DE102014217100B4 - Device for adjusting a vehicle roof - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) für ein Cabriolet-Fahrzeug, wobei das Fahrzeugdach eine Vielzahl von Dachabschnitte, sowie einen die Dachabschnitte überspannenden Verdeckbezug umfasst, wobei die Dachabschnitte eine Dachkappe (2), eine Anzahl flächig ausgeführter Dachteile (3, 4) und einen Heckscheibenrahmen (22) umfassen, wobei das verstellbare Fahrzeugdach (1) zwischen einer Schließposition, in der die Dachabschnitte (2, 3, 4, 22) den Fahrzeuginnenraum (I) überspannen und einer Öffnungsposition, in der die Dachabschnitte in einem Ablageraum im Heckbereich ablegbar sind, verstellbar ist, und wobei die Dachabschnitte in der Schließposition jeweils eine zum Fahrzeuginnenraum weisende Innenseite (11-14) und einer gegenüberliegende Außenseite (A1-A4) aufweisen, und wobei ein Ablagedeckel zum Verschließen des Ablageraums vorgesehen ist,wobei die Vorrichtung zumindest einen Dachrahmenlenker-Mitte (16) umfasst, wobei die Dachkappe (2) und die Anzahl Dachteile (3, 4) jeweils gelenkig an dem Dachrahmenlenker-Mitte (16) angebunden sind, wobei weiterhin eine Anzahl Koppelstangen vorgesehen sind, und wobei weiterhin ein Zweischlag angeordnet ist, der einerseits gelenkig an der Dachkappe (2) und andererseits gelenkig an dem der Dachkappe benachbarten vorderen Dachteil (3) angebunden ist, und wobei der Zweischlag weiterhin über einen Steuerlenker (19) gelenkig an dem vorderen Dachteil (3) angebunden ist, und dass der Dachrahmenlenker-Mitte (16) direkt oder indirekt von einer karosserieseitig gelagerten Antriebseinheit derart antreibbar ist, und wobei die Dachabschnitte (2, 3, 4, 22) über die Dachkinematik in der Öffnungsposition in einen Ablageraum als Ablagepaket geschichtet ablegbar sind,dadurch gekennzeichnet, dassbenachbarte Dachteile (3, 4) über die Anzahl Koppelstangen (18) gelenkig gekoppelt sind, wobei die Koppelstangen (18) mit jenen Teilen verbunden sind, die jeweils das vordere Dachteil (3) bzw. das hintere Dachteil (4) mit dem Dachrahmenlenker-Mitte (16) verbinden, und dass die Dachabschnitte (2, 3, 4, 22) nach dem Aufstellen durch die vorbeschriebene Dachkinematik weiter verschwenkt und in Überkopflage in den Ablageraum auf den Heckscheibenrahmen (22) geschichtet abgelegt sind, wobei der Heckscheibenrahmen (22) mit seiner Außenseite nach oben in den Ablageraum abgelegt ist.Device for adjusting a vehicle roof (1) for a convertible vehicle, the vehicle roof comprising a plurality of roof sections and a top cover spanning the roof sections, the roof sections comprising a roof cap (2), a number of flat roof parts (3, 4) and a rear window frame (22), the adjustable vehicle roof (1) between a closed position in which the roof sections (2, 3, 4, 22) span the vehicle interior (I) and an open position in which the roof sections are in a storage space in the rear area can be stored, is adjustable, and wherein the roof sections in the closed position each have an inside (11-14) facing the vehicle interior and an opposite outside (A1-A4), and a storage lid is provided for closing the storage space, the device at least comprises a roof frame link center (16), the roof cap (2) and the number of roof parts (3, 4) respectively s are connected in an articulated manner to the middle of the roof frame link (16), a number of coupling rods being provided, and a double layer being arranged, which is articulated on the one hand to the roof cap (2) and on the other hand is articulated to the front roof part (3 ) is connected, and wherein the double impact is further articulated to the front roof part (3) via a control link (19), and that the roof frame link center (16) can be driven directly or indirectly by a drive unit mounted on the body, and the Roof sections (2, 3, 4, 22) can be stored in layers in the open position in a storage space as a storage package via the roof kinematics, characterized in that adjacent roof parts (3, 4) are articulated via the number of coupling rods (18), the coupling rods ( 18) are connected to those parts that each have the front roof part (3) and the rear roof part (4) with the roof frame link Mitt e (16) connect, and that the roof sections (2, 3, 4, 22) are pivoted further after erection by the above-described roof kinematics and are stored in an overhead position in the storage space on the rear window frame (22), the rear window frame (22) is stored with its outside up in the storage space.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs zwischen einer Schließposition und einer Öffnungsposition, umfassend eine Dachkappe, zumindest ein Dachteil, einen Heckscheibenrahmen, sowie einen die Dachkappe, das Dachteil und den Heckscheibenrahmen, überspannenden Verdeckbezug.The present invention relates to a device for adjusting a vehicle roof between a closed position and an open position, comprising a roof cap, at least one roof part, a rear window frame, and a top cover spanning the roof cap, the roof part and the rear window frame.

Verstellbare Fahrzeugdächer für Cabriolet Fahrzeuge sind in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt und verschließen in der Regel eine entlang des Fahrzeugdaches bis in den Heckbereich ragende Dachöffnung. Es wird hierbei zwischen sogenannten Retractable Hardtop-Fahrzeugdächern (einfahrbares festes Dach) und Softtop-Fahrzeugdächern unterschieden. Bei Hardtop-Fahrzeugdächern wird die Dachöffnung mittels einer Anzahl von flächig ausgeführten, nebeneinanderliegend angeordneten festen Dachelementen verschlossen. Die Dachelemente sind über eine Vorrichtung zur Verstellung der Dachelemente, nachfolgend Dachkinematik genannt, verstellbar an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angebunden und werden in einen Ablageraum im Heckbereich abgelegt.Adjustable vehicle roofs for convertible vehicles are known in a large number of embodiments and, as a rule, close a roof opening protruding along the vehicle roof into the rear area. A distinction is made between so-called retractable hardtop vehicle roofs (retractable fixed roof) and soft top vehicle roofs. In the case of hardtop vehicle roofs, the roof opening is closed by means of a number of flat, juxtaposed fixed roof elements. The roof elements are adjustably connected to the body of the motor vehicle via a device for adjusting the roof elements, hereinafter referred to as roof kinematics, and are stored in a storage space in the rear area.

Aus der DE 196 42 152 A1 ist ein derartiges Retractable Hardtop Fahrzeugdach mit entsprechender Dachkinematik bekannt. In der Schließposition des Daches liegen die Dachteile, die ein vorderes, ein mittleres und ein hinteres Dachteil umfassen, -in Fahrzeuglängsrichtung gesehen- aneinander anschließend unmittelbar hintereinander und können über die Dachkinematik in eine Öffnungsposition zu einem übereinander liegenden Dachteilpaket gestapelt überführt werden. Hierbei sind die Dachteile in dem abgelegten Zustand gleichgerichtet und mit ihrer Aussenseite nach oben abgelegt in einem Ablageraum verstaut.From the DE 196 42 152 A1 Such a retractable hardtop vehicle roof with corresponding roof kinematics is known. In the closed position of the roof, the roof parts, which include a front, a middle and a rear roof part, - viewed in the longitudinal direction of the vehicle - are adjacent to one another and can be transferred to an open position in a stacked roof part package via the roof kinematics. Here, the roof parts are aligned in the stored state and stored with their outside facing up in a storage space.

Üblicherweise bildet bei derartig verstellbaren Fahrzeugdächern und der vorgenannten Ablageposition bzw. der Dachteile die Dachkappe das oben liegende Element des Dachteilpakets. Die Dachkappe wird dabei in seinem hinteren Bereich von einem Verdeckkastendeckel abgedeckt. Der vordere Bereich der Dachkappe ist in der Öffnungsposition des Fahrzeugdachs sichtbar. Des Weiteren verbleibt zwischen Verdeckkastendeckel und sichtbarem Dachkappenbereich ein Spalt, der optisch als störend empfunden wird.In the case of such adjustable vehicle roofs and the aforementioned storage position or the roof parts, the roof cap usually forms the overhead element of the roof part package. The rear area of the roof cap is covered by a convertible top compartment lid. The front area of the roof cap is visible in the open position of the vehicle roof. Furthermore, a gap remains between the convertible top compartment lid and the visible roof cap area, which is visually perceived as annoying.

Eine Kombination aus einem Hardtop Fahrzeugdach und einem Stoffverdeck ist aus der DE10 2006 042 258 A1 bekannt. Die Dachabschnitte umfassen bei dieser Ausgestaltung zwei als starre Dachteile ausgeführte Flächenspriegel, wobei der zweite Flächenspriegel, in Fahrtrichtung direkt vor dem Heckscheibenrahmen gelegenen Dachabschnitt, unter dem Heckscheibenrahmen und der als Integraldachrahmen ausgeführte vorderste Dachabschnitt und der erste Flächenspriegel -in Fahrtrichtung gesehen- die vordersten Dachabschnitte, über dem Heckscheibenrahmenrahmen abgelegt werden. Ein als Überzug ausgebildeter Überzug ist über ein elastisches Zugband mit dem ersten Flächenspriegel verbunden. Bei der Öffnungsbewegung des Fahrzeugdachs kommt es zu einem Abheben des Überzugs von denjenigen Dachabschnitten, an denen dieser nicht angebunden ist. Das elastische Zugband bewirkt beim Öffnen des Verdecks eine elastische Fixierung des Überzugs am entsprechenden Dachabschnitt, wodurch eine vordefinierte Faltbewegung des Überzugs erzwungen wird und sich dieses somit bei jeder Öffnungsbewegung in gleicher Weise faltet. Zur Realisierung des Bewegungsablaufs der Dachabschnitte von der Schließposition in die Öffnungsposition und umgekehrt, weist das Fahrzeugdach ein seitliches Verdeckgestänge auf, welches gleichzeitig als Antriebsgestänge ausgebildet ist und bei einem Öffnungs- und Schließvorgang des Fahrzeugdachs die Relativverstellung der einzelnen Dachabschnitte sowie des Heckscheibenrahmens bewirkt. Das Verdeckgestänge umfasst dabei eine Vielzahl von Lenkern, Lagerstellen, Führungselemente und Gelenkverbindungen auf.A combination of a hardtop vehicle roof and a fabric hood is from the DE10 2006 042 258 A1 known. In this embodiment, the roof sections comprise two surface bows designed as rigid roof parts, the second surface bows, the roof section located directly in front of the rear window frame in the direction of travel, under the rear window frame and the foremost roof section designed as an integral roof frame and the first surface bow - viewed in the direction of travel - the foremost roof sections, be placed over the rear window frame. A cover designed as a cover is connected to the first surface bow via an elastic drawstring. During the opening movement of the vehicle roof, the cover lifts off from those roof sections to which it is not attached. When the top is opened, the elastic drawstring effects an elastic fixation of the cover on the corresponding roof section, whereby a predefined folding movement of the cover is forced and it thus folds in the same way with each opening movement. To implement the sequence of movements of the roof sections from the closed position to the open position and vice versa, the vehicle roof has a lateral convertible top linkage, which is also designed as a drive linkage and effects the relative adjustment of the individual roof sections and the rear window frame when the vehicle roof is opened and closed. The top linkage comprises a large number of links, bearings, guide elements and articulated connections.

Aus der EP1 762 414 B1 ist ein aus mehreren formsteifen Dachteilen bestehendes Hardtop Fahrzeugdach bekannt. Die Dachteile sind über eine Lenkerkinematik derart verbunden, dass die Dachteile in eine Paketstellung überführbar sind, bei der die Dachteile zu einem nach oben aufbauenden Stapel zusammengefahren und derart geschichtet werden, dass jeweils das mittlere Dachteil über dem hinteren Dachteil und das vordere Dachteil über dem mittleren Dachteil liegt. In der Paketstellung sind die Dachteile miteinander verriegelt und sind derart abgelegt, dass sie jeweils mit ihrer Außenseite nach oben weisend ausgerichtet sind.From the EP1 762 414 B1 a hardtop vehicle roof consisting of several dimensionally stable roof parts is known. The roof parts are connected via link kinematics in such a way that the roof parts can be moved into a package position in which the roof parts are moved together to form an upwardly building stack and are layered in such a way that the middle roof part is above the rear roof part and the front roof part is above the middle one Roof part lies. In the package position, the roof parts are locked to one another and are stored in such a way that they are each aligned with their outside facing upwards.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdaches derart weiterzubilden, dass das eingangs genannte verstellbare Fahrzeugdach mit flächigen Dachabschnitten und Verdeckbezug in der Öffnungsposition eine besonders platzsparende Ablageposition in einem heckseitigen Ablageraum für die Dachabschnitte aufweist und wobei in dieser Ablageposition die Dachabschnitte und Dachkinematik Bauteile vollständig mittels eines Ablagedeckels in dem Ablageraum abdeckbar sind und welche eine möglichst einfache kinematische Ausführung mit einer kollisionsfreien Steuerung der Dachabschnitte und zugeordneten Bauteile bei der Verstellbewegung des Fahrzeugdachs sicherstellt.The object of the present invention is to develop a device for adjusting a vehicle roof in such a way that the aforementioned adjustable vehicle roof with flat roof sections and top cover in the open position has a particularly space-saving storage position in a rear storage space for the roof sections, and in this storage position the roof sections and Roof kinematic components can be completely covered by means of a storage cover in the storage space and which ensures the simplest possible kinematic design with collision-free control of the roof sections and associated components during the adjustment movement of the vehicle roof.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the features specified in claim 1.

Die Dachabschnitte, umfassen eine Dachkappe, eine Anzahl Dachteile sowie den Heckscheibenrahmen. Die Dachabschnitte sowie der Verdeckbezug bilden im Wesentlichen das Fahrzeugdach. Der Verdeckbezug weist zumindest in Teilbereichen eine feste Anbindung mit den Dachabschnitten auf. Erfindungsgemäß weisen die Dachkappe, das vordere Dachteil, das hintere Dachteil und der Heckscheibenrahmen eine gemeinsame Dachkinematik auf. Die Dachkinematik weist eine Vielzahl von Lenkern, Stangen und Verbindungselementen wie z.B. Drehgelenken auf, welche die Dachabschnitte mechanisch miteinander verbinden. Die vorgenannte Verbindung erzielt einen genau definierten Bewegungsablauf der Dachabschnitte zueinander. Dadurch erfolgt ein einfacher und zuverlässiger Bewegungsablauf zwischen den Dachabschnitten. Da eine gemeinsame Dachkinematik zum Verstellen des Fahrzeugdachs verwendet wird, kann die Dachkinematik besonders einfach aufgebaut sein, wodurch die Dachkinematik ebenfalls wenig Bauraum benötigt. Die Dachabschnitte sind über die Dachkinematik derart in der Öffnungsposition in den Ablageraum als Ablagepaket geschichtet ablegbar sind, das zumindest die Anzahl Dachteile mit ihrer Innenseite nach oben weisend ausgerichtet (Überkopflage) sind.The roof sections comprise a roof cap, a number of roof parts and the rear window frame. The roof sections and the convertible top cover essentially form the vehicle roof. The convertible top cover has a fixed connection to the roof sections, at least in some areas. According to the invention, the roof cap, the front roof part, the rear roof part and the rear window frame have a common roof kinematics. The roof kinematics has a large number of links, rods and connecting elements such as swivel joints, which mechanically connect the roof sections to one another. The aforementioned connection achieves a precisely defined sequence of movements between the roof sections. This results in a simple and reliable sequence of movements between the roof sections. Since a common roof kinematics is used to adjust the vehicle roof, the roof kinematics can be constructed in a particularly simple manner, as a result of which the roof kinematics likewise require little installation space. The roof sections can be stored layered in the open position in the storage space as a storage package via the roof kinematics in such a way that at least the number of roof parts are aligned with their inside facing upwards (overhead position).

Durch die feste Anbindung des Verdeckbezugs an zumindest einem Teilbereich der flächigen Dachabschnitte wird der vorgenannte nachteilige Balooningeffekt reduziert. Die vorbeschriebene feste Anbindung des Verdeckbezugs ist realisierbar, da bei dem Überführen der Dachabschnitte von der Schließposition in die Öffnungsposition die Dachabschnitte derart über eine Dachkinematik bewegt werden, dass sie in der Ablageposition in einer Überkopflage sind. Die Dachabschnitte überspannen in der Schließposition den Fahrzeuginnenraum und weisen eine zum Fahrzeuginnenraum gerichtete flächige Innenseite und eine gegenüberliegende zur Außenseite des Fahrzeugs weisende flächige Außenseite auf. In der vorgenannten Überkopflage sind die Dachabschnitte derart im Ablageraum des Heckbereichs des Kraftfahrzeugs abgelegt, dass die Innenseite nach oben bzw. zur Außenseite gerichtet ist. Dies entspricht in etwa einer Drehung der Dachabschnitte um 180 Grad. Dies kann allerdings in Abhängigkeit der Bauraumsituation und der vorgegebenen Fahrzeuggeometrie sowie der Gestaltung der Karosserie variieren.The aforementioned disadvantageous balooning effect is reduced by the firm connection of the convertible top cover to at least a partial area of the flat roof sections. The above-described fixed connection of the convertible top cover can be implemented because when the roof sections are transferred from the closed position to the open position, the roof sections are moved via roof kinematics in such a way that they are in an overhead position in the storage position. In the closed position, the roof sections span the vehicle interior and have a flat inside facing the vehicle interior and an opposite flat outside facing the outside of the vehicle. In the above-mentioned overhead position, the roof sections are stored in the storage space of the rear area of the motor vehicle in such a way that the inside is directed upwards or towards the outside. This corresponds roughly to a rotation of the roof sections by 180 degrees. However, this can vary depending on the installation space situation and the specified vehicle geometry as well as the design of the body.

Weiterhin ist erfindungsgemäß ein Verdeckkastendeckel zum vollständigen Verschließen eines Ablageraums vorgesehen. Dies ist möglich, da der Verdeckkastendeckel über einen Spannbügel aktiv in eine Öffnungsposition aufstellbar ausgeführt ist. Die „aktive“ Ansteuerung des Spannbügels erfolgt mittels einer Spannbügelkinematik. Der Spannbügel ist dabei derart angelenkt, dass der Verdeckkastendeckel in eine Öffnungsposition zwangsgesteuert bewegt wird, so dass ein Zugang für das Einbringen der Dachkappe, des zumindest einen Dachteils, des Heckscheibenrahmens und des Verdeckbezugs in den Ablageraum ermöglicht wird. Der karosserieseitige Drehpunkt des Spannbügels wird dabei im Wesentlichen in Abhängigkeit der Dachgeometrie, der Größe des Ablageraums sowie den Abmessungen und Form der Dachabschnitte, insbesondere des hintersten Dachteils und des Heckscheibenrahmens bzw. Heckscheibe ermittelt.Furthermore, according to the invention, a convertible top compartment cover is provided for completely closing a storage space. This is possible because the convertible top compartment lid can be actively set up in an open position via a clamping bracket. The "active" control of the clamping bracket takes place by means of clamping bracket kinematics. The clamping bracket is articulated in such a way that the convertible top compartment cover is moved in a positively controlled manner into an open position, so that access for introducing the roof cap, the at least one roof part, the rear window frame and the convertible top cover into the storage space is made possible. The body-side pivot point of the clamp is determined as a function of the roof geometry, the size of the storage space and the dimensions and shape of the roof sections, in particular the rearmost roof part and the rear window frame or rear window.

Die Dachkappe und die Anzahl Dachteile sind bevorzugt als Flächenspriegel, wie beispielsweise in der DE 10 2006 042 258 A1 beschrieben, ausgebildet. Der Verdeckbezug dient für eine verbesserte Optik des Fahrzeugdachs, insbesondere wenn die einzelnen Dachabschnitte aus unterschiedlichen Werkstoffen mit minderer Oberflächenqualität gefertigt sind und/oder unterschiedliche Farben oder Farbtöne aufweisen. Der Verdeckbezug dient weiter als ein Indentifizierungsmerkmal eines Cabriolet-Fahrzeugs. Der Verdeckbezug dient auch als Funktionselement, da der Verdeckbezug wind-, staub- und wasserdicht ist und auch schmutzabweisend ausgestaltet sein kann. Durch diese Ausgestaltung des Verdeckbezugs kann in einer bevorzugten Ausführungsform auf eine Abdichtung zwischen den Dachabschnitten verzichtet werden, wobei die Dachabschnitte selbst weder wind- noch wasserdicht ausgestaltet sein müssen.The roof cap and the number of roof parts are preferred as surface bows, such as in the DE 10 2006 042 258 A1 described, trained. The convertible top cover is used to improve the appearance of the vehicle roof, in particular if the individual roof sections are made of different materials with a poor surface quality and / or have different colors or shades. The convertible top cover also serves as an identification feature of a convertible vehicle. The top cover also serves as a functional element, since the top cover is wind, dust and waterproof and can also be designed to be dirt-repellent. This configuration of the top cover makes it possible in a preferred embodiment to dispense with a seal between the roof sections, with the roof sections themselves not having to be designed to be windproof or watertight.

Die Anzahl der Dachteile wird durch die Länge des Fahrzeugdachs und der zu Verfügung stehenden Größe des Ablageraums bestimmt. Je kürzer der Ablageraum, desto mehr Dachteile sind bei einem langen Fahrzeugdach erforderlich.The number of roof parts is determined by the length of the vehicle roof and the size of the storage space available. The shorter the storage space, the more roof parts are required for a long vehicle roof.

Die Dachabschnitte überspannen in der Schließposition den Fahrzeuginnenraum und weisen eine zum Fahrzeuginnenraum gerichtete flächige Innenseite und eine gegenüberliegende zur Außenseite des Fahrzeugs weisende flächige Außenseite auf. In der vorgenannten Überkopflage sind die Dachabschnitte derart im Ablageraum des Heckbereichs des Kraftfahrzeugs abgelegt, dass die in der Schließposition zum Fahrzeuginnenraum gerichtete Innenseite der Dachteile in der Öffnungsposition nach oben bzw. zur Außenseite gerichtet ist. Dies entspricht in etwa einer Drehung der Dachteile um 180 Grad. Dies kann allerdings in Abhängigkeit der Bauraumsituation und der vorgegebenen Fahrzeuggeometrie sowie der Gestaltung der Karosserie variieren.In the closed position, the roof sections span the vehicle interior and have a flat inside facing the vehicle interior and an opposite flat outside facing the outside of the vehicle. In the above-mentioned overhead position, the roof sections are stored in the storage space of the rear area of the motor vehicle in such a way that the inside of the roof parts facing the vehicle interior in the closed position is directed upwards or to the outside in the open position. This corresponds roughly to a rotation of the roof parts by 180 degrees. However, this can vary depending on the installation space situation and the specified vehicle geometry as well as the design of the body.

Erfindungsgemäß ist das verstellbare Fahrzeugdach so ausgeführt, dass die Anzahl Dachteile in eine Überkopflage gebracht werden, wenn die Anzahl Dachteile beim Öffnen des verstellbaren Fahrzeugdachs in den Verdeckablageraum überführt werden. Die erfindungsgemäße Dachkinematik ist einfach aufgebaut und ermöglicht, da die Dachkappe und die Anzahl Dachteile geschichtet übereinander auf dem Heckscheibenrahmen abgelegt werden, eine besonders platzsparende Ablage der vorgenannten Dachabschnitte. Des Weiteren ist es vorteilhaft, dass die Dachkinematik mit einer Spannbügelkinematik gekoppelt ist, um einen sicheren und reproduzierbaren Bewegungsablauf zwischen dem Spannbügel und den Dachelementen zu ermöglichenAccording to the invention, the adjustable vehicle roof is designed such that the number of roof parts are brought into an overhead position when the number of roof parts are transferred to the convertible top storage space when the adjustable vehicle roof is opened. The roof kinematics according to the invention has a simple structure and is made possible by the roof cap and the number of roof parts are stored in layers on top of one another on the rear window frame, a particularly space-saving storage of the aforementioned roof sections. Furthermore, it is advantageous that the roof kinematics is coupled to a clamping bracket kinematics in order to enable a safe and reproducible sequence of movements between the clamping bracket and the roof elements

Die Dachabschnitte des verstellbaren Fahrzeugdachs umfassen eine Dachkappe und zumindest ein weiteres flächig ausgebildetes Dachteil. Als Dachkappe wird der Dachabschnitt bezeichnet, der Mittel zur Verbindung des verstellbaren Fahrgzeugdachs mit einem Windschutzscheibenrahmen aufweist. Die Dachkappe liegt als in Fahrtrichtung gesehen erster Dachabschnitt im Bereich der A-Säule am Windschutzscheibenrahmen an und weist wie bereits beschrieben Schließelemente auf. Das zumindest eine Dachteil und die Dachkappe sind bevorzugt als Flächenspriegel ausgebildet. Derartige Flächenspriegel sind beispielsweise in der DE10 2006 042 258 A1 beschrieben. Das abschließende, in Fahrtrichtung gesehene hinterste Element des verstellbaren Fahrzeugdachs bildet vorzugsweise ein Heckscheibenrahmen. Im Heckscheibenrahmen ist in einer bevorzugten Ausführungsform eine Heckscheibe angeordnet.The roof sections of the adjustable vehicle roof comprise a roof cap and at least one further flat roof part. The roof section which has means for connecting the adjustable vehicle roof to a windshield frame is referred to as the roof cap. As the first roof section seen in the direction of travel, the roof cap rests on the windshield frame in the area of the A-pillar and, as already described, has closing elements. The at least one roof part and the roof cap are preferably designed as surface bows. Such surface bows are for example in the DE10 2006 042 258 A1 described. The final, rearmost element of the adjustable vehicle roof, seen in the direction of travel, preferably forms a rear window frame. In a preferred embodiment, a rear window is arranged in the rear window frame.

Bei einer Verlagerung des Kraftfahrzeugdachs mittels der Fahrzeugkinematik von der Schließposition in die Öffnungsposition werden in einer bevorzugten Ausführungsform die Dachkappe und das zumindest eine Dachteil in Fahrtrichtung nach hinten geschwenkt aufgestellt. Bei Erreichen einer bestimmten Position werden die Dachkappe und das Dachteil nach hinten in Richtung eines Ablageraums im Heckbereich bewegt. Bei diesem Bewegungsablauf werden die Dachkappe und die Anzahl Dachteile kontinuierlich gedreht. Der Heckscheibenrahmen wird, gehalten vom Verdeckbezug und einem Heckscheibenrahmenlenker, nach unten in den Ablageraum abgelegt. Das bedeutet, dass der Verdeckbezug die Lage des Heckscheibenrahmens mit beeinflusst. Der Heckscheibenrahmen wird mit seiner nach außen gerichteten Seite d.h. seiner Außenseite nach oben in den Ablageraum abgelegt. Wenn der Heckscheibenrahmen im Verdeckablageraum abgelegt ist, werden die Anzahl Dachteile und die Dachkappe geschichtet in einer Überkopflage auf dem Heckscheibenrahmen abgelegt. Der Verdeckbezug wird in bekannter konventioneller Faltung eines Überschlagsverdecks zwischen den Dachabschnitten liegend abgelegt.When the motor vehicle roof is displaced by means of the vehicle kinematics from the closed position to the open position, in a preferred embodiment the roof cap and the at least one roof part are pivoted backwards in the direction of travel. When a certain position is reached, the roof cap and the roof part are moved backwards in the direction of a storage space in the rear area. During this sequence of movements, the roof cap and the number of roof parts are rotated continuously. The rear window frame, held by the convertible top cover and a rear window frame link, is placed down in the storage space. This means that the convertible top cover influences the position of the rear window frame. The rear window frame is placed in the storage space with its side facing outwards, i.e. its outside facing up. When the rear window frame is stored in the convertible top storage space, the number of roof parts and the roof cap are stored in layers in an overhead position on the rear window frame. The convertible top cover is stored lying between the roof sections in the known, conventional folding of a rollover hood.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das Fahrzeugdach zwei Dachteile auf, die in Fahrzeuglängsrichtung gesehen als vorderes Dachteil und hinteres Dachteil bezeichnet werden. Das vordere Dachteil und das hintere Dachteil werden hierbei in einer Überkopflage in den Verdeckablageraum abgelegt.According to a preferred embodiment of the invention, the vehicle roof has two roof parts which, viewed in the longitudinal direction of the vehicle, are referred to as the front roof part and the rear roof part. The front roof part and the rear roof part are stored in an upside-down position in the convertible top storage space.

Zum Überspannen der Dachabschnitte wird bevorzugt ein wasser- und schmutzabweisender Verdeckbezug verwendet. Die Dachabschnitte können dabei vollständig oder teilweise vom Verdeckbezug überspannt sein. Der Verdeckbezug überspannt bevorzugt auch einen Dachholm und eine C-Säule. Die Dachholme sind dabei jene Elemente, welche sich beidseits jeweils am äußeren Rand eines Kraftfahrzeugdachs zwischen Windschutzscheibenrahmen und C-Säule erstrecken.A water- and dirt-repellent convertible top cover is preferably used to span the roof sections. The roof sections can be completely or partially covered by the top cover. The convertible top cover preferably also spans a roof rail and a C-pillar. The roof spars are those elements that extend on both sides on the outer edge of a motor vehicle roof between the windshield frame and the C-pillar.

Zur Verlagerung des verstellbaren Fahrzeugdaches von der Schließposition in die Öffnungsposition, die auch Ablageposition genannt wird, ist eine Antriebseinheit, welche karosserieseitig dreh- bzw. schwenkbar gelagert sein kann, vorgesehen. Die Antriebseinheit ist mit der Dachkinematik verbunden. Die Dachkinematik ist beidseits der Fahrzeugkarosserie angeordnet und ist symmetrisch aufgebaut. In der nachfolgenden Beschreibung wird nur eine Seite der Dachkinematik beschrieben.To move the adjustable vehicle roof from the closed position to the open position, which is also called the storage position, a drive unit is provided which can be rotatably or pivotably mounted on the body side. The drive unit is connected to the roof kinematics. The roof kinematics are arranged on both sides of the vehicle body and have a symmetrical structure. In the following description only one side of the roof kinematics is described.

In einer bevorzugten erfinderischen Ausführungsform ist der Antriebslenker mit einer Antriebseinheit verbunden, welche zur Aktuierung der Dachkinematik dient. Als Antriebseinheit wird dabei bevorzugt ein Pneumatik- oder Hydraulikzylinder verwendet. Es kann aber auch eine elektronische Antriebseinheit vorgesehen werden.In a preferred inventive embodiment, the drive link is connected to a drive unit which is used to actuate the roof kinematics. A pneumatic or hydraulic cylinder is preferably used as the drive unit. However, an electronic drive unit can also be provided.

Die Antriebseinheit ist über zumindest einen Lagerpunkt karosserieseitig gelagert. Bei Aktuierung des Antriebslenkers wird das Fahrzeugdach in eine Schließposition oder Öffnungsposition gebracht. Dabei werden alle der Dachkinematik zugeordneten Komponenten mitbewegt. Beim Öffnen des Kraftfahrzeugdachs werden die Dachkappe und die Anzahl Dachteile in Fahrtrichtung nach hinten geschwenkt und somit aufgestellt. Bei Erreichen einer bestimmten Position werden die Dachkappe und die Anzahl Dachteile nach hinten in Richtung des Ablageraums bewegt.The drive unit is mounted on the body side via at least one bearing point. When the drive link is actuated, the vehicle roof is brought into a closed position or an open position. All the components assigned to the roof kinematics are also moved. When the motor vehicle roof is opened, the roof cap and the number of roof parts are pivoted backwards in the direction of travel and thus set up. When a certain position is reached, the roof cap and the number of roof parts are moved backwards in the direction of the storage space.

Die Antriebseinheit für die Dachkinematik ist dabei bevorzugt mit einem ersten Ende eines Hauptlenkers verbunden, welcher über einen Lagerpunkt karosserieseitig gelagert ist. Der Hauptlenker ist dabei drehbar um den Lagerpunkt mit diesen verbunden. An einem zweiten Ende des Hauptlenkers ist ein erstes Ende eines ersten Steuerlenkers drehbar angebunden, der der Dachkappe zugeordnet ist. Beabstandet vom ersten Steuerlenker ist ein zweiter Lenker, der als Dachrahmenlenker-Mitte bezeichnet wird, drehbar mit dem Hauptlenker verbunden. Alternativ kann die Antriebseinheit für die Dachkinematik mit dem Steuerlenker verbunden sein.The drive unit for the roof kinematics is preferably connected to a first end of a main link, which is mounted on the body side via a bearing point. The main link is rotatably connected to the bearing point. At a second end of the main link, a first end of a first control link is rotatably connected, which is assigned to the roof cap. At a distance from the first control link, a second link, referred to as the roof frame link center, is rotatably connected to the main link. Alternatively, the drive unit for the roof kinematics can be connected to the control arm.

Die Antriebseinheit für die Dachkinematik ist über einen Lagerpunkt karosserieseitig dreh- bzw. schwenkbar gelagert. Bei Aktuierung der Antriebseinheit für die Dachkinematik wird der Hauptlenker um einen Lagerpunkt für den Hauptlenker verdreht, wodurch der Dachrahmenlenker-Mitte und der Steuerlenker-Dachkappe ebenfalls mit bewegt werden. Ein vorderes Dachteil und ein hinteres Dachteil sind mit dem Dachrahmenlenker-Mitte drehbar verbunden, wobei das vordere Dachteil und das hintere Dachteil zusätzlich über eine Koppelstange miteinander verbunden sind. Die Koppelstange ist dabei mit jenen Teilen verbunden, welche jeweils das vordere Dachteil bzw. das hintere Dachteil mit dem Dachrahmenlenker-Mitte verbinden und verläuft annähernd parallel zu dem Dachrahmenlenker-Mitte. Der Dachrahmenlenker-Mitte ist an seinem zweiten Ende an einem Ende der Dachkappe verbunden. Der erste Steuerlenker (Dachkappe) ist an seinem zweiten Ende mit einem hinteren Zweischlaglenker gelenkig verbunden. Der hintere Zweischlaglenker ist an seinem freien Ende mit dem Dachrahmenlenker-Mitte gelenkig verbunden. Der vordere Zweischlaglenker ist mit seinem freien Ende mit der Dachkappe gelenkig verbunden. Das vordere Dachteil ist über einen Steuerlenker-Dachteil mit dem hinteren Zweischlaglenker gelenkig verbunden. Die so miteinander verbundenen Lenker bewirken, bei Aktuierung der Antriebseinheit für die Dachkinematik, so einen definierten Bewegungsablauf der Dachabschnitte zueinander. Hauptlenker und Steuerlenker sind mit dem Dachrahmenlenker-Mitte so gelenkig verbunden, dass sie zusammen mit ihren jeweiligen karosserieseitigen Lagerpunkten ein Vier-Gelenk bilden.The drive unit for the roof kinematics is mounted rotatably or pivotably on the body side via a bearing point. When the drive unit for the roof kinematics is actuated, the main link is rotated about a bearing point for the main link, whereby the middle of the roof frame link and the control link roof cap are also moved. A front roof part and a rear roof part are rotatably connected to the roof frame link center, the front roof part and the rear roof part being additionally connected to one another via a coupling rod. The coupling rod is connected to those parts which respectively connect the front roof part and the rear roof part to the roof frame link center and runs approximately parallel to the roof frame link center. The roof frame link center is connected at its second end to one end of the roof cap. The first control arm (roof cap) is articulated at its second end to a rear two-stroke control arm. The rear two-stroke control arm is articulated at its free end to the center of the roof frame control arm. The front two-stroke control arm is articulated with its free end to the roof cap. The front roof part is articulated to the rear two-stroke control arm via a control arm roof part. When the drive unit for the roof kinematics is actuated, the links that are interconnected in this way cause the roof sections to move in a defined manner relative to one another. The main link and control link are articulated to the center of the roof frame link in such a way that they form a four-bar joint with their respective bearing points on the body.

In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist der Spannbügel mit einer separaten Antriebseinheit für die Spannbügelkinematik verbunden. Die Antriebseinheit für die Spannbügelkinematik ist ebenfalls über einen Lagerpunkt karosserieseitig dreh- bzw. schwenkbar gelagert. Die Antriebseinheit für die Spannbügelkinematik ist dabei an einem freien Ende eines Kniehebellenker-Unten gelenkig verbunden. Der Kniehebellenker-Unten ist mit einem karosserieseitigen Lagerpunkt drehbar verbunden. Der Kniehebellenker-Oben ist an seinem freien Ende mit einer Sturmstange-Oben gelenkig verbunden. Die Sturmstange-Oben ist an einem ersten Ende mit dem Steuerlenker, dem Hauptlenker oder dem Dachrahmenlenker-Mitte, welche Bauteile der Dachkinematik sind, gelenkig verbunden. Das zweite Ende der Sturmstange-Oben ist mit einem ersten Ende der Sturmstange-Unten verbunden. Das zweite Ende der Sturmstange-Unten ist mit einem Spannbügel gelenkig verbunden. Ein freies Ende des Spannbügels ist mit einem zweiten Ende eines Spannbügellenkers gelenkig verbunden. Der Spannbügel kann alternativ mit dem Hauptlenker oder dem Steuerlenker verbunden sein. Das erste Ende des Spannbügellenkers ist über einen Lagerpunkt karosserieseitig dreh- bzw. schwenkbar gelagert. Der Hauptlenker oder der Steuerlenker und der Spannbügellenker sind über eine Koppelstange-Spannbügel miteinander verbunden, wodurch die Dachkinematik und die Spannbügelkinematik in diesem Bereich ebenfalls miteinander verbunden sind. Ein Heckscheibenrahmen ist über einen Heckscheibenrahmenlenker mit der Sturmstange-Unten verbunden. Die Anbindung kann beispielsweise mittels eines Stützlenkers oder mittels eines Zweischlags erfolgen.In a further embodiment according to the invention, the clamping bracket is connected to a separate drive unit for the clamping bracket kinematics. The drive unit for the clamping yoke kinematics is also mounted rotatably or pivotably on the body side via a bearing point. The drive unit for the clamping yoke kinematics is connected in an articulated manner to a free end of a lower toggle link. The lower toggle link is rotatably connected to a bearing point on the body side. The top toggle link is articulated at its free end to a top storm bar. The upper storm bar is articulated at a first end to the control link, the main link or the roof frame link center, which are components of the roof kinematics. The second end of the Upper Storm Bar is connected to a first end of the Lower Storm Bar. The second end of the storm pole is hinged to a clamp. A free end of the clamping bracket is connected in an articulated manner to a second end of a clamping bracket link. The clamping bracket can alternatively be connected to the main link or the control link. The first end of the clamping bow link is rotatably or pivotably mounted on the body side via a bearing point. The main link or the control link and the clamping bow link are connected to one another via a coupling rod clamping bow, whereby the roof kinematics and the clamping bow kinematics are also connected to one another in this area. A rear window frame is connected to the lower storm bar via a rear window frame link. The connection can be made, for example, by means of a support link or by means of a double stroke.

Der Heckscheibenrahmen kann in einer alternativen Ausführungsform auch durch einen Lenker über einen Lagerpunkt karosserieseitig abgestützt sein. Beim Aufstellen des Spannbügels wird der Heckscheibenrahmen durch den Verdeckbezug ausgerichtet, wobei der Heckscheibenrahmen über einen Heckscheibenrahmenlenker mit der Karosserie eines Kraftfahrzeugs drehbar verbunden und abgestützt ist. Beim Aufstellen des Spannbügels wird der Heckscheibenrahmen um den Lagerpunkt des Heckscheibenrahmenlenkers verdreht, wodurch der Heckscheibenrahmen wie der Spannbügel eine aufgestellte Position einnehmen kann. Die Position und Lage des Heckscheibenrahmens wird durch die Position des hinteren Dachteils und der zu Verfügung stehenden Stofflänge des Verdeckbezugs zwischen Heckscheibenrahmen und hinteres Dachteil bestimmt.In an alternative embodiment, the rear window frame can also be supported on the body side by a link via a bearing point. When the clamping bracket is set up, the rear window frame is aligned by the convertible top cover, the rear window frame being rotatably connected and supported to the body of a motor vehicle via a rear window frame link. When setting up the tension bracket, the rear window frame is rotated around the bearing point of the rear window frame link, so that the rear window frame like the tension bracket can assume an upright position. The position and location of the rear window frame is determined by the position of the rear roof section and the length of fabric available for the convertible top cover between the rear window frame and the rear roof section.

In einer weiteren alternativen Ausführungsform ist der Heckscheibenrahmen über ein Vier-Gelenk mit der Spannbügelkinematik verbunden. Das Vier-Gelenk kann sich dabei beispielsweise vorne am Lagerpunkt des Hauptlagers über einen Stützlenker abstützen und hinten über einen weiteren Stützlenker am Spannbügel. Beim Aufstellen des Spannbügels wird der Heckscheibenrahmen durch die Anbindung am Spannbügel mitbewegt und vorne um den Lagerpunkt des Hauptlagers verdreht, wodurch der Heckscheibenrahmen ebenfalls eine aufgestellte Position einnehmen kann. Die verfügbare Stofflänge des Verdeckbezugs muss bei der Auslegung der Kinematik berücksichtigt werden.In a further alternative embodiment, the rear window frame is connected to the clamping bracket kinematics via a four-bar linkage. The four-bar linkage can, for example, be supported at the front at the bearing point of the main bearing via a support link and at the rear via a further support link on the clamping bracket. When setting up the tension bracket, the rear window frame is moved along by the connection to the tension bracket and rotated at the front around the bearing point of the main bearing, whereby the rear window frame can also assume an erected position. The available fabric length of the convertible top cover must be taken into account when designing the kinematics.

In einer weitere alternativen Ausführungsform ist der Heckscheibenrahmen nur mit dem Verdeckbezug, beispielsweise durch Kleben, Einschäumen oder einer anderen dem Stand der Technik bekannten Verbindungsmöglichkeit verbunden, wodurch der Heckscheibenrahmen beim Aufstellen des Spannbügels, nur vom Verdeckbezug gehalten, mitbewegt wird und entsprechend der Stofflänge des Verdeckbezugs zwischen Heckscheibenrahmen und hinterem Dachteil und der verfügbaren Stofflänge zwischen Spannbügel und Heckscheibenrahmen eine entsprechende Position zwischen dem hinteren Dachteil und dem Spannbügel einnehmen kann.In a further alternative embodiment, the rear window frame is only connected to the convertible top cover, for example by gluing, foaming or another connection option known from the prior art, whereby the rear window frame is only held by the convertible top cover when the clamping bracket is set up, and is moved along with it according to the fabric length of the convertible top cover between the rear window frame and the rear roof part and the available length of fabric between the tension bracket and the rear window frame can assume a corresponding position between the rear roof part and the tension bracket.

Beim Öffnen des Fahrzeugdachs wird der Spannbügel durch die Antriebseinheit Spannbügelkinematik aufgestellt. Der Kniehebellenker-Unten wird dabei um seinen karosseriefesten Lagerpunkt gedreht, wodurch der Kniehebellenker-Oben nach unten gezogen wird. Die Sturmstange-Oben wird dadurch um ihren Drehpunkt am Steuerlenker im Uhrzeigersinn gedreht. Die Sturmstange-Unten wird durch den gemeinsamen Drehpunkt mit der Sturmstange-Oben in Fahrtrichtung gesehen nach vorne gezogen. Durch die Vorwärtsbewegung der Sturmstange-Unten dreht der Spannbügel um seinen Drehpunkt mit dem Spannbügellenker nach oben, bis er seine aufgestellte Position erreicht hat.When the vehicle roof is opened, the tensioning bracket is activated by the drive unit Clamp kinematics set up. The lower toggle link is rotated about its bearing point fixed to the body, as a result of which the upper toggle link is pulled down. The upper storm pole is rotated clockwise around its pivot point on the control arm. The lower storm pole is pulled forward through the common pivot point with the upper storm pole, viewed in the direction of travel. With the forward movement of the storm bar down, the clamping bracket rotates around its pivot point with the clamping bracket handlebar upwards until it has reached its erected position.

Wenn der Spannbügel diese Position erreicht hat, wird ein Ablagedeckel durch eine Antriebseinheit in eine Öffnungsstellung nach hinten und/oder nach oben gebracht. Der Ablagedeckel ist zum Öffnen bzw. Verschließen des heckseitig vorgesehenen Ablageraums vorgesehen. Wenn der Ablagedeckel seine Öffnungsstellung erreicht hat, wird die Antriebseinheit für die Dachkinematik aktuiert. Der Spannbügel wird wie im Stand der Technik bekannt entweder durch Drucklosmachen der Antriebseinheit für die Spannbügelkinematik, wobei der Spannbügel eine durch Schwerkraft und Rückhaltekraft des Verdeckbezugs definierte Stellung einnimmt, oder bei Beibehaltung der Druckbeaufschlagung der Antriebseinheit für die Spannbügelkinematik aktiv in den Ablageraum abgelegt. In einer weiteren Ausführungsform hält der Spannbügel seine aufgestellte Position bei, bis das Fahrzeugdach in den Ablageraum einfährt und wird dann erst in eine im Wesentlichen waagrechte Position gebracht.When the clamping bracket has reached this position, a storage cover is moved backwards and / or upwards into an open position by a drive unit. The storage lid is provided for opening or closing the storage space provided at the rear. When the storage lid has reached its open position, the drive unit for the roof kinematics is activated. As is known in the prior art, the clamping bracket is either depressurized by depressurizing the drive unit for the clamping bracket kinematics, the clamping bracket assuming a position defined by the force of gravity and the retaining force of the convertible top cover, or actively stored in the storage space while maintaining the pressurization of the drive unit for the clamping bracket kinematics. In a further embodiment, the clamping bracket maintains its erected position until the vehicle roof moves into the storage space and is only then brought into an essentially horizontal position.

Die Dachkinematik kann durch Ein- oder Ausfahren eines Antriebszylinders, je nach Ausführung der Antriebseinheit für die Dachkinematik, das Fahrzeugdach in eine Ablagestellung bringen. Dabei kann die Antriebseinheit für die Dachkinematik direkt an einem Lenker des Vier-Gelenks, also dem Hauptlenker oder dem Steuerlenker angreifen. Dies kann direkt oder indirekt über ein Vorgelege erfolgen. Das Vorgelege dient zur Anpassung des Geschwindigkeitsverlaufes der Kinematik während dem Öffnen bzw. Schließen des Fahrzeugdachs.The roof kinematics can bring the vehicle roof into a storage position by extending or retracting a drive cylinder, depending on the design of the drive unit for the roof kinematics. The drive unit for the roof kinematics can act directly on a link of the four-bar linkage, i.e. the main link or the control link. This can be done directly or indirectly via an intermediate gear. The intermediate gear is used to adapt the speed curve of the kinematics during the opening and closing of the vehicle roof.

Durch das Einfahren oder Ausfahren des Antriebszylinders wird der Hauptlenker oder der Steuerlenker um seinen karosseriefesten Lagerpunkt verdreht, wodurch der Spannbügellenker über die Koppelstange um ihren karosseriefesten Lagerpunkt ebenfalls verdreht wird. Durch die Bildung eines Vier-Gelenks von Hauptlenker, Steuerlenker und Dachrahmenlenker-Mitte wird der Steuerlenker auch um seinen karosseriefesten Lagerpunkt verdreht. Dadurch werden die Sturmstange-Oben, Sturmstange-Unten, sowie der Kniehebellenker-Oben und Kniehebellenker-Unten vom Steuerlenker angesteuert, wodurch der Spannbügel im Ablageraum in seine abgelegte Position gebracht wird, wobei die Antriebseinheit Spannbügelkinematik, wenn sie noch aktuiert war, drucklos gemacht wird.By retracting or extending the drive cylinder, the main link or the control link is rotated about its bearing point fixed to the body, whereby the clamping bow link is also rotated about its bearing point fixed to the body via the coupling rod. By forming a four-jointed link between the main link, the control link and the middle of the roof frame link, the control link is also rotated around its bearing point fixed to the body. As a result, the upper storm bar, the lower storm bar and the upper toggle link and the lower toggle link are actuated by the control arm, whereby the clamping bracket in the storage space is brought into its stored position, whereby the clamping bracket kinematics drive unit, if it was still activated, is depressurized .

Der Dachrahmenlenker-Mitte wird beim Öffnen des Fahrzeugdachs durch das Vier-Gelenk in den Ablageraum gebracht. Der Hauptlenker dreht sich um seinen karosserieseitigen Lagerpunkt und zieht dabei den Dachrahmenlenker-Mitte und den Steuerlenker-Dachkappe, in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, nach hinten. Der hintere Zweischlaglenker wird dadurch um seinen Drehpunkt zum Dachrahmenlenker-Mitte ebenfalls nach hinten gezogen und bewegt den vorderen Zweischlaglenker mit. Der vordere Zweischlaglenker ist über einen Drehpunkt mit der Dachkappe verbunden, dadurch wird die Dachkappe um ihren Drehpunkt zum Dachrahmenlenker-Mitte im Uhrzeigersinn verdreht, sodass sie in Ablageposition in der Überkopflage gedreht ist. Zur Ansteuerung der Dachteile wird die Drehung des hinteren Zweischlaglenkers um den Dachrahmenlenker-Mitte genutzt. Das vordere Dachteil ist über einen einfachen Drehpunkt mit dem Dachrahmenlenker-Mitte verbunden und wird über den Steuerlenker-Dachteil bewegt, wobei der Steuerlenker vorderes Dachteil mit dem hinteren Zweischlaglenker gekoppelt ist. Diese Bewegung wird durch die Koppelstangen auf das hintere Dachteil übertragen, so dass beide Dachteile in ihre Ablageposition gebracht werden können.The middle of the roof frame link is brought into the storage space by the four-bar linkage when the vehicle roof is opened. The main link rotates around its bearing point on the body and pulls the center of the roof frame link and the control link roof cap to the rear, as seen in the longitudinal direction of the vehicle. The rear two-turn link is thereby also pulled backwards around its pivot point to the roof frame link center and moves the front two-turn link with it. The front two-stroke link is connected to the roof cap via a pivot point, as a result of which the roof cap is rotated clockwise around its pivot point to the center of the roof frame link, so that it is rotated in the overhead position in the storage position. The rotation of the rear two-stroke link around the center of the roof frame link is used to control the roof parts. The front roof part is connected to the middle of the roof frame link via a simple pivot point and is moved via the control link roof part, the front roof part control link being coupled to the rear two-stroke link. This movement is transmitted to the rear roof part by the coupling rods, so that both roof parts can be brought into their storage position.

Wenn das Fahrzeugdach in seine Öffnungsposition gebracht ist, wird der Ablagedeckel wieder in seine Geschlossen-Stellung gebracht. Der Heckscheibenrahmen ist dabei in einer bevorzugten Ausführungsform mit der Außenseite nach oben in den Ablageraum abgelegt. Wenn der Heckscheibenrahmen im Ablageraum abgelegt ist, werden die Dachteile und die Dachkappe geschichtet in einer Überkopflage über dem Heckscheibenrahmen abgelegt.When the vehicle roof is brought into its open position, the storage cover is brought back into its closed position. In a preferred embodiment, the rear window frame is stored in the storage space with the outside facing up. When the rear window frame is stored in the storage space, the roof parts and the roof cap are stored in layers in an overhead position over the rear window frame.

Bevorzugte Ausführungsformen der Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs werden nachfolgend beispielshalber beschrieben, wobei veranschaulichend auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird.Preferred embodiments of the device for adjusting a vehicle roof are described below by way of example, reference being made to the accompanying drawings by way of illustration.

Es zeigen:

  • 1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen verstellbaren Fahrzeugdachs in Schließposition,
  • 2 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs in Schließposition, jedoch mit einer alternativen Anbindung des Heckscheibenrahmens,
  • 3 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs in Schließposition, jedoch mit einer weiteren alternativen Anbindung des Heckscheibenrahmens,
  • 4 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs in Schließposition, mit einer weiteren alternativen Anbindung des Heckscheibenrahmens,
  • 5 eine schematische Seitenansicht gemäß 1, wobei der Spannbügel aufgestellt ist,
  • 6 eine schematische Seitenansicht gemäß 1, wobei das Fahrzeugdach in einem leicht geöffneten Zustand dargestellt ist; und
  • 7 eine schematische Seitenansicht gemäß 1, wobei das Fahrzeugdach in einem geöffneten Zustand dargestellt ist.
Show it:
  • 1 a schematic side view of an adjustable vehicle roof according to the invention in the closed position,
  • 2 a schematic side view of a vehicle roof according to the invention in the closed position, but with an alternative connection of the rear window frame,
  • 3 a schematic side view of a vehicle roof according to the invention in the closed position, but with a further alternative connection of the rear window frame,
  • 4th a schematic side view of a vehicle roof according to the invention in the closed position, with a further alternative connection of the rear window frame,
  • 5 a schematic side view according to 1 , with the clamping bracket set up,
  • 6th a schematic side view according to 1 , wherein the vehicle roof is shown in a slightly open state; and
  • 7th a schematic side view according to 1 , wherein the vehicle roof is shown in an open state.

In 1 wird eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs sowie das über die Dachkinematik angebundene Fahrzeugdach dargestellt. 1 zeigt dabei den Aufbau und Anordnung der Dachkinematik und das verstellbare Fahrzeugdach 1 für ein Cabriolet-Fahrzeug in Schließposition. Die Fahrzeuglängsrichtung bzw. Fahrtrichtung ist mit dem Pfeil F angezeigt. Das verstellbare Fahrzeugdach 1 erstreckt sich ausgehend von einem nicht dargestellten Windschutzscheibenrahmen in einen Heckbereich H des Fahrzeugs. Der Windschutzscheibenrahmen ist üblicherweise als Querverbindung der A-Säulen zur Anlage und Verriegelung des Faltverdecks in geschlossener Position ausgebildet. Der seitliche Dachbereich wird durch Dachseitenholme D gebildet, die ausgehend von der A-Säule sich bis zur C-Säule erstrecken.In 1 shows a schematic side view of a device according to the invention for adjusting a vehicle roof and the vehicle roof connected via the roof kinematics. 1 shows the structure and arrangement of the roof kinematics and the adjustable vehicle roof 1 for a convertible vehicle in the closed position. The longitudinal direction of the vehicle or the direction of travel is indicated by the arrow F. The adjustable vehicle roof 1 extends from a windshield frame (not shown) into a rear region H of the vehicle. The windshield frame is usually designed as a cross connection of the A-pillars for contacting and locking the folding top in the closed position. The side roof area is formed by roof side bars D, which extend from the A-pillar to the C-pillar.

Entsprechend 1 weist ein Cabriolet-Fahrzeug, einen Fahrzeuginnenraum I auf. Die dem Fahrzeuginnenraum gegenüberliegende Seite des Fahrzeugdaches ist in der Figur mit Außenseite A bezeichnet. Das verstellbare Fahrzeugdach 1 überspannt den Fahrzeuginnenraum I in der in 1 gezeigten Schließposition von oben und im Heckbereich. Ferner ist der Fahrzeuginnenraum I vorne durch eine Windschutzscheibe und seitlich durch Seitenfenster verschlossen.Corresponding 1 has a convertible vehicle, a vehicle interior I. The side of the vehicle roof opposite the vehicle interior is denoted by outer side A in the figure. The adjustable vehicle roof 1 spans the vehicle interior I in the in 1 shown closed position from above and in the rear area. Furthermore, the vehicle interior I is closed at the front by a windshield and at the side by side windows.

Wie es aus den Figuren ersichtlich ist, weist das verstellbare Fahrzeugdach 1 eine Vielzahl von Dachabschnitten auf, die in der in der 1 dargestellten Schließposition des Fahrzeugdachs 1 in der Fahrzeuglängsrichtung F hintereinander liegend angeordnet sind. Dabei umfassen die Dachabschnitte eine Dachkappe 2, ein vorderes Dachteil 3 und ein hinteres Dachteil 4, sowie einen Heckscheibenrahmen 22. Dabei ist die Dachkappe 2 als erster Dachabschnitt in der Schließposition des Fahrzeugdachs 1 so positioniert, dass er von hinten an den Windschutzscheibenrahmen anschließt. Ein als vorderes Dachteil 3 bezeichneter zweiter Dachabschnitt schließt in der Schließposition des Fahrzeugdachs 1 von hinten an den ersten Dachabschnitt 2 an, ein als hinteres Dachteil 4 bezeichneter dritter Dachabschnitt schließt von hinten an den zweiten Dachabschnitt an. Im gezeigten Beispiel ist außerdem ein vierter Dachabschnitt 22 vorgesehen, der als Heckscheibenrahmen ausgestaltet und mit einer Heckscheibe ausgestattet ist. Dieser Heckscheibenrahmen 22 mit Heckscheibe schließt in der Schließposition des Fahrzeugdachs 1 von hinten an den dritten Dachabschnitt an und erstreckt sich bis zu einer Bordwand des Kraftfahrzeugs. Die Dachabschnitte 2, 3, 4, 22 weisen jeweils eine zum Fahrzeuginnenraum gerichtete Innenseite I1-I4, sowie eine gegenüberliegende zur Fahrzeugaußenseite gerichtete Außenseite A1-A4 auf. Die Dachabschnitte können auf Stoß angeordnet sein oder einen Spalt zwischen den Dachabschnitten aufweisen. Ein Spalt erleichtert das Zusammenfalten des Verdeckbezugs. Die Dachteile 3 und 4 können auch als Flächenspriegel bezeichnet werden. Die Dachteile sind als flächige Bauteile ausgestaltet. Dachkappe und Dachteile können auch als Flächenspriegel bezeichnet werden. Die Definition des Dachteils oder Flächenspriegels ist dabei, dass sich die Flächenspriegel im Verhältnis zum überspannenden Verdeckstoff über eine wesentlich größere Fläche des Daches erstecken als die eventuell vorhandenen Zwischenbereiche oder Spalte, die nur mit Verdeckstoff überspannt sind. Wie es in der Beschreibungseinleitung näher erörtert ist, ist der Verdeckbezug flächig zumindest in Teilbereichen mit den Dachteilen fest verbunden.As can be seen from the figures, the adjustable vehicle roof 1 a variety of roof sections, which are in the in the 1 shown closed position of the vehicle roof 1 are arranged one behind the other in the longitudinal direction F of the vehicle. The roof sections include a roof cap 2 , a front roof part 3 and a rear roof part 4th , as well as a rear window frame 22nd . Here is the roof cap 2 as the first roof section in the closed position of the vehicle roof 1 positioned so that it connects to the rear of the windshield frame. One as a front roof part 3 designated second roof section closes in the closed position of the vehicle roof 1 from behind to the first roof section 2 on, one as the rear roof part 4th The designated third roof section adjoins the second roof section from behind. In the example shown there is also a fourth roof section 22nd provided, which is designed as a rear window frame and equipped with a rear window. This rear window frame 22nd with rear window closes in the closed position of the vehicle roof 1 from the rear to the third roof section and extends to a side wall of the motor vehicle. The roof sections 2 , 3 , 4th , 22nd each have an inside facing the vehicle interior I1-I4 , as well as an opposite exterior facing the vehicle exterior A1-A4 on. The roof sections can be arranged in abutment or have a gap between the roof sections. A gap makes it easier to fold the top cover. The roof parts 3 and 4th can also be referred to as area bows. The roof parts are designed as flat components. Roof cap and roof parts can also be referred to as surface bows. The definition of the roof part or surface bow is that the surface bow in relation to the overhanging top material extends over a much larger area of the roof than any intermediate areas or gaps that are only covered with top material. As discussed in more detail in the introduction to the description, the convertible top cover is firmly connected to the roof parts over a large area, at least in partial areas.

Die vorbeschriebenen Dachabschnitte 2, 3, 4, 22 werden von einem nicht dargestellten Verdeckbezug überspannt.The roof sections described above 2 , 3 , 4th , 22nd are spanned by a top cover, not shown.

Beim Überführen des verstellbaren Fahrzeugdachs 1 von der Schließposition in eine Öffnungsposition, in der die Dachabschnitte 2, 3, 4, 22 in einen nicht dargestellten Ablageraum im Heckbereich des Kraftfahrzeugs als Ablagepaket verstaut werden, wird das Fahrzeugdach 1 zunächst ausgehend von dem vorderen Windschutzscheibenbereich über die nachfolgend beschriebene Dachkinematik in die Ablageposition überführt. Wie es nachfolgend anhand der Figuren beschrieben und zeichnerisch dargestellt ist, handelt es sich um eine konventionelle Faltung eines „Überschlagverdecks“. Dies bedeutet, dass die Dachabschnitte 2, 3, 4 in der abgelegten Öffnungsposition im Ablageraum in einer Überkopflage, d.h. mit ihrer Innenseite nach oben weisend geschichtet abgelegt sind.When transferring the adjustable vehicle roof 1 from the closed position to an open position in which the roof sections 2 , 3 , 4th , 22nd be stowed as a storage package in a storage space (not shown) in the rear of the motor vehicle, the vehicle roof 1 initially transferred from the front windshield area to the storage position via the roof kinematics described below. As described below with reference to the figures and illustrated in the drawing, it is a conventional folding of a "flip top". This means that the roof sections 2 , 3 , 4th in the stored open position in the storage space in an overhead position, that is, are stored in layers with their inside facing upwards.

Der Heckscheibenrahmen 22 wird im Wesentlichen von einem karosserieseitig gelenkig angebundenen Heckscheibenrahmenlenker 23 und dem nicht dargestellten Verdeckbezug in Position gehalten.The rear window frame 22nd is essentially made up of a rear window frame link articulated on the body side 23 and the top cover, not shown, held in position.

Die Dachkappe 2 ist als flächiges Bauelement ausgebildet und ist an einem ersten Ende eines Zweischlaglenkers-Vorne 21 gelenkig verbunden. Die Dachkappe 2 ist an einem ersten Ende eines Zweischlenker-Vorne 21 gelenkig verbunden. Der Zweischlenker-Vorne 21 ist an seinem zweiten Ende an einem ersten Ende eines Zweischlaglenker-Hinten 20 gelenkig verbunden und bildet mit diesem einen sogenannten Zweischlag. Ein Zweischlag ist die gelenkige Verbindung zweier Glieder, welche jeweils einzeln für sich zwei Gelenkpunkte aufweisen. Somit besteht ein Zweischlag aus zwei Gliedern (Zweischlaglenker-Hinten und Vorne) und drei Drehgelenken. Der Zweischlaglenker-Hinten 20 ist an seinem zweiten Ende gelenkig mit einem Dachrahmenlenker-Mitte 16 verbunden. Der Dachrahmenlenker-Mitte 16 ist an einem ersten Ende gelenkig mit der Dachkappe 2, und an einem zweiten Ende gelenkig mit einem Hauptlenker 5 verbunden. Das vordere Dachteil 3 ist über einen Steuerlenker 19 gelenkig an dem Zweischlaglenker-Hinten 20 angebunden. Ein Steuerlenker-Dachkappe 17 ist an einem ersten Ende ebenfalls gelenkig mit dem Zweischlaglenker-Hinten 20 verbunden. Das zweite Ende des Steuerlenker-Dachkappe 17 ist gelenkig mit einem ersten Ende des Hauptlenkers 5 verbunden. Der Hauptlenker 5 ist an einem zweiten Ende gelenkig mit der Antriebseinheit 14 für die Dachkinematik verbunden. Die Antriebseinheit 14 für die Dachkinematik ist über einen Lagerpunkt LP 6 gelenkig karosserieseitig abgestützt. Die Antriebseinheit 14 für die Dachkinematik ist bevorzugt ein Ein- bzw. Ausfahrbarer Hydraulikzylinder. Der Hauptlenker 5 weist einen karosserieseitigen Dreh-Lagerpunkt LP 4 auf. Der Hauptlenker 5 bildet mit einem Steuerlenker 15 und den gelenkigen Verbindungen mit den Lagerpunkten LP 4, LP 5 an der Fahrzeugkarosserie und den gelenkigen Verbindungen am Dachrahmenlenker-Mitte 16 ein Vier-Gelenk. Der Steuerlenker 15 ist dabei an einem ersten Ende über Lagerpunkt LP 5 karosserieseitig gelenkig verbunden und an seinem zweiten Ende gelenkig mit dem Dachrahmenlenker-Mitte 16. Das vordere Dachteil 3 und das hintere Dachteil 4 sind jeweils gelenkig mit dem Dachrahmenlenker-Mitte 16 verbunden. Des Weiteren sind das vordere Dachteil 3 und das hintere Dachteil 4 über eine Koppelstange 18 gelenkig miteinander verbunden. Die Koppelstange 18 bewirkt, dass das vordere Dachteil 3 und das hintere Dachteil 4 gemeinsam Verschwenken und aufgrund der Reduzierung eines Freiheitsgrades einen ähnlichen Schwenkwinkel beim Bewegungsablauf des Öffnungsbewegung des Fahrzeugdaches bzw. der Schließbewegung des Fahrzeugdaches beibehalten. Ähnliches wird durch die Verbindung des vorderen Dachteils 3 mit der Dachkappe 2 durch die Verbindung des Steuerlenker 19 mit dem hinteren Zweischlaglenker 20 bewirkt.The roof cap 2 is designed as a flat component and is at a first end of a two-stroke control arm at the front 21 articulated tied together. The roof cap 2 is at a first end of a two-link front 21 articulated. The two-link front 21 is at its second end at a first end of a two-stroke control arm rear 20th articulated and forms a so-called two-stroke with this. A double pitch is the articulated connection of two links, each of which has two points of articulation. Thus, a double hinge consists of two links (double hinge rear and front) and three swivel joints. The two-arm rear 20th is articulated at its second end to a roof frame link center 16 tied together. The roof frame link center 16 is articulated to the roof cap at a first end 2 , and articulated at a second end to a main link 5 tied together. The front roof part 3 is about a steering handle 19th articulated on the rear two-stroke control arm 20th tied up. A control arm roof cap 17th is also articulated at a first end to the rear two-stroke control arm 20th tied together. The second end of the steering arm canopy 17th is articulated to a first end of the main link 5 tied together. The main link 5 is articulated to the drive unit at a second end 14th connected for the roof kinematics. The drive unit 14th for the roof kinematics is via a bearing point LP 6th articulated supported on the body side. The drive unit 14th a retractable or extendable hydraulic cylinder is preferred for the roof kinematics. The main link 5 has a body-side pivot bearing point LP 4th on. The main link 5 forms with a control arm 15th and the articulated connections with the bearing points LP 4th , LP 5 on the vehicle body and the articulated connections on the middle of the roof frame link 16 a four-joint. The steering man 15th is at a first end above bearing point LP 5 Articulated on the body side and articulated at its second end to the middle of the roof frame link 16 . The front roof part 3 and the rear roof part 4th are each articulated with the center of the roof frame link 16 tied together. Furthermore are the front roof part 3 and the rear roof part 4th via a coupling rod 18th articulated together. The coupling rod 18th causes the front roof part 3 and the rear roof part 4th jointly pivot and, due to the reduction of a degree of freedom, maintain a similar pivot angle during the sequence of movements of the opening movement of the vehicle roof or the closing movement of the vehicle roof. Something similar is achieved by connecting the front roof section 3 with the roof cap 2 by connecting the control arm 19th with the rear two-stroke control arm 20th causes.

In einer weiteren Ausgestaltung kann die Antriebseinheit 14 für die Dachkinematik auch beispielsweise am Steuerlenker 15 angeordnet sein. Bei dieser nicht dargestellten Ausführung ist die Antriebseinheit 14 für die Dachkinematik mit dem ersten Ende des Steuerlenkers 15 oder mit einem nicht dargestellten Vorgelege gelenkig verbunden. Der Steuerlenker 15 ist mit Lagerpunkt LP 5 drehbar verbunden. Der Hauptlenker 5 ist mit seinem zweiten Ende gelenkig mit Lagerpunkt LP 4 verbunden.In a further embodiment, the drive unit 14th for the roof kinematics also, for example, on the control arm 15th be arranged. In this embodiment, not shown, the drive unit is 14th for the roof kinematics with the first end of the control arm 15th or articulated to a back gear, not shown. The steering man 15th is with bearing point LP 5 rotatably connected. The main link 5 is articulated at its second end with bearing point LP 4th tied together.

Für die Spannbügelkinematik ist eine weitere Antriebseinheit 12 vorgesehen. Diese Antriebseinheit 12 für die Spannbügelkinematik ist über einen Lagerpunkt LP 2 karosserieseitig gelenkig angebunden. Die Antriebseinheit 12 für die Spannbügelkinematik ist an einem ersten Ende des Kniehebellenker-Unten 6 angebunden. Der Kniehebellenker-Unten 6 ist an seinem zweiten Ende an einem ersten Ende eines Kniehebellenker-Oben 7 angebunden und bildet mit diesem einen Zweischlag. Der Kniehebellenker-Oben 7 ist an seinem zweiten Ende mit einer Sturmstange-Oben 8 angebunden. Die Sturmstange-Oben 8 ist an einem ersten Ende mit dem Steuerlenker 15 gelenkig verbunden und an einem zweiten Ende mit einem ersten Ende einer Sturmstange-Unten 9 verbunden. Die Sturmstange-Unten 9 ist mit ihrem zweiten Ende gelenkig mit einem ersten Ende eines Spannbügels 10 gelenkig verbunden. Der Spannbügel 10 ist mit einem zweiten Ende gelenkig mit einem ersten Ende eines Spannbügellenkers 11 verbunden. Das zweite Ende des Spannbügellenkers 11 ist mit einem Lagerpunkt LP 3 karosserieseitig gelenkig verbunden.There is another drive unit for the clamping yoke kinematics 12th intended. This drive unit 12th for the clamping bracket kinematics is via a bearing point LP 2 Articulated on the body side. The drive unit 12th for the clamping bracket kinematics is at a first end of the toggle link below 6th tied up. The toggle link below 6th is at its second end at a first end of a toggle link-top 7th tied up and forms a double pitch with this. The toggle link above 7th is at its second end with a storm pole-top 8th tied up. The storm pole-top 8th is at a first end with the steering arm 15th articulated and at a second end to a first end of a storm pole-down 9 tied together. The Storm Pole Down 9 is articulated at its second end to a first end of a clamping bracket 10 articulated. The clamp 10 is articulated with a second end to a first end of a clamping bow link 11 tied together. The second end of the tension bow handlebar 11 is with a bearing point LP 3 Articulated on the body side.

Für die Anbindung des Heckscheibenrahmens 22 gibt es eine Vielzahl an Möglichkeiten, beispielsweise kann der Heckscheibenrahmen 22 über einen Heckscheibenrahmenlenker 23 gelenkig mit der Sturmstange-Unten 9 verbunden sein. Diese Ausgestaltung ist in der 1 dargestellt.For connecting the rear window frame 22nd there are a number of options, for example the rear window frame 22nd via a rear window frame link 23 articulated with the storm pole down 9 be connected. This configuration is in the 1 shown.

Der Heckscheibenrahmen kann aber, wenn es die geometrischen Abmessungen verlangen alternativ auch mit der Sturmstange-Oben 8 verbunden sein. Die Verbindung zwischen Heckscheibenrahmen 22 und einem der Kinematikteile kann gelenkig oder starr, also abhängig vom Bewegungsablauf der Dachabschnitte zueinander, ausgebildet sein. Der Heckscheibenrahmen 22 ist bevorzugt immer mit dem Verdeckbezug (nicht dargestellt) verbunden.The rear window frame can, however, if the geometric dimensions require it, alternatively with the storm bar-top 8th be connected. The connection between the rear window frame 22nd and one of the kinematic parts can be designed to be articulated or rigid, that is to say depending on the sequence of movements of the roof sections with respect to one another. The rear window frame 22nd is preferably always connected to the convertible top cover (not shown).

Der Heckscheibenrahmen 22 kann beispielsweise, wie in 2 dargestellt, über einen Zweischlag, bestehend aus einem Zweischlaglenker-Unten 24 und einem Zweischlaglenker oben 25, mit einem der Kinematikteile verbunden sein. Durch den Zweischlag kann sich der Heckscheibenrahmen 22 besser dem Bewegungsablauf der Spannbügelkinematik und der zur Verfügung stehenden Stofflänge anpassen. In der gezeigten Ausführungsform ist der Heckscheibenrahmen über den Zweischlag an der Sturmstange-Unten 9 angelenkt.The rear window frame 22nd can for example, as in 2 shown, via a two-stroke, consisting of a two-stroke link below 24 and a two-stroke link above 25, be connected to one of the kinematic parts. The rear window frame can move through the double impact 22nd better adapt to the sequence of movements of the clamping bracket kinematics and the available fabric length. In the embodiment shown, the rear window frame is over the two-stroke on the storm bar-down 9 hinged.

In 3 ist der Heckscheibenrahmen 22 über einen Heckscheibenrahmenstützlenker 26 an einem Lagerpunkt LP 7 karosserieseitig gelenkig angebunden. Der karosserieseitige Lagerpunkt LP 7 kann hierbei auch mit einem der Lagerpunkte LP 1 bis LP 6 zusammenfallen.In 3 is the rear window frame 22nd via a rear window frame support link 26th at a storage point LP 7th Articulated on the body side. The body-side bearing point LP 7th can also be used with one of the bearing points LP 1 to LP 6th coincide.

Der Heckscheibenrahmen 22 kann auch, wie in 4 dargestellt, über ein Vier-Gelenk, bestehend aus Stützlenker 27 und Stützlenker 28, mit der Spannbügelkinematik verbunden sein. Dabei stützt sich der Stützlenker 27 in einer bevorzugten Ausführungsform an einem ersten Ende des Spannbügellenkers 11 gelenkig ab. Der Stützlenker 28 stützt sich an der Sturmstange-Unten 9 gelenkig ab. Der Stützlenker 28 kann sich alternativ an einem anderen Kinematikteil, beispielsweise an der Sturmstange-Oben 8, abstützen.The rear window frame 22nd can also, as in 4th shown, via a four-joint, consisting of support links 27 and support arms 28 , be connected to the clamping bracket kinematics. The support arm is supported here 27 in a preferred embodiment at a first end of the clamping bow link 11 articulated. The support arm 28 is supported on the storm pole below 9 articulated. The support arm 28 can alternatively be on another kinematic part, for example on the storm pole top 8th , support.

In einer nicht dargestellten Ausführungsform ist der Stützlenker 27 zweiteilig ausgebildet, wobei der Stützlenker 27 einen weiteren Drehpunkt erhält. In diesem Drehpunkt wird dabei eine Feder vorgesehen, welche die beiden Teile des Stützlenkers 27 gegeneinander vorspannt. Der Stützlenker 27 kann bei dieser Ausführungsform mit dem Lagerpunkt LP 4 des Hauptlenkers 5 gelenkig verbunden sein.In an embodiment not shown, the support link is 27 designed in two parts, the support arm 27 receives another pivot point. In this pivot point, a spring is provided, which the two parts of the support arm 27 biases against each other. The support arm 27 can in this embodiment with the bearing point LP 4th of the main link 5 be articulated.

In 5 ist eine Seitenansicht gemäß 1 dargestellt, wobei der Spannbügel 10 in eine aufgestellte Position gebracht ist. Der Heckscheibenrahmen 22 wird über den Heckscheibenrahmenlenker 23 und den Verdeckbezug verdreht, dadurch wird gewährleistet, dass keine Überstreckung des Verdeckbezugs und somit eine Beschädigung auftritt. Die Verdrehung des Heckscheibenrahmens 22 bzw. der Heckscheibe verhindert, dass eine Kollision mit dem hinteren Dachteil 4 auftreten kann. Die Antriebseinheit 12 für die Spannbügelkinematik ist aktuiert, während die Antriebseinheit 14 für die Dachkinematik noch inaktiv ist.In 5 FIG. 3 is a side view according to FIG 1 shown, with the clamping bracket 10 is brought into an erected position. The rear window frame 22nd is via the rear window frame link 23 and twisted the top cover, this ensures that the top cover is not overstretched and thus damaged. The twisting of the rear window frame 22nd or the rear window prevents a collision with the rear roof section 4th can occur. The drive unit 12th for the clamping bracket kinematics is actuated, while the drive unit 14th for the roof kinematics is still inactive.

Das Fahrzeugdach 1 ist, wie in 6 dargestellt in einer Zwischenposition dargestellt, die einen teilweise geöffneten Zustand zeigt. Der Spannbügel 10 und der Heckscheibenrahmen 22 sind zumindest teilweise in einem nicht dargestellten Ablageraum abgelegt. Die Dachkappe 2 und die Dachteile 3, 4 werden in dem weiteren Bewegungsablauf beim Öffnen des Fahrzeugdaches 1 in eine Überkopflage verschwenkt.The vehicle roof 1 is like in 6th shown in an intermediate position showing a partially open state. The clamp 10 and the rear window frame 22nd are at least partially stored in a storage space, not shown. The roof cap 2 and the roof parts 3 , 4th are in the further sequence of movements when opening the vehicle roof 1 pivoted into an overhead position.

Das Fahrzeugdach 1 ist, wie in 7 dargestellt, in seine Öffnungsposition gebracht. In dieser Öffnungsposition sind die Dachabschnitte im Ablageraum abgelegt. Die Dachabschnitte 2, 3, 4, 22 sind übereinander geschichtet abgelegt, wobei der Verdeckbezug zwischen den Dachabschnitten 2, 3, 4, 22 abgelegt ist.The vehicle roof 1 is like in 7th shown, brought into its open position. In this open position, the roof sections are stored in the storage space. The roof sections 2 , 3 , 4th , 22nd are stored in layers, with the top cover between the roof sections 2 , 3 , 4th , 22nd is filed.

Der Verdeckbezug wird beim Öffnen des verstellbaren Fahrgzeugdachs 1, wie bereits erörtert, zwischen den einzelnen Dachabschnitten 2, 3, 4, 22 abgelegt. Die Dachkappe 2 und die Dachteile 3, 4 werden nach dem Aufstellen durch die vorbeschriebene Dachkinematik weiter verschwenkt und in Überkopflage in den Ablageraum auf den Heckscheibenrahmen 22 geschichtet abgelegt. Hierbei liegt das hintere Dachteil 4 auf dem Heckscheibenrahmen 22, das vordere Dachteil 3 liegt auf dem hinteren Dachteil 4 und den Abschluss des Ablagepakets bildet die Dachkappe 2, die mit ihrer Innenseite 11 nach außen weisend abgelegt ist.The convertible top cover is opened when the adjustable vehicle roof is opened 1 as already discussed, between the individual roof sections 2 , 3 , 4th , 22nd filed. The roof cap 2 and the roof parts 3 , 4th are swiveled further after setting up by the above-described roof kinematics and in the overhead position in the storage space on the rear window frame 22nd filed in layers. Here is the rear roof part 4th on the rear window frame 22nd , the front roof part 3 lies on the rear part of the roof 4th and the roof cap forms the end of the storage package 2 that with their inside 11 is stored facing outwards.

Es ist selbstverständlich, dass die Anzahl der Dachabschnitte variieren kann.It goes without saying that the number of roof sections can vary.

Claims (9)

Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) für ein Cabriolet-Fahrzeug, wobei das Fahrzeugdach eine Vielzahl von Dachabschnitte, sowie einen die Dachabschnitte überspannenden Verdeckbezug umfasst, wobei die Dachabschnitte eine Dachkappe (2), eine Anzahl flächig ausgeführter Dachteile (3, 4) und einen Heckscheibenrahmen (22) umfassen, wobei das verstellbare Fahrzeugdach (1) zwischen einer Schließposition, in der die Dachabschnitte (2, 3, 4, 22) den Fahrzeuginnenraum (I) überspannen und einer Öffnungsposition, in der die Dachabschnitte in einem Ablageraum im Heckbereich ablegbar sind, verstellbar ist, und wobei die Dachabschnitte in der Schließposition jeweils eine zum Fahrzeuginnenraum weisende Innenseite (11-14) und einer gegenüberliegende Außenseite (A1-A4) aufweisen, und wobei ein Ablagedeckel zum Verschließen des Ablageraums vorgesehen ist, wobei die Vorrichtung zumindest einen Dachrahmenlenker-Mitte (16) umfasst, wobei die Dachkappe (2) und die Anzahl Dachteile (3, 4) jeweils gelenkig an dem Dachrahmenlenker-Mitte (16) angebunden sind, wobei weiterhin eine Anzahl Koppelstangen vorgesehen sind, und wobei weiterhin ein Zweischlag angeordnet ist, der einerseits gelenkig an der Dachkappe (2) und andererseits gelenkig an dem der Dachkappe benachbarten vorderen Dachteil (3) angebunden ist, und wobei der Zweischlag weiterhin über einen Steuerlenker (19) gelenkig an dem vorderen Dachteil (3) angebunden ist, und dass der Dachrahmenlenker-Mitte (16) direkt oder indirekt von einer karosserieseitig gelagerten Antriebseinheit derart antreibbar ist, und wobei die Dachabschnitte (2, 3, 4, 22) über die Dachkinematik in der Öffnungsposition in einen Ablageraum als Ablagepaket geschichtet ablegbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass benachbarte Dachteile (3, 4) über die Anzahl Koppelstangen (18) gelenkig gekoppelt sind, wobei die Koppelstangen (18) mit jenen Teilen verbunden sind, die jeweils das vordere Dachteil (3) bzw. das hintere Dachteil (4) mit dem Dachrahmenlenker-Mitte (16) verbinden, und dass die Dachabschnitte (2, 3, 4, 22) nach dem Aufstellen durch die vorbeschriebene Dachkinematik weiter verschwenkt und in Überkopflage in den Ablageraum auf den Heckscheibenrahmen (22) geschichtet abgelegt sind, wobei der Heckscheibenrahmen (22) mit seiner Außenseite nach oben in den Ablageraum abgelegt ist.Device for adjusting a vehicle roof (1) for a convertible vehicle, the vehicle roof comprising a plurality of roof sections and a top cover spanning the roof sections, the roof sections comprising a roof cap (2), a number of flat roof parts (3, 4) and a rear window frame (22), the adjustable vehicle roof (1) between a closed position in which the roof sections (2, 3, 4, 22) span the vehicle interior (I) and an open position in which the roof sections are in a storage space in the rear area can be stored, is adjustable, and wherein the roof sections in the closed position each have an inside (11-14) facing the vehicle interior and an opposite outside (A1-A4), and a storage lid is provided for closing the storage space, the device at least comprises a roof frame link center (16), the roof cap (2) and the number of roof parts (3, 4) respectively ls are articulated to the middle of the roof frame link (16), a number of coupling rods are also provided, and a two-piece is also arranged, which is articulated on the one hand to the roof cap (2) and on the other hand is articulated to the front roof part (3 ) is connected, and wherein the double impact is furthermore articulated to the front roof part (3) via a control link (19), and that the roof frame link center (16) can be driven in this way directly or indirectly by a drive unit mounted on the body, and the Roof sections (2, 3, 4, 22) can be stored in layers in a storage space as a storage package via the roof kinematics in the open position, characterized in that adjacent roof parts (3, 4) are articulated via the number of coupling rods (18), the coupling rods (18) are connected to those parts that each have the front roof part (3) and the rear roof part (4) with the roof frame link center (16) connect, and that the roof sections (2, 3, 4, 22) are pivoted further after erection by the above-described roof kinematics and are stored in an upside-down position in the storage space on the rear window frame (22), the rear window frame (22) with its outside is stored up in the storage space. Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) für ein Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spannbügel (10) vorgesehen ist, der über eine Spannbügelkinematik derart verschwenkbar ausgeführt ist, dass der Ablagedeckel in eine Öffnungsposition verlagerbar ist, die einen Zugang zu dem Ablageraum freigibt.Device for adjusting a vehicle roof (1) for a convertible vehicle according to Claim 1 , characterized in that a clamping bracket (10) is provided which is designed to be pivotable via clamping bracket kinematics in such a way that the storage cover can be displaced into an open position which enables access to the storage space. Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) für ein Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet wobei der Zweischlag einen vorderen und einen hinteren Zweischlaglenker (21, 20) umfasst, wobei der vordere Zweischlaglenker (21) an seinem freien Ende gelenkig mit der Dachkappe (2) verbunden ist, und wobei der hintere Zweischlaglenker (20) über den Steuerlenker (19) mit dem vorderen Dachteil (3) gelenkig verbunden ist, und wobei wobei der hintere Zweischlaglenker (20) an seinem freien Ende mit dem Dachrahmenlenker-Mitte (16) gelenkig angebunden ist.Device for adjusting a vehicle roof (1) for a convertible vehicle according to Claim 1 or 2 , characterized in that the double-stroke comprises a front and a rear double-stroke link (21, 20), the front double-stroke link (21) being articulated at its free end to the roof cap (2), and the rear double-stroke link (20) via the Control arm (19) is articulated to the front roof part (3), and wherein the rear two-stroke arm (20) is articulated at its free end to the roof frame arm center (16). Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachrahmenlenker-Mitte (16) mit einem Hauptlenker (5) und einem Steuerlenker (15) gelenkig verbunden ist.Device for adjusting a vehicle roof (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the roof frame link center (16) is articulated to a main link (5) and a control link (15). Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachrahmenlenker-Mitte (16), der Hauptlenker (5) und der Steuerlenker (15) gemeinsam ein Viergelenk bilden.Device for adjusting a vehicle roof (1) according to Claim 4 , characterized in that the roof frame link center (16), the main link (5) and the control link (15) together form a four-bar linkage. Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Hauptlenker (5), Steuerlenker (15), und Spannbügellenker (11) jeweils einen eigenen karosseriefesten Lagerpunkt aufweisen.Device for adjusting a vehicle roof (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the main link (5), control link (15) and clamping bow link (11) each have their own bearing point fixed to the body. Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachkinematik weiterhin einen Steuerlenker-Dachkappe (17) umfasst, und dass der hintere Zweischlaglenker (20) mit dem Steuerlenker-Dachkappe (17) gelenkig verbunden ist, und dass der Steuerlenker-Dachkappe (17) an einem zweiten Ende des Hauptlenkers (5) gelenkig angebunden ist.Device for adjusting a vehicle roof (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the roof kinematics further comprises a control arm roof cap (17), and that the rear two-stroke control arm (20) is articulated to the control arm roof cap (17) , and that the control arm roof cap (17) is connected in an articulated manner to a second end of the main arm (5). Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannbügelkinematik über eine Sturmstange-oben (8), Sturmstange-unten (9) und einer Koppelstange-Spannbügel (13) mit der Dachkinematik verbunden ist.Device for adjusting a vehicle roof (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the clamping bracket kinematics is connected to the roof kinematics via a storm bar-top (8), storm bar-below (9) and a coupling bar tensioning bracket (13). Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Heckscheibenrahmen (22) über einen Zweischlag, bestehend aus einem Zweischlaglenker unten 24 und einem Zweischlaglenker oben 25, mit der Spannbügelkinematik, insbesondere der Stumstange-unten (9) gelenkig verbunden ist.Device for adjusting a vehicle roof (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the rear window frame (22) has a two-stroke, consisting of a double-stroke link below 24 and a double-stroke link above 25, with the clamping bracket kinematics, in particular the stumble bar below ( 9) is articulated.
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