DE102014225807A1 - Kühlsystem für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit Kühlsystem - Google Patents
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Abstract
Es wird ein Kühlsystem (1) für ein Fahrzeug angegeben, das einen ersten und einen zweiten Raum (2, 3) sowie einen Lüfter (4) aufweist. Der Lüfter (4) ist derart ausgebildet, dass er in einem ersten Betriebsmodus Luft in eine erste Richtung (41) bewegt und in einem zweiten Betriebsmodus Luft in eine der ersten Richtung (41) entgegengesetzte zweite Richtung (42) bewegt. Weiterhin weist das Kühlsystem (1) zumindest eine Klappe (51) eines ersten Typs, welche im ersten Betriebsmodus geschlossen und im zweiten Betriebsmodus geöffnet ist, und zumindest eine Klappe (61) eines zweiten Typs, welche im ersten Betriebsmodus geöffnet und im zweiten Betriebsmodus geschlossen ist, auf. Der erste Raum (2) ist zwischen dem Lüfter (4) und dem zweiten Raum (3) angeordnet. Im zweiten Betriebsmodus wird Luft vom Lüfter (4) aus über ein erstes Luftleitelement (91) in den ersten Raum (2) bewegt. In einem Betrieb des Fahrzeuges weist der zweite Raum (3) eine höhere Betriebstemperatur als der erste Raum (2) auf. Des Weiteren wird ein Fahrzeug mit einem derartigen Kühlsystem (1) angegeben.
Description
- Es wird ein Kühlsystem für ein Fahrzeug angegeben. Weiterhin wird ein Fahrzeug angegeben, welches ein derartiges Kühlsystem aufweist.
- Lüfter in Fahrzeugen sind häufig derart ausgelegt, dass sie Frischluft durch einen Kühler eines Kühlsystems ins Fahrzeug hinein bewegen. In der Regel strömt die erhitzte Luft durch das Fahrzeug wieder nach außen. Allerdings kommt die erhitzte Luft dabei oftmals mit weiteren Komponenten innerhalb des Fahrzeugs in Kontakt. So kann es beispielsweise zu einer unerwünschten Aufheizung von Teilen des Fahrzeugs oder zu einer Beaufschlagung des Fahrers des Fahrzeugs mit heißer Abluft kommen.
- Aus den Druckschriften
JP 59043919 A JP 61145315 A - Wird dieses Konzept jedoch zum Beispiel bei Hybridelektrokraftfahrzeugen angewandt, welche eine Fahrzeugbatterie und einen Verbrennungsmotor aufweisen, die in unterschiedlichen Räumen angeordnet sind, wird durch die Umkehrung des Lüfters die Fahrzeugbatterie mit vom Verbrennungsmotor erhitzter Luft belastet.
- Es ist somit eine zu lösende Aufgabe zumindest einiger Ausführungsformen, ein Kühlsystem für ein Fahrzeug anzugeben, mittels dessen eine optimale Luftkühlung von zwei oder mehr Räumen mit unterschiedlichen Temperaturanforderungen erzielt werden kann.
- Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand gemäß dem unabhängigen Patentanspruch gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen des Gegenstandes gehen weiterhin aus den abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen hervor.
- Ein Kühlsystem für ein Fahrzeug gemäß zumindest einer Ausführungsform weist einen ersten Raum und zweiten Raum auf. Bei dem ersten und zweiten Raum kann es sich insbesondere um voneinander getrennte Räume handeln, die allerdings über ein Luftleitelement miteinander verbunden sein können. Vorzugsweise weist der zweite Raum in einem Betrieb des Fahrzeuges eine höhere Betriebstemperatur als der erste Raum auf. Beispielsweise können im zweiten Raum ein oder mehrere Elemente angeordnet sein, die in ihrer Gesamtheit im Betrieb des Fahrzeugs eine größere Abwärme erzeugen als ein oder mehrere im ersten Raum angeordnete Elemente. Im ersten Raum kann beispielsweise eine Fahrzeugbatterie angeordnet sein. Im zweiten Raum kann zum Beispiel ein Verbrennungsmotor und/oder ein Kühler angeordnet sein.
- Weiterhin weist das Kühlsystem einen Lüfter auf. Der Lüfter kann zum Beispiel als Ventilator oder Gebläse ausgebildet sein. Insbesondere ist der Lüfter derart ausgebildet, dass er in einem ersten Betriebsmodus Luft in eine erste Richtung bewegt und in einem zweiten Betriebsmodus Luft in eine von der ersten Richtung verschiedene zweite Richtung bewegt. Vorzugsweise ist die zweite Richtung eine zur ersten Richtung entgegengesetzte Richtung. Beispielsweise kann der Lüfter ein Gehäuse und ein in dem Gehäuse angeordnetes, rotierbares Laufrad aufweisen, wobei die Drehrichtung des Laufrades geändert werden kann, so dass Luft entweder in die erste Richtung oder in die zweite Richtung geblasen werden kann. Alternativ kann zum Beispiel auch die Schaufelradstellung des Lüfters geändert werden, wodurch sich die Richtung der durch den Lüfter bewegten Luft ändert.
- Der erste Raum ist vorzugsweise zwischen dem Lüfter und dem zweiten Raum angeordnet und der Lüfter über ein erstes Luftleitelement mit dem ersten Raum verbunden.
- Des Weiteren weist das Kühlsystem zumindest eine Klappe eines ersten Typs auf, welche im ersten Betriebsmodus des Lüfters geschlossen und im zweiten Betriebsmodus des Lüfters geöffnet ist. Die Klappe des ersten Typs kann beispielsweise im ersten Luftleitelement angeordnet sein. Vorzugsweise ist die Klappe des ersten Typs derart im ersten Luftleitelement angeordnet ist, dass sie in einem geschlossenen Zustand, den sie im ersten Betriebsmodus des Lüfters einnimmt, das erste Luftleitelement verschließt. Im zweiten Betriebsmodus des Lüfters ist die im ersten Luftleitelement angeordnete Klappe des ersten Typs geöffnet, so dass Luft vom Lüfter ausgehend über das erste Luftleitelement in den ersten Raum bewegt werden kann.
- Darüber hinaus weist das Kühlsystem zumindest eine Klappe eines zweiten Typs, welche im ersten Betriebsmodus des Lüfters geöffnet und im zweiten Betriebsmodus des Lüfters geschlossen ist. Die Klappe des zweiten Typs kann beispielsweise in einem zweiten Luftleitelement, das den zweiten Raum mit dem ersten Luftleitelement verbindet, angeordnet sein. Im geschlossenen Zustand kann die Klappe des zweiten Typs verhindern, dass Luft vom zweiten Raum über das zweite Luftleitelement ins erste Luftleitelement strömt.
- Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Kühlsystem zumindest eine weitere Klappe des ersten Typs auf, d. h. eine weitere Klappe, die im ersten Betriebsmodus des Lüfters geschlossen und im zweiten Betriebsmodus des Lüfters geöffnet ist. Die weitere Klappe des ersten Typs kann beispielsweise derart ausgebildet sein, dass sie in einem geschlossenen Zustand eine Öffnung verschließt, die den zweiten Raum mit einem Außenbereich außerhalb des Kühlsystems verbindet. Im geöffneten Zustand der weiteren Klappe des ersten Typs kann hingegen Luft aus dem zweiten Raum durch die Öffnung in den Außenbereich strömen.
- Weiterhin kann das Kühlsystem zumindest eine weitere Klappe des zweiten Typs aufweisen d. h. eine weitere Klappe, die im zweiten Betriebsmodus des Lüfters geschlossen und im ersten Betriebsmodus des Lüfters geöffnet ist. Die weitere Klappe des zweiten Typs kann beispielsweise derart ausgebildet sein, dass sie in einem geschlossenen Zustand eine Öffnung verschließt, die den ersten Raum mit einem Außenbereich außerhalb des Kühlsystems verbindet. Im geöffneten Zustand der weiteren Klappe des zweiten Typs kann hingegen Luft durch die Öffnung in den ersten Raum strömen.
- Die Klappen des ersten und zweiten Typs werden vorzugsweise durch die mittels des Lüfters erzeugte Luftströmung und die resultierenden Druckunterschiede gesteuert. Eine Ansteuerung der Klappen mittels eines Stellmotors oder dergleichen erfolgt nicht.
- Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Kühlsystem zumindest eine Klappe eines dritten Typs auf, die sowohl im ersten als auch im zweiten Betriebsmodus des Lüfters geöffnet ist. Die Klappe des dritten Typs kann beispielsweise zwischen dem ersten Raum und dem zweiten Raum angeordnet sein, zum Beispiel in einem dritten Luftleitelement, das den ersten Raum mit dem zweiten Raum verbindet. Vorzugsweise ist die Klappe des dritten Typs in einem dritten Betriebsmodus des Lüfters, in welchem der Lüfter keine Luft bewegt, geschlossen. Der dritte Betriebsmodus kann beispielsweise erfolgen, wenn der Motor des Fahrzeugs aus ist. Mittels der im dritten Betriebsmodus des Lüfters geschlossenen Klappe kann verhindert werden, dass heiße Luft aus dem zweiten Raum in den ersten Raum strömt.
- Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Kühlsystem einen dritten Raum, der zwischen dem ersten Raum und dem zweiten Raum angeordnet und mit dem ersten und zweiten Raum verbunden ist. Vorzugsweise weist der dritte Raum im Betrieb des Fahrzeuges eine höhere Betriebstemperatur auf als der erste Raum. Weiterhin wird bevorzugt, dass der dritte Raum im Betrieb des Fahrzeuges eine niedrigere Temperatur als der zweite Raum aufweist. Der dritte Raum kann mit dem ersten und zweiten Raum über Luftleitelemente verbunden sein, in denen jeweils eine Klappe des dritten Typs angeordnet sein kann. Im dritten Raum kann beispielsweise ein Elektromotor angeordnet sein. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist im ersten Raum eine Fahrzeugbatterie angeordnet, im dritten Raum ist ein Elektromotor angeordnet und im zweiten, vom Lüfter am weitesten entfernten Raum ist ein Verbrennungsmotor und/oder ein Kühler angeordnet.
- Weiterhin wird ein Fahrzeug angegeben, das ein Kühlsystem aufweist, welches eines oder mehrere Merkmale der vorgenannten Ausführungsformen aufweisen kann.
- Das Fahrzeug kann beispielsweise ein Kraftfahrzeug, wie zum Beispiel ein Personenkraftwagen, ein Lastkraftwagen oder ein Kraftrad sein. Besonders bevorzugt handelt es sich bei dem Fahrzeug um ein Hybridelektrokraftfahrzeug, das einen Elektromotor und einen Verbrennungsmotor aufweist.
- Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Fahrzeug eine mit dem Lüfter verbundene Steuereinheit auf, die den Betrieb des Lüfters steuert. Die Steuereinheit kann beispielsweise derart eingestellt sein, dass der Lüfter im Stand des Fahrzeugs im zweiten Betriebsmodus betrieben wird und bei Fahrt im ersten Betriebsmodus betrieben wird. Weiterhin kann die Steuereinheit derart eingestellt sein, dass der Lüfter im Stand des Fahrzeugs und bei einer geringen Geschwindigkeit des Fahrzeugs, beispielsweise bis zu 5 km/h oder 10 km/h, im zweiten Betriebsmodus betrieben wird und bei einer Geschwindigkeit höher als 5 km/h bzw. 10 km/h im ersten Betriebsmodus betrieben wird.
- Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Fahrzeug zumindest einen Außentemperatursensor, der die Temperatur außerhalb des Fahrzeugs misst, und einen Innentemperatursensor, der die Temperatur im Inneren des Fahrzeugs misst. Vorzugsweise sind der Außentemperatursensor und der Innentemperatursensor mit der Steuereinheit verbunden. Beispielsweise kann die Steuereinheit den Betrieb des Lüfters in Abhängigkeit der Innen- und/oder Außentemperatur steuern.
- Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen des hier beschriebenen Kühlsystems ergeben sich aus der im Folgenden in Verbindung mit den
1A und1B beschriebenen Ausführungsform. Es zeigen: -
1A eine schematische Darstellung eines Kühlsystems für ein Fahrzeug in einem ersten Betriebsmodus eines Lüfters gemäß einem Ausführungsbeispiel, und -
1B eine schematische Darstellung des Kühlsystems aus1A in einem zweiten Betriebsmodus des Lüfters gemäß einem Ausführungsbeispiel. - In den Figuren können gleiche oder gleich wirkende Bestandteile jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen sein. Die dargestellten Elemente und deren Größenverhältnisse untereinander sind grundsätzlich nicht als maßstabsgerecht anzusehen. Vielmehr können einzelne Elemente zur besseren Darstellbarkeit und/oder zum besseren Verständnis übertrieben dick oder groß dimensioniert dargestellt sein.
-
1 zeigt eine schematische Darstellung eines Kühlsystems1 für ein Fahrzeug in einem ersten Betriebsmodus gemäß einem Ausführungsbeispiel. Das Kühlsystem1 weist einen ersten Raum2 , einen vom ersten Raum2 getrennten zweiten Raum3 sowie einen Lüfter4 auf. Der erste Raum2 ist zwischen dem Lüfter4 und dem zweiten Raum3 angeordnet. - Der zweite Raum
3 weist in einem Betrieb des Fahrzeuges eine höhere Betriebstemperatur auf als der erste Raum2 . Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist im ersten Raum2 eine Fahrzeugbatterie81 und im zweiten Raum3 ein Verbrennungsmotor82 angeordnet. Die Fahrzeugbatterie81 kann im Betrieb des Fahrzeugs zum Beispiel eine Temperatur von bis zu 50°C erreichen und der Verbrennungsmotor82 eine Temperatur bis zu 80°C. - Das Kühlsystem
1 weist eine Mehrzahl von Klappen eines ersten Typs auf, die im ersten Betriebsmodus des Lüfters4 , der in1A dargestellt ist, geschlossen und im zweiten Betriebsmodus des Lüfters4 , der in1B gezeigt ist, geöffnet sind, sowie eine Mehrzahl von Klappen eines zweiten Typs, die im ersten Betriebsmodus geöffnet und im zweiten Betriebsmodus geschlossen sind. - Zwischen dem Lüfter
4 und dem ersten Raum2 ist ein erstes Luftleitelement91 angeordnet, welches den Lüfter4 mit dem ersten Raum2 verbindet und welches durch eine Klappe51 des ersten Typs, die im ersten Luftleitelement91 angeordnet ist, verschlossen werden kann. Der zweite Raum3 ist über ein zweites Luftleitelement92 mit dem ersten Luftleitelement91 verbunden. Weiterhin sind der erste Raum2 und der zweite Raum3 über ein drittes Luftleitelement93 miteinander verbunden. Der erste Raum2 weist eine Öffnung21 auf, die mittels einer Klappe62 des zweiten Typs verschlossen werden kann und die den ersten Raum2 mit einem Außenbereich außerhalb des Kühlsystems1 verbindet. Der zweite Raum3 weist ebenfalls eine Öffnung31 auf, die mittels einer Klappe52 des ersten Typs verschlossen werden kann und die den zweiten Raum3 mit einem Außenbereich außerhalb des Kühlsystems1 verbindet, sowie eine weitere mittels einer weiteren Klappe63 des zweiten Typs verschließbare Öffnung, die den zweiten Raum3 mit dem zweiten Luftleitelement92 verbindet. - Der Lüfter
4 bläst in dem in1A dargestellten ersten Betriebsmodus Luft in eine erste Richtung41 , wodurch über eine Saugwirkung Luft aus einem Außenbereich außerhalb des Kühlsystems1 über eine Öffnung21 , welche durch die geöffnete Klappe62 des zweiten Typs freigegeben ist, in den ersten Raum2 , anschließend über das dritte Luftleitelement93 in den zweiten Raum3 und dann über das zweite Luftleitelement92 und das erste Luftleitelement91 durch den Lüfter4 nach außen strömt. Die Luftstromrichtung innerhalb des Kühlsystems ist mit Pfeilen9 kenntlich gemacht. - Im dritten Luftleitelement
93 , welches zwischen dem ersten und zweiten Raum2 ,3 angeordnet ist, ist eine Klappe71 eines dritten Typs angeordnet, die sowohl im ersten als auch im zweiten Betriebsmodus des Lüfters4 geöffnet ist. Die Funktion dieser Klappe71 wird später näher erläutert. - Die Steuerung sämtlicher Klappen erfolgt durch die anliegende Luftströmung sowie durch Druckunterschiede innerhalb des Kühlsystems.
- In dem in
1B dargestellten zweiten Betriebsmodus bläst der Lüfter4 Luft in eine zweite, der ersten Richtung41 entgegengesetzte Richtung42 und bewegt dadurch die Luft über ein erstes Luftleitelement91 in den ersten Raum2 . Wie in1B zu erkennen ist, sind im zweiten Betriebsmodus des Lüfters die Klappen51 ,52 des ersten Typs geöffnet und die Klappen61 ,62 ,63 des zweiten Typs geschlossen. Dadurch kann vorteilhafterweise erreicht werden, dass Luft, die vom Lüfter4 über das erste Luftleitelement91 durch den ersten Raum3 und das dritte Luftleitelement93 in den zweiten Raum3 strömt, und dann das Kühlsystem durch die Öffnung31 , welche durch die geöffnete Klappe52 freigegeben ist, verlässt. Durch die geschlossenen Klappen61 ,62 des zweiten Typs kann verhindert werden, dass Luft in das zweite Luftleitelement92 strömt. - Die im dritten Luftleitelement
93 angeordnete Klappe71 des dritten Typs ist auch im zweiten Betriebsmodus des Lüfters4 geöffnet. Sie schließt lediglich in einem nicht dargestellten dritten Betriebsmodus, der beispielsweise bei abgestelltem Motor des Fahrzeugs erfolgt, so dass sichergestellt werden kann, dass keine heiße Luft vom zweiten Raum3 in den ersten Raum2 strömen kann. - Alternativ zu dem in den
1A und1B gezeigten Kühlsystem1 kann das Kühlsystem einen oder mehrere weitere voneinander getrennte Räume aufweisen, die zwischen dem ersten Raum2 und dem zweiten Raum3 angeordnet und über Luftleitelemente miteinander sowie mit dem ersten und zweiten Raum2 ,3 verbunden sind. Dabei sind die zwischen dem ersten und zweiten Raum vorgesehenen Räume derart angeordnet, dass die Betriebstemperaturen der Räume im Betrieb des Fahrzeugs ausgehend vom ersten Raum in Richtung des zweiten Raums ansteigen. Beispielsweise kann im ersten Raum eine Fahrzeugbatterie81 , im dritten Raum ein Elektromotor und im zweiten Raum3 ein Verbrennungsmotor82 angeordnet sein. - Das im Zusammenhang mit den
1A und1B gezeigt Kühlsystem1 kann einem Kraftfahrzeug, insbesondere in einem Hybridelektrokraftfahrzeug, zum Einsatz kommen. Dabei kann der in1A dargestellte Betriebsmodus des Lüfters beispielsweise im Stand des Fahrzeuges bzw. bei geringer Geschwindigkeit und der in1B gezeigte Betriebsmodus bei Fahrt bzw. ab einer Mindestgeschwindigkeit erfolgen. - Alternativ oder zusätzlich kann das in den
1A und1B dargestellte Ausführungsbeispiel weitere Merkmale gemäß den Ausführungsformen der allgemeinen Beschreibung aufweisen. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Kühlsystem
- 2
- erster Raum
- 21
- Öffnung
- 3
- zweiter Raum
- 31, 32
- Öffnung
- 4
- Lüfter
- 41
- erste Richtung
- 42
- zweite Richtung
- 51, 52, 53, 54
- Klappe des ersten Typs
- 61, 62, 63, 64
- Klappe des zweiten Typs
- 71
- Klappe des dritten Typs
- 81
- Fahrzeugbatterie
- 82
- Verbrennungsmotor
- 9
- Luftstromrichtung
- 91
- erstes Luftleitelement
- 92
- zweites Luftleitelement
- 93
- drittes Luftleitelement
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- JP 59043919 A [0003]
- JP 61145315 A [0003]
Claims (15)
- Kühlsystem (
1 ) für ein Fahrzeug, aufweisend – einen ersten Raum (2 ) und einen zweiten Raum (3 ), – einen Lüfter (4 ), der derart ausgebildet ist, dass er in einem ersten Betriebsmodus Luft in eine erste Richtung (41 ) bewegt und in einem zweiten Betriebsmodus Luft in eine der ersten Richtung (41 ) entgegengesetzte zweite Richtung (42 ) bewegt, – zumindest eine Klappe (51 ) eines ersten Typs, welche im ersten Betriebsmodus geschlossen und im zweiten Betriebsmodus geöffnet ist, und – zumindest eine Klappe (61 ) eines zweiten Typs, welche im ersten Betriebsmodus geöffnet und im zweiten Betriebsmodus geschlossen ist, wobei – der erste Raum (2 ) zwischen dem Lüfter (4 ) und dem zweiten Raum (3 ) angeordnet ist, – im zweiten Betriebsmodus Luft vom Lüfter (4 ) aus über ein erstes Luftleitelement (91 ) in den ersten Raum (2 ) bewegt wird, und – der zweite Raum (3 ) in einem Betrieb des Fahrzeuges eine höhere Betriebstemperatur aufweist als der erste Raum (2 ). - Kühlsystem (
1 ) nach Anspruch 1, wobei die zumindest eine Klappe (51 ) des ersten Typs derart im ersten Luftleitelement (91 ) angeordnet ist, dass sie in einem geschlossenen Zustand das erste Luftleitelement (91 ) verschließt. - Kühlsystem (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend zumindest eine weitere Klappe (52 ) des ersten Typs und zumindest eine weitere Klappe (62 ) des zweiten Typs. - Kühlsystem (
1 ) nach Anspruch 3, wobei die weitere Klappe (52 ) des ersten Typs in einem geschlossenen Zustand eine Öffnung verschließt, die den zweiten Raum (3 ) mit einem Außenbereich verbindet, und die weitere Klappe (62 ) des zweiten Typs in einem geschlossenen Zustand eine Öffnung verschließt, die den ersten Raum mit einem Außenbereich verbindet. - Kühlsystem (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei im ersten Raum (2 ) eine Fahrzeugbatterie (81 ) angeordnet ist, - Kühlsystem (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei im zweiten Raum (3 ) ein Verbrennungsmotor (82 ) angeordnet ist. - Kühlsystem (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Kühlsystem (1 ) ein zweites Luftleitelement (92 ) aufweist, das den zweiten Raum (2 ) mit dem ersten Luftleitelement (91 ) verbindet. - Kühlsystem (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend einen dritten Raum, der zwischen dem ersten Raum (2 ) und dem zweiten Raum (3 ) angeordnet und mit dem ersten und zweiten Raum (2 ,3 ) verbunden ist, wobei der dritte Raum im Betrieb des Fahrzeuges eine höhere Betriebstemperatur aufweist als der erste Raum (2 ) und eine niedrigere Temperatur als der zweite Raum (3 ). - Kühlsystem (
1 ) nach Anspruch 8, wobei im ersten Raum eine Fahrzeugbatterie (81 ), im dritten Raum ein Elektromotor und im zweiten Raum (3 ) ein Verbrennungsmotor (82 ) und/oder ein Kühler angeordnet sind. - Kühlsystem (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend eine Klappe (71 ) eines dritten Typs, die zwischen dem ersten Raum (2 ) und dem zweiten Raum (3 ) angeordnet ist, wobei die Klappe des dritten Typs (71 ) sowohl im ersten als auch im zweiten Betriebsmodus des Lüfters (4 ) geöffnet ist. - Kühlsystem (
1 ) nach Anspruch 10, wobei die Klappe des dritten Typs (71 ) in einem dritten Betriebsmodus des Lüfters (4 ), in welchem der Lüfter keine Luft bewegt, geschlossen ist. - Fahrzeug, aufweisend ein Kühlsystem (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. - Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei das Fahrzeug ein Hybridelektrokraftfahrzeug ist, das einen Elektromotor und einen Verbrennungsmotor aufweist.
- Fahrzeug nach einem der Ansprüche 12 oder 13, wobei das Fahrzeug das Fahrzeug eine mit dem Lüfter (
4 ) verbundene Steuereinheit aufweist, die den Betrieb des Lüfters (4 ) steuert. - Fahrzeug nach Anspruch 14, wobei das Fahrzeug zumindest einen Außentemperatursensor, der die Temperatur außerhalb des Fahrzeugs misst, und einen Innentemperatursensor, der die Temperatur im Inneren des Fahrzeugs misst, aufweist, wobei der Außentemperatursensor und der Innentemperatursensor mit der Steuereinheit verbunden sind.
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