DE102014218964B3 - friction clutch - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibkupplung, insbesondere eine Reibkupplung mit Verschleißnachstellungseinrichtung und konstanter Einrückfedereinbaulage; aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: • eine Einrückfeder zum Ein- oder Ausrücken einer im eingerückten Zustand reibschlüssigen Drehmomentübertragungseinrichtung der Reibkupplung; • eine Drehmomentübertragungseinrichtung, umfassend zumindest eine Gegendruckplatte, eine Anpressplatte und eine dazwischen angeordnete Kupplungsscheibe; • einen Kupplungsdeckel, wobei die Einrückfeder über eine Mehrzahl von Lagerungen an dem Kupplungsdeckel kippbar gelagert ist; wobei weiterhin eine Mehrzahl von Federelementen vorgesehen ist, die verteilt entlang einer Umfangsrichtung und in einer radialen Richtung außerhalb der Lagerungen an dem Kupplungsdeckel angeordnet sind und die, bei Ausrücken der Drehmomentübertragungseinrichtung jeweils eine einer Ausrückkraft entgegen gerichtete Federkraft auf die Einrückfeder ausüben.The invention relates to a friction clutch, in particular a friction clutch with wear adjustment device and constant engagement spring installation position; comprising at least the following components: • an engagement spring for engagement or disengagement of a frictionally engaged in the engaged state torque transfer device of the friction clutch; • A torque transfer device, comprising at least one counter-pressure plate, a pressure plate and a clutch disc arranged therebetween; A clutch cover, wherein the engagement spring is tiltably mounted on the clutch cover via a plurality of bearings; wherein furthermore a plurality of spring elements is provided, which are arranged distributed along a circumferential direction and in a radial direction outside of the bearings on the clutch cover and which exert upon disengagement of the torque transmitting device each one of a release force opposing spring force on the engagement spring.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reibkupplung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Reibkupplung mit Verschleißnachstellungseinrichtung und konstanter Einrückfedereinbaulage (z. B. TAC – travel adjusted clutch; Sachs XTend sowie Valeo SAT).The present invention relates to a friction clutch according to the preamble of claim 1. More particularly, the present invention relates to a friction clutch with a wear adjustment device and a constant engagement spring mounting position (eg TAC - travel adjusted clutch, Sachs XTend and Valeo SAT).

Reibkupplungen sind aus DE 39 20 188 A1 bekannt. Hierbei dient eine Tellerfeder als Einrückfeder der Bereitstellung einer Anpresskraft am Betriebspunkt der Reibkupplung, um eine in einer axialen Richtung verlagerbare, aber drehfest in einem Gehäuse aufgenommene Anpressplatte unter Zwischenlegung von einer Kupplungsscheibe mit Reibbelägen einerseits und Anpressplatte und Gegendruckplatte andererseits zu erzeugen. Die Anpresskraft ist dabei in Verbindung mit weiteren Parametern verantwortlich für das über die Reibkupplung übertragbare Moment. Die Tellerfeder weist radial innen Tellerfederzungen auf, die von einem Betätigungssystem wie einem Ausrücksystem in einer axialen Richtung entlang eines Betätigungswegs beaufschlagt werden, so dass mittels der aufzuwendenden Betätigungskraft die Anpresskraft am Betriebspunkt vermindert und dadurch der Reibschluss sukzessive aufgehoben, die Reibkupplung also dadurch geöffnet wird. Infolge der typischen Tellerfedercharakteristik treten über den Betätigungsweg ein Kraftmaximum und anschließend ein Kraftminimum auf. Dies hat zur Folge, dass einerseits die Betätigungskraft über den Betätigungsweg ungleichmäßig ist und andererseits sich bei einem Verschleiß der Reibbeläge, und damit bei sich in Richtung der Gegendruckplatte am Betriebspunkt verlagernder Anpressplatte, der Betriebspunkt verschleißabhängig ändert. Infolge der Form der Kennlinie der Tellerfeder ändert sich damit die Anpresskraft am Betriebspunkt, so dass ein Betriebspunkt mit ausreichender Anpresskraft vorgehalten werden muss, der in den übrigen Betriebszeiten zu einer Überanpressung und hohen Betätigungskräften führen kann. Eine Möglichkeit zur Lösung dieses Verhaltens sind teilweise automatisierte Nachstelleinrichtungen, die den Betriebspunkt des Neuzustandes durch entsprechende Korrektureinrichtungen konstant halten.Friction clutches are off DE 39 20 188 A1 known. Here, a plate spring serves as the engagement spring to provide a contact force at the operating point of the friction clutch to a displaceable in an axial direction, but rotatably received in a housing pressure plate with the interposition of a clutch disc with friction linings on the one hand and pressure plate and platen on the other. The contact force is responsible in connection with other parameters responsible for the transferable via the friction clutch torque. The plate spring has radially inner plate spring tongues, which are acted upon by an actuating system such as a release system in an axial direction along an actuation path, so that reduced by means of the operating force to be applied, the contact pressure at the operating point and thus the frictional closure successively lifted, the friction clutch is thus opened. As a result of the typical diaphragm spring characteristic occur on the actuation a maximum force and then a minimum force. This has the consequence that on the one hand, the actuating force on the actuation path is uneven and on the other hand, in the wear of the friction linings, and thus in the direction of the platen at the operating point relocating pressure plate, the operating point changes depending on wear. As a result of the shape of the characteristic of the plate spring thus changes the contact pressure at the operating point, so that an operating point with sufficient contact force must be held, which can lead to overpressing and high operating forces in the remaining operating times. One way to solve this behavior are partially automated readjustment that keep the operating point of the new state constant by appropriate correction means.

Eine solche Verschleißnachstellungseinrichtung ist in der DE 10 2013 216 337 A1 offenbart. Die Kupplungsvorrichtung weist eine in axialer Richtung durch eine, in konstanter Einrückfedereinbaulage angeordnete, Einrückfeder (eine Tellerfeder) ein- und ausrückbare, im eingerückten Zustand reibschlüssige Drehmomentübertragungseinrichtung und eine Verschleißnachstelleinrichtung zur Detektion und Kompensation eines Verschleißzustands der Drehmomentübertragungseinrichtung auf. Die Verschleißnachstelleinrichtung beinhaltet einen drehbaren Verstellring und einen drehbar gelagerten und teilweise quer zur axialen Richtung verlagerbaren Spindeltrieb mit einem Energiespeicher zur Drehung des Verstellrings. Darüber hinaus weist die Verschleißnachstelleinrichtung eine Antriebsklinke zum Antrieb des Spindeltriebs beim Einrücken der Drehmomentübertragungseinrichtung auf. Die Antriebsklinke wirkt mit einer Einrückfedernase der Einrückfeder zusammen. Bei einem Verschleiß der Reibbeläge verringert sich der Abstand zwischen Anpressplatte und Gegendruckplatte. Zur Kompensation dieses Verschleißes ist die Verschleißnachstelleinrichtung vorgesehen, so dass die Position einer Kontaktfläche an der Anpressplatte für die Einrückfeder in einer axialen Richtung unverändert bleibt.Such a wear adjustment device is in the DE 10 2013 216 337 A1 disclosed. The coupling device has a in the axial direction by a, arranged in a constant Einrückfederbauage engagement spring (a plate spring) and disengageable, frictionally engaged in the engaged state torque transmitting device and a wear adjustment for detecting and compensating a state of wear of the torque transmission device. The wear adjustment device includes a rotatable adjusting ring and a rotatably mounted and partially displaceable transversely to the axial direction spindle drive with an energy storage device for rotating the adjusting ring. In addition, the wear adjustment device has a drive pawl for driving the spindle drive when the torque transmission device is engaged. The drive pawl interacts with an engagement spring nose of the engagement spring. If the friction linings wear out, the distance between the pressure plate and the counterpressure plate is reduced. To compensate for this wear, the wear adjustment device is provided so that the position of a contact surface on the pressure plate for the engagement spring remains unchanged in an axial direction.

Für Reibkupplungen ist es weiterhin erforderlich, die Kraft-Weg-Kennlinie der Einrückfeder anzupassen oder zu verändern. Insbesondere erfolgt diese Anpassung um zu gewährleisten, dass der Kraftverlauf im Gesamtsystem, also mit Pedalsystemübersetzung, ein gewisses Kraftniveau nicht unterschreitet, um ein „Hängenbleiben” des Kupplungspedals unter allen Toleranzen und Temperaturen zu verhindern. Da je nach Auslegung der Kupplung ein sehr niedriges Niveau der Ausrückkraft im Minimum notwendig ist, ist die zusätzliche Krafterhöhung als Kompensationsmittel zur Auslegung nutzbar. Mit anderen Worten: Durch Einsatz der zusätzlichen Federn, die das Kraftniveau im Minimum künstlich hochsetzen, kann die Grundauslegung der Haupttellerfeder (der Einrückfeder) ein viel tieferes Niveau vorsehen.For friction clutches, it is also necessary to adjust or change the force-displacement curve of the engagement spring. In particular, this adjustment is made to ensure that the force curve in the overall system, ie with Pedalsystemübersetzung, a certain level of force does not fall below to prevent "snagging" of the clutch pedal under all tolerances and temperatures. Since, depending on the design of the clutch, a very low level of disengagement force is necessary in the minimum, the additional force increase can be used as a compensating means for the design. In other words, by using the additional springs that artificially raise the force level at a minimum, the basic design of the main plate spring (the engagement spring) can provide a much lower level.

Für eine solche Anpassung der Kraft-Weg-Kennlinie sind bereits verschiedene Lösungen bekannt, z. B. aus der DE 10 2011 016 716 A1 . Dort wird ein ringförmiges Abstützmittel (Federring) vorgeschlagen, dass die Kraft-Weg-Kennlinie der Einrückfeder beeinflusst und damit eine konstante Betätigungskraft ermöglicht.For such an adjustment of the force-displacement curve different solutions are already known, for. B. from the DE 10 2011 016 716 A1 , There, an annular support means (spring ring) is proposed that affects the force-displacement curve of the engagement spring, thus enabling a constant actuation force.

Aus der DE 10 2011 011 919 A1 ist ein hakenförmiges Befestigungsmittel für die Einrückfeder bekannt, dass über Anlageabschnitte auf die Kraft-Weg-Kennlinie einwirkt.From the DE 10 2011 011 919 A1 a hook-shaped fastening means for the engagement spring is known that acts on plant sections on the force-displacement curve.

Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen wird die Kraft-Weg-Kennlinie in allen Bereichen beeinflusst. Außerdem ist eine Änderung der Beeinflussung nur durch Austausch der eingesetzten Mittel möglich.In the solutions known from the prior art, the force-displacement characteristic is influenced in all areas. In addition, a change in the influence is possible only by replacing the funds used.

Ferner ist aus der DE 44 40411 A1 eine Reibkupplung bekannt, die auf den Oberbegriff des Patentanspruchs 1 lesbar ist.Furthermore, from the DE 44 40411 A1 a friction clutch is known, which is read on the preamble of claim 1.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden und eine Reibkupplung anzugeben, bei der die Kraft-Weg-Kennlinie ausschließlich in einem bestimmten Bereich verändert wird und bei der das Maß der Veränderung ohne Austausch der eingesetzten Mittel einstellbar ist.The object of the present invention is to at least partially overcome the disadvantages known from the prior art and to provide a friction clutch in which the force-displacement Characteristic is changed only in a certain range and in which the degree of change without replacement of the funds used is adjustable.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.The object is solved by the features of independent claim 1. Advantageous developments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung betrifft eine Reibkupplung, insbesondere eine Reibkupplung mit Verschleißnachstellungseinrichtung und konstanter Einrückfedereinbaulage; aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

  • • eine Einrückfeder zum Ein- oder Ausrücken einer im eingerückten Zustand reibschlüssigen Drehmomentübertragungseinrichtung der Reibkupplung;
  • • eine Drehmomentübertragungseinrichtung, umfassend zumindest eine Gegendruckplatte, eine Anpressplatte und eine dazwischen angeordnete Kupplungsscheibe;
  • • einen Kupplungsdeckel, wobei die Einrückfeder über eine Mehrzahl von Lagerungen an dem Kupplungsdeckel kippbar gelagert ist;
wobei weiterhin eine Mehrzahl von Federelementen vorgesehen ist, die verteilt entlang einer Umfangsrichtung und in einer radialen Richtung außerhalb der Lagerungen an dem Kupplungsdeckel angeordnet sind und die, bei Ausrücken der Drehmomentübertragungseinrichtung jeweils eine einer Ausrückkraft entgegen gerichtete Federkraft auf die Einrückfeder ausüben.The invention relates to a friction clutch, in particular a friction clutch with wear adjustment device and constant engagement spring installation position; comprising at least the following components:
  • • An engagement spring for engagement or disengagement of a frictionally engaged in the engaged state torque transfer device of the friction clutch;
  • • A torque transfer device, comprising at least one counter-pressure plate, a pressure plate and a clutch disc arranged therebetween;
  • A clutch cover, wherein the engagement spring is tiltably mounted on the clutch cover via a plurality of bearings;
wherein furthermore a plurality of spring elements is provided, which are arranged distributed along a circumferential direction and in a radial direction outside of the bearings on the clutch cover and which exert upon disengagement of the torque transmitting device each one of a release force opposing spring force on the engagement spring.

Die vorgeschlagene Reibkupplung eignet sich insbesondere auch für Reibkupplungen ohne Verschleißnachstelleinrichtung, z. B. gemäß DE 39 20 188 A1 . Durch die vorliegend vorgeschlagenen Federelemente kann bei Verschleiß der Reibbeläge an der Kupplungsscheibe und Verlagerung der Anpressplatte in der axialen Richtung die Kraft-Weg-Kennlinie der Einrückfeder beeinflusst werden.The proposed friction clutch is particularly suitable for friction clutches without wear adjustment, z. B. according to DE 39 20 188 A1 , By the presently proposed spring elements, the force-displacement characteristic of the engagement spring can be influenced in case of wear of the friction linings on the clutch disc and displacement of the pressure plate in the axial direction.

Die Federelemente sind insbesondere kraftschlüssig (z. B. über Niet- oder Schraubverbindungen), stoffschlüssig (löten oder schweißen oder einteilig infolge eines Biegeprozesses) oder formschlüssig (Klemmverbindung o. ä.) mit dem Kupplungsdeckel verbunden.The spring elements are in particular non-positively connected (eg via rivet or screw connections), materially bonded (soldered or welded or in one piece as a result of a bending process) or positively (clamping connection or the like) to the clutch cover.

Insbesondere werden die Federelemente erst nach einem vorbestimmten Ausrückweg von der Einrückfeder kontaktiert. Das bedeutet insbesondere, dass Federelemente und Einrückfeder einander nicht kontaktieren, so lange die Einrückfeder eingerückt ist.In particular, the spring elements are contacted only after a predetermined Ausrückweg of the engagement spring. This means in particular that spring elements and engagement spring do not contact each other, as long as the engagement spring is engaged.

Bevorzugt weist die Reibkupplung eine Verschleißnachstellungseinrichtung und die Einrückfeder eine Mehrzahl von, entlang der Umfangsrichtung (in gleichen Abständen zueinander, gleichmäßig) verteilten und sich zumindest in der radialen Richtung über die Einrückfeder hinaus erstreckende Einrückfedernasen auf, die mit der Verschleißnachstellungseinrichtung zusammenwirken, wobei zumindest ein Federelement mit jeweils einer Einrückfedernase zusammenwirkt.The friction clutch preferably has a wear adjustment device and the engagement spring has a plurality of engagement spring lugs distributed along the circumferential direction (at equal distances from one another, uniformly) and extending beyond the engagement spring at least in the radial direction, which interact with the wear adjustment device, wherein at least one spring element interacts with a respective Einrückfedernase.

Insbesondere überlappen sich also Federelemente und Einrückfedernasen in der radialen Richtung. Die bei einer Ausrückbewegung in Richtung der Federelemente bewegte Einrückfeder kontaktiert die Federelemente, so dass die Ausrückkraft von einer weiteren Federkraft überlagert wird. Ausrückkraft und Federkraft sind gleichgerichtet, so dass die zum Ausrücken der Einrückfeder benötigte Ausrückkraft durch die Federkraft vergrößert wird.In particular, therefore, spring elements and engagement spring lugs overlap in the radial direction. The engaging in a disengagement in the direction of the spring elements engagement spring contacts the spring elements, so that the release force is superimposed by a further spring force. Release force and spring force are rectified, so that the release force required to disengage the engagement spring is increased by the spring force.

Derartige Einrückfedernasen sind insbesondere aus der eingangs erwähnten DE 10 2013 216 337 A1 bekannt, die hiermit vollumfänglich in Bezug genommen wird.Such Einrückfedernasen are in particular from the above-mentioned DE 10 2013 216 337 A1 known, which is hereby incorporated by reference.

Insbesondere weist jedes Federelement in einem Betriebsbereich des Federelementes eine im Wesentlichen lineare Steifigkeit auf. Insbesondere sind aber auch Federelemente mit anderen Steifigkeiten einsetzbar. Insbesondere sind alle Federelemente identisch ausgeführt und weisen entsprechend gleiche Steifigkeiten auf. Es ist jedoch auch möglich, unterschiedliche Federelemente einzusetzen.In particular, each spring element has a substantially linear rigidity in an operating region of the spring element. In particular, however, spring elements with other stiffness can be used. In particular, all spring elements are identical and have the same stiffness accordingly. However, it is also possible to use different spring elements.

Ein Kontaktpunkt zwischen Federelement und Einrückfeder ist entlang eines Ausrückweges der Einrückfeder nach erfolgtem Zusammenbau der Reibkupplung einstellbar.A contact point between the spring element and the engagement spring is adjustable along a Ausrückweges the engagement spring after the assembly of the friction clutch.

Dafür ist in dem Kupplungsdeckel zumindest im Bereich eines Federelementes (bevorzugt im Bereich eines jeden Federelementes) zumindest eine Öffnung vorgesehen, durch die der Kontaktpunkt einstellbar ist.For this purpose, at least one opening is provided in the clutch cover, at least in the region of a spring element (preferably in the region of each spring element), by means of which the contact point can be adjusted.

Weiterhin ist durch die Öffnung ein Anschlag für das Federelement positionierbar, durch den der Kontaktpunkt und/oder eine Steifigkeit des Federelements einstellbar ist Die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in beliebiger, technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden.Furthermore, a stop for the spring element can be positioned through the opening, through which the contact point and / or a stiffness of the spring element is adjustable The features listed individually in the claims can be combined with each other in any technologically meaningful way and can by explanatory facts from the description and Details are supplemented from the figures, wherein further embodiments of the invention are shown.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele, auf die die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegenstände. Es zeigen:The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. The figures show particularly preferred embodiments, but not to the invention is limited. In particular, it should be noted that the figures and in particular the illustrated proportions are only schematic. Like reference numerals designate like objects. Show it:

1: eine Reibkupplung gemäß der DE 10 2013 216 337 A1 mit Verschleißnachstelleinrichtung in perspektivischer Ansicht im Schnitt; 1 a friction clutch according to DE 10 2013 216 337 A1 with wear adjustment device in perspective view in section;

2: eine Reibkupplung gemäß einer ersten Ausführungsvariante im eingerückten Zustand in einer Seitenansicht im Schnitt; 2 a friction clutch according to a first embodiment in the engaged state in a side view in section;

3: die Reibkupplung gemäß 2 während der Ausrückbewegung; 3 : the friction clutch according to 2 during the disengagement movement;

4: die Reibkupplung gemäß 2 und 3 im ausgerückten Zustand; 4 : the friction clutch according to 2 and 3 in the disengaged state;

5: eine Reibkupplung gemäß einer zweiten Ausführungsvariante; 5 a friction clutch according to a second embodiment variant;

6: eine Reibkupplung gemäß einer dritten Ausführungsvariante; und 6 a friction clutch according to a third embodiment; and

7: die Kraft-Weg-Kennlinien der Reibkupplung und einzelner Komponenten in einem Diagramm. 7 : the force-displacement curves of the friction clutch and individual components in a diagram.

1 zeigt eine Reibkupplung 1 gemäß der DE 10 2013 216 337 A1 mit Verschleißnachstelleinrichtung 2 in perspektivischer Ansicht im Schnitt. Die Reibkupplung 1 weist eine in axialer Richtung 30 durch eine (in konstanter Einrückfedereinbaulage angeordnete) Einrückfeder 3 (hier eine Tellerfeder) ein- und ausrückbare, im eingerückten Zustand reibschlüssige Drehmomentübertragungseinrichtung 4 und eine Verschleißnachstelleinrichtung 2 zur Detektion und Kompensation eines Verschleißzustands der Drehmomentübertragungseinrichtung 4 auf. Die Verschleißnachstelleinrichtung 2 beinhaltet einen drehbaren Verstellring 21 und einen drehbar gelagerten und teilweise quer zur axialen Richtung 30 verlagerbaren Spindeltrieb 22 mit einem Energiespeicher zur Drehung des Verstellrings 21. Darüber hinaus weist die Verschleißnachstelleinrichtung 2 eine Antriebsklinke 23 zum Antrieb des Spindeltriebs 22 beim Einrücken der Drehmomentübertragungseinrichtung 4 auf. Die Antriebsklinke 23 wirkt mit einer Einrückfedernase 17 der Einrückfeder 3 zusammen. Bei einem Verschleiß der Reibbeläge 24 verringert sich der Abstand zwischen Anpressplatte 6 und Gegendruckplatte 5. Zur Kompensation dieses Verschleißes ist die Verschleißnachstelleinrichtung 2 vorgesehen, so dass die Position einer Kontaktfläche 31 an der Anpressplatte 6 gegenüber der Einrückfeder 3 (an der der Anpressplatte 6 abgewandten Seite des Verstellrings) in einer axialen Richtung 30 unverändert bleibt. 1 shows a friction clutch 1 according to the DE 10 2013 216 337 A1 with wear adjustment device 2 in perspective view in section. The friction clutch 1 has one in the axial direction 30 by a (arranged in a constant engagement spring mounting position) engagement spring 3 (Here a plate spring) and disengageable, in the engaged state frictional torque transmission device 4 and a wear adjustment device 2 for detecting and compensating a wear condition of the torque transmitting device 4 on. The wear adjustment device 2 includes a rotatable adjusting ring 21 and a rotatably mounted and partially transverse to the axial direction 30 displaceable spindle drive 22 with an energy storage for rotating the adjusting ring 21 , In addition, the wear adjustment device 2 a drive pawl 23 for driving the spindle drive 22 upon engagement of the torque transmitting device 4 on. The drive pawl 23 acts with an engaging spring nose 17 the engagement spring 3 together. At a wear of the friction linings 24 the distance between the pressure plate decreases 6 and counter pressure plate 5 , To compensate for this wear is the wear adjustment 2 provided so that the position of a contact surface 31 on the pressure plate 6 opposite the engagement spring 3 (at the pressure plate 6 opposite side of the adjusting ring) in an axial direction 30 remains unchanged.

Bei der hier dargestellten Reibkupplung 1 dient eine Tellerfeder als Einrückfeder 3 der Bereitstellung einer Anpresskraft im eingerückten Zustand der Reibkupplung 1, um eine in einer axialen Richtung 30 verlagerbare, aber drehfest in einem Kupplungsdeckel 8 aufgenommene Anpressplatte 4 unter Zwischenlegung von einer Kupplungsscheibe 7 mit Reibbelägen 24 einerseits und Anpressplatte 6 und Gegendruckplatte 5 andererseits zu erzeugen. Die Anpresskraft ist dabei in Verbindung mit weiteren Parametern verantwortlich für das über die Reibkupplung 1 übertragbare Moment.In the friction clutch shown here 1 serves a plate spring as a spring 3 the provision of a contact force in the engaged state of the friction clutch 1 to one in an axial direction 30 movable, but non-rotatable in a clutch cover 8th recorded pressure plate 4 with the interposition of a clutch disc 7 with friction linings 24 on the one hand and pressure plate 6 and counter pressure plate 5 on the other hand. The contact force is responsible in connection with other parameters for the over the friction clutch 1 transferable moment.

2 zeigt eine Reibkupplung 1 gemäß einer ersten Ausführungsvariante im eingerückten Zustand in einer Seitenansicht im Schnitt. Die Reibkupplung 1 weist eine Verschleißnachstellungseinrichtung 2 mit Verstellring 21 und eine konstante Einrückfedereinbaulage auf, so dass der Verschleiß der Reibbeläge 2 durch den Verstellring 21 kompensiert wird. Eine Einrückfeder 3 ist zum Ein- oder Ausrücken einer im eingerückten Zustand reibschlüssigen Drehmomentübertragungseinrichtung 4 der Reibkupplung vorgesehen. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 4 umfasst eine Gegendruckplatte 5, eine Anpressplatte 6 und eine dazwischen angeordnete Kupplungsscheibe 7 mit Reibbelägen 24. Die Einrückfeder 3 ist über eine Mehrzahl von Lagerungen 13 an dem Kupplungsdeckel 8 kippbar gelagert. Eine Mehrzahl von Federelementen 9 (Anzahl Federelemente entspricht insbesondere Anzahl Einrückfedernasen 17) ist entlang einer Umfangsrichtung 10 (in gleichen Abständen) verteilt am Kupplungsdeckel 8 angeordnet. Die Federelemente 9 sind in einer radialen Richtung 14 außerhalb der Lagerungen 13 an dem Kupplungsdeckel 9 angeordnet und üben bei Ausrücken der Drehmomentübertragungseinrichtung 4 und nach Kontaktierung der Einrückfeder 3 jeweils eine einer Ausrückkraft 11 entgegen gerichtete Federkraft 12 auf die Einrückfeder 3 aus. 2 shows a friction clutch 1 according to a first embodiment in the engaged state in a side view in section. The friction clutch 1 has a wear adjustment device 2 with adjusting ring 21 and a constant engagement spring mounting position, so that the wear of the friction linings 2 through the adjusting ring 21 is compensated. An engagement spring 3 is for engaging or disengaging a frictionally engaged in the engaged state torque transmission device 4 provided the friction clutch. The torque transmitting device 4 includes a counter pressure plate 5 , a pressure plate 6 and an intermediate clutch disc 7 with friction linings 24 , The engagement spring 3 is about a plurality of bearings 13 on the clutch cover 8th tiltable stored. A plurality of spring elements 9 (Number of spring elements corresponds in particular number Einrückfedernasen 17 ) is along a circumferential direction 10 (at equal intervals) distributed on the clutch cover 8th arranged. The spring elements 9 are in a radial direction 14 outside the bearings 13 on the clutch cover 9 arranged and practice on disengagement of the torque transmitting device 4 and after contacting the engagement spring 3 each one of a release force 11 opposite spring force 12 on the engagement spring 3 out.

Hier überlappen sich Federelemente 9 und Einrückfedernasen 17 in der radialen Richtung 14. Die bei einer Ausrückbewegung in Richtung der Federelemente 9 bewegte Einrückfeder 3 kontaktiert die Federelemente 9, so dass die Ausrückkraft 11 von einer weiteren Federkraft 12 überlagert wird (siehe Diagramm in 7). Ausrückkraft 11 und Federkraft 12 sind gleichgerichtet, so dass die zum Ausrücken der Einrückfeder 3 benötigte Ausrückkraft 11 durch die Federkraft 12 vergrößert wird.Here, spring elements overlap 9 and engaging spring lugs 17 in the radial direction 14 , The at a disengagement in the direction of the spring elements 9 moving engagement spring 3 contacts the spring elements 9 , so that the release force 11 from another spring force 12 is superimposed (see diagram in 7 ). disengaging 11 and spring force 12 are rectified, so that for disengaging the engagement spring 3 required release force 11 by the spring force 12 is enlarged.

3 zeigt die Reibkupplung 1 gemäß 2 während der Ausrückbewegung. Die Ausrückfeder 3 erreicht entlang des Ausrückweges 15 (siehe 2) einen Kontaktpunkt 18, in dem die Einrückfeder 3 (hier über die Einrückfedernase 17) das Federelement 9 kontaktiert. Bewegt sich die Einrückfeder 3 weiter entlang des Ausrückweges 15 wird auch das Federelement 9 um den Federweg 26 bewegt, so dass eine Federkraft 12 der Ausrückbewegung entgegen wirkt (siehe Diagramm in 7). 3 shows the friction clutch 1 according to 2 during the disengagement movement. The release spring 3 reached along the Ausrückweges 15 (please refer 2 ) a contact point 18 in which the indenting spring 3 (here on the Einrückfedernase 17 ) the spring element 9 contacted. Moves the engagement spring 3 continue along the Ausrückweges 15 also becomes the spring element 9 to the spring travel 26 moved, so that a spring force 12 the disengagement movement counteracts (see diagram in 7 ).

4 zeigt die Reibkupplung 1 gemäß 2 und 3 im ausgerückten Zustand. 4 shows the friction clutch 1 according to 2 and 3 in the disengaged state.

5 zeigt eine Reibkupplung 1 gemäß einer zweiten Ausführungsvariante. Hier ist in dem Kupplungsdeckel 8 zumindest im Bereich eines Federelementes 9 eine Öffnung 19 vorgesehen, durch die der Kontaktpunkt 18, also der Kontaktpunkt 18 entlang des Ausrückweges 15, bei dem die ausrückende Einrückfeder 3 das Federelemente kontaktiert, einstellbar ist. Über den hier gezeigten Richtfinger 32 ist das Federelement 9 elastisch verform- und fixierbar oder plastisch verformbar, so dass der Kontaktpunkt 18 entlang des Ausrückweges 15 der Einrückfeder 3 auch nach erfolgtem Zusammenbau der Reibkupplung 1 (z. B. von außerhalb der Reibkupplung 1) einstellbar ist. 5 shows a friction clutch 1 according to a second embodiment. Here is in the clutch cover 8th at least in the region of a spring element 9 an opening 19 provided by which the contact point 18 , so the contact point 18 along the Ausrückweges 15 in which the disengaging engagement spring 3 the spring elements contacted, is adjustable. About the straightening finger shown here 32 is the spring element 9 elastically deformable and fixable or plastically deformable, so that the contact point 18 along the Ausrückweges 15 the engagement spring 3 even after the assembly of the friction clutch 1 (eg from outside the friction clutch 1 ) is adjustable.

6 zeigt eine Reibkupplung 1 gemäß einer dritten Ausführungsvariante. Hier ist durch die Öffnung 19 hindurch ein Anschlag 20 für das Federelement 9 positionierbar, durch den der Kontaktpunkt 18 und/oder eine Steifikeit des Federelements 9 einstellbar ist. Durch den Anschlag 20 kann z. B. das frei umbiegbare Ende des Federelements 9 verkürzt und entsprechend die Steifigkeit des Federelements 9 erhöht werden. 6 shows a friction clutch 1 according to a third embodiment. Here's through the opening 19 through a stop 20 for the spring element 9 positionable, through which the contact point 18 and / or a stiffness of the spring element 9 is adjustable. By the stop 20 can z. B. the freely bendable end of the spring element 9 shortened and correspondingly the rigidity of the spring element 9 increase.

7 zeigt die Kraft-Weg-Kennlinien 27, 28, 29 der Reibkupplung 1 und einzelner Komponenten in einem Diagramm. In dem Diagramm ist an der senkrechten Achse die Ausrückkraft 11 bzw. die Federkraft 12 aufgetragen. An der horizontalen Achse ist der Ausrückweg 15 und der Federweg 26 (ab dem Kontakpunkt 18) aufgetragen. 7 shows the force-displacement curves 27 . 28 . 29 the friction clutch 1 and individual components in a diagram. In the diagram, the release force is on the vertical axis 11 or the spring force 12 applied. On the horizontal axis is the Ausrückweg 15 and the suspension travel 26 (from the contact point 18 ) applied.

Insbesondere weist jedes Federelement 9 in einem Betriebsbereich 16 (das ist der vorbestimmbare Wegbereich, in dem eine Verformung des Federelements 9 während des Ausrückens der Einrückfeder 3 auftritt) eine im Wesentlichen lineare Steifigkeit auf. Diese lineare Steifigkeit wird durch die dritte Kraft-Weg-Kennlinie 29 im Diagramm verdeutlicht. Die dritte Kraft-Weg-Kennlinie 29 setzt im Kontaktpunkt 18 entlang des Ausrückwegs 15 an und verläuft geradlinig entlang des Federwegs 26.In particular, each spring element 9 in an operating area 16 (This is the predeterminable path area in which a deformation of the spring element 9 during disengagement of the engagement spring 3 occurs) has a substantially linear rigidity. This linear rigidity is determined by the third force-displacement curve 29 illustrated in the diagram. The third force-displacement characteristic 29 puts in contact point 18 along the Ausrückwegs 15 and runs straight along the spring travel 26 ,

Die erste Kraft-Weg-Kennlinie 27 der Einrückfeder 3 zeigt den Verlauf der Ausrückkraft 11 (ohne den Einfluss der Federelemente 9) entlang des Ausrückwegs 15. Infolge der typischen Einrückfeder-(Tellerfeder-)charakteristik treten über den Betätigungsweg ein Kraftmaximum 33 und anschließend ein Kraftminimum 34 auf. Dies hat zur Folge, dass einerseits die Betätigungskraft (entspricht der Ausrückkraft 11) über den Ausrückweg 15 ungleichmäßig ist und andererseits sich bei einem Verschleiß der Reibbeläge 24 der Betriebspunkt verschleißabhängig ändert (wenn keine Verschleißnachstellungseinrichtung 2 vorgesehen ist).The first force-displacement curve 27 the engagement spring 3 shows the course of the release force 11 (without the influence of the spring elements 9 ) along the Ausrückwegs 15 , Due to the typical Einrückfeder- (diaphragm spring) characteristic occur on the actuation a maximum force 33 and then a power minimum 34 on. This has the consequence that on the one hand the operating force (corresponds to the release force 11 ) over the Ausrückweg 15 is uneven and on the other hand in a wear of the friction linings 24 the operating point changes depending on the wear (if no wear adjustment device 2 is provided).

Die zweite Kraft-Weg-Kennlinie 28 zeigt die Überlagerung der ersten und dritten Kraft-Weg-Kennlinie 27, 29. Es ist zu erkennen, dass die erste Kraft-Weg-Kennlinie 27 ausschließlich in einem bestimmten Bereich (nämlich jenseits des Kontaktpunktes 18 und hier jenseits des Kraftmaximums 32) verändert wird. Dabei ist der Grad der Veränderung durch den Einsatz unterschiedlicher Federelemente 9 einstellbar oder durch eine Einstellung der Federelemente 9 selbst. Weiterhin kann der Kontaktpunkt 18 voreingestellt werden, so die zweite Kraft-Weg-Kennlinie 28 in einem weiten Bereich variabel einstellbar ist.The second force-displacement characteristic 28 shows the superposition of the first and third force-displacement curve 27 . 29 , It can be seen that the first force-displacement curve 27 exclusively in a certain area (namely beyond the contact point 18 and here beyond the maximum force 32 ) is changed. Here is the degree of change through the use of different spring elements 9 adjustable or by adjusting the spring elements 9 itself. Furthermore, the contact point 18 be preset, so the second force-displacement curve 28 is variably adjustable in a wide range.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Reibkupplungfriction clutch
22
VerschleißnachstellungseinrichtungWear adjustment device
33
Einrückfederengaging spring
44
DrehmomentübertragungseinrichtungTorque transfer device
55
GegendruckplattePlaten
66
Anpressplattepressure plate
77
Kupplungsscheibeclutch disc
88th
Kupplungsdeckelclutch cover
99
Federelementspring element
1010
Umfangsrichtungcircumferentially
1111
Ausrückkraftdisengaging
1212
Federkraftspring force
1313
Lagerungstorage
1414
radiale Richtungradial direction
1515
Ausrückwegdeclutching
1616
Betriebsbereichoperating range
1717
EinrückfedernasenEinrückfedernasen
1818
Kontaktpunktcontact point
1919
Öffnungopening
2020
Anschlagattack
2121
Verstellringadjusting
2222
Spindeltriebspindle drive
2323
Antriebsklinkedrive pawl
2424
Reibbelagfriction lining
2525
Rotationsachseaxis of rotation
2626
Federwegtravel
2727
erste Kennlinie (Kraft-Weg-Kennlinie der Einrückfeder)first characteristic (force-displacement characteristic of the engagement spring)
2828
zweite Kennlinie (Kraft-Weg-Kennlinie der Federelemente)second characteristic (force-displacement characteristic of the spring elements)
2929
dritte Kennlinie (Kraft-Weg-Kennlinie der Einrückfeder und Federelemente)third characteristic (force-displacement characteristic of the engagement spring and spring elements)
3030
axiale Richtungaxial direction
3131
Kontaktflächecontact area
3232
Richtfingerdirectional finger
3333
Kraftmaximummaximum force
3434
Kraftminimumforce minimum

Claims (4)

Reibkupplung (1), insbesondere eine Reibkupplung (1) mit Verschleißnachstellungseinrichtung (2) und konstanter Einrückfedereinbaulage; aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: • eine Einrückfeder (3) zum Ein- oder Ausrücken einer im eingerückten Zustand reibschlüssigen Drehmomentübertragungseinrichtung (4) der Reibkupplung (2); • eine Drehmomentübertragungseinrichtung (4), umfassend zumindest eine Gegendruckplatte (5), eine Anpressplatte (6) und eine dazwischen angeordnete Kupplungsscheibe (7); • einen Kupplungsdeckel (8), wobei die Einrückfeder (8) über eine Mehrzahl von Lagerungen (13) an dem Kupplungsdeckel (8) kippbar gelagert ist; wobei weiterhin eine Mehrzahl von Federelementen (9) vorgesehen ist, die verteilt entlang einer Umfangsrichtung (10) und in einer radialen Richtung (14) außerhalb der Lagerungen (13) an dem Kupplungsdeckel (8) angeordnet sind und die, bei Ausrücken der Drehmomentübertragungseinrichtung (4) jeweils eine einer Ausrückkraft (11) entgegen gerichtete Federkraft (12) auf die Einrückfeder (3) ausüben, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kontaktpunkt (18) zwischen Federelement (9) und Einrückfeder (3) und/oder eine Steifigkeit des Federelements (9) entlang eines Ausrückweges (15) der Einrückfeder (3) nach erfolgtem Zusammenbau der Reibkupplung (1) einstellbar ist, indem im Kupplungsdeckel (8) im Bereich des jeweiligen Federelementes (9) zumindest eine Öffnung (19) vorgesehen ist, durch die der Kontaktpunkt (18) und/oder die Steifigkeit des Federelements (9) durch einen Richtfinger (32) oder einen positionierbaren Anschlag (20) einstellbar ist.Friction clutch ( 1 ), in particular a friction clutch ( 1 ) with wear adjustment device ( 2 ) and constant engagement spring installation position; comprising at least the following components: 3 ) for engaging or disengaging a torque-transmitting device which is frictionally engaged in the engaged state ( 4 ) of the friction clutch ( 2 ); A torque transmission device ( 4 ), comprising at least one counter-pressure plate ( 5 ), a pressure plate ( 6 ) and an interposed clutch disc ( 7 ); • a clutch cover ( 8th ), wherein the engagement spring ( 8th ) over a plurality of bearings ( 13 ) on the clutch cover ( 8th ) is tiltably mounted; wherein furthermore a plurality of spring elements ( 9 ) which is distributed along a circumferential direction ( 10 ) and in a radial direction ( 14 ) outside the bearings ( 13 ) on the clutch cover ( 8th ) are arranged and which, upon disengagement of the torque transmitting device ( 4 ) each one of a release force ( 11 ) opposing spring force ( 12 ) on the engagement spring ( 3 ), characterized in that a contact point ( 18 ) between spring element ( 9 ) and engagement spring ( 3 ) and / or a stiffness of the spring element ( 9 ) along a Ausrückweges ( 15 ) of the engagement spring ( 3 ) after the assembly of the friction clutch ( 1 ) is adjustable by in the clutch cover ( 8th ) in the region of the respective spring element ( 9 ) at least one opening ( 19 ) is provided, through which the contact point ( 18 ) and / or the stiffness of the spring element ( 9 ) by a straightening finger ( 32 ) or a positionable stop ( 20 ) is adjustable. Reibkupplung (1) nach Anspruch 1, wobei die Federelemente (9) erst nach einem vorbestimmten Ausrückweg (15) von der Einrückfeder (3) kontaktiert werden.Friction clutch ( 1 ) according to claim 1, wherein the spring elements ( 9 ) only after a predetermined release travel ( 15 ) of the engagement spring ( 3 ) are contacted. Reibkupplung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Reibkupplung eine Verschleißnachstellungseinrichtung (2) aufweist und die Einrückfeder (3) eine Mehrzahl von, entlang der Umfangsrichtung (10) verteilten und sich zumindest in der radialen Richtung über die Einrückfeder (3) hinaus erstreckende Einrückfedernasen (17) aufweist, die mit der Verschleißnachstellungseinrichtung (2) zusammenwirken, wobei zumindest ein Federelement (9) mit jeweils einer Einrückfedernase (17) zusammenwirkt.Friction clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein the friction clutch comprises a wear adjustment device ( 2 ) and the engagement spring ( 3 ) a plurality of, along the circumferential direction ( 10 ) and at least in the radial direction on the engagement spring ( 3 ) extending engagement spring lugs ( 17 ) associated with the wear adjustment device ( 2 ), wherein at least one spring element ( 9 ) each with a detent spring nose ( 17 ) cooperates. Reibkupplung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jedes Federelement (9) in einem Betriebsbereich (16) des Federelementes (9) eine im Wesentlichen lineare Steifigkeit aufweist.Friction clutch ( 1 ) according to any one of the preceding claims, wherein each spring element ( 9 ) in an operating area ( 16 ) of the spring element ( 9 ) has a substantially linear rigidity.
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