DE102015008121B4 - Mitteltunnel eines Fahrzeugs mit einer Schallisolierung - Google Patents
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Abstract
Mitteltunnel (3) eines Fahrzeugs mit einer einen Boden (4.1) aufweisenden Vertiefung (4) zur Aufnahme einer Schallisolierung (10) sowie eines Steuergerätes (5), wobei
- die Schallisolierung (10) aus einer hydrophilen Vliesschicht (1) und einer auf der Vliesschicht (1) voll- oder teilflächig angeordneten flüssigkeitsundurchlässigen und eine Perforation (2.1) aufweisende Folie (2) besteht,
- die Vliesschicht (1) der Schallisolierung (10) direkt auf dem Boden (4.1) der Vertiefung (4) flächenschlüssig anliegt, und
- das Steuergerät (5) entweder direkt auf der Folie (2) oder benachbart zu derselben in der Vertiefung (4) angeordnet ist.
- die Schallisolierung (10) aus einer hydrophilen Vliesschicht (1) und einer auf der Vliesschicht (1) voll- oder teilflächig angeordneten flüssigkeitsundurchlässigen und eine Perforation (2.1) aufweisende Folie (2) besteht,
- die Vliesschicht (1) der Schallisolierung (10) direkt auf dem Boden (4.1) der Vertiefung (4) flächenschlüssig anliegt, und
- das Steuergerät (5) entweder direkt auf der Folie (2) oder benachbart zu derselben in der Vertiefung (4) angeordnet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Mitteltunnel eines Fahrzeugs mit einer Schallisolierung.
- Bekanntlich werden in Innenräumen von Fahrzeugen Vliese als schalldämmende Verkleidungen eingesetzt. Hierbei besteht jedoch das Problem, dass Nässe und Feuchtigkeit bspw. als Kondenswasser oder Leckage-Flüssigkeiten im Fahrzeuginnenraum sich in dem zur Dämmung eingesetzten Vlies sammeln und dieses durchtränken und bei Kontakt mit einem metallischen Gegenstand oder einer elektrischen Komponente zu Korrosion oder Ausfällen der Komponenten führen kann.
- Die
DE 694 06 098 T2 beschreibt eine Wärme- und Schallisolierung für Fahrzeuge und löst das oben genannte Problem dadurch, dass die Isolierung eine oder mehrere Schichten aus Isolierungsmaterial enthält, die zur Bildung einer Fahrzeugisolierpackung in ein Futeral eingepackt sind. Das Futeral ist aus einem wasserdampfdurchlässigen und flüssigkeitsundurchlässigen Material hergestellt, so dass Wasserdampf frei in die Isolierpackung eintreten und auch aus der Isolierpackung austreten kann. Flüssigkeit wird allerdings an einem Durchgang durch die Isolierpackung gehindert. Nachteilig hierbei ist jedoch, dass Flüssigkeit, die sich in der Isolierpackung durch Kondensation bildet, in der Isolierpackung so lange in flüssiger Form verbleibt und von dem Material nicht zurückgehalten wird, bis sie wieder durch das Futeral verdampft. - Aus der
DE 10 2011 078 935 A1 ist ein hochabsorptives Schallisolationsbauteil zur Verwendung im innenseitigen Bereich der Stirnwand oder anderen Bauteilen eines Kraftfahrzeugs, wie bspw. im innenseitigen Bereich einer Radhausverkleidung oder in Kraftfahrzeuginnenräumen bekannt. Dieses bekannte Schallisolationsbauteil besteht aus einer Vlieslage und einer damit in Kontakt befindlichen Schaumstofflage konstanter Dichte, wobei die Vlieslage Bereiche unterschiedlicher Dicke und/oder Dichte aufweist. Zwischen der Vliesschicht und der Schaumstofflage kann vollflächig oder teilflächig eine mikroperforierte Folie angeordnet werden. - Auch die
DE 10 2007 036 952 A1 beschreibt eine Schallisolierung für einen Kraftfahrzeuginnenraum, insbesondere für Bodenverkleidungen und Stirnwände. Eine solche Schallisolierung besteht aus einer Schaumstoffschicht und einer als Vliesschicht ausgeführten Sperrschicht, wobei zwischen der Schaumstoffschicht und der Sperrschicht voll- oder teilflächig eine mikroperforierte Folie angeordnet ist. - Die
DE 27 06 446 A1 beschreibt einen geformten Innenbelag für die Verwendung als Himmel oder als Bodenverkleidung in Kraftfahrzeugen, welcher eine Deckschicht mit schallabsorbierenden Eigenschaften und eine netzförmige oder perforierte Folie aufweist, wobei die Folie aus thermoplastischem Kunststoff teilweise an der Rückseite der Deckschicht durch Erwärmung angeklebt ist und die Deckschicht durch Einwirkung von Wärme und Druck entsprechend der Verpressbarkeit der Folie aus thermoplastischem Kunststoff geformt ist. Ein solcher Innenbelag soll gute schallabsorbierende Eigenschaften aufweisen. - Ein gemäß der
DE 20 2004 005 948 U1 sandwichartig aufgebauter Luftschallabsorber als Motorraumverkleidung oder Fahrgastraumverkleidung für Kraftfahrzeuge umfasst eine luftdurchlässige erste Abdecklage, eine näpfchenförmige Noppen aufweisende luftdurchlässige textile und aus thermoplastischen Kunststofffasern gebildete Zwischenlage und eine rückseitige Abdecklage, wobei die Noppen einen Hohlraum bilden und die erste Abdecklage aus einem Vliesstoff oder einer perforierten Metallfolie gebildet ist und zwischen der textilen Zwischenlage und der ersten Abdecklage mindestens eine luftdurchlässige, schallabsorbierende zweite aus Vlies hergestellte Zwischenlage angeordnet ist. - Die
US 2009/0 079 216 A1 - Ein Bodenbelag mit hoher geräuschmindernder Wirkung für die Innenausstattung von Verkehrsmitteln ist aus der
DE 100 44 761 A1 bekannt. Dieser Bodenbelag weist eine fahrgastseitig angeordnete textile oder nichttextile Oberfläche wie Kunststoff, Gummi, Metall oder Naturstoff auf, die akustisch durch Mikrolochung mit einer aus Faservlies und/oder aus geschäumtem Kunststoff bestehenden Bodenbelagsunterschicht über wenigstens eine mikrogelochte Folie gekoppelt ist. Diese mikrogelochte Folie übernimmt dabei die Wirkung einer Schwerschicht im Masse-Feder-System und eines Absorbers. - Aufgabe der Erfindung ist es, einen Mitteltunnel eines Fahrzeugs mit einer verbesserten Schallisolierung anzugeben.
- Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Mitteltunnel mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
- Erfindungsgemäß besteht der Mitteltunnel eines Fahrzeugs aus einer einen bodenaufweisenden Vertiefung zur Aufnahme einer Schallisolierung sowie eines Steuergerätes, wobei
- - die Schallisolierung aus einer hydrophilen Vliesschicht und einer auf der Vliesschicht voll- oder teilflächig angeordneten flüssigkeitsundurchlässigen und eine Perforation aufweisende Folie besteht,
- - die Vliesschicht der Schallisolierung direkt auf dem Boden der vertiefungsflächenschlüssig anliegt, und
- - das Steuergerät entweder direkt auf der Folie oder benachbart zu derselben in der Vertiefung angeordnet ist.
- Durch die Perforation in der flüssigkeitsdurchlässigen Folie wird Nässe und Wasserdampf in die hydrophile Vliesschicht eingezogen und dort gebunden. Die durch das Vlies gebundene Feuchtigkeit kann daher innerhalb der Schallisolierung nicht mehr kondensieren. Die äußere Oberfläche der Folie bleibt daher trocken.
- Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht die Perforation der Folie aus gitterförmig angeordneten Öffnungen. Hierbei können die Öffnungen kreisförmig oder schlitzförmig ausgeführt werden.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren ausführlich beschrieben. Es zeigen:
-
1 eine schematische und perspektivische Darstellung einer Schallisolierung gemäß der Erfindung, und -
2 eine schematische Schnittdarstellung einer an einem Fahrzeugbauteil angeordneten Schallisolierung. - Aus
1 ist der Aufbau einer erfindungsgemäßen Schallisolierung10 für einen Fahrzeuginnenraum eines Fahrzeugs ersichtlich. Eine solche Schallisolierung10 besteht aus einer flächigen und hydrophilen Vliesschicht1 sowie einer flüssigkeitsundurchlässigen Folie2 , wobei diese Folie2 auf einer der Hauptflächen der Vliesschicht1 voll- oder teilflächig haftend angeordnet ist. Gemäß1 ist die Folie2 beispielhaft vollflächig auf der hydrophilen Vliesschicht1 angeordnet und mit dieser flächenschlüssig verbunden. - Die Folie
2 weist eine Perforation2.1 mit schlitzartigen Öffnungen auf, die gitterförmig angeordnet sind. Diese schlitzartigen Öffnungen weisen bspw. eine Schlitzlänge von einigen Millimetern und eine Schlitzbreite von bspw. 0,1 mm auf. Die Perforation2.1 kann auch mit kreisförmigen Öffnungen realisiert werden, die einen Lochdurchmesser von bspw. 0,1 mm aufweisen. Die Perforation kann nach dem Stand der Technik bekannten Verfahren, bspw. durch Stanzen, mittels Loch- oder Nadelwalzen und Nadelbalken oder durch Laserbestrahlung mit beliebiger Geometrie in die Folie2 eingebracht werden. - Durch die Perforation
2.1 in der flüssigkeitsundurchlässigen Folie2 wird Nässe und Wasserdampf in die hydrophile Vliesschicht1 eingezogen und dort gebunden. Die durch das Vlies1 gebundene Feuchtigkeit kann daher innerhalb der Schallisolierung10 nicht mehr kondensieren. Die äußere Oberfläche der Folie2 bleibt daher trocken. - Als Material für die hydrophile Vliesschicht
1 kann bspw. PES (Polyester) verwendet werden. Für die Herstellung der flüssigkeitsundurchlässigen Folie2 eignet sich bspw. PE (Polyethylen). - Die
2 zeigt eine typische Anwendung der erfindungsgemäßen Schallisolierung10 in einem Fahrzeuginnenraum eines Fahrzeugs. - Die Schnittdarstellung gemäß
2 zeigt schematisch einen Mitteltunnel3 eines Fahrzeugs, dessen Querschnittsform U-förmig und in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) nach unten offen ist. Der die beiden Schenkelabschnitte3.1 der U-Form verbindende Mittelabschnitt3.2 des Mitteltunnels3 weist eine Vertiefung4 zur Aufnahme eines Steuergerätes5 auf. Zwischen dem Steuergerät5 und dem Boden4.1 der Vertiefung4 ist eine Schallisolierung10 gemäß1 angeordnet. - Hierbei liegt die hydrophile Vliesschicht
1 direkt auf dem Boden4.1 der Vertiefung4 flächenschlüssig an, während die an der gegenüberliegenden Hauptfläche der Vliesschicht1 anliegende Folie2 benachbart zum Steuergerät5 ist. Dieses Steuergerät5 kann direkt auf der Folie2 oder benachbart zu derselben in der Vertiefung4 angeordnet werden. - Da der Bodenbereich der Vertiefung
4 vollständig mit der Schallisolierung10 ausgefüllt ist, kann sich Nässe oder Feuchtigkeit oberhalb der Folie2 sammeln und wird aufgrund der hydrophilen Eigenschaft der Vliesschicht1 und der Perforation2.1 in die Vliesschicht1 eingezogen und dort gebunden. Damit wird verhindert, dass in die Vertiefung4 eintretende Nässe oder Feuchtigkeit zu einer Schädigung des Steuergerätes5 führen kann. Dabei ist es unerheblich, ob der Flüssigkeits- bzw. Nässeeintrag von der Folien- oder Vliesseite erfolgt. Denn die sich in der Vertiefung4 sammelnde Flüssig- bzw. Feuchtigkeit wird direkt von der Vliesschicht1 aufgenommen. - Die Vliesschicht
1 kann mit einer solchen Dicke ausgeführt werden, dass über die Lebensdauer des Fahrzeugs kein Austausch dieser Vliesschicht1 erforderlich ist. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Hydrophile Vliesschicht
- 2
- Folie
- 2.1
- Perforation der Folie 2
- 3
- Mitteltunnel eines Fahrzeugs
- 3.1
- Schenkelabschnitt des Mitteltunnels 3
- 3.2
- Mittelabschnitt des Mitteltunnels 3
- 4
- Vertiefung des Mitteltunnels 3
- 4.1
- Boden der Vertiefung 4
- 5
- Steuergerät
- 10
- Schallisolierung
Claims (2)
- Mitteltunnel (3) eines Fahrzeugs mit einer einen Boden (4.1) aufweisenden Vertiefung (4) zur Aufnahme einer Schallisolierung (10) sowie eines Steuergerätes (5), wobei - die Schallisolierung (10) aus einer hydrophilen Vliesschicht (1) und einer auf der Vliesschicht (1) voll- oder teilflächig angeordneten flüssigkeitsundurchlässigen und eine Perforation (2.1) aufweisende Folie (2) besteht, - die Vliesschicht (1) der Schallisolierung (10) direkt auf dem Boden (4.1) der Vertiefung (4) flächenschlüssig anliegt, und - das Steuergerät (5) entweder direkt auf der Folie (2) oder benachbart zu derselben in der Vertiefung (4) angeordnet ist.
- Mitteltunnel (3) nach
Anspruch 1 , bei welchem die Perforation (2.1) der Folie (2) der Schallisolierung (10) mit gitterförmig angeordneten Öffnungen ausgebildet ist.
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---|---|---|---|---|
DE102021118114A1 (de) | 2021-07-14 | 2023-01-19 | Audi Aktiengesellschaft | Hochvoltanordnung und Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102015008121A1 (de) | 2016-12-29 |
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