DE102015002157A1

DE102015002157A1 - Drive device for a drive train of a motor vehicle, in particular a passenger car

Info

Publication number: DE102015002157A1
Application number: DE102015002157.5A
Authority: DE
Inventors: Toni Galinec; Micha Haußmann; Falk Schumann; Aco Todorovic
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2014-12-23
Filing date: 2015-02-18
Publication date: 2016-06-23

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (10) für einen Antriebsstrang eines Kraftwagens, mit einem Zweimassenschwungrad (14), mit einem in axialer Richtung der Antriebseinrichtung (10) biegeweichen Mitnehmerblech (28), unter dessen Vermittlung das Zweimassenschwungrad (14) mit einer Abtriebswelle (12) eines Motors des Antriebsstrangs drehfest verbindbar ist, mit einer Kupplung (36), welche wenigstens ein Kupplungsgehäuseteil (38) und einen zwischen wenigstens einer ausgekuppelten Stellung und wenigstens einer eingekuppelten Stellung bewegbaren Ausrücker (40) zum Auskuppeln der Kupplung (36) aufweist, mit einem ein Getriebegehäuse (62) aufweisenden Wechselgetriebe (34), dessen Getriebeeingangswelle (48) mittels der Kupplung (36) mit einem Schwungrad (22) des Zweimassenschwungrades (14) koppelbar ist, wobei der Ausrücker (40) an dem vom Getriebegehäuse (62) unterschiedlichen Kupplungsgehäuseteil (38) gehalten ist.The invention relates to a drive device (10) for a drive train of a motor vehicle, comprising a dual mass flywheel (14), with a driver plate (28) that deflects in the axial direction of the drive device (10), by means of which the dual mass flywheel (14) is connected to an output shaft (12 ) with a clutch (36) having at least one coupling housing part (38) and a movable between at least one disengaged position and at least one engaged position releaser (40) for disengaging the clutch (36) a change gear (34) having a transmission housing (62) whose transmission input shaft (48) can be coupled to a flywheel (22) of the dual-mass flywheel (14) by means of the clutch (36), the release gear (40) being connected to the transmission housing (62). different coupling housing part (38) is held.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für einen Antriebsstrang gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a drive device for a drive train according to the preamble of patent claim 1.

Eine solche Antriebseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftwagens ist der DE 10 2004 011 058 A1 als bekannt zu entnehmen. Die Antriebseinrichtung umfasst ein Zweimassenschwungrad sowie ein zumindest in axialer Richtung der Antriebseinrichtung biegeweiches Mitnehmerblech, welches üblicherweise auch als Flexplate bezeichnet wird. Unter Vermittlung des Mitnehmerblechs ist das Zweimassenschwungrad mit einer Abtriebswelle eines Motors des Antriebsstrangs drehfest verbindbar. Der Motor ist beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine insbesondere in Form einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine, wobei die Abtriebswelle beispielsweise eine Kurbelwelle ist. Über die Abtriebswelle stellt der Motor Drehmomente zum Antreiben des Kraftwagens bereit. Durch die Anbindung des Zweimassenschwungrads unter Vermittlung des Mitnehmerblechs an die Kurbelwelle ist es beispielsweise möglich, die Abtriebswelle in ihrer axialen Richtung insbesondere schwingungstechnisch vom Zweimassenschwungrad zumindest im Wesentlichen abzukoppeln. Mit anderen Worten lässt das in axialer Richtung der Antriebseinrichtung und somit der Abtriebswelle biegeweiche Mitnehmerblech Relativbewegungen in axialer Richtung zwischen der Abtriebswelle und dem Zweimassenschwungrad in gewissen Grenzen zu.Such a drive device for a drive train of a motor vehicle is the DE 10 2004 011 058 A1 to be known as known. The drive device comprises a dual-mass flywheel as well as a driver plate which is bend-soft at least in the axial direction of the drive device and which is usually also referred to as flexplate. Under the intermediary of the driver plate, the dual mass flywheel is rotatably connected to an output shaft of an engine of the drive train. The engine is for example an internal combustion engine, in particular in the form of a reciprocating internal combustion engine, wherein the output shaft is for example a crankshaft. Via the output shaft, the engine provides torques for driving the motor vehicle. By connecting the dual-mass flywheel with the intermediary of the driver plate to the crankshaft, it is possible, for example, to decouple the output shaft in its axial direction, in particular vibrationally from the dual-mass flywheel, at least substantially. In other words, in the axial direction of the drive device and thus the output shaft flexurally soft drive plate relative movements in the axial direction between the output shaft and the dual mass flywheel within certain limits.

Die Antriebseinrichtung umfasst ferner eine Kupplung, welche wenigstens ein Kupplungsgehäuseteil wie beispielsweise einen Kupplungsdeckel und einen Ausrücker zum Auskuppeln der Kupplung aufweist. Der Ausrücker ist dabei zwischen wenigstens einer ausgekuppelten Stellung und wenigstens einer eingekuppelten Stellung, insbesondere relativ zu dem Kupplungsgehäuseteil, bewegbar.The drive device further comprises a clutch, which has at least one clutch housing part such as a clutch cover and a releaser for disengaging the clutch. The releaser is movable between at least one disengaged position and at least one engaged position, in particular relative to the coupling housing part.

Die Antriebseinrichtung umfasst ferner ein Wechselgetriebe, welches ein Getriebegehäuse und eine Getriebeeingangswelle aufweist. Die Getriebeeingangswelle ist mittels der Kupplung mit einem Schwungrad des Zweimassenschwungrades koppelbar, insbesondere drehfest verbindbar. Mit anderen Worten, in der eingekuppelten Stellung ist die Kupplung eingekuppelt, das heißt geschlossen, sodass die Getriebeeingangswelle über die Kupplung mit dem Schwungrad und über dieses mit der Antriebswelle gekoppelt ist, sodass Drehmomente zwischen der Getriebeeingangswelle und der Kurbelwelle übertragen werden können. Somit ist die Getriebeeingangswelle in der eingekuppelten Stellung von der Abtriebswelle antreibbar und umgekehrt.The drive device further comprises a change gear, which has a transmission housing and a transmission input shaft. The transmission input shaft can be coupled by means of the clutch with a flywheel of the dual-mass flywheel, in particular rotatably connected. In other words, in the engaged position, the clutch is engaged, that is closed, so that the transmission input shaft is coupled via the clutch to the flywheel and via this to the drive shaft so that torques between the transmission input shaft and the crankshaft can be transmitted. Thus, the transmission input shaft is driven in the engaged position of the output shaft and vice versa.

In der ausgekuppelten Stellung ist die Kupplung ausgekuppelt, das heißt geöffnet, sodass keine Drehmomente zwischen der Abtriebswelle und der Getriebeeingangswelle übertragen werden können. Die Kupplung wird beispielsweise ausgekuppelt, das heißt geöffnet, um im Wechselgetriebe einen Gangwechsel durchzuführen.In the disengaged position, the clutch is disengaged, that is opened, so that no torque between the output shaft and the transmission input shaft can be transmitted. The clutch is disengaged, for example, that is opened to perform a gear change in the change gear.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass sich ein verbessertes Geräuschverhalten der Antriebseinrichtung realisieren lässt.Object of the present invention is to develop a drive device of the type mentioned in such a way that an improved noise behavior of the drive device can be realized.

Diese Aufgabe wird durch eine Antriebseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a drive device having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Antriebseinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten der Antriebseinrichtung realisiert werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Ausrücker an dem vom Getriebegehäuse unterschiedlichen Kupplungsgehäuseteil gehalten ist. Durch diesen Verbau beziehungsweise die Halterung des Ausrückers an dem Kupplungsgehäuseteil und nicht etwa an dem Getriebegehäuse ist es möglich, den gesamten Verbund umfassend das Zweimassenschwungrad, die Kupplung und den Ausrücker an dem biegeweichen Mitnehmerblech, welches auch als Flexplate bezeichnet wird, zu montieren, sodass mittels des Mitnehmerblechs axiale Bewegungen der beispielsweise als Kurbelwelle ausgebildeten Abtriebswelle von dem genannten Verbund wie bei einem Wandlerverbau, das heißt wie bei einem Wandlergetriebe zumindest im Wesentlichen entkoppelt werden können. Dadurch ist es möglich, ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten der Antriebseinrichtung und somit des Antriebsstrangs insgesamt zu realisieren. Das Geräuschverhalten wird üblicherweise auch als NVH-Verhalten bezeichnet (NVH – Noise Vibration Harshness), wobei sich bei der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung die Entstehung von unangenehmen Geräuschen zumindest gering halten oder vermeiden lässt.In order to develop a drive device specified in the preamble of claim 1 type such that a particularly advantageous noise behavior of the drive means can be realized, it is inventively provided that the releaser is held on the different from the transmission housing coupling housing part. Through this shoring or the holder of the releaser on the coupling housing part and not on the transmission housing, it is possible to mount the entire composite comprising the dual mass flywheel, the clutch and the releaser on the flexurally soft drive plate, which is also known as flexplate, so that means the Mitnehmerblechs axial movements of, for example, designed as a crankshaft output shaft of said composite as in a Wandlerverbau, that can be at least substantially decoupled as in a converter gear. This makes it possible to realize a particularly advantageous noise behavior of the drive device and thus of the drive train as a whole. The noise behavior is usually also referred to as NVH behavior (NVH - Noise Vibration Harshness), whereby the formation of unpleasant noises can be kept or at least minimized in the case of the drive device according to the invention.

Unter der erfindungsgemäßen Halterung des Ausrückers an dem vom Getriebegehäuse unterschiedlichen Kupplungsgehäusesteil ist zu verstehen, dass der Ausrücker nicht am Getriebegehäuse, sondern am davon unterschiedlichen Kupplungsgehäuseteil der Kupplung, das heißt an einem Kupplungsgehäuse der Kupplung, befestigt ist. Bei dem Kupplungsgehäuseteil handelt es sich beispielsweise um einen Deckel der Kupplung, welcher auch als Kupplungsdeckel bezeichnet wird. Der Ausrücker ist somit nicht getriebegehäusefest, sondern deckelfest verbaut. Unter dieser Befestigung ist beispielsweise zu verstehen, dass der Ausrücker zwischen der ausgekuppelten Stellung und der eingekuppelten Stellung relativ zu dem Getriebegehäuse bewegbar ist. Dabei ist der Ausrücker beispielsweise auch relativ zu dem Kupplungsgehäuseteil bewegbar, wobei der Ausrücker beispielsweise an dem Kupplungsgehäuseteil bewegbar gelagert und gehalten ist.Under the inventive holder of the releaser on the different from the gear housing housing part is to be understood that the releaser is not on the gear housing, but on the different coupling housing part of the clutch, that is attached to a clutch housing of the clutch. The coupling housing part is, for example, a cover of the coupling, which is also referred to as a clutch cover. The release is thus not gearbox fixed, but cover solid installed. By this attachment is meant, for example, that the releaser between the disengaged position and the engaged position is movable relative to the transmission housing. In this case, the releaser, for example, also movable relative to the coupling housing part, wherein the releaser is movably mounted and held, for example, on the coupling housing part.

Wieder anders ausgedrückt ist unter der erfindungsgemäßen Halterung des Ausrückers am Kupplungsgehäuseteil zu verstehen, dass der Ausrücker unabhängig vom Getriebegehäuse am Kupplungsgehäuseteil gehalten ist. Hierdurch bildet der genannte Verbund aus Zweimassenschwungrad, Kupplung und Ausrücker eine Baugruppe oder ein Modulbauteil, welches unabhängig vom Getriebegehäuse zusammengebaut, das heißt montiert ist, sodass beispielsweise das Getriebegehäuse montiert und demontiert werden kann, ohne hierbei die Halterung des Ausrückers zu beeinflussen, da dieser am Kupplungsgehäuseteil und nicht etwa am Getriebegehäuse befestigt beziehungsweise gehalten ist.Again, in other words, under the inventive holder of the releaser on the clutch housing part to understand that the release is held independently of the transmission housing on the clutch housing part. As a result, the said composite of dual mass flywheel, clutch and release forms an assembly or a module component, which is independent of the transmission housing, that is mounted, so that, for example, the transmission housing can be assembled and disassembled, without affecting the holder of the releaser, since this on Clutch housing part and not attached or held on the transmission housing.

Dadurch, dass der Ausrücker am Kupplungsgehäuse und nicht am Wechselgetriebe beziehungsweise am Getriebegehäuse befestigt beziehungsweise gehalten ist, bleibt ein beim Betätigen der Kupplung, das heißt ein beim Bewegen des Ausrückers entstehender Kraftfluss, innerhalb einer Baugruppe umfassend das Kupplungsgehäuseteil und den Ausrücker. Wäre der Ausrücker beispielsweise am Getriebegehäuse und nicht – wie es erfindungsgemäß vorgesehen ist – am Kupplungsgehäuseteil befestigt beziehungsweise gehalten, so würde beim Betätigen des Ausrückers, das heißt beim Bewegen des Ausrückers, der gesamte Block aus Zweimassenschwungrad, Kupplungsplatte, Kupplungsgehäuse und Ausrücker gegen das biegeweiche Mitnehmerblech gedrückt werden, sodass dieses zum beispielsweise als Verbrennungsmotor ausgebildeten Motor hin verformt werden würde. Diese unerwünschte Verformung kann bei der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung vermieden werden.Due to the fact that the releaser is fastened or held on the clutch housing and not on the change gear or on the gear housing, a force flow which arises when the clutch is actuated, that is to say a force flow arising when the release gear is moved, remains within an assembly comprising the clutch housing part and the releaser. If the releaser, for example, on the gear housing and not - as provided according to the invention - fixed or held on the clutch housing part, so would the entire block of dual mass flywheel, clutch plate, clutch housing and releaser against the flexurally soft drive plate when you press the releaser, that is when you move the releaser be pressed so that this would be deformed for example designed as an internal combustion engine engine. This undesirable deformation can be avoided in the drive device according to the invention.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Kupplungsgehäuseteil ein Kupplungsdeckel, mittels welchem eine Anpressfeder der Kupplung in axialer Richtung zumindest teilweise überdeckt ist. Hierdurch lässt sich ein besonders kompakter Aufbau der Antriebseinrichtung realisieren bei gleichzeitiger Realisierung eines besonders vorteilhaften Geräuschverhaltens.In an advantageous embodiment of the invention, the coupling housing part is a clutch cover, by means of which a pressure spring of the clutch is at least partially covered in the axial direction. This makes it possible to realize a particularly compact design of the drive device while simultaneously realizing a particularly advantageous noise behavior.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Kupplungsgehäuseteil zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend, in dem Getriebegehäuse angeordnet ist. Das Getriebegehäuse weist beispielsweise eine so genannte Getriebeglocke auf, in welcher die Kupplung zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und beispielsweise vollständig, aufgenommen und insbesondere in radialer Richtung nach außen überdeckt ist. Hierdurch kann ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten der Antriebseinrichtung geschaffen werden.In a further advantageous embodiment of the invention, the coupling housing part is at least partially, in particular at least predominantly, disposed in the transmission housing. The transmission housing has, for example, a so-called transmission bell, in which the clutch is at least partially, in particular at least predominantly and for example completely, received and in particular in the radial direction outwardly covered. In this way, a particularly advantageous noise behavior of the drive device can be created.

Bei einer weiteren besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Ausrücker über wenigstens ein Lagerelement, insbesondere Wälzlager, an dem Kupplungsgehäuseteil relativ zu diesem bewegbar gelagert und gehalten. Der Ausrücker ist somit zwischen der ausgekuppelten Stellung und der eingekuppelten Stellung relativ zu dem Kupplungsgehäuseteil bewegbar und dabei an dem Kupplungsgehäuseteil gelagert und gehalten, wobei durch die Lagerung des Ausrückers die Entstehung von unerwünschten Geräuschen zumindest gering gehalten oder vermieden werden kann. Darüber hinaus ist es möglich, die innere Reibung der Antriebseinrichtung besonders gering zu halten.In a further particularly advantageous embodiment of the invention, the releaser is at least one bearing element, in particular roller bearings, mounted and held on the clutch housing part relative to this movable. The releaser is thus movable relative to the clutch housing part between the disengaged position and the engaged position and thereby stored and held on the clutch housing part, wherein the formation of unwanted noise can be kept at least low or avoided by the storage of the releaser. Moreover, it is possible to keep the internal friction of the drive device particularly low.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der Ausrücker über das Lagerelement in radialer Richtung an dem Kupplungsgehäuseteil bewegbar gelagert ist. Dadurch kann eine besonders definierte Lagerung des Ausrückers realisiert werden, sodass ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten (NVH-Verhalten) geschaffen werden kann.It has been found to be particularly advantageous if the releaser is movably mounted on the bearing member in the radial direction of the coupling housing part. As a result, a particularly defined bearing of the releaser can be realized, so that a particularly advantageous noise behavior (NVH behavior) can be created.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Ausrücker über wenigstens ein Lagerelement, insbesondere Wälzlager, an der Anpressfeder der Kupplung abgestützt ist. Hierdurch können beispielsweise Relativbewegungen, insbesondere rotatorische Relativbewegung, zwischen der Anpressfeder und dem Ausrücker zugelassen werden bei gleichzeitiger Realisierung eines besonders vorteilhaften Geräuschverhaltens der Antriebseinrichtung.A further embodiment of the invention is characterized in that the releaser is supported on at least one bearing element, in particular rolling bearing, on the contact pressure of the clutch. In this way, for example, relative movements, in particular rotational relative movement, between the pressure spring and the releaser can be allowed while realizing a particularly advantageous noise behavior of the drive device.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der Ausrücker über das Lagerelement, über welches der Ausrücker an der Anpressfeder abgestützt ist, an der Anpressfeder in axialer Richtung abgestützt ist. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Kraftübertragung von dem Ausrücker auf die Anpressfeder realisiert werden, sodass die Kupplung mittels des Ausrückers ausgekuppelt beziehungsweise geöffnet werden kann.Finally, it has been found to be particularly advantageous if the releaser on the bearing element, via which the releaser is supported on the pressure spring, is supported on the contact spring in the axial direction. In this way, a particularly advantageous power transmission can be realized by the releaser on the pressure spring, so that the coupling can be disengaged or opened by means of the releaser.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures are not only in each case specified combination, but also in other combinations or alone, without departing from the scope of the invention.

Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:

1 ausschnittsweise eine schematische Längsschnittansicht einer Antriebseinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform für einen Antriebsstrang eines Kraftwagens, wobei ein Ausrücker zum Ausrücken einer Kupplung der Antriebseinrichtung an einem von einem Getriebegehäuse unterschiedlichen Kupplungsgehäuseteil gehalten ist; und 1 a schematic longitudinal sectional view of a drive device according to a first embodiment of a drive train of a motor vehicle, wherein a releaser for disengaging a clutch of the drive means is held on a different from a transmission housing coupling housing part; and

2 ausschnittsweise eine schematische Längsschnittansicht der Antriebseinrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform. 2 a fragmentary schematic longitudinal sectional view of the drive device according to a second embodiment.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

1 zeigt in einer schematischen Längsschnittansicht eine im Ganzen mit 10 bezeichnete Antriebseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftwagens, insbesondere eine Personenkraftwagens. Der Antriebsstrang umfasst einen in 1 nicht erkennbaren Motor, welcher als Verbrennungskraftmaschine in Form einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine ausgebildet ist. Hierbei weist die Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine wenigstens einen Brennraum in Form eines Zylinders auf, in welchem ein Kolben translatorisch bewegbar aufgenommen ist. Die Verbrennungskraftmaschine umfasst ferner ein Kurbelgehäuse, an welchem eine Abtriebswelle in Form einer in 1 ausschnittsweise erkennbaren Kurbelwelle 12 um eine Drehachse relativ zu dem Kurbelgehäuse drehbar gelagert ist. Der Kolben ist mit der Kurbelwelle 12 über ein Pleuel gelenkig verbunden, sodass infolge dieser gelenkigen Kopplung translatorische Bewegungen des Kolbens in eine rotatorische Bewegung der Kurbelwelle um ihre Drehachse umgewandelt werden können. 1 shows in a schematic longitudinal sectional view with a whole 10 designated drive device for a drive train of a motor vehicle, in particular a passenger car. The powertrain includes a in 1 unrecognizable engine, which is designed as an internal combustion engine in the form of a reciprocating internal combustion engine. In this case, the reciprocating internal combustion engine has at least one combustion chamber in the form of a cylinder, in which a piston is received translationally movable. The internal combustion engine further comprises a crankcase, on which an output shaft in the form of an in 1 partially recognizable crankshaft 12 is rotatably mounted about an axis of rotation relative to the crankcase. The piston is with the crankshaft 12 articulated via a connecting rod, so that as a result of this articulated coupling translational movements of the piston can be converted into a rotational movement of the crankshaft about its axis of rotation.

Die Antriebseinrichtung 10 umfasst ein Zweimassenschwungrad 14, welches auch mit ZMS bezeichnet wird. Das Zweimassenschwungrad 14 umfasst auf seiner Primärseite 16 ein erstes Schwungrad in Form eines Primärschwungrads 18. Ferner weist das Zweimassenschwungrad 14 eine Sekundärseite 20 mit einem zweiten Schwungrad in Form eines Sekundärschwungrads 22 auf. Aus 1 ist erkennbar, dass die Schwungräder des Zweimassenschwungrads 14 mittels wenigstens eines Lagerelements 24 aneinander gelagert sind, sodass sie in gewissen Grenzen relativ zueinander verdrehbar sind. Das Zweimassenschwungrad 14 umfasst ferner einen Drehschwingungsdämpfer 26, welcher auch als Torsionsdämpfer bezeichnet wird. Dabei sind die Schwungräder (Primärschwungrad 18 und Sekundärschwungrad 22) des Zweimassenschwungrads 14 über den Drehschwingungsdämpfer 26 miteinander gekoppelt, sodass Drehmomente zwischen den Schwungrädern übertragen werden können, jedoch werden Drehschwingungen zwischen den Schwungrädern mittels des Drehschwingungsdämpfers 26 auf allgemein bekannte Weise gedämpft.The drive device 10 includes a dual mass flywheel 14 which is also called ZMS. The dual mass flywheel 14 includes on its primary page 16 a first flywheel in the form of a primary flywheel 18 , Furthermore, the dual mass flywheel has 14 a secondary side 20 with a second flywheel in the form of a secondary flywheel 22 on. Out 1 it can be seen that the flywheels of the dual-mass flywheel 14 by means of at least one bearing element 24 are stored together, so that they are rotatable within certain limits relative to each other. The dual mass flywheel 14 further comprises a torsional vibration damper 26 , which is also referred to as a torsion damper. The flywheels (primary flywheel 18 and secondary flywheel 22 ) of the dual mass flywheel 14 over the torsional vibration damper 26 coupled together so that torques can be transmitted between the flywheels, however, torsional vibrations between the flywheels by means of the torsional vibration damper 26 steamed in a well-known manner.

Die Antriebseinrichtung 10 umfasst ferner ein Mitnehmerblech 28, welches in axialer Richtung der Kurbelwelle 12 und somit die Antriebseinrichtung 10 insgesamt biegeweich ist. Darunter ist zu verstehen, dass das Mitnehmerblech 28 in axialer Richtung eine wesentlich geringere Biegesteifigkeit aufweist als in radialer Richtung, sodass das Mitnehmerblech 28, welches auch als Flexplate bezeichnet wird, in axialer Richtung elastisch verformbar ist. Aus 1 ist erkennbar, dass unter Vermittlung des Mitnehmerblechs 28 (Flexplate) das Zweimassenschwungrad 14 mit der Kurbelwelle 12 der Verbrennungskraftmaschine drehfest verbunden ist. Hierzu ist das Primärschwungrad 18 mit dem Mitnehmerblech 28 drehfest verbunden. Für diesen Zweck weisen das Mitnehmerblech 28 und das Primärschwungrad 18 jeweilige Fügflansche 30 auf, über welche das Primärschwungrad 18 mit dem Mitnehmerblech 28 verschraubt ist. Hierzu ist eine Mehrzahl von Schraubelementen in Form von Schrauben vorgesehen, von denen in 1 eine Schraube mit 32 bezeichnet ist, welche in 1 anhand einer gestrichelten Linie veranschaulicht ist.The drive device 10 further comprises a driver plate 28 which is in the axial direction of the crankshaft 12 and thus the drive device 10 overall flexible is. By this is meant that the driver plate 28 in the axial direction has a significantly lower bending stiffness than in the radial direction, so that the driving plate 28 , which is also referred to as flexplate, is elastically deformable in the axial direction. Out 1 It can be seen that, through the intermediary of the driver plate 28 (Flexplate) the dual mass flywheel 14 with the crankshaft 12 the internal combustion engine is rotatably connected. This is the primary flywheel 18 with the driver plate 28 rotatably connected. For this purpose have the drive plate 28 and the primary flywheel 18 respective joining flanges 30 on, over which the primary flywheel 18 with the driver plate 28 is screwed. For this purpose, a plurality of screw elements in the form of screws is provided, of which in 1 a screw with 32 is designated, which in 1 is illustrated by a dashed line.

Die Antriebseinrichtung 10 umfasst ferner ein in 1 teilweise erkennbares Getriebe in Form eines Wechselgetriebes 34, welches vorliegend als Schaltgetriebe, insbesondere manuelles Schaltgetriebe, ausgebildet ist. Das Wechselgetriebe 34 weist beispielsweise eine Mehrzahl von Gängen oder Gangstufen auf, welche sich hinsichtlich ihrer jeweiligen Übersetzungen voneinander unterscheiden. Im Rahmen eines so genannten Schaltvorgangs oder Gangwechsels des Wechselgetriebes 34 wird einer der Gänge ausgelegt und ein anderer der Gänge eingelegt. Um einen solchen Gangwechsel ohne übermäßige Belastungen der Antriebseinrichtung 10 durchführen zu können, umfasst die Antriebseinrichtung 10 ein Anfahrelement in Form einer Kupplung 36. Die Kupplung 36 umfasst dabei ein Kupplungsgehäuseteil in Form eines Kupplungsdeckels 38 sowie einen Ausrücker 40, welcher zwischen wenigstens einer ausgekuppelten Stellung und wenigstens einer in 1 gezeigten eingekuppelten Stellung bewegbar ist und zum Auskuppeln der Kupplung 36 verwendet wird. Aus 1 ist erkennbar, dass die Kupplung 36 eine Druckplatte 42 und wenigstens einen Reibbelag 44 umfasst, welcher mit einer Mitnehmerscheibe 46 verbunden ist.The drive device 10 further includes an in 1 partially recognizable gear in the form of a gearbox 34 , which is presently designed as a manual transmission, in particular manual transmission. The gearbox 34 has, for example, a plurality of gears or gear steps, which differ from each other in terms of their respective translations. As part of a so-called shift or gear change of the gearbox 34 one of the gears is laid out and another one of the gears is engaged. To such a gear change without excessive loads on the drive device 10 to perform, includes the drive device 10 a starting element in the form of a coupling 36 , The coupling 36 includes a coupling housing part in the form of a clutch cover 38 as well as a release button 40 , which between at least one disengaged position and at least one in 1 shown engaged position is movable and disengaging the clutch 36 is used. Out 1 it can be seen that the clutch 36 a printing plate 42 and at least one friction lining 44 includes, which with a drive plate 46 connected is.

Das Wechselgetriebe 34 umfasst eine Getriebeeingangswelle 48 welche mittels der Kupplung 36 mit dem Sekundärschwungrad 22 des Zweimassenschwungrads 14 und über dieses mit dem Mitnehmerblech 28 und der Kurbelwelle 12 koppelbar ist. Hierzu ist die Mitnehmerscheibe 46 drehfest mit der Getriebeeingangswelle 48 verbunden, wozu die Mitnehmerscheibe 46 eine Nabe 50 mit einer Innenverzahnung 52 aufweist. Die Getriebeeingangswelle 48 weist eine mit der Innenverzahnung 52 korrespondierende Außenverzahnung 54 auf, in welche die Innenverzahnung 52 eingreift. Dies bedeutet, dass die Mitnehmerscheibe 46 auf der Getriebeeingangswelle 48 angeordnet ist, wobei die Innenverzahnung 52 in die Außenverzahnung 54 eingreift. Infolge dieser formschlüssigen Verbindung können Drehmomente der zwischen der Mitnehmerscheibe 46 und der Getriebeeingangswelle 48 übertragen werden.The gearbox 34 includes a transmission input shaft 48 which by means of the coupling 36 with the secondary flywheel 22 of the dual mass flywheel 14 and about this with the driver plate 28 and the crankshaft 12 can be coupled. For this purpose, the drive plate 46 rotatably with the transmission input shaft 48 connected, including the drive plate 46 a hub 50 with an internal toothing 52 having. The transmission input shaft 48 has one with the internal toothing 52 corresponding external toothing 54 on, in which the internal teeth 52 intervenes. This means that the drive plate 46 on the transmission input shaft 48 is arranged, wherein the internal toothing 52 in the external teeth 54 intervenes. As a result of this positive connection torques between the drive plate 46 and the transmission input shaft 48 be transmitted.

Die Kupplung 36 umfasst ferner wenigstens eine Anpressfeder 56, welche beispielsweise als Tellerfeder ausgebildet ist. Die Anpressfeder 56 ist zumindest mittelbar an Distanzbolzen 58 gehalten, welche am Kupplungsdeckel 38 gehalten sind. In 1 ist ferner ein Federelement 60 erkennbar, über welches beispielsweise der Ausrücker 40 mit der Anpressfeder 56 zusammenwirken kann. Mit anderen Worten ist es beispielsweise vorgesehen, dass der Ausrücker 40 über das Federelement 60 an der Anpressfeder 56 abstützbar oder abgestützt ist.The coupling 36 further comprises at least one pressure spring 56 , which is designed for example as a plate spring. The pressure spring 56 is at least indirectly on spacer bolts 58 held, which on the clutch cover 38 are held. In 1 is also a spring element 60 recognizable, about which, for example, the releaser 40 with the pressure spring 56 can interact. In other words, it is provided, for example, that the releaser 40 over the spring element 60 on the pressure spring 56 can be supported or supported.

Das Wechselgetriebe 34 umfasst ein vom Kupplungsdeckel 38 unterschiedliches und zusätzlich dazu vorgesehenes Getriebegehäuse 62, welches eine so genannte Kupplungsglocke 64 aufweist. Über die Kupplungsglocke 64 ist das Wechselgetriebe 34 beziehungsweise das Getriebegehäuse 62 mit der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere dem Kurbelgehäuse, verbunden. Aus 1 ist erkennbar, dass dabei die Kupplung 36 in axialer Richtung zumindest überwiegend in der Kupplungsglocke 64 aufgenommen ist.The gearbox 34 includes one from the clutch cover 38 different and additionally provided gear housing 62 , which is a so-called clutch bell 64 having. About the clutch bell 64 is the change gearbox 34 or the transmission housing 62 connected to the internal combustion engine, in particular the crankcase. Out 1 it can be seen that the clutch 36 in the axial direction at least predominantly in the clutch bell 64 is included.

Um nun ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten (NVH-Verhalten) der Antriebseinrichtung 10 realisieren zu können, ist der Ausrücker 40 nicht an dem Getriebegehäuse 62, sondern an dem vom Getriebegehäuse 62 unterschiedlichen Kupplungsdeckel 38 (Kupplungsgehäuseteil) gehalten beziehungsweise befestigt. Darunter ist zu verstehen, dass der Ausrücker 40 zwischen der eingekuppelten Stellung und der ausgekuppelten Stellung relativ zum Getriebegehäuse 62 und gegebenenfalls relativ zum Kupplungsdeckel 38 bewegbar ist, jedoch nicht am Getriebegehäuse 62, sondern am Kupplungsdeckel 38 gehalten ist. Bei dem Ausrücker 40 handelt es sich somit nicht um einen getriebegehäusefesten, sondern um einen kupplungsgehäusefesten oder deckelfesten Ausrücker 40, welcher auch als Zentralausrücker (ZA) bezeichnet wird.To now a particularly advantageous noise behavior (NVH behavior) of the drive device 10 Being able to realize is the releaser 40 not on the gearbox 62 but on the transmission housing 62 different clutch cover 38 (Clutch housing part) held or fixed. By this is meant that the releaser 40 between the engaged position and the disengaged position relative to the transmission housing 62 and optionally relative to the clutch cover 38 is movable, but not on the gear housing 62 but on the clutch cover 38 is held. At the release 40 So it is not a gearbox fixed, but a clutch housing fixed or cover-resistant release 40 , which is also referred to as Zentralausrücker (ZA).

Um nun einen Gangwechsel des Wechselgetriebes 34 durchzuführen, wird der Ausrücker 40 beispielsweise vom Fahrer des Kraftwagens über ein Kupplungspedal aus der eingekuppelten Stellung in die ausgekuppelte Stellung bewegt. Hierbei wird der Ausrücker 40 bezogen auf die Bildebene von 1 von rechts nach links, das heißt in Richtung der Kurbelwelle 12 bewegt, wodurch die Anpressfeder 56 um den Distanzbolzen 58 verkippt wird, sodass der Reibbelag 44 nicht mehr unter Vermittlung der Druckplatte 42 mittels der Anpressfeder 56 gegen das Sekundärschwungrad 22 gepresst wird. Die Kupplung 36 ist somit geöffnet beziehungsweise befindet sich in ihrem geöffneten Zustand, sodass die Getriebeeingangswelle 48 von dem Sekundärschwungrad 22 und somit von der Kurbelwelle 12 entkoppelt ist. Dies bedeutet, dass sich die Getriebeeingangswelle 48 relativ zur Kurbelwelle 12 drehen kann, wobei die Getriebeeingangswelle 48 koaxial zur Kurbelwelle 12 angeordnet ist. Dies bedeutet, dass die Getriebeeingangswelle 48 an dem Getriebegehäuse 62 um eine Drehachse relativ zu dem Getriebegehäuse 62 drehbar gelagert ist, wobei die Drehachse der Getriebeeingangswelle 48 mit Drehachse der Kurbelwelle 12 zusammenfällt.To now a gear change of the gearbox 34 perform the release 40 for example, moved by the driver of the motor vehicle via a clutch pedal from the engaged position to the disengaged position. This is the release 40 related to the image plane of 1 from right to left, that is in the direction of the crankshaft 12 moved, causing the pressure spring 56 around the distance bolt 58 is tilted so that the friction lining 44 no longer under the mediation of the printing plate 42 by means of the pressure spring 56 against the secondary flywheel 22 is pressed. The coupling 36 is thus open or is in its open state, so that the transmission input shaft 48 from the secondary flywheel 22 and thus from the crankshaft 12 is decoupled. This means that the transmission input shaft 48 relative to the crankshaft 12 can rotate, the transmission input shaft 48 coaxial to the crankshaft 12 is arranged. This means that the transmission input shaft 48 on the gearbox 62 about an axis of rotation relative to the transmission housing 62 is rotatably mounted, wherein the axis of rotation of the transmission input shaft 48 with axis of rotation of the crankshaft 12 coincides.

Im geöffneten Zustand der Kupplung 36 kann beispielsweise ein erster Gang des Wechselgetriebes 34 ausgelegt und ein zweiter Gang des Wechselgetriebes 34 eingelegt werden, wobei der zweite Gang eine geringere Übersetzung als der erste Gang aufweist.In the opened state of the coupling 36 For example, a first gear of the gearbox 34 designed and a second gear of the gearbox 34 are engaged, wherein the second gear has a lower ratio than the first gear.

Nach diesem Gangwechsel lässt der Fahrer das Kupplungspedal los, sodass sich die Anpressfeder 56 um den Distanzbolzen 58 verkippen und den Reibbelag 44 unter Vermittlung der Druckplatte 42 gegen das Sekundärschwungrad 22 pressen kann. Dadurch, dass der Reibbelag 44 unter Vermittlung der Druckplatte 42 mittels der Anpressfeder 56 gegen das Sekundärschwungrad 22 gepresst wird, ist die Getriebeeingangswelle 48 über die Mitnehmerscheibe 46 mit dem Sekundärschwungrad 22 und über dieses mit der Kurbelwelle 12 gekoppelt, wobei sich die Kupplung 36 in ihrem geschlossenen Zustand befindet beziehungsweise geschlossen ist. In diesem geschlossenen Zustand können – im Gegensatz zum geöffneten Zustand der Kupplung 36 – Drehmomente zwischen der Getriebeeingangswelle 48 und der Kurbelwelle 12 übertragen werden, sodass beispielsweise die Getriebeeingangswelle 48 und somit das Wechselgetriebe 34 insgesamt von der Kurbelwelle 12 angetrieben werden können.After this gear change, the driver lets go of the clutch pedal, so that the pressure spring 56 around the distance bolt 58 tilt and the friction lining 44 under the mediation of the printing plate 42 against the secondary flywheel 22 can squeeze. Because of the friction lining 44 under the mediation of the printing plate 42 by means of the pressure spring 56 against the secondary flywheel 22 is pressed, is the transmission input shaft 48 over the drive plate 46 with the secondary flywheel 22 and about this with the crankshaft 12 coupled, with the clutch 36 is in its closed state or is closed. In this closed state can - in contrast to the open state of the clutch 36 - Torques between the transmission input shaft 48 and the crankshaft 12 be transferred so that, for example, the transmission input shaft 48 and thus the change gear 34 in total of the crankshaft 12 can be driven.

Dadurch, dass der Ausrücker 40, welcher auch als Kupplungsausrücker bezeichnet wird, am Kupplungsdeckel 38 und nicht etwa am Getriebegehäuse 62 befestigt beziehungsweise gehalten ist, bleibt ein Kraftfluss beim Betätigen der Kupplung 36, das heißt beim Bewegen des Ausrückers 40, innerhalb einer Baugruppe umfassend den Kupplungsdeckel 38 und den Ausrücker 40. Mit anderen Worten ist es aufgrund der Halterung des Ausrückers 40 am Kupplungsdeckel 38 möglich, einen gesamten Verbund umfassend das Zweimassenschwungrad 14, die Kupplung 36 und den Ausrücker 40 an das biegeweiche Mitnehmerblech 28 zu montieren, sodass axiale Bewegungen der Kurbelwelle 12 vom Zweimassenschwungrad 14 zumindest im Wesentlichen abgekoppelt werden können, wie dies beispielsweise bei einem Wandlerverbau, das heißt bei einem Getriebe, insbesondere Automatikgetriebe, mit Drehmomentwandler möglich ist, wobei jedoch vorliegend das Wechselgetriebe 34 nicht als Wandler-Automatikgetriebe, sondern als Wechselgetriebe ausgebildet ist.Because of the releaser 40 , which is also referred to as a clutch release, on the clutch cover 38 and not on the gearbox 62 is attached or held, remains a power flow when operating the clutch 36 That is, when moving the releaser 40 within an assembly comprising the clutch cover 38 and the releaser 40 , In other words, it is due to the holder of the releaser 40 on the clutch cover 38 possible, an entire composite comprising the dual mass flywheel 14 , the coupling 36 and the releaser 40 to the flexible flyer plate 28 assemble, allowing axial movements of the crankshaft 12 from the dual mass flywheel 14 can be decoupled at least substantially, as is possible, for example in a Wandlerverbau, that is, in a transmission, in particular automatic transmission with torque converter, but in the present case, the change gear 34 not designed as a converter automatic transmission, but as a change gear.

Es wurde gefunden, dass sich durch die Halterung des Ausrückers 40 am Kupplungsdeckel 38 im Gegensatz zur Halterung des Ausrückers 40 am Getriebegehäuse 62 eine signifikante Verbesserung hinsichtlich des Körperschalpegels und Nebenordnungen (Rauhigkeit) der Antriebseinrichtung 10 realisieren lässt, sodass die Entstehung von unangenehmen und beispielsweise von Insassen des Kraftwagens wahrnehmbaren Geräuschen zumindest gering gehalten oder vermieden werden kann. Wäre der Ausrücker 40 am Getriebegehäuse 62 befestigt, so würde beim Betätigen des Ausrückers 40 der gesamte Block aus Zweimassenschwungrad 14, Druckplatte 42, Kupplungsdeckel 38 beziehungsweise Kupplungsgehäuse und Ausrücker 40 gegen das biegeweiche Mitnehmerblech 28 gedrückt werden, sodass dieses zur Verbrennungskraftmaschine hin verformt werden würde. Dieser unerwünschte Effekt kann bei der Antriebseinrichtung 10 vermieden werden, da der Ausrücker 40 am vom Getriebegehäuse 62 unterschiedlichen Kupplungsgehäuseteil in Form des Kupplungsdeckels 38 gehalten ist.It was found that by the holder of the releaser 40 on the clutch cover 38 in contrast to the holder of the release 40 on the gearbox 62 a significant improvement in the body shell level and ranks (roughness) of the drive device 10 can realize, so that the emergence of unpleasant and, for example, the occupants of the motor vehicle perceived noise can be kept at least low or avoided. Would be the releaser 40 on the gearbox 62 attached, so would be when you press the release button 40 the entire block of dual-mass flywheel 14 , Printing plate 42 , Clutch cover 38 or coupling housing and releaser 40 against the flexurally soft drive plate 28 be pressed so that it would be deformed towards the internal combustion engine. This undesirable effect can occur in the drive device 10 be avoided because the releaser 40 from the gearbox 62 different coupling housing part in the form of the clutch cover 38 is held.

Wie aus 1 erkennbar ist, ist die Anpressfeder 56 mittels des Kupplungsdeckels 38 in axialer Richtung zumindest teilweise überdeckt, wobei eine der Verbrennungskraftmaschine abgewandte Seite der Anpressfeder 56 in axialer Richtung durch den Kupplungsdeckel 38 zumindest teilweise überdeckt ist. Der Ausrücker 40 ist beispielsweise als elektrischer Ausrücker, das heißt als elektrisch betätigbarer Ausrücker ausgebildete, bei welchem beispielsweise eine berührungslose, beispielsweise induktive, Spannungs- beziehungsweise Stromübertragung, insbesondere zum Betätigen, das heißt zum Bewegen des Ausrückers 40 aus der eingekuppelten Stellung in die ausgekuppelte Stellung, vorgesehen ist.How out 1 is recognizable, is the pressure spring 56 by means of the clutch cover 38 At least partially covered in the axial direction, wherein a side facing away from the internal combustion engine of the pressure spring 56 in the axial direction through the clutch cover 38 is at least partially covered. The releaser 40 is for example as an electrical release, that is designed as an electrically operable release, in which, for example, a non-contact, such as inductive, voltage or current transmission, in particular for actuating, that is, for moving the releaser 40 from the engaged position to the disengaged position, is provided.

Während 1 eine erste Ausführungsform der Antriebseinrichtung 10 zeigt, zeigt 2 eine zweite Ausführungsform der Antriebseinrichtung 10. Bei der zweiten Ausführungsform sind dem deckelfesten Ausrücker 40 zugeordnete Lagerelemente 66 und 68 vorgesehen, welche beispielsweise als Wälzlager wie beispielsweise Kugellager ausgebildet sind.While 1 a first embodiment of the drive device 10 shows, shows 2 a second embodiment of the drive device 10 , In the second embodiment, the lid-firm release 40 assigned bearing elements 66 and 68 provided, which are designed for example as a rolling bearing such as ball bearings.

Über das Lagerelement 66 ist der Ausrücker 40 in radialer Richtung an dem Kupplungsdeckel 38 relativ zu diesem bewegbar gelagert. Hierzu ist beispielsweise ein Zwischenteil 70 vorgesehen, welches an dem Kupplungsdeckel 38 festgelegt ist, wobei der Ausrücker 40 über das Lagerelement 66 an dem Zwischenteil 70 und über dieses an dem Kupplungsdeckel 38 gelagert und gehalten ist. Das Zwischenteil 70 kann dabei einstückig mit dem Kupplungsdeckel 38 ausgebildet sein. Alternativ ist es denkbar, dass das Zwischenteil 70 als separat vom Kupplungsdeckel 38 ausgebildetes und am Kupplungsdeckel 38 festgelegtes Bauteil ausgebildet ist.About the bearing element 66 is the releaser 40 in the radial direction on the clutch cover 38 mounted relative to this movable. For this example, an intermediate part 70 provided, which on the clutch cover 38 is fixed, with the releaser 40 over the bearing element 66 at the intermediate part 70 and about this on the clutch cover 38 is stored and held. The intermediate part 70 can be integral with the clutch cover 38 be educated. Alternatively, it is conceivable that the intermediate part 70 as separate from the clutch cover 38 trained and on the clutch cover 38 fixed component is formed.

Das Lagerelement 66 ist ein Deckellager für den deckelfesten Ausrücker 40 und stellt keinen radialen Freiheitsgrad für den Ausrücker 40 zur Verfügung, sondern durch das Lagerelement 66 (Deckellager) erfolgt eine axiale und radiale Positionierung des Ausrückers 40 gegenüber dem Kupplungsdeckel 38.The bearing element 66 is a cover bearing for the cover-resistant release mechanism 40 and does not provide a radial degree of freedom for the release 40 available, but by the bearing element 66 (Cover bearing) takes place an axial and radial positioning of the releaser 40 opposite the clutch cover 38 ,

Ferner ist der Ausrücker 40 über das Lagerelement 68 in axialer Richtung an der Anpressfeder 56 abgestützt und insbesondere gelagert, sodass beispielsweise Relativbewegungen, insbesondere rotatorische Relativbewegung, zwischen dem Ausrücker 40 und dem Zwischenteil 70 beziehungsweise dem Kupplungsdeckel 38 sowie zwischen dem Ausrücker 40 und der Anpressfeder 56 realisierbar sind, ohne dass es zu einer übermäßigen inneren Reibung der Antriebseinrichtung 10 kommt. Das Lagerelement 68 ist ein Ausrücklager, welches den oben genannten, radialen Freiheitsgrad für den Ausrücker 40 zur Verfügung stellt.Furthermore, the releaser 40 over the bearing element 68 in the axial direction on the pressure spring 56 supported and stored in particular, so that, for example, relative movements, in particular rotary relative movement, between the releaser 40 and the intermediate part 70 or the clutch cover 38 as well as between the releaser 40 and the pressure spring 56 can be realized without causing excessive internal friction of the drive device 10 comes. The bearing element 68 is a release bearing, which the above-mentioned, radial degree of freedom for the releaser 40 provides.

Des Weiteren ist ein Abstützelement 72 vorgesehen, welches als Drehmomentstütze fungiert. Mittels der Drehmomentstütze werden unerwünschte Verdrehungen des Ausrückers 40, insbesondere eines feststehenden Teils des Ausrückers 40, verhindert. Die Drehmomentstütze (Abstützelement 72) ist beispielsweise einerseits am Ausrücker 40 beziehungsweise an dessen feststehendem Teil und andererseits am Getriebe, insbesondere am Getriebegehäuse 62, abgestützt. Insbesondere kann das Abstützelement 72 im Getriebegehäuse 62 abgestützt, insbesondere gelagert, sein.Furthermore, a support element 72 provided, which acts as a torque arm. By means of the torque arm undesired rotations of the releaser 40 , in particular a fixed part of the releaser 40 , prevented. The torque arm (support element 72 ) is, for example, on the one hand on the release 40 or on its stationary part and on the other hand on the transmission, in particular on the transmission housing 62 supported. In particular, the support element 72 in the gearbox 62 supported, in particular stored, be.

Das Abstützelement 72 ist beispielsweise aus Gummi gebildet oder umfasst ein Gummielement, über welches das Abstützelement 72 und über dieses der Ausrücker 40 beziehungsweise dessen feststehendes Teil am Getriebegehäuse 62 abgestützt und somit gegen Verdrehung gesichert ist. Durch die Abstützung über Gummi können unerwünschte Geräusche vermieden werden.The support element 72 is formed for example of rubber or comprises a rubber element, over which the support element 72 and about this the releaser 40 or its fixed part on the transmission housing 62 supported and thus secured against rotation. The support via rubber unwanted noise can be avoided.

Vorzugsweise ist ein hydraulischer Druckanschluss in das Abstützelement 72 integriert, sodass der beispielsweise als hydraulischer oder hydraulisch betätigbarer Ausrücker ausgebildete Ausrücker 40 über den Druckanschluss mit einem Hydraulikmedium zum Betätigen des Ausrückers 40 versorgbar ist. Dies bedeutet, dass der Druckanschluss gleichzeitig als Drehmomentstütze beziehungsweise umgekehrt genutzt wird. Alternativ ist es denkbar, dass die Drehmomentstütze separat von dem Druckanschluss ist. Preferably, a hydraulic pressure port is in the support element 72 integrated, so that designed for example as a hydraulic or hydraulically actuated releaser releaser 40 via the pressure connection with a hydraulic medium for actuating the release mechanism 40 is available. This means that the pressure connection is simultaneously used as a torque support or vice versa. Alternatively, it is conceivable that the torque arm is separate from the pressure port.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Antriebseinrichtungdriving means
1212: Kurbelwellecrankshaft
1414: ZweimassenschwungradDual Mass Flywheel
1616: Primärseiteprimary
1818: Primärschwungradprimary flywheel
2020: Sekundärseitesecondary side
2222: Sekundärschwungradsecondary flywheel
2424: Lagerelementbearing element
2626: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
2828: Mitnehmerblechdrive plate
3030: FügflanscheFügflansche
3232: Schraubescrew
3434: Getriebetransmission
3636: Kupplungclutch
3838: Kupplungsdeckelclutch cover
4040: Ausrückerreleaser
4242: Druckplatteprinting plate
4444: Reibbelagfriction lining
4646: Mitnehmerscheibedriver disc
4848: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
5050: Nabehub
5252: Innenverzahnunginternal gearing
5454: Außenverzahnungexternal teeth
5656: Anpressfederpressure spring
5858: DistanzbolzenDistance bolts
6060: Federelementspring element
6262: Getriebegehäusegearbox
6464: Getriebeglocketransmission bell
6666: Lagerelementbearing element
6868: Lagerelementbearing element
7070: Zwischenteilintermediate part
7272: Abstützelementsupporting

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102004011058 A1 [0002] DE 102004011058 A1 [0002]

Claims

Antriebseinrichtung (10) für einen Antriebsstrang eines Kraftwagens, mit einem Zweimassenschwungrad (14), mit einem in axialer Richtung der Antriebseinrichtung (10) biegeweichen Mitnehmerblech (28), über welches das Zweimassenschwungrad (14) mit einer Abtriebswelle (12) eines Motors des Antriebsstrangs drehfest verbunden ist, mit einer Kupplung (36), welche wenigstens ein Kupplungsgehäuseteil (38) und einen zwischen wenigstens einer ausgekuppelten Stellung und wenigstens einer eingekuppelten Stellung bewegbaren Ausrücker (40) zum Auskuppeln der Kupplung (36) aufweist, mit einem ein Getriebegehäuse (62) aufweisenden Wechselgetriebe (34), dessen Getriebeeingangswelle (48) mittels der Kupplung (36) mit einem Schwungrad (22) des Zweimassenschwungrades (14) koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausrücker (40) an dem vom Getriebegehäuse (62) unterschiedlichen Kupplungsgehäuseteil (38) gehalten ist.Drive device ( 10 ) for a drive train of a motor vehicle, with a dual-mass flywheel ( 14 ), with one in the axial direction of the drive device ( 10 ) flexible soft plate ( 28 ) over which the dual mass flywheel ( 14 ) with an output shaft ( 12 ) of an engine of the drive train is rotatably connected, with a coupling ( 36 ), which at least one coupling housing part ( 38 ) and a movable between at least one disengaged position and at least one engaged position release ( 40 ) for disengaging the clutch ( 36 ), with a transmission housing ( 62 ) having change gear ( 34 ), whose transmission input shaft ( 48 ) by means of the coupling ( 36 ) with a flywheel ( 22 ) of the dual mass flywheel ( 14 ) is coupled, characterized in that the release ( 40 ) on the transmission housing ( 62 ) different coupling housing part ( 38 ) is held.

Antriebseinrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsgehäuseteil (38) ein Kupplungsdeckel (38) ist, mittels welchem eine Anpressfeder (56) der Kupplung (36) in axialer Richtung zumindest teilweise überdeckt ist.Drive device ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the coupling housing part ( 38 ) a clutch cover ( 38 ) is, by means of which a pressure spring ( 56 ) of the coupling ( 36 ) is at least partially covered in the axial direction.

Antriebseinrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsgehäuseteil (38) zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend, in dem Getriebegehäuse (62) angeordnet ist.Drive device ( 10 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling housing part ( 38 ) at least partially, in particular at least predominantly, in the transmission housing ( 62 ) is arranged.

Antriebseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausrücker (40) über wenigstens ein Lagerelement (66), insbesondere Wälzlager, an dem Kupplungsgehäuseteil (38) relativ zu diesem bewegbar gelagert ist.Drive device ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the release ( 40 ) via at least one bearing element ( 66 ), in particular rolling bearing, on the coupling housing part ( 38 ) is mounted relative to this movable.

Antriebseinrichtung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausrücker (40) über das Lagerelement (66) in radialer Richtung an dem Kupplungsgehäuseteil (38) bewegbar gelagert ist.Drive device ( 10 ) according to claim 4, characterized in that the release ( 40 ) via the bearing element ( 66 ) in the radial direction on the coupling housing part ( 38 ) is movably mounted.

Antriebseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausrücker (40) über wenigstens ein Lagerelement (68), insbesondere Wälzlager, an einer Anpressfeder (56) der Kupplung (36) abgestützt ist.Drive device ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the release ( 40 ) via at least one bearing element ( 68 ), in particular roller bearings, on a pressure spring ( 56 ) of the coupling ( 36 ) is supported.

Antriebseinrichtung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausrücker (40) über das Lagerelement (68) in axialer Richtung an der Anpressfeder (56) abgestützt ist.Drive device ( 10 ) according to claim 6, characterized in that the release ( 40 ) via the bearing element ( 68 ) in the axial direction on the pressure spring ( 56 ) is supported.

Kraftwagen, mit einer Antriebseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Car, with a drive device ( 10 ) according to any one of the preceding claims.