DE102016010852B4 - Method and system for determining the presence of air in a low pressure circuit - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Bestimmen eines Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis (12) eines Kraftstoffsystems (4) für einen Motor (2), wobei der Niederdruckkreis (12) mindestens einen Kraftstofftank (14), eine Kraftstoffpumpe (16) und eine der Kraftstoffpumpe (16) nachgeschaltet angeordnete Kraftstofffiltervorrichtung (18) umfasst, wobei die Kraftstofffiltervorrichtung (18) ein Gehäuse (30) und ein im Innern des Gehäuses (30) angeordnetes Filterelement (32) umfasst, und wobei eine Druckmessvorrichtung (26) in Verbindung mit der Kraftstofffiltervorrichtung (18) angeordnet ist, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte:
- Bestimmen (s101) eines Druckabfalls im Innern des Kraftstofffiltergehäuses (30) nach einer Motorabschaltung; und
- Bestimmen (s102) des Vorhandenseins von Luft in dem Niederdruckkreis (12) basierend auf dem bestimmten Druckabfall und mindestens einem vorbestimmten Referenzwert (pref, tref).

Figure DE102016010852B4_0000
Method for determining the presence of air in a low-pressure circuit (12) of a fuel system (4) for an engine (2), the low-pressure circuit (12) having at least one fuel tank (14), a fuel pump (16) and one of the fuel pumps (16). downstream fuel filter device (18), wherein the fuel filter device (18) comprises a housing (30) and a filter element (32) arranged inside the housing (30), and wherein a pressure measuring device (26) in connection with the fuel filter device (18) is arranged, characterized by the following steps:
- Determining (s101) a pressure drop inside the fuel filter housing (30) after an engine shutdown; and
- Determining (s102) the presence of air in the low pressure circuit (12) based on the determined pressure drop and at least one predetermined reference value ( pref , tref ).
Figure DE102016010852B4_0000

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL FIELD

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis eines Kraftstoffsystems eines Motors, ein System zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis eines Kraftstoffsystems eines Motors, ein Fahrzeug, das ein solches System umfasst, ein Computerprogramm und ein Computerprogrammprodukt nach den beigefügten Ansprüchen.The present invention relates to a method for determining the presence of air in a low pressure circuit of a fuel system of an engine, a system for determining the presence of air in a low pressure circuit of a fuel system of an engine, a vehicle comprising such a system, a computer program and a computer program product according to the attached claims.

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIKGENERAL STATE OF THE ART

Niederdrucksysteme in Kraftsystemen zum Zuführen von Kraftstoff an einen Motor umfassen einen Kraftstofftank, eine Kraftstoffpumpe und mindestens einen Kraftstofffilter. Die Kraftstoffpumpe kann durch den Motor mechanisch gesteuert werden oder kann durch eine elektrische Maschine elektrisch gesteuert werden. Der Kraftstoff wird durch die Kraftstoffpumpe unter Druck gesetzt und wird zum Filtrieren durch den Kraftstofffilter geleitet. Der Kraftstoff kann anschließend einer Hochdruckpumpe, wie ein Common-Rail-System oder Ähnliches zugeführt werden, oder er kann dem Einspritzsystem des Motors direkt zugeführt werden. Es ist schwierig vollständig zu vermeiden, dass Luft in ein Kraftstoffsystem eintritt, und ein kleines Luftvolumen wird immer im System vorhanden sein. Jedoch können aus verschiedenen Gründen, wie zum Beispiel Leckagen, Situationen auftreten, in denen überhöhte Luft im Kraftstoffsystem vorhanden ist. Dies kann ernsthafte Probleme verursachen, insbesondere beim Anlassen des Motors, wenn die Kraftstoffpumpe direkt durch den Motor angetrieben wird. Luft in der Kraftstoffpumpe kann die Fähigkeit der Pumpe, Kraftstoff aus dem Kraftstofftank anzusaugen und genug Druck zum Zuführen von Kraftstoff an den Motor aufzubauen, beeinträchtigen. Dies kann dazu führen, dass nicht genug Kraftstoff an den Motor zugeführt wird. Luft im Kraftstoffsystem macht es somit schwierig, den Motor anzulassen oder kann verursachen, dass der Motor überhaupt nicht angelassen wird.Low pressure systems in power systems for supplying fuel to an engine include a fuel tank, a fuel pump and at least one fuel filter. The fuel pump may be mechanically controlled by the engine or may be electrically controlled by an electric machine. The fuel is pressurized by the fuel pump and is passed through the fuel filter for filtering. The fuel may then be supplied to a high pressure pump, such as a common rail system or the like, or it may be supplied directly to the engine's injection system. It is difficult to completely prevent air from entering a fuel system, and a small volume of air will always be present in the system. However, situations can arise where excessive air is present in the fuel system for various reasons, such as leaks. This can cause serious problems, especially when starting the engine if the fuel pump is driven directly by the engine. Air in the fuel pump can interfere with the pump's ability to draw fuel from the fuel tank and build enough pressure to deliver fuel to the engine. This can result in not enough fuel being delivered to the engine. Air in the fuel system therefore makes it difficult to start the engine or may cause the engine not to start at all.

Luftleckagen vor der Kraftstoffpumpe, die verursachen, dass Luft durch die Kraftstoffpumpe in den Niederdruckkreis gesaugt wird, sind schwierig festzustellen. Die Luft kann schließlich den Luftfilter erreichen, wo sie entweder durch einen Entlüftungsanschluss entlüftet wird, oder sie kann durch den Filter zum Motor gedrückt werden. Die Luft kann dadurch das Kraftstoff-Einspritzsystem beeinträchtigen, wobei die Funktion des Motors verschlechtert wird. Im Falle von Leckagen reicht der Entlüftungsanschluss selten aus, die Luft zu entfernen, wobei ein Teil der Luft angesammelt und im Innern des Kraftstofffiltergehäuses komprimiert werden kann. Wenn der Motor abgeschaltet wird, verbleibt diese Luft in dem Niederdruckkreis des Kraftstoffsystems und kann Probleme beim nächsten Anlassen des Motors verursachen. Es ist daher wünschenswert, Leckagen in einem Niederdruckkreis in einer frühen Stufe zu erkennen, um die durch Luft im Kraftstoffsystem verursachten Probleme zu vermeiden.Air leaks before the fuel pump, which cause air to be drawn through the fuel pump into the low pressure circuit, are difficult to detect. The air can eventually reach the air filter, where it is either vented through a breather port, or it can be forced through the filter to the engine. The air can then affect the fuel injection system, making the engine function worse. In the event of a leak, the vent port is rarely sufficient to remove the air, and some of the air may accumulate and become compressed inside the fuel filter housing. When the engine is shut off, this air remains in the low pressure circuit of the fuel system and can cause problems the next time the engine is started. It is therefore desirable to detect leaks in a low pressure circuit at an early stage to avoid the problems caused by air in the fuel system.

Es existieren verschiedene Lösungen, um die Risiken von Luft in einem Kraftstoffsystem zu minimieren. Das Dokument US20090013972 A1 beschreibt ein System zum automatischen Entlüften von Luft aus einem Kraftstoffsystem in Abhängigkeit des Drucks im Kraftstoffsystem. Das Dokument US 6,227,037 B1 beschreibt eine Steuereinheit, die eine Ausblasleitung in einem Kraftstoffsystem schließt, wenn der Motor abgeschaltet wird. Wenn der Motor wieder angelassen wird, wird der Druck im Innern des Kraftstoffsystems gemessen, um Leckagen zu erkennen. US20100050994 A1 beschreibt einen Hochdruckkreis eines Kraftstoffsystems, der einen Abscheider mit einem Rückschlagventil zum automatischen Abscheiden von Luft aus dem Kraftstoff vor Erreichen einer Einspritzpumpe umfasst.Various solutions exist to minimize the risks of air in a fuel system. The document US20090013972 A1 describes a system for automatically bleeding air from a fuel system depending on the pressure in the fuel system. The document US 6,227,037 B1 describes a control unit that closes a blow-off line in a fuel system when the engine is switched off. When the engine is restarted, the pressure inside the fuel system is measured to detect leaks. US20100050994 A1 describes a high pressure circuit of a fuel system that includes a separator with a check valve for automatically separating air from the fuel before reaching an injection pump.

Die US 5 085 198 A offenbart ein Niederdruck-Kraftstoffversorgungssystem zur Versorgung mit Kraftstoff, der dazu neigt, sich bei niedrigen Temperaturen teilweise zu verfestigen, und dessen Viskosität mit abnehmender Temperatur zunimmt. Das Kraftstoffversorgungssystem umfasst einen Kraftstofftank, eine Kraftstoffeinspritzpumpe, einen Kraftstofffilter, eine Kraftstoffzufuhrleitung, einen Kraftstoffrückführungskreislauf und ein permanentes Abzapfrohr, das sich von einem Abschnitt des Kraftstoffrückführungskreislaufs zu dem Kraftstofftank erstreckt. Das permanente Abzapfrohr hat den Durchflusswiderstand bestimmende Abmessungen, so dass das Rohr mit abnehmender Kraftstofftemperatur einen zunehmenden Widerstand gegen den Durchfluss von Kraftstoff aufweist.The US 5,085,198 A discloses a low pressure fuel supply system for supplying fuel that tends to partially solidify at low temperatures and whose viscosity increases as temperature decreases. The fuel supply system includes a fuel tank, a fuel injection pump, a fuel filter, a fuel supply line, a fuel return circuit, and a permanent bleed pipe extending from a portion of the fuel return circuit to the fuel tank. The permanent bleed pipe has dimensions that determine flow resistance, so that as the fuel temperature decreases, the pipe has increasing resistance to the flow of fuel.

KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Trotz der auf diesem Gebiet bekannten Lösungen besteht nach wie vor die Notwendigkeit, ein Verfahren zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis eines Kraftstoffsystems zu entwickeln, das zuverlässig ist und das das Risiko der durch Luft verursachten Probleme minimiert.Despite the solutions known in this field, there remains a need to develop a method for determining the presence of air in a low pressure circuit of a fuel system that is reliable and that minimizes the risk of problems caused by air.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein vorteilhaftes Verfahren zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis eines Kraftstoffsystems zu erreichen, das zuverlässig und einfach zu verwirklichen ist. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, ein vorteilhaftes System zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis eines Kraftstoffsystems zu erreichen.It is an object of the present invention to achieve an advantageous method for determining the presence of air in a low pressure circuit of a fuel system that is reliable and easy to implement. It is a further object of the invention to provide an advantageous system for determining the presence of Air in a low pressure circuit of a fuel system.

Die hierin genannten Aufgaben werden durch ein Verfahren zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis eines Kraftstoffsystems, einem System zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdrucksystem, einem Fahrzeug, einem Computerprogramm und einem Computerprogrammprodukt gemäß den unabhängigen Ansprüchen erreicht.The objects stated herein are achieved by a method for determining the presence of air in a low pressure circuit of a fuel system, a system for determining the presence of air in a low pressure system, a vehicle, a computer program and a computer program product according to the independent claims.

Gemäß einem Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Bestimmen eines Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis eines Kraftstoffsystems für einen Motor, wobei der Niederdruckkreis mindestens einen Kraftstofftank, eine Kraftstoffpumpe und eine der Kraftstoffpumpe nachgeschaltet angeordnete Kraftstofffiltervorrichtung umfasst, wobei die Kraftstofffiltervorrichtung ein Gehäuse und ein im Innern des Gehäuses angeordnetes Filterelement umfasst, und wobei eine Druckmessvorrichtung in Verbindung mit der Kraftstofffiltervorrichtung angeordnet ist. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:

  • - Bestimmen eines Druckabfalls im Innern des Kraftstofffiltergehäuses nach einer Motorabschaltung; und
  • - Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in dem Niederdruckkreis basierend auf dem bestimmten Druckabfall und mindestens einem vorbestimmten Referenzwert.
According to one aspect, the present invention relates to a method for determining a presence of air in a low-pressure circuit of a fuel system for an engine, the low-pressure circuit comprising at least a fuel tank, a fuel pump and a fuel filter device arranged downstream of the fuel pump, the fuel filter device having a housing and an in Filter element arranged inside the housing, and wherein a pressure measuring device is arranged in connection with the fuel filter device. The procedure includes the following steps:
  • - determining a pressure drop inside the fuel filter housing after an engine shutdown; and
  • - Determine the presence of air in the low pressure circuit based on the determined pressure drop and at least one predetermined reference value.

Eine kleine Luftmenge wird immer in dem Kraftstoffsystem für Motoren vorhanden sein und aus diesem Grund umfassen die Kraftstoffsysteme üblicherweise Entlüftungsanordnungen, Ausblasleitungen oder Ähnliches, um die Luft beispielsweise von dem Kraftstofffilter zum Kraftstofftank zu führen. Aus verschiedenen Gründen können Leckagen auftreten, und die Menge an Luft in dem Kraftstoffsystem kann dadurch ansteigen. Eine große Menge an Luft kann die Funktion der Kraftstoffpumpen, des Einspritzsystems und schließlich des Motors ernsthaft beeinträchtigen. Wenn durch eine Leckage verursachte Luft in einem Kraftstoffsystem vorhanden ist und den Kraftstofffilter erreicht, wird die Luft normalerweise am Oberteil des Kraftstofffiltergehäuses angesammelt, da Luft leichter als Kraftstoff ist. Das Kraftstofffiltergehäuse kann einen Entlüftungsanschluss oder Ähnliches umfassen, durch den Luft entlüftet werden kann. Der Entlüftungsanschluss kann jedoch für die Entlüftung einer großen Menge an Luft ungenügend sein, und die Position des Entlüftungsanschlusses ist normalerweise derart, dass sich die Luft an einer Ebene oberhalb des Entlüftungsanschlusses ansammelt. Die im Innern des Kraftstofffiltergehäuses angesammelte Luft wird daher während des Motorbetriebs komprimiert. Wenn der Motor abgeschaltet wird (bei der Motorabschaltung), wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet und dadurch verringert sich der Druck in dem Niederdruckkreis. Die komprimierte Luft wird beginnen, sich auszudehnen und den Kraftstoff aus dem Kraftstofffilter zu drücken. In gut entlüfteten Kraftstoffsystemen, in denen keine Luft oder nur eine unbedeutende Menge an Luft im Innern des Kraftstofffiltergehäuses angesammelt ist, verringert sich der Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses schnell, wenn der Motor abgeschaltet wird. Der Grund hierfür ist, dass der Kraftstoff im Vergleich zu Luft eine inkompressible Flüssigkeit ist. Aufgrund der komprimierten Luft im Innern des Kraftstofffiltergehäuses verzögert sich der Druckabfall im Innern des Kraftstofffiltergehäuses. Je größer die Luftmenge im Innern des Kraftstofffiltergehäuses ist, umso länger dauert es, bis sich der Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses verringert. Somit kann durch Bestimmen des Druckabfalls im Innern des Kraftstofffiltergehäuses nach der Motorabschaltung und Vergleichen mit mindestens einem Referenzwert das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis bestimmt werden. Abhängig von der Differenz zwischen dem bestimmten Druckabfall und dem mindestens einen Referenzwert kann die in dem Niederdruckkreis vorhandene Luftmenge geschätzt werden.A small amount of air will always be present in the fuel system for engines and for this reason the fuel systems usually include vent arrangements, blow-off lines or the like to direct the air from, for example, the fuel filter to the fuel tank. Leaks can occur for various reasons and the amount of air in the fuel system can increase. A large amount of air can seriously affect the functioning of the fuel pumps, the injection system and ultimately the engine. When air caused by a leak is present in a fuel system and reaches the fuel filter, the air will normally collect at the top of the fuel filter housing because air is lighter than fuel. The fuel filter housing may include a vent port or the like through which air may be vented. However, the vent port may be insufficient for venting a large amount of air, and the location of the vent port is usually such that the air accumulates at a level above the vent port. The air accumulated inside the fuel filter housing is therefore compressed during engine operation. When the engine is switched off (engine shutdown), the fuel pump is switched off, thereby reducing the pressure in the low pressure circuit. The compressed air will begin to expand and push the fuel out of the fuel filter. In well-vented fuel systems where there is no air or only an insignificant amount of air accumulated inside the fuel filter housing, the pressure inside the fuel filter housing decreases rapidly when the engine is stopped. This is because fuel is an incompressible liquid compared to air. Due to the compressed air inside the fuel filter housing, the pressure drop inside the fuel filter housing is delayed. The greater the amount of air inside the fuel filter housing, the longer it takes for the pressure inside the fuel filter housing to decrease. Thus, by determining the pressure drop inside the fuel filter housing after engine shutdown and comparing it to at least one reference value, the presence of air in the low pressure circuit can be determined. Depending on the difference between the determined pressure drop and the at least one reference value, the amount of air present in the low-pressure circuit can be estimated.

Der mindestens eine vorbestimmte Referenzwert ist zweckmäßigerweise ein allgemein bekannter Wert in Bezug auf eine normale Bedingung, wenn keine Leckage vorhanden ist und sich somit keine Luft oder nur eine unbedeutende Menge an Luft in dem Kraftstofffiltergehäuse angesammelt hat. Der mindestens eine Referenzwert wird somit dem unter normalen Bedingungen, in denen keine überhöhte Luft in dem Niederdruckkreis vorhanden ist, erwarteten Druckabfall zugeordnet. Der mindestens eine Referenzwert kann durch empirische Untersuchungen bestimmt worden sein.The at least one predetermined reference value is conveniently a well-known value with respect to a normal condition when there is no leakage and thus no air or only an insignificant amount of air has accumulated in the fuel filter housing. The at least one reference value is thus associated with the pressure drop expected under normal conditions in which there is no excess air in the low pressure circuit. The at least one reference value may have been determined through empirical studies.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird der Druckabfall durch fortlaufendes Messen eines Drucks im Innern des Kraftstofffiltergehäuses während einer vorbestimmten Zeitdauer bestimmt. Somit werden sowohl Zeit als auch Druck aufgezeichnet. Eine Steuereinheit ist zweckmäßigerweise in Verbindung mit der Druckmessvorrichtung angeordnet, wobei die Steuereinheit die Zeit und den durch die Druckmessvorrichtung gemessenen Druck aufzeichnet. Auf diese Weise kann der Druckabfall als eine Kurve in einem Diagramm dargestellt werden, das den Druck in Abhängigkeit der Zeit zeigt. Die Druckabfallkurve kann dann mit einer Referenzkurve verglichen werden, die auf Referenzwerten basiert, die eine normale Bedingung ohne überhöhte Luftmenge in dem Niederdruckkreis darstellen.According to one aspect of the invention, the pressure drop is determined by continuously measuring a pressure inside the fuel filter housing for a predetermined period of time. This means both time and pressure are recorded. A control unit is expediently arranged in connection with the pressure measuring device, the control unit recording the time and the pressure measured by the pressure measuring device. In this way, the pressure drop can be represented as a curve on a graph showing pressure versus time. The pressure drop curve can then be compared to a reference curve based on reference values that represent a normal condition with no excessive amount of air in the low pressure circuit.

Die vorbestimmte Zeitdauer kann eine beliebige Zeitdauer sein, zum Beispiel 5-10 Sekunden. Die vorbestimmte Zeitdauer kann alternativ ab der Motorabschaltung bis zu einem Erreichen eines vorbestimmten Drucks im Innern des Kraftstofffiltergehäuses ablaufen. Die vorbestimmte Zeitdauer kann somit die Zeit sein, die ab der Motorabschaltung abläuft, bis sich der Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses auf einen gewissen vorbestimmten Druck verringert hat. Der vorbestimmte Druck ist vorzugsweise im Wesentlichen der atmosphärische Druck. Der Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses beträgt normalerweise ungefähr 10 bar während des Motorbetriebs. Der Druckabfall kann bestimmt werden, indem im Innern des Kraftstofffiltergehäuses fortlaufend der Druck ab der Motorabschaltung gemessen wird, bis der Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses ungefähr 1 bar beträgt.The predetermined time period can be any time period, for example 5-10 seconds. The predetermined period of time can alternatively run from the time the engine is switched off until a predetermined pressure inside the fuel filter housing is reached. The predetermined period of time can thus be the time that elapses from the engine shutdown until the pressure inside the fuel filter housing has reduced to a certain predetermined pressure. The predetermined pressure is preferably substantially atmospheric pressure. The pressure inside the fuel filter housing is normally approximately 10 bar during engine operation. The pressure drop can be determined by continuously measuring the pressure inside the fuel filter housing from the time the engine is switched off until the pressure inside the fuel filter housing is approximately 1 bar.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis durch Vergleichen des Drucks im Innern des Kraftstofffiltergehäuses zu einem bestimmten Zeitpunkt nach der Motorabschaltung mit einem diesem Zeitpunkt zugeordneten Referenzwert bestimmt. Zweckmäßigerweise zeigt ein im Vergleich zu dem Druck-Referenzwert höherer Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses an, dass eine überhöhte Luftmenge in dem Niederdruckkreis vorhanden ist. Je größer die Differenz zwischen dem bestimmten Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses und dem Druck-Referenzwert ist, desto größer ist die Luftmenge, die als in dem Niederdruckkreis vorhanden angenommen.According to one aspect of the invention, the presence of air in the low pressure circuit is determined by comparing the pressure inside the fuel filter housing at a specific time after engine shutdown with a reference value associated with that time. A higher pressure inside the fuel filter housing than the pressure reference value expediently indicates that an excessive amount of air is present in the low-pressure circuit. The greater the difference between the determined pressure inside the fuel filter housing and the pressure reference value, the greater the amount of air that is assumed to be present in the low pressure circuit.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis durch Vergleichen einer ab der Motorabschaltung abgelaufenen Zeit, bis ein bestimmter Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses erreicht worden ist, mit einem diesem Druck zugeordneten Zeit-Referenzwert bestimmt. Wenn es somit länger als der Zeit-Referenzwert dauert, den vorgegebenen Druck zu erreichen, wird davon ausgegangen, dass eine überhöhte Luftmenge in dem Niederdruckkreis vorhanden ist. Dies kann anzeigen, dass vor der Kraftstoffpumpe eine Leckage vorhanden ist. Je länger es dauert, den vorgegebenen Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses zu erreichen, umso größer ist die Luftmenge, die als in dem Niederdruckkreis vorhanden angenommen wird. Zweckmäßigerweise sollte während normaler Bedingungen der Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses ungefähr 1 bar nach ungefähr 5 Sekunden betragen.According to one aspect of the invention, the presence of air in the low pressure circuit is determined by comparing a time elapsed from engine shutdown until a certain pressure has been reached inside the fuel filter housing with a time reference value associated with this pressure. Thus, if it takes longer than the time reference value to reach the predetermined pressure, it is considered that there is an excessive amount of air in the low pressure circuit. This may indicate that there is a leak in front of the fuel pump. The longer it takes to reach the predetermined pressure inside the fuel filter housing, the greater the amount of air that is assumed to be present in the low pressure circuit. Conveniently, during normal conditions the pressure inside the fuel filter housing should be approximately 1 bar after approximately 5 seconds.

Der bestimmte Druckabfall ist zweckmäßigerweise der Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses zu mehreren Zeitpunkten. Der Druckabfall wird vorzugsweise jedes Mal bestimmt und aufgezeichnet, wenn der Motor abgeschaltet wird. Alternativ wird der Druckabfall jedes zweite, fünfte oder zehnte Mal, wenn der Motor abgeschaltet wird, bestimmt und aufgezeichnet. Auf diese Weise kann jeder bestimmte Druckabfall als eine Kurve in einem Diagramm dargestellt werden und untereinander und mit einer Referenzkurve verglichen werden. Durch Vergleichen des Druckabfalls bei mehreren Gelegenheiten kann eine bessere Schlussfolgerung in Bezug auf das Vorhandensein von Luft gezogen werden. Jedes Mal, wenn das Kraftstoffsystem geöffnet wird, beispielsweise beim Austauschen des Filterelements, wird Luft in das Kraftstoffsystem eintreten. Wenn das Kraftstoffsystem korrekt entlüftet wird, sollte diese Luft allmählich aus dem System verschwinden. Somit sollte der bestimmte Druckabfall im Innern des Kraftstofffiltergehäuses nach einem Filterelementaustausch bei jedem Mal, wenn der Motor abgeschaltet wird, zunehmend schneller von statten gehen. Wenn der Druckabfall im Innern des Kraftstofffiltergehäuses bei mehreren Gelegenheiten bestimmt wird und der Druckabfall im Wesentlichen über der Zeit gleich bleibt, könnte der Schluss daraus sein, dass die Entlüftung des Kraftstoffsystems fehlerhaft ist.The specific pressure drop is expediently the pressure inside the fuel filter housing at several points in time. The pressure drop is preferably determined and recorded each time the engine is shut off. Alternatively, the pressure drop is determined and recorded every second, fifth or tenth time the engine is switched off. In this way, any given pressure drop can be represented as a curve on a graph and compared to each other and to a reference curve. By comparing the pressure drop on multiple occasions, a better conclusion can be made regarding the presence of air. Every time the fuel system is opened, such as when replacing the filter element, air will enter the fuel system. If the fuel system is bled correctly, this air should gradually disappear from the system. Thus, after a filter element replacement, the determined pressure drop inside the fuel filter housing should occur increasingly rapidly each time the engine is shut off. If the pressure drop inside the fuel filter housing is determined on multiple occasions and the pressure drop remains essentially the same over time, it could be concluded that the fuel system venting is faulty.

Alternativ kann das Verfahren eingeleitet werden, wenn ein Problem beispielsweise beim Anlassen des Motors festgestellt wird. Der Motor wird daher abgeschaltet und der Druckabfall wird bestimmt. Auf diese Weise ist es möglich zu bestätigen, dass das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis das Problem verursacht haben könnte, oder es ist möglich auszuschließen, dass das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis das Problem verursacht hat.Alternatively, the procedure can be initiated if a problem is detected, for example when starting the engine. The engine is therefore switched off and the pressure drop is determined. In this way it is possible to confirm that the presence of air in the low pressure circuit may have caused the problem, or it is possible to rule out that the presence of air in the low pressure circuit may have caused the problem.

Wenn bestimmt wird, dass eine große Luftmenge in dem Niederdruckkreis des Kraftstoffsystems vorhanden ist, kann beim nächsten Mal, wenn der Motor angelassen wird, an den Bediener ein Alarm ausgegeben werden.If it is determined that a large amount of air is present in the low pressure circuit of the fuel system, an alarm may be issued to the operator the next time the engine is started.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein System zum Bestimmen eines Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis eines Kraftstoffsystems für einen Motor bereitgestellt. Das System umfasst einen Niederdruckkreis mit mindestens einem Kraftstofftank, einer Kraftstoffpumpe und einer der Kraftstoffpumpe nachgeschaltet angeordneten Kraftstofffiltervorrichtung, wobei die Kraftstofffiltervorrichtung ein Gehäuse und ein in dem Gehäuse angeordnetes Filterelement umfasst, und wobei eine Druckmessvorrichtung in Verbindung mit der Kraftstofffiltervorrichtung angeordnet ist. Das System umfasst ferner eine Steuereinheit, die in Verbindung mit der Druckmessvorrichtung angeordnet ist, wobei die Steuereinheit angeordnet ist, um einen Druckabfall im Innern des Kraftstofffiltergehäuses nach einer Motorabschaltung zu bestimmen und das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis basierend auf dem bestimmten Druckabfall und mindestens einem vorbestimmten Referenzwert zu bestimmen.According to one aspect of the invention, a system for determining a presence of air in a low pressure circuit of a fuel system for an engine is provided. The system comprises a low-pressure circuit with at least one fuel tank, a fuel pump and a fuel filter device arranged downstream of the fuel pump, the fuel filter device comprising a housing and a filter element arranged in the housing, and a pressure measuring device being arranged in connection with the fuel filter device. The system further includes a control unit arranged in communication with the pressure measuring device, the control unit being arranged to determine a pressure drop inside the fuel filter housing after an engine shutdown and the presence of air in the low pressure circuit based on the determined pressure drop and min at least one predetermined reference value.

Der Niederdruckkreis und somit das System kann zwei oder mehr Kraftstofftanks umfassen. Der Niederdruckkreis und somit das System kann zwei Kraftstoffpumpen umfassen. Von dem mindestens einen Kraftstofftank führt eine Kraftstoffleitung den Kraftstoff zur Kraftstoffpumpe. Die Kraftstoffpumpe kann durch den Motor oder durch eine elektrische Maschine angetrieben werden. Die Kraftstoffpumpe setzt den Kraftstoff so unter Druck, dass er durch die Kraftstofffiltervorrichtung und weiter zum Motor geführt wird. Ein Ansaugfilter kann der Kraftstoffpumpe vorgeschaltet sein. Auf diese Weise kann der Kraftstoff gefiltert werden, bevor er die Kraftstoffpumpe erreicht. Der Ansaugfilter kann ein wasserabscheidender Kraftstofffilter sein. Die Steuereinheit kann eine Motorsteuereinheit sein oder kann mit der Motorsteuereinheit verbunden sein. Die Kraftstofffiltervorrichtung umfasst zweckmäßigerweise einen Entlüftungsanschluss zum Führen von Luft durch eine Rücklaufleitung zum Kraftstofftank. Der Entlüftungsanschluss ist zweckmäßigerweise benachbart zum oberen Ende des Gehäuses angeordnet. Der Entlüftungsanschluss ist zweckmäßigerweise eine kleine Öffnung mit einem Durchmesser zwischen 0,2-0,5 Millimeter, vorzugsweise ungefähr 0,3 Millimeter. Die Kraftstofffiltervorrichtung umfasst ferner eine entnehmbare Kappe am Oberteil des Gehäuses. Der Entlüftungsanschluss ist derart angeordnet, dass sich Luft nahe an der Kappe oberhalb des Entlüftungsanschlusses ansammeln kann. Die Druckmessvorrichtung ist derart angeordnet, dass sie den Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses messen kann.The low pressure circuit and thus the system may include two or more fuel tanks. The low pressure circuit and thus the system can include two fuel pumps. A fuel line leads the fuel from the at least one fuel tank to the fuel pump. The fuel pump can be driven by the engine or by an electric machine. The fuel pump pressurizes the fuel to move it through the fuel filter device and on to the engine. A suction filter can be connected upstream of the fuel pump. This allows the fuel to be filtered before it reaches the fuel pump. The intake filter can be a water-separating fuel filter. The control unit may be an engine control unit or may be connected to the engine control unit. The fuel filter device expediently includes a vent connection for guiding air through a return line to the fuel tank. The vent connection is expediently arranged adjacent to the upper end of the housing. The vent connection is expediently a small opening with a diameter between 0.2-0.5 millimeters, preferably approximately 0.3 millimeters. The fuel filter device further includes a removable cap on the top of the housing. The vent port is arranged such that air can accumulate close to the cap above the vent port. The pressure measuring device is arranged such that it can measure the pressure inside the fuel filter housing.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist die Steuereinheit dazu eingerichtet, den Druckabfall im Innern des Kraftstofffiltergehäuses durch fortlaufendes Messen des Drucks im Innern des Kraftstofffiltergehäuses während einer vorbestimmten Zeitdauer zu bestimmen. Die vorbestimmte Zeitdauer wird zweckmäßigerweise in der Steuereinheit gespeichert. Somit ist die Steuereinheit dazu eingerichtet, sowohl die Zeit und den Druck aufzuzeichnen. Die Steuereinheit bestimmt zweckmäßigerweise den Druckabfall als den Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses zu mehreren Zeitpunkten. Auf diese Weise kann die Steuereinheit den Druckabfall als eine Kurve in einem Diagramm darstellen, das den Druck in Abhängigkeit der Zeit zeigt. Die Druckabfallkurve kann dann mit einer Referenzkurve verglichen werden, die eine normale Bedingung ohne Leckage in dem Niederdruckkreis darstellt.According to one aspect of the invention, the control unit is configured to determine the pressure drop inside the fuel filter housing by continuously measuring the pressure inside the fuel filter housing during a predetermined period of time. The predetermined period of time is expediently stored in the control unit. The control unit is therefore set up to record both the time and the pressure. The control unit expediently determines the pressure drop as the pressure inside the fuel filter housing at several points in time. In this way, the control unit can represent the pressure drop as a curve in a graph showing pressure versus time. The pressure drop curve can then be compared to a reference curve representing a normal condition with no leakage in the low pressure circuit.

Die Steuereinheit ist zweckmäßigerweise dazu eingerichtet, das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis durch Vergleichen des Drucks im Innern des Kraftstofffiltergehäuses zu einem gewissen Zeitpunkt nach der Motorabschaltung mit einem diesem Zeitpunkt zugeordneten Druck-Referenzwert zu bestimmen. Der Druck-Referenzwert wird in der Steuereinheit gespeichert.The control unit is expediently set up to determine the presence of air in the low-pressure circuit by comparing the pressure inside the fuel filter housing at a certain point in time after the engine is switched off with a pressure reference value assigned to this point in time. The pressure reference value is stored in the control unit.

Die Steuereinheit ist zweckmäßigerweise dazu eingerichtet, das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis durch Vergleichen der ab der Motorabschaltung abgelaufenen Zeit, bis ein bestimmter Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses erreicht worden ist, mit einem diesem Druck zugeordneten Zeit-Referenzwert zu bestimmen. Der Zeit-Referenzwert wird in der Steuereinheit gespeichert.The control unit is expediently set up to determine the presence of air in the low-pressure circuit by comparing the time that has elapsed from the engine shutdown until a certain pressure has been reached inside the fuel filter housing with a time reference value assigned to this pressure. The time reference value is stored in the control unit.

Weitere Aufgaben, Vorteile und neue Merkmale der vorliegenden Erfindung werden dem Fachmann aus den folgenden Einzelheiten und auch durch Umsetzen der Erfindung in die Praxis ersichtlich. Auch wenn die Erfindung nachfolgend beschrieben wird, sollte angemerkt werden, dass sie nicht auf die beschriebenen spezifischen Einzelheiten beschränkt ist. Fachleute mit Zugang zu den hierin beschriebenen Lehren werden weitere Anwendungen, Modifikationen und Einbindungen innerhalb anderer Gebiete, die innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung fallen, erkennen.Other objects, advantages and novel features of the present invention will become apparent to those skilled in the art from the following details and also by putting the invention into practice. Although the invention is described below, it should be noted that it is not limited to the specific details described. Those skilled in the art having access to the teachings described herein will recognize further applications, modifications and incorporations within other fields that fall within the scope of the invention.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Zu einem vollständigeren Verständnis der vorliegenden Erfindung und deren weitere Aufgaben und Vorteile sollte die nachfolgend dargelegte Beschreibung zusammen mit den beigefügten Zeichnungen gelesen werden, in denen gleiche Bezugszeichen die gleichen Elemente in den verschiedenen Diagrammen bezeichnen, und in denen:

  • 1 schematisch ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt;
  • 2 schematisch ein System zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis eines Kraftstoffsystems für einen Motor gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt;
  • 3 schematisch eine Kraftstofffiltervorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt;
  • 4 schematisch ein Ablaufdiagramm für ein Verfahren zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einen Niederdruckkreis eines Kraftstoffsystems für einen Motor gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt;
  • 5 schematisch ein Diagramm von Druck in Abhängigkeit der Zeit gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt; und
  • 6 schematisch eine Steuereinheit oder einen Computer gemäß einer Ausführungsform der Erfindung darstellt.
For a more complete understanding of the present invention and its further objects and advantages, the description set forth below should be read together with the accompanying drawings, in which like reference numerals designate like elements throughout the several diagrams, and in which:
  • 1 schematically represents a vehicle according to an embodiment of the invention;
  • 2 schematically illustrates a system for determining the presence of air in a low pressure circuit of a fuel system for an engine according to an embodiment of the invention;
  • 3 schematically illustrates a fuel filter device according to an embodiment of the invention;
  • 4 schematically illustrates a flowchart for a method for determining the presence of air in a low pressure circuit of a fuel system for an engine according to an embodiment of the invention;
  • 5 schematically illustrates a graph of pressure versus time according to an embodiment of the invention; and
  • 6 schematically represents a control unit or a computer according to an embodiment of the invention.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENDETAILED DESCRIPTION OF DRAWINGS

1 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines Fahrzeugs 1 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Das Fahrzeug 1 umfasst einen Motor 2 und ein Kraftstoffsystem 4 zum Zuführen von Kraftstoff an den Motor 2. Das Fahrzeug 1 umfasst ferner ein System 10 zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis (nicht gezeigt) des Kraftstoffsystems 4. Das Fahrzeug 1 kann ein schweres Fahrzeug, z.B. ein Lastkraftwagen oder ein Bus sein. Das Fahrzeug 1 kann alternativ ein Personenkraftwagen sein. 1 shows schematically a side view of a vehicle 1 according to an embodiment of the invention. The vehicle 1 includes an engine 2 and a fuel system 4 for supplying fuel to the engine 2. The vehicle 1 further includes a system 10 for determining the presence of air in a low pressure circuit (not shown) of the fuel system 4. The vehicle 1 may have a heavy vehicle, e.g. a truck or a bus. The vehicle 1 can alternatively be a passenger car.

Die 2 zeigt schematisch ein System 10 zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis 12 eines Kraftstoffsystems 4 für einen Motor 2. Das System 10 umfasst einen Niederdruckkreis 12 mit mindestens einem Kraftstofftank 14, mindestens einer Kraftstoffpumpe 16 und einer der Kraftstoffpumpe nachgeschaltet angeordneten Kraftstofffiltervorrichtung 18. Eine Kraftstoffleitung 20 ist zum Leiten von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 14 zur Kraftstoffpumpe 16, der Kraftstofffiltervorrichtung 18 und zum Motor (nicht gezeigt) angeordnet. Eine Rücklaufleitung 22 ist zum Leiten von Kraftstoff aus dem Motor 2 zurück zum Kraftstofftank 14 angeordnet. Die Kraftstofffiltervorrichtung 18 umfasst ein Gehäuse 30 und ein im Innern des Gehäuses 30 angeordnetes Filterelement 32. Die Kraftstofffiltervorrichtung 18 umfasst einen Entlüftungsanschluss 24 zum Entlüften von Luft aus dem Gehäuse 30. Der Entlüftungsanschluss 24 ist mit der Rücklaufleitung 22 derart verbunden, dass Luft im Innern des Gehäuses 30 zum Kraftstofftank 14 geleitet wird. Die Kraftstofffiltervorrichtung 18 ist des Weiteren in 3 dargestellt. Eine Druckmessvorrichtung 26 ist in Verbindung mit der Kraftstofffiltervorrichtung 18 derart angeordnet, dass der Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 gemessen werden kann.The 2 schematically shows a system 10 for determining the presence of air in a low-pressure circuit 12 of a fuel system 4 for an engine 2. The system 10 comprises a low-pressure circuit 12 with at least one fuel tank 14, at least one fuel pump 16 and a fuel filter device 18 arranged downstream of the fuel pump Fuel line 20 is arranged to direct fuel from the fuel tank 14 to the fuel pump 16, the fuel filter device 18, and the engine (not shown). A return line 22 is arranged to direct fuel from the engine 2 back to the fuel tank 14. The fuel filter device 18 includes a housing 30 and a filter element 32 arranged inside the housing 30. The fuel filter device 18 includes a vent port 24 for venting air from the housing 30. The vent port 24 is connected to the return line 22 such that air inside the Housing 30 is directed to the fuel tank 14. The fuel filter device 18 is further in 3 shown. A pressure measuring device 26 is arranged in connection with the fuel filter device 18 such that the pressure inside the fuel filter housing 30 can be measured.

Eine Steuereinheit 28 ist in Verbindung mit der Kraftmessvorrichtung 26 angeordnet. Die Steuereinheit 28 ist dazu eingerichtet, den Druckabfall im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 nach der Motorabschaltung zu bestimmen und das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis 12 basierend auf dem bestimmten Druckabfall und dem mindestens einen Referenzwert zu bestimmen. Die Steuereinheit 28 kann eine Motorsteuereinheit sein oder kann mit einer Motorsteuereinheit verbunden sein. Ein Computer 29 kann mit der Steuereinheit 28 verbunden sein.A control unit 28 is arranged in connection with the force measuring device 26. The control unit 28 is configured to determine the pressure drop inside the fuel filter housing 30 after engine shutdown and to determine the presence of air in the low pressure circuit 12 based on the determined pressure drop and the at least one reference value. The control unit 28 may be an engine control unit or may be connected to an engine control unit. A computer 29 can be connected to the control unit 28.

Die 3 zeigt schematisch eine Kraftstofffiltervorrichtung 18 eines Systems 10 zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis 12 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Das System 10 ist wie in 2 beschrieben ausgestaltet. Die Kraftstofffiltervorrichtung 18 umfasst ein Gehäuse 30 und ein im Innern des Gehäuses 30 angeordnetes Filterelement 32. Die Kraftstofffiltervorrichtung 18 umfasst des Weiteren eine am Oberteil des Gehäuses 30 angeordnete Kappe 34 und einen am Oberteilende 36 des Gehäuses 30 angeordneten Entlüftungsanschluss 24. Durch Anordnen des Entlüftungsanschlusses 24 am Oberteilende 36 des Gehäuses 30 kann Luft, die durch die Kraftstoffleitung 20 in das Gehäuse 30 eintritt, entlüftet und zum Kraftstofftank 14 zurückgeführt werden. Die Druckmessvorrichtung ist in Verbindung mit der Kraftstofffiltervorrichtung 18 derart angeordnet, dass der Druck im Innern des Gehäuses 30 gemessen werden kann. Im Falle einer Leckage im Niederdruckkreis 12 wird Luft in das Filtergehäuse 30 eintreten und zum Oberteil 36 des Gehäuses 30 aufsteigen. Ein Teil der Luft wird durch den Entlüftungsanschluss 24 entlüftet werden und ein Teil der Luft wird sich am Oberteilendende 36 des Gehäuses 30 nahe an der Kappe 34 ansammeln. Während des Betriebs des Motors 2 wird die angesammelte Luft komprimiert. Bei Motorabschaltung wird sich der Druck im Niederdruckkreis 12 verringern und die komprimierte Luft wird sich ausdehnen. Auf diese Weise wird der Druckabfall im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 im Vergleich zu Bedingungen, wenn sich eine vernachlässigbare Luftmenge im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 angesammelt hat, verzögert.The 3 schematically shows a fuel filter device 18 of a system 10 for determining the presence of air in a low pressure circuit 12 according to an embodiment of the invention. The system 10 is as in 2 designed as described. The fuel filter device 18 includes a housing 30 and a filter element 32 arranged inside the housing 30. The fuel filter device 18 further includes a cap 34 arranged on the top part of the housing 30 and a vent port 24 arranged on the top end 36 of the housing 30. By arranging the vent port 24 At the top end 36 of the housing 30, air that enters the housing 30 through the fuel line 20 can be vented and returned to the fuel tank 14. The pressure measuring device is arranged in connection with the fuel filter device 18 such that the pressure inside the housing 30 can be measured. In the event of a leak in the low pressure circuit 12, air will enter the filter housing 30 and rise to the upper part 36 of the housing 30. Some of the air will be vented through the vent port 24 and some of the air will accumulate at the top end 36 of the housing 30 close to the cap 34. During operation of the engine 2, the accumulated air is compressed. When the engine is switched off, the pressure in the low pressure circuit 12 will decrease and the compressed air will expand. In this way, the pressure drop inside the fuel filter housing 30 is delayed compared to conditions when a negligible amount of air has accumulated inside the fuel filter housing 30.

4 zeigt ein Ablaufdiagramm für ein Verfahren zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis 12 eines Kraftstoffsystems 4 für einen Motor 2 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Der Niederdruckkreis 12 umfasst mindestens einen Kraftstofftank 14, eine Kraftstoffpumpe 16 und eine der Kraftstoffpumpe 16 nachgeschaltet angeordnete Kraftstofffiltervorrichtung 18, wobei die Kraftstofffiltervorrichtung 18 ein Gehäuse 30 und ein in dem Gehäuse 30 angeordnetes Filterelement 32 umfasst, und wobei eine Druckmessvorrichtung 26 in Verbindung mit der Kraftstofffiltervorrichtung 18 angeordnet ist. Das Verfahren umfasst die Schritte s101 Bestimmen des Druckabfalls im Innern des Kraftstofffiltergehäuses nach der Motorabschaltung; und s102 Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in dem Niederdruckkreis 12 basierend auf dem bestimmten Druckabfall und mindestens einem vorbestimmten Referenzwert pref, tref. Je größer die Luftmenge im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 ist, umso länger dauert es, bis sich der Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses verringert. Somit kann durch Bestimmen des Druckabfalls im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 nach der Motorabschaltung das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis 12 bestimmt werden. Abhängig von der Differenz zwischen dem bestimmten Druckabfall und dem mindestens einen Referenzwert pref, tref kann die in dem Niederdruckkreis 12 vorhandene Luftmenge geschätzt werden. 4 shows a flowchart for a method for determining the presence of air in a low pressure circuit 12 of a fuel system 4 for an engine 2 according to an embodiment of the invention. The low-pressure circuit 12 comprises at least a fuel tank 14, a fuel pump 16 and a fuel filter device 18 arranged downstream of the fuel pump 16, the fuel filter device 18 comprising a housing 30 and a filter element 32 arranged in the housing 30, and a pressure measuring device 26 in connection with the fuel filter device 18 is arranged. The method includes steps s101 determining the pressure drop inside the fuel filter housing after engine shutdown; and s102 determining the presence of air in the low pressure circuit 12 based on the determined pressure drop and at least one predetermined reference value pref , tref . The greater the amount of air inside the fuel filter housing 30, the longer it takes for the pressure inside the fuel filter housing to decrease. Thus, by determining the pressure drop inside the fuel filter housing 30 after the Engine shutdown the presence of air in the low pressure circuit 12 can be determined. Depending on the difference between the determined pressure drop and the at least one reference value pref , tref, the amount of air present in the low-pressure circuit 12 can be estimated.

Der Schritt s101 kann ferner umfassen, die Motorabschaltung vor dem Auslösen des Schritts zum Bestimmen des Druckabfalls im Innern des Kraftstofffiltergehäuses zu erkennen.Step s101 may further include detecting engine shutdown before initiating the step of determining the pressure drop inside the fuel filter housing.

Der mindestens eine Referenzwert pref, tref ist zweckmäßigerweise ein allgemein bekannter Wert in Bezug auf eine normale Bedingung, wenn keine Leckage vorhanden ist und sich somit keine Luft, oder nur eine unbedeutende Luftmenge in dem Kraftstofffiltergehäuse 30 angesammelt hat. Der mindestens eine Referenzwert pref, tref wird somit einem erwarteten Druckabfall unter normalen Bedingungen, bei denen keine überhöhte Luftmenge in dem Niederdruckkreis 12 vorhanden ist, zugeordnet.The at least one reference value p ref , t ref is conveniently a well-known value with respect to a normal condition when there is no leakage and thus no air, or only an insignificant amount of air, has accumulated in the fuel filter housing 30. The at least one reference value p ref , t ref is thus assigned to an expected pressure drop under normal conditions in which there is no excessive amount of air in the low-pressure circuit 12.

Der Schritt s101 zum Bestimmen des Druckabfalls im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 kann umfassen, den Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 während einer vorbestimmten Zeitdauer zu bestimmen. Somit wird sowohl Zeit als auch Druck aufgezeichnet. Auf diese Weise kann der Druckabfall als eine Kurve in einem Diagramm dargestellt werden, das den Druck in Abhängigkeit der Zeit zeigt, siehe 5.The step s101 of determining the pressure drop inside the fuel filter housing 30 may include determining the pressure inside the fuel filter housing 30 during a predetermined period of time. This means both time and pressure are recorded. In this way, the pressure drop can be represented as a curve in a graph showing pressure versus time, see 5 .

Die vorbestimmte Zeitdauer kann eine beliebige Zeitdauer sein, beispielsweise zwischen 5 und 10 Sekunden. Die vorbestimmte Zeitdauer kann alternativ ab der Motorabschaltung bis zu einem Erreichen eines vorbestimmten Drucks im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 ablaufen. Der vorbestimmte Druck ist vorzugsweise im Wesentlichen der atmosphärische Druck. Der Druckabfall kann bestimmt werden, indem im Innern des Kraftstofffiltergehäuses fortlaufend der Druck ab der Motorabschaltung gemessen wird, bis der Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses ungefähr 1 bar beträgt.The predetermined time period can be any time period, for example between 5 and 10 seconds. The predetermined period of time can alternatively run from the time the engine is switched off until a predetermined pressure inside the fuel filter housing 30 is reached. The predetermined pressure is preferably substantially atmospheric pressure. The pressure drop can be determined by continuously measuring the pressure inside the fuel filter housing from the time the engine is switched off until the pressure inside the fuel filter housing is approximately 1 bar.

Der Schritt s102 zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in dem Niederdruckkreis 12 kann umfassen, den Druck p im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 zu einem bestimmten Zeitpunkt t nach der Motorabschaltung mit einem diesem Zeitpunkt t zugeordneten Druck-Referenzwert pref zu vergleichen. Zweckmäßigerweise zeigt ein im Vergleich zum Referenzdruck pref höherer Druck p im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 an, dass eine überhöhte Luftmenge in dem Niederdruckkreis 12 vorhanden ist. Je größer die Differenz zwischen dem bestimmten Druck p im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 und dem Druck-Referenzwert pref ist, desto größer ist die Luftmenge, die als in dem Niederdruckkreis 12 vorhanden angenommen wird.The step s102 for determining the presence of air in the low pressure circuit 12 may include comparing the pressure p inside the fuel filter housing 30 at a specific time t after the engine is switched off with a pressure reference value p ref associated with this time t. Appropriately, a pressure p inside the fuel filter housing 30 that is higher than the reference pressure p ref indicates that an excessive amount of air is present in the low-pressure circuit 12. The greater the difference between the specific pressure p inside the fuel filter housing 30 and the pressure reference value p ref , the greater the amount of air that is assumed to be present in the low-pressure circuit 12.

Der Schritt s102 zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in dem Niederdruckkreis 12 kann alternativ umfassen, die Zeit t, die ab der Motorabschaltung abgelaufen ist, bis ein bestimmter Druck p im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 erreicht wurde, mit einem diesem Druck p zugeordneten Zeit-Referenzwert tref zu vergleichen. Wenn es somit länger als der Zeit-Referenzwert tref dauert, den vorgegebenen Druck p zu erreichen, wird davon ausgegangen, dass eine überhöhte Luftmenge in dem Niederdruckkreis 12 vorhanden ist. Dies kann anzeigen, dass vor der Kraftstoffpumpe 16 eine Leckage vorhanden ist. Je länger es dauert, den vorgegebenen Druck p zu erreichen, umso größer ist die Luftmenge, die als in dem Niederdruckkreis 12 vorhanden angenommen wird. Zweckmäßigerweise sollte der Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 ungefähr 1 bar nach ungefähr 5 Sekunden betragen.The step s102 for determining the presence of air in the low pressure circuit 12 may alternatively include the time t that has elapsed from the engine shutdown until a certain pressure p inside the fuel filter housing 30 has been reached, with a time reference value associated with this pressure p t ref to compare. If it therefore takes longer than the time reference value t ref to reach the predetermined pressure p, it is assumed that an excessive amount of air is present in the low pressure circuit 12. This may indicate that there is a leak in front of the fuel pump 16. The longer it takes to reach the predetermined pressure p, the greater the amount of air that is assumed to be present in the low-pressure circuit 12. Conveniently, the pressure inside the fuel filter housing 30 should be approximately 1 bar after approximately 5 seconds.

Zweckmäßigerweise wird der Schritt s101 zu Bestimmen des Druckabfalls im Innern des Kraftstofffilters 30 jedes Mal ausgeführt, wenn der Motor abgeschaltet wird. Alternativ wird der Druckabfall jedes zweite, fünfte oder zehnte Mal, wenn der Motor abgeschaltet wird, bestimmt und aufgezeichnet. Der Druckabfall kann alternativ in jedem beliebigen Intervall bestimmt und aufgezeichnet werden.Conveniently, step s101 for determining the pressure drop inside the fuel filter 30 is carried out every time the engine is stopped. Alternatively, the pressure drop is determined and recorded every second, fifth or tenth time the engine is switched off. Alternatively, the pressure drop can be determined and recorded at any interval.

Die 5 zeigt ein Diagramm des Drucks p im Innern eines Kraftstofffiltergehäuses 30 über der Zeit t nach der Motorabschaltung, der durch ein Verfahren zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis 12 eines Kraftstoffsystems 4 für einen Motor 2 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung bestimmt wird. Der Druck wird zweckmäßigerweise in bar und die Zeit in Sekunden gemessen. Das Verfahren zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis 12 wird in 4 beschrieben. Der bestimmte Druckabfall wird hierin als eine Kurve in einem Diagramm dargestellt.The 5 shows a graph of the pressure p inside a fuel filter housing 30 versus time t after engine shutdown, which is determined by a method for determining the presence of air in a low pressure circuit 12 of a fuel system 4 for an engine 2 according to an embodiment of the invention. The pressure is conveniently measured in bar and the time in seconds. The method for determining the presence of air in a low pressure circuit 12 is described in 4 described. The determined pressure drop is represented herein as a curve on a graph.

Die ununterbrochene Kurve 50 stellt eine auf den Druck-Referenzwerten pref und den Zeit-Referenzwerten tref basierende Referenzkurve dar. Die Referenzkurve zeigt somit den erwarteten Druckabfall während Bedingungen, wenn keine überhöhte Luftmenge in dem Niederdruckkreis 12 vorhanden ist. Von dem Druck im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 wird erwartet, dass er sich schnell auf im Wesentlichen den atmosphärischen Druck verringert.The continuous curve 50 represents a reference curve based on the pressure reference values p ref and the time reference values t ref . The reference curve thus shows the expected pressure drop during conditions when there is no excessive amount of air in the low pressure circuit 12. The pressure inside the fuel filter housing 30 is expected to rapidly decrease to substantially atmospheric pressure.

Die unterbrochenen Kurven 52, 54 stellen den bestimmten Druckabfall im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 bei zwei unterschiedlichen Gelegenheiten dar. Durch Vergleichen des Druckabfalls bei mehreren Gelegenheiten kann eine bessere Schlussfolgerung in Bezug auf das Vorhandensein von Luft gezogen werden. Das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis 12 kann durch Vergleichen des bestimmten Drucks p1, p2 im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 zu einem bestimmten Zeitpunkt t' nach der Motorabschaltung mit einem diesem Zeitpunkt t' zugeordneten Referenzwert pref bestimmt werden. Die beiden Kurven 52, 54 zeigen einen im Vergleich zu dem Druck-Referenzwert pref höheren bestimmten Druck p1, p2 im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 an, was anzeigt, dass eine überhöhte Luftmenge in dem Niederdruckkreis 12 vorhanden ist. Je größer die Differenz zwischen dem bestimmten Druck p1, p2 im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 und dem Druck-Referenzwert pref ist, desto größer ist die Luftmenge, die als in dem Niederdruckkreis 12 vorhanden angenommen wird.The broken curves 52, 54 represent the specific pressure drop inside the fuel filter housing 30 for two different gels By comparing the pressure drop on multiple occasions, a better conclusion can be made regarding the presence of air. The presence of air in the low pressure circuit 12 can be determined by comparing the specific pressure p1, p2 inside the fuel filter housing 30 at a specific time t' after the engine is switched off with a reference value p ref associated with this time t'. The two curves 52, 54 indicate a certain pressure p1, p2 inside the fuel filter housing 30 that is higher than the pressure reference value p ref , which indicates that an excessive amount of air is present in the low-pressure circuit 12. The greater the difference between the specific pressure p1, p2 inside the fuel filter housing 30 and the pressure reference value p ref , the greater the amount of air that is assumed to be present in the low-pressure circuit 12.

Das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis 12 kann ebenfalls durch Vergleichen der ab der Motorabschaltung abgelaufenen Zeit t1, t2, bis ein bestimmter Druck p' im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 erreicht wurde, mit einem diesem Druck p' zugeordneten Zeit-Referenzwert tref bestimmt werden. Beide Kurven 52, 54 zeigen, dass es länger als der Zeit-Referenzwert tref dauerte, den vorgegebenen Druck p' zu erreichen, was anzeigt, dass eine überhöhte Luftmenge in dem Niederdruckkreis 12 vorhanden ist. Je länger es dauert, den vorgegebenen Druck p' zu erreichen, umso größer ist die Luftmenge, die als in dem Niederdruckkreis 12 vorhanden angenommen wird.The presence of air in the low-pressure circuit 12 can also be determined by comparing the time t1, t2 that has elapsed from the engine shutdown until a certain pressure p' has been reached inside the fuel filter housing 30 with a time reference value t ref assigned to this pressure p' . Both curves 52, 54 show that it took longer than the time reference value t ref to reach the predetermined pressure p', indicating that an excessive amount of air is present in the low pressure circuit 12. The longer it takes to reach the predetermined pressure p', the greater the amount of air that is assumed to be present in the low-pressure circuit 12.

Die 6 stellt schematisch eine Vorrichtung 500 dar. Die mit Bezug auf die 2 - 4 beschriebenen Steuereinheit 28 und/oder der Computer 29 können in einer Version die Vorrichtung 500 umfassen. Der Begriff „Verbindung“ betrifft hierein eine Kommunikationsverbindung, die eine physische Verbindung, wie eine optoelektronische Kommunikationsleitung, oder eine nicht physische Verbindung, wie eine drahtlose Verbindung, z.B. eine Funkverbindung oder Mikrowellenverbindung, sein kann. Die Vorrichtung 500 umfasst einen nichtflüchtigen Speicher 520, eine Datenverarbeitungseinheit 510 und einen Schreib-/Lese-Speicher 550. Der nichtflüchtige Speicher 520 weist ein erstes Speicherelement 530 auf, in dem ein Computerprogramm, z.B. ein Betriebssystem, gespeichert ist, um die Funktion der Vorrichtung 500 zu steuern. Die Vorrichtung 500 umfasst ferner eine Bus-Steuerung, einen seriellen Kommunikationsanschluss, E/A-Mittel, einen A/D-Wandler, eine Zeit- und Datums-Eingabe- und Übertragungseinheit, einen Ereigniszähler und eine Unterbrechungssteuerung (nicht dargestellt). Der nichtflüchtige Speicher 520 weist ebenfalls ein zweites Speicherelement 540 auf.The 6 schematically represents a device 500. The one with reference to 2 - 4 The control unit 28 described and/or the computer 29 can include the device 500 in one version. The term "connection" herein refers to a communication connection, which may be a physical connection, such as an optoelectronic communication line, or a non-physical connection, such as a wireless connection, for example a radio connection or microwave connection. The device 500 includes a non-volatile memory 520, a data processing unit 510 and a read/write memory 550. The non-volatile memory 520 has a first storage element 530 in which a computer program, for example an operating system, is stored to enable the function of the device 500 to control. The device 500 further includes a bus controller, a serial communication port, I/O means, an A/D converter, a time and date input and transmission unit, an event counter and an interrupt controller (not shown). The non-volatile memory 520 also has a second memory element 540.

Es wird ein Computerprogramm P bereitgestellt, das Routinen für ein Verfahren zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis 12 eines Kraftstoffsystems 4 für einen Motor 2 gemäß der Erfindung umfasst. Das Computerprogramm P umfasst Routinen zum Bestimmen des Druckabfalls im Innern des Kraftstofffiltergehäuses 30 nach der Motorabschaltung. Das Computerprogramm P umfasst Routinen zum Erkennen einer Motorabschaltung. Das Computerprogramm P umfasst Routinen zum Bestimmen des Vorhandenseins von Luft in dem Niederdruckkreis basierend auf dem bestimmten Druckabfall und mindestens einem Referenzwert. Das Programm P kann in einer ausführbaren Form in einem Speicher 560 und/oder in einem Schreib-/Lese-Speicher 550 gespeichert werden.A computer program P is provided which includes routines for a method for determining the presence of air in a low pressure circuit 12 of a fuel system 4 for an engine 2 according to the invention. The computer program P includes routines for determining the pressure drop inside the fuel filter housing 30 after engine shutdown. The computer program P includes routines for detecting an engine shutdown. The computer program P includes routines for determining the presence of air in the low pressure circuit based on the determined pressure drop and at least one reference value. The program P can be stored in an executable form in a memory 560 and/or in a read/write memory 550.

Wo die Datenverarbeitungseinheit 510 als eine bestimmte Funktion ausführend beschrieben wird, bedeutet dies, dass die Datenverarbeitungseinheit 510 einen bestimmten Teil des in dem Speicher 560 gespeicherten Programms oder einen bestimmten Teil des in dem Schreib-/Lese-Speicher 550 gespeicherten Programms bewirkt.Where the data processing unit 510 is described as performing a specific function, this means that the data processing unit 510 effects a specific part of the program stored in the memory 560 or a specific part of the program stored in the random access memory 550.

Die Datenverarbeitungsvorrichtung 510 kann mit einer Datenschnittstelle 599 über einen Datenbus 515 kommunizieren. Der nichtflüchtige Speicher 520 ist für die Kommunikation mit der Datenverarbeitungseinheit 510 über einen Datenbus 512 vorgesehen. Der separate Speicher 560 ist zum Kommunizieren mit der Datenverarbeitungseinheit 510 über einen Datenbus 511 vorgesehen. Der Schreib-/LeseSpeicher 550 ist dazu eingerichtet, über einen Datenbus 514 mit der Datenverarbeitungseinheit 510 zu kommunizieren.The data processing device 510 can communicate with a data interface 599 via a data bus 515. The non-volatile memory 520 is intended for communication with the data processing unit 510 via a data bus 512. The separate memory 560 is intended to communicate with the data processing unit 510 via a data bus 511. The read/write memory 550 is set up to communicate with the data processing unit 510 via a data bus 514.

Wenn Daten an der Datenschnittstelle 599 empfangen werden, werden sie in dem zweiten Speicherelement 540 zwischengespeichert. Wenn empfangene Eingabedaten zwischengespeichert werden, ist die Datenverarbeitungseinheit bereit, eine Code-Ausführung zu bewirken, wie oben beschrieben.When data is received at the data interface 599, it is buffered in the second storage element 540. When received input data is latched, the data processing unit is ready to effect code execution as described above.

Teile des hierin beschriebenen Verfahrens können durch die Vorrichtung 500 durch Mittel der Datenverarbeitungseinheit 510, die das in dem Speicher 560 oder dem Schreib-/Lese-Speicher 550 gespeicherte Programm ausführt, bewirkt werden. Wenn die Vorrichtung 500 das Programm ausführt, werden die hierin beschriebenen Verfahren ausgeführt.Parts of the method described herein may be effected by the device 500 through means of the data processing unit 510, which executes the program stored in the memory 560 or the read/write memory 550. When the device 500 executes the program, the methods described herein are carried out.

Die vorhergehende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird für darstellende und beschreibende Zwecke bereitgestellt. Es ist nicht beabsichtigt, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf die beschriebenen Varianten zu beschränken. Zahlreiche Modifikationen und Variationen werden für den Fachmann offensichtlich erkennbar. Die Ausführungsformen wurden gewählt und beschrieben, um die Grundsätze der Erfindung und ihre praktischen Anwendungen bestmöglich zu erklären und dadurch den Fachleuten zu ermöglichen, die Erfindung für verschiedene Ausführungsformen und mit den für die bestimmungsgemäße Verwendung angemessenen verschiedenen Modifikationen zu verstehen.The foregoing description of the preferred embodiments of the present invention is provided for illustrative and descriptive purposes. It is not intended to be exhaustive or to limit the invention to the to limit the variants described. Numerous modifications and variations will become apparent to those skilled in the art. The embodiments have been chosen and described in order to best explain the principles of the invention and its practical applications and thereby enable those skilled in the art to understand the invention for various embodiments and with the various modifications appropriate to its intended use.

Claims (11)

Verfahren zum Bestimmen eines Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis (12) eines Kraftstoffsystems (4) für einen Motor (2), wobei der Niederdruckkreis (12) mindestens einen Kraftstofftank (14), eine Kraftstoffpumpe (16) und eine der Kraftstoffpumpe (16) nachgeschaltet angeordnete Kraftstofffiltervorrichtung (18) umfasst, wobei die Kraftstofffiltervorrichtung (18) ein Gehäuse (30) und ein im Innern des Gehäuses (30) angeordnetes Filterelement (32) umfasst, und wobei eine Druckmessvorrichtung (26) in Verbindung mit der Kraftstofffiltervorrichtung (18) angeordnet ist, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte: - Bestimmen (s101) eines Druckabfalls im Innern des Kraftstofffiltergehäuses (30) nach einer Motorabschaltung; und - Bestimmen (s102) des Vorhandenseins von Luft in dem Niederdruckkreis (12) basierend auf dem bestimmten Druckabfall und mindestens einem vorbestimmten Referenzwert (pref, tref).Method for determining the presence of air in a low-pressure circuit (12) of a fuel system (4) for an engine (2), the low-pressure circuit (12) having at least one fuel tank (14), a fuel pump (16) and one of the fuel pumps (16). downstream fuel filter device (18), wherein the fuel filter device (18) comprises a housing (30) and a filter element (32) arranged inside the housing (30), and wherein a pressure measuring device (26) in connection with the fuel filter device (18) is arranged, characterized by the following steps: - determining (s101) a pressure drop inside the fuel filter housing (30) after an engine shutdown; and - determining (s102) the presence of air in the low pressure circuit (12) based on the determined pressure drop and at least one predetermined reference value ( pref , tref ). Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Druckabfall durch fortlaufendes Messen eines Drucks (p) im Innern des Kraftstofffiltergehäuses (30) während einer vorbestimmten Zeitdauer bestimmt wird.Procedure according to Claim 1 , wherein the pressure drop is determined by continuously measuring a pressure (p) inside the fuel filter housing (30) for a predetermined period of time. Verfahren nach Anspruch 2, wobei die vorbestimmte Zeitdauer ab der Motorabschaltung bis zum Erreichen eines vorbestimmten Drucks im Innern des Kraftstofffiltergehäuses (30) abläuft.Procedure according to Claim 2 , wherein the predetermined period of time expires from the engine shutdown until a predetermined pressure is reached inside the fuel filter housing (30). Verfahren nach Anspruch 3, wobei der vorbestimmte Druck im Wesentlichen der atmosphärische Druck ist.Procedure according to Claim 3 , where the predetermined pressure is essentially atmospheric pressure. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis (12) durch Vergleichen des Drucks (p, p1, p2) im Innern des Kraftstofffiltergehäuses (30) zu einem gewissen Zeitpunkt (t') nach der Motorabschaltung mit einem diesem Zeitpunkt (t') zugeordneten Druck-Referenzwert (pref) bestimmt wird.A method according to any one of the preceding claims, wherein the presence of air in the low pressure circuit (12) is determined by comparing the pressure (p, p1, p2) inside the fuel filter housing (30) at a certain time (t') after engine shutdown with this Pressure reference value ( pref ) assigned to the time (t') is determined. Verfahren nach Anspruch 5, wobei ein im Vergleich zu dem Druck-Referenzwert (pref) höherer Druck (p, p1, p2) im Innern des Kraftstofffiltergehäuses (30) anzeigt, dass eine überhöhte Luftmenge in dem Niederdruckkreis (12) vorhanden ist.Procedure according to Claim 5 , wherein a higher pressure (p, p1, p2) inside the fuel filter housing (30) than the pressure reference value (p ref ) indicates that an excessive amount of air is present in the low pressure circuit (12). Verfahren nach einem der Ansprüche 1-4, wobei das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis (12) durch Vergleichen einer ab der Motorabschaltung abgelaufenen Zeit (t, t1, t2), bis ein bestimmter Druck (p') im Innern des Kraftstofffiltergehäuses (30) erreicht worden ist, mit einem diesem Druck (p') zugeordneten Zeit-Referenzwert (tref) bestimmt wird.Procedure according to one of the Claims 1 - 4 , wherein the presence of air in the low-pressure circuit (12) is determined by comparing a time (t, t1, t2) that has elapsed from the engine shutdown until a certain pressure (p') has been reached inside the fuel filter housing (30) with this Pressure (p') assigned time reference value (t ref ) is determined. System (10) zum Bestimmen eines Vorhandenseins von Luft in einem Niederdruckkreis (12) eines Kraftstoffsystems (4) für einen Motor (2), umfassend einen Niederdruckkreis (12) mit mindestens einem Kraftstofftank (14), einer Kraftstoffpumpe (16) und einer der Kraftstoffpumpe (16) nachgeschaltet angeordneten Kraftstofffiltervorrichtung (18), wobei die Kraftstofffiltervorrichtung (18) ein Gehäuse (30) und ein im Innern des Gehäuses (30) angeordnetes Filterelement (32) umfasst, und wobei eine Druckmessvorrichtung (26) in Verbindung mit der Kraftstofffiltervorrichtung (18) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit (28) in Verbindung mit der Druckmessvorrichtung (26) angeordnet ist, wobei die Steuereinheit (28) angeordnet ist, um einen Druckabfall im Innern des Kraftstofffiltergehäuses (30) nach einer Motorabschaltung zu bestimmen und das Vorhandensein von Luft in dem Niederdruckkreis (12) basierend auf dem bestimmten Druckabfall und mindestens einem vorbestimmten Referenzwert (pref, tref) zu bestimmen.System (10) for determining the presence of air in a low-pressure circuit (12) of a fuel system (4) for an engine (2), comprising a low-pressure circuit (12) with at least one fuel tank (14), a fuel pump (16) and one of Fuel filter device (18) arranged downstream of the fuel pump (16), the fuel filter device (18) comprising a housing (30) and a filter element (32) arranged inside the housing (30), and wherein a pressure measuring device (26) in connection with the fuel filter device (18) is arranged, characterized in that a control unit (28) is arranged in connection with the pressure measuring device (26), the control unit (28) being arranged to determine a pressure drop inside the fuel filter housing (30) after an engine shutdown and determine the presence of air in the low pressure circuit (12) based on the determined pressure drop and at least one predetermined reference value ( pref , tref ). Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass es ein System (10) nach Anspruch 8 umfasst.Vehicle, characterized in that it has a system (10). Claim 8 includes. Computerprogramm (p), wobei das Computerprogramm einen Programmcode umfasst, um zu bewirken, dass eine elektronische Steuereinheit (28; 500) oder ein mit der elektronischen Steuereinheit verbundener Computer (29; 500) die Schritte nach einem der Ansprüche 1-7 ausführt.Computer program (p), the computer program comprising a program code to cause an electronic control unit (28; 500) or a computer (29; 500) connected to the electronic control unit to carry out the steps according to one of Claims 1 - 7 executes. Computerprogrammprodukt, umfassend einen auf einem computerlesbaren Medium gespeicherten Programmcode zum Ausführen der Verfahrensschritte nach einem der Ansprüche 1-7, wenn das Computerprogramm auf einer elektronischen Steuereinheit (28; 500) oder einem mit der elektronischen Steuereinheit (40; 500) verbundenen Computer (29; 500) ausgeführt wird.Computer program product, comprising a program code stored on a computer-readable medium for carrying out the method steps according to one of the Claims 1 - 7 , if the computer program is executed on an electronic control unit (28; 500) or a computer (29; 500) connected to the electronic control unit (40; 500).
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