DE102015204643A1

DE102015204643A1 - Cast control arm for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102015204643A1
Application number: DE102015204643.5A
Authority: DE
Inventors: Adrijan Jazbec; Thomas Beganovic; Gordon Pätzold
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2015-03-13
Filing date: 2015-03-13
Publication date: 2016-09-15

Abstract

Vorgeschlagen wird ein gegossener Querlenker (1), mit einem Grundkörper (2), welcher L-förmig mit einem Rahmenschenkel (5) und einem Radschenkel (6) ausgeführt ist. Am Rahmenschenkel (5) sind ein erster Befestigungsbereich (8), am freien Ende des Rahmenschenkels (5) ein zweiter Befestigungsbereich (10) und am freien Ende des Radschenkels (6) ein dritter Befestigungsbereich (12) angeordnet. Der Grundkörper (2) weist eine Basis (14) auf, welche von Stegen oder Gurten (15, 16, 17) eingefasst ist. Ein erster Steg oder Gurt (15) erstreckt sich zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsbereich (8, 10), ein zweiter Steg oder Gurt (16) zwischen dem zweiten und dem dritten Befestigungsbereich (10, 12) und ein dritter Steg oder Gurt (17) zwischen dem dritten und dem ersten Befestigungsbereich (12, 8). Vorteilhaft ist dabei eine erste Rippe (20) vorgesehen, die sich vom ersten Befestigungsbereich (8) ausgehend in Richtung des dritten Befestigungsbereiches (12) erstreckt und an den zweiten Steg oder Gurt (16) angebunden ist.Proposed is a cast wishbone (1), with a base body (2), which is L-shaped with a frame leg (5) and a wheel leg (6). On the frame limb (5), a first fastening region (8), at the free end of the frame limb (5) a second fastening region (10) and at the free end of the Radschenkels (6), a third fastening region (12) are arranged. The base body (2) has a base (14), which is surrounded by webs or straps (15, 16, 17). A first web or strap (15) extends between the first and second attachment regions (8, 10), a second web or strap (16) between the second and third attachment regions (10, 12) and a third web or strap (15). 17) between the third and the first attachment region (12, 8). Advantageously, a first rib (20) is provided which extends from the first attachment region (8) in the direction of the third attachment region (12) and is connected to the second web or belt (16).

Description

Die Erfindung betrifft einen gegossenen Querlenker für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung.The invention relates to a cast wishbone for a motor vehicle according to the preamble of claim 1 of the invention.

Aus der DE 33 33 525 C3 ist ein gegossener Lenker für Kraftfahrzeug-Aufhängungen bekannt, dessen zwischen einem Radträger und einer Lagerung am Fahrzeug verlaufender Bereich einen profilförmigen Querschnitt mit seitlichen Schenkeln aufweist, welche mittels Querstegen miteinander verbunden sind. Aus der DE 10 2009 008 839 A1 ist ein einteiliger Gussquerlenker für ein Kraftfahrzeug mit Gurten und dieselben verbindenden Stegen bekannt, wobei in gebildeten Zwischenräumen zumindest teilweise dieselben ausfüllende Häute vorgesehen sind. Die DE 10 2008 061 833 A1 beschreibt einen Querlenker eines Kraftfahrzeugs mit drei Befestigungspunkten (Dreipunktlenker), wobei ein erster und ein zweiter Befestigungsbereich mit einem Fahrzeugrahmenelement, z. B. einen Hilfsrahmen, und ein dritter Befestigungsbereich mit einem Radträger verbunden sind. Der Grundkörper des Querlenkers ist im Wesentlichen L-förmig mit einem Rahmenschenkel und einem Radschenkel ausgeführt. Am Rahmenschenkel sind der erste und zweite Befestigungsbereich ausgeführt. Der dritte Befestigungsbereich ist am Radschenkel angeordnet. Der Grundkörper weist weiter eine Basis mit einer oder mehreren Ausnehmungen auf, welche Basis von Hochstegen respektive Gurten umfasst ist.From the DE 33 33 525 C3 a cast handlebar for motor vehicle suspensions is known, the running between a wheel and a bearing on the vehicle area has a profile-shaped cross-section with side legs, which are interconnected by means of transverse webs. From the DE 10 2009 008 839 A1 is a one-piece cast wishbone for a motor vehicle with straps and the same connecting webs known, at least partially the same filling skins are provided in interstices formed. The DE 10 2008 061 833 A1 describes a control arm of a motor vehicle with three attachment points (three-point link), wherein a first and a second attachment portion with a vehicle frame element, for. B. a subframe, and a third mounting portion are connected to a wheel carrier. The main body of the control arm is designed substantially L-shaped with a frame leg and a wheel leg. On the frame legs of the first and second attachment area are executed. The third attachment area is arranged on the wheel leg. The main body further comprises a base with one or more recesses, which base is comprised of high webs or straps.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen im Hinblick auf den Stand der Technik alternativen gegossenen Querlenker für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welcher Querlenker bei minimiertem Materialbedarf und demgemäß minimiertem Gewicht die erforderlichen Festigkeits- und Steifigkeitseigenschaften aufweist.The object of the invention is to provide an alternative with respect to the prior art cast wishbone for a motor vehicle, which wishbone with minimized material requirements and thus minimized weight has the required strength and stiffness properties.

Ausgehend von einem gegossenen Querlenker für ein Kraftfahrzeug, mit einem Grundkörper, der eine Vorderseite und einer Rückseite aufweist, welcher Grundkörper im Wesentlichen L-förmig mit einem Rahmenschenkel und einem Radschenkel ausgeführt ist, wobei am Rahmenschenkel in oder benachbart zur Knickstelle des besagten, im Wesentlichen L-förmigen Grundkörpers ein erster Befestigungsbereich, am freien Ende des Rahmenschenkels ein zweiter Befestigungsbereich und am freien Ende des Radschenkels ein dritter Befestigungsbereich angeordnet sind, wobei der Grundkörper eine ein Schubfeld ausbildende Basis aufweist, welche Basis von Stegen oder Gurten eingefasst ist, und wobei ein erster Steg oder Gurt sich zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsbereich, ein zweiter Steg oder Gurt sich zwischen dem zweiten und dem dritten Befestigungsbereich und ein dritter Steg oder Gurt sich zwischen dem dritten und dem ersten Befestigungsbereich erstreckt, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass auf der Vorder- oder Rückseite des Grundkörpers eine erste Rippe vorgesehen ist, die sich vom ersten Befestigungsbereich ausgehend in Richtung des dritten Befestigungsbereiches erstreckt und an den zweiten Steg oder Gurt angebunden ist.Starting from a cast wishbone for a motor vehicle, having a base body having a front side and a rear side, which main body is designed substantially L-shaped with a frame leg and a wheel leg, wherein the frame leg in or adjacent to the kink of the said, substantially L-shaped main body a first attachment area, at the free end of the frame leg, a second attachment region and the third end of the Radschenkels a third attachment region are arranged, wherein the base body has a thrust field forming base, which base is bordered by webs or straps, and wherein a first web or belt extending between the first and the second attachment region, a second web or belt extending between the second and the third attachment region and a third web or belt between the third and the first attachment region, the object is g elöst that on the front or back of the body, a first rib is provided, which extends from the first attachment area, starting in the direction of the third attachment area and is connected to the second web or belt.

Durch besagte erste Rippe ist eine hohe Traglastfähigkeit sowie hohe Steifigkeit des Querlenkers bewirkt, woraus überdies Materialeinsparungen durch geringer gewählte Wandungsstärken als herkömmlich und demgemäß Gewichtseinsparungen resultieren können.By said first rib a high load capacity and high stiffness of the wishbone is effected, which in addition material savings can result from lower wall thicknesses than conventional and thus weight savings.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung. The subclaims describe preferred developments or refinements of the invention.

Um einen optimalen Kraftfluss im Querlenker zu gewährleisten, läuft die besagte erste Rippe bevorzugt in einem spitzen Winkel in den zweiten Steg oder Gurt ein. Um das Traglastverhalten des Querlenkers, insbesondere dessen Knickverhalten im Missbrauchsfall definiert einstellen zu können, weist die erste Rippe in ihrem Verlauf einen gezielt eingebrachten Knick zur Basis hin auf. Besagter Knick kann dabei in Abhängigkeit der zu erwartenden Belastungen in seiner Lage und Ausprägung variabel sein. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Knick V-förmig ausgebildet.In order to ensure an optimal power flow in the control arm, the said first rib preferably runs at an acute angle into the second web or belt. In order to adjust the load-bearing behavior of the control arm, in particular its buckling behavior defined in Abuse case, the first rib in its course a deliberately introduced kink to the base out. Said kink can be variable depending on the expected loads in its position and expression. According to a preferred embodiment of the invention, the kink is V-shaped.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Rahmenschenkel bevorzugt auf der der ersten Rippe abgewandten Seite des Querlenkers eine den ersten und zweiten Steg oder Gurt untereinander verbindende Rippenanordnung auf, die ausgehend vom ersten Befestigungsbereich sich in Richtung des zweiten Befestigungsbereichs erstreckt und durch zweite Rippen gebildet ist, die eine fächerförmige, kreisförmige und/oder polygonale Anordnung beschreiben. Durch diese Maßnahme ist eine weitere Stabilisierung des Grundkörpers, insbesondere dessen Biegewiderstandsmoments im Bereich des Rahmenschenkels bewirkt. According to a further advantageous embodiment of the invention, the frame limb preferably on the side facing away from the first rib side of the control arm on the first and second web or belt interconnecting rib assembly, which extends from the first attachment region in the direction of the second attachment region and formed by second ribs is that describe a fan-shaped, circular and / or polygonal arrangement. By this measure, a further stabilization of the body, in particular its bending resistance torque is effected in the region of the frame leg.

Wie die Erfindung weiter vorsieht, ist der zweite Befestigungsbereich bevorzugt durch einen Anbindungsbutzen gebildet, welcher Anbindungsbutzen mittels stegförmiger Tragstreben zwei oder mehrschnittig an den Grundkörper respektive dem Bereich des Rahmenschenkels mit der Rippenanordnung angeschlossen ist.As the invention further provides, the second attachment region is preferably formed by a connection trench, which connecting trench is connected by means of web-shaped support struts two or more sections to the base body or the region of the frame leg with the rib assembly.

Hierbei weisen die in optimaler Weise im Kraftfluss liegenden Tragstreben bevorzugt einen geradlinigen, ellipsoiden, kreisbogenförmigen oder parabolischen Verlauf auf. Zur Einstellung eines definierten Traglast-, Festigkeits- und Steifigkeitsverhaltens des Grundkörpers kann vorgesehen sein, dass die Tragstreben in ihrer Höhe zueinander unterschiedlich ausgebildet sind.In this case, the support struts lying optimally in the force flow preferably have a rectilinear, ellipsoidal, arcuate or parabolic course. For setting a defined load capacity, strength and stiffness behavior of the body can be provided that the support struts are formed differently in height to each other.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Rahmenschenkel zumindest eine Durchbrechung auf, beispielsweise eine Montageöffnung, welche Durchbrechung auf der der ersten Rippe abgewandten Seite des Querlenkers zumindest teilweise von einer dritten Rippe, die z.B. ringförmig oder teilringförmig bzw. als Bogensegment ausgebildet ist, begrenzt ist. Die besagte dritte Rippe liegt in optimaler Weise im zu verzeichnenden Kraftfluss. Durch die Wahl des Breiten-Höhen-Verhältnisses der dritten Rippe ist die Steifigkeit des Grundkörpers beeinflussbar. Das Bogensegment respektive der Versteifungsbogen weist dabei bevorzugt einen ellipsoiden, kreisförmigen oder parabolischen Verlauf auf.According to a further preferred embodiment of the invention, the frame leg has at least one opening, for example a mounting opening, which opening on the side facing away from the first rib side of the control arm at least partially by a third rib, the e.g. is annular or partially annular or formed as an arc segment is limited. The said third rib is optimally in the recorded power flow. By choosing the width-height ratio of the third rib, the rigidity of the body can be influenced. The arc segment or the stiffening sheet preferably has an ellipsoid, circular or parabolic curve.

Wie die Erfindung noch vorsieht, ist der dritte Befestigungsbereich am Radschenkel bevorzugt ebenfalls durch einen Anbindungsbutzen gebildet, welcher Anbindungsbutzen vorteilhaft über ein schuhförmiges Hohlprofil einstückig mit dem Radschenkel des Querlenkers verbunden ist. Durch die Wahl des Breiten-Höhen-Verhältnisses der Traggeometrie des schuhförmigen Hohlprofils ist die Steifigkeit dieses dritten Befestigungsbereiches in weiten Grenzen einstellbar. Darüber hinaus kann in Fortbildung der Erfindung vorgesehen sein, dass innerhalb des schuhförmigen Hohlprofils zumindest eine vierte Rippe vorgesehen ist, welche zumindest eine vierte Rippe in Kombination mit dem zweiten und dritten Steg oder Gurt eine mehrschnittige Anbindung des besagten Anbindungsbutzens an den Radschenkel bewirkt.As the invention still provides, the third mounting portion on the wheel leg is preferably also formed by a Anbindungsbutzen, which Anbindungsbutzen is advantageously connected via a shoe-shaped hollow profile integral with the wheel leg of the control arm. By selecting the width-height ratio of the support geometry of the shoe-shaped hollow profile, the rigidity of this third attachment region is adjustable within wide limits. In addition, it can be provided in a further development of the invention that within the shoe-shaped hollow profile at least a fourth rib is provided, which causes at least a fourth rib in combination with the second and third web or belt a multi-section connection of said Anbindungsbutzens to the wheel leg.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf diese beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung soll die übliche Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs mit „–x“ („minus x“), die Richtung entgegen seiner üblichen Fahrtrichtung mit „+x“ („plus x“), ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (–x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach rechts gesehen mit „+y“, ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (–x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach links gesehen mit „–y“, die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach oben gesehen mit „+z“, und die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach unten gesehen mit „–z“ bezeichnet werden. The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments schematically illustrated in the drawings. However, it is not limited to these, but covers all embodiments defined by the claims. For the purposes of the present description, the usual direction of travel of a motor vehicle with "-x" ("minus x"), the direction contrary to its usual direction of travel with "+ x" ("plus x"), starting from the usual direction (-x ) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the right seen with "+ y", starting from the usual direction of travel (-x) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the left seen with "-y", the direction in the vertical direction, seen transversely to the x-direction upward with "+ z", and the direction in the vertical transverse to the x-direction seen downwards with "-z".

Diese Bezeichnungsweise der Raumrichtungen in kartesischen Koordinaten entspricht dem in der Kraftfahrzeugindustrie allgemein verwendeten Koordinatensystem. Überdies werden Begriffe wie „vorne“, „hinten“, „oben“ „unten“ sowie Begriffe mit ähnlichem Bedeutungsinhalt einschließlich der Begriffe „rechts“ und „links“ in der Weise verwendet, wie sie zur Richtungsbezeichnung an einem Kraftfahrzeug üblicherweise gebraucht werden. Es zeigen:This designation of the spatial directions in Cartesian coordinates corresponds to the coordinate system commonly used in the automotive industry. Moreover, terms such as "front," "rear," "top," "bottom," and terms of similar meaning, including the terms "right" and "left" are used in the manner commonly used for directional designation on a motor vehicle. Show it:

1 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäß ausgebildeten Querlenkers in Einbaulage mit Blick auf eine Vorderseite respektive Oberseite desselben, 1 a perspective view of an inventively designed wishbone in the installed position with a view of a front or top of the same,

2 die Einzelheit „Z“ nach 1, 2 the detail "Z" after 1 .

3 eine perspektivische Darstellung des Querlenkers nach 1 mit Blick auf dessen Rückseite respektive Unterseite desselben, 3 a perspective view of the control arm after 1 with a view of the rear side and lower side of the same,

4a–d vorteilhafte Weiterbildungen des Querlenkers im Hinblick auf eine besondere Rippenanordnung desselben (Einzelheit „Y“ nach 3), 4a -D advantageous developments of the wishbone with respect to a particular rib arrangement of the same (detail "Y" after 3 )

5 die Einzelheit „X“ nach 3, 5 the detail "X" after 3 .

6 die Einzelheit „W“ nach 3, 6 the detail "W" after 3 .

7 den Schnitt „I-I“ nach 6, 7 the section "II" after 6 .

8 den Schnitt „II-II“ nach 6, und 8th the section "II-II" after 6 , and

9 die Einzelheit „V“ nach 3. 9 the detail "V" after 3 ,

1 zeigt zunächst einen einstückig aus bevorzugt einem Leichtmetall- oder Stahlwerkstoff gegossenen Querlenker 1 eines nicht zeichnerisch dargestellten Kraftfahrzeugs in Einbaulage im Kraftfahrzeug. Der Querlenker 1 weist einen Grundkörper 2 mit einer Vorderseite 3 und einer Rückseite 4 bzw. in besagter Einbaulage gesehen mit einer Ober- und einer Unterseite auf. Der Grundkörper 2 ist im Wesentlichen L-förmig mit einem Rahmenschenkel 5 und einem Radschenkel 6 ausgeführt. Der Rahmenschenkel 5 weist im Bereich der außenliegenden Knickstelle 7 des im Wesentlichen L-förmigen Grundkörpers 2 einen ersten Befestigungsbereich 8 auf, der vorliegend beispielgebend durch einen integral, d.h., in einem Guss mit dem Grundkörper 2 ausgebildeten ersten Anbindungsbutzen 9 gebildet ist. Am freien Ende des Rahmenschenkels 5 ist ein zweiter Befestigungsbereich 10 vorgesehen. Der zweite Befestigungsbereich 10 ist beispielgebend durch einen integral, d.h., in einem Guss mit dem Grundkörper 2 ausgebildeten zweiten Anbindungsbutzen 11 gebildet. Vermittels des ersten und zweiten Befestigungsbereichs 8, 10 bzw. deren Anbindungsbutzen 9 und 11 ist der Grundkörper 2 an einem nicht zeichnerisch dargestellten Rahmenelement des Kraftfahrzeugs angelenkt. Das Rahmenelement ist beispielsweise durch einen Hilfsrahmen gebildet. Wie der 1 weiter zu entnehmen ist, ist am freien Ende des Radschenkels 6 ein dritter Befestigungsbereich 12 vorgesehen. 1 shows first an integrally molded from preferably a light metal or steel material cast wishbone 1 a motor vehicle not shown in the drawing in the vehicle. The wishbone 1 has a basic body 2 with a front side 3 and a back 4 or seen in said mounting position with a top and a bottom on. The main body 2 is essentially L-shaped with a frame leg 5 and a wheel leg 6 executed. The frame leg 5 points in the area of the external kink 7 the substantially L-shaped body 2 a first attachment area 8th in the present example by an integral, ie, in a cast with the main body 2 trained first connection trims 9 is formed. At the free end of the frame leg 5 is a second attachment area 10 intended. The second attachment area 10 is exemplary by an integral, ie, in a cast with the main body 2 trained second connection trims 11 educated. By means of the first and second attachment area 8th . 10 or their connecting studs 9 and 11 is the main body 2 hinged to a non-illustrated frame member of the motor vehicle. The frame element is formed for example by a subframe. Again 1 can be seen further, is at the free end of the Radschenkels 6 a third attachment area 12 intended.

Der dritte Befestigungsbereich 12 ist durch einen dritten integral, d.h., in einem Guss mit dem Grundkörper 2 ausgebildeten Anbindungsbutzen 13 gebildet. Der dritte Befestigungsbereich 12 bzw. Anbindungsbutzen 13 dient der Anlenkung eines nicht zeichnerisch dargestellten Radträgers. The third attachment area 12 is integral with a third, ie, in one piece with the base 2 trained connection trims 13 educated. The third attachment area 12 or connecting studs 13 serves the articulation of a not graphically illustrated wheel carrier.

Der Grundkörper 2 weist des Weiteren eine ein Schubfeld ausbildende, flächenförmige Basis 14 auf, welche Basis 14 von Stegen oder Gurten 15, 16, 17 eingefasst ist. Ein erster Steg oder Gurt 15 erstreckt sich zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsbereich 8, 10 in Form des ersten und zweiten Anbindungsbutzens 9, 11. Ein zweiter Steg oder Gurt 16 erstreckt sich zwischen dem zweiten und dem dritten Befestigungsbereich 10, 12 in Form des zweiten und dritten Anbindungsbutzens 10, 12, wobei der zweite Steg oder Gurt 16 unmittelbar am zweiten Anbindungsbutzen 11 und mittelbar über eine erste Tragstrebe 18 an den dritten Anbindungsbutzen 13 angeschlossen ist. Ein dritter Steg oder Gurt 17 erstreckt sich zwischen dem dritten und dem ersten Befestigungsbereich 12, 8 respektive dritten und ersten Anbindungsbutzen 13, 9. Der dritte Steg oder Gurt 17 ist mittelbar über eine zweite Tragstrebe 19 am dritten Anbindungsbutzen 13 und unmittelbar an den ersten Anbindungsbutzen 9 angeschlossen.The main body 2 further comprises a shear field forming, sheet-like base 14 on what basis 14 from webs or straps 15 . 16 . 17 is enclosed. A first jetty or strap 15 extends between the first and the second attachment area 8th . 10 in the form of the first and second connection 9 . 11 , A second bridge or strap 16 extends between the second and the third attachment area 10 . 12 in the form of the second and third connection 10 . 12 where the second bridge or strap 16 directly on the second connecting trench 11 and indirectly via a first support strut 18 to the third connection trench 13 connected. A third dock or belt 17 extends between the third and the first attachment area 12 . 8th respectively third and first connecting studs 13 . 9 , The third bridge or strap 17 is indirectly via a second support strut 19 on the third connecting trench 13 and directly to the first connecting stud 9 connected.

Wie den 1 und 2 weiter zu entnehmen ist, ist auf der Vorderseite 3 bzw. Oberseite des Grundkörpers eine erste Rippe 20 vorgesehen ist, die sich vom ersten Befestigungsbereich 8 bzw. Anbindungsbutzen 9 ausgehend in Richtung des dritten Befestigungsbereiches 12 erstreckt und an den zweiten Steg oder Gurt 16 angebunden ist. Um einen optimalen Kraftfluss im Querlenker 1 zu gewährleisten, läuft die erste Rippe 20 in einem spitzen Winkel in den zweiten Steg oder Gurt 16 ein und passt sich sozusagen dem Verlauf des zweiten Stegs oder Gurts 16 in Richtung des dritten Befestigungsbereichs 12 bzw. Anbindungsbutzens 13 an. Um das Traglastverhalten des Querlenkers 1, insbesondere dessen Knickverhalten im Missbrauchsfall definiert einstellen zu können, weist die erste Rippe 20 in ihrem Verlauf einen gezielt eingebrachten Knick 21 bzw. eine Materialausnehmung zur Basis 14 hin auf. Unter besagtem Missbrauchsfall wird beispielsweise ein heftiger Anstoß des mittels des Radträgers geführten Rades an eine Bordsteinkante verstanden (nicht zeichnerisch dargestellt). Der Knick 21 kann dabei in Abhängigkeit der zu erwartenden Belastungen in seiner Lage und Ausprägung variabel, beispielsweise in seiner Höhe – z-Richtung – variabel sein (nicht zeichnerisch dargestellt). Gemäß einer in den 1 und 2 gezeigten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Knick 21 weitestgehend V-förmig ausgebildet. Like that 1 and 2 it can be seen further on the front 3 or top of the body a first rib 20 is provided, extending from the first attachment area 8th or connecting studs 9 starting in the direction of the third attachment area 12 extends and to the second bridge or strap 16 is connected. For an optimal power flow in the wishbone 1 to ensure the first rib runs 20 at an acute angle in the second bridge or strap 16 and adapts to the course of the second bridge or strap, so to speak 16 in the direction of the third attachment area 12 or connectivity 13 at. To the load-bearing behavior of the wishbone 1 , in particular to be able to adjust its buckling behavior defined in the case of abuse, has the first rib 20 in their course a deliberately introduced kink 21 or a material recess to the base 14 towards. Under said abuse case, for example, a violent offense of the guided by means of the wheel carrier at a curb is understood (not shown in the drawing). The kink 21 can vary depending on the expected loads in its position and expression, for example, in its height - z-direction - be variable (not shown in the drawing). According to one in the 1 and 2 shown preferred embodiment of the invention is the kink 21 largely V-shaped.

Jedoch beschränkt sich die Erfindung nicht auf besagte V-Form, sondern erfasst auch einen Knick 21, der beispielsweise weniger scharf, sondern mehr gerundet nach Art einer Delle ausgebildet ist (nicht zeichnerisch dargestellt).However, the invention is not limited to said V-shape but also includes a kink 21 for example, which is less sharp, but more rounded in the manner of a dent (not shown in the drawing).

Zur Erzielung eines definierten Traglast-, Festigkeits- und Steifigkeitsverhaltens des Querlenkers 1 kann darüber hinaus vorgesehen sein und ist demgemäß durch die Erfindung ebenfalls mit erfasst, zumindest die beidseits der ersten Rippe 20 angeordneten Bereiche der Basis 14 variabel in ihrer Wandstärke auszubilden (nicht zeichnerisch dargestellt).To achieve a defined load, strength and stiffness behavior of the wishbone 1 can also be provided and is accordingly also covered by the invention, at least on both sides of the first rib 20 arranged areas of the base 14 variable in their wall thickness (not shown in the drawing).

Gemäß den 3 bis 4d weist der Rahmenschenkel 5 auf der der ersten Rippe 20 abgewandten Seite, vorliegend der Rückseite bzw. Unterseite des Querlenkers 1 eine den Grundkörper 2 stabilisierende sowie den ersten und zweiten Steg oder Gurt 15, 16 untereinander verbindende Rippenanordnung 22 auf. Die besagte Rippenanordnung 22 erstreckt sich ausgehend vom ersten Befestigungsbereich 8 bzw. Anbindungsbutzen 9 in Richtung des zweiten Befestigungsbereichs 10 bzw. Anbindungsbutzen 11. Die Rippenanordnung 22 ist durch zwei oder mehr zweite Rippen 23 gebildet, die eine fächerförmige, kreisförmige und/oder polygonale Anordnung beschreiben. Unter einer fächerförmigen Anordnung der zweiten Rippen 23 wird eine Anordnung verstanden, bei der die zweiten Rippen 23 insbesondere einen bogenförmigen Verlauf aufweisen und den ersten und zweiten Steg oder Gurt 15, 16 untereinander verbinden (vgl. insbes. 3 und 4a). Unter einer kreisförmigen Anordnung der zweiten Rippen 23 wird eine Anordnung verstanden, bei der beispielsweise gemäß 4d die zweiten Rippen 23 konzentrisch zueinander verlaufen. Unter einer polygonalen Anordnung der zweiten Rippen 23 wird eine Anordnung verstanden, bei der die zweiten Rippen 23 untereinander verbunden sind und polygonale, beispielsweise rechteckige, quadratische oder trapezförmige Taschen ausbilden (vgl. 3 bis 4d). Die 4d zeigt insoweit eine Rippenanordnung 22 mit zweiten Rippen 23, die sozusagen nach Art eines „Wagenrades mit Außenring, Nabe und Speichen“ angeordnet und untereinander sowie mittel- oder unmittelbar mit dem zweiten und dritten Steg oder Gurt 16, 17 verbunden sind. Bevorzugt ist demgemäß eine Kombination vorstehender Maßnahmen der Anordnung der zweiten Rippen 23 der Rippenstruktur 22.According to the 3 to 4d has the frame leg 5 on the first rib 20 opposite side, in this case the back or underside of the control arm 1 one the basic body 2 stabilizing as well as the first and second bridge or strap 15 . 16 interconnecting rib arrangement 22 on. The said rib arrangement 22 extends from the first attachment area 8th or connecting studs 9 in the direction of the second attachment area 10 or connecting studs 11 , The rib arrangement 22 is by two or more second ribs 23 formed, which describe a fan-shaped, circular and / or polygonal arrangement. Under a fan-shaped arrangement of the second ribs 23 is understood an arrangement in which the second ribs 23 in particular have a curved course and the first and second web or belt 15 . 16 connect with each other (see esp. 3 and 4a ). Under a circular arrangement of the second ribs 23 an arrangement is understood in the example according to 4d the second ribs 23 run concentric to each other. Under a polygonal arrangement of the second ribs 23 is understood an arrangement in which the second ribs 23 are interconnected and form polygonal, such as rectangular, square or trapezoidal pockets (see. 3 to 4d ). The 4d shows in this respect a rib arrangement 22 with second ribs 23 , arranged as it were in the manner of a "cartwheel with outer ring, hub and spokes" and with each other as well as directly or indirectly with the second and third bridge or strap 16 . 17 are connected. Accordingly, a combination of the above measures of the arrangement of the second ribs is preferred 23 the rib structure 22 ,

Wie bereits oben dargetan, ist der zweite Befestigungsbereich 10 bevorzugt durch einen zweiten Anbindungsbutzen 11 gebildet, welcher Anbindungsbutzen 11 weitere bevorzugt mittels stegförmiger Tragstreben 18, 19 zwei oder mehrschnittig an den Grundkörper 2 respektive dem Bereich des Rahmenschenkels 5 mit der Rippenanordnung 22 angeschlossen ist. As already stated above, the second attachment area is 10 preferably by a second connecting slug 11 formed, which connection trims 11 further preferably by means of web-shaped support struts 18 . 19 two or more sections to the main body 2 respectively the area of the frame leg 5 with the rib arrangement 22 connected.

Gemäß den 3 und 5 weisen die Tragstreben 18, 19 beispielgebend einen nach außen gerundeten Verlauf auf. Der Verlauf kann insbesondere ellipsoid, kreisbogenförmig oder parabolisch sein. Demgegenüber kann der Verlauf auch geradlinig sein (nicht zeichnerisch dargestellt). Durch die Wahl des Verlaufs der Tragstreben 18, 19 ist ein definiertes Traglast-, Festigkeits- und Steifigkeitsverhaltens des Grundkörpers 2 einstellbar. Darüber hinaus kann in diesem Zusammenhang auch die Höhe (z-Richtung) der Tragstreben 18, 19 variieren. Im Besonderen können sich auch die Höhen der Tragstreben 18, 19 untereinander unterscheiden, welches folglich durch die Erfindung mit erfasst ist (nicht zeichnerisch dargestellt). According to the 3 and 5 have the support struts 18 . 19 exemplary one after rounded outside course. The course may in particular be ellipsoid, circular arc or parabolic. In contrast, the course can also be straight (not shown in the drawing). By choosing the course of the support struts 18 . 19 is a defined load, strength and stiffness behavior of the body 2 adjustable. In addition, in this context, the height (z-direction) of the support struts 18 . 19 vary. In particular, also the heights of the support struts 18 . 19 distinguish one another, which is consequently covered by the invention (not shown in the drawing).

Wie insbesondere den 1, 3, 6–8 zu entnehmen ist, weist der Rahmenschenkel 5 eine Durchbrechung 24 in der Basis 14 auf, die vorliegend als Montageöffnung fungiert. Die Durchbrechung 24 ist auf der der ersten Rippe 20 abgewandten Seite (Rückseite bzw. Unterseite) des Querlenkers 1 teilweise von einer dritten Rippe 25 (6–8) begrenzt. Die Durchbrechung 24 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel weitestgehend kreisrund ausgebildet. Hieraus resultiert eine teilringförmig bzw. als Bogensegment ausgebildete dritte Rippe 25. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf eine derartige dritte Rippe 25, sondern erfasst auch eine ringförmig geschlossene dritte Rippe 25, welche die Durchbrechung 24 vollständig umgibt (nicht zeichnerisch dargestellt). Durch die Wahl des Breiten-Höhen-Verhältnisses der dritten Rippe 25 ist die Steifigkeit des Grundkörpers 2 beeinflussbar. Das Bogensegment respektive der Versteifungsbogen der dritten Rippe 25 weist bevorzugt einen kreisförmigen Verlauf auf. Alternativ kann die dritte Rippe 25 auch einen ellipsoiden oder parabolischen Verlauf aufweisen (nicht zeichnerisch dargestellt).As in particular the 1 . 3 . 6 - 8th can be seen, the frame legs 5 an opening 24 in the base 14 on, which acts in the present case as a mounting hole. The opening 24 is on the first rib 20 opposite side (back or bottom) of the wishbone 1 partly from a third rib 25 ( 6 - 8th ) limited. The opening 24 is formed largely circular according to this embodiment. This results in a part-ring-shaped or formed as an arc segment third rib 25 , However, the invention is not limited to such a third rib 25 but also detects a ring-shaped closed third rib 25 which the breakthrough 24 completely surrounds (not shown in the drawing). By choosing the width-to-height ratio of the third rib 25 is the stiffness of the body 2 influenced. The arch segment respectively the stiffening arch of the third rib 25 preferably has a circular course. Alternatively, the third rib 25 also have an ellipsoidal or parabolic course (not shown in the drawing).

Gemäß den 1, 3 und 9 ist der dritte Befestigungsbereich 12 am freien Ende des Radschenkels 6 bevorzugt durch einen dritten Anbindungsbutzen 13 gebildet. Der dritte Anbindungsbutzen 13 ist über ein schuhförmiges Hohlprofil 26, welches im Querschnitt gesehen ein U-Profil ausbildet, einstückig mit dem Radschenkel 6 des Querlenkers 1 verbunden. Durch die Wahl des Breiten-Höhen-Verhältnisses der Traggeometrie des schuhförmigen Hohlprofils 26 ist die Steifigkeit dieses dritten Befestigungsbereiches 12 in weiten Grenzen einstellbar. Innerhalb des schuhförmigen Hohlprofils 26 sind gemäß diesem Ausführungsbeispiel zwei vierte Rippen 27a, 27b vorgesehen, welche vierten Rippen 27a, 27b in Kombination mit dem zweiten und dritten Steg oder Gurt 16, 17 eine mehrschnittige Anbindung des besagten Anbindungsbutzens 13 an den Radschenkel 6 bewirken.According to the 1 . 3 and 9 is the third attachment area 12 at the free end of the wheel leg 6 preferably by a third connection stud 13 educated. The third tie 13 is via a shoe-shaped hollow profile 26 , which forms a U-profile seen in cross section, integral with the wheel leg 6 of the control arm 1 connected. By choosing the width-height ratio of the support geometry of the shoe-shaped hollow profile 26 is the rigidity of this third attachment area 12 adjustable within wide limits. Within the shoe-shaped hollow profile 26 are according to this embodiment, two fourth ribs 27a . 27b provided which fourth ribs 27a . 27b in combination with the second and third bridge or strap 16 . 17 a multi-section connection of the said connection 13 to the wheel leg 6 cause.

Gemäß dem in 9 gezeigten Ausführungsbeispiel verläuft die Rippe 27a ausgehend vom zweiten Steg oder Gurt 16 in einem Winkel „α“ zum dritten Anbindungsbutzen 13 hin und schließt an diesen an. Die Rippe 27b verläuft ausgehend vom dritten Steg oder Gurt 17 in einem Winkel „β“ in Richtung des dritten Anbindungsbutzens 13, schließt jedoch an die Rippe 27a an. Die Rippe 27a wird demgemäß vermittels der Rippe 27b zusätzlich am Steg oder Gurt 17 abgestützt. Das Verhältnis der Torsionssteifigkeit und der z-Steifigkeit ist durch das Winkelverhältnis „α“ und „β“ in weiten Grenzen einstellbar.According to the in 9 the embodiment shown extends the rib 27a starting from the second bridge or strap 16 at an angle "α" to the third tie 13 and connects to this. The rib 27b runs from the third bridge or strap 17 at an angle "β" in the direction of the third connection 13 but closes to the rib 27a at. The rib 27a is accordingly by means of the rib 27b in addition to the bridge or strap 17 supported. The ratio of the torsional stiffness and the z-stiffness is adjustable within wide limits by the angular ratio "α" and "β".

Das vorstehende Ausführungsbeispiel stellt auf einen Querlenker 1 ab, bei dem die denselben aussteifende erste Rippe 20 auf der Vorderseite bzw. Oberseite und sämtliche anderen Versteifungs-Rippen 23, 25, 27a, 27b auf der Rückseite bzw. Unterseite des Querlenkers 1 angeordnet sind. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf eine derartige Anordnung, sondern erfasst auch den umgekehrten Fall, bei dem die erste Rippe 20 auf der Rückseite bzw. Unterseite und sämtliche anderen Versteifungs-Rippen 23, 25, 27a, 27b auf der Vorderseite bzw. Oberseite des Querlenkers 1 angeordnet sind.The above embodiment focuses on a control arm 1 from where the same stiffening first rib 20 on the front or top and all other stiffening ribs 23 . 25 . 27a . 27b on the back or underside of the wishbone 1 are arranged. However, the invention is not limited to such an arrangement, but also covers the reverse case, in which the first rib 20 on the back or bottom and all other stiffening ribs 23 . 25 . 27a . 27b on the front or upper side of the wishbone 1 are arranged.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Querlenker wishbone
22: Grundkörper body
33: Vorderseite front
44: Rückseite back
55: Rahmenschenkel frame legs
66: Radschenkel wheel limb
77: Knickstelle (Grundkörper 2)Kink point (basic body 2 )
88th: erster Befestigungsbereich first attachment area
99: erster Anbindungsbutzen first connection trench
1010: zweiter Befestigungsbereich second attachment area
1111: zweiter Anbindungsbutzen second connection trench
1212: dritter Befestigungsbereich third mounting area
1313: dritter Anbindungsbutzen third tie
1414: Basis Base
1515: erster Steg/Gurt first bridge / strap
1616: zweiter Steg/Gurt second bridge / strap
1717: dritter Steg/Gurt third bridge / strap
1818: erste Tragstrebe first support strut
1919: zweite Tragstrebe second support strut
2020: erste Rippe first rib
2121: Knick (erste Rippe 20)Kink (first rib 20 )
2222: Rippenanordnung fin assembly
2323: zweite Rippen (Rippenanordnung 22)second ribs (rib arrangement 22 )
2424: Durchbrechung perforation
2525: dritte Rippe (Durchbrechung 24)third rib (opening 24 )
2626: Hohlprofil hollow profile
27a27a: vierte Rippe fourth rib
27b27b: vierte Rippe fourth rib

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 3333525 C3 [0002] DE 3333525 C3 [0002]
DE 102009008839 A1 [0002] DE 102009008839 A1 [0002]
DE 102008061833 A1 [0002] DE 102008061833 A1 [0002]

Claims

Gegossener Querlenker (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Grundkörper (2), der eine Vorderseite (3) und einer Rückseite (4) aufweist, welcher Grundkörper (2) im Wesentlichen L-förmig mit einem Rahmenschenkel (5) und einem Radschenkel (6) ausgeführt ist, wobei am Rahmenschenkel (5) in oder benachbart zur Knickstelle (7) des besagten, im Wesentlichen L-förmigen Grundkörpers (2) ein erster Befestigungsbereich (8), am freien Ende des Rahmenschenkels (5) ein zweiter Befestigungsbereich (10) und am freien Ende des Radschenkels (6) ein dritter Befestigungsbereich (12) angeordnet sind, wobei der Grundkörper (2) eine ein Schubfeld ausbildende Basis (14) aufweist, welche Basis (14) von Stegen oder Gurten (15, 16, 17) eingefasst ist, und wobei ein erster Steg oder Gurt (15) sich zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsbereich (8, 10), ein zweiter Steg oder Gurt (16) sich zwischen dem zweiten und dem dritten Befestigungsbereich (10, 12) und ein dritter Steg oder Gurt (17) sich zwischen dem dritten und dem ersten Befestigungsbereich (12, 8) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Vorder- oder Rückseite (3, 4) des Grundkörpers (2) eine erste Rippe (20) vorgesehen ist, die sich vom ersten Befestigungsbereich (8) ausgehend in Richtung des dritten Befestigungsbereiches (12) erstreckt und an den zweiten Steg oder Gurt (16) angebunden ist.Cast wishbone ( 1 ) for a motor vehicle, having a basic body ( 2 ), which has a front side ( 3 ) and a back ( 4 ), which basic body ( 2 ) substantially L-shaped with a frame leg ( 5 ) and a wheel leg ( 6 ) is executed, wherein the frame leg ( 5 ) in or adjacent to the kink ( 7 ) of said substantially L-shaped body ( 2 ) a first attachment area ( 8th ), at the free end of the frame leg ( 5 ) a second attachment area ( 10 ) and at the free end of the Radschenkels ( 6 ) a third attachment area ( 12 ) are arranged, wherein the main body ( 2 ) a thrust field forming base ( 14 ) which base ( 14 ) of bars or straps ( 15 . 16 . 17 ) and wherein a first web or belt ( 15 ) between the first and the second attachment area ( 8th . 10 ), a second bridge or belt ( 16 ) between the second and the third attachment area ( 10 . 12 ) and a third bridge or strap ( 17 ) between the third and the first attachment area ( 12 . 8th ), characterized in that on the front or back side ( 3 . 4 ) of the basic body ( 2 ) a first rib ( 20 ) extending from the first mounting area ( 8th ) starting in the direction of the third attachment area ( 12 ) and to the second web or belt ( 16 ) is attached.

Querlenker (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die besagte erste Rippe (20) in einem spitzen Winkel in den zweiten Steg oder Gurt (16) einläuft.Wishbone ( 1 ) according to claim 1, characterized in that said first rib ( 20 ) at an acute angle into the second bridge or strap ( 16 ) enters.

Querlenker (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die besagte erste Rippe (20) in ihrem Verlauf einen Knick (21) zur Basis (14) hin aufweist.Wishbone ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that said first rib ( 20 ) in its course a kink ( 21 ) to the base ( 14 ).

Querlenker (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Knick (21) V-förmig ausgebildet ist. Wishbone ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the kink ( 21 ) Is V-shaped.

Querlenker (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmenschenkel (5) auf der der ersten Rippe (20) abgewandten Seite des Querlenkers (1) eine den ersten und zweiten Steg oder Gurt (15, 16) untereinander verbindende Rippenanordnung (22) aufweist, die ausgehend vom ersten Befestigungsbereich (8) sich in Richtung des zweiten Befestigungsbereichs (10) erstreckt und durch zweite Rippen (23) gebildet ist, die eine fächerförmige, kreisförmige und/oder polygonale Anordnung beschreiben.Wishbone ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the frame limb ( 5 ) on the first rib ( 20 ) facing away from the wishbone ( 1 ) one the first and second bridge or strap ( 15 . 16 ) interconnecting rib arrangement ( 22 ), starting from the first attachment area ( 8th ) in the direction of the second attachment area ( 10 ) and by second ribs ( 23 ) is formed, which describe a fan-shaped, circular and / or polygonal arrangement.

Querlenker (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Befestigungsbereich (10) durch einen Anbindungsbutzen (11) gebildet ist, welcher Anbindungsbutzen (11) mittels stegförmiger Tragstreben (18, 19) zwei oder mehrschnittig an den Bereich des Rahmenschenkels (5) mit der Rippenanordnung (22) angeschlossen ist.Wishbone ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the second attachment area ( 10 ) by a connection stud ( 11 ), which connecting stud ( 11 ) by means of web-shaped support struts ( 18 . 19 ) two or more sections to the area of the frame leg ( 5 ) with the rib arrangement ( 22 ) connected.

Querlenker (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstreben (18, 19) geradlinig, ellipsoid, kreisbogenförmig oder parabolisch verlaufen.Wishbone ( 1 ) according to claim 6, characterized in that the supporting struts ( 18 . 19 ) are rectilinear, ellipsoidal, arcuate or parabolic.

Querlenker (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmenschenkel (5) zumindest eine Durchbrechung (24) aufweist und besagte Durchbrechung (24) auf der der ersten Rippe (20) abgewandten Seite des Querlenkers (1) zumindest teilweise von einer dritten Rippe (25) begrenzt ist.Wishbone ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the frame limb ( 5 ) at least one opening ( 24 ) and said aperture ( 24 ) on the first rib ( 20 ) facing away from the wishbone ( 1 ) at least partially from a third rib ( 25 ) is limited.

Querlenker (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Befestigungsbereich (12) am Radschenkel (6) durch einen Anbindungsbutzen (13) gebildet ist, welcher Anbindungsbutzen (13) über ein schuhförmiges Hohlprofil (26) einstückig mit dem Radschenkel (6) des Querlenkers (1) verbunden ist.Wishbone ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the third attachment area ( 12 ) on the wheel leg ( 6 ) by a connection stud ( 13 ), which connecting stud ( 13 ) via a shoe-shaped hollow profile ( 26 ) in one piece with the wheel leg ( 6 ) of the control arm ( 1 ) connected is.

Querlenker (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des schuhförmigen Hohlprofils (26) zumindest eine vierte Rippe (27a, 27b) vorgesehen ist, welche zumindest eine vierte Rippe (27a, 27b) in Kombination mit dem zweiten und dritten Steg oder Gurt (16, 17) eine mehrschnittige Anbindung des besagten Anbindungsbutzens (13) an den Radschenkel (6) bewirkt.Wishbone ( 1 ) according to claim 9, characterized in that within the shoe-shaped hollow profile ( 26 ) at least a fourth rib ( 27a . 27b ) is provided, which at least a fourth rib ( 27a . 27b ) in combination with the second and third bridge or strap ( 16 . 17 ) a multi-section connection of the said connection ( 13 ) to the wheel leg ( 6 ) causes.