DE102016106320B4

DE102016106320B4 - tarpaulin structure

Info

Publication number: DE102016106320B4
Application number: DE102016106320.7A
Authority: DE
Inventors: Robert Arens; Volker Biesenbruck; Roger Remmel
Original assignee: European Trailer Systems GmbH
Current assignee: European Trailer Systems GmbH
Priority date: 2016-04-06
Filing date: 2016-04-06
Publication date: 2023-02-16
Anticipated expiration: 2036-04-07
Also published as: DE102016106320A1

Abstract

Planenaufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper oder Container, umfassendein Verdeckgestell (16), undeine Plane (12) aus wetterbeständigem Material, wobei das Verdeckgestell (16) eine Mehrzahl von Holmen (34) aufweist, die endseitig jeweils einen Schlitten (32) aufweisen, der entlang einer Führung (20) verlagerbar ist,wobei zumindest ein Bügel (36) schwenkbar wahlweise an einem Paar gegenüberliegender Schlitten (32; 32`) des Holmes oder an dem Holm (34) angeschlossen ist,wobei der Bügel (36) mit einem Bügel (26; 36) eines benachbarten Holmes (34) oder Paars gegenüberliegender Schlitten (32; 32`) oder eines feststehenden Teils (24) des Verdeckgestells (16) eine Planenfalthilfe bildet,wobei an dem vordersten Schlittenpaar (32`) ein Abdeckbügel (46) schwenkbar angeschlossen ist,dadurch gekennzeichnet,dass der vorderste Schlitten (32`) einen Rahmenabschnitt (320) aufweist, der oberhalb der Führung (20) in einer horizontalen Ebene angeordnet ist, unddass der Rahmenabschnitt (320) ein Auflager (323) für den Abdeckbügel (46) in seinem herabgeschwenkten Zustand bildet.Tarpaulin structure for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, railway wagon, dump truck or container, comprising a top frame (16) and a tarpaulin (12) made of weather-resistant material, the top frame (16) having a plurality of bars (34) which each end having a carriage (32) which can be displaced along a guide (20), at least one bracket (36) being pivotably connected either to a pair of opposite carriages (32; 32`) of the beam or to the beam (34). ,wherein the bracket (36) forms a tarpaulin folding aid with a bracket (26; 36) of an adjacent beam (34) or pair of opposing carriages (32; 32`) or a fixed part (24) of the top frame (16), wherein on the a cover bracket (46) is pivotally connected to the foremost pair of carriages (32`), characterized in that the foremost carriage (32`) has a frame section (320) which is above the guide (20) in a horizontal plane ang is arranged, and that the frame section (320) forms a support (323) for the cover bracket (46) in its pivoted-down state.

Description

Die Erfindung betrifft einen Planenaufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper oder Container, umfassend ein Verdeckgestell und eine Plane aus wetterbeständigem Material, wobei das Verdeckgestell eine Mehrzahl von Holmen aufweist, die endseitig jeweils einen Schlitten aufweisen, der entlang einer Führung verlagerbar ist.The invention relates to a tarpaulin structure for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, railway wagon, dump truck or container, comprising a folding top frame and a tarpaulin made of weather-resistant material, the folding top frame having a plurality of bars, each of which has a carriage at the end is displaceable along a guide.

Solche Planenaufbauten sind aus der Praxis bekannt, um öffenbare Dächer freizugeben, wobei in der Regel die Bügel aus einem Paar gelenkig an den gegenüberliegenden Schlitten angeschlossener Stangen bestehen, die an ihren den Schlitten entgegengesetzten Enden wiederum ein Gelenk aufweisen, in dem eine weitere Stange schwenkbar gelagert ist. Die Platte, die das von den Schlitten beabstandete Gelenk aufweist, weist dann ein weiteres Gelenk für den verbundenen Bügel auf, der in gleicher Weise aufgebaut ist. Nachteilig bei den bekannten Planenaufbauten ist der Umstand, dass die Bügel einen relativ großen Winkel zur Horizontalen aufweisen, der zwar das Verlagern in vertikaler Richtung zum Anheben der Plane erleichtert, der aber die Übertragung von Kräften in Verlagerungsrichtung praktisch nicht begünstigt. Hierdurch kommt es leicht zu einem Verkanten der über Holme miteinander verbundenen Schlitten, der zu einem Blockieren des Verdeckgestells führt. Als Gegenmaßnahme wird der Holm, der die gegenüberliegenden Schlitten miteinander starr verbindet, häufig sehr massiv ausgestaltet, was wiederum zum Nachteil hat, dass die Toleranzen der Führung praktisch gegen Null gehen müssen, damit das Verdeckgestell bewegt werden kann. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass die miteinander verbundenen Bügel im Bereich ihrer Verbindung eine gegenseitige Relativbewegung in Richtung der Führung, in vertikaler Richtung und auch in der hierzu senkrechten Querrichtung ermöglichen, wodurch Kräfte und Momente, die einseitig in einen Schlitten eingeleitet werden, praktisch nicht über die Bügel in den benachbarten Schlitten übertragen werden können. Dies hat zur Folge, dass die Verdeckgestelle der bekannten Planenaufbauten stets eine symmetrische Einleitung der Verlagerungskraft erfordern, dass also beispielsweise die Verlagerungskraft mittig eingeleitet werden muss, in der Regel aber auf beiden Seiten in gleicher Weise eingeleitet werden muss. Ein weiterer Nachteil der bekannten Anordnung besteht darin, dass diese sich unter Faltung der Plane nur in einem Bereich des Unterbaus zusammenschieben lassen, der die Beladeöffnung des Unterbaus noch überdeckt, wodurch die Beladeöffnung nicht vollständig freigegeben ist. Dies ist besonders bei Bahnwaggons nachteilig, da hierdurch ein Teil des Laderaums verloren geht.Such tarpaulin structures are known from practice to release openable roofs, the brackets usually consisting of a pair of articulated rods connected to the opposite carriage, which in turn have a joint at their ends opposite the carriage, in which another rod is pivotably mounted is. The plate which has the joint spaced from the carriages then has another joint for the connected bracket, constructed in the same way. A disadvantage of the known tarpaulin structures is the fact that the brackets have a relatively large angle to the horizontal, which facilitates displacement in the vertical direction for lifting the tarpaulin, but which practically does not promote the transmission of forces in the direction of displacement. As a result, the carriages, which are connected to one another via struts, can easily tilt, which leads to a blocking of the folding-top frame. As a countermeasure, the beam that rigidly connects the opposite carriages to one another is often very solid, which in turn has the disadvantage that the tolerances of the guide have to be practically zero so that the top frame can be moved. Another disadvantage is that the interconnected brackets in the area of their connection allow a mutual relative movement in the direction of the guide, in the vertical direction and also in the transverse direction perpendicular thereto, which means that forces and moments that are introduced into a carriage on one side are practically non-existent can be transferred to the adjacent slide via the brackets. The consequence of this is that the top frames of the known tarpaulin structures always require a symmetrical introduction of the displacement force, that is to say, for example, that the displacement force has to be introduced centrally, but usually has to be introduced equally on both sides. A further disadvantage of the known arrangement is that when the tarpaulin is folded, it can only be pushed together in an area of the substructure that still covers the loading opening of the substructure, as a result of which the loading opening is not fully exposed. This is particularly disadvantageous in the case of railway wagons, as this means that part of the loading space is lost.

DE 20 2014 005 077 U1 beschreibt einen Planenaufbau für einen Unterbau, umfassend ein Verdeckgestell und eine Plane aus wetterbeständigem Material, wobei das Verdeckgestell eine Mehrzahl von Holmen aufweist, die endseitig jeweils einen Schlitten aufweisen, der entlang einer Führung verlagerbar ist. An jedem Paar gegenüberliegender Schlitten ist zumindest ein Bügel schwenkbar angeschlossen, der mit einem Bügel eines benachbarten Schlittenpaars eine Planenfalthilfe bildet, wobei die Bügel der Planenfalthilfe miteinander verbunden sind. Hierbei weisen die verbundenen Bügel einen Schwenkwinkelbegrenzer auf, der nur eine begrenzte Verschwenkung der Bügel zulässt, so dass die Bügel bei Verlagern der Schlitten in Richtung auf eine geöffnete Position nicht überschlagen können. Nachteilig ist hierbei, dass im geöffneten Zustand der Planenaufbau eine große Bauhöhe aufweist, die aus der Länge der Bügel resultiert. Ferner kann ein Längensaugleich zur Anpassung an einen Unterbau nur durch Wahl eines freien Abstands des verlagerbaren Teils des Verdeckgestells von einem hinteren Anschlag und dem hieran angeschlossenen Bügel realisiert werden. Ein Abdeckbügel muss in mehreren Schritten hochgeschwenkt werden, wobei der Abdeckbügel wenig zuverlässig auf dem Unterbau aufliegt und mit diesem nicht bedienfreundlich verriegelbar ist. DE 20 2014 005 077 U1 describes a tarpaulin structure for a substructure, comprising a folding top frame and a tarpaulin made of weather-resistant material, the folding top frame having a plurality of bars, each of which has a carriage at the end that can be displaced along a guide. At least one bracket is pivotally connected to each pair of opposite carriages and forms a tarpaulin folding aid with a bracket of an adjacent pair of carriages, the brackets of the tarpaulin folding aid being connected to one another. In this case, the connected brackets have a swivel angle limiter, which only allows a limited pivoting of the brackets, so that the brackets cannot roll over when the slides are moved in the direction of an open position. The disadvantage here is that when open, the tarpaulin structure has a large overall height, which results from the length of the brackets. Furthermore, a length adjustment for adaptation to a substructure can only be realized by selecting a free distance between the displaceable part of the top frame and a rear stop and the bracket connected to it. A cover bracket has to be swiveled up in several steps, with the cover bracket resting on the substructure with little reliability and not being able to be locked to it in a user-friendly manner.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Planenaufbau anzugeben, der mit geringem Eigengewicht ein zuverlässiges Abdecken eines Unterbaus ermöglicht.It is the object of the invention to specify a tarpaulin structure that enables a substructure to be reliably covered with a low dead weight.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen eines unabhängigen Anspruchs gelöst.This object is achieved according to the invention with the features of an independent claim.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Planenaufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper oder Container geschaffen, umfassend ein Verdeckgestell und eine Plane aus wetterbeständigem Material, wobei das Verdeckgestell eine Mehrzahl von Holmen aufweist, die endseitig jeweils einen Schlitten aufweisen, der entlang einer Führung verlagerbar ist. Hierbei ist zumindest ein Bügel schwenkbar wahlweise an einem Paar gegenüberliegender Schlitten des Holmes oder an dem Holm angeschlossen, wobei der Bügel mit einem Bügel eines benachbarten Holmes oder Paars gegenüberliegender Schlitten oder eines feststehenden Teils des Verdeckgestells eine Planenfalthilfe bildet, mit der die Plane beim Zusammenschieben des Verdeckgestells in Falten gelegt werden kann. Der Planenaufbau zeichnet sich dadurch aus, dass die benachbarten Bügel über eine Lenkerkinematik miteinander gekoppelt sind, die beim Zusammenfahren des Verdeckgestells zusammenklappbar ist.According to one aspect of the invention, a tarpaulin structure for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, railway wagon, dump truck or container is created, comprising a hood frame and a tarpaulin made of weather-resistant material, the hood frame having a plurality of bars, each of which has one end Have slide, which is displaceable along a guide. In this case, at least one bracket is pivotably connected to either a pair of opposite carriages of the spar or to the spar, with the bracket forming a tarpaulin folding aid with a bracket of an adjacent spar or pair of opposite carriages or a fixed part of the folding top frame, with which the tarpaulin can be folded when the Top frame can be placed in folds. The tarpaulin structure is characterized by the fact that the adjacent brackets are coupled to one another via link kinematics, which can be folded together when the convertible top frame is closed.

Hierdurch wird vorteilhaft erreicht, dass der Planenaufbau bei geöffnetem Verdeckgestell, bei dem der Unterbau also freigegeben ist, eine insgesamt geringere Bauhöhe aufweist, da die Bügel in einem vergleichsweise kleinen Winkel zu den Holmen angeordnet werden können. Um die benachbarten Bügel, also diejenigen, die einander zugekehrt sind, gleichwohl gesteuert zusammenfahren zu können, hilft die Lenkerkinematik, indem eine in das Verdeckgestell eingeleitete Kraft dazu führt, dass die Lenkerkinematik zusammenklappt. Die hierdurch erreichte Verlängerung der wirksamen Bügel geht nicht zulasten der Bauhöhe des Planenaufbaus, sondern erreicht durch das Zusammenklappen der Lenkerkinematik eine besonders günstige Packungsdichte. Hierdurch ist es nicht erforderlich, dass die benachbarten Lenker sich gegenseitig berühren, um das Verdeckgestell zusammenzufahren, sondern durch das gezielte Zusammenklappen der Lenkerkinematik wird ein dezidiertes Verhalten des Verdeckgestells beim Zusammenfahren erreicht, so dass insbesondere auch ein Verkanten der Holme bezüglich der Führung vermieden wird und eine einseitig in den Planenaufbau eingeleitete Zugkraft zuverlässig von demjenigen Schlittenpaar, in das die Zugkraft eingeleitet wird, auf die weiteren Schlittenpaare, die jeweils durch einen Holm verbunden sind, übertragen wird.In this way, it is advantageously achieved that the tarpaulin structure has a lower overall height when the top frame is open, in which case the substructure is thus exposed, since the brackets can be arranged at a comparatively small angle to the struts. In order to be able to move the adjacent bars, i.e. those that face each other, together in a controlled manner, the link kinematics help, in that a force introduced into the convertible top frame causes the link kinematics to collapse. The lengthening of the effective brackets achieved in this way is not at the expense of the overall height of the tarpaulin structure, but rather achieves a particularly favorable packing density by folding the link kinematics. As a result, it is not necessary for the adjacent links to touch each other in order to close the convertible top frame; instead, the targeted folding of the link kinematics results in a dedicated behavior of the convertible top frame when closing, so that the bars canting in relation to the guide is avoided and a tensile force introduced into the tarpaulin structure on one side is reliably transmitted from the pair of carriages into which the tensile force is introduced to the other pairs of carriages, which are each connected by a beam.

Ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Planenaufbaus ist darin zu erkennen, dass der Planenaufbau wesentlich flexibler an Längenerfordernisse des Unterbaus angepasst werden kann. So ermöglicht das Vorsehen einer Lenkerkinematik es, zur Anpassung an den Abstand zwischen benachbarten Schlitten die Länge der Lenker oder zumindest eines Lenkers kürzer oder länger zu wählen. Alternativ kann bei einer feststehenden Länge der Lenker der Lenkerkinematik der Anstellwinkel der Lenker unterschiedlich eingestellt sein, um einen entsprechenden Längenausgleich zu erreichen.A particular advantage of the tarpaulin structure according to the invention can be seen in the fact that the tarpaulin structure can be adapted much more flexibly to the length requirements of the substructure. Thus, the provision of link kinematics makes it possible to select the length of the link or at least one link to be shorter or longer in order to adapt to the distance between adjacent carriages. Alternatively, with a fixed length of the links of the link kinematics, the angle of the links can be set differently in order to achieve a corresponding length compensation.

Vorzugsweise ist die Lenkerkinematik beim Zusammenfahren des Verdeckgestells nach unten zusammenklappbar, so dass die Verlagerungsbewegung der Teile der Lenkerkinematik im Wesentlichen eine vertikal nach unten gerichtete Komponente aufweist. Diese wird von weiteren Bewegungen aufgrund der schwenkgelenkigen Verbindungen der Teile der Lenkerkinematik überlagert. Insgesamt kann durch das Vorsehen eines nach unten gerichteten Zusammenklappens die Lenkerkinematik recht weit oben an den einander zugekehrten Bügeln angeschlossen werden, wo diese sich schon recht nahe kommen, so dass die Lenkerkinematik insgesamt nur einen geringen Raum einnimmt. Ferner wird hierdurch ein recht großer Bereich unterhalb des Anschlusses an die Bügel bereitgestellt, in den die Lenkerkinematik ausweichen kann. Die Bewegung nach unten ist nicht absolut zu verstehen, da die Anlenkung der Lenkerkinematik an den Bügeln durch deren Verschwenken beim Öffnen des Planenaufbaus nach oben verlagert wird.Preferably, the link kinematics can be folded down when the folding top frame is closed, so that the displacement movement of the parts of the link kinematics essentially has a component directed vertically downwards. This is superimposed by further movements due to the pivoting connections of the parts of the link kinematics. Overall, by providing downward folding, the handlebar kinematics can be connected quite high up on the brackets facing each other, where they come quite close together, so that the handlebar kinematics take up only a small amount of space. Furthermore, this provides a fairly large area below the connection to the brackets, into which the handlebar kinematics can move. The downward movement is not to be understood in absolute terms, since the articulation of the link kinematics on the brackets is shifted upwards by pivoting them when the tarpaulin structure is opened.

Hierbei muss die Zusammenklappbewegung der Lenkerkinematik nicht zwangsläufig ausschließlich nach unten erfolgen, sondern es reicht aus, wenn eine nach unten gerichtete Komponente enthalten ist bzw. überwiegend gegeben ist. So kann die Lenkerkinematik auch zu einer räumlichen Bewegung führen, beispielsweise zu einer solchen, bei der die Plane ein Stück weit nach außen gedrückt wird, um ein Einklemmen der Plane zwischen den Teilen des Verdeckgestells, insbesondere zwischen benachbarten Bügeln oder zwischen Bügel und Holm, zu vermeiden.In this case, the folding movement of the link kinematics does not necessarily have to take place exclusively downwards, but it is sufficient if a component directed downwards is contained or predominantly given. The link kinematics can also lead to a spatial movement, for example such that the tarpaulin is pushed outwards a little, in order to prevent the tarpaulin from getting caught between the parts of the convertible top frame, in particular between adjacent brackets or between bracket and spar avoid.

Zweckmäßigerweise weist die Lenkerkinematik ein Kniegelenk auf, wobei das Knie des Kniegelenks vorzugsweise zumindest annähernd und besonders bevorzugt vollständig mittig vorgesehen ist, wobei das Knie bei Zusammenfahren des Verdeckgestells und damit Zusammenklappen der Lenkerkinematik vorteilhaft nach unten verlagert wird. Das Kniegelenk ist eine besonders einfache Lenkerkinematik, die nur drei Gelenkpunkte benötigt, und über die eine Verbindung der einander zugekehrten Bügel erreicht werden kann. Ein besonderer Vorteil des Kniegelenks besteht darin, dass durch das geringe Spiel des Gelenkzapfens in dem Gelenkauge das Verdeckgestell wenig zur Verlagerung aufgrund von Einflüssen der Umwelt beim Transport neigt. Ferner lassen sich Schubkräfte ein Stück weit übertragen. Es ist aber auch möglich, dass das Kniegelenk neben dem in einem Gelenkauge verschwenkbaren Gelenkzapfen auch ein langlochartiges Gelenkauge aufweist, wodurch eine gewisse axiale Führbarkeit des Gelenkzapfens in dem langlochartigen Gelenkauge nach Art einer Kulissenbahn gegeben ist. Die in Verlagerungsrichtung des Verdeckgestells wirkende Kraft führt dann zu einer Verlagerung des Drehpunkts im Bereich des Knies, wodurch die Verlagerung des Knies mit höherer Zuverlässigkeit erreicht wird. Alternativ kommt auch eine Lenkerkinematik in Betracht, die als Scherengelenk ausgebildet ist, oder eine Lenkerkinematik, die als Mehrgelenk, insbesondere als Viergelenk ausgebildet ist. Die eher asymmetrisch ausgebildete Mehrgelenkkinematik weist zwar eine höhere Teilanzahl auf, ist dafür aber bestimmter in ihrem Bewegungsablauf. Auch eine mehrere Knie enthaltende Lenkerkinematik kommt in Betracht.The link kinematics expediently has a knee joint, the knee of the knee joint preferably being provided at least approximately and particularly preferably completely in the middle, the knee being advantageously displaced downwards when the top frame is moved together and the link kinematics are thus folded up. The knee joint is a particularly simple link kinematic system that requires only three points of articulation and can be used to connect the brackets that face one another. A particular advantage of the knee joint is that due to the small amount of play in the pivot pin in the pivot eye, the top frame has little tendency to shift as a result of environmental influences during transport. Furthermore, shearing forces can be transmitted to a certain extent. However, it is also possible for the knee joint to have a slot-like joint eye in addition to the pivot pin that can be pivoted in a joint eye. The force acting in the direction of displacement of the top frame then leads to a displacement of the pivot point in the area of the knee, as a result of which the displacement of the knee is achieved with greater reliability. Alternatively, link kinematics designed as a scissors joint or link kinematics designed as a multi-bar linkage, in particular as a four-bar linkage, can also be considered. The rather asymmetrically designed multi-joint kinematics has a higher number of parts, but is more specific in its movement sequence. Link kinematics containing several knees can also be considered.

Die Lenker der Lenkerkinematik können sowohl als starre hebelartige Lenker ausgebildet sein als auch als Kunststoffteile oder als Drahtbauteile, solange eine definierte Verschwenkung der Lenker bezüglich einander und vorzugsweise auch bezüglich der Bügel, an denen sie befestigt sind, gegeben ist. Zweckmäßigerweise ist einer der Lenker mit einer Stufe ausgeführt, damit er an dem anderen Lenker vorbeischwenken kann. Die Stufe bildet dann auch einen Anschlag für den anderen Lenker, der den minimalen Winkel zwischen den beiden Lenkern begrenzt. Es ist möglich, auch den maximalen Schwenkwinkel mit einem Anschlag, beispielsweise an den Lenkern im Bereich des gemeinsamen Gelenks, zu begrenzen.The links of the link kinematics can be designed either as rigid lever-like links or as plastic parts or as wire components, as long as a defined pivoting of the links relative to each other and preferably also relative to the brackets to which they are attached, given is. One of the links is expediently designed with a step so that it can pivot past the other link. The step then also forms a stop for the other handlebar, which limits the minimum angle between the two handlebars. It is also possible to limit the maximum swivel angle with a stop, for example on the handlebars in the area of the common joint.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung weist die Lenkerkinematik einen ersten Lenker und einen zweiten Lenker auf, wobei jeder der ersten Lenker und zweiten Lenker jeweils an einem der beiden benachbarten Bügel angeschlossen ist, wobei der erste Lenker und der zweite Lenker über ein Gelenk miteinander verbunden sind. Das Gelenk bildet dann das Knie eines Kniegelenks aus dem ersten Lenker und dem zweiten Lenker, wobei der erste Lenker und der zweite Lenker sowohl über das gemeinsame Gelenk zusammenklappbar sind als auch über die Gelenke, mit denen sie jeweils an den Bügeln angeschlossen sind, eine Verschwenkung bezüglich der Bügel ermöglichen.According to a preferred embodiment, the link kinematics has a first link and a second link, each of the first link and second link being connected to one of the two adjacent brackets, the first link and the second link being connected to one another via a joint. The joint then forms the knee of a knee joint from the first link and the second link, the first link and the second link being foldable both via the common joint and via the joints with which they are each connected to the brackets, a pivoting allow regarding the bracket.

Es ist möglich, um die Gefahr des Überschlagens der Lenkerkinematik zu reduzieren, beispielsweise den Schwenkwinkel der Lenker an dem Bügel zu begrenzen und/oder den Schwenkwinkel des gemeinsamen Gelenks von erstem Lenker und zweitem Lenker zu begrenzen, so dass ein unbeabsichtigtes Verschwenken außerhalb des dem Kniegelenk zugedachten Schwenkbereichs vermieden wird. Wird die Lenkerkinematik nach unten zusammengeklappt, führt die Masse von erstem Lenker und zweitem Lenker dazu, dass sich das gemeinsame Gelenk im Wesentlichen nach unten bewegt.In order to reduce the risk of the link kinematics overturning, it is possible, for example, to limit the pivoting angle of the links on the bracket and/or to limit the pivoting angle of the common joint of the first link and second link, so that unintentional pivoting outside of the knee joint is avoided intended swivel range is avoided. If the link kinematics are folded down, the mass of the first link and the second link means that the joint joint moves essentially down.

Der Schwenkwinkel des gemeinsamen Gelenks kann beispielsweise durch eine elongierbare Verbindungsstrebe, die mit dem ersten Lenker und dem zweiten Lenker in einem Abstand zu dem gemeinsamen Gelenk verbunden ist, verwirklicht werden, die den maximalen Öffnungswinkel des ersten Lenkers bezüglich des zweiten Lenkers begrenzt. Die Verbindungsstrebe ist insbesondere dann von Vorteil, wenn der bewegliche Teil des Verdeckgestells ausgehend von der geöffneten Position in die geschlossene Position verlagert wird, da damit verhindert wird, dass der erste Lenker und der zweite Lenker eine gerade Erstreckung, also in einem Winkel von 180°, einnehmen, die eine Totpunktstellung bedeuten würde, bei der die Gefahr des Ausweichens des Knies in die falsche Richtung gegeben wäre.The swiveling angle of the common joint can be realized, for example, by an extensible connecting strut connected to the first link and the second link at a distance from the common joint, which limits the maximum opening angle of the first link with respect to the second link. The connecting strut is particularly advantageous when the movable part of the convertible top frame is moved from the open position to the closed position, since this prevents the first link and the second link from extending straight, i.e. at an angle of 180° , Take, which would mean a dead center position in which there would be a risk of the knee deflecting in the wrong direction.

Bei geschlossenem Verdeckgestell schließen der erste Lenker und der zweite Lenker zweckmäßigerweise einen Winkel zwischen 90° und 180° ein, wobei vorzugsweise der eingeschlossene Winkel zwischen 120° und 170° ausmacht und besonders bevorzugt zwischen 150° und 165° einschließt. Durch den Winkel kleiner als 180° und das Zeigen nach unten wird das Zusammenklappen der Lenkerkinematik nach unten begünstigt.When the top frame is closed, the first link and the second link expediently enclose an angle of between 90° and 180°, the included angle preferably being between 120° and 170° and particularly preferably between 150° and 165°. The angle of less than 180° and the pointing downwards favor the folding of the handlebar kinematics downwards.

Die Bügel sind zweckmäßigerweise U-förmig mit einer Basis und zwei Schenkeln ausgeführt, wobei jeder der Schenkel an einem Schlitten oder an einem Schenkel des Holms angeschlossen ist, wobei der erste Lenker und/oder der zweite Lenker jeweils an einem der Schenkel gelenkig angeschlossen ist. Hierdurch wird verhindert, dass die Lenkerkinematik im Bereich der den Gelenken der Bügel abgekehrten Basis der Bügel angeschlossen werden muss, wo bei beladenem Unterbau möglicherweise die Lenkerkinematik mit dem Ladegut in Konflikt geraten könnte. Die in Richtung auf den Holm beim Öffnen des Verdeckgestells verschwenkenden Bügel schaffen dann Platz für die zusammengeklappte Lenkerkinematik bzw. deren Lenker.The brackets are expediently U-shaped with a base and two limbs, each of the limbs being connected to a carriage or to a limb of the spar, the first link and/or the second link being articulated to one of the limbs. This prevents the link kinematics from having to be connected in the area of the base of the brackets facing away from the joints of the brackets, where the link kinematics could possibly come into conflict with the load when the substructure is loaded. The brackets, which pivot in the direction of the strut when the folding top frame is opened, then create space for the folded-up link kinematics or their links.

Zweckmäßigerweise sind die beiden benachbarten Bügel voneinander beabstandet angeordnet, so dass die von den beiden Bügeln gebildete Planenfalthilfe zusätzlich die wenigstens eine Lenkerkinematik umfasst. In der Regel wird auf beiden Seiten jeweils eine Lenkerkinematik, bevorzugt in Form eines Kniegelenks, vorgesehen sein, so dass eine in Öffnungs- oder Schließrichtung wirkende Kraft gleichmäßig von einem Paar durch einen Holm verbundener Schlitten über die Bügel und die Lenkerkinematik auf das benachbarte Paar von einem Holm verbundener Schlitten übertragen wird und es nicht zu einem Verkanten kommt. Es ist jedoch möglich, auch mehr als zwei Lenkerkinematiken zwischen zwei benachbarten Bügeln anzuordnen, z.B. wenn hierdurch der entsprechende Bereich des Verdeckgestells verstärkt werden soll.The two adjacent brackets are expediently arranged at a distance from one another, so that the tarpaulin folding aid formed by the two brackets also includes at least one link kinematics. As a rule, link kinematics, preferably in the form of a knee joint, are provided on both sides, so that a force acting in the opening or closing direction is distributed uniformly from a pair of carriages connected by a spar via the bracket and the link kinematics to the adjacent pair of a spar connected carriage is transferred and there is no canting. However, it is also possible to arrange more than two link kinematics between two adjacent brackets, e.g. if the corresponding area of the convertible top frame is to be strengthened as a result.

Gemäß einem bevorzugten Merkmal ist vorgesehen, dass die Lenkerkinematik in einem Bereich der Bügel angeordnet ist, der außerhalb eines Ladegut aufnehmenden Raums des Unterbaus liegt. Hierdurch wird durch das Zusammenklappen, insbesondere nach unten, eine Kollision mit dem Ladegut vermieden.According to a preferred feature, it is provided that the link kinematics is arranged in a region of the bracket that lies outside of a space of the substructure that accommodates cargo. As a result, a collision with the load is avoided by folding, in particular downwards.

Alternativ oder kumulativ ist es möglich, im Bereich der Basis der Bügel eine Lenkerkinematik vorzusehen, die die Basen der beiden Bügel miteinander verbindet. Dann weicht das gemeinsame Gelenk in einer horizontalen Ebene nach außen oder nach innen aus, wobei im Falle des Vorsehens von zwei Lenkerkinematiken im Bereich der Basis nur die halbe Breite des Verdeckgestells zum Ausweichen zur Verfügung steht. Überdies entfällt dann der Ausweichraum zum Bilden einer Falte der Plane zwischen den beiden benachbarten Bügeln, da dort dann eine Lenkerkinematik angeordnet ist. Es ist möglich, an Bügel und an Basis verschiedene Lenkerkinematiken vorzusehen.Alternatively or cumulatively, it is possible to provide link kinematics in the area of the base of the bracket, which connects the bases of the two brackets to one another. The joint joint then deviates outwards or inwards in a horizontal plane, with only half the width of the top frame being available for deflection if two link kinematics are provided in the area of the base. In addition, there is then no alternative space for forming a fold in the tarpaulin between the two adjacent brackets, since link kinematics are then arranged there. It is possible to provide different handlebar kinematics on the bracket and on the base.

Besonders bevorzugt ist ein Planenaufbau, bei dem sämtliche Paare benachbarter Bügel durch zumindest eine Lenkerkinematik und vorzugsweise durch zwei Lenkerkinematiken, die vorzugsweise spiegelbildlich zueinander angeordnet sind, miteinander verbunden sind, so dass zwischen benachbarten Holmen und/oder Bügeln keine Räume entstehen, bei denen die Verbindung der Teile des Verdeckgestells ausschließlich über die Plane erfolgt. Hierdurch wird ein besonders günstiges und zuverlässiges Verhalten des Verdeckgestells beim Öffnen und Schließen erreicht, und darüber hinaus wird die Plane durch das Verdeckgestell über die gesamte Länge des Planenaufbaus stabilisiert. Alternativ kann auch nur ein Bügelpaar oder nur ausgewählte Bügelpaare über die Lenkerkinematik miteinander verbunden sein, während andere Bügelpaare entweder gar nicht verbunden sind oder sich ggfs. unmittelbar berühren oder mit einer Schnalle, einem Gurt oder dergl. zusammengebunden sind.A tarpaulin structure is particularly preferred in which all pairs of adjacent brackets are connected to one another by at least one link kinematics and preferably by two link kinematics, which are preferably arranged in mirror image to one another, so that there are no spaces between adjacent bars and/or brackets in which the connection of the parts of the convertible top frame is carried out exclusively via the tarpaulin. This achieves a particularly favorable and reliable behavior of the top frame when opening and closing, and the tarpaulin is also stabilized by the top frame over the entire length of the tarpaulin structure. Alternatively, only one pair of brackets or only selected pairs of brackets can be connected to one another via the link kinematics, while other pairs of brackets are either not connected at all or possibly touch directly or are tied together with a buckle, a belt or the like.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Neigung, also die Tendenz, der Lenkerkinematik zum Zusammenfalten durch eine mechanische Halteanordnung einstellbar ist. Eine solche mechanische Halteanordnung kann beispielsweise eine Gelenkbremse des gemeinsamen Gelenks, ein zwischen den Lenkern der Lenkerkinematik vorgesehenes Federglied oder Dämpfungselement, ein an den Bügeln oder den Lenkern oder den Holmen angreifender Spanngurt oder dergleichen sein und ermöglicht es insbesondere, dass die Reihenfolge, in der die benachbarten Holme zusammenfahren, gesteuert werden kann. Hierbei kann eine vergleichbare mechanische Halteanordnung auch zwischen Bügeln und Schlitten und/oder Holm vorgesehen sein. Gemäß einer ersten bevorzugten Ausgestaltung wird hierdurch erreicht, dass sich die in Öffnungsrichtung hinten liegenden Bereiche des Verdeckgestells zuerst zusammenfalten, und erst gegen Ende des Öffnungsvorgangs die vorderen Segmente. Gemäß einer alternativen Ausgestaltung fahren erst die vorderen Segmente zusammen, und zum Schluss die hinteren. Insbesondere wird hierdurch vermieden, dass das Zusammenfahren von Segmenten des Planenaufbaus im Wesentlichen zufällig erfolgt, wodurch die bewegten Massen und die hierfür erforderlichen Kräfte stark variieren können. Ferner kann die mechanische Halteanordnung, wenn sie einen Energiespeicher enthält, auch eine Unterstützung beim Öffnen oder beim Schließen des Verdeckgestells leisten.According to a preferred development, it is provided that the inclination, ie the tendency of the handlebar kinematics to fold up, can be adjusted by a mechanical holding arrangement. Such a mechanical holding arrangement can be, for example, a joint brake of the common joint, a spring element or damping element provided between the links of the link kinematics, a tension belt acting on the brackets or the links or the bars or the like and makes it possible in particular that the order in which the adjoining bars move together, can be controlled. In this case, a comparable mechanical holding arrangement can also be provided between the brackets and the carriage and/or spar. According to a first preferred embodiment, this means that the areas of the top frame that are at the rear in the opening direction fold together first, and the front segments only towards the end of the opening process. According to an alternative embodiment, the front segments move together first, followed by the rear ones. In particular, this avoids segments of the tarpaulin structure moving together essentially randomly, as a result of which the moving masses and the forces required for this can vary greatly. Furthermore, the mechanical holding arrangement, if it contains an energy store, can also provide support when opening or closing the top frame.

Zweckmäßigerweise sind die Holme U-förmig ausgeführt, wobei eine Basis der U-förmigen Holme, die dem Schlitten abgekehrt ist, in geschlossenem Zustand des Planenaufbaus auf in etwa derselben Höhe angeordnet ist wie dem Schlitten abgekehrte Bereiche der Bügel, insbesondere deren Basis. Hierdurch wird erreicht, dass die Plane, die zweckmäßig an Holmen und Bügeln angeschlossen ist, in einer im Wesentlichen horizontalen Ebene einen Abschluss des geschlossenen Planenaufbaus bereitstellt. Da die Plane auch die Schenkel der Holme und/oder der Bügel seitlich bedeckt, wird diese im Wesentlichen rechteckig den Unterbau überspannen. Zweckmäßigerweise ist die Lenkerkinematik etwas unterhalb der Ebene der Basis des Bügels angeordnet, so dass die Lenkerkinematik nicht mit dem Dachbereich der Plane interagieren kann. Gleichwohl ist vorzugsweise die Lenkerkinematik recht weit oben an den Bügeln angeschlossen, um einen möglichst großen Abtauchbereich nach unten bereit zu stellen, bei dem die Teile der Lenkerkinematik nicht mit der Führung und/oder dem Schlitten in Berührung gelangen, was zu unangenehmen Geräuschen, aber auch zu Verschleiß führen kann.The bars are expediently U-shaped, with a base of the U-shaped bars facing away from the carriage being arranged in the closed state of the tarpaulin structure at approximately the same height as the areas of the brackets facing away from the carriage, in particular their base. This ensures that the tarpaulin, which is expediently connected to spars and brackets, provides a closure for the closed tarpaulin structure in a substantially horizontal plane. Since the tarpaulin also covers the sides of the spars and/or the brackets, it will essentially span the substructure in a rectangular manner. The link kinematics are expediently arranged somewhat below the level of the base of the bracket, so that the link kinematics cannot interact with the roof area of the tarpaulin. Nevertheless, the link kinematics are preferably connected quite high up on the brackets in order to provide the largest possible downward descent area, in which the parts of the link kinematics do not come into contact with the guide and/or the carriage, which leads to unpleasant noises, but also can lead to wear.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Planenaufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper oder Container geschaffen, umfassend ein Verdeckgestell und eine Plane aus wetterbeständigem Material, wobei das Verdeckgestell eine Mehrzahl von Holmen aufweist, die endseitig jeweils einen Schlitten aufweisen, wobei der Schlitten entlang einer Führung verlagerbar ist. Zumindest ein Bügel ist schwenkbar wahlweise an einem Paar gegenüberliegender Schlitten des Holmes oder an dem Holm angeschlossen, wobei der Bügel mit einem Bügel eines benachbarten Holmes oder Paars gegenüberliegender Schlitten oder eines feststehenden Teils des Verdeckgestells eine Planenfalthilfe bildet. Es versteht sich, dass die Planenfalthilfe überdies eine die benachbarten Bügel verbindende Lenkerkinematik wie vorstehend beschrieben enthalten kann. Hierbei ist an dem vordersten Schlittenpaar ein Abdeckbügel schwenkbar angeschlossen, der die vordere Partie des Unterbaus bedecken kann. Hierbei weist der vorderste Schlitten einen Rahmenabschnitt auf, der oberhalb der Führung in einer horizontalen Ebene angeordnet ist, wobei der Rahmenabschnitt ein Auflager für den Abdeckbügel in seinem herabgeschwenkten Zustand bildet.According to one aspect of the invention, a tarpaulin structure for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, railway wagon, dump truck or container is created, comprising a hood frame and a tarpaulin made of weather-resistant material, the hood frame having a plurality of bars, each of which has one end Have carriage, wherein the carriage is displaceable along a guide. At least one bracket is pivotally connected either to a pair of opposite carriages of the spar or to the spar, the bracket forming a tarpaulin folding aid with a bracket of an adjacent spar or pair of opposite carriages or a fixed part of the top frame. It goes without saying that the tarpaulin folding aid can also contain link kinematics connecting the adjacent brackets, as described above. Here, a cover bracket is pivotally connected to the front pair of carriages, which can cover the front part of the substructure. In this case, the foremost carriage has a frame section which is arranged above the guide in a horizontal plane, the frame section forming a support for the cover bracket in its pivoted-down state.

Hierdurch wird vorteilhaft erreicht, dass das Auflager für den Abdeckbügel entlang der Führung verlagert werden kann, ohne dass der Abdeckbügel auf dem Unterbau aufliegt und mit diesem einen Abschluss bilden muss. Hierdurch wird insbesondere vermieden, dass im Falle einer unbeabsichtigten Beschädigung des Unterbaus Abdeckbügel und Unterbau nicht mehr zusammengebracht werden können. Die aufeinander abgestimmten Auflager und Abdeckbügel ermöglichen einen wesentlich dichteren Abschluss, so dass transportiertes Gut schwerer entweichen kann. Zugleich ist es möglich, dass der Abdeckbügel an den Rahmenabschnitt angelenkt ist, der wiederum mit dem vordersten Schlittenpaar eine Baueinheit bilden kann, so dass der Abdeckbügel insgesamt recht kurz ausgeführt werden kann. Ein besonderer Vorteil besteht darin, dass auch bei herabgeschwenktem Abdeckbügel der bewegliche Teil des Planenaufbaus entlang der Führung verlagert werden kann, oder aber der Abdeckbügel wieder herabgeschwenkt werden kann, selbst wenn das Verdeckgestell nicht vollständig geschlossen ist, so dass wenn der Abdeckbügel schon vor Erreichen der Endposition herabgeschwenkt ist, die Verlagerung fortgesetzt werden kann.This advantageously means that the support for the cover bracket can be displaced along the guide without the cover bracket resting on the substructure and having to form a termination with it. In this way, it is avoided in particular that, in the event of accidental damage to the substructure, the cover bracket and substructure can no longer be brought together. The coordinated supports and cover brackets enable a significant tighter closure, so that transported goods can escape more difficult. At the same time, it is possible for the cover bracket to be articulated to the frame section, which in turn can form a structural unit with the foremost pair of carriages, so that the cover bracket can be made quite short overall. A particular advantage is that even when the cover bracket is swiveled down, the movable part of the tarpaulin structure can be moved along the guide, or the cover bracket can be swiveled down again, even if the top frame is not completely closed, so that if the cover bracket is removed before the End position is pivoted down, the shift can be continued.

Zweckmäßigerweise weißt der Abdeckbügel einen außerhalb seiner Anlenkung an den Schlitten angeordneten Stützbereich auf, der auf dem Rahmenabschnitt horizontal zum Aufliegen kommt. Hierdurch ist es vorteilhaft möglich, dass der Abdeckbügel an den Verlauf der von ihm auszusteifenden Plane angepasst wird, während der Stützbereich auf dem Auflager zum Ruhen kommt, wenn der Abdeckbügel herabgeschwenkt ist. Der Stützbereich kann einstückig mit dem Abdeckbügel ausgebildet sein, vorzugsweise handelt es sich jedoch um eine Strebe, die mit dem Abdeckbügel verbunden ist.The cover bracket expediently has a support area which is arranged outside of its articulation on the carriage and which comes to rest horizontally on the frame section. In this way, it is advantageously possible for the cover bracket to be adapted to the course of the tarpaulin to be stiffened by it, while the support area comes to rest on the support when the cover bracket is pivoted down. The support area can be formed in one piece with the cover bracket, but is preferably a strut which is connected to the cover bracket.

Der Abdeckbügel weist vorzugsweise einen winkelförmigen Schenkel auf, so dass der Abdeckbügel eine dreidimensionale Erstreckung aufweist. Hierbei weist zweckmäßigerweise der winkelförmige Schenkel einen kurzen Schenkelabschnitt auf, der gelenkig an dem vordersten Schlitten angelenkt ist, und ferner weist der winkelförmige Schenkel einen langen Schenkelabschnitt auf, der gegenüber dem kurzen Schenkelabschnitt über einen Schenkelwinkel von über 90° und unter 145° und von vorzugsweise etwa 120° abgebogen ist. Der Stützbereich verbindet dann den kurzen Schenkelabschnitt und den langen Schenkelabschnitt in einen Bereich, der dem Schenkelwinkel abgekehrt ist, so dass der Stützbereich in etwa in einer horizontalen Ebene mit der Basis des Abdeckbügels liegt. Hierdurch ist der Abdeckbügel besonders robust und mit nach Art eines Dreiecks ausgeführten Schenkeln ausgebildet und kann um seine Anlenkung schwenken, ohne sich zu tordieren, und zugleich durch seine winkelförmigen Schenkel die Plane in Form halten.The cover bracket preferably has an angled leg, so that the cover bracket has a three-dimensional extension. In this case, the angled limb expediently has a short limb section which is hinged to the foremost carriage, and the angled limb also has a long limb section which, relative to the short limb section, has a limb angle of more than 90° and less than 145° and preferably is bent about 120°. The support portion then connects the short leg portion and the long leg portion in an area remote from the leg angle such that the support portion lies approximately in a horizontal plane with the base of the cover bracket. As a result, the cover bracket is particularly robust and is designed with legs designed in the manner of a triangle and can pivot about its articulation without twisting and at the same time keep the tarpaulin in shape with its angular legs.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführung ist vorgesehen, dass der Abdeckbügel in seinem geöffneten Zustand mit dem kurzen Schenkelabschnitt auf dem Rahmenabschnitt horizontal zum Aufliegen kommt. Hierdurch weist der Abdeckbügel zwei stabile, durch die Masse des Abdeckbügels in Position gehaltene Zustände auf, die beide auf dem Rahmenabschnitt aufgestützt sind, wobei im herabgeschwenkten Zustand der Stützbereich und im aufgeschwenktem Zustand der kurze Schenkelabschnitt jeweils auf dem Rahmenabschnitt aufgestützt ist. Hierdurch kann der vorderste Schlitten sowohl mit geöffnetem Abdeckbügel als auch mit herabgeschwenktem Abdeckbügel entlang der Führung verlagert werden, ohne dass der Abdeckbügel einen Widerstand gegen die Verlagerung in das System einleiten würde.According to a particularly preferred embodiment, it is provided that the cover bracket, in its open state, comes to rest horizontally with the short leg section on the frame section. As a result, the cover bracket has two stable states, held in position by the mass of the cover bracket, both of which are supported on the frame section, with the support area being supported on the frame section in the pivoted-down state and the short leg section in the pivoted-up state. As a result, the foremost carriage can be displaced along the guide both with the cover bracket open and with the cover bracket pivoted down, without the cover bracket introducing a resistance to the displacement into the system.

Gemäß einer günstigen Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Anlenkung des Abdeckbügels in einer horizontalen Ebene oberhalb einer Ebene der Anlenkung der Bügel angeordnet ist. Es ist aber alternativ möglich, die Anlenkung des Abdeckbügels in der selben Ebene oder in einer niedrigeren Ebene vorzusehen, oder aber bei Ausführung der Gelenkverbindung des Abdeckbügels mit dem Schlitten und/oder dem Rahmenabschnitt auch eine mehrgelenkige Verbindung wie beispielsweise ein Viergelenk vorzusehen, durch das eine stabile Position erreicht werden kann, die es nicht erforderlich macht, dass der Abdeckbügel auf dem Rahmenabschnitt abgestützt werden muss.According to an advantageous development, it is provided that the articulation of the cover bracket is arranged in a horizontal plane above a plane of the articulation of the bracket. However, it is alternatively possible to provide the articulation of the cover bracket in the same plane or in a lower level, or, if the joint connection of the cover bracket with the carriage and/or the frame section is carried out, also to provide a multi-articulated connection such as a four-bar linkage, through which one stable position can be achieved which does not require the cover bracket to be supported on the frame section.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Planenaufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper oder Container geschaffen, umfassend ein Verdeckgestell und eine Plane aus wetterbeständigem Material, wobei das Verdeckgestell eine Mehrzahl von Holmen aufweist, die endseitig jeweils einen Schlitten aufweisen, der entlang einer Führung verlagerbar ist. Hierbei ist zumindest ein Bügel schwenkbar wahlweise an einem Paar gegenüberliegender Schlitten des Holmes oder an dem Holm angeschlossen, wobei der Bügel mit einem Bügel eines benachbarten Holms oder Paars gegenüberliegender Schlitten oder eines feststehenden Teils des Verdeckgestells eine Planenfalthilfe bildet, die eine Lenkerkinematik wie vorstehend beschrieben enthalten kann, aber nicht muss, wenn beispielsweise die Planenfalthilfe durch miteinander verbundene Bügel bewerkstelligt ist. An dem vordersten Schlittenpaar ist hierbei ein Abdeckbügel schwenkbar angeschlossen, wobei an dem vordersten Schlitten zwischen dem Abdeckbügel und dem an dem vordersten Schlitten angeschlossenen Holm ein Hilfsbügel gelenkig angeschlossen ist. Ebenso wie der Holm erstreckt sich der Hilfsbügel von dem einen vordersten Schlitten des Paars vorderster Schlitten zu dem gegenüberliegenden anderen vordersten Schlitten. Der Hilfsbügel ist in seiner Winkellage und seiner Erstreckung, also im Wesentlichen Höhe, so ausgewählt, dass er die Plane in einem Bereich zwischen dem Abdeckbügel und dem Holm unterstützt. Hierbei ist der Hilfsbügel zweckmäßigerweise so angeordnet, dass er dem Aufschwenken des Abdeckbügels nicht im Wege steht.According to one aspect of the invention, a tarpaulin structure for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, railway wagon, dump truck or container is created, comprising a hood frame and a tarpaulin made of weather-resistant material, the hood frame having a plurality of bars, each of which has one end Have slide, which is displaceable along a guide. Here, at least one bracket is pivotably connected to either a pair of opposite slides of the beam or to the beam, with the bracket forming a tarpaulin folding aid with a bracket of an adjacent beam or pair of opposite slides or a fixed part of the top frame, which contain link kinematics as described above can, but does not have to, if, for example, the tarpaulin folding aid is accomplished by interconnected brackets. A cover bracket is pivotably connected to the front pair of carriages, with an auxiliary bracket being articulated to the front carriage between the cover bracket and the spar connected to the front carriage. Like the spar, the auxiliary bracket extends from one foremost carriage of the pair of foremost carriages to the opposite other foremost carriage. The auxiliary bracket is selected in terms of its angular position and its extent, that is to say essentially its height, in such a way that it supports the tarpaulin in an area between the cover bracket and the spar. In this case, the auxiliary bracket is expediently arranged in such a way that it does not stand in the way of the cover bracket pivoting open.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass zwischen dem vorzugsweise U-förmigen Hilfsbügel und dem Abdeckbügel ein Vorspannglied angeordnet ist, das den Abdeckbügel entgegen seiner Schließrichtung vorspannt. Insbesondere kann das Vorspannglied bewirken, dass bei Entriegeln des Abdeckbügels dieser entgegen seiner Schließrichtung angehoben wird. Zugleich kann das Vorspannglied bewirken, dass der Hilfsbügel ebenfalls aus seiner Orientierung bei geschlossenem Planenaufbau in eine veränderte Lage verschwenkt wird. Das Vorspannglied unterstützt damit eine Aufschwenkbewegung des Abdeckbügels und dämpft zugleich den herabschwenkenden Abdeckbügel ein Stück weit. Alternativ ist es auch möglich, das Vorspannglied zwischen dem Abdeckbügel und dem an dem vordersten Paar von Schlitten angeordneten Holm vorzusehen oder aber das Vorspannglied in die Plane einzuarbeiten.According to a particularly preferred embodiment, it is provided that between the preferably U-shaped auxiliary bracket and the cover bracket, a prestressing element is arranged, which pretensions the cover bracket against its closing direction. In particular, the prestressing element can cause the cover bracket to be lifted counter to its closing direction when the cover bracket is unlocked. At the same time, the prestressing element can cause the auxiliary bracket to be pivoted from its orientation when the tarpaulin structure is closed into a different position. The prestressing element thus supports a pivoting movement of the cover bracket and at the same time dampens the cover bracket pivoting down a little. Alternatively, it is also possible to provide the prestressing element between the cover bracket and the spar arranged on the foremost pair of carriages, or to incorporate the prestressing element into the tarpaulin.

Es ist auch möglich, dass statt eines Vorspanngliedes ein Verbildungsglied nach Art eines Koppellenkers zwischen Abdeckbügel und Hilfsbügel jeweils gelenkig angebunden ist, wodurch eine Viergelenkkinematik verwirklicht würde, die die Relativbewegung der beiden Teile günstig koppelt. Auch eine andere Lenkerkinematik kann an Stelle des Koppellenkers vorgesehen werden.It is also possible that instead of a prestressing element, a formation element in the manner of a coupling link is connected in an articulated manner between the cover bracket and the auxiliary bracket, whereby four-bar kinematics would be realized which couple the relative movement of the two parts favorably. Other link kinematics can also be provided instead of the coupling link.

Zweckmäßigerweise ist das Vorspannglied ausgewählt aus der Gruppe umfassend eine Zugfeder, ein Zugband, ein elastischer Gurt, eine elastische Bahn oder Plane oder eine Kombination hieraus. Es ist möglich, dass mehrere der genannten Möglichkeiten miteinander kombiniert werden, insbesondere kann die Neigung der Plane, sich ein Stück weit zusammenzuziehen, hierzu genutzt werden.Conveniently, the biasing member is selected from the group comprising a tension spring, a tension band, an elastic strap, an elastic web or tarpaulin, or a combination thereof. It is possible for several of the options mentioned to be combined with one another; in particular, the tendency of the tarpaulin to contract a little can be used for this purpose.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist zwischen einer Anlenkung des Hilfsbügels und dem Holm ein solcher Abstand vorgesehen, dass der Hilfsbügel bei teilweise oder vollständig geöffnetem Verdeckgestell in eine überschlagene Position zu dem Holm des vordersten Schlittenpaars hin überführbar ist. Hierdurch ist in der geöffneten Position des Hilfsbügels dieser nicht in einer metastabilen Position gehalten, die dazu neigt, herabzufallen, sondern der Hilfsbügel kann über seinen Totpunkt hinaus verschwenkt werden und sich damit an den Holm oder einem hierzu vorgesehenen Anschlag anlehnen. Zugleich wirkt dann das Vorspannglied zwischen Hilfsbügel und Abdeckbügel besonders effektiv. Das Vorspannglied ist hierbei so ausgelegt, dass bei aufgeschwenktem Abdeckbügel der Hilfsbügel nicht aus seiner überschlagenen Position zurück in seine dem Abdeckbügel zugekehrte Position verschwenkt werden kann.According to a preferred development, such a distance is provided between an articulation of the auxiliary bracket and the spar that the auxiliary bracket can be transferred into an overturned position towards the spar of the foremost pair of carriages when the top frame is partially or completely open. As a result, in the open position of the auxiliary bracket, it is not held in a metastable position that tends to fall down, but rather the auxiliary bracket can be pivoted past its dead center and thus lean against the spar or a stop provided for this purpose. At the same time, the prestressing element between the auxiliary bracket and the cover bracket is particularly effective. The prestressing element is designed in such a way that when the cover bracket is pivoted open, the auxiliary bracket cannot be pivoted back from its overturned position into its position facing the cover bracket.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Planenaufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper oder Container geschaffen, umfassend ein Verdeckgestell und eine Plane aus wetterbeständigem Material, wobei das Verdeckgestell eine Mehrzahl von Holmen aufweist, die endseitig jeweils einen Schlitten aufweisen, der entlang einer Führung verlagerbar ist. Hierbei ist zumindest ein Bügel schwenkbar wahlweise an dem Paar gegenüberliegender Schlitten des Holmes oder an dem Holm selbst angeschlossen, wobei der Bügel mit einem schwenkbaren Bügel eines benachbarten Holmes oder Paars gegenüberliegender Schlitten oder eines feststehenden Teils des Verdeckgestells einen Teil einer Planenfalthilfe bildet, wobei die Planenfalthilfe eine die Bügel miteinander verbindende Lenkerkinematik enthalten kann, aber nicht enthalten muss. An dem vordersten Schlittenpaar ist ein Abdeckbügel schwenkbar angeschlossen, wobei der Abdeckbügel einen Fortsatz aufweist, der gemeinsam mit dem Abdeckbügel um dessen Anlenkung verschwenkbar ist. Hierbei ist ferner vorgesehen, dass der Fortsatz über ein Lenkergetriebe zum Verschwenken des Abdeckbügels in eine seiner beiden Endpositionen, also einer herabgeschwenkten Position oder einer heraufgeschwenkten Position, verschwenkbar ist. Hierdurch kann der Abdeckbügel vollständig von einer Endposition in die andere Endposition verschwenkt werden, wobei das Lenkergetriebe die Relativbewegung des Verdeckgestells entlang der Führung in eine Schwenkbewegung des Abdeckbügels überführen kann. Dies vereinfacht die Betätigung des Verdeckgestells und der Abdeckbügel kann hierdurch selbst in einfacher Weise ausgebildet sein, da nur der vorderste Schlitten entlang der Führung verlagert werden muss. Die axiale Verlagerungsbewegung des Schlittens wird durch das Lenkergetriebe in eine Schwenkbewegung des Abdeckbügels vorteilhaft umgewandelt, so dass die Bedienung des Verdeckgestells einfach von der Auflageebene des Unterbaus möglich ist. Zugleich wird die Aufschwenkbewegung des Abdeckbügels mit der Öffnungsbewegung des Planenaufbaus kinematisch verbunden, und entsprechend die Abschwenkbewegung des Abdeckbügels mit der Schließbewegung des Planenaufbaus, so dass der Planenaufbau für einen Benutzer leicht zu bedienen ist.According to one aspect of the invention, a tarpaulin structure for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, railway wagon, dump truck or container is created, comprising a hood frame and a tarpaulin made of weather-resistant material, the hood frame having a plurality of bars, each of which has one end Have slide, which is displaceable along a guide. Here, at least one bracket is pivotably connected either to the pair of opposite carriages of the spar or to the spar itself, with the bracket forming part of a tarpaulin folding aid with a pivotable bracket of an adjacent spar or pair of opposite carriages or a fixed part of the top frame, the tarpaulin folding aid can contain link kinematics connecting the brackets to one another, but does not have to contain them. A cover bracket is pivotably connected to the foremost pair of carriages, the cover bracket having an extension which can be pivoted together with the cover bracket about its articulation. It is also provided here that the extension can be pivoted via a link mechanism for pivoting the cover bracket into one of its two end positions, ie a pivoted-down position or a pivoted-up position. As a result, the cover bracket can be pivoted completely from one end position to the other end position, with the link mechanism being able to convert the relative movement of the top frame along the guide into a pivoting movement of the cover bracket. This simplifies the actuation of the top frame and the cover bracket itself can be designed in a simple manner because only the foremost carriage has to be displaced along the guide. The axial displacement movement of the carriage is advantageously converted by the link mechanism into a pivoting movement of the cover bracket, so that the top frame can be operated easily from the support plane of the substructure. At the same time, the pivoting movement of the cover bracket is kinematically connected to the opening movement of the tarpaulin structure, and the pivoting movement of the cover bracket to the closing movement of the tarpaulin structure, so that the tarpaulin structure is easy for a user to operate.

Die Anordnung des Abdeckbügels auf dem Rahmenabschnitt macht es verzichtbar, den Abdeckbügel selbst mit Rollen auszustatten, die entlang der Führung verlagerbar sind, so dass es hier nicht zu Fehlfunktionen kommen kann, wenn der Abdeckbügel durch die Bedienperson, die Ladung oder Beschädigungen von außen ein Stück weit deformiert worden ist. Überdies ist der Abdeckbügel von der Führung und von dem Unterbau entkoppelt und kann direkt mit dem Schlitten bzw. einem Rahmenabschnitt des Schlittens verriegelt werden.The arrangement of the cover bracket on the frame section makes it unnecessary to equip the cover bracket itself with rollers that can be displaced along the guide, so that malfunctions cannot occur here if the cover bracket is damaged by the operator, the load or damage from the outside has been greatly deformed. In addition, the cover bracket is decoupled from the guide and from the substructure and can be locked directly to the carriage or a frame section of the carriage.

Zweckmäßigerweise umfasst das Lenkergetriebe einen Betätigungslenker und einen Zwischenlenker, die miteinander gekoppelt sind und zu der Verschwenkung des Abdeckbügels beitragen. Es ist möglich, weitere Lenker und Hebel in das Lenkergetriebe zu integrieren, beispielsweise wenn ein Gelenk durch ein Mehrgelenk ersetzt wird.The link mechanism expediently comprises an actuating link and an intermediate link which are coupled to one another and contribute to the pivoting of the cover bracket. It is possible to integrate further links and levers into the link mechanism, for example if a joint is replaced by a multi-joint.

Zweckmäßigerweise ist zumindest eines der Gelenke des Lenkergetriebes ergänzend in einer langlochartigen Kulissenbahn geführt, so dass ein Ausschlagen der Teile des Lenkergetriebes in seitliche Richtung vermieden wird. Hierzu ist der Gelenkbereich nach Art einer Tragrolle mit seitlichen Flanschen ausgebildet, die in der vorzugsweise kreisbogenförmigen Kulissenbahn gegen seitliches Auswandern abgestützt sind.Appropriately, at least one of the joints of the link mechanism is additionally guided in a slot-like link track, so that a deflection of the parts of the link mechanism in the lateral direction is avoided. For this purpose, the joint area is designed in the manner of a support roller with lateral flanges, which are supported in the preferably arcuate link track against lateral migration.

Der Zwischenlenker ist hierbei jeweils gelenkig mit dem Fortsatz und mit dem Betätigungslenker gekoppelt, so dass eine Schwenkbewegung des Betätigungslenkers in einer Schwenkbewegung des Zwischenlenkers resultiert, die wiederum über den Fortsatz den Abdeckbügel antreibt.The intermediate link is in this case coupled in an articulated manner to the extension and to the actuating link, so that a pivoting movement of the actuating link results in a pivoting movement of the intermediate link, which in turn drives the cover bracket via the extension.

Vorzugsweise ist eine Anlenkung des Betätigungslenkers der Anlenkung des Abdeckbügels vorgelagert, d.h. weiter von dem Holm des vordersten Schlittens entfernt als die Anlenkung des Abdeckbügels. Hierdurch kann ein günstiger Hebelarm des Betätigungslenkers erreicht werden. Insbesondere wird so eine vergleichsweise geringe Kraft bei vergleichsweise langem Weg zum Umschwenken des Betätigungslenkers erreicht, so dass die zum Verschwenken des Abdecklenkers erforderliche Kraft nicht dazu geeignet ist, die Verlagerung des Verdeckgestells zu blockieren.Preferably, a linkage of the actuating link is located in front of the linkage of the cover bracket, i.e. further away from the spar of the foremost carriage than the linkage of the cover bracket. In this way, a favorable lever arm of the actuating link can be achieved. In particular, a comparatively small force is achieved with a comparatively long path for pivoting the actuating link, so that the force required for pivoting the cover link is not suitable for blocking the displacement of the top frame.

Der Betätigungslenker weist zweckmäßigerweise einen gebogenen Endabschnitt auf, der mit einem Umlenkglied wie beispielsweise einer Rolle, die an der Führung oder dem Unterbau angeordnet ist, zumindest eines von die Aufschwenkbewegung und die Abschwenkbewegung des Abdeckbügels bewirkt. Hierbei kann eine erste Rolle die Aufschwenkbewegung des Abdeckbügels bewirken, während eine zweite Rolle, die mit dem umgelegten Betätigungslenker zusammenwirkt, die Abschwenkbewegung des Abdeckbügels bewirkt. Hierzu ist der Betätigungslenker bei geöffnetem Abdeckbügel etwa in der Ebene eines den vordersten Schlitten verlängernden Rahmenabschnitts angeordnet, so dass das dann nach vorne weisende Ende des Betätigungslenkers mit dem Umlenkglied in Kontakt gelangen kann. Die konvex verlaufende Seite des gebogenen Endabschnitts verlagert dabei vorzugsweise in Herabschwenkrichtung, während die konkav verlaufende Seite des gebogenen Endabschnitts in Heraufschwenkrichtung verlagert, wenn die entsprechende Seite mit dem Umlenkglied in Eingriff gelangt.The actuating link expediently has a bent end section which, with a deflection member such as a roller, which is arranged on the guide or the substructure, causes at least one of the pivoting movement and the pivoting movement of the cover bracket. In this case, a first roller can bring about the pivoting movement of the cover bracket, while a second roller, which interacts with the folded actuating link, causes the pivoting movement of the cover bracket. For this purpose, when the cover bracket is open, the actuating link is arranged approximately in the plane of a frame section that extends the foremost carriage, so that the end of the actuating link that then points forward can come into contact with the deflection member. The convex side of the curved end section is preferably displaced in the downward pivoting direction, while the concave side of the curved end section is displaced in the upward pivoting direction when the corresponding side comes into engagement with the deflection member.

Das Lenkergetriebe lässt hierbei zweckmäßig ein teilweises Aufschwenken des Abdeckbügels bei Kippen des Unterbaus zu, so dass der Unterbau als Kippmulde ausgebildet sein kann, aus der das enthaltene Ladegut durch eine Muldenklappe, die aufschwenkbar ist, abgeführt werden kann. Zugleich kann das Lenkergetriebe aber den maximalen Winkel, den der Abdeckbügel von dem Unterbau abschwenken kann, begrenzen, so dass nur ein Winkel von etwa beispielsweise 30° zwischen Unterbau und Abdeckbügel ermöglicht ist, aber kein darüber hinaus gehender Winkel. Vorzugsweise ist hierzu aber ein gesonderter, außerhalb des Lenkergetriebes angeordneter Haken vorgesehen; die Verriegelung kann aber auch an gegenseitig verschwenkbaren Teilen des Lenkergetriebes erfolgen.The link gear allows for a partial pivoting of the cover bracket when the substructure is tilted, so that the substructure can be designed as a tipping trough, from which the cargo contained can be discharged through a trough flap that can be swung open. At the same time, however, the link mechanism can limit the maximum angle that the cover bracket can swing away from the substructure, so that only an angle of about 30°, for example, between the substructure and cover bracket is possible, but no angle going beyond that. However, a separate hook arranged outside of the link mechanism is preferably provided for this purpose; however, locking can also take place on mutually pivotable parts of the link mechanism.

Gemäß einer zweckmäßigen Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Abdeckbügel an beiden Längsseiten des Verdeckgestells bzw. seiner Anlenkung jeweils einen Fortsatz aufweist, der gemeinsam mit dem Abdeckbügel um dessen Anlenkung verschwenkbar ist, und dass jeder der Fortsätze über jeweils ein eigenes Lenkergetriebe zum Verschwenken des Abdeckbügels in eine seiner Endpositionen verschwenkbar ist. Die beiden Lenkergetriebe sind dann vorteilhaft spiegelbildlich bezüglich einer den Planenaufbau längshalbierenden Ebene angeordnet. Hierdurch wird vorteilhaft erreicht, dass die Aufschwenkbewegung des Abdeckbügels von beiden Schenkeln, die an dem Schlitten angelenkt sind, in etwa gleichmäßig erfolgt, so dass eine symmetrische Belastung des Abdeckbügels und eine gleichmäßige Faltung der Plane erreicht wird.According to an expedient embodiment, it is provided that the cover bracket has an extension on both longitudinal sides of the top frame or its linkage, which can be pivoted together with the cover bracket about its linkage, and that each of the extensions has its own link mechanism for pivoting the cover bracket in one of its end positions can be pivoted. The two link mechanisms are then advantageously arranged as mirror images with respect to a plane bisecting the length of the tarpaulin structure. In this way, it is advantageously achieved that the pivoting movement of the cover bracket by both legs, which are articulated on the carriage, takes place approximately evenly, so that a symmetrical loading of the cover bracket and an even folding of the tarpaulin is achieved.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Lenkergetriebe auf der einen Seite des Verdeckgestells zum Aufschwenken des Abdeckbügels gesteuert wird und dass das gegenüberliegende Lenkergetriebe auf der anderen Seite des Verdeckgestells zum Herabschwenken des Abdeckbügels gesteuert wird. Hierdurch wird vorteilhaft erreicht, dass die Lenker des Lenkergetriebes einen großen Schwenkwinkel überfahren können, ohne hierbei mit dem weiteren Umlenkglied zu kollidieren, da auf jeder der beiden Seiten jeweils nur ein Umlenkglied zum Umlenken in die eine bzw. in die andere Seite vorgesehen ist. Die Umlenkglieder weisen hierbei zweckmäßig einen Abstand in Längsrichtung der Führung auf, der größer ist als die Länge des Betätigungslenkers, so dass ein gleichzeitiger Eingriff des Betätigungslenkers mit beiden Umlenkgliedern vermieden ist.According to a preferred further development, it is provided that the link mechanism on one side of the top frame is controlled to pivot open the cover bracket and that the opposite link mechanism on the other side of the top frame is controlled to pivot down the cover bracket. This advantageously means that the links of the link mechanism can travel over a large pivoting angle without colliding with the other deflection member, since only one deflection member is provided on each of the two sides for deflection to one or the other side. The deflection members expediently have a distance in the longitudinal direction of the guide that is greater than the length of the actuating link, so that a simultaneous engagement of the actuating link with both deflection members is avoided.

Zweckmäßig weist die Führung überdies einen Anschlag für die maximale Verlagerung des vordersten Schlittens nach vorne, also in Schließrichtung, auf, wodurch verhindert wird, dass der Schlitten über das Ende der Führung oder über die ihm bei geschlossenem Planenaufbau zugedachte Position hinaus verfahren wird.Appropriately, the guide also has a stop for the maximum displacement of the foremost carriage forward, ie in the closing direction, on, which prevents the carriage from over the end of the guide or over the moved out of the position intended for it when the tarpaulin is closed.

Die Anlenkung des Abdeckbügels recht weit vorne ermöglicht es vorteilhaft, dass der Abdeckbügel einen recht kurzen Abstand zwischen Anlenkung und seiner mit der Anlenkung über Schenkel verbundene Basis aufweist, so dass die benötigte Höhe, um den Abdeckbügel zu verschwenken, klein bemessen sein kann.The articulation of the cover bracket quite far forward advantageously allows the cover bracket to have a very short distance between the articulation and its base connected to the articulation via legs, so that the height required to pivot the cover bracket can be small.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Planenaufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper oder Container geschaffen, umfassend ein Verdeckgestell und eine Plane aus wetterbeständigem Material, wobei das Verdeckgestell eine Mehrzahl von Holmen aufweist, die endseitig jeweils einen Schlitten aufweisen, der entlang einer Führung verlagerbar ist, wobei an dem vordersten Schlittenpaar ein Abdeckbügel schwenkbar angeschlossen ist. Hierbei ist der Abdeckbügel mit dem vordersten Schlitten über einen verschwenkbaren Haken verriegelbar. Durch die Verriegelung des Abdeckbügels an dem vordersten Schlitten, insbesondere an einem von dem vordersten Schlitten vorstehenden Rahmenabschnitt, der nur in Längsrichtung der Führung verlagerbar ist, wird vorteilhaft eine günstige Möglichkeit geschaffen, die Plane an dem Unterbau festzulegen, ohne dabei zugleich den Abdeckbügel an den Unterbau verriegeln zu müssen. So kommt es zu einer günstigen Entkopplung der Verriegelung des Schlittens an der Führung und damit an den Unterbau einerseits und des Abdeckbügels an den Schlitten andererseits.According to one aspect of the invention, a tarpaulin structure for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, railway wagon, dump truck or container is created, comprising a hood frame and a tarpaulin made of weather-resistant material, the hood frame having a plurality of bars, each of which has one end Have carriage, which is displaceable along a guide, wherein a cover bracket is pivotally connected to the front pair of carriages. In this case, the cover bracket can be locked to the foremost carriage via a pivotable hook. By locking the cover bracket on the front carriage, in particular on a frame section that protrudes from the front carriage and can only be displaced in the longitudinal direction of the guide, a favorable possibility is advantageously created to fix the tarpaulin on the substructure without at the same time locking the cover bracket on the having to lock the substructure. This results in a favorable decoupling of the locking of the carriage on the guide and thus on the substructure on the one hand and the cover bracket on the carriage on the other hand.

Der Haken kann wahlweise über mindestens ein Gelenk an den Abdeckbügel schwenkbar angeschlossen sein, oder aber der Haken kann über mindestens ein Gelenk an dem vordersten Schlitten angeschlossen sein. In beiden Fällen greift dann der Haken zweckmäßig mit einem Gegenlager, das an den jeweils anderen Teil angeordnet ist, zusammen, so dass es zu einem formschlüssigen Verriegeln der beiden genannten Teile kommt. Ein besonderer Vorteil des Vorsehens eines Hakens besteht darin, dass beim Verschwenken des Unterbaus, beispielsweise wenn es sich um eine Kippmulde handelt, die entleert werden muss, der Haken die Verriegelung freigeben kann, wodurch der Abdeckbügel ein Stück weit nach oben schwenken kann. Dies ist deswegen zweckmäßig, weil die Anlenkung einer Muldenklappe, die an dem oberen Bereich der Mulde am hinteren Ende derselben angelenkt ist, für ihre Verschwenkung einen Freiraum benötigt, der von dem Abdeckbügel im geschlossenen Zustand des Planenaufbaus bedeckt ist. Durch das Abschwenken des Abdeckbügels beim Kippen der Mulde wird damit der für die Bewegung der Muldenklappe erforderliche Freiraum freigegeben, indem der Haken außer Eingriff mit dem Gegenlager schwenkt, ohne dass hierfür ein Teil des Verdeckgestells entlang der Führung axial vorgeschoben werden muss. The hook can optionally be pivotally connected to the cover bracket via at least one joint, or the hook can be connected to the foremost carriage via at least one joint. In both cases the hook then engages expediently with a counter bearing which is arranged on the respective other part, so that there is a form-fitting locking of the two parts mentioned. A particular advantage of providing a hook is that when the substructure is pivoted, for example when it is a tipping body that needs to be emptied, the hook can release the lock, allowing the cover bracket to pivot upwards a little. This is expedient because the articulation of a trough flap, which is articulated to the upper region of the trough at the rear end of the same, requires free space for its pivoting, which is covered by the cover bracket when the tarpaulin structure is closed. By pivoting the cover bracket when the trough is tilted, the free space required for the movement of the trough flap is released, in that the hook pivots out of engagement with the counter bearing, without a part of the top frame having to be advanced axially along the guide for this purpose.

Wird die Mulde wieder in die horizontale Lage verbracht, schwenkt der Haken wieder in Eingriff mit dem Gegenlager, so dass der Haken auf Grund seiner Schwerkraft wieder in eine verriegelte Position einschwenkt.If the trough is returned to the horizontal position, the hook pivots back into engagement with the counter bearing, so that the hook pivots back into a locked position due to its gravity.

Vorzugsweise weist der Haken eine Anschlagfläche auf, die ein Freischlagen des Hakens aus einer verriegelten Position ermöglicht, so dass der Haken auch dann Abdeckbügel und vordersten Schlitten außer Eingriff bringt, wenn die beweglichen Teile des Planenaufbaus zum Öffnen des Planenaufbaus verlagert werden. Die Anschlagfläche schlägt dann zweckmäßig gegen ein an dem Unterbau oder an der Führung oder nahe der Führung vorgesehenes Anschlagglied, wodurch der Haken um seine mindestens eine Schwenkachse verschwenkt wird und damit den Abdeckbügel von dem vordersten Schlitten freigibt. Das Anschlagglied ist hierzu derart positioniert, dass bei Öffnen des Planenaufbaus die Anschlagfläche gegen das Anschlagglied verbringbar ist. Die Anschlagfläche und der Haken gleiten dann beim Öffnen über das Anschlagglied und lassen zu, dass der Abdeckbügel bei Öffnen der beweglichen Teile des Planenaufaus aus seiner herabgeschwenkten Position in eine aufgeschwenkte Position verschwenkbar ist. Zweckmäßigerweise ist die Achse des mindestens einen Gelenks des Hakens parallel zu der Schwenkachse des Abdeckbügels angeordnet, so dass die Teile funktionell günstig aufeinander abstimmbar sind.Preferably the hook has a stop surface which allows the hook to be swung free from a locked position so that the hook disengages the cover bracket and foremost carriage even when the movable parts of the curtain assembly are displaced to open the curtain assembly. The stop surface then appropriately strikes against a stop member provided on the substructure or on the guide or near the guide, as a result of which the hook is pivoted about its at least one pivot axis and thus releases the cover bracket from the foremost carriage. For this purpose, the stop element is positioned in such a way that when the tarpaulin structure is opened, the stop surface can be brought against the stop element. The stop surface and the hook then slide over the stop member during opening and allow the cover bracket to be pivoted from its pivoted-down position to a pivoted-up position when the movable parts of the curtain structure are opened. The axis of the at least one joint of the hook is expediently arranged parallel to the pivot axis of the cover bracket, so that the parts can be functionally coordinated with one another in a favorable manner.

Vorzugsweise weist der Haken eine Führungsfläche auf, die ein Anheben des Hakens aus seiner abgesenkten Position ermöglicht, wobei die Führungsfläche mit dem Anschlagglied derart zusammenwirkt, dass bei Schließen des Planenaufbaus durch Verlagerung der beweglichen Teile des Verdeckgestells entlang der Führung der Haken das Anschlagglied überfahren kann. Hierdurch wird günstig sichergestellt, dass Haken und Anschlagglied sich beim Schließen des Planenaufbaus nicht gegenseitig blockieren und ein gesonderter Eingriff zur Freigabe nicht erforderlich ist. Auch beim Schließen des Planenaufbaus verschwenkt der Haken um seine gelenkige Anlenkung, wobei die Schwenkrichtung vorzugsweise entgegengesetzt derjenigen Richtung ist, in die der Haken beim Freischlagen aus seiner verriegelten Position verschwenkt wird.Preferably, the hook has a guide surface that allows the hook to be lifted out of its lowered position, the guide surface interacting with the stop member in such a way that when the tarpaulin structure is closed by moving the movable parts of the top frame along the guide, the hook can run over the stop member. This advantageously ensures that the hook and the stop element do not block each other when the tarpaulin structure is being closed and that a separate intervention for release is not required. When the tarpaulin structure is closed, the hook also pivots about its articulated linkage, the pivoting direction preferably being opposite to the direction in which the hook is pivoted from its locked position when it is released.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Haken an dem vordersten Schlitten bzw. an einem mit dem vordersten Schlitten baueinheitlich gebildeten Rahmenabschnitt, der oberhalb der Führung in einer horizontalen Ebene angeordnet ist, schwenkbar angeschlossen ist, wobei sowohl eine Verschwenkung um ein einzelnes Gelenk als auch um eine Mehrgelenkanordnung in Betracht kommt. Hierbei ist vorzugsweise der Massenschwerpunkt des Hakens unterhalb von dessen Anlenkung vorgesehen, so dass der Massenschwerpunkt bei Verschwenken des Unterbaus zu einer Schwenkbewegung veranlasst wird, die von dem Gegenlager fort und damit außer Eingriff schwenkt. Der eigentliche Haken bzw. die die Hakenfunktion übernehmenden Rastvorsprünge sind dann auf der dem Massenschwerpunkt bezüglich der Anlenkung gegenüberliegenden Seite angeordnet.According to a preferred embodiment, it is provided that the hook on the frontmost carriage or on a frame section formed as a unit with the frontmost carriage, which is above the guide in a horizontal plane is arranged, is pivotally connected, both a pivoting about a single joint and a multi-joint arrangement comes into consideration. In this case, the center of mass of the hook is preferably provided below its articulation, so that the center of mass is caused to pivot when the substructure is pivoted, which pivots away from the counter bearing and thus disengages. The actual hook or the latching projections that assume the hook function are then arranged on the side opposite the center of mass with respect to the articulation.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Haken an den Abdeckbügel gelenkig angeschlossen ist und mit dem Rahmenabschnitt, der den vordersten Schlitten verlängert und vorzugsweise oberhalb der Führung in einer horizontalen Ebene mit dem vordersten Schlitten baueinheitlich ausgebildet ist, verriegelbar ist. In diesem Fall ist vorzugsweise der Massenschwerpunkt auf Seiten des eigentlichen Hakens bzw. des Rastvorsprungs, der mit dem Gegenlager in Eingriff gelangt, so dass eine Verschwenkung beim Abkippen des Unterbaus erreicht wird.According to an alternative embodiment, it is provided that the hook is connected to the cover bracket in an articulated manner and can be locked to the frame section, which extends the frontmost carriage and is preferably designed as a structural unit above the guide in a horizontal plane with the frontmost carriage. In this case, the center of mass is preferably on the side of the actual hook or the latching projection, which engages with the counter bearing, so that pivoting is achieved when the substructure is tilted.

Vorzugsweise ist der Haken mit einem Rahmenabschnitt, der oberhalb der Führung in einer horizontalen Ebene an dem vorderen Schlitten angeordnet ist, verriegelbar. Weiter ist vorteilhaft vorgesehen, dass der Haken durch Verschwenken des Planenaufbaus und/oder des Unterbaus in eine entriegelte Lage verschwenkbar ist. Des Weiteren weist der Haken gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung seinen Schwerpunkt unterhalb seiner Anlenkung an dem Abdeckbügel oder an dem vordersten Schlitten bzw. dem Rahmenabschnitt auf.Preferably, the hook is interlockable with a frame portion located above the guide in a horizontal plane on the front carriage. Furthermore, it is advantageously provided that the hook can be pivoted into an unlocked position by pivoting the tarpaulin structure and/or the substructure. Furthermore, according to a preferred embodiment, the hook has its center of gravity below its articulation on the cover bracket or on the foremost carriage or the frame section.

In vorteilhafter Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Haken an dem einen von Abdeckbügel und vordersten Schlitten über zumindest ein Gelenk schwenkbar angeschlossen ist, wobei in weiterer Verbesserung vorgesehen ist, dass an dem anderen von Abdeckbügel und vordersten Schlitten ein Gegenlager, das insbesondere als Bolzenabschnitt ausgebildet ist, angeordnet ist. Hierbei werden durch den Haken und das Gegenlager, die miteinander vorteilhaft einen Formschluss bilden, der herabgeschwenkte Abdeckbügel und der vorderste Schlitten gegenseitig verriegelt. Zweckmäßigerweise ist das als Bolzenabschnitt ausgebildete Gegenlager an einem Ende des vordersten Schlittens angeordnet, so dass der Haken in derselben vertikalen Ebene an dem Abdeckbügel angeordnet werden kann. Um den Bolzenabschnitt hintergreifen zu können, ist zwischen dem Bolzenabschnitt und dem verbleibenden Schlitten zweckmäßig eine Aussparung vorgesehen.In an advantageous development, it is provided that the hook is pivotably connected to one of the cover bracket and the foremost carriage via at least one joint, with a further improvement providing that a counter bearing, which is designed in particular as a bolt section, is provided on the other of the cover bracket and the foremost carriage , is arranged. In this case, the pivoted-down cover bracket and the foremost carriage are mutually locked by the hook and the counter-bearing, which advantageously form a form fit with one another. The abutment designed as a bolt section is expediently arranged at one end of the foremost carriage, so that the hook can be arranged on the cover bracket in the same vertical plane. In order to be able to reach behind the bolt section, a recess is expediently provided between the bolt section and the remaining carriage.

Eine besonders bevorzugte Ausführung ergibt sich dann, wenn der Haken mehrere Rastvorsprünge aufweist, weil dann jeder der Rastvorsprünge des Hakens mit dem Gegenlager eine Verriegelung erlaubt. Hierdurch lässt sich eine Toleranz beim Herabschwenken des Abdeckbügels ausgleichen, indem nämlich mehrere untereinander angeordnete Rastvorsprünge mit dem Gegenlager in Eingriff gelangen können, und dementsprechend auch dann, wenn durch die Ladung oder mechanische Deformationen der zusammenwirkenden Teile die Teile sich nicht mehr vollständig zusammenführen lassen, trotzdem eine Verriegelung gegeben ist.A particularly preferred embodiment results when the hook has a plurality of latching projections, because then each of the latching projections of the hook allows locking with the counter bearing. This allows a tolerance to be compensated for when the cover bracket is pivoted down, in that several locking projections arranged one below the other can engage with the counter bearing, and accordingly even if the parts can no longer be brought together completely due to the load or mechanical deformations of the interacting parts, nevertheless there is a lock.

Zweckmäßigerweise weist der Haken auch einen Führungsabschnitt auf, der sicherstellt, dass wenn der Haken auf Grund seiner Schwerkraft mit einer der dem Rastvorsprung abgekehrten äußeren Seite auf das Gegenlager trifft, der Haken derart an dem Gegenlager vorbei verschwenkt wird, dass das Gegenlager anschließend mit einem der Rastvorsprünge zusammengreifen kann.The hook expediently also has a guide section which ensures that when the hook, due to its gravity, hits the counter bearing with an outer side facing away from the latching projection, the hook is pivoted past the counter bearing in such a way that the counter bearing is then connected to one of the Locking projections can engage together.

Vorzugsweise ist der Haken mit einer Muldenklappe oder einem anderen beweglichen Teil des Unterbaus kinematisch gekoppelt, beispielsweise über ein Zugseil, das auch umgelenkt sein kann, einen Lenker oder auch ein Getriebe. Hierdurch wird sichergestellt, dass die Schwenkbewegung des beweglichen Teils des Unterbaus auf den Haken übertragen wird, und dementsprechend der Haken außer Eingriff gelangt.The hook is preferably kinematically coupled to a trough flap or another movable part of the substructure, for example via a traction cable, which can also be deflected, a link or a gear. This ensures that the pivoting movement of the movable part of the substructure is transmitted to the hook and the hook accordingly disengages.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das vordere Schlittenpaar durch einen Holm und durch den Abdeckbügel miteinander verbunden ist, so dass die genannten Teile ein Portal bilden, das im Wesentlichen verkanntungsfrei entlang der Führung verlagerbar ist. Hierdurch kann der vorderste Schlitten zum Einleiten der Verlagerungsbewegung genutzt werden, die dann auf die weiteren Schlitten übertragen wird.According to a preferred embodiment, it is provided that the front pair of carriages is connected to one another by a strut and by the cover bracket, so that the parts mentioned form a portal which can be displaced along the guide essentially without jamming. As a result, the foremost carriage can be used to initiate the displacement movement, which is then transmitted to the other carriages.

Zweckmäßigerweise ist der Abdeckbügel mit der Plane verbunden, so dass die Herabschwenkbewegung des Abdeckbügels die Plane, die mit den weiteren Holmen und Bügeln verbunden ist, insgesamt spannt und damit sicherstellt, dass die Schlitten mit den Holmen in den ihnen zugedachten Positionen angeordnet sind. Hierzu ist die Plane auch mit sämtlichen Holmen und möglichst auch mit sämtlichen Bügeln verbunden, wobei im Bereich der Schlitten oder der Verbindung mit den Holmen und den Bügeln die Plane vorzugsweise verstärkt ist, um ein Beschädigen der Plane zu verhindern. Die an der Plane angeschlossenen Gurte verhindern insbesondere eine Beschädigung der Plane wegen durch den Anschluss der Schlitten, Bügel und/oder Holme eingeleiteter Kräfte.The cover bracket is expediently connected to the tarpaulin so that the downward pivoting movement of the cover bracket tensions the tarpaulin, which is connected to the further bars and brackets, and thus ensures that the carriages with the bars are arranged in their intended positions. For this purpose, the tarpaulin is also connected to all spars and, if possible, also to all brackets, with the tarpaulin preferably being reinforced in the area of the carriage or the connection to the spars and brackets in order to prevent damage to the tarpaulin. In particular, the straps connected to the tarpaulin prevent damage to the tarpaulin due to forces introduced through the connection of the carriages, brackets and/or spars.

Gemäß einer bevorzugten Ausführung ist vorgesehen, dass die über den Abdeckbügel geführte Plane einen seitlichen Saum aufweist, in dem ein in der Länge einstellbares zumindest zugsteifes Zugmittel wie z.B. ein Draht geführt ist, wobei die Einstellung des Drahts über ein Schraubgewinde oder dergleichen möglich ist. Dies ermöglicht, dass der Draht in dem Saum unter einer gewissen Spannung geführt ist. Der Draht ist bei herabgeschwenktem Abdeckbügel unterhalb der horizontalen Ebene der Anlenkung des Abdeckbügels angeordnet und hält den Abdeckbügel damit ein Stück weit in Position, da der Draht zum Überwinden des durch die Anlenkachse des Abdeckbügels definierten Totpunktes beim Aufschwenken zunächst gedehnt werden muss. Erst wenn der Draht über die Anlenkachse des Abdeckbügels hinübergeführt wurde, entspannt sich dieser wieder und kann sich ein Stück weit verkürzen.According to a preferred embodiment, it is provided that the tarpaulin guided over the cover bracket has a side seam in which a length-adjustable, at least tension-resistant traction means such as a wire is guided, with the wire being able to be adjusted via a screw thread or the like. This allows the wire to be routed under some tension in the hem. When the cover bracket is pivoted down, the wire is arranged below the horizontal plane of the cover bracket's articulation and thus holds the cover bracket in position a little, since the wire must first be stretched to overcome the dead center defined by the hinge axis of the cover bracket when swiveling open. Only when the wire has been passed over the hinge axis of the cover bracket does it relax again and can shorten a little.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Anlenkung des Abdeckbügels an dem vordersten Schlitten weiter vorne erfolgt als jede der den vordersten Schlitten abstützenden Tragrollen angeordnet ist. Insoweit ist der Schlitten über die diesen an die Führung anschließenden Tragrollen hinaus verlängert, so dass der Hebelarm des Abdeckbügels vorteilhaft verkürzt wird.According to a preferred development, it is provided that the cover bracket is articulated on the foremost carriage further to the front than each of the carrying rollers supporting the foremost carriage is arranged. In this respect, the carriage is lengthened beyond the support rollers adjoining the guide, so that the lever arm of the cover bracket is advantageously shortened.

In günstiger Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Abdeckbügel in seinem geöffneten Zustand vollständig vor dem Holm des vordersten Schlittenpaares angeordnet ist. Durch diesen in jeder Schwenklage des Abdeckbügels gegebenen Mindestabstand wird vorteilhaft ein ungünstiges Kippmoment auf die Tragrollen, die mit der Führung zusammenwirken, vermieden. Ferner ist sichergestellt, dass die weiteren an dem Holm vorgesehenen Funktionen wie die Verriegelung an dem Unterbau und/oder an die Führung und die Schwenkbewegung des Abdeckbügels entkoppelt sind.In a favorable embodiment, it is provided that the cover bracket, in its open state, is arranged completely in front of the spar of the foremost pair of carriages. This minimum distance, which is given in every pivoting position of the cover bracket, advantageously avoids an unfavorable tilting moment on the supporting rollers, which interact with the guide. Furthermore, it is ensured that the other functions provided on the strut, such as the locking on the substructure and/or on the guidance and the pivoting movement of the cover bracket, are decoupled.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Planenaufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper oder Container geschaffen, umfassend ein Verdeckgestell und eine Plane aus wetterbeständigem Material, wobei das Verdeckgestell eine Mehrzahl von Holmen aufweist, die endseitig jeweils einen Schlitten aufweisen, der entlang einer Führung verlagerbar ist. Hierbei zeichnet sich der Planenaufbau dadurch aus, dass einer der Holme eine einseitig entriegelbare Verriegelungsanordnung aufweist, die es vorteilhaft ermöglicht, den Holm mit den hieran angeschlossenen Schlitten an die Führung und/oder den Unterbau festzulegen und damit eine zuverlässige Arretierung des Planenaufbaus bzw. der verlagerbaren Teile des Planenaufbaus sicherzustellen.According to one aspect of the invention, a tarpaulin structure for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, railway wagon, dump truck or container is created, comprising a hood frame and a tarpaulin made of weather-resistant material, the hood frame having a plurality of bars, each of which has one end Have slide, which is displaceable along a guide. The tarpaulin structure is characterized in that one of the spars has a locking arrangement that can be unlocked on one side Secure parts of the tarpaulin structure.

Die Verriegelungsanordnung umfasst hierbei ein erstes Riegelglied und ein zweites Riegelglied, die an verschiedenen Längsseiten des Planenaufbaus angeordnet sind, so dass das erste Riegelglied auf der einen Längsseite für eine Verriegelung mit der Führung und/oder dem Unterbau Sorge trägt, während das zweite Riegelglied auf der anderen Längsseite des Planenaufbaus eine Verriegelung mit dem Unterbau und/oder der Führung bewirkt. Durch das Verriegeln auf beiden Seiten des Planenaufbaus wird vorteilhaft eine hohe Zuverlässigkeit der Verriegelung erreicht. Trotzdem kann die Verriegelungsanordnung einseitig entriegelt werden, ohne dass hierfür der von dem Planenaufbau bedeckte Innenbereich des Unterbaus betreten werden muss. Hierbei ist weiter vorgesehen, dass das erste Riegelglied zum Entriegeln in eine erste Entriegelungsrichtung und das zweite Riegelglied zum Entriegeln zugleich mit der Entriegelungsbewegung des ersten Riegelglieds in eine zweite Entriegelungsrichtung verlagerbar ist, wobei das erste Riegelglied und das zweite Riegelglied gemeinsam durch Ziehen an dem ersten Riegelglied von außerhalb des Verdeckgestells bzw. des Planenaufbaus entriegelbar sind. Es ist somit nicht erforderlich, die beiden Riegelglieder gesondert zu entriegeln, vielmehr wird der zweckmäßig hohl ausgeführte Holm dazu genutzt, die beiden Riegelglieder derart miteinander zu verbinden, dass die Bewegung des einen Riegelglieds auf eine Bewegung des anderen Riegelglieds übertragen wird, wobei die Verbindung geschützt ist, damit geladenes Gut sie nicht stören kann.The locking arrangement comprises a first locking element and a second locking element, which are arranged on different longitudinal sides of the tarpaulin structure, so that the first locking element ensures locking with the guide and/or the substructure on one longitudinal side, while the second locking element on the causes a locking with the substructure and/or the guide on the other longitudinal side of the tarpaulin structure. By locking on both sides of the tarpaulin structure, a high reliability of the locking is advantageously achieved. Nevertheless, the locking arrangement can be unlocked on one side without having to enter the inner area of the substructure covered by the tarpaulin structure. It is further provided that the first locking member for unlocking can be displaced in a first unlocking direction and the second locking member for unlocking can be displaced in a second unlocking direction at the same time as the unlocking movement of the first locking member, with the first locking member and the second locking member being released together by pulling on the first locking member can be unlocked from outside the top frame or the tarpaulin structure. It is therefore not necessary to unlock the two locking members separately, rather the expediently hollow spar is used to connect the two locking members to one another in such a way that the movement of one locking member is transferred to a movement of the other locking member, the connection being protected is so that loaded goods cannot disturb them.

Die erste Entriegelungsrichtung ist zweckmäßigerweise der zweiten Entriegelungsrichtung entgegengesetzt gerichtet, so dass, wenn die erste Entriegelungsrichtung nach unten weist, die zweite Entriegelungsrichtung nach oben weist etc. Dies wird vorteilhaft dadurch erreicht, dass das erste Riegelglied über ein zumindest zugsteifes Kraftübertragungsglied wie ein Seil, eine Kette, ein Draht, ein Bautenzug oder dergleichen mit dem zweiten Riegelglied verbunden ist, wobei zweckmäßigerweise das zugsteife Kraftübertragungsglied in dem an dem vordersten Schlittenpaar angeschlossenen Holm geführt ist. Hierdurch ist es möglich, das Kraftübertragungsglied zwischen den beiden Längsseiten des Planenaufbaus anzuordnen, ohne dass es durch die Beladung des Unterbaus oder die in dem Unterbau enthaltene Ladung behindert werden könnte. Hierdurch wird weiter vorteilhaft sichergestellt, dass eine Zugbewegung auf das erste Riegelglied zuverlässig auf das zweite Riegelglied übertragen wird. Der Holm ist hierbei vorzugsweise als U-förmiger Holm mit zwei vertikalen Schenkeln und einer horizontalen, die Schenkel verbindenden Basis ausgebildet, so dass durch die an dem Holm oder in Verlängerung des Holms an den Schlitten angeordneten Riegelglieder die entgegengesetzten Entriegelungsrichtungen einfach erzielbar sind. Alternativ kann der Holm auch als die beiden Schlitten in einer gemeinsamen Ebene verbindender Spriegel ausgebildet sein, oder eine beliebige andere Konfiguration aufweisen.The first unlocking direction is expediently directed in the opposite direction to the second unlocking direction, so that when the first unlocking direction points downwards, the second unlocking direction points upwards, etc. This is advantageously achieved in that the first locking element has an at least tensile force transmission element such as a cable, a Chain, a wire, a construction train or the like is connected to the second locking member, wherein expediently the high-tensile force transmission member is guided in the spar connected to the foremost pair of carriages. This makes it possible to arrange the force transmission element between the two longitudinal sides of the tarpaulin structure without it being able to be impeded by the loading of the substructure or the charge contained in the substructure. This ensures, in a further advantageous manner, that a pulling movement on the first locking member is reliably transmitted to the second locking member. The bar is preferably designed as a U-shaped bar with two vertical legs and a horizontal base connecting the legs, so that the opposite unlocking directions can be easily achieved by the locking members arranged on the bar or in an extension of the bar on the carriage. Alternatively, he can Holm can also be designed as a bow connecting the two carriages in a common plane, or have any other configuration.

Hierbei ist zu bemerken, dass die Verriegelungsanordnung nicht auf obere Öffnungen des Unterbaus beschränkt ist, sondern dass auch eine seitliche Öffnung eines Unterbaus, beispielsweise eine seitliche Ladeöffnung eines sogenannten Curtainsiders durch die Verriegelungsanordnung verriegelbar ist. Der Holm bzw. seine Basis bzw. der Spriegel verläuft dann nicht in einer horizontalen Ebene, sondern in einer vertikalen Ebene. In einem solchen Fall ist es beispielsweise möglich, dass die erste Entriegelungsrichtung und die zweite Entriegelungsrichtung dieselben Entriegelungsrichtungen sind.It should be noted here that the locking arrangement is not limited to upper openings of the substructure, but that a lateral opening of a substructure, for example a lateral loading opening of a so-called curtainsider, can also be locked by the locking arrangement. The spar or its base or the bow then does not run in a horizontal plane but in a vertical plane. In such a case it is possible, for example, for the first unlocking direction and the second unlocking direction to be the same unlocking directions.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass dem ersten Riegelglied eine Federanordnung zugeordnet ist, die das erste Riegelglied entgegen der ersten Entriegelungsrichtung belastet, und dass dem zweiten Riegelglied eine zweite Federanordnung zugeordnet ist, die das zweite Riegelglied entgegen der zweiten Entriegelungsrichtung belastet. Hierdurch ist sichergestellt, dass für den Fall, dass das Federglied einer Federanordnung bricht, zumindest eines der beiden Riegelglieder in die Verriegelungsrichtung vorgespannt ist und damit den vordersten Schlitten an der Führung und/oder an dem Unterbau zuverlässig verriegelt. Alternativ ist es möglich, die Vorspannung der beiden Riegelglieder durch eine einzige und damit gemeinsame Federanordnung zu realisieren, deren Kraft über das Kraftübertragungsglied auf das andere Riegelglied übertragen wird.According to a preferred embodiment it is provided that the first locking member is assigned a spring arrangement which loads the first locking member counter to the first unlocking direction, and that the second locking member is assigned a second spring arrangement which loads the second locking member counter to the second unlocking direction. This ensures that in the event that the spring element of a spring arrangement breaks, at least one of the two locking elements is prestressed in the locking direction and thus reliably locks the foremost carriage on the guide and/or on the substructure. Alternatively, it is possible to prestress the two locking members by means of a single and therefore common spring arrangement, the force of which is transmitted to the other locking member via the force transmission member.

Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung ist die erste Entriegelungsrichtung vertikal nach unten und die zweite Entriegelungsrichtung vertikal nach oben gerichtet, so dass beim Herunterziehen des ersten Riegelglieds das zweite Riegelglied nach oben gezogen wird. Die Federanordnung belastet hierbei die Riegelglieder jeweils entgegen der jeweiligen Entriegelungsrichtung, so dass die Federanordnung jeweils beim Entriegeln gespannt werden muss.According to an expedient embodiment, the first unlocking direction is directed vertically downwards and the second unlocking direction is directed vertically upwards, so that when the first locking member is pulled down, the second locking member is pulled upwards. The spring arrangement in this case loads the locking elements in each case counter to the respective unlocking direction, so that the spring arrangement must be tensioned in each case when unlocking.

Zweckmäßigerweise ist an jedem der vordersten Schlitten oder alternativ an den Schenkeln des Holms eine Längsführung für jeweils ein Riegelglied vorgesehen, die sicherstellt, dass das Riegelglied nur in Richtung der Längsführung verlagert werden kann. Die Längsführung ist hierbei zweckmäßig in der jeweiligen Entriegelungsrichtung orientiert und stellt dadurch auch sicher, dass im Falle einer auf das Riegelglied wirkenden Zugkraft mit einer Komponente in Entriegelungsrichtung zunächst das Riegelglied entriegelt und anschließend der Schlitten erst entlang der Führung verlagert wird.A longitudinal guide for each locking member is expediently provided on each of the foremost carriages or alternatively on the legs of the spar, which ensures that the locking member can only be displaced in the direction of the longitudinal guide. The longitudinal guide is expediently oriented in the respective unlocking direction and thereby also ensures that in the event of a tensile force acting on the locking member with a component in the unlocking direction, the locking member is first unlocked and then the carriage is first displaced along the guide.

Zweckmäßigerweise ist die erste Federanordnung bzw. die zweite Federanordnung jeweils im Bereich der Längsführung für das erste Riegelglied bzw. das zweite Riegelglied angeordnet, so dass sich die Federanordnung an der Längsführung bzw. an dem die Längsführung aufweisenden Teil, Schlitten oder Holm, abstützen kann. Das jeweils andere Ende der Federanordnung stützt sich dann z.B. gegen das jeweilige Federglied ab.The first spring arrangement or the second spring arrangement is expediently arranged in the region of the longitudinal guide for the first locking element or the second locking element, so that the spring arrangement can be supported on the longitudinal guide or on the part, carriage or bar, having the longitudinal guide. The respective other end of the spring arrangement is then supported, for example, against the respective spring element.

Vorzugsweise ist die Federanordnung als Druckfeder oder als Zugfeder ausgebildet, die das Riegelglied entgegen der jeweiligen Entriegelungsrichtung belastet. Besonders günstig ist die Ausführung als Druckfeder, die sich leicht an dem Riegelglied ansetzten lässt. Will man die Teilevielfalt nicht zu groß werden lassen, kann auch vorgesehen sein, dass das eine Riegelglied von einer Druckfeder belastet wird, während das andere Riegelglied von einer Zugfeder belastet wird, wodurch die selben Einbauräume genutzt werden können.The spring arrangement is preferably designed as a compression spring or as a tension spring, which loads the locking member counter to the respective unlocking direction. The design as a compression spring, which can be easily attached to the locking member, is particularly favorable. If the variety of parts is not to become too large, provision can also be made for one locking member to be loaded by a compression spring, while the other locking member is loaded by a tension spring, so that the same installation spaces can be used.

Gemäß einer besonders günstigen Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Riegelglied jeweils einen Führungsabschnitt aufweist, der in einem ersten Höhenniveau in einer Riegelfalle arretierbar ist und durch vertikale Verlagerung von der Riegelfalle freigebbar ist. Der Führungsabschnitt des Riegelglieds ist dazu bestimmt, mit einem das Riegelglied verlagernden Riegelabschnitt in Kontakt zu gelangen, der das Riegelglied und den Führungsabschnitt nach Art einer Rampe oder eines Keils in seiner Höhe einstellt. Hierdurch kann das Riegelglied auf andere Weise als durch externe Betätigung in die Entriegelungsrichtung verlagert werden.According to a particularly favorable embodiment, it is provided that the locking member has a guide section that can be locked in a locking latch at a first height level and can be released from the locking latch by vertical displacement. The guide portion of the locking member is intended to come into contact with a locking member displacing locking member which adjusts the height of the locking member and the guide portion in the manner of a ramp or wedge. As a result, the locking member can be displaced in the unlocking direction in a manner other than by external actuation.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Riegelfallen eine vorzugsweise zentrale Arretierungsposition aufweist, wobei einerseits oder beiderseits der Arretierungsposition jeweils eine Einlaufschräge vorgesehen ist, wobei die Einlaufschräge mit dem Führungsabschnitt zusammenwirkt, um das Riegelglied beim Schließen des Planenaufbaus in die Arretierungsposition zu verlagern. Hierzu wird das Führungsglied mit seinem Führungsabschnitt entlang der Einlaufschräge bewegt, wobei die Einlaufschräge zu einer axialen Verlagerung des Riegelglieds in Entriegelungsrichtung führt. Ist die Einlaufschräge überfahren, bewirkt die Federanordnung das Eindringen in die zentrale Arretierungsposition, in der die beweglichen Teile des Planenaufbaus an den Unterbau und/oder an der Führung verriegelt sind.According to a preferred development, it is provided that the locking catch has a preferably central locking position, with an entry slope being provided on one or both sides of the locking position, with the entry slope interacting with the guide section in order to shift the locking member into the locking position when the tarpaulin structure is closed. For this purpose, the guide member is moved with its guide section along the run-in slope, the run-in slope leading to an axial displacement of the locking member in the unlocking direction. If the run-in slope is passed, the spring arrangement causes penetration into the central locking position, in which the moving parts of the tarpaulin structure are locked to the substructure and/or to the guide.

Zweckmäßigerweise fasst die Riegelfalle das Riegelglied so ein, dass es die beweglichen Teile des Verdeckgestells an einer Verlagerung entlang der Führung und/oder des Unterbaus hindert, so dass das Riegelglied in der Riegelfalle gefangen ist.The locking catch expediently encloses the locking member in such a way that it prevents the moving parts of the top frame from shifting along the guide and/or the substructure, so that the locking member is caught in the locking catch.

Die Einlaufschräge der ersten Riegelfalle fällt zweckmäßigerweise zur Arretierungsposition des ersten Riegelglieds hin ab, während die Einlaufschräge der zweiten Riegelfalle zur Arretierungsposition des zweiten Riegelglieds hin ansteigt. Damit sind die Einlaufschrägen so angeordnet bzw. geneigt, dass sie die jeweilige Federanordnung belasten, die beim Eindringen des Riegelglieds in die Arretierungsposition wieder entlastet wird.The run-in slope of the first latch bolt expediently falls towards the locking position of the first latch member, while the run-in slope of the second latch latch increases towards the latch position of the second latch member. The run-in bevels are thus arranged or inclined in such a way that they load the respective spring arrangement, which is relieved again when the locking member enters the locking position.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass wenigstens eines der beiden Riegelglieder einen umgebogenen Abschnitt aufweist, wobei der Führungsabschnitt an dem Ende des umgebogenen Abschnitts angeordnet ist. Damit ist es vorteilhaft möglich, dieses Riegelglied wie das andere Riegelglied zu orientieren, wobei der Führungsabschnitt an dem Ende des umgebogenen Abschnitts mit der Einlaufschräge zusammen wirkt.According to a preferred embodiment, it is provided that at least one of the two locking members has a bent section, with the guide section being arranged at the end of the bent section. It is thus advantageously possible to orient this locking member like the other locking member, with the guide section interacting with the run-in bevel at the end of the bent section.

Vorzugsweise greift an dem ersten Riegelglied eine Zuglasche an, die zwischen Plane und Verdeckgestell über einen äußeren Bereich des Planenaufbaus vorsteht, wobei die Zuglasche zum Entriegeln der Verriegelungsanordnung und zum Verlagern der beweglichen Teile des Verdeckgestells entlang der Führung greifbar ist. Wird die Zuglasche von einer Bedienperson gezogen, insbesondere nach unten gezogen, wird das erste Riegelglied entgegen der Verrieglungsrichtung verlagert, bis es aus der Arretierungsposition herausbewegt ist und eine Verlagerung des zugehörigen Schlittens und/oder Holms entlang der Führung zulässt. Hierzu ist die Zuglasche zum Entriegeln der Verriegelungsanordnung und zum Verlagern der beweglichen Teile des Verdeckgestells entlang der Führung greifbar, so dass nicht nur das Ziehen oder Schleppen der Schlitten in Richtung der Führung durch die Zuglasche bewirkt wird, sondern auch das Entriegeln des Schlittens von der Führung.A pull tab preferably engages on the first locking member and protrudes between the tarpaulin and the folding top frame over an outer area of the tarpaulin structure, the pull tab being grippable for unlocking the locking arrangement and for moving the movable parts of the folding top frame along the guide. If the pull tab is pulled by an operator, in particular pulled downwards, the first locking member is displaced counter to the locking direction until it is moved out of the locking position and allows the associated carriage and/or spar to be displaced along the guide. For this purpose, the pull tab can be gripped for unlocking the locking arrangement and for moving the moving parts of the convertible top frame along the guide, so that not only is the pulling or dragging of the carriages in the direction of the guide effected by the pull tab, but also the unlocking of the carriage from the guide .

Zweckmäßigerweise ist nicht nur in der geschlossenen Position des Planenaufbaus jeweils eine Riegelfalle vorgesehen, sondern auch in der geöffneten Position des Planenaufbaus. Dadurch wird sichergestellt, dass aufgrund der Masse sowie der Vorspannung aufgrund der Eigenschaften der Plane die beweglichen Teile des Planenaufbaus nicht wieder in Richtung auf die geschlossene Position verlagert werden und damit der Zugang zu dem Unterbau reduziert wird. Die Federanordnung stellt hierbei sicher, dass die Riegelglieder in die Arretierungsposition eingreifen.Expediently, a latch is provided not only in the closed position of the tarpaulin structure, but also in the open position of the tarpaulin structure. This ensures that, due to the mass and the prestressing due to the properties of the tarpaulin, the moving parts of the tarpaulin structure are not shifted back towards the closed position and thus access to the substructure is reduced. The spring arrangement ensures that the locking members engage in the locking position.

Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, dass die Holme (umgekehrt) U-förmig ausgeführt sind, und dass eine Basis des U-förmigen Holms im geschlossenen Zustand des Planenaufbaus auf derselben Höhe angeordnet ist wie dem Schlitten abgekehrte Bereiche der Bügel. Hierdurch ergibt sich ein Planenaufbau, der im geschlossenen Zustand im Wesentlichen auf einer Höhe liegt, wenn die Plane an die Holme und die Basen der Bügel angeschlossen ist. Alternativ ist es möglich, dass der Holm auf einer geringeren Höhe angeordnet ist als die minimale Höhe der Bügel. Die Plane ist ferner zweckmäßigerweise auch an den Schenkeln der U-förmigen Holme angeschlossen, möglicherweise auch zusätzlich im Bereich der Schlitten. Es ist möglich, die Plane auch an die Schenkel der U-förmigen Bügel anzuschließen. Durch die insgesamt geringe Bauhöhe des Planenaufbaus kann dieser insbesondere günstig zur Abdeckung von auf der Straße oder der Schiene zu transportierenden Containern eingesetzt werden. Durch die erzielbaren Abstände zwischen benachbarten Schlitten weist der Planenaufbau auch ein geringes Gewicht auf.It is expediently provided that the rails are (inverted) U-shaped and that a base of the U-shaped rail is arranged at the same height as the areas of the brackets facing away from the carriage when the tarpaulin structure is in the closed state. This results in a tarpaulin structure which, when closed, is essentially level when the tarpaulin is connected to the spars and the bases of the brackets. Alternatively, it is possible for the spar to be arranged at a lower height than the minimum height of the brackets. The tarpaulin is also usefully connected to the legs of the U-shaped beams, possibly also in the area of the carriage. It is also possible to connect the tarpaulin to the legs of the U-shaped brackets. Due to the overall low overall height of the tarpaulin structure, it can be used particularly favorably to cover containers to be transported by road or rail. Due to the distances that can be achieved between adjacent carriages, the tarpaulin structure also has a low weight.

Vorzugsweise weist der Schlitten zumindest eine obere Tragrolle und zumindest eine untere Gegenrolle auf, wobei die zumindest eine obere Tragrolle und die zumindest eine untere Gegenrolle mit einer Umfangsfläche an den Schmalseiten einer im Querschnitt rechteckigen Führungsschiene der Führung anliegen, wobei mindestens eine der zumindest einen oberen Tragrolle und der zumindest einen unteren Gegenrolle beiderseits der Umfangsfläche jeweils einen Ringflansch aufweisen, und wobei die über den Durchmesser der Umfangsfläche vorstehenden, einander zugekehrten Stirnseiten der beiden Ringflansche die Breitseite der Führungsschiene teilweise einfassen. Die Ausgestaltung der Tragrolle oder der Gegenrolle, die den Anschluss des Schlittens an die rechteckige Führungsschiene sicherstellt, lässt nicht nur eine Verlagerung des Schlittens in Richtung der Führungsschiene zu, sondern verhindert darüber hinaus ein Herausgleiten der Tragrolle bzw. der Gegenrolle von der Führungsschiene, indem die Ringflansche die Breitseite der Führungsschiene einfassen, wobei der radiale Überstand der Ringflansche gegenüber der Umfangsfläche recht klein ist. Hierdurch ist es möglich, dass sowohl an der Tragrolle als auch an der Gegenrolle jeweils die Führungsschiene einfassende Ringflansche angeordnet sind, und der Schlitten insgesamt nicht von der Führungsschiene herabfallen kann. Dadurch kann der Schlitten über die Tragrollen und/oder die Gegenrollen auch Kräfte in Y-Richtung aufnehmen.The carriage preferably has at least one upper support roller and at least one lower counter-roller, with the at least one upper support roller and the at least one lower counter-roller resting with a peripheral surface on the narrow sides of a guide rail of the guide, which is rectangular in cross-section, with at least one of the at least one upper support roller and the at least one lower counter-roller each have an annular flange on both sides of the peripheral surface, and wherein the end faces of the two annular flanges that face one another and protrude beyond the diameter of the peripheral surface partially enclose the broad side of the guide rail. The design of the support roller or counter-roller, which ensures that the carriage is connected to the rectangular guide rail, not only allows the carriage to be displaced in the direction of the guide rail, but also prevents the support roller or counter-roller from sliding out of the guide rail, in that the Ring flanges enclose the wide side of the guide rail, with the radial overhang of the ring flanges compared to the peripheral surface being quite small. This makes it possible for annular flanges enclosing the guide rail to be arranged both on the support roller and on the counter-roller, so that the carriage as a whole cannot fall off the guide rail. As a result, the carriage can also absorb forces in the Y direction via the support rollers and/or the counter rollers.

Zweckmäßigerweise weist der Schlitten zwei Tragrollen auf, die vertikal von oben auf der Schmalseite der Führungsschiene aufliegen. Zweckmäßigerweise ist bei einer Gegenrolle diese so angeordnet, dass sie mit den beiden Tragrollen ein gleichschenkliges Dreieck aufspannt, und damit in etwa mittig zwischen den beiden Tragrollen an der unteren Schmalseite anliegt. Alternativ ist es aber auch möglich, jeweils zwei Paare aus Tragrolle und Gegenrolle jeweils gegenüberliegend beiderseits der Führungsschiene vorzusehen.The carriage expediently has two support rollers which rest vertically from above on the narrow side of the guide rail. In the case of a counter-roller, this is expediently arranged in such a way that it spans an isosceles triangle with the two support rollers, and thus rests approximately in the middle between the two support rollers on the lower narrow side. Alternatively, however, it is also possible to provide two pairs of support rollers and counter rollers on opposite sides of the guide rail.

Die Auswahl der Führungsschiene als langgestrecktes rechteckiges Profilteil, vorzugsweise aus Stahl oder eloxiertem Aluminium, lässt sich leicht beschaffen und/oder ersetzen, da solche Teile als Standardbandmaße im Markt gut verfügbar sind.Selecting the guide rail as an elongate rectangular profile part, preferably made of steel or anodised aluminum, is easily obtained and/or replaced as such parts are readily available on the market as standard measuring tapes.

Die Führungsschiene ist zweckmäßigerweise an eine seitliche Außenwand des Unterbaus über Verbindungsmittel angeschlossen, wobei die Verbindungsmittel die Breitseite der Führungsschiene durchsetzen. Als Verbindungsmittel kommen beispielsweise Schrauben oder Nieten in Betracht, die zweckmäßig durch eine Distanzhülse geführt sind, um die Führungsschiene möglichst im konstanten Abstand von der Außenwand des Unterbaus anzuschließen. Es versteht sich, dass die Außenwand des Unterbaus hierbei möglichst in einer Ebene liegen soll. Weist der Unterbau Einkerbungen oder Vorsprünge oder Rücksprünge auf, sind die Distanzhülsen entsprechend zu dimensionieren, so dass die beiderseits des Unterbaus angeschlossenen Führungsschienen in parallelen Ebenen liegen. Da die Hersteller um das Ausbeulen von Containern bei großem Gewicht oder heißer Ladung wissen, weisen die Seitenwände schon mal eine konkave Ausgangskontur auf, der die Führungsschiene dann zu folgen hat. Dadurch, dass die Schmalseite der Führungsschiene nach oben gerichtet ist, kann die Führungsschiene eng an die Außenseite des Unterbaus gerückt werden, wobei die Führungsschiene außerhalb der Distanzhülsen und Verbindungsmittel einen Abstand zu dem Unterbau einhält, der es zulässt, dass die an dem Schlitten angeordneten Tragrollen und Gegenrollen die Breitseiten der Führungsschiene umgreifen. Zweckmäßigerweise durchsetzen die Verbindungsmittel die Breitseite der Führungsschiene daher mittig, um nicht als Hindernis für die Tragrollen und Gegenrollen im Weg zu stehen.The guide rail is expediently connected to a lateral outer wall of the substructure via connecting means, the connecting means passing through the broad side of the guide rail. Screws or rivets, for example, can be considered as connecting means, which are expediently guided through a spacer sleeve in order to connect the guide rail at a constant distance from the outer wall of the substructure as far as possible. It goes without saying that the outer wall of the substructure should lie in one plane if possible. If the substructure has indentations or projections or recesses, the spacer sleeves must be dimensioned accordingly so that the guide rails connected on both sides of the substructure lie in parallel planes. Since the manufacturers are aware of the buckling of containers when they are heavy or hot, the side walls sometimes have a concave initial contour that the guide rail then has to follow. Because the narrow side of the guide rail is directed upwards, the guide rail can be pushed closely to the outside of the substructure, with the guide rail maintaining a distance from the substructure outside of the spacer sleeves and connecting means, which allows the support rollers arranged on the carriage to move and counter rollers surround the broad sides of the guide rail. The connecting means therefore expediently pass through the middle of the broad side of the guide rail in order not to stand in the way as an obstacle for the support rollers and counter rollers.

Zweckmäßigerweise ist zwischen der Führungsschiene und der Außenwand des Unterbaus ein Spalt vorgesehen, so dass zwischen die Führungsschiene und die Außenwand des Unterbaus fallende Verunreinigungen herabfallen können, beispielsweise zwischen zwei Verbindungsmitteln für den Anschluss der Führungsschiene. Um das Herabfallen von Teilen, die auf der Schmalseite der Führungsschiene zum Liegen kommen könnten, durch diesen Spalt zu ermöglichen, ist der Abstand der Führungsschiene von der Außenwand des Unterbaus nicht kleiner als die Erstreckung von der Schmalseite der Führungsschiene. Zweckmäßigerweise ist der Abstand der Führungsschiene von der Außenwand des Unterbaus gleich der Erstreckung der Schmalseite der Führungsschiene, beispielsweise jeweils 8 mm.A gap is expediently provided between the guide rail and the outer wall of the substructure, so that dirt falling between the guide rail and the outer wall of the substructure can fall, for example between two connecting means for connecting the guide rail. In order to allow parts that could come to rest on the narrow side of the guide rail to fall through this gap, the distance between the guide rail and the outer wall of the substructure is not less than the extent of the narrow side of the guide rail. The distance between the guide rail and the outer wall of the substructure is expediently equal to the extension of the narrow side of the guide rail, for example 8 mm in each case.

Zweckmäßigerweise ist die Dicke der Tragrolle oder die Dicke der Gegenrolle schmaler als die zweifache Erstreckung der Schmalseite der Führungsschiene. Hierdurch ist sichergestellt, dass die Tragrollen und Gegenrollen an der Außenwand des Unterbaus vorbei rollen können, ohne an der Außenwand des Unterbaus hängen zu bleiben. Da tatsächlich nur ein Ringflansch der Tragrolle bzw. der Gegenrolle in Richtung auf die Außenwand des Unterbaus über die Führungsschiene vorsteht, ist die Dicke der entsprechenden Rolle in der Regel deutlich kleiner als der Abstand der gegenüberliegenden Breitseiten der Führungsschiene, bei einer Führungsschiene von 8 mm Breite und 40 mm Höhe nicht größer als 2 - 3 mm Dicke des Ringflanschs.The thickness of the support roller or the thickness of the counter-roller is expediently narrower than twice the extent of the narrow side of the guide rail. This ensures that the support rollers and counter rollers can roll past the outer wall of the substructure without getting caught on the outer wall of the substructure. Since in fact only one annular flange of the support roller or counter-roller protrudes in the direction of the outer wall of the substructure over the guide rail, the thickness of the corresponding roller is usually significantly smaller than the distance between the opposite broad sides of the guide rail, with a guide rail of 8 mm width and 40mm height no greater than 2 - 3mm thickness of ring flange.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Höhe der Führungsschiene, also deren Breitseite, die vertikal angeordnet ist, größer ist als die Höhe der Tragrolle und/oder der Gegenrolle. Die Tragrolle und/oder die Gegenrolle sind jeweils geringfügig kleiner ausgebildet als die Höhe der Führungsschiene.According to a preferred embodiment, it is provided that the height of the guide rail, ie its broad side, which is arranged vertically, is greater than the height of the support roller and/or the counter roller. The support roller and/or the counter roller are each designed to be slightly smaller than the height of the guide rail.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist die Führungsschiene aus mehreren hintereinander angeordneten Schienenabschnitten gebildet, die jeweils an der Außenwand des Unterbaus angeschlossen sind. Dies hat den Vorteil, dass im Falle einer Beschädigung nicht die gesamte Schiene von dem Unterbau abgelöst, repariert oder ausgetauscht und wieder befestigt werden muss, sondern nur der beschädigte Bereich instand gesetzt werden muss. Ferner passt sich eine in Abschnitten gebildete Führungsschiene auch besser an Deformationen des Unterbaus, beispielsweise eines Containers, dessen Dimensionen sich mit Füllung oder Temperatur der Füllung verändern können, an. Schließlich ermöglicht das Ausgestalten der Führungsschiene in einzelne Teilsegmente auch den Austausch eines Schlittens, indem ein Segment, an dem der Schlitten angeordnet ist, abgelöst wird und dann von dem Schlitten abgezogen wird, der dann repariert oder ausgetauscht werden kann. Es ist nicht länger erforderlich, den gesamten Planenaufbau zu demontieren, die Plane von dem Verdeckgestell abzunehmen oder aber mehrere Teile des Verdeckgestells abzubauen.According to a particularly preferred embodiment, the guide rail is formed from a plurality of rail sections which are arranged one behind the other and which are each connected to the outer wall of the substructure. This has the advantage that, in the event of damage, the entire rail does not have to be detached from the substructure, repaired or exchanged and fastened again, but only the damaged area has to be repaired. Furthermore, a guide rail formed in sections also adapts better to deformations of the substructure, for example of a container, the dimensions of which can change with the filling or the temperature of the filling. Finally, configuring the guide rail into individual sub-segments also enables a carriage to be replaced, in that a segment on which the carriage is arranged is detached and then pulled off the carriage, which can then be repaired or replaced. It is no longer necessary to dismantle the entire tarpaulin structure, remove the tarpaulin from the top frame or dismantle several parts of the top frame.

Das Material, aus dem die Führungsschiene hergestellt ist, ist zweckmäßigerweise ausgewählt aus der Gruppe umfassend Stahl und eloxiertes Aluminium. Zahlreiche Container sind aus Aluminium hergestellt, so dass sich eine Führungsschiene aus Aluminium gut an die Eigenschaften des Containers anpasst. Stahl ist kostengünstig und kann einfach verarbeitet werden. Wenn das Aluminium eloxiert ist, weist es dieselbe Oberflächenhärte auf wie Stahl, sodass die Rollen aus Stahl die Führungsschiene nicht zu beschädigen vermögen.The material from which the guide rail is made is suitably selected from the group comprising steel and anodised aluminium. Many containers are made of aluminium, so an aluminum guide rail adapts well to the properties of the container. Steel is inexpensive and easy to process. When the aluminum is anodized, it has the same surface hardness as steel, so the steel rollers cannot damage the guide rail.

Eine besonders wichtige Anforderung bei einem Planenaufbau besteht darin, dass der Planenaufbau seitlich nicht wesentlich über die Breite des Unterbaus ragen darf. Daher ist zweckmäßig vorgesehen, dass die Außenseite der Führungsschiene weniger als 25 mm, vorzugsweise weniger als 20 mm, und möglichst ca. 15 mm von der Außenseite des Unterbaus beabstandet ist.A particularly important requirement for a tarpaulin structure is that the tarpaulin structure must not protrude significantly beyond the width of the substructure. It is therefore expediently provided that the outside of the guide rail is spaced less than 25 mm, preferably less than 20 mm, and if possible approx. 15 mm from the outside of the substructure.

Hierbei ist weiter zweckmäßig, wenn der Abstand einer Außenseite des Schlittens zu der Außenseite der Führungsschiene geringer ist als der Abstand der Außenseite der Führungsschiene von einer Außenseite des Unterbaus. It is also expedient here if the distance between an outside of the carriage and the outside of the guide rail is less than the distance between the outside of the guide rail and an outside of the substructure.

Hierdurch wird vorteilhaft ein schmalbauender Planenaufbau geschaffen, der trotzdem stabil an der Führungsschiene geführt ist.This advantageously creates a slender tarpaulin structure which is nevertheless guided in a stable manner on the guide rail.

An dem vordersten Schlittenpaar ist - nach vorne weisend - zweckmäßig schwenkbar ein Abdeckbügel angeschlossen, wobei der Abdeckbügel bei Verschieben des vordersten Schlittenpaares herabgeschwenkten Stellung und einer heraufgeschwenkten Stellung verschwenkbar ist.On the foremost pair of carriages - pointing forward - expediently pivotally connected a cover bracket, the cover bracket being pivotable when the front pair of carriages are moved in a pivoted-down position and in a pivoted-up position.

Es ist zweckmäßig möglich, dass der an dem Paar vorderster Schlitten angeschlossene, von dem Abdeckbügel fort weisende Bügel über den mit diesem unmittelbar oder über eine Lenkerkinematik bzw. auch durch die Plane verbundenen Bügel des benachbarten Paares Schlitten in eine Richtung entgegen dem Anheben der Plane belastet ist, um eine möglichst lange Krafteinleitung in Richtung der Führung zu gewährleisten. Insbesondere kann diese Belastung dadurch erfolgen, dass der Anstellwinkel der Bügel geringer ist als bei den anderen Bügelpaaren, beispielsweise indem ein längerer Bügel eingesetzt wird, ober aber die Masse der Bügel erhöht ist, beispielsweise indem ein schwereres Material eingesetzt wird. Auch kann die Vorspannung der Schenkel der Bügel zueinander bei den Bügelpaaren unterschiedlich ausgebildet sein, sodass durch die unterschiedliche Verspannung der Bügelpaare die Belastung entgegen der Aufstellrichtung der Plane verschieden ist. Schließlich kann auch eine Expander oder eine Feder eine solche entgegen der Aufstellrichtung wirkende Kraft vorsehen.It is expediently possible that the bracket connected to the pair of frontmost carriages and pointing away from the cover bracket is loaded in a direction counter to the lifting of the tarpaulin via the bracket of the adjacent pair of carriages connected to this directly or via linkage kinematics or also through the tarpaulin is to ensure the longest possible introduction of force in the direction of the guide. In particular, this load can be caused by the fact that the angle of the bracket is smaller than in the other pairs of brackets, for example by using a longer bracket, but the mass of the bracket is increased, for example by using a heavier material. The prestressing of the legs of the brackets can also be designed differently in relation to each other in the pairs of brackets, so that the load against the erecting direction of the tarpaulin is different due to the different bracing of the pairs of brackets. Finally, an expander or a spring can also provide such a force acting counter to the erecting direction.

Zweckmäßigerweise sind die Schlitten nur über zumindest eine obere Tragrolle und zumindest eine untere Gegenrolle an die Führung angeschlossen, sodass sowohl die Aufnahme von Kräften in Richtung der Führung als auch in der horizontalen Richtung senkrecht hierzu, also quer zu dem Unterbau, durch die Tragrollen erfolgt. Damit die Schlitten mit den Tragrollen der Führung folgen können, auch wenn die Führungsschienen nicht ganz zueinander parallel sind, können die U-förmig ausgeführten Holme und Bügel aufspreizen, wodurch ein Verkanten vorteilhaft vermieden wird.The carriages are expediently connected to the guide only via at least one upper support roller and at least one lower counter-roller, so that forces are absorbed both in the direction of the guide and in the horizontal direction perpendicular thereto, i.e. transversely to the substructure, by the support rollers. In order for the carriage with the support rollers to be able to follow the guide, even if the guide rails are not completely parallel to one another, the U-shaped spars and brackets can spread open, thereby advantageously avoiding tilting.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die beweglichen Teile des Verdeckgestells sich von hinten nach vorne zusammenfalten. Gemäß einer anderen bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die beweglichen Teile des Verdeckgestells sich von vorne nach hinten zusammenfalten. Als bewegliche Teile des Verdeckgestells sind im Wesentlichen die Planenfalthilfen anzusehen, während die Holme mit den hieran angeschlossenen Schlitten zusammenrücken. Besonders bevorzugt ist jedoch eine Ausgestaltung, bei der die verbundenen Bügel zwischen dem vordersten Schlittenpaar und dem unmittelbar benachbarten Schlittenpaar sich bei der Verlagerung in Öffnungsrichtung als letzte Planenfalthilfe anheben. Die Reihenfolge, in der sich die weiteren Bügelpaare bzw. Planenfalthilfen anheben, ist dann von untergeordneter Bedeutung, da durch die vorlaufende Achse durch das unmittelbar benachbarte Schlittenpaar einerseits, und durch den Abdeckbügel andererseits eine sehr stabile Laufwagenkonzeption erreicht ist, die eine langlebige und zuverlässige Betätigung des Verdeckgestells ermöglicht.According to a preferred embodiment, it is provided that the movable parts of the folding top frame fold together from the back to the front. According to another preferred embodiment, it is provided that the movable parts of the folding top frame fold together from the front to the rear. The tarpaulin folding aids are essentially the moving parts of the convertible top frame, while the bars move together with the carriages connected to them. However, an embodiment is particularly preferred in which the connected brackets between the foremost pair of carriages and the immediately adjacent pair of carriages are lifted as the last tarpaulin folding aid when they are displaced in the opening direction. The order in which the other pairs of brackets or tarpaulin folding aids are raised is then of secondary importance, since the leading axis through the immediately adjacent pair of carriages on the one hand and the cover bracket on the other hand result in a very stable carriage design that ensures long-lasting and reliable operation of the convertible top frame.

Die Plane ist vorzugsweise an zumindest einem von Schlitten und Holmen angeschlossen, zweckmäßigerweise sowohl an dem Schlitten als auch an den Holmen, und zwar an der Basis ihrer federnden U-Form. Da die Plane den Unterbau nicht nur überdeckt, sondern das Verdeckgestell auch seitlich begrenzt, ist zweckmäßigerweise auch eine Anbindung im Bereich der Schenkel der U-förmigen Holme vorgesehen, wobei die Anbindung auch im Bereich der Schlitten erfolgen kann.The tarpaulin is preferably connected to at least one of the carriage and the spars, suitably both the carriage and the spars, at the base of its resilient U-shape. Since the tarpaulin not only covers the substructure, but also delimits the folding top frame laterally, a connection in the area of the legs of the U-shaped bars is expediently provided, whereby the connection can also be made in the area of the carriage.

Die Schlitten sind zweckmäßigerweise so konzipiert, dass der Schlitten eine flache Platte umfasst, und dass die Tragrollen auf derselben Seite der Platte vorstehen, an der auch die Bügel schwenkbar angeschlossen sind. Dadurch wird vorteilhaft vermieden, dass bewegliche Teile mit Ausnahme der Plane seitlich über die Ebene der flachen Platte des Schlittens vorstehen und entsprechend eine sehr kompakte Bauform erreicht.The carriages are conveniently designed such that the carriage comprises a flat plate and the support rollers project on the same side of the plate to which the brackets are pivotally connected. This advantageously prevents moving parts, with the exception of the tarpaulin, from protruding laterally beyond the plane of the flat plate of the carriage and accordingly achieves a very compact design.

Zweckmäßigerweise sind die Holme U-förmig ausgeführt, wobei eine Basis des U-förmigen Holmes im geschlossenen Zustand des Planenaufbaus auf derselben Höhe angeordnet ist wie dem Schlitten abgekehrte Bereiche des Bügels. Es ist aber auch möglich, dass die Holme die Schlitten verbinden, ohne eine U-Form anzunehmen, wenn die Holme beispielsweise als Spriegelschaft oder dergleichen realisiert sind.The spars are expediently U-shaped, with a base of the U-shaped spar being arranged at the same height in the closed state of the tarpaulin structure as the areas of the bracket facing away from the carriage. However, it is also possible for the spars to connect the carriages without assuming a U-shape, if the spars are realized, for example, as bow shafts or the like.

Die Führung ist zweckmäßigerweise in einem Abstand zu dem Unterbau angeordnet, der größer ist als eine nach oben weisende Schmalseite der Führung, sodass Verunreinigungen, die auf der Schmalseite abgelegt sein sollten, nach beiden Seiten herabfallen können, ohne Brücken zu bilden und damit die Funktionalität des Planenaufbaus zu beschränken.The guide is conveniently arranged at a distance from the substructure, the is larger than an upward-pointing narrow side of the guide, so that dirt that should be deposited on the narrow side can fall down on both sides without forming bridges and thus restricting the functionality of the tarpaulin structure.

Zweckmäßigerweise ist das Verdeckgestell in einer horizontalen Querrichtung zu der Verlagerungsrichtung nachgiebig ausgebildet, um Toleranzen oder Deformationen des Unterbaus auszugleichen. Dies wird schon durch die U-förmige Ausgestaltung der Bügel erreicht, aber auch des Abdeckbügels, und die Holme müssen entsprechend nachgiebig sein, damit insbesondere Bereiche, in denen der Abstand der beiderseitigen Führungsschienen der Führung nicht konstant ist, durchlaufen werden können. Dem liegt der Gedanke zugrunde, dass anders als bei anderen Planenaufbauten, bei denen ein Längsträger aus Aluminium dem Verdeckgestell folgt, das heißt durch Deformation sich an dessen Maße anpasst, vorliegend das Verdeckgestell sich an die Deformationen des Unterbaus anpassen soll.The top frame is expediently designed to be flexible in a horizontal direction transverse to the direction of displacement in order to compensate for tolerances or deformations of the substructure. This is already achieved by the U-shaped design of the brackets, but also of the cover bracket, and the bars must be correspondingly flexible so that areas in which the distance between the guide rails on both sides of the guide is not constant can be traversed. This is based on the idea that, unlike other tarpaulin structures in which a longitudinal member made of aluminum follows the top frame, i.e. adapts to its dimensions by deformation, in the present case the top frame should adapt to the deformations of the substructure.

Der Planenaufbau zeichnet sich insgesamt dadurch aus, dass die Kraft zum Öffnen oder Schließen einseitig einleitbar ist, wobei die Kraft zum Öffnen oder Schließen zweckmäßig an nur einem der beiden vordersten Schlitten eingeleitet wird. Hierzu ist beispielsweise eine Gurtschlaufe an den vordersten Schlitten angeschlossen, die mit einem Werkzeug oder auch von einem motorisch angetriebenem Teil ergriffen werden kann. Da das Verdeckgestell einen Unterbau überbaut, der auch eine gewisse Höhe aufweist, beispielsweise bei einem auf einem Fahrzeug montierten Muldenkipper, muss der Widerstand des Verdeckgestells gegen die Öffnungskraft gering dimensioniert sein.Overall, the tarpaulin structure is distinguished by the fact that the force for opening or closing can be introduced on one side, the force for opening or closing being expediently introduced on only one of the two foremost carriages. For this purpose, for example, a belt loop is connected to the front carriage, which can be gripped with a tool or by a motor-driven part. Since the top frame builds over a substructure that also has a certain height, for example in the case of a dump truck mounted on a vehicle, the resistance of the top frame to the opening force must be dimensioned to be low.

Das Verdeckgestell ist zweckmäßig breiter als der Unterbau, sodass er an einer Außenwand des Unterbaus angeschlossen werden kann. Die Teile des Verdeckgestells sind zweckmäßigerweise als Stahlteile ausgeführt, wobei die Führungsschiene alternativ zu einer Ausführung als Stahlteil auch als eloxiertes Aluminiumteil ausgeführt sein kann, das mit beweglichen Stahlteilen gut zusammenwirkt.The top frame is expediently wider than the substructure so that it can be connected to an outer wall of the substructure. The parts of the folding-top frame are expediently designed as steel parts, with the guide rail also being able to be designed as an anodised aluminum part, which interacts well with movable steel parts, as an alternative to being designed as a steel part.

Eine vorteilhafte Verwendung des Planenaufbaus ergibt sich als Abdeckung bei einem Container, bei einem Lastkraftwagen, bei einem Bahnwaggon, bei einem Schwimmbad, bei einem Carport, bei einem Gebäude als Dachersatz, oder bei einem Muldenkipper.An advantageous use of the tarpaulin structure is as a cover for a container, for a truck, for a railway wagon, for a swimming pool, for a carport, for a building as a roof replacement, or for a dump truck.

Weitere Eigenschaften, Vorteile und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie aus den abhängigen Ansprüchen.Further properties, advantages and developments of the invention result from the following description of a preferred exemplary embodiment and from the dependent claims.

Die Erfindung wird nachstehend und unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

1 zeigt eine perspektivische Ansicht auf das Verdeckgestell eines erfindungsgemäßen Planenaufbaus für einen Container im geschlossenen Zustand.
2 zeigt eine Seitenansicht des Verdeckgestells aus 1 in einer Seitenansicht.
3 zeigt eine vergrößerte Ansicht eines Schlittens aus 1 und 2.
4 zeigt eine vergrößerte Ansicht eines Lenkergetriebes aus 1 und 2.
5 zeigt eine vergrößerte Ansicht des vordersten Holms aus 1 und 2 bei herabgeschwenktem Abdeckbügel.
6 zeigt eine vergrößerte Ansicht des vordersten Holms aus 1 und 2 bei heraufgeschwenktem Abdeckbügel.
7 zeigt eine Seitenansicht des vordersten Holms aus 1 und 2 bei herabgeschwenktem Abdeckbügel
8A zeigt einen vergrößerten Ausschnitt des vordersten Schlittens auf der einen Längsseite des Planenaufbaus mit Einzelheiten einer Verriegelungsanordnung.
8B zeigt einen vergrößerten Ausschnitt des vordersten Schlittens auf der anderen Längsseite des Planenaufbaus mit Einzelheiten einer Verriegelungsanordnung.
9 zeigt eine schematische Darstellung zur Erläuterung der Verriegelungsanordnung aus 8.

The invention is explained in more detail below and with reference to the accompanying drawings using a preferred embodiment.

1 shows a perspective view of the top frame of a tarpaulin structure according to the invention for a container in the closed state.
2 shows a side view of the top frame 1 in a side view.
3 Figure 12 shows an enlarged view of a carriage 1 and 2 .
4 FIG. 12 shows an enlarged view of a link mechanism 1 and 2 .
5 shows an enlarged view of the foremost spar 1 and 2 with the cover bracket swung down.
6 shows an enlarged view of the foremost spar 1 and 2 with the cover bracket swiveled up.
7 Figure 12 shows a side view of the foremost spar 1 and 2 with the cover bracket swung down
8A shows an enlarged section of the foremost carriage on one long side of the tarpaulin structure with details of a locking arrangement.
8B shows an enlarged detail of the foremost carriage on the other longitudinal side of the tarpaulin structure with details of a locking arrangement.
9 shows a schematic representation for explaining the locking arrangement 8th .

In 1 und 2 ist eine perspektivische Ansicht von der Seite bzw. eine Seitenansicht eines Planenaufbaus 10 dargestellt, bei dem eine strichpunktiert dargestellte Plane 12 angedeutet ist, die zur besseren Darstellbarkeit in den weiteren Figuren nicht dargestellt ist. Ferner ist gestrichelt der Teil einer Silhouette eines Containers 14 angedeutet, der von dem Verdeckgestell 16 überbaut wird. Der Container 14 ist beispielsweise als Schuttmulde ausgebildet, in der Geröll, aber auch staubende Materialen aufgenommen werden können, weshalb die Abdeckung durch den Planenaufbau 10 zweckmäßig, unter Umständen sogar beim Transport auf einem LKW vorgeschrieben ist. Eine vordere Stirnwand 14a des Containers 14 ist als Muldenklappe ausgebildet, die über ein Schwenkgelenk 14b an den Container 14 angeschlossen ist und die ein Entleeren des Containers durch Abkippen ermöglicht.In 1 and 2 a perspective view from the side or a side view of a tarpaulin structure 10 is shown, in which a tarpaulin 12 shown in dot-dash lines is indicated, which is not shown in the other figures for better clarity of illustration. Furthermore, that part of a silhouette of a container 14 over which the folding-top frame 16 is built is indicated by dashed lines. The container 14 is designed, for example, as a rubble trough, in which rubble, but also dusty materials can be included, which is why the cover by the tarpaulin structure 10 is expedient, sometimes even required for transport on a truck. A front end wall 14a of the container 14 is designed as a trough flap, which has a pivot joint 14b is connected to the container 14 and which allows the container to be emptied by tipping.

Der Planenaufbau 10 weist beiderseits des Containers 14 an dessen seitlicher Außenwand jeweils eine angeschlossene Führungsschiene 20 auf, die aus einer Mehrzahl von Führungsschienenabschnitten besteht, die in einem Abstand zu der Containeraußenwand an dieser festgelegt sind, beispielsweise durch Niete, Schrauben oder andere geeignete Befestigungsmittel, die einen definierten Abstand zu der Außenwand des Containers 14 ermöglichen. Hierdurch ist die Führungsschiene 20 als durchgehendes Teil, zusammengesetzt aus mehreren Teilstücken, mit einem rechteckigen Profil gebildet, die im eingebauten Zustand Ober- und Unterseite als Schmalseiten und die Breitseiten parallel zur Containerwand aufweist.The tarpaulin structure 10 has on both sides of the container 14 on its lateral outer wall a connected guide rail 20, which consists of a plurality of guide rail sections which are fixed to the outer wall of the container at a distance from it, for example by rivets, screws or other suitable fastening means which allow a defined distance to the outer wall of the container 14. As a result, the guide rail 20 is formed as a continuous part, composed of several sections, with a rectangular profile which, when installed, has the top and bottom as narrow sides and the broad sides parallel to the container wall.

An dem in Öffnungsrichtung hinteren Ende des Verdeckgestells 16, das in 1 links dargestellt ist, kragt das Verdeckgestell 16 über das Ende des Containers 14 hinaus, wobei in Verlängerung der Außenwand des Containers 14 eine im Wesentlichen dreieckige Konsole oder Platte 22 auf der Rückseite des Containers 14 angeschlossen ist, an der auch die Führungsschiene 20 sich fortsetzt. Zweck des überkragenden Bereichs ist es, im geöffneten Zustand die gesamte Füllöffnung des Containers 14 vollständig freigeben zu können, indem die noch zu beschreibenden beweglichen Teile des Verdeckgestells 16 dorthin verschoben werden können. Insbesondere sollen keine Teile des Planenaufbaus 16 die Befüllung des Containers 14 behindern. Die dreieckige Platte 22 reicht höher als die Ebene der Führungsschiene 20 und verlängert die seitliche Außenwand des Containers 14 auch in dieser Höhe nach hinten. In der Praxis werden die Seiten eines Containers häufig gemäß der Richtung, in der er verfahren wird, bezeichnet, wobei die angedeutete Klappe 14a meist auf dem Fahrzeug hinten angeordnet ist; vorliegend wird aber der Bereich, in dem die beweglichen Teile des Verdeckgestells 16 sich bei geöffnetem Planenaufbau 10 sammeln, als hinteres Ende bezeichnet, und das vordere Ende ist dasjenige, das ausgehend von einem geschlossenen Planenaufbau 10 zuerst freigegeben wird.At the rear end of the top frame 16 in the opening direction, which in 1 shown on the left, the top frame 16 protrudes beyond the end of the container 14, with an essentially triangular console or plate 22 being connected to the rear of the container 14 as an extension of the outer wall of the container 14, on which the guide rail 20 also continues. The purpose of the overhanging area is to be able to completely release the entire filling opening of the container 14 in the open state, in that the moving parts of the top frame 16 that are still to be described can be moved there. In particular, no parts of the tarpaulin structure 16 should impede the filling of the container 14 . The triangular plate 22 extends higher than the level of the guide rail 20 and also extends the lateral outer wall of the container 14 at this height to the rear. In practice, the sides of a container are often labeled according to the direction in which it is moved, the flap 14a indicated being mostly located on the vehicle at the rear; here, however, the area in which the moving parts of the top frame 16 gather when the tarpaulin structure 10 is open is referred to as the rear end, and the front end is the one that is released first starting from a closed tarpaulin structure 10 .

Weiter ist ein die Containerbreite überspannender Endanschlag 24 vorgesehen, der im Wesentlichen in einer Ebene senkrecht zu den Führungsschienen 20 liegt und eine umgedrehte U-Form aufweist, und mit den Enden des U an den dreieckigen Platten 22 an deren Ende angeschlossen ist.There is also an end stop 24 spanning the width of the container, lying substantially in a plane perpendicular to the guide rails 20 and having an inverted U-shape, and having the ends of the U connected to the triangular plates 22 at the end thereof.

Das Verdeckgestell 16 weist ferner eine entlang der Führungsschienen 20 bewegliche Schiebeverdeckanordnung 30 auf, die zum Freigeben der Beladeöffnung des Containers 14 geöffnet und zum Abdecken auch wieder verschlossen werden kann.The top frame 16 also has a sliding top arrangement 30 that can be moved along the guide rails 20 and that can be opened to expose the loading opening of the container 14 and can also be closed again to cover it.

Die Schiebeverdeckanordnung 30 umfasst eine Mehrzahl von Schlitten 32, die entlang der Führungsschiene 20 verschoben werden können. Jeder bezüglich einer Längshalbierenden, das ist die Ebene, die mittig zwischen den Seitenwänden des Containers 14 angeordnet ist oder diejenige Ebene, die mittig und parallel zu den Führungsschienen 20 verläuft, gegenüberliegende Schlitten 32 ist über einen U-förmigen Holm 34 miteinander verbunden, wobei der Holm 34 zwei gebogene Eckstücke 34a und wahlweise ein langgestrecktes Verbindungsstück 34b aus einem Rundrohr aufweist, die zusammengesteckt sind, wodurch eine günstige Standardisierung der Teile erreicht wird. Alle an den Schlitten 32 vorgesehenen Holme 34 liegen auf derselben Höhe, die in etwa der Höhe der Plane 12 bei geschlossenem Planenaufbau 10 entspricht. Hierzu ist die Plane 12 über geeignete Anschlussmittel mit den Holmen 34 verbunden, beispielsweise über Schnallen oder Gurte oder in der Plane 12 ausgebildete Aufnahmen. Die Zahl der Schlitten 32 und damit der Holme 34 kann je nach Länge des Planenaufbaus 10 variieren.The sliding roof arrangement 30 comprises a plurality of carriages 32 which can be slid along the guide rail 20 . Each opposite carriage 32 with respect to a longitudinal bisector, that is the plane that is arranged centrally between the side walls of the container 14 or the plane that runs centrally and parallel to the guide rails 20, is connected to one another via a U-shaped beam 34, the Spar 34 comprises two bent corner pieces 34a and, optionally, an elongate connector 34b of round tubing snapped together for convenient standardization of parts. All rails 34 provided on the carriage 32 are at the same height, which corresponds approximately to the height of the tarpaulin 12 when the tarpaulin structure 10 is closed. For this purpose, the tarpaulin 12 is connected to the spars 34 via suitable connection means, for example via buckles or belts or receptacles formed in the tarpaulin 12 . The number of carriages 32 and thus of the bars 34 can vary depending on the length of the tarpaulin structure 10 .

An jedem Schlitten 32 ist ferner beiderseits des Holms 34 jeweils ein Schwenkbügel 36 über ein Gelenk 37 schwenkbar angelenkt, der ebenfalls über ein Winkelstück 36a und ein langgestrecktes Verbindungsstück 36b jeweils aus einem zylindrischen Rohr zusammengesteckt ist. Auch an dem Endanschlag 24 ist in Höhe der Schlitten 32 ein Schwenkbügel 26 angelenkt, der aber nicht entlang der Führungsschienen 20 verlagerbar ist. Insgesamt ist es möglich, die Schwenkbügel 26, 36 auch gegenüber den Schlitten weiter oben, also an den von den Eckstücken 34a gebildeten Schenkeln der Holme 34, anzuordnen. Bei Planenaufbauten, die zum Beispiel nur eine Ladepritsche überbauen, reichen etwa Bügel aus, die in einer mittleren Höhe der Bügel angeschlossen sind. Die Schwenkbügel 26, 36 stehen unter einem flachen Winkel von etwa 30° zur Horizontalen ab und schließen einen Winkel von etwa 60° mit dem zugehörigen Holm 34 bzw. dem Endanschlag 24 ein. Die Schwenkbügel 26, 36 lassen sich jeweils in eine Winkelposition von etwa 90° zur Horizontalen hochschwenken, in dem sie praktisch parallel zu den jeweiligen Holmen 34 oder Endanschlag 24 verlaufen.On each carriage 32, on both sides of the spar 34, there is also a pivoting bracket 36 pivoted via a joint 37, which is also plugged together via an angle piece 36a and an elongated connecting piece 36b in each case from a cylindrical tube. A pivot bracket 26 is also articulated on the end stop 24 at the level of the carriage 32 , but it cannot be displaced along the guide rails 20 . Overall, it is possible to arrange the pivoting brackets 26, 36 further up in relation to the slides, ie on the legs of the bars 34 formed by the corner pieces 34a. In the case of tarpaulin structures that only cover a loading platform, for example, brackets that are connected to the brackets at a medium height are sufficient. The pivot brackets 26, 36 protrude at a shallow angle of approximately 30° to the horizontal and enclose an angle of approximately 60° with the associated rail 34 and the end stop 24, respectively. The swivel brackets 26, 36 can each be swiveled up into an angular position of about 90° to the horizontal, in which they run practically parallel to the respective bars 34 or end stop 24.

An dem vordersten Paar Schlitten 32`, die von einem gegenüber den anderen Holmen 34 stabileren Holm 34` miteinander verbunden sind, ist auf der von dem übrigen Verdeckgestell 16 fort weisenden Seite ein Abdeckbügel 46 in einem Gelenk 47 angeschlossen, der zwischen einer in 5 dargestellten herabgeschwenkten, im Wesentlichen horizontalen Position, also etwa 0° Neigung zur Horizontalen, und einer in 6 dargestellten vertikalen Position, also ca. 135° Neigung zur Horizontalen, schwenkbar ist. Die Schwenkbewegung des Abdeckbügels 46 spannt hierbei die Plane 12. Man erkennt, dass der Abdeckbügel 46 wiederum zwei (mehrfach) gebogene Bügelabschnitte 46a und ein langgestrecktes Verbindungsstück 46b umfasst, die beabstandet von dem Holm 34` an einem Rahmenabschnitt 320 des vordersten Schlittens 32` angeschlossen sind. Zwischen der Anlenkung 47 des Abdeckbügels 46 und dem Holm 34` ist ein Hilfsbügel 36' in einem Gelenk 37` angelenkt, der in einem Winkel von ca. 45° gegen die Horizontale absteht.On the front pair of carriages 32`, which are connected to one another by a spar 34` that is more stable than the other spars 34, a cover bracket 46 is connected in a joint 47 on the side facing away from the rest of the top frame 16, which is between an in 5 shown pivoted down, essentially horizontal position, i.e. about 0° inclination to the horizontal, and an in 6 vertical position shown, i.e. approx. 135° inclination to the horizontal, can be pivoted. The pivoting movement of the cover Bracket 46 tensions the tarpaulin 12. It can be seen that the cover bracket 46 in turn comprises two (multiple) bent bracket sections 46a and an elongated connecting piece 46b, which are connected to a frame section 320 of the foremost carriage 32` at a distance from the beam 34`. Between the articulation 47 of the cover bracket 46 and the bar 34', an auxiliary bracket 36' is articulated in a joint 37', which protrudes at an angle of approximately 45° to the horizontal.

Eine Besonderheit eines Planenaufbaus 10 für einen Container 14 besteht darin, dass der Container 14 eine hohe Steifigkeit aufweist, sodass das Verdeckgestell 16 den Formänderungen des Containers folgen muss. Diese können durch thermische Ausdehnung, beispielsweise bei heißer Befüllung, oder Deformation des Containers, beispielsweise durch die Masse der Befüllung oder durch mechanische Beschädigung, hervorgerufen werden. Daher ist ein Merkmal des Verdeckgestells, dass die U-förmigen Holme 34, Schwenkbügel 36 und Abdeckbügel 46 eine gewisse federnde Deformation in Y-Richtung, das ist die horizontale Achse quer zur Verlagerungsrichtung (X-Achse), zulassen. Damit kann das Verdeckgestell 16 Toleranzen von bis zu 50 mm ausgleichen, ohne dass es zu einer nachhaltigen Behinderung der Bewegung der Schlitten kommt. Da es bei der Manipulation des Containers 14 auch schon mal zu einer Beschädigung der Führungsschiene 20 kommen kann, ist diese vorteilhaft aus Teilstücken zusammengesetzt, die bei Bedarf jeweils gelöst und ausgetauscht oder geradegebogen werden können. Die vorstehend angegebenen Winkel bezeichnen auch den Winkel der Ebene, in der der Bügel liegt, zur Horizontalen - die Schwenkachse der Gelenke 37 liegt jeweils in Y-Richtung.A special feature of a tarpaulin structure 10 for a container 14 is that the container 14 has a high level of rigidity, so that the top frame 16 has to follow the changes in shape of the container. These can be caused by thermal expansion, for example when it is filled hot, or deformation of the container, for example by the mass of the filling or by mechanical damage. Therefore, a feature of the top frame is that the U-shaped bars 34, swivel bracket 36 and cover bracket 46 allow a certain resilient deformation in the Y-direction, that is the horizontal axis transverse to the direction of displacement (X-axis). The top frame 16 can thus compensate for tolerances of up to 50 mm without the movement of the slides being permanently impeded. Since the guide rail 20 can sometimes be damaged when the container 14 is manipulated, it is advantageously composed of sections that can be detached and replaced or straightened if necessary. The angles given above also denote the angle of the plane in which the bracket lies to the horizontal - the pivot axis of the joints 37 lies in the Y direction in each case.

Einander zugekehrte Bügel 36 benachbarter Schlitten 32 sind im Bereich der Winkelstücke 36a über zwei Lenkerkinematiken 38 miteinander verbunden, von denen eine 38 insbesondere in 4 vergrößert dargestellt ist. Die Lenkerkinematik ist vorliegend als Kniegelenk ausgebildet, mit einem ersten Lenker 38a und einem zweiten Lenker 38b, die in einem gemeinsamen Gelenk 39 schwenkbar miteinander verbunden sind. Der erste Lenker 38a ist an einem nach hinten weisenden, an den jeweiligen Schlitten 32 angelenkten Schenkel des Winkelstücks 36a des Bügels 36 über ein Gelenk 39a angeschlossen, während der zweite Lenker 38b an einem nach vorne weisenden, an den jeweiligen Schlitten 32 angelenkten Schenkel des Winkelstücks 36a des Bügels 36 über ein Gelenk 39b angeschlossen ist. Durch die Art der gelenkigen Verbindung bewegt sich die Lenkerkinematik 38 jeweils in einer vertikalen Ebene, die vollständig außerhalb der oberen Öffnung des Unterbaus 34 liegt und daher mit geladenem Gut nicht in Kontakt gelangen kann, wobei das durch das Gelenk 39 gebildete Knie nach unten ausweicht, wenn die beiden Anlenkungen 39a, 39b beim Zusammenschieben der Schlitten 32, 32' zueinander bewegt werden. Hierdurch wird das Knie bei Zusammenklappen der Lenker 38a, 38b in einem unproblematischen Bereich zusammengelegt, und, was von Bedeutung ist, der von der Plane 12 umschlossene Raum nicht durchstoßen. Es ist aber zusätzlich oder alternativ auch möglich, einander zugekehrte Bügel 36 im Bereich ihrer Verbindungsstücke 36b über die Lenkerkinematik 38 miteinander zu koppeln bzw. zu verbinden, die sich dann in einer horizontalen Ebene zusammenlegen. Es ist möglich, dass die Lenker 38a, 38b so ausgebildet bzw. angeordnet sind, dass das Knie zwar überwiegend vertikal nach unten verlagerbar ist, zugleich aber auch ein wenig nach außen, um die Plane 12 bei Zusammenfahren der Schlitten 32 ein Stück weit nach außen zu drücken.Brackets 36 of adjacent carriages 32 facing each other are connected to one another in the area of the angle pieces 36a via two link kinematics 38, one of which 38 in particular in 4 is shown enlarged. In the present case, the link kinematics is designed as a knee joint, with a first link 38a and a second link 38b, which are pivotably connected to one another in a common joint 39. The first link 38a is connected via a joint 39a to a rearward-pointing leg of the angle piece 36a of the bracket 36, which is articulated to the respective slide 32, while the second link 38b is connected to a forward-pointing leg of the angle piece which is articulated to the respective slide 32 36a of the bracket 36 is connected via a joint 39b. Due to the type of articulated connection, the link kinematics 38 moves in a vertical plane that lies completely outside the upper opening of the substructure 34 and therefore cannot come into contact with the loaded goods, with the knee formed by the joint 39 deviating downwards, when the two linkages 39a, 39b are moved towards one another when the carriages 32, 32' are pushed together. As a result, when the links 38a, 38b are folded, the knee is collapsed in an unproblematic area and, importantly, the space enclosed by the tarpaulin 12 is not penetrated. However, it is additionally or alternatively also possible to couple or connect mutually facing brackets 36 to one another in the region of their connecting pieces 36b via the link kinematics 38, which then collapse in a horizontal plane. It is possible for the links 38a, 38b to be designed or arranged in such a way that the knee can be displaced predominantly vertically downwards, but at the same time also a little outwards, around the tarpaulin 12 when the carriages 32 are moved together a little to the outside to press.

Im geschlossenen Zustand des Planenaufbaus 10 sind die Lenker 38a, 38b recht ausgestreckt angeordnet und schließen jeweils einen Winkel von etwa 20° zur Horizontalen ein, wodurch der Öffnungswinkel etwa 40° beträgt. Wenn die zugehörigen Holme zusammengeschoben sind, nehmen die Lenker 38a, 38b einen Winkel von nahezu 86° gegenüber der Horizontalen ein, wodurch der Öffnungswinkel der Lenker 38a, 38b weniger als 10° beträgt.In the closed state of the tarpaulin structure 10, the links 38a, 38b are arranged quite stretched out and each enclose an angle of approximately 20° to the horizontal, as a result of which the opening angle is approximately 40°. When the associated rails are pushed together, the links 38a, 38b assume an angle of almost 86° with respect to the horizontal, whereby the opening angle of the links 38a, 38b is less than 10°.

Zwei Lenkerkinematiken 38 sind auch zwischen dem an den Endanschlag 24 angelenkten Bügel 26 und dem hintersten der Bügel 36 vorgesehen, so dass der von den Schlitten 32, 32' getragene bewegliche Teil des Verdeckgestells 18 mit dem nicht beweglichen Teil, zu dem der Endanschlag 24 gehört, gekoppelt ist. Hierdurch wird der Planenaufbau 10 auch in diesem Bereich günstig ausgesteift. Es ist möglich, auch nur in diesem Bereich eine Lenkerkinematik 38 vorzusehen und die Bügel 36 sonst in anderer Weise miteinander zu koppeln. Vorzugsweise sind jedoch alle einander zugewandten Bügel 36 mit einer Lenkerkinematik 38 und in der Regel zwei Lenkerkinematiken 38 ausgestattet, die mit den beiden Bügeln 36 gemeinsam eine Planenfalthilfe für die Plane 12 bildet. Besonders bevorzugt ist jedenfalls der Bügel 26 mit dem ihm zugekehrten Bügel 36 über eine Lenkerkinematik 38 verbunden, die erstmals eine flexible Verbindung der beweglichen Teile des Verdeckgestells 16, also der Schiebeverdeckanordnung 30, und eines feststehenden Teils, also des Endanschlags 24, ermöglicht.Two link kinematics 38 are also provided between the bracket 26 articulated to the end stop 24 and the rearmost of the brackets 36, so that the moving part of the top frame 18 carried by the carriages 32, 32' communicates with the non-moving part to which the end stop 24 belongs , is coupled. As a result, the tarpaulin structure 10 is also favorably reinforced in this area. It is also possible to provide link kinematics 38 only in this area and otherwise to couple the brackets 36 to one another in a different way. Preferably, however, all the brackets 36 facing each other are equipped with a link kinematics 38 and usually two link kinematics 38 which together with the two brackets 36 form a tarpaulin folding aid for the tarpaulin 12 . In any case, the bracket 26 is particularly preferably connected to the bracket 36 facing it via link kinematics 38, which for the first time enables a flexible connection of the movable parts of the top frame 16, i.e. the sliding top arrangement 30, and a fixed part, i.e. the end stop 24.

Man erkennt insbesondere in 2, dass im geschlossenen Zustand des Planenaufbaus 10 der von dem Schlitten 32 beabstandete Bereich der starren Holme 34 einerseits und der Schwenkbügel 36 andererseits auf einer Höhe liegen, sodass die Plane 12 im Wesentlichen in einer horizontalen Ebene liegt.One recognizes in particular in 2 that when the tarpaulin structure 10 is closed, the area of the rigid bars 34 spaced apart from the carriage 32 on the one hand and the pivot bracket 36 on the other hand are at the same height, so that the tarpaulin 12 lies essentially in a horizontal plane.

In 3 sind Einzelheiten der Anbindung der Holme 34 und Schwenkbügel 36 an einen Schlitten 32 im Einzelnen gezeigt. Der Schlitten 32 umfasst eine Schlittenplatte 32a, an der zwei obere Tragrollen 33a und eine untere Gegenrolle 33b gelenkig angeschlossen sind, die um eine Achse in Y-Richtung rotieren, und die, da sie auf der Innenseite der Schlittenplatte 32a angeschlossen sind, gestrichelt dargestellt sind. Das gebogene Endstück 34a des Bügels 34 ist als ein um 90° gebogenes Rohrstück in einer vertikalen Ebene in Y-Richtung angeordnet und an einem oberen Ende der Schlittenplatte 32a angeschlossen. Die zwei Winkelstücke 36a der zwei Schwenkbügel 36 sind über Gelenkzapfen 37a an Gelenke 37 bildende Bohrungen in der Schlittenplatte 32a schwenkbar angeschlossen. Man erkennt, dass die Enden der Winkelstücke 36a zwei Vorsprünge 360 mit je einem Gelenkauge 361 aufweisen, mithin als zweischnittiges Gelenklager ausgeführt sind, so dass die Schlittenplatte 32a mit ihren Bohrungen zwischen die beiden Vorsprünge 360 eindringt. Damit lässt sich eine besonders biegesteife Führung des Bügels 36 an dem Schlitten 32 erreichen. Man erkennt ferner, dass für die Gelenke 37 keine Schwenkbegrenzung vorgesehen ist.In 3 details of the connection of the bars 34 and swivel bracket 36 to a carriage 32 are shown in detail. The carriage 32 comprises a carriage plate 32a to which two upper support rollers 33a and a lower counter-roller 33b are articulated, which rotate about an axis in the Y-direction and which are shown in dashed lines because they are connected to the inside of the carriage plate 32a . The bent end portion 34a of the bracket 34 is arranged as a 90° bent piece of pipe in a vertical plane in the Y-direction and connected to an upper end of the carriage plate 32a. The two angle pieces 36a of the two pivot brackets 36 are pivotally connected via pivot pins 37a to bores forming pivots 37 in the carriage plate 32a. It can be seen that the ends of the angle pieces 36a have two projections 360, each with a joint eye 361, and are therefore designed as double-shear joint bearings, so that the carriage plate 32a penetrates between the two projections 360 with its bores. This allows the bracket 36 to be guided on the carriage 32 in a particularly rigid manner. It can also be seen that no swivel limitation is provided for the joints 37 .

In 5 bis 7 sind Einzelheiten der Anbindung von Holm 34`, Schwenkbügel 36, Hilfsbügel 36' und Abdeckbügel 46 an einen vordersten Paar Schlitten 32' gezeigt.In 5 until 7 Details of the connection of spar 34', swivel bracket 36, auxiliary bracket 36' and cover bracket 46 to a foremost pair of carriages 32' are shown.

5 und 6 zeigen in größeren Einzelheiten den vordersten Schlitten 32' mit daran angelenktem verstärktem Holm 34', von dem in Öffnungsrichtung ein an den Gelenken 37 angelenkter Bügel 36 abgeht. Auf der der Anlenkung 37 bzgl. des Holms 34' gegenüberliegenden Seite ist ein Hilfsbügel 36' in einem Gelenk 37' angelenkt, der weniger hoch ausfällt als der Bügel 36 und der ebenfalls umgekehrt U-förmig ausgeführt ist. Der Hilfsbügel 36' bildet, wie in 2 gut zu erkennen, eine Flucht mit dem Abdeckbügel 46 dahingehend, dass die Plane 12 auch ausgehend von dem rohrförmigen Verbindungsstück des Holms 34' über den Hilfsbügel 37' zu dem vorderen Verbindungsstück 46b des Abdeckbügels 46 reicht und damit eine in etwa schräg abfallende Planenführung ermöglicht, die mit dem Ende des Unterbaus 14 zusammenläuft und diesen damit sicher abdeckt. 5 and 6 show in greater detail the foremost carriage 32' with a reinforced spar 34' articulated thereto, from which a bracket 36 articulated at the joints 37 extends in the opening direction. On the side opposite the linkage 37 with respect to the spar 34', an auxiliary bracket 36' is articulated in a joint 37', which is less high than the bracket 36 and which is also designed in an inverted U-shape. The auxiliary bracket 36' forms, as in 2 clearly visible, an alignment with the cover bracket 46 in such a way that the tarpaulin 12 also extends from the tubular connecting piece of the spar 34' via the auxiliary bracket 37' to the front connecting piece 46b of the cover bracket 46 and thus enables an approximately sloping tarpaulin guide, which converges with the end of the substructure 14 and thus securely covers it.

Der Schlitten 32' weist eine recht breite Schlittenplatte 32a' auf, die über je zwei Tragrollen 33a' und eine jeder Tragrolle 33a' gegenüberliegend bzgl. der Führung 20 angeordnete Gegenrolle 33b' geführt ist. Zur besseren Abstützung gegen den Unterbau bzw. die Führung 20 weist der Schlitten 32 weiter zwei Führungsrollen 51 auf (6), die um eine vertikale Achse drehbar sind und die sich gegen die Breitseite der Führungsschiene 20 abstützen, wobei es möglich ist, dass die Führungsrollen 51 auch gegen die Seitenwandung des Unterbaus 14 abrollen. Der Schlitten 32` kann auch vier Führungsrollen 51 vorsehen.The carriage 32' has a very wide carriage plate 32a', which is guided over two support rollers 33a' and one counter-roller 33b' arranged opposite each support roller 33a' with respect to the guide 20. For better support against the substructure or the guide 20, the carriage 32 also has two guide rollers 51 ( 6 ) which are rotatable about a vertical axis and which are supported against the broad side of the guide rail 20, it being possible for the guide rollers 51 to also roll against the side wall of the substructure 14. The carriage 32` can also provide four guide rollers 51.

Der vorderste Schlitten 32' weist jeweils einen Rahmenabschnitt 320 auf, der sich oberhalb der Führung 20 in einer horizontalen Ebene, die in etwa mit den Anlenkungen 37, 37' zusammenfällt, erstreckt und nach vorne, also in Schließrichtung des Planenaufbaus 10, die vorderste Tragrolle 33a' überragt. Der Rahmenabschnitt 320 ist hierbei als U-förmiges Blechbiegeteil ausgebildet, das an der Basisplatte 32a' des vordersten Schlittens 32' mittels Nieten 321 oder alternativ auch Schrauben festgelegt ist. Der Rahmenabschnitt 320 ist dabei nach unten offen ausgebildet und verbindet damit zwei Plattenhälften 322a, 322b der Grundplatte 32a' des vordersten Schlittens 32`, die weiterhin über andere Verbindungsmittel miteinander verbunden sind.The frontmost carriage 32' has a frame section 320, which extends above the guide 20 in a horizontal plane that roughly coincides with the linkages 37, 37', and forwards, i.e. in the closing direction of the tarpaulin structure 10, the frontmost support roller 33a'. The frame section 320 is in this case designed as a U-shaped bent sheet metal part which is fixed to the base plate 32a' of the foremost carriage 32' by means of rivets 321 or, alternatively, screws. The frame section 320 is designed to be open at the bottom and thus connects two plate halves 322a, 322b of the base plate 32a' of the foremost carriage 32`, which are also connected to one another via other connecting means.

Auf der nach oben weisenden Basis des Rahmenabschnitts 320 ist ein mit dem Rahmenabschnitt 320 verbundener Beschlag oder Abschnitt 323 vorgesehen, in dem das Drehlager für die Anlenkung 47 des Abdeckbügels 46 vorgesehen ist, ferner ein weiteres Drehlager 61 für ein weiter unten noch näher beschriebenes Lenkergetriebe 60 zum Verschwenken des Abdeckbügels 46 vorgesehen. Die nach oben weisende Fläche des Abschnitts 323 bildet ein Auflager für den Abdeckbügel 46 in seiner herabgeschwenkten Stellung, wodurch der Abdeckbügel 46 mit dem Schlitten 32' gekoppelt ist und über den Rahmenabschnitt 320 auf diesem aufliegt, so dass ein unmittelbares Aufliegen auf dem Unterbau 14 vermieden wird. Dies hat weiter den Vorteil, dass der vorderste Schlitten 32' nach Entriegeln einer Verriegelungsanordnung 70, die nachstehend näher erläutert wird, auch mit herabgeschwenktem Abdeckbügel 46 entlang der Führung 20 verlagert werden kann, so dass der Vorgang des Entriegelns der Verriegelungsanordnung 70, des Verlagerns des vordersten Holms 34' und das Aufschwenken des Abdeckbügels 46 nicht gleichzeitig, sondern in kurzer Folge erfolgen kann. Weiter bildet der Rahmenabschnitt 320 auch einen Auflagebereich 320a auf seiner nach oben weisenden Basis für den Schenkel 46a des Abdeckbügels 46, wenn dieser in seiner heraufgeschwenkten Stellung ist.On the upward-pointing base of the frame section 320 there is a fitting or section 323 connected to the frame section 320, in which the pivot bearing for the articulation 47 of the cover bracket 46 is provided, as well as another pivot bearing 61 for a link mechanism 60, which is described in more detail below provided for pivoting the cover bracket 46. The surface of section 323 pointing upwards forms a support for the cover bracket 46 in its pivoted-down position, as a result of which the cover bracket 46 is coupled to the carriage 32' and rests on it via the frame section 320, so that direct contact with the substructure 14 is avoided becomes. This also has the advantage that the foremost carriage 32' can be displaced along the guide 20 after unlocking a locking arrangement 70, which will be explained in more detail below, even with the cover bracket 46 pivoted down, so that the process of unlocking the locking arrangement 70, shifting the foremost spar 34' and the pivoting open of the cover bracket 46 cannot take place simultaneously, but rather in quick succession. Further, the frame portion 320 also provides a support area 320a on its upwardly facing base for the leg 46a of the cover bracket 46 when in its pivoted-up position.

Der Schwenkbügel 46 ist, wie in 5 und 6 in größeren Einzelheiten zu erkennen, aus mehreren Rohrabschnitten zusammengesetzt, nämlich aus je zwei einen seitlichen Schenkel definierenden gebogenen Abschnitten 46a, die jeweils in der Anlenkung 47 verschwenkbar sind, und einem rohrförmigen Verbindungsstück 46b, der die beiden gebogenen Abschnitte 46a miteinander verbindet.The swivel bracket 46 is, as in 5 and 6 can be seen in more detail, composed of several tube sections, namely of two curved sections 46a each defining a lateral leg, which are each pivotable in the articulation 47, and a tubular connecting piece 46b, which connects the two curved sections 46a to one another.

Hierbei ist der gebogene Abschnitt 46a mehrfach gebogen, so dass ein winkelförmiger Schenkel entsteht, der dann einen Winkel aufweist, der durch das rohrförmige Verbindungsstück 46b verlängert wird. Der winkelförmige Schenkel 46a weist einen kurzen Schenkelabschnitt 460 und einen langen Schenkelabschnitt 461 auf, die um einen Schenkelwinkel von ungefähr 120° gegenseitig abgebogen sind, wobei das dem Schenkelwinkel abgekehrte Ende des kurzen Schenkelabschnitts 460 gelenkig an dem Gelenk 47 des vordersten Schlittens 32' angeschlossen ist, und das dem Schenkelwinkel abgekehrte Ende des langen Schenkelabschnitts 461 endseitig in Richtung auf dem rohrförmigen Abschnitt 46b umgebogen ist.Here, the bent portion 46a is bent several times, so that an angled leg is formed, which then has an angle that by the tubular connector 46b is lengthened. The angled leg 46a has a short leg section 460 and a long leg section 461, which are mutually bent through a leg angle of approximately 120°, the end of the short leg section 460 facing away from the leg angle being articulated to the joint 47 of the foremost carriage 32' , and the end of the long leg portion 461 opposite to the leg angle is bent at the end toward the tubular portion 46b.

Der kurze Schenkelabschnitt 460 und der lange Schenkelabschnitt 461 werden durch eine Strebe 463 miteinander verbunden, die selbst wiederum abgewinkelt ist und mit dem kurzen Schenkel senkrecht auf dem kurzen Schenkelabschnitt 460 steht, während ihr langer Schenkel in einem spitzen Winkel mit dem langen Schenkelabschnitt 461 zusammenläuft. Die Strebe 463 steift den Schenkel 46a in einer vertikalen Ebene aus, indem eine Art Dreieck aufgebaut ist.The short leg portion 460 and the long leg portion 461 are joined together by a strut 463 which is itself angled and has its short leg perpendicular to the short leg portion 460 while its long leg meets the long leg portion 461 at an acute angle. The strut 463 stiffens the leg 46a in a vertical plane by constructing a type of triangle.

Die von dem langen Schenkelabschnitt 461 fort weisende Seite der Verbindungsstrebe 463 bildet einen Stützbereich 463a aus, die eine Auflagefläche bildet, die bei herabgeschwenktem Abdeckbügel 46 auf dem Auflager 323 vollflächig zum Aufliegen kommt. Hierdurch ruht der Abdeckbügel 46 im herabgeschwenkten Zustand auf dem Auflager 363 und kann ohne weiteres, insbesondere ohne Geräuschentwicklung, mit dem Schlitten 32' entlang der Führung 20 verlagert werden, ohne selbst an der Führungsschiene 20 geführt zu sein.The side of the connecting strut 463 pointing away from the long leg section 461 forms a support area 463a which forms a bearing surface which comes to rest on the support 323 over its entire surface when the cover bracket 46 is pivoted down. As a result, the cover bracket 46 rests on the support 363 in the pivoted-down state and can easily be displaced along the guide 20 with the carriage 32', in particular without generating any noise, without being guided on the guide rail 20 itself.

An der Verbindungsstrebe 463 ist an deren Ende, das mit dem langen Schenkelabschnitt 461 verbunden ist, ein Haken 80 über ein Gelenk 81 schwenkbar angeschlossen (5). Der Haken 80 weist eine Rastausnehmung 82 auf, die mit einem in einem Auge 84 an dem von dem Holm 34' abgekehrten Ende des Rahmenabschnitts 320 einsetzten Bolzen 85 durch die Schwerkraft des Hakens 80 so koppelbar ist, dass der Rastvorsprung 82 hinter den Bolzen 85 gleitet und so ein Heraufschwenken des Abdeckbügels 46 bei horizontaler Anordnung des Planenaufbaus 10 verhindert.A hook 80 is pivotally connected to the connecting strut 463 at the end thereof which is connected to the long leg section 461 via a joint 81 ( 5 ). The hook 80 has a locking recess 82 which can be coupled with a bolt 85 inserted in an eye 84 at the end of the frame section 320 facing away from the spar 34′ by the force of gravity of the hook 80 in such a way that the locking projection 82 slides behind the bolt 85 and thus prevents the cover bracket 46 from pivoting upwards when the tarpaulin structure 10 is arranged horizontally.

Es ist möglich, dass der Haken 80 mehrere Rastabschnitte 82 aufweist, die bei herabgeschwenktem Haken 80 in etwa untereinander angeordnet sind und damit wie ein Sägezahnprofil aussehen, damit bei nicht vollständig herabgeschwenktem Abdeckbügel 46, beispielsweise auf Grund von Verformungen, Verunreinigungen oder überstehender Ladung, gleichwohl eine Verriegelung des Hakens 80 mit dem Bolzen 85 gegeben ist.It is possible for the hook 80 to have a plurality of latching sections 82, which are arranged approximately one below the other when the hook 80 is pivoted down and thus look like a sawtooth profile, so that when the cover bracket 46 is not fully pivoted down, for example due to deformations, dirt or protruding cargo, they still do a locking of the hook 80 with the bolt 85 is given.

Es ist ferner möglich, den Haken 80 an dem Rahmenabschnitt 320 anzuordnen und den ein Gegenlager bildenden Bolzenabschnitt an dem Abdeckbügel 46 anzuordnen, wobei dann dafür Sorge zu tragen ist, dass der Schwerpunkt des an dem Rahmenabschnitt 320 angelenkten Hakens unterhalb seiner Anlenkung liegt, damit der Rastabschnitt zum Bilden einer formschlüssigen Verriegelung mit dem Gegenlager sicher ergriffen wird.It is also possible to arrange the hook 80 on the frame section 320 and to arrange the bolt section forming a counter bearing on the cover bracket 46, in which case care must be taken that the center of gravity of the hook articulated on the frame section 320 is below its articulation so that the Latching portion is taken securely to form a positive locking with the counter bearing.

Ein besonderer Vorteil des Hakens 80 besteht darin, dass in dem Fall, in dem der Unterbau 14 verschwenkt wird, beispielsweise um ein Abkippen von Ladegut aus dem Unterbau 14 durch Aufschwenken der Klappe 14a um die Anlenkung 14b zu bewirken, der Haken 80 ebenfalls außer Eingriff mit dem Bolzen 85 gelangt. In diesem Fall erfordert die Schwenkbewegung der Klappe 14a um die Anlenkung 14b, dass ein Teil der Klappe 14a in denjenigen Bereich verschwenkt wird, in dem sich der geschlossene Abdeckbügel 46 mit der hieran angeschlossenen Plane 12 befindet. Die Schwenkbewegung des Unterbaus 14 führt jedoch dazu, dass auf Grund der Schwerkraft der Haken 80 ebenfalls verschwenkt wird, so dass der Haken 80 von dem Gegenlager 85 freikommt und dem Abdeckbügel 46 eine Schwenkbewegung ermöglicht. Hierdurch wird günstig verhindert, dass die Klappe 14a des Unterbaus 14 den Abdeckbügel 46 trotz seiner Verriegelung an dem Rahmenabschnitt 320 des Schlittens 32' deformiert.A particular advantage of the hook 80 is that in the event that the substructure 14 is pivoted, for example to cause cargo to tip out of the substructure 14 by pivoting the flap 14a about the articulation 14b, the hook 80 is also disengaged reached with the bolt 85. In this case, the pivoting movement of the flap 14a about the linkage 14b requires that part of the flap 14a be pivoted into that area in which the closed cover bracket 46 with the tarpaulin 12 connected thereto is located. However, the pivoting movement of the substructure 14 results in the hook 80 also being pivoted due to the force of gravity, so that the hook 80 is released from the counter bearing 85 and the cover bracket 46 is able to pivot. This advantageously prevents the flap 14a of the substructure 14 from deforming the cover bracket 46 despite its locking on the frame section 320 of the carriage 32'.

Der Haken 80 weist ferner eine Anschlagfläche 80a auf, die ein Freischlagen des Hakens 80a aus seiner mit dem Bolzen 85 verriegelten Position ermöglicht. Hierzu ist ein Anschlagglied 89 an der Führung 20 vorgesehen, das bolzenartig von der Breitseite der Führungsschiene 20 vorsteht und gegen das beim Öffnen des Planenaufbaus 10 die Anschlagfläche 80a verbracht wird. Durch die abgeschrägte oder abgerundete Form der Anschlagfläche 80a wird der Haken 80 um die Anlenkung 81 und damit außer Eingriff von dem Bolzen 85 an dem Rahmenabschnitt 320 verschwenkt. Hierdurch wird vorteilhaft ermöglicht, dass der Schlitten 32' mit dem hieran angeschlossenen Abdeckbügel 46 auch entlang der Führung 20 verlagert werden kann und die Verriegelung des Abdeckbügels 46 an dem vordersten Schlitten 32' freigegeben wird, ohne dass hierfür der Haken 80 gesondert betätigt werden muss. Mithin ermöglicht die Anschlagfläche 80a es, dass der Haken 80 bei axialer Verlagerung des Schlittens 32' außer Eingriff mit dem Bolzen 85 gelangt und so die verriegelten Abdeckbügel 46 und Schlitten 32' entkoppelt werden. Der Haken 80 hat mithin zwei Entriegelungsmöglichkeiten, nämlich zum einen durch Verschwenken des Unterbaus 14 und zum anderen durch axiales Verlagern der beweglichen Teile des Verdeckgestells 16 entlang der Führung 20.The hook 80 also has a stop surface 80a which allows the hook 80a to be released from its locked position with the bolt 85 . For this purpose, a stop element 89 is provided on the guide 20, which protrudes like a bolt from the broad side of the guide rail 20 and against which the stop surface 80a is brought when the tarpaulin structure 10 is opened. Due to the beveled or rounded shape of the stop surface 80a, the hook 80 is pivoted about the articulation 81 and thus disengaged from the bolt 85 on the frame section 320. This advantageously enables the carriage 32' with the cover bracket 46 connected to it to also be displaced along the guide 20 and the locking of the cover bracket 46 on the foremost carriage 32' is released without the hook 80 having to be actuated separately for this purpose. Consequently, the stop surface 80a makes it possible for the hook 80 to disengage from the bolt 85 when the carriage 32' is displaced axially, and the locked cover bracket 46 and carriage 32' are thus decoupled. The hook 80 therefore has two unlocking options, namely firstly by pivoting the substructure 14 and secondly by axially displacing the movable parts of the top frame 16 along the guide 20.

Zweckmäßigerweise kann der Haken 80 insbesondere dann, wenn er an dem Rahmenabschnitt 320 angeschlossen ist, eine Führungsfläche aufweisen, die ein Verschwenken des Hakens ermöglicht, wenn dieser das Anschlagglied 89 bei Verlagern des vordersten Schlittens 32' in Schließrichtung erneut überfährt, damit der Haken 80 nicht mit dem Anschlagglied 89 blockiert. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, bei dem der Haken 80 an dem Abdeckbügel 46 angeschlossen ist, übernimmt die Anschlagfläche 80a auch die Funktion der Führungsfläche.The hook 80 can expediently have a guide surface, particularly when it is connected to the frame section 320, which enables the hook to pivot when it again runs over the stop element 89 when the foremost carriage 32' is displaced in the closing direction, so that the hook 80 does not blocked with the stop member 89. In the present exemplary embodiment, in which the hook 80 is connected to the cover bracket 46, the stop surface 80a also assumes the function of the guide surface.

Man erkennt ferner in 5 und 7, dass das langgestreckte Verbindungsstück 46b des Abdeckbügels 46 im herabgeschwenkten Zustand bis auf das Niveau des Rahmenabschnitts 320 abtaucht, so dass die Plane 12 praktisch bis an die Oberkante des Unterbaus 14 reicht.You can also see in 5 and 7 , that the elongate connecting piece 46b of the cover bracket 46 descends to the level of the frame section 320 in the pivoted-down state, so that the tarpaulin 12 practically reaches the upper edge of the substructure 14.

Insbesondere in 7 erkennt man, dass der Lenker 46 im Bereich seiner Anlenkung 47, also in Verlängerung des Schenkels 46a bzw. des kurzen Schenkelabschnitts 460, einen Fortsatz 465 aufweist, der in einem nach oben offenen Bereich des Teils 323 des Rahmenabschnitts 320 aufgenommen und daher nur teilweise erkennbar ist. An dem der Anlenkung 47 abgekehrten Ende des Fortsatzes 465 ist eine Lagerstelle 465a ausgebildet, die eine Krafteinleitung zum Verschwenken des Abdeckbügels 46 ermöglicht. Es ist möglich, an die Lagerstelle 465a einen längs verlagerbaren Antrieb anzuschließen, der sich beispielsweise gegen den Schlitten 32` abstützt und damit motorisch die Verschwenkung der Abdeckklappe 46 bewirkt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist hierzu jedoch ein Lenkergetriebe 60 vorgesehen, das eine Verlagerungsbewegung des Schlittens 32' entlang der Führung 20 in eine Schwenkbewegung des Abdeckbügels 46 umwandelt.In particular 7 it can be seen that the link 46 has an extension 465 in the area of its articulation 47, i.e. in the extension of the leg 46a or the short leg section 460, which is accommodated in an upwardly open area of the part 323 of the frame section 320 and is therefore only partially visible is. A bearing point 465a is formed on the end of the extension 465 remote from the articulation 47 , which enables force to be introduced for pivoting the cover bracket 46 . It is possible to connect a longitudinally displaceable drive to the bearing point 465a, which is supported, for example, against the carriage 32' and thus causes the pivoting of the cover flap 46 by a motor. In the present exemplary embodiment, however, a link mechanism 60 is provided for this purpose, which converts a displacement movement of the carriage 32' along the guide 20 into a pivoting movement of the cover bracket 46.

Das Lenkergetriebe 60 umfasst einen Betätigungslenker 62, der in der Lagerstelle 61 gelenkig gelagert ist, und einen Zwischenlenker 63, der einen Ends in der Lagerstelle 465a gelenkig gelagert ist und anderen Ends über ein Gelenk 64, das im Abstand zu der Lagerstelle 61 an dem Betätigungslenker 62 vorgesehen ist, gelagert ist. Die Gelenkzapfen in den Lagerstellen 465a, 64 sind jeweils als Kulissensteine ausgeführt, die jeweils in kreisbahnförmigen Kulissenbahnen 66, 67 um das Gelenk 47 bzw. die Anlenkung 61 verlagerbar sind, wobei die Kulissenbahnen 66, 67 ein seitliches Ausknicken der Lenker 62, 63 des Lenkergetriebes 60 verhindern sollen. Es ist möglich, die in dem Schlitten 32` ausgebildeten Kulissenbahnen 66, 67 auch wegzulassen, ohne dass die grundsätzliche Funktion des Lenkergetriebes 60 dadurch beeinträchtigt wird. Auch eine seitliche Führung der Teile des Lenkergetriebes 60 in dem Rahmenabschnitt 320 ist möglich.The link mechanism 60 comprises an actuating link 62 which is articulated in the bearing point 61, and an intermediate link 63 which is articulated at one end in the bearing point 465a and at the other end via a joint 64 which is spaced apart from the bearing point 61 on the actuating link 62 is provided, is stored. The pivot pins in the bearing points 465a, 64 are each designed as sliding blocks, which can be displaced in circular track-shaped link tracks 66, 67 around the joint 47 or the articulation 61, the link tracks 66, 67 preventing the links 62, 63 of the link mechanism from buckling to the side 60 should prevent. It is also possible to omit the link tracks 66, 67 formed in the carriage 32' without the basic function of the link mechanism 60 being impaired as a result. Lateral guidance of the parts of the link mechanism 60 in the frame section 320 is also possible.

Man erkennt, das die Anlenkung 61 des Betätigungslenkers 62 der Anlenkung 47 des Abdeckbügels 46 vorgelagert ist, wobei die beiden Anlenkungen 47, 61 in derselben horizontalen Ebene angeordnet sind. Der Abstand der Anlenkung zu der jeweiligen Kulissenbahn 66, 67 ist jedoch unterschiedlich, so dass ein Übersetzungsverhältnis zwischen den beiden Kulissensteinen 465a, 64 vorteilhaft erzielt ist. Es ist möglich, die Anlenkungen 47, 61 auch in unterschiedlichen Ebenen vorzusehen, oder aber anstelle des Verbindungslenkers 63 mehrere Verbindungslenker z.B. nach Art eines Viergelenkgetriebes vorzusehen, die den Fortsatz 465 mit dem Betätigungslenker 62 koppeln.It can be seen that the linkage 61 of the actuating link 62 is located in front of the linkage 47 of the cover bracket 46, with the two linkages 47, 61 being arranged in the same horizontal plane. However, the distance between the articulation and the respective link track 66, 67 is different, so that a transmission ratio between the two sliding blocks 465a, 64 is advantageously achieved. It is also possible to provide the linkages 47, 61 in different planes, or instead of the connecting link 63, to provide several connecting links, e.g.

Der Betätigungslenker 62 wirkt mit einem auf der Führungsschiene 20 angebrachten Umlenkglied 69, bei dem es sich um eine Rolle oder einen Zapfen oder dergleichen handeln kann, zusammen. Wird der Schlitten 32` verlagert, gelangt der Betätigungslenker 62 mit seiner dem Umlenkglied 69 zugekehrten Innenseite 62a eines der Anlenkung 61 abgekehrten gebogenen Endabschnitts mit dem Umlenkglied 69 in Eingriff, und das Umlenkglied 69 veranlasst den Betätigungslenker 62 zu einer Schwenkbewegung um die Anlenkung 61. Hierdurch wird über den Zwischenlenker 63 der Fortsatz 465 zu einer Schwenkbewegung gezwungen, wodurch der Abdeckbügel 46 heraufgeschwenkt wird. Die Kulissenführungen 66, 67 sind dabei so ausgebildet, dass sie den Schwenkwinkel des Abdeckbügels 46 begrenzen können.The actuating link 62 interacts with a deflection member 69 mounted on the guide rail 20 and which may be a roller or a pin or the like. If the carriage 32` is displaced, the actuating link 62 comes into engagement with the deflecting member 69 with its inner side 62a, facing the deflecting member 69, of a bent end section remote from the linkage 61, and the deflecting member 69 causes the actuating link 62 to pivot about the linkage 61 the extension 465 is forced to pivot via the intermediate link 63, as a result of which the cover bracket 46 is pivoted up. The link guides 66, 67 are designed in such a way that they can limit the pivoting angle of the cover bracket 46.

Wird der Schlitten 32' entlang der Führung 20 verlagert, gelangt die Innenseite 62a des Betätigungslenkers 62 mit dem Umlenkglied 69 in Kontakt, so dass bei weiterem Verlagern des Schlittens 32' entlang der Führung 20 der Abdeckbügel 46 hochgeschwenkt wird. Durch die gekrümmte oder gebogene Form des Endabschnitts des Betätigungslenkers 62 wird der Betätigungslenker 62 bis in eine Lage verschwenkt, bei der das Ende 620 des Betätigungslenkers 62 in einer Ebene oberhalb des Umlenkgliedes 69 liegt, so dass der Schlitten 32' mit dem Lenkergetriebe 60 und dem dann in Verlängerung des Rahmenabschnitts 320 angeordneten Betätigungshebel 62 über das Umlenkglied 69 hinübergleiten kann. Hierbei kann die Kulissenbahn 67 einen solchen Überstand aufweisen, dass der Betätigungslenker 62 gerade eben über das Anlenkglied 69 gehoben wird, sodann aber wieder ein Stück weit herabfällt, so dass die äußere Seite 62b des Betätigungslenkers 62 beim Zurückfahren des vordersten Schlittenpaares 32' mit seiner äußeren Seite 62b gegen das Umlenkglied 69 gelangt und in umgekehrte Richtung verlagert wird, so dass der Abdeckbügel 46 wieder in seine herabgeschwenkte Position verschwenkt wird. Hierbei ist aufgrund der Symmetrie vorgesehen, dass der Abdeckbügel 46 jeweils an seinen beiden Schenkeln 46a je einen Fortsatz 465 aufweist, und dass beiderseits jeweils ein Lenkergetriebe 60 zum Verschwenken des Abdeckbügels 46 an dem Fortsatz 465 vorgesehen ist, wobei auf der einen Seite des Verdeckgestells 16 ein Umlenkglied 69 zum Steuern der Aufschwenkbewegung des Abdeckbügels 46 vorgesehen ist, wenn auf der anderen Seite des Verdeckgestells 16 ein Umlenkglied 69 zum Steuern der Herabschwenkbewegung des Abdeckbügels 46 vorgesehen ist.If the carriage 32' is displaced along the guide 20, the inner side 62a of the actuating link 62 comes into contact with the deflection member 69, so that when the carriage 32' is displaced further along the guide 20 the cover bracket 46 is swung up. Due to the curved or curved shape of the end section of the actuating link 62, the actuating link 62 is pivoted into a position in which the end 620 of the actuating link 62 lies in a plane above the deflection member 69, so that the carriage 32' with the link mechanism 60 and the then in extension of the frame section 320 arranged actuating lever 62 can slide over the deflection member 69. In this case, link track 67 can project so far that actuating link 62 is just lifted over linkage element 69, but then falls down again a little, so that the outer side 62b of actuating link 62 with its outer Page 62b comes against the deflection member 69 and is displaced in the opposite direction, so that the cover bracket 46 is pivoted back into its pivoted-down position. Here, due to the symmetry, it is provided that the cover bracket 46 has an extension 465 on each of its two legs 46a, and that on both sides a link mechanism 60 for pivoting the cover bracket 46 is provided on the extension 465, with a deflection member 69 for controlling the pivoting movement of the cover bracket 46 being provided on one side of the top frame 16 when a deflection member 69 is on the other side of the top frame 16 is provided for controlling the downward pivoting movement of the cover bracket 46.

Es versteht sich, dass das Umlenkglied 69 in einem solchen Abstand von dem Schlitten 32' bzw. dem hieran angelenkten Lenkergetriebe 60 vorgesehen ist, dass bei einer axialen Verlagerung des Schlittens 32' in X-Richtung zunächst der Haken 80 freigeschlagen wird und anschließend erst der Abdeckbügel 46 aufgeschwenkt wird. Es ist möglich, das Lenkergetriebe 60 mit dem Haken 80 zu verbinden, so dass anstelle eines Aufschlagens des Hakens 80 dieser von dem Lenkergetriebe 60 verlagert wird, wobei dann unter Schwerkraft auch das Lenkergetriebe 60 schwenkbeweglich ausgeführt sein muss, um den Haken 80 außer Eingriff mit dem Gegenlager 85 zu bringen, was vorliegend aber ohne weiteres gegeben ist. Das Lenkergetriebe 60 erlaubt ein teilweises Aufschwenken des Abdeckbügels 46 bei Kippen des Unterbaus 14.It goes without saying that the deflection member 69 is provided at such a distance from the carriage 32' or the link mechanism 60 articulated thereon that when the carriage 32' is axially displaced in the X-direction, the hook 80 is released first and only then the Cover bracket 46 is swung open. It is possible to connect the link mechanism 60 to the hook 80 so that instead of hitting the hook 80, it is displaced by the link mechanism 60, in which case the link mechanism 60 must also be pivotable under gravity in order to disengage the hook 80 to bring the thrust bearing 85, but this is readily available in the present case. The link gear 60 allows the cover bracket 46 to be partially pivoted open when the substructure 14 is tilted.

In 8A und 8B ist jeweils vergrößert ein Teil des vordersten Schlittens 32` der einen Längsseite (8A) und der anderen Längsseite (8B) des Planenaufbaus 10 gezeigt, an dem die Verrieglungsanordnung 70 angeschlossen ist. Die Verriegelungsanordnung 70 weist ein erstes Riegelglied 71 auf, das in 8A gezeigt ist, wobei das erste Riegelglied 71 als Flachmaterialzuschnitt aus einem streifenförmigen Band ausgeführt ist. Das Riegelglied 71 weist einen ersten Abschnitt 71 a auf, der in einer an dem vordersten Schlitten 32` vorgesehenen Längsführung 90 axial verlagerbar angeordnet ist.In 8A and 8B is in each case an enlarged part of the foremost carriage 32` on one long side ( 8A ) and the other long side ( 8B ) of the tarpaulin assembly 10 to which the latch assembly 70 is attached. The latch assembly 70 includes a first latch member 71 located in 8A is shown, wherein the first locking member 71 is designed as a flat material blank from a strip-shaped band. The locking member 71 has a first section 71a, which is arranged in an axially displaceable manner in a longitudinal guide 90 provided on the foremost carriage 32'.

Das erste Riegelglied 71 weist einen dem ersten Abschnitt 71 a abgekehrten, nach Art eines U doppelt umgebogenen Endabschnitt auf, der ein in Richtung auf die längshalbierende gerichtete Abfaltung und eine hierzu senkrechte weitere Abfaltung enthält, wobei die weitere Abfaltung ein nach oben gerichtetes Ende aufweist, das einen Führungsabschnitt 71 b des Riegelgliedes 71 bildet. Auf der gegenüberliegenden Längsseite ist ein zweites Riegelglied 72 in einer entsprechenden Längsführung 90 mit einem ersten Abschnitt 72a längsverschiedlich geführt, wobei das aus der Längsführung 90 vorstehende zweite Riegelglied 72 einen von dem Führungsabschnitt 72a in der Längsführung 90 abgekehrten nach Art eines Z doppelt umgebogenen Abschnitt aufweist, der einen in Richtung auf die Längshalbierende, in horizontaler Ebene liegenden ersten Abfaltbereich und einen hiervon vertikal nach unten vorstehenden weiteren Abfaltabschnitt mit einem Ende aufweist, das einen Führungsabschnitt 72b des zweiten Riegelglieds 72 bildet.The first locking member 71 has an end section which faces away from the first section 71a and is double-bent in the manner of a U, which contains a fold directed in the direction of the longitudinal bisector and a further fold perpendicular thereto, the further fold having an end pointing upwards, which forms a guide portion 71 b of the locking member 71 . On the opposite long side, a second locking member 72 is guided in a corresponding longitudinal guide 90 with a first section 72a in different lengths, with the second locking member 72 protruding from the longitudinal guide 90 having a double-bent section facing away from the guide section 72a in the longitudinal guide 90 in the manner of a Z , which has a first fold-down area lying in the horizontal plane in the direction of the bisecting line and a further fold-down section protruding vertically downward therefrom with one end that forms a guide section 72b of the second locking member 72 .

Dem ersten Riegelglied 71 ist im Bereich der Führungsschiene 20 an dem Unterbau 14 eine erste Riegelfalle 91 zugeordnet, und auf der gegenüberliegenden Seite ist dem zweiten Riegelglied 72 eine zweite Riegelfalle 92 zugeordnet, die an die Innenseite der Längsführung 20 festgeschraubt ist derart, dass die Tragrollen 33a` und Gegenrollen 33b` entlang der Schiene 20 an der Riegelfalle 92 vorbeilaufen können. Die Riegelfalle 91 des ersten Riegelglieds 71 bzw. die Riegelfalle 92 des zweiten Riegelglieds 72 weist jeweils eine zentrale Aussparung 91a, 92a auf, die beiderseits von der Riegelfalle derart begrenzt ist, dass bei eingerückter Stellung des Riegelglieds 71, 72 dieses nicht in Richtung der Führungslinie 20 verlagert werden kann, so dass der Schlitten 32` jeweils an der Schiene 20 arretiert ist.A first locking latch 91 is assigned to the first locking member 71 in the area of the guide rail 20 on the substructure 14, and on the opposite side the second locking member 72 is assigned a second locking latch 92, which is screwed to the inside of the longitudinal guide 20 in such a way that the support rollers 33a` and counter rollers 33b` along the rail 20 can run past the bolt catch 92. The latch 91 of the first latch member 71 and the latch 92 of the second latch member 72 each have a central recess 91a, 92a, which is delimited on both sides by the latch in such a way that when the latch member 71, 72 is in the engaged position, it does not tilt in the direction of the guide line 20 can be displaced, so that the carriage 32' is locked on the rail 20 in each case.

Das erste Riegelglied 71 ist zum Entriegeln in eine erste Entriegelungsrichtung, Y1 (9), die vertikal nach unten zeigt, verlagerbar, so dass der Führungsabschnitt 71 b unterhalb der Riegelfalle 91 gelangt und damit an der Riegelfalle 91 vorbei verlagerbar ist. Das zweite Riegelglied 72 ist zum Entriegeln in eine zweite Verriegelungsrichtung Y2 (9) verlagerbar, die der ersten Verriegelungsrichtung Y1 entgegengesetzt ist und damit vertikal nach oben zeigt, wodurch der Führungsabschnitt 72b des zweiten Riegelglieds 72 von der Riegelfalle 92 freikommt.The first locking member 71 is for unlocking in a first unlocking direction, Y1 ( 9 ), which points vertically downwards, displaceable, so that the guide section 71b reaches below the bolt catch 91 and can thus be displaced past the bolt catch 91. The second locking member 72 is for unlocking in a second locking direction Y2 ( 9 ) which is opposite to the first locking direction Y1 and thus points vertically upwards, as a result of which the guide section 72b of the second locking member 72 is released from the locking latch 92.

Hierbei sind das erste Riegelglied 71 mittels eines in dem vorderen Holm 34` von einer Längsseite zur anderen Längsseite geführten, als Seil 77 ausgebildetes zumindest zugsteifes Kraftübertragungsglied miteinander verbunden, wobei das Seil 77 mit den beiden Riegelgliedern 71, 72 verbunden ist. Wird über eine Zuglasche 79, die über ein Gelenk 79a an dem ersten Riegelglied 71 angeschlossen ist, das erste Riegelglied 71 nach unten gezogen, bewirkt das Seil 77 ein nach oben Ziehen des zweiten Riegelglieds 72. Es ist möglich, anstelle des Seils 77 auch ein Gestänge, eine Kette oder ein anderes zumindest zugsteifes Kraftübertragungsglied vorzusehen.The first locking element 71 is connected to one another by means of an at least tension-rigid force transmission element, which is designed as a cable 77 and is guided in the front beam 34` from one longitudinal side to the other longitudinal side, with the cable 77 being connected to the two locking elements 71, 72. If the first locking member 71 is pulled downwards via a pull tab 79, which is connected to the first locking member 71 via a joint 79a, the rope 77 causes the second locking member 72 to be pulled upwards To provide linkage, a chain or another at least tension-rigid power transmission member.

Die Riegelfalle 91, 92 weist eine zentrale Ausnehmung 91a, 92a auf, die eine Arretierungsposition bildet, die ausreichend breit bemessen ist, dass die Riegelglieder 71, 72 darin einrücken können. Beiderseits der Arretierungsposition 91 a, 92a ist jeweils eine Einlaufschräge 91b, 92b ausgebildet, die von einem an die Führungsschiene 20 angeschlossenen Basisbereich so abgefaltet vorsteht, dass sie mit zumindest dem nach unten weisenden Ende des Führungsgliedes 71, 72 zusammengreift. Die Einlaufschräge wird jeweils in X-Richtung überfahren und weist eine Steigung nach Art eine Rampe in Y-Richtung auf.Latch latch 91, 92 has a central recess 91a, 92a defining a detent position sized sufficiently wide for latch members 71, 72 to engage therein. On both sides of the locking position 91a, 92a, there is an entry bevel 91b, 92b, which protrudes from a base area connected to the guide rail 20 in such a folded position that it engages with at least the downward-pointing end of the guide member 71, 72. The inlet slope is in each case in the X-direction drive and has a gradient like a ramp in the Y-direction.

Das erste Riegelglied 71 und das zweite Riegelglied 72 sind jeweils durch eine als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder 93, 94 in Richtung auf die Ausnehmung 91a, 91 b der Riegelfalle 91, 92 vorgespannt, so dass das erste Riegelglied 71 nach oben gedrückt wird, und das zweite Riegelglied 72 nach unten gedrückt wird. Die die erste Druckfeder 93 enthaltende erste Federanordnung bzw. die die zweite Druckfeder 94 enthaltende zweite Federanordnung ist jeweils im Bereich der Längsführung 90 angeordnet, wobei ein seitlich von dem Riegelglied 71, 72 abstehender Bereich das eine Widerlager für die Druckfeder 93, 94 bildet, und ein an der Längsführung 90 vorgesehener Absatz das zweite Widerlager für die jeweilige Druckfeder 93, 94 bildet, was schematisch in 9 dargestellt ist.The first locking member 71 and the second locking member 72 are each biased by a compression spring 93, 94 designed as a helical spring in the direction of the recess 91a, 91b of the locking catch 91, 92, so that the first locking member 71 is pushed upwards and the second Latch member 72 is pressed down. The first spring arrangement containing the first compression spring 93 and the second spring arrangement containing the second compression spring 94 are each arranged in the area of the longitudinal guide 90, with an area protruding laterally from the locking member 71, 72 forming the one abutment for the compression spring 93, 94, and a shoulder provided on the longitudinal guide 90 forms the second abutment for the respective compression spring 93, 94, which is shown schematically in 9 is shown.

Man erkennt in 8A, dass die Einlaufschräge 91 b der ersten Riegelfalle 91 in Richtung auf die Arretierungsposition 91 a von der Längsführung 90 fort, also nach unten abgeschrägt ist, während die Einlaufschräge 92b der zweiten Riegelfalle 92 (8B) in Richtung auf die Arretierungsposition 92a nach oben, also in Richtung auf die Führung 90, abgeschrägt ist. Hierbei wird der Führungsabschnitt 71 b des ersten Riegelgliedes 71 in Richtung auf die untere Fläche der Einlaufschräge 91 b von der Feder 93 gespannt, während der Führungsabschnitt 72b des zweiten Riegelgliedes 71 in Richtung auf die obere Fläche der Einlaufschräge 92b von der Feder 94 gespannt wird.One recognizes in 8A that the run-in slope 91b of the first latch bolt 91 is sloped away from the longitudinal guide 90 in the direction of the locking position 91a, i.e. downwards, while the run-in slope 92b of the second latch latch 92 ( 8B ) in the direction of the locking position 92a upwards, ie in the direction of the guide 90, beveled. Here, the guide section 71b of the first locking member 71 is tensioned by the spring 93 in the direction of the lower surface of the entry slope 91b, while the guide section 72b of the second locking member 71 is tensioned in the direction of the upper surface of the entry slope 92b by the spring 94.

Läuft nun beim Verlagern der jeweilige Führungsabschnitt 71 b, 72b auf die Einlaufschräge 91b, 92b, verlagert bei Überfahren der nach Art einer Keilrampe ausgeführten Einlaufschräge 91b, 92b die horizontale Bewegung in X-Richtung das Riegelglied 71, 72 in Entriegelungsrichtung Y1, Y2, bis der Führungsabschnitt 71 b, 72b an der Einlaufschräge 91b, 92b vorbei geführt ist. Dann verlagert die Feder 93, 94 unter Entspannung die Riegelglieder 71, 72 entgegen der Entriegelungsrichtung Y1, Y2, so dass die Riegelglieder 71, 72 bzw. deren Führungsabschnitte 71b, 72b in der Arretierungsposition 91 a, 92a gehalten sind und verriegelt damit dem vordersten Schlitten 32` an der Führung 20.If the respective guide section 71b, 72b now runs onto the run-in slope 91b, 92b during displacement, the horizontal movement in the X direction shifts the locking element 71, 72 in the unlocking direction Y1, Y2, bis when the run-in slope 91b, 92b designed in the manner of a wedge ramp is passed the guide section 71b, 72b is guided past the inlet slope 91b, 92b. Then the spring 93, 94 displaces the locking elements 71, 72 against the unlocking direction Y1, Y2 under relaxation, so that the locking elements 71, 72 or their guide sections 71b, 72b are held in the locking position 91a, 92a and thus locks the foremost carriage 32` on the lead 20.

Man versteht, dass in der Endposition, in der der vorderste Schlitten 32' gehalten ist, grundsätzlich eine Einlaufschräge 91b, 92b ausreichend ist, vorliegend ist die Riegelfalle 91, 92 jedoch von beiden Seiten mit Einlaufschrägen 91b, 92b ausgebildet, damit das selbe Bauteil auch am anderen Ende der Führung 20 vorgesehen werden kann, um das zusammengeschobene, geöffnete Verdeckgestell 16 in der maximal geöffneten Position arretieren zu können.It is understood that in the end position, in which the foremost carriage 32' is held, one run-in bevel 91b, 92b is sufficient in principle, but in the present case the bolt catch 91, 92 is formed with run-in bevels 91b, 92b on both sides, so that the same component can also can be provided at the other end of the guide 20 in order to be able to lock the collapsed, open top frame 16 in the maximum open position.

An dem ersten Riegelglied 71 greift eine Zuglasche 79 an, die in 8a zum Teil dargestellt ist, mit der das erste Riegelglied 71 nach unten und über das Seil 77 zugleich das zweite Riegelglied 72 nach oben verlagert werden kann. Hierzu reicht es aus, wenn eine ausreichend hohe Kraftkomponente nach unten an der Zuglasche 79 angreift, so dass die Verriegelungsanordnung 70 aus dem ersten Riegelglied 71 und dem zweiten Riegelglied 72 gegenüber den Riegelfallen 91 und 92 freigegeben wird und die horizontale Kraftkomponente als Verlagerungskraft in den vordersten Schlitten 32' eingeleitet wird. Es ist möglich, nach dem Entriegeln und Verlagern des Schlittens 32` fort von der Arretierungsposition nicht die Zuglasche 79 zu betätigen, sondern eine weitere Zugeinrichtung 78 (1), die an einem der Bügel 36 angreift. Hierdurch wird die Kraft in X-Richtung gleichmäßiger in die beiden vordersten Schlitten 32`, die durch den Schwenkbügel 36 verbunden sind, eingeleitet.A pull tab 79 acts on the first locking element 71 and is 8a is shown in part, with which the first locking member 71 can be moved downwards and at the same time the second locking member 72 via the cable 77 upwards. For this purpose, it is sufficient if a sufficiently high force component acts downwards on the pull tab 79 so that the locking arrangement 70 consisting of the first locking member 71 and the second locking member 72 is released from the locking catches 91 and 92 and the horizontal force component acts as a displacement force in the foremost Carriage 32' is initiated. It is possible, after unlocking and moving the carriage 32` away from the locking position, not to actuate the pull tab 79, but to actuate a further pull device 78 ( 1 ), which engages one of the brackets 36. As a result, the force in the X-direction is introduced more evenly into the two foremost carriages 32', which are connected by the pivot bracket 36.

Man erkennt in den Zeichnungen, dass die Rollen 33a, 33b jeweils eine genutete Umfangsfläche aufweisen, wobei die Nutbreite gleich oder geringfügig größer ist als die Schmalseite der rechteckigen Führungsschiene 20. Hierdurch zentrieren sich die Schlitten 32, 32' selbständig an der Schmalseite der Führungsschiene 20, und es wird vorteilhaft vermieden, dass die Rollen von der Schiene 20 abrutschen können.It can be seen in the drawings that the rollers 33a, 33b each have a grooved peripheral surface, with the groove width being the same as or slightly larger than the narrow side of the rectangular guide rail 20. As a result, the carriages 32, 32' center themselves independently on the narrow side of the guide rail 20 , and it is advantageously avoided that the rollers can slip off the rail 20.

Jeder weitere Schlitten 32 weist, wie in 3 gezeigt, zwei obere Tragrollen 33a und eine oder zwei Gegenrollen 33b auf, deren Umfangsfläche im genuteten Bereich mit einer oberen Schmalseite bzw. eine unteren Schmalseite der Führungsschiene 20 in Kontakt steht. Beiderseits der Umfangsfläche weisen die Rollen 33a, 33b einen Flansch auf, der auch als Ringflansch bezeichnet wird, der die Breitseite der Führungsschiene 20, die in einer vertikalen Ebene liegt, über eine geringe Höhe, die dem Überstand der Ringflansche über der Umfangsfläche entspricht, einfasst. Der Überstand beträgt etwa einige Millimeter, so dass ausreichend Höhe der Führungsschiene 20 von etwa 40 mm verbleibt, um Schrauben zum Anschluss an den Container 14 durch die Breitseite etwa mittig zu setzen. Die Höhe der Rollen 33a, 33b beträgt gleichermaßen einschließlich Ringflansch 38 mm und ist damit geringer als die Höhe der Führungsschiene 20. Der Abstand der Führungsschiene 20 von der Außenwand ist gleich groß wie ihre Breite, nämlich 8 mm (oder auch 7,5 mm). Der Abstand der Außenseite der Schlitten 32, 32' zu der Außenseite der Führungsschiene 20 beträgt ca. 10 mm, so dass der Überstand des Verdeckgestells 16 über den Unterbau 14 in Y-Richtung auf jeder Seite weniger als 30 mm, vorzugsweise um die 25 mm ausmacht.Each additional carriage 32 has, as in 3 shown, two upper support rollers 33a and one or two counter rollers 33b, whose peripheral surface is in contact with an upper narrow side or a lower narrow side of the guide rail 20 in the grooved area. On both sides of the peripheral surface, the rollers 33a, 33b have a flange, which is also referred to as an annular flange, which encloses the broad side of the guide rail 20, which lies in a vertical plane, over a small height that corresponds to the projection of the annular flanges over the peripheral surface . The overhang is about a few millimeters, so that a sufficient height of about 40 mm of the guide rail 20 remains to set screws for connection to the container 14 through the broad side about in the middle. The height of the rollers 33a, 33b, including the annular flange, is 38 mm and is therefore less than the height of the guide rail 20. The distance between the guide rail 20 and the outer wall is the same as its width, namely 8 mm (or 7.5 mm). . The distance between the outside of the carriages 32, 32' and the outside of the guide rail 20 is approx. 10 mm, so that the overhang of the top frame 16 over the substructure 14 in the Y direction is less than 30 mm on each side, preferably around 25 mm matters.

Das Verdeckgestell 16 des Planenaufbaus kann Toleranzschwankungen im Abstand der beiden Führungsschienen 20 von bis zu +/- 50 mm ausgleichen, indem die Bügel 26, 36, 36', 46 und Holme 34 mit ihren Schenkeln voneinander fort gespreizt oder zueinander hin gestaucht werden. Die Elastiztiät der Bügel 26, 36, 36', 46 und Holme 34 stellt dieses Spiel auf Höhe der Schlitten 32, 32' bereit.The top frame 16 of the tarpaulin structure can compensate for tolerance fluctuations in the distance between the two guide rails 20 of up to +/−50 mm by the brackets 26, 36, 36′, 46 and bars 34 being spread apart or compressed towards one another with their legs. The elasticity of the brackets 26, 36, 36', 46 and bars 34 provides this play at the level of the carriages 32, 32'.

Um die Schlitten 32, 32' im geschlossenen Zustand des Planenaufbaus exakt entlang der Führungsschiene 20 zu verteilen, ist an beiden Längsseiten des Planenaufbaus 10 an die Schlitten 20 und an den Endanschlag 24 ein Zugband, das als Draht ausgebildet ist, jeweils angeschlossen. Das Zugband verhindert, dass die Schlitten 32, 32' einen größeren Abstand zueinander einnehmen als für die geschlossene Position erwünscht, und da das Zugband weniger dehnbar ist als die an die Holme 34, 34` und Bügel 36 angeschlossene Plane, entlastet das Zugband die Plane 12 auch. Das Zugband ist hierbei fest an die Tragplatten der Schlitten angeschlossen und in einem Saum der Plane 12 geführt, so dass es nicht herabhängen kann und zugleich den Saum gegen den Unterbau 14 spannt. Die Plane 12 kann, um die durch die Schlitten eingeleiteten Kräfte besser aufzunehmen, im Bereich der Schlitten eine Verstärkung wie einen eingearbeiteten Gurt aufweisen.In order to distribute the carriages 32, 32' exactly along the guide rail 20 when the tarpaulin structure is closed, a pull strap, which is designed as a wire, is connected to the carriages 20 and to the end stop 24 on both longitudinal sides of the tarpaulin structure 10. The drawstring prevents the carriages 32, 32' from being spaced further apart than desired for the closed position, and since the drawstring is less stretchable than the tarpaulin attached to the stiles 34, 34' and brackets 36, the drawstring relieves the load on the tarpaulin 12 too. The drawstring is firmly attached to the support plates of the carriage and guided in a hem of the tarpaulin 12 so that it cannot hang down and at the same time tensions the hem against the substructure 14 . In order to better absorb the forces introduced by the sled, the tarpaulin 12 can have a reinforcement such as an incorporated belt in the area of the sled.

Die Erfindung funktioniert nun wie folgt:

In der geschlossenen Position des Planenaufbaus 10, die in 1 und 2 gezeigt ist, ist der Abdeckbügel 46 durch je einen der Haken 80 gegen jeweils einen der vordersten Schlitten 32` verriegelt. Die vordersten Schlitten 32` sind wiederum durch die Verriegelungsanordnung 70 an der Führung 20 festgelegt. Durch den abgesenkten Abdeckbügel 46 ist die Plane 12 gespannt, wobei die Plane 12 an zumindest einem der Holme 34 und der Schwenkbügel 36 festgelegt ist. Überdies ist die Plane 12 zweckmäßig im Bereich der Schlitten 32, 32' an diese angeschlossen, um auch seitlich den Raum, der durch den Planenaufbau 10 abgedeckt werden soll, möglichst blickdicht und zugriffssicher abzusichern. Es ist möglich, dass die Plane 12 hierzu im Bereich ihres Saums Drähte oder dergleichen aufweist, die den Saum bei geschlossenem Planenaufbau 10 spannen, bei geöffnetem Planenaufbau 10 aber in der Lage sind, dem Anheben der Plane 12 aufgrund des Anhebens der durch zwei Schwenkbügel 36 und dazwischen angeordneten Lenkerkinematiken 38 gebildeten Planenfalthilfe zu folgen.

The invention now works as follows:

In the closed position of the tarpaulin assembly 10 shown in 1 and 2 As shown, the cover bracket 46 is locked by one of the hooks 80 against each of the foremost carriages 32`. The foremost carriages 32` are in turn fixed to the guide 20 by the locking arrangement 70. The tarpaulin 12 is tensioned by the lowered cover bracket 46 , the tarpaulin 12 being fixed to at least one of the bars 34 and the swivel bracket 36 . In addition, the tarpaulin 12 is expediently connected to the carriages 32, 32' in the area of the carriages 32, 32' in order to also secure the space to be covered by the tarpaulin structure 10 from the side as opaquely and securely as possible. For this purpose, it is possible for the tarpaulin 12 to have wires or the like in the area of its hem, which tension the hem when the tarpaulin structure 10 is closed, but when the tarpaulin structure 10 is open, they are able to prevent the tarpaulin 12 from being raised due to the lifting of the two pivot brackets 36 and link kinematics 38 arranged in between to follow the tarpaulin folding aid formed.

Ausgehend von dieser geschlossenen Position wird der Abdeckbügel 46 bzw. der vordere Schlitten 32' entriegelt, und die Bedienung des Verdeckgestells 16 kann von nur einer Seite erfolgen.Starting from this closed position, the cover bracket 46 or the front carriage 32' is unlocked, and the convertible top frame 16 can be operated from only one side.

Zum Öffnen des Planenaufbaus 10 wird in einem ersten Schritt die Zugschlaufe 79 mit einer abwärts gerichteten Komponente gezogen. Die Verriegelungsanordnung 70 entriegelt dann die Riegelglieder 71, 72 aus den Riegelfallen 91, 92, und sobald der vorderste Schlitten 32' ein Stück weit in X-Richtung verlagert ist, können die Riegelglieder 71, 72 nicht mehr von den Federn 93, 94 in die Riegelfalle 91, 92 zurückgedrängt werden.To open the tarpaulin structure 10, the pull loop 79 is pulled with a downward component in a first step. The locking arrangement 70 then unlocks the locking members 71, 72 from the locking catches 91, 92, and as soon as the foremost carriage 32' has been displaced a little in the X-direction, the locking members 71, 72 can no longer be released from the springs 93, 94 in the Bolt latch 91, 92 are pushed back.

Zum weiteren Öffnen des Planenaufbaus 10 schlägt in einem zweiten Schritt der Haken 80 mit seiner Anschlagfläche 80a gegen das Anschlagglied 89, so dass der Haken 80 um seine Anlenkung 81 veschwenkt und damit den Abdeckbügel 46 von dem vordersten Schlitten 32` freigibt.To open the tarpaulin structure 10 further, in a second step the hook 80 strikes the stop element 89 with its stop surface 80a, so that the hook 80 pivots about its linkage 81 and thus releases the cover bracket 46 from the foremost carriage 32`.

Zum weiteren Öffnen des Planenaufbaus 10 schlägt in einem dritten Schritt der Betätigungslenker 62 gegen das Umlemkglied 69, so dass die Bewegung zum Verlagern des vordersten Schlittens 32' in eine Aufschwenkbewegung des Abdeckbügels 46 umgewandelt wird, bis dieser mit seinem kurzen Schenkelabschnitt 460 auf dem Bereich 320a des Rahmenabschnitts 320 liegt.To further open the tarpaulin structure 10, in a third step the actuating link 62 strikes the deflection member 69, so that the movement for displacing the foremost carriage 32' is converted into a pivoting movement of the cover bracket 46 until its short leg section 460 rests on the area 320a of the frame portion 320 is located.

Es versteht sich, dass die vorstehenden drei Schritte auch zeitlich überlappend oder in unterschiedlicher Reihenfolge ausführbar sind.It goes without saying that the above three steps can also be carried out with a time overlap or in a different order.

In weiterer Folge der Verlagerungsbewegung entlang der Führung 20 legen sich die Planenfalthilfen zusammen, bis alle Schlitten in einem zusammengeschobenen Paket im hinteren Bereich der Führung 20 an den Platten 22 angeordnet sind. Dort verriegelt die Verriegelungsanordnung 70 das Paket an einer weiteren Riegelfalle 91, 92.As a further consequence of the displacement movement along the guide 20, the tarpaulin folding aids collapse until all the carriages are arranged in a pushed-together package in the rear region of the guide 20 on the plates 22. There, the locking arrangement 70 locks the package on another locking latch 91, 92.

Die Schließbewegung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zu der Öffnungsbewegung, wobei auch hier die Krafteinleitung einseitig an dem vordersten Schlitten 32' erfolgt, beispielsweise über eine hieran angeschlossene Schlaufe. Es ist aber auch möglich, ein motorisch angetriebenes Zugmittel an einen der vordersten Schlitten 32` anzuschließen, um die Plane 12 automatisch zu öffnen und zu schließen. Während des Ziehens des vordersten Schlittens 32` entlang der Führungsschiene 20 entfalten sich wieder die Plane 12 und die Planenfalthilfen aus den Schwenkbügelpaaren 36.The closing movement takes place in the reverse order to the opening movement, the introduction of force also taking place here on one side on the foremost carriage 32', for example via a loop connected thereto. However, it is also possible to connect a motor-driven traction mechanism to one of the foremost carriages 32' in order to open and close the tarpaulin 12 automatically. While the foremost carriage 32` is being pulled along the guide rail 20, the tarpaulin 12 and the tarpaulin folding aids unfold again from the pairs of swivel brackets 36.

Erst wird die hintere Riegelanordnung entriegelt, dann die Planenfalthilfen 36, 38 auseinandergefaltet und schließlich über das Lenkergetriebe 60 der Abdeckbügel 46 herabgeschwenkt, wonach der Haken 80 in Eingriff mit dem Gegenlager 85 kommt, bevor die Riegelglieder 71, 72 wieder in die vorderen Riegelfallen 91, 92 über die Einlaufschrägen 91b, 92b überführt werden und dort unter Entlastung der Federn 93, 94 in die Arretierungsposition verbracht werden.First the rear locking arrangement is unlocked, then the tarpaulin folding aids 36, 38 are unfolded and finally the cover bracket 46 is pivoted down via the link mechanism 60, after which the hook 80 comes into engagement with the counter bearing 85 before the locking members 71, 72 move back into the front locking catches 91, 92 are transferred over the inlet slopes 91b, 92b and there under relief Springs 93, 94 are brought into the locking position.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem der Planenaufbau 10 einen Container 14 überdeckt. Es versteht sich, dass der Planenaufbau 10 auch zum Überdecken von anderen fahrbaren oder transportablen oder ortsfesten, im Wesentlichen quaderförmigen oder zumindest eine rechteckige Öffnung aufweisenden Unterbauten genutzt werden kann, beispielsweise für das Dach eines Lastkraftwagens, eines Lastkraftwagenanhängers, eines Busses, einer Kippmulde oder eines Sattelaufliegers, für das Dach eines Bahnwaggons, für ein stehendes Gebäude wie ein Carport oder ein Schwimmbad. Auch seitliche Öffnungen lassen sich abdecken, wobei dann die beschriebene Anordnung entsprechend um 90° auf der Seite liegend - ggfs. mit kleinen Modifikationen - eingesetzt wird.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the tarpaulin structure 10 covers a container 14 . It goes without saying that the tarpaulin structure 10 can also be used to cover other mobile or transportable or stationary substructures that are essentially cuboid or have at least one rectangular opening, for example for the roof of a truck, a truck trailer, a bus, a dump body or a semi-trailer, for the roof of a railway carriage, for a standing building such as a carport or a swimming pool. Lateral openings can also be covered, in which case the arrangement described is used lying on its side by 90° - with minor modifications if necessary.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem die Holme 34 abgewinkelte Eckstücke 34a enthalten. Es versteht sich, dass die Holme 34 auch nur aus einem langgestreckten Verbindungsstück wie dem Verbindungsstück 34b bestehen können, wobei die Flexibilität zum Toleranzausgleich in Y-Richtung beispielsweise durch einen teleskopierbaren Abschnitt gegeben sein kann.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the bars 34 contain angled corner pieces 34a. It goes without saying that the bars 34 can also only consist of an elongated connecting piece such as the connecting piece 34b, in which case the flexibility for tolerance compensation in the Y-direction can be provided, for example, by a telescoping section.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem im geschlossenen Zustand des Planenaufbaus 10 die Oberkanten der Holme 34 und die Oberkanten der Schwenkbügel 36 auf derselben Höhe angeordnet sind, wodurch ein großer Abstand zwischen benachbarten Holmen 34 möglich ist, da die Plane 12 sowohl an den Schwenkbügeln 36 als auch den Holmen 34 angeschlossen ist. Hierdurch wird insbesondere auch erreicht, dass der Planenaufbau den Container 14 in Z-Richtung, also in der Vertikalen, um einen bestimmten Mindestabstand zumindest im geschlossenen Zustand überbaut, sodass geringfügig über die Füllhöhe des Containers 14 herausragenden Teile die Funktionalität des Planenaufbaus 10, insbesondere das Öffnen und Schließen, nicht blockieren. Es versteht sich, dass es auch möglich ist, die Höhe der Holme 34 und der Schwenkbügel 36 bei geschlossenem Planenaufbau unterschiedlich hoch anzuordnen.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which, when the tarpaulin structure 10 is in the closed state, the upper edges of the bars 34 and the upper edges of the pivot brackets 36 are arranged at the same height, which means that a large distance between adjacent bars 34 is possible, since the tarpaulin 12 is connected to both the swivel brackets 36 and the bars 34. In particular, this also means that the tarpaulin structure extends over the container 14 in the Z direction, i.e. vertically, by a certain minimum distance, at least when it is closed, so that parts that protrude slightly above the fill level of the container 14 impair the functionality of the tarpaulin structure 10, in particular the Open and close, do not block. It goes without saying that it is also possible to arrange the height of the bars 34 and the pivot bracket 36 at different heights when the tarpaulin structure is closed.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem die Länge der zwischen zwei Holmen 34, 34' miteinander durch je zwei Lenkergetriebe 38 verbundenen Schwenkbügel 26, 36 untereinander gleich ist. Es versteht sich, dass die Länge der Schwenkkbügel 36 auch verschieden bemessen sein kann, wodurch deren Masse beeinflusst wird und die Reihenfolge, in der die Plane 12 angehoben wird, ebenfalls vorteilhaft beeinflusst werden kann.The invention has been explained above on the basis of an exemplary embodiment in which the lengths of the pivot brackets 26, 36, which are connected to one another between two bars 34, 34' by two link gears 38 each, are the same as one another. It goes without saying that the length of the swivel brackets 36 can also be dimensioned differently, as a result of which their mass is influenced and the sequence in which the tarpaulin 12 is raised can also be advantageously influenced.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem der Toleranzausgleich über die Breite in Y-Richtung durch nachgiebige gebogene, als Rohrabschnitte verwirklichte Holme 34 bzw. Bügel 36 bewerkstelligt wurde. Es versteht sich, dass die Holme und Schwenkbügel auch mit anderen Querschnitten ausgebildet sein können.The invention has been explained above on the basis of an exemplary embodiment in which the tolerance compensation over the width in the Y-direction was brought about by flexible, curved bars 34 or brackets 36 realized as tube sections. It goes without saying that the bars and pivot brackets can also be designed with other cross sections.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem die Holme 34 und die Schwenkbügel 36 sowie der Abdeckbügel 46 U-förmig mit abgerundeten Ecken geformt sind, wobei die Schenkel der Holme und Bügel jeweils im Wesentlichen senkrecht zu den Basen der Holme 34 und Bügel 36, 46 angeordnet sind. Hierdurch wird vorteilhaft erreicht, dass die von den Schlitten 32, 32' abgehenden Teile der Holme 34 und Bügel 36, 46, also deren Schenkel, im Wesentlichen noch außerhalb der Beladeöffnung des Containers 14 angeordnet sind. Es versteht sich, dass es möglich ist, die Winkel zwischen Basis und Schenkel der Holme und Bügel auch mit einem kleineren oder größeren Winkel vorzusehen, sodass die Holme und Bügel dann im Wesentlichen trapezförmig erscheinen.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the bars 34 and the swivel brackets 36 and the cover bracket 46 are formed in a U-shape with rounded corners, the legs of the bars and brackets being substantially perpendicular to the bases of the bars 34 and Brackets 36, 46 are arranged. The advantageous result of this is that the parts of the bars 34 and brackets 36, 46 extending from the carriages 32, 32', i.e. their legs, are essentially still arranged outside the loading opening of the container 14. It goes without saying that it is possible to provide the angles between the base and the legs of the spars and brackets with a smaller or larger angle, so that the spars and brackets then appear essentially trapezoidal.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem die Länge der Schenkel der Schwenkbügel 36 für alle Schwenkbügelpaare gleich ist. Es versteht sich, dass sich die Länge der Schenkel auch verschieden lang einstellen lässt, beispielsweise zwei verschiedene Längen einer Paarung oder verschiedene Längen verschiedener Paarungen, wodurch sich das Aufstellverhalten der Planenfalthilfen steuern lässt.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the length of the legs of the swivel brackets 36 is the same for all pairs of swivel brackets. It goes without saying that the length of the legs can also be adjusted to different lengths, for example two different lengths of a pairing or different lengths of different pairings, as a result of which the positioning behavior of the tarpaulin folding aids can be controlled.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem die Führungsschiene 20 aus mehreren Führungsschienenabschnitten, die jeweils einzeln an der Außenseite des Containers 14 angeschraubt sind, besteht. Es versteht sich, dass auch eine durchgehende Führungsschiene eingesetzt werden kann.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the guide rail 20 consists of a plurality of guide rail sections which are each individually screwed to the outside of the container 14 . It goes without saying that a continuous guide rail can also be used.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem die Führungsschienen 20 im Wesentlichen geradlinig verlaufen. Es versteht sich, dass die Führungsschienen auch eine gekrümmte Bahnkurve vollziehen können, und zwar sowohl in Richtung auf die Längshalbierende des Planenaufbaus als auch in vertikaler Richtung gekrümmt sowie Kombinationen hieraus.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the guide rails 20 run essentially in a straight line. It goes without saying that the guide rails can also follow a curved trajectory, both in the direction of the bisecting line of the tarpaulin structure and curved in the vertical direction, and combinations thereof.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem die Lenkerkinematik 38 zwischen sämtlichen Paaren einander zugekehrter Bügel 26, 36 vorgesehen ist. Es versteht sich, dass auch nur ein Paar einander zugekehrter Bügel 26, 36 mit mindestens einer und vorzugsweise zwei Lenkerkinematiken miteinander gekoppelt sein kann. Ferner ist es möglich, dass mehr als zwei Lenkerkinematiken die benachbarten Bügel miteinander koppeln können. Des Weiteren ist es möglich, dass die Lenkerkinematiken nicht im Bereich der seitlichen vertikalen Ebene der Bügel angeschlossen sind, sondern im Bereich einer horizontalen Ebene.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the link kinematics 38 between all pairs mutually facing bracket 26, 36 is provided. It goes without saying that just one pair of brackets 26, 36 facing one another can also be coupled to one another with at least one and preferably two link kinematics. It is also possible that more than two link kinematics can couple the adjacent brackets to one another. Furthermore, it is possible that the link kinematics are not connected in the area of the lateral vertical plane of the bracket, but in the area of a horizontal plane.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem die Lenkerkinematik 38 aus einem ersten Lenker 38a und zweiten Lenker 38b besteht, die miteinander verbunden sind. Es versteht sich, dass die Lenkerkinematik auch weitere Lenker enthalten kann, und dass neben den Lenkern auch weitere Teile im Bereich der Gelenke oder der Lenker vorgesehen sein können, die das Schwenkverhalten der Lenkerkinematik beeinflussen oder begünstigen.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the link kinematics 38 consists of a first link 38a and a second link 38b, which are connected to one another. It goes without saying that the link kinematics can also contain further links, and that in addition to the links, further parts can also be provided in the area of the joints or the links, which influence or promote the pivoting behavior of the link kinematics.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem die Lenkerkinematik zwei Lenker aufweist, die im Bereich der gemeinsamen Verbindung, wenn sie nach unten abtaucht, ihren untersten Punkt aufweisen. Es versteht sich, dass es ebenfalls möglich ist, dass die beiden Lenker jeweils mit jedem der beiden Bügel verbunden sein können, und dort in einer Kulissenbahn geführt sein können, um ein Annähern der einander zugekehrten Bügel zu ermöglichen.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the link kinematics has two links which have their lowest point in the area of the common connection when they descend downwards. It goes without saying that it is also possible for the two links to be connected to each of the two brackets, and to be guided there in a connecting link track in order to enable the brackets facing one another to approach each other.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem der Abdeckbügel 46 zwischen einem herabgeschwenkten Zustand, in dem er auf einem Auflager 323 eines Rahmenabschnitts 320 aufliegt, und einem heraufgeschwenkten Zustand, in dem er auf einem weiteren Abschnitt 320a des Rahmenabschnitts 320 aufliegt, verschwenkbar ist. Es versteht sich, dass es möglich ist, noch weitere stabile oder metastabile Positionen für den Abdeckbügel 46 vorzusehen, und dass das Auflager zumindest einer der Zustände des Abdeckbügels 46 auch an einem anderen Teil des vordersten Schlittens vorgesehen sein kann. Es ist ferner möglich, dass sich der Abdeckbügel 46 in seinem heraufgeschwenkten Zustand auch gegen den vordersten Holm oder den Hilfsbügel abstützt.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the cover bracket 46 swings between a pivoted-down state, in which it rests on a support 323 of a frame section 320, and a pivoted-up state, in which it rests on a further section 320a of the frame section 320. is pivotable. It will be understood that it is possible to provide still other stable or metastable positions for the cover bracket 46 and that the support of at least one of the states of the cover bracket 46 can also be provided on another part of the foremost carriage. It is also possible that the cover bracket 46 is also supported against the foremost spar or the auxiliary bracket in its pivoted-up state.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem der Hilfsbügel 36' nahe an dem vordersten Holm 34` gelenkig angeschlossen ist. Es versteht sich, dass der Hilfsbügel auch beabstandet zu dem vordersten Holm 34` gelenkig an dem vordersten Schlitten 32` angeschlossen sein kann, beispielsweise in etwa mittig zwischen der Anlenkung 47 des Abdeckbügels 46 und dem vordersten Holm 34`.The invention has been explained above on the basis of an exemplary embodiment in which the auxiliary bracket 36' is articulated close to the foremost beam 34`. It goes without saying that the auxiliary bracket can also be articulated on the frontmost carriage 32' at a distance from the frontmost bar 34', for example approximately in the middle between the articulation 47 of the cover bracket 46 and the frontmost bar 34'.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem die Plane 12 nebeneinander angeordnete Holme, Bügel und Abdeckbügel miteinander verbindet. Es versteht sich, dass darüber hinaus elastische Gurte, Federn und andere Spannmittel die Teile miteinander verbinden können, um eine Spannung in das Verdeckgestell einzuleiten. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Bügel 36 durch geeignete Federmittel in Richtung auf den zugehörigen Holm vorgespannt sind, so dass diese sich weitgehend selbstständig zusammenfalten, wenn die Verriegelungsanordnung 70 gelöst wird. Auch in umgekehrter Richtung kann eine Vorspannung vorgesehen sein, so dass sich die beweglichen Teile des Verdeckgestells nach Entriegelung der hinteren Riegelanordnung selbsttätig entfalten.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the tarpaulin 12 connects side-by-side bars, brackets and cover brackets to one another. It goes without saying that, in addition, elastic straps, springs and other tensioning means can connect the parts to one another in order to introduce tension into the top frame. For example, provision can be made for the brackets 36 to be prestressed in the direction of the associated strut by suitable spring means, so that they fold up largely independently when the locking arrangement 70 is released. Prestressing can also be provided in the opposite direction, so that the movable parts of the folding top frame unfold automatically after unlocking the rear locking arrangement.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem der Abdeckbügel 46 einen Fortsatz 465 aufweist, der von dem Zwischenlenker 63 betätigt wird. Es versteht sich, dass der Zwischenlenker 63 auch unmittelbar an dem Schenkel 46a des Abdeckbügels angeschlossen sein kann oder dass der Fortsatz 465 selbst als Betätigungslenker ausgebildet ist, der mit dem Umlenkglied 69 zusammen wirkt.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the cover bracket 46 has an extension 465 which is actuated by the intermediate link 63 . It goes without saying that the intermediate link 63 can also be connected directly to the leg 46a of the cover bracket or that the extension 465 itself is designed as an actuating link which interacts with the deflection member 69 .

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem der Abdeckbügel 46 mit dem vordersten Schlitten 32` über einen verschwenkbaren Haken 80 verriegelbar ist, wobei der Haken 80 an dem Abdeckbügel 46 schwenkbar angeschlossen ist. Es versteht sich, dass der Haken auch dem vordersten Schlitten angeschlossen sein kann, oder dass auch an beiden Teilen jeweils ein Haken angeschlossen sein kann, die wechselseitig mit einem Gegenlager zusammengreifen.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the cover bracket 46 can be locked to the foremost carriage 32' via a pivotable hook 80, the hook 80 being connected to the cover bracket 46 in a pivotable manner. It goes without saying that the hook can also be connected to the foremost carriage, or that a hook can also be connected to both parts, which mutually engage with a counter bearing.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem die Verriegelungsanordnung 70 in dem vordersten Holm 34` vorgesehen ist. Es versteht sich, dass die Verriegelungsanordnung auch an einem der anderen Holme vorgesehen sein kann, beispielsweise wenn das Verdeckgestell von beiden Seiten geöffnet werden kann.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the locking arrangement 70 is provided in the foremost spar 34`. It goes without saying that the locking arrangement can also be provided on one of the other bars, for example if the top frame can be opened from both sides.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem die Riegelglieder 71, 72 in gegensinnige Entriegelungsrichtungen Y1, Y2 verlagerbar sind. Es versteht sich, dass durch kinematische Umkehr die Entriegelungsrichtungen auch gleichsinnig orientiert sein können.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the locking members 71, 72 can be displaced in opposite unlocking directions Y1, Y2. It goes without saying that the unlocking directions can also be oriented in the same direction by kinematic reversal.

Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert worden, bei dem die Lenker 38a, 38b der Lenkerkinematik 38 recht langgestreckt sind und einen Winkel von ca. 40° einschließen. Es versteht sich, dass dieser Winkel zur Anpassung des Verdeckgestells 16 an einen Unterbau 14 variierbar ist, ohne dass der Winkel der Bügel 36 geändert werden muss. Dadurch ist der Planenaufbau sehr flexibel anpassbar an verschiedene Längen von Unterbauten, indem der Winkel zwischen den Lenkern 38a, 38b bei weiter zumindest annähernd oder sogar vollständig äquidistanter Anordnung zumindest der Schlitten 32 variiert wird, so dass eine homogene Dacheinteilung erzielt wird. Es ist aber auch möglich, die Winkel zwischen den Lenkern 38a, 38b der Lenkerkinematik innerhalb eines Planenaufbaus 10 unterschiedlich auszuwählen.The invention has been explained above using an exemplary embodiment in which the links 38a, 38b of the link kinematics 38 are quite elongated and form an angle of approximately 40° close. It goes without saying that this angle can be varied to adapt the top frame 16 to a substructure 14 without the angle of the brackets 36 having to be changed. As a result, the tarpaulin structure can be adapted very flexibly to different lengths of substructures by varying the angle between the links 38a, 38b with at least the carriages 32 being arranged at least approximately or even completely equidistantly, so that a homogeneous roof division is achieved. However, it is also possible to select different angles between the links 38a, 38b of the link kinematics within a tarpaulin structure 10.

Claims

Planenaufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper oder Container, umfassend ein Verdeckgestell (16), und eine Plane (12) aus wetterbeständigem Material, wobei das Verdeckgestell (16) eine Mehrzahl von Holmen (34) aufweist, die endseitig jeweils einen Schlitten (32) aufweisen, der entlang einer Führung (20) verlagerbar ist, wobei zumindest ein Bügel (36) schwenkbar wahlweise an einem Paar gegenüberliegender Schlitten (32; 32`) des Holmes oder an dem Holm (34) angeschlossen ist, wobei der Bügel (36) mit einem Bügel (26; 36) eines benachbarten Holmes (34) oder Paars gegenüberliegender Schlitten (32; 32`) oder eines feststehenden Teils (24) des Verdeckgestells (16) eine Planenfalthilfe bildet, wobei an dem vordersten Schlittenpaar (32`) ein Abdeckbügel (46) schwenkbar angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der vorderste Schlitten (32`) einen Rahmenabschnitt (320) aufweist, der oberhalb der Führung (20) in einer horizontalen Ebene angeordnet ist, und dass der Rahmenabschnitt (320) ein Auflager (323) für den Abdeckbügel (46) in seinem herabgeschwenkten Zustand bildet.Tarpaulin structure for a substructure, such as a truck, trailer, semi-trailer, railway wagon, dump truck or container, comprising a top frame (16) and a tarpaulin (12) made of weather-resistant material, the top frame (16) having a plurality of bars (34). , each having a carriage (32) at the end, which can be displaced along a guide (20), wherein at least one bracket (36) can be pivoted, optionally on a pair of opposite carriages (32; 32`) of the beam or on the beam (34) is connected, the bracket (36) forming a tarpaulin folding aid with a bracket (26; 36) of an adjacent beam (34) or a pair of opposing carriages (32; 32`) or a fixed part (24) of the top frame (16), wherein a cover bracket (46) is pivotably connected to the foremost pair of carriages (32`), characterized in that the foremost carriage (32`) has a frame section (320) which is above the guide (20) in a horizontal E level is arranged, and that the frame portion (320) forms a support (323) for the cover bracket (46) in its pivoted-down state.

Planenaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckbügel (46) einen außerhalb seiner Anlenkung (47) an dem Schlitten (32`) angeordneten Stützbereich (463) aufweist, der auf dem Rahmenabschnitt (320) horizontal zum Aufliegen kommt.tarpaulin construction claim 1 , characterized in that the cover bracket (46) has a support area (463) which is arranged outside of its articulation (47) on the carriage (32`) and which comes to rest horizontally on the frame section (320).

Planenaufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckbügel (46) einen winkelförmigen Schenkel (46a) aufweist.tarpaulin construction claim 1 or 2 , characterized in that the cover bracket (46) has an angled leg (46a).

Planenaufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der winkelförmige Schenkel (46a) einen kurzen Schenkelabschnitt (460) aufweist, der gelenkig an dem vordersten Schlitten (32`) angelenkt ist, und dass der winkelförmige Schenkel (46a) einen langen Schenkelabschnitt (461) aufweist, der gegenüber dem kurzen Schenkelabschnitt (460) um einen Schenkelwinkel von über 90 Grad und unter 145 Grad und von vorzugsweise in etwa 120 Grad abgebogen ist.tarpaulin construction claim 3 , characterized in that the angled leg (46a) has a short leg portion (460) which is articulated to the foremost carriage (32`) and that the angled leg (46a) has a long leg portion (461) which is opposite the short leg portion (460) is bent through a leg angle greater than 90 degrees and less than 145 degrees, and preferably about 120 degrees.

Planenaufbau nach Anspruch 4, soweit auf Anspruch 2 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützbereich (463) den kurzen Schenkelabschnitt (460) und den langen Schenkelabschnitt (461) miteinander verbindet.tarpaulin construction claim 4 , so far up claim 2 retracted, characterized in that the support area (463) connects the short leg section (460) and the long leg section (461) to one another.

Planenaufbau nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckbügel (46) in seinem geöffneten Zustand mit dem kurzen Schenkelabschnitt (460) auf dem Rahmenabschnitt (320) horizontal zum Aufliegen kommt.tarpaulin construction claim 4 or 5 , characterized in that the cover bracket (46) comes to rest horizontally in its open state with the short leg section (460) on the frame section (320).

Planenaufbau nach einem der Ansprüche 2 oder 3 bis 6, soweit auf Anspruch 2 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlenkung (47) des Abdeckbügels (46) in einer horizontalen Ebene oberhalb einer Ebene der Anlenkung (37) der Bügel (26; 36) angeordnet ist.Tarpaulin construction according to one of the claims 2 or 3 until 6 , so far up claim 2 backwards, characterized in that the articulation (47) of the cover bracket (46) is arranged in a horizontal plane above a plane of the articulation (37) of the brackets (26; 36).

Planenaufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem vordersten Schlitten (32`) zwischen dem Abdeckbügel (46) und dem an dem vordersten Schlitten (32`) angeschlossenen Holm (34`) ein Hilfsbügel (36`) gelenkig angeschlossen ist.Tarpaulin structure according to one of the preceding claims, characterized in that an auxiliary bracket (36`) is articulated on the front carriage (32`) between the cover bracket (46) and the spar (34`) connected to the front carriage (32`). .

Planenaufbau nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Hilfsbügel (36`) und dem Abdeckbügel (46) ein Vorspannglied angeordnet ist, das den Abdeckbügel (46) entgegen seiner Schließrichtung vorspannt.tarpaulin construction claim 8 , characterized in that between the auxiliary bracket (36 `) and the cover bracket (46) a biasing member is arranged, which biases the cover bracket (46) against its closing direction.

Planenaufbau nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einer Anlenkung (37`) des Hilfsbügels (36`) und dem Holm (34`) ein solcher Abstand vorgesehen ist, dass der Hilfsbügel (36`) bei zumindest teilweise geöffnetem Verdeckgestell (16) in eine überschlagene Position zu dem Holm (34`) des vordersten Schlittenpaares (32`) hin überführbar ist.Tarpaulin construction according to one of the Claims 8 until 9 , characterized in that such a distance is provided between an articulation (37`) of the auxiliary bracket (36`) and the strut (34`) that the auxiliary bracket (36`) is in an overturned position when the top frame (16) is at least partially open can be transferred to the beam (34') of the foremost pair of carriages (32').