DE102016013417A1 - Drehmomentübertragungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Jomon Kaniampalackal
Sven Norbert Altlay
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung (2) für ein Kraftfahrzeug aufweisend eine schaltbare Trennkupplung (4) mit einer Ausgangsnabe (6) und eine Doppelkupplung (8) zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen einer Eingangsnabe (10) der Doppelkupplung (8) und einer ersten Ausgangsseite (12) der Doppelkupplung (8) und zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Eingangsnabe (10) der Doppelkupplung (8) und einer zweiten Ausgangsseite (14) der Doppelkupplung (8), wobei die Ausgangsnabe (6) der Trennkupplung (4) unter Ausbildung einer gemeinsamen Übertragungsnabe (16) einstückig mit der Eingangsnabe (10) der Doppelkupplung (8) ausgebildet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug.
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine einfache, kompakte und leicht zu montierende bzw. zu fertigende Drehmomentübertragungseinrichtung zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird durch die in den Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug weist eine schaltbare Trennkupplung mit einer Ausgangsnabe und eine Doppelkupplung zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen einer Eingangsnabe der Doppelkupplung und einer ersten Ausgangsseite, beispielsweise einer ersten Ausgangsnabe, der Doppelkupplung und zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Eingangsnabe der Doppelkupplung und einer zweiten Ausgangsseite, beispielsweise einer zweiten Ausgangsnabe, der Doppelkupplung, auf, wobei die Ausgangsnabe der Trennkupplung unter Ausbildung einer gemeinsamen Übertragungsnabe einstückig mit der Eingangsnabe der Doppelkupplung ausgebildet ist.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform der Drehmomentübertragungseinrichtung ist die Trennkupplung als Lamellenkupplung mit einem Lamellenträger, gegebenenfalls einem Außenlamellenträger, ausgebildet, der vorzugsweise drehfest an der Übertragungsnabe, besonders bevorzugt unlösbar oder/und unmittelbar, befestigt ist.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Drehmomentübertragungseinrichtung ist die Doppelkupplung als Doppellamellenkupplung, gegebenenfalls als konzentrische Doppellamellenkupplung, mit einem Lamellenträger ausgebildet ist, gegebenenfalls mit einem Außenlamellenträger oder Außenlamellenträger der radial äußeren Lamellenkupplung der Doppellamellenkupplung, der vorzugsweise drehfest mit der Übertragungsnabe, besonders bevorzugt lösbar oder/und mittelbar, verbunden ist.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Drehmomentübertragungseinrichtung ist der Lamellenträger der Doppellamellenkupplung mittelbar über eine Mitnehmerscheibe drehfest mit der Übertragungsnabe verbunden, wobei die Mitnehmerscheibe vorzugsweise an der Übertragungsnabe, besonders bevorzugt unlösbar oder/und unmittelbar, befestigt ist.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Drehmomentübertragungseinrichtung sind der Lamellenträger und die Mitnehmerscheibe voneinander beabstandet an der Übertragungsnabe befestigt.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Drehmomentübertragungseinrichtung ist eine elektrische Maschine mit einem Rotor und einem Stator vorgesehen, wobei der Rotor mittelbar oder unmittelbar drehfest mit der Übertragungsnabe verbunden ist.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Drehmomentübertragungseinrichtung ist der Rotor mittelbar über die Trennkupplung, vorzugsweise mittelbar über den Lamellenträger der Trennkupplung, mit der Übertragungsnabe verbunden.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Drehmomentübertragungseinrichtung ist eine Eingangsnabe 32 der Trennkupplung lösbar mit einer Ausgangsnabe 34 einer Antriebseinheit verbindbar oder verbunden.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine teilweise Querschnittsansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung.
  • Die Drehmomentübertragungseinrichtung 2 für ein Kraftfahrzeug weist eine schaltbare Trennkupplung 4 mit einer Ausgangsnabe 6 und eine Doppelkupplung 8 zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen einer Eingangsnabe 10 der Doppelkupplung 8 und einer ersten Ausgangsseite 12, beispielsweise einer ersten Ausgangsnabe, der Doppelkupplung 8 und zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Eingangsnabe 10 der Doppelkupplung 8 und einer zweiten Ausgangsseite 14, beispielsweise einer zweiten Ausgangsnabe, der Doppelkupplung 8, auf, wobei die Ausgangsnabe 6 der Trennkupplung 4 unter Ausbildung einer gemeinsamen Übertragungsnabe 16 einstückig mit der Eingangsnabe 10 der Doppelkupplung 8 ausgebildet ist.
  • Die Trennkupplung 4 ist als Lamellenkupplung mit einem Lamellenträger 18, gegebenenfalls einem Außenlamellenträger, ausgebildet, der vorzugsweise drehfest an der Übertragungsnabe 16, besonders bevorzugt unlösbar oder/und unmittelbar, befestigt ist.
  • Die Doppelkupplung 8 ist als Doppellamellenkupplung, gegebenenfalls als konzentrische Doppellamellenkupplung, mit einem Lamellenträger 20 ausgebildet, gegebenenfalls mit einem Außenlamellenträger 20 oder Außenlamellenträger 20 der radial äußeren Lamellenkupplung 22 der Doppellamellenkupplung, der vorzugsweise drehfest mit der Übertragungsnabe 16, besonders bevorzugt lösbar oder/und mittelbar, verbunden ist.
  • Der Lamellenträger 20 der Doppellamellenkupplung ist mittelbar über eine Mitnehmerscheibe 24 drehfest mit der Übertragungsnabe 16 verbunden, wobei die Mitnehmerscheibe 24 vorzugsweise an der Übertragungsnabe 16, besonders bevorzugt unlösbar oder/und unmittelbar, befestigt ist.
  • Der Lamellenträger 18 und die Mitnehmerscheibe 24 sind voneinander beabstandet an der Übertragungsnabe 16 befestigt.
  • Eine elektrische Maschine 26 mit einem Rotor 28 und einem Stator 30 ist vorgesehen, wobei der Rotor 28 mittelbar oder unmittelbar drehfest mit der Übertragungsnabe 16 verbunden ist.
  • Der Rotor 28 ist mittelbar über die Trennkupplung 4, vorzugsweise mittelbar über den Lamellenträger 18 der Trennkupplung 4, mit der Übertragungsnabe 16 verbunden.
  • Eine Eingangsnabe 32 der Trennkupplung 4 ist lösbar mit einer Ausgangsnabe 34 einer Antriebseinheit 36 verbindbar oder verbunden.
  • Darüber hinaus sind die nachstehend genannten Bestandteile mit entsprechendem Bezugszeichen gezeigt, nämlich eine radial innere Kupplung 38 der Doppelkupplung 8, eine mit der ersten Ausgangsseite 12 in Drehmitnahmeverbindung stehende erste Getriebeeingangswelle 40, eine mit der zweiten Ausgangsseite 14 in Drehmitnahmeverbindung stehende zweite Getriebeeingangswelle 42, ein Außenlamellenträger 44 der radial inneren Kupplung 38, ein Innenlamellenträger 46 bzw. 48 der radial äußeren Kupplung 22 bzw. der radial inneren Kupplung 38 und eine Kupplungshauptnabe 50, an der die beiden Außenlamellenträger 20, 44 drehfest befestigt sind.
  • Bezugszeichenliste
    • 2
    Drehmomentübertragungseinrichtung
    4
    Trennkupplung
    6
    Ausgangsnabe
    8
    Doppelkupplung
    10
    Eingangsnabe
    12
    erste Ausgangsseite
    14
    zweite Ausgangsseite
    16
    Übertragungsnabe
    18
    Lamellenträger
    20
    Lamellenträger
    22
    radial äußere Kupplung
    24
    Mitnehmerscheibe
    26
    elektrische Maschine
    28
    Rotor
    30
    Stator
    32
    Eingangsnabe
    34
    Ausgangsnabe
    36
    Antriebseinheit
    38
    radial innere Kupplung
    40
    erste Getriebeeingangswelle
    42
    zweite Getriebeeingangswelle
    44
    Außenlamellenträger
    46
    Innenlamellenträger
    48
    Innenlamellenträger
    50
    Kupplungshauptnabe

Claims (8)

  1. Drehmomentübertragungseinrichtung (2) für ein Kraftfahrzeug aufweisend eine schaltbare Trennkupplung (4) mit einer Ausgangsnabe (6) und eine Doppelkupplung (8) zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen einer Eingangsnabe (10) der Doppelkupplung (8) und einer ersten Ausgangsseite (12) der Doppelkupplung (8) und zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Eingangsnabe (10) der Doppelkupplung (8) und einer zweiten Ausgangsseite (14) der Doppelkupplung (8), wobei die Ausgangsnabe (6) der Trennkupplung (4) unter Ausbildung einer gemeinsamen Übertragungsnabe (16) einstückig mit der Eingangsnabe (10) der Doppelkupplung (8) ausgebildet ist.
  2. Drehmomentübertragungseinrichtung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (4) als Lamellenkupplung mit einem Lamellenträger (18), gegebenenfalls einem Außenlamellenträger, ausgebildet ist, der vorzugsweise drehfest an der Übertragungsnabe (16), besonders bevorzugt unlösbar oder/und unmittelbar, befestigt ist.
  3. Drehmomentübertragungseinrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung (8) als Doppellamellenkupplung, gegebenenfalls als konzentrische Doppellamellenkupplung, mit einem Lamellenträger (20) ausgebildet ist, gegebenenfalls mit einem Außenlamellenträger (20) oder Außenlamellenträger (20) der radial äußeren Lamellenkupplung (22) der Doppellamellenkupplung, der vorzugsweise drehfest mit der Übertragungsnabe (16), besonders bevorzugt lösbar oder/und mittelbar, verbunden ist.
  4. Drehmomentübertragungseinrichtung (2) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lamellenträger (20) der Doppellamellenkupplung mittelbar über eine Mitnehmerscheibe (24) drehfest mit der Übertragungsnabe (16) verbunden ist, wobei die Mitnehmerscheibe (24) vorzugsweise an der Übertragungsnabe (16), besonders bevorzugt unlösbar oder/und unmittelbar, befestigt ist.
  5. Drehmomentübertragungseinrichtung (2) nach einem der Ansprüche 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Lamellenträger (18) der Trennkupplung (4) und die Mitnehmerscheibe (24) voneinander beabstandet an der Übertragungsnabe (16) befestigt sind.
  6. Drehmomentübertragungseinrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrische Maschine (26) mit einem Rotor (28) und einem Stator (30) vorgesehen ist, wobei der Rotor (28) mittelbar oder unmittelbar drehfest mit der Übertragungsnabe (16) verbunden ist.
  7. Drehmomentübertragungseinrichtung (2) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (28) mittelbar über die Trennkupplung (4), vorzugsweise mittelbar über den Lamellenträger (18) der Trennkupplung (4), mit der Übertragungsnabe (16) verbunden ist.
  8. Drehmomentübertragungseinrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Eingangsnabe (32) der Trennkupplung (4) lösbar mit einer Ausgangsnabe (34) einer Antriebseinheit (36) verbindbar oder verbunden ist.
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