DE102015216079A1 - Method for operating a pulley arrangement for driving ancillaries of a motor vehicle - Google Patents

Method for operating a pulley arrangement for driving ancillaries of a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102015216079A1
DE102015216079A1 DE102015216079.3A DE102015216079A DE102015216079A1 DE 102015216079 A1 DE102015216079 A1 DE 102015216079A1 DE 102015216079 A DE102015216079 A DE 102015216079A DE 102015216079 A1 DE102015216079 A1 DE 102015216079A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pulley
freewheel
torque
air conditioning
switching
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102015216079.3A
Other languages
German (de)
Inventor
Benjamin Stober
Philipp Rasch
Jean Sieffert
Joseph Gissler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102015216079.3A priority Critical patent/DE102015216079A1/en
Priority to CN201680044760.XA priority patent/CN107848369B/en
Priority to PCT/DE2016/200394 priority patent/WO2017032373A1/en
Priority to DE112016003855.0T priority patent/DE112016003855B4/en
Publication of DE102015216079A1 publication Critical patent/DE102015216079A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
    • B60H1/0045—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning mechanical power take-offs from the vehicle propulsion unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • B60K2025/022—Auxiliary drives directly from an engine shaft by a mechanical transmission

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)

Abstract

Es ist ein Verfahren zum Betrieb einer Riemenscheibenanordnung zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, wobei die Riemenscheibenanordnung eine über einen Riemen mit den Nebenaggregaten verbundene Riemenscheibe und einen schaltbaren Freilauf zum Koppeln der Riemenscheibe mit und/oder Entkoppeln der Riemenscheibe von einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors aufweist, bei dem vor Beginn eines Standklimatisierungsbetriebs, bei dem eine elektrische Maschine über den Riemen einen Klimakompressor einer Klimaanlage antreibt, der Freilauf mit einem Schaltsignal (12) zum Schalten des Freilaufs in eine Freilaufstellung zum Entkoppeln der Riemenscheibe beaufschlagt wird und nachfolgend vor dem Beginn des Standklimatisierungsbetriebs ein Testmoment (14) in die Riemenscheibe eingeleitet wird, wobei das Testmoment (14) einen geringeren Betrag als ein minimales Schleppmoment der Antriebswelle im Leerlaufzustand und/oder als ein nominales Nenndrehmoment zum Betrieb des Klimakompressors aufweist. Durch das in die Riemenscheibe eingeleitete vergleichsweise geringe Testmoment (14) kann überprüft werden, ob der Freilauf verklemmt ist, und in diesem Fall geeignete Maßnahmen zur Aufhebung der Verklemmung eingeleitet werden bevor ein Standklimatisierungsbetrieb vorgenommen werden soll, so dass ein störungsarmer Standklimatisierungsbetrieb eines Kraftfahrzeugs ermöglicht ist.There is provided a method of operating a pulley assembly for driving accessories of a motor vehicle, the pulley assembly including a belt connected to the auxiliaries via a belt and a switchable freewheel for coupling the pulley with and / or decoupling the pulley from a drive shaft of an automotive engine, in which before the start of a stationary air conditioning operation in which an electric machine via the belt drives an air conditioning compressor air conditioning, the freewheel with a switching signal (12) for switching the freewheel is applied to a freewheeling position for decoupling the pulley and subsequently before the start of the stationary air conditioning operation Test torque (14) is introduced into the pulley, wherein the test torque (14) is less than a minimum drag torque of the drive shaft in the idle state and / or as a nominal nominal torque for operating the Kl imakompressors. By introduced into the pulley comparatively low test torque (14) can be checked whether the freewheel is jammed, and in this case appropriate measures to lift the deadlock are initiated before a stationary air conditioning operation is to be made, so that a low-noise stationary air conditioning operation of a motor vehicle is possible ,

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Riemenscheibenanordnung zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs, mit dessen Hilfe zwischen verschiedenen Betriebsmodi gewechselt werden kann.The invention relates to a method for operating a pulley arrangement for driving ancillaries of a motor vehicle, with the aid of which it is possible to change between different operating modes.

Aus WO 2015/014361 A2 ist eine Riemenscheibenanordnung bekannt, bei der eine über einen Riemen mit Nebenaggregaten gekoppelte Riemenscheibe über einen schaltbaren Klinkenfreilauf mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors gekoppelt werden kann. Mit Hilfe eines an dem Riemen angebundenen Riemenstartergenerators („RSG“) kann in einem Standklimatisierungsbetrieb, wenn die Riemenscheibe von der Antriebswelle des ausgeschalteten Kraftfahrzeugmotors abgekoppelt ist, ein an dem Riemen ebenfalls angebundener Klimakompressor einer Klimaanlage angetrieben werden.Out WO 2015/014361 A2 a pulley arrangement is known in which a coupled via a belt with ancillaries pulley can be coupled via a switchable pawl freewheel with a drive shaft of an automotive engine. By means of a belt starter generator ("RSG") connected to the belt, in a stationary air-conditioning operation, when the pulley is uncoupled from the drive shaft of the switched-off motor vehicle engine, an air conditioning compressor of an air conditioning system also connected to the belt can be driven.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis Störungen, die einen Standklimatisierungsbetrieb beeinträchtigen, zu vermeiden.There is a constant need to avoid disturbances affecting a stationary air conditioning operation.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen anzugeben, die einen störungsarmen Standklimatisierungsbetrieb eines Kraftfahrzeugs ermöglichen.It is the object of the invention to provide measures that allow a low-noise stationary air conditioning operation of a motor vehicle.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by a method having the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description, which individually or in combination may represent an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist ein Verfahren zum Betrieb einer Riemenscheibenanordnung zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, wobei die Riemenscheibenanordnung eine über einen Riemen mit den Nebenaggregaten verbundene Riemenscheibe und einen schaltbaren Freilauf zum Koppeln der Riemenscheibe mit und/oder Entkoppeln der Riemenscheibe von einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors aufweist, bei dem vor Beginn eines Standklimatisierungsbetriebs, bei dem eine elektrische Maschine über den Riemen einen Klimakompressor einer Klimaanlage antreibt, der Freilauf mit einem Schaltsignal zum Schalten des Freilaufs in eine Freilaufstellung zum Entkoppeln der Riemenscheibe beaufschlagt wird und nachfolgend vor dem Beginn des Standklimatisierungsbetriebs ein Testmoment in die Riemenscheibe eingeleitet wird, wobei das Testmoment einen geringeren Betrag als ein minimales Schleppmoment der Antriebswelle im Leerlaufzustand und/oder als ein nominales Nenndrehmoment zum Betrieb des Klimakompressors aufweist. According to the invention, a method is provided for operating a pulley arrangement for driving ancillaries of a motor vehicle, the pulley arrangement having a belt connected to the ancillaries via a belt and a switchable freewheel for coupling the pulley with and / or decoupling the pulley from a drive shaft of an automotive engine, in which before the start of a stationary air conditioning operation in which an electric machine via the belt drives an air conditioning compressor of an air conditioner, the freewheel is subjected to a switching signal for switching the freewheel in a freewheeling position for decoupling the pulley and subsequently before the start of the stationary air conditioning operation a test torque in the Pulley is introduced, wherein the test torque is less than a minimum drag torque of the drive shaft in the idle state and / or as a nominal nominal torque for the operation of the Kl imakompressors.

Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass der schaltbare Freilauf in einer Sperrstellung, in welcher die Riemenscheibe mit der Antriebswelle gekoppelt ist, verklemmen kann und die zum Schalten des Freilauf eingeleitete Kraft gegebenenfalls nicht ausreicht, um den Freilauf in die Freilaufstellung zu bewegen. Beispielsweise kann der Freilauf in einem ersten Ring schwenkbar gelagerte als Sperrklinken ausgestaltete Sperrelemente aufweisen, die in Vertiefungen eines koaxialen zweiten Rings zum drehmomentübertragenden Sperren des zweiten Rings mit dem ersten Ring eingreifen können. Bei einer zu starken Relativdrehung der Ringe zueinander in der gesperrten Drehrichtung könnte die Sperrklinke sich soweit aufrichten, dass sie zwischen dem ersten Ring und dem zweiten Ring so stark verklemmt ist, dass die Sperrstellung von der zum Schalten des Freilauf vorgesehenen Aktorik nicht in die Freilaufstellung bewegt werden kann. Dies hat bei einem gewünschten Standklimatisierungsbetrieb zur Folge, dass die Antriebswelle des ausgeschalteten Kraftfahrzeugmotors an der Riemenscheibe unbeabsichtigt angekoppelt bleibt und ein entsprechend hohes Schleppmoment an der Riemenscheibe angreift. Das zusätzliche Schleppmoment kann zur Folge haben, dass das von der elektrischen Maschine bereitgestellte Drehmoment nicht ausreicht das Schleppmoment zu überwinden und den Klimakompressor der Klimaanlage anzutreiben. Selbst wenn die elektrische Maschine das angreifende Schleppmoment überwinden kann, muss die elektrische Maschine mit einer deutlich höheren Leistung betrieben werden, so dass die in einer insbesondere aufladbaren Batterie gespeicherte elektrische Energie möglicherweise nicht ausreicht, die im Standklimatisierungsbetrieb vorgesehene Klimatisierung tatsächlich zu erreichen.Here, the knowledge is exploited that the switchable freewheel can jam in a blocking position in which the pulley is coupled to the drive shaft, and the initiated for switching the freewheeling force may not be sufficient to move the freewheel in the freewheeling position. For example, the freewheel in a first ring pivotally mounted configured as pawls locking elements which can engage in recesses of a coaxial second ring for torque-transmitting locking of the second ring with the first ring. In case of too strong relative rotation of the rings to each other in the locked direction of rotation, the pawl could sit up so far that it is clamped so strong between the first ring and the second ring, that the blocking position of the provided for switching the freewheel actuator does not move into the freewheeling position can be. With a desired auxiliary air conditioning operation, this results in the drive shaft of the switched-off motor vehicle engine being unintentionally coupled to the belt pulley, and a correspondingly high drag torque acting on the belt pulley. The additional drag torque can have the consequence that the torque provided by the electric machine is not sufficient to overcome the drag torque and to drive the air conditioning compressor of the air conditioner. Even if the electric machine can overcome the attacking drag torque, the electric machine must be operated at a significantly higher power, so that the stored in a particular rechargeable battery electrical energy may not be sufficient to actually achieve the provided in the stationary air conditioning operation air conditioning.

Durch das vergleichsweise geringe Testmoment kann die elektrische Maschine mit einer geringen Leistung versuchen den Riemen und die Riemenscheibe zu bewegen. Due to the comparatively low test torque, the electric machine with a low power can try to move the belt and the pulley.

Wenn der Freilauf nicht verklemmt ist und ordnungsgemäß in seine Freilaufstellung geschaltet ist, können der Riemen und die Riemenscheibe von der elektrischen Maschine angetrieben werden. Diese Bewegung kann leicht detektiert werden und signalisieren, dass durch den Freilauf kein Problem vorliegt, das einen Standklimatisierungsbetrieb beeinträchtigen würde. Wenn stattdessen der Riemen und die Riemenscheibe von dem Testmoment nicht angetrieben werden können, kann dies ein den Standklimatisierungsbetrieb beeinträchtigendes Problem signalisieren. In diesem Fall können beispielsweise automatisch Maßnahmen eingeleitet werden, um einen Verklemmten Freilauf zu lösen, und/oder ein Warnsignal auszugeben, das einen Fahrer das Problem signalisiert und darüber informiert, dass ein späterer Standklimatisierungsbetrieb möglicherweise nicht möglich sein wird. Dadurch kann ein den Standklimatisierungsbetrieb beeinträchtigendes Problem bereits erkannt und/oder gelöst werden, bevor ein Standklimatisierungsbetrieb überhaupt beabsichtigt ist. Durch das in die Riemenscheibe eingeleitete vergleichsweise geringe Testmoment kann überprüft werden, ob der Freilauf verklemmt ist, und in diesem Fall geeignete Maßnahmen zur Aufhebung der Verklemmung eingeleitet werden bevor ein Standklimatisierungsbetrieb vorgenommen werden soll, so dass ein störungsarmer Standklimatisierungsbetrieb eines Kraftfahrzeugs ermöglicht ist.If the freewheel is not jammed and properly switched to its freewheeling position, the belt and the pulley can be driven by the electric machine. This movement can be easily detected and signal that there is no problem with the freewheel, which would affect a stationary air conditioning operation. Instead, if the belt and the pulley can not be driven by the test torque, this may signal a problem affecting the stationary air conditioning operation. In this case, for example, measures may be taken automatically to release a stuck freewheel and / or issue a warning signal that signals a driver to the problem and informs that a later stationary air conditioning operation may not be possible. This can be a Standklimatisierungsbetrieb impairing problem already recognized and / or resolved before a stationary air conditioning operation is intended at all. By introduced into the pulley comparatively low test torque can be checked whether the freewheel is jammed, and in this case appropriate measures to lift the deadlock are initiated before a stationary air conditioning operation is to be made, so that a low-noise stationary air conditioning operation of a motor vehicle is possible.

Das Testmoment kann insbesondere derart bemessen sein, dass ein Federelement eines in der Riemenscheibenanordnung vorgesehenen Entkopplers vorgespannt werden kann. Bei einem Nachlassen des Testmoments kann das Federelement in seine Ausgangslage federnd zurückschnappen, wodurch ein plötzlicher Impuls in die entgegengesetzte Umfangsrichtung auf den Freilauf einwirken kann. Bereits dieser von dem Entkoppler initiierter Impuls kann ausreichend sein eine zu starke Relativverdrehung der Ringe des Freilaufs aufzuheben und die Verklemmung zu lösen. Insbesondere ist der Freilauf in den Entkoppler integriert, so dass sich entsprechend kurze Kraftübertragungswege ergeben. Vorzugsweise wird das Einleiten des Testmoments mindestens einmal wiederholt. Dadurch kann überprüft werden, ob durch das vorherige Einleiten des Testmoments eine Blockade des Freilaufs bereits aufgehoben ist. Gegebenenfalls kann der Betrag des Testmoments in der nachfolgenden Wiederholung jeweils erhöht werden. Insbesondere erst wenn nach mehreren Wiederholungen des Einleitens des Testmoments immer noch keine Bewegung des Riemens und/oder der Riemenscheibe detektiert werden kann, kann eine Fehlermeldung ausgegeben werden. In diesem Fall ist es auch möglich, dass ein anderes Problem das Schalten des Freilaufs in die Freilaufstellung verhindert, beispielsweise ein unterbrochenes Schaltsignal zum Aktor des Freilaufs.The test torque may in particular be dimensioned such that a spring element of a decoupler provided in the pulley assembly can be biased. When the test torque decreases, the spring element can spring back into its initial position, as a result of which a sudden pulse in the opposite circumferential direction can act on the freewheel. Already this initiated by the decoupler pulse may be sufficient to cancel too much relative rotation of the rings of the freewheel and to solve the deadlock. In particular, the freewheel is integrated in the decoupler, resulting in correspondingly short power transmission paths. Preferably, the initiation of the test torque is repeated at least once. This makes it possible to check whether a blockage of the freewheel has already been canceled by the previous initiation of the test torque. Optionally, the amount of the test torque may be increased in the subsequent repetition, respectively. In particular, only after several repetitions of the introduction of the test torque still no movement of the belt and / or the pulley can be detected, an error message can be issued. In this case, it is also possible that another problem prevents the freewheel in the freewheeling position, for example, an interrupted switching signal to the actuator of the freewheel.

Ein geeigneter schaltbarer Freilauf ist beispielsweise in WO 2015/021974 A1 beschrieben, auf dessen Inhalt als Teil der Erfindung hiermit Bezug genommen wird. Ein erster Ring des Freilaufs kann als Innenring ausgestaltet sein, während ein zweiter Ring als Außenring ausgestaltet ist. Alternativ kann der erste Ring als Außenring ausgestaltet sein, während der zweite Ring als Innenring ausgestaltet ist. Ein Ring des Freilaufs kann insbesondere drehfest mit der Riemenscheibe gekoppelt sein, während der andere Ring insbesondere drehfest mit der Antriebswelle gekoppelt sein kann. Insbesondere sind mehrere Sperrelemente in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnet, wobei es möglich ist, dass mehrere in die eine Umfangsrichtung sperrende erste Sperrelemente und mehrere in eine der ersten Umfangsrichtung entgegen gerichteten zweiten Umfangsrichtung sperrende zweite Sperrelemente vorgesehen sind. Der erste Ring und/oder der zweite Ring weist insbesondere eine Sperrvertiefung auf, in welche das Sperrelement insbesondere von einem Schaltring und/oder einem Federelement in die Sperrstellung hinein gedrückt werden kann, um zwischen dem ersten Ring und dem zweiten Ring ein Drehmoment zu übertragen. In der Sperrstellung kann das Sperrelement insbesondere formschlüssig zwischen dem ersten Ring und dem zweiten Ring verklemmt sein. Der Freilauf kann insbesondere in einer mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors gekoppelten Riemenscheibe, insbesondere zum Antrieb von Kraftfahrzeugnebenaggregaten und/oder zur Anbindung einer vorzugsweise als Startergenerator ausgebildeten elektrischen Maschine zum Starten des Kraftfahrzeugmotors, vorgesehen sein, um die Riemenscheibe über den Freilauf mit der Antriebswelle zu koppeln. Der Freilauf kann insbesondere als einseitiger schaltbarer Freilauf oder zweiseitig schaltbarer Freilauf ausgestaltet sein. Der Freilauf kann beispielsweise als Klinkenfreifreilauf, Klemmkörperfreilauf oder Rollenfreilauf ausgestaltet sein. Hierzu kann das Sperrelement insbesondere als schwenkbar gelagerte Sperrklinke ausgestaltet sein, die vorzugsweise in der Sperrstellung in eine Sperrvertiefung hinein geschwenkt sein kann. Das Sperrelement kann auch als Klemmkörper ausgestaltet sein, der beispielweise in einem Käfig kippbar gelagert sein kann und von einem Schaltring in eine bei der Drehmomentübertragung insbesondere selbstverstärkende Klemmposition in der Sperrstellung verkippt werden kann. Das Sperrelement kann auch als Rollkörper, beispielsweise Zylinder oder Kugel, ausgestaltet sein, der von einem Schaltring in Umfangsrichtung entlang einer schiefen Ebene in eine bei der Drehmomentübertragung insbesondere selbstverstärkende Klemmposition in der Sperrstellung verlagert werden kann. Je nach Ausgestaltung des Sperrelements kann das Sperrelement bei der Bewegung zwischen der Freilaufstellung und der Sperrstellung eine Schwenkbewegung, eine Verlagerung in radialer Richtung und/oder eine Verlagerung in Umfangsrichtung ausführen. Wenn beispielsweise der zweite Ring den ersten Ring überholt, kann im gesperrten Zustand des Freilaufs von dem zweiten Ring eine Drehmomentübertragung an den ersten Ring in der ersten Umfangsrichtung erfolgen. Wenn der erste Ring den zweiten Ring überholt, kann im gesperrten Zustand des Freilaufs von dem ersten Ring eine Drehmomentübertragung an den zweiten Ring in einer der ersten Umfangsrichtung entgegen gesetzten zweiten Umfangsrichtung erfolgen. Insbesondere ist ein Schaltring zum Bewegen der ersten Sperrelemente zwischen der Freilaufstellung und der Sperrstellung vorgesehen. Der Schaltring kann beispielsweise mit Hilfe eines Aktors vorzugsweise gegen die Federkraft einer Rückstellfeder betätigt werden. Die Rückstellfeder kann den Schaltring bei einer nachlassenden Betätigungskraft des Aktors in eine definierte Ausgangsstellung zurück bewegen.A suitable switchable freewheel is, for example, in WO 2015/021974 A1 whose contents are incorporated herein by reference as part of the invention. A first ring of the freewheel can be configured as an inner ring, while a second ring is designed as an outer ring. Alternatively, the first ring may be configured as an outer ring, while the second ring is configured as an inner ring. A ring of the freewheel can in particular be non-rotatably coupled to the pulley, while the other ring can be coupled in particular rotationally fixed to the drive shaft. In particular, a plurality of locking elements are arranged distributed uniformly in the circumferential direction, it being possible that a plurality of blocking in the one circumferential direction first locking elements and a plurality of in a first circumferential direction opposing second circumferential direction locking second locking elements are provided. In particular, the first ring and / or the second ring has a blocking recess, into which the blocking element can be pressed in particular by a switching ring and / or a spring element into the blocking position, in order to transmit a torque between the first ring and the second ring. In the blocking position, the blocking element can in particular be positively clamped between the first ring and the second ring. The freewheel can be provided in particular in a coupled to a drive shaft of a motor vehicle engine pulley, in particular for driving Kraftfahrzeugnebenaggregaten and / or for connecting a preferably designed as a starter generator electric machine for starting the motor vehicle engine, to couple the pulley on the freewheel with the drive shaft , The freewheel can be designed in particular as a one-sided switchable freewheel or two-way switchable freewheel. The freewheel can be configured for example as a pawl freewheel, sprag freewheel or roller freewheel. For this purpose, the blocking element can in particular be designed as a pivotally mounted pawl, which can preferably be pivoted into the locking position into a locking recess. The blocking element can also be designed as a clamping body, which can be tiltably mounted in a cage, for example, and can be tilted by a switching ring into a clamping position which is in particular self-reinforcing in the torque transmission in the blocking position. The blocking element may also be designed as a rolling body, for example cylinder or ball, which can be displaced by a switching ring in the circumferential direction along an inclined plane into a clamping position which is in particular self-reinforcing in the torque transmission in the blocking position. Depending on the configuration of the blocking element, the blocking element can execute a pivoting movement, a displacement in the radial direction and / or a displacement in the circumferential direction during the movement between the freewheeling position and the blocking position. If, for example, the second ring overruns the first ring, in the locked state of the freewheeling from the second ring, torque can be transmitted to the first ring in the first circumferential direction. When the first ring overruns the second ring, in the locked state of the freewheel from the first ring, a torque transmission to the second ring in a second circumferential direction opposite to the first circumferential direction can take place. In particular, a switching ring for moving the first locking elements between the freewheeling position and the blocking position is provided. The switching ring can be operated for example by means of an actuator preferably against the spring force of a return spring. The return spring can move the switching ring at a declining operating force of the actuator in a defined starting position back.

Das Testdrehmoment kann insbesondere von der elektrischen Maschine erzeugt werden. Die elektrische Maschine ist hierzu insbesondere mit einer vorzugsweise aufladbaren Kraftfahrzeugbatterie elektrisch verbunden. Die elektrische Maschine ist insbesondere als Startergenerator, insbesondere Riemenstartergenerator („RSG“), ausgestaltet, um durch Einleiten eines entsprechend hohen Startmoments den Kraftfahrzeugmotor zu starten. The test torque can be generated in particular by the electric machine. For this purpose, the electric machine is in particular electrically connected to a preferably rechargeable motor vehicle battery. The electric machine is in particular designed as a starter generator, in particular a belt starter generator ("RSG"), in order to start the motor vehicle engine by introducing a correspondingly high starting torque.

Die Riemenscheibe kann beispielsweise über einen Flachriemen, Keilriemen, Zahnriemen an ein Nebenaggregat, beispielsweise Kraftstoffpumpe, Motorölpumpe, Startergenerator, Klimakompressor angeschlossen sein. Insbesondere kann die Riemenscheibenanordnung einen Riemenscheibendämpfer zum Schutz des Riemens und/oder einen Kurbelwellentilger zum Schutz der Antriebswelle aufweisen, um Drehschwingungen und/oder Spitzenmomente zu dämpfen oder zu tilgen. The pulley may for example be connected via a flat belt, V-belt, timing belt to an accessory, such as fuel pump, engine oil pump, starter generator, air conditioning compressor. In particular, the pulley assembly may include a belt pulley damper for protecting the belt and / or a crankshaft shifter for protecting the drive shaft to dampen or eliminate torsional vibrations and / or peak moments.

Insbesondere ist der Betrag des Testmoments größer als ein zu erwartendes maximales Klemmmoment von Sperrelementen des Freilaufs in einer Sperrstellung zum Koppeln der Riemenscheibe mit der Antriebswelle. Dies ermöglicht es bei einem entgegen der für den Standklimatisierungsbetrieb vorgesehenen Drehrichtung des Testmoments eine zu starke Relativdrehung der Ringe des Freilaufs rückgängig zu machen und hierzu die in der verklemmten Stellung vorliegende Reibungskraft zu überwinden. In particular, the amount of the test torque is greater than an expected maximum clamping torque of locking elements of the freewheel in a blocking position for coupling the pulley to the drive shaft. This makes it possible to reverse a too strong relative rotation of the rings of the freewheel in a opposite direction provided for the stationary air conditioning operation of the test torque and to overcome the frictional force present in the jammed position.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass vom Niveau des Testmoments ausgehend das in die Riemenscheibe eingeleitete Drehmoment auf das Nenndrehmoment zum Betrieb des Klimakompressors erhöht wird oder vom Niveau des Testmoments ausgehend das in die Riemenscheibe eingeleitete Drehmoment auf Null abgesenkt wird und erst nach Ablauf einer Ruhezeit das in die Riemenscheibe eingeleitete Drehmoment auf das Nenndrehmoment zum Betrieb des Klimakompressors erhöht wird. Das Testmoment kann dadurch unmittelbar vor dem Beginn des Standklimatisierungsbetriebs eingeleitet werden und in dem Fall, dass kein verklemmter Freilauf detektiert wird, auf das für den Standklimatisierungsbetrieb vorgesehene Niveau erhöht werden. Ein mehrmaliges Ein- und Ausschalten der elektrischen Maschine kann dadurch eingespart werden. Es ist aber auch möglich zwischen der Zeitdauer des anliegenden Testmoments und dem Beginn des Standklimatisierungsbetriebs eine Ruhezeit vorzusehen, in der von der elektrischen Maschine kein Drehmoment erzeugt wird. Dadurch kann genügend Zeit für eine Diagnose des Zustands des Freilaufs vorgesehen sein. Insbesondere kann dadurch das Einleiten des Testmoments unmittelbar im Anschluss an eine Situation erfolgen, in welcher der Freilauf in die Freilaufstellung geschaltet werden soll, so dass bereits mit einem erheblichen Abstand zum Beginn des Standklimatisierungsbetriebs eine Diagnose des Freilaufs und gegebenenfalls eine Korrekturmaßnahme eingeleitet werden kann. Wenn dann der Standklimatisierungsbetrieb eingeleitet werden soll, ist bereits sichergestellt, dass er durchgeführt werden kann, so dass der Standklimatisierungsbetrieb ohne Zeitverzögerung beginnen kann.Preferably, it is provided that, starting from the level of the test torque, the torque introduced into the pulley is increased to the nominal torque for operation of the air conditioning compressor, or the torque introduced into the pulley is reduced to zero starting from the level of the test torque, and only after the end of a rest period, the torque is reduced to zero Pulley-introduced torque is increased to the rated torque for operation of the air conditioning compressor. The test torque can thereby be initiated immediately before the start of the stationary air conditioning operation and, in the event that no jammed free-wheeling is detected, be increased to the level provided for the stationary air conditioning operation. A repeated switching on and off of the electrical machine can be saved. However, it is also possible to provide a rest time between the duration of the applied test torque and the start of the stationary air conditioning operation, in which no torque is generated by the electric machine. As a result, enough time can be provided for a diagnosis of the state of the freewheel. In particular, the test torque can thus be initiated immediately following a situation in which the freewheel is to be switched to the freewheeling position, so that a diagnosis of the freewheel and, if appropriate, a corrective action can be initiated already at a considerable distance from the beginning of the stationary air conditioning operation. If then the stationary air conditioning operation is to be initiated, it is already ensured that it can be performed, so that the stationary air conditioning operation can begin without time delay.

Besonders bevorzugt ist die Drehrichtung des Testmoments entgegen der Drehrichtung des Nenndrehmoments zum Betrieb des Klimakompressors gerichtet. Eine zu starke Relativverdrehung der Ringe des Freilaufs kann dadurch rückgängig gemacht werden. Particularly preferably, the direction of rotation of the test torque is directed against the direction of rotation of the rated torque for operation of the air conditioning compressor. Too strong relative rotation of the rings of the freewheel can be reversed.

Insbesondere wird bei einer stillstehenden Antriebswelle das von einer elektrischen Maschine erzeugte Testmoment in die Riemenscheibe eingeleitet. Wenn der Kraftfahrzeugmotor ausgeschaltet ist und die Antriebswelle stillsteht, wird in einem nachfolgenden Betriebszustand in der Regel entweder der Kraftfahrzeugmotor gestartet oder der Standklimatisierungsbetrieb begonnen, wobei sich der Freilauf für den Motorstart in der Sperrstellung befinden kann und für den Standklimatisierungsbetrieb in die Freilaufstellung bewegt werden kann. Dies ermöglicht es das Testmoment nur dann einzuleiten, wenn ein Signal zur Einleitung des Standklimatisierungsbetriebs vorliegt. Ein unnötiges Schalten des Freilaufs mit Hilfe eines von der elektrischen Maschine erst zu erzeugenden Startmoments, wenn für einen nachfolgenden Motorstart der Freilauf sowieso in der Sperrstellung verbleiben soll, kann dadurch vermieden werden. Die Belastungen des Freilaufs können dadurch gering gehalten werden und ein unnötiger Energieverbrauch vermieden werden.In particular, when a drive shaft is stationary, the test torque generated by an electric machine is introduced into the belt pulley. When the motor vehicle engine is turned off and the drive shaft is stationary, in a subsequent operating state usually either the motor vehicle engine is started or the stationary air conditioning operation started, wherein the freewheel for the engine start can be in the blocking position and can be moved to the freewheeling position for the stationary air conditioning operation. This makes it possible to initiate the test torque only if there is a signal to initiate the stationary air conditioning operation. An unnecessary switching of the freewheel with the help of one of the electric machine only to be generated starting torque, if for a subsequent engine start the freewheel should anyway remain in the locked position, can be avoided. The burden of the freewheel can be kept low and unnecessary energy consumption can be avoided.

Vorzugsweise wird nach einem Ausschalten des Kraftfahrzeugmotors, insbesondere in einer Start/Stopp-Situation, und während eines Ausdrehens der Antriebswelle der Freilauf mit einem Schaltsignal zum Schalten des Freilaufs in die Freilaufstellung beaufschlagt. Durch die ausdrehende Antriebswelle kann einer der Ringe des Freilaufs mitgenommen werden, so dass bei einer geringen Relativdrehzahl der Ringe des Freilaufs und einem geringen anliegenden Drehmoment der Freilauf leicht in seine Freilaufstellung bewegt werden kann. Ein möglicherweise verklemmtes Sperrelement kann dabei leicht gelöst werden, ohne dass hierzu während des Ausdrehens der Antriebswelle ein separat erzeugtes Testmoment eingeleitet werden müsste. Insbesondere kann hierbei das Testdrehmoment durch die Drehungleichförmigkeit des Kraftfahrzeugmotors eingeleitet werden, ohne dass hierzu das Testmoment von einer elektrischen Maschine erzeugt werden muss. Die von dem Kraftfahrzeugmotor kommenden und über die Antriebswelle in den Freilauf eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten können ein Lösen der Sperrelemente aus den Sperrvertiefungen begünstigen und ein Verklemmen vermeiden. Gegebenenfalls wird nach dem vollständigen Ausdrehen der Antriebswelle in den Stillstand der Freilauf mit einem Schaltsignal zum Schalten des Freilaufs in die Sperrstellung beaufschlagt, so dass sich der Freilauf ohne verklemmte Sperrelemente bereits in der Sperrstellung befinden kann oder bei einem nachfolgend eingeleiteten Drehmoment automatisch in die Sperrstellung bewegt.Preferably, after switching off the motor vehicle engine, in particular in a start / stop situation, and during a rotation of the drive shaft of the freewheel with a switching signal for switching the freewheel in the freewheeling position is applied. By the ausdrehende drive shaft one of the rings of the freewheel can be taken, so that at a low relative speed of the rings of the freewheel and a low applied torque of the freewheel can be easily moved to its freewheeling position. A potentially jammed locking element can be easily solved without this, a separately generated test torque would have to be initiated during the Ausdrehens of the drive shaft. In particular, in this case the test torque can be initiated by the rotational nonuniformity of the motor vehicle engine without the test torque having to be generated by an electric machine for this purpose. Coming from the motor vehicle engine and introduced via the drive shaft in the freewheel rotational irregularities can Loosen the locking elements from the locking recesses and avoid jamming. Optionally, after the complete unscrewing of the drive shaft in the standstill of the freewheel with a switching signal for switching the freewheel in the locked position is applied, so that the freewheel without jammed locking elements may already be in the locked position or automatically moved to a subsequently introduced torque in the locked position ,

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass zum Starten des Kraftfahrzeugmotors während des Standklimatisierungsbetriebs, insbesondere mit Hilfe der elektrischen Maschine, die Drehzahl der Riemenscheibe unter eine definierte Schaltschwelle zum Schalten des Freilaufs abgesenkt wird, nachfolgend der Freilauf bei einer Drehzahl der Riemenscheibe unterhalb der Schaltschwelle in eine Sperrstellung zum Koppeln der Riemenscheibe mit der Antriebswelle geschaltet wird und nachfolgend, insbesondere mit Hilfe der elektrischen Maschine, der Kraftfahrzeugmotor gestartet wird. Durch die abgesenkte Drehzahl kann der Freilauf bei einer entsprechend geringen Differenzdrehzahl in seine Sperrstellung geschaltet werden. Dadurch kann beispielsweise vermieden werden, dass die Sperrelemente erst gar nicht in Sperrvertiefungen gelangen oder in der Sperrvertiefung so hart anschlagen, dass sich die Sperrelemente verbiegen oder in der Sperrvertiefung verklemmen. Das Risiko, dass durch den Freilauf eine Störung beim Standklimatisierungsbetrieb auftritt, kann dadurch gesenkt werden. Nach dem Schalten des Freilaufs in die Sperrstellung, kann das von der elektrischen Maschine eingeleitete Drehmoment gegebenenfalls erhöht werden, um den Kraftfahrzeugmotor zu starten. Ein vollständiges Absenken der Drehzahl auf Null ist hierbei nicht erforderlich, so dass der Kraftfahrzeugmotor entsprechend schnell aus dem Standklimatisierungsbetrieb heraus gestartet werden kann.Particularly preferably it is provided that for starting the motor vehicle engine during the stationary air conditioning operation, in particular by means of the electric machine, the speed of the pulley is lowered below a defined threshold for switching the freewheel, then the freewheel at a speed of the pulley below the switching threshold in a blocking position is switched to couple the pulley with the drive shaft and subsequently, in particular by means of the electric machine, the motor vehicle engine is started. Due to the lowered speed of the freewheel can be switched at a correspondingly low differential speed in its blocking position. As a result, it can be avoided, for example, that the locking elements do not even get into locking recesses or strike so hard in the locking recess that the locking elements bend or jam in the locking recess. The risk that the freewheeling a disturbance in the stationary air conditioning operation occurs, can be reduced. After switching the freewheel into the blocking position, the torque introduced by the electric machine can optionally be increased in order to start the motor vehicle engine. A complete lowering of the speed to zero is not required, so that the motor vehicle engine can be started accordingly fast from the stationary air conditioning operation.

Insbesondere wird nach einer Beendigung des Standklimatisierungsbetriebs bei ausgeschaltetem Kraftfahrzeugmotor der Freilauf in eine Sperrstellung zum Koppeln der Riemenscheibe mit der Antriebswelle geschaltet. Durch den in der Sperrstellung befindlichen Freilauf kann dann ohne Zeitverzögerung ein nachfolgendes Starten des Kraftfahrzeugmotors erfolgen.In particular, after completion of the stationary air conditioning mode when the motor vehicle engine is switched off, the freewheel is switched to a blocking position for coupling the belt pulley to the drive shaft. By located in the blocking position freewheel can then be done without delay a subsequent start of the vehicle engine.

Vorzugsweise wird der Freilauf bei stillstehender Riemenscheibe mit einem Schaltsignal zum Schalten des Freilaufs in die Sperrstellung beaufschlagt. Wenn die Riemenscheibe nach der Beendigung des Standklimatisierungsbetriebs vollständig ausgedreht ist, kann der Freilauflauf mit dem Schaltsignal für die Sperrstellung beaufschlagt werden. Bei einer geeigneten Relativlage der Ringe des Freilaufs können dann ohne die Gefahr eines Verklemmens die Sperrelemente in die Sperrvertiefungen bewegt werden. Bei einer hierfür nicht geeigneten Relativlage der Ringe, können die Sperrelemente zumindest in die Nähe der Sperrvertiefungen bewegt werden und bei einem beginnenden Startvorgang für den Kraftfahrzeugmotor unmittelbar in die nächste Sperrvertiefung gelangen, ohne dass hierbei starke Anschlagkräfte zu befürchten sind, aufgrund dessen die Sperrelemente in den Sperrvertiefungen verklemmen könnten.Preferably, the freewheel is acted upon by the stationary pulley with a switching signal for switching the freewheel in the blocking position. If the pulley is completely turned off after completion of the stationary air conditioning operation, the freewheeling operation can be acted upon by the switching signal for the blocking position. In a suitable relative position of the rings of the freewheel can then be moved into the locking recesses without the risk of jamming the locking elements. In a not suitable for this relative position of the rings, the locking elements can be moved at least in the vicinity of the locking recesses and get in an incipient starting process for the motor vehicle engine directly into the next locking recess, without this strong impact forces are to be feared, due to which the locking elements in the Locking grooves could jam.

Besonders bevorzugt wird nach dem Beaufschlagen des Freilaufs mit einem Schaltsignal zum Schalten des Freilaufs in die Sperrstellung ein Schaltdrehmoment in die Riemenscheibe eingeleitet, um den Freilauf in die Sperrstellung zu bewegen, wobei das Schaltdrehmoment einen geringeren Betrag als ein minimales Schleppmoment der Antriebswelle im Leerlaufzustand und/oder als ein nominales Nenndrehmoment zum Betrieb des Klimakompressors aufweist. Wenn nach der Beaufschlagung des Schaltsignals die Sperrelemente des Freilaufs noch nicht in die Sperrvertiefungen gelangt sind, können durch das Schaltdrehmoment die Ringe des Freilaufs gegeneinander verdreht werden, so dass die Sperrelemente in die Sperrvertiefungen eingreifen können. Ferner können die Ringe des Freilaufs soweit gegeneinander verdreht werden, dass die Sperrelement an einem der von den in Umfangsrichtung weisenden Enden der Sperrvertiefungen ausgebildeten Anschlägen in Anlage kommen, so dass sich der Freilauf für einen nachfolgenden Startvorgang des Kraftfahrzeugmotors bereits in einer weitgehend optimalen Relativlage befindet. Der Betrag des Schaltdrehmoment kann hierbei dem Betrag des Testmoments entsprechen oder sogar noch geringer gewählt werden, sofern der Betrag des Schaltdrehmoments zumindest so hoch ist, dass die Ringe des Freilaufs im ungesperrten Zustand gegeneinander verdreht werden können. Vorzugsweise ist der Betrag des Schaltdrehmoments so niedrig, dass in der Sperrstellung des Freilaufs das anliegende Schleppmoment nicht überwunden werden kann. Particularly preferably, a switching torque is introduced into the pulley after the application of the freewheel with a switching signal for switching the freewheel to the blocking position to move the freewheel into the blocking position, wherein the switching torque is less than a minimum drag torque of the drive shaft in the idle state and / or as a nominal nominal torque for operation of the air conditioning compressor. If, after the application of the switching signal, the blocking elements of the freewheel have not yet reached the blocking recesses, the rings of the freewheel can be rotated relative to one another by the switching torque, so that the blocking elements can engage in the blocking recesses. Furthermore, the rings of the freewheel can be rotated so far against each other that the blocking element come into contact with one of the circumferentially facing ends of the locking recesses formed attacks, so that the freewheel for a subsequent starting operation of the motor vehicle engine is already in a largely optimal relative position. The amount of the switching torque can in this case correspond to the amount of the test torque or even be chosen to be even lower, provided that the amount of switching torque is at least so high that the rings of the freewheel can be rotated against each other in the unlocked state. Preferably, the amount of switching torque is so low that in the locked position of the freewheel, the applied drag torque can not be overcome.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: ein Diagramm einer ersten Betriebsstrategie für den Start eines Standklimatisierungsbetriebs, 1 FIG. 2 is a diagram of a first operating strategy for the start of a stationary air conditioning operation. FIG.

2: ein Diagramm einer zweiten Betriebsstrategie für den Start des Standklimatisierungsbetriebs, 2 FIG. 2 is a diagram of a second operating strategy for starting the stationary air-conditioning operation. FIG.

3: ein Diagramm einer dritte Betriebsstrategie für die Beendigung des Standklimatisierungsbetriebs und 3 a diagram of a third operating strategy for the termination of the stationary air conditioning operation and

4: ein Diagramm einer vierte Betriebsstrategie für die Beendigung des Standklimatisierungsbetriebs. 4 : a diagram of a fourth operating strategy for the termination of the stationary air conditioning operation.

Bei der in 1 dargestellten Betriebsstrategie ist zu Beginn der betrachteten Zeit t ein Kraftfahrzeugmotor beispielsweise ausgeschaltet, so dass eine Motordrehzahl nM des Kraftfahrzeugmotors unterhalb einer Leerlaufdrehzahl 10 liegt und Null beträgt. In diesem Zustand ist das Kraftfahrzeug beispielsweise parkend abgestellt und ausgekühlt oder in einer Start/Stopp-Situation kurzzeitig ausgeschaltet. Ein Freilauf einer Riemenscheibenanordnung ist in dieser Situation von ein Aktor nicht betätigt und befindet sich in einer Sperrstellung, die einem Schaltzustand 12 von „0“ entspricht. Eine Riemenscheibe der Riemenscheibenanordnung wird ebenfalls nicht gedreht, so dass die Riemenscheibe eine Riemenscheibendrehzahl nR von Null aufweist. Eine als Riemenstartergenerator ausgestaltete elektrische Maschine greift ebenfalls nicht über einen Riemen an der Riemenscheibe an, so dass die elektrische Maschine ein Drehmoment M von Null abgibt. Um den Standklimatisierungsbetriebs zu beginnen, soll zunächst eine über den Freilauf an die Riemenscheibe angekoppelte Antriebswelle eines ausgeschalteten Kraftfahrzeugmotors abgekoppelt werden. Hierzu wird zum Zeitpunkt t1 versucht durch ein entsprechendes Schaltsignal den Freilauf in seine Freilaufstellung zu schalten, die einem Schaltzustand 12 von „1“ entspricht. Nachfolgend wird die elektrische Maschine im Motorbetrieb betrieben und gibt ein vergleichsweise geringes Testmoment 14 ab, das über den an der elektrischen Maschine angreifenden Riemen in die Riemenscheibe eingeleitet wird, die dadurch mit einer Testdrehzahl 16 dreht. Beispielsweise durch die Messung der Drehzahl der Riemenscheibe kann festgestellt werden, dass sich die Riemenscheibe dreht. Dies impliziert, dass der Freilauf sich tatsächlich in der Freilaufstellung befindet und nicht in der Sperrstellung entgegen des Schaltsignals für den Schaltzustand 12 verblieben ist, weil beispielsweise sich Sperrelemente des Freilaufs verklemmt haben. Wenn der Freilauf verklemmt gewesen wäre, wäre es nicht möglich gewesen bei dem anliegenden Testmoment 14 die Testdrehzahl 16 der Riemenscheibe zu messen. Stattdessen hätte die Drehzahl der Riemenscheibe weiterhin im Wesentlichen Null betragen. Aufgrund der in der Riemenscheibe vorliegenden Testdrehzahl 16 kann nachfolgend das von der elektrischen Maschine abgegebene Moment M auf ein Nenndrehmoment 18 erhöht werden, bei der die Riemenscheibe und ein über den Riemen angetriebener Klimakompressor einer Klimaanlage mit einer Nenndrehzahl 20 angetrieben werden können. Der Standklimatisierungsbetrieb ist dadurch ohne eine durch einen verklemmten Freilauf verursachte Störung erreicht.At the in 1 shown operating strategy is at the beginning of the considered time t an automotive engine, for example, turned off, so that an engine speed n M of the motor vehicle engine below an idle speed 10 is and is zero. In this state, the motor vehicle is parked, for example parked and cooled or temporarily switched off in a start / stop situation. A freewheel pulley assembly is not actuated in this situation by an actuator and is in a blocking position, the switching state 12 corresponds to "0". A pulley of the pulley assembly is also not rotated so that the pulley has a pulley speed n R of zero. Also, an electric machine configured as a belt starter generator does not engage a pulley on the pulley so that the electric machine outputs a torque M of zero. In order to start the stationary air conditioning operation, a drive shaft, which is coupled to the pulley via the freewheel, of a switched-off motor vehicle engine should first be decoupled. For this purpose, at time t 1 an attempt is made to switch the freewheel into its freewheeling position by means of a corresponding switching signal which corresponds to a switching state 12 of "1". Subsequently, the electric machine is operated in the engine mode and gives a comparatively low test torque 14 which is introduced into the pulley via the belt engaging the electric machine, thereby at a test speed 16 rotates. For example, by measuring the speed of the pulley, it can be seen that the pulley is rotating. This implies that the freewheel is actually in the freewheeling position and not in the blocking position against the switching signal for the switching state 12 remained because, for example, blocking elements of the freewheel have jammed. If the freewheel had been jammed, it would not have been possible with the test torque applied 14 the test speed 16 to measure the pulley. Instead, the speed of the pulley would continue to be essentially zero. Due to the test speed in the pulley 16 may subsequently be the torque M delivered by the electric machine to a nominal torque 18 be increased, in which the pulley and a belt-driven air conditioning compressor of an air conditioner with a rated speed 20 can be driven. The stationary air conditioning operation is thereby achieved without a fault caused by a jammed free wheel.

Bei der in 2 dargestellten Betriebsstrategie wird im Vergleich zu der in 1 dargestellten Betriebsstrategie das von der elektrischen Maschine erzeugte Testmoment 14 nur kurzzeitig in die Riemenscheibe eingeleitet und nachfolgend über eine Ruhezeit 22 wieder auf Null zurückgefahren. Wenn zu einem späteren Zeitpunkt, der das Ende der Ruhezeit 22 definiert, ein Standklimatisierungsbetrieb gewünscht wird, kann das Nenndrehmoment 18 der elektrischen Maschine und die Nenndrehzahl 20 des Klimakompressors unmittelbar angesteuert werden, da bereits vor Beginn der Ruhezeit 22 durch das Testmoment 14 sichergestellt wurde, dass der Freilauf sich in seiner Freilaufstellung befindet. Hierbei ist es auch möglich die Drehrichtung des Riemens und der Riemenscheibe in die entgegengesetzte Richtung als im Standklimatisierungsbetrieb vorzusehen (gestrichelt dargestellt), wodurch eine gegebenenfalls vorliegende zu starke Relativdrehung der Ringe des Freilaufs rückgängig gemacht werden kann.At the in 2 The operating strategy presented is compared with the one in 1 Operating strategy shown the test torque generated by the electric machine 14 only briefly introduced into the pulley and subsequently over a rest period 22 moved back to zero. If at a later date, the end of the rest period 22 defined, a stationary air conditioning mode is desired, the rated torque 18 the electric machine and the rated speed 20 of the air conditioning compressor to be controlled directly, since even before the beginning of the rest period 22 through the test moment 14 it has been ensured that the freewheel is in its freewheeling position. It is also possible to provide the direction of rotation of the belt and the pulley in the opposite direction than in the stationary air conditioning operation (shown in phantom), whereby an optionally present too strong relative rotation of the rings of the freewheel can be reversed.

Wenn wie in 3 dargestellt im laufenden Standklimatisierungsbetrieb der Kraftfahrzeugmotor gestartet werden soll, kann zu einem Zeitpunkt t1 die elektrische Maschine von dem Motorbetrieb in den Generatorbetrieb wechseln und dadurch den Riemen abbremsen, wodurch die Drehzahl der Riemenscheibe abnimmt. Wenn die Drehzahl der Riemenscheibe unter eine vordefinierte Schaltdrehzahl abgesunken ist, wird der Freilauf zu einem Zeitpunkt t2 mit einem Schaltsignal beaufschlagt, um in den Sperrzustand zu wechseln. Zu einem Zeitpunkt t3, wenn sich der Freilauf sicher im Sperrzustand befindet, kann die elektrische Maschine im Motorbetrieb ein Startmoment 24 in die Riemenscheibe und die über den Freilauf angekoppelte Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors einleiten, um den Kraftfahrzeugmotor zu starten. Nach dem Start des Kraftfahrzeugmotors kann der Kraftfahrzeugmotor mit seiner Leerlaufdrehzahl 10 betrieben werden. Hierbei ist es möglich, dass der Kraftfahrzeugmotor eine so hohe Leistung erzeugt, dass das von dem Kraftfahrzeugmotor erzeugte Drehmoment M zum Betrieb der Riemenscheibe und des Klimakompressors mit der Nenndrehzahl 20 ausreicht und gegebenenfalls sogar die im Generatormodus betriebene elektrische Maschine antreibt. Dadurch kann die elektrische Maschine elektrische Energie erzeugen, die beispielsweise zum Betrieb der elektrischen Maschine im Motorbetrieb während des nächsten Standklimatisierungsbetriebs in einer aufladbaren Batterie gespeichert werden kann.If like in 3 shown in the running stationary air conditioning operation of the vehicle engine to be started, at a time t 1, the electric machine from the engine operation in the generator mode change and thereby decelerate the belt, whereby the speed of the pulley decreases. If the speed of the pulley has fallen below a predefined switching speed, the freewheel is applied at a time t 2 with a switching signal to change to the blocking state. At a time t 3 , when the freewheel is safely in the locked state, the electric machine in engine operation, a starting torque 24 into the pulley and coupled via the freewheel drive shaft of the motor vehicle engine to start the motor vehicle engine. After the start of the motor vehicle engine, the vehicle engine with its idle speed 10 operate. In this case, it is possible for the motor vehicle engine to generate such a high power that the torque M generated by the motor vehicle engine for operating the belt pulley and the air conditioning compressor at the nominal rotational speed 20 sufficient and possibly even drives the generator operated in the electric machine. As a result, the electric machine can generate electrical energy that can be stored in a rechargeable battery, for example during operation of the electric machine during engine operation during the next stationary air conditioning operation.

Wenn wie in 4 dargestellt der Kraftfahrzeugmotor nicht im laufenden Standklimatisierungsbetrieb gestartet werden soll, ist es im Vergleich zu der in 3 dargestellten Betriebsstrategie möglich zu einem Zeitpunkt t1, wenn der Standklimatisierungsbetrieb beendet werden soll, das von der elektrischen Maschine abgegebene Drehmoment M auf Null abzusenken und die Riemenscheibendrehzahl nR auf Null auslaufen zu lassen. Wenn der Stillstand der Riemenscheibe erreicht ist, kann der Freilauf mit einem Schaltsignal zum Schalten in die Sperrstellung beaufschlagt werden. Damit der Freilauf die Sperrstellung tatsächlich erreicht, kann nachfolgend von der elektrischen Maschine kurzzeitig ein geringes Schaltdrehmoment in die Riemenscheibe eingeleitet werden, um sicherzustellen, dass die Sperrelemente des Freilaufs in den Sperrvertiefungen eingesetzt sind. Bei einem nachfolgenden Start des Kraftfahrzeugmotors kann das Startmoment 24 unmittelbar ohne Zeitverzögerung von der elektrischen Maschine erzeugt werden, ohne eine durch den Freilauf verursachte Störung oder Verzögerung zu befürchten.If like in 4 shown the motor vehicle engine should not be started in the current stationary air conditioning operation, it is compared to the in 3 shown operating strategy possible at a time t 1 , when the Stand air conditioning operation is to be terminated, to lower the output torque of the electric machine M to zero and to let the pulley speed n R to zero. When the stop of the pulley is reached, the freewheel can be acted upon with a switching signal for switching to the blocking position. Thus, the freewheel actually reaches the blocking position, a low switching torque can be subsequently introduced into the pulley briefly by the electric machine to ensure that the blocking elements of the freewheel are inserted into the locking recesses. In a subsequent start of the motor vehicle engine, the starting torque 24 be generated immediately without time delay from the electric machine, without fear of a freewheel caused by the disturbance or delay.

Die in 3 und/oder in 4 dargestellte Betriebsstrategie kann sich an die in 1 und/oder in 2 dargestellte Betriebsstrategie zeitlich anschließen.In the 3 and / or in 4 shown operating strategy can be adapted to the in 1 and / or in 2 Timing represented operating strategy.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Leerlaufdrehzahl Idle speed
1212
Schaltzustand switching status
1414
Testmoment test torque
1616
Testdrehzahl Test speed
1818
Nenndrehmoment rated torque
2020
Nenndrehzahl Rated speed
2222
Ruhezeit rest time
2424
Startmoment starting torque
2626
Schaltdrehmoment switching torque
MM
Drehmoment torque
nM n M
Motordrehzahl Engine speed
nR n R
Riemenscheibendrehzahl Pulley speed
tt
Zeit Time

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • WO 2015/014361 A2 [0002] WO 2015/014361 A2 [0002]
  • WO 2015/021974 A1 [0011] WO 2015/021974 A1 [0011]

Claims (10)

Verfahren zum Betrieb einer Riemenscheibenanordnung zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs, wobei die Riemenscheibenanordnung eine über einen Riemen mit den Nebenaggregaten verbundene Riemenscheibe und einen schaltbaren Freilauf zum Koppeln der Riemenscheibe mit und/oder Entkoppeln der Riemenscheibe von einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors aufweist, bei dem vor Beginn eines Standklimatisierungsbetriebs, bei dem eine elektrische Maschine über den Riemen einen Klimakompressor einer Klimaanlage antreibt, der Freilauf mit einem Schaltsignal (12) zum Schalten des Freilaufs in eine Freilaufstellung zum Entkoppeln der Riemenscheibe beaufschlagt wird und nachfolgend vor dem Beginn des Standklimatisierungsbetriebs ein Testmoment (14) in die Riemenscheibe eingeleitet wird, wobei das Testmoment (14) einen geringeren Betrag als ein minimales Schleppmoment der Antriebswelle im Leerlaufzustand und/oder als ein nominales Nenndrehmoment zum Betrieb des Klimakompressors aufweist. A method of operating a pulley assembly for driving accessories of a motor vehicle, the pulley assembly comprising a pulley connected to the auxiliaries via a belt and a switchable freewheel for coupling the pulley with and / or decoupling the pulley from a drive shaft of an automotive engine, prior to commencement of a stationary air conditioning operation in which an electric machine drives an air conditioning compressor of an air conditioner via the belt, the freewheel with a switching signal ( 12 ) is acted upon for switching the freewheel in a freewheeling position for decoupling the pulley and subsequently before the start of the stationary air conditioning operation a test torque ( 14 ) is introduced into the pulley, wherein the test torque ( 14 ) has a lower amount than a minimum drag torque of the drive shaft in the idle state and / or as a nominal nominal torque for operation of the air conditioning compressor. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem der Betrag des Testmoments (14) größer als ein zu erwartendes maximales Klemmmoment von Sperrelementen des Freilaufs in einer Sperrstellung zum Koppeln der Riemenscheibe mit der Antriebswelle ist.Method according to Claim 1, in which the amount of the test torque ( 14 ) is greater than an expected maximum clamping torque of locking elements of the freewheel in a locking position for coupling the pulley to the drive shaft. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem vom Niveau des Testmoments (14) ausgehend das in die Riemenscheibe eingeleitete Drehmoment (M) auf das Nenndrehmoment (18) zum Betrieb des Klimakompressors erhöht wird oder vom Niveau des Testmoments (14) ausgehend das in die Riemenscheibe eingeleitete Drehmoment (M) auf Null abgesenkt wird und erst nach Ablauf einer Ruhezeit (22) das in die Riemenscheibe eingeleitete Drehmoment (M) auf das Nenndrehmoment (18) zum Betrieb des Klimakompressors erhöht wird. Method according to Claim 1 or 2, in which the level of the test torque ( 14 ) starting from the torque introduced into the pulley (M) to the nominal torque ( 18 ) is increased to the operation of the air conditioning compressor or the level of the test torque ( 14 ) starting from the introduced into the pulley torque (M) is lowered to zero and only after a rest period ( 22 ) the torque (M) introduced into the pulley to the rated torque ( 18 ) is increased to operate the air conditioning compressor. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem die Drehrichtung des Testmoments (14) entgegen der Drehrichtung des Nenndrehmoments zum Betrieb des Klimakompressors gerichtet ist.Method according to one of Claims 1 to 3, in which the direction of rotation of the test torque ( 14 ) is directed against the direction of rotation of the rated torque for operation of the air conditioning compressor. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem bei einer stillstehenden Antriebswelle das von einer elektrischen Maschine erzeugte Testmoment (14) in die Riemenscheibe eingeleitet wird. Method according to one of Claims 1 to 4, in which, in the case of a stationary drive shaft, the test torque generated by an electrical machine ( 14 ) is introduced into the pulley. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem nach einem Ausschalten des Kraftfahrzeugmotors, insbesondere in einer Start/Stopp-Situation, und während eines Ausdrehens der Antriebswelle der Freilauf mit einem Schaltsignal zum Schalten des Freilaufs in die Freilaufstellung beaufschlagt wird.Method according to one of claims 1 to 5, wherein after switching off the motor vehicle engine, in particular in a start / stop situation, and during a rotation of the drive shaft of the freewheel is acted upon by a switching signal for switching the freewheel in the freewheeling position. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei dem zum Starten des Kraftfahrzeugmotors während des Standklimatisierungsbetriebs, insbesondere mit Hilfe der elektrischen Maschine, die Drehzahl (nR) der Riemenscheibe unter eine definierte Schaltschwelle zum Schalten des Freilaufs abgesenkt wird, nachfolgend der Freilauf bei einer Drehzahl (nR) der Riemenscheibe unterhalb der Schaltschwelle in eine Sperrstellung zum Koppeln der Riemenscheibe mit der Antriebswelle geschaltet wird und nachfolgend, insbesondere mit Hilfe der elektrischen Maschine, der Kraftfahrzeugmotor gestartet wird. Method according to one of claims 1 to 6, wherein for starting the motor vehicle engine during the stationary air conditioning operation, in particular with the aid of the electric machine, the speed (n R ) of the pulley is lowered below a defined threshold for switching the freewheel, then the freewheel at a Speed (n R ) of the pulley below the switching threshold is switched to a blocking position for coupling the pulley to the drive shaft and subsequently, in particular by means of the electric machine, the motor vehicle engine is started. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei dem nach einer Beendigung des Standklimatisierungsbetriebs bei ausgeschaltetem Kraftfahrzeugmotor der Freilauf in eine Sperrstellung zum Koppeln der Riemenscheibe mit der Antriebswelle geschaltet wird.Method according to one of claims 1 to 7, wherein after completion of the stationary air conditioning operation with the motor vehicle engine, the freewheel is switched to a blocking position for coupling the pulley to the drive shaft. Verfahren nach Anspruch 8, bei dem der Freilauf bei stillstehender Riemenscheibe mit einem Schaltsignal (12) zum Schalten des Freilaufs in die Sperrstellung beaufschlagt wird. The method of claim 8, wherein the freewheel with the pulley stopped with a switching signal ( 12 ) is acted upon to switch the freewheel in the blocking position. Verfahren nach Anspruch 9, bei dem nach dem Beaufschlagen des Freilaufs mit einem Schaltsignal (12) zum Schalten des Freilaufs in die Sperrstellung ein Schaltdrehmoment (26) in die Riemenscheibe eingeleitet wird, um den Freilauf in die Sperrstellung zu bewegen, wobei das Schaltdrehmoment (26) einen geringeren Betrag als ein minimales Schleppmoment der Antriebswelle im Leerlaufzustand und/oder als ein nominales Nenndrehmoment zum Betrieb des Klimakompressors aufweist.Method according to Claim 9, in which, after the application of the freewheel, a switching signal ( 12 ) for switching the freewheel to the blocking position, a switching torque ( 26 ) is introduced into the pulley to move the freewheel in the locked position, wherein the switching torque ( 26 ) has a lower amount than a minimum drag torque of the drive shaft in the idle state and / or as a nominal nominal torque for operation of the air conditioning compressor.
DE102015216079.3A 2015-08-24 2015-08-24 Method for operating a pulley arrangement for driving ancillaries of a motor vehicle Withdrawn DE102015216079A1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015216079.3A DE102015216079A1 (en) 2015-08-24 2015-08-24 Method for operating a pulley arrangement for driving ancillaries of a motor vehicle
CN201680044760.XA CN107848369B (en) 2015-08-24 2016-08-24 Method for operating a pulley assembly for driving auxiliary equipment of a motor vehicle
PCT/DE2016/200394 WO2017032373A1 (en) 2015-08-24 2016-08-24 Method for operating a pulley assembly for driving auxiliary units of a motor vehicle
DE112016003855.0T DE112016003855B4 (en) 2015-08-24 2016-08-24 Method for operating a belt pulley arrangement for driving ancillary units of a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015216079.3A DE102015216079A1 (en) 2015-08-24 2015-08-24 Method for operating a pulley arrangement for driving ancillaries of a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102015216079A1 true DE102015216079A1 (en) 2017-03-02

Family

ID=57046929

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015216079.3A Withdrawn DE102015216079A1 (en) 2015-08-24 2015-08-24 Method for operating a pulley arrangement for driving ancillaries of a motor vehicle
DE112016003855.0T Active DE112016003855B4 (en) 2015-08-24 2016-08-24 Method for operating a belt pulley arrangement for driving ancillary units of a motor vehicle

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112016003855.0T Active DE112016003855B4 (en) 2015-08-24 2016-08-24 Method for operating a belt pulley arrangement for driving ancillary units of a motor vehicle

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN107848369B (en)
DE (2) DE102015216079A1 (en)
WO (1) WO2017032373A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3091568B1 (en) 2019-01-09 2020-12-18 Psa Automobiles Sa DECLUTABLE CRANKSHAFT PULLEY WITH PASSIVE CONTROL SYSTEM

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015014361A2 (en) 2013-07-31 2015-02-05 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Vehicle having a belt pulley and standstill air conditioning
WO2015021974A1 (en) 2013-08-15 2015-02-19 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Freewheel

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITTO20030878A1 (en) 2003-11-05 2005-05-06 Fiat Ricerche MOTORCYCLE TRANSMISSION SYSTEM BETWEEN THE CRANKSHAFT OF A MOTOR WITH INTERNAL COMBUSTION OF A MOTOR VEHICLE AND A GROUP OF AUXILIARY DEVICES.
ITMI20061867A1 (en) * 2006-09-29 2008-03-30 Iveco Spa AIR-CONDITIONING SYSTEM FOR VEHICLES, IN PARTICULAR INDUSTRIAL VEHICLES AND VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH SYSTEM
DE102010015314B4 (en) * 2010-04-17 2012-12-13 Audi Ag Method for operating drive control devices in a motor vehicle and motor vehicle
DE102010025225A1 (en) * 2010-06-26 2011-12-29 Audi Ag Magnetic coupling control method for air conditioning apparatus utilized in motor car, involves controlling and/or adjusting energization value of coupling between specified upper and lower values in start position
DE102010054629A1 (en) * 2010-12-15 2012-06-21 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg An accessory drive of an internal combustion engine and method for its operation
DE102011102852A1 (en) * 2011-05-30 2012-12-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Belt drive for connection with drive shaft of drive train of motor vehicle, has belt pulley coupled with drive shaft, traction unit for transmitting torque and electrical machine, particularly starter generator
FR2993505B1 (en) * 2012-07-19 2015-06-26 Leroy Somer Moteurs ASSEMBLY COMPRISING A GENERATOR AND ELECTRIC MOTORS FOR AN AIR CONDITIONING OR REFRIGERATION SYSTEM FOR A VEHICLE.
US20140163839A1 (en) * 2012-12-12 2014-06-12 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for controlling cylinder deactivation and accessory drive tensioner arm motion
DE102013202699A1 (en) * 2013-02-20 2014-08-21 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Pulley arrangement for a belt drive for driving auxiliary units of a motor vehicle and method for driving a connected via a pulley assembly accessory of a motor vehicle
DE102013206970B4 (en) * 2013-04-18 2014-12-11 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Belt pulley arrangement for a belt drive for driving ancillaries of a motor vehicle and method for driving by a pulley assembly attached auxiliary machinery of a motor vehicle
DE102013209290B4 (en) * 2013-05-21 2015-01-22 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Roller device for a traction mechanism drive of a motor vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015014361A2 (en) 2013-07-31 2015-02-05 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Vehicle having a belt pulley and standstill air conditioning
WO2015021974A1 (en) 2013-08-15 2015-02-19 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Freewheel

Also Published As

Publication number Publication date
DE112016003855A5 (en) 2018-05-03
CN107848369A (en) 2018-03-27
CN107848369B (en) 2021-04-20
WO2017032373A1 (en) 2017-03-02
DE112016003855B4 (en) 2022-07-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102014223228B3 (en) Pulley arrangement
DE102012207941A1 (en) Hybrid module for a drive train of a vehicle
DE102014214306A1 (en) Vehicle with pulley and stationary air conditioning
DE102018211113A1 (en) Drive unit for an electrically powered vehicle
DE102016211145B4 (en) Actuated pulley clutch with centrifugal and inertial actuators
WO2017220081A1 (en) Belt pulley decoupler
DE112016003855B4 (en) Method for operating a belt pulley arrangement for driving ancillary units of a motor vehicle
WO2020192829A1 (en) Electric axle, drivetrain unit and method for operating a parking lock device
WO2011124193A1 (en) Crankshaft pulley
DE102011010093A1 (en) Arrangement with internal combustion engine, electric machine and planetary gear between selbigen, and method for changing a mode in such an arrangement
DE102015117886A1 (en) A method for starting an internal combustion engine of a hybrid vehicle and hybrid vehicle
DE102014217599B4 (en) Freewheel and method for switching a freewheel
DE102019219185B3 (en) Device for a motor vehicle drive train
DE102020121175B4 (en) pulley assembly
DE102016220711A1 (en) Clutch assembly for a hybrid vehicle with a friction clutch and a centrifugal clutch
EP1908973B1 (en) Coupling interface in the power train of a motor vehicle
DE102013201194A1 (en) Powertrain for motor vehicle e.g. passenger car, has circuit unit that is provided to decouple electric machine by flange, and hybrid module that is provided with transducer through gear
DE102018001858A1 (en) Torque transmission arrangement, drive train with such a torque transmission arrangement and centrifugal pendulum device for such a torque transmission arrangement
DE102011102269A1 (en) Synchronizer for starter utilized for starting combustion engine of motor car, has torque-proof synchronization ring connected with drive pinion, where ring and pinion are moved relative to each other in axial direction
DE102015205305A1 (en) Freewheel and method for centering a freewheel
DE102017101395B3 (en) Belt-driven starter generator
DE102010055272A1 (en) Crankshaft pulley
DE102011115448A1 (en) Method for operating a pneumatic starting device for internal combustion engines and device for carrying out the method
DE102011015280A1 (en) Crankshaft pulley for transmitting torque between crankshaft and belt drive, has coupling unit, which is passively operated under utilization of mass inertia and under centrifugal force effect
DE102011102258A1 (en) Crankshaft pulley

Legal Events

Date Code Title Description
R118 Application deemed withdrawn due to claim for domestic priority