DE102015222856A1 - Method for operating an internal combustion engine - Google Patents

Method for operating an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
DE102015222856A1
DE102015222856A1 DE102015222856.8A DE102015222856A DE102015222856A1 DE 102015222856 A1 DE102015222856 A1 DE 102015222856A1 DE 102015222856 A DE102015222856 A DE 102015222856A DE 102015222856 A1 DE102015222856 A1 DE 102015222856A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
internal combustion
combustion engine
injection
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102015222856.8A
Other languages
German (de)
Inventor
Udo Schulz
Timm Hollmann
Rainer Ecker
Thomas Kuhn
Claus Wundling
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE102015222856.8A priority Critical patent/DE102015222856A1/en
Publication of DE102015222856A1 publication Critical patent/DE102015222856A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0689—Injectors for in-cylinder direct injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F02D2200/0604—Estimation of fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/11—Oil dilution, i.e. prevention thereof or special controls according thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors mit einer Direkteinspritzung und einer eine Saugrohreinspritzung von Kraftstoff. Diese umfasst ein Ermitteln (41) einer Alkoholkonzentration (c21) eines Kraftstoffs, welcher in den Verbrennungsmotor eingespritzt werden soll, und ein Aufteilen der Kraftstoffeinspritzung zwischen der Direkteinspritzung und der Saugrohreinspritzung in Abhängigkeit von der Alkoholkonzentration (c21) des eingespritzten Kraftstoffs.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine with a direct injection and a port injection of fuel. This includes determining (41) an alcohol concentration (c21) of a fuel to be injected into the internal combustion engine and dividing the fuel injection between the direct injection and the port injection depending on the alcohol concentration (c21) of the injected fuel.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors mit einer Kraftstoffdirekteinspritzung und einer Saugrohreinspritzung von Kraftstoff. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Computerprogramm, das jeden Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens ausführt, sowie ein maschinenlesbares Speichermedium, welches das Computerprogramm speichert. Schließlich betrifft die Erfindung ein elektronisches Steuergerät, welches eingerichtet ist, um das erfindungsgemäße Verfahren auszuführen.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine with a direct fuel injection and a port injection of fuel. Furthermore, the present invention relates to a computer program that performs each step of the method according to the invention, as well as a machine-readable storage medium, which stores the computer program. Finally, the invention relates to an electronic control device which is set up to carry out the method according to the invention.

Stand der TechnikState of the art

Ein an den Kraftstoff anpassungsfähiges Fahrzeug (Flexible Fuel Vehicle; FFV) ist ein Fahrzeug, das mit Benzin den Alkoholen Methanol und Ethanol sowie beliebigen Mischungen dieser Kraftstoffe betrieben werden kann. Der Begriff des FFV ist klar abzugrenzen zu einem Fahrzeug mit einem Vielstoffmotor, der verschiedenste Kraftstoffe verbrennt sowie zu Motoren, die mit Dieselkraftstoff oder Biodiesel betrieben werden. Der Sinn des FFV-Konzepts besteht darin, eine vorzugsweise Verwendung von Alkoholen, insbesondere von Bioalkoholen zu ermöglichen, wobei bei deren zeitlicher oder regional begrenzter Nicht-Verfügbarkeit ebenfalls ein Benzinbetrieb möglich ist. Daher bleibt im Gegensatz zu reinen Alkoholfahrzeugen die Mobilität für den Fahrzeugbetreiber gewährleistet.A fuel adaptive vehicle (FFV) is a vehicle that can be operated with gasoline, the alcohols methanol and ethanol, as well as any mixtures of these fuels. The term FFV is clearly defined as a vehicle with a multi-fuel engine that burns a wide variety of fuels as well as engines that run on diesel fuel or biodiesel. The purpose of the FFV concept is to allow a preferred use of alcohols, especially of bioalcohols, with their time or regionally limited non-availability also a gasoline operation is possible. Therefore, in contrast to pure alcohol vehicles mobility for the vehicle operator remains guaranteed.

Sowohl Methanol- als auch Ethanolkraftstoffe enthalten einen Zusatz von 15 % spezieller leicht flüchtiger Kohlenwasserstoffe oder im einfachsten Fall von Benzin. Dieser Zusatz dient hauptsächlich der Verbesserung der bei reinen Alkoholen kritischen Kaltstart- und Kaltlaufeigenschaften unterhalb einer Temperatur von etwa 15°C sowie aus Sicherheitsgründen der Verschiebung der oberen Explosionsgrenzen. Bei reinen Alkoholen kann es unter bestimmten Bedingungen zur Entzündung von Kraftstoffdampf im Tank kommen. Kraftstoffe mit hoher Alkoholbeimischung können sowohl für Kraftfahrzeuge mit reiner Saugrohreinspritzung oder mit reiner Direkteinspritzung sowie ebenfalls für Kraftfahrzeuge mit einem Dualsystem verwendet werden, welches die Kraftstoffeinspritzung auf eine Saugrohreinspritzung und eine Direkteinspritzung aufteilt. Die Alkoholkonzentration in Kraftstoffen kann sich saisonal unterscheiden. Um einen Kaltstart bei tiefen Temperaturen zu gewährleisten, wird die übliche maximale Ethanolkonzentration von 85 % im Sommer im Winter auf bis zu 50 % reduziert.Both methanol and ethanol fuels contain an addition of 15% of special volatile hydrocarbons or, in the simplest case, gasoline. This addition is mainly used to improve the critical for pure alcohols cold start and cold running properties below a temperature of about 15 ° C and for safety reasons, the shift of the upper explosion limits. Under pure conditions, pure alcohol can ignite fuel vapor in the tank. High alcohol blending fuels can be used for either single port injection or direct direct injection automotive vehicles, as well as for dual mode vehicles that split fuel injection to port injection and direct injection. The alcohol concentration in fuels may vary seasonally. In order to ensure a cold start at low temperatures, the usual maximum ethanol concentration is reduced from 85% in summer to up to 50% in winter.

Dies Sensierung der Ethanolkonzentration im Kraftstoff wird üblicherweise mit einem Ethanolsensor im Kraftstofftank realisiert. Alternativ können anstelle des Einsatzes eines Ethanolsensors in adaptiven Systemen die Daten einer Lambdasonde zur Erkennung der Kraftstoffgemischzusammensetzung herangezogen werden.This sensing of the ethanol concentration in the fuel is usually realized with an ethanol sensor in the fuel tank. Alternatively, instead of using an ethanol sensor in adaptive systems, the data of a lambda probe can be used to detect the fuel mixture composition.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Das Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Verbrennungsmotors eines FFVs, mit einer Direkteinspritzung (Direct Injection; DI) von Kraftstoff und einer Saugrohreinspritzung (Port Fuel Injection; PFI) von Kraftstoff umfasst das Ermitteln einer Alkoholkonzentration eines Kraftstoffs, welcher in den Verbrennungsmotor eingespritzt werden soll. Diese Ermittlung kann in herkömmlicher Weise, beispielsweise mittels eines Alkoholsensors im Kraftstofftank oder mittels einer Softwarefunktion erfolgen. Anschließend wird die Kraftstoffeinspritzung zwischen der Direkteinspritzung und der Saugrohreinspritzung in Abhängigkeit von der Alkoholkonzentration des eingespritzten Kraftstoffs aufgeteilt. Auf diese Weise kann eine Einlasskanalbenetzung und/oder Oberflächenbenetzung eines Brennraums in dem Zylinder des Verbrennungsmotors mit Kraftstoff vermindert oder sogar ganz vermieden werden. Dadurch wird ein verbessertes Emissionsverhalten des Verbrennungsmotors beim Motorstart und beim Motornachstart bezüglich Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid und Rußpartikeln erreicht. Katalysatoren im Abgastrakt des Verbrennungsmotors werden weniger durch übermäßigen Kraftstoffeintrag belastet. Außerdem kommt es zu einer verringerten Belagsbildung auf Bauteilen, wie beispielsweise Einlassventilen, Zündkerzen und Kolben, insbesondere bei Tieftemperatur-Wiederholkaltstartvorgängen. Der Eintrag von Kraftstoff in das Motoröl via Zylinderwandbenetzung kann ebenso verringert werden wie der Verschleiß von Laufbuchsen und Kolbenringen des Verbrennungsmotors. Letzteres beruht darauf, dass es bei einer Verringerung der Eindringtiefe des Kraftstoffsprays zu vermindertem Abwaschen von Ölfilmen an der Laufbuchse kommt.The method of operating an internal combustion engine, particularly an internal combustion engine of an FFV, with Direct Injection (DI) of fuel and port fuel injection (PFI) of fuel includes determining an alcohol concentration of a fuel that is injected into the internal combustion engine should. This determination can be made in a conventional manner, for example by means of an alcohol sensor in the fuel tank or by means of a software function. Subsequently, the fuel injection between the direct injection and the port injection is divided depending on the alcohol concentration of the injected fuel. In this way, an inlet channel wetting and / or surface wetting of a combustion chamber in the cylinder of the internal combustion engine with fuel can be reduced or even completely avoided. As a result, an improved emission behavior of the internal combustion engine during engine startup and engine after-start with respect to hydrocarbons, carbon monoxide and soot particles is achieved. Catalysts in the exhaust tract of the internal combustion engine are less burdened by excessive fuel input. In addition, there is a reduced deposit formation on components, such as intake valves, spark plugs and pistons, especially in low-temperature Wiederholkaltstartvorgängen. The entry of fuel into the engine oil via cylinder wall wetting can be reduced as well as the wear of liners and piston rings of the internal combustion engine. The latter is based on the fact that with a reduction in the penetration depth of the fuel spray to reduced washing off of oil films on the liner.

Bei der ermittelten Alkoholkonzentration kann es sich entweder um die Konzentration eines Alkohols oder um die Gesamtkonzentration aller in dem Kraftstoff enthaltenen Alkohole handeln.The determined alcohol concentration may be either the concentration of an alcohol or the total concentration of all the alcohols contained in the fuel.

Diesem Verfahren liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die Zerstäubung von Kraftstoff bei der Direkteinspritzung von der Alkoholkonzentration des Kraftstoffs abhängt. Ist aufgrund einer hohen Alkoholkonzentration des Kraftstoffs bei einem gegebenen Kraftstoffdruck die Relativgeschwindigkeit zwischen dem eingespritzten Kraftstoffstrahl und der umgebenden Luft im Zylinder des Verbrennungsmotors nicht hoch genug, so wird der Kraftstoffstrahl nicht vollständig zerrissen und es kommt zu einer Oberflächenbenetzung des Brennraums.This method is based on the recognition that the atomization of fuel during direct injection depends on the alcohol concentration of the fuel. If, due to a high alcohol concentration of the fuel at a given fuel pressure, the relative velocity between the injected fuel jet and the surrounding air in the cylinder of the internal combustion engine is not high enough, the fuel jet is not completely ruptured and surface wetting of the combustion chamber occurs.

Die Aufteilung erfolgt vorzugsweise so, dass der größtmögliche Anteil der Kraftstoffeinspritzung über die Saugrohreinspritzung erfolgt, bei dem keine Einlasskanalbenetzung oder Oberflächenbenetzung eines Brennraums des Verbrennungsmotors durch den über die Saugrohreinspritzung eingespritzten Kraftstoff erfolgt. Die verbleibende fehlende Menge von Kraftstoff zum Erreichen eines gewünschten Lambda-Wertes wird dann mittels Direkteinspritzung bereitgestellt. Dadurch kann als Reaktion auf einen hohen Alkoholgehalt des Kraftstoffs eine erhöhte absolute Kraftstoffmenge eingespritzt werden, ohne hierdurch die Oberflächenbenetzung des Brennraums zu erhöhen. The division is preferably carried out such that the greatest possible proportion of the fuel injection takes place via the intake manifold injection, in which no intake channel wetting or surface wetting of a combustion chamber of the internal combustion engine takes place through the fuel injected via the intake manifold injection. The remaining missing amount of fuel to achieve a desired lambda value is then provided by direct injection. As a result, in response to a high alcohol content of the fuel, an increased absolute amount of fuel may be injected without thereby increasing the surface wetting of the combustion chamber.

Bei der Aufteilung wird bevorzugt mindestens ein Wert berücksichtigt, von dem abhängt, wie viel Kraftstoff mittels Saugrohreinspritzung verdampft werden kann. In the division, preferably at least one value is taken into account, on which depends how much fuel can be vaporized by means of intake manifold injection.

Dies sind eine Temperatur des Verbrennungsmotors, welche beispielsweise aus einer Kühlwassertemperatur oder Zylinderkopftemperatur ermittelt werden kann und aus welcher eine Wandtemperatur eines Brennraums oder eine Temperatur des Einlasskanals abgeleitet werden kann, eine Lufttemperatur in dem Saugrohr des Verbrennungsmotors, eine Drehzahl des Verbrennungsmotors, aus welcher die Luftgeschwindigkeit in dem Saugrohr abgeleitet werden kann, eine Öffnungsdauer eines Einlassventils des Verbrennungsmotors und eine in dem Saugrohr angesaugte Luftmenge. Optional können auch eine Umgebungstemperatur oder ein Öffnungszeitpunkt des Einlassventils berücksichtigt werden.These are a temperature of the internal combustion engine, which can be determined for example from a cooling water temperature or cylinder head temperature and from which a wall temperature of a combustion chamber or a temperature of the intake duct can be derived, an air temperature in the intake manifold of the internal combustion engine, a speed of the internal combustion engine, from which the air velocity can be derived in the intake manifold, an opening period of an intake valve of the internal combustion engine and a sucked in the intake manifold air quantity. Optionally, an ambient temperature or an opening time of the intake valve can also be taken into account.

Das Verfahren kann besonders vorteilhaft beim Starten des Verbrennungsmotors eingesetzt werden, da dieser beim Start seine niedrigste Temperatur hat und deshalb der Unterschied zwischen der Verdampfungsenthalpie von Alkoholen und von Benzin besonders großen Einfluss auf die Wandfilmbildung hat. Die Verdampfungsenthalpie von Ethanol (904 kJ/kg) ist ungefähr doppelt so groß wie die Verdampfungsenthalpie von Benzin, die im Bereich von 380 bis 500 kJ/kg liegt. Zur Verdampfung von ethanolreichen Kraftstoffmischungen wird daher erheblich mehr Wärme benötigt als zur Verdampfung von benzinreichen Kraftstoffen. Ein erhöhter Ethanolgehalt resultiert deshalb in erhöhter Anforderung an den Start des Verbrennungsmotors, insbesondere beim Kaltstart unterhalb von 10°C, was auch zu einer erhöhten Brennraumwandfilmbildung im Kaltbetrieb führen kann.The method can be used particularly advantageously when starting the internal combustion engine, since it has its lowest temperature at startup and therefore the difference between the enthalpy of evaporation of alcohols and of gasoline has a particularly great influence on the wall film formation. The enthalpy of vaporization of ethanol (904 kJ / kg) is about twice the vaporization enthalpy of gasoline, which is in the range of 380 to 500 kJ / kg. For evaporation of ethanol-rich fuel mixtures therefore much more heat is needed than for the evaporation of gasoline-rich fuels. An increased ethanol content therefore results in increased demands on the start of the internal combustion engine, in particular during a cold start below 10 ° C., which can also lead to increased combustion chamber wall film formation in cold operation.

Der Kraftstoffdruck in einem Hochdruckkraftstoffspeicher des Verbrennungsmotors, beispielsweise in einem Common Rail, wird vor dem Motorstart vorzugsweise in Abhängigkeit der Alkoholkonzentration gewählt. Das Starten des Verbrennungsmotors erfolgt dann bei hoher Alkoholkonzentration mit einem erhöhten Kraftstoffdruck. Hierdurch kann eine verbesserte Gemischaufbereitung erzielt werden.The fuel pressure in a high-pressure fuel reservoir of the internal combustion engine, for example in a common rail, is preferably selected as a function of the alcohol concentration before the engine is started. The starting of the internal combustion engine then takes place at high alcohol concentration with an increased fuel pressure. As a result, improved mixture preparation can be achieved.

Die Alkoholkonzentration des eingespritzten Kraftstoffs wird vorzugsweise mit der Alkoholkonzentration eines Referenzkraftstoffs verglichen. Der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckkraftstoffspeicher wird gegenüber einem für die Verwendung des Referenzkraftstoffs in dem Hochdruckkraftstoffspeicher vorgegebenen Kraftstoffdruck erhöht, wenn die Alkoholkonzentration des eingespritzten Kraftstoffs größer als die Alkoholkonzentration des Referenzkraftstoffs ist. Hierzu handelt es sich bei dem Referenzkraftstoff insbesondere um einen Kraftstoff, der maximal 5 Vol.-% Alkohole enthält. The alcohol concentration of the injected fuel is preferably compared with the alcohol concentration of a reference fuel. The fuel pressure in the high-pressure fuel accumulator is increased from a fuel pressure predetermined for use of the reference fuel in the high-pressure fuel accumulator when the alcohol concentration of the injected fuel is greater than the alcohol concentration of the reference fuel. In particular, the reference fuel is a fuel which contains a maximum of 5% by volume of alcohols.

Bei dem Erhöhen wird vorzugsweise eine Temperatur des Verbrennungsmotors berücksichtigt. Hierdurch können erhöhte Anforderungen an den Start des Verbrennungsmotors insbesondere beim Kaltstart berücksichtigt werden.When increasing, a temperature of the internal combustion engine is preferably taken into account. As a result, increased requirements for the start of the internal combustion engine can be taken into account, in particular during a cold start.

Die mittels der Direkteinspritzung eingespritzte Kraftstoffmenge wird vorzugsweise in Abhängigkeit von dem gewählten Kraftstoffdruck in mehrere Teileinspritzungen geteilt. Dies ist besonders dann vorteilhaft, wenn der gewählte Kraftstoffdruck nicht realisiert werden könnte, weil er über einem maximal erreichbaren Kraftstoffdruck liegt. Mehrere Einspritzpulse bieten außerdem den Vorteil, dass das Eindringen des Kraftstoffsprays in den Brennraum reduziert und eine bessere Lufterfassung gewährleistet wird. Auch die Alkoholkonzentration des Kraftstoffs und die Temperatur des Verbrennungsmotors können optional bei der Entscheidung berücksichtigt werden, ob die eingespritzte Kraftstoffmenge in mehrere Teileinspritzungen geteilt werden soll. Weiterhin ist es bevorzugt, dass das Einspritztiming der Direkteinspritzung in Abhängigkeit von dem gewählten Kraftstoffdruck gewählt wird. Optional können hierbei auch die Alkoholkonzentration des Kraftstoffs, sowie die Temperatur und die Drehzahl des Verbrennungsmotors berücksichtigt werden. Unter dem Einspritztiming werden der Beginn, die Pausendauer zwischen den Einspritzungen, die Anzahl der Einspritzungen und die Mengenverteilung zwischen den Einspritzpulsen der Direkteinspritzung verstanden. The amount of fuel injected by the direct injection is preferably divided into a plurality of partial injections depending on the selected fuel pressure. This is particularly advantageous if the selected fuel pressure could not be realized because it is above a maximum achievable fuel pressure. Several injection pulses also offer the advantage of reducing the penetration of the fuel spray into the combustion chamber and ensuring better air detection. Also, the alcohol concentration of the fuel and the temperature of the engine may optionally be taken into account in deciding whether to split the injected fuel amount into a plurality of split injections. Furthermore, it is preferred that the injection timing of the direct injection is selected as a function of the selected fuel pressure. Optionally, the alcohol concentration of the fuel, as well as the temperature and the speed of the internal combustion engine can be taken into account. The injection timing is understood to mean the beginning, the pause duration between the injections, the number of injections and the quantity distribution between the injection pulses of the direct injection.

Die Aufteilung der Kraftstoffeinspritzung zwischen Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung sowie gegebenenfalls die Einspritzungsverlaufsformung der Direkteinspritzung können dynamisch mit steigender Motortemperatur nach Starthochlauf angepasst werden. Beispielsweise kann die Anzahl der Teileinspritzungen kontinuierlich verringert werden und der Splitfaktor der Aufteilung zwischen Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung kann in Abhängigkeit von Last und Drehzahl des Verbrennungsmotors eingestellt werden.The distribution of the fuel injection between intake manifold injection and direct injection and optionally the injection course of the direct injection can be adjusted dynamically with increasing engine temperature after start-up. For example, the number of split injections can be continuously reduced and the split factor of the split between port injection and direct injection can be adjusted depending on the load and speed of the engine.

Der erhöhte Kraftstoffdruck wird bevorzugt auf einen vorgegebenen Kraftstoffdruck in Abhängigkeit von der Temperatur des Verbrennungsmotors begrenzt. Wenn die Motortemperatur einen hinreichend hohen Wert angenommen hat, beginnen die Nachteile des erhöhten Kraftstoffdrucks im Hochdruckkraftstoffspeicher die Vorteile einer dadurch verringerten Oberflächenbenetzung des Brennraums zu überwiegen, da die Oberflächenbenetzung mit steigender Motortemperatur sowieso zurückgeht. Deshalb wird bei dieser Temperatur zu dem Standardbetriebsdruck des Hochdruckkraftstoffspeichers zurückgekehrt. The increased fuel pressure is preferably limited to a predetermined fuel pressure as a function of the temperature of the internal combustion engine. When the engine temperature has reached a sufficiently high level, the disadvantages of increased fuel pressure in the high pressure fuel accumulator begin to outweigh the benefits of reduced surface wetting of the combustion chamber because surface wetting decreases as the engine temperature increases. Therefore, at this temperature, the standard operating pressure of the high pressure fuel storage is returned.

Das Computerprogramm ist eingerichtet, jeden Schritt des Verfahrens durchzuführen, insbesondere wenn es auf einem Rechengerät oder Steuergerät abläuft. Es ermöglicht die Implementierung des Verfahrens auf einem herkömmlichen elektronischen Steuergerät, ohne hieran bauliche Veränderungen vornehmen zu müssen. Hierzu ist es auf dem maschinenlesbaren Speichermedium gespeichert. Durch Aufspielen des Computerprogramms auf ein herkömmliches elektronisches Steuergerät wird das erfindungsgemäße elektronische Steuergerät erhalten, welches eingerichtet ist, einen Verbrennungsmotor mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens zu betreiben.The computer program is set up to carry out each step of the method, in particular if it runs on a computing device or control unit. It allows the implementation of the method on a conventional electronic control unit, without having to make any structural changes. For this purpose it is stored on the machine-readable storage medium. By loading the computer program on a conventional electronic control unit, the electronic control unit according to the invention is obtained, which is set up to operate an internal combustion engine by means of the method according to the invention.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.An embodiment of the invention is illustrated in the drawings and will be explained in more detail in the following description.

1 zeigt schematisch einen Teil eines Verbrennungsmotors, der mit einem Verfahren gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung betrieben werden kann sowie das Kraftstoffeinspritzsystem des Verbrennungsmotors. 1 schematically shows a part of an internal combustion engine, which can be operated by a method according to an embodiment of the invention and the fuel injection system of the internal combustion engine.

2 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. 2 shows a flowchart of a method according to an embodiment of the invention.

Ausführungsbeispiele der ErfindungEmbodiments of the invention

Ein Verbrennungsmotor 1, der als Ottomotor ausgeführt ist und der über einen ersten Temperatursensor 101 zur Messung der Motortemperatur verfügt, weist mehrere Zylinder auf, von denen einer schematisch in 1 dargestellt ist. Im Brennraum 10 des Zylinders ist ein Kolben 11 angeordnet, der mit einer Kurbelwelle 12 des Verbrennungsmotors 1 verbunden ist. Der Brennraum 10 verfügt über ein Einlassventil 13 und ein Auslassventil 14. Das Einlassventil 13 verbindet den Brennraum 10 mit einem Saugrohr 15 des Verbrennungsmotors 1 und das Auslassventil 14 verbindet den Brennraum 10 mit dem Abgasstrang des Verbrennungsmotors 1. Ein Einspritzventil für eine Direkteinspritzung 16 von Kraftstoff ist als Hochdruckeinspritzventil ausgeführt, das im Brennraum 10 endet. Ein Einspritzventil für die Saugrohreinspritzung 17 von Kraftstoff ist in dem Saugrohr 15 angeordnet. Weiterhin sind in dem Saugrohr 15 ein zweiter Temperatursensor 151 und ein Luftmassenmesser 152 angeordnet. Der Luftmassenmesser 152 ist als Hitzdrahtanemometer (HFM) ausgeführt. Die Direkteinspritzung 16 und die Saugrohreinspritzung 17 werden von dem Kraftstoffeinspritzsystem 2 mit Kraftstoff versorgt. Ein Kraftstofftank 20, in dem ein Ethanolsensor 201 angeordnet ist, ist zur Bevorratung des Kraftstoffs 21 vorgesehen. Dieser ist mittels einer Kraftstoffleitung 22 mit der Direkteinspritzung 16 und der Saugrohreinspritzung 17 verbunden. In der Kraftstoffleitung 22 sind nacheinander eine elektrische Kraftstoffpumpe 23 und eine Hochdruckpumpe 24 angeordnet. Der Abschnitt stromabwärts der Hochdruckpumpe 24 ist als Hochdruckkraftstoffspeicher 25 in Form eines Common Rails ausgebildet, welche die Direkteinspritzung 16 mit Kraftstoff versorgt. Die Kraftstoffversorgung der Saugrohreinspritzung 17 zweigt noch an der Hochdruckpumpe 24 aus der Kraftstoffleitung 22 ab. Die Hochdruckpumpe 24 erhöht den Druck des von der elektrischen Kraftstoffpumpe 23 mit einem Vordruck im Bereich von 0,3 bis 0,7 MPa gelieferten Kraftstoffs auf das für die Direkteinspritzung erforderlichen Niveau im Bereich von 5 bis 25 MPa. Je höher das Druckniveau ist, welches die Hochdruckpumpe 24 erzeugen muss, desto höher ist die Verlustleistung, die dabei entsteht. Die Verlustleistungen sind dabei zum Teil so hoch, dass sie zu einem deutlich messbaren Kraftstoffmehrverbrauch des Verbrennungsmotors 1 führen. Der Verbrennungsmotor 1 und das Kraftstoffeinspritzsystem 2 werden von einem elektronischen Steuergerät 3 gesteuert.An internal combustion engine 1 , which is designed as a gasoline engine and via a first temperature sensor 101 has for measuring the engine temperature, has a plurality of cylinders, one of which schematically in 1 is shown. In the combustion chamber 10 the cylinder is a piston 11 arranged with a crankshaft 12 of the internal combustion engine 1 connected is. The combustion chamber 10 has an inlet valve 13 and an exhaust valve 14 , The inlet valve 13 connects the combustion chamber 10 with a suction pipe 15 of the internal combustion engine 1 and the exhaust valve 14 connects the combustion chamber 10 with the exhaust line of the internal combustion engine 1 , An injector for direct injection 16 of fuel is designed as a high-pressure injector, which is in the combustion chamber 10 ends. An injection valve for port injection 17 of fuel is in the intake manifold 15 arranged. Furthermore, in the suction tube 15 a second temperature sensor 151 and an air mass meter 152 arranged. The air mass meter 152 is designed as a hot wire anemometer (HFM). The direct injection 16 and the intake manifold injection 17 be from the fuel injection system 2 fueled. A fuel tank 20 in which an ethanol sensor 201 is arranged, is for storing the fuel 21 intended. This is by means of a fuel line 22 with the direct injection 16 and the intake manifold injection 17 connected. In the fuel line 22 are consecutively an electric fuel pump 23 and a high pressure pump 24 arranged. The section downstream of the high pressure pump 24 is as a high-pressure fuel storage 25 formed in the form of a common rail, which is the direct injection 16 fueled. The fuel supply of the intake manifold injection 17 still branches at the high-pressure pump 24 from the fuel line 22 from. The high pressure pump 24 increases the pressure of the electric fuel pump 23 with a pressure in the range of 0,3 to 0,7 MPa supplied fuel to the level required for direct injection in the range of 5 to 25 MPa. The higher the pressure level, which is the high pressure pump 24 the higher the power dissipation that results. The power losses are sometimes so high that they lead to a clearly measurable fuel consumption of the internal combustion engine 1 to lead. The internal combustion engine 1 and the fuel injection system 2 be from an electronic control unit 3 controlled.

Bei einem Starten 40 eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens, um den Verbrennungsmotor 1 zu betreiben, wird die Temperatur T1 des Verbrennungsmotors 1 vor dessen Start mittels des ersten Temperatursensors 101 gemessen. Auf diese Weise kann ein Kaltstart des Verbrennungsmotors 1 erkannt werden. Anschließend erfolgt ein Ermitteln 41 der Alkoholkonzentration c21 des Kraftstoffs 21 im Kraftstofftank 20 mittels des Ethanolsensors 201. Die Alkoholkonzentration c21 gibt also nur die Ethanolkonzentration und nicht die Konzentration eventuell noch weiterer im Kraftstoff 21 enthaltener Alkohole an. Auf der Grundlage eines angeforderten Drehmoments Msoll des Verbrennungsmotors 1 erfolgt ein Ermitteln 43 der durch die Direkteinspritzung 16 und durch die Saugrohreinspritzung 17 insgesamt einzuspritzenden Kraftstoffmenge V16+17. Anschließend wird die Kraftstoffmenge V16 ermittelt 44, welches maximal mittels der Saugrohreinspritzung 17 eingespritzt werden kann, ohne dass es hierbei zu Oberflächenbenetzung des Einlasskanals und/oder Brennraums 10 oder zu einer Vorlagerung von Kraftstoff vor dem Einlassventil 13 kommen würde. So wird ein Aufteilen der Kraftstoffeinspritzung zwischen der Direkteinspritzung 16 und der Saugrohreinspritzung 17 vorgenommen. Hierbei werden die mittels des zweiten Temperatursensors 151 gemessene Lufttemperatur T15 im Saugrohr 15, die in dem Saugrohr 15 angesaugte Luftmenge m15, welche mittels des Luftmassenmessers 153 ermittelt wird, die Drehzahl n12 der Kurbelwelle 12 des Verbrennungsmotors 1, welche proportional zur Luftgeschwindigkeit in dem Saugrohr 15 ist, und die Öffnungsdauer t13 des Einlassventils 13 berücksichtigt. Weiterhin wird die ermittelten Alkoholkonzentration c21 berücksichtigt. Eine höhere Alkoholkonzentration c21 führt zu einer schlechteren Verdampfung des Kraftstoffs 21 und damit zu höheren Wandfilmeinlagerungseffekten im Brennraum 10 und Vorlagerungseffekten vor dem Einlassventil 13. Dies bedeutet, dass bei einer höheren Alkoholkonzentration c21 das maximal mittels der Direkteinspritzung 16 einspritzbare Kraftstoffvolumen V16 sinkt. Durch Differenzbildung 44 wird aus dem insgesamt einzuspritzenden Kraftstoffvolumen V16+17 und dem mittels der Direkteinspritzung 16 einzuspritzenden Kraftstoffvolumen V16 das mittels der Saugrohreinspritzung 17 einzuspritzende Kraftstoffvolumen V17 berechnet.At a start 40 an embodiment of the method according to the invention, to the internal combustion engine 1 to operate, the temperature T 1 of the internal combustion engine 1 before its start by means of the first temperature sensor 101 measured. In this way, a cold start of the internal combustion engine 1 be recognized. Subsequently, a determination is made 41 the alcohol concentration c 21 of the fuel 21 in the fuel tank 20 by means of the ethanol sensor 201 , The alcohol concentration c 21 thus gives only the ethanol concentration and not the concentration possibly even more in the fuel 21 contained alcohols. On the basis of a requested torque M soll of the engine 1 a determination is made 43 the through the direct injection 16 and through the intake manifold injection 17 total amount of fuel V 16 + 17 to be injected. Subsequently, the amount of fuel V 16 is determined 44 , which maximum by means of the intake manifold injection 17 can be injected without it to surface wetting the inlet channel and / or combustion chamber 10 or to a pre-storage of fuel in front of the inlet valve 13 would come. This will split the fuel injection between the direct injection 16 and the intake manifold injection 17 performed. Here are the means of the second temperature sensor 151 measured air temperature T 15 in the intake manifold 15 in the suction tube 15 sucked air quantity m 15 , which by means of the air mass meter 153 is determined, the speed n 12 of the crankshaft 12 of the internal combustion engine 1 , which is proportional to the air velocity in the intake manifold 15 is, and the opening duration t 13 of the intake valve 13 considered. Furthermore, the determined alcohol concentration c 21 is taken into account. A higher alcohol concentration c 21 leads to a worse evaporation of the fuel 21 and thus to higher wall film storage effects in the combustion chamber 10 and pre-storage effects in front of the inlet valve 13 , This means that at a higher alcohol concentration c 21 the maximum by means of direct injection 16 injectable fuel volume V 16 drops. By subtraction 44 is from the total fuel volume to be injected V 16 + 17 and the means of direct injection 16 to be injected fuel volume V 16 by means of the intake manifold injection 17 fuel volume V 17 to be injected calculated.

Der notwendige Kraftstoffdruck p25 im Hochdruckkraftstoffspeicher 25 wird unter Verwendung eines Kennfeldes aus der Temperatur T1 des Verbrennungsmotors 1, dem mittels der Direkteinspritzung 16 einzuspritzenden Kraftstoffvolumen V16 und der Alkoholkonzentration c21 bestimmt 45. Eine höhere Alkoholkonzentration führt dabei zu einem höheren notwendigen Kraftstoffdruck p25. Anschließend wird geprüft 46, ob dieser Kraftstoffdruck p25 realisierbar ist. Sollte dies nicht der Fall sein, weil der notwendige Kraftstoffdruck p25 über dem maximal erreichbaren Kraftstoffdruck im Hochdruckkraftstoffspeicher 25 liegt, so wird die Direkteinspritzung 16 in mehrere Teileinspritzungen aufgeteilt 47. Die Aufteilung in die Teileinspritzungen und die Wahl des Einspritztimings dieser Teileinspritzungen erfolgen in Abhängigkeit von der mittels der Direkteinspritzung 16 einzuspritzenden Kraftstoffmenge V16, der Drehzahl n12, dem geforderten Drehmoment Msoll, der Temperatur T1 des Verbrennungsmotors 1, der Alkoholkonzentration c21und dem notwendigen Kraftstoffdruck p25, der für eine Einspritzstrategie ohne Teileinspritzungen ermittelt wurde. Anschließend erfolgt ein Betrieb 48 des Verbrennungsmotors 1 mit der Teileinspritzungsstrategie und einem entsprechenden Kraftstoffdruck im Hochdruckkraftstoffspeicher 25. Falls bereits der notwendige Kraftstoffdruck p25 realisierbar ist, so wird der Kraftstoffdruck im Hochdruckkraftstoffspeicher 25 auf diesen Wert erhöht und der Betrieb 48 des Verbrennungsmotors 1 erfolgt mit diesem Kraftstoffdruck, ohne dass Teileinspritzungen abgesetzt werden müssen. Im weiteren Betrieb des Verbrennungsmotors 1 wird die Direkteinspritzung 16 mit diesem Kraftstoffdruck versorgt.The necessary fuel pressure p 25 in the high-pressure fuel storage 25 is determined using a map of the temperature T 1 of the engine 1 , by means of direct injection 16 Fuel volume to be injected V 16 and the alcohol concentration c 21 determined 45 , A higher alcohol concentration leads to a higher required fuel pressure p 25 . Subsequently, it is checked 46 , whether this fuel pressure p 25 can be realized. If this is not the case, because the necessary fuel pressure p 25 above the maximum achievable fuel pressure in the high-pressure fuel storage 25 is, so is the direct injection 16 divided into several partial injections 47 , The division into the partial injections and the choice of the injection timing of these partial injections are made in dependence on the means of direct injection 16 fuel quantity V 16 to be injected, the speed n 12 , the required torque M soll , the temperature T 1 of the internal combustion engine 1 , the alcohol concentration c 21 and the necessary fuel pressure p 25 , which was determined for an injection strategy without partial injections. Subsequently, an operation takes place 48 of the internal combustion engine 1 with the split injection strategy and a corresponding fuel pressure in the high pressure fuel storage 25 , If the required fuel pressure p 25 can already be realized, the fuel pressure in the high-pressure fuel reservoir becomes high 25 increased to this value and the operation 48 of the internal combustion engine 1 takes place with this fuel pressure, without partial injections must be discontinued. In the further operation of the internal combustion engine 1 becomes the direct injection 16 supplied with this fuel pressure.

Mit steigender Temperatur T1 des Verbrennungsmotors können die Erhöhung des Kraftstoffdrucks im Hochdruckkraftstoffspeicher 25 und die zusätzlichen Teileinspritzungen zurückgenommen werden, bis bei Erreichen der Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors 1 auf dessen normale Einspritzstrategie umgeschaltet wird.With increasing temperature T 1 of the internal combustion engine, the increase in the fuel pressure in the high-pressure fuel storage 25 and the additional partial injections are withdrawn until reaching the operating temperature of the internal combustion engine 1 is switched to its normal injection strategy.

Das Verfahren gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Erfindung ermöglicht es, die Kraftstoffbenetzung der Innenwand des Brennraums 10 und die Vorlagerung von Kraftstoff vor dem Einlassventil 13 bei Verwendung eines alkoholreichen Kraftstoffs zu verringern oder zu vermeiden.The method according to the present embodiment of the invention makes it possible for the fuel wetting of the inner wall of the combustion chamber 10 and the pre-storage of fuel in front of the inlet valve 13 reduce or avoid using alcohol-rich fuel.

Claims (11)

Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (1) mit einer Direkteinspritzung (16) und einer eine Saugrohreinspritzung (17) von Kraftstoff (21), umfassend die folgenden Schritte: – Ermitteln (41) einer Alkoholkonzentration (c21) eines Kraftstoffs (21), welcher in den Verbrennungsmotor (1) eingespritzt werden soll, und – Aufteilen der Kraftstoffeinspritzung zwischen der Direkteinspritzung (16) und der Saugrohreinspritzung (17) in Abhängigkeit von der Alkoholkonzentration (c21) des eingespritzten Kraftstoffs (21).Method for operating an internal combustion engine ( 1 ) with a direct injection ( 16 ) and one of a port injection ( 17 ) of fuel ( 21 ), comprising the following steps: - determining ( 41 ) an alcohol concentration (c 21 ) of a fuel ( 21 ), which in the internal combustion engine ( 1 ), and - splitting the fuel injection between the direct injection ( 16 ) and the intake manifold injection ( 17 ) as a function of the alcohol concentration (c 21 ) of the injected fuel ( 21 ). Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufteilen so erfolgt, dass der größtmögliche Anteil der Kraftstoffeinspritzung über die Saugrohreinspritzung (16) eingespritzt wird, bei dem keine Oberflächenbenetzung eines Brennraums (10) des Verbrennungsmotors (1) oder eine Vorlagerung von Kraftstoff vor einem Einlassventil (13) des Verbrennungsmotors (1) durch den über die Saugrohreinspritzung (17) eingespritzten Kraftstoff (21) erfolgt.A method according to claim 1, characterized in that the splitting takes place such that the greatest possible proportion of the fuel injection via the intake manifold injection ( 16 ), in which no surface wetting of a combustion chamber ( 10 ) of the internal combustion engine ( 1 ) or a pre-storage of fuel in front of an inlet valve ( 13 ) of the internal combustion engine ( 1 ) by the via the intake manifold injection ( 17 ) injected fuel ( 21 ) he follows. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass beim Aufteilen mindestens ein Wert berücksichtigt wird, der ausgewählt ist aus der Gruppe, bestehend aus – einer Temperatur (T1) des Verbrennungsmotors (1), – einer Lufttemperatur (T15) in einem Saugrohr (15) des Verbrennungsmotors (1), – einer in dem Saugrohr (15) angesaugten Luftmenge (m15), – einer Drehzahl (n12) des Verbrennungsmotors (1), und – einer Öffnungsdauer (t13) eines Einlassventils (13) des Verbrennungsmotors (1). Method according to claim 1 or 2, characterized in that during splitting at least one value is taken into account which is selected from the group consisting of a temperature (T 1 ) of the internal combustion engine ( 1 ), - an air temperature (T 15 ) in a suction pipe ( 15 ) of the internal combustion engine ( 1 ), - one in the intake manifold ( 15 ) sucked air quantity (m 15 ), - a speed (n 12 ) of the internal combustion engine ( 1 ), and - an opening duration (t 13 ) of an inlet valve ( 13 ) of the internal combustion engine ( 1 ). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass es beim Starten des Verbrennungsmotors (1) angewandt wird.Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that when starting the internal combustion engine ( 1 ) is applied. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kraftstoffdruck (p25) in einem Hochdruckkraftstoffspeicher (25) des Verbrennungsmotors (1) in Abhängigkeit der Alkoholkonzentration (c21) gewählt wird (45), und der Verbrennungsmotors (1) mit dem erhöhten Kraftstoffdruck gestartet wird (48). A method according to claim 4, characterized in that a fuel pressure (p 25 ) in a high-pressure fuel storage ( 25 ) of the internal combustion engine ( 1 ) depending on the alcohol concentration (c 21 ) is selected ( 45 ), and the internal combustion engine ( 1 ) is started with the increased fuel pressure ( 48 ). Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Wählen des Kraftstoffdrucks (p25) eine Temperatur (T1) des Verbrennungsmotors (1) berücksichtigt wird.A method according to claim 5, characterized in that in the selection of the fuel pressure (p 25 ), a temperature (T 1 ) of the internal combustion engine ( 1 ) is taken into account. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erhöhte Kraftstoffdruck auf einen vorgegebenen Kraftstoffdruck in Abhängigkeit von einer Temperatur (T1) des Verbrennungsmotors (1) eingestellt wird.A method according to claim 5 or 6, characterized in that the increased fuel pressure to a predetermined fuel pressure in dependence on a temperature (T 1 ) of the internal combustion engine ( 1 ) is set. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die mittels der Direkteinspritzung (16) eingespritzte Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von dem gewählten Kraftstoffdruck (p25) in mehrere Teileinspritzungen geteilt wird (47).Method according to one of claims 5 to 7, characterized in that the means of direct injection ( 16 ) injected fuel quantity in dependence on the selected fuel pressure (p 25 ) is divided into a plurality of partial injections ( 47 ). Computerprogramm, welches eingerichtet ist, jeden Schritt des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 8 durchzuführen.A computer program adapted to perform each step of the method of any one of claims 1 to 8. Maschinenlesbares Speichermedium, auf welchem ein Computerprogramm nach Anspruch 9 gespeichert ist.A machine-readable storage medium on which a computer program according to claim 9 is stored. Elektronisches Steuergerät (3), welches eingerichtet ist, einen Verbrennungsmotor (1) mittels eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 8 zu betreiben.Electronic control unit ( 3 ), which is set up, an internal combustion engine ( 1 ) by means of a method according to one of claims 1 to 8.
DE102015222856.8A 2015-11-19 2015-11-19 Method for operating an internal combustion engine Withdrawn DE102015222856A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015222856.8A DE102015222856A1 (en) 2015-11-19 2015-11-19 Method for operating an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015222856.8A DE102015222856A1 (en) 2015-11-19 2015-11-19 Method for operating an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102015222856A1 true DE102015222856A1 (en) 2017-05-24

Family

ID=58693841

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015222856.8A Withdrawn DE102015222856A1 (en) 2015-11-19 2015-11-19 Method for operating an internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102015222856A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111636970A (en) * 2020-06-05 2020-09-08 吉林大学 Cold start oil injection ignition control method based on composite injection engine
DE102022210280A1 (en) 2022-09-28 2024-03-28 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Method for controlling an internal combustion engine, computing unit and computer program

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111636970A (en) * 2020-06-05 2020-09-08 吉林大学 Cold start oil injection ignition control method based on composite injection engine
DE102022210280A1 (en) 2022-09-28 2024-03-28 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Method for controlling an internal combustion engine, computing unit and computer program

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008001606B4 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
DE102015202706B4 (en) METHOD FOR DETERMINING FUEL COMPRESSION MODULE IN A HIGH PRESSURE PUMP
DE112012000300B4 (en) Fuel control systems and methods for a multi-fuel vehicle
DE102014205189B4 (en) Method of operating a direct fuel injector
DE102013008208A1 (en) Direct injection gas engine and method
DE102015119206B4 (en) METHOD AND SYSTEM FOR CONTROLLING THE INJECTION OF A SECONDARY FLUID IN A POWER ENGINE
DE112014001963B4 (en) Control device for a spark ignition engine
DE102014106284A1 (en) Direct injection of diluents or secondary fuels in gaseous fuel engines
DE102014211079A1 (en) Method for operating a fuel direct injection system
EP2165064B1 (en) Method for fuel injection
DE102012204758B4 (en) Procedure and control unit for starting a gasoline engine
DE102016100194A1 (en) System and method for predicting and preventing pre-ignition
DE102006033141A1 (en) Metered, high-pressure direct petrol injection into engine, is complemented by controlled single-point injection into inlet manifold, especially during heavy loading and cold starting
DE102012020137B4 (en) Method for operating a reciprocating internal combustion engine
DE102015222856A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE112012000283T5 (en) Systems and methods for controlling multiple fuel systems
DE102015222854A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE102016214271A1 (en) A fuel mixing device, method for providing fuel mixtures and method for diagnosing the fuel mixing device
DE102009001062A1 (en) Internal-combustion engine i.e. petrol engine, operating method for motor vehicle, involves heating part of suction air as valve air when starting engine, where part of air is supplied to injected fuel by air channels
DE102015222881A1 (en) Method for starting an internal combustion engine
DE102009002759B4 (en) Method and device for controlling the starting process in an internal combustion engine
DE102009037489A1 (en) Control device for an internal combustion engine
DE102009021793B4 (en) Method for determining nitrogen oxide emissions in the combustion chamber of a diesel engine
DE102017206301B3 (en) Method and device for starting an internal combustion engine with high alcohol content in the fuel
DE102016206099A1 (en) Method and apparatus for operating a dual fuel injection internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
R005 Application deemed withdrawn due to failure to request examination