DE102015104178A1 - Passenger airbag with secondary chamber - Google Patents

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Jamel E. Belwafa
Mohammed Omar Faruque
James Chih Cheng
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Abstract

Ein Fahrzeugairbag umfasst eine Primärkammer und eine Sekundärkammer, die durch eine Naht an der Primärkammer befestigt ist. Eine Passage ist zwischen der Primärkammer und der Sekundärkammer definiert. Die Naht definiert eine geschlossene Form, und eine Innenseite der Naht befindet sich zwischen Seiten der Primärkammer und zwischen Seiten der Sekundärkammer.A vehicle airbag includes a primary chamber and a secondary chamber secured by a suture to the primary chamber. A passage is defined between the primary chamber and the secondary chamber. The seam defines a closed shape, and an inside of the seam is between sides of the primary chamber and between sides of the secondary chamber.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGCROSS-REFERENCE TO RELATED APPLICATION

Die vorliegende Anmeldung ist eine Teilfortführung und beansprucht die Priorität der am 13. März 2014 eingereichten US-Patentanmeldung mit der lfd. Nr. 14/209,752 mit dem Titel ”PASSENGER AIRBAG WITH SECONDARY CHAMBER” (Beifahrerairbag mit Sekundärkammer), die hiermit durch Bezugnahme in ihrer Gesamtheit mit eingeschlossen wird.This application is a continuation-in-part of and claims priority from US Patent Application Serial No. 14 / 209,752, filed Mar. 13, 2014, entitled "PASSENGER AIRBAG WITH SECONDARY CHAMBER", which is incorporated herein by reference their entirety is included.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Eine potenzielle Ursache von Kopfverletzungen bei Fahrzeugkollisionen, insbesondere wenn eine Kollision einen Schrägaufprall einschließt, ist eine Drehung des Kopfes eines Fahrzeuginsassen. Beispielsweise können Fahrzeuge, die in einander entgegengesetzte Richtungen fahren, in einem Winkel zueinander so kollidieren, dass sie jeweils an einer Fahrerseite eines Zielfahrzeugs aufeinandertreffen. In diesem Szenario kann es bei einem Insassen in einem beifahrerseitigen Sitz des Zielfahrzeugs zu einer Kopfdrehung kommen, in deren Folge eine Kopfverletzung induziert werden kann, wenn der Kopf des Insassen auf einen Beifahrerairbag auftrifft und in Richtung der Fahrerseite des Fahrzeugs rollt bzw. dreht. Bestehende Beifahrerairbags sind hinsichtlich einer Kopfdrehung möglicherweise nicht problematisch bei einem direkten Frontalaufprall. Allerdings haben bestehende Beifahrerairbags Defizite im Hinblick auf ihr Vermögen, Kopfdrehung und Kopfverletzung bei Schrägaufprallen zu minimieren.One potential cause of head injury in vehicle collisions, particularly when a collision involves an oblique impact, is a rotation of the head of a vehicle occupant. For example, vehicles traveling in opposite directions may collide at an angle to each other at a driver's side of a target vehicle, respectively. In this scenario, an occupant in a passenger-side seat of the target vehicle may experience head rotation, as a result of which head injury may be induced when the occupant's head strikes a passenger airbag and rolls toward the driver's side of the vehicle. Existing passenger airbags may not be problematic with a head turn in a direct frontal impact. However, existing passenger airbags have shortcomings in their ability to minimize head spin and head injury in oblique impacts.

ZEICHNUNGENDRAWINGS

1 ist ein Blockdiagramm von einem ersten und einem zweiten Fahrzeug auf einem Kollisionskurs mit Schrägaufprall. 1 is a block diagram of a first and a second vehicle on a collision course with oblique impact.

2 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugteils, der einen Beifahrerairbag mit einer Primärkammer und einer Sekundärkammer enthält. 2 FIG. 12 is a perspective view of a vehicle part including a passenger airbag with a primary chamber and a secondary chamber. FIG.

3 ist eine Querschnittsansicht von oben eines Fahrzeugteils, der einen Beifahrerairbag mit einer Primärkammer und einer Sekundärkammer enthält. 3 Figure 11 is a top cross-sectional view of a vehicle part including a passenger airbag with a primary chamber and a secondary chamber.

4 ist eine weitere Querschnittsansicht von oben eines Fahrzeugteils 4, der einen Beifahrerairbag mit einer Primärkammer und einer Sekundärkammer enthält, die zeigt, wie ein menschlicher Kopf bei einem Schrägaufprall auf den Airbag auftrifft. 4 is another cross-sectional view from above of a vehicle part 4 , which includes a passenger airbag with a primary chamber and a secondary chamber, which shows how a human head strikes the airbag in an oblique impact.

5 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugteils, der einen Beifahrerairbag mit einer Primärkammer und einer Sekundärkammer enthält. 5 FIG. 12 is a perspective view of a vehicle part including a passenger airbag with a primary chamber and a secondary chamber. FIG.

6A–6E stellen entsprechende perspektivische Ansichten von beispielhaften Sekundärkammern, die an einer Primärkammer befestigt sind, bereit. 6A - 6E provide corresponding perspective views of exemplary secondary chambers attached to a primary chamber.

7A und 7B sind perspektivische Ansichten von entsprechenden beispielhaften Airbags 10, die beispielhafte Mechanismen für die Befestigung der Sekundärkammer 12 an der Primärkammer 11 darstellen. 7A and 7B FIG. 15 are perspective views of respective exemplary airbags. FIG 10 , the exemplary mechanisms for attachment of the secondary chamber 12 at the primary chamber 11 represent.

8 stellt einen Graphen, der die entsprechenden Gehirnverletzungsfaktoren (BrIC, Brain Injury Criterion) für Airbags mit und ohne Sekundärkammer zeigt, bereit. 8th provides a graph showing the brain injury factors (BrIC, Brain Injury Criterion) for airbags with and without secondary chamber.

9 enthält zwei Serien von Blockdiagrammen, die in zeitlicher Abfolge Simulationen eines menschlichen Kopfes zeigen, der auf einen Airbag auftrifft. 9 contains two series of block diagrams showing simulations of a human head impacting on an airbag in time sequence.

10 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugteils, der ein weiteres Beispiel für einen Beifahrerairbag mit einer Primärkammer und einer teilweise befestigten Sekundärkammer enthält. 10 Figure 11 is a perspective view of a vehicle part including another example of a passenger airbag having a primary chamber and a partially attached secondary chamber.

11 ist eine Querschnittsansicht von oben eines Fahrzeugteils, der den beispielhaften Beifahrerairbag von 10 mit einer Primärkammer und einer teilweise befestigten Sekundärkammer enthält. 11 FIG. 12 is a top cross-sectional view of a vehicle part that incorporates the exemplary passenger airbag of FIG 10 containing a primary chamber and a partially attached secondary chamber.

12A–12C stellen jeweilige perspektivische Ansichten des beispielhaften Airbags von 10 dar, mit beispielhaften Sekundärkammern, die teilweise an der Primärkammer befestigt sind. 12A - 12C FIG. 4 illustrates respective perspective views of the exemplary airbag of FIG 10 with exemplary secondary chambers partially attached to the primary chamber.

13 enthält drei Serien von Blockdiagrammen, die in zeitlicher Abfolge Simulationen eines menschlichen Kopfes zeigen, der auf einen Airbag auftrifft. 13 contains three series of block diagrams showing simulations of a human head impinging on an airbag in chronological order.

14 stellt ein Diagramm bereit, das jeweilige Werte für Gehirnverletzungsfaktoren, (BrIC, Brain Injury Criterion) für Airbags ohne eine Sekundärkammer, mit einer Sekundärkammer, die vollständig befestigt ist, und mit einer Sekundärkammer, die teilweise befestigt ist, zeigt. 14 provides a diagram showing respective Brain Injury Criterion (BRIC) values for airbags without a secondary chamber, with a secondary chamber fully attached, and with a secondary chamber partially attached.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

1 ist ein Blockdiagramm von einem ersten und einem zweiten Fahrzeug 1, 2 auf einem Kollisionskurs mit Schrägaufprall. Wie in 1 dargestellt, treffen die Fahrzeuge 1, 2 mit einem Winkel 3 aufeinander, der durch die Längsachsen A, B der Fahrzeuge 1 bzw. 2 definiert wird. Im Beispiel von 1 beträgt der Winkel 3 15 Grad, was ein Winkel ist, der im Prüfmodus für einen Schrägaufprall von der National Highway Transportation and Safety Administration (NHTSA) eingesetzt wird. Wenn entsprechend das Fahrzeug 2 auf das Fahrzeug 1 auftrifft, wird ein Insasse, der in Fahrzeug 2 sitzt, in eine Richtung in einem Winkel zur Achse B des Fahrzeugs 2 bewegt. Beispielsweise könnte sich der Insasse in einer allgemeinen Richtung des Pfeils C bewegen; die Bewegungsrichtung des Insassen wird bestimmt durch eine Vielzahl von bekannten Faktoren, wie Geschwindigkeit, Aufprallwinkel, Schwerpunkt der Fahrzeuge 1, 2 usw. In diesem Szenario könnte es bei einem Insassen, der in Fahrzeug 2 sitzt, zu einer Drehung des Kopfes und zu einer schwereren Kopfverletzung kommen, als es bei einem Frontalaufprall der Fall wäre, beispielsweise gemessen durch einen Gehirnverletzungsfaktor (BrIC, Brain Injury Criterion), soweit dies bekannt ist. 1 is a block diagram of a first and a second vehicle 1 . 2 on a collision course with an oblique impact. As in 1 represented, meet the vehicles 1 . 2 with an angle 3 on each other, passing through the longitudinal axes A, B of the vehicles 1 respectively. 2 is defined. In the example of 1 is the angle 3 15 degrees, which is an angle used in the oblique impact test mode of the National Highway Transportation and Safety Administration (NHTSA). If according to the vehicle 2 on the vehicle 1 an occupant who is in vehicle 2 sitting in one direction at an angle to the axis B of the vehicle 2 emotional. For example, the occupant could move in a general direction of arrow C; the direction of movement of the occupant is determined by a variety of known factors, such as speed, impact angle, center of gravity of the vehicles 1 . 2 etc. In this scenario, it could be in the case of an occupant in vehicle 2 sitting, turning the head and causing a more severe head injury than would be the case in a head-on collision, such as measured by a brain injury factor (BrIC, Brain Injury Criterion), as far as is known.

2 ist eine perspektivische Draufsicht eines Fahrzeugteils 4. Das Fahrzeugteil 4 enthält einen Beifahrerairbag 10 mit einer Primärkammer 11 und einer Sekundärkammer 12, wobei der Airbag 10 in einem aufgeblasenen Zustand gezeigt wird, nachdem er vom Instrumentenbrett 14 eines Fahrzeugs entfaltet wurde. Der Airbag 10 ist im Allgemeinen aus herkömmlichen Materialien aufgebaut und kann in einer herkömmlichen Art und Weise entfaltet werden, einschließlich der nachfolgend beschriebenen. 2 is a perspective top view of a vehicle part 4 , The vehicle part 4 contains a passenger airbag 10 with a primary chamber 11 and a secondary chamber 12 where the airbag 10 is shown in an inflated state after being removed from the instrument panel 14 of a vehicle was deployed. The airbag 10 is generally constructed of conventional materials and can be deployed in a conventional manner, including those described below.

Wie in 2 zu sehen ist und nachfolgend weiter dargestellt wird, ist die Sekundärkammer 12 so positioniert, dass eine Tendenz abgeschwächt wird, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen bei einem Schrägaufprall rollt oder sich dreht. Das heißt, die Kopfdrehung in einer Richtung zur Sekundärkammer 12 abzuschwächen, obgleich der Airbag 10 auf einer Beifahrerseite eines Fahrzeugs gezeigt wird (unter Annahme einer Linkslenkung) und sich die Sekundärkammer 12 folglich links von der Primärkammer 11 befindet. Alternativ oder zusätzlich kann sich die Sekundärkammer 12 rechts von der Primärkammer 11 befinden. Um beispielsweise den Vordersitzinsassen zu schützen, wenn die Beifahrerseite die vom Aufprall betroffene Seite ist, wie bei Fahrzeug 1 in 1, oder in Ländern, in denen die Beifahrerseite eines Fahrzeugs auf der linken statt auf der rechten Seite ist, kann es wünschenswert sein, die Sekundärkammer 12 rechts von der Primärkammer 11 anzuordnen. Darüber hinaus ist es möglich, zwei oder mehr Sekundärkammern 12 einzuschließen, die an der Primärkammer 11 befestigt sind, z. B. eine links, wie in 2 gezeigt, und eine rechts.As in 2 can be seen and will be further illustrated below, is the secondary chamber 12 positioned so as to mitigate a tendency for the head of a vehicle occupant to roll or rotate in an oblique impact. That is, the head rotation in one direction to the secondary chamber 12 mitigate, although the airbag 10 is shown on a passenger side of a vehicle (assuming a left-hand drive) and the secondary chamber 12 thus left of the primary chamber 11 located. Alternatively or additionally, the secondary chamber may 12 right from the primary chamber 11 are located. For example, to protect the front seat occupant when the passenger side is the impact side, as in the vehicle 1 in 1 , or in countries where the passenger side of a vehicle is on the left instead of the right, it may be desirable to use the secondary chamber 12 right from the primary chamber 11 to arrange. In addition, it is possible to have two or more secondary chambers 12 to be included in the primary chamber 11 are attached, z. B. a left, as in 2 shown, and one right.

Wie am besten in 5 zu sehen und ebenfalls in 2 dargestellt ist, berührt die Primärkammer 11 die erste und zweite Reaktionsfläche, wenn der Airbag 10 aufgeblasen wird. Das heißt die Primärkammer 11 berührt das Armaturenbrett oder die Instrumententafel 14 sowie eine Fahrzeugwindschutzscheibe 29, wenn der Airbag 10 aufgeblasen ist. Demgegenüber berührt die Sekundärkammer 12 nur eine Reaktionsfläche, wenn der Airbag 10 aufgeblasen ist, z. B. die Instrumententafel 14.How best in 5 to see and also in 2 is shown, the primary chamber touches 11 the first and second reaction surfaces when the airbag 10 is inflated. That is the primary chamber 11 touches the dashboard or instrument panel 14 and a vehicle windshield 29 when the airbag 10 is inflated. In contrast, the secondary chamber touches 12 only one reaction surface when the airbag 10 is inflated, z. B. the instrument panel 14 ,

3 ist eine Querschnittsansicht von oben eines Fahrzeugteils 4, der einen Beifahrerairbag 10 in einem aufgeblasenen Zustand enthält. Der Airbag 10 enthält eine Primärkammer 11 und eine Sekundärkammer 12. Im Fahrzeugarmaturenbrett 14 ist bekanntermaßen ein Gasgenerator 18 angeordnet. Wie weiter bekannt ist, kann der Gasgenerator 18 bei einem Auslöseereignis, z. B. einem Aufprall, der durch eine Airbag-Steuereinheit (nicht gezeigt) detektiert wird, den Airbag 10 über ein Gasgeneratorventil 20 aufblasen. 3 is a cross-sectional view from above of a vehicle part 4 who has a passenger airbag 10 in an inflated state. The airbag 10 contains a primary chamber 11 and a secondary chamber 12 , In the vehicle dashboard 14 is known to be a gas generator 18 arranged. As is further known, the gas generator 18 in a trigger event, z. B. an impact, which is detected by an airbag control unit (not shown), the airbag 10 via a gas generator valve 20 inflation.

3 stellt des Weiteren eine Passage 16 zwischen der Primärkammer 11 und der Sekundärkammer 12 dar. Beispielsweise kann die Sekundärkammer 12 unter Verwendung von herkömmlichen Mechanismen, z. B. genäht, geklebt, gebunden usw., an der Primärkammer 11 befestigt werden, wobei eine Wand 15 zwischen der Primärkammer 11 und der Sekundärkammer 12 definiert werden kann, und wobei weiterhin eine Öffnung in einer Naht, die die Primärkammer und die Sekundärkammer 11, 12 miteinander verbindet, gelassen werden kann, um die Passage 16 zu bilden. Alternativ oder zusätzlich kann die Passage 16 eine Öffnung enthalten, in der ein Einwegventil 17 oder Ähnliches angeordnet ist, über das Gase von der Primärkammer 11 zur Sekundärkammer 12 strömen können, wenn ein Ereignis eintritt, wie eine Kollision, durch die das Aufblasen des Airbags 10 ausgelöst wird. Obwohl die Passage 16 in 3 rechtwinklig dargestellt wird, ist sie häufig kreisrund, und/oder das Ventil 17 kann ausgelassen werden, wie in den 7A und 7B zu sehen ist. 3 also provides a passage 16 between the primary chamber 11 and the secondary chamber 12 For example, the secondary chamber 12 using conventional mechanisms, e.g. B. sewn, glued, bound, etc., to the primary chamber 11 be attached, with a wall 15 between the primary chamber 11 and the secondary chamber 12 can be defined, and further wherein an opening in a seam containing the primary chamber and the secondary chamber 11 . 12 connecting with each other, can be left to the passage 16 to build. Alternatively or additionally, the passage 16 an opening containing a one-way valve 17 or the like is arranged via the gases from the primary chamber 11 to the secondary chamber 12 can flow when an event occurs, such as a collision, through which the inflation of the airbag 10 is triggered. Although the passage 16 in 3 is shown at right angles, it is often circular, and / or the valve 17 can be omitted, as in the 7A and 7B you can see.

7A ist eine perspektivische Ansicht von einem beispielhaften Airbag 10, und stellt einen beispielhaften Mechanismus für die Befestigung der Sekundärkammer 12 an der Primärkammer 11 dar. Insbesondere ist im Beispiel von 7A die Sekundärkammer 12 an einer Wand 23 der Primärkammer 11 mit Stichen entlang einer Reihe von Nähten 19 befestigt, die durch einen Umfang der Sekundärkammer 12, die an der Wandung 23 befestigt ist, definiert wird. 7A is a perspective view of an exemplary airbag 10 , and provides an exemplary mechanism for securement of the secondary chamber 12 at the primary chamber 11 In particular, in the example of 7A the secondary chamber 12 on a wall 23 the primary chamber 11 with stitches along a series of seams 19 attached by a perimeter of the secondary chamber 12 on the wall 23 is fixed, is defined.

7B ist eine perspektivische Ansicht von einem beispielhaften Airbag 10, und stellt einen beispielhaften Mechanismus zur Befestigung der Sekundärkammer 12 an der Primärkammer 11 dar. Insbesondere ist im Beispiel von 7B, ähnlich dem Beispiel von 7A, die Sekundärkammer 12 an einer Wand 23 der Primärkammer 11 mit Stichen entlang einer Reihe von Nähten 19 befestigt. Da sich allerdings bei dem beispielhaften Airbag 10 von 7B (wie im beispielhaften Airbag 10, der eine Sekundärkammer 12e enthält und nachfolgend im Zusammenhang mit 6E diskutiert wird) die Sekundärkammer 12 bis zu einer größeren Höhe erstreckt als die Primärkammer 11, erstreckt sich die Reihe von Nähten 19 nicht über den gesamten Umfang einer Seite der Sekundärkammer 12. Stattdessen definieren einige der Nähte 19 einen Teil des Umfangs einer Seite der Sekundärkammer 12, die an der Wand 23 befestigt ist. Eine verbleibende Teilmenge von einer oder mehreren Nähten 19 stimmt mit einem oberen Rand 24 der Wand 23 überein, wobei sich der Rand 24 dort befindet, wo die Sekundärkammer 12 mit der Wand 23 der Primärkammer 11 verbunden wird. 7B is a perspective view of an exemplary airbag 10 , and provides an exemplary mechanism for attaching the secondary chamber 12 at the primary chamber 11 In particular, in the example of 7B , similar to the example of 7A , the secondary chamber 12 on a wall 23 the primary chamber 11 with stitches along a series of seams 19 attached. However, as in the exemplary airbag 10 from 7B (as in the exemplary airbag 10 who has a secondary chamber 12e contains and subsequently related to 6E discussed) the secondary chamber 12 extends to a greater height than the primary chamber 11 , the series of seams extends 19 not over the entire circumference of one side of the secondary chamber 12 , Instead, some of the seams define 19 a portion of the perimeter of one side of the secondary chamber 12 on the wall 23 is attached. A remaining subset of one or more seams 19 agrees with an upper edge 24 the Wall 23 match, with the edge 24 located where the secondary chamber 12 with the wall 23 the primary chamber 11 is connected.

Die Größe einer Öffnung in der Passage 16 und/oder eine Rate, mit der die Passage 16, möglicherweise einschließlich dem darin enthaltenen Einwegventil 17, konfiguriert ist, um es Gasen zu gestatten, sich von der Primärkammer 11 zur Sekundärkammer 12 zu bewegen, kann von einer Vielzahl von Faktoren abhängen. Beispielsweise kann der Airbag 10 in Größe und Auslegung in Abhängigkeit von einem Typ und/oder einer Größe des Fahrzeugs, in das er eingebaut wird, variieren. Darüber hinaus kann eine Airbag-Steuereinheit dazu konfiguriert sein, in Abhängigkeit von verschiedenen Bedingungen ein Ventil in der Passage 16 zu steuern. Beispielsweise könnte das Ventil 17 geöffnet werden, wenn ein Schrägaufprall detektiert wurde, aber geschlossen bleibt, insoweit als dass die Sekundärkammer nicht aufgeblasen werden würde, wenn ein direkter Frontalaufprall detektiert worden wäre. In ähnlicher Weise kann die Steuerung eines Ventils 17 von anderen Crashmodi abhängen, z. B. könnte das Ventil 17 dazu konfiguriert sein, sich in einem ODB-Crashmodus mit seitlich versetztem Aufprall auf eine verformbare Barriere, wie er bei Crash-Tests verwendet wird, zu öffnen.The size of an opening in the passage 16 and / or a rate with which the passage 16 , possibly including the one-way valve contained therein 17 , configured to allow gases to escape from the primary chamber 11 to the secondary chamber 12 to move can depend on a variety of factors. For example, the airbag 10 in size and design depending on a type and / or size of the vehicle in which it is installed vary. In addition, an airbag control unit may be configured to operate a valve in the passage depending on various conditions 16 to control. For example, the valve could 17 when an oblique impact has been detected, but remains closed to the extent that the secondary chamber would not be inflated if a direct frontal impact had been detected. Similarly, the control of a valve 17 depend on other crash modes, e.g. B. could the valve 17 be configured to open in an ODB crash mode with lateral impact on a deformable barrier as used in crash tests.

Darüber hinaus kann ein Grad, bis zu dem ein Ventil 17 geöffnet ist, von einem detektierten oder vorhergesagten Winkel eines Schrägaufpralls abhängen. Wenn beispielsweise ein Aufprallwinkel größer ist, z. B. größer als 15 Grad, größer als 30 Grad usw., kann es wünschenswert sein, das Ventil 17 vollständig zu öffnen, oder mit einem größeren Grad, da es in diesem Szenario wünschenswert wäre, dass die Sekundärkammer 12 relativ steif oder fest im Vergleich zur Primärkammer 11 ist. Das heißt, dass die Steifigkeit oder Festigkeit der Sekundärkammer 12 dazu konfiguriert sein kann, einen vorhergesagten Aufprallwinkel und die daraus resultierende wahrscheinliche Kopfdrehung des Fahrzeuginsassen aufzunehmen. Im Allgemeinen wird, damit eine Auslegung der Passage 16 das Aufblasen, die Steifigkeit, Festigkeit usw. der Sekundärkammer 12 steuern kann, die Sekundärkammer 12 nicht entlüftet oder mit anderen Öffnungen oder Strömungswegen als der Passage 16 versehen. Die Primärkammer 11 kann andererseits in einer herkömmlichen Art und Weise entlüftet werden.In addition, a degree to which a valve can 17 is open, depend on a detected or predicted angle of an oblique impact. For example, if an impact angle is greater, e.g. B. greater than 15 degrees, greater than 30 degrees, etc., it may be desirable, the valve 17 to fully open, or to a greater degree, since in this scenario it would be desirable for the secondary chamber 12 relatively stiff or firm compared to the primary chamber 11 is. That is, the stiffness or strength of the secondary chamber 12 configured to accommodate a predicted impact angle and the resulting probable head rotation of the vehicle occupant. In general, therefore, an interpretation of the passage 16 the inflation, stiffness, strength, etc. of the secondary chamber 12 can control the secondary chamber 12 not vented or with other openings or flow paths than the passage 16 Mistake. The primary chamber 11 On the other hand, it may be vented in a conventional manner.

4 ist eine weitere Querschnittsansicht von oben eines Fahrzeugteils 4, der einen Beifahrerairbag 10 mit einer Primärkammer 11 und einer Sekundärkammer 12 enthält, die zeigt, wie ein menschlicher Kopf 22 bei einem Schrägaufprall auf den Airbag 10 auftrifft. Wie durch den Pfeil rund um den Kreis gezeigt, der den Kopf 22 darstellt, dreht sich der Kopf 22 bei einem Schrägaufprall, d. h. in einem Winkel zu einer Fahrzeugachse B, wahrscheinlich im Uhrzeigersinn, wenn ein Insasse in einem Winkel zur Achse B bewegt wird. Zum Abschwächen einer solchen Drehung ist die Sekundärkammer 12 vorgesehen. Darüber hinaus kann die Sekundärkammer 12 mit einer größeren Festigkeit als die Primärkammer 11 eingesetzt werden, um die Drehung des Insassenkopfes 22 noch weiter zu minimieren. 4 is another cross-sectional view from above of a vehicle part 4 who has a passenger airbag 10 with a primary chamber 11 and a secondary chamber 12 contains, which shows how a human head 22 in an oblique impact on the airbag 10 incident. As shown by the arrow around the circle, the head 22 represents, turns the head 22 in an oblique impact, ie at an angle to a vehicle axis B, probably in a clockwise direction when an occupant is moved at an angle to the axis B. To attenuate such a rotation is the secondary chamber 12 intended. In addition, the secondary chamber 12 with a greater strength than the primary chamber 11 be used to the rotation of the occupant's head 22 even further to minimize.

5 ist eine perspektivische Seitenansicht eines Fahrzeugteils 4, der einen Beifahrerairbag 10 mit einer Primärkammer 11 und einer Sekundärkammer 12 enthält. Wie bei 4 wird ein Pfeil angegeben, der eine Drehrichtung des Kopfes 22 eines Fahrzeuginsassen bei einem Schrägaufprall auf das Fahrzeug zeigt. Wie erneut zu sehen ist, bietet die Sekundärkammer 12 des Airbags 10 eine Barriere zur Reduzierung der Drehung des Insassenkopfes 22, wobei eine solche Barriere durch den Airbag 10, der nur die Primärkammer 11 hat, nicht bereitgestellt wird. 5 is a perspective side view of a vehicle part 4 who has a passenger airbag 10 with a primary chamber 11 and a secondary chamber 12 contains. As in 4 an arrow is given indicating a direction of rotation of the head 22 of a vehicle occupant during an oblique impact on the vehicle. As can be seen again, the secondary chamber provides 12 of the airbag 10 a barrier to reduce the rotation of the occupant's head 22 where such a barrier is through the airbag 10 that only the primary chamber 11 has, is not provided.

Die 10–12C stellen eine weitere mögliche Anordnung der Kammern 11, 12 zur Bildung des Airbags 10 dar, wobei die Sekundärkammer 12 an der Sekundärkammer 11 teilweise befestigt oder angebracht ist, so dass zwischen jeweiligen Teilen der Primärkammer 11 und der Sekundärkammer 12 ein Spalt 30 gebildet wird. Wie oben erwähnt, können die Kammern 11, 12 durch Kleben, Bonding, Nähen usw. an einer Naht zusammengefügt sein; in diesem Beispiel erstreckt sich die Naht 19 teilweise, aber nicht vollständig, um einen Umfang der Sekundärkammer 12; des weiteren kann sich die Naht 19 gegebenenfalls teilweise um einen Umfang der Primärkammer 11 erstrecken, erstreckt sich aber nicht vollständig um diesen. In jedem Fall kann die Naht 19 eine Innenseite 33 enthalten, die auch den Spalt 30 begrenzt, wodurch eine Seite oder ein Rand des Spalts 30 durch die Seite 33 der Naht 19 definiert wird. Wie aus dem Vorhergehenden deutlich sein sollte, definiert die Naht 19 allgemein eine geschlossene Form, das heißt die Naht 19 ist allgemein ein durchgehender Umfang mit einer gewissen Form, zum Beispiel ein Quadrat, ein Rechteck, ein Trapez, ein Oval usw., oder einer gewissen Annäherung der folgenden oder einer unregelmäßigen Form. Obgleich die Naht 19 in den 12A–12C größer als die Öffnung 16 und diese umgebend gezeigt wird, sei ferner darauf hingewiesen, dass bei der Implementierung eines Airbags 10 mit einer teilweise befestigten Sekundärkammer 12, die nun beschrieben wird, die Öffnung 16 und die Naht 19 teilweise oder vollständig koextensiv sein könnten, das heißt die Naht 19 könnte einen Teil der oder alle der Grenzen der Öffnung 19 definieren.The 10 - 12C represent another possible arrangement of the chambers 11 . 12 for the formation of the airbag 10 where the secondary chamber 12 at the secondary chamber 11 partially attached or attached so that between respective parts of the primary chamber 11 and the secondary chamber 12 A gap 30 is formed. As mentioned above, the chambers can 11 . 12 be joined together by stitching, bonding, sewing, etc. at a seam; In this example, the seam extends 19 partially, but not completely, around a perimeter of the secondary chamber 12 ; furthermore, the seam can become 19 optionally partially around a circumference of the primary chamber 11 extend, but does not extend completely around this. In any case, the seam can 19 an inside 33 that also contain the gap 30 limited, creating one side or an edge of the gap 30 through the page 33 the seam 19 is defined. As should be apparent from the foregoing, the seam defines 19 generally a closed form, that is the seam 19 is generally a continuous perimeter of some shape, for example a square, a rectangle, a trapezoid, an oval, etc., or some approximation of the following or an irregular shape. Although the seam 19 in the 12A - 12C bigger than the opening 16 and this is shown surrounding, it should also be noted that in the implementation of an airbag 10 with a partially attached secondary chamber 12 which is now described, the opening 16 and the seam 19 partially or completely coextensive, that is the seam 19 could be part of or all of the boundaries of the opening 19 define.

Wie aus den 12A–12C ersichtlich, umgibt die Naht 19 in diesem Beispiel allgemein die Passage 16 und definiert Seiten oder Grenzen der gemeinsamen Wand 15 zwischen den Kammern 11, 12. Demgemäß sei darauf hingewiesen, dass sich der Begriff ”Spalt”, wie er hierin verwendet wird, einfach auf einander zugewandte Teile der Kammern 11, 12 bezieht, die die gemeinsame Wand 15 nicht teilen. Das heißt, der Spalt 30 wird zur Veranschaulichung in den 10 und 11 als einen Raum zwischen den Kammern 11 und 12 bereitstellend gezeigt. In der Praxis können sich Wände der Kammern 11, 12 auf beiden Seiten des Spalts 30 jedoch berühren, wie zum Beispiel in den 12A–12C gezeigt. Wie weiter in den 12A–12C gezeigt, wird ein Bereich 35, in dem sich der Spalt 30 befinden kann, bezüglich einer Wand der Primärkammer 11 und bezüglich einer Wand der Sekundärkammer 12 durch einen Bereich 35 außerhalb eines Umfangs der Naht 19 definiert, wo die Wand 23 der Primärkammer 11 eine Wand 32 der Sekundärkammer 12 überlappt. Zum Beispiel kann der Bereich 35 durch Teile von zwei Seiten der Wand 32 (das heißt durch Seiten der Sekundärkammer 12), durch die Seite 33 der Naht 19 und durch einen Rand 37, an dem eine Überlappung der Primärkammerwand 23 und der Sekundärkammerwand 32 endet, definiert werden. Like from the 12A - 12C visible, surrounds the seam 19 in this example, generally, the passage 16 and defines sides or boundaries of the common wall 15 between the chambers 11 . 12 , Accordingly, it should be understood that the term "gap" as used herein simply refers to facing portions of the chambers 11 . 12 refers to the common wall 15 do not share. That is, the gap 30 is for illustration in the 10 and 11 as a space between the chambers 11 and 12 showing. In practice, walls of the chambers can become 11 . 12 on both sides of the gap 30 however, touch, such as in the 12A - 12C shown. As further in the 12A - 12C shown is an area 35 in which the gap is 30 can be located relative to a wall of the primary chamber 11 and with respect to a wall of the secondary chamber 12 through an area 35 outside a perimeter of the seam 19 defines where the wall is 23 the primary chamber 11 a wall 32 the secondary chamber 12 overlaps. For example, the area 35 through parts of two sides of the wall 32 (ie through sides of the secondary chamber 12 ), through the page 33 the seam 19 and by an edge 37 at which an overlap of the primary chamber wall 23 and the secondary chamber wall 32 ends, be defined.

Mit anderen Worten, für einen Bereich, der durch die Naht 19 mit der Seite 33 begrenzt wird, das heißt sie als ihren Umfang hat, dient die Wand 23 als eine gemeinsame Wand zwischen der Primärkammer 11 und der Sekundärkammer 12. Für den Bereich 35 wird die Wand 23 der Primärkammer 11 jedoch nicht mit der Sekundärkammer 12 geteilt, das heißt ist mit ihr nicht gemein oder ein Teil davon. Stattdessen wird der Bereich 35 an der Wand 32 der Sekundärkammer definiert, wobei sich die Wände 23 und 32 am Bereich 35 überlappen und den Spalt 30 bilden. Demgemäß befindet sich die Innenseite 33 der Naht 19 zwischen einem Rand entweder der Wand 23 oder der Wand 32 oder innerhalb von diesen, das heißt nicht an oder in der Nähe von (wobei ”in der Nähe von” in diesem Zusammenhang innerhalb von zwei Zentimetern bedeutet) diesen. Im Allgemeinen ist die Innenseite 33 bezüglich derjenigen der Wände 23 oder 32 positioniert, die eine geringere Höhe aufweist (oder bezüglich beider, wenn die Wände 23, 32 im Wesentlichen die gleiche Höhe aufweisen). Ferner kann die Innenseite 33 im Wesentlichen oder ungefähr parallel zu dem Rand 37 verlaufen, und eine Position der Innenseite 33 kann sich irgendwo zwischen dem Rand 37 und dem halben Wege eines Abstands vom Rand 37 zu einem Rand, allgemein parallel zum Rand 37, einer der Wände 23 oder 32 befinden.In other words, for an area through the seam 19 with the page 33 is limited, that is, it has as its scope, the wall serves 23 as a common wall between the primary chamber 11 and the secondary chamber 12 , For the area 35 will the wall 23 the primary chamber 11 but not with the secondary chamber 12 shared, that is, is not common with her or part of it. Instead, the area becomes 35 on the wall 32 defines the secondary chamber, leaving the walls 23 and 32 at the area 35 overlap and the gap 30 form. Accordingly, the inside is 33 the seam 19 between an edge of either the wall 23 or the wall 32 or within them, that is, not at or near (where "near" in this context means within two centimeters) this. In general, the inside is 33 concerning those of the walls 23 or 32 positioned, which has a lower height (or both, if the walls 23 . 32 have substantially the same height). Furthermore, the inside can 33 substantially or approximately parallel to the edge 37 run, and a position of the inside 33 can be somewhere between the edge 37 and half way a distance from the edge 37 to an edge, generally parallel to the edge 37 one of the walls 23 or 32 are located.

6A–6E stellen jeweils perspektivische Ansichten für beispielhafte Sekundärkammern 12 bereit. Obwohl in den vorangegangenen Darstellungen gezeigt wurde, dass die Sekundärkammer 12 allgemein die Form eines rechteckigen Raumkörpers hat, z. B. in einer Form, die durch die in 6 gezeigte Sekundärkammer 12a widergespiegelt wird, können in Abhängigkeit von verschiedenen Faktoren andere Formen verwendet werden, solange die Sekundärkammer 12 dazu konfiguriert ist, mit einer einzelnen Reaktionsfläche, z. B. der Instrumententafel 14, in Kontakt zu kommen, wenn ein Aufprall detektiert wird, wohingegen die Primärkammer 11 dazu konfiguriert ist, mit mindestens zwei Reaktionsflächen in Kontakt zu kommen, wenn ein Aufprall detektiert wird, z. B. der Instrumententafel 14 und der Windschutzscheibe 29. Beispielsweise ist es im Allgemeinen wünschenswert, die Größe und das Gewicht der in einem Fahrzeug enthaltenen Komponenten zu reduzieren, einschließlich Airbags und Airbagkomponenten. Entsprechend kann die Sekundärkammer 12 allgemein U-förmig sein, wie in der beispielhaften Sekundärkammer 12b widergespiegelt, allgemein trapezförmig oder grob dreieckig sein, wie in der Sekundärkammer 12c widergespiegelt, und/oder eine Öffnung enthalten, wie im Hinblick auf die Sekundärkammer 12d gezeigt. Des Weiteren kann die Sekundärkammer 12 allgemein rechteckig oder länglich sein, wie durch die Sekundärkammer 12e dargestellt, wobei die Kammer 12 mindestens eine Länge oder Höhe hat, die größer als eine entsprechende Länge oder Höhe der Primärkammer 11 ist, z. B. ein Ende der Kammer 12 erstreckt sich über die Primärkammer 11 hinaus, und ist z. B. höher. 6A - 6E each represent perspective views of exemplary secondary chambers 12 ready. Although in the previous illustrations it was shown that the secondary chamber 12 generally has the shape of a rectangular space body, z. B. in a form by the in 6 shown secondary chamber 12a is reflected, depending on various factors other forms can be used as long as the secondary chamber 12 configured to react with a single reaction surface, e.g. B. the instrument panel 14 to come into contact when an impact is detected, whereas the primary chamber 11 is configured to come in contact with at least two reaction surfaces when an impact is detected, e.g. B. the instrument panel 14 and the windshield 29 , For example, it is generally desirable to reduce the size and weight of components contained in a vehicle, including airbags and airbag components. Accordingly, the secondary chamber 12 generally U-shaped, as in the exemplary secondary chamber 12b mirrored, generally trapezoidal or roughly triangular, as in the secondary chamber 12c mirrored, and / or contain an opening, as with respect to the secondary chamber 12d shown. Furthermore, the secondary chamber 12 generally rectangular or oblong, as through the secondary chamber 12e shown, the chamber 12 has at least one length or height greater than a corresponding length or height of the primary chamber 11 is, for. B. one end of the chamber 12 extends over the primary chamber 11 addition, and is z. Higher.

8 bietet einen Graphen, der die entsprechenden BrIC-Faktorenvergleiche für Airbags 10 mit und ohne eine Sekundärkammer 12 gemäß einer Simulation zeigt. Wie gesehen werden kann, führt die Verwendung eines Airbags 10, der eine Primärkammer 11 und auch eine Sekundärkammer 12 enthält, zu einer etwa 30-prozentigen Verbesserung des reduzierten BrIC-Faktors für den Fahrzeuginsassen im Vergleich zur Verwendung eines Airbags 10 mit einer herkömmlichen Ausgestaltung, d. h. der eine Primärkammer 11 enthält, aber keine Sekundärkammer 12, wie hier offenbart, in einer Simulation eines Schrägaufpralls in einem Fahrzeug. 8th provides a graph showing the corresponding BrIC factor comparisons for airbags 10 with and without a secondary chamber 12 according to a simulation shows. As can be seen, the use of an airbag leads 10 that has a primary chamber 11 and also a secondary chamber 12 contains about a 30 percent improvement in the reduced BrIC factor for the vehicle occupant compared to using an airbag 10 with a conventional design, ie the one primary chamber 11 contains, but no secondary chamber 12 as disclosed herein in a simulation of an oblique impact in a vehicle.

14 stellt ein Diagramm dar, das jeweilige BrIC-Werte für Airbags 10 ohne eine Sekundärkammer 12, mit einer Sekundärkammer 12, die vollständig befestigt ist, und mit einer Sekundärkammer 12, die teilweise befestigt ist, zeigt. Wie zu sehen, führt die Verwendung eines Airbags 10 mit einer Primärkammer 11 und auch einer teilweise befestigten Sekundärkammer 12 zu einer Verbesserung bezüglich eines verringerten BrIC-Werts für den Fahrzeuginsassen von ungefähr 37% im Vergleich zu der Verwendung eines Airbags 10 mit einer herkömmlichen Konstruktion, das heißt mit einer Primärkammer 11, aber ohne eine teilweise befestigte Sekundärkammer 12, wie hierin offenbart, in einer Simulation eines Schrägaufpralls in einem Fahrzeug. 14 Fig. 3 is a graph showing respective airbag BrIC values 10 without a secondary chamber 12 , with a secondary chamber 12 which is fully attached and with a secondary chamber 12 , which is partially attached, shows. As you can see, the use of an airbag leads 10 with a primary chamber 11 and also a partially attached secondary chamber 12 to an improvement in a reduced BrIC value for the vehicle occupant of approximately 37% compared to the use of an airbag 10 with a conventional construction, that is with a primary chamber 11 but without a partially fortified one secondary chamber 12 as disclosed herein in a simulation of an oblique impact in a vehicle.

Eine weitere Darstellung der Vorteile des hier offenbarten Airbags 10 wird in 9 bereitgestellt, die zwei Serien von Blockdiagrammen enthält, die in zeitlicher Abfolge Simulationen eines menschlichen Kopfs 22 zeigen, der auf einen Airbag 10 auftrifft. Ein oberer Satz von Simulationen zeigt einen Kopf 22, der auf einen Airbag auftrifft, der nur eine Primärkammer 11 hat, in einer zeitlichen Abfolge nach einem Aufprall, d. h. nach 52, 60, 66, 70 bzw. 74 Millisekunden. Ein unterer Satz von Simulationen zeigt einen Kopf 22, der auf einen Airbag 10 auftrifft, der eine Primärkammer 11, aber auch eine Sekundärkammer 12 hat, in einer zeitlichen Serie nach einem Aufprall. Wie gesehen werden kann, führt der Airbag 10, der die Sekundärkammer 12 enthält, zu einer geringeren Drehung des Kopfes 22 als der Airbag, der nur eine Primärkammer 11 hat.Another illustration of the advantages of the airbag disclosed herein 10 is in 9 , which contains two series of block diagrams that sequentially simulate a human head 22 show on an airbag 10 incident. An upper set of simulations shows a head 22 that strikes an airbag that only has one primary chamber 11 has, after a crash, ie after 52, 60, 66, 70 and 74 milliseconds, respectively. A lower set of simulations shows a head 22 standing on an airbag 10 which hits a primary chamber 11 but also a secondary chamber 12 has, in a time series after an impact. As can be seen, the airbag leads 10 who is the secondary chamber 12 contains, to a lesser rotation of the head 22 as the airbag, the only one primary chamber 11 Has.

13 enthält ähnlich wie 9 drei Serien von Blockdiagrammen, die in zeitlicher Abfolge Simulationen eines menschlichen Kopfes 22 darstellen, der auf einen Airbag 10 auftrifft, einschließlich ohne eine Sekundärkammer 12 (”BASIS”), mit einer Primärkammer 11 und einer Sekundärkammer 12 (”PAB mit Sekundärkammer”) (PAB-passenger airbag) und mit einer Primärkammer 11 und einer teilweise befestigten Sekundärkammer 12 (”PAB mit teilweise befestigter Sekundärkammer”). Ein ”BASIS”-Satz von Simulationen zeigt einen Kopf 22, der auf einen Airbag auftrifft, welcher nur eine Primärkammer 11 aufweist, in einer zeitlichen Abfolge nach einem Aufprall, das heißt 52, 60, 66, 70 bzw. 74 Millisekunden. Ein ”PAB mit Sekundärkammer”-Satz von Simulationen zeigt einen Kopf 22, der auf einen Airbag 10 auftrifft, welcher eine Primärkammer 11, aber auch eine Sekundärkammer 12 aufweist, in der gleichen zeitlichen Abfolge nach einem Aufprall. Wie zu sehen, führt der die Sekundärkammer 12 enthaltende Airbag 10 zu einer geringeren Drehung des Kopfes 22 als der Airbag, der nur eine Primärkammer 11 hat. Des Weiteren zeigt ein ”PAB mit teilweiser befestigter Sekundärkammer”-Satz von Simulationen einen Kopf 22, der auf einen Airbag 10 auftrifft, welcher eine Primärkammer 11, aber auch eine teilweise befestigte Sekundärkammer 12 aufweist, in der gleichen zeitlichen Abfolge nach einem Aufprall. Wie zu sehen, führt der Airbag 10, der die Sekundärkammer 12 enthält, zu einer geringeren Drehung des Kopfes 22 als die BASIS-Serie und sogar zu einer geringeren als der ”PAB mit Sekundärkammer”-Satz von Simulationen. 13 contains similar to 9 three series of block diagrams, which in time sequence simulations of a human head 22 pose on an airbag 10 incident, including without a secondary chamber 12 ("BASIS"), with a primary chamber 11 and a secondary chamber 12 ("PAB with secondary chamber") (PAB-passenger airbag) and with a primary chamber 11 and a partially attached secondary chamber 12 ("PAB with partially attached secondary chamber"). A "BASIC" set of simulations shows a head 22 which impinges on an airbag, which is only a primary chamber 11 in a time sequence following an impact, ie 52, 60, 66, 70 and 74 milliseconds, respectively. A "PAB with secondary chamber" set of simulations shows a head 22 standing on an airbag 10 which hits a primary chamber 11 but also a secondary chamber 12 in the same sequence after an impact. As you can see, it leads to the secondary chamber 12 containing airbag 10 to a lower rotation of the head 22 as the airbag, the only one primary chamber 11 Has. Furthermore, a "partially attached secondary chamber PAB" set of simulations shows a head 22 standing on an airbag 10 which hits a primary chamber 11 , but also a partially attached secondary chamber 12 in the same sequence after an impact. As you can see, the airbag leads 10 who is the secondary chamber 12 contains, to a lesser rotation of the head 22 as the BASIS series and even less than the "PAB with secondary chamber" set of simulations.

In den Zeichnungen kennzeichnen die gleichen Referenznummern die gleichen Elemente. Des Weiteren können einige oder alle diese Elemente geändert werden. Entsprechend versteht es sich, dass die obige Beschreibung veranschaulichend und nicht einschränkend sein soll. Viele von den gegebenen Beispielen abweichende Ausführungsformen und Anwendungen würden für einen Fachmann beim Lesen der obigen Beschreibung ersichtlich werden. Der Umfang der Erfindung sollte nicht mit Bezug auf die obige Beschreibung bestimmt werden, sondern stattdessen mit Bezug auf die beiliegenden Ansprüche zusammen mit dem vollständigen Umfang von sich aus diesen Ansprüchen ergebenden Äquivalenten bestimmt werden. Es ist zu erwarten und beabsichtigt, dass bei den hier besprochenen Technologien zukünftige Entwicklungen stattfinden werden und dass die offenbarten Systeme und Verfahren in solchen zukünftigen Ausführungsformen integriert werden. Zusammengenommen sollte verstanden werden, dass die Erfindung tauglich für Modifizierungen und Variationen ist und nur durch die folgenden Ansprüche beschränkt wird.In the drawings, the same reference numerals denote the same elements. In addition, some or all of these elements may be changed. Accordingly, it should be understood that the above description is intended to be illustrative and not restrictive. Many embodiments and applications other than the given examples would be apparent to those skilled in the art upon reading the above description. The scope of the invention should not be determined with reference to the above description, but instead should be determined with reference to the appended claims along with the full scope of equivalents thereof. It is anticipated and intended that future developments will occur in the technologies discussed herein and that the disclosed systems and methods will be incorporated into such future embodiments. Taken together, it should be understood that the invention is capable of modifications and variations and is limited only by the following claims.

Alle in den Ansprüchen verwendeten Benennungen sollen in ihrer breitesten vernünftigen Auslegung und in ihren üblichen Bedeutungen wie von Fachleuten verstanden, sofern hier nicht explizit eine gegenteilige Angabe gemacht wird, verstanden werden. Insbesondere ist die Verwendung von Artikeln im Singular, beispielsweise „ein/e/er”, „der, die, das”, „jene/r/s” usw., so zu verstehen, dass eines oder mehrere der aufgezeigten Elemente gemeint sein könnten, sofern nicht in einem Anspruch eine explizite gegenteilige Einschränkung angeführt wird.All terms used in the claims should be understood in their broadest reasonable sense and in their usual meanings as understood by those skilled in the art, unless expressly stated to the contrary. In particular, the use of singular items, such as "one," "the, the,", "those," etc., should be understood to mean one or more of the items shown unless explicitly stated otherwise in a claim.

Es wird ferner beschrieben:

  • A. Fahrzeugairbag, der Folgendes umfasst: eine Primärkammer; eine Sekundärkammer, die durch eine Naht an der Primärkammer befestigt ist; und eine Passage zwischen der Primärkammer und der Sekundärkammer; wobei die Naht eine geschlossene Form definiert und sich eine Innenseite der Naht an den jeweiligen Seiten der Primärkammer und Seiten der Sekundärkammer befindet.
  • B. Airbag nach A, wobei die geschlossene Form teilweise durch einen Teil eines Umfangs der Sekundärkammer und teilweise durch die Innenseite definiert wird.
  • C. Airbag nach A, wobei die Innenseite einen Rand eines Spalts zwischen der Sekundärkammer und der Primärkammer definiert.
  • D. Airbag nach A, wobei die Naht gebondet und/oder geklebt und/oder genäht ist.
  • E. Airbag nach A, wobei die Primärkammer dazu konfiguriert ist, mit mindestens zwei Reaktionsflächen in Kontakt zu kommen, und die Sekundärkammer dazu konfiguriert ist, mit einer und nur einer der mindestens zwei Reaktionsflächen in Kontakt zu kommen, wenn der Airbag bei Detektion eines Aufpralls aufgeblasen wird.
  • F. Airbag nach A, der ferner ein Einwegventil enthält, das in der Passage angeordnet ist, wobei das Ventil so konfiguriert ist, dass Gas von der Primärkammer in die Sekundärkammer strömen kann, wobei eine Airbag-Steuereinheit dazu konfiguriert ist, das Ventil zu öffnen, wenn ein Schrägaufprall detektiert wird.
  • G. Airbag nach F, wobei eine Airbag-Steuereinheit dazu konfiguriert ist, das Ventil zu einem bestimmten Grad zu öffnen, um eine Festigkeit der Sekundärkammer zu erreichen, die gemäß einem detektierten Aufprallwinkel bestimmt wird.
  • H. Airbag nach A, wobei eine Größe der Passage dazu konfiguriert ist, eine Festigkeit der Sekundärkammer zu steuern.
  • I. Airbag nach A, der ferner Folgendes umfasst: eine zweite Sekundärkammer, die an der ersten Kammer befestigt ist, und eine zweite Passage zwischen der Primärkammer und der Sekundärkammer, wodurch Gas, das der ersten Kammer durch einen Gasgeneratormechanismus bereitgestellt wird, der zweiten Sekundärkammer bereitgestellt werden kann.
  • J. Airbag nach A, wobei die Sekundärkammer eine Länge und eine Höhe hat, die größer als die entsprechende Länge oder Höhe der Primärkammer ist.
  • K. Fahrzeugairbag, umfassend: eine Primärkammer; eine Sekundärkammer, die durch eine Naht an der Primärkammer befestigt ist; und eine Passage zwischen der Primärkammer und der Sekundärkammer; wobei die Naht teilweise durch einen Teil eines Umfangs der Sekundärkammer und teilweise durch eine Innenseite definiert wird, die sich an den jeweiligen Seiten der Primärkammer und Seiten der Sekundärkammer befindet; und wobei die Sekundärkammer eine Länge und eine Höhe hat, die größer als die entsprechende Länge oder Höhe der Primärkammer ist.
  • L. Airbag nach K, wobei die Innenseite der Naht einen Rand eines Spalts zwischen der Sekundärkammer und der Primärkammer definiert.
  • M. Airbag nach K, wobei die Naht mindestens gebondet und/oder geklebt und/oder genäht ist.
  • N. Airbag nach K, wobei die Primärkammer dazu konfiguriert ist, mit mindestens zwei Reaktionsflächen in Kontakt zu kommen, und die Sekundärkammer dazu konfiguriert ist, mit einer und nur einer der mindestens zwei Reaktionsflächen in Kontakt zu kommen, wenn der Airbag bei Detektion eines Aufpralls aufgeblasen wird.
  • O. Airbag nach K, der ferner ein Einwegventil enthält, das in der Passage angeordnet ist, wobei das Ventil so konfiguriert ist, dass Gas von der Primärkammer in die Sekundärkammer strömen kann, wobei eine Airbag-Steuerung dazu konfiguriert ist, das Ventil bei Detektion eines Schrägaufpralls zu öffnen.
  • P. Airbag nach O, wobei eine Airbag-Steuerung dazu konfiguriert ist, das Ventil zu einem bestimmten Grad zu öffnen, um eine Festigkeit der Sekundärkammer zu erreichen, die gemäß einem detektierten Aufprallwinkel bestimmt wird.
  • Q. Airbag nach K, wobei eine Größe der Passage dazu konfiguriert ist, eine Festigkeit der Sekundärkammer zu steuern.
  • R. Airbag nach K, ferner umfassend: eine zweite Sekundärkammer, die an der ersten Kammer befestigt ist; und eine zweite Passage zwischen der Primärkammer und der zweiten Sekundärkammer, wodurch Gas, das der ersten Kammer durch einen Gasgeneratormechanismus bereitgestellt wird, der zweiten Sekundärkammer bereitgestellt werden kann.
  • S. Airbag nach K, wobei eine Position der Naht zumindest teilweise durch einen Punkt zwischen einem oberen Rand der Sekundärkammer und einem Punkt auf halbem Wege zwischen dem oberen Rand der Sekundärkammer und einem unteren Rand der Sekundärkammer oder einen Punkt zwischen einem oberen Rand der Primärkammer und einem Punkt auf halbem Wege zwischen dem oberen Rand der Primärkammer und einem unteren Rand der Primärkammer definiert wird.
  • T. Fahrzeugairbag, der Folgendes umfasst: eine Primärkammer; eine Sekundärkammer, die durch eine Naht an der Primärkammer befestigt ist; und eine Passage zwischen der Primärkammer und der Sekundärkammer; wobei die Naht eine geschlossene Form definiert und sich eine Innenseite der Naht an den jeweiligen Seiten der Primärkammer und Seiten der Sekundärkammer befindet; und die geschlossene Form durch mindestens einen Teil eines Umfangs der Sekundärkammer und teilweise durch die Innenseite definiert wird.
It is further described:
  • A. A vehicle airbag comprising: a primary chamber; a secondary chamber secured to the primary chamber by a suture; and a passage between the primary chamber and the secondary chamber; wherein the seam defines a closed shape and an inside of the seam is on the respective sides of the primary chamber and sides of the secondary chamber.
  • B. Airbag according to A, wherein the closed mold is partially defined by a part of a circumference of the secondary chamber and partly by the inside.
  • C. Airbag according to A, wherein the inner side defines an edge of a gap between the secondary chamber and the primary chamber.
  • D. Airbag according to A, wherein the seam is bonded and / or glued and / or sewn.
  • E. Airbag according to A, wherein the primary chamber is configured to come into contact with at least two reaction surfaces, and the secondary chamber is configured to come into contact with one and only one of the at least two reaction surfaces when the airbag upon detection of an impact is inflated.
  • F. The airbag of claim 1, further comprising a one-way valve disposed in the passage, wherein the valve is configured to allow gas to flow from the primary chamber to the secondary chamber, wherein an airbag control unit is configured to open the valve when an oblique impact is detected.
  • G. Airbag to F, wherein an airbag control unit is configured to open the valve to a certain degree to achieve a strength of the secondary chamber, which is determined according to a detected impact angle.
  • H. Airbag according to A, wherein a size of the passage is configured to control a strength of the secondary chamber.
  • I. An air bag according to A, further comprising: a second secondary chamber attached to the first chamber and a second passage between the primary chamber and the secondary chamber, whereby gas provided to the first chamber by a gas generator mechanism of the second secondary chamber can be provided.
  • J. Airbag according to A, wherein the secondary chamber has a length and a height which is greater than the corresponding length or height of the primary chamber.
  • K. A vehicle airbag comprising: a primary chamber; a secondary chamber secured to the primary chamber by a suture; and a passage between the primary chamber and the secondary chamber; the seam being defined in part by a portion of a periphery of the secondary chamber and partly by an inner side located on the respective sides of the primary chamber and sides of the secondary chamber; and wherein the secondary chamber has a length and a height that is greater than the corresponding length or height of the primary chamber.
  • L. Airbag to K, wherein the inside of the seam defines an edge of a gap between the secondary chamber and the primary chamber.
  • M. Airbag to K, wherein the seam is at least bonded and / or glued and / or sewn.
  • N. airbag to K, wherein the primary chamber is configured to come into contact with at least two reaction surfaces, and the secondary chamber is configured to come into contact with one and only one of the at least two reaction surfaces when the airbag upon detection of an impact is inflated.
  • O. The airbag of K, further comprising a one-way valve disposed in the passage, wherein the valve is configured to allow gas to flow from the primary chamber to the secondary chamber, wherein an airbag controller is configured to detect the valve upon detection to open an oblique impact.
  • P. Airbag to O, wherein an airbag control is configured to open the valve to a certain degree to achieve a strength of the secondary chamber, which is determined according to a detected impact angle.
  • Q. Airbag to K, wherein a size of the passage is configured to control a strength of the secondary chamber.
  • R. Airbag according to K, further comprising: a second secondary chamber which is attached to the first chamber; and a second passage between the primary chamber and the second secondary chamber, whereby gas provided to the first chamber by a gas generator mechanism may be provided to the second secondary chamber.
  • S. Airbag to K, wherein a position of the seam at least partially through a point between an upper edge of the secondary chamber and a point midway between the upper edge of the secondary chamber and a lower edge of the secondary chamber or a point between an upper edge of the primary chamber and a point midway between the upper edge of the primary chamber and a lower edge of the primary chamber is defined.
  • T. A vehicle airbag comprising: a primary chamber; a secondary chamber secured to the primary chamber by a suture; and a passage between the primary chamber and the secondary chamber; wherein the seam defines a closed shape and an inside of the seam is on the respective sides of the primary chamber and sides of the secondary chamber; and the closed mold is defined by at least part of a periphery of the secondary chamber and partly by the inside.

Claims (10)

Fahrzeugairbag, der Folgendes umfasst: eine Primärkammer; eine Sekundärkammer, die durch eine Naht an der Primärkammer befestigt ist; und eine Passage zwischen der Primärkammer und der Sekundärkammer; wobei die Naht eine geschlossene Form definiert und sich eine Innenseite der Naht an den jeweiligen Seiten der Primärkammer und Seiten der Sekundärkammer befindet.A vehicle airbag comprising: a primary chamber; a secondary chamber secured to the primary chamber by a suture; and a passage between the primary chamber and the secondary chamber; wherein the seam defines a closed shape and an inside of the seam is on the respective sides of the primary chamber and sides of the secondary chamber. Airbag nach Anspruch 1, wobei die geschlossene Form teilweise durch einen Teil eines Umfangs der Sekundärkammer und teilweise durch die Innenseite definiert wird.Airbag according to claim 1, wherein the closed mold is defined in part by a part of a periphery of the secondary chamber and partly by the inside. Airbag nach Anspruch 1, wobei die Innenseite einen Rand eines Spalts zwischen der Sekundärkammer und der Primärkammer definiert. Airbag according to claim 1, wherein the inner side defines an edge of a gap between the secondary chamber and the primary chamber. Airbag nach Anspruch 1, wobei die Naht gebondet und/oder geklebt und/oder genäht ist.Airbag according to claim 1, wherein the seam is bonded and / or glued and / or sewn. Airbag nach Anspruch 1, wobei die Primärkammer dazu konfiguriert ist, mit mindestens zwei Reaktionsflächen in Kontakt zu kommen, und die Sekundärkammer dazu konfiguriert ist, mit einer und nur einer der mindestens zwei Reaktionsflächen in Kontakt zu kommen, wenn der Airbag bei Detektion eines Aufpralls aufgeblasen wird.Airbag according to claim 1, wherein the primary chamber is configured to come into contact with at least two reaction surfaces, and the secondary chamber is configured to come into contact with one and only one of the at least two reaction surfaces when the airbag is inflated upon detection of an impact becomes. Fahrzeugairbag, umfassend: eine Primärkammer; eine Sekundärkammer, die durch eine Naht an der Primärkammer befestigt ist; und eine Passage zwischen der Primärkammer und der Sekundärkammer; wobei die Naht teilweise durch einen Teil eines Umfangs der Sekundärkammer und teilweise durch eine Innenseite definiert wird, die sich an den jeweiligen Seiten der Primärkammer und Seiten der Sekundärkammer befindet; und wobei die Sekundärkammer eine Länge und eine Höhe hat, die größer als die entsprechende Länge oder Höhe der Primärkammer ist.Vehicle airbag comprising: a primary chamber; a secondary chamber secured to the primary chamber by a suture; and a passage between the primary chamber and the secondary chamber; wherein the seam is defined in part by a portion of a periphery of the secondary chamber and partially by an inner side located on the respective sides of the primary chamber and sides of the secondary chamber; and wherein the secondary chamber has a length and a height that is greater than the corresponding length or height of the primary chamber. Airbag nach Anspruch 6, wobei die Innenseite der Naht einen Rand eines Spalts zwischen der Sekundärkammer und der Primärkammer definiert.Airbag according to claim 6, wherein the inside of the seam defines an edge of a gap between the secondary chamber and the primary chamber. Airbag nach Anspruch 6, wobei die Naht mindestens gebondet und/oder geklebt und/oder genäht ist.Airbag according to claim 6, wherein the seam is at least bonded and / or glued and / or sewn. Airbag nach Anspruch 6, wobei die Primärkammer dazu konfiguriert ist, mit mindestens zwei Reaktionsflächen in Kontakt zu kommen, und die Sekundärkammer dazu konfiguriert ist, mit einer und nur einer der mindestens zwei Reaktionsflächen in Kontakt zu kommen, wenn der Airbag bei Detektion eines Aufpralls aufgeblasen wird.Airbag according to claim 6, wherein the primary chamber is configured to come into contact with at least two reaction surfaces, and the secondary chamber is configured to come into contact with one and only one of the at least two reaction surfaces when the airbag is inflated upon detection of an impact becomes. Airbag nach Anspruch 6, der ferner ein Einwegventil enthält, das in der Passage angeordnet ist, wobei das Ventil so konfiguriert ist, dass Gas von der Primärkammer in die Sekundärkammer strömen kann, wobei eine Airbag-Steuerung dazu konfiguriert ist, das Ventil bei Detektion eines Schrägaufpralls zu öffnen.Airbag according to claim 6, further comprising a one-way valve disposed in the passage, wherein the valve is configured so that gas can flow from the primary chamber into the secondary chamber, wherein an airbag control is configured to the valve upon detection of a To open oblique impact.
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