DE102015011707A1 - Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015011707A1 DE102015011707A1 DE102015011707.6A DE102015011707A DE102015011707A1 DE 102015011707 A1 DE102015011707 A1 DE 102015011707A1 DE 102015011707 A DE102015011707 A DE 102015011707A DE 102015011707 A1 DE102015011707 A1 DE 102015011707A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- legs
- wheel suspension
- suspension component
- torsion bar
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
- B60G21/052—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/014—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with reinforcing nerves or branches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/71—Light weight materials
- B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Radaufhängungsbauteil (10) im Wesentlichen U-förmig geformt ist und einen rohrförmigen Torsionsstab (12) sowie zwei an dessen axialen Enden angeordnete Schenkel (14) umfasst, wobei der Torsionsstab (12) aus einem Faserverbundwerkstoff und die beiden Schenkel (14) aus einem metallischen Werkstoff ausgebildet sind, wobei die Schenkel (14) jeweils einen Befestigungsabschnitt (14-1) aufweisen, in dem die Schenkel (14) mit dem jeweiligen axialen Ende des Torsionsstabes (12) fest verbunden sind, und wobei die beiden Schenkel (14) über eine im Innern des Torsionsstabes (12) angeordnete Verspanneinrichtung (16) vorgespannt miteinander verbunden sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Schenkel (14) im Bereich des Befestigungsabschnitts (14-1) jeweils eine Sollbruchstelle (18) aufweisen.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art.
- Im Wesentlichen U-förmig ausgebildete Radaufhängungsbauteile mit einem aus einem Faserverbundwerkstoff ausgebildeten Torsionsstab sowie aus metallischen Werkstoffen ausgebildete, mit dem Torsionsstab stoff- und/oder formschlüssig verbundene Schenkel, sind aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt. Lediglich beispielhaft wird auf die Druckschriften
DE 39 10 641 A1 ,DE 10 2010 036 949 A1 undEP 2 340 950 A1 verwiesen. - Die
WO 2011/033213 A1 - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass im Missbrauchsfall eine eingeschränkte Funktionalität des Radaufhängungsbauteils gewährleistet ist und ein Schadensfall des Radaufhängungsbauteils für den Fahrer des Kraftfahrzeugs einfach zu detektieren ist.
- Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.
- Die Unteransprüche stellen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung dar.
- In bekannter Art und Weise ist das Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug im Wesentlichen U-förmig ausgebildet und umfasst einen rohrförmigen Torsionsstab sowie zwei an dessen axialen Enden angeordnete Schenkel. Die Schenkel weisen jeweils einen Befestigungsabschnitt auf, in dessen Bereich die Schenkel drehfest mit dem jeweiligen axialen Ende des Torsionsstabs verbunden sind. Während der Torsionsstab aus einem Faserverbundwerkstoff besteht, sind die Schenkel aus einem metallischen Werkstoff ausgebildet. Zudem sind die Schenkel über eine im Innern des rohrförmigen Torsionsstabs angeordnete Verspanneinrichtung vorgespannt miteinander verbunden.
- Erfindungsgemäß weisen die Schenkel im Bereich des Befestigungsabschnitts jeweils eine Sollbruchstelle auf. Die Sollbruchstelle ist dabei derart ausgebildet und/oder dimensioniert, dass bei Überschreiten einer vorgegebenen Missbrauchslast, z. B. hervorgerufen durch ein zu forsches Überfahren einer Bordsteinkante, die feste Verbindung zwischen Befestigungsabschnitt und Torsionsstab gezielt versagt.
- Die erfindungsgemäße Ausgestaltung hat den Effekt, dass im Schadensfall, d. h. bei Überschreiten einer vorgegebenen Missbrauchslast, der betroffene Schenkel relativ zum Torsionsstab eine Drehbewegung ausführt. Da der rohrförmige, aus einem Faserverbundwerkstoff ausgebildete Torsionsstab wie ein Resonanzkörper wirkt, werden die dabei zwischen Torsionsstab und Schenkel auftretenden Reibgeräusche verstärkt und sind für den Fahrer eindeutig hörbar und damit leicht detektierbar. Nachdem im Schadensfall die beiden Schenkel über die im Innern des Torsionsstabes angeordnete Verspanneinrichtung in axialer Richtung nach wie vor vorgespannt gehalten sind, ist die Radführung weiterhin gewährleistet. D. h. eine eingeschränkte Funktionalität des Radaufhängungsbauteils und damit eine Weiterfahrt ist noch möglich, so dass der Fahrer in der Lage ist, selbstständig eine Werkstatt anzufahren.
- Vorzugsweise ist dabei die Sollbruchstelle im Befestigungsabschnitt in Form einer Kerbstelle ausgebildet.
- Alternativ ist es möglich, die Sollbruchstelle im Befestigungsabschnitt in Form einer Materialverdünnung auszubilden.
- Bevorzugt ist die Verspanneinrichtung in Form eines Seiles ausgebildet. Die Ausbildung der Verspanneinrichtung in Form eines Seiles ermöglicht in vorteilhafter Weise eine besonders leichtbauende Konstruktion des erfindungsgemäßen Radaufhängungsbauteils.
- Um eine geringes Bauteilgewicht bei hoher Zugfestigkeit zu gewährleisten, ist das Seil vorzugsweise aus einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff (CFK-Seil, ohne Matrix) ausgebildet.
- Gemäß einer anderen Ausführungsform ist die Verspanneinrichtung in Form eines Metallstabes oder eines Stabes aus einem Faserverbundwerkstoff ausgebildet. Die Ausbildung der Verspanneinrichtung in Form eines Stabes hat den Vorteil, dass neben Zug- auch Druckbeanspruchungen von der Verspanneinrichtung mitgetragen werden.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel.
- In der Zeichnung bedeutet:
-
1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Radaufhängungsbauteils, und -
2 eine vergrößerte Darstellung des Befestigungsabschnitts des Radaufhängungsbauteils aus1 . -
1 zeigt ein insgesamt mit dem Bezugszeichen10 bezeichnetes Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug. Bei dem Radaufhängungsbauteil10 handelt es sich vorliegend um eine Verbundlenkerachse, von der – wie1 zeigt – lediglich der linke äußere Bereich dargestellt ist. Der nicht dargestellte rechte äußere Bereich ist entsprechend ausgebildet. - Die Verbundlenkerachse
10 weist einen rohrförmigen Torsionsstab12 und einen am Torsionsstab12 befestigten Schenkel14 auf. Während der Torsionsstab12 aus einem Faserverbundwerkstoff ausgebildet ist, ist der Schenkel14 aus einem metallischen Werkstoff ausgebildet. - Wie insbesondere
2 zu entnehmen ist, weist der dargestellte Schenkel14 einen Befestigungsabschnitt14-1 auf, über den der Schenkel14 mit dem Torsionsstab12 drehfest verbunden ist. Die Verbindung zwischen Befestigungsabschnitt14-1 des Schenkels14 mit dem Torsionsstab12 kann z. B. mittels einer Verklebung stoffschlüssig und/oder kraft- oder formschlüssig ausgebildet sein. - Zudem sind der dargestellte Schenkel
14 sowie der gegenüberliegende – hier nicht dargestellte Schenkel – über ein im Innern des rohrförmigen Torsionsstabes12 angeordnetes Seil16 in axialer Richtung a vorgespannt miteinander verbunden, vgl.1 . - Wie
1 und insbesondere2 weiterhin zu entnehmen ist, weist der Schenkel14 entlang des Befestigungsabschnitts14-1 eine in Form einer Materialverdünnung ausgebildete Sollbruchstelle18 auf. Die Sollbruchstelle18 ist dabei derart ausgebildet, dass im Missbrauchsfall, d. h. bei Überschreiten einer vorgegebenen Missbrauchslast, die Sollbruchstelle18 gezielt versagt und in Folge dessen der Schenkel14 relativ zum Torsionsstab12 drehbar ist. - Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Verbundlenkerachse
10 erweist sich als besonders vorteilhaft, da die im Schadensfall durch die Drehbewegung zwischen Schenkel14 und Torsionsstab12 entstehenden Schleif- bzw. Reibgeräusche über den als Resonanzkörper wirkenden Torsionsstab12 verstärkt werden und dadurch für den Fahrer leicht wahrnehmbar sind. - Aufgrund der Geräuschindikation ist es nun nach einem Schadensfall für den Fahrer leicht erkennbar, dass ein Werkstoffaufenthalt notwendig ist, wobei der Fahrer weiterhin in der Lage ist, die Werkstatt selbstständig anzufahren, da die Schenkel
14 über das Seil16 axial am Torsionsstab12 gehalten sind und damit die Radführung gewährleistet bleibt. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 3910641 A1 [0002]
- DE 102010036949 A1 [0002]
- EP 2340950 A1 [0002]
- WO 2011/033213 A1 [0003]
Claims (7)
- Radaufhängungsbauteil (
10 ) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Radaufhängungsbauteil (10 ) im Wesentlichen U-förmig geformt ist und einen rohrförmigen Torsionsstab (12 ) sowie zwei an dessen axialen Enden angeordnete Schenkel (14 ) umfasst, wobei der Torsionsstab (12 ) aus einem Faserverbundwerkstoff und die beiden Schenkel (14 ) aus einem metallischen Werkstoff ausgebildet sind, wobei die Schenkel (14 ) jeweils einen Befestigungsabschnitt (14-1 ) aufweisen, in dem die Schenkel (14 ) mit dem jeweiligen axialen Ende des Torsionsstabes (12 ) fest verbunden sind, und wobei die beiden Schenkel (14 ) über eine im Innern des Torsionsstabes (12 ) angeordnete Verspanneinrichtung (16 ) vorgespannt miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (14 ) im Bereich des Befestigungsabschnitts (14-1 ) jeweils eine Sollbruchstelle (18 ) aufweisen. - Radaufhängungsbauteil (
10 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchstelle (18 ) im Befestigungsabschnitt (14-1 ) des Schenkels (14 ) in Form einer Kerbstelle ausgebildet ist. - Radaufhängungsbauteil (
10 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchstelle (18 ) im Befestigungsabschnitt (14-1 ) des Schenkels (14 ) in Form einer Materialverdünnung ausgebildet ist. - Radaufhängungsbauteil (
10 ) für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verspanneinrichtung in Form eines Seiles (16 ) ausgebildet ist. - Radaufhängungsbauteil (
10 ) für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil (16 ) aus einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff (CFK) ausgebildet ist. - Radaufhängungsbauteil (
10 ) für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verspanneinrichtung (16 ) in Form eines Stabes ausgebildet ist. - Radaufhängungsbauteil (
10 ) für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stab aus Metall oder einem Faserverbundwerkstoff (FVK) ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015011707.6A DE102015011707B4 (de) | 2015-09-05 | 2015-09-05 | Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015011707.6A DE102015011707B4 (de) | 2015-09-05 | 2015-09-05 | Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015011707A1 true DE102015011707A1 (de) | 2017-03-09 |
DE102015011707B4 DE102015011707B4 (de) | 2020-07-16 |
Family
ID=58055054
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015011707.6A Active DE102015011707B4 (de) | 2015-09-05 | 2015-09-05 | Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102015011707B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11535079B2 (en) * | 2019-07-03 | 2022-12-27 | Ford Global Technologies, Llc | Torsion beam axles for vehicles |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3910641A1 (de) | 1989-04-01 | 1990-10-18 | Boehler Ag | Stabilisatoranordnung fuer fahrzeuge und herstellungsverfahren |
WO2011033213A1 (fr) | 2009-09-17 | 2011-03-24 | Renault S.A.S. | Traverse a profil ferme pour essieu arriere d'un vehicule automobile |
EP2340950A1 (de) | 2010-01-05 | 2011-07-06 | Renault S.A.S. | Rohrförmiges Torsionsstab und die Anwendung in einer Fahrzeug-Radaufhängung |
DE102010036949A1 (de) | 2010-08-11 | 2012-02-16 | Muhr Und Bender Kg | Querträger für eine Verbundlenkerachse |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014011860A1 (de) | 2014-08-09 | 2016-02-11 | Man Truck & Bus Ag | Vierpunktlenker |
-
2015
- 2015-09-05 DE DE102015011707.6A patent/DE102015011707B4/de active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3910641A1 (de) | 1989-04-01 | 1990-10-18 | Boehler Ag | Stabilisatoranordnung fuer fahrzeuge und herstellungsverfahren |
WO2011033213A1 (fr) | 2009-09-17 | 2011-03-24 | Renault S.A.S. | Traverse a profil ferme pour essieu arriere d'un vehicule automobile |
EP2340950A1 (de) | 2010-01-05 | 2011-07-06 | Renault S.A.S. | Rohrförmiges Torsionsstab und die Anwendung in einer Fahrzeug-Radaufhängung |
DE102010036949A1 (de) | 2010-08-11 | 2012-02-16 | Muhr Und Bender Kg | Querträger für eine Verbundlenkerachse |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11535079B2 (en) * | 2019-07-03 | 2022-12-27 | Ford Global Technologies, Llc | Torsion beam axles for vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102015011707B4 (de) | 2020-07-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102013226607A1 (de) | Karosseriestruktur in Knotenbauweise | |
DE102007035482A1 (de) | Schalttafelanordnung für ein Kfz | |
DE102009014671A1 (de) | Kostengünstiges Zahnstangenlenkgetriebe | |
WO2012013303A1 (de) | Befestigungseinrichtung für ein faserverstärktes kunststoffprofil | |
DE102009015355A1 (de) | Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug | |
EP2953843B1 (de) | Faserverstärkte versteifungsstrebe, herstellverfahren und kraftfahrzeugkarosserie | |
DE102009035015A1 (de) | Verbundlenkerachse für ein Fahrzeug | |
DE102008056501A1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie | |
DE102015011707B4 (de) | Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug | |
DE202008004420U1 (de) | Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge | |
DE102014115491A1 (de) | Karosseriestruktur für ein Kraftfahrzeug | |
DE102014011860A1 (de) | Vierpunktlenker | |
DE102015005206A1 (de) | Versteifungsstruktur für ein Fahrzeug | |
DE102011054311A1 (de) | Verstärkungsstruktur | |
DE102015009024B4 (de) | Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug | |
DE102019131927A1 (de) | Wankstabilisatoranordnung | |
DE102014007750A1 (de) | Aufprallträger für ein Kraftfahrzeug | |
DE102013019250A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE102013006558A1 (de) | Abstützung eines Antriebsaggregats in einem Kraftfahrzeug | |
DE102019129013B4 (de) | Karosserieteil aufweisend eine Rahmenstruktur mit einer ersten Soll- Knickstelle und eine Carbonstruktur mit einer zweiten Soll-Knickstelle, Kraftfahrzeug | |
DE102012024281B3 (de) | Zug-Druck-Strebe in einer Unterbodenstruktur eines Straßenfahrzeugs | |
DE102017213267A1 (de) | Hilfsrahmen eines Kraftfahrzeugs | |
DE102010036296A1 (de) | Anordnung zur Befestigung einer Lenksäule an einem karosseriefesten Bauteil eines Fahrzeugs | |
DE102016202030A1 (de) | Querträger für eine Vorrichtung zur Querführung eines Fahrzeugaufbaus gegenüber einer Starrachse eines Fahrzeugs sowie Vorrichtung mit einem solchen Querträger | |
DE102015218791A1 (de) | Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60G0007000000 Ipc: B60G0021055000 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |