DE102015223390A1

DE102015223390A1 - Vehicle coupling with lubricant channels

Info

Publication number: DE102015223390A1
Application number: DE102015223390.1A
Authority: DE
Inventors: Stefan Puffer; Alois Böck; Tobias Stampflmeier; Hans-Georg Schauer
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2015-11-26
Filing date: 2015-11-26
Publication date: 2017-06-01
Anticipated expiration: 2035-11-27
Also published as: DE102015223390B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkupplung und eine Fahrzeugallradkupplung mit einer ersten Welle (1) und einer zweiten Welle (2) und einem Gehäuse (3), innerhalb dessen die Wellen (1, 2) rotierbar angeordnet sind, wobei die erste Welle (1) mit einer ersten Kupplungshälfte (4) drehverbunden ist und die zweite Welle (2) mit einer zweiten Kupplungshälfte (5) drehverbunden, sodass bei geschlossenen Kupplungshälften (4, 5) ein Drehmoment zwischen den Wellen (1, 2) übertragbar ist, wobei die erste Welle (1) über einen Wellenschmiermittelkanal (8) verfügt, welcher einen Zulauf (8A) an einer von den Kupplungshälften (4, 5) axial beabstandeten Stelle aufweist und einen Ablauf (8B) im Bereich der Kupplungshälften (4, 5) aufweist, um die Kupplungshälften (4, 5) mit Schmiermittel von dem Zulauf (8A) zu versorgen. Dabei verfügt das Gehäuse (3) über einen Gehäuseschmiermittelkanal (9), welcher einen Zulauf (9A) aufweist und welcher einen Ablauf (9B) aufweist, der sich im Bereich des Zulauf (8A) des Wellenschmiermittelkanals (8) befindet, sodass bei einer Rotation der Kupplungshälften (4, 5) Schmiermittel zu dem Zulauf (9A) des Gehäuseschmiermittelkanals (9) gelangt und von dort in den Zulauf (8A) des Wellenschmiermittelkanals (8B) gefördert wird.The invention relates to a vehicle clutch and a Fahrzeugallradkupplung having a first shaft (1) and a second shaft (2) and a housing (3), within which the shafts (1, 2) are rotatably arranged, wherein the first shaft (1) a first coupling half (4) is rotatably connected and the second shaft (2) rotatably connected to a second coupling half (5), so that when the coupling halves (4, 5) a torque between the shafts (1, 2) is transferable, wherein the first shaft (1) has a shaft lubricant passage (8) which has an inlet (8A) at a location axially spaced from the coupling halves (4, 5) and has a drain (8B) in the region of the coupling halves (4, 5) To supply coupling halves (4, 5) with lubricant from the inlet (8A). In this case, the housing (3) has a Gehäuseschmiermittelkanal (9), which has an inlet (9A) and which has a drain (9B), which is in the region of the inlet (8A) of the shaft lubricant channel (8), so that upon rotation the coupling halves (4, 5) lubricant to the inlet (9A) of the Gehäuseschmiermittelkanals (9) passes and from there into the inlet (8A) of the shaft lubricant channel (8B) is conveyed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkupplung mit einer ersten Welle und einer zweiten Welle und einem Gehäuse, innerhalb dessen die Wellen rotierbar angeordnet sind. Dabei ist die erste Welle mit einer ersten Kupplungshälfte drehverbunden und die zweite Welle mit einer zweiten Kupplungshälfte drehverbunden, sodass bei geschlossenen Kupplungshälften ein Drehmoment zwischen den Wellen übertragbar ist. Hierbei verfügt die erste Welle über ein Wellenschmiermittelkanal, welcher einen Zulauf an einer von den Kupplungshälften axial beabstandeten Stelle aufweist und welcher einen Ablauf im Bereich der Kupplungshälften aufweist, um die Kupplungshälften mit Schmiermittel von dem Zulauf zu versorgen. Die Erfindung betrifft auch eine derart ausgeführte Fahrzeugallradkupplung. The invention relates to a vehicle clutch having a first shaft and a second shaft and a housing, within which the shafts are arranged rotatably. Here, the first shaft is rotatably connected to a first coupling half and the second shaft rotatably connected to a second coupling half, so that when the coupling halves closed torque between the waves is transferable. Here, the first shaft has a shaft lubricant channel which has an inlet at an axially spaced from the coupling halves point and which has a drain in the region of the coupling halves to supply the coupling halves with lubricant from the inlet. The invention also relates to a so executed vehicle radial clutch.

Eine derartige Fahrzeugkupplung bzw. Fahrzeugallradkupplung ist beispielsweise in der nicht vorveröffentlichten DE 10 2014 224 155.3 offenbart. Such a vehicle clutch or Fahrzeugallradkupplung is for example in the not pre-published DE 10 2014 224 155.3 disclosed.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schmiermittelversorgung der Kupplungshälften zu verbessern. The object of the invention is to improve a lubricant supply of the coupling halves.

Diese Aufgabe wird durch eine Fahrzeugkupplung, insbesondere eine Fahrzeugallradkupplung, mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. This object is achieved by a vehicle clutch, in particular a Fahrzeugallradkupplung, with the features of the main claim.

Demnach weist die Fahrzeugkupplung eine erste und eine zweite Welle auf, sowie ein Gehäuse, innerhalb dessen die Wellen rotierbar angeordnet sind. Bei der ersten Welle handelt es sich insbesondere um eine Eingangswelle und bei der zweiten Welle handelt es sich insbesondere um eine Abtriebswelle der Fahrzeugkupplung. Mittels der Eingangswelle kann ein Drehmoment in die Fahrzeugkupplung eingebracht werden und mittels der Abtriebswelle kann ein Drehmoment von der Fahrzeugkupplung abgegriffen werden. Die erste Welle ist mit einer ersten Kupplungshälfte drehverbunden und die zweite Welle ist mit einer zweiten Kupplungshälfte drehverbunden, so dass bei geschlossenen Kupplungshälften ein Drehmoment zwischen den Wellen übertragbar ist. Accordingly, the vehicle clutch has a first and a second shaft, and a housing, within which the shafts are rotatably arranged. In particular, the first shaft is an input shaft and the second shaft is in particular an output shaft of the vehicle clutch. By means of the input shaft, a torque can be introduced into the vehicle clutch and by means of the output shaft, a torque can be tapped from the vehicle clutch. The first shaft is rotatably connected to a first coupling half and the second shaft is rotatably connected to a second coupling half, so that when the coupling halves closed torque between the waves is transferable.

Die erste Welle verfügt über einen Wellenschmiermittelkanal, welcher einen Zulauf an einer von den Kupplungshälften axial beabstandeten Stelle aufweist. Der Wellenschmiermittelkanal verfügt darüber hinaus über einen Ablauf im Bereich der Kupplungshälfte, so dass die Kupplungshälften mit Schmiermittel von dem Zulauf des Kanals versorgt werden kann. Hierbei ist vorgesehen, dass das Gehäuse über einen Gehäuseschmiermittelkanal verfügt, welcher einen Zulauf aufweist, der sich insbesondere radial außen liegend befindet und welcher einen Ablauf aufweist, der sich, insbesondere radial innenliegend, im Bereich des Zulaufs des Wellenschmiermittelkanals befindet. Zulauf und Ablauf des Gehäuseschmiermittelkanals sind so angeordnet, dass bei einer Rotation der Kupplungshälften Schmiermittel zu dem Zulauf des Gehäuseschmiermittelkanals gelangt und von dort in den Zulauf des Wellenschmiermittelkanals gefördert wird. The first shaft has a shaft lubricant passage which has an inlet at a location axially spaced from the coupling halves. The shaft lubricant channel also has a drain in the region of the coupling half, so that the coupling halves can be supplied with lubricant from the inlet of the channel. It is provided that the housing has a Gehäuseschmiermittelkanal having an inlet which is located in particular radially outward and which has a flow, which is, in particular radially inwardly located in the region of the inlet of the shaft lubricant channel. Inlet and outlet of the housing lubricant channel are arranged so that upon rotation of the coupling halves lubricant reaches the inlet of the housing lubricant channel and is conveyed from there into the inlet of the shaft lubricant channel.

Bei einer Rotation der Kupplungshälften wird hierdurch ein Schmiermittelkreislauf in Gang gesetzt, in der Form, dass Schmiermittel zu dem Zulauf des Gehäuseschmiermittelkanals gelangt, von dort in den Zulauf des Wellenschmiermittelkanals gefördert wird, aus dem Ablauf des Wellenschmiermittelkanals austritt und die Kupplungshälften durchströmt und von dort fliehkraftbedingt weggeschleudert wird, woraufhin das Schmiermittel zurück zu dem Zulauf des Gehäuseschmiermittelkanals gelangt. Die Förderung des Schmiermittels von den Kupplungshälften zu dem Zulauf des Gehäuseschmiermittelkanals erfolgt daher durch die Rotation der Wellen und Kupplungshälften, d.h. durch die bei der Rotation auftretenden Fliehkräfte. Durch die gezielte Förderung des Schmiermittels von dem Gehäuseschmiermittelkanal in den Wellenschmiermittelkanal und von dort zu den Kupplungshälften wird eine verbesserte Schmierwirkung für die Kupplungshälften erreicht. Upon rotation of the coupling halves a lubricant circuit is set in motion, in the form that lubricant reaches the inlet of Gehäuseschmiermittelkanals, is fed from there into the inlet of the shaft lubricant channel, exiting the drain of the shaft lubricant passage and flows through the coupling halves and centrifugal force from there is thrown, whereupon the lubricant passes back to the inlet of the housing lubricant channel. The promotion of the lubricant from the coupling halves to the inlet of the housing lubricant channel therefore occurs through the rotation of the shafts and coupling halves, i. by the centrifugal forces occurring during the rotation. The targeted promotion of the lubricant from the Gehäuseschmiermittelkanal in the shaft lubricant channel and from there to the coupling halves improved lubrication effect for the coupling halves is achieved.

Hierbei verläuft der Gehäuseschmiermittelkanal vorzugsweise quer zu einer Rotationsachse der beiden Wellen. Somit befindet sich der Zulauf des Gehäuseschmiermittelkanals von dem Ablauf axial und radial unterschiedlich weit von der Rotationsachse der Wellen entfernt. Vorzugsweise ist der Gehäuseschmiermittelkanal durch eine Bohrung in dem Gehäuse gebildet, beispielsweise eine Querbohrung. Eine Außenöffnung des Gehäuseschmiermittelkanals kann dabei mit einem Stopfen dicht verschlossen sein. In this case, the housing lubricant passage preferably extends transversely to an axis of rotation of the two shafts. Thus, the inlet of the Gehäuseschmiermittelkanals is axially and radially away from the sequence of different distances from the axis of rotation of the waves. Preferably, the housing lubricant channel is formed by a bore in the housing, for example a transverse bore. An outer opening of the housing lubricant channel can be sealed tight with a plug.

Vorzugsweise ist die erste Welle durch eine zwischen der erste Welle und dem Gehäuse angeordnete Dichtung abgedichtet. Hierdurch wird ein Austreten von Schmiermittel im Bereich der ersten Welle aus dem Gehäuse verhindert. Dabei ist die erste Welle auch mittels eines zwischen der ersten Welle und dem Gehäuse angeordneten Lager rotierbar gelagert. Der Ablauf des Gehäuseschmiermittelkanals ist axial zwischen der Dichtung und dem Lager angeordnet, d.h. der Gehäuseschmiermittelkanal mündet dort. Bei der Dichtung handelt es sich insbesondere um einen Radialwellendichtring, sie kann jedoch auch beispielsweise als Labyrinthdichtung ausgebildet sein. Bei dem Lager handelt es sich insbesondere um ein Wälzlager, es kann jedoch auch beispielsweise als Gleitlager ausgebildet sein. Preferably, the first shaft is sealed by a seal disposed between the first shaft and the housing. As a result, leakage of lubricant in the region of the first shaft is prevented from the housing. In this case, the first shaft is also mounted rotatably by means of a bearing arranged between the first shaft and the housing. The drain of the housing lubricant channel is located axially between the seal and the bearing, i. the housing lubricant channel opens there. The seal is in particular a radial shaft seal, but it can also be designed, for example, as a labyrinth seal. The bearing is in particular a roller bearing, but it may also be designed, for example, as a sliding bearing.

Vorzugsweise ist der Zulauf des Wellenschmiermittelkanals auch axial zwischen Dichtung und Lager angeordnet. Vorzugsweise ist dabei der Wellenschmiermittelkanal im Bereich des Lagers als Nut durch einen Lagersitz des Lagers auf der ersten Welle ausgebildet, beispielsweise als Längsnut. Der Zulauf des Wellenschmiermittelkanals befindet sich dann also unmittelbar im Bereich des Lagers. Der Zulauf des Wellenschmiermittelkanals kann auch als Umfangsnut auf der ersten Welle ausgeführt sein. Preferably, the inlet of the shaft lubricant channel is also arranged axially between the seal and the bearing. Preferably, the Shaft lubricant channel formed in the region of the bearing as a groove through a bearing seat of the bearing on the first shaft, for example as a longitudinal groove. The inlet of the shaft lubricant channel is then located directly in the area of the bearing. The inlet of the shaft lubricant channel can also be designed as a circumferential groove on the first shaft.

Alternativ dazu kann der Zulauf des Wellenschmiermittelkanals auch axial neben dem Lager angeordnet sein, sodass das Lager axial zwischen dem Ablauf des Gehäuseschmiermittelkanals und dem Zulauf des Wellenschmiermittelkanals angeordnet ist. Somit durchströmt das Schmiermittel aus dem Ablauf des Gehäuseschmiermittelkanals zunächst das Lager und gelangt dann in den Zulauf des Wellenschmiermittelkanals. Somit wird eine Schmierung des Lagers sichergestellt. Vorzugsweise ist dabei der Zulauf des Wellenschmiermittelkanals als Axialnut ausgebildet ist, und der Zulauf weist in Richtung des Lagers. Der Zulauf des Wellenschmiermittelkanals nimmt damit gezielt das durch das Lager geführte Schmiermittel auf. Insbesondere ist er unmittelbar benachbart zum Lager angeordnet. Alternatively, the inlet of the shaft lubricant channel may also be arranged axially next to the bearing, so that the bearing is arranged axially between the outlet of the housing lubricant channel and the inlet of the shaft lubricant channel. Thus, the lubricant first flows through the bearing from the outlet of the housing lubricant channel and then enters the inlet of the shaft lubricant channel. Thus, lubrication of the bearing is ensured. Preferably, the inlet of the shaft lubricant channel is formed as an axial groove, and the inlet points in the direction of the bearing. The inlet of the shaft lubricant channel thus selectively absorbs the lubricant passed through the bearing. In particular, it is arranged immediately adjacent to the bearing.

Vorzugsweise weist das Gehäuse einen konusstumpfförmigen Innenraum auf, in welchem die Kupplungshälften angeordnet sind. Hierbei ist der Zulauf des Gehäuseschmiermittelkanals im Bereich einer breitesten Stelle des Innenraums angeordnet, d.h. im Bereich der Basis des Konusstumpfes. Der konusstumpfförmigen Innenraum kann auch im Bereich seiner breitesten Stelle in einen Stauraum münden, innerhalb dessen der Zulauf des Gehäuseschmiermittelkanals angeordnet ist. Preferably, the housing has a truncated cone-shaped interior, in which the coupling halves are arranged. Here, the inlet of the housing lubricant channel is located in the region of a widest point of the interior, i. in the area of the base of the cone. The cone-shaped interior can also open in the region of its widest point in a storage space, within which the inlet of the housing lubricant channel is arranged.

Bei einer Rotation der Kupplungshälften wird hierdurch Schmiermittel gegen den konusstumpfförmigen Innenraum geschleudert und strömt durch dessen dynamischen Druck entlang der Innenwandung des Innenraums zu der breitesten Stelle, wo sich der Stauraum bzw. der Zulauf des Gehäuseschmiermittelkanals befindet. Durch den dynamischen Druck wird das Schmiermittel in den Zulauf gefördert, durchfließt den Gehäuseschmiermittelkanal und tritt an dessen Ablauf aus. Von dort gelangt es dann in den Zulauf des Wellenschmiermittelkanals und schließlich zurück über dessen Ablauf zu den Kupplungshälften, wo es erneut durch die auftretenden Fliehkräfte in den Innenraum geschleudert wird. Dieser Kreislauf kommt ohne extra Schmiermittelpumpe aus. Folglich kann auf sie verzichtet werden. With a rotation of the coupling halves, this lubricant is thrown against the truncated cone-shaped interior and flows through its dynamic pressure along the inner wall of the interior to the widest point where the storage space or the inlet of the Gehäuseschmiermittelkanals. Due to the dynamic pressure, the lubricant is fed into the inlet, flows through the housing lubricant channel and exits at its outlet. From there it then enters the inlet of the shaft lubricant channel and finally back over its course to the coupling halves, where it is hurled again by the centrifugal forces occurring in the interior. This circuit does not require an extra lubricant pump. Consequently, they can be dispensed with.

Die vorgeschlagene Fahrzeugallradkupplung verfügt über eine solche Fahrzeugkupplung bzw. ist gemäß dieser Fahrzeugkupplung ausgeführt. Eine Fahrzeugallradkupplung dient zum Zuschalten eines Allradantriebs in einem Kraftfahrzeug bzw. zum Verteilen eines von einem Fahrzeugantriebmotor bereitgestellten Antriebdrehmoments zwischen einer Hinterachse und einer Vorderachse des Kraftahrzeugs, beispielsweise von einer permanent angetriebenen Vorderachse auf eine bedarfsweise zugeschaltete Hinterachse. The proposed Fahrzeugallradkupplung has such a vehicle clutch or is designed according to this vehicle clutch. A vehicle all-wheel clutch is used to connect an all-wheel drive in a motor vehicle or for distributing a drive torque provided by a vehicle drive motor between a rear axle and a front axle of the motor vehicle, for example, from a permanently driven front axle to a rear axle which is switched on as required.

Bei den Kupplungshälften kann es sich insbesondere um jeweils eine Kupplungsscheibe handeln. Besonders bevorzugt ist allerdings vorgesehen, dass die Kupplungshälften als Kupplungsinnenlamellen bzw. Kupplungsaußenlamellen ausgebildet sind. Hierbei sind die Innenlamellen mit einer der beiden Welle zumindest drehverbunden und die Außenlamellen mit der anderen der beiden Welle zumindest drehverbunden. Durch ein Verpressen der Lamellen ist somit eine Drehmomentübertragung von der ersten auf die zweite Welle möglich. Das Verpressen der Lamellen erfolgt bevorzugt durch einen Kugel-Rampe-Aktor. Alternativ kann auch ein hydraulischer Aktor eingesetzt werden oder andere geeignete Aktoren. Dementsprechend sind die Kupplungshälften bevorzugte dazu ausgebildet, ein Drehmoment reibschlüssig zu übertragen. In particular, the coupling halves may each be a coupling disk. However, it is particularly preferred that the coupling halves are designed as clutch inner disks or clutch outer disks. Here, the inner disks are at least rotationally connected to one of the two shaft and the outer disk with the other of the two shaft at least rotatably connected. By compressing the slats thus a torque transmission from the first to the second wave is possible. The pressing of the slats is preferably carried out by a ball-ramp actuator. Alternatively, a hydraulic actuator can be used or other suitable actuators. Accordingly, the coupling halves are preferably designed to transmit a torque frictionally.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert, aus welchen weitere bevorzugte Merkmale der Erfindung entnehmbar sind. Die Figuren zeigen hierbei jeweils in schematischer Darstellung: In the following the invention will be explained in more detail with reference to figures, from which further preferred features of the invention can be removed. The figures show in each case in a schematic representation:

1, ein Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform einer Fahrzeugkupplung, 1 , a longitudinal section through a first embodiment of a vehicle clutch,

2, ein Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform einer Fahrzeugkupplung, 2 , a longitudinal section through a second embodiment of a vehicle clutch,

3, eine Draufsicht auf ein Gehäuseteil einer dritten Ausführungsform einer Fahrzeugkupplung. 3 , A plan view of a housing part of a third embodiment of a vehicle clutch.

In den Figuren sind gleiche oder zumindest funktionsgleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen. In the figures, identical or at least functionally identical components are provided with the same reference numerals.

Die Fahrzeugkupplung gemäß 1 verfügt über eine erste Welle 1, insbesondere eine Eingangswelle, und eine zweite Welle 2, insbesondere eine Abtriebswelle, sowie ein Gehäuse 3, innerhalb dessen die Wellen 1, 2 rotierbar angeordnet sind. Die Rotation erfolgt hierbei um eine gemeinsame Längs- bzw. Rotationsachse L. Die erste Welle 1 ist vorliegend mit einer ersten Kupplungshälfte 4 drehverbunden. Vorliegend handelt es sich hierbei beispielhaft um Innenlamellen einer Lamellenkupplung. Die zweite Welle 2 ist mit einer zweiten Kupplungshälfte 5 drehverbunden. Vorliegend handelt es sich hierbei beispielhaft um Außenlamellen der Lamellenkupplung. Dazu sind die Außenlamellen 5 mit einem Kupplungskorb 6 drehverbunden, welcher wiederum mit der zweiten Welle 2 drehverbunden ist. Bei geschlossenen Kupplungshälften 4, 5 ist somit ein Drehmoment zwischen den Wellen 1, 2 übertragbar. Die Kupplungshälften 4, 5 werden dadurch geschlossen, dass diese miteinander verpresst werden. Dies erfolgt beispielsweise mittels eines Kugel-Rampen-Aktors 4. Andere Aktoren sind jedoch ebenfalls einsetzbar. The vehicle clutch according to 1 has a first wave 1 , in particular an input shaft, and a second shaft 2 , In particular, an output shaft, and a housing 3 , within which the waves 1 . 2 are rotatably arranged. The rotation takes place here about a common longitudinal or rotational axis L. The first wave 1 is present with a first coupling half 4 rotationally connected. In the present case, this is an example of inner disks of a multi-plate clutch. The second wave 2 is with a second coupling half 5 rotationally connected. In the present example, these are outer disks of the multi-plate clutch. These are the outer plates 5 with a clutch basket 6 rotationally connected, which in turn with the second shaft 2 is rotationally connected. at closed coupling halves 4 . 5 is thus a torque between the shafts 1 . 2 transferable. The coupling halves 4 . 5 are closed by pressing them together. This is done for example by means of a ball-ramp actuator 4 , However, other actuators can also be used.

Die erste Welle 1 verfügt über einen Wellenschmiermittelkanal 8, welcher einen Zulauf 8A an einer von den Kupplungshälften 4, 5 axial beabstandeten Stelle aufweist. Der Wellenschmiermittelkanal 8 verfügt darüber hinaus über einen Ablauf 8B im Bereich der Kupplungshälften 4, 5, um die Kupplungshälften 4, 5 mit Schmiermittel von dem Zulauf 8A zu versorgen. The first wave 1 has a shaft lubricant channel 8th which has an inlet 8A at one of the coupling halves 4 . 5 having axially spaced location. The shaft lubricant channel 8th also has a procedure 8B in the area of the coupling halves 4 . 5 to the coupling halves 4 . 5 with lubricant from the inlet 8A to supply.

Das Gehäuse 3 verfügt über eine Gehäuseschmiermittelkanal 9, welcher einen Zulauf 9A aufweist, sowie einen Ablauf 9B. Der Zulauf 8A des Wellenschmiermittelkanals 8 ist hierbei insbesondere als Umfangsnut ausgeführt. Der Zulauf 9A des Gehäuseschmiermittelkanals 9 ist bezüglich der Kupplungshälften 4, 5 radial außenliegend und der Ablauf 9B befindet sich radial weiter innenliegend im Bereich des Zulaufs 8A des Wellenschmiermittelkanals 8. The housing 3 has a housing lubricant channel 9 which has an inlet 9A has, as well as a sequence 9B , The feed 8A of the shaft lubricant channel 8th is in this case designed in particular as a circumferential groove. The feed 9A of the housing lubricant channel 9 is with respect to the coupling halves 4 . 5 radially outboard and the drain 9B located radially inward in the area of the inlet 8A of the shaft lubricant channel 8th ,

Bei einer Rotation der Kupplungshälften 4, 5 gelangt somit Schmiermittel fliehkraftbedingt aus dem Ablauf 8B und durchdringt die Kupplungshälften 4, 5 von wo es gegen eine Innenwand 3A des Gehäuses 3 geschleudert wird. Von dort gelangt es durch den dynamischen Druck des Schmiermittels zu dem Zulauf 9A Gehäuseschmiermittelkanal 9 und von dort wiederum zu dessen Ablauf 9B. Anschließend gelangt das Schmiermittel über den Zulauf 8A in den Wellenschmiermittelkanal 8, wo der Kreislauf von vorne beginnt. During a rotation of the coupling halves 4 . 5 Thus lubricant passes centrifugal force from the process 8B and penetrates the coupling halves 4 . 5 from where it is against an inner wall 3A of the housing 3 is thrown. From there it passes through the dynamic pressure of the lubricant to the inlet 9A Housing lubricant channel 9 and from there again to its expiration 9B , Subsequently, the lubricant passes through the inlet 8A into the shaft lubricant channel 8th where the cycle starts from the beginning.

Der Innenraum 3B des Gehäuses 3 ist konusstumpfförmig ausgebildet. Dies äußert sich vorliegend derart, dass der Innenraum 3B im Bereich des Zulaufs 9A (linke Seite in der Figur) breiter ist, als im Bereich eines abtriebsseitigen Endes der Fahrzeugkupplung (reche Seite der Figur). Der Zulauf 9A befindet sich somit im Bereich einer breitesten Stelle des Innenraums 3B. Dies begünstigt die Bewegung des Schmiermittels in Richtung des Zulaufs 9A durch dessen dynamischen Druck bei einer Rotation der Kupplungshälften 4, 5. The interior 3B of the housing 3 is formed in a truncated cone. This manifests itself in such a way that the interior 3B in the area of the inlet 9A (left side in the figure) is wider than in the region of a driven-side end of the vehicle clutch (right side of the figure). The feed 9A is thus in the range of a widest point of the interior 3B , This promotes the movement of the lubricant in the direction of the inlet 9A by its dynamic pressure during a rotation of the coupling halves 4 . 5 ,

Wie in der Figur sichtbar, ist der Gehäuseschmiermittelkanal 9 quer zur Rotationsachse, d.h. zur Längsachse L, der Wellen 1, 2 ausgerichtet. Zulauf 9A und Ablauf 9B sind somit axial und radial unterschiedlich weit von der Rotationsachse/ Längsachse L beabstandet. Der Gehäuseschmiermittelkanal 9 ist hierbei insbesondere durch eine Bohrung in dem Gehäuse 3 gebildet. Da sie quer zur Rotationsachse/ Längsachse L liegt, bildet sie eine Querbohrung. Die Außenöffnung des Gehäuseschmiermittelkanals 9 ist durch einen Stopfen 10 dicht verschlossen. As seen in the figure, the housing lubricant channel is 9 transverse to the axis of rotation, ie to the longitudinal axis L, the waves 1 . 2 aligned. Intake 9A and expiration 9B are thus axially and radially spaced differently far from the axis of rotation / longitudinal axis L. The housing lubricant channel 9 This is in particular by a hole in the housing 3 educated. Since it is transverse to the axis of rotation / longitudinal axis L, it forms a transverse bore. The outer opening of the housing lubricant channel 9 is through a stopper 10 tightly closed.

Die erste Welle 1 bzw. der Innenraum 3B des Gehäuses 3 ist durch eine zwischen der ersten Welle 1 und dem Gehäuse 3 angeordnete Dichtung 11 abgedichtet. Darüber hinaus ist die erste Welle 1 mittels eines zwischen der ersten Welle 1 und dem Gehäuse 3 angeordneten Lagers 12 rotierbar in dem Gehäuse 3 gelagert. Der Ablauf 9B des Gehäuseschmiermittelkanals 9 befindet sich dabei axial zwischen der Dichtung 11 und dem Lager 12. Der Zulauf 8B des Wellenschmiermittelkanals 8 befindet sich axial ebenfalls zwischen der Dichtung 11 und dem Lager 12. Im Bereich des Lagers 12 ist der Wellenschmiermittelkanal 8 als Längsnut durch einen Lagersitz des Lagers 12 auf der ersten Welle 1 ausgebildet. Ein Innenring des Lagers 12 bildet somit einen Teil des Wellenschmiermittelkanals 8. The first wave 1 or the interior 3B of the housing 3 is through one between the first wave 1 and the housing 3 arranged seal 11 sealed. In addition, the first wave 1 by means of one between the first shaft 1 and the housing 3 arranged warehouse 12 rotatable in the housing 3 stored. The sequence 9B of the housing lubricant channel 9 is located axially between the seal 11 and the camp 12 , The feed 8B of the shaft lubricant channel 8th is also axially between the seal 11 and the camp 12 , In the area of the warehouse 12 is the shaft lubricant channel 8th as a longitudinal groove through a bearing seat of the bearing 12 on the first wave 1 educated. An inner ring of the bearing 12 thus forms part of the shaft lubricant channel 8th ,

Die Fahrzeugkupplung gemäß 2 und 3 verfügt im Wesentlichen über die gleichen bzw. einander entsprechende Bauteile zur Ausführungsform nach 1, weshalb vorliegend lediglich auf die Unterschiede zu dieser eingegangen wird. The vehicle clutch according to 2 and 3 has essentially the same or corresponding components to the embodiment according to 1 , so in the present case, only the differences to this will be discussed.

Gemäß 2 befindet sich der Ablauf 9B des Gehäuseschmiermittelkanal 8 ebenfalls im Bereich des Zulaufs 8A des Wellenschmiermittelkanals 8. Allerdings ist der Zulauf 8A axial unmittelbar neben dem Lager 12 angeordnet und der Ablauf 9B axial zwischen dem Lager 12 und der Dichtung 11. Dabei ist das Lager 12 axial zwischen dem Ablauf 9B und dem Zulauf 8A angeordnet. Das Schmiermittel aus dem Ablauf 9B gelangt also durch das Lager 12 in den Zulauf 8A. Der Zulauf 8A ist als Axialnut ausgebildet ist. Er weist dabei in Richtung des Lagers 12, d.h. er ist in diese Richtung offen. Er nimmt dadurch gezielt das durch das Lager 12 geführte Schmiermittel auf. Dazu ist ein Radialspalt zwischen der ersten Welle 1 und dem Gehäuse im Bereich des Zulaufs 8A möglichst klein gehalten, beispielsweise liegt dort eine Spielpassung vor. According to 2 is the process 9B the housing lubricant channel 8th also in the area of the inlet 8A of the shaft lubricant channel 8th , However, the inflow is 8A axially next to the bearing 12 arranged and the expiration 9B axially between the bearing 12 and the seal 11 , This is the camp 12 axially between the drain 9B and the inlet 8A arranged. The lubricant from the drain 9B So passes through the camp 12 in the inflow 8A , The feed 8A is designed as an axial groove. He points in the direction of the camp 12 ie it is open in this direction. He takes it specifically through the camp 12 guided lubricant on. This is a radial gap between the first wave 1 and the housing in the region of the inlet 8A kept as small as possible, for example, there is a clearance before.

Darüber hinaus weist das Gehäuse 3 gemäß 2 ebenfalls einen konusstumpfförmigen Innenraum 3B auf, in welchem die Kupplungshälften 4, 5 angeordnet sind. Allerdings mündet der Innenraum 3B im Bereich seiner breitesten Stelle in einen radial zum Innenraum 3B benachbarten Stauraum 13, innerhalb dessen der Zulauf 9A für den Gehäuseschmiermittelkanal 9 angeordnet ist. Die Mündung zwischen Innenraum 3B und Stauraum 13 ist in 2 lediglich angedeutet (strichliert dargestellt). Diese Mündung kann insbesondere gleichzeitig als Fixierung bzw. zur Führung einer der Rampenscheiben des Kugel-Rampe-Aktors 7 dienen. Der als Querbohrung ausgebildete Gehäuseschmiermittelkanal 9 mündet mit seinem Zulauf 9A am Ende der Querbohrung direkt in den Stauraum 12. Ein Stopfen 10 ist damit nicht erforderlich. In addition, the housing faces 3 according to 2 also a konus-shaped interior 3B on, in which the coupling halves 4 . 5 are arranged. However, the interior opens 3B in the area of its widest point in a radial to the interior 3B adjacent storage space 13 , within which the inflow 9A for the housing lubricant channel 9 is arranged. The estuary between interior 3B and storage space 13 is in 2 merely indicated (shown in broken lines). This mouth can in particular simultaneously as a fixation or for guiding one of the ramp discs of the ball-ramp actuator 7 serve. Trained as a transverse bore housing lubricant channel 9 flows with his feed 9A at the end of Cross hole directly into the storage space 12 , A stopper 10 is not required.

Es ist klar, dass die erste Welle 1 in 1 auch durch die erste Welle 1 nach 2 ersetzt werden kann. In diesem Fall ist der Gehäuseschmiermittelkanal 9 also wie in 1 dargestellt ausgeführt und der Wellenschmiermittelkanal 8 wie in 2 dargestellt ausgeführt. Grundsätzlich können auch mehrere der in 1 und 2 gezeigten Gehäuseschmiermittelkanäle 9 und Wellenschmiermittelkanäle 8 vorgesehen sein. It is clear that the first wave 1 in 1 also through the first wave 1 to 2 can be replaced. In this case, the housing lubricant channel is 9 so as in 1 shown executed and the shaft lubricant channel 8th as in 2 shown executed. Basically, several of the in 1 and 2 shown Gehäuseschmiermittelkanäle 9 and shaft lubricant channels 8th be provided.

Es kann auch ein erster Gehäuseschmiermittelkanal 9 nach 1 und ein zweiter Gehäuseschmiermittelkanal 9 nach 2 vorgesehen sein. Dieser Fall ist beispielhaft in 3 dargestellt. 3 zeigt dabei eine Draufsicht auf den in 1 und 2 gezeigten (linken) Gehäuseteil 3C. Das Gehäuseteil 3C ist deckelförmig ausgeführt. Das Gehäuseteil 3C trennt das Gehäuse 3 an der breitesten Stelle des Innenraumes 3B. Sichtbar ist in 3 somit der Gehäuseinnenraum 3B an seiner breitesten Stelle. There may also be a first housing lubricant channel 9 to 1 and a second housing lubricant channel 9 to 2 be provided. This case is exemplary in 3 shown. 3 shows a plan view of the in 1 and 2 shown (left) housing part 3C , The housing part 3C is designed lid-shaped. The housing part 3C separates the case 3 at the widest point of the interior 3B , Visible is in 3 thus the housing interior 3B at its widest point.

Innerhalb des Gehäuseteils 3C sind die beiden Gehäuseschmiermittelkanäle 9 vorgesehen. Sie können sich, wie in 3 gezeigt, bezüglich der Längsachse L gegenüberliegen. Zum einen liegt ein Zulauf 9A-1 für den ersten Gehäuseschmiermittelkanal 9 vor. Dieser ist gemäß dem Gehäuseschmiermittelkanal 9 nach 1 ausgeführt. Zum anderen liegt ein Zulauf 9A-2 für den zweiten Gehäuseschmiermittelkanal vor. Dieser ist gemäß dem Gehäuseschmiermittelkanal 9 nach 2 ausgeführt. Der Zulauf 9A-1 mündet also unmittelbar in den Innenraum 3B, wohingegen der Zulauf 9A-2 in den radial neben dem Innenraum 3B angeordneten Stauraum 12 mündet. Dieser ist über eine eigene Mündung mit dem Innenraum 3B verbunden. Inside the housing part 3C are the two housing lubricant channels 9 intended. You can, as in 3 shown, with respect to the longitudinal axis L opposite. For one, there is an inlet 9A-1 for the first housing lubricant channel 9 in front. This is according to the housing lubricant channel 9 to 1 executed. On the other hand there is an inlet 9A-2 for the second housing lubricant channel. This is according to the housing lubricant channel 9 to 2 executed. The feed 9A-1 flows directly into the interior 3B , whereas the inflow 9A-2 in the radial next to the interior 3B arranged storage space 12 empties. This is about its own mouth with the interior 3B connected.

Wie in 3 sichtbar, kann der Zulauf 9A-1 bzw. 9A für den Gehäuseschmiermittelkanal 9 strömungsgünstig ausgeführt sein, sodass eine Schmiermittelzufuhr in den Zulauf 9A, 9A-1 verbessert ist. Vorliegend ist in dem Gehäuseteil 3C dazu eine rampenförmige Einbuchtung 14 vorgesehen, die gegen eine dominierenden Drehrichtung 15 der ersten Welle 1 um die Rotations- bzw. Längsachse L gerichtet ist. Der Zulauf 9A, 9A-1 befindet sich in Umfangsrichtung am Ende dieser Einbuchtung 14, d.h. an der tiefsten Stelle der Einbuchtung 14. An dieser Stelle ergibt ein Staudruck des Schmiermittels, der eine Förderleistung durch den dortigen Gehäuseschmiermittelkanals 9 erhöht. Durch eine oder mehrere entsprechend ausgeführte Erhebungen oder andere Leitstrukturen in dem Gehäuse 3 im Bereich des Zulaufs 9A, 9A-1, z.B. ein Leitblech, kann eine vergleichbare Wirkung erzeugt werden. As in 3 Visible, the inlet can 9A-1 respectively. 9A for the housing lubricant channel 9 be designed streamlined, so that a lubricant supply to the inlet 9A . 9A-1 is improved. In the present case is in the housing part 3C to a ramp-shaped indentation 14 provided against a dominant direction of rotation 15 the first wave 1 is directed about the rotational or longitudinal axis L. The feed 9A . 9A-1 is located in the circumferential direction at the end of this indentation 14 ie at the lowest point of the indentation 14 , At this point results in a back pressure of the lubricant, which has a capacity through the local Gehäuseschmiermittelkanals 9 elevated. By one or more appropriately designed elevations or other conductive structures in the housing 3 in the area of the inlet 9A . 9A-1 , For example, a baffle, a comparable effect can be generated.

In einem linken, unteren Bereich der 3 ist im Übrigen eine Gehäuseausbuchtung für den Kugel-Rampen-Aktor 7 sichtbar. In a left, lower area of the 3 Incidentally, a housing recess for the ball-ramp actuator 7 visible, noticeable.

Durch die vorstehend dargestellte Anordnung der Zuläufe 8A, 9A und der Abläufe 8B, 9B der Schmiermittelkanäle 8, 9 kann auf eine extra Schmiermittelpumpe komplett verzichtet werden. Die Förderung des Schmiermittels erfolgt rein fliehkraftbedingt bei einer Rotation der Wellen 1, 2 bzw. der Kupplungshälften 4, 5. By the arrangement of the feeds shown above 8A . 9A and the processes 8B . 9B the lubricant channels 8th . 9 can be completely dispensed with an extra lubricant pump. The promotion of the lubricant is purely centrifugal force due to a rotation of the waves 1 . 2 or the coupling halves 4 . 5 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Welle wave
2 2: Welle wave
3 3: Gehäuse casing
3A 3A: Innenwand inner wall
3B 3B: Innenraum inner space
3C 3C: Gehäuseteil housing part
4 4: Kupplungshälfte, Innenlamellen Coupling half, inner plates
5 5: Kupplungshälfte, Außenlamellen Coupling half, outer plates
6 6: Kupplungskorb clutch basket
7 7: Kugel-Rampen-Aktor Ball ramp actuator
8 8th: Wellenschmiermittelkanal Shaft lubricant passage
8A 8A: Zulauf Intake
8B 8B: Ablauf procedure
9 9: Gehäuseschmiermittelkanal Housing lubricant channel
9A 9A: Zulauf Intake
9B 9B: Ablauf procedure
10 10: Stopfen Plug
11 11: Dichtung poetry
12 12: Lager camp
13 13: Stauraum storage space
14 14: Einbuchtung indentation
15 15: dominierende Drehrichtung dominant direction of rotation
L L: Rotationsachse, Längsachse Rotation axis, longitudinal axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014224155 [0002] DE 102014224155 [0002]

Claims

Fahrzeugkupplung, insbesondere Fahrzeugallradkupplung, mit einer ersten Welle (1) und einer zweiten Welle (2) und einem Gehäuse (3), innerhalb dessen die Wellen (1, 2) rotierbar angeordnet sind, wobei die erste Welle (1) mit einer ersten Kupplungshälfte (4) drehverbunden ist und die zweite Welle (2) mit einer zweiten Kupplungshälfte (5) drehverbunden, sodass bei geschlossenen Kupplungshälften (4, 5) ein Drehmoment zwischen den Wellen (1, 2) übertragbar ist, wobei die erste Welle (1) über einen Wellenschmiermittelkanal (8) verfügt, welcher einen Zulauf (8A) an einer von den Kupplungshälften (4, 5) axial beabstandeten Stelle aufweist und einen Ablauf (8B) im Bereich der Kupplungshälften (4, 5) aufweist, um die Kupplungshälften (4, 5) mit Schmiermittel von dem Zulauf (8A) zu versorgen, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (3) über einen Gehäuseschmiermittelkanal (9) verfügt, welcher einen Zulauf (9A) aufweist und welcher einen Ablauf (9B) aufweist, der sich im Bereich des Zulauf (8A) des Wellenschmiermittelkanals (8) befindet, sodass bei einer Rotation der Kupplungshälften (4, 5) Schmiermittel zu dem Zulauf (9A) des Gehäuseschmiermittelkanals (9) gelangt und von dort in den Zulauf (8A) des Wellenschmiermittelkanals (8B) gefördert wird. Vehicle coupling, in particular vehicle-wheel drive, with a first shaft ( 1 ) and a second wave ( 2 ) and a housing ( 3 ) within which the waves ( 1 . 2 ) are rotatably arranged, wherein the first wave ( 1 ) with a first coupling half ( 4 ) is rotationally connected and the second wave ( 2 ) with a second coupling half ( 5 ), so that with closed coupling halves ( 4 . 5 ) a torque between the shafts ( 1 . 2 ), the first wave ( 1 ) via a shaft lubricant channel ( 8th ), which has an inlet ( 8A ) on one of the coupling halves ( 4 . 5 ) axially spaced location and a drain ( 8B ) in the area of the coupling halves ( 4 . 5 ) to the coupling halves ( 4 . 5 ) with lubricant from the feed ( 8A ), characterized in that the housing ( 3 ) via a housing lubricant channel ( 9 ), which has an inlet ( 9A ) and which has a sequence ( 9B ), which is located in the region of the inlet ( 8A ) of the shaft lubricant channel ( 8th ) so that upon rotation of the coupling halves ( 4 . 5 ) Lubricant to the feed ( 9A ) of the housing lubricant channel ( 9 ) and from there into the inlet ( 8A ) of the shaft lubricant channel ( 8B ).

Fahrzeugkupplung nach Anspruch 1, wobei der Gehäuseschmiermittelkanal (9) quer zu einer Rotationsache (L) der Wellen (1, 2) verläuft. A vehicle coupling according to claim 1, wherein the housing lubricant channel ( 9 ) transverse to a rotation axis (L) of the waves ( 1 . 2 ) runs.

Fahrzeugkupplung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Gehäuseschmiermittelkanal (9) durch eine Bohrung in dem Gehäuse (3) gebildet ist. Vehicle coupling according to claim 1 or 2, wherein the housing lubricant channel ( 9 ) through a bore in the housing ( 3 ) is formed.

Fahrzeugkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die erste Welle (1) durch eine zwischen der ersten Welle (1) und dem Gehäuse (3) angeordnete Dichtung (11) abgedichtet ist und die erste Welle (1) mittels eines zwischen der erste Welle (1) und dem Gehäuse (3) angeordneten Lagers (12) rotierbar gelagert ist, wobei der Ablauf (9B) des Gehäuseschmiermittelkanals (9) axial zwischen der Dichtung (11) und dem Lager (12) angeordnet ist. Vehicle coupling according to one of claims 1 to 3, wherein the first shaft ( 1 ) by a between the first wave ( 1 ) and the housing ( 3 ) arranged seal ( 11 ) and the first wave ( 1 ) by means of one between the first wave ( 1 ) and the housing ( 3 ) arranged warehouse ( 12 ) is rotatably mounted, the process ( 9B ) of the housing lubricant channel ( 9 ) axially between the seal ( 11 ) and the warehouse ( 12 ) is arranged.

Fahrzeugkupplung nach Anspruch 4, wobei der Zulauf (8A) des Wellenschmiermittelkanals (8) axial zwischen der Dichtung (11) und dem Lager (12) angeordnet ist. Vehicle coupling according to claim 4, wherein the inlet ( 8A ) of the shaft lubricant channel ( 8th ) axially between the seal ( 11 ) and the warehouse ( 12 ) is arranged.

Fahrzeugkupplung nach Anspruch 4 oder 5, wobei der Wellenschmiermittelkanal (8) im Bereich des Lagers (12) als Nut durch einen Lagersitz des Lagers (12) auf der ersten Welle (1) ausgebildet ist. Vehicle coupling according to claim 4 or 5, wherein the shaft lubricant channel ( 8th ) in the area of the camp ( 12 ) as a groove through a bearing seat of the bearing ( 12 ) on the first wave ( 1 ) is trained.

Fahrzeugkupplung nach Anspruch 4, wobei der Zulauf (8A) des Wellenschmiermittelkanals (8) axial neben dem Lager (12) angeordnet ist, sodass das Lager (12) axial zwischen dem Ablauf (9B) des Gehäuseschmiermittelkanals (9) und dem Zulauf (8A) des Wellenschmiermittelkanals (8) angeordnet ist. Vehicle coupling according to claim 4, wherein the inlet ( 8A ) of the shaft lubricant channel ( 8th ) axially next to the bearing ( 12 ), so that the bearing ( 12 ) axially between the drain ( 9B ) of the housing lubricant channel ( 9 ) and the inlet ( 8A ) of the shaft lubricant channel ( 8th ) is arranged.

Fahrzeugkupplung nach einem der Ansprüche 4 oder 7, wobei der Zulauf des Wellenschmiermittelkanals (8) als Axialnut ausgebildet ist und in Richtung des Lagers (12) weist. Vehicle coupling according to one of claims 4 or 7, wherein the inlet of the shaft lubricant channel ( 8th ) is formed as an axial groove and in the direction of the bearing ( 12 ).

Fahrzeugkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Gehäuse (3) einen konusstumpfförmigen Innenraum (3B) aufweist, in dem die Kupplungshälften (4, 5) angeordnet sind, wobei der Zulauf (9A) des Gehäuseschmiermittelkanals (9) im Bereich einer breitesten Stelle des Innenraums (3B) angeordnet ist. Vehicle coupling according to one of the preceding claims, wherein the housing ( 3 ) a truncated cone-shaped interior ( 3B ), in which the coupling halves ( 4 . 5 ) are arranged, wherein the feed ( 9A ) of the housing lubricant channel ( 9 ) in the region of a widest point of the interior ( 3B ) is arranged.

Fahrzeugkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Gehäuse (3) einen konusstumpfförmigen Innenraum (3B) aufweist, in dem die Kupplungshälften (4, 5) angeordnet sind, wobei im Bereich einer breitesten Stelle des Innenraums (3B) der Innenraum (3B) in einen Stauraum (13) mündet, innerhalb dessen der Zulauf (9A) des Gehäuseschmiermittelkanals (9) angeordnet ist. Vehicle coupling according to one of claims 1 to 8, wherein the housing ( 3 ) a truncated cone-shaped interior ( 3B ), in which the coupling halves ( 4 . 5 ) are arranged, wherein in the region of a widest point of the interior ( 3B ) The interior ( 3B ) in a storage space ( 13 ), within which the inflow ( 9A ) of the housing lubricant channel ( 9 ) is arranged.