DE102016014673A1 - Torque converter device, in particular for a drive train of a motor vehicle - Google Patents

Torque converter device, in particular for a drive train of a motor vehicle Download PDF

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Bernhard Ziegler
Jan Velthaus
Sebastian Schlegel
Rayk Gutsche
Kai Heukelbach
Lukas Rube
Bernd Koppitz
Ulrich Holtmann
Hans Kofler
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentwandlervorrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang (11) eines Kraftfahrzeugs (12), mit zumindest einem Wandlergehäuse (13), mit zumindest einer Wandlereinheit (14), welche ein Pumpenrad (15) und ein Turbinenrad (16) aufweist, und mit einem an einem Flansch (17) des Pumpenrads (15) angeordneten Lagerelement (18), welches zu einer Lagerung des Pumpenrads (15) an dem Wandlergehäuse (13) vorgesehen ist, wobei das Lagerelement (18) dazu vorgesehen ist, die Wandlereinheit (14) radial und axial, zumindest in eine Richtung (19) von dem Pumpenrad (15) zu dem Turbinenrad (16), an dem Wandlergehäuse (13) abzustützen.The invention relates to a torque converter device, in particular for a drive train (11) of a motor vehicle (12), having at least one converter housing (13), with at least one converter unit (14) having a pump wheel (15) and a turbine wheel (16), and with a bearing element (18) arranged on a flange (17) of the pump wheel (15), which is provided for mounting the pump wheel (15) on the converter housing (13), wherein the bearing element (18) is provided, the converter unit (18). 14) radially and axially, at least in one direction (19) of the impeller (15) to the turbine wheel (16) to support the converter housing (13).

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentwandlervorrichtung und ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Drehmomentwandlervorrichtung.The invention relates to a torque converter device and a motor vehicle transmission with a torque converter device.

Aus der US 2008/0072586A1 ist bereits eine Drehmomentwandlervorrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem Wandlergehäuse, mit zumindest einer Wandlereinheit, welche ein Pumpenrad und ein Turbinenrad aufweist, und mit einem an einem Flansch des Pumpenrads angeordneten Lagerelement, welches zu einer Lagerung des Pumpenrad an dem Wandlergehäuse vorgesehen ist, bekannt.From the US 2008 / 0072586A1 is already a torque converter device, in particular for a drive train of a motor vehicle, with at least one converter housing, with at least one transducer unit, which has a pump and a turbine wheel, and with a arranged on a flange of the impeller bearing element, which is to a bearing of the impeller to the converter housing is provided, known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine kompakte Drehmomentwandlervorrichtung mit einer vibrationsgünstigen Lagerung bereitzustellen. Sie wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of providing a compact torque converter device with a vibration-favorable storage. It is achieved by an embodiment according to the invention according to the claim. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einer Drehmomentwandlervorrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem Wandlergehäuse, mit zumindest einer Wandlereinheit, welche ein Pumpenrad und ein Turbinenrad aufweist, und mit einem an einem Flansch des Pumpenrads angeordneten Lagerelement, welches zu einer Lagerung des Pumpenrads an dem Wandlergehäuse vorgesehen ist.The invention is based on a torque converter device, in particular for a drive train of a motor vehicle, with at least one converter housing, with at least one converter unit which has a pump wheel and a turbine wheel, and with a bearing element arranged on a flange of the pump wheel, which leads to a mounting of the pump wheel is provided on the converter housing.

Es wird vorgeschlagen, dass das Lagerelement dazu vorgesehen ist, die Wandlereinheit radial und axial, zumindest in eine Richtung von dem Pumpenrad zu dem Turbinenrad, an dem Wandlergehäuse abzustützen. Vorzugsweise wird die Wandlereinheit durch das Lagerelement getriebeseitig fixiert. Bevorzugt ist das Lagerelement dazu vorgesehen, die Wandlereinheit axial zumindest in einer Richtung parallel zu einer Rotationsachse des Pumpenrads von dem Pumpenrad zu einer Flexplate an dem Wandlergehäuse abzustützen. Besonders bevorzugt ist das Lagerelement dazu vorgesehen, die Wandlereinheit axial zumindest in einer Richtung parallel zu einer Rotationsachse des Pumpenrads von dem Kraftfahrzeuggetriebe zu einer Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs an dem Wandlergehäuse abzustützen. Das Lagerelement ist insbesondere an einem dem Turbinenrad abgewandten Ende des Pumpenrads angeordnet. Dadurch kann insbesondere die Wandlereinheit mit nur einem Lagerelement gelagert werden. Es kann insbesondere eine kompakte Drehmomentwandlervorrichtung mit einer vibrationsgünstigen Lagerung bereitgestellt werden. Durch die Anordnung des Lagerelements kann die Wandlereinheit vorteilhaft exakt positioniert werden. Es kann insbesondere auch ohne eine montierte Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs eine exakte Positionierung der Wandlereinheit erreicht werden. Hieraus ergeben sich insbesondere Bauraumvorteile in einem Kraftfahrzeuggetriebe, da sich Toleranzen minimieren lassen. Ferner kann eine Verbesserung im Montageprozess erreicht werden, da die Wandlereinheit exakt positioniert ist. Durch die exakte Fixierung des Wandlers im Getriebe, kann beispielsweise auch eine Transportfixierung vorteilhaft einfach ausgeführt werden. Bei einer Hybridanwendung können die E-Komponenten, wie beispielsweise ein Rotor zu einem Stator bzw. in einem Rotorlagesensor, einer an die Wandlereinheit angebundenen E-Maschine vorteilhaft positioniert werden. Die hat wiederum Auswirkungen auf ein E-Motormoment und/oder eine Sensorgüte eines Drehwinkelsensors. Ferner kann auch eine Flexplate, welche die Wandlereinheit mit der Antriebseinheit, insbesondere einem Verbrennungsmotor, des Kraftfahrzeugs verbindet, axial sehr weich ausgelegt werden. Hierdurch können geringere Belastung der Getriebebauteile, insbesondere durch reduzierte Durchleitung von Verbrennungsmotorvibrationen, erreicht werden. Es können insbesondere Vorteile im Bereich Noise, Vibration, Harshness erreicht werden, da die Vibrationen nicht in den Triebstrang der Drehmomentwandlervorrichtung und/oder des Kraftfahrzeuggetriebes eingeleitet werden. Unter einer „Drehmomentwandlervorrichtung“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere zumindest ein Teil eines Drehmomentwandlers verstanden werden, der dazu vorgesehen ist, insbesondere bei einem Anfahrvorgang ein Drehmoment einer Antriebseinheit in ein Drehmoment zu wandeln, das auf eine mit den Rädern des Kraftfahrzeugs verbundene Abtriebseinheit wirkt. Vorzugsweise ist die Drehmomentwandlervorrichtung von einem Drehmomentwandler gebildet. Bevorzugt ist die Drehmomentwandlervorrichtung für einen Antriebsstrang eines Hybridkraftfahrzeug vorgesehen. Unter einem „Wandlergehäuse“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Bauteil verstanden werden, das zumindest ein Bauteil der Drehmomentwandlervorrichtung umschließt und/oder zumindest im Wesentlichen einen Außenumfang und/oder eine axiale Erstreckung der Drehmomentwandlervorrichtung definiert. Vorzugsweise ist das Wandlergehäuse gegenüber einer Karosserie des Kraftfahrzeugs zumindest drehfest, insbesondere ortsfest. Das Wandlergehäuse kann beispielsweise fest mit einem Getriebegehäuse verbunden sein und/oder zumindest teilweise ein Getriebegehäuse ausbilden. Das Wandlergehäuse bildet insbesondere ein einer Antriebseinheit abgewandtes Gehäuse der Drehmomentwandlervorrichtung, welches zumindest eine Wandlereinheit der Drehmomentwandlervorrichtung umschließt. Unter einer „Wandlereinheit“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine drehmomentwandelnde Einheit der Drehmomentwandlervorrichtung verstanden werden. Vorzugsweise umfasst die Wandlereinheit zumindest ein Pumpenrad, ein Turbinenrad und ein Leitrad. Unter einem „Pumpenrad“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Bauteil, insbesondere Rad, verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, mit der Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs verbunden zu werden. Ferner soll in diesem Zusammenhang unter einem „Turbinenrad“ insbesondere ein zu dem Pumpenrad korrespondierendes Bauteil, insbesondere Rad, verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, von dem Pumpenrad insbesondere hydrodynamisch angetrieben zu werden. Des Weiteren soll in diesem Zusammenhang unter einem „Lagerelement“ ein Element verstanden werden das, insbesondere entkoppelt von einer elastischen Verformung des Elements, eine Bewegungsmöglichkeit des Pumpenrads relativ zu dem Wandlergehäuse um zumindest eine Achse, insbesondere um eine Rotationssymmetrieachse des zumindest einen Pumpenrads, aufweist. In einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Lagereinheit dazu vorgesehen, das Pumpenrad relativ zu dem Wandlergehäuse frei drehbar zu lagern. Es sind verschiedene, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Lagerelemente denkbar, wie beispielsweise Wälzlager. Unter „axial“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere axial gegenüber einer Rotationsachse des Pumpenrads verstanden werden. Eine Rotationsachse des Pumpenrads erstreckt sich insbesondere parallel, vorzugsweise koaxial zu einer Kurbelwelle der Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs. Darunter, dass „das Lagerelement dazu vorgesehen ist, die Wandlereinheit axial, zumindest in Richtung von dem Pumpenrad zu dem Turbinenrad, an dem Wandlergehäuse abzustützen“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass das Lagerelement dazu vorgesehen ist, eine Bewegung der Wandlereinheit parallel zu einer Rotationsachse des Pumpenrads, in eine Richtung von dem Pumpenrad zu dem Turbinenrad gegenüber dem Wandlergehäuse zu unterbinden.It is proposed that the bearing element is provided to support the transducer unit radially and axially, at least in one direction from the impeller to the turbine wheel, on the transducer housing. Preferably, the transducer unit is fixed by the bearing element on the transmission side. The bearing element is preferably provided to support the transducer unit axially at least in a direction parallel to a rotation axis of the impeller from the impeller to a flexplate on the transducer housing. Particularly preferably, the bearing element is provided to support the converter unit axially at least in a direction parallel to a rotation axis of the impeller from the motor vehicle transmission to a drive unit of the motor vehicle to the converter housing. The bearing element is arranged in particular on a turbine wheel facing away from the end of the impeller. As a result, in particular, the converter unit can be mounted with only one bearing element. In particular, a compact torque converter device with a vibration-favorable mounting can be provided. Due to the arrangement of the bearing element, the transducer unit can advantageously be positioned exactly. In particular, even without a mounted drive unit of the motor vehicle, an exact positioning of the converter unit can be achieved. This results in particular space advantages in a motor vehicle transmission, since tolerances can be minimized. Furthermore, an improvement in the assembly process can be achieved because the transducer unit is accurately positioned. Due to the exact fixation of the converter in the transmission, for example, a transport fixation can be advantageously carried out easily. In a hybrid application, the E-components, such as a rotor to a stator or in a rotor position sensor, an e-machine connected to the transducer unit can be advantageously positioned. This in turn has an effect on an electric motor torque and / or a sensor quality of a rotation angle sensor. Furthermore, a flexible plate, which connects the converter unit with the drive unit, in particular an internal combustion engine, of the motor vehicle, can be designed to be very soft in axial terms. As a result, lower loading of the transmission components, in particular by reduced transmission of engine vibrations, can be achieved. In particular, advantages in the area of noise, vibration, harshness can be achieved since the vibrations are not introduced into the drive train of the torque converter device and / or of the motor vehicle transmission. A "torque converter device" is to be understood in this context in particular at least part of a torque converter, which is intended, in particular during a starting process, to convert a torque of a drive unit into a torque which acts on a driven unit connected to the wheels of the motor vehicle. Preferably, the torque converter device is formed by a torque converter. Preferably, the torque converter device is provided for a powertrain of a hybrid motor vehicle. In this context, a "converter housing" is to be understood as meaning, in particular, a component which encloses at least one component of the torque converter device and / or at least substantially defines an outer circumference and / or an axial extent of the torque converter device. Preferably, the converter housing is at least rotationally fixed relative to a body of the motor vehicle, in particular stationary. The converter housing, for example, be firmly connected to a transmission housing and / or at least partially form a transmission housing. In particular, the converter housing forms a housing, facing away from a drive unit, of the torque converter device, which encloses at least one converter unit of the torque converter device. A "converter unit" is to be understood in this context in particular as a torque-converting unit of the torque converter device. Preferably, the converter unit comprises at least one impeller, a turbine wheel and a stator. Under a "impeller" should in this Connection in particular a component, in particular wheel, to be understood, which is intended to be connected to the drive unit of the motor vehicle. Furthermore, in this context, a "turbine wheel" is to be understood in particular as a component, in particular a wheel, which corresponds to the impeller and which is intended to be driven by the impeller in particular hydrodynamically. Furthermore, in this context, a "bearing element" is to be understood as an element which, in particular decoupled from an elastic deformation of the element, has the possibility of moving the impeller relative to the transducer housing about at least one axis, in particular around a rotational symmetry axis of the at least one impeller. In a particularly preferred embodiment, the bearing unit is provided to freely rotatably support the impeller relative to the converter housing. There are various, a professional appear useful as bearing elements conceivable, such as bearings. By "axial" is to be understood in this context in particular axially with respect to a rotational axis of the impeller. A rotational axis of the impeller extends in particular parallel, preferably coaxially to a crankshaft of the drive unit of the motor vehicle. By the fact that "the bearing element is intended to support the transducer unit axially, at least in the direction from the impeller to the turbine wheel, on the transducer housing" is to be understood in this context that the bearing element is intended to parallel movement of the transducer unit an axis of rotation of the impeller to inhibit in a direction from the impeller to the turbine wheel with respect to the converter housing.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Lagerelement dazu vorgesehen ist, die Wandlereinheit axial in eine Richtung von dem Turbinenrad zu dem Pumpenrad, an dem Wandlergehäuse abzustützen. Vorzugsweise ist das Lagerelement dazu vorgesehen die Wandlereinheit axial in beide Richtungen an dem Wandlergehäuse abzustützen. Dadurch kann insbesondere die Wandlereinheit mit nur einem Lagerelement gelagert werden. Es kann insbesondere eine kompakte Drehmomentwandlervorrichtung mit einer vibrationsgünstigen Lagerung bereitgestellt werden. Durch die Anordnung des Lagerelements kann die Wandlereinheit vorteilhaft exakt positioniert werden.It is also proposed that the bearing element is provided to support the transducer unit axially in a direction from the turbine wheel to the impeller on the transducer housing. Preferably, the bearing element is provided to support the transducer unit axially in both directions on the transducer housing. As a result, in particular, the converter unit can be mounted with only one bearing element. In particular, a compact torque converter device with a vibration-favorable mounting can be provided. Due to the arrangement of the bearing element, the transducer unit can advantageously be positioned exactly.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Drehmomentwandlervorrichtung zumindest ein Fixierelement aufweist, welches das Lagerelement, axial in die Richtung von dem Turbinenrad zu dem Pumpenrad, gegen das Wandlergehäuse abstützt. Vorzugsweise ist das Fixierelement als Sprengring ausgebildet. Vorzugsweise ist der Sprengring auf einer dem Pumpenrad angewandten Seite des Lagerelements angeordnet. Bevorzugt liegt der Sprengring an das Lagerelement an. Dadurch kann insbesondere eine zuverlässige axiale Sicherung und Abstützung des Lagerelements in axialer Richtung erreicht werden. Es kann insbesondere eine zuverlässige und genaue Positionierung des Lagerelements relativ zu dem Wandlergehäuse erreicht werden. Ferner kann insbesondere eine vorteilhaft einfache Montage erreicht werden. Unter einem „Sprengring“ soll insbesondere ein Sicherungsring verstanden werden, welcher zu einer formschlüssigen, axialen Sicherung von Bauteilen vorgesehen ist. Vorzugsweise besteht der Sprengring aus einem Federstahl.Furthermore, it is proposed that the torque converter device has at least one fixing element, which supports the bearing element, axially in the direction from the turbine wheel to the impeller, against the converter housing. Preferably, the fixing element is designed as a snap ring. Preferably, the snap ring is arranged on a pump wheel applied to the side of the bearing element. Preferably, the snap ring bears against the bearing element. As a result, in particular a reliable axial securing and support of the bearing element in the axial direction can be achieved. In particular, a reliable and accurate positioning of the bearing element relative to the transducer housing can be achieved. Furthermore, in particular an advantageously simple assembly can be achieved. A "snap ring" is to be understood in particular a securing ring, which is provided for a positive, axial securing of components. Preferably, the snap ring is made of a spring steel.

Es wird ferner vorgeschlagen, dass die Drehmomentwandlervorrichtung ein weiteres Fixierelement aufweist, welches das Lagerelement, axial in die Richtung von dem Turbinenrad zu dem Pumpenrad, gegen das Pumpenrad abstützt. Vorzugsweise ist das weitere Fixierelement als Sprengring ausgebildet. Und weiterhin vorzugsweise ist der Sprengring auf einer dem Pumpenrad angewandten Seite des Lagerelements angeordnet. Bevorzugt liegt der Sprengring an dem Lagerelement an. Bevorzugt weist die Drehmomentwandlervorrichtung zwei Sprengringe auf, welche jeweils einer dem Pumpenrad angewandten Seite des Lagerelements angeordnet sind. Vorzugsweise ist ein erster Sprengring insbesondere an einem Außenumfang des Lagerelements angeordnet, während ein zweiter Sprengring insbesondere an einem Innenumfang des Lagerelements angeordnet ist. Dadurch kann insbesondere eine zuverlässige axiale Sicherung und Abstützung des Lagerelements in axialer Richtung erreicht werden. Es kann insbesondere eine zuverlässige und genaue Positionierung des Pumpenrads relativ zu dem Wandlergehäuse erreicht werden. Ferner kann insbesondere eine vorteilhaft einfache Montage erreicht werden.It is further proposed that the torque converter device has a further fixing element, which supports the bearing element, axially in the direction from the turbine wheel to the pump wheel, against the pump wheel. Preferably, the further fixing element is designed as a snap ring. And further preferably, the snap ring is arranged on a side of the bearing element applied to the impeller. Preferably, the snap ring bears against the bearing element. Preferably, the torque converter device has two snap rings, which are each arranged a side of the bearing element applied to the impeller. Preferably, a first snap ring is arranged in particular on an outer circumference of the bearing element, while a second snap ring is arranged in particular on an inner circumference of the bearing element. As a result, in particular a reliable axial securing and support of the bearing element in the axial direction can be achieved. In particular, a reliable and accurate positioning of the impeller relative to the converter housing can be achieved. Furthermore, in particular an advantageously simple assembly can be achieved.

Es wird weiter vorgeschlagen, dass das Lagerelement von einem Festlager gebildet ist. Dadurch kann insbesondere die Wandlereinheit mit nur einem Lagerelement gelagert werden. Es kann insbesondere eine vorteilhaft exakte Positionierung der Wandlereinheit erreicht werden. Unter einem „Festlager“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Lager verstanden werden, welches Translationsbewegungen des gelagerten Körpers unterbindet. Vorzugsweise ist das Festlager zu einer rotatorischen Lagerung des gelagerten Körpers vorgesehen. Es werden daher rotatorische Bewegungen des gelagerten Körpers um eine Achse zugelassen.It is further proposed that the bearing element is formed by a fixed bearing. As a result, in particular, the converter unit can be mounted with only one bearing element. In particular, an advantageous exact positioning of the converter unit can be achieved. In this context, a "fixed bearing" is to be understood as meaning, in particular, a bearing which prevents translational movements of the mounted body. Preferably, the fixed bearing is provided for a rotational bearing of the mounted body. Therefore, rotational movements of the supported body are allowed around an axis.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Drehmomentwandlervorrichtung zumindest einen Dichtring zu einer Abdichtung eines Spalts zwischen dem Pumpenrad und dem Wandlergehäuse aufweist, welcher zwischen dem Turbinenrad und dem Lagerelement angeordnet ist. Vorzugsweise ist der zumindest eine Dichtring in axialer Richtung auf einer der Wandlereinheit zugewandten Seite des Lagerelements angeordnet. Der abzudichtende Spalt ist insbesondere von einem in Umfangsrichtung um die Rotationsachse des Pumpenrads verlaufenden Spalt gebildet. Dadurch kann insbesondere eine vorteilhafte Anordnung des Dichtrings erreicht werden. Es kann insbesondere eine Abdichtung eines Innenraums der Drehmomentwandlervorrichtung gegenüber dem Lagerelement erreicht werden. Insbesondere kann ein vorteilhaft kompakter Aufbau der Drehmomentwandlervorrichtung erreicht werden.It is also proposed that the torque converter device comprises at least one sealing ring for sealing a gap between the pump impeller and the converter housing, which between the turbine wheel and the Bearing element is arranged. Preferably, the at least one sealing ring is arranged in the axial direction on a side of the bearing element facing the transducer unit. The gap to be sealed is formed, in particular, by a gap extending in the circumferential direction about the axis of rotation of the pump wheel. As a result, in particular an advantageous arrangement of the sealing ring can be achieved. In particular, a sealing of an interior of the torque converter device with respect to the bearing element can be achieved. In particular, an advantageously compact construction of the torque converter device can be achieved.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Lagerelement an dem Wandlergehäuse axial in beide Richtungen abgestützt ist. Vorzugsweise ist das Lagerelement ortsfest an dem Wandlergehäuse angeordnet. Dadurch kann insbesondere eine zuverlässige Anordnung des Lagerelements bereitgestellt werden. Es kann insbesondere eine vorteilhaft positionssichere Anordnung des Lagerelements erreicht werden.Furthermore, it is proposed that the bearing element is supported on the converter housing axially in both directions. Preferably, the bearing element is fixedly arranged on the transducer housing. As a result, in particular a reliable arrangement of the bearing element can be provided. In particular, an advantageous positionally secure arrangement of the bearing element can be achieved.

Es wird ferner vorgeschlagen, dass die Drehmomentwandlervorrichtung ein Kurbelgehäuse und zumindest ein weiteres Lagerelement zu einer radialen und axialen Lagerung einer Kurbelwelle in dem Kurbelgehäuse aufweist. Vorzugsweise ist das weitere Lagerelement zu einer Lagerung der Kurbelwelle an der Drehmomentwandlervorrichtung vorgesehen. Bevorzugt ist das Kurbelgehäuse getrennt von dem Wandlergehäuse ausgebildet. Dadurch kann insbesondere eine zuverlässige und positionsgetreue Lagerung der Kurbelwelle erreicht werden. Unter einem „Kurbelgehäuse“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Bauteil verstanden werden, das zumindest ein Bauteil der Drehmomentwandlervorrichtung umschließt und/oder zumindest im Wesentlichen einen Außenumfang und/oder eine axiale Erstreckung der Drehmomentwandlervorrichtung definiert. Vorzugsweise bilden das Kurbelgehäuse und das Wandlergehäuse ein Gehäuse der Drehmomentwandlervorrichtung aus. Vorzugsweise ist das Kurbelgehäuse gegenüber einer Karosserie des Kraftfahrzeugs zumindest drehfest, insbesondere ortsfest. Das Kurbelgehäuse kann beispielsweise über das Wandlergehäuse fest mit einem Getriebegehäuse verbunden sein und/oder zumindest teilweise ein Getriebegehäuse ausbilden. Das Kurbelgehäuse bildet insbesondere ein einer Antriebseinheit zugewandtes Gehäuse der Drehmomentwandlervorrichtung, welches zumindest ein Ende einer Kurbelwelle und/oder besonders bevorzugt zumindest eine Flexplate der Drehmomentwandlervorrichtung, an welche die Kurbelwelle angebunden ist, umschließt.It is further proposed that the torque converter device comprises a crankcase and at least one further bearing element for a radial and axial mounting of a crankshaft in the crankcase. Preferably, the further bearing element is provided for mounting the crankshaft on the torque converter device. Preferably, the crankcase is formed separately from the converter housing. As a result, in particular a reliable and dimensionally stable mounting of the crankshaft can be achieved. A "crankcase" is to be understood in this context in particular a component which encloses at least one component of the torque converter device and / or at least substantially defines an outer circumference and / or an axial extent of the torque converter device. Preferably, the crankcase and the converter housing form a housing of the torque converter device. Preferably, the crankcase is at least rotationally fixed relative to a body of the motor vehicle, in particular stationary. The crankcase, for example, be connected via the converter housing fixed to a transmission housing and / or at least partially form a transmission housing. The crankcase forms, in particular, a housing of the torque converter device facing a drive unit, which encloses at least one end of a crankshaft and / or particularly preferably at least one flexplate of the torque converter device to which the crankshaft is connected.

Es wird weiter vorgeschlagen, dass die Drehmomentwandlervorrichtung einen Wandlerdeckel und zumindest ein an dem Wandlerdeckel angeordnetes weiteres Lagerelement zu einer axialen Lagerung des Turbinenrads gegenüber dem Wandlerdeckel aufweist. Vorzugsweise ist das weitere Lagerelement zu einer rein axialen Lagerung des Turbinenrads gegenüber dem Wandlerdeckel vorgesehen. Dadurch kann insbesondere eine zuverlässige Lagerung des Turbinenrads bereitgestellt werden. Unter einem „Wandlerdeckel“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Abdeckung der Drehmomentwandlervorrichtung verstanden werden, welche zumindest ein Teil der Drehmomentwandlervorrichtung antriebsseitig überdeckt. Vorzugsweise soll darunter insbesondere eine Abdeckung verstanden werden, welche dazu vorgesehen ist, zu einem Antrieb eines Pumpenrads eine Lamellenkupplung und/oder ein Turbinenrad der Drehmomentwandlervorrichtung zu übergreifen. Bevorzugt ist der Wandlerdeckel in zumindest einem Betriebszustand angetrieben. Vorzugsweise ist der Wandlerdeckel in zumindest einem Betriebszustand zu einer Übertragung einer Antriebsbewegung auf das Pumpenrad vorgesehen.It is further proposed that the torque converter device has a converter cover and at least one further bearing element arranged on the converter cover for axial mounting of the turbine wheel relative to the converter cover. Preferably, the further bearing element is provided for purely axial bearing of the turbine wheel with respect to the converter cover. As a result, in particular a reliable mounting of the turbine wheel can be provided. In this context, a "converter cover" should be understood as meaning, in particular, a cover of the torque converter device which covers at least part of the torque converter device on the drive side. Preferably, this is to be understood in particular as meaning a cover which is provided to engage over a multi-plate clutch and / or a turbine wheel of the torque converter device to drive a pump impeller. Preferably, the converter cover is driven in at least one operating state. Preferably, the converter cover is provided in at least one operating state for transmitting a drive movement to the impeller.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Drehmomentwandlervorrichtung zumindest ein zwischen dem Turbinenrad und einem Leitrad der Wandlereinheit angeordnetes weiteres Lagerelement aufweist, welches zu einer axialen Lagerung des Turbinenrads gegenüber dem Leitrad vorgesehen ist. Vorzugsweise wird das Turbinenrad mittels dem Lagerelement definiert gegenüber dem Leitrad beabstandet. Das Turbinenrad wird insbesondere mittels dem Lagerelement relativ zu dem Leitrad positioniert. Dadurch kann insbesondere eine zuverlässige Lagerung innerhalb der Wandlereinheit erreicht werden. Insbesondere kann dadurch eine zuverlässige Positionierung des Turbinenrads innerhalb der Wandlereinheit erreicht werden. Unter einem „Leitrad“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein zwischen dem Pumpenrad und dem Turbinenrad angeordnetes Bauteil, insbesondere Rad, verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, ein von dem Turbinenrad in Richtung des Pumpenrads gefördertes Fluid zumindest teilweise umzuleiten. Vorzugsweise ist das Leitrad dazu vorgesehen, in zumindest einem Betriebszustand einen Rückstau an dem Turbinenrad zu erzeugen, der an dem Turbinenrad eine Vergrößerung des Drehmoments zur Folge hat. Bevorzugt ist das Leitrad in zumindest einem Betriebszustand drehfest gegenüber dem Wandlergehäuse angeordnet.In addition, it is proposed that the torque converter device has at least one further bearing element which is arranged between the turbine wheel and a stator of the converter unit and which is provided for axially mounting the turbine wheel in relation to the stator. Preferably, the turbine wheel is defined by the bearing element with respect to the stator spaced. The turbine wheel is in particular positioned by means of the bearing element relative to the stator. This can be achieved in particular a reliable storage within the converter unit. In particular, this can achieve a reliable positioning of the turbine wheel within the converter unit. In this context, a "guide wheel" is to be understood as meaning in particular a component, in particular a wheel, arranged between the impeller and the turbine wheel, which is intended to at least partially redirect a fluid conveyed by the turbine wheel in the direction of the impeller. Preferably, the stator is provided to generate in at least one operating state, a back pressure on the turbine wheel, which has an increase in the torque on the turbine wheel result. Preferably, the stator is rotatably disposed in at least one operating state relative to the converter housing.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Drehmomentwandlervorrichtung zumindest ein zwischen dem Pumpenrad und einem Leitrad der Wandlereinheit angeordneten weiteren Lagerelement, welches zu einer axialen Lagerung des Leitrads gegenüber dem Pumpenrad vorgesehen ist. Vorzugsweise wird das Leitrad mittels dem Lagerelement definiert gegenüber dem Pumpenrad beabstandet. Das Leitrad wird insbesondere mittels dem Lagerelement relativ zu dem Pumpenrad positioniert. Dadurch kann insbesondere eine zuverlässige Lagerung innerhalb der Wandlereinheit erreicht werden. Insbesondere kann dadurch eine zuverlässige Positionierung des Leitrads innerhalb der Wandlereinheit erreicht werden.Furthermore, it is proposed that the torque converter device is provided at least one further bearing element which is arranged between the impeller and a stator of the converter unit and which is provided for axially mounting the stator in relation to the impeller. Preferably, the stator is defined by the bearing element with respect to the impeller spaced. The stator is in particular by means of the bearing element relative positioned to the impeller. This can be achieved in particular a reliable storage within the converter unit. In particular, this allows a reliable positioning of the stator within the converter unit can be achieved.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, an embodiment of the invention is shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einer Antriebseinheit und mit einem Kraftfahrzeuggetriebe, welches eine erfindungsgemäße Drehmomentwandlervorrichtung aufweist, in einer schematischen Darstellung,
  • 2 das Kraftfahrzeuggetriebe mit der erfindungsgemäßen Drehmomentwandlervorrichtung in einer schematischen Schnittdarstellung und
  • 3 ein Teilausschnitt II-II des Kraftfahrzeuggetriebes mit der erfindungsgemäßen Drehmomentwandlervorrichtung in einer schematischen Schnittdarstellung.
Showing:
  • 1 1 is a schematic representation of a motor vehicle with a drive unit and with a motor vehicle transmission, which has a torque converter device according to the invention, in a schematic representation,
  • 2 the motor vehicle transmission with the torque converter device according to the invention in a schematic sectional view and
  • 3 a partial section II-II of the motor vehicle transmission with the torque converter device according to the invention in a schematic sectional view.

Die 1 zeigt schematisch ein Kraftfahrzeug 12. Das Kraftfahrzeug 12 ist von einem Hybrid-Kraftfahrzeug gebildet. Das Kraftfahrzeug 12 umfasst einen Antriebsstrang 11 über welchen nicht weiter sichtbar Antriebsräder 34 des Kraftfahrzeugs 12 angetrieben werden. Der Antriebsstrang 11 umfasst eine Antriebseinheit 35. Die Antriebseinheit 35 ist von einem Verbrennungsmotor gebildet. Ferner umfasst das Kraftfahrzeug 12 eine weitere Antriebseinheit, welche in ein Kraftfahrzeuggetriebe 33 des Kraftfahrzeugs 12 integriert ist. Die weitere Antriebseinheit bildet ein Teil des Kraftfahrzeuggetriebes 33. Die weitere Antriebseinheit ist von einer E-Maschine 36 gebildet. Die E-Maschine 36 ist von einem Elektromotor gebildet. Die Antriebseinheit 35 weist eine angetriebene Kurbelwelle 27 auf, welche in das Kraftfahrzeuggetriebe 33 ragt. Das Kraftfahrzeug 12 weist das Kraftfahrzeuggetriebe 33 auf. Das Kraftfahrzeuggetriebe 33 bildet einen Teil des Antriebsstrangs 11 des Kraftfahrzeugs 12. Das Kraftfahrzeuggetriebe 33 ist entlang des Antriebsstrangs 11, insbesondere entlang eines Kraftflusses des Antriebsstrangs 11, hinter der Antriebseinheit 35 angeordnet. Das Kraftfahrzeuggetriebe 33 wird in zumindest einem Betriebszustand über die Antriebseinheit 35 angetrieben. Das Kraftfahrzeuggetriebe 33 weist eine Drehmomentwandlervorrichtung 10 und ein Automatikgetriebe 37 auf. Die Drehmomentwandlervorrichtung 10 ist entlang eines Kraftflusses vor dem Automatikgetriebe 37 angeordnet. Die Kurbelwelle 27 der Antriebseinheit 35 ragt in die Drehmomentwandlervorrichtung 10 des Kraftfahrzeuggetriebes 33. Die Drehmomentwandlervorrichtung 10 ist für den Antriebsstrang 11 des Kraftfahrzeugs 12 vorgesehen.The 1 schematically shows a motor vehicle 12 , The car 12 is formed by a hybrid motor vehicle. The car 12 includes a powertrain 11 over which not visible drive wheels 34 of the motor vehicle 12 are driven. The powertrain 11 includes a drive unit 35 , The drive unit 35 is formed by an internal combustion engine. Furthermore, the motor vehicle includes 12 another drive unit, which in a motor vehicle transmission 33 of the motor vehicle 12 is integrated. The further drive unit forms part of the motor vehicle transmission 33 , The further drive unit is formed by an electric motor 36. The electric machine 36 is formed by an electric motor. The drive unit 35 has a driven crankshaft 27, which in the motor vehicle transmission 33 protrudes. The car 12 has the motor vehicle transmission 33 on. The motor vehicle transmission 33 forms part of the powertrain 11 of the motor vehicle 12 , The motor vehicle transmission 33 is along the drive train 11 , in particular along a power flow of the drive train 11 , behind the drive unit 35 arranged. The motor vehicle transmission 33 is in at least one operating state via the drive unit 35 driven. The motor vehicle transmission 33 has a torque converter device 10 and an automatic transmission 37 on. The torque converter device 10 is along a power flow in front of the automatic transmission 37 arranged. The crankshaft 27 the drive unit 35 protrudes into the torque converter device 10 of the motor vehicle transmission 33 , The torque converter device 10 is for the powertrain 11 of the motor vehicle 12 intended.

Die Drehmomentwandlervorrichtung 10 ist von einem Drehmomentwandler gebildet. Die Drehmomentwandlervorrichtung 10 weist ein Wandlergehäuse 13 auf. Das Wandlergehäuse 13 nimmt eine Wandlereinheit 14 auf. Das Wandlergehäuse 13 und die Wandlereinheit 14 bilden insbesondere ein eigenständiges Modul. Die Drehmomentwandlervorrichtung 10 weist zumindest eine Wandlereinheit 14 auf. Die Wandlereinheit 14 weist ein Pumpenrad 15 und ein Turbinenrad 16 auf. Ferner weist die Wandlereinheit 14 ein Leitrad 30 auf. Das Pumpenrad 15, das Turbinenrad 16 und das Leitrad 30 sind für eine hydrodynamische Drehmomentübertragung vorgesehen. Das Pumpenrad 15 weist eine Mehrzahl von Schaufeln auf, die dazu vorgesehen sind, ein Betriebsmittel, wie insbesondere ein Öl, zu erfassen und zu beschleunigen. Das Pumpenrad 15 ist dazu vorgesehen, im Wesentlichen drehfest mit der Kurbelwelle 27 der Antriebseinheit 35 verbunden zu werden. Das Pumpenrad 15 ist über einen Wandlerdeckel 28 der Drehmomentwandlervorrichtung 10, welcher das Turbinenrad 16 und das Leitrad 30 übergreift, mit einer Eingangswelle 39 der Drehmomentwandlervorrichtung 10 verbunden. Die Eingangswelle 39 der Drehmomentwandlervorrichtung 10 ist wiederum über eine Flexplate 41 der Drehmomentwandlervorrichtung 10 mit der Kurbelwelle 27 der Antriebseinheit 35 verbunden. Durch die axiale Weichheit der Flexplate 41 werden Schwingungen und Taumelbewegungen der Antriebseinheit 35 aufgenommen und reduziert. Durch die axiale Weichheit der Flexplate 41 werden Schwingungen und Taumelbewegungen der Antriebseinheit 35 aufgenommen und reduziert. Zusätzlich werden axiale Toleranzen und Verformungen zwischen den Lagerstellen (26) und (18) über die axial besonders weich ausgeführte Flexplate (41) ausgeglichen., ohne große axiale Kräfte auf die Festlager (26) und (18) auszuüben. Durch die Übernahme der Funktion der axialen Positionierung durch die Lagerstelle (18), kann die Flexplate (41) besonders weich ausgeführt werden. Die Flexplate 41 ist in einem Kurbelgehäuse 25 der Drehmomentwandlervorrichtung 10 angeordnet. Vorzugsweise bildet das Kurbelgehäuse 25 mit der Flexplate 41 ein eigenständiges Modul. Das Kurbelgehäuse 25 umgreift die Flexplate 41 und ist dazu vorgesehen, ein Ende der Kurbelwelle 27 aufzunehmen. Für eine Übertragung des von der Antriebseinheit 35 bereitgestellten Drehmoments wandelt das Pumpenrad 15 eine von der Antriebseinheit 35 bereitgestellte mechanische Energie in Strömungsenergie um. Das Pumpenrad 15 bildet eine Primärseite der Drehmomentwandlervorrichtung 10 aus (2).The torque converter device 10 is formed by a torque converter. The torque converter device 10 has a converter housing 13 on. The converter housing 13 takes a transducer unit 14 on. The converter housing 13 and the transducer unit 14 form in particular an independent module. The torque converter device 10 has at least one transducer unit 14 on. The converter unit 14 has an impeller 15 and a turbine wheel 16 on. Furthermore, the transducer unit 14 a stator 30 on. The impeller 15 , the turbine wheel 16 and the stator 30 are intended for hydrodynamic torque transmission. The impeller 15 has a plurality of blades which are provided to detect and accelerate a resource, such as an oil in particular. The impeller 15 is intended to be substantially non-rotatable with the crankshaft 27 the drive unit 35 to be connected. The impeller 15 is via a converter cover 28 the torque converter device 10 , which is the turbine wheel 16 and the stator 30 overlaps, with an input shaft 39 the torque converter device 10 connected. The input shaft 39 the torque converter device 10 is again via a flexplate 41 the torque converter device 10 with the crankshaft 27 the drive unit 35 connected. Due to the axial softness of the flexplate 41 be vibrations and wobbling movements of the drive unit 35 recorded and reduced. Due to the axial softness of the flexplate 41 be vibrations and wobbling movements of the drive unit 35 recorded and reduced. In addition, axial tolerances and deformations between the bearing points ( 26 ) and ( 18 ) over the axially particularly soft Flexplate ( 41 ), without high axial forces on the fixed bearings ( 26 ) and ( 18 ) exercise. By taking over the function of axial positioning by the bearing ( 18 ), the Flexplate ( 41 ) are made particularly soft. The flexplate 41 is in a crankcase 25 the torque converter device 10 arranged. Preferably, the crankcase forms 25 with the flexplate 41 an independent module. The crankcase 25 surrounds the flexplate 41 and is intended to be an end of the crankshaft 27 take. For a transmission of the drive unit 35 provided torque converts the impeller 15 one from the drive unit 35 provided mechanical energy in flow energy. The impeller 15 forms a primary side of the torque converter device 10 out ( 2 ).

Das Turbinenrad 16 ist dazu vorgesehen, die von dem Pumpenrad 15 bereitgestellte Strömungsenergie aufzunehmen und als mechanische Energie bereitzustellen. Das Turbinenrad 16 ist dazu vorgesehen, mit einer nicht näher dargestellten Getriebeeingangswelle 38 des der Drehmomentwandlervorrichtung 10 nachgeschalteten Automastikgetriebes verbunden zu werden. Das Turbinenrad 16 bildet eine Sekundärseite der Drehmomentwandlervorrichtung 10 aus (2). The turbine wheel 16 is intended to be that of the impeller 15 take up provided flow energy and provide it as mechanical energy. The turbine wheel 16 is intended, with a transmission input shaft, not shown 38 of the torque converter device 10 to be connected downstream Automastikgetriebes. The turbine wheel 16 forms a secondary side of the torque converter device 10 out ( 2 ).

Die Wandlereinheit 14 umfasst ferner einen Freilauf, der dazu vorgesehen ist, das Leitrad 30 gehäusefest abzustützen. Weist das Pumpenrad 15 eine höhere Drehzahl auf als das Leitrad 30, erzeugt das Pumpenrad 15 einen Betriebsmittelstrom, der an dem Turbinenrad 16 und an dem Leitrad 30 umgelenkt wird. Ein auf das Leitrad 30 dabei wirkendes Drehmoment ist in eine Sperrrichtung des Freilaufs gerichtet. Das Leitrad 30 ist dadurch gehäusefest angeordnet. Durch den zweifach abgelenkten Betriebsmittelstrom wirkt auf das Turbinenrad 16 ein Drehmoment, das größer sein kann als das von der Antriebseinheit 35 bereitgestellte Drehmoment. Weisen das Pumpenrad 15 und das Turbinenrad 16 eine gleiche oder ähnliche Drehzahl auf, wirkt die Wandlereinheit 14 als hydrodynamische Kupplung. Das Leitrad 30 wird durch den Ölstrom mitgenommen. Ein auf das Leitrad 30 dabei wirkendes Drehmoment ist entlang einer Freilaufrichtung gerichtet. Das Leitrad 30 dreht mit. Zusätzlich weist die Drehmomentwandlervorrichtung 10 eine Überbrückungskupplung auf, die dazu vorgesehen ist, das Pumpenrad 15 und das Turbinenrad 16 mechanisch miteinander zu verbinden (2).The converter unit 14 further comprises a freewheel, which is intended to support the stator 30 fixed to the housing. Indicates the impeller 15 a higher speed than the stator 30 , generates the impeller 15 a resource flow that is at the turbine wheel 16 and on the stator 30 is diverted. One on the stator 30 thereby acting torque is directed in a reverse direction of the freewheel. The stator 30 is thus fixed to the housing. Due to the doubly deflected operating medium current acts on the turbine wheel 16 a torque that can be greater than that of the drive unit 35 provided torque. Assign impeller 15 and turbine wheel 16 the same or similar speed, the converter unit acts 14 as hydrodynamic coupling. The stator 30 is taken by the flow of oil. One on the stator 30 thereby acting torque is directed along a freewheeling direction. The stator 30 goes with it. In addition, the torque converter device has 10 a lock-up clutch, which is provided to the impeller 15 and the turbine wheel 16 mechanically connect with each other ( 2 ).

Ferner weist die Drehmomentwandlervorrichtung 10 ein an einem Flansch 17 des Pumpenrads 15 angeordnetes Lagerelement 18 auf. Das Lagerelement 18 ist zu einer Lagerung des Pumpenrads 15 an dem Wandlergehäuse 13 vorgesehen ist. Das Lagerelement 18 ist dazu vorgesehen, die Wandlereinheit 14 radial und axial, zumindest in eine Richtung 19 von dem Pumpenrad 15 zu dem Turbinenrad 16, an dem Wandlergehäuse 13 abzustützen. Ferner ist das Lagerelement 18 dazu vorgesehen ist, die Wandlereinheit 14 axial auch in eine Richtung 20 von dem Turbinenrad 16 zu dem Pumpenrad 15, an dem Wandlergehäuse 13 abzustützen. Die Wandlergehäuse 13 weist auf einer dem Automatikgetriebe 37 zugewandten Seite eine Ausnehmung auf, in welche der Flansch 17 des Pumpenrads 15 eingreift. Die Ausnehmung ist von einer durchgehenden Ausnehmung gebildet, durch welche die Getriebeeingangswelle 38 ragt. Das Lagerelement 18 ist in der Ausnehmung des Wandlergehäuses 13 angeordnet. Das Lagerelement 18 ist von einem Wälzlager gebildet. Das Lagerelement 18 ist von einem Kugellager gebildet. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine andere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausbildung des Lagerelements 18 denkbar. Das Lagerelement 18 ist von einem Festlager gebildet.Further, the torque converter device 10 one on a flange 17 of the impeller 15 arranged bearing element 18 on. The bearing element 18 is to a storage of the impeller 15 on the converter housing 13 is provided. The bearing element 18 is intended to the converter unit 14 radially and axially, at least in one direction 19 from the impeller 15 to the turbine wheel 16 , on the converter housing 13 support. Furthermore, the bearing element 18 is provided to the converter unit 14 axially also in one direction 20 from the turbine wheel 16 to the impeller 15 , on the converter housing 13 support. The converter housing 13 points to one of the automatic transmission 37 facing a recess, in which the flange 17 of the impeller 15 intervenes. The recess is formed by a continuous recess through which the transmission input shaft 38 protrudes. The bearing element 18 is in the recess of the converter housing 13 arranged. The bearing element 18 is formed by a rolling bearing. The bearing element 18 is formed by a ball bearing. In principle, however, would also be another, a skilled person appear appropriate training of the bearing element 18 conceivable. The bearing element 18 is formed by a camp.

Die Drehmomentwandlervorrichtung 10 weist ferner ein Fixierelement in Form eines Sprengrings 21 auf. Der Sprengring 21 stützt das Lagerelement 18 axial in die Richtung 20 von dem Turbinenrad 16 zu dem Pumpenrad 15 gegen das Wandlergehäuse 13 ab. Der Sprengring 21 ist auf einer dem Pumpenrad 15 angewandten Seite des Lagerelements 18 angeordnet. Der Sprengring 21 liegt an das Lagerelement 18 an. Der Sprengring 21 ist in einem montierten Zustand teilweise in einer umlaufenden Nut des Wandlergehäuses 13 angeordnet. Des Weiteren weist die Drehmomentwandlervorrichtung 10 ein weiteres Fixierelement in Form eines weiteren Sprengrings 22 auf. Der weitere Sprengring 22 stützt das Lagerelement 18 axial in die Richtung 20 von dem Turbinenrad 16 zu dem Pumpenrad 15, gegen das Pumpenrad 15 ab. Der weitere Sprengring 22 ist auf einer dem Pumpenrad 15 angewandten Seite des Lagerelements 18 angeordnet. Der weitere Sprengring 22 liegt an das Lagerelement 18 an. Der weitere Sprengring 22 ist in einem montierten Zustand teilweise in einer umlaufenden Nut des Flansches 17 des Pumpenrads 15 angeordnet.The torque converter device 10 also has a fixing element in the form of a snap ring 21 on. The snap ring 21 supports the bearing element 18 axially in the direction 20 of the turbine wheel 16 to the impeller 15 against the converter housing 13 from. The snap ring 21 is on one of the impeller 15 applied side of the bearing element 18 arranged. The snap ring 21 lies on the bearing element 18 at. The snap ring 21 is partially in a mounted state in a circumferential groove of the converter housing 13 arranged. Furthermore, the torque converter device 10 another fixing element in the form of another snap ring 22 on. The further snap ring 22 supports the bearing element 18 axially in the direction 20 from the turbine wheel 16 to the impeller 15 , against the impeller 15 from. The further snap ring 22 is on one of the impeller 15 applied side of the bearing element 18 arranged. The further snap ring 22 lies on the bearing element 18 at. The further snap ring 22 is in an assembled state partially in a circumferential groove of the flange 17 of the impeller 15 arranged.

Das Lagerelement 18 ist an dem Wandlergehäuse 13 axial in beide Richtungen 19, 20 abgestützt. Das Lagerelement 18 ist in einer axialen Richtung 20 über den Sprengring 21 abgestützt, welcher wiederum an dem Wandlergehäuse 13 abgestützt ist. In die entgegengesetzte Richtung 19 ist das Lagerelement 18 an einer umlaufenden Stufe des Wandlergehäuses 13 abgestützt.The bearing element 18 is on the converter housing 13 axially in both directions 19 . 20 supported. The bearing element 18 is in an axial direction 20 over the snap ring 21 supported, which in turn on the converter housing 13 is supported. In the opposite direction 19 is the bearing element 18 at a peripheral stage of the converter housing 13 supported.

Des Weiteren weist die Drehmomentwandlervorrichtung 10 einen Dichtring 23 zu einer Abdichtung eines Spalts 24 zwischen dem Pumpenrad 15 und dem Wandlergehäuse 13 auf. Der Dichtring 23 ist zwischen dem Turbinenrad 16 und dem Lagerelement 18 angeordnet. Der Dichtring 23 ist in axialer Richtung auf einer der Wandlereinheit 14 zugewandten Seite des Lagerelements 18 angeordnet. Der Dichtring 23 ist von einer Rotationsdichtung gebildet. Der Dichtring 23 ist fest an dem Wandlergehäuse 13 angeordnet, wobei das Pumpenrad 15 gegenüber dem Dichtring 23 drehbar ausgeführt ist. Der Dichtring 23 ist in einer umlaufenden Nut des Wandlergehäuses 13 angeordnet, welche zu dem Flansch 17 des Pumpenrads 15 hin geöffnet ist. Der abzudichtende Spalt 24 ist von einem in Umfangsrichtung um die Rotationsachse 40 des Pumpenrads 15 verlaufenden Spalt gebildet. Der Spalt 24 trennt das Pumpenrad 15 von dem Wandlergehäuse 13 (3).Furthermore, the torque converter device 10 a sealing ring 23 to a seal of a gap 24 between the impeller 15 and the converter housing 13 on. The sealing ring 23 is between the turbine wheel 16 and the bearing element 18 arranged. The sealing ring 23 is in the axial direction on one of the transducer unit 14 facing side of the bearing element 18 arranged. The sealing ring 23 is formed by a rotary seal. The sealing ring 23 is fixed to the converter housing 13 arranged, with the impeller 15 opposite the sealing ring 23 is made rotatable. The sealing ring 23 is in a circumferential groove of the converter housing 13 arranged, which to the flange 17 of the impeller 15 is open. The gap 24 to be sealed is of a circumferential direction about the axis of rotation 40 of the impeller 15 running gap formed. The gap 24 separates the impeller 15 from the converter housing 13 ( 3 ).

Ferner weist die Drehmomentwandlervorrichtung 10 das Kurbelgehäuse 25 auf. Das Kurbelgehäuse 25 ist fest mit dem Wandlergehäuse 13 verbunden. Das Kurbelgehäuse 25 schließt das Wandlergehäuse 13 zu einer dem Automatikgetriebe 37 abgewandten Seite hin ab. Zudem weist die Drehmomentwandlervorrichtung 10 ein weiteres Lagerelement 26 auf, welches zu einer radialen und axialen Lagerung der Kurbelwelle 27 in dem Kurbelgehäuse 25 vorgesehen ist. Das weitere Lagerelement 26 ist zu einer Lagerung der Kurbelwelle 27 an der Drehmomentwandlervorrichtung 10 vorgesehen. Das weitere Lagerelement 26 ist von einem Wälzlager gebildet. Das weitere Lagerelement 26 ist von einem Kugellager gebildet. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine andere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausbildung des weiteren Lagerelements 26 denkbar. Das weitere Lagerelement 26 ist von einem Festlager gebildet (2).Further, the torque converter device 10 the crankcase 25 on. The crankcase 25 is fixed to the converter housing 13 connected. The crankcase 25 closes this converter housing 13 to an automatic transmission 37 away from the side facing away. In addition, the torque converter device 10 another bearing element 26 which leads to a radial and axial bearing of the crankshaft 27 in the crankcase 25 is provided. The additional bearing element 26 is to a bearing of the crankshaft 27 at the torque converter device 10 intended. The additional bearing element 26 is formed by a rolling bearing. The additional bearing element 26 is formed by a ball bearing. In principle, however, would also be another, a skilled worker appear appropriate training of the other bearing element 26 conceivable. The additional bearing element 26 is formed by a camp ( 2 ).

Die Drehmomentwandlervorrichtung 10 weist ferner den Wandlerdeckel 28 und zumindest ein an dem Wandlerdeckel 28 angeordnetes weiteres Lagerelement 29 auf. Der Wandlerdeckel 28 übergreift das Turbinenrad 16 der Wandlereinheit 14 und ist dazu vorgesehen, eine Antriebsbewegung über das Turbinenrad 16 hinweg auf das Pumpenrad 15 zu übertragen. Das weitere Lagerelement 29 ist zu einer axialen Lagerung des Turbinenrads 16 gegenüber dem Wandlerdeckel 28 vorgesehen. Das weitere Lagerelement 29 ist zu einer axialen Lagerung, in die Richtung 19 von dem Pumpenrad 15 zu dem Turbinenrad 16, des Turbinenrads 16 gegenüber dem Wandlerdeckel 28 vorgesehen. Das weitere Lagerelement 29 ist zu einer rein axialen Lagerung des Turbinenrads 16 gegenüber dem Wandlerdeckel 28 vorgesehen. Das weitere Lagerelement 29 ist dazu auf einem Flansch 42 des Turbinenrads 16 angeordnet und steht in axialer Richtung 19 an einer Stirnseite einer Nabe des Wandlerdeckels 28 an. Das weitere Lagerelement 29 ist von einem Axialkugellager gebildet. Grundsätzlich wäre auch eine andere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausgestaltung des weiteren Lagerelements 29 denkbar. Der Flansch 42 des Turbinenrads 16 ist ferner in der Nabe des Wandlerdeckels 28 geführt. Der Flansch 42 des Turbinenrads 16 ist ferner fest mit der Getriebeeingangswelle 38 verbunden (2).The torque converter device 10 also has the converter cover 28 and at least one on the converter cover 28 arranged further bearing element 29 on. The converter cover 28 engages over the turbine wheel 16 the transducer unit 14 and is intended to drive movement over the turbine wheel 16 on the impeller 15 transferred to. The additional bearing element 29 is to an axial bearing of the turbine wheel 16 opposite the converter cover 28 intended. The additional bearing element 29 is to an axial bearing, in the direction 19 from the impeller 15 to the turbine wheel 16 , the turbine wheel 16 opposite the converter cover 28 intended. The additional bearing element 29 is to a purely axial bearing of the turbine wheel 16 opposite the converter cover 28 intended. The additional bearing element 29 is on a flange 42 of the turbine wheel 16 arranged and is in the axial direction 19 on a front side of a hub of the converter cover 28 at. The additional bearing element 29 is formed by an axial ball bearing. In principle, another embodiment of the further bearing element which would appear meaningful to a person skilled in the art would also be a matter of course 29 conceivable. The flange 42 of the turbine wheel 16 is also in the hub of the converter cover 28 guided. The flange 42 of the turbine wheel 16 is also fixed to the transmission input shaft 38 connected ( 2 ).

Des Weiteren weist die Drehmomentwandlervorrichtung 10 zumindest ein zwischen dem Turbinenrad 16 und dem Leitrad 30 der Wandlereinheit 14 angeordnetes weiteres Lagerelement 31 auf. Das weitere Lagerelement 31 ist zu einer axialen Lagerung des Turbinenrads 16 gegenüber dem Leitrad 30 vorgesehen. Das weitere Lagerelement 31 ist zu einer axialen Lagerung des Turbinenrads 16 gegenüber dem Leitrad 30 in die Richtung 20 von dem Turbinenrad 16 zu dem Pumpenrad 15 vorgesehen. Das Turbinenrad 16 wird mittels dem weiteren Lagerelement 31 definiert gegenüber dem Leitrad 30 beabstandet. Das Turbinenrad 16 wird mittels dem Lagerelement 31 in axialer Richtung relativ zu dem Leitrad 30 positioniert. Das weitere Lagerelement 31 ist von einem Axiallager gebildet (2).Furthermore, the torque converter device 10 at least one between the turbine wheel 16 and the stator 30 the transducer unit 14 arranged further bearing element 31 on. The additional bearing element 31 is to an axial bearing of the turbine wheel 16 opposite the stator 30 intended. The additional bearing element 31 is to an axial bearing of the turbine wheel 16 opposite the stator 30 in the direction 20 from the turbine wheel 16 to the impeller 15 intended. The turbine wheel 16 is by means of the further bearing element 31 defined opposite the stator 30 spaced. The turbine wheel 16 is by means of the bearing element 31 in the axial direction relative to the stator 30 positioned. The additional bearing element 31 is formed by a thrust bearing ( 2 ).

Zudem weist die Drehmomentwandlervorrichtung 10 ein zwischen dem Pumpenrad 15 und einem Leitrad 30 der Wandlereinheit 14 angeordnetes weiteres Lagerelement 32 auf. Das weitere Lagerelement 32 ist zu einer axialen Lagerung des Leitrads 30 gegenüber dem Pumpenrad 15 vorgesehen. Das weitere Lagerelement 32 ist zu einer axialen Lagerung des Leitrads 30 gegenüber dem Pumpenrad 15 in die Richtung 20 von dem Turbinenrad 16 zu dem Pumpenrad 15 vorgesehen. Das Leitrad 30 wird mittels dem weiteren Lagerelement 32 definiert gegenüber dem Pumpenrad 15 beabstandet. Das Leitrad 30 wird mittels dem weiteren Lagerelement 32 in axialer Richtung relativ zu dem Pumpenrad 15 positioniert. Das weitere Lagerelement 32 ist von einem Axiallager gebildet. Ferner ist das Leitrad 30 auf der Getriebeeingangswelle 38 gelagert. Das Leitrad 30 ist in radialer Richtung auf der Getriebeeingangswelle 38 gelagert (2).In addition, the torque converter device 10 one between the impeller 15 and a stator 30 the transducer unit 14 arranged further bearing element 32 on. The additional bearing element 32 is to an axial bearing of the stator 30 opposite the impeller 15 intended. The additional bearing element 32 is to an axial bearing of the stator 30 opposite the impeller 15 in the direction 20 from the turbine wheel 16 to the impeller 15 intended. The stator 30 is by means of the further bearing element 32 defined opposite the impeller 15 spaced. The stator 30 is by means of the further bearing element 32 in the axial direction relative to the impeller 15 positioned. The additional bearing element 32 is formed by a thrust bearing. Furthermore, the stator is 30 on the transmission input shaft 38 stored. The stator 30 is in the radial direction on the transmission input shaft 38 stored ( 2 ).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
DrehmomentwandlervorrichtungTorque converter device
1111
Antriebsstrangpowertrain
1212
Kraftfahrzeugmotor vehicle
1313
Wandlergehäuseconverter housing
1414
Wandlereinheitconverter unit
1515
Pumpenradimpeller
1616
Turbinenradturbine
1717
Flanschflange
1818
Lagerelementbearing element
1919
Richtungdirection
2020
Richtungdirection
2121
Sprengringsnap ring
2222
Sprengringsnap ring
2323
Dichtringseal
2424
Spaltgap
2525
Kurbelgehäusecrankcase
2626
Lagerelementbearing element
2727
Kurbelwellecrankshaft
2828
Wandlerdeckelconverter cover
2929
Lagerelementbearing element
3030
Leitradstator
3131
Lagerelementbearing element
3232
Lagerelementbearing element
3333
KraftfahrzeuggetriebeMotor vehicle transmission
34 34
Antriebsraddrive wheel
3535
Antriebseinheitdrive unit
3636
E-MaschineE-machine
3737
Automatikgetriebeautomatic transmission
3838
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
3939
Eingangswelleinput shaft
4040
Rotationsachseaxis of rotation
4141
Flexplateflexplate
4242
Flanschflange

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • US 2008/0072586 A1 [0002]US 2008/0072586 A1 [0002]

Claims (12)

Drehmomentwandlervorrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang (11) eines Kraftfahrzeugs (12), mit zumindest einem Wandlergehäuse (13), mit zumindest einer Wandlereinheit (14), welche ein Pumpenrad (15) und ein Turbinenrad (16) aufweist, und mit einem an einem Flansch (17) des Pumpenrads (15) angeordneten Lagerelement (18), welches zu einer Lagerung des Pumpenrads (15) an dem Wandlergehäuse (13) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (18) dazu vorgesehen ist, die Wandlereinheit (14) radial und axial, zumindest in eine Richtung (19) von dem Pumpenrad (15) zu dem Turbinenrad (16), an dem Wandlergehäuse (13) abzustützen.Torque converter device, in particular for a drive train (11) of a motor vehicle (12), having at least one converter housing (13), with at least one converter unit (14) having a pump wheel (15) and a turbine wheel (16) and with one on one Flange (17) of the impeller (15) arranged bearing element (18) which is provided for a bearing of the impeller (15) on the transducer housing (13), characterized in that the bearing element (18) is provided to the transducer unit (14 ) radially and axially, at least in one direction (19) from the impeller (15) to the turbine wheel (16) to support the transducer housing (13). Drehmomentwandlervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (18) dazu vorgesehen ist, die Wandlereinheit (14) axial in eine Richtung (20) von dem Turbinenrad (16) zu dem Pumpenrad (15), an dem Wandlergehäuse (13) abzustützen.Torque converter device according to Claim 1 characterized in that the bearing member (18) is provided to axially support the transducer unit (14) in a direction (20) from the turbine wheel (16) to the impeller (15) on the transducer housing (13). Drehmomentwandlervorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch zumindest ein Fixierelement (21), welches das Lagerelement (18) axial in die Richtung (20) von dem Turbinenrad (16) zu dem Pumpenrad (15) gegen das Wandlergehäuse (13) abstützt.Torque converter device according to Claim 2 characterized by at least one fixing element (21) which axially supports the bearing element (18) in the direction (20) from the turbine wheel (16) to the impeller (15) against the transducer housing (13). Drehmomentwandlervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein weiteres Fixierelement (22), welches das Lagerelement (18), axial in die Richtung (20) von dem Turbinenrad (16) zu dem Pumpenrad (15), gegen das Pumpenrad (15) abstützt.Torque converter device according to one of the preceding claims, characterized by a further fixing element (22), which supports the bearing element (18), axially in the direction (20) of the turbine wheel (16) to the impeller (15), against the impeller (15) , Drehmomentwandlervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (18) von einem Festlager gebildet ist.Torque converter device according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing element (18) is formed by a fixed bearing. Drehmomentwandlervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest einen Dichtring (23) zu einer Abdichtung eines Spalts (24) zwischen dem Pumpenrad (15) und dem Wandlergehäuse (13), welcher zwischen dem Turbinenrad (16) und dem Lagerelement (18) angeordnet ist.Torque converter device according to one of the preceding claims, characterized by at least one sealing ring (23) for sealing a gap (24) between the impeller (15) and the converter housing (13), which is arranged between the turbine wheel (16) and the bearing element (18) is. Drehmomentwandlervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (18) an dem Wandlergehäuse (13) axial in beide Richtungen (19, 20) abgestützt ist.Torque converter device according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing element (18) on the transducer housing (13) axially in both directions (19, 20) is supported. Drehmomentwandlervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Kurbelgehäuse (25) und zumindest ein weiteres Lagerelement (26) zu einer radialen und axialen Lagerung einer Kurbelwelle (27) in dem Kurbelgehäuse (25).Torque converter device according to one of the preceding claims, characterized by a crankcase (25) and at least one further bearing element (26) for a radial and axial mounting of a crankshaft (27) in the crankcase (25). Drehmomentwandlervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Wandlerdeckel (28) und zumindest ein an dem Wandlerdeckel (28) angeordnetes weiteres Lagerelement (29) zu einer axialen Lagerung des Turbinenrads (16) gegenüber dem Wandlerdeckel (28).Torque converter device according to one of the preceding claims, characterized by a converter cover (28) and at least one further bearing element (29) arranged on the converter cover (28) for axial mounting of the turbine wheel (16) relative to the converter cover (28). Drehmomentwandlervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest ein zwischen dem Turbinenrad (16) und einem Leitrad (30) der Wandlereinheit (14) angeordnetes weiteres Lagerelement (31), welches zu einer axialen Lagerung des Turbinenrads (16) gegenüber dem Leitrad (30) vorgesehen ist.Torque converter device according to one of the preceding claims, characterized by at least one between the turbine wheel (16) and a stator (30) of the converter unit (14) arranged further bearing element (31), which for axial bearing of the turbine wheel (16) relative to the stator (30 ) is provided. Drehmomentwandlervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest ein zwischen dem Pumpenrad (15) und einem Leitrad (30) der Wandlereinheit (14) angeordnetes weiteres Lagerelement (32), welches zu einer axialen Lagerung des Leitrads (30) gegenüber dem Pumpenrad (15) vorgesehen ist.Torque converter device according to one of the preceding claims, characterized by at least one between the impeller (15) and a stator (30) of the converter unit (14) arranged further bearing element (32), which to an axial bearing of the stator (30) relative to the impeller (15 ) is provided. Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Drehmomentwandlervorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Motor vehicle transmission with a torque converter device (10) according to one of the preceding claims.
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