DE102015103917B4 - Method and system of maintaining DPF regeneration to improve durability of a DPF filter - Google Patents
Method and system of maintaining DPF regeneration to improve durability of a DPF filter Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015103917B4 DE102015103917B4 DE102015103917.6A DE102015103917A DE102015103917B4 DE 102015103917 B4 DE102015103917 B4 DE 102015103917B4 DE 102015103917 A DE102015103917 A DE 102015103917A DE 102015103917 B4 DE102015103917 B4 DE 102015103917B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- dpf
- reference value
- soot
- control unit
- equal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 title claims abstract description 83
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 title claims abstract description 83
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 70
- 239000004071 soot Substances 0.000 claims abstract description 94
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 56
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims abstract description 56
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 56
- 230000008569 process Effects 0.000 claims abstract description 39
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 11
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010531 catalytic reduction reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 229910052878 cordierite Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
- JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N dimagnesium dioxido-bis[(1-oxido-3-oxo-2,4,6,8,9-pentaoxa-1,3-disila-5,7-dialuminabicyclo[3.3.1]nonan-7-yl)oxy]silane Chemical compound [Mg++].[Mg++].[O-][Si]([O-])(O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2)O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2 JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 1
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
Ein Verfahren des Beibehaltens von einer Dieselpartikelfilter-(DPF)-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPFs, aufweisend:Ermitteln, durch eine Steuereinheit, ob ein Fahrzeug während der DPF-Regeneration in einen Leerlauf eintritt (S100);Steuern, durch die Steuereinheit, so dass eine Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, gleich wie oder kleiner als ein erster Bezugswert ist, wenn das Fahrzeug in den Leerlauf eintritt (S200); undAusführen, durch die Steuereinheit, eines Regenerationsprozesses, bis eine Rußmasse im DPF gleich wie oder kleiner als ein Zielbezugswert ist (S300), dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren ferner aufweist:nach dem Ermitteln, ob das Fahrzeug während der DPF-Regeneration in den Leerlauf eintritt, Vergleichen, durch die Steuereinheit, der Rußmasse im DPF mit einem vorgegebenen Rußbezugswert, wenn das Fahrzeug in den Leerlauf eintritt (S110), undbeim Vergleichen der Rußmasse im DPF mit dem vorgegebenen Rußbezugswert, wenn das Fahrzeug in den Leerlauf eintritt, Steuern, durch die Steuereinheit, so dass die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, gleich wie oder kleiner als der erste Bezugswert ist, wenn die Rußmasse im DPF gleich wie oder größer als der vorgegebene Rußbezugswert ist, und Steuern, durch die Steuereinheit, so dass die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, gleich wie oder kleiner als ein zweiter Bezugswert ist, welcher größer als der erste Bezugswert ist, wenn die Rußmasse im DPF kleiner als der vorgegebene Rußbezugswert ist.A method of maintaining diesel particulate filter (DPF) regeneration to improve durability of a DPF, comprising:determining, by a control unit, whether a vehicle enters an idle state during DPF regeneration (S100);controlling, by the control unit, such that an oxygen concentration supplied to the DPF is equal to or lower than a first reference value when the vehicle enters idling (S200); andperforming, by the control unit, a regeneration process until a soot mass in the DPF is equal to or less than a target reference value (S300), characterized in that the method further comprises:after determining whether the vehicle idles during the DPF regeneration occurs, comparing, by the control unit, the soot mass in the DPF with a predetermined soot reference value when the vehicle enters idling (S110), andin comparing the soot mass in the DPF with the predetermined soot reference value when the vehicle enters idling, controlling by the control unit such that the oxygen concentration supplied to the DPF is equal to or less than the first reference value when the soot mass in the DPF is equal to or greater than the predetermined soot reference value, and controlling, by the control unit, so that the oxygen concentration , which is supplied to the DPF, is equal to or smaller than a second reference value, which is larger than the er ste reference value is when the soot mass in the DPF is less than the specified soot reference value.
Description
Hintergrund der ErfindungBackground of the Invention
Gebiet der Erfindungfield of invention
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System des Beibehaltens von Dieselpartikelfilter-(DPF)-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPF-Filters, und insbesondere ein Verfahren und ein System des Beibehaltens von DPF-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPF-Filters durch Beibehaltung der DPF-Regeneration, bis eine Rußmasse im DPF gleich wie oder kleiner als ein festgesetzter Zielbezugswert ist, selbst wenn ein Fahrzeug in einen Leerlauf eintritt während das Fahrzeug gefahren wird.The present invention relates to a method and system of maintaining diesel particulate filter (DPF) regeneration to improve DPF filter life, and more particularly to a method and system of maintaining DPF regeneration to improve DPF filter life Maintaining DPF regeneration until a mass of soot in the DPF is equal to or less than a set target reference value even if a vehicle enters an idle state while the vehicle is being driven.
Beschreibung der verwandten TechnikDescription of related art
Abgas, welches von einem Verbrennungsmotor ausgestoßen wird, wird einem Katalysator, welcher in/an einer Abgasleitung angeordnet ist (z.B. in der Mitte derselben), zugeführt und von diesem gereinigt und durch ein Endrohr an die Luft ausgestoßen, nachdem der Lärm bzw. das Abgasgeräusch während des Hindurchtretens durch einen Schalldämpfer reduziert wurde.Exhaust gas discharged from an internal combustion engine is supplied to and cleaned by a catalyst arranged in/on an exhaust pipe (e.g. in the middle thereof) and discharged into the air through a tail pipe after the noise was reduced while passing through a silencer.
Unterdessen muss das Abgas, welches vom Verbrennungsmotor ausgestoßen wird, OBD-Vorschriften erfüllen, welche eine Abgasvorschrift und verschiedene Vorschriften definieren, welche Standardisierung bei einer Diagnose und einem Anschlussservice-(A/S)-Markt bei einem Ermitteln eines Fehlers und einer Verschlechterung von abgasrelevanten Bauteilen betreffen.Meanwhile, the exhaust gas emitted from the internal combustion engine has to meet OBD regulations, which define an exhaust gas regulation and various regulations that standardize in a diagnosis and an after-sales service (A/S) market in detecting failure and deterioration of exhaust gas-related affect components.
Um der Nordamerikanischen Diesel-Tier-2-BIN-5-Vorschrift oder der Euro-6-Vorschrift zu entsprechen, verwendet ein Dieselfahrzeug einen Oxidationskatalysator, einen Dieselpartikelfilter (DPF), einen Selektive-Katalytische-Reduktion-(SCR)-Katalysator und dergleichen, und Kombinationen und Anordnungspositionen der Katalysatoren werden verschieden, in Abhängigkeit des Fahrzeugdesigns, ermittelt.To comply with North American
In diesem Fall hält ein Dieselpartikelfilter Partikelmaterial, wie z.B. Ruß, welcher in Abgas enthalten ist, physikalisch/physisch zurück, und wenn der Dieselpartikelfilter das Partikelmaterial zurückhält, werden die zurückgehaltenen Materialien aufgrund von Abgas, welches auf eine hohe Temperatur, welche von einer Nacheinspritzungssteuerung abhängt, von ungefähr 500 bis 650°C erwärmt wird, verbrannt und der DPF wird regeneriert, nachdem ein Fahrzeug eine vorgegebene Distanz gefahren ist oder bei einem Druckunterschied, welcher gleich wie oder größer als ein festgesetzter Bezugsdruck ist, zwischen beiden Enden des DPFs (z.B. vor und nach dem DPF).In this case, a diesel particulate filter physically/physically traps particulate matter such as soot contained in exhaust gas, and when the diesel particulate filter traps the particulate matter, the trapped materials become due to exhaust gas that is at a high temperature, which depends on post-injection control , from about 500 to 650°C is burned and the DPF is regenerated after a vehicle has run a predetermined distance or at a pressure difference equal to or greater than a set reference pressure between both ends of the DPF (e.g. before and after the DPF).
Unterdessen, wenn das Fahrzeug in einen Leerlauf eintritt während der Dieselpartikelfilter das Partikelmaterial in Abhängigkeit der Nacheinspritzungssteuerung regeneriert, wird die Sauerstoffkonzentration (z.B. eine Sauerstoffmenge, z.B. eine Sauerstoffmasse) erhöht und ein Strom von Abgas wird reduziert, um abnormale DPF-Regeneration zu verursachen. In diesem Fall, wenn der Dieselpartikelfilter eine Beständigkeitsgrenztemperatur und einen Grenztemperaturgradienten eines Filters überschreitet, treten Schmelzen, Risse und dergleichen im Dieselpartikelfilter auf, so dass der Dieselpartikelfilter beschädigt werden kann.Meanwhile, when the vehicle enters an idling state while the diesel particulate filter regenerates the particulate matter depending on the post injection control, the oxygen concentration (e.g., an oxygen amount, e.g., an oxygen mass) is increased and a flow of exhaust gas is reduced to cause abnormal DPF regeneration. In this case, when the diesel particulate filter exceeds a durability limit temperature and a limit temperature gradient of a filter, melting, cracking and the like occur in the diesel particulate filter, so that the diesel particulate filter may be damaged.
Im Allgemeinen kann der DPF-Filter hauptsächlich aus Materialien, wie z.B. SiC und Cordierit, welche beschädigt werden können, hergestellt sein. In diesem Fall ist die Beständigkeitsgrenztemperatur des Filters ungefähr 1100°C und der Grenztemperaturgradient ist ungefähr 400°C/cm.In general, the DPF filter can be mainly made of materials such as SiC and cordierite, which can be damaged. In this case, the endurance limit temperature of the filter is about 1100°C and the limit temperature gradient is about 400°C/cm.
Wie oben beschrieben, wenn das Fahrzeug während des DPF-Regenerationsprozesses in den Leerlauf eintritt, wird die Sauerstoffkonzentration erhöht und der Strom von Abgas wird reduziert, um abnormale DPF-Regeneration zu verursachen, so dass der DPF-Filter beschädigt werden kann.As described above, when the vehicle enters idling during the DPF regeneration process, the oxygen concentration is increased and the flow of exhaust gas is reduced to cause abnormal DPF regeneration, so that the DPF filter may be damaged.
In diesem Fall, wenn das Fahrzeug in den Leerlauf eintritt und der DPF-Regenerationsprozess endet, nachdem eine vorgegebene Zeit abgelaufen ist, nimmt die Betriebstemperatur des Filters, wie veranschaulicht, zu und erreicht dadurch Punkt „a“, welcher eine höchste Temperatur ist, und der Temperaturgradient des Filters erreicht Punkt „b“, welcher ebenfalls eine höchste Temperatur ist.In this case, when the vehicle enters idling and the DPF regeneration process ends after a predetermined time has elapsed, the operating temperature of the filter increases, as illustrated, thereby reaching point "a", which is a highest temperature, and the temperature gradient of the filter reaches point "b", which is also a highest temperature.
Wenn also der Regenerationsprozess in dem Zustand endet, bei dem eine große Menge von Ruß immer noch im DPF vorhanden ist, wird die Sauerstoffkonzentration erhöht und wenn eine übermäßige Sauerstoffmenge zu einem erhitzten bzw. gezündeten Filter zugeführt wird, steigt die Temperatur im Filter plötzlich an und daher steigt auch der Temperaturgradient des Filters plötzlich an.Therefore, when the regeneration process ends in the state where a large amount of soot is still present in the DPF, the oxygen concentration is increased, and when an excessive amount of oxygen is supplied to a heated or ignited filter, the temperature in the filter suddenly rises and therefore, the temperature gradient of the filter also suddenly increases.
Daher ist die Wahrscheinlichkeit der Beschädigung des DPFs erhöht und daher betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren und ein System des Beibehaltens von DPF-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPF-Filters zur Lösung der bestehenden Probleme.Therefore, the possibility of damaging the DPF is increased, and hence the present invention relates to a method and a system of maintaining DPF regeneration for improving the durability of a DPF filter to solve the existing problems.
Die verwandte Technik zur Lösung der oben beschriebenen bestehenden Probleme ist offenbart. In Bezug auf die verwandte Technik wird eine verwandte Technik mit dem Titel „Vorrichtung und Verfahren zum Schützen eines Dieselpartikelfilters“ realisiert durch Ermitteln, ob abnormale DPF-Regeneration auftritt, wenn ein Fahrzeug während der Regeneration des Dieselpartikelfilters in einen Leerlauf eintritt, um zu verhindern, dass der Dieselpartikelfilter auf eine Grenztemperatur oder höher ansteigt, aber diese Technik hat eine Einschränkung, dass sie den technischen Geist der vorliegenden Erfindung, welche die DPF-Regeneration für eine bestimmte Zeit, bis eine Rußmasse im DPF ein vorbestimmter Wert oder kleiner ist beibehält, selbst wenn das Fahrzeug in den Leerlauf eintritt, nicht offenbart.The related art for solving the above-described existing problems is disclosed. Regarding the related art, a related art titled "Apparatus and Method for Protecting a Diesel Particulate Filter" is realized by determining whether abnormal DPF regeneration occurs when a vehicle enters an idling during regeneration of the diesel particulate filter to prevent that the diesel particulate filter rises to a limit temperature or higher, but this technique has a limitation that it maintains the technical spirit of the present invention, which maintains the DPF regeneration for a certain time until a soot mass in the DPF is a predetermined value or smaller, by itself when the vehicle enters neutral is not disclosed.
Aus der
Die in dem Abschnitt Hintergrund der Erfindung offenbarten Informationen dienen lediglich für ein besseres Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als Anerkenntnis oder irgendeine Form von Vorschlag verstanden werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, der einem Fachmann bereits bekannt ist.The information disclosed in the Background of the Invention section is only for enhancement of understanding of the general background of the invention and should not be taken as an acknowledgment or any form of suggestion that this information forms the prior art that is already known to a person skilled in the art.
Kurze ZusammenfassungShort Summary
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren und ein System des Beibehaltens von DPF-Regeneration (z.B. Dieselpartikelfilter-Regeneration) zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPF-Filters (z.B. Dieselpartikelfilter) bereitzustellen, welche imstande sind, eine Beschädigung des DPFs zu verhindern, durch Beibehaltung des DPF-Regenerationsprozesses (z.B. Dieselpartikelfilter-Regenerationsprozess), bis eine Rußmasse (z.B. eine Rußmenge) im DPF (z.B. DPF-Filter, z.B. Dieselpartikelfilter) gleich wie oder kleiner als ein festgesetzter Zielbezugswert ist, selbst wenn ein Fahrzeug (z.B. Kfz, z.B. Pkw, z.B. Lkw) während des DPF-Regenerationsprozesses in einen Leerlauf (z.B. minimaler Drehzahlbereich bzw. Leerlaufdrehzahl-Bereich, z.B. Standgas) eintritt, um die Beschädigung des DPFs zu verhindern, welche auftritt, wenn das Fahrzeug während des DPF-Regenerationsprozesses in den Leerlauf eintritt.The object of the present invention is to provide a method and a system of maintaining DPF regeneration (e.g. diesel particulate filter regeneration) for improving the life of a DPF filter (e.g. diesel particulate filter), which are capable of preventing damage to the DPF by Maintaining the DPF regeneration process (e.g. diesel particulate filter regeneration process) until a soot mass (e.g. an amount of soot) in the DPF (e.g. DPF filter, e.g. diesel particulate filter) is equal to or less than a set target reference value even if a vehicle (e.g. automobile, e.g. Passenger cars, e.g. trucks) enters an idle state (e.g. minimum speed range or idle speed range, e.g. idling) during the DPF regeneration process in order to prevent damage to the DPF, which occurs when the vehicle is idling during the DPF regeneration process entry.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren des Beibehaltens von einer Dieselpartikelfilter-(DPF)-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPFs gemäß Anspruch 1, sowie durch ein System des/zum Beibehalten(s) von einer Dieselpartikelfilter-(DPF)-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPFs gemäß Anspruch 3. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved by a method of maintaining diesel particulate filter (DPF) regeneration to improve durability of a DPF according to claim 1, and a system of maintaining diesel particulate filter (DPF) regeneration to improve the service life of a DPF according to claim 3. Advantageous configurations are the subject matter of the dependent claims.
Gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein Verfahren des Aufrechterhaltens/Beibehaltens von Dieselpartikelfilter-(DPF)-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPFs auf Ermitteln, durch eine Steuereinheit (z.B. Steuergerät), ob ein Fahrzeug während der DPF-Regeneration in einen Leerlauf eintritt, Steuern, durch die Steuereinheit, dass eine Sauerstoffkonzentration (z.B. eine Sauerstoff-Massenkonzentration, z.B. eine Sauerstoff-Volumenkonzentration), welche dem DPF zugeführt wird, gleich wie oder kleiner als ein erster Bezugswert (z.B. Referenzwert) ist, wenn das Fahrzeug in den Leerlauf eintritt, und Ausführen, durch die Steuereinheit, eines Regenerationsprozesses, bis eine Rußmasse im DPF gleich wie oder kleiner als ein Zielbezugswert ist.According to the present invention, a method of maintaining/maintaining diesel particulate filter (DPF) regeneration to improve the durability of a DPF includes determining, by a control unit (e.g., controller) whether a vehicle enters idle during DPF regeneration, controlling , by the control unit, that an oxygen concentration (e.g. a mass oxygen concentration, e.g. a volume oxygen concentration) supplied to the DPF is equal to or less than a first reference value (e.g. reference value) when the vehicle enters idling, and executing, by the controller, a regeneration process until a mass of soot in the DPF is equal to or less than a target reference value.
Das Verfahren weist ferner auf nach dem Ermitteln, ob das Fahrzeug während der DPF-Regeneration in den Leerlauf eintritt, Vergleichen, durch die Steuereinheit, der Rußmasse im DPF mit einem vorgegebenen Rußbezugswert, wenn das Fahrzeug in den Leerlauf eintritt.The method further comprises, after determining whether the vehicle enters idle during DPF regeneration, comparing, by the controller, the mass of soot in the DPF to a predetermined soot reference value when the vehicle enters idle.
Das Verfahren weist ferner auf bei/nach dem Vergleichen der Rußmasse im DPF mit dem vorgegebenen Rußbezugswert, wenn das Fahrzeug in den Leerlauf eintritt, Steuern, durch die Steuereinheit, dass die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, gleich wie oder kleiner als der erste Bezugswert ist, wenn die Rußmasse im DPF gleich wie oder größer als der vorgegebene Rußbezugswert ist, und Steuern, durch die Steuereinheit, dass die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, gleich wie oder kleiner als ein zweiter Bezugswert ist, welcher größer als der erste Bezugswert ist, wenn die Rußmasse im DPF kleiner als der vorgegebene Rußbezugswert ist.The method further comprises upon/after comparing the soot mass in the DPF to the predetermined soot reference value when the vehicle enters idle, controlling, by the control unit, that the oxygen concentration supplied to the DPF is equal to or less than the first reference value is when the soot mass in the DPF is equal to or greater than the predetermined soot reference value, and controlling, by the control unit, that the oxygen concentration supplied to the DPF is equal to or less than a second Reference value is greater than the first reference value when the soot mass in the DPF is less than the predetermined soot reference value.
Die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, kann durch Verwendung eines Absperrventils, welches vor einem Verbrennungsmotor installiert ist, gesteuert werden.The oxygen concentration supplied to the DPF can be controlled by using a shutoff valve installed in front of an internal combustion engine.
Gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein System des Beibehaltens von Dieselpartikelfilter-(DPF)-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPFs auf den DPF, welcher Ruß, welcher in Abgas enthalten ist, zurückhält bzw. fängt, und eine Steuereinheit, welche ein Signal darüber erhält, ob ein Fahrzeug derzeitig in einem Leerlauf ist, (z.B. und eingerichtet ist,) um die DPF-Regeneration im Leerlauf des Fahrzeugs beizubehalten, bis eine Rußmasse im DPF einen Zielbezugswert erreicht, um zu verhindern, dass der DPF eine Grenztemperatur (z.B. eine Temperaturbeständigkeitsgrenze bzw. obere Gebrauchstemperatur) und/oder einen Grenztemperaturgradienten (z.B. eine Temperaturgradientgrenze) erreicht.According to the present invention, a system of maintaining diesel particulate filter (DPF) regeneration to improve durability of a DPF includes the DPF that traps soot contained in exhaust gas and a control unit that receives a signal about it whether a vehicle is currently idling, (e.g., and configured) to maintain DPF regeneration while the vehicle is idling until a mass of soot in the DPF reaches a target reference value, to prevent the DPF from exceeding a limit temperature (e.g., a temperature endurance limit or upper service temperature) and/or a limit temperature gradient (e.g. a temperature gradient limit) is reached.
Die Steuereinheit erhält das Signal darüber, ob/dass das Fahrzeug derzeitig im Leerlauf ist, und steuert eine Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, so, dass diese gleich wie oder kleiner als ein erster Bezugswert ist, um die DPF-Regeneration beizubehalten, bis die Rußmasse im DPF den Zielbezugswert erreicht.The control unit receives the signal on whether/that the vehicle is currently idling and controls an oxygen concentration supplied to the DPF to be equal to or less than a first reference value in order to maintain DPF regeneration until the soot mass in the DPF reaches the target reference value.
Die Steuereinheit erhält das Signal darüber, ob/dass das Fahrzeug derzeitig im Leerlauf ist, und ermittelt dann, ob die Rußmasse im DPF gleich wie oder größer als ein vorgegebener Rußbezugswert ist.The control unit receives the signal as to whether/that the vehicle is currently idling and then determines whether the soot mass in the DPF is equal to or greater than a predetermined soot reference value.
Die Steuereinheit steuert die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, so, dass diese gleich wie oder kleiner als ein erster Bezugswert ist, wenn die Rußmasse im DPF gleich wie oder größer als der vorgegebene Rußbezugswert ist, und die Steuereinheit steuert die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, so, dass diese gleich wie oder kleiner als ein zweiter Bezugswert ist, welcher größer als der erste Bezugswert ist, wenn die Rußmasse im DPF kleiner als der vorgegebene Rußbezugswert ist, um die DPF-Regeneration beizubehalten, bis die Rußmasse im DPF den Zielbezugswert erreicht.The control unit controls the oxygen concentration supplied to the DPF to be equal to or less than a first reference value when the soot mass in the DPF is equal to or greater than the predetermined soot reference value, and the control unit controls the oxygen concentration which is the DPF is supplied to be equal to or less than a second reference value, which is greater than the first reference value when the soot mass in the DPF is less than the predetermined soot reference value, to maintain the DPF regeneration until the soot mass in the DPF reached the target reference value.
Die Steuereinheit übermittelt bevorzugt ein Signal an ein Absperrventil, welches vor einem Verbrennungsmotor (z.B. stirnseitig eines Verbrennungsmotors) installiert ist, um die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, zu steuern.The control unit preferably transmits a signal to a shut-off valve installed in front of an internal combustion engine (e.g. front end of an internal combustion engine) to control the concentration of oxygen supplied to the DPF.
Es versteht sich, dass der Begriff „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-“ oder andere ähnliche Begriffe, so wie sie hierin verwendet sind, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen mit einschließen, wie zum Beispiel Personenkraftwagen einschließlich Sport Utility Vehicles (SUV), Busse, Lastkraftwagen, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Luftfahrzeuge und dergleichen, und einschließen Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge, Wasserstoff betriebene Fahrzeuge und andere, mit alternativen Kraftstoffen betriebene Fahrzeuge (z.B. Kraftstoff, der aus anderen Rohstoffen als Erdöl gewonnen wird). Hierin bezeichnet ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Antriebsquellen aufweist, zum Beispiel Fahrzeuge, die sowohl mit Benzin als auch elektrisch betrieben werden.It is understood that the term "vehicle" or "vehicle" or other similar terms, as used herein, includes motor vehicles in general, such as passenger cars including sport utility vehicles (SUV), buses, trucks, miscellaneous Commercial vehicles, watercraft including a variety of boats and ships, aircraft and the like, and includes hybrid vehicles, electric vehicles, plug-in hybrid electric vehicles, hydrogen-powered vehicles and other vehicles powered by alternative fuels (e.g. fuel derived from raw materials other than petroleum). ). Herein, a hybrid vehicle refers to a vehicle that has two or more sources of power, for example both gasoline-powered and electric-powered vehicles.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, die anhand der beigefügten Zeichnungen, die hierin mitaufgenommen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung, die gemeinsam dazu dienen, bestimmte Grundprinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern, ersichtlich oder genauer dargelegt werden.The methods and apparatus of the present invention have other features and advantages that will become apparent or more particularly set forth in the accompanying drawings incorporated herein and the following detailed description, both of which serve to explain certain basic principles of the present invention.
Figurenlistecharacter list
-
1 zeigt Diagramme, welche Veränderungen einer Betriebstemperatur und eines Temperaturgradienten eines DPFs gemäß der verwandten Technik veranschaulichen, welche auftreten während ein DPF-Regenerationsprozess beendet wird, wenn ein Fahrzeug in einen Leerlauf eintritt während das Fahrzeug gefahren wird.1 FIG. 12 is graphs showing changes in an operating temperature and a temperature gradient of a DPF that occur while a DPF regeneration process is completed when a vehicle enters an idling state while the vehicle is being driven, according to the related art. -
2 und3 sind Ablaufdiagramme eines Verfahrens des Beibehaltens von DPF-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPF-Filters gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.2 and3 12 are flowcharts of a method of maintaining DPF regeneration to improve DPF filter life in accordance with an exemplary embodiment of the present invention. -
4 ist ein Ablaufdiagramm, welches eine detaillierte Steuerung für jeden Prozess/Schritt des Verfahrens des Beibehaltens von DPF-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPF-Filters gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.4 12 is a flowchart illustrating detailed control for each process/step of the method of maintaining DPF regeneration to improve DPF filter life according to an exemplary embodiment of the present invention. -
5 zeigt Diagramme, welche bestätigen, dass die Lebensdauer eines DPFs durch eine Steuerlogik gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verbessert wird.5 FIG. 12 shows graphs confirming that durability of a DPF is improved by control logic according to an exemplary embodiment of the present invention. -
6 zeigt Diagramme, welche eine Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, und eine Rußmasse, welche innerhalb des DPFs verbleibt, in Abhängigkeit eines Steuerungsprozesses gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulichen.6 12 shows graphs showing an oxygen concentration supplied to the DPF and a mass of soot remaining inside the DPF depending on acontrol 10 illustrate an operation process in accordance with an exemplary embodiment of the present invention. -
7 ist eine Prinzipdarstellung eines Systems des Beibehaltens von DPF-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPF-Filters gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.7 12 is a schematic diagram of a system of maintaining DPF regeneration to improve durability of a DPF filter according to an exemplary embodiment of the present invention.
Es versteht sich, dass die beigefügten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind, und eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Merkmale zeigen, die die Grundprinzipien der Erfindung veranschaulichen. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hier offenbart sind, einschließlich zum Beispiel bestimmter Abmessungen, Ausrichtungen, Positionen und Formen, werden teilweise durch den jeweiligen Anwendungszweck und die jeweilige Nutzungsumgebung bestimmt werden.It should be understood that the accompanying drawings are not necessarily to scale, presenting a somewhat simplified representation of various features illustrative of the basic principles of the invention. The specific design features of the present invention as disclosed herein, including, for example, specific dimensions, orientations, locations, and shapes will be determined in part by the particular application and use environment.
Detaillierte BeschreibungDetailed description
Es wird nun detailliert Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindungen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht und im Folgenden beschrieben sind. Obwohl die Erfindungen in Verbindung mit den beispielhaften Ausführungsformen beschrieben werden, wird verstanden werden, dass die vorliegende Beschreibung nicht beabsichtigt, die Erfindungen auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil, die Erfindungen beabsichtigt/beabsichtigen nicht nur, die beispielhaften Ausführungsformen zu schützen, sondern auch verschiedene Alternativen, Änderungen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, die innerhalb des Umfangs der Erfindung liegen, so wie dieser in den beigefügten Ansprüchen definiert ist.Reference will now be made in detail to various embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings and described below. Although the inventions will be described in connection with the exemplary embodiments, it will be understood that present description is not intended to limit the inventions to those exemplary embodiments. On the contrary, the inventions are intended to cover not only the exemplary embodiments, but also various alternatives, modifications, equivalents and other embodiments that are within the scope of the invention as defined in the appended claims.
Zuerst wird das Ermitteln, ob das Fahrzeug während des DPF-Filter-Regenerationsprozesses in den Leerlauf eintritt, ausgeführt (S100), und es kann basierend auf verschiedenen Informationen, wie z.B. ein Gaspedalsignal und/oder eine Getriebeübersetzung bzw. Gangstufe, ermittelt werden, ob das Fahrzeug in den Leerlauf eintritt.First, determining whether the vehicle will enter idle during the DPF filter regeneration process is performed (S100), and it may be determined based on various information such as an accelerator pedal signal and/or a gear ratio or gear stage the vehicle enters neutral.
Unterdessen wird, wenn durch Verwendung mehrerer Signale des Fahrzeugs, wie oben beschrieben, bestätigt wird, dass das Fahrzeug während des DPF-Regenerationsprozesses in den Leerlauf eintritt, die Steuerung der Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, so ausgeführt, dass diese gleich wie oder kleiner als der festgesetzte erste Bezugswert ist (S200).Meanwhile, when it is confirmed by using a plurality of signals from the vehicle as described above that the vehicle enters idling during the DPF regeneration process, the control of the oxygen concentration supplied to the DPF is performed to be equal to or is smaller than the set first reference value (S200).
D.h., die Sauerstoffkonzentration wird zur Verbesserung der Lebensdauer des DPFs so gesteuert, dass diese gleich wie oder kleiner als der festgesetzte erste Bezugswert ist, um zu verhindern, dass der DPF-Filter einer hohen Temperatur ausgesetzt wird, wobei die Sauerstoffkonzentration, welche dem ersten Bezugswert entspricht, so gesteuert werden kann, dass sie etwa 8% ist (z.B. kann der erste Bezugswert 8 % sein). Unterdessen wird der Regenerationsprozess ausgeführt, bis eine Menge von Ruß im DPF gleich wie oder kleiner als der festgesetzte Zielbezugswert ist, während die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, wie oben beschrieben, so gesteuert wird, dass diese gleich wie oder kleiner als der erste Bezugswert ist.That is, to improve the durability of the DPF, the oxygen concentration is controlled to be equal to or lower than the first reference value set to prevent the DPF filter from being exposed to a high temperature, with the oxygen concentration corresponding to the first reference value can be controlled to be about 8% (e.g. the first reference value can be 8%). Meanwhile, the regeneration process is performed until an amount of soot in the DPF is equal to or less than the set target reference value while the oxygen concentration supplied to the DPF is controlled to be equal to or less than the first as described above reference value is.
D.h., gemäß der verwandten Technik wird der DPF-Regenerationsprozess beendet, nachdem die vorgegebene Zeit abgelaufen ist, wenn das Fahrzeug während der DPF-Regeneration in den Leerlauf eintritt. In diesem Fall wird der Regenerationsprozess unterbrochen, obwohl noch eine große Menge von Ruß im DPF verbleibt, und dann wird die Sauerstoffkonzentration erhöht, so dass die Temperatur des DPF-Filters erhöht werden kann, da/während der Ruß, welcher im DPF verbrannt wird, wegen des übermäßig zugeführten Sauerstoffs übermäßig stark verbrannt wird. Um das obige Problem zu verhindern, weisen verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ein Merkmal auf, dass der DPF-Regenerationsprozess beibehalten wird, bis die Rußmasse im DPF auf den festgesetzten Zielbezugswert oder darunter fällt, auch wenn das Fahrzeug während des DPF-Regenerationsprozesses in den Leerlauf eintritt. Unterdessen kann der Zielbezugswert auf 2% festgesetzt sein, aber ein Volumen des DPFs ist divers. Wenn im Allgemeinen angenommen wird, dass der Zielbezugswert 100% ist, wenn die Rußmasse von 8g je 1 L Volumen des DPFs vorhanden ist, wird der Regenerationsprozess ausgeführt, bis der Zielbezugswert 2 % basierend auf der Menge erreicht.That is, according to the related art, when the vehicle enters idling during the DPF regeneration, the DPF regeneration process is ended after the predetermined time elapses. In this case, although a large amount of soot still remains in the DPF, the regeneration process is stopped, and then the oxygen concentration is increased, so that the temperature of the DPF filter can be increased as the soot burned in the DPF is excessively burned due to the excessive supply of oxygen. In order to prevent the above problem, various embodiments of the present invention have a feature that the DPF regeneration process is maintained until the soot mass in the DPF falls to the set target reference value or below even if the vehicle is idling during the DPF regeneration process entry. Meanwhile, the target reference value may be set to 2%, but a volume of the DPF is diverse. In general, assuming that the target reference value is 100% when the soot mass of 8g per 1L volume of the DPF is present, the regeneration process is carried out until the target reference value reaches 2% based on the amount.
Wie ferner bekannt ist misst das Verfahren zum Messen einer Rußmasse in einem DPF eine Rußmasse basierend auf einem Druckunterschied unter Verwendung von Drucksensoren, welche stirnseitig bzw. am rückwärtigen Ende des DPFs (z.B. vor und nach einem DPF) installiert sind.As is also known, the method for measuring a mass of soot in a DPF measures a mass of soot based on a pressure difference using pressure sensors installed at the front and rear of the DPF (eg, before and after a DPF).
Durch das vorstehende Verfahren wird, während die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, gesteuert wird, selbst wenn das Fahrzeug während des Regenerationsprozesses in den Leerlauf eintritt, der Regenerationsprozesses ausgeführt, bis die Rußmasse im DPF gleich wie oder kleiner als der festgesetzte Zielbezugswert ist, um zu verhindern, dass der DPF eine maximale Grenztemperatur und einen Grenztemperaturgradienten des DPF-Filters erreicht, so dass es möglich ist, die Beschädigung des DPFs vorher zu verhindern.By the above method, while the oxygen concentration supplied to the DPF is controlled, even if the vehicle enters idling during the regeneration process, the regeneration process is executed until the mass of soot in the DPF is equal to or smaller than the set target reference value. to prevent the DPF from reaching a maximum limit temperature and a limit temperature gradient of the DPF filter, so that it is possible to prevent the damage of the DPF beforehand.
Unterdessen weist das Verfahren des Beibehaltens von DPF-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPF-Filters gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, wie in
D.h., wenn die Rußmasse im DPF gleich wie oder größer als 30% ist, was der Rußbezugswert ist, ist die Rußmasse im DPF groß, und folglich wird viel Ruß übermäßig verbrannt, wenn die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, übermäßig groß ist, wodurch die Temperatur des DPFs übermäßig ansteigt, und daher wird die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, so gesteuert, dass diese gleich wie oder kleiner als der festgesetzte erste Bezugswert ist.That is, when the mass of soot in the DPF is equal to or greater than 30%, which is the soot reference value, the mass of soot in the DPF is large, and consequently, when the concentration of oxygen supplied to the DPF is excessively large, soot is burned excessively. whereby the temperature of the DPF rises excessively, and therefore the oxygen concentration supplied to the DPF is controlled to be equal to or lower than the first reference value set.
Wenn in dem Fall, dass beim Vergleichen der Rußmasse im DPF mit dem vorgegebenen Rußbezugswert, wenn das Fahrzeug in den Leerlauf eintritt (S110), die Rußmasse im DPF gleich wie oder größer als der festgesetzte Rußbezugswert ist, weist das Verfahren des Beibehaltens von DPF-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPF-Filters gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ferner auf Steuern der Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, so dass diese gleich wie oder kleiner als ein erster Bezugswert ist, und, wenn die Rußmasse im DPF kleiner als der vorgegebene Rußbezugswert ist, Steuern, durch die Steuereinheit, so dass die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, gleich wie oder kleiner als ein zweiter Bezugswert ist, welcher größer als der erste Bezugswert ist, wobei der zweite Bezugswert auf 15% festgesetzt sein kann. If, in comparing the soot mass in the DPF with the predetermined soot reference value when the vehicle enters idling (S110), the soot mass in the DPF is equal to or greater than the set soot reference value, the method of maintaining DPF Regeneration to improve the life of a DPF filter according to various embodiments of the present invention further on controlling the oxygen concentration, which is supplied to the DPF, so that it is equal to or less than a first reference value, and when the soot mass in the DPF is less than the predetermined soot reference value, controlling, by the control unit, so that the oxygen concentration supplied to the DPF is equal to or less than a second reference value, which is greater than the first reference value, wherein the second reference value may be set to 15%.
D.h., im Fall, wo die Rußmasse im DPF kleiner als 30% ist, ist die Rußmasse im DPF, welche durch Sauerstoff, welcher dem DPF zugeführt wird, verbrannt wird bzw. zu verbrennen ist, verhältnismäßig kleiner, selbst wenn die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, so gesteuert wird, dass diese 15%, nicht 8% ist. Somit kann die Regeneration des DPFs rasch abgeschlossen werden, während eine Beschädigung des DPFs verhindert wird, da ein Temperaturanstieg des DPF verhältnismäßig kleiner ist, verglichen mit dem Fall, bei dem die Rußmasse im DPF größer als 30% ist.That is, in the case where the mass of soot in the DPF is less than 30%, the mass of soot in the DPF that is burned or to be burned by oxygen supplied to the DPF is relatively smaller even if the oxygen concentration that the DPF is controlled to be 15%, not 8%. Thus, the regeneration of the DPF can be completed quickly while preventing the DPF from being damaged because a temperature rise of the DPF is relatively smaller compared to the case where the mass of soot in the DPF is larger than 30%.
Unterdessen ist
Das detaillierte Steuerverfahren wurde bereits beschrieben und wird hier daher weggelassen. Der Regenerationsprozess wird jedoch ausgeführt, bis die Rußmasse im DPF gleich wie oder kleiner als der festgesetzte Zielbezugswert ist, und dann endet der Regenerationsprozess, und nachdem bestätigt wird, ob der Verbrennungsmotor des Fahrzeugs startet, wenn ermittelt wird, dass der Verbrennungsmotor nicht startet, endet die Steuerlogik, und wenn ermittelt wird, dass der Verbrennungsmotor startet, wird wieder ermittelt, ob die Rußmasse im DPF 100% ist, und dann wird die Steuerlogik wie oben beschrieben wieder ausgeführt.The detailed control procedure has already been described and is therefore omitted here. However, the regeneration process is performed until the mass of soot in the DPF is equal to or less than the set target reference value, and then the regeneration process ends, and after confirming whether the engine of the vehicle starts, if it is determined that the engine does not start, ends the control logic and if it is determined that the engine is starting, it is again determined whether the soot mass in the DPF is 100% and then the control logic is executed again as described above.
Der Regenerationsprozess wird ausgeführt, bis die Rußmasse im DPF gleich wie oder kleiner als der Zielbezugswert ist, wenn das Fahrzeug während des Regenerationsprozesses in den Leerlauf eintritt, und dadurch sind, wie veranschaulicht, eine Betriebstemperatur X des DPFs und ein Temperaturgradient Y im Filter kleiner als ein Grenzwert im Vergleich mit der verwandten Technik ausgebildet, wodurch bestätigt wird, dass die Lebensdauer des DPFs verbessert wird.The regeneration process is performed until the soot mass in the DPF is equal to or less than the target reference value when the vehicle enters idle during the regeneration process, and thereby, as illustrated, an operating temperature X of the DPF and a temperature gradient Y in the filter are less than establishes a limit value in comparison with the related art, confirming that the durability of the DPF is improved.
Zur Bezugnahme, Abschnitt „A“ ist ein Abschnitt, bei dem die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, so gesteuert wird, dass diese gleich wie oder kleiner als 15% ist, Abschnitt „B“ ist ein Abschnitt, bei dem die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, so gesteuert wird, dass diese gleich wie oder kleiner als 8% ist, Abschnitt „C“ ist ein Abschnitt, bei dem die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, wieder so gesteuert wird, dass diese gleich wie oder kleiner als 15% ist, und Abschnitt „D“ ist ein Abschnitt, bei dem die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, nicht mehr gesteuert wird.For reference, section "A" is a section where the oxygen concentration supplied to the DPF is controlled to be equal to or less than 15%, section "B" is a section where the oxygen concentration ration fed to the DPF is controlled to be equal to or less than 8%, section “C” is a section where the oxygen concentration fed to the DPF is controlled to be equal again is equal to or less than 15%, and section “D” is a section where the oxygen concentration supplied to the DPF is no longer controlled.
Ferner zeigt
Wie veranschaulicht wird die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung gesteuert, wenn das Fahrzeug, während der Regenerationsprozess ausgeführt wird, in den Leerlauf eintritt, während das Fahrzeug gefahren wird, und der Regenerationsprozess wird ausgeführt, bis die Rußmasse im DPF gleich wie oder kleiner als der festgesetzte Zielbezugswert ist, wodurch die Lebensdauer des DPFs verbessert wird.As illustrated, according to various embodiments of the present invention, the oxygen concentration supplied to the DPF is controlled when the vehicle enters idle while the regeneration process is being performed while the vehicle is being driven, and the regeneration process is performed until the soot mass in the DPF is equal to or less than the set target reference value, thereby improving the durability of the DPF.
Unterdessen wird die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, durch Verwendung eines Absperrventils, welches vor dem Motor installiert ist, gesteuert.
Die Steuereinheit 100 erhält das Signal darüber, ob das Fahrzeug derzeitig im Leerlauf ist und steuert die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, so dass diese gleich wie oder kleiner als der erster Bezugswert ist, um die Regeneration beizubehalten, bis die Rußmasse im DPF den festgesetzten Zielbezugswert erreicht. Ferner weist die Steuereinheit 100 auf (bzw. ist eingerichtet, um die folgenden Schritte auszuführen) Erhalten des Signals darüber, ob das Fahrzeug derzeitig im Leerlauf ist, und dann Steuern der Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, so dass diese gleich wie oder kleiner als der erste Bezugswert ist, wenn die Rußmasse im DPF gleich wie oder größer als der vorgegebene Rußbezugswert ist, und Steuern, durch die Steuereinheit, dass die Sauerstoffkonzentration, welche dem DPF zugeführt wird, gleich wie oder kleiner als ein zweiter Bezugswert ist, welcher größer als der erste Bezugswert ist, wenn die Rußmasse im DPF kleiner als der vorgegebene Rußbezugswert ist, bis die Rußmasse im DPF den festgesetzten Zielbezugswert erreicht.The
Das detaillierte Steuerverfahren davon wurde bereits oben beschrieben und eine Beschreibung davon wird hier weggelassen.The detailed control method thereof has already been described above, and a description thereof is omitted here.
Gemäß dem Verfahren und dem System des Beibehaltens von DPF-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPF-Filters gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist es möglich, die Lebensdauer des DPFs zu verbessern, durch Ausführen des DPF-Regenerationsprozesses, bis die Rußmasse im DPF auf den Zielbezugswert oder darunter fällt, selbst wenn das Fahrzeug während des DPF-Regenerationsprozesses in den Leerlauf eintritt.According to the method and the system of maintaining DPF regeneration to improve the durability of a DPF filter according to various embodiments of the present invention, it is possible to improve the durability of the DPF by performing the DPF regeneration process until the soot mass in the DPF falls below the target reference value or below even if the vehicle enters idle during the DPF regeneration process.
Gemäß dem Verfahren und dem System des Beibehaltens von DPF-Regeneration zur Verbesserung der Lebensdauer eines DPF-Filters gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, welche wie oben beschrieben konfiguriert sind, ist es möglich, die Lebensdauer des DPFs zu verbessern, durch derartiges Steuern der Sauerstoffmenge, welche dem DPF zugeführt wird, dass die Temperatur des DPFs kleiner als die Beständigkeitsgrenztemperatur und der Grenztemperaturgradient des DPF-Filters ist, und durch Ausführen des DPF-Regenerationsprozesses, bis die Rußmasse im DPF gleich wie oder kleiner als der Zielbezugswert ist.According to the method and the system of maintaining DPF regeneration to improve the durability of a DPF filter according to various embodiments of the present invention configured as described above, it is possible to improve the durability of the DPF by controlling the oxygen amount like this , which is supplied to the DPF that the temperature of the DPF is lower than the durability limit temperature and the limit temperature gradient of the DPF filter, and by executing the DPF regeneration process until the soot mass in the DPF is equal to or smaller than the target reference value.
Die vorangehenden Beschreibungen von spezifischen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden zum Zweck der Veranschaulichung und Beschreibung präsentiert. Sie sind nicht dazu gedacht, um erschöpfend zu sein oder um die Erfindung auf die genauen offenbarten Formen zu beschränken, und es ist offensichtlich, dass viele Modifikationen und Variationen in Anbetracht der obigen Lehren möglich sind. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden gewählt und beschrieben, um gewisse Grundsätze der Erfindung und Ihre praktische Anwendung zu erläutern, um es dadurch Fachleuten zu ermöglichen, verschiedene Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, sowie verschiedene Alternativen und Änderungen davon, anzufertigen und anzuwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.The foregoing descriptions of specific exemplary embodiments of the present invention have been presented for purposes of illustration and description. They are not intended to be exhaustive or to limit the invention to the precise forms disclosed, and obviously many modifications and variations are possible in light of the above teachings. The exemplary embodiments were chosen and described in order to explain certain principles of the invention and their practical application, to thereby enable any person skilled in the art to make and use various embodiments of the present invention, as well as various alternatives and modifications thereof. It is intended that the scope of the invention be defined by the appended claims and their equivalents.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2014-0099728 | 2014-08-04 | ||
| KR1020140099728A KR101575513B1 (en) | 2014-08-04 | 2014-08-04 | Method and system of dpf regeneration for improving durability of dpf filter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE102015103917A1 DE102015103917A1 (en) | 2016-02-04 |
| DE102015103917B4 true DE102015103917B4 (en) | 2022-07-28 |
Family
ID=54873005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE102015103917.6A Expired - Fee Related DE102015103917B4 (en) | 2014-08-04 | 2015-03-17 | Method and system of maintaining DPF regeneration to improve durability of a DPF filter |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20160032799A1 (en) |
| KR (1) | KR101575513B1 (en) |
| CN (1) | CN105317509B (en) |
| DE (1) | DE102015103917B4 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107387204B (en) * | 2017-08-11 | 2019-05-03 | 广西玉柴机器股份有限公司 | A kind of DPF initiative regeneration optimization method and its control system |
| FR3079556B1 (en) * | 2018-03-28 | 2020-09-11 | Renault Sas | METHOD AND SYSTEM FOR CONTROLLING THE REGENERATION OF A PARTICULATE FILTER |
| CN111828147B (en) * | 2020-06-16 | 2022-06-14 | 义乌吉利动力总成有限公司 | Regeneration method and system for vehicle exhaust |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007000431A1 (en) | 2006-08-09 | 2008-02-14 | Denso Corp., Kariya | Electronic control unit to regulate the operation of an automotive diesel engine particle filter |
| US20100275582A1 (en) | 2008-01-08 | 2010-11-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust emission control device for internal combustion engine |
| DE102009046151A1 (en) | 2009-10-29 | 2011-05-05 | Robert Bosch Gmbh | Method for limiting temperature of particulate filter in exhaust gas duct of diesel engine during basic mode of operation of engine, involves switching particulate filter from basic mode of operation to regeneration mode of operation |
| DE102010050416A1 (en) | 2009-11-10 | 2011-08-25 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | System and method for controlling exhaust oxygen concentration |
| DE102011011841A1 (en) | 2010-02-26 | 2012-05-10 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Method and system for controlling an engine during diesel particulate filter regeneration at idle conditions |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4003768B2 (en) * | 2004-09-14 | 2007-11-07 | トヨタ自動車株式会社 | Exhaust gas purification system for internal combustion engine |
| US7631492B2 (en) * | 2006-12-20 | 2009-12-15 | Suresh Arvind S | System and method for inhibiting uncontrolled regeneration of a particulate filter for an internal combustion engine |
| US20090282816A1 (en) * | 2008-05-19 | 2009-11-19 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Fresh Air Bypass to Cool Down Hot Exhaust in DPF Regeneration Mode at Low Vehicle Speed and Idle |
| KR20120011564A (en) * | 2010-07-29 | 2012-02-08 | 현대자동차주식회사 | Exhaust gas post processing system and system performing this |
| US10018089B2 (en) * | 2010-09-09 | 2018-07-10 | Dow Global Technologies Llc | Method and apparatus for decreasing fuel comsumption during particulate filter generation |
| US8756917B2 (en) * | 2011-08-29 | 2014-06-24 | GM Global Technology Operations LLC | Control apparatus for temperature excursions within an exhaust gas treatment system |
-
2014
- 2014-08-04 KR KR1020140099728A patent/KR101575513B1/en active IP Right Review Request
-
2015
- 2015-02-19 US US14/626,345 patent/US20160032799A1/en not_active Abandoned
- 2015-03-17 DE DE102015103917.6A patent/DE102015103917B4/en not_active Expired - Fee Related
- 2015-04-02 CN CN201510153543.1A patent/CN105317509B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007000431A1 (en) | 2006-08-09 | 2008-02-14 | Denso Corp., Kariya | Electronic control unit to regulate the operation of an automotive diesel engine particle filter |
| US20100275582A1 (en) | 2008-01-08 | 2010-11-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust emission control device for internal combustion engine |
| DE102009046151A1 (en) | 2009-10-29 | 2011-05-05 | Robert Bosch Gmbh | Method for limiting temperature of particulate filter in exhaust gas duct of diesel engine during basic mode of operation of engine, involves switching particulate filter from basic mode of operation to regeneration mode of operation |
| DE102010050416A1 (en) | 2009-11-10 | 2011-08-25 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | System and method for controlling exhaust oxygen concentration |
| DE102011011841A1 (en) | 2010-02-26 | 2012-05-10 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Method and system for controlling an engine during diesel particulate filter regeneration at idle conditions |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN105317509A (en) | 2016-02-10 |
| CN105317509B (en) | 2019-06-21 |
| KR101575513B1 (en) | 2015-12-08 |
| DE102015103917A1 (en) | 2016-02-04 |
| US20160032799A1 (en) | 2016-02-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1336039B1 (en) | Method and device for the control of an exhaust treatment system | |
| DE102011057117B4 (en) | Apparatus for purifying exhaust gas and a method for controlling the same | |
| DE102010040678A1 (en) | A method of monitoring pollutant conversion capability in an exhaust aftertreatment system | |
| DE102007029872B4 (en) | Exhaust gas purification device for an internal combustion engine and exhaust gas purification method therefor | |
| DE102011007096A1 (en) | Diesel Filter Control | |
| DE102018100638A1 (en) | An exhaust control device for an internal combustion engine and exhaust control method for an internal combustion engine | |
| DE102015111158B4 (en) | Engine system and method for controlling flow of exhaust gas | |
| DE102009055082A1 (en) | A method of monitoring pollutant conversion capability in an exhaust aftertreatment system | |
| DE102007061466A1 (en) | Method for operating an electronically controlled internal combustion engine | |
| DE102014006692A1 (en) | Otto engine with particle filter and regeneration strategy and method for this purpose | |
| DE102011000153A1 (en) | Method for the diagnosis of exhaust gas aftertreatment | |
| WO2017063987A1 (en) | Exhaust gas treatment for an internal combustion engine | |
| DE102014111741A1 (en) | Emission control system for a vehicle | |
| DE102015103917B4 (en) | Method and system of maintaining DPF regeneration to improve durability of a DPF filter | |
| DE102015114057A1 (en) | Internal combustion engine system for controlling exhaust gas flow | |
| DE102007026945B4 (en) | Method and device for checking an exhaust gas recirculation system and computer program for carrying out the method | |
| DE102011077097A1 (en) | Method for diagnosing particulate filter in exhaust gas duct of e.g. diesel engine of passenger car, involves non-classifying validation of diagnosis result for filter depending on filter validation rather than filter diagnosis result | |
| EP3495646B1 (en) | Particle filter device and method of operation | |
| DE102014209726A1 (en) | Exhaust gas control device for internal combustion engine | |
| DE102016217126A1 (en) | Emission control system for internal combustion engine | |
| DE102012213998B3 (en) | Method for discharging condensate from turbocharger arrangement of internal combustion engine of motor vehicle, involves closing drain valve in response to engine pressure decreasing below initial engine pressure | |
| DE102018201487A1 (en) | Method and arrangement for cooling exhaust aftertreatment devices, motor vehicle and computer program product | |
| DE102021100357A1 (en) | Method for regenerating a particle filter in overrun mode | |
| DE102016209358A1 (en) | Method, apparatus for monitoring a nitrogen oxide trap, computer program and computer program product | |
| EP2525060B1 (en) | Method and device for testing the functionality, in particular the oxidation capacity of an no oxidation catalytic converter installed in the waste gas line of a combustion engine operated with excess air |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R012 | Request for examination validly filed | ||
| R016 | Response to examination communication | ||
| R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
| R020 | Patent grant now final | ||
| R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |