DE102015221341A1

DE102015221341A1 - Torsional vibration damping arrangement for the drive train of a vehicle

Info

Publication number: DE102015221341A1
Application number: DE102015221341.2A
Authority: DE
Inventors: Tobias Dieckhoff; Mathias Kopp
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2015-10-30
Filing date: 2015-10-30
Publication date: 2017-05-04

Abstract

Eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend einen zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibenden Eingangsbereich (50) und einen Ausgangsbereich (55), wobei zwischen dem Eingangsbereich (50) und dem Ausgangsbereich (55) ein erster Drehmomentübertragungsweg (47) und parallel dazu ein zweiter Drehmomentübertragungsweg (48), sowie eine Koppelanordnung (51) vorgesehen sind, wobei im ersten Drehmomentübertragungsweg (47) eine Phasenschieberanordnung (43) vorgesehen ist, wobei die Koppelanordnung (51) als eine Koppelhebelanordnung (61) ausgebildet ist, wobei die Koppelhebelanordnung (61) ein erstes Eingangsglied (20), ein zweites Eingangsglied (30, ein Ausgangsglied (40) und zumindest ein Hebelelement (5) umfasst, wobei das Hebelelement (5) mit dem ersten und dem zweiten Eingangsglied (20; 30) und dem Ausgangsglied (40) mittels eines ersten, eines zweiten und eines dritten Verbindungskoppelbereichs (25; 35; 45) unter Bildung einer ersten, einer zweiten und einer dritten Gelenkachse (B; C; D) schwenkbar verbunden sind, wobei an dem Ausgangsglied (40) der Koppelhebelanordnung (61) ein erstes Massependel (74) angeordnet ist, das ein Masseelement (84) und ein Trägerelement (94) umfasst und das so ausgebildet ist, dass sich das Masseelement (84) unter Einfluss einer Drehungleichförmigkeit relativ zu seinem Trägerelement (94) verlagern kann.A torsional vibration damping arrangement (10) for the drive train of a vehicle, comprising an input section (50) to be driven for rotation about an axis of rotation (A) and an output section (55), a first torque transmission path (55) between the input section (50) and the output section (55). 47) and a second torque transmission path (48) and a coupling arrangement (51) are provided in parallel, wherein in the first torque transmission path (47) a phase shifter arrangement (43) is provided, wherein the coupling arrangement (51) is designed as a coupling lever arrangement (61) wherein the coupling lever assembly (61) comprises a first input member (20), a second input member (30, an output member (40) and at least one lever member (5), the lever member (5) being connected to the first and second input members (20; 30) and the output member (40) by means of a first, a second and a third connection coupling region (25; 35; 45) to form a first n, a second and a third hinge axis (B; C; D) are pivotally connected, wherein on the output member (40) of the coupling lever assembly (61) a first mass pendulum (74) is arranged, which comprises a mass element (84) and a support element (94) and which is formed so that the mass element (84) can shift relative to its support member (94) under the influence of rotational nonuniformity.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend einen zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibenden Eingangsbereich und einen Ausgangsbereich, wobei zwischen dem Eingangsbereich und dem Ausgangsbereich ein erster Drehmomentübertragungsweg und parallel dazu ein zweiter Drehmomentübertragungsweg sowie eine Koppelanordnung zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege geleiteten Drehmomente vorgesehen ist, wobei im ersten Drehmomentübertragungsweg eine Phasenschieberanordnung zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen ist. The present invention relates to a torsional vibration damping arrangement for the drive train of a vehicle, comprising an input range for rotation about an axis of rotation (A) and an output range, wherein between the input range and the output range a first torque transmission path and parallel thereto a second torque transmission path and a coupling arrangement for superimposing Torque transmission is provided via the torque transmission paths, wherein in the first torque transmission path, a phase shifter arrangement for generating a phase shift of rotational irregularities guided over the first torque transmission path is provided with respect to rotational irregularities conducted via the second torque transmission path.

Aus der deutschen Patentanmeldung DE 10 2011 086 982 A1 ist eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung bekannt, welche das in einen Eingangsbereich beispielsweise durch eine Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine eingeleitete Drehmoment in einen über einen ersten Drehmomentübertragungsweg übertragenen Drehmomentenanteil und einen über einen zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehmomentenanteil aufteilt. Bei dieser Drehmomentenaufteilung wird nicht nur ein statisches Drehmoment aufgeteilt, sondern auch die im zu übertragenen Drehmoment enthaltenen Schwingungen bzw. Drehungleichförmigkeiten, beispielsweise generiert durch die periodisch auftretenden Zündungen in einer Brennkraftmaschine, werden anteilig auf die beiden Drehmomentübertragungswege aufgeteilt. Dabei ist die Koppelanordnung als eine Koppelhebelanordnung ausgebildet, die die über die beiden Drehmomentübertragungswege übertragenen Drehmomentanteile wieder zusammenführt und dann als ein Gesamtdrehmoment in den Ausgangsbereich, beispielsweise eine Reibungskupplung oder dergleichen, einleitet. From the German patent application DE 10 2011 086 982 A1 a torsional vibration damping arrangement is known, which divides the torque introduced into an input region, for example, by a crankshaft of an internal combustion engine into a torque component transmitted via a first torque transmission path and a torque component conducted via a second torque transmission path. In this torque distribution, not only a static torque is divided, but also the vibrations contained in the torque to be transmitted or rotational irregularities, for example, generated by the periodically occurring ignitions in an internal combustion engine, are proportionally divided between the two torque transmission paths. In this case, the coupling arrangement is designed as a coupling lever arrangement, which brings together the torque components transmitted via the two torque transmission paths again and then as a total torque in the output range, for example, a friction clutch or the like, initiates.

In zumindest einem der Drehmomentübertragungswege ist eine Phasenschieberanordnung vorgesehen, welche nach einer Art eines Schwingungsdämpfers, also mit einer Primärseite und einer durch die Kompressibilität einer Federanordnung bezüglich dieser drehbaren Sekundärseite, aufgebaut ist. Insbesondere dann, wenn dieses Schwingungssystem in einen überkritischen Zustand übergeht, also mit Schwingungen angeregt wird, die über der Resonanzfrequenz des Schwingungssystems liegen, tritt eine Phasenverschiebung von bis zu 180° auf. Dies bedeutet, dass bei maximaler Phasenverschiebung die vom Schwingungssystem abgegebenen Schwingungsanteile bezüglich der vom Schwingungssystem aufgenommenen Schwingungsanteile um 180° phasenverschoben sind. Da die über den anderen Drehmomentübertragungsweg geleiteten Schwingungsanteile keine oder ggf. eine andere Phasenverschiebung erfahren, können die in den zusammengeführten Drehmomentenanteilen enthaltenen und bezüglich einander dann phasenverschobenen Schwingungsanteile einander destruktiv überlagert werden, so dass im Idealfall das in den Ausgangsbereich eingeleitete Gesamtdrehmoment ein im Wesentlichen keine Schwingungsanteile enthaltenes statisches Drehmoment ist. In at least one of the torque transmission paths, a phase shifter assembly is provided, which is constructed according to a kind of a vibration damper, ie with a primary side and a compressibility of a spring arrangement with respect to this rotatable secondary side. In particular, when this vibration system is in a supercritical state, that is excited with vibrations that are above the resonant frequency of the vibration system, a phase shift of up to 180 ° occurs. This means that at maximum phase shift, the vibration components emitted by the vibration system are phase-shifted by 180 ° with respect to the vibration components picked up by the vibration system. Since the vibration components conducted via the other torque transmission path experience no or possibly a different phase shift, the vibration components contained in the merged torque components and then phase-shifted with respect to each other can be destructively superimposed on one another, so that in an ideal case the total torque introduced into the output region has essentially no vibration components contained static torque is.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung vorzusehen, welche bei einfachem Aufbau ein verbessertes Schwingungsdämpfungsverhalten aufweist. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend einen zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibenden Eingangsbereich und einen Ausgangsbereich, wobei zwischen dem Eingangsbereich und dem Ausgangsbereich zueinander parallel ein erster Drehmomentübertragungsweg zur Übertragung eines ersten Drehmomentanteils und ein zweiter Drehmomentübertragungsweg zur Übertragung eines zweiten Drehmomentanteils eines zwischen dem Eingangsbereich und dem Ausgangsbereich zu übertragenden Gesamtdrehmomentes vorgesehen ist, eine Phasenschieberanordnung wenigstens im ersten Drehmomentübertragungsweg, zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten, wobei die Phasenschieberanordnung ein Schwingungssystem mit einem Primärelement und einer gegen die Rückstellwirkung einer Dämpferelementanordnung bezüglich des Primärelements um die Drehachse (A) drehbaren Sekundärelements umfasst,
eine Koppelanordnung zur Zusammenführung des über den ersten Drehmomentübertragungsweg übertragenen ersten Drehmomentanteils und des über den zweiten Drehmomentübertragungsweg übertragenen zweiten Drehmomentanteils, wobei die Koppelanordnung als eine Koppelhebelanordnung ausgebildet ist, wobei die Koppelhebelanordnung ein erstes Eingangsglied, verbunden mit dem ersten Drehmomentübertragungsweg, ein zweites Eingangsglied, verbunden mit dem zweiten Drehmomentübertragungsweg, ein Ausgangsglied, verbunden mit dem Ausgangsbereich und zumindest ein Hebelelement umfasst, wobei das Hebelelement mit dem ersten und dem zweiten Eingangsglied und dem Ausgangsglied mittels eines ersten, eines zweiten und eines dritten Verbindungskoppelbereichs unter Bildung einer ersten, einer zweiten und einer dritten Gelenkachse schwenkbar verbunden ist, wobei an dem Ausgangsglied der Koppelhebelanordnung ein erstes Massependel angeordnet ist, das ein Masseelement und ein Trägerelement umfasst und das so ausgebildet ist, dass sich das Masseelement unter Einfluss einer Drehungleichförmigkeit relativ zu seinem Trägerelement verlagern kann. Es ist besonders vorteilhaft das Massependel, oder auch als Tilger bezeichnet, am Ausgang der Koppelhebelanordnung zu positionieren, da hier bereits eine Reduzierung der Drehungleichförmigkeiten stattgefunden hat und der Tilger folglich kleiner dimensioniert werden kann, verglichen mit einem bekannten Drehungleichförmigkeits-Entkopplungssystem mit einem Tilger. Dabei kann der Tilger als ein Festfrequenztilger, wenn damit beispielsweise nur eine bestimmte Antriebsstrangresonanz getilgt werden soll, oder als ein drehzahladaptiver Tilger, der über einen weiten Drehzahlbereich wirkt, wie beispielsweise nach dem Sarrazin oder Salomon Prinzip ausgeführt werden. It is the object of the present invention to provide a torsional vibration damping arrangement which, with a simple construction, has an improved vibration damping behavior. According to the invention, this object is achieved by a torsional vibration damping arrangement for a drive train of a vehicle, comprising an input region to be driven for rotation about a rotation axis and an output region, between the input region and the output region parallel to each other a first torque transmission path for transmitting a first torque component and a second torque transmission Torque transmission path for transmitting a second torque component of a total torque to be transmitted between the input portion and the output portion, a phase shifter assembly at least in the first torque transmission path, for generating a phase shift of rotational irregularities conducted via the first torque transmission path with respect to rotational irregularities conducted via the second torque transmission path, the phase shifter assembly being a vibration system with a primary element and a ge gene comprises the restoring effect of a damper element arrangement with respect to the primary element about the axis of rotation (A) rotatable secondary element,
a coupling arrangement for combining the first torque component transmitted via the first torque transmission path and the second torque component transmitted via the second torque transmission path, wherein the coupling arrangement is designed as a coupling lever arrangement, the coupling lever arrangement comprising a first input member connected to the first torque transmission path, a second input member connected to the second torque transmission path, an output member connected to the output portion and at least one lever member, wherein the lever member having the first and second input member and the output member by means of a first, a second and a third connection coupling region to form a first, a second and a third Joint axis is pivotally connected, wherein at the output member of the coupling lever assembly a first mass pendulum is arranged, which comprises a mass element and a carrier element and which is designed so that the mass element can shift under the influence of rotational non-uniformity relative to its carrier element. It is particularly advantageous to position the mass pendulum, or absorber, at the output of the coupling lever arrangement, since a reduction in rotational irregularities has already taken place and the absorber can consequently be made smaller compared with a known rotational irregularity decoupling system with a absorber. In this case, the absorber as a Festfrequenztilger, if for example only a certain powertrain resonance should be eradicated, or as a speed-adaptive absorber that acts over a wide speed range, such as running on the Sarrazin or Salomon principle.

Weiter kann ein drehzahladaptiver Tilger vorteilhaft auf die 2. oder 4. Motorordnung abgestimmt werden oder es kann auch vorteilhaft eine Kombination von Tilgern für die 2. und 4. Motorordnung vorgesehen werden. Next, a speed-adaptive absorber can be advantageously matched to the 2nd or 4th engine order or it can also be advantageous to provide a combination of absorbers for the 2nd and 4th engine order.

In einer weiteren günstigen Ausführungsform ist das erste Massependel zumindest teilweise radial und axial überlappend zu der Koppelhebelanordnung angeordnet. Konkret bedeutet dies, dass das oder die Massependel innerhalb der Koppelhebelanordnung positioniert ist oder sind. Hierdurch kann der vorhandene Bauraum für das Massependel, der sich vorteilhaft umfangsmäßig zwischen den Koppelblechen befindet, optimal ausgenutzt werden. Durch eine Nutzung dieses Bauraumes ergibt sich eine besonders günstige Kombination, wenn beispielsweise vier Koppelbleche verwendet werden, da dann in den Freiräumen sich je zwei gegenüber liegende Tilger auf die 2. Motorordnung und die anderen zwei sich gegenüber liegende Tilger auf die 4. Motorordnung abgestimmt werden können. In a further advantageous embodiment, the first mass pendulum is arranged at least partially radially and axially overlapping the coupling lever arrangement. Specifically, this means that the mass pendulum or masses is or are positioned within the coupling lever assembly. As a result, the available space for the mass pendulum, which is advantageously circumferentially between the coupling plates, can be optimally utilized. By using this space, a particularly favorable combination, for example, when four coupling plates are used, since then in the free spaces are each matched two opposing absorber on the 2nd engine order and the other two opposing absorbers on the 4th engine order can.

Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass das erste Massependel in axialer Richtung entlang der Drehachse A gestaffelt zu der Koppelhebelanordnung angeordnet ist. Hierbei kann ein Bauraum, der sich vorteilhaft bei einer Kombination der Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit einer Koppelhebelanordnung und einem Drehmomentwandler ergibt genutzt werden. Dazu kann vorteilhaft das Massependel axial zwischen der Koppelhebelanordnung und dem Drehmomentwandler positioniert werden. Ein weiterer Vorteil, der sich aus dieser Positionierung ergibt, ist der, dass der gesamte Umfang als Bauraum zur Verfügung steht. A further embodiment provides that the first mass pendulum is arranged in the axial direction along the axis of rotation A staggered to the coupling lever arrangement. In this case, an installation space which advantageously results in a combination of the torsional vibration damping arrangement with a coupling lever arrangement and a torque converter can be used. For this purpose, advantageously, the mass pendulum can be positioned axially between the coupling lever arrangement and the torque converter. Another advantage that results from this positioning is that the entire circumference is available as a construction space.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass ein zweites Massependel an dem ersten Eingangsglied und oder ein drittes Massependel an dem zweiten Eingangsglied der Koppelhebelanordnung angeordnet ist. Hierdurch kann schon vor der Koppelhebelanordnung eine Reduzierung der Drehschwingungen erfolgen und weiter vorteilhaft für die gesamte Drehschwingungsreduzierung sein. A further advantageous embodiment provides that a second mass pendulum is arranged on the first input member and or a third mass pendulum on the second input member of the coupling lever arrangement. In this way, even before the coupling lever arrangement, a reduction of the torsional vibrations can take place and be further advantageous for the entire torsional vibration reduction.

Weiter wird eine hydrodynamische Koppelanordnung beansprucht, insbesondere ein Drehmomentwandler, umfassend eine mit Fluid gefüllte oder füllbare Gehäuseanordnung, ein mit der Gehäuseanordnung um eine Drehachse (A) drehbares Pumpenrad, ein in der Gehäuseanordnung angeordnetes und mit einem Abtriebsorgan um die Drehachse (A) drehbares Turbinenrad, eine Überbrückungskupplung zur Herstellung einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen der Gehäuseanordnung und dem Abtriebsorgan, eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit einem Eingangsbereich und einem Ausgangsbereich, wobei zwischen dem Eingangsbereich und dem Ausgangsbereich ein erster Drehmomentübertragungsweg und parallel dazu ein zweiter Drehmomentübertragungsweg sowie eine Koppelanordnung zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege geleiteten Drehmomente vorgesehen sind, wobei die Drehschwingungsdämpfungsanordnung ferner wenigstens im ersten Drehmomentübertragungsweg eine Phasenschieberanordnung umfasst zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten, wobei die Koppelanordnung als eine Koppelhebelanordnung ausgeführt ist und ein Masseelement, wie voranstehend bereits ausgeführt, umfasst. Furthermore, a hydrodynamic coupling arrangement is claimed, in particular a torque converter comprising a fluid-filled or fillable housing arrangement, a pump wheel rotatable with the housing arrangement about an axis of rotation (A), a turbine wheel arranged in the housing arrangement and rotatable with an output member about the axis of rotation (A) a lockup clutch for establishing a torque transmission connection between the housing assembly and the output member, a torsional vibration damping assembly having an input portion and an output portion, wherein between the input portion and the output portion a first torque transmission path and parallel thereto a second torque transmission path and a coupling arrangement for superimposing the torque transmitted through the torque transmission paths are provided, wherein the torsional vibration damping arrangement further comprises a phase shifter at least in the first torque transmission path sst for generating a phase shift of rotational irregularities guided over the first torque transmission path with respect to rotational irregularities conducted via the second torque transmission path, wherein the coupling arrangement is designed as a coupling lever arrangement and comprises a mass element, as already explained above.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt: The present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

1 eine schematische Darstellung der Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit einer Aufteilung des Drehmomentübertragungsweges in zwei Drehmomentübertragungswege und einer Koppelhebelanordnung mit einem Massependel. 1 a schematic representation of the torsional vibration damping arrangement with a breakdown of the torque transmission path in two torque transmission paths and a coupling lever assembly with a mass pendulum.

2 Die 2 zeigt eine hydrodynamische Koppelanordnung 80 mit einer Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 2 The 2 shows a hydrodynamic coupling arrangement 80 with a torsional vibration damping arrangement 10

3 Die 3 zeigt einen Querschnitt im Bereich der Koppelhebelanordnung von 2 3 The 3 shows a cross section in the region of the coupling lever assembly of 2

Mit Bezug auf die 1 wird nachfolgend eine erste Ausgestaltungsform einer allgemein mit 10 bezeichneten Drehschwingungsdämpfungsanordnung beschrieben, welche nach dem Prinzip der Leistungs- bzw. Drehmomentenaufzweigung arbeitet. Die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 kann in einem Antriebsstrang beispielsweise eines Fahrzeugs zwischen einem Antriebsaggregat, also beispielsweise einer Brennkraftmaschine und dem folgenden Teil des Antriebsstrangs, also beispielsweise einer Reibungskupplung, einem hydrodynamischen Drehmomentwandler oder dergleichen, an-geordnet werden. With reference to the 1 is a first embodiment of a generally with 10 described torsional vibration damping arrangement which operates on the principle of the power or torque split. The torsional vibration damping arrangement 10 can in a drive train, for example, a vehicle between a drive unit, Thus, for example, an internal combustion engine and the following part of the drive train, so for example, a friction clutch, a hydrodynamic torque converter or the like, to be arranged.

Die in der 1 schematisch dargestellte Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 umfasst einen allgemein mit 50 bezeichneten Eingangsbereich. Dieser Eingangsbereich 50 kann, beispielsweise durch Verschraubung an eine Kurbelwelle eines Antriebsaggregates 60, angebunden werden. Im Eingangsbereich 50 zweigt sich ein von dem Antriebsaggregat 60 aufgenommenes Drehmoment Mges in einen ersten Drehmomentübertragungsweg 47 mit einem ersten Drehmomentanteil Ma1 und einen zweiten Drehmomentübertragungsweg 48 mit einem zweiten Drehmomentanteil Ma2 auf. Im Bereich einer allgemein mit 51 bezeichneten Koppelanordnung werden die, über die beiden Drehmomentübertragungswege 47, 48 geleiteten Drehmomentanteile Ma1 und Ma2 wieder zu einem Ausgangsdrehmoment Maus zusammengeführt und dann zu einem Ausgangsbereich 55, der beispielsweise als ein Getriebe 60 ausgeführt sein kann, weitergeleitet. The in the 1 schematically illustrated torsional vibration damping arrangement 10 includes a generally with 50 designated entrance area. This entrance area 50 can, for example, by screwing to a crankshaft of a drive unit 60 to be tied up. In the entrance area 50 branches one of the drive unit 60 recorded torque Mges in a first torque transmission path 47 with a first torque component Ma1 and a second torque transmission path 48 with a second torque component Ma2. In the area of a general with 51 designated coupling arrangement are the, via the two torque transmission paths 47 . 48 guided torque components Ma1 and Ma2 again merged into an output torque mouse and then to an output range 55 as a gear, for example 60 can be executed, forwarded.

In dem ersten Drehmomentübertragungsweg 47 ist ein allgemein mit 56 bezeichnetes Schwingungssystem integriert. Das Schwingungssystem 56 ist als Phasenschieberanordnung 43 wirksam und umfasst eine beispielsweise an das Antriebsaggregat 60 anzubindendes Primärelement 1, sowie ein das Drehmoment weiterleitendes Sekundärelement 2. Dabei ist das Primärelement 1 gegen eine Dämpferelementanordnung 4 zu dem Sekundärelement 2 relativ verdrehbar. In the first torque transmission path 47 is a common with 56 integrated vibration system integrated. The vibration system 56 is as a phase shifter arrangement 43 effective and includes, for example, to the drive unit 60 to be connected primary element 1 , as well as a torque transmitting secondary element 2 , Here is the primary element 1 against a damper element arrangement 4 to the secondary element 2 relatively rotatable.

Aus der vorangehenden Beschreibung wird erkennbar, dass das Schwingungssystem 56 nach Art eines Torsionsschwingungsdämpfers mit einem oder mehreren Federsätzen, wie hier dargestellt, ausgebildet ist. Durch eine Auswahl der Massen des Primärelements 1 und des Sekundärelements 2, sowie auch der Steifigkeiten des oder der Federsätze wird es möglich, eine Resonanzfrequenz des Schwingungssystems 56 in einen gewünschten Bereich zu legen, um eine günstige Phasenverschiebung von Drehschwingungen im ersten Drehmomentübertragungsweg 47 zu Drehschwingungen in dem zweiten Drehmomentübertragungsweg 48 zu erreichen. Die Koppelanordnung 51 der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 ist als eine Koppelhebelanordnung 61 ausgeführt und umfasst ein erstes Eingangsglied 20, ein zweites Eingangsglied 30 und ein Ausgangsglied 40, die, besser zu sehen in 2, ringartige ausgebildet sind. Die Verbindung der drei Glieder 20, 30 und 40 erfolgt über ein Hebelelement 5, das mittels drei Verbindungskoppelbereiche 25, 35 und 45 unter der Bildung von drei Gelenkachsen B; C; D schwenkbar verbunden ist. In einem optimalen Fall erfährt das Drehmoment Ma1 mit den darin enthaltenen Drehschwingungen im ersten Drehmomentübertragungsweg 47 zu dem Drehmoment Ma2 mit den darin enthaltenen Drehschwingungen im zweiten Drehmomentübertragungsweg 48 eine Phasenverschiebung von 180°. Bei einer gleichen Amplitude vorausgesetzt überlagern sich die beiden Drehmomentanteile Ma1 und Ma2 mit den darin enthaltenen Drehschwingungen destruktiv in der Form, dass am Ausgangsbereich 55 ein Drehmoment ohne Drehschwingungen anliegt. Das Hebelelement 5 hat folglich die Aufgabe, das erste Eingangsglied 20 mit dem zweiten Eingangsglied 30 so zu verbinden, dass an dem Ausgangsglied 40 ein Drehmoment Maus ohne Drehschwingungen abgegriffen wird. Dabei ist ein Übersetzungsverhältnis, hier durch ein Hebelverhältnis der Gelenkachsen C, B und D zueinander von entscheidender Bedeutung. Für den Fall, dass an dem Ausgangsglied 40 immer noch eine Restschwingung vorhanden ist, wird an dem Ausgangsglied 40 ein Massependel 74 angebracht, das zumindest aus einem Trägerelement 94 und einem Masseelement 84 besteht, wobei das Masseelement 84 sich relativ unter Einfluss einer Restschwingung zu seinem Trägerelement 94 verlagern kann. Dieses Massependel 74 ist auch als Tilger oder Tilgerpendel bekannt. Dabei kann das Massependel 74 unterschiedlich ausgeführt sein. Je nach Anwendungsfall kann dies als ein Festfrequenztilger ausgeführt werden, wenn beispielsweise nur eine bestimmte Antriebsstrangresonanz getilgt werden soll. Weiter kann das Massependel 74 auch als ein drehzahladaptiver Tilger ausgeführt werden, der über einen weiten Drehzahlbereich wirkt und nach dem bekannten Sarazin Prinzip oder dem Salomon Prinzip ausgestaltet ist. Auch kann das Massependel 74 als ein drehzahladaptiver Tilger so ausgelegt werden, dass dieser auf die 2. oder 4. Motorordnung abgestimmt ist oder besonders vorteilhaft als eine Kombination von Tilgern für die 2. und 4. Motorordnung ausgeführt ist. From the foregoing description, it can be seen that the vibration system 56 in the manner of a torsional vibration damper with one or more spring sets, as shown here, is formed. By a selection of the masses of the primary element 1 and the secondary element 2 , As well as the stiffness of the spring sets or it becomes possible, a resonant frequency of the vibration system 56 in a desired range to a favorable phase shift of torsional vibrations in the first torque transmission path 47 to torsional vibrations in the second torque transmission path 48 to reach. The coupling arrangement 51 the torsional vibration damping arrangement 10 is as a coupling lever assembly 61 executed and includes a first input member 20 , a second input member 30 and an output member 40 that, better to see in 2 , ring-like are formed. The connection of the three limbs 20 . 30 and 40 via a lever element 5 by means of three connection coupling areas 25 . 35 and 45 under the formation of three joint axes B; C; D is pivotally connected. In an optimal case, the torque Ma1 experiences with the torsional vibrations contained therein in the first torque transmission path 47 to the torque Ma2 with the torsional vibrations contained therein in the second torque transmission path 48 a phase shift of 180 °. Assuming an equal amplitude, the two torque components Ma1 and Ma2 interfere with the torsional vibrations contained therein destructively in the form that at the output range 55 a torque is applied without torsional vibrations. The lever element 5 thus has the task of the first input element 20 with the second input member 30 connect so that at the output member 40 a torque mouse is tapped without torsional vibrations. Here, a gear ratio, here by a lever ratio of the joint axes C, B and D to each other is of crucial importance. In the event that on the output member 40 there is still a residual vibration is present at the output element 40 a mass pendulum 74 attached, at least from a support element 94 and a mass element 84 exists, wherein the mass element 84 relatively under the influence of residual vibration to its support element 94 can relocate. This mass pendulum 74 is also known as the absorber or Tilgerpendel. Here, the mass pendulum 74 be executed differently. Depending on the application, this can be performed as a Festfrequenztilger, for example, if only a certain powertrain resonance to be redeemed. Next, the mass pendulum 74 also be designed as a speed-adaptive absorber, which acts over a wide speed range and is designed according to the known Sarazin principle or the Salomon principle. Also, the mass pendulum 74 be designed as a speed-adaptive absorber so that it is tuned to the 2nd or 4th engine order or is particularly advantageous designed as a combination of absorbers for the 2nd and 4th engine order.

Die 2 zeigt eine hydrodynamische Koppelanordnung 80 mit einer Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10, die als Koppelanordnung 51 eine Koppelhebelanordnung 61 besitzt. Die Konstruktion beruht auf dem Prinzip aus 1. Für einen Fall, dass eine Wandlerüberbrückungskupplung 52 geschlossen ist verläuft das vom Eingangsbereich 50 kommende Drehmoment über die über einen Lamellenträger 82 der Wandlerüberbrückungskupplung 52 und wird nach dem Lamellenträger 82 in einen ersten Drehmomentübertragungsweg 47 und in einen zweiten Drehmomentübertragungsweg 48 aufgeteilt. Im ersten Drehmomentübertragungsweg 47, der von einem motorseitige Deck-blech 85, der drehfest mit dem Lamellenträger 82 verbunden ist, wird der erste Drehmomentanteil Ma1 in einen inneren Federsatzes 90 und von dort mittels eines Nabenelements 81 in einen äußeren Federsatz 91 eingeleitet. Die Federsätze 90; 91 bilden hier eine Phasenschieberanordnung 43. Von der Phasenschieberanordnung 43 gelangt der erste Drehmomentanteil Ma1 mittels eines äußeren Deckblechs 34 an ein erstes Eingangsglied 20 der Koppelhebelanordnung 61, das mittels eines Drehschubgelenks 21 mit einem Hebelelement 5 verbunden ist. Der zweite Drehmomentübertragungsweg 48 verläuft von dem Lamellenträger 82 über das motorseitige Deckblech 34, das drehfest mit einer Lagerhülse 26 verbunden ist, die wiederum drehfest mit dem zweiten Eingangselement 30 der Koppelhebelanordnung 61 in Verbindung steht und mittels eines Drehgelenks 36 mit dem Hebelelement 5 schwenkbar verbunden ist. An dem Hebelelement 5 werden die beiden Eingangsglieder 20; 30 miteinander verbunden und folglich das über die beiden Drehmomentübertragungswege 47; 48 geleitete Drehmoment Ma1 und Ma2 wieder so überlagert, dass an dem Ausgangsglied 40 das überlagerte Drehmoment Maus, in einem optimalen Falle ohne Drehschwingungen, anliegt. Dabei ist das Ausgangsglied 40 mittels eines Drehschubgelenks 41 mit dem Hebelelement 5 verbunden. Das Ausgangsglied 40 ist dabei drehfest mittels eines Flanschelements 9 mit einer Abtriebsnabe 49 verbunden, die mit einem Getriebe, hier nicht dargestellt, verbunden sein kann. Grundsätzlich sollten die verschiedenen Gelenkverbindungen in der Hebelkoppelanordnung 61 bezüglich der mit diesen jeweils gekoppelten Bauteile möglichst reibungsarm im erforderlichen Schwenkwinkelbereich verschwenken können. The 2 shows a hydrodynamic coupling arrangement 80 with a torsional vibration damping arrangement 10 acting as a coupling arrangement 51 a coupling lever assembly 61 has. The construction is based on the principle 1 , For a case that a lockup clutch 52 closed, this runs from the entrance area 50 coming torque over the over a plate carrier 82 the lockup clutch 52 and will after the plate carrier 82 in a first torque transmission path 47 and a second torque transmission path 48 divided up. In the first torque transmission path 47 , by a motor-side deck sheet 85 , which rotates with the plate carrier 82 is connected, the first torque component Ma1 in an inner spring set 90 and from there by means of a hub member 81 in an outer spring set 91 initiated. The spring sets 90 ; 91 form one here Phase shifter arrangement 43 , From the phase shifter assembly 43 the first torque component Ma1 passes through an outer cover plate 34 to a first input member 20 the coupling lever assembly 61 , which by means of a rotary joint 21 with a lever element 5 connected is. The second torque transmission path 48 runs from the plate carrier 82 over the engine-side cover plate 34 , rotatably with a bearing sleeve 26 is connected, in turn rotatably with the second input element 30 the coupling lever assembly 61 communicates and by means of a rotary joint 36 with the lever element 5 pivotally connected. On the lever element 5 become the two input links 20 ; 30 interconnected and therefore via the two torque transmission paths 47 ; 48 Guided torque Ma1 and Ma2 again superimposed so that at the output member 40 the superimposed torque mouse, in an optimal case without torsional vibrations, is applied. Here is the output member 40 by means of a rotary joint 41 with the lever element 5 connected. The output member 40 is rotatably by means of a flange 9 with an output hub 49 connected, which can be connected to a transmission, not shown here. Basically, the different joints should be in the lever coupling arrangement 61 can pivot with respect to the coupled with these respective components as low friction as possible in the required pivot angle range.

Für einen Fall, dass die Wandlerüberbrückungskupplung 52 geöffnet ist, verläuft der Drehmomentweg von dem Eingangsbereich 50 über eine Gehäuseanordnung 12 und weiter über ein damit drehfest verbundenes Pumpenrad 27. Von einem Turbinenrad 28 gelangt das Drehmoment über ein mit dem Turbinenrad 28 drehfest verbundenes 49 äußeres Deckblech 34 in das erste Eingangsglied 20 und den äußeren Federsatz 91. Der äußere und der innere Federsatz 91/90, werden durch das Moment komprimiert. Dabei werden das äußere Deckblech 34 und das erste Eingangsglied 20 gegenüber der Primärseite, d.h. dem motorseitigen Deckblech 85 und dem zweiten Eingangsglied 30 verdreht, bis sich ein Momentengleichgewicht eingestellt hat. Danach wird das Moment an über die beiden Eingangsglieder 20 und 30 und das Hebelelement 5 an das Ausgangsglied 40 weiter geleitet. For a case that the lockup clutch 52 is opened, the torque path from the input area 50 via a housing arrangement 12 and on via a rotatably connected impeller 27 , From a turbine wheel 28 the torque passes through with the turbine wheel 28 rotatably connected 49 outer cover plate 34 in the first input member 20 and the outer spring set 91 , The outer and inner spring set 91 / 90 , are compressed by the moment. This will be the outer cover plate 34 and the first input member 20 opposite the primary side, ie the motor-side cover plate 85 and the second input member 30 twisted until a moment equilibrium has set. Thereafter, the moment becomes on the two input members 20 and 30 and the lever element 5 to the output member 40 passed on.

Eine axiale Lagerung der primärseitigen Teile erfolgt durch eine Anlauf-scheibe 83 und einen Sprengring 86, welche die Bewegung der Lager-hülse 26 motorseitig begrenzt. Die sekundärseitigen Teile werden über das äußere Deckblech 34 axial und radial gegenüber dem Flanschelement 9 und gegenüber einem Freilauf 54 gelagert. Gut zu erkennen sind die vorteilhaften Einbauräume 78; 79, hier gestrichelt dargestellt, für das Massependel 74. Der Bauraum 78 liegt zwischen der Koppelhebelanordnung 61 und dem Turbinenrad 28 und der Bauraum 79 befindet sich zumindest teilweise radial und axial überlagernd zu der Koppelhebelanordnung 61. Der Bauraum 78 ist besonders vorteilhaft, da hier auch umfangsmäßig ein durchgängig freier Bauraum zur Verfügung steht. Aber auch der Bauraum 79 bietet einen Vorteil, da hier der sich ergebende freie Bauraum zwischen den Hebelelementen 5 in Umfangsrichtung betrachtet, genutzt werden kann. Bei einer Verwendung von vier Hebelelementen 5 in Umfangsrichtung kann beispielsweise der freie Bauraum 79 dazwischen so genutzt werden, dass sich zwei gegenüberliegende Tilger für die 2. Motorordnung und zwei sich gegenüberliegende Tilger für die 4. Motorordnung befinden. An axial bearing of the primary-side parts is effected by a thrust washer 83 and a snap ring 86 showing the movement of the bearing sleeve 26 limited on the motor side. The secondary side parts are over the outer cover plate 34 axially and radially relative to the flange element 9 and opposite a freewheel 54 stored. Good to see are the advantageous installation space 78 ; 79 , shown here in dashed lines, for the mass pendulum 74 , The installation space 78 lies between the coupling lever assembly 61 and the turbine wheel 28 and the installation space 79 is at least partially radially and axially superimposed to the coupling lever assembly 61 , The installation space 78 is particularly advantageous because there is also circumferentially a consistently free space available. But also the space 79 offers an advantage, since here the resulting free space between the lever elements 5 viewed in the circumferential direction, can be used. When using four lever elements 5 in the circumferential direction, for example, the free space 79 be used in between so that two opposite absorbers for the 2 , Engine order and two opposite Tilger for the 4th engine order are.

Die 3 zeigt einen Querschnitt im Bereich der Koppelhebelanordnung 61 aus der 2 und verdeutlicht den freien Bauraum 79 für die Positionierung der Massependel 74. The 3 shows a cross section in the region of the coupling lever assembly 61 from the 2 and illustrates the free space 79 for the positioning of the mass pendulum 74 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Primärelement primary element
2 2: Sekundärelement secondary element
4 4: Dämpferelementanordnung Damper element assembly
55: Hebelelement lever member
8 8th: Flanschelement flange
9 9: Flanschelement flange
10 10: Drehschwingungsdämpfungsanordnung Torsional vibration damping arrangement
12 12: Gehäuseanordnung housing arrangement
20 20: erstes Eingangsglied first input member
21 21: Drehschubgelenk Turning and sliding joint
25 25: Verbindungskoppelbereich Connection coupling region
26 26: Lagerhülse bearing sleeve
27 27: Pumpenrad impeller
28 28: Turbinenrad turbine
30 30: zweites Eingangsglied second input member
34 34: äußeres Deckblech outer cover plate
35 35: Verbindungskoppelbereich Connection coupling region
36 36: Drehgelenk swivel
40 40: Ausgangsglied output member
41 41: Drehschubgelenk Turning and sliding joint
45 45: Verbindungskoppelbereich Connection coupling region
47 47: erster Drehmomentübertragungsweg first torque transmission path
48 48: zweiter Drehmomentübertragungsweg second torque transmission path
49 49: Abtriebsnabe output hub
50 50: Eingangsbereich entrance area
51 51: Koppelanordnung coupling arrangement
52 52: Überbrückungskupplung lock-up clutch
54 54: Freilauf freewheel
55 55: Ausgangsbereich output range
56 56: Schwingungssystem vibration system
60 60: Antriebsaggregat power unit
61 61: Koppelhebelanordnung Coupling lever arrangement
65 65: Getriebe transmission
74 74: Massependel mass pendulum
78 78: Bauraum space
79 79: Bauraum space
80 80: hydrodynamische Koppelanordnung hydrodynamic coupling arrangement
81 81: Nabenelement hub element
82 82: Lamellenträger plate carrier
83 83: Anlaufscheibe thrust washer
84 84: Masseelement mass element
85 85: motorseitiges Deckblech motor-side cover plate
86 86: Sprengring snap ring
90 90: innerer Federsatz inner spring set
91 91: äußerer Federsatz outer spring set
92 92: zweites Massependel second mass pendulum
93 93: drittes Massependel third mass pendulum
94 94: Trägerelement support element
A A: Drehachse axis of rotation
B B: Gelenkachse joint axis
C C: Gelenkachse joint axis
D D: Gelenkachse joint axis
Mges mges: Gesamtdrehmoment total torque
Ma1 Ma1: Drehmomentanteil 1 torque component 1
Ma2 Ma2: Drehmomentanteil 2 torque component 2
Maus mouse: Ausgangsdrehmoment output torque

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102011086982 A1 [0002] DE 102011086982 A1 [0002]

Claims

Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibenden Eingangsbereich (50) und einen Ausgangsbereich (55), wobei zwischen dem Eingangsbereich (50) und dem Ausgangsbereich (55) zueinander parallel ein erster Drehmomentübertragungsweg (47) zur Übertragung eines ersten Drehmomentanteils (Ma1) und ein zweiter Drehmomentübertragungsweg (48) zur Übertragung eines zweiten Drehmomentanteils (Ma2) eines zwischen dem Eingangsbereich (50) und dem Ausgangsbereich (55) zu übertragenden Gesamtdrehmomentes (Mges) vorgesehen sind, – eine Phasenschieberanordnung (43) wenigstens im ersten Drehmomentübertragungsweg (47), zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg (47) geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg (48) geleiteten Drehungleichförmigkeiten, wobei die Phasenschieberanordnung (43) ein Schwingungssystem (56) mit einer Primärseite (1) und einer gegen die Rückstellwirkung einer Dämpferelementanordnung (4) bezüglich der Primärseite (1) um die Drehachse (A) drehbaren Sekundärseite (2) umfasst, – eine Koppelanordnung (51) zur Zusammenführung des über den ersten Drehmomentübertragungsweg (47) übertragenen ersten Drehmomentanteils und des über den zweiten Drehmomentübertragungsweg (48) übertragenen zweiten Drehmomentanteils, wobei die Koppelanordnung (51) ein erstes Eingangsglied (20), verbunden mit dem ersten Drehmomentübertragungsweg (47), ein zweites Eingangsglied (30), verbunden mit dem zweiten Drehmomentübertragungsweg (48) und ein Ausgangsglied (40), verbunden mit dem Ausgangsbereich (55) umfasst, und wobei die Koppelanordnung (51) als eine Koppelhebelanordnung (61) ausgebildet ist, wobei ein Hebelelement (5) mit dem ersten und dem zweiten Eingangsglied (20; 30) und dem Ausgangsglied (40) mittels eines ersten, eines zweiten und eines dritten Verbindungskoppelbereichs (25; 35; 45) unter Bildung einer ersten, einer zweiten und einer dritten Gelenkachse (B; C; D) schwenkbar verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Ausgangsglied (40) der Koppelanordnung (51) ein erstes Massependel (74) angeordnet ist, das ein Masseelement (84) und ein Trägerelement (94) umfasst und das so ausgebildet ist, dass sich das Masseelement (84) unter Einfluss einer Drehungleichförmigkeit relativ zu seinem Trägerelement (94) verlagern kann. Torsional vibration damping arrangement ( 10 ) for a drive train of a motor vehicle, comprising an input area to be driven for rotation about an axis of rotation (A) ( 50 ) and an output area ( 55 ), between the entrance area ( 50 ) and the exit area ( 55 ) parallel to each other a first torque transmission path ( 47 ) for transmitting a first torque portion (Ma1) and a second torque transmission path ( 48 ) for transmitting a second torque portion (Ma2) of one between the input area ( 50 ) and the exit area ( 55 ) to be transmitted total torque (Mges) are provided, - a phase shifter assembly ( 43 ) at least in the first torque transmission path ( 47 ) for generating a phase shift from across the first torque path ( 47 ) rotational nonuniformities with respect to the second torque transmission path (FIG. 48 ), wherein the phase shifter arrangement ( 43 ) a vibration system ( 56 ) with a primary page ( 1 ) and one against the restoring action of a damper element arrangement ( 4 ) with regard to the primary side ( 1 ) about the axis of rotation (A) rotatable secondary side ( 2 ), - a coupling arrangement ( 51 ) for merging the over the first torque transmission path ( 47 ) transmitted first torque portion and the second torque transmission path ( 48 ) transmitted second torque component, wherein the coupling arrangement ( 51 ) a first input member ( 20 ), connected to the first torque transmission path ( 47 ), a second input member ( 30 ), connected to the second torque transmission path ( 48 ) and an output member ( 40 ), connected to the output area ( 55 ), and wherein the coupling arrangement ( 51 ) as a coupling lever arrangement ( 61 ) is formed, wherein a lever element ( 5 ) with the first and the second input member ( 20 ; 30 ) and the output member ( 40 ) by means of a first, a second and a third connection coupling area ( 25 ; 35 ; 45 ) is pivotally connected to form a first, a second and a third hinge axis (B; C; D), characterized in that at the output member ( 40 ) of the coupling arrangement ( 51 ) a first mass pendulum ( 74 ), which is a mass element ( 84 ) and a carrier element ( 94 ) and which is formed so that the mass element ( 84 ) under the influence of rotational irregularity relative to its carrier element ( 94 ) can relocate.

Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Massependel (74) zumindest teilweise radial und zumindest teilweise axial überlappend zu der Koppelhebelanordnung (61) angeordnet ist. Torsional vibration damping arrangement ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the first mass pendulum ( 74 ) at least partially radially and at least partially axially overlapping to the coupling lever arrangement (US Pat. 61 ) is arranged.

Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Massependel (74) in axialer Richtung entlang der Drehachse (A) gestaffelt zu der Koppelhebelanordnung (61) angeordnet ist. Torsional vibration damping arrangement ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the first mass pendulum ( 74 ) in the axial direction along the axis of rotation (A) staggered to the coupling lever arrangement ( 61 ) is arranged.

Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Massependel (92) an dem ersten Eingangsglied (20) und oder ein drittes Massependel (93) an dem zweiten Eingangsglied (30) der Koppelhebelanordnung (61) angeordnet ist. Torsional vibration damping arrangement ( 10 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that a second mass pendulum ( 92 ) on the first input member ( 20 ) and or a third mass pendulum ( 93 ) at the second input member ( 30 ) of the coupling lever arrangement ( 61 ) is arranged.

Hydrodynamische Koppelanordnung (80), insbesondere Drehmomentwandler, umfassend eine mit einem Fluid gefüllte oder füllbare Gehäuseanordnung (12), ein mit der Gehäuseanordnung (12) um eine Drehachse (A) drehbares Pumpenrad (27), ein in der Gehäuseanordnung (12) angeordnetes und mit einem Abtriebsorgan (49) um die Drehachse (A) drehbares Turbinenrad (28), eine Überbrückungskupplung (52) zur Herstellung einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen der Gehäuseanordnung (12) und einer Abtriebsnabe (49), eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) mit einem Eingangsbereich (50) und einem Ausgangsbereich (55), wobei zwischen dem Eingangsbereich (50) und dem Ausgangsbereich (55) ein erster Drehmomentübertragungsweg (47) und parallel dazu ein zweiter Drehmomentübertragungsweg (48) sowie eine Koppelanordnung (51) zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege (47, 48) geleiteten Drehmomente vorgesehen sind, wobei die Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) ferner wenigstens im ersten Drehmomentübertragungsweg (47) eine Phasenschieberanordnung (43) umfasst zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg (47) geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg (48) geleiteten Drehungleichförmigkeiten, wobei die Koppelanordnung (51) mit einem Massependel (74), gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, ausgeführt ist. Hydrodynamic coupling arrangement ( 80 ), in particular torque converter, comprising a fluid-filled or fillable housing arrangement ( 12 ), one with the housing arrangement ( 12 ) about an axis of rotation (A) rotatable impeller ( 27 ), one in the housing assembly ( 12 ) arranged and with a driven member ( 49 ) about the axis of rotation (A) rotatable turbine wheel ( 28 ), a lock-up clutch ( 52 ) for producing a torque transmission connection between the housing assembly ( 12 ) and an output hub ( 49 ), a torsional vibration damping arrangement ( 10 ) with an entrance area ( 50 ) and an exit area ( 55 ), between the entrance area ( 50 ) and the exit area ( 55 ) a first torque transmission path ( 47 ) and in parallel a second torque transmission path ( 48 ) and a coupling arrangement ( 51 ) for superposition of the torque transmission paths ( 47 . 48 ) are provided guided torques, wherein the torsional vibration damping arrangement ( 10 ) at least in the first torque transmission path ( 47 ) a phase shifter arrangement ( 43 ) for generating a phase shift of over the first torque transmission path ( 47 ) rotational nonuniformities with respect to the second torque transmission path (FIG. 48 ) guided rotational irregularities, wherein the coupling arrangement ( 51 ) with a mass pendulum ( 74 ), according to one of claims 1 to 4, is executed.