DE102015101094A1 - Ladesteuerung für eine Batterie in einem Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Laden einer von einem Fahrzeug umfassten Batterie durch eine Batterieladestation, die einen elektrischen Strom mit einer ersten Gleichspannungslage bereitstellt, bei dem der von der Batterieladestation ausgegebene elektrische Strom mit der ersten Gleichspannungslage in ein Ladegerät des Fahrzeugs eingespeist wird, wobei innerhalb des Ladegeräts der elektrisch Strom mit der ersten Gleichspannungslage in einen zweiten elektrischen Strom mit einer zum Laden der Batterie des Fahrzeugs benötigten zweiten Gleichspannungslage umgewandelt und anschließend der Batterie zugeführt wird. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Fahrzeug, ein Ladegerät und eine Ladesteuerung.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Laden einer von einem Fahrzeug umfassten Batterie mittels einer Batterieladestation, ein Fahrzeug mit einer elektrischen Batterie, einer Ladesteuerung und mindestens einem Ladegerät sowie ein Ladegerät und eine Ladesteuerung.
  • Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb werden durch Batterien mit Elektrizität versorgt. Um hohe Reichweiten jeweiliger Fahrzeuge und ein geringes Gewicht durch geringe Kabelquerschnitte zu erreichen, werden Fahrzeuge vermehrt mit elektrischen Strömen mit einer Gleichspannungslage von 800 Volt betrieben. Da in der Regel von traditionellen Batterieladestationen lediglich elektrische Ströme mit einer Gleichspannungslage von 400 Volt bereitgestellt werden, ist es bisher nicht möglich, Batterien mit einem Spannungsbedarf von 800 Volt an traditionellen Batterieladestationen zu laden.
  • Im Stand der Technik sind Verfahren und Vorrichtungen zum Versorgen von Fahrzeugen mit Elektrizität beschrieben.
  • In der deutschen Druckschrift DE 10 2010 006 125 A1 wird ein Ladegerät mit einem netzseitigen Wechselrichter offenbart, der eine von einer Batterieladestation bereitgestellte Gleichspannung in eine Wechselspannung umwandelt.
  • In der europäischen Patentanmeldung EP 2 581 257 A2 wird eine Batterieladestation offenbart, die eine Spannung eines zum Laden eines Fahrzeugs bereitgestellten Ladestroms an jeweilige Anforderungen des Fahrzeugs anpasst.
  • Die US-amerikanische Druckschrift US 6,281660 B1 offenbart ein Ladegerät mit einem Wechselrichter, wobei das Ladegerät einen Zwischenkreis mit Kondensatoren zum Umwandeln eines elektrischen Stroms mit einer Gleichspannung in einen elektrischen Strom mit einer höheren Wechselspannung umfasst.
  • Eine Batterieladestation mit einer Anzahl Ladeschnittstellen ist in der US-amerikanischen Druckschrift US 2013 004 96 77 A1 offenbart, wobei die Batterieladestation dazu konfiguriert ist, eine jeweilige Ladeschnittstelle in Abhängigkeit von Anforderungen eines jeweiligen zu ladenden Fahrzeugs mit einem elektrischen Strom mit Gleichspannung oder einem elektrischen Strom mit Wechselspannung zu versorgen.
  • Die US-amerikanische Druckschrift US 2013 03 110 17 A1 offenbart ein elektrisches Fahrzeug und ein externes Gerät, das an einer Batterieladestation, die mit dem Fahrzeug elektrisch verbunden ist, angeordnet ist, wobei das externe Gerät dazu konfiguriert ist, mit dem Fahrzeug elektrischen Strom auszutauschen, falls Anomalitäten bei einem Ladevorgang durch die Batterieladestation auftreten.
  • Ein Ladesystem zum Versorgen eines elektrischen Fahrzeugs durch elektrischen Strom mit Wechselspannung ist in der US-amerikanisches Druckschrift US 2013 03 14 093 A1 offenbart.
  • In der US-amerikanischen Druckschrift US 2014 00 91 764 A1 ist ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug offenbart, das sowohl durch elektrischen Strom mit Wechselspannung als durch elektrischen Strom mit Gleichspannung geladen werden kann.
  • Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Möglichkeit zum Laden eines Fahrzeugs, das einen elektrischen Strom mit einer ersten Spannungslage benötigt, unter Verwendung einer Batterieladestation bereitzustellen, wobei die Batterieladestation einen elektrischen Strom mit einer zweiten, gegenüber der benötigten Spannungslage des Fahrzeugs niedrigeren Spannungslage liefert.
  • Zur Lösung der voranstehend benannten Aufgabe werden ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1, ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 5, ein Ladegerät mit den Merkmalen des Anspruchs 8 und eine Ladesteuerung mit den Merkmalen des Anspruchs 11 vorgestellt.
  • Ausgestaltungen ergeben sich aus der Beschreibung und den abhängigen Ansprüchen.
  • Es wird somit ein Verfahren zum Laden einer von einem Fahrzeug umfassten Batterie durch eine Batterieladestation, die einen elektrischen Strom mit einer ersten Gleichspannungslage bereitstellt, vorgestellt. Das vorgestellte Verfahren sieht vor, dass der von der Batterieladestation ausgegebene elektrische Strom mit der ersten Gleichspannungslage in ein Ladegerät des Fahrzeugs eingespeist wird, wobei innerhalb des Ladegeräts der elektrische Strom mit der ersten Gleichspannungslage in einen zweiten elektrischen Strom mit einer zum Laden der Batterie des Fahrzeugs benötigten zweiten Gleichspannungslage umgewandelt und anschließend der Batterie zugeführt wird.
  • Das vorgestellte Verfahren dient insbesondere zum Laden einer Batterie eines Fahrzeugs mit einem Bordnetz mit einer Spannungslage von 800 Volt, d.h. beispielsweise 750 Volt bis 850 Volt je nach Batterieladezustand, durch eine Batterieladestation mit einer davon verschiedenen geringeren Spannungslage, beispielsweise von 400 Volt.
  • Um einen von einer Infrastruktur bzw. einer Batterieladestation bereitgestellten elektrischen Strom mit einer zum Laden einer jeweiligen Batterie zu niedrigen ersten Spannungslage dennoch für einen Ladevorgang der Batterie zu verwenden, sieht das vorgestellte Verfahren vor, dass der von der Batterieladestation bereitgestellte elektrische Strom in einen elektrischen Strom mit einer zweiten Spannungslage, die zum Laden der Batterie geeignet ist, umgewandelt wird.
  • Zur Umwandlung der ersten Spannungslage in die zweite Spannungslage ist vorgesehen, dass der von der Batterieladestation bereitgestellte elektrische Strom über einen Pfad, d. h. eine elektrische Verbindung, zu dem Ladegerät des Fahrzeugs geleitet und dort insbesondere parallel in einen Zwischenkreis eingespeist wird. Der Zwischenkreis umfasst bspw. einen Gleichspannungswandler oder einen Aufwärtswandler, um den elektrischen Strom mit der ersten Spannungslage in den elektrischen Strom mit der zweiten Spannungslage zu überführen. Dies bedeutet, dass mittels der Einspeisung des von der Batterieladestation bereitgestellten elektrischen Stroms und durch Zuschalten eines Leistungspfads innerhalb des Fahrzeugs zwischen der Batterieladestation und einem Leistungsumrichter, eine Transformation des durch die Batterieladestation bereitgestellten elektrischen Stroms in einen zum Laden einer Batterie des Fahrzeugs geeigneten elektrischen Strom erreicht wird.
  • In einer möglichen Ausgestaltung des vorgestellten Verfahrens ist vorgesehen, dass durch eine von dem Fahrzeug umfasste Ladesteuerung in Abhängigkeit von elektrischen Eigenschaften, wie bspw. einer jeweilige Spannungslage eines jeweiligen von der Batterieladestation bereitgestellten elektrischen Stroms, zwischen verschiedenen Ladepfaden des Fahrzeugs umgeschalten wird, wobei mindestens ein Ladepfad über das Ladegerät führt und mindestens ein weiterer Pfad zum direkten Laden der Batterie zu verwenden ist.
  • Um ein jeweiliges Fahrzeug an einer Vielzahl von Batterieladestationen, die jeweils elektrische Ströme mit jeweiligen elektrischen Eigenschaften bereitstellen, zu laden, ist vorgesehen, dass eine intelligente Ladesteuerung die elektrischen Eigenschaften, d. h. bspw. eine Spannungslage und/oder eine Stromstärke, eines von einer jeweiligen Batterieladestation bereitgestellten elektrischen Stroms erfasst und den elektrischen Strom entsprechend seiner elektrischen Eigenschaften auf einem jeweiligen Pfad durch das Fahrzeug zu bspw. der Batterie, dem Ladegerät oder dem von dem Ladegerät umfassten Zwischenkreis leitet. Entsprechend kann bspw. für den Fall eines durch eine Batterieladestation zur bereitgestellten Wechselstroms vorgesehen sein, dass die Ladesteuerung den Wechselstrom zu dem Lagegerät überträgt, das Ladegerät den Wechselstrom in eine gewünschte Spannungslage transformiert, gleichrichtet und zu der Batterie des jeweiligen Fahrzeugs überträgt.
  • Alternativ ist für den Fall eines durch eine weitere Batterieladestation bereitgestellten Gleichstroms, der einer Spannungslage eines Bordnetzes des jeweiligen Fahrzeugs entspricht, denkbar, dass der Gleichstrom direkt zu der Batterie geleitet wird, um die Batterie zu laden.
  • Zum Erfassen der elektrischen Eigenschaften eines von einer jeweiligen Batterieladestation bereitgestellten elektrischen Stroms kann die Ladesteuerung eines jeweiligen Fahrzeugs über eine Kommunikationsverbindung mit der Batterieladestation kommunizieren und/oder Messinstrumente verwenden, die die elektrischen Eigenschaften des elektrischen Stroms vermessen.
  • In einer weiteren möglichen Ausgestaltung des vorgestellten Verfahrens ist vorgesehen, dass das Ladegerät eine galvanische Brücke zum Trennen eines Stromkreises mit der ersten Gleichspannungslage von einem Stromkreis mit der zweiten Gleichspannungslage umfasst, wobei ein elektrischer Strom mit der ersten Gleichspannungslage nach der Umwandlung in einen elektrischen Strom mit der zweiten Gleichspannungslage in einen Wechselstrom konvertiert und über die galvanische Brücke geleitet wird und nach der galvanischen Brücke wieder in einen elektrischen Gleichstrom mit der zweiten Spannungslage konvertiert wird.
  • Zum Trennen eines Bordnetzes eines jeweiligen Fahrzeugs von einem Ladestromkreis, der von einer jeweiligen Batterieladestation mit elektrischem Strom versorgt wird und um ein Entladen der Batterie des jeweiligen Fahrzeugs zu verhindern, ist vorgesehen, dass das Ladegerät des jeweiligen Fahrzeugs eine galvanische Brücke umfasst. Die galvanische Brücke kann bspw. durch einen Wechselstrom überwunden werden. Dies bedeutet, dass ein Gleichstrom zum Überwinden der galvanischen Brücke in einen entsprechenden Wechselstrom zu konvertieren ist und nach der Brücke ggf. wieder zurück in den Gleichstrom zu konvertieren ist, um die Batterie des Fahrzeugs zu laden. Zur Umwandlung eines Gleichstroms in einen Wechselstrom und wieder zurück in einen Gleichstrom umfasst das Ladegerät entsprechende Zwischenkreise mit Gleich- bzw. Wechselrichtern sowie ggf. Transformatoren.
  • Ferner umfasst die vorliegende Erfindung ein Fahrzeug mit einer elektrischen Batterie, einer Ladesteuerung und mindestens einem Ladegerät, wobei das Fahrzeug mit einer Batterieladestation zu verbinden ist, durch die das Fahrzeug bzw. die Batterie mit einem elektrischen Strom einer ersten Gleichspannungslage zu versorgen ist und wobei die Ladesteuerung dazu konfiguriert ist, für den Fall, dass die erste Gleichspannungslage kleiner als eine zum Laden der Batterie benötigte Spannungslage ist, einen von der Batterieladestation an das Fahrzeug zu übertragenden elektrischen Strom über einen Leistungspfad an das Ladegerät zu übertragen und wobei das Ladegerät dazu konfiguriert ist, den elektrischen Strom mit der ersten Gleichspannungslage in einen zweiten elektrischen Strom mit einer zweiten Gleichspannungslage umzuwandeln, wobei die zweite Gleichspannungslage zum Laden der Batterie geeignet ist.
  • Das vorgestellte Fahrzeug dient insbesondere zur Ausführung des vorgestellten Verfahrens.
  • Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Ladegerät für ein Fahrzeug, das dazu konfiguriert ist, einen von einer Batterieladestation bereitzustellenden elektrischen Strom mit einer ersten Gleichspannungslage in einen elektrischen Strom mit einer zweiten Gleichspannungslage umzuwandeln und zum Laden einer Batterie des Fahrzeugs der Batterie bzw. dem Fahrzeug entsprechend zuzuführen.
  • Das vorgestellte Ladegerät dient insbesondere zur Ausführung des vorgestellten Verfahrens.
  • Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine Ladesteuerung zum Steuern eines Ladevorgangs zum Laden einer Batterie eines Fahrzeugs an einer Batterieladestation, wobei die Ladesteuerung ein Modul zur Messung einer Spannungslage eines von der Batterieladestation bereitzustellenden elektrischen Stroms und ein Modul zum Umschalten auf verschiedene Ladepfade innerhalb des Fahrzeugs in Abhängigkeit von elektrischen Eigenschaften des von der Batterieladestation bereitzustellenden elektrischen Stroms umfasst.
  • Die vorgestellte Ladesteuerung dient insbesondere zur Ausführung des vorgestellten Verfahrens.
  • Die vorgestellte Ladesteuerung steht über Kommunikationsverbindungen sowohl mit einer Batterie als auch mit einem Ladegerät eines jeweiligen Fahrzeugs in Kontakt, um je nach elektrischen Eigenschaften eines von einer jeweiligen Batterieladestation bereitgestellten elektrischen Stroms verschiedene Ladebedingungen zu initialisieren und bspw. das Ladegerät entsprechend zu konfigurieren. So kann die Ladesteuerung bspw. bei einem elektrischen Strom mit einer gegenüber einem Bordnetz, d. h. einer benötigten Spannungslage, reduzierten Spannungslage das Ladegerät mit einem zur Umwandlung des elektrischen Stroms geeigneten Zwischenkreis aktivieren und den elektrischen Strom auf den Zwischenkreis des Ladegeräts übertragen.
  • Steht hingegen eine von der Batterie des Fahrzeugs benötigte Spannungslage, d. h. elektrische Spannung, direkt zur Verfügung, kann die Ladesteuerung den entsprechenden elektrischen Strom direkt auf die Batterie übertragen, ohne dass der elektrische Strom über das Ladegerät geführt werden muss.
  • In einer möglichen Ausgestaltung der vorgestellten Ladesteuerung ist vorgesehen, dass die Ladesteuerung ein Schutzmodul zur Entkopplung der Batterieladestation von dem Fahrzeug umfasst, für den Fall, dass ein Zwischenkreis eines von dem Fahrzeug umfassten Ladegeräts überlastet ist.
  • Um eine Überlastung des Zwischenkreises und, dadurch bedingt, des Ladegeräts zu verhindern, ist vorgesehen, dass die Ladesteuerung den Zwischenkreis von der Batterieladestation, d. h. einer Versorgung mit elektrischem Strom durch die Batterieladestation abtrennen kann. Um eine Überlastung zu erkennen, ist denkbar, dass die Ladesteuerung auf eine Sensorik zum Erfassen eines Zustands des Zwischenkreises bzw. des Ladegeräts, wie bspw. einen Temperaturfühler zugreift.
  • In einer weiteren möglichen Ausgestaltung der vorgestellten Ladesteuerung ist vorgesehen, dass die Ladesteuerung ein Modul zur Anpassung eines Wirkungsgrads einer Umwandlung eines elektrischen Stroms mit der ersten Gleichspannungslage in einen elektrischen Strom mit der zweiten Gleichspannungslage durch ein Ladegerät umfasst.
  • Es ist denkbar, dass die Ladesteuerung als Programm in einem bereits von einem jeweiligen Fahrzeug umfassten Steuergerät ausgeführt wird.
  • Um auf Temperaturschwankungen im Ladegerät, bspw. bedingt durch hohe Umwandlungsraten, bzw. starke Transformationsprozesse, reagieren zu können, ohne dass ein jeweiliger Ladeprozess unterbrochen wird, ist denkbar, dass der Wirkungsgrad der Umwandlung bzw. des Transformationsprozesses des elektrischen Stroms mit der ersten Spannungslage in den elektrischen Strom mit der zweiten Spannungslage angepasst, d. h. bspw. reduziert wird. Dies bedeutet, dass die zweite Spannungslage um bspw. 5% oder 10% reduziert wird, so dass die Batterie eines jeweiligen Fahrzeugs noch geladen werden kann, aber entsprechend weniger Transformationsleistung zu leisten ist und entsprechend weniger Abwärme generiert wird.
  • In einer weiteren möglichen Ausgestaltung der vorgestellten Ladesteuerung ist vorgesehen, dass die Ladesteuerung dazu konfiguriert ist, die Anpassung des Wirkungsgrads in Abhängigkeit von durch mindestens einen Sensor erfassten Umweltdaten einer Umgebung und/oder des Ladegeräts zu regeln.
  • Da Umwelteinflüsse, wie bspw. Außentemperatur oder Luftfeuchtigkeit, einen erheblichen Einfluss auf eine Belastung, insbesondere eine thermische Belastung eines jeweiligen Ladegeräts haben, ist vorgesehen, dass der Wirkungsgrad bzw. die geforderte zweite Spannungslage in Abhängigkeit von Umwelteinflüssen außerhalb eines jeweiligen Fahrzeugs und/oder innerhalb des Ladegeräts angepasst wird, um eine Überlastung durch bspw. Überhitzen des Ladegeräts zu verhindern.
  • Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.
  • Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in den Zeichnungen schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen schematisch und ausführlich beschrieben.
  • 1 zeigt eine schematische Ansicht eines Ladesystems für eine Batterie eines Fahrzeugs mit einer möglichen Ausgestaltung des vorgestellten Ladegeräts und einer möglichen Ausgestaltung der vorgestellten Ladesteuerung.
  • 2 zeigt eine Detailansicht des Ladegeräts aus 1.
  • In 1 ist eine Batterieladestation 1 dargestellt, durch die eine Batterie 3 mit elektrischem Strom mit einer ersten Spannungslage zu versorgen, d. h. zu laden ist. Eine Ladesteuerung 5 in Form eines Steuergeräts steht über eine Kommunikationsverbindung 7 in Kontakt mit der Batterie 3 und über eine Kommunikationsverbindung 6 in Kontakt mit einem Ladegerät 15, das fest mit einem jeweiligen nicht dargestellten Fahrzeug verbunden ist. In Abhängigkeit von elektrischen Eigenschaften des durch die Batterieladestation 1 oder einer weiteren Batterieladestation 19 bereitgestellten elektrischen Stroms überträgt bzw. schaltet die Ladesteuerung 5 den entsprechenden elektrischen Strom auf einen Ladepfad 9, 13 oder 21, wobei im Falle eines bereitgestellten elektrischen Stroms mit Wechselspannung stets der Ladepfad 21, der über das Ladegerät 15 führt, gewählt wird.
  • Für den Fall, dass die Batterieladestation 1 einen elektrischen Strom bereitstellt, der einer Spannungslage der Batterie 3 entspricht, d. h., dass die Spannungslage des elektrischen Stroms aus der Batterieladestation 1 und eine zum Laden der Batterie 3 benötigte Spannungslage identisch sind, überträgt die Ladesteuerung 5 den elektrischen Strom aus der Batterieladestation 1 über den Ladepfad 9 direkt auf die Batterie 3, um die Batterie 3 zu laden.
  • Stellt die Batterieladestation 19 einen elektrischen Strom mit einer Wechselspannung bereit, überträgt bspw. die Ladesteuerung 5 den von der Batterieladestation 19 bereitgestellten elektrischen Strom über Ladepfad 21 zu dem Ladegerät 15, wo der elektrische Strom transformiert, gleichgerichtet und über einen Pfad 11 an die Batterie 3 weitergeleitet wird.
  • Ist über die Batterieladestation 1 lediglich ein Gleichstrom mit einer gegenüber einer von der Batterie 3 benötigten Spannungslage niedrigeren Spannungslage verfügbar, überträgt die Ladesteuerung 5 einen entsprechenden elektrischen Strom über Ladepfad 13 und eine Hochvoltschnittstelle 17 zu dem Ladegerät 15. Das Ladegerät 15 wandelt den elektrischen Strom mit der gegenüber der von der Batterie 3 benötigten Spannungslage zu niedrigen Spannungslage in einen elektrischen Strom mit einer zum Laden der Batterie geeigneten Spannungslage um und überträgt den umgewandelten elektrischen Strom über den Pfad 11 zu der Batterie 3.
  • In 2 ist eine Detailansicht des Ladegeräts 15 dargestellt, das von der Batterieladestation 1 über die Hochvoltschnittstelle 17 mit einem elektrischen Strom versorgt wird, der eine gegenüber einer von der Batterie 3 benötigten Spannungslage zu niedrige Spannungslage zeigt. Um den über die Batterieladestation 1 bereitgestellten elektrischen Strom in einen elektrischen Strom mit einer zum Laden der Batterie 3 geeigneten Spannungslage umzuwandeln, wird der über die Batterieladestation 1 bereitgestellte elektrische Strom, wie er in einem Diagramm 25 veranschaulicht ist, in einen Zwischenkreis 31 des Ladegeräts 15 eingespeist und über einen DC-DC-Wandler transformiert.
  • Um den transformierten elektrischen Strom in ein Bordnetz zur Versorgung der Batterie 3 einzuspeisen, muss der elektrische Strom über eine galvanische Brücke 33 wandern. Dazu wird der elektrische Strom, der durch den DC-DC-Wandler in einen elektrischen Strom mit höherer Spannungslage umgewandelt wurde, in einen elektrischen Strom mit Wechselspannung 27 zerhackt und über die galvanische Brücke 33 geleitet. Auf einer dem Zwischenkreis 31 gegenüberliegenden Seite wird der elektrische Strom in einen weiteren Zwischenkreis 35 eingespeist und dort gleichgerichtet, wie es durch Diagramm 29 veranschaulicht ist.
  • In dem Zwischenkreis 35 liegt die von dem Zwischenkreis 31 bereitgestellte Spannung zusammen mit einer ggf. anfallenden Scheitelspannung an. Konkret kann dies bspw. bedeuten, dass ein von der Batterieladestation 1 bereitgestellter elektrischer Strom mit einer Spannungslage von 400 Volt in dem Zwischenkreis 31 auf eine Spannungslage von 800 Volt hochtransformiert, zerhackt, über die galvanische Brücke 33 geleitet und in dem Zwischenkreis 35 gleichgerichtet wird, wobei die Spannungslage des elektrischen Stroms im Zwischenkreis 35 aufgrund der Scheitelspannung zwischen 700 Volt und 1200 Volt oder höher liegen kann.
  • Anschließend wird der gleichgerichtete und in die höhere Spannungslage transformierte elektrische Strom zu der Batterie 3 übertragen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Claims (15)

  1. Verfahren zum Laden einer von einem Fahrzeug umfassten Batterie durch eine Batterieladestation, die einen elektrischen Strom mit einer ersten Gleichspannungslage bereitstellt, bei dem der von der Batterieladestation ausgegebene elektrische Strom mit der ersten Gleichspannungslage in ein Ladegerät des Fahrzeugs eingespeist wird, wobei innerhalb des Ladegeräts der elektrisch Strom mit der ersten Gleichspannungslage in einen zweiten elektrischen Strom mit einer zum Laden der Batterie des Fahrzeugs benötigten zweiten Gleichspannungslage umgewandelt und anschließend der Batterie zugeführt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem durch eine von dem Fahrzeug umfasste Ladesteuerung in Abhängigkeit von elektrischen Eigenschaften eines jeweiligen von der Batterieladestation bereitgestellten elektrischen Stroms mit einer jeweiligen Spannungslage zwischen verschiedenen Ladepfaden des Fahrzeugs umschaltet wird, wobei mindestens ein Ladepfad über das Ladegerät führt und mindestens ein weiterer Pfad zum direkten Laden der Batterie zu verwenden ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, bei dem das Ladegerät eine galvanische Brücke zum Trennen eines Stromkreises mit der ersten Gleichspannungslage von einem Stromkreis mit der zweiten Gleichspannungslage umfasst, wobei ein elektrischer Strom mit der ersten Gleichspannungslage nach der Umwandlung in einen elektrischen Strom mit der zweiten Gleichspannungslage in einen Wechselstrom konvertiert und über die galvanische Brücke geleitet wird und nach der galvanischen Brücke wieder in einen elektrischen Gleichstrom mit der zweiten Spannungslage konvertiert wird.
  4. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem die erste Gleichspannungslage in einen Zwischenkreis des Ladegeräts eingespeist wird.
  5. Fahrzeug mit einer elektrischen Batterie, einer Ladesteuerung und mindestens einem Ladegerät, wobei das Fahrzeug mit einer Batterieladestation zu verbinden ist, durch die das Fahrzeug mit einem elektrischen Strom einer ersten Gleichspannungslage zu versorgen ist und wobei die Ladesteuerung dazu konfiguriert ist, für den Fall, dass die erste Gleichspannungslage kleiner als eine zum Laden der Batterie benötigte zweite Gleichspannungslage ist, einen von der Batterieladestation an das Fahrzeug zu übertragenden elektrischen Strom über einen Leistungspfad an das Ladegerät zu übertragen und wobei das Ladegerät dazu konfiguriert ist, den elektrischen Strom mit der ersten Gleichspannungslage in einen zweiten elektrischen Strom mit der zweiten Gleichspannungslage umzuwandeln.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei die Ladesteuerung weiterhin dazu konfiguriert ist, für den Fall, dass die Batterieladestation einen elektrischen Strom mit der zum Laden der Batterie geeigneten zweiten Gleichspannungslage bereitstellt, den von der Batterieladestation bereitgestellten elektrischen Strom auf einen Pfad zu übertragen, durch den die Batterie direkt zu laden ist.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, wobei die Ladesteuerung für den Fall, dass die Batterieladestation zum Bereitstellen eines elektrischen Stroms mit einer Wechselspannung konfiguriert ist, dazu konfiguriert ist, den von der Batterieladestation bereitzustellenden elektrischen Strom mit Wechselspannung auf einen Pfad zu dem Ladegerät zu übertragen, und wobei das Ladegerät dazu konfiguriert ist, den elektrischen Strom mit Wechselspannung in einen elektrischen Strom mit Gleichspannung zu transformieren.
  8. Ladegerät für ein Fahrzeug, das dazu konfiguriert ist, einen von einer Batterieladestation bereitzustellenden elektrischen Strom mit einer ersten Gleichspannungslage in einen elektrischen Strom mit einer zweiten Gleichspannungslage umzuwandeln und zum Laden einer Batterie des Fahrzeugs dem Fahrzeug bzw. der Batterie zuzuführen.
  9. Ladegerät nach Anspruch 8, wobei das Ladegerät mindestens einen Gleichspannungswandler umfasst.
  10. Ladegerät nach Anspruch 8, wobei das Ladegerät einen Aufwärtswandler zur Umwandlung der ersten Gleichspannungslage in die zweite Gleichspannungslage umfasst.
  11. Ladesteuerung zum Steuern eines Ladevorgangs zum Laden einer Batterie eines Fahrzeugs an einer Batterieladestation, wobei die Ladesteuerung ein Modul zur Messung einer Spannungslage eines von der Batterieladestation bereitzustellenden elektrischen Stroms und ein Modul zum Umschalten auf verschiedene Ladepfade innerhalb des Fahrzeugs in Abhängigkeit von elektrischen Eigenschaften des von der Batterieladestation bereitzustellenden elektrischen Stroms umfasst.
  12. Ladesteuerung nach Anspruch 11, wobei die Ladesteuerung ein Schutzmodul zur Entkopplung der Batterieladestation von dem Fahrzeug umfasst, für den Fall, dass ein Zwischenkreis eines von dem Fahrzeug umfassten Ladegeräts überlastet ist.
  13. Ladesteuerung nach Anspruch 12, wobei die Ladesteuerung einen Temperaturfühler zum Erfassen einer Überlast des Zwischenkreises umfasst.
  14. Ladesteuerung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, wobei die Ladesteuerung ein Modul zur Anpassung eines Wirkungsgrads einer Umwandlung eines elektrischen Stroms mit der ersten Gleichspannungslage in einen elektrischen Strom mit der zweiten Gleichspannungslage durch ein Ladegerät umfasst.
  15. Ladesteuerung nach Anspruch 14, wobei die Ladesteuerung dazu konfiguriert ist, die Anpassung des Wirkungsgrads in Abhängigkeit von durch mindestens einen Sensor erfassten Umweltdaten einer Umgebung und/oder des Ladegeräts zu regeln.
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