Die Erfindung betrifft ein Parksperrenmodul zur Montage in ein Kraftfahrzeuggetriebe und das Kraftfahrzeuggetriebe mit einem solchen Parksperrenmodul.The invention relates to a parking lock module for mounting in a motor vehicle transmission and the motor vehicle transmission with such a parking lock module.
Aus der Druckschrift DE 10 2005 060 583 A1 ist bereits eine Parksperreneinrichtung eines mit einem Automatikgetriebe ausgeführten Antriebsstranges eines Fahrzeugs bekannt. Diese Parksperreneinrichtung umfasst einen axial verschiebbaren Betätigungskonus, ein axial verschiebbares Kolbenelement, das mit dem Betätigungskonus verbunden ist, und ein einen Druckraum begrenzendes Druckraumgehäuse, in dem das Kolbenelement beweglich angeordnet ist.From the publication DE 10 2005 060 583 A1 A parking brake device of a drive train of a vehicle designed with an automatic transmission is already known. This parking brake device comprises an axially displaceable actuating cone, an axially displaceable piston element, which is connected to the actuating cone, and a pressure chamber delimiting a pressure chamber housing, in which the piston element is arranged to be movable.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Parksperre zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Parksperrenmoduls entsprechend dem Anspruch 1 und durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Kraftfahrzeuggetriebes entsprechend dem Anspruch 10 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of improving a motor vehicle transmission with a parking brake. This object is achieved by an inventive embodiment of a parking lock module according to claim 1 and by an inventive embodiment of a motor vehicle transmission according to claim 10. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.
Erfindungsgemäß wird ein Parksperrenmodul zur Montage in ein Kraftfahrzeuggetriebe, mit zumindest einem axial verschiebbaren Betätigungskonus, der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein Parksperrenrad vorgesehenes Sperrelement zu betätigen, mit zumindest einem axial verschiebbaren Kolbenelement, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus verbunden ist, mit einem zumindest teilweise einen Druckraum begrenzenden Druckraumgehäuse, in dem das Kolbenelement beweglich angeordnet ist, und mit zumindest einem an dem Druckraumgehäuse befestigten Konusführungselement, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus zum Betätigen des Sperrelements abzustützen, vorgeschlagen. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung kann ein besonders vorteilhaftes Parksperrenmodul bereitgestellt werden.According to the invention, a parking brake module for mounting in a motor vehicle transmission, with at least one axially displaceable actuating cone, which is intended to actuate a provided for positive engagement in a parking lock gear blocking element, with at least one axially displaceable piston member which is technically connected to the actuating cone, with an at least partially a pressure chamber delimiting pressure chamber housing in which the piston element is movably arranged, and with at least one attached to the pressure chamber housing cone guide element, which is intended to support the actuating cone for actuating the blocking element proposed. The embodiment according to the invention makes it possible to provide a particularly advantageous parking lock module.
Das Parksperrenmodul kann als eigenständiges Modul ausgeführt werden, wodurch das Parksperrenmodul als vorprüfbare Einheit unabhängig von dem Kraftfahrzeuggetriebe zumindest auf seine Funktionsfähigkeit überprüft werden kann. Das Parksperrenmodul kann vor der Montage in das Kraftfahrzeuggetriebe eine Qualitätsüberprüfung durchlaufen, wodurch eine Montage von defekten und/oder mängelbehafteten Parksperrenmodulen in das Kraftfahrzeuggetriebe verhindert werden kann. Dadurch kann eine Funktionsfähigkeit einer Parksperrenbetätigung bereits vor der Montage in das Kraftfahrzeuggetriebe sichergestellt werden, wodurch kostenintensive Demontagen zumindest reduziert werden können. Somit können Kosten zur Sicherstellung der Funktionsfähigkeit des Kraftfahrzeuggetriebes und/oder Kosten eines Qualitätsmanagements reduziert werden, wodurch ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Parksperre, insbesondere hinsichtlich der Kosten, verbessert werden kann.The parking brake module can be designed as a stand-alone module, whereby the parking brake module can be checked as a verifiable unit regardless of the motor vehicle transmission at least on its functionality. The parking brake module may undergo a quality inspection before installation in the motor vehicle transmission, whereby an assembly of defective and / or defective parking lock modules can be prevented in the motor vehicle transmission. As a result, a functionality of a parking brake actuation can be ensured even before installation in the motor vehicle transmission, whereby cost-intensive disassembly can be at least reduced. Thus, costs for ensuring the operability of the motor vehicle transmission and / or cost of quality management can be reduced, whereby a motor vehicle transmission with a parking lock, in particular in terms of cost, can be improved.
Unter einem „Parksperrenmodul” soll insbesondere ein Modul mit mehreren Bauteilen verstanden werden, die zu einer Einheit, vorzugsweise zu einer vollfunktionsfähigen Einheit, vormontiert sind und dazu vorgesehen sind, als ganzes in das Kraftfahrzeuggetriebe zur Parksperrenbetätigung montiert zu werden. Das Parksperrenmodul ist vorzugsweise als ein Parksperrenbetätigungsmodul ausgebildet. Unter einer „Parksperre” soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, einen das Kraftfahrzeuggetriebe aufweisenden Antriebsstrang formschlüssig zu verriegeln. Der Begriff „axial” ist insbesondere auf eine Längsachse des Parksperrenmoduls bezogen, sodass der Ausdruck „axial” eine Richtung bezeichnet, die auf der Längsachse oder parallel zu dieser verläuft. Der Betätigungskonus und das Kolbenelement weisen vorzugsweise jeweils eine translatorische Verschiebeachse auf, die in zumindest einem Betriebszustand jeweils parallel zur Längsachse orientiert sind. Unter einem „Betätigungskonus” soll insbesondere ein Betätigungselement mit zumindest einer Betätigungsschräge verstanden werden. Unter einer „Betätigungsschräge” soll insbesondere eine Betätigungsfläche verstanden werden, die schräg zur Verschiebeachse angeordnet ist. Die Betätigungsschräge ist vorzugsweise dazu vorgesehen, das Sperrelement zu kontaktieren. Vorzugsweise ist die Betätigungsschräge dem Kolbenelement abgewandt. Unter einer „dem Kolbenelement abgewandten Betätigungsschräge” soll insbesondere eine Betätigungsfläche verstanden werden, deren Flächennormalen eine Richtungskomponente aufweisen, die entgegen des Kolbenelements gerichtet ist und damit vorteilhaft weg vom Kolbenelement zeigt. Zur Betätigung des Sperrelements mittels der dem Kolbenelement abgewandten Betätigungsschräge muss der Betätigungskonus somit vorzugsweise geschoben und damit weg von dem Kolbenelement verschoben werden. Die entgegen dem Kolbenelement gerichtete Richtungskomponente ist vorzugsweise parallel zur Verschiebeachse orientiert. Unter einem „Kolbenelement” soll insbesondere ein Bauteil verstanden werden, das hydraulisch oder pneumatisch entlang seiner Verschiebeachse verschiebbar ist. Unter einem „Druckraum” soll insbesondere ein Raum verstanden werden, der zur Verschiebung des Kolbenelements mit einem Betätigungsmitteldruck beaufschlagbar ist. Der Druckraum ist vorzugsweise zumindest durch das Druckraumgehäuse und das Kolbenelement begrenzt. Unter einem „Konusführungselement” soll insbesondere ein Gegenlager und/oder Stützlager für den Betätigungskonus verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus zur Betätigung des Sperrelements radial stützend zu führen. Der Begriff „radial” ist insbesondere auf die Längsachse des Parksperrenmoduls bezogen, sodass der Ausdruck „radial” eine Richtung bezeichnet, die senkrecht zur Längsachse verläuft. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet, ausgestaltet und/oder angeordnet verstanden werden.A "parking lock module" is to be understood, in particular, as a module having a plurality of components, which are preassembled into a unit, preferably a fully functional unit, and which are intended to be mounted as a whole in the motor vehicle transmission for parking brake actuation. The parking lock module is preferably designed as a parking lock actuation module. A "parking lock" is to be understood, in particular, as a unit which is provided to positively lock a drive train having the motor vehicle transmission. The term "axial" is particularly related to a longitudinal axis of the parking lock module, so that the term "axially" refers to a direction that runs on the longitudinal axis or parallel thereto. The actuating cone and the piston element preferably each have a translatory displacement axis, which are oriented in each case parallel to the longitudinal axis in at least one operating state. An "actuating cone" is to be understood in particular an actuating element with at least one operating slope. An "actuating slope" is to be understood in particular an actuating surface which is arranged obliquely to the displacement axis. The actuating slope is preferably provided to contact the blocking element. Preferably, the actuating slope faces away from the piston element. An "actuating bevel facing away from the piston element" is to be understood in particular to mean an actuating surface whose surface normals have a directional component which is directed counter to the piston element and thus advantageously points away from the piston element. To actuate the locking element by means of the actuating element facing away from the piston element, the actuating cone must therefore preferably be pushed and thus moved away from the piston element. The directed against the piston element direction component is preferably oriented parallel to the displacement axis. A "piston element" is to be understood, in particular, as a component which can be displaced hydraulically or pneumatically along its displacement axis. A "pressure chamber" is to be understood, in particular, as meaning a space which can be acted upon by an actuating-medium pressure for displacement of the piston element. The pressure chamber is preferably limited at least by the pressure chamber housing and the piston element. A "cone guide element" is to be understood in particular as an abutment and / or support bearing for the actuating cone, which is intended to to guide the actuating cone radially for supporting the locking element. The term "radial" is particularly related to the longitudinal axis of the parking lock module, so that the term "radially" denotes a direction which is perpendicular to the longitudinal axis. By "provided" is to be understood in particular specially designed, designed, equipped, configured and / or arranged.
Um eine Montage des Parksperrenmoduls besonders einfach zu gestalten, wird weiter vorgeschlagen, dass das Konusführungselement direkt an dem Druckraumgehäuse befestigt ist, wodurch eine Bauteilanzahl des Parksperrenmoduls gering gehalten werden kann. Unter „direkt befestigt” soll insbesondere verstanden werden, dass das an dem Druckraumgehäuse befestigte Konusführungselement das Druckraumgehäuse direkt kontaktiert. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Parksperrenmodul zumindest ein an dem Druckraumgehäuse befestigtes Gehäuse aufweist, an dem das Konusführungselement befestigt ist, wodurch das Konusführungselement vorzugsweise indirekt über das Gehäuse an dem Druckraumgehäuse befestigt ist.In order to make installation of the parking lock module particularly simple, it is further proposed that the cone guide element is attached directly to the pressure chamber housing, whereby a number of components of the parking brake module can be kept low. By "directly attached" is to be understood in particular that the attached to the pressure chamber housing cone guide element directly contacted the pressure chamber housing. In principle, it is conceivable that the parking lock module has at least one housing attached to the pressure chamber housing, to which the conical guide element is fastened, whereby the conical guide element is preferably fastened indirectly via the housing to the pressure chamber housing.
Zur Realisierung einer preisgünstigen Befestigung wird zudem vorgeschlagen, dass das Konusführungselement formschlüssig an dem Druckraumgehäuse befestigt ist. Dadurch kann das Konusführungselement lösbar an dem Druckraumgehäuse befestigt werden, wodurch eine Reparatur eines defekten Parksperrenmoduls vereinfacht oder gar erst ermöglicht werden kann. Vorzugsweise ist das Konusführungselement zerstörungsfrei lösbar an dem Druckraumgehäuse befestigt. Das Konusführungselement ist vorzugsweise mit dem Druckraumgehäuse verschraubt. Alternativ oder zusätzlich ist grundsätzlich auch eine andere Befestigung denkbar, wie beispielsweise ein Vernieten und/oder ein Verschweißen.To realize a low-cost attachment is also proposed that the cone guide element is positively secured to the pressure chamber housing. Thereby, the cone guide element can be releasably secured to the pressure chamber housing, whereby a repair of a defective parking brake module can be simplified or even made possible. Preferably, the cone guide element is non-destructively releasably attached to the pressure chamber housing. The cone guide element is preferably screwed to the pressure chamber housing. Alternatively or additionally, in principle, another attachment is conceivable, such as, for example, riveting and / or welding.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das an dem Druckraumgehäuse befestigte Konusführungselement zumindest eine Befestigungsstelle aufweist, die zur Befestigung an ein Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen ist, wodurch eine statisch eindeutige Montage in dem Kraftfahrzeuggetriebe besonders einfach und zuverlässig realisiert werden kann. Durch die Befestigung des Konusführungselements an dem Getriebegehäuse kann realisiert werden, dass ein Kraftfluss beim Abstützen des Betätigungskonus von dem Konusführungselement abgefangen und in das Getriebegehäuse geleitet wird, wodurch eine Belastung wenigstens des Druckraumgehäuses gering gehalten werden kann. Dadurch kann eine notwendige oder benötigte Robustheit des Druckraumgehäuses gering gehalten werden. Ferner kann realisiert werden, dass eine axiale Kraftabstützung innerhalb des Parksperrenmoduls erfolgt und nicht in das Getriebegehäuse geleitet wird, wodurch ein besonders vorteilhafter axialer Kraftfluss realisiert werden kann. Insbesondere kann realisiert werden, dass beim Herausziehen des zwischen dem Sperrelement und dem Konusführungselement eingeklemmten Betätigungskonus eine unter Umständen hohe Auslegekraft innerhalb des Parksperrenmoduls abgefangen wird, wodurch eine Belastung des Getriebegehäuses gering gehalten und damit auf eine übermäßig robuste Ausführung des Getriebegehäuses verzichtet werden kann. Dadurch können Herstellkosten, Materialkosten und/oder ein Gewicht des Druckraumgehäuses und damit des Parksperrenmoduls sowie des Getriebegehäuses reduziert werden. Somit kann das Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Parksperre hinsichtlich der Herstellkosten, der Materialkosten und/oder des Gewichts verbessert werden. Unter einer „Befestigungsstelle” soll insbesondere eine Stelle des Konusführungselements verstanden werden, an der das Konusführungselement zur Befestigung an dem Getriebegehäuse bearbeitet ist, beispielsweise gebohrt ist. Das Konusführungselement ist vorzugsweise zur Verschraubung mit dem Getriebegehäuse vorgesehen. Vorzugsweise ist das Konusführungselement im Vergleich zu dem Druckraumgehäuse robuster ausgebildet. Das Konusführungselement ist vorteilhaft aus Stahlblech gebildet. Das Druckraumgehäuse ist vorteilhaft als ein Aluminiumdruckgussgehäuse ausgebildet.It is also proposed that the conical guide element fastened to the pressure chamber housing has at least one attachment point which is provided for attachment to a transmission housing of the motor vehicle transmission, whereby a statically unambiguous installation in the motor vehicle transmission can be realized in a particularly simple and reliable manner. By attaching the cone guide member to the transmission housing can be realized that a power flow when supporting the actuating cone is intercepted by the cone guide element and passed into the transmission housing, whereby a load of at least the pressure chamber housing can be kept low. As a result, a necessary or required robustness of the pressure chamber housing can be kept low. Furthermore, it can be realized that an axial force support takes place within the parking lock module and is not conducted into the transmission housing, whereby a particularly advantageous axial force flow can be realized. In particular, it can be realized that when pulling out the clamping cone clamped between the locking element and the cone guide element a possibly high Auslegekraft is intercepted within the parking brake module, whereby a burden of the transmission housing kept low and thus can be dispensed with an overly robust design of the transmission housing. As a result, manufacturing costs, material costs and / or weight of the pressure chamber housing and thus of the parking lock module and the transmission housing can be reduced. Thus, the motor vehicle transmission can be improved with a parking lock in terms of manufacturing costs, material costs and / or weight. A "fastening point" is to be understood in particular a point of the cone guide element, on which the cone guide element is machined for attachment to the gear housing, for example drilled. The cone guide element is preferably provided for screwing to the transmission housing. Preferably, the cone guide element is made more robust compared to the pressure chamber housing. The cone guide element is advantageously formed from sheet steel. The pressure chamber housing is advantageously designed as a Aluminiumdruckgussgehäuse.
Vorzugsweise weist das Parksperrenmodul zumindest eine das Kolbenelement und den Betätigungskonus bewegungstechnisch miteinander verbindende Schaltstange auf, wodurch der Betätigungskonus besonders vorteilhaft verschoben werden kann.The parking brake module preferably has at least one shift rod connecting the piston element and the actuating cone in terms of motion, as a result of which the actuating cone can be displaced particularly advantageously.
Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die Schaltstange zumindest eine dem Betätigungskonus abgewandte Kontaktfläche aufweist, die zumindest teilweise gekrümmt ausgebildet ist. Durch die gekrümmte Ausbildung der Kontaktfläche kann beim Verschieben der Schaltstange zumindest ein radialer Bewegungsfreiheitsgrad zur Verfügung gestellt werden, wodurch ein mechanisches Verspannen in dem Parksperrenmodul zumindest reduziert werden kann. Insbesondere kann ein sauberes Schwenken und/oder Kippen der Schaltstange realisiert werden. Die dem Betätigungskonus abgewandte Kontaktfläche ist vorzugsweise zur Verschiebung des Betätigungskonus in Richtung des Konusführungselements, und damit vorteilhaft zum Einlegen der Parksperre, vorgesehen. Vorzugsweise ist die dem Betätigungskonus abgewandte Kontaktfläche der Schaltstange dazu vorgesehen, durch eine bewegungstechnisch mit dem Kolbenelement verbundene Kontaktfläche kontaktiert zu werden. Vorzugsweise weisen die Kontaktflächen in zumindest einem Betriebszustand einen axialen Abstand zueinander auf.In particular, it is advantageous if the switching rod has at least one contact surface facing away from the actuating cone, which is formed at least partially curved. Due to the curved design of the contact surface, at least one radial degree of freedom of movement can be made available when the shift rod is displaced, as a result of which mechanical distortion in the parking lock module can at least be reduced. In particular, a clean pivoting and / or tilting of the shift rod can be realized. The contact surface facing away from the actuating cone is preferably provided for displacing the actuating cone in the direction of the cone guide element, and thus advantageously for inserting the parking brake. The contact surface of the shift rod facing away from the actuating cone is preferably intended to be contacted by a contact surface connected in terms of movement with the piston element. Preferably, the contact surfaces in at least one operating state at an axial distance from each other.
Vorzugsweise ist die Schaltstange definiert verkippbar, und vorteilhaft verliersicher, in dem Kolbenelement angeordnet. Unter „definiert verkippbar” soll insbesondere verstanden werden, dass die Schaltstange in vorgegebenen Grenzen verkippbar gelagert ist. Unter „verliersicher” soll insbesondere verstanden werden, dass die Schaltstange axial, zumindest spielbehaftet, in dem Kolbenelement gesichert ist. Preferably, the shift rod is defined tiltable, and advantageously captive, disposed in the piston member. By "defined tiltable" is to be understood in particular that the shift rod is tiltably mounted within predetermined limits. By "captive" is to be understood in particular that the shift rod is axially, at least with play, secured in the piston member.
Weiter ist es vorteilhaft, wenn das Parksperrenmodul zumindest ein innerhalb des Kolbenelements angeordnetes Federelement, das wirkungsmäßig zwischen dem Kolbenelement und der Schaltstange angeordnet ist, und zumindest ein zwischen dem Federelement und der Schaltstange angeordnetes Stößelelement aufweist. Dadurch kann eine besonders gleichmäßige auf den Betätigungskonus wirkende Einlegekraft gespeichert werden, falls es zwischen Parksperrenrad und dem Sperrelement zu einer Zahn-auf-Zahn-Stellung kommt. Ferner kann dadurch um die Schaltstange herum ein Bauraum freigegeben werden, wodurch eine Wandstärke des Kolbenelements erhöht und das Kolbenelement damit besonders robust gestaltet werden kann, ohne einen Bauraumbedarf des Parksperrenmoduls erhöhen zu müssen. Dadurch kann das Kolbenelement ferner durch ein besonders wirtschaftliches Herstellverfahren hergestellt werden, wodurch Herstellkosten weiter reduziert werden können.Further, it is advantageous if the parking lock module at least one arranged within the piston member spring element, which is operatively disposed between the piston member and the shift rod, and at least one arranged between the spring element and the shift rod tappet element. As a result, a particularly uniform force acting on the actuating cone insertion force can be stored if it comes between Parkperrenrad and the locking element to a tooth-on-tooth position. Furthermore, it can be released by a space around the shift rod, whereby a wall thickness of the piston member increases and the piston member can thus be made particularly robust, without having to increase a space requirement of the parking brake module. As a result, the piston element can furthermore be produced by a particularly economical production method, whereby manufacturing costs can be further reduced.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn das Stößelelement eine die Schaltstange kontaktierende Kontaktfläche aufweist, die zumindest teilweise gekrümmt ausgebildet ist. Durch die gekrümmte Ausbildung der Kontaktfläche kann beim Verschieben der Schaltstange die Gleichmäßigkeit der Kraftspeicherung durch das Federelement verbessert werden. Die die Schaltstange kontaktierende Kontaktfläche ist vorzugsweise zur Verschiebung des Betätigungskonus in Richtung des Konusführungselements, und damit vorteilhaft zum Einlegen der Parksperre, vorgesehen. Vorteilhaft ist die die Schaltstange kontaktierende Kontaktfläche dem Betätigungskonus zugewandt. Die die Schaltstange kontaktierende Kontaktfläche und eine dem Betätigungskonus abgewandte Kontaktfläche der Schaltstange sind vorzugsweise korrespondierend zueinander ausgebildet. Das Federelement ist vorteilhaft dazu vorgesehen, die die Schaltstange kontaktierende Kontaktfläche gegen die dem Betätigungskonus abgewandte Kontaktfläche der Schaltstange zu drücken.Further, it is advantageous if the plunger element has a contact surface contacting the switching rod, which is formed at least partially curved. Due to the curved design of the contact surface, the uniformity of the energy storage can be improved by the spring element when moving the shift rod. The contact rod contacting the contact surface is preferably for displacement of the actuating cone in the direction of the cone guide element, and thus advantageous for inserting the parking brake provided. Advantageously, the contact rod contacting the contact surface faces the actuating cone. The switching surface contacting the contact surface and the actuating cone remote contact surface of the shift rod are preferably formed corresponding to each other. The spring element is advantageously provided to press the contact rod contacting the contact surface against the actuating cone remote from the contact surface of the shift rod.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Parksperrenmodul zumindest einen Magnethalter zur Anordnung wenigstens eines Permanentmagneten und zumindest ein den Magnethalter und das Kolbenelement miteinander verbindendes Befestigungselement, das eine zur Kontaktierung der Schaltstange vorgesehene Kontaktfläche aufweist, umfasst. Dadurch kann die Befestigung des Magnethalters und eine Weiterleitung einer Verschiebung des Kolbenelements auf die Schaltstange mit einem einzigen Bauteil realisiert werden, wodurch eine Montage des Parksperrenmoduls vereinfacht und eine Bauteilanzahl reduziert werden kann. Der Permanentmagnet ist vorteilhaft dazu vorgesehen, mit zumindest einem Sensor, insbesondere einem Wegsensor, zusammenzuwirken, um eine aktuelle Position des Kolbenelements zu erfassen. Vorzugsweise ist der Magnethalter dazu vorgesehen, das Kolbenelement verdrehsicher anzuordnen, wodurch insbesondere eine exakte Ausrichtung des Permanentmagneten gegenüber dem Sensor erreicht werden kann.Furthermore, it is proposed that the parking lock module comprises at least one magnet holder for arranging at least one permanent magnet and at least one fastening element connecting the magnet holder and the piston element, which has a contact surface provided for contacting the switching rod. Thereby, the attachment of the magnet holder and a forwarding a displacement of the piston member can be realized on the shift rod with a single component, whereby an assembly of the parking brake module simplified and a number of components can be reduced. The permanent magnet is advantageously provided to cooperate with at least one sensor, in particular a displacement sensor, in order to detect a current position of the piston element. Preferably, the magnet holder is provided to arrange the piston member against rotation, whereby in particular an exact alignment of the permanent magnet relative to the sensor can be achieved.
Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die Schaltstange parallel versetzt zum Kolbenelement angeordnet ist und einen radial erstreckenden Bereich definiert, innerhalb dem der Druckraum angeordnet ist. Dadurch kann ein axialer Bauraumbedarf des Parksperrenmoduls besonders gering gehalten werden, wodurch ein benötigter, axialer Bauraum für das Parksperrenmodul in dem Kraftfahrzeuggetriebe reduziert werden kann. Unter „parallel versetzt” soll insbesondere verstanden werden, dass die Verschiebeachse des Kolbenelements und die Verschiebeachse der Schaltstange parallel beabstandet zueinander angeordnet sind. Unter einem „sich radial erstreckenden Bereich, der durch die Schaltstange definiert ist” soll insbesondere ein Bereich verstanden werden, der sich ausgehend von der Schaltstange radial erstreckt und durch eine Längserstreckung der Schaltstange axial begrenzt ist. In einem Längsschnitt durch das Kolbenelement und die Schaltstange sind das Kolbenelement und die Schaltstange vorzugsweise übereinander angeordnet.In particular, it is advantageous if the shift rod is arranged offset parallel to the piston element and defines a radially extending region within which the pressure chamber is arranged. As a result, an axial space requirement of the parking lock module can be kept particularly low, whereby a required axial space for the parking brake module can be reduced in the motor vehicle transmission. By "parallel offset" is to be understood in particular that the displacement axis of the piston element and the displacement axis of the shift rod are arranged parallel spaced from each other. A "radially extending region which is defined by the shift rod" should be understood to mean, in particular, a region which extends radially from the shift rod and is axially limited by a longitudinal extent of the shift rod. In a longitudinal section through the piston element and the shift rod, the piston element and the shift rod are preferably arranged one above the other.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung begrenzt das Konusführungselement zumindest teilweise den Druckraum. Dadurch kann das Konusführungselement zur Abdichtung des Druckraums genutzt werden, wodurch die Montage des Parksperrenmoduls vereinfacht und die Bauteilanzahl besonders klein gehalten werden kann. Der Druckraum ist vorzugsweise zumindest durch das Druckraumgehäuse, das Kolbenelement und das Konusführungselement begrenzt.In an advantageous embodiment, the cone guide element at least partially limits the pressure chamber. Thereby, the cone guide element can be used to seal the pressure chamber, whereby the installation of the parking brake module simplified and the number of components can be kept very small. The pressure chamber is preferably limited at least by the pressure chamber housing, the piston element and the cone guide element.
Weiter wird ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Getriebegehäuse und einem Parksperrenmodul vorgeschlagen, wobei das Parksperrenmodul zumindest einen axial verschiebbaren Betätigungskonus, der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein Parksperrenrad vorgesehenes Sperrelement zu betätigen, zumindest ein axial verschiebbares Kolbenelement, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus verbunden ist, ein zumindest teilweise einen Druckraum begrenzendes, von dem Getriebegehäuse separat ausgeführtes Druckraumgehäuse, in dem das Kolbenelement beweglich angeordnet ist, und zumindest ein an dem Druckraumgehäuse befestigtes Konusführungselement, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus zum Betätigen des Sperrelements abzustützen, aufweist. Dadurch kann ein Kraftfahrzeuggetriebe kostengünstig verbessert werden. Das Konusführungselement ist vorzugsweise an dem Getriebegehäuse befestigt.Further, a motor vehicle transmission with a gear housing and a parking lock module is proposed, wherein the parking lock module at least one axially displaceable actuating cone, which is intended to actuate a provided for positive engagement in a parking lock gear blocking element, at least one axially displaceable piston member, the movement technically connected to the actuating cone is, at least partially a pressure chamber limiting, of the gear housing separately designed pressure chamber housing in which the piston element movable is arranged, and at least one attached to the pressure chamber housing cone guide element, which is intended to support the actuating cone for actuating the blocking element comprises. As a result, a motor vehicle transmission can be inexpensively improved. The cone guide element is preferably attached to the transmission housing.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind sieben Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, seven embodiments of the invention are shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.
Dabei zeigen:Showing:
1 teilweise ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Parksperre und einem zur Betätigung der Parksperre vorgesehenen Parksperrenmodul, 1 partly a motor vehicle transmission with a parking lock and a parking lock module provided for actuating the parking lock,
2 einen Längsschnitt des Parksperrenmoduls in einem eingelegten Parksperrenzustand, 2 a longitudinal section of the parking brake module in an inserted parking lock state,
3 einen Längsschnitt des Parksperrenmoduls in einem ausgelegten Parksperrenzustand, 3 a longitudinal section of the parking brake module in a designed parking lock state,
4 einen Querschnitt des Parksperrenmoduls, 4 a cross section of the parking brake module,
5 einen Teil des Parksperrenmoduls perspektivisch dargestellt, 5 a part of the parking lock module shown in perspective,
6 einen Teil eines Parksperrenmoduls in einem zweiten Ausführungsbeispiel perspektivisch dargestellt, 6 a part of a parking brake module in a second embodiment shown in perspective,
7 einen Längsschnitt eines Parksperrenmoduls in einem dritten Ausführungsbeispiel, 7 a longitudinal section of a parking brake module in a third embodiment,
8 einen Längsschnitt eines Parksperrenmoduls in einem vierten Ausführungsbeispiel teilweise dargestellt, 8th a longitudinal section of a parking brake module in a fourth embodiment partially shown,
9 einen Längsschnitt eines Parksperrenmoduls in einem fünften Ausführungsbeispiel teilweise dargestellt, 9 a longitudinal section of a parking lock module in a fifth embodiment partially shown,
10 einen Längsschnitt eines Parksperrenmoduls in einem sechsten Ausführungsbeispiel, 10 a longitudinal section of a parking brake module in a sixth embodiment,
11 einen Teil des Parksperrenmoduls der 10 perspektivisch dargestellt und 11 a part of the parking lock module the 10 shown in perspective and
12 einen Längsschnitt eines Parksperrenmoduls in einem siebten Ausführungsbeispiel. 12 a longitudinal section of a parking lock module in a seventh embodiment.
1 zeigt einen Teil eines Kraftfahrzeuggetriebes, das eine mechanische Parksperre 30a und ein Parksperrenmodul 10a aufweist. Der Übersicht halber ist in der 1 lediglich die Parksperre 30a und das Parksperrenmodul 10a dargestellt. In den 2 bis 5 ist das Parksperrenmodul 10a dargestellt. Die Parksperre 30a ist zu einer formschlüssigen Arretierung eines das Kraftfahrzeuggetriebe aufweisenden Kraftfahrzeugantriebsstrangs, beispielsweise beim Parken, vorgesehen. Die Parksperre 30a weist einen eingelegten Parksperrenzustand und einen ausgelegten Parksperrenzustand auf. In dem eingelegten Parksperrenzustand ist die Parksperre 30a eingelegt und verriegelt dadurch den Kraftfahrzeugantriebsstrang. In dem ausgelegten Parksperrenzustand ist die Parksperre 30a ausgelegt und entriegelt dadurch den Kraftfahrzeugantriebsstrang. Das Kraftfahrzeuggetriebe ist als ein Automatikgetriebe ausgebildet. Das Parksperrenmodul 10a und die Parksperre 30a sind gänzlich in das Kraftfahrzeuggetriebe integriert, d. h. sie sind gänzlich innerhalb eines nicht dargestellten Getriebegehäuses des Kraftfahrzeuggetriebes angeordnet. In den 1 und 2 ist die Parksperre 30a eingelegt. In der 3 ist die Parksperre 30a ausgelegt. 1 shows a part of a motor vehicle transmission that has a mechanical parking lock 30a and a parking lock module 10a having. For the sake of clarity is in the 1 only the parking lock 30a and the parking lock module 10a shown. In the 2 to 5 is the parking lock module 10a shown. The parking lock 30a is for a positive locking of a motor vehicle transmission having motor vehicle drive train, for example when parking, provided. The parking lock 30a has an engaged park lock state and a designed park lock state. In the engaged park lock state is the parking lock 30a inserted and thereby locks the vehicle powertrain. In the designed parking lock state is the parking lock 30a designed and unlocked by the motor vehicle powertrain. The motor vehicle transmission is designed as an automatic transmission. The parking lock module 10a and the parking lock 30a are fully integrated in the motor vehicle transmission, ie they are arranged entirely within a transmission housing, not shown, of the motor vehicle transmission. In the 1 and 2 is the parking lock 30a inserted. In the 3 is the parking lock 30a designed.
Die Parksperre 30a weist ein Parksperrenrad 12a auf, das dreh- und verschiebefest auf einer nicht dargestellten Getriebewelle des Kraftfahrzeuggetriebes angeordnet ist. Das Parksperrenrad 12a weist eine Verzahnung auf. Zur formschlüssigen Arretierung des Kraftfahrzeugantriebsstrangs weist die Parksperre 30a ein an das Getriebegehäuse angebundenes Sperrelement 13a auf, das im eingelegten Parksperrenzustand radial in das Parksperrenrad 12a formschlüssig eingreift. Dazu weist das Sperrelement 13a einen Verriegelungszahn 31a auf, der zum formschlüssigen Eingriff radial in die Verzahnung des Parksperrenrads 12a eingreift. Das formschlüssig in das Parksperrenrad 12a eingreifende Sperrelement 13a verbindet das Parksperrenrad 12a mit dem Getriebegehäuse und verhindert dadurch ein Drehen des Parksperrenrads 12a und damit der Getriebewelle, wodurch der Kraftfahrzeugantriebsstrang formschlüssig arretiert ist. Das Sperrelement 13a weist eine Schwenkachse 32a auf, die parallel zu einer Drehachse 33a der Getriebewelle und damit des Parksperrenrads 12a orientiert ist. Um das Sperrelement 13a zum Auslegen der Parksperre 30a aus dem Parksperrenrad 12a zu bewegen, weist die Parksperre 30a eine nicht dargestellte Feder auf, die beim Bewegen des Sperrelements 13a in das Parksperrenrad 12a komprimiert wird und dadurch eine Ausrückkraft auf das Sperrelement 13a ausübt, die versucht das Sperrelement 13a aus dem Parksperrenrad 12a zu bewegen. Das Sperrelement 13a ist als eine Sperrklinke ausgebildet. Die Feder ist als eine Drehfeder ausgebildet. Die Getriebewelle, auf der das Parksperrenrad 12a dreh- und verschiebefest angeordnet ist, ist als eine Getriebeausgangswelle ausgebildet.The parking lock 30a has a parking lock gear 12a on, the rotation and displacement fixed on a transmission shaft, not shown, of the motor vehicle transmission is arranged. The parking lock wheel 12a has a toothing. For the positive locking of the motor vehicle drive train, the parking brake 30a a tethered to the transmission housing locking element 13a in the engaged Park Sperrenzustand radially into the parking lock gear 12a positively engages. For this purpose, the blocking element 13a a locking tooth 31a on, for the positive engagement radially into the teeth of the parking lock gear 12a intervenes. The form-fitting in the parking lock gear 12a engaging blocking element 13a connects the parking lock wheel 12a with the gear housing, thereby preventing the parking lock gear from rotating 12a and thus the transmission shaft, whereby the motor vehicle drive train is locked in a form-fitting manner. The blocking element 13a has a pivot axis 32a on, parallel to a rotation axis 33a the transmission shaft and thus the parking lock gear 12a is oriented. To the blocking element 13a for laying out the parking lock 30a from the parking lock wheel 12a to move, assigns the parking brake 30a a spring, not shown, when moving the locking element 13a in the parking lock wheel 12a is compressed and thereby a release force on the blocking element 13a exercises, which tries the blocking element 13a from the parking lock wheel 12a to move. The blocking element 13a is designed as a pawl. The spring is designed as a torsion spring. The transmission shaft on which the parking lock gear 12a is arranged rotatably and non-displaceably, is formed as a transmission output shaft.
Das Parksperrenmodul 10a ist zur Betätigung der Parksperre 30a vorgesehen. Das Parksperrenmodul 10a ist als eine vollfunktionsfähige Parksperrenbetätigungseinheit ausgebildet, die vor einer Montage in das Kraftfahrzeuggetriebe zu einer vollfunktionsfähigen Einheit vormontiert wird. Das Parksperrenmodul 10a kann vor der Montage in das Kraftfahrzeuggetriebe auf seine Funktionsfähigkeit geprüft werden. Zur Prüfung seiner Funktionsfähigkeit ist es nicht nötig das Parksperrenmodul 10a in ein Kraftfahrzeuggetriebe zu montieren. Das Parksperrenmodul 10a ist als ein Parksperrenbetätigungsmodul ausgebildet. The parking lock module 10a is to operate the parking brake 30a intended. The parking lock module 10a is designed as a fully functional parking brake actuation unit, which is pre-assembled prior to assembly in the motor vehicle transmission to a fully functional unit. The parking lock module 10a can be checked for its functionality before installation in the motor vehicle transmission. To check its functionality, it is not necessary the parking brake module 10a to mount in a motor vehicle transmission. The parking lock module 10a is designed as a parking lock actuation module.
Zur Betätigung des zum formschlüssigen Eingriff in das Parksperrenrad 12a vorgesehenen Sperrelements 13a weist das Parksperrenmodul 10a einen axial verschiebbaren Betätigungskonus 11a auf. Der Betätigungskonus 11a weist eine translatorische Verschiebeachse 28a auf, entlang der der Betätigungskonus 11a axial verschiebbar angeordnet ist. Die Verschiebeachse 28a des Betätigungskonus 11a ist in dem eingelegten Parksperrenzustand parallel zur Schwenkachse 32a des Sperrelements 13a orientiert. Der Betätigungskonus 11a ist zur Kontaktierung des Sperrelements 13a vorgesehen. Zum Einlegen der Parksperre 30a drückt der Betätigungskonus 11a das Sperrelement 13a radial in das Parksperrenrad 12a. Dazu weist der Betätigungskonus 11a eine zu seiner Verschiebeachse 28a schräg angeordnete Betätigungsschräge 34a auf. In einem Betätigungsvorgang des Sperrelements 13a zum Einlegen der Parksperre 30a gleitet die Betätigungsschräge 34a entlang des Sperrelements 13a und schwenkt dadurch das Sperrelement 13a in Richtung des Parksperrenrads 12a. Die Betätigungsschräge 34a ist in dem ausgelegten Parksperrenzustand dem Sperrelement 13a zugewandt.For the operation of the positive engagement in the Parksperrenrad 12a provided blocking element 13a has the parking lock module 10a an axially displaceable actuating cone 11a on. The actuating cone 11a has a translatory displacement axis 28a on, along the actuating cone 11a is arranged axially displaceable. The displacement axis 28a the actuating cone 11a is parallel to the pivot axis in the engaged parking lock state 32a of the blocking element 13a oriented. The actuating cone 11a is for contacting the blocking element 13a intended. To insert the parking lock 30a presses the actuating cone 11a the blocking element 13a radially into the parking lock gear 12a , For this purpose, the actuating cone 11a one to his axis of displacement 28a obliquely arranged operating slope 34a on. In an actuation process of the blocking element 13a for inserting the parking lock 30a slides the operating slope 34a along the barrier 13a and thereby pivots the blocking element 13a in the direction of the parking lock wheel 12a , The operating slope 34a is in the designed parking lock state the blocking element 13a facing.
Zum axialen Verschieben des Betätigungskonus 11a weist das Parksperrenmodul 10a ein Kolbenelement 14a auf, das hydraulisch axial verschiebbar angeordnet ist. Das Kolbenelement 14a ist bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus 11a verbunden. Das Kolbenelement 14a ist durch einen auf ihn wirkenden hydraulischen Betriebsmitteldruck axial bewegbar. Das Kolbenelement 14a weist eine translatorische Verschiebeachse 29a auf, entlang der das Kolbenelement 14a axial verschiebbar angeordnet ist. Die Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a ist in dem eingelegten Parksperrenzustand und in dem ausgelegten Parksperrenzustand parallel zur Schwenkachse 32a des Sperrelements 13a orientiert. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Kolbenelement 14a lediglich in eine axiale Richtung hydraulisch verschiebbar. Das Kolbenelement 14a ist lediglich in eine Parksperrenauslegerichtung 36a, in die der Betätigungskonus 11a zum Auslegen der Parksperre 30a verschoben werden muss, hydraulisch verschiebbar. Die Parksperre 30a ist mittels eines hydraulischen Betriebsmitteldrucks auslegbar. Das Kolbenelement 14a ist hohl ausgebildet. Es weist zwei offene axiale Rohrenden auf. Das Kolbenelement 14a ist einstückig ausgeführt. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Kolbenelement 14a lediglich in eine Parksperreneinlegerichtung 35a, in die der Betätigungskonus 11a zum Einlegen der Parksperre 30a verschoben werden muss, hydraulisch verschiebbar ist. Des Weiteren ist es grundsätzlich denkbar, dass das Kolbenelement 14a in beide axiale Richtungen hydraulisch verschiebbar ist. Ferner kann das Kolbenelement 14a grundsätzlich auch mehrteilig ausgeführt sein, wobei die Teile des Kolbenelements 14a fest miteinander verbunden sind.For axial displacement of the actuating cone 11a has the parking lock module 10a a piston element 14a on, which is arranged axially displaceable hydraulically. The piston element 14a is motion-related with the actuating cone 11a connected. The piston element 14a is axially movable by acting on him hydraulic equipment pressure. The piston element 14a has a translatory displacement axis 29a on, along the piston element 14a is arranged axially displaceable. The displacement axis 29a of the piston element 14a is in the engaged park lock state and in the designed park lock state parallel to the pivot axis 32a of the blocking element 13a oriented. In this embodiment, the piston element 14a only hydraulically displaceable in an axial direction. The piston element 14a is only in a parking lock outward direction 36a into which the actuating cone 11a for laying out the parking lock 30a must be moved, hydraulically movable. The parking lock 30a is interpretable by means of a hydraulic equipment pressure. The piston element 14a is hollow. It has two open axial tube ends. The piston element 14a is made in one piece. In principle, it is conceivable that the piston element 14a only in a parking lock loading direction 35a into which the actuating cone 11a for inserting the parking lock 30a must be moved, is hydraulically displaceable. Furthermore, it is basically conceivable that the piston element 14a is hydraulically displaceable in both axial directions. Furthermore, the piston element 14a basically also be designed in several parts, the parts of the piston element 14a are firmly connected.
Zum hydraulischen Verschieben des Kolbenelements 14a weist das Parksperrenmodul 10a einen hydraulische Druckraum 15a auf, der zum axialen Verschieben des Kolbenelements 14a mit einem Betriebsmitteldruck beaufschlagbar ist. Der Druckraum 15a ist zum Auslegen der Parksperre 30a vorgesehen. Der Druckraum 15a ist zum axialen Verschieben des Kolbenelements 14a in die Parksperrenauslegerichtung 36a vorgesehen. Der Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 15a wirkt auf das Kolbenelement 14a ein. Durch die Bewegung in die Parksperrenauslegerichtung 36a zieht das Kolbenelement 14a den Betätigungskonus 11a weg von dem Sperrelement 13a. Das Kolbenelement 14a ist zum Auslegen der Parksperre 30a dazu vorgesehen, den Betätigungskonus 11a ziehend zu bewegen.For hydraulic displacement of the piston element 14a has the parking lock module 10a a hydraulic pressure chamber 15a on, for axial displacement of the piston element 14a can be acted upon by an operating medium pressure. The pressure room 15a is for laying out the parking lock 30a intended. The pressure room 15a is for axial displacement of the piston element 14a in the park barrier jibing direction 36a intended. The fluid pressure in the pressure chamber 15a acts on the piston element 14a one. By moving in the parking brake direction 36a pulls the piston element 14a the actuating cone 11a away from the blocking element 13a , The piston element 14a is for laying out the parking lock 30a provided the actuating cone 11a pulling to move.
Zur Begrenzung des Druckraums 15a weist das Parksperrenmodul 10a ein Druckraumgehäuse 16a auf. Das Druckraumgehäuse 16a und das Kolbenelement 14a begrenzen den Druckraum 15a. Sie schließen den Druckraum 15a dicht ab. Das Druckraumgehäuse 16a ist separat zum Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes ausgeführt. Das Druckraumgehäuse 16a ist einstückig ausgebildet. Das Druckraumgehäuse 16a ist als ein Druckgussbauteil aus einer Aluminiumlegierung ausgebildet. Das Kolbenelement 14a ist beweglich in dem Druckraumgehäuse 16a angeordnet.To limit the pressure chamber 15a has the parking lock module 10a a pressure chamber housing 16a on. The pressure chamber housing 16a and the piston member 14a limit the pressure chamber 15a , They close the pressure chamber 15a tight. The pressure chamber housing 16a is designed separately to the transmission housing of the motor vehicle transmission. The pressure chamber housing 16a is integrally formed. The pressure chamber housing 16a is formed as a die-cast component made of an aluminum alloy. The piston element 14a is movable in the pressure chamber housing 16a arranged.
Das Parksperrenmodul 10a weist ferner eine Kolbenfeder 37a auf, die wirkungsmäßig an dem Kolbenelement 14a angebunden ist. Die Kolbenfeder 37a ist wirkungsmäßig zwischen dem Druckraumgehäuse 16a und dem Kolbenelement 14a angeordnet. Die Kolbenfeder 37a ist wirkungsmäßig dem Druckraum 15a entgegengerichtet. Sie wirkt dem Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 15a entgegen. Die Kolbenfeder 37a stützt sich mit einem Ende axial an dem Kolbenelement 14a ab. Sie ist auf dem Kolbenelement 14a angeordnet. Die Kolbenfeder 37a ist in dem Druckraumgehäuse 16a angeordnet. Die Kolbenfeder 37a ist als eine Spiralfeder ausgebildet.The parking lock module 10a also has a piston spring 37a acting on the piston element 14a is connected. The piston spring 37a is effective between the pressure chamber housing 16a and the piston element 14a arranged. The piston spring 37a is effective to the pressure chamber 15a opposite direction. It acts on the fluid pressure in the pressure chamber 15a opposite. The piston spring 37a is supported at one end axially on the piston element 14a from. It is on the piston element 14a arranged. The piston spring 37a is in the pressure chamber housing 16a arranged. The piston spring 37a is designed as a spiral spring.
Zur Anbindung an das Druckraumgehäuse 16a weist das Parksperrenmodul 10a ein Stützelement 38a auf, das fest mit dem Druckraumgehäuse 16a verbunden ist. Das Stützelement 38a ist auf dem Kolbenelement 14a angeordnet. Das Kolbenelement 14a ist beweglich in dem Stützelement 38a geführt. Die Kolbenfeder 37a stützt sich mit einem Ende axial an dem Kolbenelement 14a und mit dem anderen Ende axial an dem Stützelement 38a ab. Das Kolbenelement 14a, das Druckraumgehäuse 16a und das Stützelement 38a schließen einen Federraum 39a ein, in dem die Kolbenfeder 37a angeordnet ist. For connection to the pressure chamber housing 16a has the parking lock module 10a a support element 38a on, stuck with the pressure chamber housing 16a connected is. The support element 38a is on the piston element 14a arranged. The piston element 14a is movable in the support element 38a guided. The piston spring 37a is supported at one end axially on the piston element 14a and with the other end axially on the support member 38a from. The piston element 14a , the pressure chamber housing 16a and the support element 38a close a spring chamber 39a one in which the piston spring 37a is arranged.
Die Kolbenfeder 37a ist zum Einlegen der Parksperre 30a vorgesehen. Die Kolbenfeder 37a ist zum axialen Verschieben des Kolbenelements 14a in die Parksperreneinlegerichtung 35a vorgesehen. Die Kolbenfeder 37a ist dazu vorgesehen, den Betätigungskonus 11a schiebend zu bewegen. Die Kolbenfeder 37a ist dazu vorgesehen, durch den Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 15a komprimiert zu werden. Die Kolbenfeder 37a ist dazu vorgesehen, zur Bewegung des Kolbenelements 14a in die Parksperreneinlegerichtung 35a mit einer Federkraft auf das Kolbenelement 14a einzuwirken. Durch die Bewegung in die Parksperreneinlegerichtung 35a schiebt das Kolbenelement 14a den Betätigungskonus 11a zum Sperrelement 13a hin. Das Kolbenelement 14a ist zum Einlegen der Parksperre 30a dazu vorgesehen, den Betätigungskonus 11a schiebend zu bewegen. Die Parksperre 30a ist mittels einer Federkraft einlegbar. Grundsätzlich kann der Federraum 39a auch als ein Druckraum ausgebildet sein, der mit einem Betriebsmitteldruck beaufschlagbar ist. Dabei kann auf die Kolbenfeder 37a grundsätzlich auch verzichtet werden.The piston spring 37a is to insert the parking lock 30a intended. The piston spring 37a is for axial displacement of the piston element 14a in the park barrier loading direction 35a intended. The piston spring 37a is intended to the actuating cone 11a sliding to move. The piston spring 37a is intended by the operating fluid pressure in the pressure chamber 15a to be compressed. The piston spring 37a is intended to move the piston element 14a in the park barrier loading direction 35a with a spring force on the piston element 14a act. By moving in the parking lock loading direction 35a pushes the piston element 14a the actuating cone 11a to the blocking element 13a out. The piston element 14a is to insert the parking lock 30a provided the actuating cone 11a sliding to move. The parking lock 30a is inserted by means of a spring force. Basically, the spring chamber 39a Also be designed as a pressure chamber, which can be acted upon by an operating medium pressure. It can on the piston spring 37a basically be waived.
Das Parksperrenmodul 10a weist weiter eine Schaltstange 20a auf, die das Kolbenelement 14a und den Betätigungskonus 11a bewegungstechnisch miteinander verbindet. Die Schaltstange 20a ist spielbehaftet axial fest mit dem Kolbenelement 14a verbunden. Der Betätigungskonus 11a ist axial verschiebbar auf der Schaltstange 20a angeordnet. Die Schaltstange 20a ist definiert verkippbar in dem Kolbenelement 14a verliersicher angeordnet. Die Schaltstange 20a weist eine Längsachse auf, die mit der Verschiebeachse 28a des Betätigungskonus 11a zusammenfällt. In dem eingelegten Parksperrenzustand fällt die Verschiebeachse 28a des Betätigungskonus 11a mit der Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a zusammen (vgl. 2). In dem ausgelegten Parksperrenzustand schließen die Verschiebeachse 28a des Betätigungskonus 11a und die Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a einen Kippwinkel 40a ein (vgl. 3). In dem ausgelegten Parksperrenzustand weist die Schaltstange 20a bezogen auf die Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a einen Kippwinkel 40a größer null auf. In dem eingelegten Parksperrenzustand ist die Schaltstange 20a koaxial zum Kolbenelement 14a angeordnet.The parking lock module 10a further has a shift rod 20a on that the piston element 14a and the actuating cone 11a in motion. The shift rod 20a is playfully axially fixed to the piston element 14a connected. The actuating cone 11a is axially displaceable on the shift rod 20a arranged. The shift rod 20a is defined tiltable in the piston element 14a arranged captive. The shift rod 20a has a longitudinal axis with the displacement axis 28a the actuating cone 11a coincides. The shift axis falls in the engaged parking lock state 28a the actuating cone 11a with the displacement axis 29a of the piston element 14a together (cf. 2 ). In the designed parking lock state, the shift axis closes 28a the actuating cone 11a and the displacement axis 29a of the piston element 14a a tilt angle 40a a (cf. 3 ). In the designed parking lock state, the shift rod 20a related to the displacement axis 29a of the piston element 14a a tilt angle 40a greater than zero. In the engaged Park Sperrenzustand is the shift rod 20a coaxial with the piston element 14a arranged.
Die Schaltstange 20a ist mit einem Ende in dem Kolbenelement 14a gelagert und ragt aus dem Kolbenelement 14a axial heraus. Zur Lagerung der Schaltstange 20a weist das Parksperrenmodul 10a eine Lagereinheit 41a auf, die innerhalb des Kolbenelements 14a angeordnet ist. Die Lagereinheit 41a lagert die Schaltstange 20a kippbar in dem Kolbenelement 14a. Um das Kolbenelement 14a und die Schaltstange 20a in die Parksperrenauslegerichtung 36a bewegungstechnisch miteinander zu verbinden, weist die Lagereinheit 41a ein Mitnahmeelement 42a auf, das dazu vorgesehen ist, die Schaltstange 20a durch die Bewegung des Kolbenelements 14a in die Parksperrenauslegerichtung 36a formschlüssig mit dem Kolbenelement 14a zu verbinden. Das Mitnahmeelement 42a ist innerhalb des Kolbenelements 14a angeordnet. Zur Herstellung eines Kontakts zwischen dem Mitnahmeelement 42a und dem Kolbenelement 14a, weist das Kolbenelement 14a auf seiner Innenfläche einen Innenbund 67a auf, an dem sich das Mitnahmeelement 42a zumindest während der in die Parksperrenauslegerichtung 36a gerichteten Verschiebung des Kolbenelements 14a axial abstützt. Ein Innendurchmesser des Innenbunds 67a ist kleiner als ein Außendurchmesser des Mitnahmeelements 42a. Die Lagereinheit 41a lagert die Schaltstange 20a lediglich in eine der zwei axialen Richtungen verliersicher. Sie lagert die Schaltstange 20a lediglich in die Parksperrenauslegerichtung 36a verliersicher, so dass sich die Schaltstange 20a beim Bewegen des Kolbenelements 14a in die Parksperrenauslegerichtung 36a mitbewegt. Das Mitnahmeelement 42a ist auf der Schaltstange 20a angeordnet. Es ist auf einer dem Betätigungskonus 11a abgewandten Seite des Innenbunds 67a angeordnet. Das Mitnahmeelement 42a ist als eine Lochscheibe ausgebildet.The shift rod 20a is with one end in the piston element 14a stored and protrudes from the piston element 14a axially out. For storage of the shift rod 20a has the parking lock module 10a a storage unit 41a on that inside the piston element 14a is arranged. The storage unit 41a stores the shift rod 20a tiltable in the piston element 14a , To the piston element 14a and the shift rod 20a in the park barrier jibing direction 36a motion technically connect to each other, the storage unit 41a a carrier element 42a on, which is provided to the shift rod 20a by the movement of the piston element 14a in the park barrier jibing direction 36a positive fit with the piston element 14a connect to. The entrainment element 42a is inside the piston element 14a arranged. For making a contact between the driving element 42a and the piston element 14a , Shows the piston element 14a on its inner surface an inner waistband 67a on, on which the entrainment element 42a at least while in the park-barrier direction 36a directed displacement of the piston element 14a axially supported. An inner diameter of the inner collar 67a is smaller than an outer diameter of the driving element 42a , The storage unit 41a stores the shift rod 20a only captive in one of the two axial directions. It stores the shift rod 20a only in the parking lock outward direction 36a captive, so that the shift rod 20a when moving the piston member 14a in the park barrier jibing direction 36a moved. The entrainment element 42a is on the shift rod 20a arranged. It is on an operating cone 11a opposite side of the inner waistband 67a arranged. The entrainment element 42a is designed as a perforated disc.
Um mit dem Mitnahmeelement 42a und/oder dem Innenbund 67a bei der in die Parksperrenauslegerichtung 36a gerichteten Verschiebung des Kolbenelements 14a formschlüssig zusammenzuwirken, weist die Schaltstange 20a ein Anschlagelement 43a auf. Zur bewegungstechnischen Anbindung an das Kolbenelement 14a weist das Anschlagelement 43a einen ersten radial erstreckenden Absatz auf. Der erste Absatz liegt bei der in die Parksperrenauslegerichtung 36a gerichteten Verschiebung des Kolbenelements 14a formschlüssig an dem Mitnahmeelement 42a an. Der erste Absatz ist an der dem Betätigungskonus 11a abgewandten Seite des Innenbunds 67a angeordnet. Der erste Absatz weist einen Außendurchmesser auf, der größer ist als der Innendurchmesser des Innenbunds 67a. Der Außendurchmesser des ersten Absatz ist größer als ein Innendurchmesser des Mitnahmeelements 42a und kleiner als der Außendurchmesser des Mitnahmeelements 42a. Das Anschlagelement 43a kann einstückig oder separat zur Schaltstange 20a ausgeführt sein, wobei bei der separaten Ausführung das Anschlagelement 43a fest mit der Schaltstange 20a verbunden ist. Grundsätzlich kann auch auf das Mitnahmeelement 42a verzichtet werden, wodurch das Anschlagelement 43a dazu vorgesehen ist, sich direkt an dem Innenbund 67a abzustützen.To go with the entrainment element 42a and / or the inner waistband 67a at the time in the park barrier jibing direction 36a directed displacement of the piston element 14a cooperate positively, the shift rod has 20a a stop element 43a on. For movement connection to the piston element 14a has the stop element 43a a first radially extending shoulder. The first paragraph is in the in the parking lock outward direction 36a directed displacement of the piston element 14a positive fit on the driving element 42a at. The first paragraph is at the operating cone 11a opposite side of the inner waistband 67a arranged. The first shoulder has an outer diameter which is larger than the inner diameter of the inner collar 67a , The outer diameter of the first paragraph is greater than an inner diameter of the driving element 42a and smaller than the outer diameter of the driving element 42a , The stop element 43a can be in one piece or separately to the shift rod 20a be executed, wherein in the separate embodiment, the stop element 43a firmly with the shift rod 20a connected is. Basically, also on the entrainment element 42a be waived, whereby the stop element 43a is intended to be located directly on the inner waistband 67a support.
Um den Betätigungskonus 11a bewegungstechnisch mit der Schaltstange 20a zu verbinden, weist das Parksperrenmodul 10a ein Federelement 22a und einen Anschlag 44a auf. Das Federelement 22a ist wirkungsmäßig zwischen der Schaltstange 20a und dem Betätigungskonus 11a angeordnet. Das Federelement 22a stützt sich mit einem Ende axial an dem Betätigungskonus 11a und mit einem anderen Ende axial an der Schaltstange 20a ab. Zur Abstützung an der Schaltstange 20a stützt sich das Federelement 22a axial an dem Anschlagelement 43a der Schaltstange 20a ab. Das Federelement 22a drückt den Betätigungskonus 11a von dem Anschlagelement 43a und damit von dem Kolbenelement 14a weg. Das Federelement 22a ist auf der Schaltstange 20a angeordnet. Es ragt aus dem Kolbenelement 14a heraus. Um das Federelement 22a an die Schaltstange 20a anzubinden, weist das Anschlagelement 43a einen zweiten radial erstreckenden Absatz auf. Der zweite Absatz stütz das Federelement 22a axial ab. Der zweite Absatz ist an einer dem Betätigungskonus 11a zugewandten Seite des Innenbunds 67a angeordnet. Der zweite Absatz weist einen Außendurchmesser auf, der kleiner ist als der Innendurchmesser des Innenbunds 67a. Das Federelement 22a ist als eine Spiralfeder ausgebildet. Das Anschlagelement 43a der Schaltstange 20a ist innerhalb des Kolbenelements 14a angeordnet.To the actuating cone 11a in terms of movement with the shift rod 20a to connect, assigns the parking lock module 10a a spring element 22a and a stop 44a on. The spring element 22a is effective between the shift rod 20a and the actuating cone 11a arranged. The spring element 22a is supported at one end axially on the actuating cone 11a and with another end axially on the shift rod 20a from. For support on the shift rod 20a the spring element is supported 22a axially on the stop element 43a the shift rod 20a from. The spring element 22a pushes the actuating cone 11a from the stop element 43a and thus of the piston element 14a path. The spring element 22a is on the shift rod 20a arranged. It protrudes from the piston element 14a out. To the spring element 22a to the shift rod 20a connect, has the stop element 43a a second radially extending shoulder. The second paragraph supports the spring element 22a axially. The second paragraph is at one of the actuating cone 11a facing side of the inner waistband 67a arranged. The second paragraph has an outer diameter that is smaller than the inner diameter of the inner collar 67a , The spring element 22a is designed as a spiral spring. The stop element 43a the shift rod 20a is inside the piston element 14a arranged.
Der Anschlag 44a für den Betätigungskonus 11a ist fest mit der Schaltstange 20a verbunden. Der Anschlag 44a ist an einem dem Kolbenelement 14a abgewandten Ende der Schaltstange 20a angeordnet. Das Federelement 22a drückt den Betätigungskonus 11a axial gegen den Anschlag 44a. Das Federelement 22a ist dazu vorgesehen, sich bei einer Zahn-auf-Zahn-Stellung zwischen dem Sperrelement 13a und dem Parksperrenrad 12a zu komprimieren und sich beim Lösen der Zahn-auf-Zahn-Stellung zu dekomprimieren um die Parksperre 30a einzulegen. Das Federelement 22a erfüllt eine Einlegekraftspeicherfunktion, falls es zwischen dem Sperrelement 13a und dem Parksperrenrad 12a zu einer Zahn-auf-Zahn-Stellung beim Einlegen der Parksperre 30a kommt. Grundsätzlich ist es denkbar, dass der Anschlag 44a einstückig von der Schaltstange 20a gebildet ist.The stop 44a for the actuating cone 11a is fixed to the shift rod 20a connected. The stop 44a is at a the piston element 14a remote end of the shift rod 20a arranged. The spring element 22a pushes the actuating cone 11a axially against the stop 44a , The spring element 22a is intended to be in a tooth-on-tooth position between the locking element 13a and the parking lock wheel 12a to compress and decompress around the parking lock when releasing the tooth-on-tooth position 30a appeal. The spring element 22a fulfills an insertion force storage function if it is between the blocking element 13a and the parking lock wheel 12a to a tooth-on-tooth position when inserting the parking brake 30a comes. In principle, it is conceivable that the stop 44a in one piece from the shift rod 20a is formed.
Um den Betätigungskonus 11a zum Betätigen des Sperrelements 13a radial abzustützen, weist das Parksperrenmodul 10a ein Konusführungselement 17a auf, das den Betätigungskonus 11a lediglich im axialen Bereich des Sperrelements 13a führt. Das Konusführungselement 17a ist axial im Bereich des Sperrelements 13a angeordnet. Der Betätigungskonus 11a ist in dem eingelegten Parksperrenzustand radial zwischen dem Sperrelement 13a und dem Konusführungselement 17a angeordnet. Dabei drückt der Betätigungskonus 11a durch radiales Abstützen an dem Konusführungselement 17a das Sperrelement 13a radial weg von dem Konusführungselement 17a. In dem eingelegten Parksperrenzustand ist der Betätigungskonus 11a zwischen dem Konusführungselement 17a und dem Sperrelement 13a eingeklemmt. Das Konusführungselement 17a weist eine U-förmige Führungsfläche 76a auf, die dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus 11a teilumgreifend abzustützen. Das Konusführungselement 17a ist als eine Platte mit einer radial gerichteten, konkaven Führungsfläche 76a ausgebildet. Um die Schaltstange 20a zur Betätigung des Sperrelements 13a koaxial zum Kolbenelement 14a auszurichten, weist das Konusführungselement 17a eine Ausrichtungsschräge 45a für den Betätigungskonus 11a auf, die dem Kolbenelement 14a zugewandt ist. Die Betätigungsschräge 34a des Betätigungskonus 11a ist dazu vorgesehen, durch eine in die Parksperreneinlegerichtung 35a gerichtete Verschiebung ausgehend von dem ausgelegten Parksperrenzustand auf der Ausrichtungsschräge 45a zu gleiten. Die Betätigungsschräge 34a des Betätigungskonus 11a ist zum Ausrichten vorgesehen. Das Konusführungselement 17a ist als eine Führungsplatte ausgebildet. Es ist aus Stahl gebildet.To the actuating cone 11a for actuating the blocking element 13a radially support, has the parking lock module 10a a cone guide element 17a on, that the actuating cone 11a only in the axial region of the blocking element 13a leads. The cone guide element 17a is axial in the area of the blocking element 13a arranged. The actuating cone 11a is in the engaged parking state between the locking element radially 13a and the cone guide element 17a arranged. The actuating cone presses 11a by radial support on the cone guide element 17a the blocking element 13a radially away from the cone guide element 17a , In the engaged Park Sperrenzustand is the actuating cone 11a between the cone guide element 17a and the blocking element 13a trapped. The cone guide element 17a has a U-shaped guide surface 76a on, which is intended to the actuating cone 11a partially support. The cone guide element 17a is as a plate with a radially directed, concave guide surface 76a educated. To the shift rod 20a for actuating the blocking element 13a coaxial with the piston element 14a align, has the cone guide element 17a an alignment bevel 45a for the actuating cone 11a on that the piston element 14a is facing. The operating slope 34a the actuating cone 11a is intended to pass through one in the parking lock loading direction 35a directed shift from the designed parking lock state on the registration slope 45a to glide. The operating slope 34a the actuating cone 11a is intended for alignment. The cone guide element 17a is designed as a guide plate. It is made of steel.
Um das Parksperrenmodul 10a als eigenständige, vor der Montage prüfbare Parksperrenbetätigungseinheit auszubilden, ist das Konusführungselement 17a direkt an dem Druckraumgehäuse 16a befestigt. Das Konusführungselement 17a und das Druckraumgehäuse 16a kontaktieren einander. Das Konusführungselement 17a ist formschlüssig an dem Druckraumgehäuse 16a befestigt. Das Konusführungselement 17a ist zerstörungsfrei lösbar an dem Druckraumgehäuse 16a befestigt.To the parking brake module 10a form as a stand-alone, check before parking testable parking lock operating unit, is the cone guide element 17a directly on the pressure chamber housing 16a attached. The cone guide element 17a and the pressure chamber housing 16a contact each other. The cone guide element 17a is positively connected to the pressure chamber housing 16a attached. The cone guide element 17a is non-destructively releasable on the pressure chamber housing 16a attached.
Zur Befestigung des Konusführungselements 17a an dem Druckraumgehäuse 16a weist das Parksperrenmodul 10a mehrere Befestigungselemente 46a, 47a, 48a auf, die das Konusführungselement 17a an dem Druckraumgehäuse 16a befestigen. In diesem Ausführungsbeispiel weist das Parksperrenmodul 10a genau drei Befestigungselemente 46a, 47a, 48a auf, die das Konusführungselement 17a an dem Druckraumgehäuse 16a befestigen. Das Konusführungselement 17a ist mit dem Druckraumgehäuse 16a verschraubt. Die Befestigungselemente 46a, 47a, 48a sind jeweils als eine Schraube ausgebildet. Grundsätzlich kann das Konusführungselement 17a auch auf eine andere dem Fachman als sinnvoll erscheinende Art und Weise, insbesondere formschlüssig, an dem Druckraumgehäuse 16a befestigt sein, beispielsweise durch Nieten oder der Gleichen. Grundsätzlich ist es auch denkbar, das Konusführungselement 17a und das Druckraumgehäuse 16a miteinander zu verschweißen. Weiter ist es grundsätzlich denkbar, dass das Druckraumgehäuse 16a in zumindest zwei Gehäuseteile geteilt ist, beispielsweise in ein erstes Gehäuseteil, das den Druckraum 15a begrenzt, und ein zweites Gehäuseteil, das an das erste Gehäuseteil axial anschließt und die Schaltstange 20a umgibt. Dabei ist das zweite Gehäuseteil an dem ersten Gehäuseteil und das Konusführungselement 17a an dem zweiten Gehäuseteil befestigt. Dadurch ist das Konusführungselement 17a indirekt über das zweite Gehäuseteil an dem ersten Gehäuseteil, das ein Druckraumgehäuse bildet, befestigt.For fastening the cone guide element 17a on the pressure chamber housing 16a has the parking lock module 10a several fasteners 46a . 47a . 48a on which the cone guide element 17a on the pressure chamber housing 16a Fasten. In this embodiment, the parking brake module 10a exactly three fasteners 46a . 47a . 48a on which the cone guide element 17a on the pressure chamber housing 16a Fasten. The cone guide element 17a is with the pressure chamber housing 16a screwed. The fasteners 46a . 47a . 48a are each formed as a screw. Basically, the cone guide element 17a also to another the Fachman seems to be reasonable way, in particular form-fitting, to the pressure chamber housing 16a fixed be, for example by riveting or the same. In principle, it is also conceivable, the cone guide element 17a and the pressure chamber housing 16a to weld together. Furthermore, it is basically conceivable that the pressure chamber housing 16a is divided into at least two housing parts, for example, in a first housing part, which the pressure chamber 15a limited, and a second housing part, which connects to the first housing part axially and the shift rod 20a surrounds. In this case, the second housing part on the first housing part and the cone guide element 17a attached to the second housing part. This is the cone guide element 17a attached indirectly via the second housing part to the first housing part, which forms a pressure chamber housing.
Das Konusführungselement 17a des Parksperrenmoduls 10a ist direkt an dem Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes befestigt. Das Konusführungselement 17a weist genau zwei Befestigungsstellen 18a, 19a auf, über die das Konusführungselement 17a an dem Getriebegehäuse befestigt ist. Zur Befestigung des Konusführungselements 17a an dem Getriebegehäuse weist das Parksperrenmodul 10a zwei nicht dargestellte Befestigungselemente auf, die das Konusführungselement 17a fest mit dem Getriebegehäuse verbinden. Das Konusführungselement 17a ist mit dem Getriebegehäuse verschraubt. Grundsätzlich kann das Konusführungselement 17a auch mehr als zwei Befestigungsstellen 18a, 19a aufweisen, die zur Befestigung an das Getriebegehäuse vorgesehen sind.The cone guide element 17a of the parking lock module 10a is attached directly to the transmission housing of the motor vehicle transmission. The cone guide element 17a has exactly two attachment points 18a . 19a on, over which the cone guide element 17a is attached to the transmission housing. For fastening the cone guide element 17a on the transmission housing has the parking lock module 10a two fasteners, not shown, on which the cone guide element 17a firmly connect to the transmission housing. The cone guide element 17a is bolted to the gearbox housing. Basically, the cone guide element 17a also more than two attachment points 18a . 19a have, which are provided for attachment to the transmission housing.
Des Weiteren ist das Druckraumgehäuse 16a des Parksperrenmoduls 10a an dem Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuggetriebes befestigt. Das Druckraumgehäuse 16a weist genau eine Befestigungsstelle 49a auf, über die das Druckraumgehäuse 16a an dem Getriebegehäuse befestigt ist. Zur Befestigung des Druckraumgehäuses 16a an dem Getriebegehäuse weist das Parksperrenmodul 10a ein nicht dargestelltes Befestigungselement auf, das das Druckraumgehäuse 16a fest mit dem Getriebegehäuse verbindet. Das Druckraumgehäuse 16a ist mit dem Getriebegehäuse verschraubt. Das Parksperrenmodul 10a ist über das Konusführungselement 17a und das Druckraumgehäuse 16a an dem Getriebegehäuse befestigt. Das Parksperrenmodul 10a weist lediglich drei Befestigungsstellen 18a, 19a, 49a zur Befestigung an das Getriebegehäuse auf.Furthermore, the pressure chamber housing 16a of the parking lock module 10a attached to the transmission housing of the motor vehicle transmission. The pressure chamber housing 16a has exactly one attachment point 49a on, over which the pressure chamber housing 16a is attached to the transmission housing. For fastening the pressure chamber housing 16a on the transmission housing has the parking lock module 10a an unillustrated fastener on which the pressure chamber housing 16a firmly connected to the transmission housing. The pressure chamber housing 16a is bolted to the gearbox housing. The parking lock module 10a is above the cone guide element 17a and the pressure chamber housing 16a attached to the transmission housing. The parking lock module 10a has only three attachment points 18a . 19a . 49a for attachment to the transmission housing.
Zur Verriegelung zweier Kolbenpositionen weist das Parksperrenmodul 10a eine Rasteinheit 50a auf, die dazu vorgesehen ist, zwei verschiedene axiale Positionen des Kolbenelements 14a formschlüssig zu arretieren. Die Rasteinheit 50a ist dazu vorgesehen, das Kolbenelement 14a in einer axialen Position zu verrasten, in der die Parksperre 30a ausgelegt ist und in einer axialen Position zu verrasten, in der die Parksperre 30a eingelegt ist. Zur formschlüssigen Verrastung des Kolbenelements 14a weist die Rasteinheit 50a ein Rastelement 51a auf. Das Rastelement 51a weist eine Schwenkachse 52a auf, die parallel zu der Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a orientiert ist. Durch ein Schwenken um seine Schwenkachse 52a ist das Rastelement 51a zwischen einem Sperrzustand, in dem die Verschiebung des Kolbenelements 14a in zumindest eine der axialen Richtung gesperrt ist, und einem Entsperrzustand, in dem die Verschiebung des Kolbenelements 14a entsperrt ist, schaltbar. Das Rastelement 51a ist als ein Rasthebel ausgebildet.To lock two piston positions, the parking brake module 10a a detent unit 50a which is intended to have two different axial positions of the piston element 14a to lock positively. The catch unit 50a is intended to the piston element 14a to lock in an axial position in which the parking brake 30a is designed and locked in an axial position, in which the parking brake 30a is inserted. For the positive locking of the piston element 14a has the catch unit 50a a locking element 51a on. The locking element 51a has a pivot axis 52a on, parallel to the displacement axis 29a of the piston element 14a is oriented. By pivoting about its pivot axis 52a is the locking element 51a between a blocking state in which the displacement of the piston element 14a is locked in at least one of the axial direction, and an unlocked state in which the displacement of the piston member 14a unlocked, switchable. The locking element 51a is designed as a latching lever.
Zur Verrastung des Kolbenelements 14a in dem eingelegten Parksperrenzustand, weist das Kolbenelement 14a eine erste Rastkontur 53a auf. Die erste Rastkontur 53a weist mit dem in seinem Sperrzustand geschalteten Rastelement 51a eine radiale Überdeckung 54a auf, durch die die axiale Verschiebung des Kolbenelements 14a in die Parksperrenauslegerichtung 36a und in die Parksperreneinlegerichtung 35a formschlüssig gesperrt ist (vgl. 2). Bei eingelegter Parksperre 30a greift das Rastelement 51a in seinem Sperrzustand radial in die erste Rastkontur 53a ein. Die erste Rastkontur 53a ist als eine Vertiefung in dem Kolbenelement 14a ausgebildet. Die Vertiefung verläuft an einem Außendurchmesser des Kolbenelements 14a.For locking the piston element 14a in the engaged Park Sperrenzustand, the piston member has 14a a first locking contour 53a on. The first catch contour 53a points with the latching element connected in its blocking state 51a a radial overlap 54a on, by which the axial displacement of the piston element 14a in the park barrier jibing direction 36a and in the park-barrier loading direction 35a is positively locked (see. 2 ). With parking lock engaged 30a grips the locking element 51a in its locked state radially into the first latching contour 53a one. The first catch contour 53a is as a recess in the piston element 14a educated. The recess extends at an outer diameter of the piston element 14a ,
Zur Verrastung des Kolbenelements 14a in dem ausgelegten Parksperrenzustand, weist das Kolbenelement 14a eine zweite Rastkontur 55a auf. Die zweite Rastkontur 55a weist mit dem in seinem Sperrzustand geschalteten Rastelement 51a eine radiale Überdeckung 56a auf, durch die die axiale Verschiebung des Kolbenelements 14a in die Parksperreneinlegerichtung 35a formschlüssig gesperrt ist. Die zweite Rastkontur 55a ist durch eine axial gerichtete, dem Betätigungskonus 11a zugewandte Stirnfläche des Kolbenelements 14a gebildet. Die die zweite Rastkontur 55a bildende Stirnfläche ist bezüglich der Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a nach hinten und damit entgegen des Betätigungskonus 11a abgeschrägt, wodurch ein Verlassen des ausgelegten Parksperrenzustands unterstützt und das Einlegen der Parksperre 30a sichergestellt werden kann.For locking the piston element 14a in the designed parking lock state, the piston member has 14a a second locking contour 55a on. The second catch contour 55a points with the latching element connected in its blocking state 51a a radial overlap 56a on, by which the axial displacement of the piston element 14a in the park barrier loading direction 35a positively locked. The second catch contour 55a is by an axially directed, the actuating cone 11a facing end face of the piston element 14a educated. The second catch contour 55a forming end face is with respect to the displacement axis 29a of the piston element 14a to the rear and thus against the actuating cone 11a beveled, thereby assisting to leave the designed parking lock state and engaging the parking lock 30a can be ensured.
Das Rastelement 51a ist aktiv in seinen Entsperrzustand und passiv in seinen Sperrzustand schaltbar. Zur Einstellung des Sperrzustands weist die Rasteinheit 50a eine Rückstellfeder 57a auf, die dazu vorgesehen ist, das Rastelement 51a in seinen Sperrzustand zu schwenken und zu halten. Die Rückstellfeder 57a ist als eine Spiralfeder ausgebildet.The locking element 51a is active in its unlock state and passively switchable to its disable state. To set the lock state, the catch unit 50a a return spring 57a on, which is intended to the locking element 51a to pan and hold in its locked state. The return spring 57a is designed as a spiral spring.
Zur Einstellung des Entsperrzustands weist die Rasteinheit 50a eine Aktorik 58a auf, die dazu vorgesehen ist, das Rastelement 51a gegen eine Federkraft der Rückstellfeder 57a in seinen Entsperrzustand zu schwenken. Die Aktorik 58a ist redundant ausgebildet. Die Aktorik 58a weist einen hydraulischen Aktor 59a und einen elektromagnetischen Aktor 60a auf, die dazu vorgesehen sind, einzeln oder gemeinsam das Rastelement 51a in seinen Entsperrzustand zu bewegen und dadurch die Verschiebung des Kolbenelements 14a freizugeben. Der hydraulische Aktor 59a weist einen nicht dargestellte hydraulischen Druckraum auf, der zur Einstellung des Entsperrzustands des Rastelements 51a mit einem Betriebsmitteldruck beaufschlagbar ist. Der elektromagnetische Aktor 60a weist einen Hubmagneten 61a auf, der zur Einstellung des Entsperrzustands des Rastelements 51a bestrombar ist. Zur Steuerung und/oder Regelung einer Bestromung des Hubmagneten 61a und zur Steuerung und/oder Regelung eines Betriebsmitteldrucks in dem Druckraum 15a sowie dem Druckraum des hydraulischen Aktors 59a, weist das Kraftfahrzeuggetriebe eine nicht dargestellte Steuer- und/oder Regeleinheit auf.To set the unlock state, the catch unit 50a an actuary 58a on, which is intended to the locking element 51a against a spring force of the return spring 57a in his To swing unlocked state. The actuators 58a is redundant. The actuators 58a has a hydraulic actuator 59a and an electromagnetic actuator 60a on, which are intended to individually or collectively the locking element 51a to move into its unlocked state and thereby the displacement of the piston member 14a release. The hydraulic actuator 59a has a hydraulic pressure chamber, not shown, which is used to set the unlocking state of the latching element 51a can be acted upon by an operating medium pressure. The electromagnetic actuator 60a has a lifting magnet 61a on, for setting the unlocking state of the locking element 51a is currentable. For controlling and / or regulating an energization of the lifting magnet 61a and for controlling and / or regulating an operating medium pressure in the pressure space 15a as well as the pressure chamber of the hydraulic actuator 59a , The motor vehicle transmission on a control and / or regulating unit, not shown.
Zum Einlegen der Parksperre 30a ist die Rasteinheit 50a dazu vorgesehen, die Verrastung des Kolbenelements 14a ausgehend von dem ausgelegten Parksperrenzustand zu lösen, wodurch sich die komprimierte Kolbenfeder 37a entspannt und dadurch das Kolbenelement 14a in Richtung des Sperrelements 13a und dadurch den Betätigungskonus 11a axial gegen das Sperrelement 13a drückt. Zum Auslegen der Parksperre 30a ist die Rasteinheit 50a dazu vorgesehen, die Verrastung des Kolbenelements 14a ausgehend von dem eingelegten Parksperrenzustand zu lösen, so dass durch Druckbeaufschlagung des Druckraums 15a das Kolbenelement 14a entgegen dem Sperrelement 13a verschoben und dadurch der eingeklemmte Betätigungskonus 11a aus dem Sperrelement 13a und dem Konusführungselement 17a gezogen werden kann. Die Rasteinheit 50a ist an dem Druckraumgehäuse 16a angebunden. Die Druckraumgehäuse 16a nimmt die Rasteinheit 50a teilweise auf. Entlang der Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a betrachtet ist das Rastelement 51a axial zwischen dem Druckraum 15a und dem Betätigungskonus 11a angeordnet. In seinem Sperrzustand leitet das Rastelement 51a eine auf das Kolbenelement 14a wirkende Kraft in das Druckraumgehäuse 16a ein. Die Rückstellfeder 57a ist wirkungsmäßig zwischen dem Druckraumgehäuse 16a und dem Rastelement 51a angeordnet.To insert the parking lock 30a is the snapping unit 50a provided the latching of the piston element 14a starting from the designed parking lock state, resulting in the compressed piston spring 37a relaxes and thereby the piston element 14a in the direction of the barrier element 13a and thereby the actuating cone 11a axially against the blocking element 13a suppressed. To lay out the parking lock 30a is the snapping unit 50a provided the latching of the piston element 14a starting from the engaged parking lock state, so that by pressurizing the pressure chamber 15a the piston element 14a against the blocking element 13a shifted and thereby the jammed actuating cone 11a from the blocking element 13a and the cone guide element 17a can be pulled. The catch unit 50a is on the pressure chamber housing 16a tethered. The pressure chamber housing 16a takes the detent unit 50a partly on. Along the displacement axis 29a of the piston element 14a considered is the locking element 51a axially between the pressure chamber 15a and the actuating cone 11a arranged. In its locked state, the locking element passes 51a one on the piston element 14a acting force in the pressure chamber housing 16a one. The return spring 57a is effective between the pressure chamber housing 16a and the locking element 51a arranged.
Das Parksperrenmodul 10a weist für das Kolbenelement 14a einen formschlüssigen Axialanschlag 64a für die Parksperreneinlegerichtung 35a und einen formschlüssigen Axialanschlag 65a für die Parksperrenauslegerichtung 36a auf. Der Axialanschlag 64a begrenzt formschlüssig die axiale Verschiebung des Kolbenelements 14a in die Parksperreneinlegerichtung 35a. Der Axialanschlag 65a begrenzt formschlüssig die axiale Verschiebung des Kolbenelements 14a in die Parksperrenauslegerichtung 36a. In dem eingelegten Parksperrenzustand liegt das Kolbenelement 14a formschlüssig an dem Axialanschlag 64a an. In dem ausgelegten Parksperrenzustand liegt das Kolbenelement 14a formschlüssig an dem Axialanschlag 65a an. Der Axialanschlag 65a begrenzt die durch den Betriebsmitteldruck verursachte Komprimierung der Kolbenfeder 37a. Der Axialanschlag 64a für die Parksperreneinlegerichtung 35a ist durch das Druckraumgehäuse 16a gebildet. Der Axialanschlag 65a für die Parksperrenauslegerichtung 36a ist durch das Stützelement 38a gebildet. Das Kolbenelement 14a ist axial zwischen den Axialanschlägen 64a, 65a beweglich in dem Druckraumgehäuse 16a angeordnet.The parking lock module 10a points for the piston element 14a a positive axial stop 64a for the parking lock loading direction 35a and a positive axial stop 65a for the parking lock outward direction 36a on. The axial stop 64a limited form-fitting the axial displacement of the piston member 14a in the park barrier loading direction 35a , The axial stop 65a limited form-fitting the axial displacement of the piston member 14a in the park barrier jibing direction 36a , In the engaged parking lock state is the piston element 14a positive fit on the axial stop 64a at. In the designed Park Sperrenzustand is the piston element 14a positive fit on the axial stop 65a at. The axial stop 65a limits the compression of the piston spring caused by the fluid pressure 37a , The axial stop 64a for the parking lock loading direction 35a is through the pressure chamber housing 16a educated. The axial stop 65a for the parking lock outward direction 36a is through the support element 38a educated. The piston element 14a is axial between the axial stops 64a . 65a movable in the pressure chamber housing 16a arranged.
Um die Kolbenposition sensorisch zu erfassen, weist das Parksperrenmodul 10a einen Permanentmagneten 26a auf, der bewegungstechnisch mit dem Kolbenelement 14a verbunden ist. Zur sensorischen Erfassung der Kolbenposition weist das Kraftfahrzeuggetriebe einen nicht dargestellten Wegsensor auf, der anhand des Permanentmagneten 26a zur Erfassung der Kolbenposition vorgesehen ist.To detect the piston position sensorially, the parking brake module has 10a a permanent magnet 26a on, the movement technically with the piston element 14a connected is. For sensory detection of the piston position, the motor vehicle transmission on a displacement sensor, not shown, based on the permanent magnet 26a is provided for detecting the piston position.
Zur Anordnung des Permanentmagneten 26a weist das Parksperrenmodul 10a einen Magnethalter 25a auf. Der Magnethalter 25a nimmt den Permanentmagneten 26a auf. Er ist fest mit dem Kolbenelement 14a verbunden. Das Parksperrenmodul 10a weist ein Befestigungselement 27a auf, das den Magnethalter 25a und das Kolbenelement 14a fest miteinander verbindet. Das Befestigungselement 27a greift in das Kolbenelement 14a ein. Der Magnethalter 25a ist mit dem Kolbenelement 14a verschraubt. Das Befestigungselement 27a ist als eine Schraube ausgebildet.For arrangement of the permanent magnet 26a has the parking lock module 10a a magnet holder 25a on. The magnet holder 25a takes the permanent magnet 26a on. He is stuck to the piston element 14a connected. The parking lock module 10a has a fastener 27a on that the magnet holder 25a and the piston member 14a firmly together. The fastener 27a engages in the piston element 14a one. The magnet holder 25a is with the piston element 14a screwed. The fastener 27a is designed as a screw.
Um eine hohe Positionsgenauigkeit zu erreichen, weist der Magnethalter 25a einen Absatz 77a auf, durch den der Magnethalter 25a auf dem Kolbenelement 14a zentriert angeordnet ist. Der Permanentmagnet 26a ist außerhalb des Druckraumgehäuses 16a angeordnet. Grundsätzlich kann das Befestigungselement 27a auch als ein Befestigungsbolzen ausgebildet sein, der in das Kolbenelement 14a eingepresst ist.To achieve a high positional accuracy, the magnet holder points 25a a paragraph 77a on, through which the magnet holder 25a on the piston element 14a is arranged centered. The permanent magnet 26a is outside the pressure chamber housing 16a arranged. Basically, the fastener 27a Also be designed as a fastening bolt, which in the piston element 14a is pressed.
Um das Kolbenelement 14a und die Schaltstange 20a in die Parksperreneinlegerichtung 35a bewegungstechnisch miteinander zu verbinden, weist das den Magnethalter 25a mit dem Kolbenelement 14a verbindende Befestigungselement 27a eine zur Kontaktierung der Schaltstange 20a vorgesehene Kontaktfläche 24a und die Schaltstange 20a eine zur Kontaktierung des Befestigungselements 27a vorgesehene Kontaktfläche 21a auf. Die Kontaktfläche 24a des Befestigungselements 27a und die Kontaktfläche 21a der Schaltstange 20a sind dazu vorgesehen, sich einander zu kontaktieren. Die Kontaktflächen 21a, 24a sind einander zugewandt. Sie sind korrespondierend zueinander ausgebildet. Die Kontaktflächen 21a, 24a sind eben ausgebildet. Die Kontaktflächen 21a, 24a sind innerhalb des Kolbenelements 14a angeordnet. Die Kontaktfläche 21a des Befestigungselements 27a ist fest mit dem Kolbenelement 14a verbunden. Die Schaltstange 20a ist zwischen dem Befestigungselements 27a und dem Mitnahmeelement 42a axial beweglich in dem Kolbenelement 14a angeordnet. Die Kontaktflächen 21a, 24a sind in zumindest einem Betriebszustand axial beabstandet zueinander angeordnet. Das Befestigungselement 27a ist dazu vorgesehen, die Schaltstange 20a durch die Bewegung des Kolbenelements 14a in die Parksperreneinlegerichtung 35a formschlüssig mit dem Kolbenelement 14a zu verbinden. Es ist dazu vorgesehen, die Schaltstange 20a durch die Bewegung des Kolbenelements 14a in die Parksperreneinlegerichtung 35a in die Parksperreneinlegerichtung 35a zu drücken. Das Befestigungselement 27a ist dazu vorgesehen, die in die Parksperreneinlegerichtung 35a gerichtete Verschiebung des Kolbenelements 14a auf die Schaltstange 20a zu übertragen. Das Befestigungselement 27a ordnet die Schaltstange 20a lediglich in eine der zwei axialen Richtungen verliersicher in dem Kolbenelement 14a an. Es ordnet die Schaltstange 20a lediglich in die Parksperreneinlegerichtung 35a verliersicher an, so dass sich die Schaltstange 20a beim Bewegen des Kolbenelements 14a in die Parksperreneinlegerichtung 35a mitbewegt. Durch die Lagereinheit 41a und das Befestigungselement 27a ist die Schaltstange 20a in beide axiale Richtungen verliersicher in dem Kolbenelement 14a angeordnet. Grundsätzlich können die Kontaktflächen 21a, 24a auch gekrümmt ausgebildet sein.To the piston element 14a and the shift rod 20a in the park barrier loading direction 35a to connect with each other in terms of movement technology, this has the magnet holder 25a with the piston element 14a connecting fastener 27a one for contacting the shift rod 20a provided contact surface 24a and the shift rod 20a one for contacting the fastener 27a provided contact surface 21a on. The contact surface 24a of the fastener 27a and the contact area 21a the shift rod 20a are intended to contact each other. The contact surfaces 21a . 24a are facing each other. you are formed corresponding to each other. The contact surfaces 21a . 24a are just trained. The contact surfaces 21a . 24a are inside the piston element 14a arranged. The contact surface 21a of the fastener 27a is fixed to the piston element 14a connected. The shift rod 20a is between the fastener 27a and the entrainment element 42a axially movable in the piston element 14a arranged. The contact surfaces 21a . 24a are arranged axially spaced from one another in at least one operating state. The fastener 27a is intended to the shift rod 20a by the movement of the piston element 14a in the park barrier loading direction 35a positive fit with the piston element 14a connect to. It is intended, the shift rod 20a by the movement of the piston element 14a in the park barrier loading direction 35a in the park barrier loading direction 35a to press. The fastener 27a is intended to be in the parking lock loading direction 35a directed displacement of the piston element 14a on the shift rod 20a transferred to. The fastener 27a arranges the shift rod 20a only in one of the two axial directions captive in the piston element 14a at. It orders the shift rod 20a only in the parking lock loading direction 35a captive, so that the shift rod 20a when moving the piston member 14a in the park barrier loading direction 35a moved. Through the storage unit 41a and the fastener 27a is the shift rod 20a in both axial directions captive in the piston element 14a arranged. Basically, the contact surfaces 21a . 24a also be curved.
Der Magnethalter 25a ordnet das Kolbenelement 14a verdrehsicher an. Zur Verdrehsicherung weist der Magnethalter 25a eine Aussparung 62a auf, die zur Aufnahme eines druckraumgehäusefesten Sicherungselements vorgesehen ist. Die Aussparung 62a ist U-förmig ausgebildet. Sie ist in eine radiale Richtung geöffnet. Als druckraumgehäusefestes Sicherungselement weist das Parksperrenmodul 10a einen Sicherungsstift 63a auf, der axial durch die Aussparung 62a hindurchragt und in eine nicht dargestellte Aussparung im Druckraumgehäuse 16a eingepresst ist. Der Sicherungsstift 63a verbindet den Magnethalter 25a drehfest mit dem Druckraumgehäuse 16a. Der Sicherungsstift 63a weist eine parallel zur Verschiebeachse 29a des Kolbenelements 14a orientierte Längsachse auf. Der Sicherungsstift 63a ist als ein Zylinder ausgebildet. Grundsätzlich kann der Sicherungsstift 63a in die Aufnahme des Druckraumgehäuses 16a eingeschraubt sein.The magnet holder 25a arranges the piston element 14a against rotation. To prevent rotation, the magnet holder 25a a recess 62a on, which is provided for receiving a pressure chamber housing fixed fuse element. The recess 62a is U-shaped. It is open in a radial direction. As a pressure chamber housing fixed securing element, the parking brake module 10a a locking pin 63a on, the axially through the recess 62a protrudes and in a recess, not shown in the pressure chamber housing 16a is pressed. The locking pin 63a connects the magnet holder 25a rotatably with the pressure chamber housing 16a , The locking pin 63a has a parallel to the displacement axis 29a of the piston element 14a oriented longitudinal axis. The locking pin 63a is designed as a cylinder. Basically, the locking pin 63a in the receptacle of the pressure chamber housing 16a be screwed.
In den 6 bis 12 sind sechs weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 bis 5, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 1 bis 5 durch die Buchstaben b, c, d, e, f und g in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele der 6 bis 12 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 bis 5, verwiesen werden.In the 6 to 12 Six further embodiments of the invention are shown. The following descriptions are essentially limited to the differences between the embodiments, with respect to the same components, features and functions on the description of the other embodiments, in particular the 1 to 5 , can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment of 1 to 5 by the letters b, c, d, e, f and g in the reference numerals of the embodiments of the 6 to 12 replaced. With regard to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the other embodiments, in particular the 1 to 5 , to get expelled.
6 zeigt einen Teil eines Parksperrenmoduls 10b in einem zweiten Ausführungsbeispiel. Das Parksperrenmodul 10b ist in einem Kraftfahrzeuggetriebe montiert. Das Parksperrenmodul 10b umfasst einen nicht dargestellten axial verschiebbaren Betätigungskonus, ein nicht dargestelltes axial verschiebbares Kolbenelement, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus verbunden ist, ein einen nicht dargestellten Druckraum begrenzendes Druckraumgehäuse 16b, in dem das Kolbenelement beweglich angeordnet ist, und ein an dem Druckraumgehäuse 16b befestigtes nicht dargestelltes Konusführungselement, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus zum Betätigen des Sperrelements abzustützen. Ferner weist das Parksperrenmodul 10b einen Magnethalter 25b auf, der fest mit dem Kolbenelement verbunden ist. Zudem weist das Parksperrenmodul 10b ein Befestigungselement 27b auf, das den Magnethalter 25b und das Kolbenelement fest miteinander verbindet. Zur Verdrehsicherung weist der Magnethalter 25b eine Aussparung 62b auf, die zur Aufnahme eines gehäusefesten Sicherungselements vorgesehen ist. Als gehäusefestes Sicherungselement weist das Parksperrenmodul 10b einen Sicherungsstift 63b auf, der axial durch die Aussparung 62b hindurchragt und in eine nicht dargestellte Aussparung im Druckraumgehäuse 16b eingepresst ist. 6 shows a part of a parking lock module 10b in a second embodiment. The parking lock module 10b is mounted in a motor vehicle transmission. The parking lock module 10b includes an axially displaceable actuating cone, not shown, an unillustrated axially displaceable piston member which is technically connected to the actuating cone, a pressure chamber, not shown, limiting pressure chamber housing 16b in which the piston element is movably arranged, and one on the pressure chamber housing 16b fixed unillustrated cone guide element, which is intended to support the actuating cone for actuating the locking element. Furthermore, the parking brake module 10b a magnet holder 25b on, which is firmly connected to the piston element. In addition, the parking lock module has 10b a fastener 27b on that the magnet holder 25b and firmly connects the piston member. To prevent rotation, the magnet holder 25b a recess 62b on, which is provided for receiving a housing-fixed fuse element. As a secure housing element has the parking brake module 10b a locking pin 63b on, the axially through the recess 62b protrudes and in a recess, not shown in the pressure chamber housing 16b is pressed.
Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel weist das Parksperrenmodul 10b für das Kolbenelement einen formschlüssigen Axialanschlag 65b auf, der durch den Sicherungsstift 63b gebildet ist. Der Axialanschlag 65b ist für die Parksperrenauslegerichtung 36b vorgesehen. Der Axialanschlag 65b begrenzt formschlüssig eine axiale Verschiebung des Kolbenelements in die Parksperrenauslegerichtung 36b. In einem ausgelegten Parksperrenzustand liegt der Magnethalter 25b formschlüssig an dem Axialanschlag 65b an, wodurch eine weitere Verschiebung des Kolbenelements in die Parksperrenauslegerichtung 36b verhindert ist. Der Axialanschlag 65b ist als ein Stiftkopf ausgebildet. Der Axialanschlag 65b ist an einem freien Ende des Sicherungsstifts 63b gebildet. Grundsätzlich kann der Sicherungsstift 63b in das Druckraumgehäuse 16b eingeschraubt sein, wodurch sichergestellt werden kann, dass sich der Sicherungsstift 63b durch Anschlagen des Magnethalters 25b an dem Axialanschlag 65b nicht aus dem Druckraumgehäuse 16b löst. Um Sicherzustellen, dass sich der Sicherungsstift 63b nicht aus dem Druckraumgehäuse 16b löst, kann der Sicherungsstift 63b grundsätzlich auch auf eine andere dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Art und Weise in dem Druckraumgehäuse 16b formschlüssig fixiert werden. Beispielsweise ist es grundsätzlich denkbar, dass der Sicherungsstift 63b eine Radialnut umfasst und das Druckraumgehäuse 16b eine in die Aufnahme für den Sicherungsstift 63b führende Querbohrung aufweist, durch die ein Sperrstift in die Radialnut des Sperrstifts greift.In contrast to the previous embodiment, the parking brake module 10b for the piston element a positive axial stop 65b on that by the locking pin 63b is formed. The axial stop 65b is for the park barrier outlook direction 36b intended. The axial stop 65b limited form-fitting an axial displacement of the piston element in the Parksperrenauslegerichtung 36b , In a designed parking lock state is the magnet holder 25b positive fit on the axial stop 65b on, whereby a further displacement of the piston element in the Parksperrenauslegerichtung 36b is prevented. The axial stop 65b is designed as a pin head. The axial stop 65b is at a free end of the locking pin 63b educated. in principle can the locking pin 63b in the pressure chamber housing 16b be screwed, which can ensure that the locking pin 63b by striking the magnet holder 25b at the axial stop 65b not from the pressure chamber housing 16b solves. To make sure the locking pin 63b not from the pressure chamber housing 16b triggers, the locking pin can 63b basically also to another manner that appears appropriate to a person skilled in the art in the pressure chamber housing 16b be fixed positively. For example, it is basically conceivable that the locking pin 63b a radial groove and the pressure chamber housing 16b one in the receptacle for the locking pin 63b having leading transverse bore through which engages a locking pin in the radial groove of the locking pin.
7 zeigt ein Parksperrenmodul 10c in einem dritten Ausführungsbeispiel. Das Parksperrenmodul 10c ist in einem Kraftfahrzeuggetriebe montiert. Das Parksperrenmodul 10c umfasst einen axial verschiebbaren Betätigungskonus 11c, der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein nicht dargestelltes Parksperrenrad vorgesehenes Sperrelement 13c zu betätigen, ein axial verschiebbares Kolbenelement 14c, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus 11c verbunden ist, ein einen Druckraum 15c begrenzendes Druckraumgehäuse 16c, in dem das Kolbenelement 14c beweglich angeordnet ist, und ein an dem Druckraumgehäuse 16c befestigtes Konusführungselement 17c, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus 11c zum Betätigen des Sperrelements 13c abzustützen. Das Parksperrenmodul 10c weist weiter eine Schaltstange 20c auf, die das Kolbenelement 14c und den Betätigungskonus 11c bewegungstechnisch miteinander verbindet. Zudem weist das Parksperrenmodul 10c einen Magnethalter 25c auf, der fest mit dem Kolbenelement 14c verbunden ist. Des Weiteren weist das Parksperrenmodul 10c ein Befestigungselement 27c auf, das den Magnethalter 25c und das Kolbenelement 14c fest miteinander verbindet. Um das Kolbenelement 14c und die Schaltstange 20c in eine Parksperreneinlegerichtung 35c bewegungstechnisch miteinander zu verbinden, weist das den Magnethalter 25c mit dem Kolbenelement 14c verbindende Befestigungselement 27c eine zur Kontaktierung der Schaltstange 20c vorgesehene Kontaktfläche 24c und die Schaltstange 20c eine zur Kontaktierung des Befestigungselements 27c vorgesehene Kontaktfläche 21c auf. Die Kontaktflächen 21c, 24c sind einander zugewandt. Die Kontaktfläche 21c der Schaltstange 20c ist dem Betätigungskonus 11c abgewandt. Die Kontaktfläche 24c des Befestigungselements 27c ist dem Betätigungskonus 11c zugewandt. 7 shows a parking lock module 10c in a third embodiment. The parking lock module 10c is mounted in a motor vehicle transmission. The parking lock module 10c comprises an axially displaceable actuating cone 11c , which is intended, a provided for positive engagement in a parking lock not shown, locking element 13c to actuate, an axially displaceable piston element 14c , the movement technically with the actuating cone 11c connected to a pressure chamber 15c limiting pressure chamber housing 16c in which the piston element 14c is movably disposed, and one on the pressure chamber housing 16c attached cone guide element 17c , which is intended to the actuating cone 11c for actuating the blocking element 13c support. The parking lock module 10c further has a shift rod 20c on that the piston element 14c and the actuating cone 11c in motion. In addition, the parking lock module has 10c a magnet holder 25c on, fixed to the piston element 14c connected is. Furthermore, the parking brake module 10c a fastener 27c on that the magnet holder 25c and the piston member 14c firmly together. To the piston element 14c and the shift rod 20c in a parking lock loading direction 35c to connect with each other in terms of movement technology, this has the magnet holder 25c with the piston element 14c connecting fastener 27c one for contacting the shift rod 20c provided contact surface 24c and the shift rod 20c one for contacting the fastener 27c provided contact surface 21c on. The contact surfaces 21c . 24c are facing each other. The contact surface 21c the shift rod 20c is the actuating cone 11c away. The contact surface 24c of the fastener 27c is the actuating cone 11c facing.
Im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ist einer der Kontaktflächen 21c, 24c gekrümmt und einer der Kontaktflächen 21c, 24c eben ausgebildet. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Kontaktfläche 21c der Schaltstange 20c gekrümmt ausgebildet. Die Kontaktfläche 21c der Schaltstange 20c ist konvex ausgeführt. Sie ist als eine Halbkugelfläche ausgebildet. Zur Ausbildung der gekrümmten Kontaktfläche 21c weist die Schaltstange 20c ein kugelförmiges Anschlagelement 43c auf. Das kugelförmige Anschlagelement 43c der Schaltstange 20c ist innerhalb des Kolbenelements 14c angeordnet. Es ist zur Kontaktierung des Befestigungselements 27c vorgesehen. Das kugelförmige Anschlagelement 43c kann grundsätzlich einstückig durch die Schaltstange 20c oder durch ein separates, fest auf der Schaltstange 20c angeordnetes Bauteil gebildet sein. Durch das kugelförmige Anschlagelement 43c ist ein sauberes Schwenken der Schaltstange 20c um einen Mittelpunkt des kugelförmigen Anschlagelements 43c möglich. Dadurch kann auf ein großes Axialspiel zwischen den Kontaktflächen 21c, 24c verzichtet werden, um ein Verkippen der Schaltstange 20c zu ermöglichen.In contrast to the previous embodiments, one of the contact surfaces 21c . 24c curved and one of the contact surfaces 21c . 24c just trained. In this embodiment, the contact surface 21c the shift rod 20c formed curved. The contact surface 21c the shift rod 20c is convex. It is designed as a hemisphere surface. To form the curved contact surface 21c has the shift rod 20c a spherical stop element 43c on. The spherical stop element 43c the shift rod 20c is inside the piston element 14c arranged. It is for contacting the fastener 27c intended. The spherical stop element 43c can basically in one piece by the shift rod 20c or by a separate, stuck on the shift rod 20c arranged component may be formed. Through the spherical stop element 43c is a clean swinging of the shift rod 20c around a center of the spherical stopper 43c possible. This allows for a great axial play between the contact surfaces 21c . 24c be waived to tilt the shift rod 20c to enable.
8 zeigt einen Teil eines Parksperrenmoduls 10d in einem vierten Ausführungsbeispiel. Das Parksperrenmodul 10d ist in einem Kraftfahrzeuggetriebe montiert. Das Parksperrenmodul 10d umfasst einen axial verschiebbaren Betätigungskonus 11d, der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein nicht dargestelltes Parksperrenrad vorgesehenes Sperrelement 13d zu betätigen, ein axial verschiebbares Kolbenelement 14d, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus 11d verbunden ist, ein einen Druckraum 15d begrenzendes Druckraumgehäuse 16d, in dem das Kolbenelement 14d beweglich angeordnet ist, und ein an dem Druckraumgehäuse 16d befestigtes Konusführungselement 17d, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus 11d zum Betätigen des Sperrelements 13d abzustützen. Das Parksperrenmodul 10d weist weiter eine Schaltstange 20d auf, die das Kolbenelement 14d und den Betätigungskonus 11d bewegungstechnisch miteinander verbindet. Um den Betätigungskonus 11d bewegungstechnisch mit der Schaltstange 20d zu verbinden, weist das Parksperrenmodul 10d zudem ein Federelement 22d auf. Zur Lagerung der Schaltstange 20d weist das Parksperrenmodul 10d eine Lagereinheit 41d auf, die innerhalb des Kolbenelements 14d angeordnet ist. 8th shows a part of a parking lock module 10d in a fourth embodiment. The parking lock module 10d is mounted in a motor vehicle transmission. The parking lock module 10d comprises an axially displaceable actuating cone 11d , which is intended, a provided for positive engagement in a parking lock not shown, locking element 13d to actuate, an axially displaceable piston element 14d , the movement technically with the actuating cone 11d connected to a pressure chamber 15d limiting pressure chamber housing 16d in which the piston element 14d is movably disposed, and one on the pressure chamber housing 16d attached cone guide element 17d , which is intended to the actuating cone 11d for actuating the blocking element 13d support. The parking lock module 10d further has a shift rod 20d on that the piston element 14d and the actuating cone 11d in motion. To the actuating cone 11d in terms of movement with the shift rod 20d to connect, assigns the parking lock module 10d also a spring element 22d on. For storage of the shift rod 20d has the parking lock module 10d a storage unit 41d on that inside the piston element 14d is arranged.
Im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen lagert die Lagereinheit 41d die Schaltstange 20d in beide axiale Richtungen veriersicher in dem Kolbenelement 14d. Die Lagereinheit 41d weist ein erstes Mitnahmeelement 42d und ein zweites Mitnahmeelement 68d auf. Die Mitnahmeelemente 42d, 68d sind auf der Schaltstange 20d angeordnet. Das erste Mitnahmeelement 42d verbindet das Kolbenelement 14d und die Schaltstange 20d in eine Parksperrenauslegerichtung 36d bewegungstechnisch miteinander. Das erste Mitnahmeelement 42d ist dazu vorgesehen, die Schaltstange 20b durch eine Bewegung des Kolbenelements 14b in die Parksperrenauslegerichtung 36b formschlüssig mit dem Kolbenelement 14b zu verbinden. Das zweite Mitnahmeelement 68d verbindet das Kolbenelement 14d und die Schaltstange 20d in eine Parksperreneinlegerichtung 35d bewegungstechnisch miteinander. Das zweite Mitnahmeelement 68d ist dazu vorgesehen, die Schaltstange 20b durch eine Bewegung des Kolbenelements 14b in die Parksperreneinlegerichtung 35b mit dem Kolbenelement 14b formschlüssig zu verbinden. Das Kolbenelement 14d weist auf seiner Innenfläche einen Innenbund 67d auf, an dem sich die Mitnahmeelemente 42d, 68d jeweils axial abstützen. Das erste Mitnahmeelement 42d ist an einer dem Betätigungskonus 11d abgewandten Seite des Innenbunds 67d angeordnet. Das zweite Mitnahmeelement 68d ist an einer dem Betätigungskonus 11d zugewandten Seite des Innenbunds 67d angeordnet. Das zweite Mitnahmeelement 68d stütz das Federelement 22d axial ab. Das zweite Mitnahmeelement 68d und das Federelement 22d übertragen die in die Parksperreneinlegerichtung 35b gerichtete Verschiebung des Kolbenelements 14d auf den Betätigungskonus 11d. Die Mitnahmeelemente 42d, 68d kontaktieren permanent den Innenbund 67d. Der Schaltstange 20d fehlt ein axiales Spiel. Die Mitnahmeelemente 42d, 68d sind jeweils als eine Lochscheibe ausgebildet. Durch eine solche Ausgestaltung der Lagereinheit 41d kann eine besonders kurze Toleranzkette realisiert werden.In contrast to the previous embodiments, the storage unit supports 41d the shift rod 20d Veriersicher in the piston member in both axial directions 14d , The storage unit 41d has a first entrainment element 42d and a second driving element 68d on. The entrainment elements 42d . 68d are on the shift rod 20d arranged. The first driving element 42d connects the piston element 14d and the shift rod 20d in a parking lock outward direction 36d in motion. The first driving element 42d is intended to the shift rod 20b by a movement of the piston element 14b in the park barrier jibing direction 36b positive fit with the piston element 14b connect to. The second driving element 68d connects the piston element 14d and the shift rod 20d in a parking lock loading direction 35d in motion. The second driving element 68d is intended to the shift rod 20b by a movement of the piston element 14b in the park barrier loading direction 35b with the piston element 14b positively connect. The piston element 14d has on its inner surface an inner waistband 67d on, on which the driving elements 42d . 68d each supported axially. The first driving element 42d is at a the Betätigungskonus 11d opposite side of the inner waistband 67d arranged. The second driving element 68d is at a the Betätigungskonus 11d facing side of the inner waistband 67d arranged. The second driving element 68d supports the spring element 22d axially. The second driving element 68d and the spring element 22d transfer those into the park-barrier loading direction 35b directed displacement of the piston element 14d on the actuating cone 11d , The entrainment elements 42d . 68d permanently contact the inner waistband 67d , The shift rod 20d lacks an axial game. The entrainment elements 42d . 68d are each formed as a perforated disc. By such an embodiment of the storage unit 41d a particularly short tolerance chain can be realized.
9 zeigt einen Teil eines Parksperrenmoduls 10e in einem fünften Ausführungsbeispiel. Das Parksperrenmodul 10e ist in einem Kraftfahrzeuggetriebe montiert. Das Parksperrenmodul 10e umfasst einen axial verschiebbaren Betätigungskonus 11e, der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein nicht dargestelltes Parksperrenrad vorgesehenes Sperrelement 13e zu betätigen, ein axial verschiebbares Kolbenelement 14e, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus 11e verbunden ist, ein einen Druckraum 15e begrenzendes Druckraumgehäuse 16e, in dem das Kolbenelement 14e beweglich angeordnet ist, und ein an dem Druckraumgehäuse 16e befestigtes Konusführungselement 17e, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus 11e zum Betätigen des Sperrelements 13e abzustützen. Das Parksperrenmodul 10e weist weiter eine Schaltstange 20e auf, die das Kolbenelement 14e und den Betätigungskonus 11e bewegungstechnisch miteinander verbindet. Um den Betätigungskonus 11e bewegungstechnisch mit der Schaltstange 20e zu verbinden, weist das Parksperrenmodul 10e zudem ein Federelement 22e auf. Zur Lagerung der Schaltstange 20e weist das Parksperrenmodul 10e eine Lagereinheit 418 auf, die die Schaltstange 20e in beide axiale Richtungen veriersicher in dem Kolbenelement 14e lagert. Die Lagereinheit 418 weist ein erstes Mitnahmeelement 42e und ein zweites Mitnahmeelement 68e auf. 9 shows a part of a parking lock module 10e in a fifth embodiment. The parking lock module 10e is mounted in a motor vehicle transmission. The parking lock module 10e comprises an axially displaceable actuating cone 11e , which is intended, a provided for positive engagement in a parking lock not shown, locking element 13e to actuate, an axially displaceable piston element 14e , the movement technically with the actuating cone 11e connected to a pressure chamber 15e limiting pressure chamber housing 16e in which the piston element 14e is movably disposed, and one on the pressure chamber housing 16e attached cone guide element 17e , which is intended to the actuating cone 11e for actuating the blocking element 13e support. The parking lock module 10e further has a shift rod 20e on that the piston element 14e and the actuating cone 11e in motion. To the actuating cone 11e in terms of movement with the shift rod 20e to connect, assigns the parking lock module 10e also a spring element 22e on. For storage of the shift rod 20e has the parking lock module 10e a storage unit 418 on that the shift rod 20e Veriersicher in the piston member in both axial directions 14e outsourced. The storage unit 418 has a first entrainment element 42e and a second driving element 68e on.
Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel ist das zweite Mitnahmeelement 68e hülsenförmig ausgebildet. Das zweite Mitnahmeelement 68e weist einen Hülsenbereich 69e und einen Bundbereich 70e auf. Der Bundbereich 70e ist dazu vorgesehen, einen Innenbund 67e des Kolbenelements 14e zu kontaktieren. Der Bundbereich 70e verbindet das Kolbenelement 14e und die Schaltstange 20e in eine Parksperreneinlegerichtung 35e bewegungstechnisch miteinander. Der Bundbereich 70e ist an einer dem Betätigungskonus 11e zugewandten Seite des Innenbunds 67e angeordnet.In contrast to the previous embodiment, the second driving element 68e sleeve-shaped. The second driving element 68e has a sleeve area 69e and a waistband area 70e on. The waistband area 70e is intended to have an inner waistband 67e of the piston element 14e to contact. The waistband area 70e connects the piston element 14e and the shift rod 20e in a parking lock loading direction 35e in motion. The waistband area 70e is at a the Betätigungskonus 11e facing side of the inner waistband 67e arranged.
Der Hülsenbereich 69e ist dazu vorgesehen, ein Axialspiel zwischen dem ersten Mitnahmeelement 42e und dem zweiten Mitnahmeelement 68e einzustellen. Der Hülsenbereich 69e kontaktiert axial das erste Mitnahmeelement 42e. Der Hülsenbereich 69e weist eine axiale Erstreckung auf, die größer ist als eine axiale Erstreckung des Innenbunds 67e. Das zweite Mitnahmeelement 68e ist als eine Bundhülse ausgebildet.The sleeve area 69e is intended, an axial play between the first driving element 42e and the second driving element 68e adjust. The sleeve area 69e axially contacts the first driving element 42e , The sleeve area 69e has an axial extent that is greater than an axial extent of the inner collar 67e , The second driving element 68e is designed as a collar sleeve.
Die 10 und 11 zeigen ein Parksperrenmodul 10f in einem sechsten Ausführungsbeispiel. Das Parksperrenmodul 10f ist in einem Kraftfahrzeuggetriebe montiert. Das Parksperrenmodul 10f umfasst einen axial verschiebbaren Betätigungskonus 11f, der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein nicht dargestelltes Parksperrenrad vorgesehenes Sperrelement 13f zu betätigen, ein axial verschiebbares Kolbenelement 14f, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus 11f verbunden ist, ein einen Druckraum 15f begrenzendes Druckraumgehäuse 16f, in dem das Kolbenelement 14f beweglich angeordnet ist, und ein an dem Druckraumgehäuse 16f befestigtes Konusführungselement 17f, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus 11f zum Betätigen des Sperrelements 13f abzustützen. Das Parksperrenmodul 10f weist weiter eine Schaltstange 20f auf, die das Kolbenelement 14f und den Betätigungskonus 11f bewegungstechnisch miteinander verbindet. Des Weiteren weist das Parksperrenmodul 10f eine Kolbenfeder 37f auf. Ferner weist das Parksperrenmodul 10f einen Magnethalter 25f, der fest mit dem Kolbenelement 14f verbunden ist.The 10 and 11 show a parking lock module 10f in a sixth embodiment. The parking lock module 10f is mounted in a motor vehicle transmission. The parking lock module 10f comprises an axially displaceable actuating cone 11f , which is intended, a provided for positive engagement in a parking lock not shown, locking element 13f to actuate, an axially displaceable piston element 14f , the movement technically with the actuating cone 11f connected to a pressure chamber 15f limiting pressure chamber housing 16f in which the piston element 14f is movably disposed, and one on the pressure chamber housing 16f attached cone guide element 17f , which is intended to the actuating cone 11f for actuating the blocking element 13f support. The parking lock module 10f further has a shift rod 20f on that the piston element 14f and the actuating cone 11f in motion. Furthermore, the parking brake module 10f a piston spring 37f on. Furthermore, the parking brake module 10f a magnet holder 25f that is fixed to the piston element 14f connected is.
Im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen weist das Parksperrenmodul 10f ein gänzlich innerhalb des Kolbenelements 14f angeordnetes Federelement 22f auf. Eine Innenfläche des Kolbenelements 14f bildet eine Führung für das Federelement 22f aus. Ferner ist der Betätigungskonus 11f im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen fest auf der Schaltstange 20f angeordnet. Der Betätigungskonus 11f ist beispielsweise auf der Schaltstange 20f aufgepresst oder aufgeschweißt.In contrast to the previous embodiments, the parking brake module 10f a completely within the piston element 14f arranged spring element 22f on. An inner surface of the piston element 14f forms a guide for the spring element 22f out. Furthermore, the actuating cone 11f in contrast to the previous embodiments firmly on the shift rod 20f arranged. The actuating cone 11f is for example, on the shift rod 20f pressed or welded.
Das Federelement 22f ist wirkungsmäßig zwischen dem Kolbenelement 14f und der Schaltstange 20f angeordnet. Das Federelement 22f ist koaxial zu einer Verschiebeachse 29f des Kolbenelements 14f angeordnet. Zur Abstützung des Federelements 22f an der Schaltstange 20f weist das Parksperrenmodul 10f ein Stößelelement 23f auf, das axial zwischen dem Federelement 22f und der Schaltstange 20f angeordnet ist. Die Innenfläche des Kolbenelements 14f bildet eine Führung für das Stößelelement 23f aus. Zur Abstützung des Federelements 22f an dem Kolbenelement 14f weist das Parksperrenmodul 10f ein Stützelement 71f auf, das fest mit dem Kolbenelement 14f verbunden ist. Das Federelement 22f stützt sich mit einem Ende axial an dem Stützelement 71f und mit einem anderen Ende axial an dem Stößelelement 23f ab.The spring element 22f is effective between the piston element 14f and the shift rod 20f arranged. The spring element 22f is coaxial with a displacement axis 29f of the piston element 14f arranged. For supporting the spring element 22f on the shift rod 20f has the parking lock module 10f a plunger element 23f on, the axially between the spring element 22f and the shift rod 20f is arranged. The inner surface of the piston element 14f forms a guide for the plunger element 23f out. For supporting the spring element 22f on the piston element 14f has the parking lock module 10f a support element 71f on, stuck to the piston element 14f connected is. The spring element 22f is supported at one end axially on the support element 71f and with another end axially on the plunger element 23f from.
Das Federelement 22f drückt das Stößelelement 23f gegen die Schaltstange 20f. Das Federelement 22f drückt über das Stößelelement 23f einen radialen Absatz der Schaltstange 20f axial gegen einen Innenbund 67f des Kolbenelements 14f. Das Federelement 22f und das Stößelelement 23f sind an einer dem Betätigungskonus 11f abgewandten Seite des Innenbunds 67f angeordnet. Das Federelement 22f und das Stößelelement 23f übertragen eine in eine Parksperreneinlegerichtung 35f gerichtete Verschiebung des Kolbenelements 14f auf die Schaltstange 20f. Das Federelement 22f ist als eine Spiralfeder ausgebildet.The spring element 22f pushes the plunger element 23f against the shift rod 20f , The spring element 22f pushes over the plunger element 23f a radial shoulder of the shift rod 20f axially against an inner collar 67f of the piston element 14f , The spring element 22f and the plunger element 23f are at a the Betätigungskonus 11f opposite side of the inner waistband 67f arranged. The spring element 22f and the plunger element 23f transfer one in a parking lock loading direction 35f directed displacement of the piston element 14f on the shift rod 20f , The spring element 22f is designed as a spiral spring.
Das Stößelelement 23f weist eine die Schaltstange 20f permanent kontaktierende Kontaktfläche 24f auf. Die Schaltstange 20f weist eine das Stößelelement 23f permanent kontaktierende Kontaktfläche 21f auf. Das Federelement 22f drückt die Kontaktfläche 24f des Stößelelements 23f gegen die Kontaktfläche 21f der Schaltstange 20f. Die Kontaktflächen 21f, 24f sind innerhalb des Kolbenelements 14f angeordnet. Die Kontaktflächen 21f, 24f sind einander zugewandt. Sie sind korrespondierend zueinander ausgebildet. Die Kontaktflächen 21f, 24f sind jeweils gekrümmt ausgebildet. Die Kontaktfläche 21f der Schaltstange 20f ist konvex und die Kontaktfläche 24f des Stößelelements 23f konkav ausgebildet. Das Stößelelement 23f und die Schaltstange 20f sind kugelgelenkartig miteinander verbunden. Die Kontaktflächen 21f, 24f sind an der dem Betätigungskonus 11f abgewandten Seite des Innenbunds 67f angeordnet. Zur Bereitstellung eines axialen Spiels für die Schaltstange 20f kann die Innenfläche des Kolbenelements 14f eine Anschlagschulter aufweisen, die dazu vorgesehen ist, eine Bewegung des Stößelelements 23f zu begrenzen.The plunger element 23f has a the shift rod 20f permanently contacting contact surface 24f on. The shift rod 20f has a tappet element 23f permanently contacting contact surface 21f on. The spring element 22f pushes the contact surface 24f the plunger element 23f against the contact surface 21f the shift rod 20f , The contact surfaces 21f . 24f are inside the piston element 14f arranged. The contact surfaces 21f . 24f are facing each other. They are designed to correspond to each other. The contact surfaces 21f . 24f are each curved. The contact surface 21f the shift rod 20f is convex and the contact surface 24f the plunger element 23f concave. The plunger element 23f and the shift rod 20f are connected like a ball joint. The contact surfaces 21f . 24f are at the operating cone 11f opposite side of the inner waistband 67f arranged. To provide an axial clearance for the shift rod 20f may be the inner surface of the piston element 14f a stop shoulder, which is intended to a movement of the plunger element 23f to limit.
Zur Anordnung des Magnethalters 25f und zur Verdrehsicherung des Kolbenelements 14f weist das Kolbenelement 14f im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ein Rohrelement 72f um die Kolbenfeder 37f auf. Zur Aufnahme des Magnethalters 25f weist das Rohrelement 72f eine erste Aussparung 73f und zur Verdrehsicherung eine zweite Aussparung 74f auf. Die Aussparungen 73f, 74f sind in eine dem Betätigungskonus 11f abgewandte Richtung axial geöffnet. In der ersten Aussparung ist der Magnethalter 25f befestigt. Der Magnethalter 25f ist in die erste Aussparung 73f beispielsweise eingeclipst oder eingepresst. Der Magnethalter 25f ist aus Kunststoff gebildet.For the arrangement of the magnet holder 25f and for preventing rotation of the piston element 14f has the piston element 14f in contrast to the previous embodiments, a tubular element 72f around the piston spring 37f on. For holding the magnet holder 25f has the pipe element 72f a first recess 73f and for preventing rotation, a second recess 74f on. The recesses 73f . 74f are in a the actuating cone 11f turned away axially open. In the first recess is the magnet holder 25f attached. The magnet holder 25f is in the first recess 73f For example, clipped or pressed. The magnet holder 25f is made of plastic.
Zur Verdrehsicherung weist das Parksperrenmodul 10f einen Sicherungsstift 63f auf, der in eine nicht dargestellte Aufnahme im Druckraumgehäuse 16f eingepresst ist. Der Sicherungsstift 63f weist eine Längsachse auf, die senkrecht zur Verschiebeachse 29f des Kolbenelements 14f orientiert ist. Der Sicherungsstift 63f greift bezüglich der Verschiebeachse 29f radial in die zweite Aussparung 74f ein.To prevent rotation, the parking brake module 10f a locking pin 63f on, in an unillustrated recording in the pressure chamber housing 16f is pressed. The locking pin 63f has a longitudinal axis perpendicular to the displacement axis 29f of the piston element 14f is oriented. The locking pin 63f engages with respect to the displacement axis 29f radially in the second recess 74f one.
12 zeigt ein Parksperrenmodul 10g in einem siebten Ausführungsbeispiel. Das Parksperrenmodul 10g ist in einem Kraftfahrzeuggetriebe montiert. Das Parksperrenmodul 10g umfasst einen axial verschiebbaren Betätigungskonus 11g, der dazu vorgesehen ist, ein zum formschlüssigen Eingriff in ein nicht dargestelltes Parksperrenrad vorgesehenes Sperrelement 13g zu betätigen, ein axial verschiebbares Kolbenelement 14g, das bewegungstechnisch mit dem Betätigungskonus 11g verbunden ist, ein einen Druckraum 15g begrenzendes Druckraumgehäuse 16g, in dem das Kolbenelement 14g beweglich angeordnet ist, und ein an dem Druckraumgehäuse 16g befestigtes Konusführungselement 17g, das dazu vorgesehen ist, den Betätigungskonus 11g zum Betätigen des Sperrelements 13g abzustützen. Das Parksperrenmodul 10g weist weiter eine Schaltstange 20g auf, die das Kolbenelement 14g und den Betätigungskonus 11g bewegungstechnisch miteinander verbindet. Die Schaltstange 20g und damit der Betätigungskonus 11g weisen eine Verschiebeachse 28g auf. Das Kolbenelement 14g weist eine Verschiebeachse 29g auf. Des Weiteren weist das Parksperrenmodul 10g eine Kolbenfeder 37g auf. 12 shows a parking lock module 10g in a seventh embodiment. The parking lock module 10g is mounted in a motor vehicle transmission. The parking lock module 10g comprises an axially displaceable actuating cone 11g , which is intended, a provided for positive engagement in a parking lock not shown, locking element 13g to actuate, an axially displaceable piston element 14g , the movement technically with the actuating cone 11g connected to a pressure chamber 15g limiting pressure chamber housing 16g in which the piston element 14g is movably disposed, and one on the pressure chamber housing 16g attached cone guide element 17g , which is intended to the actuating cone 11g for actuating the blocking element 13g support. The parking lock module 10g further has a shift rod 20g on that the piston element 14g and the actuating cone 11g in motion. The shift rod 20g and thus the actuating cone 11g have a displacement axis 28g on. The piston element 14g has a displacement axis 29g on. Furthermore, the parking brake module 10g a piston spring 37g on.
Im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ist die Schaltstange 20g hinsichtlich der Verschiebeachsen 28g, 29g parallel versetzt zum Kolbenelement 14g angeordnet. Die Verschiebeachse 28g der Schaltstange 20g und die Verschiebeachse 29g des Kolbenelements 14g sind parallel zueinander versetzt angeordnet. Der Druckraum 15g ist dabei innerhalb eines sich radial erstreckenden Bereichs angeordnet, der durch die Schaltstange 20g definiert ist. Der Druckraum 15g ist axial innerhalb der Schaltstange 20g angeordnet. In einem Längsschnitt durch das Kolbenelement 14g und die Schaltstange 20g sind der Druckraum 15g und die Schaltstange 20g radial übereinander angeordnet.In contrast to the previous embodiments, the shift rod 20g with regard to the displacement axes 28g . 29g offset parallel to the piston element 14g arranged. The displacement axis 28g the shift rod 20g and the displacement axis 29g of the piston element 14g are arranged offset parallel to each other. The pressure room 15g is arranged within a radially extending portion passing through the shift rod 20g is defined. The pressure room 15g is axially inside the shift rod 20g arranged. In a longitudinal section through the piston element 14g and the shift rod 20g are the pressure room 15g and the shift rod 20g arranged radially one above the other.
Um die Schaltstange 20g bewegungstechnisch mit dem Kolbenelement 14g zu verbinden, weist das Parksperrenmodul 10g einen Verbindungsarm 75g auf, der die Schaltstange 20g parallel versetzt und radial beabstandet zum Kolbenelement 14g anordnet. Der Verbindungsarm 75g ist mit einem radialen Ende fest mit dem Kolbenelement 14g und mit einem anderen radialen Ende fest mit der Schaltstange 20g verbunden. Der Verbindungsarm 75g stützt axial die Kolbenfeder 37g ab. Die Kolbenfeder 37g ist koaxial zur Verschiebeachse 29g des Kolbenelements 14g angeordnet. Die Kolbenfeder 37g ist wirkungsmäßig zwischen dem Druckraumgehäuse 16g und dem Verbindungsarm 75g angeordnet. Die Kolbenfeder 37g stützt sich mit einem axialen Ende an dem Druckraumgehäuse 16g und mit einem axialen Ende an dem Verbindungsarm 75g ab.To the shift rod 20g in terms of movement with the piston element 14g to connect, assigns the parking lock module 10g a connecting arm 75g on, the shift rod 20g parallel offset and radially spaced from the piston element 14g arranges. The connecting arm 75g is fixed to the piston element with a radial end 14g and with another radial end fixed to the shift rod 20g connected. The connecting arm 75g axially supports the piston spring 37g from. The piston spring 37g is coaxial with the displacement axis 29g of the piston element 14g arranged. The piston spring 37g is effective between the pressure chamber housing 16g and the connecting arm 75g arranged. The piston spring 37g supports with an axial end to the pressure chamber housing 16g and with an axial end on the connecting arm 75g from.
Im weiteren Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsbeispiel begrenzt das Konusführungselement 17g den Druckraum 15g. Der Druckraum 15g ist durch das Kolbenelement 14g, das Druckraumgehäuse 16g und das Konusführungselement 17g begrenzt. Das Kolbenelement 14g, das Druckraumgehäuse 16g und das Konusführungselement 17g schließen den Druckraum 15g dicht ab.In a further difference from the previous embodiment, the cone guide element limits 17g the pressure room 15g , The pressure room 15g is through the piston element 14g , the pressure chamber housing 16g and the cone guide element 17g limited. The piston element 14g , the pressure chamber housing 16g and the cone guide element 17g close the pressure chamber 15g tight.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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1010
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ParksperrenmodulParking lock module
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1111
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Betätigungskonusactuating cone
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1212
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Parksperrenradparking gear
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1313
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Sperrelementblocking element
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1414
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Kolbenelementpiston element
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1515
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Druckraumpressure chamber
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1616
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DruckraumgehäusePressure chamber housing
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1717
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KonusführungselementConical guide element
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1818
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Befestigungsstellefastening point
-
1919
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Befestigungsstellefastening point
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2020
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Schaltstangeshift rod
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2121
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Kontaktflächecontact area
-
2222
-
Federelementspring element
-
2323
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Stößelelementfollower member
-
2424
-
Kontaktflächecontact area
-
2525
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Magnethaltermagnetic holder
-
2626
-
Permanentmagnetpermanent magnet
-
2727
-
Befestigungselementfastener
-
2828
-
Verschiebeachsedisplacement axis
-
2929
-
Verschiebeachsedisplacement axis
-
3030
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Parksperreparking lock
-
3131
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Verriegelungszahnlocking tooth
-
3232
-
Schwenkachseswivel axis
-
3333
-
Drehachseaxis of rotation
-
3434
-
Betätigungsschrägeoperating slope
-
3535
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ParksperreneinlegerichtungParking lock insertion direction
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3636
-
ParksperrenauslegerichtungParksperrenauslegerichtung
-
3737
-
Kolbenfederpiston spring
-
3838
-
Stützelementsupport element
-
3939
-
Federraumspring chamber
-
4040
-
Kippwinkeltilt angle
-
4141
-
Lagereinheitstorage unit
-
4242
-
Mitnahmeelementdriving element
-
4343
-
Anschlagelementstop element
-
4444
-
Anschlagattack
-
4545
-
Ausrichtungsschrägealignment slope
-
4646
-
Befestigungselementfastener
-
4747
-
Befestigungselementfastener
-
4848
-
Befestigungselementfastener
-
4949
-
Befestigungsstellefastening point
-
5050
-
Rasteinheitcatch unit
-
5151
-
Rastelementlocking element
-
5252
-
Schwenkachseswivel axis
-
5353
-
Rastkonturcatch contour
-
5454
-
Überdeckungcoverage
-
5555
-
Rastkonturcatch contour
-
5656
-
Überdeckungcoverage
-
5757
-
RückstellfederReturn spring
-
5858
-
Aktorikactuators
-
5959
-
Aktoractuator
-
6060
-
Aktoractuator
-
6161
-
Hubmagnetsolenoid
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6262
-
Aussparungrecess
-
6363
-
Sicherungsstiftsafety pin
-
6464
-
Axialanschlagaxial stop
-
6565
-
Axialanschlagaxial stop
-
6767
-
Innenbundinner collar
-
6868
-
Mitnahmeelementdriving element
-
6969
-
Hülsenbereichsleeve region
-
7070
-
BundbereichBund area
-
7171
-
Stützelementsupport element
-
7272
-
Rohrelementtube element
-
7373
-
Aussparungrecess
-
7474
-
Aussparungrecess
-
7575
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Verbindungsarmconnecting arm
-
7676
-
Führungsflächeguide surface
-
7777
-
Absatzparagraph
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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DE 102005060583 A1 [0002] DE 102005060583 A1 [0002]
