DE102015212664A1 - Kraftfahrzeug mit einem automatischen Fahrsystem - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1) mit einem automatischen Fahrsystem (10), das einen Sensor zur Erfassung der Umgebung des Kraftfahrzeuges (1) und ein Objektauswahlmodul (15) zur Bestimmung zumindest eines Regelobjektes und einer dem Regelobjekt zugeordneten Kategorie umfasst, wobei das Kraftfahrzeug (1) mittels des automatischen Fahrsystems (10) in Abhängigkeit der Position und/oder der Geschwindigkeit des Regelobjektes (insbesondere relativ zur Position und/oder der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1)) automatisch fahrbar ist, wobei das Kraftfahrzeug (1) einen Blickrichtungssensor zur Erfassung der Blickrichtung des Fahrers (111) des Kraftfahrzeuges (1) sowie ein Windschutzscheibendisplay zur Darstellung veränderlicher Informationen auf der Windschutzscheibe (19) des Kraftfahrzeuges (1) umfasst, wobei das Kraftfahrzeug (1) ein Transformationsmodul zur derartigen Ausrichtung einer mittels des Windschutzscheibendisplays dargestellten/darstellbaren Markierung (3A, 5A) umfasst, dass die Markierung (3A, 5A) aus Sicht des Fahrers (111) des Kraftfahrzeuges (1) das Regelobjekt markiert, wobei die Markierung (3A, 5A) zumindest eine von der Kategorie des Regelobjektes abhängige Eigenschaft aufweist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Fahrsystem, das einen Sensor zur Erfassung der Umgebung des Kraftfahrzeuges und ein Objektauswahlmodul zur Bestimmung zumindest eines Regelobjektes umfasst, wobei das Kraftfahrzeug mittels des automatischen Fahrsystems in Abhängigkeit der Position und/oder der Geschwindigkeit des Regelobjektes (insbesondere relativ zur Position und/oder der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges) automatisch fahrbar ist. Die Erfindung betrifft zudem ein derartiges automatisches Fahrsystem für ein Kraftfahrzeug.
- Ein derartiges automatisches Fahrsystem beschreibt das Automotiv Handbook, Bosch, ISBN 978-1-119-03294-6, Seite 1438 bis 1441.
- Darüber hinaus offenbart die
EP 1 480 054 A2 eine Vorrichtung zur Geschwindigkeitsregelung eines Fahrzeugs mit einer Basiseinrichtung, die Sensorik zur Erkennung wenigstens eines Umfeldes vor dem Fahrzeug auf vorhandene Objekte, eine Anzeige sowie eine Elektronikeinheit umfasst, die zur Darstellung von wenigstens einem detektierten Objekt auf der Anzeige ausgelegt ist. Die Basiseinrichtung ist ausgelegt, eine Fahrszene mit mehreren Objekten über die Sensorik zu erfassen, auf der Anzeige darzustellen und eine Visualisierung vorzunehmen anhand der ein Anwender erkennen kann, ob ein Objekt und welches Objekt bei mehreren Objekten als Zielobjekt für eine aktuelle oder kurz vorherstehende Fahrgeschwindigkeitsregelung ausgewählt ist. - Die
DE 10 2010 013 224 A1 offenbart ein Verfahren zum Darstellen von grafischen Bildern an einer transparenten Frontscheiben-Head-Up-Anzeige eines Fahrzeugs. Dabei werden Informationseingänge überwacht, die die Betriebsumgebung für das Fahrzeug beschreiben. Die Informationseingänge werden verarbeitet, um ein Betriebsumgebungsmodell zu synthetisieren. - Die
DE 10 2010 013 401 A1 offenbart eine im Wesentlichen transparente Frontscheiben-Head-Up-Anzeige, die lichtemittierende Partikel oder Mikrostrukturen über einem vordefinierten Gebiet der Frontscheibe umfasst, die eine lumineszierende Anzeige zulassen, während eine Sicht durch die Frontscheibe möglich ist. Dabei ist vorgesehen, dass die bevorzugte Fahrdistanz für das Kraftfahrzeug bzw. eine Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs dargestellt werden. - Es ist Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Kraftfahrzeug mit einem automatischen Fahrsystem bzw. ein verbessertes automatisches Fahrsystem anzugeben.
- Vorgenannte Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Fahrsystem gelöst, das einen Sensor zur Erfassung der Umgebung des Kraftfahrzeuges und ein Objektauswahlmodul zur Bestimmung zumindest eines Regelobjektes umfasst, wobei das Kraftfahrzeug mittels des automatischen Fahrsystems in Abhängigkeit der Position und/oder der Geschwindigkeit des Regelobjektes (insbesondere relativ zur Position und/oder der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges) automatisch fahrbar ist, wobei das Kraftfahrzeug einen Blickrichtungssensor zur Erfassung der Blickrichtung des Fahrers des Kraftfahrzeuges sowie ein Windschutzscheibendisplay zur Darstellung veränderlicher Informationen auf der Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges umfasst, wobei das Kraftfahrzeug ein Transformationsmodul zur derartigen Ausrichtung einer mittels des Windschutzscheibendisplays dargestellten/darstellbaren Markierung umfasst, dass die Markierung aus Sicht des Fahrers des Kraftfahrzeuges das Regelobjekt markiert.
- Ein automatisches Fahrsystem im Sinne der Erfindung kann zum Beispiel ein Abstandsregeltempomat sein. Ein Abstandsregeltempomat ist eine Geschwindigkeitsregelanlage in Kraftfahrzeugen, die bei der Regelung den Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug als zusätzliche Rückführ- und Stellgröße einbezieht. In der internationalen Automobilindustrie hat sich der englische Ausdruck Adaptive Cruise Control etabliert, abgekürzt ACC. Das System wird ebenfalls als automatische Distanzregelung (ADR) bezeichnet (siehe de.wikipedia.org/wiki/Abstandsregeltempomat). Dabei ist vorgesehen, dass der Fahrer den gewünschten zeitlichen Folgeabstand und die Geschwindigkeit über entsprechende Tasten am Multifunktions-Lenkrad oder über den Lenkstockhebel einstellt (je nach Fahrzeugmodell). Mit dem Fahrpedal kann der Fahrer die ACC-Regelung unterbrechen und stärker beschleunigen. Das Betätigen des Bremspedals führt zum sofortigen Deaktivieren der ACC-Funktion. Alle Meldungen des Systems erfolgen in der zentralen Multifunktions-Anzeige.
- In Verbindung mit einem Automatikgetriebe (z. B. DSG) bremst die ACC-Regelung das Fahrzeug, beispielsweise in Kolonnen oder in Stausituationen, auch bis zum völligen Stillstand ab. Situationsabhängig fährt ACC danach innerhalb einer definierten Zeit selbstständig wieder an (Golf, Touareg). Die ACC-Regelung (mit Automatikgetriebe/DSG) kann bei einer Geschwindigkeit von 0 bis 160 km/h (Golf), 0 bis 200 km/h (Phaeton), 0 bis 210 km/h (Passat) bzw. 0 bis 250 km/h (Touareg) aktiviert werden. Die ACC-Regelung (mit Handschaltgetriebe) kann bei einer Geschwindigkeit von 30 bis 160 km/h (Golf), 30 bis 210 km/h (Passat) aktiviert werden (siehe www.volkswagen.de/de/technologie/technik-lexikon/acc.html).
- Einzelheiten zu einem Abstandsregeltempomaten können zum Beispiel dem Automotiv Handbook, Bosch, ISBN 978-1-119-03294-6, Seite 1438 bis 1441 entnommen werden. Ein automatisches Fahrsystem im Sinne der Erfindung kann jedoch auch ein autonomes Fahrsystem sein, bei dem außer der Bremse, der Motordrehzahl und optional dem Getriebe (wie beim Abstandsregeltempomaten) auch die Lenkung automatisch gesteuert werden.
- Ein Sensor zur Erfassung der Umgebung des Kraftfahrzeugs ist insbesondere ein Radar, insbesondere ein Radar zur Bestimmung der Differenzgeschwindigkeit zwischen dem Kraftfahrzeug und einem Objekt, zur Bestimmung des Abstandes zwischen Kraftfahrzeugen und einem Objekt sowie zur Bestimmung eines Winkels zum Objekt gegenüber der Längsachse des Kraftfahrzeugs. Radargeräte für den Einsatz im Kraftfahrzeugbereich sind zum Beispiel in der
DE 103 49 919 A1 sowie derDE 10 2008 034 997 A1 offenbart. Eine Umgebung des Kraftfahrzeugs ist im Sinne der Erfindung, insbesondere die Umgebung vor dem Kraftfahrzeug und/oder die Umgebung seitlich des Kraftfahrzeugs. Ein Sensor zur Erfassung der Umgebung des Kraftfahrzeugs kann aber auch ein Ultraschallsensor, Lidar, eine Kamera, Gyroskope oder ein GPS-System sein. Der Begriff Sensor steht dabei synonym für einen einzelnen Sensor oder eine Anzahl von Sensoren gleichen Typs oder unterschiedlichen Typs. So kann ein Sensor zur Erfassung der Umgebung des Kraftfahrzeugs auch eine Mehrzahl vorgenannter Sensoren umfassen. Ein Sensor zur Erfassung der Umgebung des Kraftfahrzeugs kann zudem außerhalb des Fahrzeugs messende Sensorik, wie zum Beispiel Car2X oder Infrastructure2X oder Umfeldwissen, das über das Internet an das Kraftfahrzeug übertragen wird, umfassen oder durch derartige Informationen oder Sensorik ergänzt werden. - Ein Regelobjekt im Sinne der Erfindung ist ein erkanntes Objekt, wie zum Beispiel ein anderes Kraftfahrzeug, in Bezug auf das das automatische Fahrsystem regelt. So kann ein Regelobjekt zum Beispiel das vorausfahrende Kraftfahrzeug sein, auf das der Abstandsregeltempomat die Geschwindigkeit des eigenen Kraftfahrzeugs regelt. Ein Objekt bzw. Regelobjekt kann auch ein im Wesentlichen immobiles Hindernis, ein Radfahrer oder ein Fußgänger sein.
- Ein Blickrichtungssensor im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Sensor zur Erfassung der Ausrichtung des Kopfes eines Fahrers des Kraftfahrzeugs. Ein Blickrichtungssensor kann zum Beispiel eine Kamera sein. Ein Blickrichtungssensor im Sinne der Erfindung kann jedoch auch ein Sensor zur Erfassung der Ausrichtung der Augen des Fahrers des Kraftfahrzeugs sein. Entsprechende im Fahrzeug verbaute Sensorik kann zum Beispiel Kameras, IR-Kameras, Trackingsensoren, Gyroskope und Ähnliches umfassen. Derartige Sensoren dienen zum Beispiel der Ermittlung von Kopf-, Augen-, Hand-, Körperposition und Relativbewegungen von Insassen des Kraftfahrzeugs. Es können auch Sensoren einer Datenbrille verwendet werden. Ausgangsinformationen des Blickrichtungssensors bzw. einer dem Blickrichtungssensor nachgeordneten bzw. zugeordneten Auswertung kann die Blickrichtung des Fahrers in die Umwelt oder die Blickrichtung des Fahrers innerhalb des Fahrzeugs, zum Beispiel der Schnittpunkt des Sehstrahls des Fahrers mit der Frontscheibe sein.
- Ein Windschutzscheibendisplay im Sinne der Erfindung kann zum Beispiel ein Head-Up-Display sein.
- Markieren im Sinne der Erfindung kann zum Beispiel Überdecken, Überlagern und/oder Einrahmen umfassen. Markieren im Sinne der Erfindung kann auch das Hinweisen mittels eines Pfeils auf ein Regelobjekt umfassen. Eine Markierung im Sinne der Erfindung kann zum Beispiel eine Umrandung, eine Klammer, eine Aufhellung, eine Abdunklung oder eine geometrische Figur umfassen.
- Vorgenannte Aufgabe wird – insbesondere in Verbindung mit einem oder mehreren der vorgenannten Merkmale – zudem durch ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Fahrsystem gelöst, das einen Sensor zur Erfassung der Umgebung des Kraftfahrzeuges und ein Objektauswahlmodul zur Bestimmung zumindest eines Regelobjektes und einer dem Regelobjekt zugeordneten Kategorie umfasst, wobei das Kraftfahrzeug mittels des automatischen Fahrsystems in Abhängigkeit der Position und/oder der Geschwindigkeit des Regelobjektes (insbesondere relativ zur Position und/oder der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges) automatisch fahrbar ist, wobei das Kraftfahrzeug einen Blickrichtungssensor zur Erfassung der Blickrichtung des Fahrers des Kraftfahrzeuges sowie ein Windschutzscheibendisplay zur Darstellung veränderlicher Informationen auf der Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges umfasst, wobei das Kraftfahrzeug ein Transformationsmodul zur derartigen Ausrichtung einer mittels des Windschutzscheibendisplays dargestellten/darstellbaren Markierung umfasst, dass die Markierung aus Sicht des Fahrers des Kraftfahrzeuges das Regelobjekt markiert, wobei die Markierung zumindest eine von der Kategorie des Regelobjektes abhängige Eigenschaft aufweist.
- Die Eigenschaft einer Markierung kann zum Beispiel ein Pfeil, die Form einer Umrandung, einer Klammer oder einer geometrischen Figur, die Farbe der Markierung und/oder die Helligkeit der Markierung sein bzw. umfassen.
- In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind mittels des Objektauswahlmoduls zumindest zwei Regelobjekte unterschiedlicher Kategorien identifizierbar bzw. bestimmbar bzw. auswählbar. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind mittels des Objektauswahlmoduls zumindest drei Regelobjekte unterschiedlicher Kategorien identifizierbar bzw. bestimmbar bzw. auswählbar.
- In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst eine Kategorie mehrere Unterkategorien. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst eine Kategorie oder eine Unterkategorie Information,
- ─ ob sich das Regelobjekt auf der Route des Kraftfahrzeuges oder neben der Route des Kraftfahrzeuges befindet,
- – ob sich das Regelobjekt bewegt oder statisch ist,
- – ob das Regelobjekt eine Gefährdung des Kraftfahrzeuges darstellt,
- – ob das Regelobjekt das Fahrmanöver des Kraftfahrzeuges beeinflusst und/oder
- – ob das Regelobjekt das Fahrmanöver anderer Verkehrsteilnehmer/anderer Kraftfahrzeuge beeinflusst.
- In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird ein Regelobjekt mittels einer Markierung überdeckt.
- In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das automatische Fahrsystem eine Schnittstelle zu einer Motorsteuerung. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das automatische Fahrsystem eine Schnittstelle zu einer Getriebesteuerung. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das automatische Fahrsystem eine Schnittstelle zu einem ESP-System (Fahrzeugstabilitätssystem). In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das automatische Fahrsystem eine Schnittstelle zur Ausgabe eines Sollwerts für einen Lenkwinkel. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das automatische Fahrsystem einen Regler zur Berechnung eines Sollwerts für die Motordrehzahl und/oder eines Sollwerts für ein Bremsmoment. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Regler zur Ermittlung eines Sollwerts für die Getriebeübersetzung ausgestaltet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Regler zur Ermittlung eines Sollwerts für den Lenkwinkel ausgestaltet.
- Vorgenannte Aufgabe wird – insbesondere in Verbindung mit einem oder mehreren der vorgenannten Merkmale – zudem durch ein automatisches Fahrsystem zum automatischen Fahren eines Kraftfahrzeug in Abhängigkeit der Position und/oder der Geschwindigkeit eines Regelobjektes (insbesondere relativ zur Position und/oder der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges) gelöst, wobei das automatische Fahrsystem einen Sensor zur Erfassung der Umgebung des Kraftfahrzeuges und ein Objektauswahlmodul zur Bestimmung zumindest eines Regelobjektes umfasst, und wobei das automatische Fahrsystem eine Schnittstelle zur Ausgabe der Position eines Regelobjektes und/oder zur Ausgabe eine Kategorie des Regelobjektes aufweist.
- In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind mittels des Objektauswahlmoduls zumindest zwei Regelobjekte unterschiedlicher Kategorien bestimmbar, wobei die Schnittstelle zur Ausgabe der Positionen der Regelobjekte und/oder zur Ausgabe der Kategorien der Regelobjekte ausgestaltet ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind mittels des Objektauswahlmoduls zumindest drei Regelobjekte unterschiedlicher Kategorien bestimmbar, wobei die Schnittstelle zur Ausgabe der Positionen der Regelobjekte und/oder zur Ausgabe der Kategorien der Regelobjekte ausgestaltet ist.
- In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das automatische Fahrsystem eine Schnittstelle zu einer Motorsteuerung. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das automatische Fahrsystem eine Schnittstelle zu einer Getriebesteuerung. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das automatische Fahrsystem eine Schnittstelle zu einem ESP-System (Fahrzeugstabilitätssystem). In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das automatische Fahrsystem eine Schnittstelle zur Ausgabe eines Sollwerts für einen Lenkwinkel. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das automatische Fahrsystem einen Regler zur Berechnung eines Sollwerts für die Motordrehzahl und/oder eines Sollwerts für ein Bremsmoment. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Regler zur Ermittlung eines Sollwerts für die Getriebeübersetzung ausgestaltet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Regler zur Ermittlung eines Sollwerts für den Lenkwinkel ausgestaltet.
- Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein individuell im Straßenverkehr benutzbares Landfahrzeug. Kraftfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind insbesondere nicht auf Landfahrzeuge mit Verbrennungsmotor beschränkt.
- Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
-
1 eine Fahrsituation mit mehreren Kraftfahrzeugen, -
2 ein Ausführungsbeispiel für ein automatisches Fahrsystem, -
3 ein Ausführungsbeispiel für die Anordnung einer Blickrichtungssensorik, eines Transformationsmoduls sowie eines Head-Up-Displays in einer Prinzipdarstellung, -
4 die Fahrsituation gemäß1 aus der Sicht eines Kraftfahrzeugs, -
5 die Darstellung gemäß4 , jedoch mit einem Ausführungsbeispiel für mittels des Head-Up-Displays dargestellter Markierungen, -
6 die Darstellung gemäß4 , jedoch mit einem weiteren Ausführungsbeispiel für mittels des Head-Up-Displays dargestellter Markierungen, -
7 ein Ausführungsbeispiel für ein alternatives automatisches Fahrsystem und -
8 ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein alternatives automatisches Fahrsystem. -
1 zeigt eine Fahrsituation mit Kraftfahrzeugen1 ,2 ,3 ,4 ,5 ,6 ,7 und8 . Dabei weist das Kraftfahrzeug1 ein in2 dargestelltes automatisches Fahrsystem10 auf. Das automatische Fahrsystem10 weist ein Modul14 zur Erkennung der Fahrzeugbewegung in Abhängigkeit von Fahrzeugbewegungsdaten F auf. Die Fahrzeugbewegungsdaten F können Beschleunigungen in drei Raumrichtungen sowie Drehungen (z. B. Winkelgeschwindigkeiten oder -beschleunigungen) in drei orthogonalen Richtungen als auch die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs umfassen. Die Fahrzeugbewegungsdaten F können durch geeignete Sensorik oder von einem ESP-Modul (Fahrzeugstabilitätssystem)20 ermittelt werden. - Das automatische Fahrsystem
10 umfasst zudem ein Radar11 sowie ein Objekterkennungsmodul12 zur Erkennung von Objekten in Abhängigkeit der von dem Radar11 gelieferten Signalen. Das automatische Fahrsystem10 umfasst zudem ein Objektauswahlmodul15 zur Bestimmung zumindest eines Regelobjekts in Abhängigkeit der Ausgangsdaten des Moduls14 sowie des Objekterkennungsmoduls12 . Das Objektauswahlmodul15 übergibt die dynamischen Eigenschaften des Regelobjekts, wie etwa dessen Geschwindigkeit bzw. dessen Relativgeschwindigkeit zum Kraftfahrzeug, dessen Abstand vom Kraftfahrzeug sowie ggf. dessen Winkel zum Kraftfahrzeug einem Regler16 , wobei der Regler16 das Kraftfahrzeug auf eine von ihm bestimmte Soll-Geschwindigkeit regelt. Dazu steuert der Regler16 über das ESP20 die Bremse21 des Kraftfahrzeugs1 , über die Getriebesteuerung30 das Getriebe31 des Kraftfahrzeugs1 und über das Motormanagement (Motorsteuerung)40 den Motor41 des Kraftfahrzeugs1 an. - Das automatische Fahrsystem
10 weist zudem eine nicht dargestellte Eingabevorrichtung auf, mittels der das automatische Fahrsystem10 ein- bzw. ausgeschaltet werden kann bzw. mittels der dem automatischen Fahrsystem10 ein zeitlicher Folgeabstand vorgegeben werden kann. Zudem ist eine Schnittstelle vorgesehen, mittels der dem automatischen Fahrsystem10 ein Bremssignal übermittelt wird, infolgedessen das automatische Fahrsystem10 ausgeschaltet wird. - Im Unterschied zum im Automotiv Handbook, Bosch, ISBN 978-1-119-03294-6, Seite 1438 bis 1441 beschriebenen Abstandsregeltempomaten ist eine Schnittstelle
17 vorgesehen, über die das automatische Fahrsystem und/oder das Objektauswahlmodul15 die Position P des Regelobjekts und dessen Kategorie K bzw. die Positionen mehrerer Regelobjekte und deren Kategorien K ausgibt. - Das Kraftfahrzeug
1 umfasst zudem eine in3 dargestellte Blickrichtungssensorik51 zur Erfassung der Blickrichtung des Fahrers111 des Kraftfahrzeugs1 . Zudem umfasst das Kraftfahrzeug1 ein Head-Up-Display52 zur Darstellung veränderlicher Informationen auf der Windschutzscheibe19 des Kraftfahrzeugs1 . Zur Ansteuerung des Head-Up-Displays52 ist ein Transformationsmodul50 zur derartigen Ausrichtung einer mittels des Head-Up-Displays52 dargestellten bzw. darstellbaren Markierung vorgesehen, dass die Markierung aus Sicht des Fahrers111 des Kraftfahrzeugs1 das Regelobjekt bzw. die Regelobjekte markiert. Sind mehrere Regelobjekte zu markieren, sind entsprechende Markierungen vorgesehen. -
-
- Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass das automatische Fahrsystem die Position P in katetischen Koordinaten wiedergibt. Zur Berücksichtigung der Ausdehnung eines Regelobjekts und der damit verbundenen Ausdehnung einer Markierung kann zum Beispiel vorgesehen sein, dass in x-Richtung der Position der Markierung auf der Windschutzscheibe nicht ein einzelner Wert, sondern ein Intervall [xL, xR] über das sich die Markierung erstreckt, wie folgt berechnet wird:
- Dabei ist zum Beispiel A der mittlere Abstand zwischen dem Kraftfahrzeug
1 und dem Regelobjekt, δL der Winkel des Abstands zwischen dem Kraftfahrzeug1 und dem linken Rand des Regelobjekts gegenüber der Längsachse des Kraftfahrzeugs1 und δR der Winkel des Abstands zwischen dem Kraftfahrzeug1 und dem rechten Rand des Regelobjekts gegenüber der Längsachse des Kraftfahrzeugs1 . -
4 zeigt die Fahrsituation gemäß1 aus der Sicht des Innenraums des Kraftfahrzeugs1 , wobei keine Markierungen angezeigt sind.5 zeigt die Darstellung gemäß4 , jedoch mit einem Ausführungsbeispiel dargestellter Markierungen2A ,3A ,5A ,7A ,8A . Dabei ist die Markierung2A als gelb eingefärbtes Klammerpaar zur Markierung des Kraftfahrzeugs2 ausgestaltet. Die Markierung3A ist als rot eingefärbte Klammer zur Markierung des Kraftfahrzeugs3 ausgestaltet und durch einen roten Pfeil ergänzt. Die Markierung5A ist als grün eingefärbtes Klammerpaar zur Markierung des Kraftfahrzeugs5 ausgestaltet und um einen grünen Pfeil ergänzt. Die Markierung7A ist als gelb eingefärbtes Klammerpaar zur Markierung des Kraftfahrzeugs7 ausgestaltet. Die Markierung8A ist als gelb eingefärbtes Klammerpaar zur Markierung des Kraftfahrzeugs8 ausgestaltet. - Die Markierung
3A signalisiert dem Fahrer111 , dass dem Regelobjekt „Kraftfahrzeug3 “ die folgenden Kategorien zugeordnet wurden: - – Das Regelobjekt „Kraftfahrzeug
3 “ befindet sich auf der Route des Kraftfahrzeuges1 . - – Das Regelobjekt „Kraftfahrzeug
3 “ stellt eine Gefährdung des Kraftfahrzeuges1 dar. - – Das Regelobjekt „Kraftfahrzeug
3 “ beeinflusst das Fahrmanöver des Kraftfahrzeuges1 . - Die Markierung
5A signalisiert dem Fahrer111 , dass dem Regelobjekt „Kraftfahrzeug5 “ die folgenden Kategorien zugeordnet wurden: - – Das Regelobjekt „Kraftfahrzeug
5 “ befindet sich auf der Route des Kraftfahrzeuges1 . - – Das Regelobjekt „Kraftfahrzeug
5 “ stellt keine Gefährdung des Kraftfahrzeuges1 dar. - – Das Regelobjekt „Kraftfahrzeug
5 “ beeinflusst das Fahrmanöver des Kraftfahrzeuges1 . - Die Markierung
8A signalisiert dem Fahrer111 , dass dem Regelobjekt „Kraftfahrzeug8 “ die folgende Kategorie zugeordnet wurde: - – Das Regelobjekt „Kraftfahrzeug
8 “ befindet sich nicht auf der Route des Kraftfahrzeuges1 . -
6 zeigt die Darstellung gemäß4 , jedoch mit einem alternativen Ausführungsbeispiel dargestellter Markierungen2B ,3B ,5B ,6B ,7B und8B . Dabei ist die Markierung2B als gelb eingefärbtes Rechteck ausgestaltet, das das Kraftfahrzeug überdeckt. Die Markierung3B ist als rot eingefärbtes Rechteck zur Markierung des Kraftfahrzeugs3 ausgestaltet und durch einen roten Pfeil ergänzt. Die Markierung5B ist als grün eingefärbtes Rechteck zur Markierung des Kraftfahrzeugs5 ausgestaltet und um einen grünen Pfeil ergänzt. Die Markierung6B ist als gelb eingefärbtes Rechteck zur Markierung des Kraftfahrzeugs6 ausgestaltet. Die Markierung7B ist als gelb eingefärbtes Rechteck zur Markierung des Kraftfahrzeugs7 ausgestaltet. Die Markierung8B ist als gelb eingefärbtes Rechteck zur Markierung des Kraftfahrzeugs8 ausgestaltet. -
7 zeigt ein alternatives automatisches Fahrsystem10A , wobei gleiche Bezugszeichen wie in2 gleiche oder gleichartige Elemente oder Module bezeichnen. In Abwandlung zum automatischen Fahrsystem10 ist anstelle des Reglers16 ein Regler16A vorgesehen, der mittels einer Lenksteuerung60 des Kraftfahrzeugs1 in die Lenkung61 des Kraftfahrzeugs1 eingreift und ein automatisches Lenken ermöglicht bzw. implementiert. - Ein weiteres abgewandeltes automatisches Fahrsystem
10B zeigt8 , wobei gleiche Bezugszeichen wie in1 bzw.7 gleiche bzw. gleichartige Elemente bzw. Module bezeichnen. In Abwandlung zum automatischen Fahrsystem10A gemäß7 greift das automatische Fahrsystem10B auf eine Datenbasis200 zu, die zum Beispiel eine über das Internet zugängliche Cloud sein kann. Mittels der Datenbasis200 können zum Beispiel Objekte bzw. Regelobjekte identifiziert werden. Mittels einer derartigen Identifizierung kann zum Beispiel vorgesehen sein, die Größe eines Objekts bzw. Regelobjekts zu bestimmen. Auf diese Weise können zum Beispiel die Ausdehnung bzw. insbesondere die Höhe von Markierungen festgelegt werden. Eine derartige Funktion kann zum Beispiel in dem mit Bezugszeichen15B bezeichneten Objekterkennungsmodul des automatischen Fahrsystems10B implementiert sein. - In den beschriebenen Ausführungsbeispielen sind das Transformationsmodul und das automatische Fahrsystem gerätetechnisch getrennt. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass das Transformationsmodul
50 in einem automatischen Fahrsystem10 ,10A oder10B implementiert ist. - Die Datenbasis
200 ist ein Aufführungsbeispiel für einen Sensor zur Erfassung der Umgebung des Kraftfahrzeuges im Sinne der Ansprüche. Die Datenbasis200 kann außerhalb des Fahrzeugs messende Sensorik, wie zum Beispiel Car2X (wobei z.B. vorgesehen ist, dass sich die Fahrzeuge mittels drahtloser Technologien gegenseitig über ihre Trajektorie etc. informieren) oder Infrastructure2X oder Umfeldwissen, das über das Internet an das Kraftfahrzeug übertragen wird, umfassen. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Claims (10)
- Kraftfahrzeug (
1 ) mit einem automatischen Fahrsystem (10 ), das einen Sensor zur Erfassung der Umgebung des Kraftfahrzeuges (1 ) und ein Objektauswahlmodul (15 ) zur Bestimmung zumindest eines Regelobjektes umfasst, wobei das Kraftfahrzeug (1 ) mittels des automatischen Fahrsystems (10 ) in Abhängigkeit der Position und/oder der Geschwindigkeit des Regelobjektes automatisch fahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1 ) einen Blickrichtungssensor zur Erfassung der Blickrichtung des Fahrers (111 ) des Kraftfahrzeuges (1 ) sowie ein Windschutzscheibendisplay zur Darstellung veränderlicher Informationen auf der Windschutzscheibe (19 ) des Kraftfahrzeuges (1 ) umfasst, wobei das Kraftfahrzeug (1 ) ein Transformationsmodul zur derartigen Ausrichtung einer mittels des Windschutzscheibendisplays dargestellten/darstellbaren Markierung (3A ,5A ) umfasst, dass die Markierung (3A ,5A ) aus Sicht des Fahrers (111 ) des Kraftfahrzeuges (1 ) das Regelobjekt markiert. - Kraftfahrzeug (
1 ) mit einem automatischen Fahrsystem (10 ), das einen Sensor zur Erfassung der Umgebung des Kraftfahrzeuges (1 ) und ein Objektauswahlmodul (15 ) zur Bestimmung zumindest eines Regelobjektes und einer dem Regelobjekt zugeordneten Kategorie umfasst, wobei das Kraftfahrzeug (1 ) mittels des automatischen Fahrsystems (10 ) in Abhängigkeit der Position und/oder der Geschwindigkeit des Regelobjektes (insbesondere relativ zur Position und/oder der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1 )) automatisch fahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1 ) einen Blickrichtungssensor zur Erfassung der Blickrichtung des Fahrers (111 ) des Kraftfahrzeuges (1 ) sowie ein Windschutzscheibendisplay zur Darstellung veränderlicher Informationen auf der Windschutzscheibe (19 ) des Kraftfahrzeuges (1 ) umfasst, wobei das Kraftfahrzeug (1 ) ein Transformationsmodul zur derartigen Ausrichtung einer mittels des Windschutzscheibendisplays dargestellten/darstellbaren Markierung (3A ,5A ) umfasst, dass die Markierung (3A ,5A ) aus Sicht des Fahrers (111 ) des Kraftfahrzeuges (1 ) das Regelobjekt markiert, wobei die Markierung (3A ,5A ) zumindest eine von der Kategorie des Regelobjektes abhängige Eigenschaft aufweist. - Kraftfahrzeug (
1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Objektauswahlmoduls zumindest zwei Regelobjekte unterschiedlicher Kategorien identifizierbar sind. - Kraftfahrzeug (
1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Objektauswahlmoduls zumindest drei Regelobjekte unterschiedlicher Kategorien identifizierbar sind. - Kraftfahrzeug (
1 ) nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kategorie mehrere Unterkategorien umfasst. - Kraftfahrzeug (
1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kategorie oder eine Unterkategorie Informationen umfasst, – ob sich das Regelobjekt auf der Route des Kraftfahrzeuges (1 ) oder neben der Route des Kraftfahrzeuges (1 ) befindet, – ob sich das Regelobjekt bewegt oder statisch ist, – ob das Regelobjekt eine Gefährdung des Kraftfahrzeuges (1 ) darstellt, – ob das Regelobjekt das Fahrmanöver des Kraftfahrzeuges (1 ) beeinflusst und/oder – ob das Regelobjekt das Fahrmanöver anderer Verkehrsteilnehmer/anderer Kraftfahrzeuge beeinflusst. - Kraftfahrzeug (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Regelobjekt mittels einer Markierung (3A ,5A ) überdeckt oder eingerahmt wird. - Automatisches Fahrsystem (
10 ) zum automatischen Fahren eines Kraftfahrzeugs (1 ) in Abhängigkeit der Position und/oder der Geschwindigkeit eines Regelobjektes (insbesondere relativ zur Position und/oder der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1 )), wobei das automatische Fahrsystem (10 ) einen Sensor zur Erfassung der Umgebung des Kraftfahrzeuges (1 ) und ein Objektauswahlmodul (15 ) zur Bestimmung zumindest eines Regelobjektes umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das automatische Fahrsystem (10 ) eine Schnittstelle (17 ) zur Ausgabe der Position eines Regelobjektes und oder zur Ausgabe eine Kategorie des Regelobjektes aufweist. - Automatisches Fahrsystem (
10 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Objektauswahlmoduls zumindest drei Regelobjekte unterschiedlicher Kategorien bestimmbar sind, wobei die Schnittstelle zur Ausgabe der Positionen der Regelobjekte und/oder zur Ausgabe der Kategorien der Regelobjekte ausgestaltet ist. - Automatisches Fahrsystem (
10 ) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Schnittstelle zu einer Motorsteuerung (30 ) sowie zu einem Fahrstabilitätssystem (20 ) aufweist.
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