DE102015208684B4 - Kraftfahrzeug mit einem Abgasrückführungsstrang und zwei Verdichtern - Google Patents
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Abstract
Kraftfahrzeug (10) mit einem Verbrennungsmotor (11), einem Zuluftstrang (12), einem Abgastrakt (13), einem vom Abgastrakt (13) zum Zuluftstrang (12) führenden Abgasrückführungsstrang (16) und einem im Zuluftstrang (12) angeordneten ersten Verdichter (19), wobei im Abgastrakt (13) eine Abgasnachbehandlungseinrichtung (26) angeordnet ist und der Abgasrückführungsstrang (16) stromabwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung (26) mit dem Abgastrakt (13) verbunden ist, wobei das Kraftfahrzeug (10) einen im Abgasrückführungsstrang (16) angeordneten zweiten Verdichter (23) aufweist, wobei der Abgasrückführungsstrang (16) ausgebildet ist, Abgas (33) stromaufwärts des zweiten Verdichters (23) an einer stromaufwärts des ersten Verdichters (19) angeordneten ersten Einlassstelle (29) in den Zuluftstrang (12) einzulassen und Abgas (33) stromabwärts des zweiten Verdichters (23) an einer stromabwärts des ersten Verdichters (19) angeordneten zweiten Einlassstelle (30) in den Zuluftstrang (12) einzulassen, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (10) einen im Zuluftstrang (12) stromabwärts des ersten Verdichters (19) angeordneten Ladeluftkühler (27) umfasst, wobei der Abgasrückführungsstrang (16) ausgebildet ist, Abgas (33) an einer stromabwärts des Ladeluftkühlers (27) angeordneten dritten Einlassstelle (31) in den Zuluftstrang (12) einzulassen.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einem Zuluftstrang, einem Abgastrakt, einem vom Abgastrakt zum Zuluftstrang führenden Niederdruck-Abgasrückführungsstrang und einem im Zuluftstrang angeordneten ersten Verdichter, wobei im Abgastrakt eine Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet ist und der Abgasrückführungsstrang stromabwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung mit dem Abgastrakt verbunden ist, wobei das Kraftfahrzeug einen im Abgasrückführungsstrang angeordneten zweiten Verdichter aufweist und wobei der Abgasrückführungsstrang ausgebildet ist, Abgas stromaufwärts des zweiten Verdichters an einer stromaufwärts des ersten Verdichters angeordneten ersten Einlassstelle in den Zuluftstrang einzulassen und Abgas stromabwärts des zweiten Verdichters an einer stromabwärts des ersten Verdichters angeordneten zweiten Einlassstelle in den Zuluftstrang einzulassen.
- Aus der
DE 10 2012 223 808 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit Abgasturbo-aufladung und Abgasrückführung bekannt. Die Brennkraftmaschine umfasst mindestens einen Zylinder, auslassseitig mindestens eine Abgasleitung zum Abführen der Abgase via Abgasabführsystem und einlassseitig mindestens eine Ansaugleitung zum Zuführen von Ladeluft via Ansaugsystem. Die Brennkraftmaschine ist dabei ausgestattet mit - mindestens einem Abgas-turbolader umfassend einen im Ansaugsystem angeordneten Verdichter und eine im Abgasabführsystem angeordnete Turbine, - einer Bypassleitung zur Umgehung des mindestens einen Zylinders, die unter Ausbildung eines einlassseitigen Knotenpunktes stromabwärts des Verdichters aus dem Ansaugsystem abzweigt und stromabwärts der Turbine in das Abgasabführsystem mündet, und - mindestens einer Abgas-rückführung, welche eine Rückführleitung umfasst, die unter Ausbildung eines auslassseitigen Knotenpunktes stromaufwärts der Turbine aus dem Abgasabführsystem abzweigt und in die Bypassleitung mündet. Auslassseitig ist ein erstes Stell-element angeordnet, welches der Einstellung der durch die Rückführleitung geführten Abgasmenge dient. - Einlassseitig ist mindestens ein zweites Stell-element angeordnet, welches in einer ersten Position die Bypassleitung von dem mindestens einen Zylinder trennt und die mindestens eine Ansaug-leitung mit dem mindestens einen Zylinder verbindet und in einer zweiten Position die mindestens eine Ansaugleitung von dem mindestens einen Zylinder trennt und die Bypassleitung mit dem mindestens einen Zylinder verbindet.
- Die
US 2007 / 0 119 171 A1 zeigt ein turbogeladenes Motorsystem, das einen Verbrennungsmotor mit einem Einlasskrümmer und einem Auslasskrümmer aufweist. Das System umfasst zudem ein Hochdruckturbolader mit einer Hochdruckturbine mit variabler Geometrie und einem von der Hochdruckturbine angetriebenen Hochdruckverdichter. Die Hochdruckturbine wird angetrieben von einem ersten Teil des Abgases aus dem Auslasskrümmer. Der Verdichter ist ausgebildet, Einlassluft zu verdichten und die verdichtete Einlassluft dem Einlasskrümmer zu liefern. Das System umfasst zudem einen Niederdruckturbolader mit einer Niederdruckturbine mit variabler Geometrie und einem von der Niederdruckturbine angetriebenen Niederdruckverdichter. Die Niederdruckturbine wird angetrieben von einem zweiten Teil des Abgases aus dem Auslasskrümmer. Der Niederdruckverdichter ist ausgebildet, einen dritten Teil des Abgases aus dem Auslasskrümmer zu verdichten und den verdichteten dritten Teil des Abgases dem Einlasskrümmer zu liefern. Dabei sind der erste Teil des Abgases und der zweite Teil des Abgases voneinander verschieden. - Die
US 2005 / 0 081 835 A1 offenbart einen Verbrennungsmotor mit druckerhöhter Abgasrückführung. Das Abgasrückführungssystem für einen turbogeladenen Dieselmotor verfügt über einen elektrisch angetriebenen Kompressor zum Erhöhen des Abgasdrucks vor der Rückkehr zum Motoreinlasssystem. Das Abgas wird aus dem Abgassystem entnommen und stromabwärts der Abgasturbine verdichtet um den Einlasskrümmerladedruck zu überwinden, und dem Einlasssystem zugeführt entlang einer verlängerten Leitung um das Abgas zu kühlen. Der Kompressor wird während Nachfrageperioden von der Fahrzeugbatterie bestromt. - Aus der
DE 10 2004 061 028 A1 geht ein Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine hervor. Das Abgasrückführungssystem weist eine von einem Einlass zu einem Verdichter führende Niederdruck-Zuführleitung auf. Von dem Verdichter zu der Brennkraftmaschine führt eine Hochdruck-Zuführleitung. Mit der Brennkraftmaschine ist über eine Hochdruck-Abgasleitung eine Turbine verbunden, an die sich eine zu einem Auslass führende Niederdruck-Abgasleitung anschließt. Mit der Niederdruck-Abgasleitung und der Niederdruck-Zuführleitung ist ein Niederdruck-Rückführstrang verbunden, der eine Niederdruckpumpe aufweist. - Aus der
US 2009 / 0 249 783 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem Niederdruck-Abgasrückführungssystem und einem Hochdruck-Abgasrückführungssystem bekannt. Das Niederdruck-Abgasrückführungssystem ist so konfiguriert, dass es Abgas stromaufwärts eines mit einem Einlass eines Motors gekoppelten Kompressors bei niedriger Umgebungstemperatur einleitet. Das Hochdruck-Abgasrückführungssystem ist so konfiguriert, dass es Abgas stromabwärts des Kompressors und stromaufwärts des Einlasses des Motors in großer Höhe und/oder in einer Umgebung mit niedrigem Druck einleitet. - Die
DE 10 2010 063 444 A1 beschreibt Verfahren und Systeme für die Abgasreinigung eines Fahrzeugs mit einem SCR-Katalysator und einem Partikelfilter. Ein Verfahren zum Betreiben eines Motors mit einem SCR-Katalystor hinter einer Abgasturbine und einem Partikelfilter vor der Turbine umfasst ein Justieren eines Turbinen-Wastegates, um eine Katalysatortemperatur auf eine gewünschte Katalysatortemperatur zu justieren. - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor und verbesserter Abgasrückführung bereitzustellen.
- Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und in der Beschreibung beschrieben.
- Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst einen Verbrennungsmotor, einen Zuluftstrang, einen Abgastrakt, einen vom Abgastrakt zum Zuluftstrang führenden Abgasrückführungsstrang und einen im Zuluftstrang angeordneten ersten Verdichter. Dabei ist im Abgastrakt eine Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet und der Abgasrückführungsstrang ist stromabwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung mit dem Abgastrakt verbunden. Der Abgasrückführungsstrang ist mithin ein Niederdruck-Abgasrückführungsstrang. Zudem weist das Kraftfahrzeug einen im Abgasrückführungsstrang angeordneten zweiten Verdichter auf. Der Abgasrückführungsstrang ist ausgebildet, Abgas stromaufwärts des zweiten Verdichters an einer stromaufwärts des ersten Verdichters angeordneten ersten Einlassstelle in den Zuluftstrang einzulassen und Abgas stromabwärts des zweiten Verdichters an einer stromabwärts des ersten Verdichters angeordneten zweiten Einlassstelle in den Zuluftstrang einzulassen.
- Erfindungsgemäß umfasst das Kraftfahrzeug einen im Zuluftstrang stromabwärts des ersten Verdichters angeordneten Ladeluftkühler, wobei der Abgasrückführungsstrang ausgebildet ist, Abgas an einer stromabwärts des Ladeluftkühlers angeordneten dritten Einlassstelle in den Zuluftstrang einzulassen.
- Damit ist es ermöglicht, die Ladeluft, die aus Zuluft oder Zuluft und Abgas besteht zu kühlen. Die gesenkte Temperatur und damit erhöhte Dichte der Ladeluft ermöglicht eine bessere Füllung der Zylinder. Durch die gesenkte Temperatur kann der Verbrennungsmotor zudem mit einer höheren Verdichtung betrieben werden.
- Die Erfindung ermöglicht es zudem, insbesondere bei geringer Last des Verbrennungsmotors das zurückgeführte Abgas mit einer hohen Temperatur in den Zuluftstrang einzubringen.
- Außerdem ist es vorteilhaft ermöglicht, den ersten Verdichter kleiner auszuführen, sodass dieser eine geringere Trägheit für ein schnelles Ansprechen aufweist.
- Die Erfindung ermöglicht es außerdem, mittels des Niederdruck-Abgasrückführungsstrangs eine Hochdruck-Abgasrückführung zu betreiben. Ein zusätzlicher Hochdruck-Abgasrückführungsstrang kann eingespart werden. Es können hohe Abgasrückführungsraten und hohe Temperaturlevel erzielt werden, ohne die Zuluft zu drosseln.
- Mit der ersten Einlassstelle kann zusätzlich eine Niederdruck-Abgasrückführung ausgeführt werden. Mit der zweiten Einlassstelle ist es vorteilhaft ermöglicht, insbesondere bei mittlerer Last des Verbrennungsmotors eine ungewünschte Kondensation stromaufwärts des ersten Verdichters zu vermieden. Das zurückgeführte, in den Zuluftstrang eingebrachte Abgas kann zusammen mit der Zuluft in einem Ladeluftkühler gekühlt werden. Zudem kann bei hoher Last des Verbrennungsmotors das zurückgeführte Abgas am ersten Verdichter vorbeigeleitet werden und dennoch anschließend vom Ladeluftkühler gekühlt werden.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs weist der Abgastrakt einen ersten Abgasstrang und eine in dem ersten Abgasstrang angeordnete erste Abgasturbine auf, die drehmomentübertragend mit dem ersten Verdichter verbunden ist.
- Der erste Verdichter ist damit Teil eines Abgasturboladers. Die Energie zum Antrieb des ersten Verdichters kann somit vorteilhaft dem Abgas entzogen werden.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs weist die erste Abgasturbine eine variable Turbinengeometrie auf. Die Abgasturbine ist dabei mit verstellbaren Leitschaufeln versehen.
- Damit kann die Abgasturbine in einem breiteren Bereich und effektiver betrieben werden.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs weist der Abgastrakt einen zweiten Abgasstrang und eine in dem zweiten Abgasstrang angeordnete zweite Abgasturbine auf, die drehmomentübertragend mit dem zweiten Verdichter verbunden ist.
- Der zweite Verdichter ist damit Teil eines Abgasturboladers. Die Energie zum Antrieb des zweiten Verdichters kann somit vorteilhaft dem Abgas entzogen werden.
- In einer alternativen vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist der zweite Verdichter mit einem Motor drehmomentübertragend verbunden. Der Motor ist insbesondere ein Elektromotor.
- Der zweite Verdichter ist damit Teil eines motorbetriebenen Turboladers, der unabhängig vom Zustand des Abgases betrieben werden kann.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs umfasst das Kraftfahrzeug einen im Abgasrückführungsstrang stromaufwärts des zweiten Verdichters angeordneten Abgaskühler.
- Damit ist es ermöglicht, das zurückgeführte Abgas vor dem Einbringen in den Zuluftstrang zu kühlen.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
-
1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug in einer ersten beispielhaften Ausgestaltung; und -
2 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug in einer zweiten beispielhaften Ausgestaltung. - In der
1 ist das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug10 in einer ersten beispielhaften Ausgestaltung schematisch dargestellt. In der2 ist das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug10 in einer zweiten beispielhaften Ausgestaltung dargestellt. - Das Kraftfahrzeug
10 weist einen Verbrennungsmotor11 zum Antrieb des Kraftfahrzeugs10 auf. Zudem verfügt das Kraftfahrzeug10 über einen Zuluftstrang12 , der ausgebildet ist, dem Verbrennungsmotor11 Zuluft32 für dessen Betrieb zuzuleiten. Zum Ableiten eines im Betrieb des Verbrennungsmotors11 entstehenden Abgases33 verfügt das Kraftfahrzeug10 über einen Abgastrakt13 . Zudem umfasst das Kraftfahrzeug10 einen Abgasrückführungsstrang16 , der ausgebildet ist, Abgas33 aus dem Abgastrakt13 in den Zuluftstrang12 zu leiten. Der Abgasrückführungsstrang16 ist für eine Niederdruck-Abgasrückführung ausgebildet und dafür stromabwärts einer im Abgastrakt13 angeordneten Abgasnachbehandlungseinrichtung26 mit dem Abgastrakt13 fluidleitend verbunden. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung kann dabei eine Stickoxidfalle, ein Partikelfilter oder auch ein Oxidationskatalysator sein. - Das Kraftfahrzeug
10 weist einen im Zuluftstrang12 angeordneten ersten Verdichter19 auf. Der Verdichter ist dabei insbesondere Teil eines ersten Turboladers17 , der zudem eine im Abgastrakt13 angeordnete erste Abgasturbine18 und eine erste Turboladerwelle20 umfasst, über die der erste Verdichter19 und die erste Abgasturbine18 drehmomentübertragend verbunden sind. Der erste Turbolader17 ist mithin ein Abgasturbolader. Die erste Abgasturbine18 weist insbesondere eine veränderbare Turbinengeometrie (VNT für engl. variable nozzle turbine) auf. Dabei sind Leitschaufeln der ersten Abgasturbine18 verstellbar. - Das Kraftfahrzeug
10 umfasst einen im Abgasrückführungsstrang16 angeordneten zweiten Verdichter23 . Der zweite Verdichter23 ist bevorzugt Teil eines zweiten Turboladers21 . Der zweite Turbolader21 kann als Abgasturbolader oder als motorbetriebener Turbolader ausgebildet sein. - In der
1 ist der zweite Turbolader21 beispielhaft als Abgasturbolader dargestellt. Als Abgasturbolader verfügt der zweite Turbolader21 über eine zweite Abgasturbine22 , die im Abgastrakt13 angeordnet ist. Eine zweite Turboladerwelle24 verbindet die zweite Abgasturbine22 und den zweiten Verdichter23 drehmomentübertragend miteinander. Bei dieser Ausgestaltung umfasst der Abgastrakt13 bevorzugt zumindest bereichsweise zwei wirkparallel zueinander angeordnete Abgasstränge14 ,15 , die dieselbe Strömungsrichtung aufweisen. In einem ersten Abgasstrang14 ist dabei die erste Abgasturbine18 angeordnet und in einem zweiten Abgasstrang15 ist die zweite Abgasturbine22 angeordnet. Mittels eines Abgasventils37 , welches beispielsweise stromaufwärts der zweiten Abgasturbine22 in dem zweiten Abgasstrang15 angeordnet ist, ist der Massenstrom durch die zweite Abgasturbine22 und damit die Drehzahl des zweiten Verdichters23 einstellbar. - In der
2 ist der zweite Turbolader als motorbetriebener Turbolader dargestellt. Als motorbetriebener Turbolader verfügt der zweite Turbolader21 anstelle der zweiten Abgasturbine22 über einen Motor25 , der mit dem zweiten Verdichter23 drehmomentübertragend über die zweite Turboladerwelle24 verbunden ist. Der Motor25 ist bevorzugt ein Elektromotor. Durch eine Veränderung der Drehzahl des Motors25 ist die Drehzahl des zweiten Verdichters23 einstellbar. - Das Kraftfahrzeug
10 weist zur Kühlung der komprimierten Zuluft32 insbesondere einen im Zuluftstrang12 stromabwärts des ersten Verdichters19 angeordneten Ladeluftkühler27 auf. Zur Kühlung des zurückgeführten Abgases33 weist das Kraftfahrzeug10 insbesondere einen im Abgasrückführungsstrang16 stromaufwärts des zweiten Verdichters23 angeordneten Abgaskühler28 auf. Um den Abgaskühler28 herum ist ein Abgaskühlerbypass38 angeordnet, der ausgebildet ist, das zurückgeführte Abgas33 um den Abgaskühler28 herumzuleiten und von der Kühlung auszunehmen. Zur Steuerung des Massenstroms des zurückgeführten Abgases33 durch den Abgaskühler28 oder durch den Abgaskühlerbypass38 ist ein Abgaskühlerbypassventil39 vorgesehen. Das Abgaskühlerbypassventil39 ist beispielsweise ein Kombiventil. - In den in den Figuren dargestellten Ausgestaltungen ist das zurückgeführte Abgas
33 jeweils an drei Stellen in den Zuluftstrang12 einleitbar. - So verfügt das Kraftfahrzeug
10 über ein erstes Einlassventil34 , durch welches das zurückgeführte Abgas33 an einer ersten Einlassstelle29 in den Zuluftstrang12 bringbar ist. Die erste Einlassstelle29 ist stromaufwärts des ersten Verdichters19 positioniert. Das erste Einlassventil34 ist stromaufwärts des zweiten Verdichters23 im Abgasrückführungsstrang16 angeordnet. Das erste Einlassventil29 ist insbesondere ein Kombiventil. Das Kraftfahrzeug10 ist damit ausgebildet zumindest einen Teil des zurückgeführten Abgases33 als Niederdruck-Abgas in den Zuluftstrang12 einzubringen. - Zudem verfügt das Kraftfahrzeug
10 über ein zweites Einlassventil35 , durch welches das zurückgeführte Abgas33 an einer zweiten Einlassstelle30 in den Zuluftstrang12 bringbar ist. Die zweite Einlassstelle30 ist stromabwärts des ersten Verdichters19 und stromaufwärts des Ladeluftkühlers27 positioniert. Das zweite Einlassventil35 ist stromabwärts des zweiten Verdichters23 im Abgasrückführungsstrang16 angeordnet. Das Kraftfahrzeug10 ist damit ausgebildet, bei mittlerer Last des Verbrennungsmotors11 eine benötigte Masse an zurückgeführtem Abgas33 mit einem vordefinierten, durch den zweiten Verdichter23 erzeugten Druck stromaufwärts des Ladeluftkühlers27 und stromabwärts des ersten Verdichters19 in den Zuluftstrang12 einzubringen. Eine ungewünschte Kondensation stromaufwärts des ersten Verdichters19 kann dadurch vermieden und das zurückgeführte, in den Zuluftstrang12 eingebrachte Abgas33 zusammen mit der Zuluft32 im Ladeluftkühler27 gekühlt werden. Zudem ist das Kraftfahrzeug10 damit ausgebildet, bei hoher Last des Verbrennungsmotors11 möglichst kühles zurückgeführtes Abgas33 bereitzustellen, indem das zurückgeführte Abgas33 in dem Abgaskühler28 vorgekühlt und stromaufwärts des Ladeluftkühlers27 in den Zuluftstrang12 eingebracht und zusammen mit der Zuluft32 im Ladeluftkühler27 gekühlt wird. - Ferner verfügt das Kraftfahrzeug
10 insbesondere über ein drittes Einlassventil36 , durch welches das zurückgeführte Abgas33 an einer dritten Einlassstelle31 in den Zuluftstrang12 bringbar ist. Die dritte Einlassstelle31 ist stromabwärts des Ladeluftkühlers27 positioniert. Das dritte Einlassventil36 ist stromabwärts des zweiten Verdichters23 und stromabwärts des zweiten Einlassventils35 im Abgasrückführungsstrang16 angeordnet. Das Kraftfahrzeug10 ist damit ausgebildet, bei geringer Last des Verbrennungsmotors11 eine benötigte Masse an zurückgeführtem Abgas33 mit einem vordefinierten, durch den zweiten Verdichter23 erzeugten Druck stromabwärts des Ladeluftkühlers27 in den Zuluftstrang12 einzubringen. Gleichzeitig kann das zurückgeführte Abgas33 durch den Abgaskühlerbypass38 geleitet werden. Das sichert eine hohe Temperatur des zurückgeführten Abgases33 . Zudem ist keine Drosselung des Massenstroms des zurückgeführten Abgases33 notwendig, da dieser mit dem zweiten Verdichter23 einstellbar ist. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Kraftfahrzeug
- 11
- Verbrennungsmotor
- 12
- Zuluftstrang
- 13
- Abgastrakt
- 14
- Erster Abgasstrang
- 15
- Zweiter Abgasstrang
- 16
- Abgasrückführungsstrang
- 17
- Erster Turbolader
- 18
- Erste Abgasturbine
- 19
- Erster Verdichter
- 20
- Erste Turboladerwelle
- 21
- Zweiter Turbolader
- 22
- Zweite Abgasturbine
- 23
- Zweiter Verdichter
- 24
- Zweite Turboladerwelle
- 25
- Motor
- 26
- Abgasnachbehandlungseinrichtung
- 27
- Ladeluftkühler
- 28
- Abgaskühler
- 29
- Erste Einlassstelle
- 30
- Zweite Einlassstelle
- 31
- Dritte Einlassstelle
- 32
- Zuluft
- 33
- Abgas
- 34
- Erstes Einlassventil
- 35
- Zweites Einlassventil
- 36
- Drittes Einlassventil
- 37
- Abgasventil
- 38
- Abgaskühlerbypass
- 39
- Abgaskühlerventil
Claims (7)
- Kraftfahrzeug (10) mit einem Verbrennungsmotor (11), einem Zuluftstrang (12), einem Abgastrakt (13), einem vom Abgastrakt (13) zum Zuluftstrang (12) führenden Abgasrückführungsstrang (16) und einem im Zuluftstrang (12) angeordneten ersten Verdichter (19), wobei im Abgastrakt (13) eine Abgasnachbehandlungseinrichtung (26) angeordnet ist und der Abgasrückführungsstrang (16) stromabwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung (26) mit dem Abgastrakt (13) verbunden ist, wobei das Kraftfahrzeug (10) einen im Abgasrückführungsstrang (16) angeordneten zweiten Verdichter (23) aufweist, wobei der Abgasrückführungsstrang (16) ausgebildet ist, Abgas (33) stromaufwärts des zweiten Verdichters (23) an einer stromaufwärts des ersten Verdichters (19) angeordneten ersten Einlassstelle (29) in den Zuluftstrang (12) einzulassen und Abgas (33) stromabwärts des zweiten Verdichters (23) an einer stromabwärts des ersten Verdichters (19) angeordneten zweiten Einlassstelle (30) in den Zuluftstrang (12) einzulassen, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (10) einen im Zuluftstrang (12) stromabwärts des ersten Verdichters (19) angeordneten Ladeluftkühler (27) umfasst, wobei der Abgasrückführungsstrang (16) ausgebildet ist, Abgas (33) an einer stromabwärts des Ladeluftkühlers (27) angeordneten dritten Einlassstelle (31) in den Zuluftstrang (12) einzulassen.
- Kraftfahrzeug (10) nach
Anspruch 1 , wobei der Abgastrakt (13) einen ersten Abgasstrang (14) und eine in dem ersten Abgasstrang (14) angeordnete erste Abgasturbine (18) aufweist, die drehmomentübertragend mit dem ersten Verdichter (19) verbunden ist. - Kraftfahrzeug (10) nach
Anspruch 2 , wobei die erste Abgasturbine (18) eine variable Turbinengeometrie aufweist. - Kraftfahrzeug (10) nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , wobei der Abgastrakt (13) einen zweiten Abgasstrang (15) und eine in dem zweiten Abgasstrang (15) angeordnete zweite Abgasturbine (22) aufweist, die drehmomentübertragend mit dem zweiten Verdichter (23) verbunden ist. - Kraftfahrzeug (10) nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , wobei der zweite Verdichter (23) mit einem Motor (25) drehmomentübertragend verbunden ist. - Kraftfahrzeug (10) nach
Anspruch 5 , wobei der Motor (25) ein Elektromotor ist. - Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Kraftfahrzeug (10) einen im Abgasrückführungsstrang (16) stromaufwärts des zweiten Verdichters (23) angeordneten Abgaskühler (28) umfasst.
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