DE102014208560B4 - Vehicle front structure - Google Patents

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DE102014208560B4 DE102014208560.8A DE102014208560A DE102014208560B4 DE 102014208560 B4 DE102014208560 B4 DE 102014208560B4 DE 102014208560 A DE102014208560 A DE 102014208560A DE 102014208560 B4 DE102014208560 B4 DE 102014208560B4
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Abstract

Fahrzeugfrontstruktur (100) mit einem Frontstoßfänger (110), der eine Stirnfläche eines Fahrzeugs bildet und eine Gestaltungsfläche (110a) aufweist, die derart geneigt ist, dass sie in Fahrzeugheckrichtung ansteigt, einem horizontalen Strukturelement, das auf einer Rückseite des Frontstoßfängers (110) in Fahrzeugquerrichtung verläuft, und einem Dämpfer (130), der in Fahrzeugquerrichtung an einem oberen Abschnitt des horizontalen Strukturelements angebracht ist, wobei der Dämpfer (130) Folgendes aufweist: einen Stirnflächenabschnitt (132), der an einer Unterseite der Gestaltungsfläche (110a) des Frontstoßfängers (110) entlang verläuft, und einen hinteren Flächenabschnitt (134), der von einem hinteren Ende des Stirnflächenabschnitts (132) aus nach hinten und unten verläuft und ein unteres Ende aufweist, das mit dem oberen Abschnitt des horizontalen Strukturelements verbunden ist, und eine untere Kante des Dämpfers (130) so gekrümmt oder gebogen ist, dass sie bei Betrachtung von einer Seite des Fahrzeugs aus eine nach oben hin konvexe Form bildet und sich eine Spitze der Krümmung oder Biegung unter einem in Bezug auf eine Fahrzeuglängsrichtung hinteren Ende der Gestaltungsfläche (110a) des Frontstoßfängers (110) befindet.A vehicle front structure (100) having a front bumper (110) forming an end face of a vehicle and having a design surface (110a) inclined to rise in the vehicle rearward direction, a horizontal structural member formed on a rear side of the front bumper (110) in FIG Vehicle transverse direction, and a damper (130) which is mounted in the vehicle transverse direction at an upper portion of the horizontal structural element, wherein the damper (130) comprises: an end face portion (132) which at an underside of the design surface (110a) of the front bumper ( 110), and a rear surface portion (134) extending rearward and downward from a rear end of the end surface portion (132) and having a lower end connected to the upper portion of the horizontal structural member and a lower edge of the damper (130) is curved or bent so that it is at Betra A convex shape is formed from a side of the vehicle, and a peak of the curvature or curvature is at a rear end of the design front surface (110a) of the front bumper (110) with respect to a vehicle front-rear direction.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugfrontstruktur mit einem Frontstoßfänger, welcher die Stirnfläche eines Fahrzeugs bildet, einem horizontalen Strukturelement, das auf der Rückseite des Frontstoßfängers in Fahrzeugquerrichtung verläuft, und einem Dämpfer, der in Fahrzeugquerrichtung am oberen Abschnitt des horizontalen Strukturelements angebracht ist.The present invention relates to a vehicle front structure having a front bumper forming the end face of a vehicle, a horizontal structural member extending on the rear side of the front bumper in the vehicle transverse direction, and a damper mounted in the vehicle transverse direction at the upper portion of the horizontal structural member.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

In manchen Fällen ist in der Fahrzeugfront innenliegend hinter dem Frontstoßfänger (manchmal auch als „Stoßfängerabdeckung” bezeichnet), bei dem es sich um eine Gestaltungskomponente handelt, ein stoßdämpfendes Element (im Weiteren „Dämpfer”) installiert, das dem Schutz von Fußgängern dient, insbesondere dem Schutz der Oberschenkel von Fußgängern (siehe z. B. Patentdokument 1). Bei einem Aufprall auf die Stirnfläche eines Fahrzeugs wird die Last des Aufpralls dadurch abgeschwächt, dass sich in dem Dämpfer Risse bilden und er sich verformt, wodurch sich die Last verringert, die auf die Oberschenkel eines Fußgängers einwirkt, der mit dem Fahrzeug in Berührung gekommen ist.In some cases, in the vehicle front, behind the front bumper (sometimes referred to as a "bumper cover") which is a design component, there is installed a shock absorbing member (hereinafter "damper") for pedestrian protection, in particular the protection of the thighs of pedestrians (see for example patent document 1). Upon impact with the end face of a vehicle, the impact load is attenuated by cracks forming and deforming in the damper, thereby reducing the load applied to the thighs of a pedestrian who has come in contact with the vehicle ,

VORBEKANNTE DOKUMENTEPREVIOUS DOCUMENTS

PATENTDOKUMENTEPATENT DOCUMENTS

  • Patentdokument Nr. 1: JP 2006-193078A Patent Document No. 1: JP 2006-193078A

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION

VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENTASKS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

Wenn jedoch der Spalt zwischen dem Frontstoßfänger und dem Strukturelement, an dem der Dämpfer angebracht ist (die Kühlerträgerverstärkung in Patentdokument 1) wie in Patentdokument 1 schmal ist, befindet sich der Dämpfer in einem straffen Zustand. Dadurch ist es für den Dämpfer schwieriger, sich während des Kontakts mit einem Fußgänger zu verformen, und es besteht die Gefahr, dass der Effekt des Absorbierens einer Last (was als „Lastabsorptionseffekt” bezeichnet wird), sprich der Effekt einer Verringerung der auf den Fußgänger einwirkenden Last, nicht in ausreichendem Maße erzielt werden kann. Dementsprechend besteht bei der Technik aus Patentdokument 1 noch Verbesserungspotenzial. Die DE 10 2012 024 636 A1 offenbart eine Frontpartie für ein Kraftfahrzeug. Diese umfasst eine sich in Verlängerung einer Fronthaube nach vorn erstreckende, eine nach oben gerichtete Auffangfläche aufweisende Energieabsorberstruktur, die durch wenigstens eine Schwachstelle in wenigstens zwei in Fahrzeuglängsrichtung gestaffelte Abschnitte gegliedert ist. Die DE 10 2009 050 464 A1 offenbart eine Halteeinrichtung für ein Außenverkleidungsteil, insbesondere eines Frontmoduls, eines Personenkraftwagens, mit einem Leistenelement, insbesondere einer Klemmleiste, mittels welchem eine einem Deckel, insbesondere einer Motorhaube, zugewandte Randseite des Außenverkleidungsteils zu halten ist, wobei die Halteeinrichtung zumindest ein unter Energieverzehrung deformierbares Energieabsorptionsteil aufweist.However, when the gap between the front bumper and the structural member to which the damper is attached (the radiator support reinforcement in Patent Document 1) is narrow as in Patent Document 1, the damper is in a taut state. This makes it more difficult for the damper to deform during contact with a pedestrian, and there is a risk that the effect of absorbing a load (which is referred to as "load absorption effect"), that is, the effect of reducing the on the pedestrian acting load can not be achieved sufficiently. Accordingly, there is still room for improvement in the technique of Patent Document 1. The DE 10 2012 024 636 A1 discloses a front end for a motor vehicle. This comprises an energy absorber structure which extends forwards in an extension of a front hood and has an upwardly directed collecting surface, which is structured by at least one weak point into at least two sections staggered in the vehicle longitudinal direction. The DE 10 2009 050 464 A1 discloses a holding device for an outer lining part, in particular of a front module, of a passenger car, with a strip element, in particular a terminal strip, by means of which a lid, in particular a hood, facing edge side of the outer lining part is to hold, wherein the holding device comprises at least one energy absorbing deformable energy absorption part ,

Die vorliegende Erfindung entstand angesichts der vorstehend beschriebenen Situation, und ihr liegt als Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugfrontstruktur bereitzustellen, bei der sich ein Dämpfer vorteilhaft verformen und sich ein aufgrund dieser Verformung erzielter Lastabsorptionseffekt verbessern lässt.The present invention has been made in view of the situation described above, and has as its object to provide a vehicle front structure in which a damper can be deformed advantageously and a load-absorbing effect obtained due to this deformation can be improved.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS TO SOLVE THE TASK

Die Aufgabe wird gelöst durch eine repräsentative Anordnung einer Fahrzeugfrontstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung mit einem Frontstoßfänger, der eine Stirnfläche eines Fahrzeugs bildet und eine Gestaltungsfläche aufweist, die so geneigt ist, dass sie in Fahrzeugheckrichtung ansteigt, einem horizontalen Strukturelement, das auf einer Rückseite des Frontstoßfängers in Fahrzeugquerrichtung verläuft, und einem Dämpfer, der in Fahrzeugquerrichtung an einem oberen Abschnitt des horizontalen Strukturelements angebracht ist, wobei der Dämpfer aufweist: einen Stirnflächenabschnitt, der an einer Unterseite der Gestaltungsfläche des Frontstoßfängers entlang verläuft, und einen hinteren Flächenabschnitt, der von einem hinteren Ende des Stirnflächenabschnitts aus nach hinten und unten verläuft und ein unteres Ende aufweist, das mit dem oberen Abschnitt des horizontalen Strukturelements zu verbinden ist, und eine untere Kante des Dämpfers so gekrümmt oder gebogen ist, dass sie bei Betrachtung von einer Seite des Fahrzeugs aus eine nach oben hin konvexe Form bildet und sich eine Spitze der Krümmung oder Biegung unter einem in Bezug auf eine Fahrzeuglängsrichtung hinteren Ende der Gestaltungsfläche des Frontstoßfängers befindet.The object is achieved by a representative arrangement of a vehicle front structure according to the present invention having a front bumper which forms an end face of a vehicle and has a design surface which is inclined so as to rise in the vehicle rear direction, a horizontal structural element disposed on a rear side of the front bumper in the vehicle transverse direction, and a damper mounted in the vehicle transverse direction at an upper portion of the horizontal structural member, wherein the damper comprises: an end portion extending along an underside of the design surface of the front bumper, and a rear surface portion of a rear end extending rearwardly and downwardly from the end face portion and having a lower end to be connected to the upper portion of the horizontal structural member, and a lower edge of the damper is so curved or bent, that it forms an upwardly convex shape when viewed from a side of the vehicle, and a peak of the curvature or bend is located at a rear end of the front bumper design area with respect to a vehicle front-rear direction.

Der Begriff „Gestaltungsfläche” (bzw. Designfläche) bezeichnet eine Fläche, die von außen her sichtbar ist. Gemäß der obigen Anordnung verbiegt sich der Stirnflächenabschnitt des Dämpfers, wenn ein Fußgänger von der Fahrzeugfront aus mit dem Frontstoßfänger in Berührung kommt, an einem Basispunkt in der Nähe der Spitze der Krümmung oder Biegung (nachfolgend einfach als „Spitze” bezeichnet), das heißt unterhalb des Bereichs am hinteren Ende der Gestaltungsfläche des Frontstoßfängers, nach unten und absorbiert dabei die bei der Berührung einwirkende Last. Aufgrund einer Verformung (Verschiebung), bei der sich der Stirnflächenabschnitt an diesem Basispunkt nach unten verdreht, wird weitere Last absorbiert. Auf diese Weise kann sowohl durch Verbiegen als auch durch Verformen des Dämpfers Last absorbiert werden, wodurch sich der Lastabsorptionseffekt verbessert und sich die auf den Fußgänger einwirkende Last somit weiter verringert. Da sich der Stirnflächenabschnitt des Dämpfers an der Unterseite der Gestaltungsfläche des Frontstoßfängers entlang erstreckt, kann die normalerweise auf den Frontstoßfänger einwirkende Last von dem Stirnflächenabschnitt aufgenommen werden. Somit lässt sich aufgrund dieser Anordnung eine aufgrund der normalerweise aufgenommenen Last am Frontstoßfänger entstehende Deformation unterbinden.The term "design surface" (design surface) designates an area that is visible from the outside. According to the above arrangement, when a pedestrian is in contact with the front bumper from the vehicle front, the end bumper portion bends at a base point near the top of the bend or bend (hereinafter simply referred to as "tip"), ie below of the area at the rear end of the design area of the Front bumper, down and absorbs the load acting on the touch. Due to a deformation (displacement) in which the end face portion rotates downward at this base point, further load is absorbed. In this way, both bending and deformation of the damper can absorb load, thereby improving the load-absorbing effect and further reducing the load on the pedestrian. As the end face portion of the damper extends along the underside of the front bumper design surface, the load normally applied to the front bumper may be received by the end face portion. Thus, due to this arrangement, a deformation due to the normally received load on the front bumper can be suppressed.

Es sei angemerkt, dass „unterhalb des hinteren Endes der Gestaltungsfläche des Frontstoßfängers” in der obigen und der nachfolgenden Beschreibung nicht nur für „genau senkrecht unterhalb des hinteren Endes der Gestaltungsfläche” steht, sondern auch eine im Wesentlichen unterhalb des hinteren Endes der Gestaltungsfläche befindliche Lage ausreicht. Anders ausgedrückt steht „unterhalb des hinteren Endes der Gestaltungsfläche des Frontstoßfängers” für eine Lage unterhalb des Bereichs am hinteren Ende der Gestaltungsfläche.It should be noted that "below the rear end of the design area of the front bumper" in the above and following descriptions is not only "just vertically below the rear end of the design surface" but also a position substantially below the rear end of the design surface sufficient. In other words, "below the rear end of the design area of the front bumper" means a position below the area at the rear end of the design area.

Bei der obigen Anordnung kann der Dämpfer ferner eine vertikale Rippe aufweisen, die so vorgesehen ist, dass sie aufrecht absteht und sich von einer unteren Fläche des Stirnflächenabschnitts zu einer Stirnfläche des hinteren Flächenabschnitts erstreckt, und bei der unteren Kante des Dämpfers kann es sich um eine untere Kante der vertikalen Rippe handeln. Gemäß dieser Anordnung verbiegt sich der vordere Flächenabschnitt des Dämpfers an einem unterhalb des Bereichs am hinteren Ende der Gestaltungsfläche des Frontstoßfängers liegenden Basispunkt nach unten, weil die vertikale Rippe in der Nähe der Spitze der Krümmung oder Biegung (im Weiteren „Spitze”) beim Absorbieren von Last während des Kontakts verbogen wird. Dadurch wird es möglich, gleichermaßen einen verbesserten Lastabsorptionseffekt zu erzielen. Durch Bereitstellen einer Rippe wird es außerdem möglich, den Lastabsorptionseffekt des Dämpfers durch Ändern von Dicke und Anzahl der Rippen anzupassen.In the above arrangement, the damper may further include a vertical rib provided so as to stand upright and extend from a lower surface of the end surface portion to an end surface of the rear surface portion, and the lower edge of the damper may be one act lower edge of the vertical rib. According to this arrangement, the front surface portion of the damper bends downward at a base point lower than the rear end portion of the design face of the front bumper because the vertical rib near the tip of the bend or bend (hereinafter "tip") absorbs Load is bent during contact. This makes it possible to equally achieve an improved load absorption effect. By providing a rib, it also becomes possible to adjust the load absorbing effect of the damper by changing the thickness and the number of ribs.

Bei der obigen Anordnung kann sich das untere Ende des hinteren Flächenabschnitts des Dämpfers in flächigem Kontakt mit dem oberen Abschnitt des horizontalen Strukturelements befinden. Gemäß dieser Anordnung ist es möglich, die dem Biegemoment (Drehmoment) an der Verbindungsstelle zwischen Dämpfer und horizontalem Strukturelement entgegenwirkende Haltekraft (Widerstandskraft) zu erhöhen. Das horizontale Strukturelement kann somit vorteilhafterweise den Dämpfer selbst dann tragen, wenn eine Last einwirkt, die den gesamten Dämpfer in eine Drehbewegung versetzt. Es wird somit verhindert, dass sich der Dämpfer aufgrund des Drehmoments (der Last) vom Bereich am hinteren Ende der Gestaltungsfläche des Frontstoßfängers aus nach hinten verbiegt, und es ist möglich, zuverlässig den oben beschriebenen Effekt zu erzielen.With the above arrangement, the lower end of the rear surface portion of the damper may be in surface contact with the upper portion of the horizontal structural member. According to this arrangement, it is possible to increase the holding force (resistance force) counteracting the bending moment (torque) at the juncture between the damper and the horizontal structural member. The horizontal structural element can thus advantageously bear the damper even when a load is applied, which puts the entire damper in a rotary motion. Thus, due to the torque (load), the damper is prevented from bending backward from the rear end portion of the design face of the front bumper, and it is possible to reliably achieve the effect described above.

Bei der obigen Anordnung kann in einem Bereich von einem vorderen Ende zu einem hinteren Ende der Gestaltungsfläche des Frontstoßfängers eine Abmessung der vertikalen Rippe in Fahrzeughöhenrichtung unterhalb des hinteren Endes der Gestaltungsfläche des Frontstoßfängers am größten sein. Dadurch lässt sich die Festigkeit der vertikalen Rippe unterhalb des Bereichs am hinteren Ende der Gestaltungsfläche des Frontstoßfängers erhöhen, bei dem es sich um den Verbiegebasispunkt handelt, wodurch es möglich wird, den oben beschriebenen Effekt auf günstigere Weise zu erzielen.With the above arrangement, in a range from a front end to a rear end of the design area of the front bumper, a dimension of the vertical rib in the vehicle height direction may be largest below the rear end of the design area of the front bumper. Thereby, the rigidity of the vertical rib below the rear end portion of the front bumper design area, which is the bending base point, can be increased, thereby making it possible to more favorably obtain the above-described effect.

Bei der obigen Anordnung kann der Dämpfer ferner eine horizontale Rippe aufweisen, die so vorgesehen ist, dass sie sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und von einer unteren Fläche des Stirnflächenabschnitts unterhalb des hinteren Endes der Gestaltungsfläche des Frontstoßfängers aus aufrecht absteht. Dementsprechend wird der Bereich des Verbiegebasispunktes der vertikalen Rippe durch die horizontale Rippe verstärkt, wodurch es möglich wird, die Festigkeit der vertikalen Rippe zu erhöhen und den oben beschriebenen Effekt weiter zu verbessern.With the above arrangement, the damper may further include a horizontal rib provided so as to extend in the vehicle transverse direction and stand upright from a lower surface of the end surface portion below the rear end of the design face of the front bumper. Accordingly, the range of the bending base point of the vertical rib is reinforced by the horizontal rib, thereby making it possible to increase the strength of the vertical rib and to further improve the above-described effect.

Bei der obigen Anordnung kann die vertikale Rippe einen Bereich umfassen, der so vorgesehen ist, dass er von einer Stirnfläche des hinteren Flächenabschnitts aus aufrecht absteht und sich bis zu einem vorderen Ende des oberen Abschnitts des horizontalen Strukturelements erstreckt. Dadurch wird es möglich, die Festigkeit des hinteren Flächenabschnitts zu erhöhen, der sich zwischen dem Stirnflächenabschnitt des Dämpfers und dem horizontalen Strukturelement erstreckt. Dementsprechend bleibt die Form des hinteren Flächenabschnitts steif, selbst wenn eine Last auf ein Element einwirkt, das oberhalb des horizontalen Strukturelements angeordnet ist (z. B. die Fronthaube), wodurch es möglich wird, den oben beschriebenen Effekt auf zuverlässigere Weise zu erzielen.With the above arrangement, the vertical rib may include a portion provided so as to stand upright from an end surface of the rear surface portion and extend to a front end of the upper portion of the horizontal structural member. This makes it possible to increase the strength of the rear surface portion extending between the end surface portion of the damper and the horizontal structural member. Accordingly, the shape of the rear surface portion remains rigid even when a load is applied to a member disposed above the horizontal structural member (eg, the bonnet), thereby making it possible to more reliably achieve the above-described effect.

EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung ermöglicht das Bereitstellen einer Fahrzeugfrontstruktur, bei der sich ein Dämpfer vorteilhaft verformen und sich ein aufgrund dieser Verformung erzielter Lastabsorptionseffekt verbessern lässt.The present invention makes it possible to provide a vehicle front structure in which a damper can advantageously be deformed and a load-absorbing effect obtained due to this deformation can be improved.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Die 1 zeigt Gesamtperspektivansichten einer Fahrzeugfrontstruktur gemäß einer Ausführungsform.The 1 shows overall perspective views of a vehicle front structure according to one embodiment.

Die 2 zeigt Gesamtperspektivansichten der Innenstruktur der Fahrzeugfrontstruktur aus der 1.The 2 shows overall perspective views of the interior structure of the vehicle front structure of the 1 ,

Die 3 zeigt Querschnittsansichten von 1(b).The 3 shows cross-sectional views of 1 (b) ,

4 ist eine Rückansicht eines Dämpfers gemäß der Ausführungsform. 4 is a rear view of a damper according to the embodiment.

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Einzelnen beschrieben. Die Abmessungen, Materialien und anderen konkreten numerischen Werte und dergleichen bei dieser Ausführungsform sind lediglich veranschaulichende Beispiele, die das Verständnis der vorliegenden Erfindung erleichtern sollen; sie sollen nicht so ausgelegt werden, dass sie die vorliegende Erfindung einschränken, sofern dies nicht explizit erwähnt wird. Es sei angemerkt, dass Elemente mit im Wesentlichen den gleichen Funktionen und Anordnungen in dieser Beschreibung und den Zeichnungen mit den gleichen Bezugszeichen versehen worden sind, damit überflüssige Beschreibungen vermieden werden können, und Elemente, die die Erfindung nicht direkt betreffen, wurden in den Zeichnungen weggelassen.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials and other concrete numerical values and the like in this embodiment are merely illustrative examples intended to facilitate the understanding of the present invention; they are not to be construed as limiting the present invention unless explicitly stated. It should be noted that elements having substantially the same functions and arrangements in this specification and drawings have been given the same reference numerals to avoid unnecessary descriptions, and elements not directly related to the invention have been omitted from the drawings ,

1 zeigt Gesamtperspektivansichten einer Fahrzeugfrontstruktur 100 der vorliegenden Ausführungsform. 1(a) ist eine Perspektivansicht der Außenseite der Fahrzeugfrontstruktur 100, und 1(b) zeigt die Fahrzeugfrontstruktur 100 in einem Zustand, in dem eine Fronthaube 102 und ein Frontstoßfänger 110 aus 1(a) transparent sind (Fronthaube 102 und Frontstoßdämpfer 110 sind mit gestrichpunktpunkteten Linien dargestellt). 2 zeigt Gesamtperspektivansichten der Innenstruktur der Fahrzeugfrontstruktur 100 aus 1. 2(a) zeigt einen Zustand, in dem ein Dämpfer 130 an einem Haubenverschlusselement 120 angebracht ist, bei dem es sich um das horizontale Strukturelement der vorliegenden Ausführungsform handelt, und 2(b) zeigt einen Zustand, in dem der Dämpfer 130 vom Haubenverschlusselement 120 gelöst ist. Es sei angemerkt, dass zwar bei der vorliegenden Ausführungsform als Beispiel für das horizontale Strukturelement das Haubenverschlusselement 120 angegeben wird, die vorliegende Erfindung jedoch nicht hierauf beschränkt ist und ein anderes Element benutzt werden kann, solange es sich dabei um ein Element handelt, das auf der Rückseite des Frontstoßfängers 110 in Fahrzeugquerrichtung verläuft. 1 shows overall perspective views of a vehicle front structure 100 the present embodiment. 1 (a) is a perspective view of the outside of the vehicle front structure 100 , and 1 (b) shows the vehicle front structure 100 in a state where a front hood 102 and a front bumper 110 out 1 (a) are transparent (front hood 102 and front bumper 110 are shown with dash-dotted lines). 2 shows overall perspective views of the interior structure of the vehicle front structure 100 out 1 , 2 (a) shows a state in which a damper 130 on a hood closure element 120 is mounted, which is the horizontal structural element of the present embodiment, and 2 B) shows a condition in which the damper 130 from hood closure element 120 is solved. It should be noted that although in the present embodiment, as an example of the horizontal structural element, the hood closure element 120 However, the present invention is not limited thereto and another member may be used as long as it is an element on the back of the front bumper 110 runs in the vehicle transverse direction.

Wie in 1(a) gezeigt ist, wird bei der Fahrzeugfrontstruktur 100 der vorliegenden Ausführungsform die Stirnfläche des Fahrzeugs von dem Frontstoßfänger 110 gebildet. Eine Designfläche bzw. Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110 ist so geneigt, dass sie in Fahrzeugheckrichtung ansteigt. Die Fronthaube 102, die die obere Fläche der Stirnseite des Fahrzeugs bildet und den (nicht gezeigten) Motorraum abdeckt, ist auf der Fahrzeugrückseite des Frontstoßfängers 110 angeordnet. Außerdem ist das in 2(b) gezeigte Haubenverschlusselement 120 als sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckendes horizontales Strukturelement auf der Rückseite des Frontstoßfängers 110 angeordnet.As in 1 (a) is shown in the vehicle front structure 100 the present embodiment, the end face of the vehicle of the front bumper 110 educated. A design area or design area 110a of the front bumper 110 is inclined so that it rises in the vehicle rear direction. The front hood 102 that forms the upper surface of the front of the vehicle and covers the engine compartment (not shown) is on the vehicle rear side of the front bumper 110 arranged. Moreover, that is in 2 B) shown hood closure element 120 as in the vehicle transverse direction extending horizontal structural element on the back of the front bumper 110 arranged.

Die 3 zeigt Querschnittsansichten von 1(b). 3(a) ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A in 1(b), und 3(b) ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie B-B in 1(b). 4 ist eine Rückansicht des Dämpfers 130 der vorliegenden Ausführungsform. Es sei angemerkt, dass zur Förderung des Verständnisses die Fronthaube 102 und der Frontstoßfänger 110, die in 1(b) transparent waren, in 3 mit dargestellt sind.The 3 shows cross-sectional views of 1 (b) , 3 (a) is a cross-sectional view along the line AA in 1 (b) , and 3 (b) is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG 1 (b) , 4 is a rear view of the damper 130 the present embodiment. It should be noted that in order to promote understanding, the bonnet 102 and the front bumper 110 , in the 1 (b) were transparent, in 3 are shown with.

Wie in 2(a) gezeigt ist, ist der Dämpfer 130, bei dem es sich um ein Lastabsorptionselement handelt, in Fahrzeugquerrichtung an dem oberen Abschnitt des Haubenverschlusselements 120 (siehe 2(b)) angebracht. Wie in 3 gezeigt ist, ist bei der vorliegenden Ausführungsform das obere Ende des hinteren Abschnitts des Dämpfers 130 mit Hilfe einer (nicht gezeigten) Schraube mit dem hinteren Ende des Frontstoßfängers 110 und das untere Ende des hinteren Endes des Dämpfers 130 mit Hilfe einer Schraube 104 mit dem oberen Ende des Haubenverschlusselements 120 verbunden. Es sei angemerkt, dass bei der vorliegenden Ausführungsform zwar eine Verbindung durch Verschrauben als Beispiel angegeben ist, die vorliegende Erfindung jedoch nicht darauf beschränkt ist und ein anderes Verfahren eingesetzt werden kann.As in 2 (a) shown is the damper 130 , which is a load-absorbing element, in the vehicle transverse direction at the upper portion of the hood closure element 120 (please refer 2 B) ) appropriate. As in 3 is shown in the present embodiment, the upper end of the rear portion of the damper 130 by means of a screw (not shown) to the rear end of the front bumper 110 and the lower end of the rear end of the damper 130 with the help of a screw 104 with the upper end of the hood closure element 120 connected. Note that in the present embodiment, although a connection by screwing is exemplified, the present invention is not limited thereto and another method may be employed.

Wie in den 3(a) und 3(b) gezeigt ist, weist der Dämpfer 130 einen Stirnflächenabschnitt 132 auf, der an der Unterseite der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110 entlang verläuft, und einen hinteren Flächenabschnitt 134, der sich von dem hinteren Ende des Stirnflächenabschnitts 132 aus nach hinten und unten erstreckt und mit dem oberen Abschnitt des Haubenverschlusselements 120 verbunden ist. Da sich der Stirnflächenabschnitt 132 auf diese Weise an der Unterseite der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110 entlang erstreckt, kann die normalerweise auf den Frontstoßfänger 110 einwirkende Last von dem Stirnflächenabschnitt 132 aufgenommen werden, wodurch sich eine aufgrund der Last am Frontstoßfänger 110 entstehende Deformation unterbinden lässt.As in the 3 (a) and 3 (b) is shown, the damper points 130 a face portion 132 at the bottom of the design area 110a of the front bumper 110 along, and a rear surface portion 134 extending from the rear end of the face portion 132 extending backwards and downwards and with the upper portion of the hood closure element 120 connected is. Since the end face section 132 in this way at the bottom of the design area 110a of the front bumper 110 which extends normally along the front bumper 110 acting load from the end face portion 132 be absorbed, resulting in a due the load on the front bumper 110 prevent resulting deformation.

Wie in den 3(a), 3(b) und 4 gezeigt ist, sind auf der hinteren Fläche des Dämpfers 130 vertikale Rippen 136 derart vorgesehen, dass sie aufrecht abstehen und sich von der unteren Fläche des Stirnflächenabschnitts 132 zur Stirnfläche des hinteren Flächenabschnitts 134 erstrecken. Ein Merkmal der vorliegenden Ausführungsform besteht darin, dass die unteren Kanten der vertikalen Rippen 136 wie in 3(a) gezeigt so gekrümmt sind, dass sie bei Betrachtung von der Seite des Fahrzeugs aus eine nach oben hin konvexe Form bilden und eine Spitze T der Krümmung unterhalb des Übergangs (Bruchlinie) zwischen dem Frontstoßfänger 110 und der Fronthaube 102 liegt, die sich im Bereich am hinteren Ende der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110 befindet. Insbesondere ist bei der vorliegenden Ausführungsform aufgrund der Tatsache, dass die unteren Kanten der vertikalen Rippen 136 in einer nach oben hin konvexen Form so gekrümmt sind, dass sich die Spitze T der Krümmung bei Betrachtung von der Seite des Fahrzeugs aus unterhalb des Bereichs am hinteren Ende der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110 befindet, die untere Kante des Dämpfers 130 so gekrümmt, dass sie bei Betrachtung von der Seite des Fahrzeugs aus eine nach oben hin konvexe Form bildet und die Spitze T dieser Krümmung unterhalb des hinteren Endbereichs der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110 liegt.As in the 3 (a) . 3 (b) and 4 shown are on the rear surface of the damper 130 vertical ribs 136 provided so as to stand upright and from the lower surface of the end face portion 132 to the end face of the rear surface portion 134 extend. A feature of the present embodiment is that the lower edges of the vertical ribs 136 as in 3 (a) shown curved so that they form an upwardly convex shape when viewed from the side of the vehicle and a tip T of the curvature below the transition (break line) between the front bumper 110 and the front hood 102 located in the area at the back end of the design area 110a of the front bumper 110 located. In particular, in the present embodiment, due to the fact that the lower edges of the vertical ribs 136 are curved in an upwardly convex shape so that the tip T of the curvature when viewed from the side of the vehicle below the area at the rear end of the design surface 110a of the front bumper 110 located, the lower edge of the damper 130 curved so as to form an upward convex shape when viewed from the side of the vehicle and the peak T of this curvature below the rear end portion of the design surface 110a of the front bumper 110 lies.

Gemäß der obigen Anordnung werden, wenn ein auftreffendes Objekt 106 wie der Oberschenkel eines Fußgängers von der Stirnseite des Fahrzeugs aus mit dem Frontstoßfänger 110 in Kontakt kommt, die vertikalen Rippen 136 an einem Basispunkt in der Nähe der Spitze T der Krümmung (nachfolgend einfach als „Spitze T” bezeichnet), das heißt unterhalb des Bereichs am hinteren Ende der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110, gebogen, wenn sie während des Kontakts Last absorbieren. 3(b) zeigt einen Basispunkt P als Basispunkt für das Verbiegen. Aufgrund dieser Biegung verbiegt sich der Stirnflächenabschnitt 132 des Dämpfers 130 an einem Basispunkt, der sich gleichermaßen unterhalb des Bereichs am hinteren Ende der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110 befindet, nach unten, und somit wird Last absorbiert.According to the above arrangement, when an incident object 106 like the thigh of a pedestrian from the front of the vehicle with the front bumper 110 comes in contact, the vertical ribs 136 at a base point near the tip T of curvature (hereinafter referred to simply as "tip T"), that is, below the region at the rear end of the design surface 110a of the front bumper 110 , bent when absorbing load during contact. 3 (b) shows a base point P as the base point for bending. Due to this bending, the end face section bends 132 of the damper 130 at a base point that is equally below the area at the back end of the design area 110a of the front bumper 110 is down, and thus load is absorbed.

Nach dem Verbiegen des Dämpfers 130 brechen bzw. knicken die vertikalen Rippen 136 an einem Basispunkt, der sich bei dem Verbiegebasispunkt P befindet, und der Dämpfer 130 verformt (verschiebt) sich so, dass sich der Stirnflächenabschnitt 132, bei dem es sich um einen vorderen Abschnitt vor dem Bereich am hinteren Ende der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110 (einen vorderen Abschnitt vor dem Übergang zwischen Frontstoßfänger 110 und Fronthaube 102) handelt, nach unten verdreht, wie durch die gestrichpunktpunkteten Linien in 3(b) gezeigt ist. Die beim Kontakt mit dem auftreffenden Objekt 106 einwirkende Last wird durch diese Verformung weiter absorbiert.After bending the damper 130 break or buckle the vertical ribs 136 at a base point located at the bending base point P and the damper 130 deforms (shifts) so that the face portion 132 , which is a front section in front of the area at the rear end of the design area 110a of the front bumper 110 (a front section before the transition between front bumper 110 and front hood 102 ) is twisted down as indicated by the dashed dotted lines in FIG 3 (b) is shown. The on contact with the impinging object 106 acting load is further absorbed by this deformation.

Wie oben beschrieben ist, wird durch das Verbiegen des Dämpfers 130 Last absorbiert, und Last kann ferner durch das nachfolgende Verformen des vorderen Abschnitts des Dämpfers 130 absorbiert werden, was den Lastabsorptionseffekt verbessert und es ermöglicht, die auf das auftreffende Objekt 106 (den Oberschenkel des Fußgängers) einwirkende Last weiter zu verringern. Durch Einstellen der vertikalen Rippen 136 wie bei der vorliegenden Ausführungsform ist es zudem möglich, den Lastabsorptionseffekt des Dämpfers 130 durch Verändern von Dicke und Anzahl der vertikalen Rippen 136 anzupassen.As described above, by bending the damper 130 Load is absorbed, and load may be further reduced by the subsequent deformation of the front portion of the damper 130 be absorbed, which improves the load absorption effect and makes it possible for the impacting object 106 (the thigh of the pedestrian) acting load further decrease. By adjusting the vertical ribs 136 As in the present embodiment, it is also possible to reduce the load absorption effect of the damper 130 by changing the thickness and number of vertical ribs 136 adapt.

Ferner ist bei der vorliegenden Ausführungsform in dem Bereich vom vorderen Ende zum hinteren Ende der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110 eine Abmessung H der vertikalen Rippen 136 in Fahrzeughöhenrichtung so eingestellt, dass sie, wie in 3(a) gezeigt, unterhalb des hinteren Endbereichs der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110 am größten ist. Dies erhöht die Festigkeit der vertikalen Rippen 136 unterhalb des Bereichs am hinteren Ende der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110, bei dem es sich um den Verbiegebasispunkt handelt, in dem Bereich vom vorderen Ende zum hinteren Ende der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110. Dementsprechend wird verhindert, dass sich der Dämpfer 130 an einem Basispunkt vor dem Übergang zwischen Frontstoßfänger 110 und Fronthaube 102 verbiegt, und es ist möglich, den oben beschriebenen Effekt auf zuverlässige Weise zu erzielen.Further, in the present embodiment, in the area from the front end to the rear end of the design surface 110a of the front bumper 110 a dimension H of the vertical ribs 136 adjusted in vehicle height direction so that they, as in 3 (a) shown below the rear end portion of the design surface 110a of the front bumper 110 is greatest. This increases the strength of the vertical ribs 136 below the area at the back end of the design area 110a of the front bumper 110 , which is the bending base point, in the area from the front end to the rear end of the design area 110a of the front bumper 110 , Accordingly, it prevents the damper 130 at a base point before the transition between front bumper 110 and front hood 102 Bends, and it is possible to achieve the effect described above in a reliable manner.

Bei der vorliegenden Ausführungsform weist der Dämpfer 130, wie in den 3(a) und 4 gezeigt, eine horizontale Rippe 138 auf, die so vorgesehen ist, dass sie sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und von der unteren Fläche des Stirnflächenabschnitts 132 unterhalb des Bereichs am hinteren Ende der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110 aus aufrecht absteht. Dementsprechend wird der Bereich des Verbiegebasispunkts P (siehe 3(b)) der vertikalen Rippen 136 durch die horizontale Rippe 138 verstärkt. Dies verhindert gleichermaßen, dass sich der Dämpfer 130 an einem Basispunkt vor dem Übergang zwischen dem Frontstoßfänger 110 und der Fronthaube 102 verbiegt, und macht es möglich, einen besseren Lastabsorptionseffekt zu erzielen.In the present embodiment, the damper 130 as in the 3 (a) and 4 shown a horizontal rib 138 which is provided so as to extend in the vehicle transverse direction and from the lower surface of the end surface portion 132 below the area at the back end of the design area 110a of the front bumper 110 from standing upright. Accordingly, the range of the bending base point P (see 3 (b) ) of the vertical ribs 136 through the horizontal rib 138 strengthened. This equally prevents the damper 130 at a base point before the transition between the front bumper 110 and the front hood 102 Bends, and makes it possible to achieve a better load absorption effect.

Ferner weisen die vertikalen Rippen 136 bei der vorliegenden Ausführungsform, wie in 3 gezeigt, einen Bereich 136a auf, der so vorgesehen ist, dass er von der Stirnfläche des hinteren Flächenabschnitts 134 aus aufrecht absteht und sich zum vorderen Ende des oberen Abschnitts des Haubenverschlusselements 120 hin erstreckt. Anders ausgedrückt weisen die vertikalen Rippen 136 einen Bereich auf, der so vorgesehen ist, dass er von der Stirnfläche des hinteren Flächenabschnitts 134 aus aufrecht absteht und sich zur Vorderseite des Fahrzeugs hin erstreckt, und das vordere Ende dieses Bereichs erstreckt sich bis zum vorderen Ende des Haubenverschlusselements 120.Furthermore, the vertical ribs point 136 in the present embodiment, as in FIG 3 shown an area 136a on, so provided is that he is from the end face of the rear surface section 134 protrudes upright and to the front end of the upper portion of the hood closure element 120 extends. In other words, the vertical ribs point 136 an area provided so as to be from the end surface of the rear surface portion 134 protrudes upright and extends toward the front of the vehicle, and the front end of this area extends to the front end of the hood closure element 120 ,

Diese Anordnung erhöht die Festigkeit des hinteren Flächenabschnitts 134, der sich zwischen dem Haubenverschlusselement 120 und dem Stirnflächenabschnitt 132 des Dämpfers 130 (und somit dem Frontstoßfänger 110, an dem der obere Abschnitt des Stirnflächenabschnitts 132 angebracht ist) erstreckt und diese überbrückt und die Form des hinteren Flächenabschnitts 134 steif hält. Dementsprechend wird, selbst wenn nicht nur auf den Frontstoßfänger 110, sondern auch auf die Fronthaube 102 eine Last einwirkt, verhindert, dass sich der hintere Flächenabschnitt 134 verformt, und es wird möglich, ein Verbiegen des Dämpfers 130 an einem Basispunkt in der Nähe des Übergangs zwischen dem Frontstoßfänger 110 und dem Haubenverschlusselement 120 zu realisieren.This arrangement increases the strength of the rear surface portion 134 extending between the hood closure element 120 and the face portion 132 of the damper 130 (and thus the front bumper 110 at which the upper portion of the end face portion 132 attached) extends and bridges them and the shape of the rear surface portion 134 stiff. Accordingly, even if not only on the front bumper 110 but also on the front hood 102 acting on a load, prevents the rear surface section 134 deformed, and it becomes possible to bend the damper 130 at a base point near the transition between the front bumper 110 and the hood closure element 120 to realize.

Außerdem befindet sich bei der vorliegenden Ausführungsform das untere Ende des hinteren Flächenabschnitts 134 (der untere Abschnitt des Dämpfers 130), das heißt die mit dem Haubenverschlusselement 120 verbundene Fläche des hinteren Flächenabschnitts 134, wie in 3(a) gezeigt, in flächigem Kontakt mit dem oberen Abschnitt des Haubenverschlusselements 120. Dementsprechend ist es möglich, die Haltekraft (Widerstandskraft) gegenüber dem Biegemoment (Drehmoment) an der Verbindungsstelle zwischen dem Dämpfer 130 und dem Haubenverschlusselement 120 zu erhöhen. Dies verhindert, dass sich der Dämpfer 130 aufgrund des Drehmoments (der Last) von dem Bereich am hinteren Ende der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110 aus nach hinten verbiegt, und macht es somit möglich, den oben beschriebenen Effekt auf vorteilhafte Weise zu erzielen.In addition, in the present embodiment, the lower end of the rear surface portion is located 134 (the lower section of the damper 130 ), that is the one with the hood closure element 120 connected surface of the rear surface portion 134 , as in 3 (a) shown in surface contact with the upper portion of the hood closure element 120 , Accordingly, it is possible to have the holding force (resistance force) against the bending moment (torque) at the joint between the damper 130 and the hood closure element 120 to increase. This prevents the damper 130 due to the torque (the load) of the area at the rear end of the design area 110a of the front bumper 110 bending backwards, thus making it possible to achieve the effect described above in an advantageous manner.

Wie oben beschrieben wurde, kann gemäß der Fahrzeugfrontstruktur 100 der vorliegenden Ausführungsform sowohl durch Verbiegen als auch durch Verformen des Dämpfers 130 Last absorbiert werden, wodurch es möglich wird, einen verbesserten Lastabsorptionseffekt zu erzielen und die auf den Fußgänger einwirkende Last noch weiter zu verringern. Da der der Unterseite der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110 folgende Stirnflächenabschnitt 132 des Dämpfers 130 bereitgestellt wird, kann die normalerweise auf den Frontstoßfänger einwirkende Last auch von dem Stirnflächenabschnitt 132 aufgenommen werden, wodurch sich eine aufgrund dieser Last am Frontstoßfänger 110 entstehende Deformation unterbinden lässt.As described above, according to the vehicle front structure 100 the present embodiment by both bending and deforming the damper 130 Load, which makes it possible to achieve an improved load absorption effect and to further reduce the load on the pedestrian. Because of the bottom of the design area 110a of the front bumper 110 following end face section 132 of the damper 130 is provided, the load normally applied to the front bumper also from the end face portion 132 be absorbed, resulting in a due to this load on the front bumper 110 prevent resulting deformation.

Es sei angemerkt, dass zwar die vorliegende Ausführungsform ein Beispiel für den Fall beschreibt, in dem die untere Kante des Dämpfers 130 (d. h. die unteren Kanten der vertikalen Rippen 136) gekrümmt sind, doch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt, und es ist eine Anordnung möglich, bei der die untere Kante so gebogen ist, dass sich die Spitze T unterhalb des Bereichs am hinteren Ende der Gestaltungsfläche 110a des Frontstoßfängers 110 befindet. Außerdem kann, obwohl auf der Unterseite des Dämpfers 130 (der unteren Fläche des Stirnflächenabschnitts 132 und der Stirnfläche des hinteren Flächenabschnitts 134) mehrere vertikale Rippen 136 und horizontale Rippen 138 vorgesehen sind, bei der in 4 gezeigten vorliegenden Ausführungsform die Anzahl der Rippen dem gewünschten Lastabsorptionseffekt entsprechend nach Bedarf geändert werden.It should be noted that, although the present embodiment describes an example of the case where the lower edge of the damper 130 (ie the lower edges of the vertical ribs 136 ), but the present invention is not limited thereto, and an arrangement is possible in which the lower edge is bent such that the tip T is below the area at the rear end of the design surface 110a of the front bumper 110 located. Also, though, on the bottom of the damper 130 (the lower surface of the end surface portion 132 and the end surface of the rear surface portion 134 ) several vertical ribs 136 and horizontal ribs 138 are provided at the in 4 In the present embodiment shown, the number of ribs may be changed according to the desired load absorbing effect as needed.

Die vorliegende Ausführungsform beschreibt ferner zwar das Beispiel einer Anordnung, bei der die unteren Kanten der wie oben beschrieben gekrümmten vertikalen Rippen 136 als untere Kanten des Dämpfers 130 dienen, die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Der Dämpfer 130 muss nicht unbedingt die vertikalen Rippen 136 aufweisen, und selbst wenn die vertikalen Rippen 136 nicht vorgesehen sind, lässt sich ein ähnlicher Effekt erzielen, indem dafür gesorgt wird, dass die untere Kante des Dämpfers 130 selbst wie oben beschrieben gekrümmt oder gebogen ist.Although the present embodiment further describes the example of an arrangement in which the lower edges of the vertical ribs curved as described above 136 as lower edges of the damper 130 but the present invention is not limited thereto. The damper 130 does not necessarily have the vertical ribs 136 have, and even if the vertical ribs 136 are not provided, a similar effect can be achieved by making sure that the lower edge of the damper 130 itself curved or bent as described above.

Im Vorstehenden wurde zwar anhand der beigefügten Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben, doch ist die vorliegende Erfindung selbstverständlich nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Für den Fachmann versteht sich, dass im Rahmen des Schutzumfangs der Ansprüche verschiedene Modifikationen und Änderungen vorgenommen werden können und dass sämtliche derartigen Modifikationen und Änderungen natürlich auch in den technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen.Although, in the foregoing, a preferred embodiment of the present invention has been described with reference to the accompanying drawings, the present invention is of course not limited to this example. It will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made within the scope of the claims, and that all such modifications and changes will of course also fall within the technical scope of the present invention.

GEWERBLICHE ANWENDBARKEITINDUSTRIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung ist anwendbar auf eine Fahrzeugfrontstruktur mit einem Frontstoßfänger, welcher die Stirnfläche eines Fahrzeugs bildet, einem horizontalen Strukturelement, das auf der Rückseite des Frontstoßfängers in Fahrzeugquerrichtung verläuft, und einem Dämpfer, der in Fahrzeugquerrichtung am oberen Abschnitt des horizontalen Strukturelements angebracht ist.The present invention is applicable to a vehicle front structure having a front bumper constituting the end face of a vehicle, a horizontal structural member extending on the rear side of the front bumper in the vehicle transverse direction, and a damper mounted in the vehicle transverse direction at the upper portion of the horizontal structural member.

BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE NUMBERS

  • 100 ... Fahrzeugfrontstruktur, 102 ... Fronthaube, 104 ... Schraube, 106 ... auftreffendes Objekt, 110 ... Frontstoßfänger, 110a ... Gestaltungsfläche, 120 ... Haubenverschlusselement, 130 ... Dämpfer, 132 ... Stirnflächenabschnitt, 134 ... hinterer Flächenabschnitt, 136 ... vertikale Rippe, 136a ... Bereich, 138 ... horizontale Rippe. 100 ... vehicle front structure, 102 ... bonnet, 104 ... screw, 106 ... impinging object, 110 ... front bumper, 110a ... design area, 120 ... hood closure element, 130 ... damper, 132 ... face section, 134 ... rear surface section, 136 ... vertical rib, 136a ... Area, 138 ... horizontal rib.

Claims (6)

Fahrzeugfrontstruktur (100) mit einem Frontstoßfänger (110), der eine Stirnfläche eines Fahrzeugs bildet und eine Gestaltungsfläche (110a) aufweist, die derart geneigt ist, dass sie in Fahrzeugheckrichtung ansteigt, einem horizontalen Strukturelement, das auf einer Rückseite des Frontstoßfängers (110) in Fahrzeugquerrichtung verläuft, und einem Dämpfer (130), der in Fahrzeugquerrichtung an einem oberen Abschnitt des horizontalen Strukturelements angebracht ist, wobei der Dämpfer (130) Folgendes aufweist: einen Stirnflächenabschnitt (132), der an einer Unterseite der Gestaltungsfläche (110a) des Frontstoßfängers (110) entlang verläuft, und einen hinteren Flächenabschnitt (134), der von einem hinteren Ende des Stirnflächenabschnitts (132) aus nach hinten und unten verläuft und ein unteres Ende aufweist, das mit dem oberen Abschnitt des horizontalen Strukturelements verbunden ist, und eine untere Kante des Dämpfers (130) so gekrümmt oder gebogen ist, dass sie bei Betrachtung von einer Seite des Fahrzeugs aus eine nach oben hin konvexe Form bildet und sich eine Spitze der Krümmung oder Biegung unter einem in Bezug auf eine Fahrzeuglängsrichtung hinteren Ende der Gestaltungsfläche (110a) des Frontstoßfängers (110) befindet.Vehicle front structure ( 100 ) with a front bumper ( 110 ), which forms an end face of a vehicle and a design surface ( 110a ), which is inclined so as to rise in the vehicle rear direction, a horizontal structural element, which on a rear side of the front bumper ( 110 ) in the vehicle transverse direction, and a damper ( 130 ), which is mounted in the vehicle transverse direction at an upper portion of the horizontal structural element, wherein the damper ( 130 ) Comprises: an end face portion ( 132 ) located at an underside of the design area ( 110a ) of the front bumper ( 110 ) and a rear surface section ( 134 ), which from a rear end of the end face portion ( 132 ) extends rearwardly and downwardly and has a lower end connected to the upper portion of the horizontal structural member and a lower edge of the damper (10). 130 ) is curved or bent so as to form an upward convex shape when viewed from a side of the vehicle and a peak of curvature or bending at a rear end of the design surface (A) with respect to a vehicle longitudinal direction (Fig. 110a ) of the front bumper ( 110 ) is located. Fahrzeugfrontstruktur nach Anspruch 1, wobei der Dämpfer (130) ferner eine vertikale Rippe aufweist, die so vorgesehen ist, dass sie aufrecht absteht und sich von einer unteren Fläche des Stirnflächenabschnitts (132) zu einer Stirnfläche des hinteren Flächenabschnitts (134) erstreckt, und es sich bei der unteren Kante des Dämpfers (130) um eine untere Kante der vertikalen Rippe handelt.Vehicle front structure according to claim 1, wherein the damper ( 130 ) further includes a vertical rib provided so as to stand upright and extend from a lower surface of the end surface portion (Fig. 132 ) to an end face of the rear surface section ( 134 ), and it is at the lower edge of the damper ( 130 ) is about a lower edge of the vertical rib. Fahrzeugfrontstruktur nach Anspruch 1 oder 2, wobei sich das untere Ende des hinteren Flächenabschnitts (134) des Dämpfers (130) in flächigem Kontakt mit dem oberen Abschnitt des horizontalen Strukturelements befindet.Vehicle front structure according to claim 1 or 2, wherein the lower end of the rear surface section ( 134 ) of the damper ( 130 ) is in surface contact with the upper portion of the horizontal structural element. Fahrzeugfrontstruktur nach Anspruch 2 oder 3, wobei in einem Bereich von einem vorderen Ende zu einem hinteren Ende der Gestaltungsfläche (110a) des Frontstoßfängers (110) eine Abmessung der vertikalen Rippe in Fahrzeughöhenrichtung unterhalb des hinteren Endes der Gestaltungsfläche (110a) des Frontstoßfängers (110) am größten ist.A vehicle front structure according to claim 2 or 3, wherein in a range from a front end to a rear end of the design area (FIG. 110a ) of the front bumper ( 110 ) a dimension of the vertical rib in the vehicle height direction below the rear end of the design surface ( 110a ) of the front bumper ( 110 ) is the largest. Fahrzeugfrontstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Dämpfer (130) ferner eine horizontale Rippe aufweist, die so vorgesehen ist, dass sie sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und von einer unteren Fläche des Stirnflächenabschnitts (132) unterhalb des hinteren Endes der Gestaltungsfläche (110a) des Frontstoßfängers (110) aufrecht absteht.Vehicle front structure according to one of claims 1 to 4, wherein the damper ( 130 ) further includes a horizontal rib provided so as to extend in the vehicle transverse direction and from a lower surface of the end surface portion (FIG. 132 ) below the rear end of the design surface ( 110a ) of the front bumper ( 110 ) stands upright. Fahrzeugfrontstruktur nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei die vertikale Rippe einen Bereich aufweist, der so vorgesehen ist, dass er von einer Stirnfläche des hinteren Flächenabschnitts (134) aufrecht absteht und sich bis zu einem vorderen Ende des oberen Abschnitts des horizontalen Strukturelements erstreckt.The vehicle front structure according to any one of claims 2 to 5, wherein the vertical rib has a portion provided so as to project from an end surface of the rear surface portion (Fig. 134 ) projects upright and extends to a front end of the upper portion of the horizontal structural element.
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