DE102015201254A1 - Centrifugal-actuated dual-vane adjuster - Google Patents

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Claudia Zielinski
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung (1) zum Verstellen von Ventilsteuerzeiten einer Verbrennungskraftmaschine, mit einem Antriebsrad (2) und einem nockenwellenfesten Abtriebsabschnitt (3), wobei das Antriebsrad (2) derart mittels einer Fliehkraftbetätigungseinrichtung (4) rotatorisch mit dem Abtriebsabschnitt (3) verbunden ist, dass der Abtriebsabschnitt (3) in Abhängigkeit der Drehzahl des Antriebsrades (2) relativ zu dem Antriebsrad (2) innerhalb eines Verdrehwinkelbereiches zwischen einer Frühstellung und einer Spätstellung verdrehbar ist.The invention relates to an adjusting device (1) for adjusting valve timing of an internal combustion engine, with a drive wheel (2) and a camshaft fixed output section (3), wherein the drive wheel (2) by means of a centrifugal actuator (4) rotatably connected to the output section (3) is that the output section (3) in dependence of the rotational speed of the drive wheel (2) relative to the drive wheel (2) within a Verdrehwinkelbereiches between an early position and a retarded position is rotatable.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung zum Verstellen von Ventilsteuerzeiten einer Verbrennungskraftmaschine, etwa einem Otto- oder Dieselmotor, eines Kraftfahrzeuges, vorzugsweise eines Motorrades oder eines Motorrollers, mit einem (direkt oder indirekt mit einer Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine drehfest verbindbaren oder verbundenen) Antriebsrad und einem nockenwellenfesten oder nockenwellenfest anbringbaren Abtriebsabschnitt.The invention relates to an adjusting device for adjusting valve timing of an internal combustion engine, such as a gasoline or diesel engine, a motor vehicle, preferably a motorcycle or a scooter, with a (directly or indirectly with an output shaft of the internal combustion engine rotatably connected or connected) drive wheel and a camshaft fixed or Camshaft firmly attachable output section.

Aus dem Stand der Technik sind solche Verstelleinrichtungen prinzipiell bekannt, etwa in Form von hydraulischen Nockenwellenverstellern nach der Flügelzellenbauweise, die an Enden von Nockenwellen einer Verbrennungskraftmaschine angebracht sind. Ein solch bekannter Nockenwellenversteller ist etwa in der DE 102 53 496 A1 offenbart.Such adjusting devices are known in principle from the prior art, for example in the form of hydraulic vane-type phasers according to the vane-cell construction, which are attached to the ends of camshafts of an internal combustion engine. Such a known camshaft adjuster is approximately in the DE 102 53 496 A1 disclosed.

Diese bekannten hydraulischen Nockenwellenversteller sind aufgrund der hydraulischen Ansteuerung und ihrer relativ komplexen Struktur besonders für Automotive- Anwendungen interessant, jedoch für kostengünstigere Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere im Bereich von kleinmotorigen Kraftfahrzeugen, wie zweirädrigen Kraftfahrzeugen (Motorräder oder Motorroller) weniger geeignet, da in diesen Kleinkraftfahrzeugen eine deutlich geringere Hydraulikperformance vorherrscht bzw. die Motorelektronik im Gegensatz zu Personenkraftfahrzeugen oder Lastkraftfahrzeugen deutlich eingeschränkt ist. Insbesondere kostenintensive Schaltaktuatoren haben bei solchen Nockenwellenverstellern zur Folge, dass die Verbrennungskraftmaschinen, wie sie aus dem Automotive-Bereich bekannt sind, noch weniger für den Einsatz bei zweirädrigen Motorrädern geeignet sind.These known hydraulic camshaft adjuster are particularly interesting for automotive applications due to the hydraulic control and its relatively complex structure, but for less expensive internal combustion engines, especially in the field of small motor vehicles such as two-wheeled motor vehicles (motorcycles or scooters) less suitable because in these small vehicles a clear lower hydraulic performance prevails or the engine electronics, in contrast to passenger vehicles or trucks clearly limited. In particular, costly shift actuators have the consequence in such camshaft adjusters that the internal combustion engines, as are known in the automotive sector, are even less suitable for use in two-wheeled motorcycles.

Auch sind bereits mechanische Nockenwellenversteller allgemein bekannt, die jedoch relativ aufwändige Mechaniken / Mechanismen mit relativ vielen Bauteilen aufweisen.Also, already mechanical camshaft adjuster are well known, however, have relatively complex mechanisms / mechanisms with relatively many components.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verstelleinrichtung einer Nockenwelle zur Verfügung zu stellen, die zum einen aus möglichst wenigen Bauteilen einfach und kostengünstig herstellbar sein soll und auch im Betrieb bei ihrer Betätigung möglichst wenig Leistung von der Verbrennungskraftmaschine entnehmen soll.It is therefore the object of the present invention to provide an adjustment of a camshaft available, which should be easy and inexpensive to produce from as few components as possible and should also remove as little power from the internal combustion engine during operation in their operation.

Dies wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst, wobei das Antriebsrad derart mittels einer Fliehkraftbetätigungseinrichtung rotatorisch mit dem Abtriebsabschnitt verbunden ist, dass der Abtriebsabschnitt im Betrieb relativ zu dem Antriebsrad, in Abhängigkeit einer Drehzahl des Antriebsrades, innerhalb eines (ersten) Verdrehwinkelbereiches in eine Frühstellung oder eine Spätstellung verdreht ist. This is inventively achieved by the features of claim 1, wherein the drive wheel is rotatably connected by means of a centrifugal actuator to the output section, that the output section in operation relative to the drive wheel, depending on a rotational speed of the drive wheel, within a (first) Verdrehwinkelbereiches in a Early position or a late position is twisted.

Dadurch ist erfindungsgemäß ein fliehkraftaktuierter, diskontinuierlicher Dualflügelversteller umgesetzt, der primär für den Einsatz in einem Einzylinder-Motor / einer Einzylinder-Verbrennungskraftmaschine eines Motorrades eingesetzt ist. Für diese besonders kostengünstig herzustellenden Verbrennungskraftmaschinen ist somit eine verlässliche Phasenverstellung zwischen der Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine und einer Nockenwelle umgesetzt.As a result, according to the invention, a centrifugally-actuated, discontinuous dual-wing adjuster is implemented, which is primarily used for use in a single-cylinder engine / a single-cylinder internal combustion engine of a motorcycle. Thus, a reliable phase adjustment between the output shaft of the internal combustion engine and a camshaft is implemented for these particularly inexpensive to manufacture internal combustion engines.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous embodiments are claimed in the subclaims and explained in more detail below.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Fliehkraftbetätigungseinrichtung zumindest ein Fliehkraftelement, vorzugsweise zwei, besonders bevorzugt mehr als zwei Fliehkraftelemente, aufweist, wobei jedes Fliehkraftelement mit seinem Massenschwerpunkt / Massenzentrum exzentrisch zu dem Antriebsrad und/oder dem Abtriebsabschnitt (d.h. exzentrisch zu der Drehachse des Antriebsrades und/oder des Abtriebsabschnittes) angeordnet ist. Dadurch ist die Fliehkraftbetätigungseinrichtung noch einfacher aufgebaut. Furthermore, it is advantageous if the centrifugal actuator has at least one centrifugal element, preferably two, more preferably more than two centrifugal elements, each centrifugal force with its center of gravity / center of gravity eccentric to the drive wheel and / or the output section (ie eccentric to the axis of rotation of the drive wheel and / or the output section) is arranged. As a result, the centrifugal actuator is even simpler.

In diesem Zusammenhang ist es weiterhin auch von Vorteil, wenn das zumindest eine Fliehkraftelement in einem ersten Aufnahmebereich an einer ersten Lagerstelle an dem Antriebsrad verschwenkbar / verdrehbar gelagert ist. Das zumindest eine Fliehkraftelement ist dabei weiter bevorzugt um diese erste Lagerstelle in einem gewissen (zweiten) Verdrehwinkelbereich verdrehbar. Dadurch ist eine besonders stabile Lagerung des Fliehkraftelementes relativ zu dem Antriebsrad umgesetzt.In this context, it is also advantageous if the at least one centrifugal force element is mounted in a first receiving area at a first bearing point on the drive wheel pivotable / rotatable. The at least one centrifugal force element is further preferably rotatable about this first bearing point in a certain (second) Verdrehwinkelbereich. As a result, a particularly stable bearing of the centrifugal force element is implemented relative to the drive wheel.

Auch zweckmäßig ist es, wenn das zumindest eine Fliehkraftelement in einem zweiten Aufnahmebereich mittels einer formschlüssigen Verbindung mit dem Abtriebsabschnitt verbunden ist. Vorzugsweise ist die formschlüssige Verbindung derart ausgestaltet, dass das zumindest eine Fliehkraftelement relativ zu dem Abtriebsabschnitt in radialer Richtung bewegbar geführt ist. Dadurch ist die Verstelleinrichtung noch einfacher ausgeführt.It is also expedient if the at least one centrifugal force element is connected in a second receiving area by means of a positive connection with the output section. Preferably, the positive connection is configured such that the at least one centrifugal force element is guided movably in the radial direction relative to the output section. As a result, the adjustment is made even easier.

Weiterhin ist es besonders vorteilhaft, wenn das zumindest eine Fliehkraftelement mittels eines Verbindungsstiftes (auch als Lagerstift bezeichnet), der fest mit dem Antriebsrad verbunden ist, unter Ausbildung der Lagerstelle an dem Antriebsrad gelagert ist. Dadurch ist eine besonders kostengünstige Lagerung umgesetzt. Furthermore, it is particularly advantageous if the at least one centrifugal force element by means of a connecting pin (also referred to as a bearing pin) which is fixedly connected to the drive wheel, is mounted to form the bearing point on the drive wheel. As a result, a particularly cost-effective storage is implemented.

Auch von Vorteil ist es, wenn das Antriebsrad und der Abtriebsabschnitt koaxial zueinander angeordnet sind. Dadurch wird der Aufbau der Verstelleinrichtung weiter vereinfacht. It is also advantageous if the drive wheel and the output section are arranged coaxially with each other. As a result, the structure of the adjusting device is further simplified.

Im Weiteren, wenn der Abtriebsabschnitt unmittelbar einen Endbereich einer Nockenwelle ausbildet, d.h. integral / stoffeinteilig mit der Nockenwelle verbunden ist, ist der Aufbau der Verstelleinrichtung weiter vereinfacht. Furthermore, when the output section immediately forms an end portion of a camshaft, i. integral / stoffeinteilig is connected to the camshaft, the structure of the adjusting device is further simplified.

Weiterhin ist vorteilhaft, wenn das zumindest eine Fliehkraftelement mittels eines Laufpins formschlüssig in einer radial verlaufenden Nut im Abtriebsabschnitt verschiebbar geführt ist. Dadurch ist es lediglich notwendig, in dem Abtriebsabschnitt Nuten, die vorzugsweise in einer Stirnseite des Abtriebsabschnittes eingebracht sind, vorzusehen, um den Abtriebsabschnitt in Wirkverbindung mit dem zumindest einen Fliehkraftelement zu setzen. Furthermore, it is advantageous if the at least one centrifugal force element is displaceably guided in a form-locking manner in a radially extending groove in the output section by means of a running pin. As a result, it is only necessary to provide in the output section grooves, which are preferably introduced in an end face of the output section, in order to set the output section in operative connection with the at least one centrifugal force element.

Wenn die Lagerstelle sowie der Laufpin exzentrisch, d.h. außerhalb des Massenschwerpunktes des zumindest einen Fliehkraftelementes angeordnet sind, so dass sich das zumindest eine Fliehkraftelement bei Überschreiten einer bestimmten Drehzahlschwelle durch die an ihn anliegende Fliehkraft / Zentrifugalkraft selbsttätig nach außen bewegt, ist eine besonders einfache Umschaltung zwischen der Früh- und der Spätstellung umgesetzt.If the bearing point as well as the drive pin are eccentric, i. are arranged outside of the center of mass of the at least one centrifugal force element, so that the at least one centrifugal force automatically moves when exceeding a certain speed threshold by the applied centrifugal force / centrifugal force to the outside, a particularly simple switching between the early and the late position is implemented.

In diesem Zusammenhang ist es weiterhin vorteilhaft, wenn die Fliehkraftbetätigungseinrichtung mehrere, vorzugsweise zwei, Fliehkraftelemente aufweist, wodurch die Verbindung zwischen dem Antriebsrad und dem Abtriebsabschnitt noch stabiler ausgeführt ist. In this context, it is also advantageous if the centrifugal actuator has a plurality, preferably two, centrifugal elements, whereby the connection between the drive wheel and the output section is made even more stable.

Wenn die mehreren Fliehkraftelemente dann vorzugsweise entlang des Umfangs des Antriebsrades gleichmäßig verteilt angeordnet sind, ist eine möglichst ausgewuchtete Anordnung der Fliehkraftbetätigungseinrichtung umgesetzt. If the plurality of centrifugal elements are then preferably distributed uniformly along the circumference of the drive wheel, a balanced as possible arrangement of the centrifugal actuator is implemented.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn ein erstes Fliehkraftelement relativ zu einem zweiten Fliehkraftelement federelastisch vorgespannt ist, wobei eine Rückstellfeder die Fliehkraftelemente mit einer bestimmten Vorspannkraft zu einander vorspannt. Dadurch ist in der Ruhestellung der Verbrennungskraftmaschine die Ausgangsposition der Fliehkraftbetätigungseinrichtung sichergestellt.Furthermore, it is advantageous if a first centrifugal force element is resiliently biased relative to a second centrifugal force element, wherein a return spring biases the centrifugal force elements with a certain biasing force to each other. As a result, the starting position of the centrifugal actuator is ensured in the rest position of the internal combustion engine.

Ist der Abtriebsabschnitt mit einem axialen Endbereich in eine Durchgangsöffnung des Antriebsrades eingeschoben, ist die Verstelleinrichtung besonders kompakt ausgeführt. In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn Stirnseiten / Stirnflächen des Abtriebsabschnittes und des Antriebsrades in axialer Richtung bündig zueinander angeordnet sind.If the output section is inserted with an axial end region into a passage opening of the drive wheel, the adjusting device is made particularly compact. In this context, it is particularly advantageous if end faces / end faces of the output section and the drive wheel are arranged flush with each other in the axial direction.

Weist die Fliehkraftbetätigungseinrichtung weiterhin zumindest eine Arretierungseinheit auf, die in der Frühstellung und/oder in der Spätstellung das Antriebsrad relativ zu dem Abtriebsabschnitt in Drehrichtung sperrt / festhält, ist die Verstelleinrichtung in den jeweiligen Endpositionen sicher abgestützt.If the centrifugal actuation device furthermore has at least one locking unit which in the early position and / or in the retarded position blocks / holds the drive wheel in the direction of rotation relative to the driven section, the adjusting device is securely supported in the respective end positions.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist es auch von Vorteil, wenn der Verbindungsstift / Lagerstift, die Lagerstelle für ein Fliehkraftelement ausbildend, in dem Abtriebsabschnitt befestigt / mit diesem verbunden ist und die den Laufpin des Fliehkraftelementes aufnehmende Nut stattdessen in dem Antriebsrad eingebracht ist. According to a further embodiment, it is also advantageous if the connecting pin / bearing pin forming the bearing point for a centrifugal force element, in the driven portion is fixed / connected thereto and the Laufpin the centrifugal force receiving groove is instead incorporated in the drive wheel.

In diesem Zusammenhang ist es zudem vorteilhaft, wenn die zumindest eine Arretierungseinheit einen federelastisch vorgespannten Sperrkörper aufweist, der in eine der Frühstellung oder der Spätstellung zugeordneten Aussparung im Antriebsrad einrastbar ist. Dadurch ist die Arretierungseinheit besonders einfach umgesetzt.In this context, it is also advantageous if the at least one locking unit has a resiliently biased locking body which can be latched into one of the early position or the delayed position associated recess in the drive wheel. As a result, the locking unit is particularly easy to implement.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert.The invention will be explained in more detail with reference to figures.

Es zeigen:Show it:

1 eine isometrische Darstellung der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung gemäß eines vorteilhaften Ausführungsbeispiels, wobei sowohl das Antriebsrad, der Abtriebsabschnitt als auch die Fliehkraftbetätigungseinrichtung anschaulich zu erkennen sind, 1 an isometric view of the adjusting device according to the invention according to an advantageous embodiment, wherein both the drive wheel, the output section and the centrifugal actuator are clearly visible,

2 eine Seitendarstellung der in 1 dargestellten Verstelleinrichtung, 2 a page representation of in 1 illustrated adjusting device,

3 eine Vorderansicht der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung aus den 1 und 2, wobei sowohl die Stirnseite des Antriebsrades als auch die des Abtriebsabschnittes gut zu erkennen ist und die rotative Lagerung der Fliehkraftelemente der Fliehkraftbetätigungseinrichtung verdeutlicht wird, 3 a front view of the adjustment of the invention from the 1 and 2 in which both the end face of the drive wheel and that of the output section can be clearly seen and the rotative mounting of the centrifugal force elements of the centrifugal actuator is clarified,

4 eine Vorderansicht gemäß 3, wobei auf die Darstellung eines der beiden Fliehkraftelemente der Fliehkraftbetätigungseinrichtung sowie der diese beiden zueinander vorspannenden Rückstellfeder verzichtet ist, sodass die Anordnung des Laufpins des entnommenen Fliehkraftelementes innerhalb der Nut des Abtriebsabschnittes sowie die beiden zur Arretierungseinheit gehörenden Aussparungen im Antriebsrad zu erkennen sind, 4 a front view according to 3 wherein the representation of one of the two centrifugal force elements of the centrifugal force actuator and the two biasing each other restoring spring is omitted, so that the arrangement of the Laufpins the removed centrifugal force within the groove of the output section and the two belonging to the locking unit recesses are visible in the drive wheel,

5 eine Seitenansicht der Verstelleinrichtung, die ähnlich zur 2 gewählt ist, wobei nun jedoch die Verstelleinrichtung gegenüber 2 um einen gewissen Winkelbereich verdreht angeordnet ist, 5 a side view of the adjusting device, similar to 2 is chosen, and now However, the adjustment opposite 2 arranged twisted by a certain angular range,

6 eine Längsschnittdarstellung der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung nach 1, wobei die Schnittebene parallel und beabstandet zur Drehachse der Verstelleinrichtung sowie sowohl durch eine Lagerstelle als auch durch eine Arretierungseinheit eines Fliehkraftelementes verläuft, wobei auch der innere Aufbau der Arretierungseinheit zu erkennen ist, 6 a longitudinal sectional view of the adjusting device according to the invention 1 wherein the sectional plane extends parallel to and spaced from the axis of rotation of the adjusting device and both by a bearing point and by a locking unit of a centrifugal force element, wherein also the internal structure of the locking unit can be seen,

7 eine isometrische Darstellung der in Längsrichtung bereits in 6 dargestellten Verstelleinrichtung, wobei die Anordnung der beiden Fliehkraftelemente in dieser Schnittdarstellung zu erkennen ist, 7 an isometric view of the longitudinal direction already in 6 adjusting device shown, wherein the arrangement of the two centrifugal elements can be seen in this sectional view,

8 eine isometrische Längsschnittdarstellung der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung, wobei die Verstelleinrichtung nun derart geschnitten ist, dass die Schnittebene entlang der Drehachse verläuft sowie gleichzeitig die Laufpins beider Fliehkraftelemente, die hier der Übersichtlichkeit halber weggelassen sind, geschnitten sind, 8th an isometric longitudinal sectional view of the adjusting device according to the invention, wherein the adjusting device is now cut such that the cutting plane along the axis of rotation and at the same time the running pins of both centrifugal elements, which are omitted here for clarity, are cut,

9 eine Seitendarstellung der nach 8 in Längsrichtung geschnittenen Verstelleinrichtung, wobei nun beide Fliehkraftelemente eingesetzt sowie geschnitten dargestellt sind, 9 a page representation of the after 8th in the longitudinal direction cut adjusting device, wherein now both centrifugal elements are used and shown in section,

10 eine isometrische Darstellung der in Längsrichtung geschnittenen Verstelleinrichtung nach 9, 10 an isometric view of the cut longitudinally adjusting 9 .

11 eine isometrische Einzeldarstellung des Antriebsrades, wie es in der Verstelleinrichtung des ersten Ausführungsbeispieles eingesetzt ist, 11 an isometric individual representation of the drive wheel, as used in the adjusting device of the first embodiment,

12 eine Vorderansicht des in 11 dargestellten Antriebsrades, 12 a front view of the in 11 illustrated drive wheel,

13 eine isometrische Darstellung des Abtriebsabschnittes, wie er in der Verstelleinrichtung des ersten Ausführungsbeispieles eingesetzt ist, und 13 an isometric view of the output section, as used in the adjustment of the first embodiment, and

14 eine Vorderansicht des Abtriebsabschnittes, wobei insbesondere dessen Stirnseite zu erkennen ist, in die die beiden Nuten zur Aufnahme der Laufpins der Fliehkraftbetätigungseinrichtung im Betrieb formschlüssig hineinragen. 14 a front view of the output section, in particular whose end face can be seen, in which the two grooves protrude positively to receive the running pins of the centrifugal actuator in operation.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. The figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numerals.

In 1 ist die erfindungsgemäße Verstelleinrichtung gesamtheitlich zu erkennen. Die Verstelleinrichtung 1 dient zum Verstellen / Einstellen von Ventilsteuerzeiten / Steuerzeiten von Ventilen einer Verbrennungskraftmaschine. Die Verbrennungskraftmaschine ist hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellt, ist jedoch vorzugsweise als eine Einzylinder-Verbrennungskraftmaschine ausgeführt. Die Verbrennungskraftmaschine ist eine Kraftmaschine eines Motorrades. In 1 the adjusting device according to the invention can be seen in its entirety. The adjusting device 1 serves to adjust / set valve timing / timing of valves of an internal combustion engine. The internal combustion engine is not shown here for the sake of clarity, but is preferably designed as a single-cylinder internal combustion engine. The internal combustion engine is an engine of a motorcycle.

Die Verstelleinrichtung 1 weist ein Antriebsrad 2 auf. Das Antriebsrad 2 ist hier als ein außenverzahntes Stirnrad ausgebildet. Das Antriebsrad 2 dient auf übliche Weise zur drehfesten Aufnahme eines endlosen Zugmittels, nämlich einer Kette (alternativ auch eines Riemens), eines Zugmitteltriebes (Kettentrieb oder Riementrieb), der hier der Übersichtlichkeit halber ebenfalls nicht weiter dargestellt ist. Das Antriebsrad 2 ist daher im Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine mittels des Zugmittels drehfest mit einer Ausgangswelle / Kurbelwelle der Verstelleinrichtung 1 verbunden. The adjusting device 1 has a drive wheel 2 on. The drive wheel 2 is designed here as an externally toothed spur gear. The drive wheel 2 is used in a conventional manner for non-rotatably receiving an endless traction means, namely a chain (alternatively also a belt), a traction drive (chain drive or belt drive), which is also not shown here for the sake of clarity. The drive wheel 2 is therefore in the operating state of the internal combustion engine by means of the traction means against rotation with an output shaft / crankshaft of the adjusting device 1 connected.

Neben diesem Antriebsrad 2 weist die Verstelleinrichtung 1 einen nockenwellenfesten Abtriebsabschnitt 3 auf. Dieser Abtriebsabschnitt 3 ist in diesem Ausführungsbeispiel integraler, nämlich stoffeinteiliger Bestandteil einer Nockenwelle 18. In weiteren Ausführungsformen, die hier der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt sind, ist es jedoch auch möglich, diesen nockenwellenfesten Abtriebsabschnitt 3 beim Urformvorgang separat von der Nockenwelle 18 auszugestalten und erst bei der Montage der Verstelleinrichtung 1 drehfest mit einer Nockenwelle 18 der Verbrennungskraftmaschine anzubringen. In addition to this drive wheel 2 has the adjustment 1 a camshaft fixed output section 3 on. This output section 3 is integral in this embodiment, namely stoffeinteiliger part of a camshaft 18 , In further embodiments, which are not shown here for the sake of clarity, however, it is also possible for this camshaft-fixed output section 3 during the forming process separately from the camshaft 18 to design and only during assembly of the adjustment 1 rotatably with a camshaft 18 to install the internal combustion engine.

Aufgrund der in 1 gewählten integralen Ausführung des Abtriebsabschnittes 3 mit der Nockenwelle 18, sind mehrere Nocken 19 der Nockenwelle 18, die zur Betätigung verschiedener Ein- bzw. Auslassventile der Verbrennungskraftmaschine dienen, ebenfalls integral mit dem Abtriebsabschnitt 3 ausgeführt. Due to the in 1 selected integral design of the output section 3 with the camshaft 18 , are several cams 19 the camshaft 18 , which are used to operate various intake and exhaust valves of the internal combustion engine, also integral with the output section 3 executed.

Das Antriebsrad 2 ist derart mittels einer Fliehkraftbetätigungseinrichtung 4 rotatorisch mit dem Abtriebsabschnitt 3 verbunden, dass der Abtriebsabschnitt 3 in Abhängigkeit der Drehzahl des Antriebsrades 2 relativ zu dem Antriebsrad 2 innerhalb eines Verdrehwinkelbereiches zwischen einer Früh- und einer Spätstellung verdrehbar ist. Die Fliehkraftbetätigungseinrichtung 4 weist zwei Fliehkraftelemente 5a und 5b auf, die jeweils gleich ausgeformt sind, wie ebenfalls in 1 zu erkennen. Die jeweils eine Fliehkraftmasse / ein Fliehkraftgewicht bildenden Fliehkraftelemente 5a und 5b sind entlang eines Umfangs in Bezug auf die Drehachse 17 (2) des Antriebsrades 2 / des Abtriebsabschnittes 3 verteilt (um 180° versetzt sowie um 180° verdreht) angeordnet. Das erste Fliehkraftelement 5a ist wie das zweite Fliehkraftelement 5b ausgeformt sowie auf gleiche Weise an dem Antriebsrad 2 und dem Abtriebsabschnitt 3 aufgenommen / befestigt. The drive wheel 2 is so by means of a centrifugal actuator 4 rotatory with the output section 3 connected to that of the output section 3 depending on the speed of the drive wheel 2 relative to the drive wheel 2 within a Verdrehwinkelbereiches between an early and a late position is rotatable. The centrifugal actuator 4 has two centrifugal elements 5a and 5b on, which are each formed the same, as well as in 1 to recognize. Each of a centrifugal mass / a centrifugal force forming centrifugal force elements 5a and 5b are along a circumference with respect to the axis of rotation 17 ( 2 ) of the drive wheel 2 / the output section 3 distributed (offset by 180 ° and rotated by 180 °) arranged. The first centrifugal element 5a is like the second centrifugal element 5b formed as well as the same Way on the drive wheel 2 and the output section 3 recorded / attached.

Das erste Fliehkraftelement 5a ist an dem Antriebsrad 2 an einer ersten Lagerstelle 6a angebracht. Das zweite Fliehkraftelement 5b ist an dem Antriebsrad 2 an einer, um 180° entlang einer kreisrunden Umfangslinie versetzt zu der ersten Lagerstelle 6a angeordneten, zweiten Lagerstelle 6b angebracht. Jede Lagerstelle 6a, 6b ist, wie in 4 besonders gut zu erkennen, mittels eines Lagerstiftes 20a, 20b ausgebildet, der das Fliehkraftelement 5a, 5b an einem ersten Aufnahmebereich 21 aufnimmt / schwenkbar lagert. Das erste Fliehkraftelement 5a ist daher um den ersten Lagerstift 20a drehbar / schwenkbar an dem Antriebsrad 2 gelagert. Das zweite Fliehkraftelement 5b ist um den zweiten Lagerstift 20b drehbar / schwenkbar an dem Antriebsrad 2 gelagert. The first centrifugal element 5a is on the drive wheel 2 at a first depository 6a appropriate. The second centrifugal element 5b is on the drive wheel 2 at one, offset by 180 ° along a circular perimeter to the first bearing point 6a arranged, second storage location 6b appropriate. Every depository 6a . 6b is how in 4 To recognize particularly well, by means of a bearing pin 20a . 20b formed, which is the centrifugal element 5a . 5b at a first receiving area 21 stores / pivots stores. The first centrifugal element 5a is therefore the first bearing pin 20a rotatable / pivotable on the drive wheel 2 stored. The second centrifugal element 5b is about the second bearing pin 20b rotatable / pivotable on the drive wheel 2 stored.

Jeder der Lagerstifte 20a, 20b erstreckt sich in axialer Richtung der Drehachse 17 von einer Stirnseite 11 / Stirnfläche des Antriebsrades 11 weg. Der, der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellte Massenschwerpunkt des ersten Fliehkraftelementes 5a ist in Umfangsrichtung sowie in radialer Richtung versetzt zu der durch den Lagerstift 20a gebildeten Drehachse des ersten Fliehkraftelementes 5a angeordnet. Auch das zweite Fliehkraftelementes 5b ist in Umfangsrichtung sowie in radialer Richtung versetzt zu der durch den Lagerstift 20b gebildeten Drehachse des zweiten Fliehkraftelementes 5b angeordnet. Each of the bearing pins 20a . 20b extends in the axial direction of the axis of rotation 17 from a front side 11 / Face of the drive wheel 11 path. The sake of clarity, not shown in more detail the center of mass of the first centrifugal force element 5a is offset in the circumferential direction and in the radial direction to that through the bearing pin 20a formed axis of rotation of the first centrifugal element 5a arranged. Also the second centrifugal element 5b is offset in the circumferential direction and in the radial direction to that through the bearing pin 20b formed axis of rotation of the second centrifugal element 5b arranged.

Der erste Aufnahmebereich 21 des jeweiligen Fliehkraftelementes 5a ist in der Ruhestellung nach den 1 bis 10 angeordnet. Diese Ruhestellung entspricht der Frühstellung der Nockenwelle 18. In einer anderen Ausführungsform entspricht diese Ruhestellung einer Spätstellung. In der Ruhestellung betrachtet, ist radial innerhalb der Lagerstelle 6a, 6b ein Laufpin 7a, 7b an einem zweiten Aufnahmebereich 23 des Fliehkraftelementes 5a, 5b angebracht / befestigt. Dieser erste Laufpin 7a erstreckt sich parallel zu dem Lagerstift 20a, 20b des jeweiligen Fliehkraftelementes 5a, 5b. Da sich der erste Laufpin 7a parallel zur Drehachse 17 erstreckt, erstreckt sich auch der Lagerstift 20 parallel zu dieser Drehachse 17. Der erste Laufpin 7a erstreckt sich so weit in axialer Richtung, dass er in eine erste Nut 8a in einer Stirnseite 12 des Abtriebsabschnittes 3 formschlüssig hinein ragt. Der zweite Laufpin 7b erstreckt sich ebenfalls so weit in axialer Richtung, dass er in eine zweite Nut 8b in der Stirnseite 12 des Abtriebsabschnittes 3 formschlüssig hinein ragt. The first recording area 21 of the respective centrifugal force element 5a is at rest after the 1 to 10 arranged. This rest position corresponds to the early position of the camshaft 18 , In another embodiment, this rest position corresponds to a late position. When viewed at rest, is radially within the bearing point 6a . 6b a running pin 7a . 7b at a second receiving area 23 of the centrifugal force element 5a . 5b attached / attached. This first runpin 7a extends parallel to the bearing pin 20a . 20b of the respective centrifugal force element 5a . 5b , Since the first Laufpin 7a parallel to the axis of rotation 17 extends, also extends the bearing pin 20 parallel to this axis of rotation 17 , The first runpin 7a extends so far in the axial direction that it is in a first groove 8a in a frontal side 12 the output section 3 protrudes positively into it. The second runpin 7b also extends so far in the axial direction that it into a second groove 8b in the front side 12 the output section 3 protrudes positively into it.

Wie etwa in 4, 13 und 14 zu erkennen ist, ist jede erste Nut 8a, 8b als Langnut ausgebildet, die sich in radialer Richtung entlang einer Radiallinie in Bezug zur Drehachse 17 erstreckt. Somit sind der erste Laufpin 7a relativ zu dem Abtriebsabschnitt 3 innerhalb der ersten Nut 8a und der zweite Laufpin 7b relativ zu dem Abtriebsabschnitt 3 innerhalb der zweiten Nut 8b in radialer Richtung verschiebbar gelagert. In 4 ist der erste Laufpin 7a innerhalb der ersten Nut 8a in einer Stellung angeordnet, die der Frühstellung / Ruhestellung des Abtriebsabschnittes 3 zugeordnet ist. Like in 4 . 13 and 14 it can be seen, is every first groove 8a . 8b formed as a long groove extending in the radial direction along a radial line with respect to the axis of rotation 17 extends. Thus, the first runpin 7a relative to the output section 3 within the first groove 8a and the second runpin 7b relative to the output section 3 within the second groove 8b Slidably mounted in the radial direction. In 4 is the first runpin 7a within the first groove 8a arranged in a position that the early position / rest position of the output section 3 assigned.

Wird eine vorbestimmten Drehzahlschwelle, d.h. eine erste Mindestdrehzahl, mit der sich das Antriebsrad 2 sowie der Abtriebsabschnitt 3 rotieren, überschritten, so wandert jedes der Fliehkraftelemente 5a bzw. 5b in radialer Richtung aufgrund der auf dessen Massenschwerpunkt wirkenden Fliehkraft / Zentrifugalkraft (aufgrund der Anordnung der Massenschwerpunkte der Fliehkraftelemente 5a bzw. 5b exzentrisch zu der Drehachse 17 des Antriebsrades 2 des Abtriebsabschnittes 3) nach außen. Dabei schwenken die Fliehkraftelemente 5a und 5b um ihre Lagerstelle 6a und 6b am Antriebsrad 2 um einen vorbestimmten zweiten Verdrehwinkelbereich in eine Verschwenkstellung, die sich von der Ruhestellung unterscheidet, wobei sich gleichzeitig die Laufpins 7a bzw. 7b innerhalb der beiden Nuten 8a und 8b in radialer Richtung nach außen verlagern / verschieben. Da die Laufpins 7a und 7b dabei um die jeweilige Lagerstelle 6a und 6b rotieren, verschieben sich die Laufpins 7a bzw. 7b nicht nur rein in radialer Richtung, sondern auch um einen gewissen Betrag in Umfangsrichtung der Drehachse 17 relativ zum Abtriebsabschnitt 3. Dies bewirkt eine Relativverdrehung zwischen dem Antriebsrad 2 und dem Abtriebsabschnitt 3 um einen, von dem zweiten Verdrehwinkelbereich abhängigen, ersten Verdrehwinkelbereich. In der damit erwirkten Spätstellung, ist der Abtriebsabschnitt 3 relativ zu dem Antriebsrad 2 um einen Verdrehwinkelbereich verdreht angeordnet. In der Verschwenkstellung liegt jedes Fliehkraftelement 5a, 5b an einem, fest mit dem Antriebsrad 2 verbundenen Anschlagsstift 24 an. In einer weiteren Ausführungsform, in der der Ruhestellung die Spätstellung zugeordnet ist, ist die Verschwenkstellung der Frühstellung zugeordnet.Will a predetermined speed threshold, ie, a first minimum speed at which the drive wheel 2 and the output section 3 rotate, exceeded, so migrates each of the centrifugal elements 5a respectively. 5b in the radial direction due to the force acting on the center of mass centrifugal force / centrifugal force (due to the arrangement of the centers of gravity of the centrifugal elements 5a respectively. 5b eccentric to the axis of rotation 17 of the drive wheel 2 the output section 3 ) outward. The centrifugal elements pivot 5a and 5b around her depository 6a and 6b on the drive wheel 2 a predetermined second Verdrehwinkelbereich in a pivoting position, which differs from the rest position, wherein at the same time the running pins 7a respectively. 7b inside the two grooves 8a and 8b shift outward in the radial direction. Because the running pins 7a and 7b thereby around the respective storage place 6a and 6b rotate, move pins move 7a respectively. 7b not only purely in the radial direction, but also by a certain amount in the circumferential direction of the axis of rotation 17 relative to the output section 3 , This causes a relative rotation between the drive wheel 2 and the output section 3 by a first twist angle range dependent on the second twist angle range. In the thus obtained late position, is the output section 3 relative to the drive wheel 2 arranged twisted around a Verdrehwinkelbereich. In the pivoting position is each centrifugal force element 5a . 5b on one, fixed to the drive wheel 2 connected stop pin 24 at. In a further embodiment, in which the rest position is associated with the late position, the pivoting position of the early position is assigned.

Im Weiteren, wie wiederum auch besonders gut in 1 zu erkennen ist, sind die beiden Laufpins 7a und 7b der beiden Fliehkraftelemente 5a und 5b mit einer als Schraubenfeder ausgebildeten Rückstellfeder 16 federelastisch zueinander vorgespannt. Die Rückstellfeder 16 ist hierbei als eine Zugfeder ausgestaltet und sorgt folglich dafür, dass die Fliehkraftelemente 5a und 5b seitens ihrer Laufpins 7a und 7b im Betrieb mit einer gewissen elastischen Vorspannkraft aufeinander zu gespannt werden. Die Federkräfte der Rückstellfeder 16 und der Vorspannfedern 22 der Arretierungseinheiten 13, legen somit, neben der Massenträgheit der Fliehkraftelemente 5a und 5b, die Mindestdrehzahl fest, bei der die Fliehkraftelemente 5a bzw. 5b selbsttätig nach von der Ruhestellung / Frühstellung in die Verschwenkstellung / Spätstellung umschalten. In addition, as well as in turn very well in 1 it can be seen, are the two Laufpins 7a and 7b the two centrifugal elements 5a and 5b with a return spring designed as a helical spring 16 resiliently biased to each other. The return spring 16 is designed here as a tension spring and thus ensures that the centrifugal elements 5a and 5b on the part of her running pins 7a and 7b be stretched towards each other in operation with a certain elastic biasing force. The spring forces of the return spring 16 and the biasing springs 22 the locking units 13 , thus, in addition to the inertia of the centrifugal elements 5a and 5b , the minimum speed at which the centrifugal elements 5a respectively. 5b switch automatically from rest / early position to the swing position / late position.

In 9 ist zudem ersichtlich, dass der Abtriebsabschnitt 3 und daher auch die Nockenwelle 18 mit ihrem axialen Endbereich 9 in eine zentrale Durchgangsöffnung 10 in Form eines kreisrunden Durchgangsloches- / einer Durchgangsbohrung eingeschoben ist. Auch ist hierbei erkennbar, dass die Stirnseite 11 des Antriebsrades 2 mit der Stirnseite 12 des Abtriebsabschnittes 3 seitens der Fliehkraftelemente 5a, 5b bündig abschließt. In 9 is also apparent that the output section 3 and therefore also the camshaft 18 with its axial end region 9 in a central passage opening 10 in the form of a circular Durchgangsloches- / a through hole is inserted. It can also be seen here that the front side 11 of the drive wheel 2 with the front side 12 the output section 3 on the part of centrifugal elements 5a . 5b flush.

Wie weiterhin in den 6 und 7 zu erkennen ist, ist jedem Fliehkraftelement 5a und 5b auch eine Arretierungseinheit 13 zugeordnet, wobei hier der Übersichtlichkeit halber nur die Arretierungseinheit 13 des zweiten Fliehkraftelementes 5b veranschaulicht ist, die erste Arretierungseinheit 13 des ersten Fliehkraftelementes 5a jedoch gleich aufgebaut sowie funktionierend ist. Die Arretierungseinheit 13 weist eine Vorspannfeder 22 sowie einen Sperrkörper 14 in Form einer Kugel auf. Die Vorspannfeder 22 ist mit einem Ende an diesem Sperrkörper 14 anliegend, mit einem zweiten, dem ersten Ende, gegenüberliegenden Ende in einer Aufnahmebohrung, die als Sacklochbohrung ausgestaltet ist, in dem zweiten Fliehkraftelement 5b abgestützt. In der Frühstellung sowie in der Spätstellung ist der Sperrkörper 14 in eine Aussparung 15 in dem Antriebsrad 2 eingerastet, so dass in dieser Früh- bzw. Spätstellung eine gewisse Mindestverstellkraft aufgebracht werden muss, um die Fliehkraftelemente 5a bzw. 5b wieder aus der Früh- bzw. Spätstellung heraus zu bewegen. In 6 ist der Sperrkörper 14 in einer der Frühstellung zugeordneten Aussparung 15, die die Form eines Kugelabschnittes aufweist, eingeschnappt / eingerastet.As continue in the 6 and 7 it can be seen, is every centrifugal force element 5a and 5b also a locking unit 13 assigned here, for the sake of clarity, only the locking unit 13 of the second centrifugal element 5b is illustrated, the first locking unit 13 of the first centrifugal force element 5a however, it is the same as well as functioning. The locking unit 13 has a biasing spring 22 as well as a locking body 14 in the form of a ball. The biasing spring 22 is with one end to this lock body 14 fitting, with a second, the first end, opposite end in a receiving bore, which is designed as a blind hole, in the second centrifugal element 5b supported. In the early position and in the late position is the blocking body 14 in a recess 15 in the drive wheel 2 engaged, so that in this early or late position, a certain Mindestverstellkraft must be applied to the centrifugal elements 5a respectively. 5b to move out of the early or late position again. In 6 is the locking body 14 in a recess associated with the early position 15 , which has the shape of a spherical section, snapped / locked.

Der Vollständigkeit halber sei auch erwähnt, dass es gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel, das hier der Übersichtlichkeit nicht dargestellt ist, auch möglich ist, dass die in der Konstruktion gezeigte Nut 8a / 8b in der Nockenwelle 18 / dem Abtriebsabschnitt 3 und die Pin-Anbindung (Anbindung der Lagerstifte 20a, 20b) auch getauscht werden kann. In der weiteren Ausführungsform ist daher der Verbindungsstift / Lagerstift 20a, 20b, der die Lagerstelle 6a, 6b für eines der Fliehkraftelemente 5a, 5b ausbildet, in dem Abtriebsabschnitt 3 befestigt / mit diesem verbunden und die den Laufpin 7a, 7b des Fliehkraftelementes 5a, 5b aufnehmende Nut 8a, 8b ist stattdessen in dem Antriebsrad 2 eingebracht.For the sake of completeness, it should also be mentioned that, according to a further exemplary embodiment, which is not shown here for the sake of clarity, it is also possible that the groove shown in the construction 8a / 8b in the camshaft 18 / the output section 3 and the pin connection (connection of the bearing pins 20a . 20b ) can also be exchanged. In the further embodiment, therefore, the connecting pin / bearing pin 20a . 20b who is the depository 6a . 6b for one of the centrifugal elements 5a . 5b forms, in the output section 3 attached / connected to this and the runpin 7a . 7b of the centrifugal force element 5a . 5b receiving groove 8a . 8b is instead in the drive wheel 2 brought in.

Auch sind in weiteren Ausführungen gar mehr als zwei Fliehkraftelemente 5a, 5b in der Fliehkraftbetätigungseinrichtung 4 vorgesehen.Also, in other versions even more than two centrifugal elements 5a . 5b in the centrifugal actuator 4 intended.

In anderen Worten ausgedrückt, umfasst die Erfindung somit einen fliehkraftgesteuerten Zweipunkt-Nockenwellenversteller (Antriebsrad 2 mit Fliehkraftbetätigungseinrichtung 4), welcher die hohe Ventilüberschneidung vor allem beim Motorstart und niedrigen Motordrehzahlen der Verbrennungskraftmaschine reduziert. Das Konzept beruht auf dem Wirkprinzip, dass Fliehkraftgewichte (Fliehkraftelemente 5a und 5b) während des Laufs einer Verdrehung zwischen Nockenwelle 18 und Kettenrad (Antriebsrad 2) erzeugen. Bei steigender Motordrehzahl und nach Überschreiten einer Schaltdrehzahl verdreht die Bewegung der Fliehkraftgewichte 5a und 5b die Position der Nockenwelle 18 zum Kettenrad 2. Die Fliehkraftgewichte wandern dann in Richtung Außendurchmesser bis zu Endanschlägen (Anschlagstifte 24). Die Endanschläge 24 sind im Kettenrad 2 positioniert. Die Übertragung der Kettenrotation erfolgt dabei stets vom Kettenrad 2 über die Verbindungsstifte (Lagerstifte 20a, 20b) zu den Fliehkraftgewichten 5a und 5b und im Weiteren über die Laufpins 7a, 7b und die Laufnuten 8a, 8b zur Nockenwelle 18. Durch eine Veränderung der Position der Fliehkraftgewichte 5a, 5b wird durch die Laufpins 7a, 7b in den Nuten 8a, 8b eine Verdrehung zwischen Kettenrad 2 und Nockenwelle 18 erzeugt. Diese Verdrehung stellt schließlich den Verstellwinkel zwischen Kettenrad 2 und Nockenwelle 18 dar. Die Einheit 1 schaltet damit drehzahlabhängig von einer Grundposition (Ruhestellung) in eine Position mit maximaler Verstellung (Verschwenkstellung). Eine Arretierung in den Endpositionen durch eine zusätzliche Arretiervorrichtung (Arretierungseinheit 13) ist denkbar (Kugel-Federeinheit). In other words, the invention thus comprises a centrifugal force-controlled two-point camshaft adjuster (drive wheel 2 with centrifugal actuator 4 ), which reduces the high valve overlap, especially at engine start and low engine speeds of the internal combustion engine. The concept is based on the operating principle that centrifugal weights (centrifugal elements 5a and 5b ) during the course of a rotation between the camshaft 18 and sprocket (drive wheel 2 ) produce. With increasing engine speed and after exceeding a switching speed, the movement of the centrifugal weights twisted 5a and 5b the position of the camshaft 18 to the sprocket 2 , The centrifugal weights then move in the direction of outer diameter up to end stops (stop pins 24 ). The end stops 24 are in the sprocket 2 positioned. The transmission of the chain rotation always takes place from the sprocket 2 over the connecting pins (bearing pins 20a . 20b ) to the centrifugal weights 5a and 5b and further about the running pins 7a . 7b and the grooves 8a . 8b to the camshaft 18 , By changing the position of the centrifugal weights 5a . 5b gets through the run pins 7a . 7b in the grooves 8a . 8b a twist between sprocket 2 and camshaft 18 generated. This twist finally sets the adjustment angle between the sprocket 2 and camshaft 18 dar. The unity 1 Switches speed dependent from a basic position (rest position) to a position with maximum adjustment (swing position). An arrest in the end positions by an additional locking device (locking unit 13 ) is conceivable (ball spring unit).

Die Nockenwelle 18 und das Kettenrad 2 sollen axial möglichst bündig miteinander abschließen, wobei das Kettenrad 2 die Aufnahme der beiden Verbindungsstifte 20a, 20b zur Verfügung stellt. Es sollen zwei oder auch mehr Fliehkraftgewichte 5a, 5b symmetrisch zur Drehachse 17 angeordnet und mittels je eines Verbindungsstiftes 20a, 20b fest mit dem Kettenrad 2 verbunden werden / sein. Die Anbindung der Fliehkraftgewichte 5a, 5b an die Nockenwelle 18 erfolgt über je einen Laufpin 7a, 7b, welcher im Fliehkraftgewicht 5a, 5b eingebracht ist und tangential formschlüssig über eine Nut 8a, 8b mit der Nockenwelle 18 verbunden ist. Die maximale Fliehkraftwirkung wird dabei durch eine möglichst weit außenliegende Pin-Position (Verbindung Kettenrad 2 / Fliehkraftgewicht 5a, 5b) erreicht. Die maximale Auswanderung der Fliehkraftgewichte 5a, 5b ist zusätzlich über einen Endanschlag 24, welcher im Kettenrad 2 montiert ist, begrenzt. Eine mittig an der Nockenwelle 18 aufgehängte Rückstellfeder 16 gibt die Grundposition des Dualflügelstellers (Nockenwellenverstellers) vor. Alternativ ist die Rückstellfeder 16 auch als Drehschenkelfeder (aus Blechfedermaterial), welche vorzugsweise an den Fliehkraftgewichten 5a, 5b direkt angebunden ist / wird, ausgeführt. The camshaft 18 and the sprocket 2 should be axially flush with each other as possible, with the sprocket 2 the inclusion of the two connecting pins 20a . 20b provides. It should be two or more centrifugal weights 5a . 5b symmetrical to the axis of rotation 17 arranged and by means of a connecting pin 20a . 20b firmly with the sprocket 2 be connected / be. The connection of the centrifugal weights 5a . 5b to the camshaft 18 takes place via a respective Laufpin 7a . 7b , which in the centrifugal weight 5a . 5b is introduced and tangentially positively via a groove 8a . 8b with the camshaft 18 connected is. The maximum centrifugal force effect is achieved by a pin position that is as far outside as possible (connection sprocket wheel 2 / Centrifugal weight 5a . 5b ) reached. The maximum emigration of the centrifugal weights 5a . 5b is also an end stop 24 , which in the sprocket 2 mounted, limited. One in the middle of the camshaft 18 suspended return spring 16 specifies the basic position of the dual-vane actuator (camshaft adjuster). Alternatively, the return spring 16 also as a torsion spring (made of sheet metal spring material), which preferably at the centrifugal weights 5a . 5b directly connected is / is executed.

Die beiden vorliegenden Verstellwinkel (d.h. Verstellpositionen) können über je eine Endlagenarretierung 13 gegen die wirkenden Nockenwellenwechselmomente gesichert werden. Diese Endlagenarretierung 13 besteht aus einer im Fliehkraftgewicht 5a, 5b integrierten Sacklochbohrung mit Feder 22 und Kugel 14 und zwei im Kettenrad 2 befindlichen Vertiefungen 15. Die Kugel 14 greift in je eine kalottenförmige Vertiefung 15 (der beiden Verstellpositionen: Vorzugsposition (Ruhestellung) bei geringer Motordrehzahl und maximaler Verstellposition (Verschwenkstellung) bei hoher Motordrehzahl) ein. Die Endlagenarretierung 13 dient der Sicherung der gewünschten Endposition (Kettenrad 2 zu Nockenwelle 18), so dass die auftretenden Nockenwellenwechselmomente besser abgefangen werden können. Da steigende Nockenwellenwechselmomente mit höherer Motordrehzahl einhergehen, soll die Massenträgheit der Fliehkraftgewichte 5a und 5b gegen eine ungewünschte Lösung der Arretierung 13 mitwirken. The two present adjustment angles (ie adjustment positions) can each have one end position lock 13 be secured against the effective camshaft alternating torques. This end position lock 13 consists of an im flyweight 5a . 5b integrated blind bore with spring 22 and ball 14 and two in the sprocket 2 located depressions 15 , The ball 14 engages in each a dome-shaped depression 15 (of the two adjustment positions: preferred position (rest position) at low engine speed and maximum adjustment position (swing position) at high engine speed). The end position lock 13 serves to secure the desired end position (sprocket 2 to camshaft 18 ), so that the occurring camshaft alternating torques can be better absorbed. Since rising camshaft alternating torques are associated with higher engine speed, the mass inertia of the centrifugal weights 5a and 5b against an unwanted solution of the lock 13 participate.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Verstelleinrichtung adjustment
22
Antriebsrad drive wheel
33
Abtriebsabschnitt output section
44
Fliehkraftbetätigungseinrichtung Centrifugal actuator
5a5a
erstes Fliehkraftelement first centrifugal element
5b5b
zweites Fliehkraftelement second centrifugal element
6a6a
erste Lagerstelle first depository
6b6b
zweite Lagerstelle second depository
7a7a
erster Laufpin first runpin
7b7b
zweiter Laufpin second barrel pin
8a8a
erste Nut first groove
8b8b
zweite Nut second groove
99
axialer Endbereich des Abtriebsabschnittes axial end region of the output section
1010
Durchgangsöffnung Through opening
1111
Stirnseite des Antriebsrades Front side of the drive wheel
1212
Stirnseite des Abtriebsabschnittes Front side of the output section
1313
Arretierungseinheit arresting
1414
Sperrkörper blocking body
1515
Aussparung recess
1616
Rückstellfeder Return spring
1717
Drehachse axis of rotation
1818
Nockenwelle camshaft
1919
Nocke cam
20a20a
erster Lagerstift first bearing pin
20b20b
zweiter Lagerstift second bearing pin
2121
erster Aufnahmebereich first recording area
2222
Vorspannfeder biasing spring
2323
zweiter Aufnahmebereich second recording area
2424
Anschlagsstift stop pin

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 10253496 A1 [0002] DE 10253496 A1 [0002]

Claims (10)

Verstelleinrichtung (1) zum Verstellen von Ventilsteuerzeiten einer Verbrennungskraftmaschine, mit einem Antriebsrad (2) und einem nockenwellenfesten oder nockenwellenfest anbringbaren Abtriebsabschnitt (3), dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (2) derart mittels einer Fliehkraftbetätigungseinrichtung (4) rotatorisch mit dem Abtriebsabschnitt (3) verbunden ist, dass der Abtriebsabschnitt (3) im Betrieb relativ zu dem Antriebsrad (2), in Abhängigkeit einer Drehzahl des Antriebsrades (2), innerhalb eines Verdrehwinkelbereiches in eine Frühstellung oder eine Spätstellung verdreht ist.Adjusting device ( 1 ) for adjusting valve timing of an internal combustion engine, with a drive wheel ( 2 ) and a camshaft fixed or camshaft fixed attachable output section ( 3 ), characterized in that the drive wheel ( 2 ) by means of a centrifugal actuator ( 4 ) rotationally with the output section ( 3 ), that the output section ( 3 ) in operation relative to the drive wheel ( 2 ), depending on a speed of the drive wheel ( 2 ) is twisted within a Verdrehwinkelbereiches in an early position or a late position. Verstelleinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftbetätigungseinrichtung (4) zumindest ein Fliehkraftelement (5a, 5b) aufweist, das mit seinem Massenschwerpunkt exzentrisch zu dem Antriebsrad (2) und/oder dem Abtriebsabschnitt (3) angeordnet ist.Adjusting device ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the centrifugal actuator ( 4 ) at least one centrifugal force element ( 5a . 5b ) with its center of gravity eccentric to the drive wheel ( 2 ) and / or the output section ( 3 ) is arranged. Verstelleinrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Fliehkraftelement (5a, 5b) in einem ersten Aufnahmebereich (21) an einer Lagerstelle (6a, 6b) an dem Antriebsrad (2) verschwenkbar gelagert ist.Adjusting device ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the at least one centrifugal force element ( 5a . 5b ) in a first receiving area ( 21 ) at a depository ( 6a . 6b ) on the drive wheel ( 2 ) is pivotally mounted. Verstelleinrichtung (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Fliehkraftelement (5a, 5b) in einem zweiten Aufnahmebereich (23) mittels einer formschlüssigen Verbindung mit dem Abtriebsabschnitt (3) verbunden ist.Adjusting device ( 1 ) according to claim 2 or 3, characterized in that the at least one centrifugal force element ( 5a . 5b ) in a second receiving area ( 23 ) by means of a positive connection with the output section ( 3 ) connected is. Verstelleinrichtung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Fliehkraftelement (5a, 5b) mittels eines Laufpins (7a, 7b) formschlüssig in einer radial verlaufenden Nut (8a, 8b) im Abtriebsabschnitt (3) verschiebbar geführt ist.Adjusting device ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the at least one centrifugal force element ( 5a . 5b ) by means of a running pin ( 7a . 7b ) positively in a radially extending groove ( 8a . 8b ) in the output section ( 3 ) is guided displaceably. Verstelleinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Abtriebsabschnitt (3) mit einem axialen Endbereich (9) in eine Durchgangsöffnung (10) des Antriebsrades (2) eingeschoben ist.Adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the output section ( 3 ) with an axial end region ( 9 ) in a passage opening ( 10 ) of the drive wheel ( 2 ) is inserted. Verstelleinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnseiten (11, 12) des Abtriebsabschnittes (3) und des Antriebsrades (2) bündig zueinander angeordnet sind. Adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the end faces ( 11 . 12 ) of the output section ( 3 ) and the drive wheel ( 2 ) are arranged flush with each other. Verstelleinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftbetätigungseinrichtung (4) mehrere Fliehkraftelemente (5a, 5b) aufweist.Adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the centrifugal actuator ( 4 ) several centrifugal elements ( 5a . 5b ) having. Verstelleinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftbetätigungseinrichtung (4) zumindest eine Arretierungseinheit (13) aufweist, die in der Frühstellung und/oder in der Spätstellung das Antriebsrad (2) relativ zu dem Abtriebsabschnitt (3) sperrt.Adjusting device ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the centrifugal actuator ( 4 ) at least one locking unit ( 13 ), which in the early position and / or in the late position, the drive wheel ( 2 ) relative to the output section (FIG. 3 ) locks. Verstelleinrichtung (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Arretierungseinheit (13) einen federelastisch vorgespannten Sperrkörper (14) aufweist, der in eine der Frühstellung oder der Spätstellung zugeordnete Aussparung (15) im Antriebsrad (2) einrastbar ist.Adjusting device ( 1 ) according to claim 9, characterized in that the at least one locking unit ( 13 ) a resiliently biased locking body ( 14 ), which in one of the early position or the late position associated with recess ( 15 ) in the drive wheel ( 2 ) is latched.
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