B4
Application number: DE102016117001.1A
Authority: DE
Inventors: Rémi Baillivet
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2016-09-09
Filing date: 2016-09-09
Publication date: 2023-05-17
Anticipated expiration: 2036-09-10
Also published as: DE102016117001A1; CN109689434B; WO2018046336A9; WO2018046336A1; CN109689434A

Abstract

Hupenaktivierungseinrichtung mit mehreren ersten Hupenkontakten (2) und einem zweiten Hupenkontakt (4) zum Einbau in einem Lenkrad (10), wobei die ersten Hupenkontakte (2) in einem Einbauzustand von dem zweiten Hupenkontakt (4) beabstandet gehalten sind und zur Aktivierung der Hupe in einem Aktivierungszustand einen elektrischen Kontakt mit dem zweiten Hupenkontakt (4) herstellen, um ein akustisches Hupensignal auszulösen, wobei die ersten Hupenkontakte (2) als Blattfederelemente ausgebildet und in zumindest einer elektrisch isolierenden Halterung (6) festgelegt sind und der zweite Hupenkontakt (4) in der zumindest einen Halterung (6) beabstandet zu den ersten Hupenkontakten (2) gelagert ist, und die ersten Hupenkontakte (2) mit einer relativ zu einem Gehäuse (80) eines Airbagmoduls (8) beweglichen Komponente (88) gekoppelt sind und seitlich von einer Seitenwand (69) radial über das Gehäuse (80) übersteht und der zweite Hupenkontakt (4) ortsfest an dem Gehäuse (80) über die zumindest eine Halterung (6) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, wobei die ersten Hupenkontakte (2) radial nach außen über die Halterung (6) überstehen, um mit der beweglichen Komponente (88) in Eingriff zu treten und dass die ersten Hupenkontakte (2) eine Stufenform aufweisen, sodass die ersten Hupenkontakte (2) von radial innen nach radial außen zunächst eine Stufe nach oben in Richtung auf den zweiten Hupenkontakt (4) und anschließend ein Stufe nach unten weg von dem zweiten Hupenkontakt (4) ausbilden, um in den Bereich, der über den Rand der Halterung (6) hervorsteht, zu münden.Horn activation device with a plurality of first horn contacts (2) and a second horn contact (4) for installation in a steering wheel (10), the first horn contacts (2) being kept at a distance from the second horn contact (4) in an installed state and for activating the horn in an activation state, establish an electrical contact with the second horn contact (4) in order to trigger an acoustic horn signal, the first horn contacts (2) being designed as leaf spring elements and fixed in at least one electrically insulating holder (6) and the second horn contact (4) being in the at least one holder (6) is mounted at a distance from the first horn contacts (2), and the first horn contacts (2) are coupled to a component (88) that can move relative to a housing (80) of an airbag module (8) and is laterally connected to a Side wall (69) protrudes radially beyond the housing (80) and the second horn contact (4) is mounted stationarily on the housing (80) via the at least one bracket (6), characterized in that the first horn contacts (2) extend radially outwards protrude beyond the holder (6) in order to engage with the movable component (88) and that the first horn contacts (2) have a step shape, so that the first horn contacts (2) initially move up a step from radially inside to radially outside towards the second horn contact (4) and then form a step downwards away from the second horn contact (4) to open into the area which protrudes over the edge of the bracket (6).

Description

Die Erfindung betrifft eine Hupenaktivierungseinrichtung mit mehreren ersten Hupenkontakten und einem zweiten Kontakt zum Einbau in einem Lenkrad, wobei die ersten Hupenkontakte in einem Einbauzustand von dem zweiten Hupenkontakt beabstandet gehalten sind und zur Aktivierung der Hupe in einem Aktivierungszustand einen elektrischen Kontakt mit dem zweiten Hupenkontakt herstellen, um ein akustisches Hupensignal auszulösen, wobei die ersten Hupenkontakte als Blattfederelemente ausgebildet und in zumindest einer elektrisch isolierenden Halterung festgelegt sind und der zweite Hupenkontakt in der zumindest einen Halterung beabstandet zu den ersten Hupenkontakten gelagert ist, und die ersten Hupenkontakte mit einer relativ zu einem Gehäuse eines Airbagmoduls beweglichen Komponente koppelbar sind und seitlich von einer Seitenwand radial über die Halterung überstehen, um mit der beweglichen Komponente in Eingriff zu treten und der zweite Hupenkontakt ortsfest an dem Gehäuse über die zumindest eine Halterung gelagert ist.The invention relates to a horn activation device with a plurality of first horn contacts and a second contact for installation in a steering wheel, the first horn contacts being kept at a distance from the second horn contact in an installed state and making electrical contact with the second horn contact in order to activate the horn in an activated state. to trigger an acoustic horn signal, the first horn contacts being designed as leaf spring elements and being fixed in at least one electrically insulating holder and the second horn contact being mounted in the at least one holder at a distance from the first horn contacts, and the first horn contacts having a relative to a housing of a Airbag module movable component can be coupled and protrude laterally from a side wall radially beyond the bracket to engage with the movable component and the second horn contact is mounted stationary on the housing via the at least one bracket.

Aus der US 9,725,063 B2 und der DE 10 2015 001 851 A1 ist eine Hupenvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches bekannt, welche drei eben ausgebildete erste Hupenkontakte aufweist.From the US 9,725,063 B2 and the DE 10 2015 001 851 A1 a horn device according to the preamble of the main claim is known, which has three planar first horn contacts.

Aus der DE 202 19 729 U1 ist eine Hupenaktivierungseinrichtung mit paarweise angeordneten Kontaktierungselementen bekannt, wobei eines der Kontaktierungselemente in Bezug auf das andere gegenüber einem Trägerelement hervorstehend ausgebildet ist.From the DE 202 19 729 U1 a horn activation device with contacting elements arranged in pairs is known, one of the contacting elements being designed to protrude in relation to the other with respect to a carrier element.

Aus der WO 01/66383 A1 ist eine Hupenaktivierungsvorrichtung bekannt, deren Kontaktelemente sich infolge einer Betätigung der Hupe selbst von Verunreinigungen wie auflagernden Oxidschichten reinigen. Dazu treten die Kontaktelemente zunächst in Kontakt miteinander und bewegen sich anschließend über eine gewisse Strecke parallel zueinander, sodass sie aneinander reiben. Diese Reibung führt zum Abtragen der Verunreinigungen.From the WO 01/66383 A1 a horn activation device is known, the contact elements of which clean themselves of impurities such as overlying oxide layers as a result of actuation of the horn. To do this, the contact elements first come into contact with one another and then move parallel to one another over a certain distance, so that they rub against one another. This friction leads to the removal of impurities.

Aus der US 2010/0224465 A1 ist eine Hupenaktivierungsvorrichtung bekannt, bei der das Herstellen eines elektrischen Kontakts, durch in die Vorrichtung eingedrungenes Wasser, vermieden werden soll. Dazu weist ein bewegliches Kontaktelement, das zum Aktivieren der Hupe mit einem nicht-beweglichen Kontaktelement in Kontakt gebracht wird, eine Ausnehmung auf, in der Wasser kondensieren und/oder ablaufen kann, ohne dass sich eine Wassersäule zwischen den beiden Kontaktelementen bildet.From the U.S. 2010/0224465 A1 a horn activation device is known in which the establishment of an electrical contact by water penetrating into the device is to be avoided. For this purpose, a movable contact element, which is brought into contact with a non-movable contact element to activate the horn, has a recess in which water can condense and/or run off without a water column forming between the two contact elements.

Aus der WO 2006/076897 A1 ist ein Generatorträger für ein Fahrerairbagmodul zum Einbauen in ein Lenkrad eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei dem die zwei Hupenkontakte, die in elektrischen Kontakt miteinander bringbar sind, an dem Generatorträger angeordnet sind. Einer der Hupenkontakte ist dazu vorgesehen, in einem Einbauzustand des Generatorträgers elektrisch geerdet zu sein. Dabei ist ein Befestigungsbereich des Generatorträgers so ausgebildet und relativ zu dem geerdeten Hupenkontakt positioniert, dass bei einem bestimmungsgemäßen Befestigen des Generatorträgers an dem Befestigungsbereich eine elektrische Kontaktierung zwischen dem geerdeten Hupenkontakt und dem Gasgenerator hergestellt wird. Der Generatorträger ist als elektrischer Isolator ausgebildet. Die Hupenkontakte sind U-förmig ausgebildet und einmal auf einer dem Fahrer zugewandten und einmal auf einer dem Fahrer abgewandten Seite des Generatorträgers befestigt. Durch eine Verformung der Hupenkontakte bei einer Druckausübung werden die beiden Hupenkontakte elektrisch miteinander verbunden, so dass ein Hupensignal ausgelöst wird. Eine solche Anordnung der beiden Hupenkontakte auf einander gegenüberliegenden Seiten des Generatorträgers ist aufwendig.From the WO 2006/076897 A1 a generator support for a driver's airbag module for installation in a steering wheel of a motor vehicle is known, in which the two horn contacts, which can be brought into electrical contact with one another, are arranged on the generator support. One of the horn contacts is intended to be electrically grounded when the generator carrier is installed. A fastening area of the generator mount is designed and positioned relative to the grounded horn contact such that electrical contact is established between the grounded horn contact and the gas generator when the generator mount is properly fastened to the fastening area. The generator support is designed as an electrical insulator. The horn contacts are U-shaped and fastened once on a side of the generator support facing the driver and once on a side facing away from the driver. A deformation of the horn contacts when pressure is applied electrically connects the two horn contacts with one another, so that a horn signal is triggered. Such an arrangement of the two horn contacts on opposite sides of the generator carrier is expensive.

Aus der DE 10 2008 013 526 A1 ist eine Sicherheitsanordnung mit einem Modulträger für eine Airbageinheit und eine Airbageinheit zum Einbau in ein Lenkrad in einem Fahrzeug mit zwei Hupenkontakten bekannt. Die Hupenkontakte sind in ihrem Einbauzustand elektrisch voneinander getrennt und können im Aktivierungszustand in elektrischen Kontakt miteinander gebracht werden, um ein akustisches Hupensignal auszulösen. Zumindest einer der Hupenkontakte besteht aus mehreren Hupenkontaktabschnitten, wobei die Airbageinheit elektrisch leitend mit den Hupenkontaktabschnitten verbunden ist, um den Hupenkontakt zu vervollständigen. Über Spiralfedern werden Hupenkontaktabschnitte und Hupenkontakt elektrisch voneinander getrennt. Beispielsweise durch Drücken einer Airbagabdeckung des Airbagmoduls kann eine elektrische Kontaktierung bereitgestellt werden. Eine solche Konstruktion ist aufwendig und schwer zu montieren.From the DE 10 2008 013 526 A1 a safety arrangement with a module carrier for an airbag unit and an airbag unit for installation in a steering wheel in a vehicle with two horn contacts is known. The horn contacts are electrically isolated from one another in their installed state and can be brought into electrical contact with one another in the activated state in order to trigger an acoustic horn signal. At least one of the horn contacts consists of a plurality of horn contact sections, the airbag unit being electrically conductively connected to the horn contact sections in order to complete the horn contact. Horn contact sections and horn contact are electrically isolated from one another via spiral springs. Electrical contact can be provided, for example, by pressing an airbag cover of the airbag module. Such a construction is complex and difficult to assemble.

EP 1 099 604 A1 betrifft Kraftfahrzeug-Lenkrad mit einem Metallgestell mit einer Nabe, einem Kranz und einer Vielzahl von Speichen. Ein Betätigungselement ist oberhalb des Gestells so angebracht, dass es sich zwischen einer angehobenen Ruhestellung einer abgesenkten Stellung zur Aktivierung der Hupe bewegen lässt. Federmittel mit mehreren Federn zwischen dem Betätigungselement und dem Lenkradgestell spannen das Betätigungselement in Richtung seiner Ruhestellung vor. Eine Betätigungseinrichtung zwischen dem Betätigungselement und der Nabe weist mehrere elektrische Kontakte auf, um die Hupe zu betätigen. Die Federn weisen ein Basisteil, ein flexibles Teil, das mit dem Betätigungselement verbunden ist und ein freies Ende auf und sind an Abstützungen aus Kunststoff angebracht und durch leitende Bänder elektrisch miteinander verbunden. Die Kunststoff-Abstützungen der Federn umfassen Führungsbuchsen und Führungsstehbolzen, die biegesteif mit dem Betätigungselement verbunden und verschiebbar sind, wobei Anschlagmittel zwischen dem unteren Ende eines jeden Stehbolzens und dem Gestell zwischengeschaltet sind, um den Aufwärtshub des Betätigungselements bezogen auf das Gestell zu begrenzen. Die Anschlagmittel sind elastisch verformbar, so dass ein schneller Einbau der Stehbolzen in die Führungsbuchsen, die Teil einer vormontierten Einheit sind, möglich ist EP 1 099 604 A1 relates to a motor vehicle steering wheel having a metal frame with a hub, a rim and a plurality of spokes. An actuator is mounted above the frame for movement between a raised, rest position and a lowered position to activate the horn. Spring means having a plurality of springs between the actuator and the steering wheel frame biases the actuator towards its rest position. An actuator between the actuator and the hub has a plurality of electrical contacts to actuate the horn. The feathers have a base part, a flexible part connected to the actuator and a free end, and are mounted on plastic supports and electrically interconnected by conductive straps. The plastic supports of the springs comprise guide bushings and guide studs rigidly connected to the actuator and slidable, with stop means interposed between the lower end of each stud and the frame to limit the upward stroke of the actuator relative to the frame. The stop means are elastically deformable, so that the stud bolts can be quickly installed in the guide bushes, which are part of a pre-assembled unit

DE 696 11 566 T3 betrifft Lenkradbaugruppe, mit einem Lenkradkörper mit einem Kern und einem Kernabdeckteil und einer Anschlussplatte, die unterhalb des Lenkradkörpers angeordnet ist. Eine Airbagvorrichtung mit einem gefalteten Airbag und einer Airbagaufblaseinheit ist fest mit der Anschlussplatte verbunden ist. Ein Hupenpolster ist oberhalb der Airbagvorrichtung vorgesehen. Durch Druck auf das Hupenpolster ist ein Hupenschalter betätigbar, wobei das Hupenpolster im Wesentlichen integral mit dem Kernabdeckteil ausgebildet ist. DE 696 11 566 T3 relates to a steering wheel assembly, having a steering wheel body with a core and a core cover part and a connection plate, which is arranged below the steering wheel body. An airbag device having a folded airbag and an airbag inflator is fixedly connected to the connection plate. A horn pad is provided above the airbag device. A horn switch can be actuated by pressing the horn pad, the horn pad being formed substantially integrally with the core cover part.

DE 27 40 363 A1 betrifft einen Signalschalter, bestehend aus einer in einem Gehäuse federnd gegen einen Anschlag gehaltenen, über einen Druckstift oder einen Drucksteg auf einen Kontaktgeber wirkenden Druckplatte sowie einem gegenüber dem Kontaktgeber angeordneten Gegenkontakt. Der Kontaktgeber ist von einer beidseitig zu Kontaktzungen aufgebogenen Blattfeder mit einer in dem Bereich zwischen den aufgebogenen Kontaktzungen angeordneten, nach unten ragenden, von einem aus dem Blechstreifen durchgestellten Lappen gebildeten Kontaktlasche sowie seitlichen Klemmstegen gebildet. Das Gehäuse ist mit einem mit der Kontaktlasche korrespondierenden Schlitz mit einer die Breite der Kontaktlasche übersteigenden Länge sowie mit die Klemmstege beidseitig umgreifenden Klemmnocken und einer Rastnocke versehen. Die Rastnocke ragt in die durch den Durchbruch gebildete Öffnung der Kontaktfeder hinein. DE 27 40 363 A1 relates to a signal switch, consisting of a pressure plate which is held resiliently against a stop in a housing and acts on a contactor via a pressure pin or a pressure web, and a counter-contact arranged opposite the contactor. The contactor is formed by a leaf spring bent up on both sides to form contact tongues with a contact lug arranged in the area between the bent-up contact tongues and projecting downwards and formed by a tab made from the metal strip and lateral clamping webs. The housing is provided with a slot corresponding to the contact lug with a length exceeding the width of the contact lug and with clamping lugs encompassing the clamping webs on both sides and a latching lug. The latching cam protrudes into the opening in the contact spring formed by the opening.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Hupenaktivierungseinrichtung bereitzustellen, die einfach aufgebaut und einfach zu montieren ist.The object of the present invention is to provide a horn activation device that is simple in construction and easy to assemble.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Hupenaktivierungseinrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie den Figuren offenbart.According to the invention, this object is achieved by a horn activation device having the features of the main claim. Advantageous refinements and developments of the invention are disclosed in the dependent claims, the description and the figures.

Die Hupenaktivierungseinrichtung mit mehreren ersten Hupenkontakten und einem zweiten Hupenkontakt zum Einbau in einem Lenkrad, wobei die ersten Hupenkontakte in einem Einbauzustand von dem zweiten Hupenkontakt beabstandet gehalten sind und zur Aktivierung der Hupe in einem Aktivierungszustand einen elektrischen Kontakt mit dem zweiten Hupenkontakt herstellen, um ein akustisches Hupensignal auszulösen, wobei die ersten Hupenkontakte als Blattfederelemente ausgebildet und in zumindest einer elektrisch isolierenden Halterung festgelegt sind und der zweite Hupenkontakt in der zumindest einen Halterung beabstandet zu dem ersten Hupenkontakt gelagert ist und die ersten Hupenkontakte mit einer relativ zu einem Gehäuse eines Airbagmoduls beweglichen Komponente koppelbar sind und seitlich von einer Seitenwand radial über die Halterung überstehen, um mit dem der beweglichen Komponente in Eingriff zu treten, und der zweite Hupenkontakt ortsfest an dem Gehäuse über die zumindest eine Halterung gelagert ist, sieht vor, dass die ersten Hupenkontakte radial nach außen über die Halterung überstehen, um mit der beweglichen Komponente in Eingriff zu treten und dass die ersten Hupenkontakte eine Stufenform aufweisen, sodass die ersten Hupenkontakte von radial innen nach radial außen zunächst eine Stufe nach oben in Richtung auf den zweiten Hupenkontakt und anschließend ein Stufe nach unten weg von dem zweiten Hupenkontakt ausbilden, um in den Bereich, der über den Rand der Halterung hervorsteht, zu münden. Durch die Ausgestaltung der ersten Hupenkontakte als Blattfederelemente entfallen die sonst notwendigen zylindrischen Druckfedern, die die beiden Kontakte voneinander entfernt halten. Die Blattfederelemente dienen gleichzeitig als Rückstellelemente, um ein Betätigungselement nach Aktivierung der Hupe und Wegfall der Druckkraft wieder in den Ausgangzustand oder Einbauzustand zu verlagern. Durch die gemeinsame Lagerung der ersten Hupenkontakte in Gestalt von Blattfederelementen mit dem zweiten Hupenkontakt in einer entsprechenden Halterung oder in mehreren Halterungen, wobei die jeweilige Halterung elektrisch isolierend ausgebildet ist, kann eine Kontaktierungseinheit aus ersten Hupenkontakten und zweiten Hupenkontakten sowie der Halterung oder den Halterungen hergestellt werden, die als Modul ausgebildet sein kann und vorfertigbar montiert werden kann.The horn activation device with a plurality of first horn contacts and a second horn contact for installation in a steering wheel, the first horn contacts being kept spaced apart from the second horn contact in an installed state and making electrical contact with the second horn contact in order to activate the horn in an activated state in order to generate an acoustic to trigger a horn signal, the first horn contacts being designed as leaf spring elements and being fixed in at least one electrically insulating holder and the second horn contact being mounted in the at least one holder at a distance from the first horn contact and the first horn contacts being able to be coupled to a component which can be moved relative to a housing of an airbag module and protrude laterally from a side wall radially beyond the mount to engage with that of the movable component, and the second horn contact is mounted stationarily on the housing via the at least one mount, provides that the first horn contacts radially outward over protrude the bracket to engage the movable component and that the first horn contacts have a step shape such that the first horn contacts radially inward to radially outward first one step up towards the second horn contact and then one step down away form from the second horn contact to open into the area that protrudes beyond the edge of the bracket. The design of the first horn contacts as leaf spring elements eliminates the need for the cylindrical compression springs that keep the two contacts apart. At the same time, the leaf spring elements serve as restoring elements in order to move an actuating element back to its initial state or installed state after the horn has been activated and the compressive force has ceased. By jointly mounting the first horn contacts in the form of leaf spring elements with the second horn contact in a corresponding holder or in a plurality of holders, with the respective holder being designed to be electrically insulating, a contacting unit can be produced from the first horn contacts and second horn contacts and the holder or holders , which can be designed as a module and can be assembled in a prefabricated manner.

Die Halterung oder Halterungen sind bevorzugt als separate Bauteile mit Befestigungselementen zur Fixierung an einem Airbagmodul ausgebildet. Durch die Ausgestaltung der jeweiligen Halterung mit Befestigungselementen ist es möglich, durch einfaches Einstecken oder Einklipsen der Halterung oder Halterungen in die jeweiligen korrespondierenden Komponenten oder Vorrichtungen am Airbagmodul eine schnelle Montage zu ermöglichen. Die Befestigungselemente dienen zur klemmenden oder formschlüssigen Festlegung der beiden Hupenkontakte an dem jeweils anderen Bauteil und stellen die mechanische Verbindung zwischen den Hupenkontakten und einem Airbagmodul her.The holder or holders are preferably designed as separate components with fastening elements for fixing to an airbag module. The configuration of the respective holder with fastening elements makes it possible to enable quick installation by simply inserting or clipping the holder or holders into the respective corresponding components or devices on the airbag module. The fasteners are used for clamping or form coherent definition of the two horn contacts on the respective other component and produce the mechanical connection between the horn contacts and an airbag module.

Die Halterung oder Halterungen für die Hupenkontakte weisen Formschlusselemente, insbesondere Klipse oder Haken auf, über die einerseits die Hupenkontakte an der Halterung oder den Halterungen festgelegt und andererseits die Halterung oder Halterungen selbst am Airbagmodul über diese Formschlusselemente fixiert werden können.The bracket or brackets for the horn contacts have positive-locking elements, in particular clips or hooks, which can be used to fix the horn contacts to the bracket or brackets and also to fix the bracket or brackets themselves to the airbag module using these positive-locking elements.

Der zweite Hupenkontakt ist bevorzugt als Drahtelement oder Verbindungsdraht zwischen den Halterungen ausgebildet. Dadurch ist es möglich, dass mehrere erste Hupenkontakte einander zugeordnet werden können. Über das Drahtelement findet eine erste Zuordnung der ersten Hupenkontakte zueinander und zu dem zweiten Hupenkontakt statt. Ebenso werden die Halterungen zu dem zweiten Hupenkontakt positioniert, so dass über den Verbindungsdraht, der gleichzeitig eine elektrische Kontaktierung entweder zum Minuspol oder zum Pluspol aufweist, eine mechanische Kopplung hergestellt werden kann. Bei nur einer Halterung wird keine mechanische Verbindungsfunktion benötigt.The second horn contact is preferably designed as a wire element or connecting wire between the brackets. This makes it possible for several first horn contacts to be assigned to one another. A first assignment of the first horn contacts to one another and to the second horn contact takes place via the wire element. Likewise, the holders are positioned to the second horn contact, so that a mechanical coupling can be established via the connecting wire, which at the same time has an electrical contact either to the negative pole or to the positive pole. With only one bracket, no mechanical connection function is required.

Die Blattfederelemente sind bevorzugt verlagerbar in Richtung auf den zweiten Hupenkontakt in der Halterung oder den Halterungen gelagert, um so den elektrischen Kontakt zu schließen und ein Hupensignal auszulösen.The leaf spring elements are preferably mounted displaceably in the direction of the second horn contact in the holder or holders in order to close the electrical contact and trigger a horn signal.

Die ersten Hupenkontakte können in dem Einbauzustand elektrisch miteinander verbunden sein, beispielsweise durch die Montage der ersten Hupenkontakte an einem Gehäuse oder einem Gasgenerator, wodurch sich einerseits eine mechanische Abstützung der ersten Hupenkontakte und der durch die ersten Hupenkontakte ausgebildeten Blattfederelemente an dem Lenkrad oder an dem Airbagmodulgehäuse verwirklicht und andererseits eine gemeinsame elektrische Kontaktierung und damit nur ein elektrischer Anschluss für beispielsweise die Masse oder die Phase benötigt wird.The first horn contacts can be electrically connected to one another in the installed state, for example by mounting the first horn contacts on a housing or a gas generator, which results in mechanical support for the first horn contacts and the leaf spring elements formed by the first horn contacts on the steering wheel or on the airbag module housing realized and on the other hand a common electrical contact and thus only one electrical connection for example, the ground or the phase is required.

Der zweite Hupenkontakt ist bevorzugt in der Halterung oder den Halterungen eingeschnappt, so dass eine einfache und schnelle Montage ohne zusätzliche Werkzeuge möglich ist. Die Hupenaktivierungseinrichtung ist bevorzugt als ein Modul ausgebildet, das an einem Airbagmodul oder einem Lenkrad befestigbar ist. Über die Halterung oder Halterungen finden eine elektrische Isolierung sowie eine mechanische Fixierung der Hupenkontakte zueinander statt. Im noch nicht eingebauten Zustand sind die ersten Hupenkontakte und Blattfederelemente nicht elektrisch miteinander verbunden, vielmehr wird erst durch die Montage der Hupenaktivierungseinrichtung an dem Lenkrad oder einem Airbagmodul, beispielsweise an einem Gasgenerator, die elektrische Verbindung zwischen den einzelnen ersten Hupenkontakten hergestellt. Auch die ersten Hupenkontakte können in der oder den Halterungen eingeschnappt werden, um auch dort eine werkzeuglose Verbindung mit der oder den Halterungen herzustellen.The second horn contact is preferably snapped into the holder or holders, so that it can be installed quickly and easily without additional tools. The horn activation device is preferably designed as a module that can be attached to an airbag module or a steering wheel. Electrical insulation and mechanical fixing of the horn contacts to one another take place via the bracket or brackets. In the not yet installed state, the first horn contacts and leaf spring elements are not electrically connected to one another; rather, the electrical connection between the individual first horn contacts is only established by mounting the horn activation device on the steering wheel or an airbag module, for example on a gas generator. The first horn contacts can also be snapped into the holder or holders in order to establish a tool-free connection with the holder or holders there as well.

Die ersten Hupenkontakte können mit einer relativ zu einem Gehäuse eines Airbagmoduls beweglichen Komponente gekoppelt sein, während der zweite Hupenkontakt ortsfest an dem Gehäuse über die Halterungen gelagert ist.The first horn contacts can be coupled to a component that can move relative to a housing of an airbag module, while the second horn contact is mounted stationarily on the housing via the brackets.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Es zeigen:

1 eine Explosionsdarstellung eines Airbagmoduls mit einer noch nicht montierten Hupenaktivierungseinrichtung;
2 bis 6 die einzelnen Montageschritte der Hupenaktivierungseinrichtung;
7 eine Untenansicht einer fertig montierten Hupenaktivierungseinrichtung an einem Airbagmodul;
8 eine alternative Ausgestaltung einer noch nicht montierten Hupenaktivierungseinrichtung in einer Explosionsdarstellung;
9 bis 12 einzelne Montageschritte;
13 ein Airbagmodul vor der Endmontage;
14 eine Variante der Erfindung mit einer einteiligen Halterung;
15 eine Detailansicht der Lösung gemäß 14;
16 eine weitere Variante der Erfindung mit einer einteiligen Halterung;
17 eine Variante der Ausführungsform gemäß 14; sowie
18 eine Detailansicht der Lösung gemäß 17.

Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the attached figures. Show it:

1 an exploded view of an airbag module with a not yet installed horn activation device;
2 until 6 the individual assembly steps of the horn activation device;
7 a bottom view of a fully assembled horn activation device on an airbag module;
8th an alternative embodiment of a not yet mounted horn activation device in an exploded view;
9 until 12 individual assembly steps;
13 an airbag module before final assembly;
14 a variant of the invention with a one-piece bracket;
15 a detailed view of the solution according to 14 ;
16 another variant of the invention with a one-piece bracket;
17 according to a variant of the embodiment 14 ; as well as
18 a detailed view of the solution according to 17 .

1 zeigt in einer Explosionsdarstellung die Komponenten einer nicht erfindungsgemäßen Hupenaktivierungseinrichtung für ein Airbagmodul 8. Die Hupenaktivierungseinrichtung weist mehrere erste Hupenkontakte 2 auf, im dargestellten Ausführungsbeispiel sind vier erste Hupenkontakte 2 vorgesehen, die mit einem zweiten, als durchgehenden Draht ausgebildeten Hupenkontakt 4 wechselwirken. Sowohl die ersten Hupenkontakte 2 als auch der zweite Hupenkontakt 4 sind an insgesamt vier Halterungen 6 festgelegt und an den Halterungen 6 in einem Einbauzustand so zueinander ausgerichtet und werden so zueinander gehalten, dass sie voneinander beabstandet sind. Erst durch eine Relativverlagerung zumindest eines der ersten Hupenkontakte 2 zu dem zweiten Hupenkontakt 4, sodass sich die beiden Hupenkontakte 2, 4 berühren und einen elektrischen Kontakt herstellen, wird der Hupenstromkreis geschlossen, sodass ein akustisches Hupensignal ausgelöst wird. 1 shows the components of a horn activation device not according to the invention for an airbag module 8 in an exploded view. The horn activation device has a plurality of first horn contacts 2; Both the first horn contacts 2 and the second horn contact 4 are fixed to a total of four brackets 6 and aligned with one another on the brackets 6 in an installed state and are held to each other so that they are spaced from each other. Only by a relative displacement of at least one of the first horn contacts 2 to the second horn contact 4, so that the two horn contacts 2, 4 touch and make electrical contact, the horn circuit is closed so that an acoustic horn signal is triggered.

Die Halterungen 6 sind mit mehreren Formschlusselementen ausgestattet, um die Hupenkontakte 2, 4 zu fixieren und formschlüssig an dem Airbagmodul 8 festlegen zu können.The brackets 6 are equipped with several form-fitting elements in order to fix the horn contacts 2, 4 and to be able to fix them to the airbag module 8 in a form-fitting manner.

Die ersten Hupenkontakte 2 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel stufenförmig gebogen und als Blattfedern ausgebildet, wobei eine Federzunge benachbart oder in Nähe des zweiten Hupenkontaktes 4 positioniert wird, während der sich in entgegengesetzter Richtung erstreckende Abschnitt zur Festlegung an dem Airbagmodul dient.In the exemplary embodiment shown, the first horn contacts 2 are bent in steps and designed as leaf springs, with a spring tongue being positioned adjacent or in the vicinity of the second horn contact 4, while the section extending in the opposite direction is used for attachment to the airbag module.

In 2 ist der erste Montageschritt zur Bereitstellung einer Hupenaktivierungseinrichtung gezeigt. Der im Wesentlichen u-förmig gebogene zweite Hupenkontakt 4 wird auf Konsolen 64 oder Vorsprünge, die an einer Trägerwand 61 angeformt oder befestigt sind, aufgelegt. Die Konsole 64 ist im Wesentlichen dreieckig ausgebildet und sieht einer Auflagefläche für den zweiten Hupenkontakt 4 vor, in der eine Ausnehmung 641 ausgebildet ist, in die der zweite Hupenkontakt 4 eingepresst wird. Die Montagerichtung ist durch den Pfeil angedeutet. Die Halterung 6 kann einstückig ausgebildet sein, insbesondere als ein Spritzgussteil, und besteht bevorzugt aus einem nichtleitenden Material, insbesondere Kunststoff. Bei der Montage weitet sich die Ausnehmung 641 geringfügig auf und bewegt sich nach Beendigung der Montagebewegung geringfügig zurück, sodass über eine Rückstellkraft der zweite Hupenkontakt 4 formschlüssig und klemmend in der Halterung 6 gehalten ist. Es besteht die Möglichkeit, dass eine Verschieblichkeit in Längserstreckung des zweiten Hupenkontaktes 4 möglich ist. Die Beweglichkeit der jeweiligen Halterung 6 relativ zu dem zweiten Hupenkontakt ist abhängig von der Haltekraft, die durch die Ausnehmung 641 bereitgestellt wird.In 2 the first assembly step for providing a horn activation device is shown. The second horn contact 4, which is bent essentially in a U-shape, is placed on brackets 64 or projections which are formed on or fastened to a support wall 61. The bracket 64 is essentially triangular and provides a support surface for the second horn contact 4, in which a recess 641 is formed, into which the second horn contact 4 is pressed. The mounting direction is indicated by the arrow. The holder 6 can be designed in one piece, in particular as an injection molded part, and is preferably made of a non-conductive material, in particular plastic. During assembly, the recess 641 widens slightly and moves back slightly after the end of the assembly movement, so that the second horn contact 4 is held in the holder 6 in a form-fitting and clamping manner via a restoring force. There is the possibility that the second horn contact 4 can be displaced in the longitudinal direction. The mobility of the respective holder 6 relative to the second horn contact depends on the holding force that is provided by the recess 641 .

Nach der Montage des zweiten Hupenkontaktes 4 an den Halterungen 6 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel die vier Halterungen 6 nahezu gleichmäßig zueinander beabstandet an dem zweiten Hupenkontakt 4 gehalten. Dieser Zustand ist in der 3 dargestellt, welche eine nicht von der Erfindung erfasste Ausführungsform zeigt. Anschließend werden die vier Hupenkontakte 2 durch Schlitze 62 in dem Träger 61 der Halterung 6 durchgeführt. Die Schlitze 62 befinden sich in einem geringen Abstand oberhalb der Konsole 64 und der Ausnehmung 641 für den zweiten Hupenkontakt, sodass im montierten Zustand ein Kontaktabschnitt 26, der sich rechtwinklig an einen Anlageabschnitt 27 anschließt, der an dem Träger 61 anlegt und von dem ein Montageabschnitt 28 von dem Träger 61 weg abragt, oberhalb und beabstandet zu dem zweiten Hupenkontakt 4 positioniert wird. Zur Montage werden die Kontaktabschnitte 26 durch die Schlitze 62 eingeschoben. In dem Anlageabschnitt 27 ist eine Bohrung oder eine Montageöffnung ausgebildet, die mit einer Verriegelungseinrichtung 67, beispielsweise einem Pin oder einem federnd ausgebildeten Element, in Eingriff treten kann. Das Verriegelungselement 67 an dem Träger 61 durchdringt die Ausnehmung in dem Lagerabschnitt 27 und bewirkt eine formschlüssige Verriegelung und Fixierung des ersten Hupenkontaktes 2 an der Halterung 6. Insgesamt werden nach Beendigung der Montage vier Hupenkontaktpaare erzeugt, die im montierten Zustand voneinander beabstandet gehalten sind.After the assembly of the second horn contact 4 on the holders 6, the four holders 6 are held on the second horn contact 4 at almost equal distances from one another in the exemplary embodiment shown. This state is in the 3 shown, which shows an embodiment not covered by the invention. The four horn contacts 2 are then passed through slots 62 in the carrier 61 of the holder 6 . The slots 62 are located at a small distance above the bracket 64 and the recess 641 for the second horn contact, so that in the assembled state a contact section 26 adjoins a contact section 27 at right angles, which rests on the carrier 61 and from which a mounting section 28 protrudes away from the carrier 61, is positioned above and at a distance from the second horn contact 4. The contact sections 26 are inserted through the slots 62 for assembly. A bore or an assembly opening is formed in the contact section 27, which can engage with a locking device 67, for example a pin or a resilient element. The locking element 67 on the carrier 61 penetrates the recess in the bearing section 27 and causes a form-fitting locking and fixing of the first horn contact 2 on the holder 6. A total of four horn contact pairs are produced after assembly is complete, which are kept spaced apart from one another in the assembled state.

4 zeigt die Komponenten der nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform fertig montiert. Der erste Hupenkontakt 4 ist mit sechs Halterungen 6 versehen, an denen die ersten Hupenkontakte 2 ebenfalls formschlüssig festgelegt sind. Die räumliche Zuordnung der Halterungen 6 und der ersten Hupenkontakte 2 zueinander erfolgt über den zweiten Hupenkontakt 4. Die ersten Hupenkontakte 2 sind in der endmontierten Position beabstandet zu dem ersten Hupenkontakt 4 angeordnet. Es ist ein Modul 20 ausgebildet, das an dem Airbagmodul 8 festgelegt werden kann. An den Halterungen 6 sind Formschlusselemente 68 ausgebildet, die eine Steckverbindung mit einer Abdeckung oder einem Betätigungselement ermöglichen. Die Formschlusselemente 68 sind pfeilartig ausgebildet und mit Federlaschen versehen, sodass nach dem Einführen der Halterungen 6 mit den Formschlusselementen 68 in die jeweilige Aufnahme 86 in dem Airbagmodul 8 beziehungsweise einer Modulabdeckung diese formschlüssig verriegelt werden. Dieser Schritt der Montage ist in der 5 dargestellt. 4 shows the components of the non-inventive embodiment fully assembled. The first horn contact 4 is provided with six brackets 6, on which the first horn contacts 2 are also positively fixed. The spatial assignment of the brackets 6 and the first horn contacts 2 to one another takes place via the second horn contact 4. The first horn contacts 2 are arranged at a distance from the first horn contact 4 in the final assembled position. A module 20 is formed, which can be fixed to the airbag module 8 . Form-fitting elements 68 are formed on the holders 6, which enable a plug-in connection with a cover or an actuating element. The interlocking elements 68 are designed like arrows and are provided with spring tabs, so that after the holders 6 with the interlocking elements 68 have been inserted into the respective receptacle 86 in the airbag module 8 or a module cover, these are locked in a form-fitting manner. This assembly step is in the 5 shown.

6 zeigt den letzten Montageschritt der nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform, nachdem das Modul 8 aus Halterungen 6, zweitem Hupenkontakt 4 und ersten Hupenkontakten 2 mit den Formschlusselementen 68 der Halterungen 6 an der Modulgehäuseabdeckung fixiert, beziehungsweise vorfixiert wurde. Das Airbagmodul 8 wird umgedreht, die Befestigungsabschnitte 28 mit den darin ausgebildeten Ausnehmungen werden über Gewindestifte 82 an einem Airbagmodulgehäuse oder einem Gasgenerator 11 gelegt und anschließend mit Muttern 84 fixiert. Über die Muttern 84 erfolgt einerseits eine mechanische Festlegung der als Blattfedern ausgebildeten ersten Hupenkontakte 2 und andererseits eine elektrische Kontaktierung mit dem Gasgenerator 11 oder einem Airbagmodulgehäuse, sodass alle ersten Hupenkontakte 2 über das jeweilige Gehäuse elektrisch miteinander verbunden sind. 6 shows the last assembly step of the embodiment not according to the invention, after the module 8 made up of brackets 6, the second horn contact 4 and the first horn contacts 2 has been fixed or pre-fixed to the module housing cover with the interlocking elements 68 of the brackets 6. The airbag module 8 is turned over, the fastening sections 28 with the recesses formed therein are placed on an airbag module housing or a gas generator 11 via threaded pins 82 and then fixed with nuts 84 . The first horn contacts 2 embodied as leaf springs are mechanically fixed via the nuts 84 on the one hand and electrical contact is made with the gas generator 11 or an airbag module on the other hand housing, so that all the first horn contacts 2 are electrically connected to one another via the respective housing.

In der 7 ist das fertig montierte Airbagmodul 8 mit der daran befestigten, nicht erfindungsgemäßen Hupenaktivierungseinrichtung gezeigt. Die Halterungen 6 sind in den jeweiligen korrespondierenden Ausnehmungen 86 formschlüssig gehalten. Die Muttern 84 halten die Befestigungsabschnitte 28 der ersten Hupenkontakte 2 an dem Airbagmodulgehäuse oder dem Gasgenerator 11 und bewirken gleichzeitig eine elektrische Kontaktierung, beispielsweise mit der Masse eines elektrischen Schaltkreises. Die Abdeckung 88 des Airbagmodulgehäuses 8 ist relativ zu dem Modulgehäuse 80 verlagerbar, sodass bei einer Relativlagerung der Abdeckung 88, die als bewegliche Komponente an dem Gehäuse 80 gelagert ist, der Kontaktabschnitt 26 des ersten Hupenkontaktes 2 in Richtung auf den zweiten Hupenkontakt 4 bewegt wird und sich darüber der elektrische Schaltkreis für das Hupensignal aktivieren lässt.In the 7 shows the fully assembled airbag module 8 with the horn activation device attached to it, which is not according to the invention. The brackets 6 are held in a form-fitting manner in the respective corresponding recesses 86 . The nuts 84 hold the fastening sections 28 of the first horn contacts 2 on the airbag module housing or the gas generator 11 and at the same time bring about electrical contact, for example with the ground of an electrical circuit. The cover 88 of the airbag module housing 8 can be displaced relative to the module housing 80, so that when the cover 88, which is mounted as a movable component on the housing 80, is positioned relative, the contact section 26 of the first horn contact 2 is moved in the direction of the second horn contact 4 and it can be used to activate the electrical circuit for the horn signal.

8 zeigt in einer Explosionsdarstellung eine nicht erfindungsgemäße Variante mit einem Lenkrad 10, an dem die Halterungen 6 montiert werden. Der zweite Hupenkontakt 4 ist wieder als durchgehender Draht ausgebildet. Die vier ersten Hupenkontakte 2 als Blattfedern sind im Wesentlichen e-förmig ausgebildet und weisen einen unteren Auflageabschnitt 28, einen wesentlichen parallel dazu verlaufenden, waagerechten Kontaktabschnitt 26 und einem dazwischen angeordneten, im Wesentlichen v-förmig ausgebildeten Lagerabschnitt auf. Über die V-Form des Anlageabschnitts 27 kann eine Federwirkung erzielt werden. Das Airbagmodul 8 mit einem Modulgehäuse 80 und einer daran befestigten Abdeckung 88 bildet den fahrerseitigen Abschlusspunkt. 8th shows an exploded view of a non-inventive variant with a steering wheel 10 on which the brackets 6 are mounted. The second horn contact 4 is again designed as a continuous wire. The four first horn contacts 2 as leaf springs are essentially E-shaped and have a lower support section 28, a horizontal contact section 26 running essentially parallel thereto and an essentially V-shaped bearing section arranged in between. A spring effect can be achieved via the V-shape of the contact section 27 . The airbag module 8 with a module housing 80 and a cover 88 attached thereto forms the termination point on the driver's side.

9 zeigt den zweiten Hupenkontakt 4 und die vier Halterungen 6. Die Halterung 6 ist im Wesentlichen L-förmig ausgebildet und weist einen Fußbereich 60 sowie einen Träger 61 auf, dessen Oberseite, die dem Fußbereich 60 gegenüberliegt, eine Ausnehmung 641 zur formschlüssigen, bevorzugt klemmenden Festlegung des zweiten Hupenkontaktes 4 aufweist. Zum Montieren wird der zweite Hupenkontakt 4 in die jeweiligen Ausnehmungen 641, für Rastungen oder ähnliches, eingeführt. 9 shows the second horn contact 4 and the four brackets 6. The bracket 6 is essentially L-shaped and has a foot area 60 and a support 61, the upper side of which, which is opposite the foot area 60, has a recess 641 for positive, preferably clamping, fixing of the second horn contact 4 has. For assembly, the second horn contact 4 is inserted into the respective recesses 641 for detents or the like.

10 zeigt die Montage in der die ersten Hupenkontakte 2, die mit ihren Kontaktabschnitten 26 in Schlitze 62 der Halterungen 6 eingeschoben werden. Die Kontaktabschnitte 26 befinden sich oberhalb des montierten zweiten Hupenkontaktes 4 und decken den zweiten Hupenkontakt 4 ab. Der Auflageabschnitt 28 wird auf der Unterseite des Fußabschnittes 60 entlanggeführt und kann über eine Ausnehmung und einen Vorsprung formschlüssig daran festgelegt werden. Der Anlageabschnitt 27 ist V-förmig ausgebildet und weist einen Schlitz auf, um die Flexibilität zu erhöhen. Bei Aufbringung einer Druckkraft, die in Richtung auf den Auflageabschnitt 28 wirkt, wird der Kontaktabschnitt 26 nach unten in Richtung auf den zweiten Hupenkontakt 4 gedrückt, sodass nach der Betätigung ein elektrischer Kontakt zustande kommt. 10 shows the assembly in which the first horn contacts 2, which are inserted with their contact sections 26 in slots 62 of the brackets 6. The contact sections 26 are located above the mounted second horn contact 4 and cover the second horn contact 4 . The support section 28 is guided along the underside of the foot section 60 and can be positively fixed thereto via a recess and a projection. The abutment portion 27 is V-shaped and has a slit to increase flexibility. When a compressive force is applied, which acts in the direction of the support section 28, the contact section 26 is pressed downwards in the direction of the second horn contact 4, so that an electrical contact is established after actuation.

Zur Endmontage des in der 4 fertig gestellten Moduls wird das Modul 20 über vier Schrauben 85 mit dem Lenkrad 10 verschraubt. Die Schrauben 85 durchdringen Ausnehmungen in dem Fußabschnitt 60 der Halterungen 6 und pressen so die Unterseite der Auflageabschnitte 28 gegen den Grundkörper des Lenkrads 10. Über den Grundkörper des Lenkrads 10 wird eine elektrische Verbindung zwischen den einzelnen ersten Hupenkontakten 2 hergestellt, beispielsweise mit der Masse. In dem dargestellten Zustand gemäß 11 ist der erste Hupenkontakt 2 von dem zweiten Hupenkontakt 4 beabstandet gehalten.For the final assembly of the 4 When the module is completed, the module 20 is screwed to the steering wheel 10 using four screws 85 . The screws 85 penetrate recesses in the foot section 60 of the brackets 6 and thus press the underside of the support sections 28 against the base body of the steering wheel 10. An electrical connection between the individual first horn contacts 2 is established via the base body of the steering wheel 10, for example to ground. In the condition shown according to 11 the first horn contact 2 is held at a distance from the second horn contact 4 .

Der endmontierte Zustand der nicht erfindungsgemäßen Hupenaktivierungseinrichtung in Gestalt des Moduls 20 ist in der 12 dargestellt, der der Grundkörper des Lenkrades 10 zu entnehmen ist. Die Halterungen 6 sind über die Schrauben 85 mit dem Lenkrad 10 verbunden. Die Kontaktbereiche 26 liegen oberhalb des zweiten Hupenkontaktes 4 innerhalb der Schlitze 62 in dem Träger 61 der Halterung. Zur Aktivierung werden die Kontaktbereiche 26 nach unten in Richtung auf den zweiten Hupenkontakt 2 verlagert, beispielsweise indem das gesamte Airbagmodul 8 mit der Abdeckung 88 und dem Gehäuse 2 nach unten verlagert wird. Über die als Blattfedern ausgebildete ersten Hupenkontakte 2 findet eine elastische Abstützung des Airbagmoduls 8 gegenüber dem Lenkrad 10 statt, sodass neben der Bereitstellung eines Hupensignals bei einer Kontaktierung auch gleichzeitig eine elastische Rückstellung und elastische Lagerung des Airbagmoduls 8 an dem Lenkrad 10 durch die Blattfedern bewirkt wird.The final assembled state of the horn activation device not according to the invention in the form of the module 20 is in FIG 12 shown, which is the base body of the steering wheel 10 can be seen. The brackets 6 are connected to the steering wheel 10 via the screws 85 . The contact areas 26 are above the second horn contact 4 within the slots 62 in the carrier 61 of the bracket. For activation, the contact areas 26 are shifted downwards in the direction of the second horn contact 2, for example by the entire airbag module 8 with the cover 88 and the housing 2 being shifted downwards. The first horn contacts 2 designed as leaf springs provide elastic support for the airbag module 8 relative to the steering wheel 10, so that in addition to providing a horn signal when contact is made, the leaf springs also cause the airbag module 8 to return elastically and be supported elastically on the steering wheel 10 .

Zur Endmontage, die in 13 dargestellt wird, wird das Airbagmodul 8 auf die Halterungen 6 aufgesteckt, der Gasgenerator 11 wird elektrisch kontaktiert, ebenso werden die elektrischen Anschlüsse für die Hupenkontakte 2, 4 angebracht, und die Aktivierung eines Hupensignals kann durch Verlagerung des Airbagmoduls 8 in Richtung auf das Lenkrad 10 erfolgen.For final assembly, the in 13 shown, the airbag module 8 is placed on the holders 6, the gas generator 11 is electrically contacted, the electrical connections for the horn contacts 2, 4 are also attached, and the activation of a horn signal can be activated by moving the airbag module 8 in the direction of the steering wheel 10 take place.

14 zeigt eine nicht erfindungsgemäße Variante an einem Airbagmodul, bei dem die Halterung 6 einteilig ausgebildet ist. Die Halterung 6 ist einteilig ausgebildet und weist im dargestellten Ausführungsbeispiel vier erste Hupenkontakte 2 auf, die als Blattfederelemente ausgebildet sind und über jeweils eine Mutter mit Unterlegscheibe an der Halterung 6 festgelegt sind. Die Halterung 6 weist auf der den ersten Hupenkontakten 2 gegenüberliegenden Seite einen Aufnahmeraum für einen Gasgenerator 11 auf, der zumindest teilweise von der Halterung 6 umgeben ist und dadurch Teil eines Airbagmoduls wird. Die Halterung 6 weist an der Unterseite abstehende, im dargestellten nicht erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel entgegen der Entfaltungsrichtung eines Airbags orientierte Formschlusselemente 65 auf, die zur Festlegung der einstückig ausgebildeten Halterung 6, beispielsweise an einem Lenkrad 10 oder an einer anderen Fahrzeugkomponente dienen. Darüber hinaus sind Führungen 68 ausgebildet, in denen jeweils eine Aufnahmenut oder ein Formschlusselement zur Aufnahme des zweiten Hupenkontaktes 4, der hier als umlaufender Draht ausgebildet ist, angeordnet ist. Insgesamt sind vier Führungen 68 vorhanden, die zusammen mit weiteren Halterungen den zweiten Hupenkontakt 4 an der Halterung 6 festlegen. 14 shows a non-inventive variant of an airbag module, in which the holder 6 is formed in one piece. The bracket 6 is formed in one piece and has in the illustrated embodiment, four first horn contacts 2, which are designed as leaf spring elements and over each have a nut with a washer fixed to the bracket 6. On the side opposite the first horn contacts 2, the holder 6 has a receiving space for a gas generator 11, which is at least partially surrounded by the holder 6 and thereby becomes part of an airbag module. The holder 6 has protruding form-fitting elements 65 on the underside, which are oriented counter to the deployment direction of an airbag in the exemplary embodiment shown and serve to fix the one-piece holder 6, for example on a steering wheel 10 or on another vehicle component. In addition, guides 68 are formed, in each of which a receiving groove or a form-fitting element for receiving the second horn contact 4, which is designed here as a circumferential wire, is arranged. There are a total of four guides 68 which, together with other mounts, fix the second horn contact 4 on the mount 6 .

Ebenfalls an der Halterung 6, jedoch an einer zylindrischen Seitenwand 69, die von einer Grundfläche der Halterung 6 abragt, ist eine bewegliche Komponente 88 in Gestalt einer Gehäuseabdeckung oder eines Drucktopfes befestigt, wobei die bewegliche Komponente 88 über Ausnehmungen und Vorsprünge drehstarr und längsverschieblich an der Halterung 6 gelagert ist. Wird die bewegliche Komponente 88 nach unten in Richtung auf die Hupenkontakte 2, 4 bewegt, kommt ein unterer Rand 880 in Kontakt mit dem ersten Federkontakt 2 und biegt diesen in Richtung auf den zweiten Federkontakt 4, der in der Ausgangsstellung beabstandet dazu gelagert ist.A movable component 88 in the form of a housing cover or a pressure pot is also fastened to the mount 6, but to a cylindrical side wall 69 that protrudes from a base surface of the mount 6, the movable component 88 being torsionally rigid and longitudinally displaceable via recesses and projections on the Holder 6 is stored. When the movable component 88 is moved downwards towards the horn contacts 2, 4, a lower edge 880 comes into contact with the first spring contact 2 and deflects it towards the second spring contact 4, which is mounted at a distance therefrom in the initial position.

Die Ausgangsposition ist vergrößert in der 15 gezeigt, in der zu sehen ist, dass an der Halterung 6 der erste Hupenkontakt 2 in Gestalt eines V-förmigen Blattfederelementes und der zweite Hupenkontakt 4 in Gestalt eines Drahtes beabstandet zueinander festgelegt sind. An der Halterung 6 sind Führungslaschen 660 für die bewegliche Komponente 88 ausgeformt, ebenso sind die Ausnehmungen in der Seitenwand der beweglichen Komponente 88 sowie der obere Rand 880 zu erkennen. Wird die bewegliche Komponente 88 gegen die Federkraft der Blattfederelemente 2 in Richtung auf den zweiten Hupenkontakt 4 verlagert, wird der Stromkreis geschlossen und ein Hupensignal wird ausgelöst. Sobald der Fahrzeugnutzer die bewegliche Komponente 88 entlastet, wird durch die Rückstellkraft der Blattfederelemente 2, die gleichzeitig den ersten Hupenkontakt ausbilden, die bewegliche Komponente 88 wieder in die Ausgangsstellung zurückbewegt. Über eine Unterlegscheibe mit einem Anschlusskontakt 22 wird der erste Hupenkontakt 2 elektrisch mit dem Hupenschaltkreis gekoppelt, eine elektrische Verbindung aller vier Hupenkontakte 2 kann über den Gasgenerator 11, der innerhalb der Halterung 6 angeordnet ist, realisiert werden.The starting position is enlarged in the 15 shown, in which it can be seen that on the holder 6 the first horn contact 2 in the form of a V-shaped leaf spring element and the second horn contact 4 in the form of a wire are fixed at a distance from one another. Guide tabs 660 for the movable component 88 are formed on the holder 6, and the recesses in the side wall of the movable component 88 and the upper edge 880 can also be seen. If the movable component 88 is displaced against the spring force of the leaf spring elements 2 in the direction of the second horn contact 4, the circuit is closed and a horn signal is triggered. As soon as the vehicle user relieves the movable component 88, the movable component 88 is moved back into the starting position by the restoring force of the leaf spring elements 2, which at the same time form the first horn contact. The first horn contact 2 is electrically coupled to the horn circuit via a washer with a connection contact 22 ; an electrical connection of all four horn contacts 2 can be realized via the gas generator 11 , which is arranged inside the holder 6 .

Eine nicht erfindungsgemäße Variante ist in der 16 gezeigt, bei der die Halterung 6 als separate Komponente in Gestalt eines Moduls ausgebildet ist. Der zweite Hupenkontakt 4 ist an der Halterung 6 in Klipsführungen gehalten. Die ersten Hupenkontakte 2, im dargestellten Ausführungsbeispiel drei erste Federkontakte 2 mit einander entgegengesetzt orientierten Federzunge, sind über Schrauben an der einstückig ausgebildeten Halterung 6 befestigt. Zur Aktivierung einer Hupe wird eine in Richtung auf die Halterung 6 gerichtete Druckkraft auf die ersten Hupenkontakte 2 ausgeübt, die in der dargestellten Ausgangsposition beabstandet zu dem zweiten Hupenkontakt 4 befindlich sind. Die aufzubringende Verlagerungskraft wird beispielsweise über ein Airbagmodul oder eine Lenkradabdeckung aufgebracht. Über die ersten Hupenkontakte 2 wird die Rückstellkraft für das nicht dargestellte Betätigungselement aufgebracht.A non-inventive variant is in the 16 shown, in which the holder 6 is designed as a separate component in the form of a module. The second horn contact 4 is held on the bracket 6 in clip guides. The first horn contacts 2, in the exemplary embodiment shown three first spring contacts 2 with spring tongues oriented in opposite directions to one another, are fastened to the one-piece holder 6 by means of screws. To activate a horn, a compressive force directed in the direction of the holder 6 is exerted on the first horn contacts 2, which are located at a distance from the second horn contact 4 in the starting position shown. The displacement force to be applied is applied, for example, via an airbag module or a steering wheel cover. The restoring force for the actuating element (not shown) is applied via the first horn contacts 2 .

Eine Variante der Erfindung ist in den 17 und 18 gezeigt. Der Aufbau entspricht im Wesentlichen dem der 14 und 15, jedoch ist die bewegliche Komponente 88 nicht dargestellt. In dieser Darstellung sind die Führungslaschen 660 dafür zu erkennen, die seitlich von der Wand 69 abstehen, die sich von dem Boden der Halterung 6 in Entfaltungsrichtung erstreckt. Die Entfaltungsrichtung ist diejenige Richtung, in der sich der nicht dargestellte Airbag entfaltet, wenn der Gasgenerator 11, der sich ebenfalls in der Halterung 6 befindet, aktiviert wird. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind drei erste Hupenkontakte 2 in Gestalt von Blattfederelementen gezeigt. Der zweite Hupenkontakt 4 ist teilweise als Leitungsbahn ausgebildet und mündet in Kupfernieten als Kontaktbereich des zweiten Hupenkontaktes 4. Die Ausgangssituation mit den zueinander beabstandeten Hupenkontakten 2, 4 ist in der 18 gezeigt. Der als Blattfeder ausgebildete erste Hupenkontakt 2 steht radial nach außen über die Halterung 6 über und bietet somit eine Möglichkeit, um mit der beweglichen Komponente 88 in Eingriff zu treten. An einem der ersten Hupenkontakte 2 kann eine Kontaktlasche 22 angeformt sein, um einen Kontakt zu einem elektrischen Schaltkreis herzustellen. Über den Gasgenerator 11 können die einzelnen, separaten ersten Hupenkontakte 2 elektrisch miteinander gekoppelt werden. Im Ausführungsbeispiel erfolgt dies über eine Kontaktunterlegscheibe 70, über die drei ersten Hupenkontakte 2 über den Gasgenerator 11 elektrisch miteinander verbunden werden.A variant of the invention is in the 17 and 18 shown. The structure essentially corresponds to that of 14 and 15 , but the moveable component 88 is not shown. In this representation, the guide tabs 660 can be seen, which protrude laterally from the wall 69, which extends from the bottom of the holder 6 in the unfolding direction. The unfolding direction is the direction in which the airbag, not shown, unfolds when the gas generator 11, which is also located in the holder 6, is activated. In the illustrated embodiment, three first horn contacts 2 are shown in the form of leaf spring elements. The second horn contact 4 is partially designed as a conductor track and ends in copper rivets as the contact area of the second horn contact 4. The initial situation with the horn contacts 2, 4 spaced apart from one another is shown in FIG 18 shown. The first horn contact 2 embodied as a leaf spring protrudes radially outward beyond the mount 6 and thus offers the possibility of engaging with the movable component 88 . A contact tab 22 can be formed on one of the first horn contacts 2 in order to make contact with an electrical circuit. The individual, separate first horn contacts 2 can be electrically coupled to one another via the gas generator 11 . In the exemplary embodiment, this takes place via a contact washer 70 via which the three first horn contacts 2 are electrically connected to one another via the gas generator 11 .

Über die Form, Dimensionierung und Materialauswahl der ersten Hupenkontakte 2 ist es möglich, die Rückstellkraft einzustellen die auf die bewegliche Komponente ausgeübt wird. Darüber kann man dementsprechend die Betätigungskraft einzustellen. Ebenfalls ist es möglich, durch die Formgebung den Hupenweg 75 einzustellen, also denjenigen Abstand zwischen dem ersten Hupenkontakt 2 und dem zweiten Hupenkontakt 4, der überwunden werden muss, um den Hupenschaltkreis zu schließen.It is possible to set the restoring force that is exerted on the movable component via the shape, dimensioning and material selection of the first horn contacts 2 . About it you can adjust the operating force accordingly. It is also possible to set the horn path 75 by the shape, ie that distance between the first horn contact 2 and the second horn contact 4 that must be overcome in order to close the horn circuit.

Claims

Hupenaktivierungseinrichtung mit mehreren ersten Hupenkontakten (2) und einem zweiten Hupenkontakt (4) zum Einbau in einem Lenkrad (10), wobei die ersten Hupenkontakte (2) in einem Einbauzustand von dem zweiten Hupenkontakt (4) beabstandet gehalten sind und zur Aktivierung der Hupe in einem Aktivierungszustand einen elektrischen Kontakt mit dem zweiten Hupenkontakt (4) herstellen, um ein akustisches Hupensignal auszulösen, wobei die ersten Hupenkontakte (2) als Blattfederelemente ausgebildet und in zumindest einer elektrisch isolierenden Halterung (6) festgelegt sind und der zweite Hupenkontakt (4) in der zumindest einen Halterung (6) beabstandet zu den ersten Hupenkontakten (2) gelagert ist, und die ersten Hupenkontakte (2) mit einer relativ zu einem Gehäuse (80) eines Airbagmoduls (8) beweglichen Komponente (88) gekoppelt sind und seitlich von einer Seitenwand (69) radial über das Gehäuse (80) übersteht und der zweite Hupenkontakt (4) ortsfest an dem Gehäuse (80) über die zumindest eine Halterung (6) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, wobei die ersten Hupenkontakte (2) radial nach außen über die Halterung (6) überstehen, um mit der beweglichen Komponente (88) in Eingriff zu treten und dass die ersten Hupenkontakte (2) eine Stufenform aufweisen, sodass die ersten Hupenkontakte (2) von radial innen nach radial außen zunächst eine Stufe nach oben in Richtung auf den zweiten Hupenkontakt (4) und anschließend ein Stufe nach unten weg von dem zweiten Hupenkontakt (4) ausbilden, um in den Bereich, der über den Rand der Halterung (6) hervorsteht, zu münden.Horn activation device with a plurality of first horn contacts (2) and a second horn contact (4) for installation in a steering wheel (10), the first horn contacts (2) being kept at a distance from the second horn contact (4) in an installed state and for activating the horn in an activation state, establish an electrical contact with the second horn contact (4) in order to trigger an acoustic horn signal, the first horn contacts (2) being designed as leaf spring elements and fixed in at least one electrically insulating holder (6) and the second horn contact (4) being in the at least one holder (6) is mounted at a distance from the first horn contacts (2), and the first horn contacts (2) are coupled to a component (88) that can move relative to a housing (80) of an airbag module (8) and is laterally connected to a Side wall (69) protrudes radially beyond the housing (80) and the second horn contact (4) is mounted stationarily on the housing (80) via the at least one bracket (6), characterized in that the first horn contacts (2) extend radially outwards protrude beyond the holder (6) in order to engage with the movable component (88) and that the first horn contacts (2) have a step shape, so that the first horn contacts (2) initially move up a step from radially inside to radially outside towards the second horn contact (4) and then form a step downwards away from the second horn contact (4) to open into the area which protrudes over the edge of the bracket (6).

Hupenaktivierungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Halterungen (6) vorhanden sind und die Halterungen (6) als separate Bauteile mit Befestigungselementen zur Fixierung an dem Lenkrad (10) und/oder einem Airbagmodul (8) ausgebildet sind.Horn activation device claim 1 , characterized in that several holders (6) are present and the holders (6) are designed as separate components with fastening elements for fixing to the steering wheel (10) and/or an airbag module (8).

Hupenaktivierungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (6) einstückig ausgebildet ist und eine Vielzahl von Befestigungselementen für die ersten Hupenkontakte (2) aufweist.Horn activation device claim 1 , characterized in that the holder (6) is formed in one piece and has a plurality of fastening elements for the first horn contacts (2).

Hupenaktivierungseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Halterung (6) Formschlusselemente, insbesondere Clipse oder Haken, aufweist.Horn activation device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one holder (6) has form-fitting elements, in particular clips or hooks.

Hupenaktivierungseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Hupenkontakt (4) als Drahtelement oder Verbindungsdraht zwischen den Halterungen (6) ausgebildet ist.Horn activation device according to one of the preceding claims, characterized in that the second horn contact (4) is designed as a wire element or connecting wire between the holders (6).

Hupenaktivierungseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfederelemente (2) verlagerbar in Richtung auf den zweiten Hupenkontakt (4) in der zumindest einen Halterung (6) gelagert sind.Horn activation device according to one of the preceding claims, characterized in that the leaf spring elements (2) are mounted displaceably in the direction of the second horn contact (4) in the at least one holder (6).

Hupenaktivierungseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Hupenkontakte (2) in dem Einbauzustand elektrisch miteinander verbunden sind.Horn activation device according to one of the preceding claims, characterized in that the first horn contacts (2) are electrically connected to one another in the installed state.

Hupenaktivierungseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Hupenkontakt (4) in der zumindest einen Halterung (6) eingeschnappt ist.Horn activation device according to one of the preceding claims, characterized in that the second horn contact (4) is snapped into the at least one holder (6).

Hupenaktivierungseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hupenaktivierungseinrichtung als ein Modul (20) ausgebildet ist.Horn activation device according to one of the preceding claims, characterized in that the horn activation device is designed as a module (20).

Hupenaktivierungseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Modul (20) an einem Airbagmodul (8) oder dem Lenkrad (10) befestigt ist.Horn activation device claim 9 , characterized in that the module (20) is attached to an airbag module (8) or the steering wheel (10).

Hupenaktivierungseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Hupenkontakte (2) mit einem Gasgenerator (11) verbunden sind.Horn activation device according to one of the preceding claims, characterized in that the first horn contacts (2) are connected to a gas generator (11).